導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源市場發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：新能源；發(fā)展前景；市場預(yù)測

中圖分類號： TU241 文獻標(biāo)識碼： A

引言

隨著世界汽車保有量的增多，對石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺了很多政策，加大了對新能源汽車的鼓勵和支持力度。在節(jié)能環(huán)保的時代主題下，國家出臺了對節(jié)能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵政策，因此節(jié)能汽車和新能源汽車將獲得更大的發(fā)展。

1、各類新能源汽車的分類和特點

像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅(qū)動方面來看，我國目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質(zhì)能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動機等問題。

2、新能源汽車的發(fā)展前景

2.1、新能源汽車的發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著國家“863”計劃的開展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，經(jīng)過多年研發(fā)，我國的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)由弱變強，特別是關(guān)鍵零部件技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等實現(xiàn)了重大突破。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模，已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主要分為三類，一類是區(qū)域內(nèi)聯(lián)盟，一類是國家組織成立的聯(lián)盟，另一類是國內(nèi)外企業(yè)合資成立的國際聯(lián)盟。國內(nèi)很多汽車企業(yè)也都積極參與到新能源汽車的開發(fā)中來，并形成了產(chǎn)業(yè)化基地，實現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展。

2.1.1、管理部門之間銜接協(xié)調(diào)不夠

新能源汽車系統(tǒng)龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網(wǎng)、汽車制造、電池制造、商住物業(yè)等眾多領(lǐng)域和部門，且各環(huán)節(jié)都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺一系列關(guān)于新能源汽車的扶持政策，其重點主要集中在發(fā)展目標(biāo)制定、財政補貼及研發(fā)投入上，政策信號明確，但并未有效整合全部利益相關(guān)方。目前，個別城市為實現(xiàn)新能源汽車推廣目標(biāo)，批量購入新能源汽車，但因充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足而閑置；部分城市在郊區(qū)興建大型充換電站卻因當(dāng)?shù)匦履茉雌嚤Ｓ辛坎蛔愣荒艹浞掷茫灰恍┏鞘杏忻鞔_的新能源汽車推廣目標(biāo)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案，但消費者在實際使用電動汽車時仍受到來自市政、物業(yè)、消防等部門阻力。

2.1.2、技術(shù)標(biāo)準有待完善

就當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺的標(biāo)準來看，側(cè)重于性能和安全領(lǐng)域的比較多，而有關(guān)技術(shù)方面的標(biāo)準還不完善，比如相關(guān)技術(shù)的考核、評定標(biāo)準遲遲未出現(xiàn)。缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準也會制約技術(shù)的進一步研發(fā)，技術(shù)研發(fā)滯后直接導(dǎo)致的就是企業(yè)資金的投入，產(chǎn)業(yè)缺乏穩(wěn)定的資金支持，也就難以運作發(fā)展，最終導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，根本問題還在技術(shù)標(biāo)準的完善。

2.2、相關(guān)建議措施

2.2.1、建立新能源汽車相關(guān)部門間協(xié)調(diào)機制

目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應(yīng)整合國內(nèi)外資源，加強政府各部門、行業(yè)組織和企業(yè)之間的合作，設(shè)立新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立日常工作協(xié)調(diào)機構(gòu)和機制，研究和推進新能源汽車重大規(guī)劃、重大投資、技術(shù)攻關(guān)、示范項目、市場推廣等重要事項，充分調(diào)動社會各界發(fā)展新能源汽車的積極性。

2.2.2、尋求技術(shù)創(chuàng)新，搭建技術(shù)研發(fā)平臺

增強新能源汽車技術(shù)研發(fā)實力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首選行為，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)從自身發(fā)展的實際出發(fā)，考慮自身技術(shù)能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發(fā)展自身，尋求技術(shù)創(chuàng)新。就新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新來說，包括了兩方面的內(nèi)容，既激進技術(shù)和增量技術(shù)的創(chuàng)新。把握好兩者的區(qū)別，既要重視激進技術(shù)的突破，又要重視增量技術(shù)帶來的實際效益，選擇適合產(chǎn)業(yè)未來的技術(shù)發(fā)展路線。

2.3、進一步完善新能源汽車

技術(shù)標(biāo)準我國早在2007年就針對新能源汽車發(fā)展出臺過相關(guān)的管理規(guī)則，但就目前我國新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的一些政策和財政支持狀況來看，這一規(guī)則并未得到很好的落實，原因何在？這要歸結(jié)于我國新能源汽車技術(shù)標(biāo)準的缺失。沒有出臺國家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準，市場秩序就會很難掌控，企業(yè)生產(chǎn)也無從下手，因此明確新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢，形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準，就顯得迫在眉睫了。

3、新能源汽車市場預(yù)測

專家們預(yù)測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢是不可估量的。

3.1、混合動力汽車行業(yè)情況

目前市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，中國混合動力汽車的知名企業(yè)主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產(chǎn)規(guī)模都不大，競爭并不激烈。

我國混合動力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以2012年我國混合動力汽車區(qū)域結(jié)構(gòu)上三個地區(qū)的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區(qū)混合動力汽車的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)展比較落后，因此混合動力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區(qū)的重視，不斷出臺相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，未來混合動力汽車在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。

油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優(yōu)點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動汽車和同平臺生產(chǎn)的F6，電池充電在15min左右可達電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60km等速的時候達到400km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉(zhuǎn)化率高達90%，遠高于傳統(tǒng)燃油車。動力強勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來國外混合動車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動力為主，發(fā)動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉(zhuǎn)型。

3.2、液化天然氣汽車

儲供系統(tǒng)氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發(fā)動機怠速穩(wěn)定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機相當(dāng)；100%替代了柴油，經(jīng)濟效益明顯；發(fā)動機噪音低，尾氣排放可達到歐環(huán)保標(biāo)準以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。

液化天然氣汽車的缺點是1.LNG汽車安全性相對低；2.我國目前天然氣發(fā)動機的研究主要以汽、柴油機為原機進行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設(shè)備技術(shù)也需完善；LNG在氣化時產(chǎn)生大量的冷能(860―883kJ/kg)；

LNG需要在低溫下(-162℃)儲存，氣化后進入發(fā)動機燃燒(發(fā)動機與CNG發(fā)動機一樣)；滾騰現(xiàn)象會嚴重損害車體；目前關(guān)于LNG行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產(chǎn)方面發(fā)展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規(guī)劃。

3.3、整車續(xù)航里程改進

電池包數(shù)量層面，華騏LDev1開發(fā)之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數(shù)量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結(jié)構(gòu)，盡可能的提升電池包數(shù)量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續(xù)工作一段時間之后，電池溫度會上升，當(dāng)溫度達到50度以上后，BMS會進行限功率保護，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應(yīng)商開發(fā)電池包降溫技術(shù)，在電池包內(nèi)部設(shè)計風(fēng)道，進行風(fēng)冷，或者水道進行水冷。

4、結(jié)語

業(yè)內(nèi)人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進入快車道。

參考文獻

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[2]孫浩然.日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析[D].吉林大學(xué),2011.

篇2

關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)；swot分析；競爭戰(zhàn)略

中圖分類號：f127 文獻標(biāo)志碼：a 文章編號：1002-2589（2013）29-0094-03

一、廣州新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源通常是指非傳統(tǒng)的、環(huán)境影響小的能源形式或者儲藏技術(shù)，直接或者間接源自于太陽或者地?zé)崮?，具體主要有太陽能、風(fēng)能、水能和海洋能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、氫能、生物燃料所產(chǎn)生的能量等。

近些年來，廣州市新興能源發(fā)展很快，但其總體水平仍然相對較低。到2011年，全廣東省新興能源的年利用量不到全省能源消費總量6%左右，平均每年新興能源開發(fā)利用的投資也僅約為全省能源建設(shè)投資10%左右。廣州市新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展已具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，太陽能處理設(shè)備、太陽能玻璃，占據(jù)著較高的市場份額。太陽能、核電、風(fēng)電發(fā)電裝備制造在全國處于領(lǐng)先水平。但總體上來說，廣州新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模還比較小，太陽能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值也只是占全國的7%和8%左右。目前，廣州正在積極推進建設(shè)“綠色亞運城”，在亞運城中重點推廣太陽能光熱應(yīng)用、水源熱泵供冷供熱綜合利用技術(shù)。

二、目前存在問題

1.技術(shù)水平相對較低

與國外技能相比，由于國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，雖然發(fā)展速度很快，但是與如美國等國家相比技術(shù)水平相差較多。同時廣州市新能源企業(yè)的技術(shù)同北京、上海等地區(qū)也存在一些差距，如天威英利、無錫尚德。

2.新能源的開發(fā)程度較低

新興能源在全市的能源供應(yīng)中少量補充，其占全國新興能源開發(fā)總量的比重也很低，新能源資源開發(fā)力度有待進一步的增強。

3.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

廣州市新興能源的開發(fā)缺乏龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，與國內(nèi)外先進水平相比還有較大差距。

4.創(chuàng)新能力不足

廣州市新興能源技術(shù)研發(fā)的科研機構(gòu)和企業(yè)較少，高技術(shù)人才缺乏，研發(fā)的投入不足，企業(yè)自主創(chuàng)新能力比較低。

5.政策扶持有待加強

新興能源投資運行成本和風(fēng)險往往都遠遠高于常規(guī)能源，到目前為止，省內(nèi)還沒有出臺有關(guān)支持新興能源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)性扶持措施。而且有關(guān)政策之間，缺少有效的銜接，財稅、金融等政策扶持支持力度還很不夠。

6.國內(nèi)新能源市場或者廣州周邊新能源市場還較小

除了幾個大城市新能源建設(shè)發(fā)展較快，其他中小城市新能源市場發(fā)展尚不足。國內(nèi)市場消費者較為分散，市場狹小，分散，缺乏統(tǒng)一市場標(biāo)準。

7.成本高，規(guī)模小

太陽能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?、生物質(zhì)能發(fā)電的成本仍然很高，企業(yè)規(guī)模較小，這些還很難市場化利用。

三、外部環(huán)境分析

pest分析（p：政治、政府及法律因素；e：經(jīng)濟因素；s：社會、文化、人口與環(huán)境因素；t：技術(shù)因素）是外部環(huán)境分析常見的方法，由于同一區(qū)域的企業(yè)在整體環(huán)境上往往具有同一性，在這里我們以廣州市企業(yè)整體為產(chǎn)業(yè)代表進行分析，主要分析對象以廣州九恒新能源有限為例。

1.政治、政府及法律因素

廣州新能源產(chǎn)業(yè)除國內(nèi)銷售外，更多產(chǎn)品是遠銷到歐洲、美洲、澳洲、非洲36個國家。中國是美國的重要進口國，但近些年來美國將能源利用的重心轉(zhuǎn)移到了自己國內(nèi)。我國國內(nèi)，在新能源發(fā)展，新能源的相關(guān)政策并不完善，新能源的開發(fā)資金大多依賴政府補貼等，部分新能源企業(yè)對政府補貼具有依賴性。

2.經(jīng)濟因素

目前，國內(nèi)，新能源利用的成本要遠高于傳統(tǒng)能源的成本，為開發(fā)利用新能源資源，政府投入了很大的經(jīng)濟力量，強大的經(jīng)濟為后盾，在國內(nèi)經(jīng)濟優(yōu)勢的廣州的新能源產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展迅速。但在國際方面，國際經(jīng)濟仍然較為低迷，國際市場發(fā)展動力不足。

3.社會、人口、文化與環(huán)境因素

近年來，新能源的發(fā)展得到了全世界人民的廣泛認可和接受，傳統(tǒng)能源所導(dǎo)致的環(huán)境污染問題給人們生活帶來的嚴重影響越來越加明顯。隨著社會環(huán)保意識的不斷增強，在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，環(huán)境保護

已經(jīng)上升到一種文化，保護環(huán)境的文化，人與自然和諧的文化。

4.技術(shù)因素

廣州新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但與美國等發(fā)達國家相比，廣州的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平還存在一定差距，以廣州九恒、廣州科力等為代表，廣州新能源產(chǎn)業(yè)具有一定的技術(shù)水平，但與發(fā)達國家存在較為明顯的差距，成本約為國外2～3倍。

上述的pest方法分析了廣州新能源的外部環(huán)境，可以看出：國外新能源市場發(fā)展動力不足；國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，只要能夠獲得政府政策大力支持、社會的普遍認可以及廣州經(jīng)濟的發(fā)展、新能源技術(shù)的不斷進步，只要優(yōu)先搶占不成熟的內(nèi)地市場，廣州新能源產(chǎn)業(yè)將得到長遠的發(fā)展。

四、內(nèi)部環(huán)境分析

內(nèi)部分析與外部分析過程非常相似，主要是對公司內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢進行分析。內(nèi)部分析提供了促進企業(yè)內(nèi)部溝通過程的良好工具和平臺。

同一區(qū)域企業(yè)整體上往往具有同一性，在這里我們以較為優(yōu)秀的企業(yè)為代表進行整體性分析。在這里我們以廣州九恒、廣州科力進行ife矩陣分析。如表1。

通過對廣州新能源產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部分析，我們可以看出，廣州新能源產(chǎn)業(yè)2.69分還是不錯的，對于國內(nèi)優(yōu)勢明顯，只要競爭國內(nèi)市場，快速占領(lǐng)內(nèi)地市場，這才是廣州新能源發(fā)展的真正方向，不斷提高自身的技術(shù)水平，公司才能充分發(fā)揮優(yōu)勢資源。 五、swot分析

swot分析方法是一種企業(yè)戰(zhàn)略分析方法，可以通過對廣州新能源的企業(yè)分析，來得出適合廣州的戰(zhàn)略組合，這里我們以廣州九恒新能源企業(yè)為代表進行分析。如表2。

通過上述swot分析，我們得出廣州新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略組合有這四種。

六、競爭戰(zhàn)略選擇

通過對廣州新能源產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境、swot結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)條件，可以看出最適合廣州新能源產(chǎn)業(yè)的競爭戰(zhàn)略：實行差異化的競爭戰(zhàn)略，快速占領(lǐng)國內(nèi)新能源市場，開發(fā)市場，提高市場占有率。

原因如下：廣州經(jīng)濟優(yōu)勢為廣州快速發(fā)展與搶占國內(nèi)市場提供強大的經(jīng)濟保障。廣州經(jīng)濟發(fā)達，經(jīng)濟增長潛力巨大，為廣州新能源產(chǎn)業(yè)提供了強大的資金基礎(chǔ)。國外市場受限。廣州新能源產(chǎn)業(yè)主要以廣州九恒、廣州科力等為代表。自公司成立以來，地處沿海，國內(nèi)市場還很小，公司以前主推以國際發(fā)展為主，國內(nèi)為輔的戰(zhàn)略。近些年來，國際變動很快，以美國為代表的許多國家紛紛通過各種手段限制國外產(chǎn)品，發(fā)展本國產(chǎn)業(yè)。政府注重新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，國家對于新能源的發(fā)展非常重視，對于新能源發(fā)展投入了很大的精力。國內(nèi)，一方面對于新能源企業(yè)政策支持，同時給予資金上的支持，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。另一方面促進本國新能源市場的增長。

國內(nèi)市場的快速成形與發(fā)展。國內(nèi)市場正處于發(fā)展時期，對于國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的快速發(fā)展，以及隨著人們保護環(huán)境等意識的不斷形成，新能源必將慢慢成為一種時尚。由于人們的這種觀念就決定了新能源快速發(fā)展的動力充足。

廣州對于發(fā)展內(nèi)地市場具有許多其他明顯的優(yōu)勢。較強的技術(shù)研發(fā)能力；產(chǎn)業(yè)內(nèi)部較好的整合能力；穩(wěn)定的原料供給；良好的品牌形象等，這些優(yōu)勢決定了廣州新能源產(chǎn)業(yè)對于發(fā)展國內(nèi)，競爭內(nèi)地市場具有明顯的優(yōu)勢，更早更快發(fā)展和搶占內(nèi)地新能源市場，可以用較小的資源來獲取較大的利潤。

國外形勢嚴峻。特別是發(fā)達國家，這些國家也是廣州新能源產(chǎn)品的主銷國，紛紛為保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展采取措施，另外國內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)在國外市場競爭優(yōu)勢較弱。這決定了廣州新能源在國外市場的競爭難度更大，需要的資源更多。

國外市場不足。廣州新能源外銷的主要市場發(fā)達地區(qū)，但是這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不足，這也決定了這些國家新能源市場的成長速度慢。這也影響廣州向國外發(fā)展遇到障礙。

國內(nèi)市場較為分散。這也是決定實行差異化戰(zhàn)略的主要原因。國內(nèi)由于地理環(huán)境差異很大，民族風(fēng)俗不同等決定了內(nèi)地對于消費產(chǎn)品的要求不同。對于新能源產(chǎn)品的要求較多，需要服務(wù)的個性化與產(chǎn)品功能的獨特性。差異化的產(chǎn)品，培養(yǎng)多個種類的市場，搶占這些市場，并以這些市場向外擴散，可快速占領(lǐng)國內(nèi)市場。

七、競爭戰(zhàn)略實施措施

1.加大政府扶持力度

對于廣州新能源產(chǎn)業(yè)和其擁有的新能源企業(yè)，可以通過適度的提高新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的補貼標(biāo)準，積極的使用財政補貼方式，對新能源關(guān)鍵設(shè)備的采購按中標(biāo)價格給予一定補貼等方式給予扶持。

2.增設(shè)產(chǎn)業(yè)

展基金

新能源產(chǎn)業(yè)的研發(fā)需要投入大量的研發(fā)資金，增設(shè)新能源發(fā)展基金可以使市場閑置資金注入需要給予相關(guān)企業(yè)財政補貼的企業(yè)。通過設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金的方式可以為國家發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)減輕財政壓力，為上述措施的落實提供保障。

3，加強發(fā)展規(guī)劃與引導(dǎo)

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀引導(dǎo)和微觀調(diào)節(jié)，可以促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政府部門可以根據(jù)區(qū)域資源特點，技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢來制定科學(xué)的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局和完善新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準。

4.通過政府引導(dǎo)，促進新能源市場快速發(fā)展

在國內(nèi)，政府對于市場具有很強的引導(dǎo)作用。政府可以通過直接影響國有企業(yè)或者間接影響私人企業(yè)的方式，或者制定相關(guān)政策來促進新能源市場的發(fā)展。目前，發(fā)達地區(qū)的新能源市場已經(jīng)初具規(guī)模，政府在這方面起了相當(dāng)大的作用。對于中小城市以及偏遠地區(qū)來說，由于資金不足等原因，其新能源市場還有待提高。

5.整合研發(fā)能力，提高創(chuàng)新水平

大力設(shè)立新能源研發(fā)機構(gòu)，建設(shè)完整的技術(shù)創(chuàng)新支撐體系，降低新能源高成本問題，同時發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。對于風(fēng)能，還需努力改變風(fēng)電運行不穩(wěn)、完善電網(wǎng)建設(shè)、提高智能電網(wǎng)技術(shù)水平等問題。同時鼓勵創(chuàng)新，對新能源企業(yè)發(fā)展設(shè)立創(chuàng)新獎勵體制。

6.強化人才開發(fā)

現(xiàn)代企業(yè)的競爭深層次的代表既是對人才的競爭，廣州新能源產(chǎn)業(yè)要吸引新能源人才，培訓(xùn)新能源人才，合理開設(shè)人才發(fā)展強化班，并且對人才的發(fā)展合理設(shè)置獎勵體制，鼓勵人才學(xué)習(xí)。新能源企業(yè)可以通過從內(nèi)部人員的培養(yǎng)或者引進海外人才等方面著手。

7.結(jié)合自身需要以及外部環(huán)境的變化，合理定制適合自身的競爭戰(zhàn)略

國際環(huán)境的快速變化，要求廣州市新能源產(chǎn)業(yè)快速調(diào)整好自己的戰(zhàn)略。以國內(nèi)市場為主，實行多樣化戰(zhàn)略來滿足現(xiàn)代市場的需要，更有利于廣州新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于國內(nèi)，可以大力運用已在國外發(fā)展取得的經(jīng)驗，建立營銷網(wǎng)絡(luò)，合理開發(fā)市場，建立研發(fā)機構(gòu)以及基地等。

八、結(jié)論

廣州新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)結(jié)合自身的優(yōu)勢和劣勢，揚長避短，在穩(wěn)定現(xiàn)有市場的同時，不斷開闊國內(nèi)新市場，提升品牌的實力和競爭力，不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)新的產(chǎn)品，洞悉存在的機遇和挑戰(zhàn)。在現(xiàn)有管理制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的發(fā)展和員工的需求進行改革，同時在結(jié)合國內(nèi)對于新能源的產(chǎn)業(yè)需求發(fā)展適合自身的戰(zhàn)略方向。

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篇3

中國2015年乘用車銷售量達到2100萬輛。市場經(jīng)濟最需要的是誠信。但是，在中國社會主義市場經(jīng)濟體制的建設(shè)過程中，不同時段不同形式的“騙”還是給經(jīng)濟社會的發(fā)展帶來了危害。部分領(lǐng)域缺少應(yīng)有的制度約束，秩序甚至失范，這并不稀奇，但是我們決不能用“一切都是合理的代價”來加以搪塞。

社會主義市場經(jīng)濟體制改革目標(biāo)早已確立。尤其值得一提的是，國家治理體系和治理能力的現(xiàn)代化已經(jīng)成為全面深化改革的重要目標(biāo)。在這一目標(biāo)之中，財政也被賦予了其應(yīng)有的定位，即“財政是國家治理的基礎(chǔ)和重要支柱”。中國社會的根本性變化需要處理好市場、社會與政府的關(guān)系。市場與政府的合理界限當(dāng)是市場在資源配置中決定性作用發(fā)揮的前提條件。新能源汽車市場同樣是市場，從根本上說，市場的決定性作用同樣需要得到充分的發(fā)揮。新能源汽車騙補問題的源頭，就在于市場的作用沒有得到真正的尊重。

當(dāng)然，我們所說的市場在資源配置中的決定性作用，不是市場取代政府，而是市場和政府有主有次，市場決定性作用與政府的補充作用并行不悖。說時容易做時難。新能源汽車的政府補貼本來就是一個爭議很大的問題。補多少，怎么補，補貼如何管理等等，同樣都是難題。

為什么要補貼新能源汽車？可以擺出來的理由不外乎如下：新能源汽車是中國汽車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車難得的領(lǐng)域，只要予以補貼，中國汽車行業(yè)就可以在此實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這么說不是沒有道理。新能源汽車一開始難以實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，成本較高。有了補貼，新能源汽車企業(yè)的成本劣勢就可以在很大程度上得到彌補。新能源汽車發(fā)展條件因此會得到很大的改善。只要有足夠的補貼，新能源汽車的發(fā)展肯定會更順利。

但是，有了補貼，新能源汽車就一定會實現(xiàn)既定的發(fā)展目標(biāo)嗎？新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵在于技術(shù)。有錢就會有技術(shù)嗎？這才是問題的關(guān)鍵所在。的確，現(xiàn)實中有許多技術(shù)是可以花錢買來的。但是，先進技術(shù)不見得能買得到。新能源汽車在國際上也處于起步階段。各大汽車企業(yè)也在努力開發(fā)新技術(shù)。在這樣的條件下，新能源汽車的發(fā)展方向都是問題，怎么會有可供市場銷售的先進技術(shù)？有了錢，新能源汽車企業(yè)可以自己加大研發(fā)投入，但是，研發(fā)投入增加，并不等于研發(fā)就一定會成功。新能源汽車技術(shù)方向的選擇本來就充滿爭議，沒有確定性的目標(biāo)，研發(fā)投入的針對性也不可能太強。在這樣的發(fā)展階段，新能源汽車技術(shù)可能更需要的是市場試錯法，讓市場自行選擇合適的技術(shù)。

新能源汽車的發(fā)展是在節(jié)能減排的背景下提出的。這是新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車所可能具有的優(yōu)勢。優(yōu)勢到底有多大，得看技術(shù)。電池靠電力供應(yīng)，由于中國電力主要是火電，最終提供汽車動力的是煤炭。只不過，煤炭發(fā)電地可能不是汽車使用地，污染從汽車使用地轉(zhuǎn)向發(fā)電廠所在地。污染是否減少，還得看耗電量的多少，需要將新能源汽車的耗電量轉(zhuǎn)換為煤炭耗用量。之后，再將此與傳統(tǒng)汽車所耗用的汽油進行比較。傳統(tǒng)汽車汽油有不同等級，高等級汽油使用要求也會改善傳統(tǒng)汽車的節(jié)能排放效率。新能源汽車的蓄電池生產(chǎn)與報廢同樣要耗費資源，這也會帶來一定的污染。這都是比較時需要注意的。

插電式混合動力汽車在純電動新能源汽車技術(shù)不夠先進、充電不是特別方便的條件下，混合動力有助于新能源汽車的發(fā)展，但問題是，混合動力汽車還能稱得上是新能源汽車嗎？充電不便就不充，將“新能源汽車”當(dāng)傳統(tǒng)汽車使用，也不是什么新聞。還有，燃油時充電與燃油直接提供汽車動力相比，到底改善了多少能源使用狀況？太陽能利用技術(shù)的改進，可能是新能源汽車發(fā)展的重要方向。太陽能豐富，足夠人類使用，但是目前利用技術(shù)較為低下，妨礙了太陽能汽車的發(fā)展。石墨烯等新型材料的使用，有許多未知數(shù)，也意味著有許多新的發(fā)展空間。雖然空間多大未可知，但不確定性的存在正好給市場提供了機會。

新能源汽車補貼效果亟待評估

當(dāng)前的新能源汽車補貼為什么會有騙補問題出現(xiàn)？政府在新能源汽車上的補貼較多。包括中央和地方財政補貼在內(nèi)，消費者購買一輛新能源汽車最多時甚至可以得到12萬元人民幣的補貼。補貼力度驚人，這是騙補的根本動力。當(dāng)然，騙補還只是個別現(xiàn)象，或者說只是占全部補貼的一小部分。已公布的數(shù)據(jù)似乎也可以支持這個判斷。如果問題的分析只是到此為止，那么我們很可能不能從根本上找到問題的應(yīng)對之策。

這次公布的騙補企業(yè)數(shù)量雖然不多，只有寥寥幾個，但是所涉企業(yè)在業(yè)內(nèi)的分量不可小覷。這些企業(yè)不是小打小鬧的企業(yè)，從某種意義上，我們甚至可以說它們擔(dān)負著中國新能源汽車發(fā)展的使命，決定著中國新能源汽車能否在世界汽車行業(yè)中占據(jù)一席之地。這些企業(yè)按照正常情況下，應(yīng)該合法經(jīng)營才是，為什么要去做騙取補貼的事？從企業(yè)層面來看，這是市場經(jīng)濟仍然不夠成熟的表現(xiàn)。在成熟的市場經(jīng)濟下，大企業(yè)特別是在行業(yè)內(nèi)具有重要地位的企業(yè)，至少應(yīng)該是誠信經(jīng)營的。騙補肯定事出有因。

值得我們拷問的是，為什么就沒有一套行之有效的辦法來從根本上解決騙補問題？大企業(yè)鋌而走險，或者可以解釋為補貼獲取的門檻較低，企業(yè)不必費太大勁就可以做到，且獲利頗豐；或者可以解釋為即使是大企業(yè)，倘若沒有足夠的補貼，新能源汽車業(yè)務(wù)也是難以經(jīng)營下去的。

政府花錢是要講收益的。動用公共資源，就必須將事情說清楚。最終，社會需要的是新能源汽車財政補貼效果的評價報告。評價報告應(yīng)該說明補貼的總耗費、補貼去向以及效果。這是國家治理現(xiàn)代化所不可或缺的。每筆財政款項都應(yīng)該用到刀刃上，都應(yīng)該得到其應(yīng)有的收益。算總賬，我們需要了解新能源汽車補貼到底在多大程度上促進了中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，這個判斷并不容易做到。僅僅縱向比較是不夠的，我們還需要橫向比較，中國新能源汽車行業(yè)與世界同行相比，地位是下降了，還是上升了。如果上升，那么上升到什么樣的地位？如果下降，那么下降的程度又如何？即使有了指標(biāo)數(shù)據(jù)，爭議仍然會持續(xù)下去。也許，我們可以通過其他指標(biāo)來加以佐證。

新能源汽車的受歡迎程度，顯然就是一個不錯的指標(biāo)。2015年新能源汽車銷售了33萬輛，在整個汽車市場上幾乎可以忽略不計。如果再考慮到這33萬輛還有部分是為“騙補”而“銷售”的，那么實際銷售數(shù)量更小。新能源車價格不低，但是運行性能很難與同等價格檔次的傳統(tǒng)汽車媲美。消費者個人的選擇不摻雜太多其他因素，更利于判斷。北京小汽車上牌需要搖號，但是新能源汽車的號是單獨搖的，且獲得的難度大大小于傳統(tǒng)汽車。這樣，少數(shù)亟待用車的人可能選擇新能源汽車。他們選擇的理由多是容易拿到車牌，而不是新能源汽車的性能有足夠的吸引力。上海小汽車上牌不僅要經(jīng)過拍賣，還要搖號，獲取牌照的難度和支付的代價都不小，新能源汽車和牌照捆綁銷售，給那些亟待用車的個人以莫大的方便，于是他們也可能選擇新能源汽車。但就是這樣，新能源汽車仍然沒有流行起來。全國其他地方，也未見新能源汽車充斥著整個市場。

新能源汽車的銷售這些年取得了一定成績，但是，我們需要思考，這些成績中，有多少是城市出租汽車中強行推廣新能源汽車的結(jié)果？一些城市為了招商引資，鼓勵新能源汽車企業(yè)到當(dāng)?shù)赝顿Y，規(guī)定一定比例的城市出租車需要用新能源汽車。“雙贏”戰(zhàn)略的實施，只是說明新能源汽車在投資上具有較大的談判能力，而不代表新能源汽車技術(shù)已經(jīng)足夠先進。政府采購中還有扶持新能源汽車的規(guī)定，這樣的不對稱競爭扶持，實際上也相當(dāng)于給新能源汽車額外補貼。

新能源汽車的財政支持或應(yīng)偏向科研

社會對新能源汽車的期待，是對新能源汽車價廉物美的期待，是對節(jié)能減排效果的期待，是對先進技術(shù)發(fā)展的期待。這些期待都是合情合理的。但是，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革還未到位，新能源汽車企業(yè)還無法全面滿足消費者的需求，這才是問題的關(guān)鍵。即使要給新能源汽車補貼，也應(yīng)該考慮補貼的環(huán)節(jié)，考慮補貼的對象，考慮補貼的效果。

新能源汽車“雨露均沾式”的財政補貼可能是效果較差的補貼，因為它不能真正鼓勵新能源汽車行業(yè)的佼佼者，不能有效激勵新能源汽車技術(shù)的進步。如果一定需要新能源汽車補貼，那么補貼掌握先進技術(shù)可能比對每一部新能源汽車銷售進行補貼會更有效。這樣的補貼有點后期資助的味道，可以保證將有限的財政資金用于對新能源汽車技術(shù)進步作出貢獻的企業(yè)。但是，如果一家新能源汽車企業(yè)掌握了在業(yè)內(nèi)具有先進地位的技術(shù)，那么它就在這個行業(yè)有了競爭優(yōu)勢，實際上不需要任何補貼，就可以經(jīng)營得比其他企業(yè)要好。

財政補貼恐怕只會干擾這個市場正常的競爭，扭曲市場行為。而且，這樣的補貼可能會扼殺某些類型技術(shù)的發(fā)展。新興技術(shù)的成長在萌芽狀態(tài)，可能沒有競爭力，但是，經(jīng)過一段時間的發(fā)展之后，就可能顯示出新技術(shù)的力量。不同時期不同技術(shù)的影響力可能存在差別，今天領(lǐng)先的技術(shù)，到了明天就可能落后。這是技術(shù)發(fā)展的規(guī)律性所決定的。為此，應(yīng)該給不同類型的技術(shù)路線留下發(fā)展的空間，因為未來的不確定性，沒有人能夠確定未來的真正技術(shù)路線。留出市場成長的足夠空間，可能比別的做法更加重要。騙補問題的出現(xiàn)，實際上是提供了一次反思補貼政策的好時機。

篇4

關(guān)鍵詞：知識產(chǎn)權(quán)保護；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

引言

發(fā)達國家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產(chǎn)國政治風(fēng)云變幻，局部戰(zhàn)爭不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以緩解人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率高于經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車的循環(huán)形式，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”[1]。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個解決環(huán)境和能源危機的產(chǎn)業(yè)，因此國內(nèi)外對于該產(chǎn)業(yè)十分重視，這位新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的社會環(huán)境。目前，世界范圍內(nèi)環(huán)境及能源問題不斷突出，一些發(fā)達的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對于新能源汽車的關(guān)注及投入，不斷加大財政資金自主汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的措施來鼓勵電動汽車的制造及運用，例如減免稅收、購車補貼等。

1 發(fā)展新能源汽車的必要性

1.1 能源短缺問題

眾所周知，能源問題已經(jīng)成為人類發(fā)展的首要問題，隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，環(huán)境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數(shù)國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點，但是也不可能持續(xù)一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量僅僅能維持幾十年。

1.2 環(huán)境污染問題

汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。全國大面積持續(xù)長時間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環(huán)保部的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續(xù)三年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來了嚴重污染，必須采取有效措施減少或者消除。

總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國家戰(zhàn)略的高度來審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟增長點的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國汽車工業(yè)正積極參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當(dāng)中，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的健康快速發(fā)展。

2 廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

新能源汽車的推廣應(yīng)用已在廣東省范圍內(nèi)基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點[5]。

總結(jié)廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，目前廣東省對于新能源汽車的研究重點主要集中在對于新能源汽車的關(guān)鍵零部件、動力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發(fā)展時間并不長，在商業(yè)銷售上還沒有形成標(biāo)準的模式，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準、技術(shù)標(biāo)準等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)。總結(jié)而言，目前廣東省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產(chǎn)的材料、制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準、推廣市場成為廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。在未來的發(fā)展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰(zhàn)與機遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，重視知識產(chǎn)權(quán)、重視技術(shù)，推動廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四部委出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策和補貼額度，一些試點城市也陸續(xù)出臺新能源汽車的個人補貼政策，私人購買新能源汽車補貼優(yōu)惠日益明朗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策h境。在我國汽車保有量持續(xù)快速增長的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內(nèi)已有5個城市實行機動車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進一步增多，在此背景下，對新能源汽車實現(xiàn)不搖號或者不限號等優(yōu)惠政策的推行，將有利于促進新能源汽車加快商業(yè)化步伐[7]。

3 廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的基礎(chǔ)，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚待進一步突破，產(chǎn)品成本較高，未能完全滿足大規(guī)模商用的要求；個別核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝與國際先進水平相比仍有差距，個別關(guān)鍵零部件和材料仍主要依賴進口；自主品牌電動汽車尚未批量進入普通終端市場，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未實現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等應(yīng)用設(shè)施建設(shè)剛剛啟動，應(yīng)用環(huán)境和配套體系尚不完善[8]。

3.1 地方保護主義

地方保護主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺的新能源補貼政策往往優(yōu)先考慮補貼當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車車型，帶有地方保護主義色彩，使得消費者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場的開拓和規(guī)?；a(chǎn)，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了改變這一現(xiàn)狀，新一輪新能源汽車補貼政策明確規(guī)定外地車型占比不少于30%[9]。

3.2 充電配套設(shè)施建設(shè)滯后

目前，充電配套設(shè)施配套不健全也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場還未形成規(guī)模，導(dǎo)致已建的一些充電設(shè)施使用率不高、項目建設(shè)收益率低，降低了充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)進度，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動的發(fā)展格局。新一輪新能源汽車補貼政策雖然提出“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”，但是具體細節(jié)尚未公布，對充電設(shè)施建設(shè)的政策激勵尚未顯現(xiàn)。在充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈尚未開發(fā)的初級階段，如何探索合理的運營機制引導(dǎo)電網(wǎng)公司、電動汽車生產(chǎn)商、消費者、社會資金、中央及地方政府相關(guān)部門共同參與充電配套設(shè)施的建設(shè)值得研究[10]。

3.3 消費者認可度不高

消費者對新能源汽車的認可度不高是新能源汽車難以打開私人市場的重要問題。目前，汽車對于普通消費者來說，還屬于大宗消費品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對謹慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補貼政策支持，其購置價格仍比較高，雖然使用成本會比傳統(tǒng)燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術(shù)、電池使用壽命、續(xù)航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費者更傾向于發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動力不足，導(dǎo)致新能源汽車私人市場仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認可度，增強私人購買新能源汽車的意愿以擴大市場規(guī)模應(yīng)引起政府及相關(guān)部門的高度重視[11]。

4 基于知識產(chǎn)權(quán)保護的廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

4.1 加快市場需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品創(chuàng)新

新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵在技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的共同驅(qū)動，二者互相作用。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于技術(shù)創(chuàng)新期，一些核心技術(shù)問題，如安全性能、電池續(xù)航里程、混合動力整車共性關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)等問題亟待突破。企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和新加入新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢與市場需求鎖定目標(biāo)市場、研發(fā)新技術(shù)和開發(fā)產(chǎn)品，準確把握目標(biāo)消費者的消費特征，制定產(chǎn)品定位及營銷策略，探索市場化發(fā)展道路，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正如近期備受關(guān)注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產(chǎn)背景的新興企業(yè)，其產(chǎn)品市場定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標(biāo)消費者的消費理念特征，強調(diào)高品質(zhì)及綠色環(huán)保概念，通過成功的市場營銷取得了成功。通過企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的良性互動，有利于加快整個行業(yè)技術(shù)進步的步伐，降低生產(chǎn)成本，形成依托市場實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力[12]。

4.2 發(fā)揮政府政策法規(guī)的引導(dǎo)作用

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，政府法規(guī)政策的制定對推動新能源汽車技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的推動作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產(chǎn)銷情況與政府補貼政策的出臺有較強的相關(guān)性也可以說明現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現(xiàn)政策的空窗期容易影響企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及消費者的心理預(yù)期。要保證政策的引導(dǎo)性，政府可以通過制定貨幣補貼等激勵政策或制定提升汽車尾氣排放標(biāo)準等制約政策多方面共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要打破地方保護主義，形成公平競爭的市場環(huán)境，以推進車企技術(shù)提升及規(guī)?；a(chǎn)，從而壯大整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模。要形成立體式的優(yōu)惠政策體系。地方政策的補貼力度可能會受到自身城市經(jīng)濟規(guī)模、財政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結(jié)合財力情況制定貨幣補貼標(biāo)準，同時，制定充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠、牌照、稅費減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。

4.3 完善現(xiàn)行知識產(chǎn)權(quán)制度

面對現(xiàn)代信息技術(shù)以及生物技術(shù)的高速創(chuàng)新，知識產(chǎn)權(quán)制度應(yīng)當(dāng)有所調(diào)整，適應(yīng)社會的前進，促進高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展[14]。建立適合高新技術(shù)企業(yè)的保護措施在高新技術(shù)企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護措施上，企業(yè)選擇怎樣的權(quán)利保護自己的利益，應(yīng)當(dāng)考慮幾個問題，比如權(quán)利的排他性問題。專利的排他性最強，對企業(yè)的保護力度最大，但專利申請的費用最貴，對國內(nèi)一般規(guī)模企業(yè)來說，也要考慮申請費用；商標(biāo)也具有較強的排他性，但很難保護技術(shù)本身。著作權(quán)法只保護作者的思想的表達方式，而不延及思想、產(chǎn)品、方法、公式、工藝等。商業(yè)秘密成本低，也沒有專利權(quán)、著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)的期限限制，但商業(yè)秘密風(fēng)險比較大，而且司法實踐中的認定比較困難，第一，建立信息資源搜索機制，可以說，不要毫無價值地重復(fù)他人的創(chuàng)新過程，也不要花大量的金錢去購買已經(jīng)是社會公有財富的技術(shù)，更不要花大量的精力物力去申請已是公知自由技術(shù)、無保護可言的專利。因此，高新技術(shù)企業(yè)對新產(chǎn)品或工藝設(shè)想的產(chǎn)生、引進、研究、開發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)到擴散、保護的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術(shù)文獻，了解目前該技術(shù)國內(nèi)外的狀況，熟悉目前該類產(chǎn)品生產(chǎn)制造者各自采用的手段和方法，進行綜合性的特征和價格分析[15]。

4.4 探索建立充電設(shè)施的共建機制

充電設(shè)施及維修網(wǎng)點等配套設(shè)施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對于傳統(tǒng)加油站已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，電動汽車的充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步。考慮電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機制，鼓勵電網(wǎng)公司、石油公司、電動汽車生產(chǎn)商、民間資本等多方共同參與電動汽車充電服務(wù)的供給。電動汽車生產(chǎn)商可以與電網(wǎng)公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網(wǎng)點優(yōu)勢提供充電服務(wù)，實現(xiàn)多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵便利店、飯店、停車場等民營資本加入電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域。政府可以出臺用地審批、貨幣補貼、信貸支持、稅費減免、規(guī)定配套標(biāo)準等規(guī)劃方案推動充電設(shè)施的建設(shè)。

此外，私人市場的培育還需要一個過程，需要逐步培育消費者對新能源汽車的了解和認可。當(dāng)前，車企針對細分汽車消費市場，如個性追求者、環(huán)保提倡者、實用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標(biāo)群體，抓住特定消費者的消費特征，開發(fā)設(shè)計不同特點的新能源汽車，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，打開私人市場。車企還可以通過試駕體驗、租賃服務(wù)、出租車運營、公車采購等多種方式為消費者接觸新能源汽車提供更多機會，增加消費者對新能源汽車的認知，有效培育私人市場。政府可以通^官方媒體的環(huán)保理念宣傳，并通過公務(wù)車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強私人消費者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場。

4.5 e極發(fā)揮國際合作的作用

結(jié)合廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖然廣東省乃至我國對于新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)都沒有形成規(guī)范的標(biāo)準及體系，但是國外對于新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)及運營規(guī)范的建設(shè)走在前列。目前，國外對于新能源汽車的信貸政策、保險、專利保護等的政策建設(shè)相當(dāng)完善，在這種環(huán)境下，廣東省的新能源汽車應(yīng)該積極的與國外的相關(guān)機構(gòu)合作，包括在國外設(shè)置研發(fā)機構(gòu)，積極的向國外提交相關(guān)的專利的申請，積極的與國外的相關(guān)機構(gòu)展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，通過企業(yè)在境外注冊新能源汽車的商標(biāo)、境外收購企業(yè)等方式提升我國的品牌，開拓國際市場，在借鑒國外新能源汽車的發(fā)展模式的基礎(chǔ)上不斷發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，建設(shè)中國品牌。

5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析

在廣東省新能源汽車的開發(fā)中，比亞迪汽車是一個典型，因為比亞迪汽車是我國的一個本土汽車的廠商，在新能源汽車的競爭上面臨與美日等先進的企業(yè)之間的競爭，但是仍然取得了一定的成績。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競爭環(huán)境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競爭力仍然不足，比亞迪也不例外。對于美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展重點集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網(wǎng)上，并且形成了一定的研究基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)的運用對于新能源汽車的意義重大。對于日本的新能源汽車來說，日本通過官產(chǎn)學(xué)結(jié)合的方式，在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)上保持絕對優(yōu)勢。因此，總結(jié)比亞迪企業(yè)的國際競爭環(huán)境現(xiàn)狀，比亞迪新能源汽車要發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是不可小覷的。

結(jié)合比亞迪期汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出了自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)格提案，爭取在國內(nèi)獲取電動汽車市場上的優(yōu)先地位；另一方面，利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢和成本控制能力，積極開展國際技術(shù)合作并謀求進入美國電動車市場，試圖采取“先難后易”戰(zhàn)略，確立自己的汽車品牌形象。實際上，比亞迪仍屬于內(nèi)向型市場開發(fā)戰(zhàn)略。目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，在全球經(jīng)濟危機導(dǎo)致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場超越了美國，躍居全球第1位。預(yù)計中國的汽車銷量上升趨勢今后仍將繼續(xù)，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動汽車。

在影響國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的社會基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現(xiàn)為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達到1000A，為日本提案的8倍?？焖俪潆娬镜募夹g(shù)人員指出，從中國的電力基礎(chǔ)設(shè)施目前還不太高的質(zhì)量角度來看，這一性能指標(biāo)給電網(wǎng)造成的影響會過大。

結(jié)合比亞迪的市場營銷現(xiàn)狀，目前比亞迪的市場營銷戰(zhàn)略主要是基于國內(nèi)市場的品牌戰(zhàn)略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場，逐漸形成了南北東西全面發(fā)展的市場部署。目前，比亞迪的生產(chǎn)基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個事業(yè)部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發(fā)的中心、營銷中心以及生產(chǎn)中心。目前，比亞迪汽車延續(xù)IT零件的生產(chǎn)及制造模式，通過改進研發(fā)技術(shù)來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營銷中心重視對于“新能源汽車生活夢想”的營銷，依托深圳經(jīng)濟騰飛的大環(huán)境，大力推廣新能源技術(shù)，其中最亮點的是比亞迪旨在利用“太陽能技術(shù)”作為新能源汽車的動力源泉，一旦這個研發(fā)設(shè)想得到實現(xiàn)，比亞迪新能源汽車的成本將會極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發(fā)展的核心競爭力。

比亞迪之所以在不到十年的時間里后來居上，成績顯赫，主要是因為一直沿著創(chuàng)新的道路不斷進取的結(jié)果。如果說最初的模仿創(chuàng)新是為了快速占領(lǐng)市場，那么做大后的開放式創(chuàng)新則是為了打造自己的核心競爭力。比亞迪新能源汽車的開發(fā)只能遵循這樣的創(chuàng)新軌跡。

6 結(jié)束語

綜上所述，對于廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要充分借鑒國外的先進經(jīng)驗，所方面參與構(gòu)建廣東省新能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，建設(shè)由廣東省信息華、工業(yè)化部門牽頭的科技部、財政部、發(fā)展改革委等部門聯(lián)動的模式，重視政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)控及支持力度。與此同時，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要在明確目標(biāo)的基礎(chǔ)上發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，廣東省相關(guān)部門明確廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細的政策落實，通過政府、企業(yè)聯(lián)動的發(fā)展模式促進廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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篇5

0  引言

近十年來，我國經(jīng)濟進入快速發(fā)展時期，汽車工業(yè)也高速發(fā)展，使得汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)銷量急劇增長，而各地普通居民的汽車持有量繼續(xù)攀升。這種看似繁榮經(jīng)濟現(xiàn)象背后也隱藏著許多問題，最大問題是引起石油等能源的消耗量激增。眾所周知，我國的原油產(chǎn)量不高，大部分原油依靠國外進口。據(jù)悉2015年我國原油進口量已超當(dāng)年原油總消耗量的60%。汽車保有量的快速增長，既帶來了石油等能源的危機，同時也給各地環(huán)境帶來了巨大的污染。在這種能源問題與環(huán)境污染問題日益突出的環(huán)境下，新能源汽車大力發(fā)展必然成為我國汽車產(chǎn)業(yè)新方向。

1  安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2010年1月，安凱汽車股份有限公司生產(chǎn)的純電動公交車投放市場，這是安徽省的首批新能源汽車，數(shù)量僅僅有30臺。2010年年底，江淮汽車股份有限公司生產(chǎn)的第一代IEV電動轎車也投放市場，共591臺，這標(biāo)志著新能源汽車已在安徽省全面起步?，F(xiàn)如今，在合肥的街頭巷尾隨處可見各種類型的新能源公交、出租車、私家車。據(jù)相關(guān)報道，截至2016年6月，僅僅在合肥市新能源汽車累積推廣的數(shù)量就高達2.4萬輛，其中電動轎車約1.5萬量，電動客車約6000量?？梢?，在短短幾年的時間里，安徽市場新能源汽車保有量有了極大的增長，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在安徽省已經(jīng)邁入了加速發(fā)展時期。2015年，安徽省新能源汽車企業(yè)強強聯(lián)手，成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，主要代表企業(yè)有江淮、奇瑞、安凱、國軒等。

2015年7月，安徽省推出第一批14個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基地，其中包括合肥、蕪湖新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基地。目前，安徽省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)集聚之勢，產(chǎn)業(yè)中已有的新能源汽車及相關(guān)的上下游企業(yè)達到50多家。新能源汽車從電池、電機、電控到整車等一系列產(chǎn)業(yè)配套體系已初步形成，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力極大提升，動力電池年產(chǎn)8億安時、電機生產(chǎn)線年產(chǎn)1萬套，電動轎車年產(chǎn)5萬輛、電動客車年產(chǎn)3000輛。整個新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)出集聚發(fā)展態(tài)勢，磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)以合肥國軒高科、中鹽紅四方鋰電等企業(yè)為代表，鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)以天康集團為代表，電機及控制系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)以巨一自動化等為代表，充電設(shè)施建設(shè)與運營服務(wù)企業(yè)以普天新能源、國軒特來電、旗翔新能源等為代表，新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)以江淮汽車、奇瑞汽車、合肥國軒為代表，新能源客車生產(chǎn)企業(yè)以合肥安凱客車等為代表。

2  安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題

2.1 有政策，但政策的效果不明顯

近年來，中央和安徽省政府為支持和鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了很多相關(guān)政策。2014年中央對新能源汽車企業(yè)給予補貼，每銷售一臺純電動汽車的最高補貼為5.7萬元。同年，安徽省為防治大氣污染，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，財政出臺政策對購買新能源汽車提出了補貼，規(guī)定對購買新能源乘用汽車的個人每臺給予1萬元補貼，對購買新能源客車的單位每臺補貼25萬至50萬元不等。但是這些政策的實施效果往往與預(yù)期所想相差甚遠，同時沒有形成可持續(xù)性發(fā)展，使得新能源汽車在安徽省的推廣仍然十分緩慢。另外，這些政策中的大部分是針對企業(yè)的，對消費者的直接補貼政策比較少，因而這種補貼方式使得消費者對新能源汽車的購買欲望很難被刺激起來。

2.2 有技術(shù)，但核心技術(shù)不成熟

安徽省新能源汽車經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，其生產(chǎn)技術(shù)在個別領(lǐng)域已經(jīng)達到了國內(nèi)先進水平。但是總體來看，其核心技術(shù)水平與發(fā)達國家相比，依然存在著巨大的差距。電池技術(shù)上缺乏可靠性和安全性，電機驅(qū)動系統(tǒng)效率比較低下，電池續(xù)航能力弱，電池充電時間較長，使用壽命短，生產(chǎn)成本高。在整車方面，如插電式混合動力汽車、天然氣汽車、氫燃料汽車等，其生產(chǎn)技術(shù)與國際先進水平相比，都有著不小的差距。由于技術(shù)上的差距，部分核心技術(shù)需要進口，相應(yīng)的生產(chǎn)成本增加，進而使得新能源汽車售價過高。

2.3 有市場，但市場需求不穩(wěn)定

相對于傳統(tǒng)的燃油汽車來說，新能源汽車畢竟屬于新興產(chǎn)品，很難迅速的被消費者認可。

雖然有些消費者已經(jīng)認識到新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢，但由于核心技術(shù)不成熟、產(chǎn)量規(guī)模小，導(dǎo)致新能源汽車價格昂貴，特別是蓄電池的更換成本昂貴，使得新能源汽車的需求量不高。同時，新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施比較缺乏，相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)速度比較緩慢。發(fā)展之初，全省也僅有合肥和蕪湖兩市建有充電站和充電樁，而且大多建在市區(qū)，無法滿足普通居民長距離出行的需要。這些都成為新能源汽車市場規(guī)模擴大尚無法突破的最大瓶頸。

2.4 有支持，但金融支持不完善

在針對安徽省各金融機構(gòu)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)對新能源汽車的金融支持的總量小，針對新能源企業(yè)特點的信貸產(chǎn)品少。金融機構(gòu)尤其是銀行，由于自身的風(fēng)險防范意識強，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛起步不久，市場風(fēng)險較大，因而針對新能源汽車企業(yè)開展信貸業(yè)務(wù)的積極性低。不少金融機構(gòu)認為，大部分新能源汽車企業(yè)不符合現(xiàn)行信貸準入條件和風(fēng)險控制標(biāo)準，即使提高貸款利率也不愿意開展該項業(yè)務(wù)。

3  安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展金融支持研究

由以上分析可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、市場推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要大量的資金投入，為確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)能可持續(xù)發(fā)展，這些資金又需要長期使用。數(shù)量巨大的資金投入，僅僅靠中央政府和當(dāng)?shù)卣难a貼是無法完成的，這就需要充分借助金融市場的力量，通過金融方式和金融產(chǎn)品的不斷更新來解決。因而，安徽省如何動員各方力量，建立一個完備的、全方位的金融支持體系，對本省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速、良性發(fā)展顯得尤為重要。

3.1 加強政府政策金融支持

政府是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)者和推動者，針對該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金短缺，應(yīng)首先伸出援助之手。政府可通過制定和完善一系列的政府?購政策、財政補貼政策、政府投資政策和稅收優(yōu)惠政策，來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。

政府采購政策可以通過較為符合市場經(jīng)濟等價交換的原則，對新能源汽車進行扶持。政府可以運用行政手段，要求轄區(qū)內(nèi)的黨政機關(guān)、事業(yè)單位和國有企業(yè)在配置車輛時優(yōu)先考慮采購新能源汽車。在公共服務(wù)領(lǐng)域，如城市公交系統(tǒng)，政府也可通過采購政策的引導(dǎo)擴大電動公交車在應(yīng)用規(guī)模。在2015年3月，安徽省政府出臺了《加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的相關(guān)政策意見》，在該意見中明確要求本省的政府機關(guān)和公共機構(gòu)增大購買新能源汽車的力度，規(guī)定當(dāng)年配備更新的新能源汽車的比例不低于總量的30%。未來期間，這種支持力度還有待于進一步加強。

財政補貼是政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要工具，具有規(guī)模小，靈活性高等特點。2014年，安徽省政府已經(jīng)出臺財政政策，規(guī)定對購買不同車型新能源汽車給予相應(yīng)不同數(shù)額補貼。但在2015年年初，財政部聲明，未來5年新能源汽車補貼標(biāo)準將逐步下調(diào)，到2020年以后取消補貼政策。2016年1月23日，在“2016中國電動車百人會”上，國家財政部部長表示“補貼政策要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，進行調(diào)整完善”，預(yù)示著新能源汽車補貼將要進行大變動，即在未來將提高補貼門檻，更注重對優(yōu)勢企業(yè)的支持。

政府投資也可為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供資金支持，它的優(yōu)點是融資成本低、風(fēng)險小，同時政府投資融資的機制規(guī)范程度高，籌集的資金利用效率?{。安徽省政府可以在充分整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，根據(jù)本省特點設(shè)立更多的專項資金，用于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，政府在加大投資的同時，相關(guān)部門也要加大對專項資金使用的監(jiān)督力度，確保專項資金都能規(guī)范使用。

稅收優(yōu)惠政策指的是政府運用稅收減免、稅收返還等方式對企業(yè)進行資金支持，取得稅收優(yōu)惠的企業(yè)稅收費用下降，進而當(dāng)期利潤增加。具體政策可以包括增值稅優(yōu)惠政策、所得稅優(yōu)惠政策和其他稅費優(yōu)惠政策，通過減征、免征等方式實施優(yōu)惠。

3.2 拓寬直接融資渠道

鼓勵新能源汽車企業(yè)上市。上市能使企業(yè)快速獲得大量股權(quán)資本，極大地滿足資金需求?，F(xiàn)階段，我國的資本市場包括主板、中小板、創(chuàng)業(yè)板和新三板等多種交易平臺。其中主板市場最早建立，規(guī)模最大，但對上市企業(yè)的要求最高;而中小板主要面向中小企業(yè)，為中小企業(yè)提供資金融通，入市的門檻比主板市場略低;創(chuàng)業(yè)板則為自主創(chuàng)新型企業(yè)提供了上市融資的平臺;新三板市場屬于場外交易市場，市場的準入門檻很低。為此，安徽省證券監(jiān)督管理部門應(yīng)優(yōu)先支持新能源汽車企業(yè)上市。對新能源汽車企業(yè)中規(guī)模較大、盈利狀況較好的加快扶持上市融資;對那些剛剛起步、生產(chǎn)規(guī)模較小的企業(yè)可鼓勵通過新三板融資，待到這些企業(yè)發(fā)展壯大，達到上市要求再轉(zhuǎn)入相關(guān)板塊上市。

鼓勵新能源汽車企業(yè)發(fā)行債券。發(fā)行債券也能使企業(yè)獲得大量的資金，有利于經(jīng)營成果的增加。證券發(fā)行機構(gòu)應(yīng)優(yōu)先支持和鼓勵與新能源汽車相關(guān)企業(yè)的債券融資。通過推行市政債券、企業(yè)債券的發(fā)行，為新能源汽車項目融通資金。這種債券具有期限靈活、信用等級高等優(yōu)點，實質(zhì)上是以政府為擔(dān)保的地方債券形式，具有很好的發(fā)展前途。為此，安徽省應(yīng)在大力發(fā)展企業(yè)債券市場的基礎(chǔ)上，積極鼓勵新能源汽車企業(yè)發(fā)行債券，各企業(yè)可根據(jù)自身情況發(fā)行短期、中期和長期債券;同時，當(dāng)?shù)氐淖C監(jiān)會可以通過制定針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的傾斜政策，優(yōu)先支持新能源汽車企業(yè)發(fā)行債券，比如可在核準企業(yè)發(fā)債申請工作時，對新能源汽車企業(yè)的申請優(yōu)先核準。

3.3 加強商業(yè)銀行的信貸支持力度

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關(guān)鍵詞：新能源；汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；市場培育

前言

就我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展來說，想要實現(xiàn)長遠的發(fā)展，就要積極借鑒西方國家中的市場發(fā)展經(jīng)驗，不斷完善我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)?，F(xiàn)階段中我國自主開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸進入到了市場中，不僅可以滿足市場的發(fā)展需求，同時也可以為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

1 技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容以及對市場培育的作用

1.1 技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容

第一，我國的關(guān)鍵零部件技術(shù)科研取得了豐碩的成果。特別是在純電動車領(lǐng)域，我國的動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)以及動力系統(tǒng)集成技術(shù)都獲得了突破。第二，我國在新能源汽車方面的產(chǎn)業(yè)化以及整車研發(fā)進程推進有序。在電動車整車技術(shù)層面，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)，同時掌握動力系統(tǒng)、燃油電池、純電動、混合動力技術(shù)。國內(nèi)企業(yè)加強了對于系列化產(chǎn)生的開發(fā)不，并且取得了良好成果。第三，我國關(guān)于新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準以及嗜氡曜家丫開始逐步的完善，同時構(gòu)建了有效的產(chǎn)品管理體系和法規(guī)。

1.2 技術(shù)創(chuàng)新對市場培育的作用

第一，可以滿足相應(yīng)的需求，促進新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從理論的角度上來說，進行創(chuàng)新其實就是要做好技術(shù)研發(fā)以及規(guī)模化生產(chǎn)等工作，并將所研究出的成果推向市場中，獲得消費者的認可。因此，在創(chuàng)新階段時就要從市場需求上出發(fā)，挖掘出市場中的潛在需求。從促進需求的角度上來說，進行技術(shù)創(chuàng)新不僅可以滿足創(chuàng)造出新的需求，同時也可以將潛在的需求轉(zhuǎn)化為實際的需求。如節(jié)能環(huán)保技術(shù)以及新能源技術(shù)等。此外，進行技術(shù)創(chuàng)新還可以借助技術(shù)改造等來滿足需求的規(guī)模[1]。第二，促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展。隨著能源問題的不斷發(fā)展，應(yīng)對氣候變化、做好環(huán)境保護工作就顯得極為重要了。在這一發(fā)展趨勢的影響下，風(fēng)電、太陽能等為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開始受到了人們的廣泛關(guān)注。加之關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟，使得成本上有了一定的降低，這樣也就提高了市場競爭力。通過調(diào)查可以看出，全球現(xiàn)在正在興起一場以綠色低碳為代表的能源革命，尤其是在醫(yī)藥、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域中尤為突出。

2 完善政府中的扶持政策

對于我國現(xiàn)階段來說，就要不斷完善政府上的扶持政策，真正認識到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。就目前來說，消費者的購買成本出現(xiàn)了逐漸降低的現(xiàn)象，這樣也就成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場實現(xiàn)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。且對于新能源汽車來說，不論是在技術(shù)上還是在設(shè)計與生產(chǎn)等方面上都存在著成本相對較高的特點。加之在后期階段中需要更換電池等而出現(xiàn)了費用上，也使得許多的消費者逐漸放棄了對新能源汽車的法關(guān)注度與購買力。一些發(fā)達國家中，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，就制定出了政府扶持的政策，這樣也就包含了整個汽車產(chǎn)業(yè)。但是通過調(diào)查可以看出，我國在這一層面上卻還是關(guān)注示范運行整車等方面，這樣也就降低了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上政策的扶持。為了滿足我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上實現(xiàn)快速的發(fā)展，我國政府方面就要及時做好改革與創(chuàng)新工作，制定出完善的扶持政策。另外政府部門還要對新能源汽車整個行業(yè)鏈提供幫助，通過加大政府補貼以及優(yōu)惠政策等來降低成本上的投入，保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以實現(xiàn)快速長遠的發(fā)展[2]。

3 保證汽車產(chǎn)業(yè)市場劃分準確

就目前來說，我國現(xiàn)階段中的新能源汽車在發(fā)展上受到了自身技術(shù)性能以及價格等方面的影響，消費者的購買欲望以及適量等方面還存在著一定的不足。因此，針對這一現(xiàn)象，就要及時做好調(diào)整工作，通過從自身的實際情況上出發(fā)，做好市場的劃分與研究工作，挖掘出市場中潛在的消費者。為了保證消費者可以進行購買，企業(yè)方面還要對消費者提供出相關(guān)的優(yōu)惠政策，以此來吸引消費者、如補貼以及簽售后服務(wù)合同等。在現(xiàn)階段中我國的新能源汽車市場主要劃分為公共服務(wù)用車市場、汽車租賃市場、公務(wù)車市場、出租車市場以及集團用車市場。所以新能源汽車企業(yè)就要大力推廣汽車租賃服務(wù)，在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)來運用新能源汽車，通過將租賃汽車的消費者轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂匈徺I能力的消費者，以此來保證新能源汽車市場中的規(guī)模，滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需求[3]。

4 尊重發(fā)展的規(guī)律

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，想要實現(xiàn)長遠的發(fā)展，就要堅持從汽車產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展規(guī)律上出發(fā)，真正做好每一個環(huán)節(jié)，保證發(fā)展的效果。對純電動汽車實現(xiàn)跨越發(fā)展，這樣也就忽視了混合動力車的重要性，但是也限制了純電動汽車的發(fā)展。加之認識上的不足，使得純電動汽車的電池以及電機等方面技術(shù)上受到了影響，這樣也就影響了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，在是中想要轉(zhuǎn)變這一現(xiàn)象，滿足我國新能源市場的發(fā)展需求，就要積極借鑒國外的一些成功經(jīng)驗，尊重市場發(fā)展的需求，先發(fā)展好混合動力技術(shù)，通過不斷的推廣與運用來提高發(fā)展的效果。

5 建立出完善的法律法規(guī)

隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)市場的不斷發(fā)展，還應(yīng)當(dāng)要認識到不能單純依靠政府上的資金補貼，同時還要借助相關(guān)的法律法規(guī)政策等來促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)單純依靠政府上的補貼，并沒有完善的法律法規(guī)等來進行保護，很容易造成汽車企業(yè)出現(xiàn)研發(fā)動力不足等現(xiàn)象，這樣也就出現(xiàn)了技術(shù)壟斷等現(xiàn)象。但是在相關(guān)法律法規(guī)制度的影響下，不僅可以將企業(yè)中的銷售與生產(chǎn)區(qū)開來，同時也可以提高企業(yè)中的研發(fā)力度，不斷創(chuàng)新技術(shù)，保證企業(yè)可以生產(chǎn)出質(zhì)量高、成本低的產(chǎn)品，這樣也就滿足了市場經(jīng)濟發(fā)展的需求。其次，是要借鑒發(fā)達國家中的成功經(jīng)驗，通過制定出科學(xué)有效的法律法規(guī)，以此來對傳統(tǒng)的模式進行創(chuàng)新。尤其是對于汽車尾氣的排放等方面上，還要做好嚴格的規(guī)定與要求，這樣才能吸引消費者的目標(biāo)，主動的購買新能源汽車，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展[4]。

6 做好宣傳工作

對于企業(yè)自身來說，也要積極主動的對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行宣傳，真正做好消費者的引導(dǎo)工作，促使消費者主動的選擇新能源汽車?？梢哉f新能源汽車屬于一個新興的產(chǎn)業(yè)，雖然國家與政府等方面已經(jīng)認識到了重要性，也受到了學(xué)術(shù)界的關(guān)注與支持，但是在消費者的層面上卻還是存在著一定的不足。所以政府與企業(yè)之間就要做好聯(lián)合宣傳工作，不斷擴大宣傳的范圍，以此來幫助消費者了解新能源汽車，掌握其性能，明確安全性，產(chǎn)生出購買的欲望。

7 結(jié)束語

綜上所述，在實際工作中，我國要不斷完善相關(guān)的法律法規(guī)，加大政府上的扶持力度，同時還要從新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展上出發(fā)，完善相關(guān)的體系，滿足發(fā)展的需求。

參考文獻

[1]姜江，韓祺.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育[J].改革，2011（07）：57-63.

[2]劉海紅.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（24）：86.

篇7

在啟動新能源戰(zhàn)略兩年后，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（下稱力帆）開始發(fā)力，全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

6月26日，力帆連發(fā)公告，分別宣布兩項共計超過11億元投資的產(chǎn)業(yè)項目，包括6.7億元的新能源電池項目和4.77億元的研發(fā)中心項目。

“力帆勇氣可嘉。但在電池領(lǐng)域最終要靠技術(shù)實力說話，力帆沒有積累會比較困難。”汽車行業(yè)資深評論人士張志勇在接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者采訪時說，做電池比做電動汽車整車更容易產(chǎn)生效益，力帆看好的是新能源電池行業(yè)的發(fā)展前景。力帆董秘辦公室人員張一告訴本刊記者，新能源汽車市場受到基礎(chǔ)設(shè)施、消費者購買需求的影響，2010年下線的力帆620電動版至今市場銷售還不到10輛。

顯然，力帆涉足電池領(lǐng)域的主要目的是為其電動車項目提供支撐。不過，力帆所謂的新能源電池項目還是與電動汽車的核心動力系統(tǒng)有些差距。根據(jù)公告，其新能源電池項目主要包括蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備。達產(chǎn)后，力帆將實現(xiàn)年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產(chǎn)能力。力帆董秘湯曉東表示，投資項目中的鋰電池部分，主要還是以鋰電蓄能電池為主，而非目前市場爭論較多的鋰電動力電池。

一位不愿意具名的分析師表示，作為上市公司，這難免有借用當(dāng)下資本市場對新能源概念的追風(fēng)，融到更多資金的嫌疑。公告當(dāng)日收盤，力帆的股價上漲5.97%。中國電動汽車資深學(xué)者謝子聰對本刊記者表示，雖然現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展遭遇瓶頸期，但越來越多的企業(yè)參與新能源汽車行業(yè)畢竟是好事。

至于6.7億元的新能源電池項目，有多少將用于電動汽車動力電池的研發(fā)投入，截至發(fā)稿時，記者還未收到力帆方面的明確回復(fù)。

事實上，力帆進入電動汽車領(lǐng)域的時間表與新能源汽車的相關(guān)政策幾乎同步。2009年，國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能的發(fā)展做了明確規(guī)劃，帶來了全國發(fā)展新能源汽車的一輪小。2010年3月，力帆與中科院聯(lián)合成立上海中科力帆電動汽車有限公司（下稱中科力帆），正式啟動新能源戰(zhàn)略。力帆也在2010年4月的北京車展上推出了自己的新能源汽車力帆620電動版。同年，其作為上海世博會警務(wù)用車，成為國內(nèi)第一款正式投入商業(yè)營運的純電驅(qū)動SUV車型。但是，力帆620電動版的市場銷售不盡如人意，多依賴于政府采購，用于城市出租車運營。6月14日，中科力帆的LF7002CEV剛剛獲得成都市政府采購指定純電動車品牌。

力帆在電動汽車市場不溫不火的表現(xiàn)簡直是其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的翻版。作為中國摩托車龍頭企業(yè)，力帆在摩托車領(lǐng)域的成功并沒有在汽車領(lǐng)域上演。

2006年初，力帆520正式上市，標(biāo)志力帆正式進入汽車市場，這幾乎是中國民營汽車領(lǐng)域再正常不過的跨界。但是，受限于資金壓力，力帆年產(chǎn)能一直在10萬輛徘徊，令其錯失了中國汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的幾年大好時光。而且，力帆缺少拳頭車型，無論是力帆520還是瞄準高端轎車市場的力帆720等，都未能為其帶來口碑與銷量。提到力帆，人們首先想到的仍是摩托車和足球俱樂部。

2011年，盡管力帆汽車品牌效應(yīng)并未有大幅提高，但其汽車業(yè)務(wù)比重已經(jīng)遠遠超過摩托車業(yè)務(wù)。力帆2011年報顯示，2011 年實現(xiàn)營業(yè)收入86.3億元，同比增長27.46%，其中，乘用車銷售11.72萬輛，同比增幅達65.77％，乘用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入47.36億元，占整體業(yè)務(wù)比重達54.88％。

相比奇瑞、比亞迪、吉利等企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域稍遜一籌的力帆顯然不想在新能源汽車領(lǐng)域仍然處于弱勢地位。涉足新能源電池項目，建設(shè)汽車研發(fā)中心，無疑暗合了目前國內(nèi)外發(fā)展新能源汽車的熱潮，更有利于力帆從產(chǎn)業(yè)鏈角度布局整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

“力帆這樣做也是為了幾年以后能夠占領(lǐng)更大的鋰電池市場。這是有市場基礎(chǔ)的，而不是去圈錢。當(dāng)然能夠利用證券市場對新能源概念的追風(fēng)，借助鋰電池項目融到更多的資金，來發(fā)展集團的事業(yè)也是好事。”張志勇說。

在張志勇看來，缺少經(jīng)驗并不是力帆涉足新能源電池項目的風(fēng)險。力帆可以借助資本的力量、人才聘用機制把電池技術(shù)的研發(fā)體系建立起來，這是完全可能實現(xiàn)的。更大的風(fēng)險在市場。中國新能源汽車市場未來到底能有多大量產(chǎn)，沒有任何人能做出準確預(yù)測。現(xiàn)在大規(guī)模投入進去以后，如果市場達不到預(yù)期，成本投入就沒有相應(yīng)的回報作為支持，這是最大的風(fēng)險。而且，新能源汽車的發(fā)展前景得到了大家的公認，誰都想分一杯羹，競爭程度可想而知。

從該項目來看，只有1萬組鋰電池屬于電動汽車用電池。這在整個新能源電池項目中并不占據(jù)主要位置。而且據(jù)湯曉東透露，“鋰電動力電池現(xiàn)在的主要問題是成本和安全性兩大方面。它的發(fā)展還具有一些風(fēng)險和不確定性，但從現(xiàn)在來看，的確是汽車行業(yè)未來方向。這次投資的1萬組鋰電池生產(chǎn)能力，將主要側(cè)重于技術(shù)已經(jīng)成熟的鋰電蓄能電池，同時借此機會為開發(fā)和完善鋰電動力電池做技術(shù)研究?！?/p>

不過在張志勇看來，這或許是力帆布局新能源汽車市場的一個好方法。低速電動車是新能源電動車發(fā)展的方向之一。低速電動車對新能源汽車市場的推動作用在于其經(jīng)過市場檢驗后，企業(yè)可以得到市場對電池電控技術(shù)的反饋意見。根據(jù)市場反饋，企業(yè)不斷提高電池技術(shù)、電控技術(shù)、電機技術(shù)，最終發(fā)展電動汽車，這是一個符合市場現(xiàn)實需求的方向。

篇8

摘 要：新能源產(chǎn)業(yè)是近年來各國致力發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，由于其特殊的行業(yè)特性導(dǎo)致不能單純通過市場的力量來進行資源的配置和調(diào)節(jié)，從技術(shù)研發(fā)到新能源生產(chǎn)全過程，需要國家財政在資金上進行再分配和調(diào)節(jié)。而其主要手段是財政補貼和稅收減免。

關(guān)鍵詞：新能源；財政補貼；稅收減免

1.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

新能源是指傳統(tǒng)以外的其他的能源形式，是人們利用新的技術(shù)將某種資源轉(zhuǎn)化為能源。隨著人類對環(huán)境的要求以及傳統(tǒng)能源的不斷減少，因而新的能源開發(fā)成為世界各國的首要政務(wù)，很多國家提出并制定了一系列的開發(fā)新能源的獎勵措施，這給新能源的發(fā)展帶來廣大的空間。

最近幾年，發(fā)達國家為了能爭奪發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)，先后制定了一系列的促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。其中美國政府為大力推動電動汽車的發(fā)展，財政補貼140億美元，并采用減稅，政府擔(dān)保貸款等系列措施；而德國政府為支持電動汽車的研發(fā)，撥款5億歐元作為其研發(fā)預(yù)算；法國政府更是成立“戰(zhàn)略投資基金”，投入200億歐元，大力支持汽車、航空、防務(wù)和能源方面的發(fā)展。由此可見，美歐這些發(fā)達國家對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的各種政策充分展示了政府對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重視程度。

我國政府也高度重視培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，力爭抓住第四次產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略機遇，掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動權(quán)。2010年 9月 8 日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（國發(fā)〔2010〕32 號），這一決定提出了扶持發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的政策措施。與此同時，全國各地也規(guī)劃部署了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，力爭先發(fā)制人，搶先進入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道。

2.新能源產(chǎn)業(yè)的特點

新能源是介于公與私之間的“準公共產(chǎn)品”，這種情況就不能只通過市場來分配和調(diào)節(jié)了，從開發(fā)新能源的技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)這一整個過程，需要國家的財政進行資金的運轉(zhuǎn)，具體特征如下：

新能源的生產(chǎn)可以節(jié)約資源，消費可以保護環(huán)境。傳統(tǒng)能源的嚴重缺乏和消費時帶來的環(huán)境污染和氣候問題日益突出。人類再依賴化石類能源發(fā)展的道路顯然不容樂觀。資源的匱乏和環(huán)境的影響成為我國乃至全世界經(jīng)濟發(fā)展的重要問題，違背了我國可持續(xù)發(fā)展道路的方針。

開發(fā)和利用新能源使全人類廣泛受益，這種受益區(qū)別于其他的物品，其他物品的受益是在能夠依據(jù)法律對其權(quán)利完全擁有支配權(quán)。而新能源產(chǎn)業(yè)的投資主體，對新能源的開發(fā)和利用帶來的對常規(guī)能源的資源節(jié)約和環(huán)境保護的這種受益，人們都在事實上可以共享。這說明新能源產(chǎn)品具有非排他性。同常規(guī)能源相比，新能源的公共性特征尤為突出。

新能源的高成本性。因現(xiàn)有的技術(shù)有限，造成新能源生產(chǎn)花費大量的成本，使得不能通過市場來消化。新能源只有依賴新材料，新技術(shù)，才能大規(guī)模的發(fā)展并利用。這使得新能源的市場化和傳統(tǒng)能源相比在價格上就失去了優(yōu)勢。

在目前的市場環(huán)境中，由于資源稅和環(huán)境稅的缺失，新能源發(fā)電的環(huán)境、資源的“外部收益”在新能源收益中不能得到充分體現(xiàn)，用現(xiàn)行的企業(yè)會計成本標(biāo)準來衡量，顯然不具備與傳統(tǒng)能源競爭的能力。為此，存在“市場失靈”的現(xiàn)象，政府如果不能積極扶持，新能源很難實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。在現(xiàn)階段，把新能源定位為準公共產(chǎn)品，可以決定新能源的投資、運營和政府扶持模式，這就要求政府不僅要給予更多資金投入和政策扶持，而且在任何情況下都應(yīng)當(dāng)以社會效益最大化為評價標(biāo)準，否則無從體現(xiàn)新能源具有準公共產(chǎn)品的屬性。

正是由于新能源是一種“準公共產(chǎn)品”以及其生產(chǎn)過程中高成本性，導(dǎo)致了我國新能源上市公司市場生存能力及盈利能力不強，在其成長過程中，政府給予了相當(dāng)?shù)馁Y金投入和政策扶持，其中，財政補貼、稅收減免成為其盈利的主要手段。

3.政策建議

由于新能源產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟的發(fā)展中具有舉足輕重的地位，是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵之處，但由于其產(chǎn)品的準公共性，及其生產(chǎn)過程中的高成本性，決定了單純通過試場機制，其很難得到發(fā)展壯大?；谝陨辖Y(jié)論，本文對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出一些建議：

1、技術(shù)研發(fā)促進政策：

（1）加強“關(guān)鍵領(lǐng)域重點突破”計劃，集中力量攻克一批重大關(guān)鍵共性技術(shù)。

（2）積極推進科技基礎(chǔ)條件平臺建設(shè)，促進科技資源的有效整合、配置和共享。

（3）依托重大工程項目，在引進先進技術(shù)的基礎(chǔ)上進行再創(chuàng)新。

（4）大力加強人才隊伍建設(shè)，設(shè)立省級新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才交流市場。

（5）建立和完善新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)交易市場。

2、金融扶持政策：

（1）加大銀行等金融機構(gòu)對新能源產(chǎn)業(yè)的支持力度。

（2）加大資本市場對新能源產(chǎn)業(yè)的支持力度。

（3）加大風(fēng)險資本對新能源產(chǎn)業(yè)的投資力度。

（4）充分利用其他融資手段，加大對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持。

3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與市場服務(wù)政策：

（1）推進建設(shè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和新能源產(chǎn)業(yè)基地，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。

（2）培育發(fā)展龍頭企業(yè)，輻射帶動新能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

（3）大力實施重點工程，形成新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范效應(yīng)。

（4）為新能源項目提供土地支持。（作者單位：華南理工大學(xué)經(jīng)濟與貿(mào)易學(xué)院）

參考文獻

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[關(guān)鍵詞] 新能源汽車 宏觀環(huán)境 微觀環(huán)境 SWOT

節(jié)能減排已成為當(dāng)前全球汽車行業(yè)的共同話題。為了減少對石油的依存度和降低溫室氣體排放，必須研發(fā)新能源和新能源汽車。尤其在當(dāng)前國際金融危機的影響下，為了進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和提高在未來市場的競爭力，作為中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者，上海通用公司是否應(yīng)該發(fā)展新能源汽車，發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢和機會到底有多大，就這個問題做以下分析。

一、 上海通用公司發(fā)展新能源汽車的必要性

1.石油緊張激發(fā)新能源汽車發(fā)展

石油價格上漲,牽動了全球經(jīng)濟神經(jīng)。1998年原油價格還是10美元一桶,2003年穩(wěn)定在25美元左右一桶。但到了2004年原油價格不斷上揚,國際油價每桶在90美元以上徘徊，逼近標(biāo)志性的100美元大關(guān)。2007年10月底，國際油價上漲了56％，2008年,國際油價一路飆升,3月油價升到每桶110美元, 5月底到130美元,到了7月4號,上升到150美元大關(guān)。在能源消耗型增長模式下,中國能源安全已經(jīng)告急！按照國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的預(yù)測,至2020年，中國機動車要消耗2.56億噸石油，占中國用油的86％。如果使用新能源的汽車替代一部分傳統(tǒng)燃油汽車，將開拓一個全新的大市場。所以說,解決石油危機和保障能源安全，在未來市場中提高其競爭力,上海通用公司必須要發(fā)展新能源汽車。

2.國際金融危機迫使汽車行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

金融危機的災(zāi)難開始傳染到危機重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機的擴散，汽車行業(yè)的危機也開始從北美傳染向歐洲汽車市場。銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場所有的汽車公司9月份的銷量量平均下滑26.6％，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀錄。福特汽車、豐田汽車公司以及本田汽車分別公布9月份銷量下降35%、32%和24%。而通用汽車通過進行雇員優(yōu)惠促銷將其銷售降幅控制在16%。金融危機把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國市場為首的“金磚四國”新興市場的未來開始變得模糊。原以為可以免疫的新興市場從今年4月份開始集體步入低迷,4月份到9月份，中國車市連續(xù)五個月環(huán)比下滑。金融危機影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國市場，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機。目前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對政府的扶持和市場的萎縮，很多公司只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。

二、上海通用公司發(fā)展新能源汽車的環(huán)境分析

新能源汽車是使用新型清潔型能源作為動力，來代替通常使用的高污染類可燃油質(zhì)，以汽車和柴油為主。按照燃料的來源劃分，新能源汽車技術(shù)可分為四類:一是基于傳統(tǒng)石油和電池作為燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如混合動力汽車；二是基于太陽能作為驅(qū)動的太陽能汽車；三是基于提煉出來的氫作為驅(qū)動的氫燃料汽車；四是純電動汽車。上海通用公司針對中國市場是否應(yīng)該新能源汽車，需要進行內(nèi)外環(huán)境分析。

1.宏觀環(huán)境分析

(1)人口環(huán)境分析。我國是人口大國，總?cè)丝诩s13億人口，是一個很大的消費市場。雖然我國東西部經(jīng)濟發(fā)展差距很大，但是就東部而言，汽車市場發(fā)展廣闊。由于近幾年家用汽車的數(shù)量是明顯增加，所以面臨的問題是交通堵塞。同時作為發(fā)達的城市，其工業(yè)化進程非?？欤h(huán)境污染相對嚴重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。從人口因素來講，東部地區(qū)發(fā)展新能源汽車具有可能性。

(2)經(jīng)濟環(huán)境分析。隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，轎車的需求量逐年增加。2007年我國人均GDP1300美元左右，而上海，浙江，等沿海和北京地區(qū)的人均GDP已經(jīng)超過4000美元。而且最近幾年我國的經(jīng)濟增長都在10％以上，國民消費結(jié)構(gòu)已由衣食為主轉(zhuǎn)位以住行消費位主。據(jù)統(tǒng)計，2005年我國乘用車輛達到400萬輛，同比增長21.4%,汽車消費成為拉動經(jīng)濟增長的重要力量，在居民消費支出中，將有更大的部分用于轎車方面。雖然當(dāng)前受國際金融危機的影響，但是我國人口眾多，國內(nèi)市場相對穩(wěn)定，拉動內(nèi)需是當(dāng)前的政策，同時在內(nèi)需組成中，轎車消費在未來幾年內(nèi)是其重要的部分。

(3)政策法律環(huán)境分析。在我國已的相關(guān)政策中均提到要鼓勵混合動力技術(shù)。2004年5月，發(fā)改委的《機動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。2006年3月，財政部針對4月1日實施的新消費稅政策時，明確說明對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點的汽車將實行一定的稅收優(yōu)惠。2007年11月，發(fā)改委正式《實施新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》,目的是為促進汽車產(chǎn)品技術(shù)進步，保護環(huán)境，推進節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。

2.微觀環(huán)境分析

(1)企業(yè)自身分析。上海通用汽車是上海汽車實業(yè)(集團)總公司和通用汽車公!司各出資50%組建而成。具有世界一流的精益生產(chǎn)體系,建立了一套完整的采購、物流、制造、銷焦與焦后服務(wù)體系和質(zhì)量管理體，成為中國惟一幾家在建成投產(chǎn)后8年中產(chǎn)銷量超過100萬輛的企業(yè)。上海通用汽車經(jīng)過多年的發(fā)展,已經(jīng)成為中國轎車整車生產(chǎn)行業(yè)的中堅力量。而且作為上海通用汽車的四大品牌,各個品牌的定位都是非常準確,包括高,中,低各類型的消費者。作為新能源汽車,不管從成本上,還是從技術(shù)上,新能源汽車始終是中低檔消費者所需要的。而且通用的轎車保持了美國汽車的堅固耐用,同時又是又繼承了新能源汽車節(jié)省能源的特點，定會受到消費者的喜愛。

(2)競爭對手分析。上海通用的競爭對手很多，包括國外的本田、豐田、國內(nèi)的吉利、菲亞特等公司。它們都在進行技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車的研制和試驗。以下就豐田和吉利汽車進行分析。

①豐田的新能源汽車。豐田公司是通用的最大競爭對手,其已經(jīng)研制出了新能源汽車,但是作為市場上的反映不是很好。首先其價格是比較貴的,其次作為中國消費者的汽車文化里,買日系的車的原因就是因為省油,而新能源可以解決這個問題。所以豐田在短時期是通用的最大的競爭對手，但是從長遠來看,其優(yōu)勢不明顯。

②吉利公司，吉利公司現(xiàn)在有一種發(fā)展新能源車的可能性，它是民族汽車品牌，在價格上占有優(yōu)勢，其定位主要是低端的消費者，定位也比較準確，但是因為是民營企業(yè)，在企業(yè)的實力、融資渠道、抵御風(fēng)險能力和政府政策支持上都不占優(yōu)勢。

(3)消費者分析。從個人因素來看，目前汽車市場上主要購車者的年齡集中在25 至50歲區(qū)段，占84.28％，其中25歲至35歲之間的購車者占45.17％，說明年青人購車正在成為一種趨勢。在性別上，目前還是以男性為主，占72.86％，女性購車群也在呈上升趨勢。工薪階層購車成為一種潮流，這些人的文化程度相對較高，接受新事物的能力相對比較強，比較節(jié)儉，同時考慮問題長遠，所以這些人群適合購買新能源汽車。

三、上海通用公司發(fā)展新能源汽車的SWOT分析

1.優(yōu)勢

(1)規(guī)模生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢。上海通用汽車目前擁有浦東金橋、煙臺、沈陽3大生產(chǎn)基地，其中，煙臺和沈陽等地的生產(chǎn)基地是通過兼并重組建成。通過一系列的兼并重組，上海通用的產(chǎn)能得到了很大的提高，加之汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)十分明顯，從而大大降低成本，獲得了一定的成本優(yōu)勢。

(2)多品牌戰(zhàn)略帶來的差異化優(yōu)勢。上海通用是中國最早實行多品牌戰(zhàn)略的企業(yè)，目前擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭和薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS,凱迪拉克SRX；別克君越轎車、別克君威轎車;雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA樂風(fēng)轎車等十系列近六十個品種的產(chǎn)品矩陣。實施多品牌戰(zhàn)略可以滿足不同消費者的不同需求，從而為新能源車發(fā)展獲得了差異化優(yōu)勢。

(3)廣告媒介帶來的推廣優(yōu)勢。上海通用汽車在傳統(tǒng)的廣告媒介之外開拓了另一種宣傳方式，即利用地鐵上的電視傳媒進行廣告活動。這種廣告活動不僅新穎，而且產(chǎn)品的宣傳效果很好，同時也是其他汽車生產(chǎn)商所未曾采用的。而上海，南京都已經(jīng)有地鐵，杭州和寧波在在建或?qū)⒁ㄔO(shè)，這就為新能源汽車的廣告媒體的宣傳提供了一種可能。

2.劣勢

(1)技術(shù)水平制約。通用需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)其中一項核心技術(shù)，才能進行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然通用現(xiàn)在也著手發(fā)明新能源汽車需要的相關(guān)技術(shù)，但是道路非常坎坷，在合資企業(yè)中，外方難以接受轉(zhuǎn)讓新能源汽車核心技術(shù)的強制要求，合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極，即便已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進口，其價格很高。

(2)汽車速度慢。作為新能源汽車，其速度都比不上傳統(tǒng)能源汽車，這就會給消費者一些顧慮，比如在高度公路上行駛的過程中，速度太慢，或者在半路中，沒有新能源燃料，這樣會帶來很多的麻煩。即使不在高速公路上，作為中國的交通游戲規(guī)則，一般有超車，“S“型路線，如果汽車的啟動速度太慢而不能超過其他車輛，就是無法按照既定的速度行駛。

(3)消費者接受程度低。作為一種新鮮事物，中國消費者有一種“趨同“效應(yīng)，如果別人都買，我才去買，如果別人不買，我也不買，所以，新能源汽車在打開局面上非常被動。同時新能源汽車在成本上比較高，所以在售價上也是高于一般的轎車，最后，作為新能源汽車的服務(wù)網(wǎng)點不到位，這是消費者購買新能源汽車的最大顧慮。

3.機會

(1)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出。環(huán)境保護,可持續(xù)發(fā)展是每個行業(yè)都談?wù)摰脑掝}。尤其在汽車行業(yè),因為石油短缺，尾氣排放嚴重，加劇了環(huán)境污染嚴重，產(chǎn)品運輸成本增加。所以，國家、企業(yè)、消費者都認識到了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重要性。新能源汽車的發(fā)展,不管從國家政策的扶持，企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，消費者購買意識等方面來講,都是有利的。

(2)國內(nèi)石油供給緊張。我國是一個石油需求大國，其中大部分的石油都是依賴進口，其石油供給已經(jīng)不是一個經(jīng)濟問題，而是一個社會問題。也就是說，即使有些消費者有經(jīng)濟實力去使用傳統(tǒng)燃油汽車，但是石油是不可再生資源，最終有一天一定會衰竭的，所以就會形成“貴金難買油”的局面。在目前情況下，作為汽車行業(yè)，發(fā)展新能源車是企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。

(3)消費環(huán)節(jié)的稅收傾斜。新能源汽車的政策已經(jīng)從過去支持科研開發(fā)轉(zhuǎn)向支持其產(chǎn)業(yè)化。以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車生產(chǎn)，這些項目將優(yōu)先獲得消費環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、稅收政策等方面的國家扶持。 同時，今年國家即將實施燃油附加稅，這也是國家在新能源汽車發(fā)展上的一個刺激措施。

4.威脅

（1)具體政策支持不力。在美國汽車企業(yè)每銷售一輛新能源車會得到政府大概2000美元的補助，日本是20萬日元，法國則是15000法郎，其中10000法郎是獎勵汽車生產(chǎn)，另外5000法郎是補貼給買新能源車的消費者。這對于很多買車者來說是一個不小的誘惑。而在我國，對新能源汽車的政策支持還不夠完善。國內(nèi)新能源車還處于起步期，新能源車的投產(chǎn)離不開政府的扶持。最理想的方式是政府利用稅收來平衡，從營銷環(huán)節(jié)給予廠家補貼，從而拉低新能源車的成本。新能源汽車市場售價接近汽油版車型的售價才能有市場。

(2)國際金融危機。國際金融危機影響到世界各國，作為中國已經(jīng)是世界市場不可缺少的一部分，因此也受到了一定的影響，雖然中國有龐大的國內(nèi)市場，尤其是汽車市場，但是由于股市低迷，銀行利率的下降，人民幣升值，還有CPI指數(shù)的上升，市場不景氣，所以消費者的消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨向保守，只滿足于日常生活必需品。企業(yè)受國內(nèi)外經(jīng)濟的影響，節(jié)省成本也是它們首先要考慮的。

四、結(jié)束語

通過對通用公司發(fā)展新能源汽車的SWOT分析,我們可以看出上海通用公司在新能源汽車的發(fā)展上存在一定的劣勢和威脅，但是有更多的機會。雖然受到產(chǎn)品開發(fā)成本高、壽命短，消費者接受程度低等因素的影響，但在每個新產(chǎn)品開發(fā)之初都存在這樣一個問題。雖然國際國內(nèi)市場不景氣，但是這是一個特殊時期的特殊現(xiàn)象，是所有行業(yè)必須面對的一個問題。環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展還是一個永恒的話題。所以我們覺得上海通用應(yīng)該發(fā)展新能源汽車。

參考文獻:

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篇10

1．新能源投資的優(yōu)勢

1．1產(chǎn)業(yè)鏈更長相對于傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)種類僅僅只有石油、煤炭、天然氣等種類來說，新能源的種類繁多，樣式齊全。開發(fā)利用新能源所需要的生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備與開發(fā)傳統(tǒng)能源的技術(shù)與設(shè)備截然不同，其相對于開發(fā)傳統(tǒng)能源的技術(shù)設(shè)備來說需要更多的資金來投入開發(fā)技術(shù)、心神以及新方法。因此在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中的投資包括了開發(fā)、開采、管理、銷售、服務(wù)等一系列產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域，并且在未來很長的一段時間內(nèi)該產(chǎn)業(yè)鏈投資不會達到飽和的狀態(tài)，新能源投資擁有更長的產(chǎn)業(yè)鏈。

1．2獲得政府支持由于新能源的特殊性導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初期階段會受到相關(guān)法律法規(guī)的監(jiān)督控制與管理，使得傳統(tǒng)的資本無法十分容易的進入新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。這一情況導(dǎo)致政府成為了新能源產(chǎn)業(yè)獲得投資的主要來源［1］。石油、電力等行業(yè)為了實現(xiàn)資本可持續(xù)發(fā)展，提高自身競爭力的目的也會對新能源產(chǎn)業(yè)進行一定的投資。新能源產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展與政府的大力支持與鼓勵是密切聯(lián)系的，因此新能源產(chǎn)業(yè)最終將會擺脫市場化經(jīng)營。

1．3投資國際性傳統(tǒng)的能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)過長時間的發(fā)展已經(jīng)在國際市場上充分飽和，導(dǎo)致國際貿(mào)易爭端不斷顯現(xiàn)。相對于問題不斷地傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)來說新能源產(chǎn)業(yè)滿足了生態(tài)環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展理念，更加容易被國際公眾所接受。新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與資本在國際上進行流通也相對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更加容易。因此，新能源產(chǎn)業(yè)自從形成之時就擁有廣闊的國際市場，使得新能源產(chǎn)業(yè)的投資的國際性也更加明顯［2］。

2．私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)的動因

2．1獲得經(jīng)濟利潤新能源產(chǎn)業(yè)被歸納于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，其產(chǎn)業(yè)的開發(fā)、設(shè)備的研制、工藝的優(yōu)化都需要大量的資金投入。并且產(chǎn)品的是否能夠成功問世具有一定的不確定性，因此新能源產(chǎn)業(yè)投資還具有一定的風(fēng)險性。高風(fēng)險，高回報。私募股權(quán)投資者的目的就是要獲得最大的利潤。其利用選擇項目、減少初期投資、分段投入、管理監(jiān)督等方式來實現(xiàn)最大化的利潤目標(biāo)。ChinaVenture2009新能源調(diào)查問卷顯示，57%的人認為新能源產(chǎn)業(yè)的平均凈利潤可以達到10%－20%，36%的人認為新能源產(chǎn)業(yè)的平均凈利潤可以達到30－50%，僅僅有7%的認為新能源產(chǎn)業(yè)平均凈利潤處于10%以下。

2．2開拓新市場從ChinaVenture2009新能源調(diào)查問卷可以看出，有64%的人認為新能源產(chǎn)業(yè)在未來的3－5年內(nèi)年增長率可以達到10%－30%;27%的人認為能源產(chǎn)業(yè)在未來的3－5年內(nèi)年增長率可以達到30%－50%;只有9%的人認為能源產(chǎn)業(yè)在未來的3－5年內(nèi)年增長率只能達到10%或以下。大多數(shù)人都對新能源產(chǎn)業(yè)的未來的發(fā)展十分樂觀，市場前景廣闊。私募股權(quán)基金投資的動因之一就是新能源產(chǎn)業(yè)能夠開拓新的市場。雖然當(dāng)前全球能源消費結(jié)構(gòu)中，傳統(tǒng)能源占據(jù)了84．8%，總量為新能源的5．6倍，但是新能源消費平均增長速度為2．05%，傳統(tǒng)能源的評價消費增長速度僅為0．47%。因此可以看出，新能源消費增長速度遠高于傳統(tǒng)能源的消費增長速度。

2．3履行社會責(zé)任當(dāng)前我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀需要有社會責(zé)任感的思路股權(quán)基金投資，需要其充分發(fā)揮社會責(zé)任性的投資［3］。在兼顧自身投資利益同時實現(xiàn)國家發(fā)展的長遠利益。從長遠的角度來看，新能源是傳統(tǒng)能源的替代品，其能夠有效降低對環(huán)境的污染，保護環(huán)境;控制二氧化碳排放，防止全球環(huán)境變暖;其是可再生資源，能夠有利于國際經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

3．私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)的作用

3．1推動技術(shù)創(chuàng)新私募股權(quán)基金投資給新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了足夠的資金，給予了新的融資渠道，有效解決了新能源企業(yè)作為高新技術(shù)企業(yè)融資困難的重要難題。滿足了新能源企業(yè)對資本的大量需求，提升了資本的實際供給。新能源企業(yè)在獲得足夠的資金后可以快速成長，進而增加社會技術(shù)創(chuàng)新總量［4］。私募股權(quán)基金投資會偏向于投資高科技含量企業(yè)，企業(yè)在獲得經(jīng)濟投資后創(chuàng)新能力與力度會顯著提升，企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)會更加順利的進行，導(dǎo)致其技術(shù)會始終處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，在市場環(huán)境中企業(yè)價值得到提升，私募股權(quán)資本也可以獲得高收益的回報。

3．2優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)新能源產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)由于其新技術(shù)的不確定性導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金凈流量難以保持穩(wěn)定?？梢哉f高風(fēng)險是新能源產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)特征。私募股權(quán)投資相對銀行來說更加具有市場性，其將企業(yè)的成長潛力與收益作為投資的第一原則。私募股權(quán)基金不單單給新能源產(chǎn)業(yè)提供了足夠的資金支持還給予了新能源企業(yè)更加有效的管理與監(jiān)控。新能源產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一般都代表著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，展示著科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的最高水平，因此可以對整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到一定的積極作用［5］。

3．3平衡區(qū)域經(jīng)濟私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)能夠?qū)⑸鐣e散的資金高的集中起來，讓專業(yè)的投資機構(gòu)來開展專業(yè)化的運行，見資金投入給最需要投資的，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展效益最高的地區(qū)，以輔助主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷減少地區(qū)之間的經(jīng)濟差距，推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)不同地區(qū)經(jīng)濟的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展。

3．4構(gòu)建和諧社會私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)能夠推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，幫助區(qū)域經(jīng)濟更加協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)更加滿足當(dāng)前生態(tài)環(huán)境條件下的低碳經(jīng)濟需求，對于生態(tài)環(huán)境保護有著重要的作用，可以對國家可持續(xù)發(fā)展起到積極作用。所以，私募股權(quán)基金投資新能源產(chǎn)業(yè)對我國和諧社會的構(gòu)建有著巨大的積極作用。

4．結(jié)束語