導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路基路面綜合設(shè)計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：舊路改造；路基路面；病害；綜合處治；

中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

舊路改造一般多為路面拓展改造并結(jié)合路基路面的綜合處治工程方案。綜合處治設(shè)計要根據(jù)改造工程的總目標(biāo)和階段目標(biāo)，進(jìn)行目標(biāo)分解，制定總體控制，確保項目建設(shè)成功。從實際舊路拓寬改造工程來看，改線路段一般應(yīng)按新建路面設(shè)計。加寬路面、提高路基、調(diào)整縱坡的路段應(yīng)視具體情況按新建或改建路面設(shè)計。在原有路面上補強時，按改建路面設(shè)計。從綜合處治來看一般都包括設(shè)計來看一般都包括排水管道工程、舊路面處理工程、路基拓寬工程、人行道防護(hù)工程、等。本文主要結(jié)合《03省道蕭山義橋至樓塔段舊路改建工程》中路基路面的綜合處治設(shè)計做一些分析和探討。

一、舊路改造設(shè)計方案的考慮重心

在改建設(shè)計前對原道路開展了詳細(xì)的路況綜合調(diào)查，包括歷年來年平均雙向日交通量、交通組成與交通量增長率等，并收集公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的有關(guān)技術(shù)資料。根據(jù)調(diào)查資料進(jìn)行分段評價，分析舊路面損壞狀況及利用的可能性，擬定舊路面改建的工程設(shè)計方案。設(shè)計方案著重考慮兩個方面，一是在保證一定使用年限的要求下，考慮盡量減小舊路的翻挖工程數(shù)量，減小廢棄材料；應(yīng)考慮瀝青混合料、半剛性基層材料的再生利用，以減少污染、保護(hù)環(huán)境，并結(jié)合已有成果和經(jīng)驗，積極慎重地采用再生技術(shù)。二是選擇施工方便、工期短，交通干擾少，對阻礙行車、社會影響小的設(shè)計方案。當(dāng)舊路面進(jìn)行加寬設(shè)計時，加寬部分瀝青面層與原有路面的縱向接縫處，應(yīng)采取減緩路基不均勻沉降裂縫的措施。

二、瀝青路面加鋪層設(shè)計

瀝青路面整體強度要符合要求，車轍深度小于10mm，輕度裂縫而平整度及抗滑性能較差時，可直接加鋪罩面，恢復(fù)表面使用功能。當(dāng)原路面有較多中度、重度裂縫且加鋪層較薄時，宜銑刨舊瀝青層，否則，應(yīng)進(jìn)行灌縫、修補坑槽等處理，必要時采取防裂措施后再加鋪瀝青層。加鋪面層可用瀝青混凝土罩面、表面處治或其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施改善提高瀝青表面層的服務(wù)功能。一般單層瀝青混凝土罩面厚度可為30～50mm；超薄層罩面厚度宜為20～25mm。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可選用稀漿封層、微表處或養(yǎng)護(hù)劑等。超薄磨耗層結(jié)合料宜用改性瀝青或摻入其他添加劑，提高超薄磨耗層的水穩(wěn)性。對整體強度不足或破損嚴(yán)重的路段，視路面破損程度確定挖除深度、范圍以及加鋪補強層的結(jié)構(gòu)與厚度。

加鋪補強層設(shè)計步驟：

(1)計算原有路面的當(dāng)量回彈模量

(2)擬定幾種可行的結(jié)構(gòu)組合及設(shè)計層，并確定各補強層的材料參數(shù)。

(3)根據(jù)加鋪層的類型確定設(shè)計指標(biāo)，當(dāng)以路表回彈彎沉為設(shè)計指標(biāo)時計算彎沉綜合修正系數(shù)。

(4)設(shè)計層的厚度采用彈性層狀體系理論設(shè)計程序計算。對季節(jié)性冰凍地區(qū)的中、潮濕路段還應(yīng)驗算防凍厚度。

(5)根據(jù)各方案的計算結(jié)果，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的補強方案。

對于水泥混凝土路面而言，一般經(jīng)過一定時間的使用之后，會出現(xiàn)諸如破碎、斷裂、錯臺等常見病害，這將嚴(yán)重影響了路面的使用功能。根據(jù)破損調(diào)查和承載能力測試資料，若路面結(jié)構(gòu)承載能力不滿足現(xiàn)有交通荷載要求，應(yīng)采取補強措施。

三、路基挖填方設(shè)計與施工

對于改建道路沿線地勢較平坦，開挖量不大，一般可視土質(zhì)情況,采取作為利用方用于路基填筑的處理方式。開挖時可采用通道縱向開挖法，路槽應(yīng)按設(shè)計標(biāo)高及縱橫坡進(jìn)行平整壓實,路槽下30cm,壓實度必須達(dá)到96%,表面設(shè)計標(biāo)高誤差不大于2cm。路基工程一般都是道路工程的關(guān)鍵項目。 路基填土前應(yīng)根據(jù)中線樁，標(biāo)定出路基邊線位置，然后在路基兩側(cè)挖臨時排水溝，以便排干積水和排除路面雨水。清除路基內(nèi)的淤泥、樹根、雜草等。經(jīng)適當(dāng)晾曬后進(jìn)行路基底平整壓實，經(jīng)監(jiān)理工程師驗基合格后即可進(jìn)行填土。填土過程，為組織鋪土、碾壓、檢測三道環(huán)節(jié)能緊湊有序的流動，必須將工作面劃分成段進(jìn)行流動周轉(zhuǎn)，一般是按每座橋梁、涵洞、通道自然分隔的區(qū)間分成小段，橋涵間隔較長的路段也可以再分解，每段長度不大于100m為宜，特別是雨季施工，要保證鋪一層迅速壓實一層。

填料土質(zhì)由推土機按每層虛鋪30cm進(jìn)行攤鋪，平地機及人工配合整平后用振動壓路機碾壓8遍以上，碾壓遍數(shù)達(dá)到后，用灌砂法檢測壓實度。路基壓實度按規(guī)范要求為路槽下主干路0~80cm大于96%，80~150cm大于94%，次干道0~80cm大于96%，80~150cm大于94%，150cm以下大于93%，路基填筑達(dá)到設(shè)計路槽標(biāo)高后，應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行路基彎沉檢測。

為保證路基填筑質(zhì)量，填筑過程必須做到：

（1）在路基填筑前，在擬開采的土料場取土樣檢查土料的含水量及做出擊實試驗，確定其最大干容重，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。對含水量偏高的土料，上工作面后立即推開適當(dāng)晾曬風(fēng)干，對含水量偏底的土料，應(yīng)推開后適當(dāng)噴水，悶料1~2小時后，用三鏵犁翻拌均勻再整型。

（2）填筑過程應(yīng)控制好每層鋪土厚度，一般土料用30T以上振動壓路機碾壓，鋪土厚度應(yīng)控制在30cm左右，所以鋪土?xí)r應(yīng)有專人檢查厚度。在填筑至路槽 最后一層時，壓實厚度不能小于10cm，所以在填筑前就必須按路基填筑高度（包括預(yù)計沉降高度）預(yù)先計算好鋪土層數(shù)，并經(jīng)常檢查標(biāo)高情況。路槽面要按設(shè)計路拱或超高整平壓實，標(biāo)高誤差應(yīng)控制在20mm以內(nèi)。

（3）保證碾壓遍數(shù)，按一般土質(zhì)填料30T壓路機，遍數(shù)為6~8遍。所以在碾壓過程中必須達(dá)到遍數(shù)后才進(jìn)行壓實度檢測，以免壓實度不合格返工而影響進(jìn)度。

（4）路基每層填筑寬度應(yīng)在每層鋪土前由測量放出邊線，鋪土邊線應(yīng)在設(shè)計邊坡線外加寬50~80cm，保證削坡后路基寬度符合要求。

（5）雨季施工時，務(wù)必掌握天氣情況，雨前不鋪土，已鋪的土應(yīng)趕在雨前壓實。已淋雨過的濕土應(yīng)挖除。

四、路基路面病害治理

路基工程完全暴露在自然環(huán)境中，受嚴(yán)寒酷暑、狂風(fēng)暴雨、地震等自然條件影響，同時受靜荷載和動荷載的作用，使用一段時間會都不會不同程度的出現(xiàn)路基邊坡坍塌、路基隆起、下沉、翻漿冒泥等各種病害。舊路改造工程一般均會出現(xiàn)不同程度的路基病害，必須在舊路改造過程中予以全面治面，恢復(fù)路基質(zhì)量。

舊路病害處治應(yīng)堅持環(huán)保理念，充分利用舊路材料。病害處治要對癥下藥，減小干擾，利于施工。同時要盡可能通過治理措施根除病害及病害隱患。病害處治要保證新加鋪面層整體性原則，處治后舊路面面層標(biāo)高與新擴(kuò)寬路面基層標(biāo)高一致。

對連續(xù)路段病害，長段落連續(xù)病害處理（大于500m）以就地冷再生處治；短段落連續(xù)病害處理（小于500m）采取連續(xù)銑刨重鋪瀝青層處治。對半剛性基層段連續(xù)病害處治（小于500m），銑刨瀝青層加鋪罩面，銑刨深度要求一次性銑刨兩層，再視病害情況確定是否繼續(xù)銑刨。

對局部病害處治，如坑槽、龜裂、唧漿病害等，采用圓洞方補、斜洞正補原則，開槽以病害輪廓線外30cm為準(zhǔn)，邊線與車道平行或垂直，深度要求一次性兩層，之后視病害有無情況確定是否繼續(xù)銑刨，直至病害消失，開槽后吹洗干凈，槽底噴灑熱改性瀝青，側(cè)壁涂刷3mm厚改性乳化瀝青，分層用AC-20C回填壓實至頂。用小型壓實機具將填補好的部分壓實，應(yīng)將瀝青混合料分多次進(jìn)行攤鋪和壓實，壓實時應(yīng)注意邊部壓實和對周邊部分造成振動松散。對沉陷病害，復(fù)合式路面段要確認(rèn)斷裂板塊位置后，銑刨至板頂面，更換水泥板，重鋪瀝青層。半剛性基層段要確認(rèn)病害范圍，對松散、唧泥裂縫進(jìn)行壓漿處治，而后對裂縫進(jìn)行針對性處治。參考文獻(xiàn)：

[1]鄧志剛,謝德昌.淺談瀝青路面的改建設(shè)計[J].科技風(fēng),2009,(15):76-77.DOI:10.3969/j.issn.1671-7341.2009.15.069.

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【中圖分類號】R475.1【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B【文章編號】1008-6455（2011）08-0513-02

1 實施零加成基本情況

目前配備國家基本藥物617種，配備率達(dá)100%。根據(jù)區(qū)衛(wèi)生局下發(fā)《福田區(qū)社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機構(gòu)基本用藥目錄》的要求，自2008年4月1日始，實行社區(qū)基本用藥零加成制度，目前社區(qū)基本用藥數(shù)量617種，據(jù)統(tǒng)計從2008年4月1日至2010年9月30日，福田區(qū)婦幼保健院主辦的10家社康中心社區(qū)基本藥物，直接讓利于民107.2萬元，其中赤尾社康中心給群眾讓利14.5萬元，惠及居民2.2萬。

2 取得的主要成效――實現(xiàn)了兩提升、兩控制

2.1 實施國家基本藥物零加成后，服務(wù)量上升超過70%。

2.1.1 我院十家社康中心全面實施國家基本藥物零加成，基本診療人次同比增長79%。其中赤尾社康中心同比增長27%。（見圖表）

2.1.2 十家社康中心公共衛(wèi)生服務(wù)量同比增長72%，赤尾社康中心公共衛(wèi)生服務(wù)量同比增長25%（見圖表）

2.2 實施國家基本藥物零加成后，居民滿意度提升至92%；

2009年實施國家基本藥物零加成后由市、區(qū)衛(wèi)生主管部門委托的第三方滿意度評估，居民滿意度達(dá)到92.1%。（見圖表）

2.3 實施國家基本藥物零加成后，平均處方費用下降8.1%。（見圖表）

平均處方費用42.2元，同比下降8.1% ；

2.4 實施國家基本藥物零加成后，赤尾社康中心藥品收入占總收入的比例下降至34% ；（見圖表）

3 采取多種措施有效推進(jìn)

3.1 組織社康中心醫(yī)務(wù)人員培訓(xùn)；

3.1.1 開展《福田區(qū)社區(qū)基本用藥目錄》知識培訓(xùn)，使全科醫(yī)生熟練掌握目錄內(nèi)藥物名稱，提高全科醫(yī)生合理用藥水平和引導(dǎo)居民使用社區(qū)基本藥物的能力。

3.1.2 開展醫(yī)務(wù)人員職業(yè)道德教育，盡可能向居民宣傳基本藥物零加成的內(nèi)涵，爭取群眾的支持與配合。

3.2 醫(yī)院印制統(tǒng)一的基本用藥目錄；

醫(yī)院印制基本用藥目錄手冊，做到人手一份。

3.3 醫(yī)院對零加成藥物使用情況進(jìn)行監(jiān)督，并列入質(zhì)量控制與績效工資掛鉤。

藥劑科主任和社康部主任定期到社康中心指導(dǎo)和了解社區(qū)基本藥物的使用，并收集醫(yī)務(wù)人員對社區(qū)基本藥物使用意見和建議。

3.3.1 社康中心的藥品由醫(yī)院統(tǒng)一采購，從醫(yī)院藥庫配送；

3.3.2 醫(yī)院藥劑科每月派專人下社康檢查藥品的質(zhì)量，藥品的有效期，進(jìn)行處方質(zhì)控；

3.3.3 向居民公布監(jiān)督電話號碼，及時掌握居民對社區(qū)基本藥物使用的意見；

3.4 加大對社區(qū)基本用藥目錄的宣傳力度

3.4.1 在社康中心最醒目處張貼“福田區(qū)社區(qū)基本用藥目錄”。

3.4.2 在社區(qū)每棟住宅樓大門口張貼實施國家基本藥物零加成的溫馨提示。

3.4.3 與社區(qū)工作站、居委會有關(guān)人員召開座談會，通過他們對居民進(jìn)行國家基本藥物零加成的宣傳。

3.4.4 利用產(chǎn)后訪視等上門服務(wù)，對居民進(jìn)行國家基本藥物零加成的宣傳。

3.4.5 舉辦專題國家基本藥物零加成的的義診活動。

3.5 引導(dǎo)居民使用社區(qū)基本藥物，樹立合理用藥的意識。

3.5.1 定期舉辦社區(qū)健康教育“大講座”，給居民講授社區(qū)合理用藥有關(guān)知識；

3.5.2 利用居民到社康中心接受服務(wù)，醫(yī)務(wù)人員對居民進(jìn)行面對面健康教育，講解社區(qū)基本用藥的內(nèi)容。

3.5.3 開通咨詢熱線，解答居民關(guān)于國家基本藥物零加成的疑問。

3.5.4 利用專家下社區(qū)坐診，由醫(yī)院專家給居民進(jìn)行宣傳國家基本藥物零加成的合理用藥知識。

心社康5、積極開展“社區(qū)合理用藥”相關(guān)的科研的教學(xué)工作，以科研和教學(xué)指導(dǎo)全科醫(yī)師合理使用社區(qū)基本用藥。

3.6 為配合社區(qū)基本用藥目錄的順利實施，我們推出多項便民、優(yōu)惠措施，如舉辦醫(yī)院所開展的檢驗項目，居民可以直接在赤尾社康中心交費和抽血，由醫(yī)院派車統(tǒng)一收取血標(biāo)本，并及時送回結(jié)果單，極大地方便了社區(qū)居民。

4 體會

4.1 社區(qū)基本藥物對居民最大的吸引力，在于價廉、安全有效。

綜合醫(yī)療保險參保人持社?？ㄔ谏缈抵行木驮\，除享受社區(qū)基本藥物零加成外，還可以享受藥價七折的優(yōu)惠，雙層的優(yōu)惠使藥價比原來下降40%以上。同時社區(qū)基本藥物已在臨床應(yīng)用多年，部分是社康中心的常用藥，全科醫(yī)生對其藥理特征，副作用較為熟悉，因此安全性、有效性更有保障。

4.2 通過推行社區(qū)基本用藥目錄，提高了居民對社康中心的利用率和信任度。

實施“社區(qū)基本用藥目錄”兩年多以來，除了基本診療量逐月上升外，公共衛(wèi)生服務(wù)量如兒童預(yù)防接種量、老年保健服務(wù)量、產(chǎn)后訪視人次等均有不同程度的增長。

4.3 做好宣傳、解釋、正確引導(dǎo)能有效地提高社區(qū)基本藥物使用率。

在推行社區(qū)基本用藥目錄的初期，部分居民對推行社區(qū)基本用藥目錄產(chǎn)生了一些誤解，誤認(rèn)為社區(qū)基本藥物就是“低檔藥品”、“淘汰藥品”、“效果差”。通過大力宣傳和引導(dǎo)，社區(qū)基本藥物已逐步得到了居民的認(rèn)同和接受，特別是中低層收入的居民，外來勞務(wù)工、慢性病患者。

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關(guān)鍵詞: 公路 路基 路面 改建

引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量不斷增長，現(xiàn)有國省道已不堪重負(fù)，難以承擔(dān)交通運輸發(fā)展的需求，路面破損及阻塞狀況愈演愈烈，原有道路通行能力變差、舒適性變差、經(jīng)濟(jì)性變差，因此，采取舊路改建予以恢復(fù)或提高其使用功能，是行之有效的解決辦法。

1.舊路特點及改建的一般原則

1.1舊路特點

1.1.1技術(shù)等級低，排水設(shè)施不完善或毀壞，嚴(yán)重影響路基、路面的穩(wěn)定和使用壽命。

1.1.2個別路段路基強度不高，軟弱地基沒有處理，路基土質(zhì)較差。

1.1.3老路面結(jié)構(gòu)厚度薄，路面材料老化。

1.2舊路改建的一般原則路基路面改建方案確定前第一個重要環(huán)節(jié)就是對老路路基路面現(xiàn)狀的調(diào)查和評定，這一工作直接影響到改建方案確定和工程投資。

1.2.1經(jīng)濟(jì)原則，盡量利用舊路資源，設(shè)計方案進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)比選。

1.2.2節(jié)約用地原則，充分利用原有路基，對路基加寬方式、改線方案結(jié)合工程技術(shù)指標(biāo)、工程造價、征地拆遷等因素進(jìn)行綜合考慮。

1.2.3環(huán)保原則，采取再生技術(shù)對老路面進(jìn)行再生利用，盡可能地減少工程的廢棄物。

2.舊路摸底調(diào)查

2.1交通量的調(diào)查交通量的調(diào)查以及交通車輛的組成調(diào)查，尤其對重載車輛的調(diào)查，近年來社會上重載車輛比例大，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)通過現(xiàn)調(diào)查交通量預(yù)測遠(yuǎn)景交通量，來設(shè)計路面結(jié)構(gòu)層，以保證路面達(dá)到預(yù)計的使用壽命。

2.2路基、路面現(xiàn)狀調(diào)查路基、路面現(xiàn)狀調(diào)查包括路基、路面寬度、結(jié)構(gòu)形式及近幾年大修改建情況等，現(xiàn)狀老路面的調(diào)查和評價。公路路基拓寬改建設(shè)計前，應(yīng)對原有路基的病害進(jìn)行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。原路面現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)對原路面破損程度進(jìn)行分段評價，分析路面破壞原因，分段擬定路面改建方案。

2.3彎沉檢測 彎沉檢測是評價舊路的整體強度，進(jìn)行路面設(shè)計的重要依據(jù)，對檢測結(jié)果應(yīng)根據(jù)彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)情況分段整理計算，以便于下階段路面結(jié)構(gòu)補強設(shè)計。

3.舊路基的改建與處置

3.1舊路基的利用 舊路基經(jīng)過多年的行車作用基本穩(wěn)定，因此舊路改建時一般寧填勿挖，充分利用，對于局部出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞嚴(yán)重或彎沉較大的路段可采取換填碎石、砂礫及打砂樁、石灰樁、粉噴樁處理。

3.2舊路基加寬綜合處置方案 本地區(qū)舊路兩側(cè)地基的特征主要表現(xiàn)為，在靠近村鎮(zhèn)路段路兩側(cè)生活垃圾和建筑垃圾較多，局部地段含水量大，綜合工程實踐，目前適合本地區(qū)的加寬處置措施主要有以下幾種:

3.2.1方案一臺階開挖，適合地基土質(zhì)較好的路段。

3.2.1方案二臺階開挖+天然沙礫基底處理，適合含水量大、溝塘的路段，在具體應(yīng)用時應(yīng)結(jié)合項目的實際條件和工程造價綜合考慮。如米橫線按照方案一進(jìn)行處理，該道路大部分路段為利用挖方加寬路基，填土高，地質(zhì)水文條件良好。省道204魚橫段K225+200-K225+500路基加寬按照方案二進(jìn)行處理。

3.3舊路邊溝的補修和增設(shè) 對于舊路缺少邊溝的路段，必須增設(shè)邊溝，以迅速排除路面水流，邊溝的形式及斷面尺寸應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟涤炅看笮〈_定。

4.路面結(jié)構(gòu)改建方案

4.1新鋪基層和面層

舊瀝青路面改建比較常規(guī)做法是對老路補強改建，老路改建前也應(yīng)對對病害較嚴(yán)重路段進(jìn)行處理，對較大的沉陷，應(yīng)查明原因，翻挖處理。一般路段利用老路路表彎沉測定結(jié)果，計算出代表彎沉值，并反算成老路路面當(dāng)量回彈模量，再按彈性層狀體系理論計算加鋪補強層厚度。過去幾年，舊路改建大多是挖除瀝青面層，加鋪灰土碎石基層，再鋪瀝青面層，對于舊路面材料只得拉到偏遠(yuǎn)的垃圾場廢棄。

近年來，由于公路事業(yè)的發(fā)展以及資源供應(yīng)的日益緊張和人們環(huán)保意識的增強，瀝青路面再生技術(shù)引起人們的重視，冷再生技術(shù)得到了推廣應(yīng)用，就地冷再生技術(shù)，就是直接在舊路面上撒鋪上水泥或水泥、碎石，用冷再生機直接將原瀝青路面打碎和新鋪材料拌合成新路面基層或底基層。再加鋪基層或面層。

冷再生技術(shù)主要是將原有的路面材料加以重復(fù)利用，原有的路面材料主要起骨料的作用， 現(xiàn)場冷再生外摻材料為水泥、碎石、水。水泥現(xiàn)場冷再生混合料7 d無側(cè)限抗壓強度應(yīng)滿足大于等于3.1 MPa的技術(shù)要求，壓實度大于等于97%. 當(dāng)采用水泥用量試件強度達(dá)不到設(shè)計要求時，應(yīng)采用較高標(biāo)號水泥或用硅酸鹽水泥替代礦渣水泥使混合料滿足強度要求，現(xiàn)場實際施工水泥劑量應(yīng)小于6.0%.國道307子洲至靖邊段路面大修改建就采用了現(xiàn)場冷再底基層。大大節(jié)約了材料，使用效果良好。再生技術(shù)使原有路面材料可以再生利用，有利于保護(hù)環(huán)境，節(jié)省資源，降低工程造價，因此值得推廣應(yīng)用。

4.2水泥混凝土路面

對于舊瀝青路面翻漿嚴(yán)重路段，在對路基及基層進(jìn)行翻挖處理后，鋪筑水泥混凝土路面，以提高路面的耐久性。省道204魚河至橫山段K225+200-K225+400，因路基翻漿嚴(yán)重，該段路面成了養(yǎng)護(hù)工作中的老大難，年年補，年年爛，就對該段路基換填20cm砂礫，基層采用20cm灰土碎石，將路面改為20CM水泥混凝土路面，改造后路面使用效果良好。

5.結(jié)束語

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新工藝新技術(shù)的應(yīng)用，舊路改建方法越來越多，在確定改建方案時必須在對老路現(xiàn)狀充分了解的基礎(chǔ)上，堅持因地制宜、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的原則。在具體實施時應(yīng)根據(jù)設(shè)計方案修建試驗路段，以確定施工工藝、施工質(zhì)量控制的方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG H20-2007，公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTG D30-2004，公路路基設(shè)計規(guī)范[S].

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[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社，2000.

[5]JTG D50-2006，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S].

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路 加寬改建 路基路面設(shè)計 技術(shù)問題

中圖分類號：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（c）-0052-01

我國經(jīng)濟(jì)的快速、持續(xù)發(fā)展，道路交通量也日益增大，促使各個城市之間更加緊密聯(lián)系在一起，同時，在高速公路的客運量和貨運量的不斷增加，使得現(xiàn)有的通行能力已經(jīng)逐漸不能滿足于當(dāng)前的交通通行需求的增長。為了改善現(xiàn)有的交通狀況，提高高速公路的通行能力和服務(wù)水平減少交通事故，對原有高速公路拓寬、改建都勢在必行。加寬舊路路基路面能夠充分利用原有路基路面，減少公路建設(shè)用地，滿足公路發(fā)展需求。但是相對于新建公路，加寬舊路的改造工程具有工藝復(fù)雜、施工難度大等特點，因此探求高速公路加寬改建工程中路基路面的設(shè)計方法具有重要意義。

1 舊路的監(jiān)測與分析評定

高速公路在使用的過程中由于氣候、地形、地質(zhì)以及交通軸載等方面的因素，促使公路出現(xiàn)不同程度的損壞，而高速公路的損壞對行車的舒適性能、行駛的速度、燃油的消耗、機械的磨損、交通安全等會造成較大的影響。因此在提高道路技術(shù)等級之前，對舊路現(xiàn)狀進(jìn)行監(jiān)測和分析評定是十分必要的。

1.1 監(jiān)測與分析內(nèi)容具體內(nèi)容

表征路面整體剛度的大小指標(biāo)主要是路面結(jié)構(gòu)的強度和路面設(shè)計灣沉值。公路在運行的過程在路面的結(jié)構(gòu)承載能力就會逐漸的下降，這就可以反映在彎沉值變化上。隨時間的增加路段的代表彎沉值也逐漸增長。彎沉值的增長，致使路面出現(xiàn)裂縫、車轍變形等損壞。除測量代表彎沉值外，還可通過路面損壞狀況、路面的結(jié)構(gòu)類型或調(diào)查測定路面已承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)等方式來判斷現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的承載能力（剩余壽命）。

路面平整度路面平整度是度量路面行駛質(zhì)量度的重要指標(biāo)，其測量方法包括反應(yīng)類平整度測量和斷面類平整度測量。反應(yīng)類平整度測定系統(tǒng)主要是在拖車或主車上安裝有顯示器和傳感器組成的儀器，累積車輛和傳感以一定速度行駛在不平的整路表時懸掛系統(tǒng)豎向位移量。斷面類平整度測定的是直接沿行駛車輛輪跡量測路面表面高程，繼而得到路表縱斷面，通過數(shù)學(xué)分析，最后采用綜合統(tǒng)計量來作為其平整度指標(biāo)。

路面抗滑性能是車輛輪胎在受到制動時，沿路表面滑移所產(chǎn)生的阻力?？够芰κ锹繁砻嫣匦缘闹匾从?。

路面破損狀況調(diào)查主要是運用各種儀器設(shè)備，按照規(guī)定的調(diào)查頻率對路面狀況的各項指標(biāo)進(jìn)行檢測，從而了解路面的現(xiàn)狀。依據(jù)路面破損狀況調(diào)查的結(jié)果，可分析路面破壞的原因，同時可鑒別需要進(jìn)行改建的路段，從而選擇合適改建對策。

路面鉆孔取芯及混合料試驗測量物理性能：空隙率、厚度、密度；力學(xué)性能：劈裂強度、馬歇爾穩(wěn)定度；抗水損害的能力：浸水鳥歇爾試驗。

路面厚度檢測的方案：每個車道都檢測其中心一條線的厚度，并以中心線上點的厚度來代表該斷面的車道厚度。每個點上都檢測面層、底基層和基層這三個厚度值。

2 高速公路的路基路面加寬改建設(shè)計

通過對舊路的詳細(xì)調(diào)查，對高速公路的路基路面進(jìn)行認(rèn)真設(shè)計是加寬改擴(kuò)建工程中的技術(shù)關(guān)鍵。其設(shè)計的要點主要為以下幾方面。

2.1 路基加寬的改建設(shè)計

2.1.1 路基加寬方式選擇

公路的改擴(kuò)建工程中，路基加寬的形式主要有沿舊路雙側(cè)加寬和單側(cè)加寬兩種。應(yīng)根據(jù)高速公路的具體實際情況，在設(shè)計中靈活選取這兩種路基加寬方式。

路基加寬形式的優(yōu)點缺點。

雙側(cè)加寬在建設(shè)施工中不用調(diào)整原有舊路的路拱橫坡，施工較為方便，征地拆遷的數(shù)量與工程量都相對來說較小，設(shè)計過程也相對簡單，這種方式舊路路面的利用率高，受力條件好，路面處理厚度也均勻，費用較少，路基作業(yè)面小。但雙側(cè)加寬設(shè)計中的舊路兩側(cè)接縫的位置受雨水的影響，易產(chǎn)生較大沉降，從而影響路基整體的穩(wěn)定性等。

單側(cè)加寬只形成一側(cè)接縫，便于機械化施工，但施工的作業(yè)面大，這減少了施工后的不均勻沉降，有助于路基的穩(wěn)定。導(dǎo)致加寬一側(cè)的路面結(jié)構(gòu)加鋪層的厚度增加，從而造成加寬那一側(cè)路面的厚度不均勻，受力復(fù)雜，設(shè)計和施工的難度增大，同時這也會導(dǎo)致公路中線位置的路面排水不順暢，路拱橫坡將有兩次轉(zhuǎn)折，在中央分隔帶設(shè)置時甚至可能出現(xiàn)雨水無法排出的現(xiàn)象，必要的時候，應(yīng)增加路面的排水設(shè)施，但這將增加工程的總體造價。

2.1.2 路基設(shè)計技術(shù)處理分析

通過對舊路的詳細(xì)調(diào)查，分析路基存在的病害，進(jìn)而提出合理的處理措施，保證路基整體強度。在新舊路基的銜接處，根據(jù)施工機械的大小和填筑路基土的工程性質(zhì)，要設(shè)置向內(nèi)側(cè)傾斜2%～4%的臺階，臺階高度一般應(yīng)為1～2 m，每隔10～15 m應(yīng)設(shè)置一道橫向的臨時排水溝，以防臺階的內(nèi)積水。對于公路的改擴(kuò)建工程，在各種不同因素影響下新加寬部分會產(chǎn)生較大的變形，經(jīng)多年使用的原有舊路的路基則基本上處于穩(wěn)定的狀態(tài)，這種現(xiàn)象將會造成新舊路的不均勻沉降，針對這一情況，應(yīng)在按高一等級的壓實度標(biāo)準(zhǔn)或提高新加寬路基壓實度1%～2%的基礎(chǔ)上，合理地采用土工合成材料等來進(jìn)行綜合處治，從而確保新舊路整體的穩(wěn)定性。

2.2 路面加寬的改建設(shè)計

2.2.1 新建路面的設(shè)計

在公路改擴(kuò)建工程中，若舊路改建并且路基的高度提高較多，舊路的路面結(jié)構(gòu)無法利用或舊路被廢棄另擇新線時，這種情況下應(yīng)按照新建公路路面的設(shè)計方法來進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。如果在這些路段中，舊路的路面材料質(zhì)量都很好，最好是將其挖出來并加以利用。

2.2.2 舊路補強的設(shè)計

如果只在原來路面上鋪筑新材料來改建路面結(jié)構(gòu)，舊路路基的高度基本不變且結(jié)構(gòu)基本完整，則應(yīng)考慮按舊路補強的方式來設(shè)計路面的結(jié)構(gòu)層和厚度。加寬的部分的設(shè)計在舊路路面的寬度不足時，應(yīng)遵照新建公路路面設(shè)計，并確保與舊路補強設(shè)計后的路面具有相同的穩(wěn)定性和強度。

3 結(jié)語

舊路加寬改擴(kuò)建從而提高其技術(shù)等級，對于緩解交通壓力、提高公路的通行能力、滿足通行需求、減少交通事故來說是一種切實可行的技術(shù)措施。但是在實施舊路加寬改擴(kuò)建工程之前，我們首先需要對舊路現(xiàn)狀進(jìn)行監(jiān)測與分析評定，從而提供全面的設(shè)計依據(jù)；在公路加寬改擴(kuò)建工程中我們要遵循一定的原則，應(yīng)緊緊圍繞既有道路的實際情況，開展各階段的設(shè)計工作。最后我們探討了高速公路路基路面加寬改建設(shè)計的技術(shù)關(guān)鍵，以期施工單位和設(shè)計者能提高質(zhì)量意識，充分認(rèn)識到加寬改建工程的特殊性，從而確保設(shè)計質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：路基；路面；排水；措施

中圖分類號：S276 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)有了較大發(fā)展。路面排水系統(tǒng)的不完善，是影響公路行車安全、造成公路早期破壞的主要原因之一。公路路基的排水設(shè)計是衡量公路質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計之前要進(jìn)行充分的調(diào)查研究，設(shè)計時要考慮各種影響因素，結(jié)合實際情況，采用合理的設(shè)計。做好路基路面的排水措施，才能從根本上面提供公路的質(zhì)量。

一、排水的目的和要求路基路面排水設(shè)施設(shè)置目的就是將可能危害路基穩(wěn)定的地面水和地下水通過適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施有效匯集、攔截、隔斷、疏干并迅速排出路基范圍之外，使路基始終保持干燥狀態(tài)，從而確保路基、路面的強度、穩(wěn)定性，使公路發(fā)揮正常的使用功能。排水設(shè)施的基本要求為：排水設(shè)施要求足夠的泄水能力，能夠滿足泄水要求；自由水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時間不能太長、滲流路徑不能太長，需要及時排泄；排水設(shè)施要具有較好的耐久性；各種排水設(shè)施要形成一個有效的排水系統(tǒng)。二、路基路面排水的原則

1、排水設(shè)施應(yīng)因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系；

2、設(shè)計前必須進(jìn)行充分的調(diào)查研究，重點路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，做到路基路面綜合設(shè)計和分期修建；

3、路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑；

4、路基排水要主要防止附近山體的水土流失，盡量不破壞天然水系，選擇有利地地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠；

5、路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路的具體情況，注意就地取材，以防為主；

6、為減少對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水設(shè)施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可采用能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。

三、路基路面排水措施

路基的各個組成部分，為完成各自的排水任務(wù)，需采用不同的排水設(shè)備，而要完成整個的排水任務(wù)，將全部地面水有效地攔截，匯集，引導(dǎo)和宣泄到路基范圍之外，就必須將各種排水設(shè)備組成一個完整的綜合排水系統(tǒng)，使各處的水均能順暢地排出。在布置路基路面排水系統(tǒng)時，要著重分析和研究水對路基不同部位的危害程度，依據(jù)輕重緩急采取不同的措施，只有將每項排水設(shè)備的位置、構(gòu)造考慮成熟和周全之后，才能最大程度的排除掉水對路基的危害。在布置時符合這些要求，起到預(yù)期的作用。

1、路基排水

（1）路基路表排水

邊溝通常設(shè)置在挖方路基路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，設(shè)計過程中一般不進(jìn)行水文和水力計算，邊溝出水口間距應(yīng)結(jié)合環(huán)境及地理位置差異而不同，若出水口排水困難則應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計，其縱向坡度應(yīng)與公路縱坡坡度一致；邊溝水體引排至路線另一側(cè)時則應(yīng)在沿線設(shè)置涵洞，對需要排入排涵的邊溝則應(yīng)控制其溝底標(biāo)高不低于涵洞中心標(biāo)高，若邊溝排入灌涵則其溝底不應(yīng)低于涵頂標(biāo)高，如邊溝為灌排兩用則應(yīng)按照灌涵設(shè)置邊溝，特殊情況可適當(dāng)降低標(biāo)高。同時為防止沖刷涵洞應(yīng)采用邊溝急流槽將邊溝和涵洞洞口連接，并應(yīng)保證邊溝盡量少穿越通道，若排水需通過通道進(jìn)入涵洞則應(yīng)優(yōu)先采用蓋板涵。對于截水溝設(shè)置，一般截水溝寬200-500mm，若寬度超過500mm則應(yīng)在截水溝中間增設(shè)泄水口，截水溝斷面一般采用梯形，溝底寬度不宜小于0.5m，溝底縱坡設(shè)計應(yīng)不低于0.5% ，若當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)或土質(zhì)條件較差可能會發(fā)生滲漏或變形則應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆浪胧┡潘?。對于排水溝設(shè)置，應(yīng)遠(yuǎn)離路基，其距離路堤坡角不宜小于2m，其連續(xù)長度宜短不宜長，一般情況下排水溝縱坡在0.5%-1%范圍內(nèi)。對于跌水與急流槽設(shè)置，其可分為單級和用于較長的陡坡地段為減緩水流速度的多級兩種，溝底分為等寬和變寬多種類型，急流槽則多用于山區(qū)公路路基排水及溝渠排水，多用于高路基邊坡，

（2）路基地下排水

對于暗溝設(shè)置，主要用于對泉水和地下集中水流進(jìn)行排除，該種設(shè)施不具備滲水和匯水功能，其橫斷面常為矩形，溝底和溝壁則多采用漿砌片石或水泥混凝土砌筑，設(shè)計時應(yīng)保證其蓋板頂上部填土厚度超過0.5m，暗溝溝底縱坡一般不應(yīng)小于1%，如遇特殊情況也不應(yīng)低于0.5 %，其出水口部位應(yīng)加大縱坡，并應(yīng)高出地表排水溝水位0.2m以上。對于滲溝及滲井設(shè)置，其主要功能是降低地下水位和攔截地下水，常用于地下水流量較小的地段，這種方式存在容易淤塞的缺點，洞式及管式滲溝則多用于地下水流量較大且引水段相對較長的地段，若條件允許則應(yīng)優(yōu)先采用該種方式。

2、路面排水

（1）路面表面水的排放

在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫流的方式排除路面表面水。路面表面排水應(yīng)充分利用路線或匝道縱坡、路拱橫坡或超高來將表面水排出，其縱坡坡度應(yīng)不低于0.3%。如果路堤較高，邊坡坡面未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，則應(yīng)設(shè)置路肩排水溝或設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口或急流槽排離路堤。對無超高路段則可通過路面橫坡將路面表面水體向路基兩側(cè)橫向排流，路塹段則可將路面水匯至邊溝，路堤段則應(yīng)在路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶以將路面水匯至攔水帶同路肩構(gòu)成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi)，并通過設(shè)置的泄水口或急流槽進(jìn)行集中排放。

（2）中央分隔帶排水

中央分隔帶排水是高速公路、一級公路路面排水的重要組成部分，可根據(jù)分隔帶寬度、綠化和交通安全設(shè)施形式、分隔帶表面的處理方式等因素，選擇不同的排水方式。中央分隔帶部位排水設(shè)計時應(yīng)設(shè)置底坡不超過0.3%的縱向矩形盲溝進(jìn)行匯水，后每隔30-50m設(shè)置一道橫向排水管以將盲溝內(nèi)水引出路基，并在出水口處路基內(nèi)設(shè)置土工布防滲層以防水從側(cè)而向路基滲透，同時在需要防滲的部位應(yīng)先涂刷水泥砂漿作為穩(wěn)定層，后涂刷一層瀝青和土工布以增強防滲效果，既實現(xiàn)增強瀝青同土工布間的粘接效果有充分利用水泥砂漿自身的防水作用。

（3）路面內(nèi)部排水

路面排水即將從路面接縫、裂縫等部位滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水體，或經(jīng)過路肩內(nèi)滲入并滯留在路面內(nèi)的水分排出，一般通過設(shè)置路面邊緣排水系統(tǒng)、排水基層和排水墊層等形式進(jìn)行排放。路面排水系統(tǒng)當(dāng)前多采用排水基層排水系統(tǒng)、排水墊層排水系統(tǒng)和路面邊緣排水系統(tǒng)等形式。設(shè)計時應(yīng)結(jié)合路面類型、車道寬度來確定路表水的滲入量，依據(jù)地表水滲入量來確定集料的滲透系數(shù)，選擇排水管道的孔徑及出水口間距以確定泄水能力。同時應(yīng)保證排水管的泄水能力大于表面水的滲入量。在路面修筑時，應(yīng)保證混凝土級配采用密實骨架型以減少水體的滲入量，并避免石料的不均勻。若為瀝青而層，則應(yīng)保證粒料最大粒徑同瀝青層厚度相匹配，減少施工中因離析而產(chǎn)生的不均勻。并在基層和面層間設(shè)置防水層，實現(xiàn)既可防比滲水向基層滲透，且即使存在滲水也可通過防水層向路面兩側(cè)排流。

總之，路基路面排水是公路工程設(shè)計的重要組成部分，設(shè)計時應(yīng)對地理環(huán)境、公路等級和地形地貌等諸多情況綜合考慮，采取良好的排水措施，設(shè)置附屬構(gòu)筑物等。除此之外，對于后期養(yǎng)護(hù)，要經(jīng)常的進(jìn)行檢查和維修，保證路基路面的排水設(shè)施可以經(jīng)常的使用。只有這樣，才能消除路面和土體存在的隱患，最終保證整個公路的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn) ：

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篇6

【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計；靈活性；創(chuàng)造性；應(yīng)用

改革開放三十年來，具有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟(jì)得以建立，我國的各項事業(yè)都煥發(fā)出勃勃生機，公路事業(yè)也不例外，發(fā)展進(jìn)入了快車道，對我國公路建設(shè)質(zhì)量要求也在逐步提升。俗話說：良好的開頭是成功的一半。作為公路建設(shè)的前期工作，公路設(shè)計的質(zhì)量如何是公路建設(shè)質(zhì)量和安全重要保證。所以，公路設(shè)計必須得到有關(guān)部門的重視。公路屬于帶狀結(jié)構(gòu)的工程，往往施工時間跨度大、距離比較長，容易受到沿線的地形地勢、地質(zhì)構(gòu)造、氣候、風(fēng)俗習(xí)慣、文化傳統(tǒng)、社會經(jīng)濟(jì)等綜合因素的制約而發(fā)生變化。在具體的設(shè)計中，無論是何種公路類型，沒有固定的設(shè)計模式，設(shè)計中應(yīng)該注重靈活性與創(chuàng)造性，具體情況具體分析，因地制宜，靈活的利用沿途的地形地勢等條件，重視與環(huán)境的配合。文章將基于公路設(shè)計的靈活性和創(chuàng)造性來進(jìn)行分析。

一、公路設(shè)計的原則和內(nèi)容

1.設(shè)計原則

（1）快速安全。這是公路設(shè)計首要的方面，缺少了安全上的保障，一切都將成為空談，公路的使用性不復(fù)存在。（2）排水通暢。良好的排水系統(tǒng)是公路正常使用以及使用壽命的重要保證。（3）線形平順。公路的通行能力和駕駛員行駛的舒適度都要依賴于線形平順。（4）路基穩(wěn)定。路基穩(wěn)定是保證公路安全的關(guān)鍵所在。（5）填挖平衡。填挖平衡對路面的沉降量有很好的減少抑制作用，能夠保障公路的質(zhì)量。

2.設(shè)計內(nèi)容

公路設(shè)計的主要內(nèi)容有確定公路各控制點高程、設(shè)計公路縱坡大小以及其長度、設(shè)計豎曲線、計算填挖高度、鋸齒形街溝設(shè)計等。

二、路基路面的安全評價

1.路基的安全評價。路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩(wěn)定評價、排水結(jié)構(gòu)物評價與支檔結(jié)構(gòu)評價。路基強度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行治理。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過穩(wěn)定性驗算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護(hù)及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對

排水結(jié)構(gòu)物評價：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設(shè)置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應(yīng)進(jìn)行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應(yīng)有足夠的強度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。

支檔結(jié)構(gòu)物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標(biāo)，應(yīng)滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟(jì)的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內(nèi)，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應(yīng)經(jīng)計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1/3樁長，對于土質(zhì)地基應(yīng)嵌巖1/2樁長。

2.公路路面的安全評價。路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對路面的強度要求就高；而路面強度低，產(chǎn)生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級配等。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術(shù)指標(biāo)，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標(biāo)，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險性。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產(chǎn)生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質(zhì)量、碾壓質(zhì)量對平整度有影響，接縫處理不好容易產(chǎn)生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋。

三、公路的設(shè)計原則與概況

1.總體原則：以路面設(shè)計及水文、地質(zhì)不良路段的路基病害處理為重點，充分利用舊路。采用擬合舊路的方法進(jìn)行設(shè)計。

2.平面、縱斷面設(shè)計：根據(jù)沿線地形變化情況，堅持選線與地形和自然景觀的相互協(xié)調(diào)、注意繞避不良地質(zhì)路段。平、縱均采用各種曲線組合形式，并盡量滿足平、縱曲線的最佳搭配，使之達(dá)到曲線圓滑，過渡順適的要求?？v斷面設(shè)計時，還應(yīng)分段綜合考慮路基的抗災(zāi)、防洪、最小填挖和控制點的要求以及縱向排水要求。

3.路基設(shè)計：重點考慮路基強度、穩(wěn)定性和水穩(wěn)性，應(yīng)重視路基填料的選擇，特別是高填方路段，盡量選用透水性、水穩(wěn)性好的砂性土、砂礫石和巖渣等材料填筑?？刂扑苄灾笖?shù)，采取設(shè)縱、橫向盲溝的措施降低地下水位確保路基穩(wěn)定；在能滿足標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，力爭改善平面線形和縱坡，避免出現(xiàn)大填大挖。

4.路基排水設(shè)計：全線多數(shù)路段采用幾何尺寸為：頂寬60cm、底寬：40cm、高40cm的梯形土質(zhì)邊溝；對地質(zhì)不良引起病害的路段和坡陡彎急的路段設(shè)計了頂寬60cm、底寬：40cm、高40cm的梯形漿砌片石邊溝并在幾處病害嚴(yán)重的整體滑坡路段增設(shè)了縱、橫向盲溝和漿砌片石排水溝，把路基范圍內(nèi)的地表水和地下水排出路基和滑坡體之外，防止因為水害而造成山體的破壞，威脅路基的穩(wěn)定，增強路基的排水能力。使全線形成良好的排水系統(tǒng)，保證路基及邊坡的穩(wěn)固。

四、安全護(hù)欄設(shè)計

按照我國設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，要求護(hù)欄在中央分隔帶連續(xù)設(shè)置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。

石方區(qū)護(hù)欄：石方區(qū)護(hù)欄基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步施工，路基開挖時，預(yù)留護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免2次開挖石方。

路肩擋墻區(qū)路側(cè)護(hù)欄：護(hù)欄基礎(chǔ)落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時，當(dāng)擋墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄安裝時開拆擋墻，對于連續(xù)護(hù)面墻區(qū)段，當(dāng)護(hù)面墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄無法生根。

構(gòu)造物護(hù)欄：對于特大、大、中橋護(hù)欄一般由主體工程設(shè)計單位設(shè)計。通常為砼剛性護(hù)欄，并由交通工程設(shè)計單位負(fù)責(zé)護(hù)欄過渡段設(shè)計。

綜上所述：通過文章的分析使我們了解到，公路設(shè)計的重要性，需要充分考慮到諸多因素的影響，這在無形中增加了設(shè)計的難度。作為公路設(shè)計人員只有下大力氣，對所要設(shè)計的公路沿線進(jìn)行實地考察、調(diào)研分析，以實際情況為準(zhǔn)，靈活、創(chuàng)新設(shè)計，才能設(shè)計出更多更好的精品工程。

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【關(guān)鍵詞】公路工程；路基設(shè)計；要點；路面設(shè)計；排水設(shè)計

公路路基及路面設(shè)計需要考慮的因素除了路基的壓實、路面的強度以及路面的厚度以外，還需要考慮排水設(shè)計，路基路面排水設(shè)計也是其重要的組成部分，排水系統(tǒng)對于路基路面也有著極為重要的意義和影響。以下就公路工程路基路面設(shè)計進(jìn)行探討分析。

一、路基設(shè)計的基本要求。

路基應(yīng)根據(jù)公路等級和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計，既應(yīng)有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。路基填筑宜采用水穩(wěn)性好的材料，嚴(yán)格控制路基壓實，滿足強度和穩(wěn)定性要求。路基強度、穩(wěn)定性和壓實度達(dá)不到要求的路段不得鋪筑瀝青或水泥路面。通過特殊地質(zhì)、水文條件地帶的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗進(jìn)行特別設(shè)計。

二、公路路基填挖交界處設(shè)計。

公路填挖交界處，應(yīng)該所使用的材料不同，他們的結(jié)構(gòu)性能也不同，這就容易引起地基固結(jié)不均勻而引起下沉，在設(shè)計和施工的過程中，若處理的不好，直接影響到公路的正常使用功能。對于路基交界處的設(shè)計可分為橫向設(shè)計和縱向設(shè)計。

三、公路路基填挖交界處的橫向設(shè)計。

橫向交界處的設(shè)計是指對交界處路床進(jìn)行超挖，深度控制在0.8m左右，再采用分層夯實的方法對其進(jìn)行回填，回填所采用的填料應(yīng)該以砂礫石為主，并且充分碾壓，確保壓實度的要求。土工格柵中進(jìn)行加筋防護(hù)處理，它可以協(xié)助縱向填挖交界處理共同發(fā)揮強化路基的功能，同時，當(dāng)路基橫向處于臨空時，它可以有效的控制土體水平運動，限制坡面上土體的水平位移，加強填筑土體的穩(wěn)定性，從而有效的減小路基沉降和防止滑坡，最終實現(xiàn)加筋處治的目標(biāo)。

四、公路路基路面設(shè)計分析

4.1、路基排水設(shè)計。第一、地面排水設(shè)計。路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進(jìn)行的，一般采用0.6m×0.6m 的梯形邊溝，邊坡為1：1，以25cm厚的M7.5漿砌片石鋪砌，邊溝縱坡一般不小于0.3%，坡長小于300m，邊溝水均應(yīng)引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內(nèi)，但不排入魚塘內(nèi)。當(dāng)邊溝與涵洞、通道發(fā)生交叉時，一般將邊溝水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側(cè)排走或設(shè)邊溝倒虹吸涵通過。在挖方地段，還應(yīng)設(shè)置0.4m×0.4m的梯形平臺截水溝，并在坡頂外側(cè)設(shè)0.6m×0.6m 的矩形地面截水溝，以排除坡面水。截水溝均以25cm厚的M7.5號漿砌片石鋪砌。第二、地下排水設(shè)計。（1）一般路段。一般路段路基邊溝設(shè)計主要以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的公路中的教訓(xùn)：a.部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時排除。b.地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。（2）軟基處理段。如是淤泥質(zhì)軟土層，地下水含量較大，為保證軟土段路基的穩(wěn)定，迅速排除地下水至關(guān)重要。設(shè)計應(yīng)采?。喊?砂墊層+超載預(yù)壓的深層。值得注意的是為確保軟土段地下水迅速由砂墊層排入邊溝，需在砂墊層與邊溝相接的斜面上做15 cm 厚的級配碎石（粒徑2cm～4cm）反濾層，在砂墊層底部位置預(yù)留截面為5cm×5cm、縱向間距為10m 的泄水孔，且泄水孔出口應(yīng)高于邊溝底30cm。

4.2、路面的設(shè)計。對于公路的路面設(shè)計，首選應(yīng)該調(diào)查擬建路周邊的環(huán)境，是否有可用的材料可以直接取用，如石頭，砂石等，由于路面工程的量較大，因此，盡可能的選用當(dāng)?shù)氐牟牧?，可以有效的?jié)約工程造價，必要的時候，我們應(yīng)該考慮新技術(shù)，新材料的運用，能有效的提高水泥混凝土路面的使用壽命。路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計，實際上就是制定路面結(jié)構(gòu)方案，確定合理的使用材料，理論上是需要經(jīng)過相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行驗算得出的?，F(xiàn)階段公路有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種形式，因公路等級較低，多以水泥混凝土路面為主，這種路面養(yǎng)護(hù)比較簡單，而且投資較小。在路面設(shè)計的時候，根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、材料、交通量等確定好了路面類型后，確定路面的厚度，路面厚度直接影響著投資的金額和公路的使用壽命，因此，設(shè)計人員需要綜合考慮各方面的因素，在滿足汽車運輸要求的前提下，做好路面厚度的設(shè)計，對于路面寬度，要考慮今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，現(xiàn)在已建的一些公路，明顯的路面寬度不夠，甚至有些地方錯車都出現(xiàn)困難，這就增加了公路上汽車行駛的危險系數(shù)，還影響了車輛的行駛速度。因此，必須綜合考慮以后的規(guī)劃，交通流量等各方面的影響，設(shè)計合理的路面寬度，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

五、結(jié)構(gòu)設(shè)計理念

路面早期損壞的原因是多方面的，有材料原因，有施工原因，也有管理方面的原因。一般認(rèn)為施工引起的原因（如路面厚度不夠，壓實度不夠等）是主要的，因為總可以找到一些施工方面的原因。為什么我們從材料、施工和管理各方面都十分認(rèn)真，嚴(yán)格按規(guī)范要求去做，路面還會發(fā)生損壞？美國在二十世紀(jì)80年代按規(guī)范修筑的路面也發(fā)生了許多早期損壞，如車轍、剝落等等，這就是美國為什么會開展美國公路戰(zhàn)略研究計劃的原因他就是說要從傳統(tǒng)的經(jīng)驗規(guī)范向性能規(guī)范發(fā)展。我們應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)美國的經(jīng)驗教訓(xùn)，少走彎路。

對瀝青路面從結(jié)構(gòu)性使用性能和功能性使用性能兩方面進(jìn)行分析。對于結(jié)構(gòu)性使用性能，主要從疲勞、高溫車轍、低溫開裂三方面考慮，分析了影響瀝青混合料的高低溫性和疲勞特性的因素。對于功能性使用性能，分析了影響路面平整度以及抗滑性能的因素。瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型應(yīng)相匹配，還常路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)是集料最大公稱尺寸的3倍以上。

對面層、基層厚度以及上、下面層的分層厚度從路面受力狀態(tài)以及所選材料類型兩方面進(jìn)行分析。對于面層厚度主要考慮面層、基層之間的層間剪應(yīng)力和經(jīng)濟(jì)性問題；而在面層結(jié)構(gòu)分層時，要從層間剪應(yīng)力和面層厚度與所選用面層材料的最大工程粒徑的匹配性兩方面考慮；對于基層厚度來說，從力學(xué)角度分析不小于15cm。

按照各結(jié)構(gòu)層的層位要求合理選用瀝青混合料，對于上面層抗滑密水的需要，瀝青混合料設(shè)計采用緊排骨架-密實原則的組成結(jié)構(gòu)；對于下面層易出現(xiàn)車轍變形的特點，適當(dāng)增加粗集料用量，使其既滿足密水又滿足抗車轍的要求。

在進(jìn)行基層混合料設(shè)計時，充分發(fā)揮粗集料的嵌擠作用，在形成一種理想的骨架以抵抗收縮裂縫的同時，填充骨架空隙的結(jié)合料所形成的適當(dāng)粘結(jié)力與骨架的嵌擠力，共同形成高強度的力學(xué)性質(zhì)。

綜上所述：隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路建設(shè)正處于快速發(fā)展階段，隨之而來的是，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的道路質(zhì)量問題。為了節(jié)約公路建設(shè)成本，減少道路交通事故的發(fā)生，使人民生命安全有所保障，國家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，必須對公路路基路面設(shè)計進(jìn)行研究分析，找出切實可行的策略和方法。

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關(guān)鍵詞：路基路面；排水施工；技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

水對土壤的浸濕、飽和以及沖刷，都會降低土體的強度，導(dǎo)致路基發(fā)生各種災(zāi)害。為了維護(hù)路基的穩(wěn)定性，使得路基能夠處于干燥而堅固的狀態(tài)，就應(yīng)該及時排除可能滯留的路面水和地下水，還要防止路基范圍之外的水滲入路基中去，因此做好公路路基路面的排水系統(tǒng)的重要性愈加明顯，必須盡快建立起一個完善、良好的路面排水系統(tǒng)。

1公路路基的排水目的與原則

路基路面排水是指為了保證路基的穩(wěn)定程度而采用的匯集、排除地表以及地下水的措施，是為控制并防止路基受到水侵害而設(shè)置的攔截引排地表水及地下水的系統(tǒng)，其中地表水指的是降水及雨雪形成的地面徑流，地下水指的是上層滯水、潛水及層間水等。路面排水系統(tǒng)的設(shè)計需要因地制宜、經(jīng)濟(jì)實用，選用適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)備（地面排水設(shè)備或地下排水設(shè)備），結(jié)合各種排水設(shè)施和水利工程綜合設(shè)計，并且與排水建筑物相連接。路面排水系統(tǒng)的最終目的則是把路基范圍內(nèi)的含水量降到工程容許范圍內(nèi)，用以保證穩(wěn)定的路基工作狀態(tài)。正是因為積水對路基的損害，在設(shè)計和實施公路路基排水系統(tǒng)時需要采納以下一些原則：

分清水損害危害程度的主次程度，從而采用不同的設(shè)計方案，綜合利用周邊的所有排水系統(tǒng)；排水建筑物采用沿等高線分布的設(shè)計方法，盡量選擇在地質(zhì)穩(wěn)定、地形平緩的地段，使得水流盡可能沿最短通道流出，且不能影響到路基邊坡的穩(wěn)定程度；重視整個排水系統(tǒng)連接的整體性，對于那些地質(zhì)不佳、排水困難的地段則需要進(jìn)行單獨設(shè)計；在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置截水溝或截水滲溝攔截地面水和地下水，要么直接將流水引離路基，要么通過溝管的匯集排除流水，或者降低地下水的水位高度；地面水和地下水排水系統(tǒng)的配合，臨時性排水和永久性排水系統(tǒng)的搭配，最終根據(jù)這些設(shè)計相綜合得出設(shè)計方案。

2路基路面的水損害原因

路面的水損害現(xiàn)象是最常見的路面破壞現(xiàn)象之一，是指在有水的情況之下，路面受到載荷與溫度膨脹收縮的多重作用之下，水分逐漸滲入瀝青集料界面，使得瀝青膜層從集料上分離開來，從而使得粘力消失，瀝青路面也隨之被破壞，路面變形，結(jié)構(gòu)被破壞嚴(yán)重影響著城市的交通系統(tǒng)。

大多發(fā)生在雨季，暴雨天氣都有可能導(dǎo)致較為嚴(yán)重的水損害現(xiàn)象的產(chǎn)生。一些運輸車輛大量的使用剎車?yán)鋮s水，使得行駛道路的水損害現(xiàn)象較為明顯。路面由一開始出現(xiàn)的小范圍內(nèi)的網(wǎng)裂以及冒漿現(xiàn)象，到后來逐步形成的坑洞，而且大多出現(xiàn)在排水不通暢并且透水現(xiàn)象嚴(yán)重的部位。路面的排水系統(tǒng)不夠健全，道路建設(shè)中排水系統(tǒng)大多都集中在路基范圍，容易在層間形成自由水，道路兩側(cè)滯水滲透，都會影響著公路路基路面的平整與穩(wěn)定。瀝青層的空隙率太大，離析情況也較為嚴(yán)重，很難形成利于排水的結(jié)構(gòu)，無法封住水分，容易積水，使得水分和空氣很容易就能夠通過空隙進(jìn)入礦質(zhì)集料中。在公路工程的施工過程中，為了過于追求公路路面的平整度，對瀝青混合料的壓實程度不夠，容易造成離析，所以在道路通車之后不久，就會發(fā)現(xiàn)路面不平且變形情況嚴(yán)重，在施工過程中也沒有采用重型壓路機對瀝青路面進(jìn)行碾壓，都會使得瀝青混合料的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，空隙率大，容易日后造成水損害現(xiàn)象。

3公路路基路面排水系統(tǒng)的施工控制

水對于道路設(shè)施的不利影響很大，在道路施工期間一定要及時進(jìn)行排水工作，由于排水的不暢會對開挖的路基施工作業(yè)面造成積水，從而影響正常的施工，水是影響路基強度和穩(wěn)定性的重要因素，填筑層積水或者含水量較大，會造成填筑層施工碾壓不夠密實，造成路基危害的發(fā)生。地表徑流會沖刷路基邊坡和道路設(shè)施，造成對道路及其它相關(guān)設(shè)施的毀壞，在開挖邊坡時應(yīng)該形成良好的排水系統(tǒng)，并且與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因為各種原因造成的水患，否則不僅會給路基施工質(zhì)量造成影響，還會對施工人員及設(shè)備的安全造成威脅。常常需要安排的排水設(shè)施有：地面排水設(shè)施，地下排水設(shè)施，特殊路段路基防排水。特殊路段路基防排水工作主要是因為如果處置不當(dāng)，會導(dǎo)致路基失穩(wěn)，不均勻沉降，這樣會嚴(yán)重危害路基質(zhì)量。

在挖方的部分，要注意觀察路基兩側(cè)有沒有潛水并且查清水位的具體情況，防止地下水對道路的損害，還可以采用加深邊溝的方法來排除水分。在填土低的較為潮濕的路段，砂礫墊層的厚度不能小于15cm或者使用隔水材料，防止毛細(xì)水進(jìn)入路基。同時還要結(jié)合路面結(jié)構(gòu)層的現(xiàn)狀，使得透過的水能夠排出路外，預(yù)防路面出現(xiàn)早期損壞或者是沖刷泥漿的現(xiàn)象。對于在多雨的路段鋪設(shè)道路時，還應(yīng)該結(jié)合考慮當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，基層頂面一定要設(shè)計下封層面，這樣才能達(dá)到有效防水的目的。鋪設(shè)寬度應(yīng)該控制在10米以內(nèi)，這樣才能防治離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。

對于公路路基路面的排水系統(tǒng)需要進(jìn)行綜合設(shè)計，宜在路線平面圖、地形圖上予以進(jìn)行。對于重載多、交通繁忙，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長的路段，應(yīng)該選用粗型密級配瀝青混合料，采用骨架密實型結(jié)構(gòu)，并且需要采取較高的設(shè)計空隙率；而對于重載少、交通較少，或者冬季溫度低、低溫持續(xù)時間長的地區(qū)，應(yīng)該選用細(xì)型密級配瀝青混合料，并且需要采取較低的設(shè)計空隙。需要結(jié)合路線的平面圖、縱斷面圖和沿線地質(zhì)、地形、水文條件進(jìn)行設(shè)計。對高等級公路中排水不良、易受水流沖刷的特殊地段，還需要進(jìn)行專項公路的排水設(shè)計。對所施工的路段要事先調(diào)查好地理環(huán)境的情況，并依據(jù)不同的地段實施不同的施工方法，根據(jù)路基不同類型的土質(zhì)及含水量制定處理方案，同時還要了解當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，統(tǒng)計陰雨天數(shù)，這樣才能制定相應(yīng)的措施，根據(jù)天氣變化及時調(diào)整施工方案。在填壓路基時需要時時地控制好土質(zhì)的含水量，既不能過高也不能過低，最好能夠避免在大雨或者暴曬的天氣下施工，防止填壓過程中土質(zhì)的含水量發(fā)生變化導(dǎo)致路基出現(xiàn)質(zhì)量問題。

結(jié)語

路基是一個路面的基礎(chǔ)，需要承受由路面?zhèn)鱽淼男熊囕d荷。路基的強度和穩(wěn)定性，一方面是可以在事先通過完善的工程設(shè)計來予以保證，另一方面則是依靠科學(xué)縝密的施工方案得以實現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程也在不斷擴(kuò)大著建設(shè)的規(guī)模，行駛車輛渠化行駛，軸載也不斷增大，隨之而來的是逐步加大的道路負(fù)荷，路面出現(xiàn)質(zhì)量問題也變得越來越頻繁，這樣就會使得道路的日常養(yǎng)護(hù)工作變得困難。路基則是公路工程的根本所在，承受著路面的載荷，也是路面的支承結(jié)構(gòu)，只有控制好路基的施工質(zhì)量，才能給公路的結(jié)構(gòu)層和面層打下堅固的基礎(chǔ)，才能建成一條質(zhì)量良好的公路，延長公路的使用壽命。

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篇9

關(guān)鍵詞：路基路面 排水設(shè)計

一、高速公路排水設(shè)計概述

高速公路排水設(shè)計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。

綜上所述，作者結(jié)合高速公路在設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。

1、排水設(shè)計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導(dǎo)、綜合整治、講究實效、注意經(jīng)濟(jì),充分利用有利地形和自然水系。一般情況下,地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長,以使水流不致過于匯集,做到及時疏散、就近分流。

2、各種路基排水溝渠的設(shè)置,應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合,必要時要適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑,以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性,并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。路基邊溝一般不用作農(nóng)田灌溉渠道,兩者必須合并使用時,邊溝的斷面應(yīng)加大,以防止水流危害路基。

3、設(shè)計前必須進(jìn)行調(diào)查研究,查明水源與地質(zhì)條件,重點路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃,考慮路基排水與橋涵布置相配合、地面排水與地下排水相配合、各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合,做到綜合整治,分期修建。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段,還應(yīng)和路基防護(hù)與加固工程相配合,并進(jìn)行特殊設(shè)計。

4、路基排水要注意防止附近山坡的水土流失,盡量不破壞天然水系,不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì),盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠,減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。對于重點路段的重要排水設(shè)施,以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠,應(yīng)進(jìn)行必要的防護(hù)與加固。

5、路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況,注意就地取材,以防為主,既要穩(wěn)固適用,又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。

6、為了減少水對路面的破壞作用,應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu),并提供良好的排水設(shè)施,以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水,亦可修筑具有能夠承載荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。

二、高速公路排水設(shè)計形式

這里主要介紹邊溝、排水溝設(shè)計和中央分隔帶排水設(shè)計，其他排水形式這里不再一一贅述。

1、邊溝、排水溝設(shè)計

邊溝、排水溝設(shè)計以填筑式邊溝、排水溝為主，盡量減少路基邊溝、排水溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。路基邊溝、排水溝縱坡應(yīng)根據(jù)交通部頒布《公路路基排水設(shè)計規(guī)范》要求進(jìn)行設(shè)計，一般采用漿砌片石修筑的邊溝就能滿足排水需要。對于邊溝、排水溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道的情況應(yīng)沿線設(shè)置排涵、灌涵和灌排兩用涵。邊溝、排水溝標(biāo)高及縱坡方向應(yīng)根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。對于挖方段邊溝，考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標(biāo)高不低于路肩標(biāo)高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小于0.5％。

一般邊溝、排水溝設(shè)計在高速公路排水設(shè)計中占有很大的比重，設(shè)計人員都給予高度重視，但在設(shè)計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝、排水溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路線兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整排水溝位置。

筆者通過有效數(shù)據(jù)的分析、計算確定，高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。

2.中央分隔帶排水設(shè)計

高速公路中央分隔帶排水設(shè)計主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水。排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔。因此，中央分隔帶排水長度應(yīng)為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m.實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。因此，當(dāng)盲溝積水時側(cè)面仍將無法阻止水滲入路基。

為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設(shè)計底坡小于0.3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。

三、高速公路排水的要求

高速公路排水設(shè)計首先要考慮公路等級、地形、地質(zhì)、氣候、年降雨量、地下水等條件,考慮不同的水源,設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施,使路基、路面形成良好的排水系統(tǒng)。把影響路基強度和穩(wěn)定性的水排到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c,并防止地面水漫流、滯積或下滲,對影響路基穩(wěn)定性的地下水,則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低,并引到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c,將土基濕度降低到一定范圍內(nèi),保持路基常年處于干燥狀態(tài),確保路基、路面的強度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水的影響。還必須將路面排水和路基排水結(jié)合起來綜合考慮,將地上排水和地下排水結(jié)合考慮,將臨時性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施結(jié)合考慮,將公路排水與農(nóng)田灌溉、周圍環(huán)境保護(hù)綜合考慮,將公路排水工程與防護(hù)加固工程綜合考慮。

一般把高速公路排水分為地面排水和地下排水。路界地面排水包括路面(含路肩、中央分隔帶)排水、路基邊坡排水、溝渠排水等。地下排水包括路基地下排水、中央分隔帶地下排水和縱向填、挖方交界處地下排水等。

高速公路排水設(shè)施施工首先應(yīng)校核全線排水系統(tǒng)的設(shè)計是否完備和妥善,必要時予以補充或修改,應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。此外,應(yīng)根據(jù)實際情況,設(shè)置施工現(xiàn)場的臨時性排水措施,保證路基土石方及附屬結(jié)構(gòu)在正常條件下進(jìn)行施工作業(yè),消除路基基底和土體內(nèi)與水有關(guān)的隱患,保證路基工程質(zhì)量。

高速公路排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)時應(yīng)該對排水設(shè)施進(jìn)行日常性、經(jīng)常性、季節(jié)性的養(yǎng)護(hù),若發(fā)現(xiàn)有排水不暢,淤積,堵塞現(xiàn)象,一定要及時對排水設(shè)施予以補充或修改,保持排水設(shè)施的正常使用,水流暢通,并根據(jù)實際情況不斷改善路基排水條件。

五、結(jié)束語

目前，高速公路路基路面排水設(shè)計的重要性日益突出。由于降雨量過大造成的路基及路面損毀的現(xiàn)象屢見不鮮，怎樣因地制宜地做好排水設(shè)計成了一個高速公路設(shè)計好壞的重要因素。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和新技術(shù)新材料應(yīng)用，高速公路排水設(shè)計手段也將日益完善，對于減少高速公路后期養(yǎng)護(hù)工作起到重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳昕。高速公路排水設(shè)計淺談[J].河南科技，2005，（02）

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關(guān)鍵詞：軟土；公路路基路面；設(shè)計；細(xì)節(jié)

在我國國民經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)迅猛發(fā)展的現(xiàn)階段，各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也日漸完善，公路作為重要的基礎(chǔ)建設(shè)項目，其建設(shè)數(shù)量和工程規(guī)模也不斷增多和擴(kuò)大。在公路工程建設(shè)時，軟土地基的情況較為常見，為了保證公路的通行安全，對軟土路基路面設(shè)計中的細(xì)節(jié)問題需要全面的把握，從而使得設(shè)計方案滿足相關(guān)規(guī)范與實際項目的要求。

1 軟土路基路面設(shè)計工作中存在的問題

軟土路基路面設(shè)計工作中存在的技術(shù)問題主要體現(xiàn)在以下：

其一，軟土路基路面設(shè)計方法不完善。軟土路基路面的處理方法眾多，對于不同處理技術(shù)方法要求不同。路段的面積、路段的實際排水情況以及粘性土的含水量等都是軟土路基路面設(shè)計工作中需要注意的問題；然而，在對軟土路基進(jìn)行設(shè)計的時候，由于對水文地質(zhì)條件的不了解，導(dǎo)致無法對路面結(jié)構(gòu)的厚度實現(xiàn)精準(zhǔn)的計算。

其二，軟基加固技術(shù)方法設(shè)計不合理。公路軟基加固技術(shù)方法其中較為常見包括：換填法、碎石樁法、強夯法、混凝土攪拌樁法以及排水固結(jié)法等，各技術(shù)方法其適用的條件和范圍等方面有差異；但是，在實際的過程中，對軟基加固技術(shù)方法的設(shè)計還存在不合理的問題。

其三，對于軟基公路路面設(shè)計而言，在進(jìn)行設(shè)計的過程中需要對路面組合、結(jié)構(gòu)層厚度等方面加以注意；但是在實際設(shè)計的過程中，對軟土路面的設(shè)計內(nèi)容沒有全面的把握，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計方案的可行性不強，使得設(shè)計出來的公路路面的承載力無法滿足規(guī)范的要求。

2 軟土路基路面設(shè)計中需要注意的細(xì)節(jié)

為了保證軟土路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的穩(wěn)定性，使得其設(shè)計承載力滿足安全通行的需求，推動我國道路工程領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展，分別圍繞軟土路基和路面的設(shè)計工作進(jìn)行了深入的剖析，得出以下結(jié)論：

2.1 軟土路基設(shè)計細(xì)節(jié)處理

公路軟土路基路面設(shè)計工作中存在的首要問題就是對設(shè)計工作的重視程度不夠，特別是在軟基處理工作在公路施工建設(shè)中的出現(xiàn)頻率較大的情況下，為了保證公路路面的負(fù)載能力，發(fā)揮其自身所具有的實際作用，延長公路的使用壽命，需要對軟土路基路面設(shè)計工作予以高度的重視，并對以下細(xì)節(jié)加以注意：

其一，當(dāng)公路工程的軟基實際埋深深度為≤5m的時候，可以對較好的土予以充分的利用，以此來實現(xiàn)對軟土的置換。

其二，當(dāng)填土的實際高度≤4m的時候，在對其進(jìn)行設(shè)計的時候可以采用塑料排水板超載預(yù)壓的處理方法；通常情況下，當(dāng)填土的高度≤6.5m時，其沉降量是最小的，除了采取以上的處理方法之外，還可以設(shè)計1-3層的土工柵欄。同時，在公路項目的軟土區(qū)域當(dāng)中設(shè)計土工織物，還能夠有效的提高軟土路基的實際承載能力，切實有效的減少路基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象的概率，對于提升路基的排水能力起到了重要的作用。

其三，在軟土路基的埋深深度≤13m的情況下，在具體設(shè)計的過程當(dāng)中可以采用水泥攪拌樁+土工格室的復(fù)合地基形式，并對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)某d預(yù)壓，這種方法同樣適用于填土高度≤6.5m的軟土路基路段。在荷載的作用之下，土工格室墊層和碎石樁二者會實現(xiàn)相互作用，進(jìn)而形成了雙向增強的復(fù)合地基形式，其在受到荷載之后如下圖1所示，格室片厚≥1mm，且格室焊接位置處的結(jié)合力要控制在1000N以上，使得處理后的路基承載力達(dá)到150kPa。

其四，在軟土路基的深度≥12m的條件之下，可以設(shè)計采用管樁托板+鋼塑土工格柵的方式，同時需要對其進(jìn)行超載預(yù)壓。管樁的承載力應(yīng)為400kN，且復(fù)合路基的設(shè)計承載力為150kPa。

2.2 軟土路面設(shè)計細(xì)節(jié)處理

2.2.1 軟土路面設(shè)計內(nèi)容

軟土路面設(shè)計主要包括了結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計和材料設(shè)計這三個方面。其中路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)對交通荷載、筑路材料以及環(huán)境因素等方面予以綜合考量，盡可能保證路面結(jié)構(gòu)體系設(shè)計的經(jīng)濟(jì)合理性，從而充分發(fā)揮出路面各層的作用。在厚度設(shè)計時，需要將溫度、材料特性等外部因素予以考量，并對路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行準(zhǔn)確計算，保證路面結(jié)構(gòu)的強度。材料是直接影響路面結(jié)構(gòu)性能的發(fā)揮主要因素，因此對材料的具體使用年限內(nèi)與使用性能加以重視。

2.2.2 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計思路

在對軟土路面的結(jié)構(gòu)組合進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)對以下細(xì)節(jié)加以注意：（1）要使得各個結(jié)構(gòu)層的類型和厚度與地區(qū)的實際交通量之間相匹配；（2）路面組合設(shè)計的第一個環(huán)節(jié)應(yīng)是對面層類型和等級的確定，為了滿足行車荷載和環(huán)境因素作用，應(yīng)盡可能選擇穩(wěn)定性好、耐磨和強度高的材料；（3）對墊層和柔性基礎(chǔ)實現(xiàn)合理的設(shè)置，避免因附加應(yīng)力過大而造成的縱橫向的裂縫問題；（4）一般情況下，軟土路基都是處于高溫多雨的地區(qū)，除了注意力學(xué)強度的要求，還需要對其排水功能加以注意；（5）對于半剛性基層瀝青路面的設(shè)計，應(yīng)對瀝青層和半剛性基層間的結(jié)合問題予以注意，盡可能的提高瀝青混合料的抗剪強度。

2.2.3 結(jié)構(gòu)層厚度的確定

結(jié)構(gòu)層厚度的合理確定與路面的耐久性和道路的性能之間息息相關(guān)。以瀝青路面為例，為了防止出現(xiàn)反射裂縫的問題，可以對瀝青層的厚度實現(xiàn)適度的增加。由于瀝青層的厚度和路面整體強度之間不具有密切的聯(lián)系，且路表產(chǎn)生裂縫的影響因素較多，因此，在對其路面結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行設(shè)計的時候，需要將當(dāng)?shù)氐慕煌看笮『筒牧闲再|(zhì)等作為參考依據(jù)?，F(xiàn)階段，公路軟土路面結(jié)構(gòu)厚度的確定可以參照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》，同時需要對路基不均勻沉降變形，路面結(jié)構(gòu)基層底面上所產(chǎn)生的拉應(yīng)力予以驗算。

3 結(jié)束語

綜上所述，在我國道路工程領(lǐng)域快速的發(fā)展，軟土地區(qū)的公路建設(shè)項目數(shù)量也不斷的增多，在一定程度上給路基路面的設(shè)計工作帶來了挑戰(zhàn)。對于軟土路基路面的設(shè)計工作而言，其是一項多技術(shù)和多材料復(fù)合使用的系統(tǒng)工程，為了切實提高設(shè)計質(zhì)量、保證安全可靠運行，在對其進(jìn)行設(shè)計的過程中需要對區(qū)域地質(zhì)條件和地下水文活動情況進(jìn)行仔細(xì)勘察，對構(gòu)造物的承載力和沉降等方面加以注意，對路面構(gòu)造和路基處理等細(xì)節(jié)深入的分析，從而延長公路的實際使用壽命，為人們的安全出行提供基礎(chǔ)保障。

參考文獻(xiàn)

[1]劉干斌，周曄，鄭榮躍.交通荷載作用下軟土路基-路面三維振動研究[J].寧波大學(xué)學(xué)報（理工版），2008（3）.