導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路物流市場前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近年來，隨著我國現(xiàn)代物流的蓬勃發(fā)展，公路快運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅猛，普通零擔(dān)運(yùn)輸和快遞運(yùn)輸也有向公路快運(yùn)發(fā)展的趨勢。然而，在金融危機(jī)的雙重影響下，我國公路快運(yùn)企業(yè)面臨優(yōu)勝劣汰的局面，有的企業(yè)被并購重組，有的企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部整合，有的因資金斷裂和管理不善面臨癱瘓，有的抓住市場需求飛速發(fā)展。

公路快運(yùn)市場究竟有多大？

“客戶最關(guān)心的是對速度的要求以及對安全服務(wù)的要求，這也是客觀上促進(jìn)公路快運(yùn)市場迅猛發(fā)展的根本原因。從我們以前的快運(yùn)業(yè)務(wù)來看，我們的運(yùn)價是其他競爭對手的兩到三倍，但與此同時業(yè)務(wù)增長速率也很快，每年都以倍數(shù)增長?！?曾經(jīng)擔(dān)任天地華宇總經(jīng)理的徐水波表示，和速度以及安全性相比，運(yùn)價已經(jīng)是客戶次要的考慮因素，服務(wù)質(zhì)量尤其是速度是客戶最看重的，這直接形成了公路快運(yùn)需求增長的基礎(chǔ)，公路快運(yùn)公司就需要深入挖掘客戶對速度以及安全性的需求，積極擴(kuò)大市場。

目前，中國市場最大的三家公路快運(yùn)企業(yè)分別是德邦物流、天地華宇和新邦物流，這三家企業(yè)是市場上運(yùn)價偏高，但恰恰也是過去三年里發(fā)展最快的快運(yùn)企業(yè)。而運(yùn)價低廉的運(yùn)輸企業(yè)只能提供相對較慢的速度，直接導(dǎo)致這類企業(yè)在金融風(fēng)暴和貿(mào)易削減的影響下流失大量客戶而失去市場。

公路快運(yùn)的三足鼎立？

德邦物流、天地華宇和新邦物流因?yàn)楣房爝\(yùn)的快速興起和飛速發(fā)展而成為運(yùn)輸行業(yè)的一張名片。但是因市場分散，這三家企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上是公路快運(yùn)的“三巨頭”。

據(jù)徐水波介紹：“每年整個貨運(yùn)公路運(yùn)輸市場大約有2萬億，快運(yùn)零擔(dān)部分占到6000到1萬億，這是一個極大的市場，但是現(xiàn)在做得最好的快運(yùn)公司只有50億元，市場份額大約只占到千分之五，這塊還未分配好的大蛋糕引得其他快運(yùn)企業(yè)的爭相分食?！?/p>

徐水波表示，公路快運(yùn)市場競爭激烈的一個重要原因是由于當(dāng)前公路快運(yùn)所需投資少，因此進(jìn)入壁壘低，企業(yè)數(shù)量也最多。同時當(dāng)前第三方物流市場不發(fā)達(dá)，擁有貨運(yùn)卡車的運(yùn)輸企業(yè)眾多，這對專業(yè)快運(yùn)影響也較大。

面臨優(yōu)勝劣汰

徐水波認(rèn)為，新邦物流是近兩年公路運(yùn)輸前5位中發(fā)展速度最快的運(yùn)輸企業(yè)，而且由于其基數(shù)較小，發(fā)展增長率和行業(yè)領(lǐng)頭羊德邦物流有得一比?！肮房爝\(yùn)的蓬勃以及金融危機(jī)的雙重影響給快運(yùn)企業(yè)帶來不同影響，不同企業(yè)也呈現(xiàn)不同的市場狀態(tài)。還是以三大公路快運(yùn)企業(yè)德邦物流、天地華宇和新邦物流為例，其中德邦物流和新邦物流有趨同的形勢，他們的業(yè)務(wù)100%都是零擔(dān)貨物，天地華宇的不同在于除了零擔(dān)貨物還承擔(dān)了30%的合同貨，而且華宇的品牌優(yōu)勢非常明顯。近兩年天地華宇內(nèi)部人士的調(diào)整對其繼續(xù)的發(fā)展有一定消極影響?！?/p>

“從去年的整體表現(xiàn)和經(jīng)營規(guī)模來看，去年天地華宇的排名滑到德邦物流之后，只能屈居第二。”徐水波說道，去年他離開天地華宇后，天地華宇公司內(nèi)部有一個整合的過程，業(yè)務(wù)暫停了大半年，發(fā)展速度放緩。

同樣經(jīng)歷YRC整合的快運(yùn)公司佳宇，近年來發(fā)展也不太理想?！癥RC被外資收購后并購整合上出現(xiàn)問題，再加上其收購佳宇，先天不足，在并購后馬上面臨多方面的問題。”

“天地華宇以前的發(fā)展勢非常好，本可以達(dá)到公司的預(yù)期規(guī)劃，但是現(xiàn)在面臨的問題則是管理層理念的不同導(dǎo)致發(fā)展的停滯，但我還是看好天地華宇后續(xù)的發(fā)展，因?yàn)橛远紱]有受到影響。”

“德邦在資本的推動下，三個億的投入使得網(wǎng)絡(luò)拓展邁出了很大的一步，因而德邦的發(fā)展目前是最被行業(yè)看好的。”

篇2

    國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示[1],2012年我國社會物流總費(fèi)用9.4萬億元,其中運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬億元,占社會物流總費(fèi)用的比重為52.5%,由此造成巨大的物流費(fèi)用損耗。目前全國范圍內(nèi)公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發(fā)展速度,公路上行駛的汽車,有44%處于空駛狀態(tài),由此造成的無效消耗每年高達(dá)100億元人民幣以上。相反,美國的公路貨運(yùn)貨車空載率僅大約為10%;英國貨運(yùn)車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%,目前仍在不斷下降;德國道路貨運(yùn)空載率從20%減少到了17.9%[2]。

    高空載率使我國的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進(jìn)行專門研究,提出公路貨運(yùn)空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

    1 文獻(xiàn)綜述

    近年來國內(nèi)外許多學(xué)者對公路貨車空載問題進(jìn)行了研究,研究角度包括貨運(yùn)車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。

    吳愛東(2002)[3]從21世紀(jì)中國物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場前景進(jìn)行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析,并做出優(yōu)化改進(jìn);王彩霞[6](2010)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對運(yùn)輸空駛的措施;

    Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實(shí)行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過研究,提出了一些建設(shè)性的對策和評估指標(biāo)。

    從上述文獻(xiàn)來看,學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析,然后提出相應(yīng)的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國實(shí)際情況,利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個體三個維度進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

    2 公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因

    系統(tǒng)工程理論認(rèn)為,一個系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言,內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個體司機(jī),而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此,我們認(rèn)為導(dǎo)致我國公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個體三個維度。只有進(jìn)行全面分析,才能從長遠(yuǎn)角度有效解決空載問題。

    魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。

    2.1 政府層面原因

    ①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低,物流管理體制混亂,社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。

    ②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺,且物流業(yè)涉及多個監(jiān)管部門,在管理方面存在重復(fù)交叉,難以劃分各部門的職能,存在監(jiān)管空白。

    ③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重,對外地車輛層層設(shè)卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。

    2.2 企業(yè)層面原因

    ①物流信息系統(tǒng)不健全,合作機(jī)制不完善。目前,我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù),由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時溝通,導(dǎo)致有貨無車,有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

    ②多因素制約下難以對運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對運(yùn)輸線路,車輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃,導(dǎo)致車輛利用率低下,運(yùn)輸市場基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。

    ③客戶對運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物,而通過適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

    ④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運(yùn)輸,如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大,有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物,只能放空返回。

    2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn),公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對容易,越來越多的個體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個體戶以其靈活、機(jī)動的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量,但由個體戶小、散、雜、亂等特點(diǎn)所引起的公路貨運(yùn)問題也日趨嚴(yán)重。

    目前,我國公路貨運(yùn)誠信體系尚未健全,個體戶缺乏信譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來源,防范意識淡薄,導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。

    另外,個體戶從事的運(yùn)輸多為貨物配送,但是大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時,對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。

    3 國外經(jīng)驗(yàn)借鑒

    方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國家交通運(yùn)輸?shù)闹髁?隨著長期的貨運(yùn)發(fā)展,它們在降低貨運(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn),維持較低的空駛率水平。

    美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率,美國首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式,是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境,在多年實(shí)踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規(guī)體系。大量研究和實(shí)踐表明,采用甩掛運(yùn)輸對于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。

    為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè),把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

    德國重載貨車衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)的[12]實(shí)施,提高了貨運(yùn)市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方(貨主)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),以便實(shí)時獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息,及時安排運(yùn)輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實(shí)時聯(lián)系、對其進(jìn)行監(jiān)控,并優(yōu)化運(yùn)輸線路,信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。

    4 公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

    政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體,本文借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國實(shí)際情況,從政府、企業(yè)和個體戶三個層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

    4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手,政府應(yīng)當(dāng)積極推動交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)籌協(xié)調(diào),具體表現(xiàn)在以下幾個方面:

    ①加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理,促進(jìn)市場有序競爭。各級政府和管理部門應(yīng)加強(qiáng)對物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控,完善運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度,加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個體運(yùn)輸車輛的發(fā)展,對現(xiàn)有個體運(yùn)輸車輛加強(qiáng)集約化管理;扶持和促進(jìn)國有大型運(yùn)輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運(yùn)力資源,形成規(guī)?；?jīng)營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

    ②加強(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門的協(xié)作,努力實(shí)現(xiàn)各省(區(qū)、市)道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時向社會公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺,對尚未開發(fā)的信息子平臺,要進(jìn)行聯(lián)合開發(fā),實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進(jìn)一步完善收費(fèi)制度,取消不合理收費(fèi)站點(diǎn),弱化地方保護(hù)主義,禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡,實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競爭,從整體上降低空載率。

    ③加強(qiáng)物流機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機(jī)構(gòu)為依托,建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機(jī)構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關(guān)系,對過往車輛進(jìn)行配載。對于長期穩(wěn)定的貨源,可實(shí)行雙向定班定線運(yùn)輸方式,合理安排運(yùn)力,開展穩(wěn)定的雙向物流,避免無序競爭。同時發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會的作用,在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè),建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟,站在供應(yīng)鏈共贏的高度,整合運(yùn)輸資源,建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系,最大限度的提高車輛利用效率。

篇3

經(jīng)濟(jì)地位孕育重大機(jī)遇

中國目前已經(jīng)超過日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，未來_二十年有可能超過美國成為世界第—大經(jīng)濟(jì)體。超大規(guī)模經(jīng)濟(jì)體的快速增長帶來規(guī)模巨大、增量顯著的物流需求，中國將成為物流需求增量的主要國家和最大物流市場。

從國內(nèi)形勢來看，中國工業(yè)化推進(jìn)過程中重化工業(yè)仍將有較大發(fā)展，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運(yùn)輸方式和物流需求仍將旺盛。同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級以及生產(chǎn)方式的變化，帶來短、小、輕、薄商品以及小批量、多頻次、靈活多變的物流需求快速增加。

中國從中等收入邁向高收入國家，消費(fèi)水平的提高、城鄉(xiāng)居民消費(fèi)心理和消費(fèi)方式的變化以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色、個性和人性，基于更高時間價值和空間價值的物流需求會越來越大。如電子商務(wù)日產(chǎn)生快件量目前已經(jīng)突破500萬件，占日發(fā)送快件總量的一半左右。預(yù)計(jì)到2015年，中國電子商務(wù)購物的零售額將超過3萬億，由此產(chǎn)生的快遞量將超過3750萬件。

從國際形勢來看，全球化推動中國與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟(jì)疲弱的影響，中國與歐、美、日等發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易增長會有所放緩，但與印度、俄羅斯、巴西、南非等新興經(jīng)濟(jì)體以及一些發(fā)展中國家的貿(mào)易增長會成為新的亮點(diǎn)，貿(mào)易格局的變化直接帶來國際物流活動的此消彼漲。中長期看，中國國際貿(mào)易仍將保持較高增長，進(jìn)出口產(chǎn)品增長和貿(mào)易結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，中國國際物流繼續(xù)保持高速發(fā)展。一個更加開放、更具影響力的中國，相應(yīng)需要一個更加強(qiáng)大和完善的全球物流體系，以支撐中國的全球貿(mào)易體系。

中國進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放推動物流市場朝著更高層次的競爭發(fā)展。以價格作為主要競爭方式的狀況會有很大改變，以服務(wù)、品牌、創(chuàng)新、社會責(zé)任等的非價格競爭方式會得到更加重視，基于價格競爭和非價格競爭的綜合競爭會被廣泛采用，專業(yè)性國際物流企業(yè)和基于專業(yè)化基礎(chǔ)上的綜合性國際物流企業(yè)將會得到更大發(fā)展。

從物流業(yè)自身的發(fā)展來看，中國建設(shè)體系完整、功能齊備、統(tǒng)一開放的物流市場任務(wù)相當(dāng)艱巨，既要完善公路貨運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、貨運(yùn)、倉儲、郵政普遍服務(wù)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息服務(wù)等基礎(chǔ)性物流市場，更要加快培育和發(fā)展供應(yīng)鏈物流服務(wù)、一體化物流服務(wù)、第三方物流、快遞、航空貨運(yùn)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流、應(yīng)急物流等高端或新興物流市場：既要加強(qiáng)城市群物流、特大城市物流、大城市物流、中小城市物流等城市物流市場建設(shè)，也要加快縣域物流、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流、鄉(xiāng)村物流等農(nóng)村物流市場建設(shè)：既要加強(qiáng)鋼鐵、石油化工、汽車、輕T、紡織、醫(yī)藥、煙草、煤炭、危險品、特種貨品、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)物流服務(wù)市場，又要加快小商品、大宗商品、快速消費(fèi)品等綜合性物流服務(wù)市場建設(shè)，由此也可以看出我國物流業(yè)市場的發(fā)展前景相當(dāng)廣闊。

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型帶來挑戰(zhàn)

長期來看，中國物流業(yè)還將迎來廣闊的市場前景，但同時也對物流業(yè)提出了更高的要求、更大的挑戰(zhàn)。

城市化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。中國正經(jīng)歷著人類歷史上規(guī)模最為宏大的城市化。城市化水平每年以近1%的速度推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2030年中國城市人口將超過10億人?？焖俪鞘谢苿又锪骰顒痈叨燃杏诔鞘腥?、大中小城市和城際間，并帶來激增的物流量、機(jī)動車量、日益嚴(yán)峻的城市環(huán)境約束以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升大中城市、城市群、城際間和城市內(nèi)物流效率，構(gòu)建起集成式的城市物流配送體系。從中國城市化走過的道路看，未來的中國將走一條緊湊、集約、宜居、包容、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的城市化道路，實(shí)現(xiàn)更高效率、更具可獲得性的物流是可持續(xù)城市化的本質(zhì)要求。

中國中西部快于東部的區(qū)域增長新格局，要求中西部加快物流業(yè)發(fā)展，以改變物流業(yè)制約西部地區(qū)發(fā)展的狀況，形成能夠滿足中西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展所需要的物流服務(wù)體系。中國各區(qū)域間物流情況差別很大，空間不平衡性特征明顯，直接影響到區(qū)域物流的一體化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展以及一體化要求加快區(qū)域物流一體化。

篇4

一、我國在物流成本控制上趕超其他金磚國家的優(yōu)勢分析

（一）經(jīng)濟(jì)增長與結(jié)構(gòu)升級將為我國帶來廣闊的物流市場前景

金磚國家雖然都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的新興經(jīng)濟(jì)體，在社會發(fā)展目標(biāo)等方面有諸多相似之處，然每個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀并不相同。當(dāng)前，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中后期，經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷深刻的調(diào)整與變革，經(jīng)濟(jì)增長方式將逐步改變以資源消耗和廉價勞動力為基礎(chǔ)的粗放模式，向集約、高效和高科技轉(zhuǎn)型。尤其是隨著我國節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造和新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的崛起，社會物流需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大改變，單位經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值對物流成本的耗費(fèi)也將較傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)低得多。同時，與其他金磚國家相比，我國服務(wù)業(yè)占GDP比重相對較低，除中國外的其他金磚國家，服務(wù)業(yè)占GDP比重一般超過60%，然我國服務(wù)業(yè)占比僅為48.2%。服務(wù)業(yè)尤其是技術(shù)、資本密集的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的興起，也將使得我國社會物流費(fèi)用占GDP的比重逐步下降。

（二）新技術(shù)突破與廣泛應(yīng)用將促進(jìn)我國社會物流業(yè)轉(zhuǎn)的型升級

物流業(yè)發(fā)展既需要與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展良性互動，以培育壯大物流需求市場，還需廣泛采用新技術(shù)、新裝備，不斷提升物流產(chǎn)業(yè)的裝備和信息化水平。與俄羅斯、印度、巴西和南非四國相比，我國制造業(yè)優(yōu)勢相對突出，大型物流技術(shù)裝備的研發(fā)和生產(chǎn)能力也存在比較優(yōu)勢。俄羅斯雖然具備生產(chǎn)大型物流技術(shù)裝備的能力，然國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展乏力，物流市場相對狹小，導(dǎo)致其技術(shù)儲備和設(shè)備產(chǎn)能難以轉(zhuǎn)化為物流技術(shù)裝備的市場優(yōu)勢。隨著我國交通運(yùn)輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域一批技術(shù)成果的問世及在物流產(chǎn)業(yè)中的廣泛推廣和應(yīng)用，尤其是電子商務(wù)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等與物流產(chǎn)業(yè)的深度整合，中國物流產(chǎn)業(yè)的裝備技術(shù)能力和信息網(wǎng)絡(luò)化水平必將在不遠(yuǎn)的將來獲得質(zhì)的飛躍。相應(yīng)地，我國的物流效率將得以顯著提升，物流成本也將大幅下降。顯然，與我國相比，其他金磚國家除在物流管理及成本核算控制方面暫時領(lǐng)先外，在以制造業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)助推物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中基本不具備與我國相提并論的綜合素質(zhì)。

（三）區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合進(jìn)程加快將逐步優(yōu)化我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境

在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合進(jìn)程已成為重要趨勢。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整合意在通過全面整合區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素，提升區(qū)域整體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力和市場競爭力。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流成本降低離不開持續(xù)優(yōu)化的物流環(huán)境。顯然，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)整合可以極大優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，通過行政、市場、信息及要素的優(yōu)化整合可以為物流產(chǎn)業(yè)降低成本提供相對優(yōu)越的市場和產(chǎn)業(yè)平臺。當(dāng)前，我國正處于區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合的快速發(fā)展階段，在珠三角和金三角等地區(qū)域整合和協(xié)同發(fā)展順利推進(jìn)并取得巨大成就的同時，又將京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。與此同時，我國又提出了大力推動“一帶一路”戰(zhàn)略，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，尤其是隨著一系列重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的落實(shí)，我國與沿線國家的物流通道將會迅速擴(kuò)大，貿(mào)易物流量將會不斷增加，物流效率也將大幅提高。與中國相比較，俄羅斯、印度、巴西和南非各國基于國內(nèi)交通基礎(chǔ)建設(shè)相對滯后，不可能迅速擴(kuò)展其國內(nèi)外的物流渠道和物流規(guī)模，未來物流環(huán)境的優(yōu)化程度可能落后于中國。

二、我國物流成本高于其他金磚國家的主要原因

（一）我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的依存度較高

截至2014年，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)所占比重分別為9.8%，42%和48.2%。2013我國服務(wù)業(yè)占比達(dá)到歷史最高水平46.1%且首次超過第二產(chǎn)業(yè)，但是依然遠(yuǎn)低于2000年時發(fā)達(dá)國家70.1%的平均水平，也低于2000年低收入國家47.5%的平均水平。與其他金磚國家相比，我國服務(wù)業(yè)占比也明顯偏低。截至2013年，巴西、俄羅斯與印度服務(wù)業(yè)占GDP比重分別為69.3%、60.3%及57%，早于2011年南非服務(wù)業(yè)占GDP比重已達(dá)68.3%。眾所周知，第二產(chǎn)業(yè)所占比重大則意味著單位GDP需要付出更高的社會物流費(fèi)用。服務(wù)業(yè)的社會物流需求相對偏低，此種情形使得其他金磚國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展對社會物流的需求要相對低于我國。同時，我國能源、資源產(chǎn)地與消費(fèi)市場還存在逆向分布。以煤為例，2015年，我國煤炭主要產(chǎn)地晉、陜、蒙、寧、甘五省區(qū)煤炭調(diào)出量將高達(dá)15.8億噸，煤炭等能源及礦產(chǎn)的大規(guī)?？绲貐^(qū)調(diào)運(yùn)，導(dǎo)致我國鐵路物流運(yùn)輸壓力長期較大，也在一定程度上加大了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流運(yùn)輸?shù)囊来娑取?/p>

（二）我國物流管理及成本控制機(jī)制相對落后于其他金磚國家

當(dāng)前，隨著鐵路、公路和航空等交通產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施及裝備技術(shù)水平與其他金磚國家相比略具優(yōu)勢或并不落后。例如，與金磚國家中經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與我國最為接近的印度相比，我國的物流硬件水平雖具有優(yōu)勢，但物流管理尤其是物流成本控制與核算等軟件卻相對落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年到2010年，印度為改善物流基礎(chǔ)設(shè)施投入超過1500億美元，盡管鐵路、公路和水運(yùn)依然無法滿足未來10年貨物流動3倍的增速需求。中國鐵路運(yùn)力占物流總需求比重超過50%，然印度因鐵路設(shè)施落后尚不足40%，即便印度物流基礎(chǔ)設(shè)施落后于中國，但總體來看，印度物流發(fā)展在某些方面具有獨(dú)特優(yōu)勢，包括印度擁有較為規(guī)范的金融市場體系，企業(yè)目標(biāo)市場取向更為明顯，物流投資、物流外包及第三方物流發(fā)展迅速，且物流體制改革力度大。同時，印度對發(fā)達(dá)國家的物流管理經(jīng)驗(yàn)及成本核算理念接受較快，物流管理領(lǐng)先中國。以上因素導(dǎo)致印度作為金磚國家中社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最低的國家，依然能夠憑借相對優(yōu)越的物流發(fā)展軟環(huán)境將物流費(fèi)用占GDP比重控制在13%的水平，且遠(yuǎn)低于中國18.4%的水平。

（三）我國公路收費(fèi)站多，罰款多，推高了物流成本

目前，我國的物流成本高主要表現(xiàn)為運(yùn)輸成本過高，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，目前我國社會物流中運(yùn)輸費(fèi)用占GDP比重超過9%，高出發(fā)達(dá)國家50%。在所有運(yùn)輸成本中，各種過路過橋費(fèi)占比高達(dá)1/3，與燃油支出基本持平，遠(yuǎn)超其他各類物流成本。在國內(nèi)貨物貿(mào)易的物流成本構(gòu)成中，運(yùn)輸成本占比一般重超過50%，紡織、化工及農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)的運(yùn)輸成本占比甚至達(dá)到70%。尤其是我國公路收費(fèi)點(diǎn)多且收費(fèi)高昂導(dǎo)致國內(nèi)物流運(yùn)輸成本居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界14萬公里收費(fèi)公路路段中中國有10萬公里，中國接近90%的高速公路屬于收費(fèi)公路。公路應(yīng)屬公共產(chǎn)品，本當(dāng)無償或以公益價格提供消費(fèi)，然而，我國大部分高等級公路正由純公共產(chǎn)品蛻變成準(zhǔn)公共產(chǎn)品乃至私營產(chǎn)品，甚至一些高速公路已過收費(fèi)期限依就收費(fèi)。公路收費(fèi)里程長、收費(fèi)點(diǎn)密集、收費(fèi)額度高及罰款多的現(xiàn)狀成為制約國內(nèi)物流運(yùn)輸成本降低的重要障礙。

三、加快降低我國物流成本的主要途徑

（一）增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈整合能力，健全物流成本獨(dú)立核算機(jī)制

與金磚國家相比，在物流基礎(chǔ)設(shè)施略具優(yōu)勢和物流裝備技術(shù)水平并不落后的前提下，我國物流成本反而較高的重要原因在于物流管理水平比較落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國單位貨物的運(yùn)輸成本，無論采用公路、鐵路、水運(yùn)還是航空運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本都要比印度低得多。然而，當(dāng)商品送達(dá)消費(fèi)者手中時，我國的物流成本卻反而高于印度。該現(xiàn)象說明我國物流管理機(jī)制落后制約整個物流供應(yīng)鏈的整合能力。為此，我國應(yīng)當(dāng)加速推進(jìn)物流管理體制變革，既要借鑒其他金磚國家經(jīng)驗(yàn)，更應(yīng)積極向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)提升行業(yè)、地區(qū)及國內(nèi)物流供應(yīng)鏈整合能力，推進(jìn)管理體制與國際接軌。尤其在物流管理中應(yīng)逐步健全物流成本獨(dú)立核算機(jī)制，改變將物流成本分?jǐn)偟皆牧喜少彙a(chǎn)品銷售等會計(jì)項(xiàng)目中的簡單核算模式，構(gòu)建專業(yè)的物流成本控制機(jī)制。另外，我國還要推進(jìn)物流行業(yè)立法與國際接軌，改善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融資渠道，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境。

（二）推廣“第三方物流”，提升物流效率

相比其他金磚國家，我國企業(yè)包辦物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)象依然普遍存在，以物流分包和物流專業(yè)化為主要特征的“第三方物流”占物流產(chǎn)業(yè)比重依然偏低。降低社會物流成本，提升物流效率，應(yīng)當(dāng)積極扶持“第三方物流”企業(yè)發(fā)展，不斷優(yōu)化物流企業(yè)供應(yīng)鏈的管理及服務(wù)水平，提高“第三方物流”企業(yè)的信息化、智能化和精準(zhǔn)化水平，向企業(yè)推廣零庫存等管理模式。還要加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)，推廣連鎖配送等現(xiàn)代營運(yùn)方式，重點(diǎn)推進(jìn)計(jì)算機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等技術(shù)在物流智能化中的應(yīng)用。政府要在物流體制變革中引導(dǎo)企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，培育專業(yè)化、社會化的大型物流企業(yè)，完善物流建設(shè)及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)物流設(shè)施資源向集約發(fā)展。還要加強(qiáng)綜合性、專業(yè)性的物流公共信息平臺及貨物配載中心建設(shè)，提升貨物信息銜接速度，增強(qiáng)運(yùn)載工具匹配能力，提高物流企業(yè)的運(yùn)輸效率，降低車輛空駛率。推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，鼓勵發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)、滾裝運(yùn)輸、道路貨物甩掛運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式。

（三）加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流依存度

物流成本占GDP的比重與一國的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。截止2014年，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中服務(wù)業(yè)所占比重僅為48.2%，與其他金磚國家服務(wù)業(yè)占比超過60%的水平相差甚遠(yuǎn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理是導(dǎo)致我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流依存度較高的重要原因。2014年8月6日，國務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的指導(dǎo)意見》，要求加快發(fā)展生產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端提升。為此，各地應(yīng)抓住國家扶持生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)，積極扶持服務(wù)業(yè)發(fā)展，尤其要將對物流產(chǎn)業(yè)依存度低而附加值高的生產(chǎn)業(yè)作為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重點(diǎn)培育方向。另外，還要加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級步伐，淘汰落后產(chǎn)能，扶持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以對第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)“做減法”和對第三產(chǎn)業(yè)“做加法”的方式推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化。

（四）推進(jìn)公路收費(fèi)政策變革，降低公路收費(fèi)額度

篇5

一、加快新型工業(yè)化，增強(qiáng)核心競爭力

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐表明，幾乎所有國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是建立在工

業(yè)化基礎(chǔ)之上。從人均gdp水平、三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、重工業(yè)比重等主要參數(shù)粗略判斷：當(dāng)前**工業(yè)化進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體上正由工業(yè)化初期后半段向工業(yè)化中期前半段跨越。著眼于發(fā)展階段這個最大的實(shí)際，必須加快推進(jìn)新型工業(yè)化，下大氣力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，切實(shí)提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模、水平和層次，同時要避免走“先污染、后治理”的老路。

從特殊商品看，石油及其化工產(chǎn)品一直是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料，市場前景依然廣闊。**向來以重化工業(yè)為支撐，必須緊緊抓住年產(chǎn)800萬噸煉油綜合加能力的煉化一體化項(xiàng)目進(jìn)入國家石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的重大機(jī)遇，把**石化進(jìn)一步做大做強(qiáng)，形成頂天立地的巨人企業(yè)。著力完善石化產(chǎn)業(yè)體系，有效整合煉油、煤氣化及天然氣資源，加快大觀循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)園和懷寧精細(xì)化工園建設(shè)，推動石化“油頭化尾”產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，加強(qiáng)石化上、下游產(chǎn)品配套生產(chǎn)，切實(shí)把**建設(shè)成為全國重要的石油化工生產(chǎn)基地。積極謀劃一批符合國家環(huán)保政策的重大化工項(xiàng)目，繼續(xù)加強(qiáng)林漿紙一體化項(xiàng)目前期工作，待條件成熟時抓住時機(jī)快速推進(jìn)。

沿江城市帶最大的優(yōu)勢在于擁有豐富的長江岸線資源，而臨江、臨港歷來是先進(jìn)制造業(yè)戰(zhàn)略布局的首選之地。必須依托港口優(yōu)勢，發(fā)揮長江岸線資源及環(huán)境容量較大的有利條件，大力吸引和集聚發(fā)展大運(yùn)量、大用水、大排水的沿江臨港制造業(yè)，改造提升傳統(tǒng)的機(jī)械制造、建筑建材、紡織服裝等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，培育發(fā)展以電子信息、生物工程、新材料、清潔能源、機(jī)電一體化裝備為代表的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，制訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展和調(diào)整振興規(guī)劃，做大做強(qiáng)行業(yè)龍頭，千方百計(jì)打造“十億企業(yè)、百億產(chǎn)業(yè)”，著力形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集群，把**建設(shè)成為沿江城市帶新興制造業(yè)基地。

農(nóng)業(yè)“工業(yè)化”事關(guān)**發(fā)展全局。必須堅(jiān)持以工業(yè)化理念創(chuàng)新“三農(nóng)”工作，多渠道建設(shè)一批農(nóng)民工創(chuàng)業(yè)園，大力發(fā)展能夠吸納農(nóng)民就業(yè)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，培育一批能夠參與國內(nèi)外市場競爭、對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和農(nóng)民增收有較強(qiáng)拉動作用的龍頭企業(yè)，提高其輻射帶動能力。強(qiáng)力推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，對現(xiàn)有的農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)，進(jìn)行資源和品牌整合，篩選重點(diǎn)，集中支持，做大做強(qiáng)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，加快農(nóng)業(yè)的工業(yè)化進(jìn)程。

二、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，以開放促開發(fā)

皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)所面臨的機(jī)遇，國家發(fā)展改革委地區(qū)經(jīng)濟(jì)司司長范恒山一語破的，他在安徽區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)研座談會上發(fā)言時指出：“一個地方的發(fā)展，如果能夠列入國家戰(zhàn)略層面考慮，帶來的結(jié)果是很不一樣的。”作為皖江城市帶核心成員之一，**絕不能被動承接、坐等支持，而要勇當(dāng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“急先鋒”。

承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移要與推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、自主創(chuàng)新結(jié)合起來，既要以現(xiàn)有開發(fā)區(qū)為主，又要在沿江、沿交通干線、沿大橋、沿港口等，規(guī)劃一批新的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)。按照錯位發(fā)展的原則，現(xiàn)在長三角地區(qū)大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，**要積極承接其生產(chǎn)環(huán)節(jié)、加工制造業(yè)，規(guī)劃建設(shè)長江沿岸重要的重化工基地和承接先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)；按照補(bǔ)缺原則，**要大力發(fā)展農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，規(guī)劃建設(shè)農(nóng)副產(chǎn)品加工基地和承接紡織服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)；按照發(fā)揮優(yōu)勢原則，**要大力發(fā)展休閑旅游、港口物流等產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃建設(shè)泛長三角地區(qū)的文化旅游休閑基地和承接物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)。

承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵靠項(xiàng)目引進(jìn)和招商引資來保證。要敢于以競爭的勢態(tài)在皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中爭先手、拔頭籌，敢于在大項(xiàng)目布點(diǎn)上同沿江各市全力拼搶，尤其對大項(xiàng)目和特大項(xiàng)目敢于和善于“跑部前進(jìn)”。高度重視已引進(jìn)項(xiàng)目的推進(jìn)工作，做到竣工項(xiàng)目搶達(dá)產(chǎn)達(dá)效，在建項(xiàng)目搶建設(shè)進(jìn)度，談成項(xiàng)目搶開工，意向項(xiàng)目搶落實(shí)。不能把項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)成單純的企業(yè)行為，各級黨委、政府和相關(guān)職能部門要為企業(yè)服務(wù)、服務(wù)、再服務(wù)，辦事、辦事、再辦事，落實(shí)、落實(shí)、再落實(shí)。

承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)，必須突出抓好人才“活力工程”。要在人才政策上有新的突破，各個領(lǐng)域都要全面重用優(yōu)秀博士生、碩士生和本科畢業(yè)生，盤活他們所獨(dú)有的任職于國家部委及大型國企的同學(xué)資源、老師的專家智力資源和社會關(guān)系資源。更加注重發(fā)揮現(xiàn)有的人才作用，提高招商和項(xiàng)目工作人員的科技含量，積極主動地加強(qiáng)與有在皖江城市帶投資意向的大企業(yè)、大集團(tuán)溝通，促成意向項(xiàng)目早落實(shí)、早見效。

三、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化載體支撐

**要在皖江城市帶發(fā)展中有新“亮點(diǎn)”，就必須不斷提升城市功能，增強(qiáng)服務(wù)能力。要以建設(shè)“雙百雙宜（建成區(qū)100平

方公里、人口100萬人，宜居、宜商）”城市為目標(biāo)，按照“東進(jìn)、北擴(kuò)、南協(xié)作”的總體思路，市區(qū)建成區(qū)面積每年保持增

篇6

關(guān)鍵詞：物流；物流企業(yè)；中小物流企業(yè)

一、當(dāng)前我國物流企業(yè)面臨的機(jī)遇

1、客戶需求進(jìn)一步增長。不斷增長的外商直接投資，以及外國投資者對于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望將會帶來更多的企業(yè)為了滿足市場急劇擴(kuò)張，帶來了巨大的外包物流需求。

2、物流行業(yè)巨大增長潛力，對第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長。

3、合作關(guān)系進(jìn)一步成熟。為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險。

4、我國整體國民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長勢頭。

5、政策上，我國政府積極鼓勵物流市場的發(fā)展。

6、我國企業(yè)將運(yùn)輸和倉儲功能外包的比例日益增大。

二、我國物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1、物流需求不足。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)，因此，我國目前第三方物流市場占有率不高。

2、需求層次低。由于我國企業(yè)總體管理水平與發(fā)達(dá)國家相比還比較低，現(xiàn)代管理意識還不夠，而且企業(yè)在發(fā)展的過程中也受到體制等諸多社會因素的限制，對采用高水平的物流服務(wù)還不能馬上接受。目前我國工商企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%；貿(mào)易企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%、干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總等的需求還很少。

3、外國物流企業(yè)的競爭。國際貿(mào)易促進(jìn)了國際物流的發(fā)展，同時，國際貿(mào)易也對物流業(yè)的發(fā)展提出新的要求。這必然要求國內(nèi)物流業(yè)的國際化，包括物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化等等。而且，外資企業(yè)已經(jīng)大量搶灘國內(nèi)市場，國內(nèi)物流企業(yè)面臨的生存競爭更加激烈。

4、物流企業(yè)的服務(wù)能力和潛在的物流需求之間存在著較大的差距。我國的物流企業(yè)多是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲及貨代組織發(fā)展起來的，物流技術(shù)水平低，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，增值服務(wù)薄弱，信息技術(shù)落后，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。除了物流“硬件”上的落后外，“軟件”問題則更大，體制和觀念滯后，不少物流企業(yè)不能提供國際通行的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，尤其是缺乏優(yōu)秀的物流管理人才。這些與我國加入WTO以后物流需求快速增加的趨勢是不相適應(yīng)的。

三、中小物流企業(yè)的發(fā)展方向

物流企業(yè)的發(fā)展方向不外乎大型化、專業(yè)化和集成化。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看， 那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的大型混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。但是，目前國內(nèi)物流業(yè)界占大多數(shù)的是中小物流企業(yè)， 它們的出路何在呢?

1、聯(lián)合戰(zhàn)略

（1）橫向聯(lián)合。根據(jù)聯(lián)合各方關(guān)系的緊密程度，橫向聯(lián)合又分為資源共享型聯(lián)合、品牌統(tǒng)一型聯(lián)合和資產(chǎn)重組型聯(lián)合。資源共享型聯(lián)合屬于最低層次的聯(lián)合，各成員間的關(guān)系較為松散自由，聯(lián)合的范圍和程度也比較有限，一般包括信息共享、價格同盟和人員互借等，對外沒有形成統(tǒng)一的業(yè)務(wù)承攬和品牌服務(wù)。品牌統(tǒng)一型聯(lián)合一般由行業(yè)內(nèi)具有影響力的企業(yè)組織，具有連鎖經(jīng)營的性質(zhì)，龍頭企業(yè)有權(quán)對其他成員單位進(jìn)行資源分配和業(yè)務(wù)管理，對外以統(tǒng)一品牌進(jìn)行業(yè)務(wù)承攬和售后服務(wù)，但是在法律上仍是一個個獨(dú)立的企業(yè)。

（2）縱向聯(lián)合?？v向聯(lián)合又分為前向一體化和后向一體化。前向一體化就是向供應(yīng)鏈的下游擴(kuò)展業(yè)務(wù)，如倉儲型企業(yè)兼營加工、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，單純從事公路、鐵路、內(nèi)河或海洋運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)與其他企業(yè)聯(lián)合搞公（路）鐵（路）聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)或江海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)等；后向一體化則是向供應(yīng)鏈的上游擴(kuò)展業(yè)務(wù)，如運(yùn)輸型企業(yè)兼營倉儲、包裝業(yè)務(wù)。近幾年，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)（物流中心、貨運(yùn)樞紐）的建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，這為物流企業(yè)實(shí)施聯(lián)合戰(zhàn)略提供了千載難逢的機(jī)遇。大型企業(yè)入駐物流園區(qū)之后，大多會對與其聯(lián)合的中小物流企業(yè)進(jìn)行重組，將他們改造成為供應(yīng)鏈上一個個有機(jī)組合的環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)整個物流園區(qū)的競爭優(yōu)勢。

2、差異化戰(zhàn)略

面對競爭，企業(yè)的第二種選擇就是經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，也就是朝差異化發(fā)展。

中小企業(yè)專注于行業(yè)物流至少有三大優(yōu)勢。首先，易于轉(zhuǎn)型。中小物流企業(yè)大多數(shù)為私營企業(yè)，經(jīng)營靈活，這是它們區(qū)別于大型企業(yè)求得生存的方法，但是，一旦面對大型企業(yè)的全方位競爭時，經(jīng)營的靈活性就會大打折扣。怎樣保持這種靈活性？當(dāng)然是要與競爭對手有深入的區(qū)隔。中小企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目不多，在資金配置，項(xiàng)目分設(shè)，人員安排方面自主性強(qiáng)，所以要轉(zhuǎn)入某一個相對熟悉的行業(yè)服務(wù)，雖然有陣痛期，但絕不會太久，有的企業(yè)之前或許有這方面的經(jīng)驗(yàn)就更容易了。其二，提升競爭力，減少競爭壓力。專注某一行業(yè)，對這一行業(yè)有深入的了解， 對其它產(chǎn)品從包裝、倉儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的特點(diǎn)都有充分把握，然后相應(yīng)的推出服務(wù)，服務(wù)項(xiàng)目的深化必然能贏得客戶的青睞，專業(yè)形象的樹立當(dāng)然能贏得客戶信賴，企業(yè)無形中就拉開了與其它企業(yè)競爭水平的檔次。其三，市場前景廣闊，有足夠的發(fā)展空間。雖然專注于某一行業(yè)表面上是限制了企業(yè)項(xiàng)目的拓展，其實(shí)不然，因?yàn)閷Ｗ⒂谝粋€行業(yè)可以從深度彌補(bǔ)缺乏廣度的不足，服務(wù)手段的多樣化，優(yōu)化供應(yīng)鏈流程，推出行業(yè)特色服務(wù)，都是贏得利潤的地方。

3、服務(wù)創(chuàng)新

要善于根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，為客戶提供更具個性化的服務(wù)。要以客戶增效為己任，大力發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。

總之，中國的現(xiàn)代物流業(yè)遠(yuǎn)未成熟，但我們不應(yīng)該只盯著現(xiàn)狀，而應(yīng)該去敏銳地把握趨勢。目前中小物流企業(yè)面臨的問題的確很多，但是也應(yīng)該看到，我國第三方物流市場的潛力巨大，物流企業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間。我們不應(yīng)該只盯著問題，而應(yīng)該從市場的角度出發(fā)，跟隨市場的發(fā)展認(rèn)真的分析和應(yīng)對，尋找出更多的增值服務(wù)項(xiàng)目，為客戶提供專業(yè)化和個性化的物流服務(wù)。這樣，企業(yè)才能夠取得利潤，快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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十八屆三中全會提出：“建立透明規(guī)范的城市建設(shè)投融資機(jī)制，允許社會資本通過特許經(jīng)營等方式參與城市基礎(chǔ)設(shè)施投資和運(yùn)營?！边@為我國今后很長一段時間里在基礎(chǔ)設(shè)施或公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)嵭蠵PP模式提供了綱領(lǐng)性文件。

目前基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)面臨的市場形勢

傳統(tǒng)模式的困境。一是地方政府債務(wù)高企，BT模式實(shí)施受到一定限制。近年來，由于地方政府大量采用建設(shè)一移交（BT）模式建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致了地方性債務(wù)高筑。國家審計(jì)署2013年底公布的《全國政府性債務(wù)審計(jì)結(jié)果》顯示：截至2013年6月底，地方政府負(fù)有償還責(zé)任的債務(wù)108859.17億元，審計(jì)結(jié)果同時表明，BT模式是債務(wù)資金的第二大來源，融資平臺公司是政府舉債的第一主體。為有效防范財政金融風(fēng)險，保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展和社會穩(wěn)定，地方政府將控制BT項(xiàng)目舉債規(guī)模，BT項(xiàng)目市場明顯萎縮。

二是優(yōu)質(zhì)高速公路BOT項(xiàng)目稀缺，競爭日趨激烈。最近十幾年，國家公路建設(shè)飛速發(fā)展，截止2012年底，國家高速公路建設(shè)完成6.80萬公里，已完成國高網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)的79%，主干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本完成。在剩余21%中，多數(shù)是連接線或支線，且大部分規(guī)劃于西部邊遠(yuǎn)地區(qū)，車流量無保障，往往需要爭取到政府補(bǔ)貼才具有投資價值。部分規(guī)劃在東部發(fā)達(dá)地區(qū)的線路，由于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較低（比如浙江省目前小型車通行費(fèi)費(fèi)率仍為0.4元／公里）、單公里造價高，自身的盈利能力堪憂。因此，未來的高速公路BOT市場，優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目稀缺，競爭日趨激烈。

新型城鎮(zhèn)化帶來的機(jī)遇。2014年3月的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014～2020年）》對城鎮(zhèn)化的各項(xiàng)指標(biāo)提出了具體要求，基本公共服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、資源環(huán)境這幾方面的各項(xiàng)指標(biāo)將大幅提升，未來這幾方面投資需求巨大。財政部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在講話中提到：新型城鎮(zhèn)化帶來的投資需求約為42萬億元。鑒于新型城鎮(zhèn)化的巨大資金缺口與地方債務(wù)高企這一矛盾，2013年底開始，財政部牽頭的相關(guān)部委以各種方式力推PPP模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中運(yùn)用。

基于目前基礎(chǔ)設(shè)施投資業(yè)務(wù)的市場形勢、新型城鎮(zhèn)化帶來的廣闊市場以及國家層面對PPP模式的推崇程度，未來我們要想在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域繼續(xù)取得驕人的成績，需要對PPP模式深入研究，抓試點(diǎn)、立標(biāo)桿、找成功經(jīng)驗(yàn)，以便抓住國家力推以PPP模式搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一歷史機(jī)遇。

新形勢下運(yùn)用PPP具體操作模式的思考

十八屆三中全會對新型城鎮(zhèn)化提出了具體要求： “推進(jìn)以人為核心的城鎮(zhèn)化，推動大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展、‘產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)融合發(fā)展”，可見產(chǎn)業(yè)是新型城鎮(zhèn)化的先決條件。同時，在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，全球產(chǎn)業(yè)的重組與調(diào)整、全國范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級改造、為解決“北上廣”等特大城市資源和環(huán)境不堪重負(fù)而提出的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等形勢，為以產(chǎn)業(yè)為依托的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營提供了歷史性機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)運(yùn)營在新型城鎮(zhèn)化推進(jìn)過程中有廣闊的市場前景。

產(chǎn)業(yè)運(yùn)營，是指以產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)、由工業(yè)類用地或物流／倉儲類用地兩大類型為載體，開發(fā)服務(wù)于生產(chǎn)制造、研發(fā)辦公、倉儲配送、商貿(mào)物流、生產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)價值鏈上相關(guān)環(huán)節(jié)的新型形式：從表現(xiàn)形式上，主要包括了工業(yè)園、科技園、商務(wù)花園、倉儲／商貿(mào)物流園及相關(guān)的生產(chǎn)配套設(shè)施等產(chǎn)品，同時，產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的模式可以復(fù)制到旅游、養(yǎng)老、文化等產(chǎn)業(yè)。操作方法如下。

投資合作基本架構(gòu)。以PPP模式投資的產(chǎn)業(yè)綜合體項(xiàng)目，不同于傳統(tǒng)的單體投資項(xiàng)目，它是多個項(xiàng)目組合的項(xiàng)目群，在實(shí)際投資中，往往是一、二、三級開發(fā)聯(lián)動。

通常情況下，可包含以下主要流程：投資人或投資人組建的聯(lián)合體（按需求整合相關(guān)企業(yè)），參與政府組織的投資人（合作伙伴）招標(biāo)投標(biāo)，中標(biāo)后與政府共同組建項(xiàng)目公司，項(xiàng)目公司取得政府授予的特許經(jīng)營權(quán)后，根據(jù)產(chǎn)業(yè)定位，對區(qū)域?qū)嵤┱w策劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)，并成立相應(yīng)的開發(fā)分公司或部門，針對各項(xiàng)具體的開發(fā)內(nèi)容實(shí)施投資開發(fā)、招商、運(yùn)營，打造一個區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)綜合體，使區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)從無到有、從零散到聚集，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域整體價值的提升、區(qū)域地塊及物業(yè)的升值，而投資人則從各級開發(fā)中獲得相應(yīng)的利潤。投資合作架構(gòu)如圖1所示。

圖1是基本的合作架構(gòu)，在實(shí)際操作過程中，對某項(xiàng)單體的開發(fā)項(xiàng)目，是否需要單獨(dú)簽訂投資開發(fā)協(xié)議，需要和政府方深入溝通并以合同形式約定。

運(yùn)營模式。傳統(tǒng)工業(yè)園的運(yùn)營中，園區(qū)的服務(wù)更多的是企業(yè)自己組織或社會零散提供的形式。而新型產(chǎn)業(yè)綜合體運(yùn)營模式中，運(yùn)營商作為政府的授權(quán)企業(yè)，為園區(qū)的入園企業(yè)提供一站式服務(wù)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)組織園區(qū)內(nèi)各類資源，實(shí)現(xiàn)集約化管理，提高服務(wù)質(zhì)量，提升服務(wù)檔次。并通過產(chǎn)業(yè)鏈的完善和集約，提高入園企業(yè)產(chǎn)品附加值，其模式見圖2。

盈利模式分析（價值實(shí)現(xiàn)方式）。PPP模式投資運(yùn)營的產(chǎn)業(yè)綜合體，不同的開發(fā)階段有不同的盈利點(diǎn)，是一個短、中、長期結(jié)合的投資組合，各階段的利潤來源能為項(xiàng)目帶來持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。整個項(xiàng)目的盈利組成分三大部分，如圖3所示。

此類項(xiàng)目，投資人除獲得正常的投資收益外，還獲得項(xiàng)目的施工總承包利潤（價差收益），同時，該模式能在項(xiàng)目啟動后2～3年內(nèi)產(chǎn)生現(xiàn)金的流入，緩解資金壓力。實(shí)際操作中，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目所在地的政策及項(xiàng)目公司的資金情況，合理選擇土地出讓與項(xiàng)目公司自身開發(fā)的比例，合理選擇二級開發(fā)中物業(yè)的租售比例。根據(jù)宣傳、招商進(jìn)度合理地把握各開發(fā)環(huán)節(jié)的投資節(jié)奏，以實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

目前國內(nèi)成功的產(chǎn)業(yè)綜合體投資項(xiàng)目中，投資商依靠前期介入規(guī)劃、與政府的良好合作關(guān)系及在園區(qū)內(nèi)的主導(dǎo)地位，享受了極高的土地紅利，為二級開發(fā)帶來了可觀的利潤，成為了投資商的主要利潤來源，但該項(xiàng)利潤受土地政策的影響較大，有較大的政策風(fēng)險，前期經(jīng)濟(jì)測算時不應(yīng)抱過于樂觀的態(tài)度。

退出機(jī)制。產(chǎn)業(yè)綜合體的委托開發(fā)是一個長期的合同關(guān)系，在合同設(shè)計(jì)時應(yīng)設(shè)計(jì)好合理的退出機(jī)制。退出分主動退出和被動退出，被動退出指發(fā)生了不可控制、無法挽回的風(fēng)險，或項(xiàng)目干系人中有重大違約行為，導(dǎo)致項(xiàng)目難以為繼，項(xiàng)目按協(xié)議約定的條款由政府方接手，屬于風(fēng)險管控的范疇。這里主要討論主動退出，一般情況，主動退出主要是指項(xiàng)目投資經(jīng)營方因自身發(fā)展需要，主動選擇轉(zhuǎn)讓、二次融資等行為。主要有如下常規(guī)辦法：一是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，直接將項(xiàng)目轉(zhuǎn)讓給有意向的專業(yè)公司經(jīng)營；二是利用房地產(chǎn)信托投資基金（REITS）等資本運(yùn)作的手段，將持有物業(yè)資產(chǎn)證券化，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)上的退出；三是持有同類物業(yè)整體打包上市，實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)上的退出。后兩種辦法在國外的PPP投資項(xiàng)目中被普遍采用。

PPP模式實(shí)施企業(yè)運(yùn)營項(xiàng)目關(guān)鍵要素

PPP模式投資的產(chǎn)業(yè)綜合體項(xiàng)目具有長期性、復(fù)雜性、綜合性等特點(diǎn)，要成功實(shí)施一個這樣的項(xiàng)目，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下方面。

產(chǎn)業(yè)科學(xué)定位。產(chǎn)業(yè)定位是產(chǎn)業(yè)綜合體投資運(yùn)營的靈魂，能否結(jié)合當(dāng)?shù)氐馁Y源稟賦、政府的長期規(guī)劃、國家產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的宏觀形勢，作出科學(xué)合理的定位，直接決定了項(xiàng)目的成敗，通常產(chǎn)業(yè)定位應(yīng)綜合考慮國家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等宏觀因素及區(qū)域人才、人文、政策支持等微觀岡素，并結(jié)合以上因素分析項(xiàng)目的發(fā)展?jié)摿Α⒔?jīng)濟(jì)產(chǎn)出、政策支持、配套服務(wù)需求、用地需求、社會效應(yīng)等要素，結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源稟賦，對項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)作出合理科學(xué)的定位。

優(yōu)惠政策（政府支持）的爭取。優(yōu)惠政策包括稅收、土地、人才引進(jìn)、公共服務(wù)（醫(yī)療、教育等）等各個方面。政策的支持力度，直接關(guān)系到運(yùn)營商招商的難易程度，關(guān)系到人才、企業(yè)聚合的源動力。因此，在投資決策的各階段應(yīng)充分考慮優(yōu)惠政策的力度，在招商中應(yīng)加強(qiáng)宣傳。

建筑規(guī)劃、設(shè)計(jì)質(zhì)量的把關(guān)。規(guī)劃、設(shè)計(jì)能否很好地體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)的定位，實(shí)現(xiàn)決策時候確立的定位意圖，對園區(qū)的持續(xù)招商有決定性影響。同時，建筑規(guī)劃、設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接關(guān)系到后期的園區(qū)環(huán)境品質(zhì)，關(guān)系到客戶（企業(yè)、個人）的使用體驗(yàn)，因此，項(xiàng)目前期應(yīng)選擇國際、國內(nèi)一流的規(guī)劃、設(shè)計(jì)單位，并對其產(chǎn)出質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。

招商及持續(xù)招商。產(chǎn)業(yè)運(yùn)營商以產(chǎn)業(yè)運(yùn)營為核心、以打造產(chǎn)業(yè)集群為重點(diǎn)、以產(chǎn)業(yè)資源做競爭力。產(chǎn)業(yè)的招商、引進(jìn)是岡區(qū)運(yùn)營的核心工作。產(chǎn)業(yè)的定位準(zhǔn)確與否、地方政策的支持力度、園區(qū)建筑規(guī)劃、設(shè)計(jì)的質(zhì)量，最終都將直接影響到運(yùn)營商的招商。同時，從運(yùn)營商內(nèi)部來說，投資決策前應(yīng)詳細(xì)分析自身在投資行業(yè)內(nèi)的資源優(yōu)勢（也有可能是政府的資源優(yōu)勢或者當(dāng)?shù)氐馁Y源稟賦），著重打造招商團(tuán)隊(duì)自身的能力，注意主導(dǎo)性企業(yè)的引進(jìn)（或者直接考慮整合主導(dǎo)型企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)綜合體的投資運(yùn)營）。

投資運(yùn)營商自身能力的打造。PPP模式投資產(chǎn)業(yè)綜合體，不同于以往的單體項(xiàng)目，它是多類型、多個項(xiàng)目組成的項(xiàng)目群，因此，投資運(yùn)營商是否具備相關(guān)的能力，是項(xiàng)目能否成功實(shí)施的關(guān)鍵。這些能力應(yīng)包括以下方面：資本運(yùn)作、各類項(xiàng)目投資管理、招商、銷售等，作為單個企業(yè)來說，不可能具備整個項(xiàng)目各個環(huán)節(jié)需要的專業(yè)能力，因此，整合相應(yīng)行業(yè)內(nèi)相關(guān)資源的能力也就顯得尤為重要。

對PPP模式的幾點(diǎn)建議

PPP模式能緩解地方政府債務(wù)，提高公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給的效率。同時，PPP模式具有長期性、復(fù)雜性等特點(diǎn)，投資風(fēng)險較高，在決策時應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險的識別和管控。對投資人來說，BT模式慣有的“短平快”可能會一去不復(fù)返，優(yōu)質(zhì)的BOT項(xiàng)目稀缺，PPP將會是未來的市場方向。這需要投資人能轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)新的市場環(huán)境，基于公司未來的發(fā)展，建議如下。

一是在國家相關(guān)政策環(huán)境及全國產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大趨勢下，以產(chǎn)業(yè)運(yùn)營為核心的產(chǎn)業(yè)綜合體投資具有廣闊的市場前景。其短、中、長期投資結(jié)合的特點(diǎn)也符合公司發(fā)展的定位要求。建議公司抓試點(diǎn)、抓可復(fù)制項(xiàng)目，為公司進(jìn)入這一領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)。

二是建議公司加強(qiáng)自身相關(guān)能力的培養(yǎng)，加強(qiáng)規(guī)劃、招商、行業(yè)運(yùn)營等方面的資源整合能力及靈活度，為公司進(jìn)入新興的市場提供組織保障。

篇8

關(guān)鍵詞：神華鐵路；一帶一路；大物流；多式聯(lián)運(yùn)；智慧物流

神華集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱“神華集團(tuán)”）是全球最大的煤炭供應(yīng)商，自1995年成立以來，神華集團(tuán)通過快速發(fā)展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發(fā)展”和“產(chǎn)運(yùn)銷一條龍運(yùn)營”的特有模式，產(chǎn)業(yè)鏈各版塊間利潤共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的特點(diǎn)凝聚成為神華集團(tuán)核心競爭力[1]。其中，神華集團(tuán)自營鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是其一體化運(yùn)營的優(yōu)勢所在，目前擁有由包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(zhǔn)(點(diǎn)岱溝—湖東)、準(zhǔn)池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(zhǔn)(海勒斯豪南—點(diǎn)岱溝)等鐵路組成的自營鐵路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)規(guī)模約2155km，2016年完成運(yùn)量3.93億t。神華鐵路是煤炭運(yùn)輸專用線，由于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長期處于運(yùn)力緊張的滿負(fù)荷狀態(tài)。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，國內(nèi)煤炭需求首次出現(xiàn)下降趨勢，神華集團(tuán)及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極貫徹國家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”5大發(fā)展理念，促進(jìn)企業(yè)向現(xiàn)代物流多元發(fā)展，提出了打造“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運(yùn)輸通道發(fā)展戰(zhàn)略，同時積極響應(yīng)國家關(guān)于推動物流業(yè)健康發(fā)展、鼓勵多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的號召，嘗試開展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

1我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，作為全國綜合交通體系骨干行業(yè)，經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，在全國范圍內(nèi)擁有較為完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋全國縣級區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國鐵路總里程已經(jīng)由2007年初的7.7萬km擴(kuò)展到2016年底的12.4萬km，大功率和諧型電力機(jī)車、載重70噸級以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運(yùn)力顯著提升。與公路等其他運(yùn)輸方式相比，鐵路在運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、持續(xù)性、全天候、綠色環(huán)保等方面具有優(yōu)勢，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。隨著近年來經(jīng)濟(jì)政策變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)型升級，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，社會物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要存在以下問題。（1）鐵路運(yùn)輸零散貨物的市場份額較低。鐵路運(yùn)輸多年來主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業(yè)品為主要對象，占到了鐵路總貨運(yùn)量的80%以上，對零散貨物運(yùn)輸重視程度不足。以煤炭運(yùn)輸為例，通過“十二五”時期的建設(shè)和發(fā)展，煤炭運(yùn)力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運(yùn)煤鐵路專線合計(jì)運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到11億t，2015年全國鐵路運(yùn)輸能力達(dá)到30億t，但同期全國煤炭運(yùn)量增長較為緩慢，甚至出現(xiàn)下行趨勢。這一數(shù)據(jù)暴露出我國鐵路運(yùn)輸品類不均衡的問題，難以適應(yīng)當(dāng)前大宗貨物運(yùn)量下降、零散貨物運(yùn)量大幅提升的發(fā)展趨勢。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不完整，制約了公鐵水多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，同時導(dǎo)致了物流手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸總時間偏長、運(yùn)費(fèi)較公路不占優(yōu)勢等問題。針對上述問題，我國鐵路物流亟需加快推進(jìn)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，提升鐵路物流競爭力。一是不斷優(yōu)化運(yùn)輸品類結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)大宗工業(yè)品運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)一步重視零散物流需求；二是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)以現(xiàn)代化物流園區(qū)為核心、以鐵路干線運(yùn)輸為基礎(chǔ)、以公路區(qū)域運(yùn)輸為延伸的多方協(xié)同發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式良好銜接，降低社會物流服務(wù)成本[2]。

1.2神華鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月28日，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》這一國家級頂層戰(zhàn)略提出，在“一帶一路”倡議規(guī)劃中明確基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，應(yīng)抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競爭優(yōu)勢。（1）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級動力強(qiáng)勁。從近年來全國煤炭運(yùn)輸趨勢看，以往煤炭企業(yè)爭搶鐵路運(yùn)力的情況將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸企業(yè)主動吸納貨源，市場角色悄然發(fā)生變化。神華集團(tuán)著力發(fā)展大物流運(yùn)輸，從企業(yè)自身來看，是企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長的現(xiàn)實(shí)需求；從與地方互惠共贏、和諧發(fā)展的角度來看，發(fā)展大物流是回饋社會、帶動沿線中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、主動融入國家“一帶一路”倡議的責(zé)任承擔(dān)；從未來發(fā)展的大趨勢看，形成網(wǎng)絡(luò)、通江達(dá)海的大物流通道，將有效打通神華轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效、由傳統(tǒng)基礎(chǔ)工業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)跨越的歷史性變革之路。因此，面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)成為神華集團(tuán)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級存在著強(qiáng)勁的內(nèi)在動力。（2）區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是在古絲綢之路概念基礎(chǔ)上形成的一個新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，以西安為起點(diǎn)，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區(qū)?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”的重點(diǎn)方向是從中國沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過優(yōu)良的陸上東西運(yùn)輸通道相連通。神華鐵路占據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的關(guān)鍵連接點(diǎn)，具備得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿Α＝陙硗ㄟ^不斷的建設(shè)與發(fā)展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達(dá)中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內(nèi)蒙和寧夏2個自治區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運(yùn)輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優(yōu)勢，同時神華集團(tuán)還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬t載重的自有航運(yùn)能力，為神華服務(wù)我國“一帶一路”倡議、深入開展“一帶一路”對外投資合作奠定了良好的基礎(chǔ)。（3）物流市場需求旺盛。由煤炭運(yùn)輸專線轉(zhuǎn)型發(fā)展成為面向社會物資的大物流運(yùn)輸通道，大力拓展多式聯(lián)運(yùn)，前提條件必須是物流市場物資充足，對鐵路運(yùn)力需求旺盛。為全面調(diào)研沿線地區(qū)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)市場需求，2016年神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司針對長途貨運(yùn)汽車的運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成及運(yùn)輸貨品、回貨等內(nèi)容進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項(xiàng)目產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)查如表1所示。調(diào)研結(jié)果表明，預(yù)測到2020年，中西部地區(qū)僅煤化工品類固態(tài)物資一項(xiàng)，經(jīng)天津港、黃驊港區(qū)下水量保守估計(jì)達(dá)130萬t以上，并且鐵路運(yùn)輸成本較公路運(yùn)輸也有顯著優(yōu)勢。神華鐵路發(fā)展大物流運(yùn)輸可使煤炭運(yùn)量下降釋放出來的運(yùn)輸能力和“空車”折返所浪費(fèi)的運(yùn)輸能力重新得到利用，還可以形成穩(wěn)定的客戶及物流需求，市場前景良好，是神華鐵路經(jīng)濟(jì)收入新的增長點(diǎn)。

1.3神華鐵路物流存在問題

依托自營鐵路運(yùn)輸線路以及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，經(jīng)過兩年多的時間，神華鐵路不斷加大面向社會開放力度，積極推進(jìn)與社會物流資源的互聯(lián)互通，開拓外部物流運(yùn)輸市場，擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)品種類和客戶規(guī)模。2016年神華集團(tuán)累計(jì)完成非煤貨物運(yùn)輸1933萬t[6]，神華大物流運(yùn)輸體系與運(yùn)輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問題。（1）運(yùn)輸貨物品類單一。雖然神華集團(tuán)近年來大力拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積極謀求從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但目前運(yùn)輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會物資，如電子設(shè)備、生鮮等產(chǎn)品在神華大物流運(yùn)輸領(lǐng)域還處于空白階段，物流產(chǎn)品多元化水平不足。（2）多式聯(lián)運(yùn)裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)成熟物流體系，缺乏先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)專用裝備，少量的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)僅停留在通過既有鐵路敞車開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開發(fā)安全、高效的適用于公鐵馱背運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩喙δ軐Ｓ眠\(yùn)載裝備。（3）運(yùn)輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運(yùn)輸服務(wù)鏈條較短，覆蓋汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸全過程的“門到門”物流服務(wù)水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場與公路的無縫銜接、快速換裝和快速轉(zhuǎn)運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)，將貨物快捷地運(yùn)送到客戶手中的“最后一公里”問題未能有效解決[7]。（4）鐵路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通薄弱。當(dāng)前我國煤炭自營鐵路在與國家鐵路、地方鐵路接軌過程中經(jīng)營限制條件較多，無法實(shí)現(xiàn)各類鐵路之間的互聯(lián)互通，極大遏制了運(yùn)輸能力與效率。國家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營鐵路無法自主決策和經(jīng)營管理，運(yùn)輸關(guān)系復(fù)雜。另外，公路與鐵路2種運(yùn)輸方式長期以來獨(dú)立發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)方面相互分割，在便捷換裝與快速轉(zhuǎn)運(yùn)方面存在較大障礙，物流園區(qū)普遍缺少多式聯(lián)運(yùn)銜接設(shè)施。

2神華集團(tuán)發(fā)展大物流運(yùn)輸通道對策

針對神華集團(tuán)自身發(fā)展大物流運(yùn)輸通道，開拓多式聯(lián)運(yùn)新模式、新業(yè)態(tài)過程中存在的問題，神華鐵路結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向，貫徹“大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，以神華東西鐵路運(yùn)輸大通道優(yōu)質(zhì)資源為依托，探索開展基于公鐵馱背運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)成套技術(shù)研究與裝備研發(fā)，圍繞當(dāng)前大數(shù)據(jù)信息技術(shù)等熱點(diǎn)領(lǐng)域，提出了“大數(shù)據(jù)+多式聯(lián)運(yùn)”的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，并與中國中車股份有限公司、貴陽貨車幫科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合，從多式聯(lián)運(yùn)裝備研制、智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺建設(shè)、物流銜接設(shè)施建設(shè)、多種服務(wù)方式創(chuàng)新等多方面系統(tǒng)地提出發(fā)展對策，目標(biāo)是最終建立起具有神華特色的多式聯(lián)運(yùn)裝備與智慧物流體系，助力神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸通道的長足發(fā)展。

2.1研制成套多式聯(lián)運(yùn)裝備體系

神華集團(tuán)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，緊密貼近我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由于我國當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸規(guī)模小、公路貨車運(yùn)輸占主要比例的現(xiàn)狀，神華集團(tuán)在研制鐵路多式聯(lián)運(yùn)裝備體系時，重點(diǎn)針對公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運(yùn)輸為主，適度兼顧集裝箱運(yùn)輸。經(jīng)過對美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的調(diào)研，神華鐵路目前正在合作研制開發(fā)適用于神華鐵路物流運(yùn)輸特點(diǎn)的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運(yùn)輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運(yùn)輸車以及基于新標(biāo)準(zhǔn)GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運(yùn)輸車，各種車型均能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，兼容貨車公鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱公鐵海聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，全面適應(yīng)物流市場需求，不斷提升多式聯(lián)運(yùn)裝備體系的物流市場適應(yīng)性。

2.2搭建智慧物流信息平臺

智慧物流是指將大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等有效集成應(yīng)用于物流活動的各個環(huán)節(jié)和主體，是具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統(tǒng)[8]?，F(xiàn)代物流的發(fā)展具有智能化、信息化、實(shí)時化、可視化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，智慧物流的概念正是順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢。目前神華鐵路已經(jīng)啟動了智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺的方案研究與初步建設(shè)，該平臺基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)手段，使神華鐵路沿線各地區(qū)的貨源、車源、鐵路承運(yùn)人信息實(shí)現(xiàn)協(xié)同互動，達(dá)到智能化貨源匹配、智能化訂單和計(jì)劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標(biāo)。

2.3開展物流中心銜接設(shè)施建設(shè)

神華鐵路高度重視多式聯(lián)運(yùn)物流中心銜接設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對神華鐵路沿線目標(biāo)市場進(jìn)行測算，結(jié)合線下為期半年的現(xiàn)場調(diào)研，神華鐵路已經(jīng)選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運(yùn)輸通道上的重要聯(lián)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)，并對其進(jìn)行了整體規(guī)劃，預(yù)期將其打造為智慧物流示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸納周邊物流企業(yè)參與神華多式聯(lián)運(yùn)大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2.4拓展個性化多元式服務(wù)開展

大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)堅(jiān)持“服務(wù)為先”的理念，迅速融入到開放的市場競爭環(huán)境中，以客戶為中心，根據(jù)客戶需求提供個性化的服務(wù)。在前期關(guān)于非煤品運(yùn)輸定價體系研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展神華鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸定價體系研究，提高自主定價的靈活性和科學(xué)性，保證定價與物流市場緊密對接，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流市場競爭力。增加智慧物流園區(qū)投入力度，完善園區(qū)在餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、物流金融業(yè)務(wù)等方面的配套服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)。在聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品制定方面，針對客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運(yùn)輸之間的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，拓展開發(fā)“門到門”一站式服務(wù)方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問題。

2.5推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度建立

針對當(dāng)前自營鐵路與國家鐵路、地方鐵路間互聯(lián)互通薄弱的問題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國家有關(guān)部門應(yīng)從宏觀政策制定層面切實(shí)加強(qiáng)全國鐵路資源的統(tǒng)一配置，打通國家鐵路、地方鐵路、企業(yè)自營鐵路之間的壁壘，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配置全國鐵路資源，實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通。二是神華集團(tuán)率先開展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)這一有益嘗試，并起草制定馱背運(yùn)輸鐵路車輛技術(shù)要求、運(yùn)輸管理、運(yùn)價體系等一系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立與完善。

2.6提高協(xié)同管理水平

作為我國最大的自營鐵路企業(yè)，神華鐵路亟需推動我國自營鐵路成立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，建立起協(xié)同管理平臺，加強(qiáng)自營鐵路企業(yè)間業(yè)務(wù)和管理的交流協(xié)作，促進(jìn)自營鐵路多元化發(fā)展。研究新型自營鐵路商業(yè)模式，逐步推進(jìn)煤炭鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴(kuò)大自營鐵路影響力，建立自營鐵路、地方鐵路互聯(lián)互通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源共享與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，打造全國自營鐵路共享經(jīng)濟(jì)，在國家市場化發(fā)展和大力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策下，采用市場方式促使上級市場放開經(jīng)營管制，實(shí)現(xiàn)提高鐵路運(yùn)輸效能和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，給神華鐵路大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展與大物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來新的發(fā)展機(jī)遇[9]。

3結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，神華集團(tuán)利用自身的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)優(yōu)勢，抓住國家“一帶一路”倡議和國內(nèi)物流市場需求旺盛的歷史機(jī)遇，物流市場面向社會開放，著力發(fā)展神華大物流運(yùn)輸通道，通過探索開展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)技術(shù)研究與裝備研制，擴(kuò)大自身對于物流市場的競爭力，進(jìn)一步服務(wù)神華“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運(yùn)輸體系發(fā)展戰(zhàn)略，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是，多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不僅是鐵路技術(shù)裝備領(lǐng)域的創(chuàng)新升級，更重要的是從國家政策層面不斷加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，及時出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，完善有關(guān)法律法規(guī)，企業(yè)與政府共同努力，推動我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

【關(guān)鍵詞】果蔬農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；順豐速運(yùn)

1 引言

近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對果蔬食品的消費(fèi)需求越來越大，與此同時對其新鮮度、準(zhǔn)時性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費(fèi)的客觀要求。面對廣闊的市場前景，包括順豐在內(nèi)的各個民營企業(yè)也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場。

2 順豐冷鏈基本業(yè)務(wù)流程

順豐產(chǎn)地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進(jìn)行了時令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺區(qū)櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業(yè)務(wù)流程，包括客戶購買、產(chǎn)地揀果、包裝、運(yùn)輸（中轉(zhuǎn)、分揀、送達(dá)客戶）。

2.1 客戶購買

客戶購買部分又分為網(wǎng)上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網(wǎng)點(diǎn)訂購、合作網(wǎng)點(diǎn)訂購、自購自發(fā)。

2.2 產(chǎn)地揀果

產(chǎn)品成熟期或是長成時期公司會提前培訓(xùn)一大批專業(yè)人才派遣大量員工到產(chǎn)品產(chǎn)地進(jìn)行現(xiàn)場分揀和包裝，并負(fù)責(zé)分批發(fā)送。

2.3 包裝

內(nèi)包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內(nèi)上下頂部都用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛浜髮烟曳湃雰?nèi)，櫻桃在箱內(nèi)不得有晃動，如果有晃動必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛?，吸水紙上層防止氣泡膜和冷源，冷源與櫻桃中間用氣泡膜隔開。

2.4 運(yùn)輸

冷鏈運(yùn)輸大都外包，一般遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)纳r件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉(zhuǎn)車進(jìn)行運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。運(yùn)輸設(shè)備相對簡陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。

3 順豐冷鏈物流業(yè)務(wù)問題

3.1 時間掌控能力差

順豐冷鏈的產(chǎn)品從客戶訂購到送達(dá)客戶時間需要經(jīng)歷包裝、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、派送等環(huán)節(jié)，這期間不能保證產(chǎn)品的運(yùn)輸路線最佳，中轉(zhuǎn)過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時會出現(xiàn)分區(qū)域錯誤耽誤的時間至少是半天，在這每一個環(huán)節(jié)一旦遇到問題生鮮產(chǎn)品、果蔬農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度便會受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個快件的每一個環(huán)節(jié)是準(zhǔn)確的，所以時間控制就不能完全保證。

3.2 冷鏈體系不完善

以對自有順豐優(yōu)選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務(wù)有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節(jié)點(diǎn)、線路、冷藏車投入有限；以煙臺市區(qū)冷庫建設(shè)為主，對果蔬產(chǎn)地的冷庫儲存規(guī)模有限。產(chǎn)地沒有一定的預(yù)冷設(shè)施或是預(yù)冷倉庫，中途運(yùn)輸過程也不能完全使用冷藏運(yùn)輸，冷鏈物流部門不健全，在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現(xiàn)在煙臺順豐冷鏈業(yè)務(wù)的最大問題。

3.3 物流成本高

作為第三方冷鏈物流公司開展業(yè)務(wù)時也遇到了私營商家對成本高的市場反應(yīng)。例如，煙臺櫻桃的配送，私營商家也會利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時間。但是為了節(jié)約成本其大部分發(fā)普件，個營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發(fā)冷鏈快件，是煙臺冷鏈?zhǔn)袌鏊綘I商家的普遍現(xiàn)象。

3.4 全程冷鏈不能完全保證

順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎(chǔ)做起，目前冷藏車輛大都是外包，應(yīng)用于產(chǎn)地直采的生鮮和果蔬產(chǎn)品，但是外包車輛成本高實(shí)效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運(yùn)輸過程中公司內(nèi)部不參與監(jiān)控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務(wù)。

4 順豐冷鏈物流發(fā)展對策

4.1 建設(shè)自有冷鏈設(shè)施設(shè)備

4.1.1 冷鏈倉儲

針對順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發(fā)展目標(biāo)及市場需求，應(yīng)積極購進(jìn)小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對多品種、小批量產(chǎn)品運(yùn)送的需要。公司應(yīng)該根據(jù)冷藏食品尤其是果蔬食品對溫度的不同要求適時選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。

4.1.2 其它設(shè)施設(shè)備

包括冷鏈運(yùn)輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統(tǒng)一、分揀設(shè)備、制冷系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備等。上述設(shè)施設(shè)備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。

4.2 完善冷鏈物流作業(yè)環(huán)節(jié)

預(yù)冷環(huán)節(jié)。果蔬儲存前根據(jù)不同的儲存溫度對其迅速預(yù)冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強(qiáng)度，延長果蔬保鮮。儲存環(huán)節(jié)。儲存階段需根據(jù)不同果蔬的特性選擇適宜的儲存冷庫，充分運(yùn)用氣調(diào)貯藏技術(shù)，控制冷庫內(nèi)二氧化碳?xì)怏w等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進(jìn)果蔬成熟的激素排放。運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)。利用冷鏈信息化技術(shù)與先進(jìn)設(shè)施設(shè)備的優(yōu)勢，合理調(diào)控運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費(fèi)階段。在未來，依托線上順豐優(yōu)選和順豐社區(qū)配送站點(diǎn)，開展社區(qū)O2O配送、商品展示業(yè)務(wù)，讓消費(fèi)者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。

4.3 加強(qiáng)業(yè)務(wù)模式開發(fā)

在運(yùn)輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯(lián)運(yùn)方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸，為煙臺順豐從單一運(yùn)輸模式到多元化發(fā)展提供了新渠道。

在商業(yè)模式方面，繼續(xù)深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業(yè)務(wù)及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業(yè)務(wù)。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯(lián)網(wǎng)和移動終端將線上線下聯(lián)通起來，在收取傭金的同時為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時，可建立煙臺終端宅配網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。

4.4 強(qiáng)化“順豐冷運(yùn)”品牌

強(qiáng)化順豐優(yōu)選的品牌有助于公司業(yè)務(wù)量與顧客好感度提升、“順豐冷運(yùn)”品牌價值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動等。包括社區(qū)、商場等人流量巨大場所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號、發(fā)揮名人效應(yīng)等。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

       【關(guān)鍵詞】十堰市；swot分析；環(huán)境分析

      

一、wl物流有限公司簡介

wl物流是一家從事運(yùn)輸為主的民營物流企業(yè)，是目前東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)有限”）的七家承運(yùn)商之一。wl物流以公路運(yùn)輸為主體，兼顧庫存，其前身為東風(fēng)實(shí)業(yè)wl貿(mào)易公司送車隊(duì)，于2003年改制更名為十堰wl物流有限公司。該公司集貨運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)葹橐惑w，由一家十幾人的送車隊(duì)發(fā)展至擁有近300人，原來的200輛左右發(fā)展到年承運(yùn)2萬輛的能力的專業(yè)物流公司。目前主要負(fù)責(zé)東風(fēng)有限華北地區(qū)商用車的運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)涉及北京、河北、江西、甘肅和青海等地區(qū)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司相繼在北京和江蘇常州成立分公司，負(fù)責(zé)兩地物流業(yè)務(wù)。作為專業(yè)承運(yùn)人，wl物流在進(jìn)一步確立其在東風(fēng)有限華北地區(qū)承運(yùn)業(yè)務(wù)主干地位的同時，正努力向現(xiàn)代綜合物流方向轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流的一體化，加速貨運(yùn)等其他非東風(fēng)有限業(yè)務(wù)的發(fā)展，使其成為wl物流新的利潤區(qū)域。

wl物流有限公司擁有總資產(chǎn)1600萬元，注冊資金100萬元，辦公場地400㎡，停車場地2000㎡?，F(xiàn)有管理人員17人，其中本?？茖W(xué)歷5人，車隊(duì)20余個，承運(yùn)司機(jī)200余人。公司目前擁有“和協(xié)物流管理系統(tǒng)”等專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了物流的信息化管理。

wl物流目前的主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)東風(fēng)有限銷售部銷往華北地區(qū)商用車的運(yùn)輸和配送。在2004年以前，wl物流在這個領(lǐng)域處于壟斷階段，沒有任何競爭對手，企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險幾乎為零。2004年，十堰市車城物流有限公司（以下簡稱“車城物流”）和東風(fēng)汽車貿(mào)易公司物流公司（以下簡稱“東貿(mào)物流”）加入了東風(fēng)有限華北地區(qū)承運(yùn)商的行列，打破了wl物流一家壟斷東風(fēng)有限華北地區(qū)運(yùn)輸權(quán)的局面，現(xiàn)在這項(xiàng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了wl、車城、東貿(mào)物流三足鼎立的現(xiàn)象。在外部流程上，東風(fēng)有限銷售部不再將承運(yùn)權(quán)單獨(dú)交給某一家物流公司，而是根據(jù)各物流公司的歷史考核紀(jì)錄統(tǒng)一安排運(yùn)輸份額，東風(fēng)有限和物流公司同時對汽車在途管理和反饋信息進(jìn)行監(jiān)控，時時處處體現(xiàn)競爭。

二、wl物流的swot分析

（一）機(jī)遇

1．國家對發(fā)展物流業(yè)提供了宏觀支持。物流發(fā)展已納入了國家“十五”規(guī)劃，200l年3月11日，國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同簽署印發(fā)了《關(guān)于我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2001年6月底，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合了《我國物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究報告》，我國物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時期。

2.   十堰市物流市場發(fā)展空間巨大。我國物流費(fèi)用占gdp的比例為16.5%，高于發(fā)達(dá)國家的10%，具有顯著的降本空間。以十堰市為例，一方面在市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，特別是東風(fēng)與日產(chǎn)合資以后，作為東風(fēng)商用車的主要生產(chǎn)基地，每年需要外采大量的零部件，而另一方面，東風(fēng)有限各專業(yè)廠也有大量外銷產(chǎn)品。為了節(jié)源增效，其間需要大量專業(yè)物流公司從事成品的倉儲和運(yùn)輸配送，形成一個巨大的物流市場。此外，漢十高速公路的建成打破了十堰交通不暢的局面，為十堰市物流企業(yè)的發(fā)展提供了硬件保障。

3．作為東風(fēng)有限承運(yùn)商，具有過硬的物流資源。首先，wl物流作為東風(fēng)有限七家承運(yùn)商之一，可以享用東風(fēng)有限提供的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流管理的信息化、電子化，節(jié)約了大量的人力和物力資源，提高了工作效率，同時可將這種電子資源運(yùn)用在其他物流項(xiàng)目的管理上。其次，東風(fēng)有限定期對各承運(yùn)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉業(yè)務(wù)流程，為wl物流整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高起到了積極的促進(jìn)和保障作用。

4．wl物流正在進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。wl物流正在進(jìn)行積極改革，在保證東風(fēng)有限承運(yùn)業(yè)務(wù)質(zhì)量的同時，拓展外部業(yè)務(wù)，以降低物流成本獲得更大利潤，發(fā)展公司。

5．公司客戶分布相對集中，成本集約。wl物流目前主要承擔(dān)東風(fēng)有限華北地區(qū)的承運(yùn)業(yè)務(wù)，服務(wù)范圍涉及北京、河北、江西、甘肅和青海等省市，客戶分布相對集中，目前公司又分別在北京和常州成立分公司，這些有利于公司在投入小的情況下實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。

（二）威脅

1．加入wto對我國的物流公司有很大的沖擊。物流在西方國家已經(jīng)成為一個相對成熟的行業(yè)，國外物流公司已經(jīng)向集團(tuán)化、國際化方向發(fā)展。目前，馬士基、總統(tǒng)輪船等國際著名物流企業(yè)己經(jīng)登陸中國，對中國的傳統(tǒng)物流企業(yè)造成很大威脅，大量中小型物流企業(yè)將在這場物流爭奪戰(zhàn)中被兼并或滅亡，給中國物流業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2.   多元化的運(yùn)輸方式使公路運(yùn)輸價格和服務(wù)優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)。隨著鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)、海運(yùn)制度的不斷健全和完善，其各自在安全、速度、成本和服務(wù)范圍上的優(yōu)勢突顯，使客戶在運(yùn)輸方式的選擇上呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。私營運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊，公路運(yùn)輸?shù)碾S意性、不可控性使其在經(jīng)營機(jī)制、物流成本、運(yùn)輸服務(wù)等方面的競爭將更加激烈。

3．物流發(fā)展面臨眾多的競爭對手。目前中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，作為一個民營性質(zhì)的中小型物流企業(yè)，在十堰地區(qū)，wl物流在目前的業(yè)務(wù)中存在車城物流、東貿(mào)物流兩個主要競爭對手，而在其他物流業(yè)務(wù)方面還有很多潛在競爭對象，如十堰市群利物流有限公司、十堰市天與地物流有限公司等，他們也具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和實(shí)力。其存在造成wl物流有限公司物流資源的大量閑置，如2004年11月東風(fēng)有限的考核中，wl物流分配到的承運(yùn)量在七家承運(yùn)商中最少，僅為184臺。

（三）優(yōu)勢

1．有專業(yè)技術(shù)過硬的員工隊(duì)伍。wl物流有限公司現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員、管理人員17名。其中，本?？埔陨蠈W(xué)歷5名，中專學(xué)歷12名，還有一批技術(shù)出色的工人隊(duì)伍?，F(xiàn)有的業(yè)務(wù)人員大都是從基層選拔，熟悉公司的業(yè)務(wù)流程，具有很強(qiáng)的實(shí)踐能力，具備處理各類突發(fā)事件的能力；承運(yùn)司機(jī)的專業(yè)素質(zhì)過硬，駕齡均在5年以上。這些人才為發(fā)展物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2．具有專業(yè)產(chǎn)品倉儲及裝卸資質(zhì)。wl物流有限公司擁有倉儲場地面積2000㎡，具有對成品車和一般工業(yè)用品的倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)能力和資質(zhì)，倉儲、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施齊全，利用潛力較高，是周邊企業(yè)所不具備的，由于東風(fēng)有限要求承運(yùn)商提車后24小時內(nèi)離市，因此倉庫占用幾率很小，如果能夠充分有效地運(yùn)用，必然形成較大的競爭優(yōu)勢。

3．公司具有良好的背景。wl物流有限公司的前身是東風(fēng)實(shí)業(yè)wl貿(mào)易公司送車隊(duì)，是從東風(fēng)汽車公司的下屬單位改制而成，其主要領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)人員都是原東風(fēng)公司職員。公司長期與東風(fēng)有限保持良好的合作伙伴關(guān)系，對于主要從事東風(fēng)有限和十堰地區(qū)物流運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)的wl物流來講，較易打開十堰市場。

4．公司具有初具規(guī)模的運(yùn)輸隊(duì)伍。公司現(xiàn)有車隊(duì)20余個，承運(yùn)司機(jī)200余人，專門從事wl物流的運(yùn)輸、倉儲工作。由于目前主要客戶是東風(fēng)有限，不能保證每月司機(jī)利用完全，因此如果加大其他業(yè)務(wù)量將運(yùn)輸人力資源有效利用，可以為公司創(chuàng)造更大利潤。

5．信息系統(tǒng)建設(shè)初有成效。wl物流有限公司，利用東風(fēng)有限物流管理部統(tǒng)一開發(fā)的物流管理系統(tǒng)和辦公自動化系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)，已經(jīng)為企業(yè)帶來了實(shí)際效益。此外，目前公司又新成立了信息資源部和客戶服務(wù)部，加強(qiáng)客戶資源的管理和司機(jī)的在途管理，將信息化作為以后工作的發(fā)展重點(diǎn)。

6．公司非常重視企業(yè)的質(zhì)量管理。作為一家處于成長期的公司，wl物流非常重視企業(yè)的質(zhì)量管理。在公司改制初期，由公司主要領(lǐng)導(dǎo)組成了專門的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并聘請專家指導(dǎo)完成了《十堰市wl物流有限公司質(zhì)量手冊》，嚴(yán)格規(guī)定公司各部門、各環(huán)節(jié)的崗位職責(zé)和作業(yè)流程，并將使各類事務(wù)的處理也都有章可循，包括安全事故、投訴等也都要求查出事故第一責(zé)任人，按規(guī)章給予處罰，并避免事故的再次發(fā)生。在這種情況下，wl物流的人為事故率在東風(fēng)有限的七家承運(yùn)商中最低，連續(xù)在東風(fēng)有限的考核中獲勝。

（四）劣勢

1．物流運(yùn)作成本與周邊物流企業(yè)相比過高。首先，由于離市超期、返回超期等現(xiàn)象較為普遍，在無形中增加了公司的運(yùn)營成本。其次，由于公司在貨物送達(dá)地的市場還不完善，因此，有很多背車可能空車帶回，使資源無法再次利用，資源的大量閑置增加了業(yè)務(wù)成本。

2．物流專業(yè)人才缺乏。公司極缺市場營銷、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、項(xiàng)目管理、客戶關(guān)系管理等方面的經(jīng)營型人才，而且現(xiàn)有管理人員、業(yè)務(wù)人員隊(duì)伍缺乏有關(guān)物流管理的理論知識，現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員中，沒有一人進(jìn)行過專業(yè)系統(tǒng)的物流管理訓(xùn)練，除了固定培訓(xùn)外，大多在實(shí)踐中摸索，一定程度上影響了物流業(yè)務(wù)的快速拓展。

3．儲存能力和裝卸能力雖有一定潛力，但受東風(fēng)有限生產(chǎn)波動影響較大，獨(dú)立運(yùn)作性差，真正能用于對外租賃的設(shè)備有限，產(chǎn)品代儲也受到產(chǎn)品種類的限制。

4．wl物流有限公司現(xiàn)有信息系統(tǒng)，特別是物流管理系統(tǒng)主要是針對東風(fēng)有限運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，主要用于內(nèi)部管理，如為其他客戶提供相關(guān)的信息服務(wù)，則要重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)，暫時不能滿足第三方物流信息系統(tǒng)要求。

5．公司服務(wù)范圍比較窄。公司的服務(wù)范圍比較窄，具體表現(xiàn)在：一方面，公司目前的主要客戶仍是東風(fēng)有限，由于東風(fēng)有限分配給wl物流的主要業(yè)務(wù)范圍在華北地區(qū)，因此公司的主要服務(wù)地區(qū)固定在華北，包括在北京、常州成立的分公司也是為華北地區(qū)服務(wù)而設(shè)立的。另一方面，東風(fēng)有限分配給wl物流的業(yè)務(wù)主要為商用車的配送，使得公司的主營業(yè)務(wù)為運(yùn)輸配送，在倉儲等方面發(fā)展較少，因此在一定程度上把公司的業(yè)務(wù)范圍限定在一個狹小的區(qū)域內(nèi)，阻礙了公司向多元化發(fā)展的進(jìn)度。

6．在客戶滿意度等客戶服務(wù)方面還做的不夠。由于wl物流的規(guī)模不是很大，在客戶服務(wù)方面不能投入很大的精力。但物流企業(yè)作為一個服務(wù)性行業(yè)，客戶滿意度、客戶資料搜集等客戶關(guān)系管理（crm）顯得尤為重要。在現(xiàn)階段，公司沒有專人負(fù)責(zé)客戶關(guān)系管理，客戶對公司的滿意度、合作關(guān)系等完全依靠雇、主雙方的誠信支撐，沒有科學(xué)的客戶關(guān)系管理體系，承運(yùn)司機(jī)和公司的合作關(guān)系也依靠司機(jī)的誠信。公司雖然很注重對司機(jī)的在途管理，但主要的管理方式是通過在固定時間用手機(jī)聯(lián)系得到車輛信息和其他在途信息，這就使得重要信息沒有辦法在第一時間得到報告和處理，造成可以避免的返回超期、投訴等事件的發(fā)生，影響了公司的整體效益和發(fā)展。

其次，公司不重視承運(yùn)司機(jī)。作為一個以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，承運(yùn)司機(jī)是公司最主要也是最基本的組成部分。如果沒有承運(yùn)司機(jī)，整個公司將成為一個空殼，無法運(yùn)轉(zhuǎn)。但wl物流的業(yè)務(wù)人員甚至是某些管理人員具有一定的優(yōu)越感，不能和承運(yùn)司機(jī)很好的溝通，造成公司內(nèi)部管理上的混亂。

7．公司不重視對員工的培養(yǎng)。雖然東風(fēng)有限會定期對承運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，在一定程度上提高了物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)，但其培訓(xùn)僅限于對新增業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)和考核，一般不再培訓(xùn)已有業(yè)務(wù)人員。而wl物流方面，由于有了東風(fēng)有限的培訓(xùn)作為保障，不在公司內(nèi)部再進(jìn)行員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對員工沒有具體的職業(yè)生涯設(shè)計(jì)。很多新進(jìn)員工從中專畢業(yè)后，在沒有進(jìn)行任何崗前培訓(xùn)的情況下直接進(jìn)入崗位，造成人力資源的間接浪費(fèi)。對已有業(yè)務(wù)人員更是沒有任何形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使業(yè)務(wù)人員的整體素質(zhì)停滯不前。

由于是民營企業(yè)，承運(yùn)司機(jī)的素質(zhì)參差不齊。很多司機(jī)沒有將自己看成公司的一份子，在運(yùn)輸過程中有消極怠工、不按期交工的現(xiàn)象出現(xiàn)，影響整個公司的辦事效率。

三、swot分析的結(jié)論

通過對wl物流的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分析發(fā)現(xiàn)：在外部環(huán)境方面，該公司具有較大的市場空間和良好的外部硬件資源支持，客戶相對集中，但也存在較多實(shí)力相當(dāng)?shù)母偁帉κ郑涣硪环矫?，從?nèi)部條件看，該公司具有良好的社會背景、專業(yè)的運(yùn)輸隊(duì)伍和倉儲資質(zhì)以及技術(shù)過硬的員工隊(duì)伍、重視質(zhì)量管理，但同時由于獨(dú)立運(yùn)作性較差導(dǎo)致運(yùn)作成本較高、服務(wù)范圍狹窄、專業(yè)物流人才匱乏等現(xiàn)象產(chǎn)生。

綜合以上分析，我們可以看出：從總體上來講，（下轉(zhuǎn)第31頁）（上接第27頁）wl物流作為一個新興企業(yè)，優(yōu)勢大于劣勢，機(jī)會大于威脅，只要公司通過引進(jìn)專業(yè)的管理和技術(shù)人才，建立起完善的內(nèi)部管理體系，嚴(yán)格按市場規(guī)律運(yùn)作，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)秩序的進(jìn)一步規(guī)范，有著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展的歷史機(jī)遇，劣勢可以慢慢轉(zhuǎn)化，困難可以逐步克服，威脅可以漸漸降低，企業(yè)應(yīng)該有著非常美好的市場前景。 【參考文獻(xiàn)】

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