導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源市場(chǎng)研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1 銷售現(xiàn)狀

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2014年上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛,銷售20477輛,比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍,產(chǎn)銷量超過2013年全年數(shù)量。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛,插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

2 國家政策

我國2001年將新能源汽車研究項(xiàng)目列入“863”計(jì)劃,以此鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,隨后一系列扶持政策相繼出臺(tái)。除了往年提出的優(yōu)惠政策外,自2014年9月1日至2017年底,將對(duì)獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。

同時(shí),國家公務(wù)用車也明確將進(jìn)行“新能源化”,中央國家機(jī)關(guān)及示范推廣城市,3年內(nèi)公務(wù)用車中采購新能源汽車的比例不低于30%;而在京津冀、長三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域,從今年起采購比例不低于15%,并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽車的特點(diǎn)

目前我國新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車兩種類型,其中純電動(dòng)汽車既能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源又能實(shí)現(xiàn)真正的零排放,是各大汽車廠商主要的研發(fā)力量所在,也是未來新能源汽車的主要發(fā)展趨勢(shì)。

下面以純電動(dòng)汽車為例,與傳統(tǒng)汽油車相對(duì)比,來分析其優(yōu)缺點(diǎn)。(見表1)

新能源汽車行業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)特點(diǎn)是“低碳”“綠色”“環(huán)?！?這是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的最大差異和突出的亮點(diǎn),也是新能源汽車優(yōu)勢(shì)所在,應(yīng)該以這個(gè)理念作為新能源汽車的特色進(jìn)行宣傳。

4 營銷策略

制定正確的市場(chǎng)營銷策略,首先應(yīng)了解目前我國新能源汽車的發(fā)展概況、銷售情況及國家相關(guān)政策,同時(shí)要立足于消費(fèi)者,詳細(xì)分析消費(fèi)者的消費(fèi)心理。消費(fèi)者普遍關(guān)心購車成本、運(yùn)行成本以及維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用三個(gè)方面。從購車成本來看,由于目前國家出臺(tái)了一系列針對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策,因此購車成本相對(duì)可以降低。從運(yùn)行成本分析,電動(dòng)汽車無疑更加節(jié)能,但由于目前基礎(chǔ)設(shè)施不全,導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電成了大問題,一定程度上影響了消費(fèi)者的選擇。而對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用,筆者認(rèn)為主要取決于各大汽車品牌的研發(fā)能力及經(jīng)銷商的售后服務(wù)體系是否完善。

因此新能源汽車的銷售策略應(yīng)該結(jié)合其自身的特質(zhì)以及消費(fèi)者的購車心理來制定,應(yīng)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的銷售方式。

4.1 明確消費(fèi)對(duì)象

明確消費(fèi)對(duì)象是制定正確營銷策略的第一步。新能源汽車的消費(fèi)對(duì)象主要應(yīng)該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環(huán)保人士。

一方面,首先由于新能源汽車的價(jià)位相對(duì)較高,同時(shí)我國目前正處在發(fā)展初期,而年輕人更易接受新的思想,敢于嘗試;另一方面,新能源汽車主要倡導(dǎo)的是節(jié)能環(huán)保,因此一些環(huán)保人士也應(yīng)列為消費(fèi)對(duì)象。

4.2 加大宣傳力度

由于目前我國轎車的主流仍然是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車,大部分人對(duì)新能源汽車的特點(diǎn)及國家相關(guān)政策了解并不全面,甚至有些偏激,因此加大宣傳力度非常重要。比如營銷人員應(yīng)側(cè)重對(duì)新能源汽車的節(jié)能和國家優(yōu)惠政策的宣傳,同時(shí)可以為消費(fèi)者計(jì)算新能源汽車的運(yùn)行成本,通過數(shù)字對(duì)比,使消費(fèi)者可以更為直觀的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)還可以在銷售門店內(nèi)利用電子屏廣告或者海報(bào)的形式加大宣傳力度,舉辦一些有關(guān)新能源汽車的活動(dòng),比如有獎(jiǎng)問答,試乘試駕等,讓消費(fèi)者逐漸了解新能源汽車,認(rèn)識(shí)到它的優(yōu)勢(shì),進(jìn)而才有購買的可能。

4.3 提高售后服務(wù)質(zhì)量

車主購車后,最關(guān)注的問題就是售后服務(wù)、經(jīng)銷商的處理態(tài)度。我國現(xiàn)在還處于新能源汽車的發(fā)展初期,各大品牌除了研發(fā)新技術(shù)來提高品牌競(jìng)爭力之外,提高售后服務(wù)質(zhì)量也是吸引消費(fèi)者的一個(gè)重要途徑。若能夠在新能源汽車的發(fā)展初期積累較多的客戶,必然在未來的發(fā)展之路上,處于優(yōu)勢(shì)地位。比如經(jīng)銷商可以進(jìn)行定期的電話回訪,關(guān)懷車主的用車情況,指導(dǎo)用車注意事項(xiàng)及保養(yǎng)方法,提高消費(fèi)者對(duì)品牌的信賴。

4.4 成立新能源汽車車友俱樂部

車友俱樂部提供了車友與車友之間相互交流學(xué)習(xí)的平臺(tái),由于新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車,因此經(jīng)銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂部,供大家交流學(xué)習(xí),提供技術(shù)服務(wù)。

篇2

文/金火義

現(xiàn)在醫(yī)學(xué)研究證明，血脂異常和組織細(xì)胞因缺氧而提前凋亡，是心腦血管疾病的元兇。

血脂是人體細(xì)胞中的重要物質(zhì)，人們?cè)谏钪羞^度的勞累，精神壓力過大，大量的高糖飲食，長期吸煙酗酒等，使人體內(nèi)部產(chǎn)生了不良變化，對(duì)人體有很好作用的高密度脂蛋白降低了，低密度脂蛋白和甘油三酯超出了正常標(biāo)準(zhǔn)，這就是血脂異常。

血脂異常容易形成血稠，導(dǎo)致血垢在血管壁上沉積，逐漸形成小斑塊及動(dòng)脈粥樣硬化。這些斑塊增多增大，逐漸堵塞血管，使血流變慢，同時(shí)并發(fā)組織細(xì)胞因缺氧而提前凋亡。

這種情況如發(fā)生在心臟，就會(huì)引起冠心病，具體表現(xiàn)為心絞痛，心梗死，心率失調(diào)，心率衰竭甚至猝死；發(fā)生在腦部，就會(huì)出現(xiàn)腦缺血，腦梗死，腦萎縮，高血壓性腦病，腦血管性癡呆等；發(fā)生在腎臟，就會(huì)引起腎動(dòng)脈硬化，腎功能衰竭；發(fā)生在下肢，會(huì)出現(xiàn)肢體頑固性疼痛，萎縮，壞死。血脂異常和組織細(xì)胞缺氧而提前老化凋亡是一個(gè)慢性過程，起初沒有明顯感覺。較重時(shí)才會(huì)出現(xiàn)頭暈?zāi)垦＃^疼，記憶力減退，胸痛，胸悶氣短，心慌乏力，口角歪斜，言語不清，肢體麻木等癥狀。

由于人們對(duì)心腦血管疾病危害認(rèn)識(shí)不足，重視不夠，導(dǎo)致悲劇一再發(fā)生。美國膽固醇教育委員會(huì)向全世界發(fā)出警示令，世界各國要以戰(zhàn)略眼光對(duì)待心腦血管疾病，直到民眾實(shí)施心腦健康計(jì)劃。

鼻炎導(dǎo)致聽力障礙

文/江繼平

很多鼻炎患者都是多年的“老病號(hào)”，最初發(fā)病時(shí)沒能引起足夠的重視，當(dāng)影響到聽力、咽喉等器官時(shí)再看病，已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的治療時(shí)機(jī)。鼻炎看起來是小問題，其實(shí)有大文章，由于發(fā)病部位毗鄰咽鼓管咽口，若不及時(shí)治療，很可能造成聽力障礙。

日常感冒或鼻炎發(fā)作擤鼻涕時(shí)會(huì)覺得耳朵“嗡”地響一下，實(shí)際就是氣流由咽鼓管沖入了中耳，當(dāng)氣壓平衡后，聽力就又恢復(fù)正常了。當(dāng)鼻炎加重、頻繁發(fā)作時(shí)，咽鼓管會(huì)發(fā)生持續(xù)障礙，造成中耳腔負(fù)壓，中耳腔內(nèi)毛細(xì)血管內(nèi)的血清就會(huì)隨之滲出到中耳腔，造成分泌性中耳炎。

耳悶經(jīng)常發(fā)作、久治不愈時(shí)，應(yīng)該考慮鼻炎及鼻咽病變的可能性，要到正規(guī)醫(yī)院耳鼻喉科就診。根據(jù)病情的不同，治療方法也有鼓膜按摩、咽鼓管吹張、鼻黏膜收斂等區(qū)別，合并細(xì)菌感染者還應(yīng)該進(jìn)行正規(guī)的抗生素治療。

哮喘 “長治”才能“久安”

文/林江濤

篇3

加入WTO后，世界各大汽車公司開始爭相進(jìn)入中國，帶來了先進(jìn)的技術(shù)、最新的車型，使中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在這種環(huán)境下，中國自主品牌企業(yè)開始有了更多的嘗試和選擇，并取得了長足的進(jìn)步與提升。

如何看待加入WTO后中國汽車工業(yè)黃金發(fā)展的十年？中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長徐秉金顯然更具發(fā)言權(quán)。作為中國世貿(mào)組織研究會(huì)高級(jí)顧問的徐秉金，自1988年起就開始參與了中國復(fù)關(guān)與加入WTO的談判工作，任WTO中方談判代表團(tuán)副團(tuán)長，主持中美市場(chǎng)準(zhǔn)入、機(jī)電產(chǎn)品、非關(guān)稅措施的談判。這樣的經(jīng)歷，讓徐秉金更能深切體會(huì)到中國汽車工業(yè)所發(fā)生的變化。在首屆中國汽車市場(chǎng)研究高峰論壇舉辦之際，《汽車觀察》獨(dú)家探訪徐秉金，了解他眼中的自主品牌。

A=Automotive ObserverX=Xu Bingjin 徐秉金A：在本屆車型評(píng)選過程中，評(píng)委們普遍認(rèn)為中國自主品牌企業(yè)已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，些車型甚至與合資品牌相差不多，您是怎樣看待這種進(jìn)步的？

X：改革開放三十多年，中國在汽車技術(shù)的掌控上比以前有了很大進(jìn)步，但是和世界先進(jìn)品牌相比，我們的差距仍然很大。我覺得在這個(gè)時(shí)候，中國汽車企業(yè)必須要有一個(gè)冷靜的思考。確實(shí)，有些零部件是我們自己搞出來的，有些發(fā)動(dòng)機(jī)也是我們自己干出來的，這些都是可喜的成績，但要真正做到中高檔轎車的水準(zhǔn)，并在市場(chǎng)上具備一定的份額，還有很長的一段路要走。我認(rèn)為，中國汽車技術(shù)水平與國外相比仍有20年的差距。

A：您認(rèn)為縮小差距的關(guān)鍵點(diǎn)是什么？

X：目前，中國汽車市場(chǎng)排名雖然居于世界第一，但并非汽車強(qiáng)國。汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國自主品牌車企的大概也就30%左右，大部分街上跑的車，他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都是屬于合資品牌企業(yè)的。所以，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)才是關(guān)鍵點(diǎn)。但自主造轎車，又不能急功近利，不能只顧眼前市場(chǎng)的表面繁榮，其實(shí)這些繁榮的背后是“中國加工廠”與外國車企的“利潤中心”。

A：那么，國內(nèi)本土企業(yè)自主創(chuàng)新的突破口又有哪些？

X：我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了將近60年的時(shí)間，過程還是非常曲折的。如今，我們看到了發(fā)改委提出的關(guān)于國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，這個(gè)政策的一個(gè)要點(diǎn)就是要節(jié)能環(huán)保發(fā)展新能源，這是一個(gè)思路。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我覺得新能源不能丟掉，我們可以搞混合動(dòng)力。另外，新能源汽車也可以作為我們今后的發(fā)展方向，中國要往前走就不能再跟著外國品牌的后面爬行，外國品牌不會(huì)把技術(shù)給你的，要想做好就得自己干，要把研發(fā)搞好。在新能源方面，國家會(huì)給予政策和投資支持，這對(duì)國內(nèi)自主品牌企業(yè)而言是個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

篇4

央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立,被業(yè)界質(zhì)疑會(huì)壟斷研發(fā)投入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的資源,對(duì)其他民營車企造成威脅。

比亞迪是新能源汽車民企的“頭雁”。此前,深圳市率先將比亞迪油電混合動(dòng)力車應(yīng)用到深圳市出租車領(lǐng)域,預(yù)示著比亞迪在新能源汽車商用環(huán)節(jié)邁出關(guān)鍵一步。而此刻,面對(duì)新能源汽車“央企俱樂部”的成立,民營車企應(yīng)做何反應(yīng)?

為此,記者采訪了比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:比亞迪與戴姆勒的合資在比亞迪的戰(zhàn)略發(fā)展中有什么意義?

王建鈞:這應(yīng)該算是一筆交易。首先,在這筆交易中知識(shí)產(chǎn)權(quán)是平等的,雙方會(huì)建立一個(gè)全新的品牌,這個(gè)品牌由比亞迪和戴姆勒共同擁有;其次,雙方合資的比例是平等的,各自出資50%;最后,董事長由外資方擔(dān)任,總經(jīng)理則是比亞迪股份有限公司副總裁廉玉波。外資方將派出幾十位工程師參與項(xiàng)目的運(yùn)作。新品牌和新車型都在討論之中,三年內(nèi)將會(huì)推出全新的高端電動(dòng)汽車。

說到意義,比亞迪與戴姆勒的合資對(duì)比亞迪品牌的提升有很大的作用。2009年以前,比亞迪在新能源汽車方面做了很多努力,卻沒有得到國家和業(yè)界認(rèn)同。自從2009年國家認(rèn)同了電動(dòng)汽車的技術(shù)路徑以后,比亞迪在新能源方面,尤其是電池、電控領(lǐng)域已經(jīng)積累了一定的優(yōu)勢(shì)。這次戴姆勒看中的就是比亞迪的這些優(yōu)勢(shì)。

很多人問我們,為什么不去宣傳和戴姆勒的合作。我們自己不刻意去講,由外方講反而更容易被大家理解。這次和戴姆勒的合作,是戴姆勒先在歐洲日內(nèi)瓦車展前期宣布的,我們?cè)谥蟛判肌?/p>

我們企業(yè)還是比較有中國傳統(tǒng)的風(fēng)格的,做了一些事后希望得到大家的認(rèn)可。也許事情做出來之后大家會(huì)有這樣或那樣的議論,我們也認(rèn)為這是正常的。各種聲音的存在有利于公司和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個(gè)公司從平庸走向偉大必須要有這樣的經(jīng)歷。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:合資的背后有什么故事嗎?

王建鈞:戴姆勒中國公司買了很多品牌的各種車型的車,其中也有我們的,經(jīng)過綜合對(duì)比之后,他們認(rèn)為比亞迪汽車的品質(zhì)以及其他綜合性能是有吸引力的。我們和戴姆勒在經(jīng)歷了一段時(shí)間的接觸和相互了解后,達(dá)成了現(xiàn)在的合作意向。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:比亞迪做新能源汽車這么多年,我們也確實(shí)能感覺到不容易,請(qǐng)問一下,比亞迪做新能源汽車的路線是什么?

王建鈞:首先,我們堅(jiān)持電動(dòng)技術(shù)優(yōu)先。比亞迪是做電池起家的,我們會(huì)堅(jiān)持在電池方面不斷創(chuàng)新。其次,我們還會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需求進(jìn)行選擇。我們?yōu)槭裁礇]有直接推出純電動(dòng)車而是推出油電混合的雙模車,就是希望根據(jù)市場(chǎng)的需求做一個(gè)適當(dāng)?shù)倪^渡。在選擇試點(diǎn)城市和使用環(huán)境時(shí),我們選擇了深圳的出租車市場(chǎng),因?yàn)槌鲎廛嚨氖褂妙l率要比私家車高3～4倍,能夠使電動(dòng)車得到充分的使用和推廣。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:怎樣看待“新能源汽車央企大聯(lián)盟”的成立?

王建鈞:在新能源汽車方面,參與的企業(yè)越多,對(duì)國家政策和消費(fèi)者的影響就越大。一些很重要的央企參與進(jìn)來,這更是一件好事,他們的話語權(quán)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于比亞迪這樣的民營企業(yè)。這么多的企業(yè)參與進(jìn)來,對(duì)新能源汽車的發(fā)展非常有利,至少在商業(yè)推廣上對(duì)比亞迪來說是一個(gè)有力支撐。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:新能源汽車推廣的難點(diǎn)在哪里?

王建鈞:國家在新能源汽車政策方面已經(jīng)做了大量的工作,現(xiàn)在我們企業(yè)也需要推進(jìn)。新能源汽車在推進(jìn)過程中對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施,特別是使用環(huán)境的要求比較高。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:國資委明確表示,央企聯(lián)盟是不拒絕民企的,如果央企聯(lián)盟向比亞迪招手,比亞迪會(huì)怎樣回應(yīng)?

王建鈞:比亞迪在電池供應(yīng)方面是一個(gè)開放的平臺(tái),我們?cè)敢鉃槁?lián)盟內(nèi)企業(yè)提供電池產(chǎn)品。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:如果央企聯(lián)盟優(yōu)先獲得國家對(duì)新能源汽車的資金支持,比亞迪是否擔(dān)心大部分的資金流入央企而減少對(duì)民營企業(yè)的支持力度?

王建鈞:在資金分配方面,政府面對(duì)的不單是央企,也不單是中國企業(yè),它面對(duì)的是全球的企業(yè)。我相信在市場(chǎng)面前企業(yè)都是平等的。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:比亞迪的區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局思路是什么?

王建鈞:我們是根據(jù)對(duì)全球及中國市場(chǎng)的感覺來布局的。在研發(fā)體系方面,比亞迪根據(jù)對(duì)研發(fā)潮流及全球科技走向的感覺來進(jìn)行布局;在城市選擇方面,我們主要選擇在比亞迪以前的基礎(chǔ)上有輻射性的城市。同時(shí)我們也有一些人工成本上的考慮。當(dāng)然,這些都要有利于股東權(quán)益和公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:比亞迪遇到困難時(shí)找市場(chǎng)還是找市長?

王建鈞:比亞迪作為一個(gè)上市公司,遇到經(jīng)營方面的困難,大部分還是要靠市場(chǎng)的力量來解決,過多地依賴政府,企業(yè)是長不大的。政府真正需要管的是公共資源,比如比亞迪工廠周邊的政府配套設(shè)施。真正經(jīng)營上的問題,還是需要企業(yè)自己去解決,如果沒有企業(yè)自身的努力,沒有產(chǎn)品的積累,沒有核心的技術(shù),那么企業(yè)根本走不遠(yuǎn)。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:比亞迪與南方電網(wǎng)的合作是怎樣一個(gè)模式?

王建鈞:主要是比亞迪向南方電網(wǎng)提供一些儲(chǔ)能電站。比亞迪是南方電網(wǎng)的供應(yīng)商,電網(wǎng)的發(fā)電端和用戶端我們都無法控制,只有中間的變電環(huán)節(jié)可以協(xié)調(diào)電網(wǎng)的供應(yīng)。我們可以利用儲(chǔ)能電站使電網(wǎng)變得可控。比如,夜間我們可能把電存在配置好的儲(chǔ)能電站里,白天再把它返還給電網(wǎng)。南方電網(wǎng)則利用我們的儲(chǔ)能技術(shù),再對(duì)電網(wǎng)做一個(gè)合理的調(diào)控。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》: 新能源汽車是比亞迪新能源事業(yè)的一環(huán)嗎?

王建鈞:比亞迪上市之后,投資汽車是戰(zhàn)略性的選擇。比亞迪就是太透明了,所以大家覺得我們什么都在做。比亞迪作為一個(gè)上市公司,拿到了投資者的錢,就要考慮投資者的收益,力爭做好每一個(gè)投資項(xiàng)目。2002年比亞迪上市時(shí),我們還在做代工,根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的研究,我們覺得需要做戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型,于是我們選擇了做汽車。為什么做汽車呢?因?yàn)槲覀冃枰x擇一個(gè)行業(yè),這個(gè)行業(yè)是要有進(jìn)入門檻的,玩家要比較少,這些條件對(duì)企業(yè)進(jìn)入之后的運(yùn)營和發(fā)展是有好處的。當(dāng)時(shí)的汽車業(yè),特別是乘用車,國家控制的只有十幾家,我們買了其中一家,然后把它發(fā)展壯大。

我們做新能源,是因?yàn)槲覀冊(cè)陔姵仡I(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了十多年。在考慮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí),我們首先要考慮固有的核心技術(shù)的延展,它要符合國家的產(chǎn)業(yè)政策及產(chǎn)業(yè)方向,基于這些原因,我們?cè)谶x擇產(chǎn)業(yè)的時(shí)候就選擇了新能源。另外,比亞迪有技術(shù)積累,國家又是鼓勵(lì)的,我們?yōu)槭裁床蛔瞿?

比亞迪是一個(gè)非常簡單的公司,對(duì)技術(shù)非常癡迷。同時(shí)他又是一個(gè)對(duì)股東負(fù)責(zé)任的公司。未來我們也會(huì)根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來做,但一定不會(huì)離開我們最基礎(chǔ)的綠色公司的夢(mèng)想。我們一直有三大夢(mèng)想:儲(chǔ)能電站、太陽能、電動(dòng)汽車。這些都是為我們的綠色夢(mèng)想奠定基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè),我們現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)是這樣,未來如果涉及新的產(chǎn)業(yè)也會(huì)是這個(gè)大思路。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:比亞迪未來有什么樣的規(guī)劃?主營業(yè)務(wù)包括哪些細(xì)分領(lǐng)域?

王建鈞:我們未來的發(fā)展由三大產(chǎn)業(yè)組成:手機(jī)零部件和整機(jī)代工;汽車業(yè)務(wù),包括傳統(tǒng)汽車和新能源汽車;新能源業(yè)務(wù),如家庭能源系統(tǒng)、太陽能板、LED照明等。在汽車領(lǐng)域,我們的目標(biāo)是到2015年成為中國最大的乘用車制造商。我們對(duì)于管理和生產(chǎn)的理解就是越簡單越好。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:有消息稱比亞迪將進(jìn)入家電行業(yè),就我們的理解,家電行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入紅海了,比亞迪為什么會(huì)想進(jìn)軍家電業(yè)呢?

王建鈞:我們還沒有進(jìn)入家電行業(yè),僅僅是有一些市場(chǎng)部門在做調(diào)研。遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進(jìn)入公司戰(zhàn)略委員會(huì)和董事會(huì)決策的階段。比亞迪進(jìn)入每一個(gè)行業(yè)都會(huì)非常謹(jǐn)慎。比亞迪要進(jìn)入一個(gè)行業(yè),首先要看這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭對(duì)手的多少,是紅海還是藍(lán)海,這是一個(gè)競(jìng)爭慘烈程度大小的問題;其次是投資門檻的問題;再次就是消費(fèi)者能否接受的問題。我們對(duì)各方面的因素進(jìn)行了認(rèn)真考量,才會(huì)決定是否進(jìn)入一個(gè)行業(yè)。

《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》:銷量帶來的壓力有沒有傳導(dǎo)到上游的生產(chǎn)?

王建鈞:今年1～6月乘用車的銷量,進(jìn)口車要好于國產(chǎn)車,大排量的車要好于小排量的車。1.6L以下排量汽車銷量增速今年明顯放緩,1.6L以上排量汽車銷量增速今年明顯高于去年。

今年的汽車消費(fèi)趨于對(duì)大排量、大品牌、高端產(chǎn)品的選擇,這些對(duì)我們是個(gè)警示。比亞迪對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)是很迅速的,我們也充分進(jìn)行了市場(chǎng)研究。我們熱銷車型的利潤空間在下滑,而我們的產(chǎn)能是有限的,需要拿出品質(zhì)更好的產(chǎn)品。所以,下半年我們主要推出了1.6L以上排量的產(chǎn)品,如M6、I6、L3等,都是1.8～2.0L排量的產(chǎn)品,做工和裝飾都有所提升,價(jià)格都在10萬元以上。

這次調(diào)整是想推出高附加值的產(chǎn)品,這對(duì)于公司的經(jīng)營及品牌的提升都是有重要意義的。任何公司發(fā)展到一定階段都要面臨品牌的問題,這個(gè)問題是要及早做準(zhǔn)備的。比亞迪以前以小排量經(jīng)濟(jì)型轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品,現(xiàn)在要向中高端產(chǎn)品延伸。在1.6L排量以上的市場(chǎng)中,排量越大的,自主品牌汽車占有的市場(chǎng)份額越小。

比亞迪必須走出一條自己的路,去爭奪這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),使我們的品牌力得到提升。只有這樣才能在市場(chǎng)中得到更多的認(rèn)可。這樣的調(diào)整早晚要做,早做比晚做好。

篇5

去年，中國市場(chǎng)上的汽車銷量已占到全球銷量的一半。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布，去年共銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛。相比龐大的汽車銷量，有點(diǎn)微不足道。

但是，大城市的霧霾污染或許給低迷的電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來了機(jī)會(huì)。因?yàn)镻M2.5是形成霾的主要污染物，而機(jī)動(dòng)車尾氣是PM2.5的主要排放源。據(jù)中國科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)研究組的監(jiān)測(cè)結(jié)果，今年1月份京津冀共發(fā)生5次強(qiáng)霾污染過程中，北京地區(qū)機(jī)動(dòng)車排放是PM2.5最大來源，約占25%。

由于能源、環(huán)境、氣候變化等全球性問題的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車作為一種解決方案成為全球汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

來自麥肯錫的分析數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車技術(shù)可以顯著減少碳排放。而電動(dòng)汽車除了低碳環(huán)保之外，還表現(xiàn)出擺脫能源依賴以及在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)段進(jìn)行常規(guī)充電的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉發(fā)電充入電池驅(qū)動(dòng)汽車要比直接精煉成汽油驅(qū)動(dòng)汽車效率更高。此外，電能的來源也比較廣泛，新興的潔凈發(fā)電模式如光伏、風(fēng)能、核能以及潮汐等都能夠被直接應(yīng)用，而且采用潔凈能源，對(duì)環(huán)境的污染也將降到最低。

陷入困境

最近10年，中國汽車制造商已經(jīng)了40款電動(dòng)汽車，并宣布將有31款插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車于2015年上市。比亞迪、福田和上汽集團(tuán)等國內(nèi)汽車廠商早就推出了混合動(dòng)力或插電式電動(dòng)車。美國與日本的汽車廠商通用、本田、日產(chǎn)、豐田等，都是較早進(jìn)入中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的公司。

去年，國務(wù)院的發(fā)展規(guī)劃提出，爭取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。這是宏大的規(guī)劃。

然而，美國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)派克研究（Pike Research）公司報(bào)告顯示，到2015年，中國電動(dòng)汽車年銷量預(yù)計(jì)僅有45000臺(tái)；而到2017年，預(yù)期銷量也僅有15.2萬臺(tái)，還不到輕型車市場(chǎng)的1%。

中國還沒有形成西方那樣注重環(huán)保的文化激勵(lì)措施，國內(nèi)汽車買家一般不會(huì)關(guān)心汽車的排放，而八成以上的消費(fèi)者都是第一次買車。

清潔能源汽車這一新穎的環(huán)保概念并不能吸引中國消費(fèi)者，因此像豐田普銳斯和比亞迪E6這樣的品牌也就失去了對(duì)中國客戶的吸引力。咨詢公司IHS上海辦事處高級(jí)分析師周泉認(rèn)為：“電動(dòng)汽車在一二線城市不會(huì)有太好的前景。”因?yàn)樵谶@些汽車保有量很高的大城市，有車族的消費(fèi)文化已經(jīng)形成。

對(duì)于中國那些傾向于購買環(huán)保型汽車的消費(fèi)者來說，價(jià)格和生活方式的改變也是影響購買的因素。比亞迪FD3M電動(dòng)汽車的零售價(jià)為16.98萬元，而普通的桑塔納轎車售價(jià)在10萬元-15萬元之間。與之相比，享受綠色生活似乎要付出更大的成本。桑塔納汽車每年的燃油成本約為1萬元，而全混合動(dòng)力汽車能最多節(jié)省50%的燃油費(fèi)，綜合比較后，還是標(biāo)準(zhǔn)的汽油型汽車省錢。

其他問題也在考驗(yàn)著電動(dòng)汽車的車主。如汽車型號(hào)和電池型號(hào)的不同導(dǎo)致行駛里程出現(xiàn)巨大的落差；受交通和地形等因素影響，實(shí)際行駛里程通常要小于標(biāo)稱行駛里程；而受限于充電站數(shù)量，電動(dòng)汽車駕駛員只能在充電站的半徑范圍內(nèi)駕駛。

“中國的電動(dòng)汽車制造商還沒有研發(fā)出先進(jìn)的技術(shù)來吸引消費(fèi)者，而政府設(shè)定的目標(biāo)也不大可能達(dá)成。”派克研究公司分析師加特納（John Gartner）說道。

一位業(yè)內(nèi)人士把電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車所遭遇的困境歸結(jié)為三個(gè)相關(guān)因素：政策和基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者和汽車制造商，

核心技術(shù)

電動(dòng)汽車在目前市場(chǎng)上的尷尬局面是顯而易見的。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為：“要充分了解新能源汽車渡過艱難的導(dǎo)入期，仍然需要一段時(shí)間?！?/p>

電動(dòng)汽車推廣的最主要難題之一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，沒有充足的充電設(shè)施，消費(fèi)者不會(huì)購買電動(dòng)汽車。截至去年底，北京電力公司已建設(shè)充電樁1080個(gè)，主要供公交車和環(huán)衛(wèi)車充電使用，覆蓋面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。國務(wù)院發(fā)展規(guī)劃要求到2015年左右，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。

王秉剛指出，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心，希望組建“下一代動(dòng)力電池國家研究體系”，培植有競(jìng)爭力的電池產(chǎn)業(yè)集群。

國內(nèi)汽車制造商也聞風(fēng)而動(dòng)。近期，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾公開表示，今明兩年將是新能源汽車發(fā)展的“拐點(diǎn)”，希望在新能源汽車領(lǐng)域有所突破。據(jù)悉，比亞迪在新能源領(lǐng)域形成的產(chǎn)業(yè)包括光伏、電池、LED、儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車等，已制定了未來10到20年電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃。

但是，電動(dòng)汽車的技術(shù)尚不成熟?，F(xiàn)階段，中國在電動(dòng)汽車高端技術(shù)方面總體上還不具備競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎(chǔ)仍顯薄弱。

直接購買國外的電動(dòng)車企業(yè)是一個(gè)辦法。去年7月停產(chǎn)的美國菲斯科是為數(shù)不多的豪華電動(dòng)車制造商，該公司僅有的卡瑪插電式混合動(dòng)力豪華跑車銷量不振，目前正在從中國和歐洲尋找買家，先后傳出與中國的萬向集團(tuán)和經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)以及東風(fēng)汽車洽談購買的消息。

替代燃料

在替代性燃料中，甲醇汽油是不錯(cuò)的選項(xiàng)。中國國家工信部去年3月28日《2012年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》稱，將組織開展甲醇汽車試點(diǎn)，指導(dǎo)和推進(jìn)山西、上海、陜西編制試點(diǎn)實(shí)施方案。

甲醇汽油由甲醇與汽油以及添加劑混合而成，作為車用燃料汽油替代品，具有價(jià)格低廉、排放清潔的優(yōu)點(diǎn)，并且可以降低石油在能源結(jié)構(gòu)中所占比例。根據(jù)甲醇在成品油中所占比例，甲醇汽油可被標(biāo)號(hào)為M15（甲醇占15%）、M30、M85、M100等。甲醇汽油研發(fā)試點(diǎn)在國內(nèi)外已經(jīng)有一些案例，中國自上世紀(jì)80年代以來，對(duì)于甲醇汽油的研究也有了30年左右的經(jīng)驗(yàn)。山西、陜西、浙江等省份在一些地區(qū)嘗試推廣了M15甲醇汽油，M85以上的高比例甲醇汽油在還沒有大面積推廣試用的經(jīng)驗(yàn)。工信部出臺(tái)的工作要點(diǎn)中將進(jìn)行試點(diǎn)的就是適用M85、M100的高比例甲醇汽車。

相對(duì)于電動(dòng)車，甲醇汽車對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的改造比較小，因此在特定階段中，甲醇汽車具有一定的規(guī)模商用潛力，并帶來高比例甲醇汽油市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)。

然而，高比例甲醇汽油和甲醇汽車的發(fā)展，面臨著眾多的不確定因素?！皬拈L期發(fā)展機(jī)會(huì)來看，首先就是甲醇汽油的燃燒性能及安全性。”清科研究中心分析師肖珺表示，“對(duì)于甲醇汽油廠商而言，渠道建設(shè)與突破是值得重點(diǎn)關(guān)注的課題?！?/p>

前景看好

de的數(shù)據(jù)顯示，從去年到今年3月，全球消費(fèi)者對(duì)替代性燃料和高燃油效率車型的總體購買興趣提高了54%。

自2008年以來，美國、日本、歐盟相繼實(shí)施新的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加大了研發(fā)投入與政策扶持力度。日本以產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力為第一目標(biāo)，電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化均走在世界前列；美國以能源安全為首要任務(wù)，強(qiáng)調(diào)插電式電動(dòng)汽車發(fā)展；歐盟以 CO2 排放法規(guī)為主驅(qū)動(dòng)力，重視發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車，僅德國國家電動(dòng)汽車平臺(tái)計(jì)劃就投入近50億歐元（約合400億人民幣）。

與電動(dòng)汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施充電系統(tǒng)產(chǎn)品行業(yè)也迎來快速建設(shè)和發(fā)展機(jī)遇。目前，電動(dòng)汽車充電設(shè)施市場(chǎng)競(jìng)爭正日趨加劇，通用電氣、西門子、ABB、耐德、博世等跨國公司已紛紛加大開發(fā)電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)品。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，全球電動(dòng)汽車的充電點(diǎn)將達(dá)約470萬個(gè)，全球電動(dòng)汽車充電設(shè)施的年銷售額將達(dá)180億美元。

篇6

關(guān)鍵詞:煤炭行業(yè);經(jīng)濟(jì)效益下滑;對(duì)策

1煤炭行業(yè)經(jīng)濟(jì)下滑原因分析

從目前的分析來看，對(duì)于煤炭行業(yè)經(jīng)濟(jì)造成重要影響的因素主要有三部分，一是對(duì)于煤炭的需求，二是煤炭行業(yè)的供應(yīng)情況，三是這兩個(gè)方面之間的相互作用。

1．1煤炭市場(chǎng)的需求下降導(dǎo)致價(jià)格下滑

目前，我國煤炭消費(fèi)需求持續(xù)下滑，導(dǎo)致煤炭價(jià)格不斷下降，進(jìn)而煤炭行業(yè)經(jīng)濟(jì)下滑。造成需求降低的原因主要有以下三個(gè)方面:(1)我國的宏觀經(jīng)濟(jì)整體處于下行期。2012年，世界爆發(fā)了金融危機(jī)，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，美國等一些西方國家為了盡可能降低金融危機(jī)的影響，采取較為寬松的貨幣政策，對(duì)于世界其他國家尤其是我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了極大的影響。經(jīng)濟(jì)減速勢(shì)必影響消費(fèi)者對(duì)于煤炭的需求，但一些已批復(fù)的新建、改擴(kuò)建礦井在持續(xù)釋放產(chǎn)能，進(jìn)而使供需嚴(yán)重不平衡，煤炭價(jià)格持續(xù)下降，煤炭行業(yè)經(jīng)濟(jì)下滑。(2)主要耗煤產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能回落。我國主要的耗煤產(chǎn)業(yè)有電力行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、建筑行業(yè)等，其中，電力行業(yè)占據(jù)41%，鋼鐵行業(yè)占據(jù)22%，建材行業(yè)占據(jù)22%。因此，電力等行業(yè)對(duì)于煤炭行業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，而由于經(jīng)濟(jì)衰退、能源調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等一系列原因，鋼鐵、水泥等行業(yè)發(fā)展速度也在不同程度的衰退，對(duì)于煤炭行業(yè)的需求在不斷下滑，進(jìn)而影響了供需關(guān)系，導(dǎo)致煤炭價(jià)格下滑。(3)新能源的開發(fā)利用。隨著生態(tài)環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)以及新能源技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)能、天然氣、水電、核能等新興可再生能源得到迅速發(fā)展，在能源使用中占據(jù)的比例逐漸增加。由于新能源具有環(huán)保、使用效率高等一系列優(yōu)勢(shì)，對(duì)于煤炭的沖擊十分大，使煤炭需求量逐漸降低，對(duì)于煤炭的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生了很大的影響。

1．2煤炭市場(chǎng)供給居高不下

在我國經(jīng)濟(jì)的下行期，煤炭需求量大大下降，煤炭價(jià)格下降，但是還有很多新建、改擴(kuò)建礦井經(jīng)過幾年的基建期逐步轉(zhuǎn)為生產(chǎn)礦井，進(jìn)而釋放了很大一部分產(chǎn)能，加之有些企業(yè)為了增加經(jīng)濟(jì)收益，違法生產(chǎn)或者超能力生產(chǎn)，導(dǎo)致供應(yīng)量一直增加。煤炭供應(yīng)居高不下的原因主要有以下兩方面:(1)煤炭產(chǎn)能基礎(chǔ)規(guī)模較大。進(jìn)入新世紀(jì)，我國的煤炭產(chǎn)量逐年增加，在2011年，煤炭產(chǎn)量一度達(dá)到35．2億噸。在我國國家政策的調(diào)控下，煤炭產(chǎn)量有所下滑，到2013年，產(chǎn)量下降到36．8億噸，但是煤炭產(chǎn)能基礎(chǔ)規(guī)模依然較大，煤炭產(chǎn)能下降不明顯，基礎(chǔ)規(guī)模依然處于一個(gè)較大的水平，進(jìn)而在一定程度上造成市場(chǎng)供給居高不下。(2)一部分基建礦井轉(zhuǎn)為生產(chǎn)礦井，增加了煤炭供給。進(jìn)入21世紀(jì)，我國實(shí)施增加內(nèi)需政策，煤炭行業(yè)得到迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增加，電力、建材等一些行業(yè)也進(jìn)軍煤炭行業(yè)，更加促進(jìn)了煤炭行業(yè)的發(fā)展。在2006年，我國煤炭投資金額高達(dá)3．6萬億人民幣，雖然遭遇到2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但是在相關(guān)部門資源整合的推動(dòng)下，投資金額不降反升。另外，在低價(jià)進(jìn)口煤的沖擊下，使其所面臨的供給壓力進(jìn)一步增加。

1．3煤炭市場(chǎng)供需形勢(shì)變化導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益下滑

由均衡價(jià)值理論可以得知，任何商品的價(jià)格取決于商品所在市場(chǎng)中供需關(guān)系，即如果市場(chǎng)供應(yīng)量大于需求的總量，那么商品的價(jià)格就會(huì)有一定程度的下降;如果市場(chǎng)供應(yīng)量小于需求的總量，那么商品的價(jià)格就會(huì)有一定程度的上升。由于世界經(jīng)濟(jì)衰退、我國經(jīng)濟(jì)增加速度下降以及煤炭產(chǎn)量過多等一系列因素，我國的煤炭供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求量，造成了煤炭價(jià)格持續(xù)下降，煤炭經(jīng)濟(jì)效益遭受了前所未有的下滑。

2提高煤炭企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的策略

2．1加強(qiáng)市場(chǎng)研究縮短煤炭供應(yīng)鏈

目前，煤炭的供應(yīng)鏈有三個(gè)環(huán)節(jié)，分別是開采、流通以及消費(fèi)。為了最大限度地降低供應(yīng)鏈中的成本尤其是流通成本，縮短煤炭供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)勢(shì)在必行的道路。為了盡可能地縮短煤炭供應(yīng)鏈，需要從以下兩方面進(jìn)行完善:(1)建立煤炭供應(yīng)平臺(tái)，例如搭建以煤炭交易中心為核心的煤炭交易平臺(tái)，管理訂單流，資金流和信息流，然后對(duì)接實(shí)物流。(2)大型煤炭公司應(yīng)該盡可能地利用自身的優(yōu)勢(shì)，建立一個(gè)全面化、細(xì)致化的煤炭物流行業(yè)，努力建立一個(gè)生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)全面一體化的供應(yīng)鏈。

2．2切實(shí)減輕煤炭企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)

目前，煤炭企業(yè)生存壓力大，在一定程度上受到復(fù)合稅制的影響，為了盡可能減小煤炭行業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，國家需要降低煤炭行業(yè)的稅費(fèi)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)地方政府的管理，嚴(yán)禁地方政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)利用職務(wù)之便亂收稅。對(duì)于亂收費(fèi)、巧立名目收費(fèi)的地方機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰，確保煤炭企業(yè)能夠在較低的稅費(fèi)壓力下生產(chǎn)與發(fā)展。另一方面，煤炭資源具有鮮明的地域性，因此國家在設(shè)立煤炭資源稅時(shí)應(yīng)該充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、煤炭資源現(xiàn)狀、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等一系列因素，制定合理的稅費(fèi)制度，在必要的時(shí)候采用一定的扶持政策幫助煤炭企業(yè)走出低谷、走向發(fā)展。

3結(jié)論

目前，煤炭資源過剩現(xiàn)象嚴(yán)重，短期內(nèi)很難將這些過剩的能源消耗掉，需要煤炭行業(yè)在即將到來的五年中，退出大約5億噸的產(chǎn)能，同時(shí)減量重組5億噸。為了能夠在這一特殊時(shí)期完成這一任務(wù)，需要國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行調(diào)節(jié)部門發(fā)揮政府的調(diào)節(jié)機(jī)制，使之能夠在合理競(jìng)爭的基礎(chǔ)上規(guī)范煤炭在各個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)的活動(dòng)，并且要協(xié)調(diào)鼓勵(lì)各個(gè)煤炭企業(yè)共同去產(chǎn)能。

參考文獻(xiàn):

［1］田璐趙志偉．山西經(jīng)濟(jì)走出兩年半最困難時(shí)期［N］．山西青年報(bào)，2017－06－20，3．

篇7

2013年年初，歐盟光伏“雙反”氣勢(shì)洶洶，誓要扼住中國光伏產(chǎn)業(yè)的咽喉。正當(dāng)全體光伏人都瀕臨絕望的時(shí)候，政策的春風(fēng)一夜之間吹遍大江南北。熬過寒冬的企業(yè)虧損幅度開始收窄，甚至扭虧為盈，行業(yè)景氣反轉(zhuǎn)確立。2014年，伴隨著全球光伏市場(chǎng)需求的持續(xù)增長，國內(nèi)去產(chǎn)能化的繼續(xù)，市場(chǎng)將進(jìn)一步被拉動(dòng)，光伏有望迎來新一輪的大爆發(fā)。即將出臺(tái)的分布式光伏發(fā)電細(xì)則，將持續(xù)推動(dòng)終端系統(tǒng)集成以及光伏電站建設(shè)景氣。

政策持續(xù)給力 市場(chǎng)成長空間清晰

數(shù)據(jù)顯示，由于行業(yè)景氣反轉(zhuǎn)，2013年太陽能板塊指數(shù)從年初的1755.62點(diǎn)上漲至年末的2064.37，漲幅17.6%。但諸多券商和投資機(jī)構(gòu)對(duì)2014年該板塊的表現(xiàn)依然十分看好，這在很大程度上源于市場(chǎng)對(duì)各項(xiàng)細(xì)則出臺(tái)后催生的爆發(fā)行情寄予厚望。

過去兩年多，隨著去產(chǎn)能化整合的推進(jìn)，低效率高耗能的企業(yè)或被合并，或者倒閉，有效產(chǎn)能減少，產(chǎn)能集中度提高。經(jīng)過行業(yè)洗牌，當(dāng)前行業(yè)毛利水平已經(jīng)趨于合理化，以此前扎堆的組件環(huán)節(jié)為例，當(dāng)前的毛利在10%左右，與其他制造業(yè)基本持平。

中國2013年新增光伏裝機(jī)量達(dá)10GW，同比增長122%，居全球首位。此前，國家能源局將2014年裝機(jī)規(guī)模暫定為12GW，其中分布式電站8GW，地面電站4GW。但最近召開的全國能源工作會(huì)議上，能源局將2014年新增光伏發(fā)電裝機(jī)提高至14GW，較此前的12GW提高17%。據(jù)悉，繼減輕建站成本、提高發(fā)電補(bǔ)貼后，相關(guān)的金融扶持政策也有望出爐。

與此同時(shí)，海外新興的需求也在迅速增長。光伏市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NPD Solarbuzz提供的數(shù)據(jù)顯示，2013年美國等待安裝的太陽能光伏項(xiàng)目儲(chǔ)備增長了7%，現(xiàn)已超過43GW，2014年美國將成為繼中國和日本之后全球第三大太陽能光伏市場(chǎng)。多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2014年全球光伏市場(chǎng)規(guī)模將在42GW-45GW，同比增長超過20%，新興市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。

當(dāng)前，我國光伏對(duì)外出口呈現(xiàn)多元化態(tài)勢(shì)。來自賽迪智庫的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國光伏組件對(duì)歐出口份額由近65%下降至30%，對(duì)美國、印度和南非的出口額分別占10%、5.2%和4.5%，日本更是成為我國光伏最大出口額，2013年達(dá)22億美元，占總出口額的22%，躍居首位。國內(nèi)規(guī)模確定，海外新興市場(chǎng)需求持續(xù)增長，國內(nèi)光伏企業(yè)將持續(xù)受益。

復(fù)蘇春風(fēng)勁吹 關(guān)注多晶硅和電站

去年8月30日，國家發(fā)改委價(jià)格司《關(guān)于發(fā)揮價(jià)格杠桿作用促進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》（發(fā)改價(jià)格[2013]1638號(hào)），明確分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目的度電補(bǔ)貼被定為0.42元/千瓦時(shí)，地面電站根據(jù)所在區(qū)域不同，電價(jià)分為0.9、0、95和1.0元/千瓦時(shí)三檔。但光伏電站的利潤依然較高，2013年諸多布局下游電站的效果顯著，甚至借此實(shí)現(xiàn)盈利，2014年仍將受到眾多光伏制造商的追捧。

根據(jù)海通證券分析師測(cè)算，按照9.0元/W投資成本、1300小時(shí)等效利用小時(shí)數(shù)（Ⅱ類資源區(qū)）、0.95元/度的電價(jià)、80%貸款、6.55%貸款利率來看，電站項(xiàng)目內(nèi)部收益率為11.96%，經(jīng)濟(jì)性仍較為明顯。

全球需求強(qiáng)勁增長，以及國內(nèi)電站的爆發(fā)，也迅速傳導(dǎo)到了最上游的多晶硅。根據(jù)PVinsight的統(tǒng)計(jì)，自去年12月以來，全球多晶硅價(jià)格持續(xù)上漲。

但多晶硅的資本投資大，進(jìn)入壁壘極高，在現(xiàn)有價(jià)格下，不會(huì)有企業(yè)投資進(jìn)入多晶硅行業(yè)。此前上馬的不少項(xiàng)目，由于規(guī)模和技術(shù)無法達(dá)標(biāo)，不具有成本優(yōu)勢(shì)，將逐步退出市場(chǎng)。去年，全球多晶硅產(chǎn)能不超過30萬噸，對(duì)應(yīng)需求約為40-50GW。2014年，行業(yè)景氣的持續(xù)回升將繼續(xù)拉動(dòng)多晶硅價(jià)格上漲。2014年特變電工（600089）多晶硅產(chǎn)能將達(dá)到1.5萬噸，規(guī)模優(yōu)勢(shì)推動(dòng)邊際投資下降，同時(shí)公司地處新疆，電價(jià)低廉的優(yōu)勢(shì)十分明顯，將持續(xù)受益于多晶硅價(jià)格上漲和光伏行業(yè)景氣度上升。

申銀萬國則指出，盡管多晶硅價(jià)格上漲帶動(dòng)硅片、電池片和組件價(jià)格的上漲，但由于光伏制造環(huán)節(jié)壁壘已經(jīng)突破，并且某些環(huán)節(jié)產(chǎn)能過剩的問題依然存在，難以維持較高利潤，周期性的屬性更強(qiáng)，而電站環(huán)節(jié)在可預(yù)見的未來都將保持快速增長，且已經(jīng)具備一定的護(hù)城河，成長屬性逐漸顯現(xiàn)，必然是2014年光伏產(chǎn)業(yè)鏈中景氣度最高的環(huán)節(jié)。高效單晶硅制造企業(yè)隆基股份（601012）和中環(huán)股份（002129）將長期走強(qiáng)。在下游積淀較為深厚的航天機(jī)電（600151）也有望在調(diào)整后展開反彈。

篇8

它對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展有什么樣的意義？

“如果電動(dòng)汽車成為主體，不僅可以讓城市噪聲降低很多，從城市規(guī)劃角度，建筑就沒有必要遠(yuǎn)離道路，我們就有可能將城市變得更緊湊?！睆氖陆ㄖO(shè)計(jì)的宗澍坤告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。

宗澍坤是MINI E在中國進(jìn)行實(shí)路測(cè)試的一名北京用戶，2012年7月20日，他與同樣來自北京的婁蕾和深圳的黃浩民一同出現(xiàn)在北京金融街某酒店，參加寶馬集團(tuán)MINI E中國實(shí)路測(cè)試報(bào)告會(huì)。

參與到這個(gè)項(xiàng)目中，宗澍坤更多是從其行業(yè)入手，來觀察是汽車行業(yè)對(duì)新能源利用的態(tài)度，而新能源汽車的應(yīng)用也會(huì)關(guān)系到未來城市規(guī)劃和城市環(huán)保的話題。

2009年4月，寶馬集團(tuán)以MINI為原型車，設(shè)計(jì)了首批用于實(shí)路測(cè)試的MINI E，并首先于美國（洛杉磯、紐約和新澤西）和德國（柏林和慕尼黑）進(jìn)行了實(shí)路測(cè)試。2010年10月18日，MINI E在中國的實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段。

與中國汽車企業(yè)將電動(dòng)汽車測(cè)試交付出租汽車公司不同，寶馬集團(tuán)的測(cè)試則完全以私人用戶為主，通過他們的日常使用來研究消費(fèi)者的駕乘習(xí)慣和對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度。

為此，寶馬集團(tuán)制定了非常嚴(yán)格的申請(qǐng)條件，除要求申請(qǐng)者是本地居民、擁有非露天停車位之外，還要求申請(qǐng)者具備5年或以上的駕齡、有私人汽車、每月駕駛MINI E的里程不少于500公里且僅供私人日常使用。

此次實(shí)路測(cè)試共收集到全球15095個(gè)申請(qǐng)者，其中包括6438名中國申請(qǐng)者，最終包括50名中國人在內(nèi)的430名用戶和14個(gè)集團(tuán)/大客戶獲得了實(shí)路測(cè)試的資格，總行駛里程1600萬公里，獲得了427280條訪問數(shù)據(jù)。

在寶馬集團(tuán)政府事務(wù)總監(jiān)格蘭·施密特（Glenn Schmidt）看來，寶馬MINI E的實(shí)路測(cè)試，“不僅僅是一種市場(chǎng)化的行為，更重要的是一個(gè)科學(xué)、客觀的研究項(xiàng)目?！比蚬灿?5個(gè)學(xué)術(shù)或調(diào)研機(jī)構(gòu)參與到這個(gè)項(xiàng)目中來，來自中國的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國汽車技術(shù)研究中心都是此次項(xiàng)目的合作伙伴。

寶馬中國新能源戰(zhàn)略市場(chǎng)資訊經(jīng)理榮文錚表示，通過路試，寶馬集團(tuán)已經(jīng)獲得了未來電動(dòng)汽車發(fā)展的第一手資料，在包括用戶特征、用戶日常使用習(xí)慣、用戶接受程度以及對(duì)充電設(shè)施的需求等方面積累了經(jīng)驗(yàn)。

而通過和電網(wǎng)公司、研究機(jī)構(gòu)一起，也對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)接受程度和基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)有狀況有所掌握。榮文錚說：“MINI E項(xiàng)目反饋回來的這些結(jié)果，都會(huì)為將來BMW i產(chǎn)品提供參考?！?/p>

第一手資料

MINI E測(cè)試數(shù)據(jù)的來源主要有兩部分，一是安裝在每輛測(cè)試車上的數(shù)據(jù)收集器，二是每個(gè)月定期與用戶交流得來的數(shù)據(jù)。

MINI E的實(shí)際續(xù)駛里程為170公里，測(cè)試結(jié)果表明，它能夠滿足用戶80%左右的日常出行。消費(fèi)者每日出行的公里數(shù)都在50公里以內(nèi)，其中在中國消費(fèi)者的日平均行駛里程為49公里，單次出行的平均里程為12公里。這一測(cè)試結(jié)果與寶馬1系和MINI COOPER的調(diào)查結(jié)果完全一致。

但這并不等于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程沒有更高的要求，完成了5個(gè)月試駕的中國消費(fèi)者給出了自己的答案，認(rèn)為136公里為他們能夠接受的續(xù)駛里程，而要達(dá)到223公里才是他們認(rèn)為合適且足夠使用的續(xù)駛里程。

測(cè)試過程中，為了研究消費(fèi)者的充電行為，寶馬并沒有要求消費(fèi)者一次性充電的量為多少。但是出于對(duì)電池電量的不確定性，調(diào)查者一般在電池剩余電量在20%～50%時(shí)開始充電。而有76%的用戶會(huì)選擇一次性充滿電池，另有15%的用戶會(huì)充到電池的90%以上。

出現(xiàn)這一結(jié)果的原因則與消費(fèi)者的習(xí)慣密切相關(guān)。如消費(fèi)者一般都是晚上到家之后才開始充電，早上出門用車之前拔掉電源，基本沒有人會(huì)等四個(gè)小時(shí)（電池充滿后）再到樓下關(guān)閉電源。

但不可避免的是，消費(fèi)者仍然對(duì)電動(dòng)汽車存在很多使用顧忌，其中最大的問題就是不能確定電池會(huì)在什么時(shí)候出現(xiàn)沒電。所以在調(diào)查過程中這一現(xiàn)狀也得以體現(xiàn)，剛開始的時(shí)候消費(fèi)者的充電行為是一天一次，而隨著其對(duì)這款MINI E的了解，他們最終每周充電2～3次。

盡管隨著使用時(shí)間加長，對(duì)MINI E的信心越來越大，但消費(fèi)者仍然希望政府能提供更便捷的充電設(shè)施，并指出如果只有公共充電站是不夠的，因?yàn)樗麄冞€是經(jīng)常在家和工作地點(diǎn)進(jìn)行充電。

調(diào)查顯示，消費(fèi)者期待去充電的地點(diǎn)58%在家，28%在工作地點(diǎn)，7%在經(jīng)常去的超市，而愿意去公共充電站進(jìn)行充電的比例只有5%。

但有94%的用戶還是認(rèn)為公共充電站應(yīng)該提供快充服務(wù)，其中49%的用戶希望能夠在30分鐘內(nèi)充到80%，另有45%的用戶希望能在10分鐘內(nèi)充到80%，6%的用戶希望能在5分鐘內(nèi)充滿80%。

但電動(dòng)汽車本身的特性還是深深地吸引了消費(fèi)者。電池驅(qū)動(dòng)所帶來的強(qiáng)大的瞬時(shí)扭矩和靈敏的操控性，使MINI E用戶認(rèn)為這款車非常具有駕駛樂趣，一位美國的測(cè)試用戶甚至表示：“這是我開過的最接近跑車的車。”在中國，有98%的用戶愿意將電動(dòng)汽車介紹給身邊的朋友，這就是電動(dòng)汽車的魅力。

2012年2月20日中國最后一批MINI E車輛被收回之后，有很多用戶表示希望能夠通過購買而留住自己的車輛。有90%的中國用戶表示會(huì)認(rèn)真考慮購買一輛電動(dòng)汽車。有67%的人愿意多花1/3的錢購買電動(dòng)汽車。

而眾多決定消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車要考慮的因素中：電池壽命和續(xù)駛里程成了必要條件。另外購買價(jià)格、使用成本和充電時(shí)間也被90%以上的消費(fèi)者作為考慮購買的因素。而這些因素也被視為電動(dòng)汽車未來發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。

國家電網(wǎng)智能用電管理處處長賈俊國同時(shí)也指出，消費(fèi)者如果不像預(yù)期中采用錯(cuò)峰充電，也意味著如果電動(dòng)汽車大量用電，夜晚的電荒問題還會(huì)加劇。

毫無疑問，盡管明確表示MINI E未來不會(huì)量產(chǎn)，但通過把握私人用戶對(duì)電動(dòng)汽車的感受度、感知度和用車習(xí)慣以及科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖袌?chǎng)研究方法，寶馬在這一項(xiàng)目上獲得了最重要的電動(dòng)汽車使用數(shù)據(jù)。

從E到i

MINI E在寶馬內(nèi)部被稱為改裝版，它基于傳統(tǒng)燃油車改造，寶馬并未針對(duì)其進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，而在原有車型上進(jìn)行改造其實(shí)是受很多限制，比如電池都被安裝在車后座的位置上，由于電池重量太大，整個(gè)車重、平衡性方面等都受到了影響。

但通過MINI E的路試數(shù)據(jù)，寶馬將進(jìn)一步優(yōu)化未來旗下電動(dòng)汽車技術(shù)與配套功能，以用于未來真正承擔(dān)其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的“i”品牌車型中。

在MINI E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目報(bào)告新聞會(huì)上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)副總裁吳燕彥透露，寶馬i系列電動(dòng)汽車已經(jīng)在德國萊比錫工廠進(jìn)入量產(chǎn)測(cè)試階段，并會(huì)在2013年年底全球上市。

“i”是寶馬全新子品牌，它整車設(shè)計(jì)更加完美，其電池被放在車底部，重心比較低，也為整車提供了比較寬闊的空間。i3車體使用復(fù)合碳纖維材料，整車重量僅1250kg。而其4座設(shè)計(jì)、200升的行李箱容積，完全可以滿足日常使用需求。如果使用普通的電源充電，6個(gè)小時(shí)可以為i3充滿電，而使用高速充電器只要1小時(shí)即可完成80%的電池充電。

在會(huì)現(xiàn)場(chǎng)接受《汽車商業(yè)評(píng)論》記者采訪的三位實(shí)路測(cè)試用戶宗澍坤、婁蕾和黃浩民也時(shí)刻關(guān)注著其他電動(dòng)汽車品牌的發(fā)展，面對(duì)即將上市的i3，他們指出除去政府補(bǔ)貼，其價(jià)格在30～40萬元是能夠接受的價(jià)格，電池的使用壽命、整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的保修期都是決定其購買的關(guān)鍵。

黃浩民和婁蕾參考了日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）6年8萬公里、雷克薩斯電池6年12公里的保修，他們希望寶馬的電池系統(tǒng)能比他們的保修期長，最好與車的壽命一致。

關(guān)注環(huán)保的宗澍坤則對(duì)電池的回收和再利用感興趣，在他看來，這一部分不應(yīng)該完全交給用戶去處理，去實(shí)現(xiàn)電池的回收再利用。事實(shí)上，寶馬已經(jīng)制定了電池的回收機(jī)制和流程，目前寶馬混合動(dòng)力汽車上的鋰電池已經(jīng)完全可以回收。在德國，用過的MINI E電池已經(jīng)被用在了德國聯(lián)邦交通部一個(gè)叫做“Effizienzhaus Plus”的項(xiàng)目中。這些用過的MINI E電池在一個(gè)節(jié)能房屋的設(shè)計(jì)中被用于存儲(chǔ)房屋產(chǎn)生的多余再生能源。這個(gè)創(chuàng)新概念為電動(dòng)汽車電池的可持續(xù)二次生命開辟了新方向。

現(xiàn)在，寶馬已經(jīng)在開始考慮針對(duì)i3的電池做一些特殊設(shè)計(jì)，施密特希望未來“能像大家使用手機(jī)一樣，你只要關(guān)注你最新的iPhone有哪些功能，而忘記它的電池是什么材料或化學(xué)成分”。

2012年6月28日，國務(wù)院正式了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并明確了中國新能源汽車是以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

篇9

[關(guān)鍵詞]煤炭板塊；戰(zhàn)略分析；發(fā)展環(huán)境；競(jìng)爭策略

[DOI]1013939/jcnkizgsc201704114

臨礦集團(tuán)是世界500強(qiáng)企業(yè)山東能源集團(tuán)公司的重要子企業(yè)，下轄煤炭、鐵礦、玻纖、技術(shù)服務(wù)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、物流貿(mào)易“六大產(chǎn)業(yè)”板塊。從各產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)占比分析，煤炭產(chǎn)業(yè)約占臨礦集團(tuán)資產(chǎn)總額的60%；收入也占較大份額；利潤貢獻(xiàn)一度達(dá)到90%以上，目前雖然下降，但產(chǎn)業(yè)的重資產(chǎn)格局決定其仍是臨礦的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

1煤炭行業(yè)分析

煤炭需求增速放緩、超前產(chǎn)能和高位庫存消化、環(huán)境制約強(qiáng)化、結(jié)構(gòu)調(diào)整攻堅(jiān)“四期”并存，煤炭市場(chǎng)低迷常態(tài)化。

（1）從煤炭需求看，由高速增長向低速增長轉(zhuǎn)變。隨著經(jīng)濟(jì)增速回落，第二產(chǎn)業(yè)比重下降，新能源和可再生能源比重上升，煤炭消費(fèi)需求明顯放緩，預(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期，全國煤炭消費(fèi)增速保持在3%左右。

（2）從煤炭供給看，由總量寬松向結(jié)構(gòu)性過剩轉(zhuǎn)變。受煤炭“黃金十年”刺激，煤炭產(chǎn)能爆發(fā)式增長，全國煤炭產(chǎn)能實(shí)際超過40億噸。到2020年，煤炭產(chǎn)能將達(dá)到53億噸，加上進(jìn)口煤3億噸，煤炭供應(yīng)達(dá)到56億噸，產(chǎn)能過剩將達(dá)10億噸左右，需要漫長消化期。

（3）從環(huán)境約束看，由政策、生態(tài)環(huán)境空間相對(duì)較大向政策、生態(tài)環(huán)境約束強(qiáng)化轉(zhuǎn)變。國家政策調(diào)控更加嚴(yán)格，先后出臺(tái)涉及能力核定、資源轉(zhuǎn)化、節(jié)能減排等近20項(xiàng)涉煤政策，新的《安全生產(chǎn)法》《環(huán)境保護(hù)法》和《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》已相繼實(shí)施，高硫煤、劣質(zhì)煤已無出路。

（4）從行業(yè)競(jìng)爭看，由區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭向全國、全球市場(chǎng)競(jìng)爭轉(zhuǎn)變。①競(jìng)爭主體由“小”到“大”。2011年，全國有千萬噸級(jí)礦井44個(gè)，產(chǎn)能55億噸；千萬噸級(jí)企業(yè)45個(gè)，產(chǎn)能232億噸；5000萬噸級(jí)企業(yè)18個(gè)，產(chǎn)能517億噸；億噸級(jí)企業(yè)7個(gè)，占總產(chǎn)量的11%，煤炭產(chǎn)業(yè)的集中度越來越高。目前，已有16個(gè)非煤行業(yè)進(jìn)入煤炭領(lǐng)域，特別是五大發(fā)電集團(tuán)等加入煤炭資源爭奪，煤炭行業(yè)的競(jìng)爭將轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠹瘓F(tuán)之間規(guī)模性的較量，這預(yù)示著中小煤企在市場(chǎng)競(jìng)爭中的回旋余地越來越小，市場(chǎng)競(jìng)爭更加殘酷，資源獲取更加困難；②競(jìng)爭要素由“單一”變?yōu)椤岸嘣?。目前，煤炭企業(yè)間的競(jìng)爭已經(jīng)不單是獲取資源的競(jìng)爭，還涉及非煤礦產(chǎn)、人才、技術(shù)、市場(chǎng)、通道、籌融資平臺(tái)等全方位的競(jìng)爭，競(jìng)爭方式也已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閺纳嫌钨Y源到中間運(yùn)輸通道再到下游轉(zhuǎn)化項(xiàng)目的全方位競(jìng)爭；③山東省區(qū)位優(yōu)勢(shì)漸失，山西省全部撤銷煤檢站，河北省加大落后產(chǎn)能淘汰力度，山東區(qū)域煤炭市場(chǎng)將受到西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)和外煤進(jìn)口、西電東輸?shù)榷嘀貕毫D壓，生存空間銳減。

2競(jìng)爭優(yōu)劣勢(shì)分析

（1）競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)：一是已經(jīng)搶占了轉(zhuǎn)型發(fā)展的先機(jī)，推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型恰逢其時(shí)。六大攻堅(jiān)戰(zhàn)方向正確、布局合理、措施有力，資本運(yùn)營的道路已經(jīng)暢通，只要保持戰(zhàn)略定力，舉集團(tuán)公司之力精心扶持，一定會(huì)贏得生存發(fā)展的主動(dòng)權(quán)；二是實(shí)施的“商品煤”戰(zhàn)略符合煤炭“清潔開采、清潔利用”的發(fā)展方向，對(duì)煤礦的效益開采、清潔開采已形成了倒逼機(jī)制。特別是“大洗煤”“大配煤”“煤電一體化”等舉措，已經(jīng)在邱集、王樓、軍城、上海廟礦區(qū)等取得突破和進(jìn)展，對(duì)洗煤廠和煤場(chǎng)的改造提升已經(jīng)實(shí)施，魯北基地即將建成，這些都對(duì)進(jìn)一步實(shí)施能源集團(tuán)“綠煤戰(zhàn)略”，從“煤炭生產(chǎn)商”轉(zhuǎn)型為“清潔煤炭生產(chǎn)供應(yīng)商”極為有利；三是集團(tuán)公司“改革、突圍、轉(zhuǎn)型”座談會(huì)明確“十三五”時(shí)期的目標(biāo)、思路和措施。各單位都提出了未來五年的發(fā)展戰(zhàn)略，定位準(zhǔn)確，科學(xué)務(wù)實(shí)，斗志昂揚(yáng)，干勁十足，這是加快發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)；四是澳大利亞的戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備升值空間巨大，隨著中澳自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定的實(shí)施，一旦盤活，臨礦的發(fā)展后勁和整體實(shí)力將非同以往。

（2）競(jìng)爭劣勢(shì)：目前臨礦集團(tuán)所屬礦井多為薄煤層開采，地質(zhì)條件差，生產(chǎn)成本高，礦區(qū)剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量少；具備盈利能力的礦井少。主力礦井古城煤礦屬于千米以下深井開采，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，受沖擊地壓威脅，全部為建下壓煤，采用條帶開采、資源回收率底，剩余可采儲(chǔ)量少，礦井生產(chǎn)規(guī)模呈遞減趨勢(shì)；王樓煤礦受濕熱及水害影響嚴(yán)重，受沖擊地壓威脅，開采成本較高。

省外礦井盡管儲(chǔ)量豐富，但煤質(zhì)差、銷售市場(chǎng)差，上海廟礦區(qū)富水性軟巖治理困難、生產(chǎn)成本高，目前全部虧損。

3產(chǎn)品服務(wù)和客戶戰(zhàn)略分析

（1）產(chǎn)品服務(wù)戰(zhàn)略。堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以效益為中心，以服務(wù)為手段，優(yōu)化品種，開拓市場(chǎng)，增創(chuàng)效益。一是結(jié)合臨礦省內(nèi)、省外和境外煤種煤質(zhì)及資源實(shí)際，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)和對(duì)煉焦煤、動(dòng)力煤、化工煤等產(chǎn)品需求，形成以高端產(chǎn)品保利潤（澳洲焦煤、王樓、株柏、邱集優(yōu)質(zhì)1/3焦煤、古城低硫氣精煤、新驛優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤）、其他產(chǎn)品（高硫氣肥煤、高灰動(dòng)力煤）保市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和實(shí)施方案；二是扎實(shí)推進(jìn)“大洗煤、大配煤”戰(zhàn)略，發(fā)揮選煤工藝先進(jìn)、配煤系統(tǒng)完善等優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，完善產(chǎn)品指標(biāo)，生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品。根據(jù)客戶需求和效益，易精則“精”，易動(dòng)則“動(dòng)”。努力實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，創(chuàng)新增效，降本增效目標(biāo)；三是優(yōu)化市場(chǎng)布局，開發(fā)戰(zhàn)略客戶，增強(qiáng)市場(chǎng)穩(wěn)定性，追求效益最大化。堅(jiān)持做到與客戶共同開發(fā)產(chǎn)品價(jià)值，互利共贏。用足用活國家商品煤和潔凈煤產(chǎn)銷政策，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值利用，潔凈利用，創(chuàng)造企業(yè)生產(chǎn)價(jià)值。

（2）客戶戰(zhàn)略。一是根據(jù)客戶發(fā)貨量、信譽(yù)、可持續(xù)性、穩(wěn)定性等情況，將客戶分為電力用戶、戰(zhàn)略合同用戶、合同用戶。按照兩類三級(jí)客戶分類管理辦法，落實(shí)對(duì)客戶的發(fā)運(yùn)管理與考核。在確保戶不丟、量不減的基礎(chǔ)上，千方百計(jì)開發(fā)新客戶，并對(duì)客戶群的構(gòu)成進(jìn)行優(yōu)化，淘汰不合格的劣質(zhì)客戶群，贏得和挽留優(yōu)質(zhì)客戶群，形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作市場(chǎng)體系；二是建立牢固的情感紐帶，形成直接吸引力，同時(shí)形成口碑式的間接吸引力。不定期組織有關(guān)技術(shù)人員、市場(chǎng)研究人員與客戶進(jìn)行技術(shù)及市場(chǎng)形勢(shì)交流，與大型鐵、焦化、電力等企業(yè)，建立技術(shù)合作關(guān)系，確定研究課題，進(jìn)一步開發(fā)煤炭潛在特質(zhì)和清潔應(yīng)用技術(shù)，增強(qiáng)與客戶黏合度，通過交叉銷售和升級(jí)銷售來保持和提取更大客戶價(jià)值。

4戰(zhàn)略定位分析

一是對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)礦井實(shí)行分類指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)效益運(yùn)營。主力礦井古城煤礦、王樓煤礦定位在“安全、穩(wěn)產(chǎn)、高效”上；優(yōu)質(zhì)劣質(zhì)煤共存的新驛煤礦、軍城煤礦、田莊煤礦定位在“大配煤、大洗煤”上；煤質(zhì)差、虧損嚴(yán)重、暫時(shí)開采沒有效益的榆樹井煤礦定位在“暫停開采”和內(nèi)部重組上；株柏煤礦完成30萬噸擴(kuò)能技改并達(dá)產(chǎn)；資源枯竭的馬坊煤礦、邱集煤礦定位在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上，馬坊煤礦建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地、邱集煤礦建設(shè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園。二是實(shí)施煤電轉(zhuǎn)換策略。對(duì)省外上海廟礦區(qū)按照“煤電一體化”和提質(zhì)增效的思路，與相關(guān)電力集團(tuán)在內(nèi)蒙礦區(qū)合作建設(shè)配套的2×100萬千瓦超超臨界空冷電廠，增加煤炭消化量，提升煤炭附加值。三是推進(jìn)資源開發(fā)策略。在省外內(nèi)蒙上海廟礦區(qū)形成1000萬噸的煤炭生產(chǎn)規(guī)模和總體發(fā)展構(gòu)架。海外澳大利亞項(xiàng)目盡快探明已占有的3塊煤炭資源儲(chǔ)量，采取資產(chǎn)經(jīng)營與資本運(yùn)營相結(jié)合的路子，在實(shí)現(xiàn)上市融資、收回前期投資的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)優(yōu)質(zhì)焦煤生產(chǎn)基地，形成規(guī)模發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

5結(jié)論

煤炭在能源結(jié)構(gòu)中的地位、煤炭產(chǎn)業(yè)板塊在臨礦集團(tuán)中的產(chǎn)業(yè)地位決定了需要重點(diǎn)發(fā)展煤炭產(chǎn)業(yè)、需要走“安全、清潔、高效”的新型發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：工業(yè)產(chǎn)品；設(shè)計(jì)；變遷

1現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)背景

地球是人類共同生存的家園，破壞環(huán)境等于給人類自己掘墳造墓，全球氣候變暖，溫室效應(yīng)，臭氧空洞，地震、海嘯，洪水與旱災(zāi)，種種可以滅絕人類的自然災(zāi)害越來越多的展現(xiàn)在人們面前，讓人們意識(shí)到環(huán)境的重要和與自然和諧共處的必然。國際間對(duì)環(huán)保的重視程度被提到更高的位置，越來越多的人意識(shí)到環(huán)保的重要性，人類要想生存必須采取可持續(xù)發(fā)展。如何可持續(xù)，就要從生活的每一步做起。人們?cè)诂F(xiàn)代社會(huì)中生活的每分每秒離不開工業(yè)產(chǎn)品，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，工業(yè)產(chǎn)品在創(chuàng)造人類文明的同時(shí)，也給自然環(huán)境帶來了慘不忍睹的災(zāi)難，人類也為此付出了一定的代價(jià)。如今的地球，不能再承受人類肆意的破壞，如何拯救地球，拯救人類最后的家園，這意味著拯救人類自己的命運(yùn)。而現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品也必須做好這個(gè)“帶頭大哥”的本分，如此才不至于將人類最后的命運(yùn)斬?cái)唷?/p>

在工業(yè)革命之后，工業(yè)設(shè)計(jì)開始漸漸走近人們的生活，并發(fā)揮作用。工業(yè)設(shè)計(jì)開始實(shí)現(xiàn)了用機(jī)器大批量的生產(chǎn)出供人們生活的各項(xiàng)物資，極大的滿足了人們對(duì)于物質(zhì)生活的需求，促進(jìn)了人類物質(zhì)文明建設(shè)的步伐向前邁進(jìn)。雖然，傳統(tǒng)的工業(yè)設(shè)計(jì)滿足了人們基本的生理需要，卻沒有更多的體現(xiàn)人們心理與對(duì)文化多元化追求的滿足。

2現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮設(shè)計(jì)變遷的方向

2.1從高耗能轉(zhuǎn)向節(jié)能環(huán)保的轉(zhuǎn)變

每一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，都經(jīng)歷著資源和材料的消耗。減少能耗，具備節(jié)能和低耗能以及產(chǎn)品本身對(duì)環(huán)境零污染或低污染的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本原則。材料的選擇對(duì)產(chǎn)品的環(huán)境表現(xiàn)影響很大，綠色設(shè)計(jì)的材料運(yùn)用和選材充分兼顧其性能、質(zhì)量、成本與環(huán)境協(xié)調(diào)性，“將傳統(tǒng)的材料設(shè)計(jì)方法與LCA方法相結(jié)合，從環(huán)境協(xié)調(diào)性的角度對(duì)材料進(jìn)行選用?！报D―《從工業(yè)設(shè)計(jì)角度對(duì)產(chǎn)品環(huán)境的探討》。

人類總有一天將地球上有限的資源消耗殆盡，有效的利用資源，節(jié)約資源是人類共同的話題。好的工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)就需要從節(jié)能環(huán)保出發(fā)，選擇在生產(chǎn)與使用中對(duì)環(huán)境與人體不具損害或污染的原材料，結(jié)合產(chǎn)品的實(shí)用性，合理安排產(chǎn)品的造型、外觀以及功能。節(jié)能環(huán)保，成為時(shí)代的主題，更多的人參與到這一行列之中，有效掌握人們的現(xiàn)有環(huán)保意識(shí)，深刻挖掘產(chǎn)品內(nèi)在效果，將會(huì)成為人們追捧的熱點(diǎn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2010 年上半年我國單位GDP 能耗反而同比上升0.09%，這意味著下半年臨近“十一五”規(guī)劃收工階段，降耗目標(biāo)的如期完成異常困難，政府必須采取非常手段。

2.2從注重實(shí)效性轉(zhuǎn)向人文色彩

人是社會(huì)運(yùn)作的主宰，注重對(duì)人本因素的考慮。工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是對(duì)多學(xué)科綜合利用的一個(gè)過程，好的產(chǎn)品需要重視人體的生理狀況因素，注重不同人群對(duì)生活的需求形式，注入產(chǎn)品思想和藝術(shù)效果，讓人們更容易接受產(chǎn)品和對(duì)產(chǎn)品形成思想情感的滿足。健康人性化成為時(shí)尚，人們渴望更多的是健康優(yōu)質(zhì)的生活方式，而好的工業(yè)產(chǎn)品可以彌補(bǔ)或者滿足人類對(duì)于健康的需求。工業(yè)產(chǎn)品的人性化，需要多方面的滿足人們對(duì)于健康的理解程度。了解不同人群的思想習(xí)慣和生活要求，現(xiàn)代社會(huì)生活節(jié)奏加快，不同人群面臨的生活、思想壓力不同，這可以從年齡階段、工作種類，工作時(shí)間階段，社會(huì)地位區(qū)別中來著力分析，滿足更多人類生活的需要，體現(xiàn)人文關(guān)懷。“現(xiàn)代傳播系統(tǒng)，像廣播、電視、電影、廣告、書刊雜志以及現(xiàn)代通訊工具所形成的強(qiáng)大的‘宣傳’攻勢(shì)，構(gòu)成了一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的人文社會(huì)傳播網(wǎng)絡(luò)，它們不僅是人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾畔碓矗矘?gòu)建了人們的文化認(rèn)同框架。因此這種文化消費(fèi)便成了人們社會(huì)生活、家庭生活和個(gè)人生活的重要組成部分，即通過信息使個(gè)體了解外部世界、獲取新知識(shí)、介紹生活經(jīng)驗(yàn)、示范生活方式與方法，以吸引個(gè)體注意力，改變個(gè)體興趣愛好，占據(jù)個(gè)體閑暇時(shí)間，影響個(gè)體生活的合理安排，從而形成了新的消費(fèi)主義文化?！报D―《全球化視野下的生活方式變遷――也談消費(fèi)文化中的人文色彩》。

2.3從高產(chǎn)轉(zhuǎn)向高效優(yōu)質(zhì)

人們?cè)谫徺I產(chǎn)品的時(shí)候，常常會(huì)考慮產(chǎn)品的功能、質(zhì)量。消費(fèi)者并不是單一的顧客，往往屬于一定的群體。不同的群體觀念會(huì)有不同，一種產(chǎn)品的特性滿足了這一消費(fèi)群體，卻不適應(yīng)另一個(gè)群體?！皩?duì)市場(chǎng)研究主要是消費(fèi)者的購買動(dòng)機(jī)，研究消費(fèi)者的個(gè)性與產(chǎn)品特性之間的關(guān)系，找到一個(gè)能解釋消費(fèi)者基本行為原因的方法。”――《試論工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的原則》。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，為了達(dá)到商業(yè)的目的，許多產(chǎn)品被融入了其他功能，從而擴(kuò)大產(chǎn)品的影響力，制造賣點(diǎn)。在一定程度上，這種商品滿足了人們對(duì)多功能的需求，吸引了更多人的眼球，使得產(chǎn)品得到多方面的價(jià)值體現(xiàn)，這樣創(chuàng)新和融合的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了多方面的有機(jī)統(tǒng)一。我國的連鑄比較低，僅此一項(xiàng)每年就要比日本多消耗能源4.5Mt標(biāo)準(zhǔn)煤，使噸鋼綜合能耗升高71kg。又如美國紐柯公司因采用CSP（compact strip production）技術(shù)而大為獲利。CSP技術(shù)比傳統(tǒng)的連鑄技術(shù)投資減少19%――《鋼鐵工業(yè)節(jié)能降耗用新型優(yōu)質(zhì)高效耐火材料》。

2.4從利用固有資源轉(zhuǎn)向新能源新技術(shù)的開發(fā)

在資源逐漸匱乏的現(xiàn)在和將來，人類要謀求發(fā)展，需要對(duì)新能源進(jìn)行開發(fā)和對(duì)技術(shù)的革新和突破。工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，可以從技術(shù)和新能源上下功夫。隨著科技水平的提高，人類利用風(fēng)能、太陽能、水能以及生活中的自然現(xiàn)象制造產(chǎn)品的例子不勝枚舉。例如：現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)的利用在使用時(shí)產(chǎn)生的靜電作用而生產(chǎn)的吸塵器；利用電器一體化，制造的組合、遙控電器，使人們的使用和生活變得更加便捷。工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不僅僅是對(duì)產(chǎn)品的形體進(jìn)行設(shè)計(jì)，更需要設(shè)計(jì)師用聰明的才智對(duì)產(chǎn)品開發(fā)發(fā)揮自己的創(chuàng)造過程。許多可以利用的資源在我們?nèi)祟惿磉叄?dāng)現(xiàn)代社會(huì)的人們?yōu)槿淼姆嗜舛鴵?dān)憂的時(shí)候，是否可以給這些人設(shè)計(jì)出一款既可以鍛煉身體同時(shí)也可以用這些鍛煉所產(chǎn)生的功轉(zhuǎn)化成其他的能量進(jìn)行合理利用呢？從1973年到2000年，美國的總的能源消耗僅增長了45%。而在同時(shí)期，美國的GDP國內(nèi)生產(chǎn)總值，卻在同時(shí)期增長了160%。也就是說，從1973年到2000年，每一個(gè)美元GDP的增長所產(chǎn)生的能源消耗，在這個(gè)階段下降了44%。足以證明新能源的開發(fā)迫在眉睫。

3總結(jié)

現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)該從環(huán)境協(xié)調(diào)性的角度對(duì)材料進(jìn)行選用，做到節(jié)能環(huán)保、高效優(yōu)質(zhì)、開展對(duì)新能源的開發(fā)利用，并走“綠色”發(fā)展道路，做到人性化、人文化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理化，從人們的心理和生理要求，不但改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，滿足人們對(duì)于產(chǎn)品和文化審美等多方面的需求，這樣才能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮中逐漸取得產(chǎn)品的核心競(jìng)爭和價(jià)值所在。

參考文獻(xiàn)：

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