導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流發(fā)展方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：徐州市；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展方向；經(jīng)濟

中圖了分號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-02

前言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。標準與規(guī)范的物流體系已成為各個國家和城市追求的目標。如今，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，徐州作為代表性城市之一，其憑借優(yōu)越的地理位置和所有資源，物流業(yè)發(fā)展迅猛，帶動經(jīng)濟的持續(xù)正常。然而在技術(shù)的發(fā)展及需求的變化，使得徐州物流業(yè)逐漸呈現(xiàn)問題。如企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)不先進、經(jīng)營方式不科學等，這些問題都在一定程度上阻礙徐州市物流業(yè)發(fā)展。為促進其現(xiàn)代物流業(yè)水平逐漸提高，應對此現(xiàn)狀和問題進行分析，展望未來發(fā)展方向，優(yōu)化發(fā)展道路。

一、徐州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從20世紀末開始，徐州物流業(yè)發(fā)展迅速，展現(xiàn)出逐年遞增的狀態(tài)。隨著物流公司的迅速發(fā)展，很多物流項目進入徐州。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司營業(yè)收入達到800多億元，物流從業(yè)人數(shù)增加近70萬人，其物流產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比例逐漸增加[1]。

徐州市物流范圍在華東部區(qū)域的較多，通常分至到每個縣鎮(zhèn)。徐州市當前物流產(chǎn)業(yè)區(qū)主要有：（1）批發(fā)市場。其中有汽配城、建材城、物流園、儲運企業(yè)等等；（2）萬寨港出的煤鋼制造物流區(qū)；（3）市區(qū)內(nèi)的體育場物流中心、物資集團等等。這些物流區(qū)的特征為：①規(guī)模較小，較為集中，基礎(chǔ)設(shè)施比較簡單。僅僅對貨物進行搜集、裝配、承載和傳送。其物流較為綜合的功能未顯示出現(xiàn)。企業(yè)集散能力不強。部分企業(yè)有專屬運送工具，而這些車輛只負責跑室內(nèi)，長途通常外包出去。傳送的物品主要為家電、果蔬、器械等等[2]。

二、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在問題

徐州市倉儲面積較大，其鐵路、海航、公路等里程較長，公路等級較高，市民用車量較多，且呈現(xiàn)增長趨勢。然而其倉儲設(shè)備仍舊不夠先進，技術(shù)較低，缺乏先進智能化倉庫。高層貨架、冷藏倉庫等數(shù)量非常少[3]?？偨Y(jié)出來，徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問題有：

1.觀念落后。徐州市大部分公司和部門物流認識不足，多數(shù)認為物流業(yè)只是運送、存儲、搬運，卻未意識到目前物流業(yè)對先進技術(shù)的運用、供應鏈管理體系構(gòu)建等問題，同樣沒有認識到這些改進能夠為徐州市起到的促進作用，讓物流公司對自營物流感興趣。其當前公司買服務(wù)時通常僅僅為一次性或者臨時性，比較注重生產(chǎn)，對于物流不夠重視，缺少與外界的交流合作；

2.綜合規(guī)劃不足。徐州市當前物流業(yè)有分散、技術(shù)低、規(guī)模小的特點。其物流的不同流程之間聯(lián)系不足，物流模式較為單調(diào)，物流市場競爭缺乏規(guī)則和秩序，影響物流產(chǎn)業(yè)的效益；

3.不夠?qū)I(yè)。徐州市物流現(xiàn)代化水平不高，對于集裝箱運輸?shù)确矫娌粔蛑匾?，其生產(chǎn)和物流公司呈現(xiàn)“大而全”、“小而全”的問題。物流公司缺少專業(yè)操作，運行效率不高，且開支較多；

4.物流服務(wù)不標準。徐州市物流業(yè)條塊分散較為顯著，每個經(jīng)濟部門自行經(jīng)營，其物流運輸車輛、承重標準不規(guī)范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、統(tǒng)一的物流服務(wù)[4]。

三、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向展望

（一）發(fā)展優(yōu)勢

1.區(qū)位交通優(yōu)勢

徐州作為我國四沿開發(fā)戰(zhàn)地，其區(qū)位極佳。是沿海開放經(jīng)濟帶和沿隴海的關(guān)鍵節(jié)點，蘇魯豫皖接壤城市，江蘇省四大城市之一，有“五省通衢”一說。徐州市是我國關(guān)鍵的交通中轉(zhuǎn)站，京滬、隴海干線交于此，其鐵路是我國第二大。到京滬僅僅120分鐘上下，吸引更多人投資。徐州臨近連云港，是非常方便的經(jīng)貿(mào)港口，建立較為立體的交通網(wǎng)。

2.經(jīng)濟發(fā)展迅速

徐州市經(jīng)濟發(fā)展一直較為迅速，社會消費額較高，進出口貿(mào)易總額非常高。對于鐵路、公路、水運等運輸量較多。其當前屬于工業(yè)發(fā)展中期，基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)量增多，城市化進程加快。

（二）發(fā)展原則

1.實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展目標

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最終宗旨即為促進徐州市經(jīng)濟、社會可持續(xù)發(fā)展。因此發(fā)展物流業(yè)過程中，應緊緊結(jié)合此宗旨和目標，提高其城市聚散和擴散功能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)果，實現(xiàn)交流、通訊、運輸、倉儲為一體的現(xiàn)代化物流體系[5]。

2.充分利用優(yōu)勢

徐州市發(fā)展物流業(yè)有著得天獨厚的優(yōu)勢，因此應充分利用這些優(yōu)勢，挖掘資源，改變傳統(tǒng)物流業(yè)模式，科學構(gòu)建物流設(shè)施，改造充足當前物流企業(yè)，發(fā)揮其服務(wù)功能。

（三）發(fā)展對策

徐州市現(xiàn)代化物流業(yè)應做到：

1.樹立先進物流觀念。物流業(yè)對國民經(jīng)濟的作用愈來愈明顯，西方先進國家物流成本占GDP的1/10上下，而我國約占20%。徐州市物流成本比例降低，則能夠節(jié)省很多財力。應認識到這一點，借鑒成功經(jīng)驗，結(jié)合自身優(yōu)勢和特點，加強對物流業(yè)發(fā)展的重視，建立現(xiàn)代物流體系，促進現(xiàn)代物流發(fā)展；

2.強化指揮和協(xié)調(diào)。因為目前物流資源分別受專屬部門負責，管理較為分散，使得物流業(yè)發(fā)展受到局限。所以，相關(guān)部門應加強對土地使用、吸引投資、融資、技術(shù)引進等方面的支持，加大宣傳，鼓勵不同人士參與到物流發(fā)展中，保證物流中心工程的建設(shè)。建立現(xiàn)代物流機制（集合工商、貿(mào)易、民航、港口、海關(guān)、金融等等），確立核心指揮部門，分配負責事項，審核重要項目，制定戰(zhàn)略，優(yōu)化物流規(guī)劃方案，使徐州市物流發(fā)展規(guī)范化；

3.持續(xù)性規(guī)劃。徐州市政府應加強對城市現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，明確發(fā)展方向和宗旨，把物流園、綜合物流及配送站的構(gòu)建放到重要考慮問題中，提高徐州物流業(yè)重要性、并且相關(guān)管理部門應加強徐州市和周邊發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)城市間良好的物流發(fā)展結(jié)合，防止隨意投資導致成本增加。對于物流市場，應建立統(tǒng)一標準和規(guī)范，每個物流公司應依照此規(guī)定經(jīng)營，營造公平競爭的氛圍，擴大徐州市物流市場；

4.構(gòu)建人才培養(yǎng)制度。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展程度與人才息息相關(guān)。第一，應優(yōu)化物流公司觀念，認識到物流不僅僅與倉儲、運輸?shù)葎澋忍?，并非這些元素的單純疊加，而是應體系化、整體化。所以物流公司應優(yōu)化物流體系，并且傳統(tǒng)物流思想，學習有關(guān)現(xiàn)代物流的理論，積極選拔專業(yè)人才。第二，加強對人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定優(yōu)越政策。第三，強化科研力度，聘請專家開展講座、互聯(lián)網(wǎng)培訓交流等，構(gòu)建健全的物流系統(tǒng)開發(fā)人才體系[6]。第四，政府應規(guī)范認證教育，為高端人才頒發(fā)職業(yè)認定證明。避免人才市場混亂；

5.結(jié)合信息技術(shù)。徐州市應構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息平臺。加強對物流的管理，建立產(chǎn)品買賣、物流運輸、信息傳遞的物流系統(tǒng)。結(jié)合GPS、GIS、無線WAP等技術(shù)，為用戶提供專業(yè)化數(shù)字信息。第一，構(gòu)建客戶需要為依據(jù)的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息化。第二，引進先進物流管理軟件，加強研發(fā)力度。第三，加強市場開發(fā)力度，結(jié)合人機互動方法對物流系統(tǒng)加以控制。提高管理效率，增強信息處理的靈活性；

6.鼓勵投資。參考徐州市物流特點，應加強對規(guī)劃、組織、控制方面的改善，利用當前物流公司，納入專業(yè)人士和物流管理專家，挑選運作成熟的公司作為合作伙伴，鼓勵大型企業(yè)投資。

四、結(jié)論

徐州市區(qū)位優(yōu)勢明顯，資源豐富，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中有著很大的優(yōu)勢。隨著其社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。然而仍舊存在認識不足、管理力度不強、規(guī)劃不專業(yè)、服務(wù)不標準等問題，在解決問題前應認識到自身的優(yōu)勢，制定合理的發(fā)展原則，明確現(xiàn)代物流業(yè)本質(zhì)，構(gòu)建人才培養(yǎng)制度，結(jié)合先進技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代化物流，實現(xiàn)覆蓋范圍廣、設(shè)施全、信息交流快、制度規(guī)范的現(xiàn)代物流體系，以帶動整個徐州市的發(fā)展。

參考文獻：

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[5]沙朝勇，鄧德芳.徐州市高鐵生態(tài)商務(wù)區(qū)概念規(guī)劃解析[J].規(guī)劃師，2015，08（10）：123-127.

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物流業(yè)包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、商業(yè)、物資業(yè)和對外貿(mào)易業(yè)等,是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年的建設(shè),物流業(yè)賴以發(fā)展的物資基礎(chǔ)已經(jīng)具有相當?shù)囊?guī)模。但是由于管理體制改革滯后,使得物流業(yè)的發(fā)展不快,處于小、多、散、弱的狀態(tài),社會化、專業(yè)化程度低,社會物流整體效益差。物流是一個系統(tǒng)工程,只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào),科學規(guī)劃的指導下,各個有關(guān)部門分別按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟和管理等專業(yè)化的研究,才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道。對于物流業(yè)來說,當務(wù)之急就是盡快制定政策或建立健全有關(guān)法規(guī),來規(guī)范市場流通秩序和流通企業(yè)的經(jīng)營活動,指導物流行業(yè)的發(fā)展,協(xié)調(diào)部門、條塊關(guān)系,促進流通和生產(chǎn)的共同發(fā)展。

4.2支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理技術(shù)創(chuàng)新

各級政府管理部門應加強和重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理,引導物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃相銜接。同時,制定物流技術(shù)改革和發(fā)展規(guī)劃,確定一些物流技術(shù)標準化系列項目。發(fā)展現(xiàn)代物流所必須的基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺,這對整個國民經(jīng)濟具有很強的帶動作用。在物流管理和技術(shù)創(chuàng)新方面,一是走產(chǎn)、學、研一體化的路子,充分發(fā)揮研究咨詢機構(gòu)在理論研究及應用技術(shù)方面的優(yōu)勢,使其與物流企業(yè)緊密結(jié)合,以提高物流企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與經(jīng)營管理能力;二是積極開發(fā)、研制能有效提高物流效率的運輸、搬運裝卸、倉儲、包裝、條碼及標志印刷信息管理等技術(shù)裝備,并使其具有產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力;三是加強對適合我國企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、組織等特點的各種物流組織技術(shù)條件。

4.3建立現(xiàn)代物流運作體系,實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

首先,政府部門要實行政企分開,將物流企業(yè)推向市場,物流企業(yè)自身要按市場經(jīng)濟運作要求進行經(jīng)營管理,建立現(xiàn)代企業(yè)制度,同時物流企業(yè)要適時轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式,積極建立現(xiàn)代物流運作模式,實現(xiàn)以電子網(wǎng)絡(luò)為平臺,多種運輸方式組合的現(xiàn)代物流。其次,管理部門要制定有關(guān)政策促進物流企業(yè)進行經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換,實現(xiàn)物流企業(yè)在全社會范圍內(nèi)進行資產(chǎn)重組,實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

第五章 廣西現(xiàn)代物流發(fā)展的方向

1.形成物流市場、融入物流大體系

廣西物流服務(wù)業(yè)主要是以工路物流企業(yè)為主體,與相關(guān)物流伙伴密切合作,共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運作系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流是物流供應鏈中的重要組成部分,應加快形成物流市場、融入供應鏈物流大體系,提升廣西物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此,廣西現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸,延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個領(lǐng)域,加快物流標準化體系的建設(shè),使現(xiàn)代物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點。

2.規(guī)范廣西現(xiàn)代物流市場管理

目前,在廣西現(xiàn)代物流已掀起一股物流熱,但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡,物流市場不發(fā)達、不規(guī)范。當前面臨著主要任務(wù)是:在建立廣西物流系統(tǒng)的同時,要加快廣西有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè),加強對現(xiàn)代物流市場管理,并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應的供應鏈,還是發(fā)展現(xiàn)代綠色物流,都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3.物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變路運經(jīng)濟發(fā)展方式,調(diào)整現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),推動路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè),拓展現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)功能,提高現(xiàn)代物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力,拓展增值服務(wù)的廣度,并挖掘其深度,建設(shè)和完善快速反應的國內(nèi)、國際供應鏈,發(fā)展成為由運輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價值鏈。因此,加強智能化交通運輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè),向高科技化發(fā)展,提高物流機械化、自動化水平。

4.發(fā)展綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位越來越重,而廢棄物物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。廢棄物是一種資源,大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴重的影響,回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要支持系統(tǒng),廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化,是維護企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會再生產(chǎn)的有力保障。因此,發(fā)展綠色物流既是當今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一,也是我國現(xiàn)在物流主要發(fā)展趨勢之一。

5.發(fā)展應急物流

應急物流以提供自然災害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求,需要建立應急物流系統(tǒng)。應急物流在借助現(xiàn)代科學技術(shù)手段的前提下,整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能,實現(xiàn)損失最小化,避免災難擴大化。應急物流水平直接關(guān)系到能否有效對各種突發(fā)性事件進行控制。因此,現(xiàn)代物流企業(yè)搭建應急物流網(wǎng)絡(luò)、提高應急物流能力,建立完善的應急物流體系,加強應急物流系統(tǒng)的運作管理,是我國現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題,也是現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

結(jié)束語

廣西現(xiàn)代物流的發(fā)展雖然存在著許多的問題,但是相信只要我們找出問題的根源我

們很快就會解決所面臨的問題,我們要看到他發(fā)展的一面同時我們的企業(yè)也應該重視現(xiàn)代物流的發(fā)展,并做出相應的對策來解決我們面臨的種種困難?，F(xiàn)代物流主要是信息化的行業(yè),信息技術(shù)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用,只有正確認清目前我區(qū)物流信息技術(shù)應用現(xiàn)狀,準確把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,結(jié)合我區(qū)實際情況,下決心加大推進信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用,充分利用信息技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢及借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗教訓,我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)將會迎來更廣闊的發(fā)展前景。 致謝

經(jīng)過兩個月的努力,查找資料、深入分析,此次畢業(yè)論文終于圓滿完成。雖然自己查閱了大量資料、還進行了深入分析,做了許多相關(guān)的工作,但沒有導師的悉心指導和其他老師同學的大力幫助,我也是無法完成此次畢業(yè)設(shè)計的,特在此向在我完成此次畢業(yè)設(shè)計過程中給了我許多鼓勵和幫助的老師同學一并致謝。

首先感謝我的導師陳超慧老師。從下達任務(wù)書,資料查閱、文章結(jié)構(gòu)的安排、文字表述等各個環(huán)節(jié)和各個方面都給了我悉心的指導。雖然她平時的工作也很繁忙,但她還是擠出許多時間,給了我許多指導和啟發(fā)。她淵博的知識,前沿的理論研究,嚴謹?shù)闹螌W精神以及誨人不倦的高尚品德都讓我無比欽佩和無比感激,我也會以她為榜樣在今后的工作和學習中繼續(xù)努力。

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關(guān)鍵詞：物流軟件環(huán)境存在問題思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢越來越明顯。作者認為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進行建設(shè)和改善外，還必須加緊對港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。

一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運輸、倉儲等服務(wù)行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的增長點，這對提高湛江經(jīng)濟的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發(fā)生；項目審批事項過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計劃經(jīng)濟意識、“官本位”意識比較濃，特權(quán)思想嚴重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟發(fā)展、人民群眾的期望不相適應。有些部門行政行為仍然按照計劃經(jīng)濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導作用，服務(wù)型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒有及時傳達到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機制。

2．進出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷

利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時運輸?shù)葹槟繕?，這就引發(fā)了對物流業(yè)迫切的需求，并從競爭、品質(zhì)和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經(jīng)濟、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標之一。

3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后

信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對湛江依托港口優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們在信息化認識和建設(shè)上多集中在對口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點思考

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達地區(qū)要趕超發(fā)達地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，應充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)的成功經(jīng)驗，引進國內(nèi)外先進技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實現(xiàn)經(jīng)濟的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢，堅持高起點和國際先進水平。

1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境

我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動力呈現(xiàn)出多樣化趨勢，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動為主逐步向制度設(shè)計結(jié)合人文關(guān)懷拉動為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟發(fā)展機制和投融資軟環(huán)境，從市場經(jīng)濟體系、法律體系、投資管理體制、國內(nèi)市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護和改善公平開放的市場環(huán)境。努力打破地方保護和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵外資和國內(nèi)有實力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個過程中，政府要發(fā)揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。

2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境

從發(fā)達國家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也因其實際情況的不同而有不同的側(cè)重點，根據(jù)湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進出口政策，爭取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計中，既要考慮社會經(jīng)濟的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平?？诎秲?yōu)勢的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。

3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

在經(jīng)濟全球化和新技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟時衡量一個國家和地區(qū)綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務(wù)的EDI中心，開發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而推動各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術(shù)手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮螅⑦M一步促進湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對湛江港口組織機構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，不是信息化管理去適應管理機構(gòu)的設(shè)置，而是港口城市機構(gòu)改革應適應信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實踐中，由于機構(gòu)改革始終無法跟上信息技術(shù)發(fā)展的步伐，導致一些港口的信息化建設(shè)總與機構(gòu)改革不相適應。因此，港口系統(tǒng)應按照信息技術(shù)發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設(shè)相適應的原則，及時調(diào)整其管理和組織機構(gòu)，即港口組織體系的設(shè)計不僅要適應政府改革的目標，還要適應信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強競爭力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，建設(shè)湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務(wù)于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。

篇4

制定區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的意義

區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略是指對區(qū)域經(jīng)濟整體發(fā)展進行分析、判斷而做出的重大、具有決定現(xiàn)代物流發(fā)展全局意義的謀劃。它的核心是要解決區(qū)域物流在一定時期的基本目標和這一目標的途徑問題。經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略有多種層次，政府需要制定整個國民經(jīng)濟的發(fā)展戰(zhàn)略，地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，農(nóng)村的發(fā)展戰(zhàn)略，以及各行各業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)系國計民生，影響一個國家或地區(qū)幾十年甚至上百年的發(fā)展狀況。因此區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究對推動區(qū)域乃至整個國家的發(fā)展有重大意義。

(一)區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對國民經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義

首先，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略是國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的落實與補充。國民經(jīng)濟的宏觀目標，包括經(jīng)濟發(fā)展速度，工業(yè)的發(fā)展規(guī)模，工業(yè)的布局，商業(yè)的業(yè)態(tài)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，科學文教發(fā)展遠景等?，F(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略不落實，國民經(jīng)濟的諸多目標就難以實現(xiàn)。國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略是一個國家發(fā)展的宏觀框架和方向，許多關(guān)系國計民生的重大項目的發(fā)展戰(zhàn)略，如能源、交通、高科技的發(fā)展，幾乎全部與區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)。

其次，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略是區(qū)域發(fā)展的重要組成部分，任何一個區(qū)域都有區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)以及建立在比較優(yōu)勢上的區(qū)域分工與協(xié)作?，F(xiàn)代物流是區(qū)域分工與協(xié)作的橋梁和紐帶，合理的現(xiàn)代物流發(fā)展定位與區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對優(yōu)化區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域分工，提升整個區(qū)域的競爭力作用重大。

再次，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對區(qū)域內(nèi)各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有引導作用。每一個區(qū)域都是三次產(chǎn)業(yè)并存，三次產(chǎn)業(yè)之間存在密不可分的聯(lián)系，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有不斷調(diào)整優(yōu)化的趨勢。三次產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理，主導產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)有巨大的帶動力量，產(chǎn)業(yè)組織形式科學，經(jīng)濟運行質(zhì)量必然提高。若三次產(chǎn)業(yè)不能協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)域的整體經(jīng)濟實力必然不斷下降。因此必須有一個整體的戰(zhàn)略來促進三次產(chǎn)業(yè)向更加合理的結(jié)構(gòu)和組織形式調(diào)整，來發(fā)揮城市和地區(qū)的優(yōu)勢，提高區(qū)域整體的經(jīng)濟效益。

(二)科學的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略能引導現(xiàn)代物流不斷向高水平發(fā)展

社會經(jīng)濟的發(fā)展是有規(guī)律可遁的，符合客觀規(guī)律的發(fā)展戰(zhàn)略對社會經(jīng)濟的發(fā)展具有良性引導作用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展、現(xiàn)代物流的運作同樣有自己的運行規(guī)律，如現(xiàn)代物流的聚集效應、現(xiàn)代物流的增長機制以及現(xiàn)代物流演進歷程與未來發(fā)展趨勢等。科學的區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略能引導現(xiàn)代物流不斷向高水平發(fā)展?，F(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的制定能夠使政府的各項方針、政策、法令協(xié)調(diào)一致，既防止顧此失彼、相互脫節(jié)，又防止政策的不穩(wěn)定性造成的不良后果，使現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)為一個動態(tài)、有機的系統(tǒng)過程。

(三)科學的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略是解決物流現(xiàn)實問題的根本途徑。

現(xiàn)代經(jīng)濟生活中也有許多需要改善的地方，如宏觀經(jīng)濟運行質(zhì)量較差、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)落后、企業(yè)經(jīng)濟效益低下等，這些都可以通過發(fā)展現(xiàn)代物流加以適當解決。而問題的解決需要一整套系統(tǒng)嚴密的現(xiàn)展戰(zhàn)略來逐步完成。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略可以協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展過程中的各方面問題的解決。如經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高問題；城市、地區(qū)經(jīng)濟效益和整個國民經(jīng)濟關(guān)系的問題；各項產(chǎn)業(yè)的投資結(jié)構(gòu)問題等等。如果區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略能夠充分考慮到這些問題，那么現(xiàn)實中由這些問題造成的經(jīng)濟效益低下的問題就能夠得以解決甚至得到預防。

由此可見，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對國家宏觀經(jīng)濟運行質(zhì)量、對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和提高城市競爭力具有綜合意義。為適應大市場、大流通、經(jīng)濟全球化的趨勢，需要根據(jù)青海省的區(qū)位優(yōu)勢制定出一整套關(guān)于青海省現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略框架。

區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容

區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略具有全局性、長遠性、綜合性、層次性、區(qū)域性等特征，因此，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容包括：制定戰(zhàn)略的依據(jù)、戰(zhàn)略目標重點、戰(zhàn)略措施等幾個方面。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略應主要明確各部門的發(fā)展方向、遠景目標、重點建設(shè)項目和實施步驟、實施措施等項內(nèi)容。研究制定區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略，應著重解決如下幾個問題：

(一)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標

戰(zhàn)略目標是發(fā)展戰(zhàn)略的核心，是戰(zhàn)略思想的集中反映。一般表現(xiàn)為在戰(zhàn)略所規(guī)定的期限內(nèi)的發(fā)展方向和希望達到的最佳規(guī)模。在制定戰(zhàn)略目標時應注意：

目標要制定得適中，既要有難度，又要有競爭性并現(xiàn)實可行。目標制定偏低，就會缺乏競爭性，沒有挑戰(zhàn)性，不符合制定戰(zhàn)略規(guī)劃的初衷，難以調(diào)動各方面積極性。而目標過高，脫離實際太遠，沒有實現(xiàn)的條件和可能，人們就會失去信心，同樣也不會為之奮斗。

定性與定量相結(jié)合。戰(zhàn)略目標的定性描述，通常表現(xiàn)為區(qū)域發(fā)展的總體要求和總體發(fā)展方向。但發(fā)展目標也應有量的規(guī)定，是區(qū)域部門分析、預測、平衡和調(diào)整方案的主要依據(jù)之一。戰(zhàn)略目標應該體現(xiàn)質(zhì)與量的統(tǒng)一，否則很難推進。

各時期各部門目標相互銜接。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的涉及面很廣，不僅包括經(jīng)濟領(lǐng)域，而且包括經(jīng)濟領(lǐng)域以外的其它領(lǐng)域，如文化、教育、人口、城鄉(xiāng)建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護等社會各個領(lǐng)域。為了實現(xiàn)現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，實現(xiàn)其既定的發(fā)展目標，各時期各部門的發(fā)展目標必須相互銜接，使需求與供應相適應。突出重點，不包羅萬象。戰(zhàn)略目標是人們?yōu)閷崿F(xiàn)戰(zhàn)略目的所設(shè)想的標準。因此，戰(zhàn)略目標不可能也不應該包羅萬象，而要突出重點。

(二)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略重點

為了實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，必須明確戰(zhàn)略重點。戰(zhàn)略重點是指具有決定性意義的戰(zhàn)略任務(wù)，它是關(guān)系到區(qū)域全局性戰(zhàn)略目標能否達到的重大或薄弱的部門或項目。在確定戰(zhàn)略重點時通常需要從以下幾個方面考慮。一是競爭中的優(yōu)勢領(lǐng)域。在市場經(jīng)濟條件下，一般是適者生存，優(yōu)勝劣汰。選擇本區(qū)域在發(fā)展現(xiàn)代物流方面所具有的優(yōu)勢領(lǐng)域，可以揚長避短，助優(yōu)淘劣，爭取主動，求得發(fā)展。二是區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)；能源是工業(yè)發(fā)展和社會發(fā)展的基礎(chǔ)；教育是培養(yǎng)人才，提高勞動者素質(zhì)的基礎(chǔ)；交通則是經(jīng)濟運轉(zhuǎn)和區(qū)際物資流通的基礎(chǔ)。在確定戰(zhàn)略重點時，需要全面考慮這些方面。三是區(qū)域物流發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。區(qū)域物流是一個整體，各部門、各地方是一個有機整體相互影響、相互制約的組成要素。如果某一個部門或某一地方出現(xiàn)問題就會制約區(qū)域物流全局的運作和發(fā)展，會影響整個區(qū)域物流戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，這些部門或地方就會成為戰(zhàn)略重點。

戰(zhàn)略重點具有階段性，這是制定區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略時需要注意的。因為在不同時期，各地區(qū)面臨的環(huán)境和所要解決的主要矛盾會發(fā)生改變，因此戰(zhàn)略重點也應該做出相應的調(diào)整，才能夠適應變化了的情況。

(三)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略方針

戰(zhàn)略方針是指實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的總的策略、總的原則，是規(guī)范地區(qū)發(fā)展行

動的指南。比如一個區(qū)域的戰(zhàn)略目標確定后，是采取全面推進，還是采取跳躍式的發(fā)展；是依靠自身為主還是依靠外援為主去實現(xiàn)目標。這就是戰(zhàn)略方針問題。區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略方針要服務(wù)于區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標，應簡明扼要，易于掌握要領(lǐng)。因此，它既不能過于瑣碎，又不能過于空泛。戰(zhàn)略方針越具體，對指導戰(zhàn)略的實施越有利。

(四)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施

區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施是實現(xiàn)區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略目標的步驟和途徑，是實施發(fā)展戰(zhàn)略的手段。制定戰(zhàn)略措施，就是把比較抽象的戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略方針進一步具體化的過程。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略實施措施通常包括實施戰(zhàn)略的相應的組織機構(gòu)、資源分配、資金政策、勞動政策、產(chǎn)業(yè)政策以及經(jīng)濟發(fā)展的控制、激勵、協(xié)調(diào)等手段。在經(jīng)濟較發(fā)達的國家和地區(qū)，關(guān)心人民生活需求的各種措施，如社會福利、社會文化、環(huán)境保護措施和協(xié)調(diào)地區(qū)關(guān)系、促進平衡發(fā)展的措施，常常成為戰(zhàn)略措施的重要內(nèi)容，且占有越來越重要的地位。

青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略步驟

為了實現(xiàn)現(xiàn)代物流發(fā)展目標，系統(tǒng)建設(shè)的階段性戰(zhàn)略是：三年內(nèi)形成青海省現(xiàn)代物流體系雛形，五年內(nèi)建設(shè)較為完善的現(xiàn)代物流體系并具有一定的國內(nèi)競爭力，十年內(nèi)使青海省現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和西北地區(qū)重要的物流中心區(qū)域。這種階段性戰(zhàn)略既考慮了青海省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，也表現(xiàn)出一定的超前性，需要方方面面的共同努力才能實現(xiàn)，其中關(guān)鍵是起步期。

三年內(nèi)，青海省要通過完善物流市場發(fā)展軟硬條件，系統(tǒng)整合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)和組織資源，引進先進物流組織管理技術(shù)，培育青海省物流服務(wù)品牌和有競爭力的物流企業(yè)。促進工商企業(yè)普遍推行現(xiàn)代物流管理技術(shù)等措施，以系統(tǒng)規(guī)劃、政策引導、法規(guī)保障、典型帶動、重點發(fā)展、梯次推進、逐步完善為策略，著重發(fā)展國際貿(mào)易物流、工商企業(yè)物流、城市生活物流以及物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。推進物流基礎(chǔ)設(shè)施及機場、鐵路、公路貨運樞紐的改造和建設(shè)；規(guī)劃建設(shè)機場、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)幾大物流園區(qū)和若干個物流中心及一批配送中心；初步形成支撐物流體系高效運作的物流信息服務(wù)平臺；通過試點和推廣發(fā)展以優(yōu)化企業(yè)供應鏈為方向的工業(yè)物流、流通加工物流及商業(yè)、農(nóng)業(yè)配送物流、改造傳統(tǒng)物流組織等工作，使物流產(chǎn)業(yè)、物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)及物流服務(wù)能力、物流市場需求初具規(guī)模。這一階段，要創(chuàng)造出青海省大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的聲勢，促進物流投資和物流需求的聚集。

五年內(nèi)建設(shè)完成物流園區(qū)、綜合及專項物流中心、配送中心相結(jié)合的多層次且布局合理的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)完成技術(shù)水平和服務(wù)功能居全國一流水平的物流信息系統(tǒng)；建設(shè)形成暢通的多式聯(lián)運體系；形成西北貿(mào)易物資的集散分銷中心和物流加工中心。在這一階段，要打出青海省物流業(yè)的知名品牌，樹立青海省物流業(yè)的良好聲譽；要完成青海省物流服務(wù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化擴張；同時也要特別重視物流服務(wù)質(zhì)量的提高和物流服務(wù)的規(guī)范化。

青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的實施策略

三年內(nèi)，青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實施策略是：在建立專門機構(gòu)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌規(guī)劃、政策引導、典型帶動和重點推進。

(一)建立機構(gòu)

成立青海省現(xiàn)代物流推動辦公室。現(xiàn)代物流推動辦公室對現(xiàn)代物流的發(fā)展直接負責，這是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)在管理機構(gòu)上的保障。其主要職能應該有：擬定物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃；擬定綜合物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃；擬定宏觀物流產(chǎn)業(yè)政策；擬訂專門的物流法規(guī)，包括市場準入與推出機制，索賠、規(guī)范物流企業(yè)經(jīng)營行為和物流信息管理等方面的法規(guī)；建立物流管理體制；建立與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的調(diào)解和執(zhí)法部門。成立青海省現(xiàn)代物流協(xié)會，統(tǒng)一對外組織、參加現(xiàn)代物流會議和推廣現(xiàn)代物流活動。這對發(fā)展青海省現(xiàn)代物流事業(yè)將是非常有益的，現(xiàn)代物流協(xié)會的會員包括青海省有關(guān)單位、物流企業(yè)和物流業(yè)的從業(yè)人員。

(二)統(tǒng)籌規(guī)劃

發(fā)展現(xiàn)代物流作為青海省經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略，將會涉及到社會的方方面面，必須進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃，提出分步實施方案。

現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施涉及到工業(yè)、商業(yè)、金融、信息等多個行業(yè)。目前，從各區(qū)域、各行業(yè)情況來看，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護與行業(yè)分割嚴重，物流活動自成體系。因缺少信息交流與業(yè)務(wù)合作，使資源無法實現(xiàn)合理配置。造成不必要的資源浪費和閑置。政府應該對現(xiàn)有的物流資源進行摸底清查。根據(jù)青海省發(fā)展的總體規(guī)劃和交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)布局的特點，將分散的、零星的資源整合起來，統(tǒng)籌考慮，制定整體規(guī)劃方案，盡可能地利用原有的資源，迅速改變青海省物流系統(tǒng)分立、物流資源重復配置的格局。現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃要服從國家有關(guān)政策和青海的長遠發(fā)展規(guī)劃，有利于實現(xiàn)青海省的功能定位。在推動物流發(fā)展時，應該統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，掌握好步驟和層次。一方面，要防止有些企業(yè)在不具備資質(zhì)和條件的情況下，搞“翻牌公司”，造成市場混亂。現(xiàn)代物流企業(yè)與客戶企業(yè)的經(jīng)營活動密切相關(guān)，如果現(xiàn)代物流企業(yè)素質(zhì)低下或隨意退出市場，將會給接受服務(wù)的企業(yè)帶來巨大的損失。另一方面，也要防止企業(yè)一哄而上。如果不加分析評估，盲目剝離企業(yè)自身的物流功能將可能給企業(yè)帶來損失。

(三)政策引導

為使現(xiàn)代物流業(yè)健康快速地發(fā)展，政策引導十分關(guān)鍵。政府部門要從政策法規(guī)方面提供保障，推進物流發(fā)展的市場化進程，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件。加強對不正當行政干預和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。

物流涉及的面很廣。工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢等部門要密切配合，以青海省現(xiàn)代物流發(fā)展中的瓶頸為突破口，如企業(yè)自運部分如何有效剝離以及物流人才短缺等問題，會同企業(yè)界、法律界及學術(shù)界有關(guān)方面的專家，深入實際，共同研究，盡快出臺促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見。然后，發(fā)送到企業(yè)和各相關(guān)部門，征求意見，提出存在的問題及建設(shè)性意見。最后再根據(jù)反饋的意見，進行補充和完善，在此基礎(chǔ)上，形成促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策。

(四)典型帶動

在現(xiàn)代物流業(yè)的起步階段，無論是物流組織的形成，還是工商企業(yè)對社會化物流服務(wù)的利用，都缺乏必要的經(jīng)驗，也難以看到預期效果。所以有必要在物流發(fā)展起步階段樹立一批服務(wù)于工商企業(yè)取得明顯效果的物流組織的典型事例，使之起到示范和推廣的作用。

首先是選擇試點企業(yè)，這些企業(yè)必須具備適合推行物流服務(wù)的基本條件，如：生產(chǎn)消費中物流費用占生產(chǎn)成本的比重較大，物流費用有通過物流管理大幅降低的可能，企業(yè)運轉(zhuǎn)基本正常，企業(yè)有行業(yè)代表性，企業(yè)領(lǐng)導有推行物流

管理的積極性或已有一定的物流管理基礎(chǔ)等。在主要行業(yè)(如冶金、機械、化工、建材、醫(yī)藥、物資倉儲等)的各類經(jīng)濟實體(如三資企業(yè)、國有企業(yè)、民營企業(yè))中都應選擇一兩家企業(yè)進行物流普及和推廣的試點。

其次，針對上述選擇試點企業(yè)的特征，選擇合理的物流服務(wù)組織和物流服務(wù)模式，以產(chǎn)生明顯的效果。物流組織既可以選擇第三方物流企業(yè)(既可委托一家物流企業(yè)，也可委托多家物流企業(yè))，也可嘗試將企業(yè)原有物流組織進行升級改造。物流服務(wù)模式要由企業(yè)與物流組織之間做出雙向的協(xié)商選擇。服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量應盡量符合現(xiàn)代物流業(yè)的一般規(guī)范，在試點過程中，逐步延伸服務(wù)內(nèi)容，逐步提高服務(wù)要求。

再次，總結(jié)典型經(jīng)驗，推動物流業(yè)全面發(fā)展?？偨Y(jié)物流試點的效果、試點工作中所反映出來的一般，性規(guī)律、一些好的值得推廣的經(jīng)驗、一些帶有傾向性的問題等。通過物流試點所產(chǎn)生的效果，吸引大批企業(yè)推行物流活動帶動物流組織的發(fā)展和第三方物流需求市場的形成。試點工作中總結(jié)出來的規(guī)律、經(jīng)驗、教訓都可成為推廣企業(yè)的借鑒。而相關(guān)部門對試點中反映的共性問題，也可通過物流協(xié)會或相應的對策措施予以協(xié)調(diào)解決。

(五)重點推進

1．依托青海省的運輸系統(tǒng)、區(qū)域政策功能等條件，大力發(fā)展國標物流和外貿(mào)物流，面向東部經(jīng)濟腹地，把握西部開發(fā)機遇，大力發(fā)展國內(nèi)物流。通過各種協(xié)作方式擴大物流市場，恢復和提高青海省對經(jīng)濟腹地的輻射力。

2．盡快整合現(xiàn)有信息產(chǎn)業(yè)資源和服務(wù)基礎(chǔ)，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺和為廣大中小企業(yè)服務(wù)的物流信息服務(wù)系統(tǒng)。

3．建立物流服務(wù)協(xié)會并率先制定出地方性現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策，通過政策引導、法規(guī)保障適時適度地引進先進的物流組織、物流管理和物流技術(shù)，使青海省物流業(yè)盡快與國際接軌，并帶動青海省物流市場規(guī)范的形成。同時通過對現(xiàn)有運輸、倉儲、等企業(yè)及相關(guān)物流資源的整合，培育一批有競爭力的、專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)。

4．結(jié)合青海省發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及汽車、機械、冶金、化工、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的改造，以優(yōu)化供應鏈和改善銷售方式為方向，在工業(yè)企業(yè)普遍推行現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改造各企業(yè)傳統(tǒng)的物流組織和物流管理方式，建立一批為之服務(wù)的專業(yè)物流服務(wù)中心(包括流通加工、物流配送、成品商業(yè)物流等內(nèi)容)。

5．大力發(fā)展商業(yè)物流和城市生活物流，形成電子商務(wù)的物流配送體系和城市生活配送體系。在積極發(fā)展電子商務(wù)的同時，形成與之適應的電子商務(wù)配送體系。大力發(fā)展面向企事業(yè)單位后勤服務(wù)和城市居民日常生活的物流服務(wù)。

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內(nèi)容摘要：隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，國際貨代已成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組

>> 議新形勢下鄭州物流業(yè)發(fā)展 新形勢下交通運輸促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策研究 新形勢下物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整研究 我國航空物流業(yè)發(fā)展策略研究 國際貿(mào)易新形勢下我國貨運行業(yè)發(fā)展探析 新形勢下物流業(yè)與保險業(yè)的對接 新形勢下我國金融業(yè)改革與發(fā)展路徑研究 淺談物流業(yè)新形勢下如何積極適應國家新規(guī) 新形勢下促進我國加工貿(mào)易發(fā)展的策略研究 新形勢下我國中小企業(yè)發(fā)展的策略研究 新形勢下我國發(fā)展國際貿(mào)易策略研究 我國物流業(yè)發(fā)展研究 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究 我國第三方物流業(yè)發(fā)展策略研究 金融危機背景下我國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 開放條件下我國物流業(yè)的發(fā)展研究 新形勢下我國零售業(yè)的策略分析 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略研究 新形勢下我國會計服務(wù)業(yè)發(fā)展對策探析 新形勢下我國期刊業(yè)的發(fā)展 常見問題解答 當前所在位置：l

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關(guān)鍵詞:新經(jīng)濟;現(xiàn)代物流業(yè);發(fā)展

中圖分類號:F259.23 文獻標識碼:A 文章編號:1674-7712 (2012) 12-0004-01

一、前言

隨著信息技術(shù)和全球經(jīng)濟一體化的迅猛發(fā)展,市場競爭日益激烈,商業(yè)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)進入了微利時代。與此同時,企業(yè)進行產(chǎn)品營銷和獲取生產(chǎn)資料的范圍和途徑都在日趨擴大,而這一切都離不開物流業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流是一種新型的集成式管理方式,綜合了包裝、倉儲、搬運、運輸、裝卸、庫存、信息等多種物流活動。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被廣泛認為是繼企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率、降低物耗、節(jié)約原材料之后的利潤增長點。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性

根據(jù)市場經(jīng)濟的發(fā)展趨勢,在不久的將來,服務(wù)業(yè)就會在地位上和規(guī)模上成為國民經(jīng)濟的主體,而最終取代第一、二產(chǎn)業(yè)。而現(xiàn)代物流業(yè)又是構(gòu)成服務(wù)業(yè)的主要部分,是當務(wù)之急,也是大勢所趨,體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟的重要特征。

現(xiàn)代物流業(yè)涉及到生活、生產(chǎn)、經(jīng)濟、社會的方方面面,是一項復雜的系統(tǒng)工程,也是緩解資源短缺、加快經(jīng)濟增長、推進經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必經(jīng)之路。應該加快物流業(yè)發(fā)展,制定出有利于物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策,

現(xiàn)代物流實質(zhì)上就是運用供應鏈管理手段和信息技術(shù)來一體化運作信息處理、配送、流通加工、裝卸、儲存、運輸、包裝、搬運等,優(yōu)化理念,整合系統(tǒng),以達到優(yōu)化服務(wù)、降低耗費、提高效率、加快周轉(zhuǎn)、降低成本的目的。

三、新經(jīng)濟下如何有效促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

(一)加大政策扶持力度,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

充分利用加快物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策、用好政府對于物流業(yè)發(fā)展專項資金,按照“政府推進、政策引導、龍頭帶動、整合發(fā)展”的原則,引導和鼓勵企業(yè)加快剝離非核心業(yè)務(wù),改變大而全、小而全的組織結(jié)構(gòu)體系;加快全縣物流資源整合力度,加強對現(xiàn)有物流業(yè)的培育和引導,鼓勵、引導和促進物流業(yè)快速健康發(fā)展,走專業(yè)化、社會化、市場化發(fā)展的路子;優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,公安、交通、行政執(zhí)法等部門要按照各自職責,對重點物流企業(yè)給予傾斜和支持,建立便捷的物流通道。相關(guān)部門要加大對物流市場的監(jiān)管,嚴厲打擊無證經(jīng)營、套牌、惡性競爭等違法行為,嚴禁對物流企業(yè)亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比,推動現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。

如山東省黃島區(qū)成立前灣新港城建設(shè)指揮部,助推港口升級,建立起區(qū)領(lǐng)導聯(lián)系企業(yè)長效機制和“周聯(lián)系、月走訪”對接機制,突出企業(yè)服務(wù),對在建擬建項目和物流企業(yè)建設(shè)及生產(chǎn)經(jīng)營中遇到的30余項問題進行協(xié)調(diào)解決。組織20余家區(qū)內(nèi)重點港航物流企業(yè)座談會,聽取航運物流發(fā)展面臨的問題,對企業(yè)反映問題進行了集中督查辦理,取得了較好成效。進一步修改完善《現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展扶持資金實施細則》,對落戶港航物流項目給予更優(yōu)惠的政策扶持。積極爭取上級扶持資金,2011年為魯海豐冷鏈物流庫等3個項目爭取到中央投資扶持資金760萬元,今年上半年已到位430萬元,有力的促進了項目建設(shè)。聯(lián)合市口岸辦、青島市物流協(xié)會、船東協(xié)會等開展調(diào)研,初步形成可操作性強的港航物流產(chǎn)業(yè)專項扶持政策草案,盡快形成政策洼地

(二)大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)

要大力改造現(xiàn)有運輸企業(yè),逐步完善貨物運輸、運輸、倉儲、咨詢等各項功能;引進國內(nèi)外大型物流企業(yè)進駐;同時要改造商貿(mào)批發(fā)業(yè)?，F(xiàn)有的生產(chǎn)資料、消費品、農(nóng)副產(chǎn)品等各類批發(fā)市場要充分利用信息技術(shù),加快建立標準化交易平臺,依托物流中心與商品集散地,形成有區(qū)域性影響、專業(yè)化經(jīng)營的交易中心和配送中心。

(三)強化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

一是強化政府導向政策。要建立政府引導和宏觀調(diào)控為主的政策平臺,加大物流產(chǎn)業(yè)的管理力度,為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供服務(wù)優(yōu)良、運作規(guī)范、競爭公平的良好外部環(huán)境。

二是強化財政稅收政策。通過制定出臺相應的財政和稅收政策,采用經(jīng)濟手段,引導社會資金的投入。

三是建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍,組建縣物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導下,由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范,通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關(guān)部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)。

四是強化人才培養(yǎng)政策。通過多種形式聚集、培養(yǎng)一批物流人才,解決現(xiàn)代物流領(lǐng)域運籌組織、經(jīng)營管理人才和技術(shù)人才短缺的問題。制訂切實有效的政策措施,吸引物流人才加盟現(xiàn)代物流行業(yè)。

(四)加快物流園區(qū)規(guī)劃的編制工作,實現(xiàn)集約、集群化發(fā)展

從政府角度來分析,要把物流業(yè)發(fā)展看成是事關(guān)全縣經(jīng)濟大局、調(diào)整三產(chǎn)結(jié)構(gòu)、節(jié)能降耗的重要舉措。加快編制物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,最大限度地降低物流成本,提高物流效率,促進和支持經(jīng)濟持續(xù)健康快速發(fā)展,是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。我們以山東省東營市墾利縣為例,物流園區(qū)建設(shè)是做大該縣現(xiàn)代物流業(yè)的載體與平臺,委托高水平專業(yè)機構(gòu),組織編制全縣物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃,按專業(yè)化和集約化要求,明確物流園區(qū)的服務(wù)功能定位,明確物流園區(qū)的經(jīng)營方向,科學指導全縣物流業(yè)發(fā)展。通過高標準建設(shè)、高水平運營,形成規(guī)模效應,有效地形成“價格洼地”和“平臺高地”的綜合效應,推動物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。重點加快墾利縣油品化工物流園區(qū)、裝備制造物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、西郊現(xiàn)代服務(wù)區(qū)城郊型倉儲物流中心、黃河口鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的規(guī)劃建設(shè),全力打造全省重要、全國知名的物流業(yè)強縣。

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對策措施。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 發(fā)展 長江水運

在現(xiàn)代物流服務(wù)中，交通運輸是貫穿物流供應鏈的基本因素，開展現(xiàn)代物流服務(wù)已成為新時期我國交通運輸發(fā)展的重大戰(zhàn)略和發(fā)展方向。長江水運是綜合交通運輸?shù)闹匾M成部分，在現(xiàn)代物流發(fā)展中扮演著十分重要的角色。加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展有利于降低社會綜合物流成本，要發(fā)揮內(nèi)河水運的比較優(yōu)勢，與其它運輸方式形成優(yōu)勢互補的一體化運輸體系，發(fā)展現(xiàn)代物流。

長江水運物流發(fā)展概要

近年來，長江黃金水道的優(yōu)勢和作用得以充分體現(xiàn)，長江水運投資建設(shè)力度明顯加大，航運基礎(chǔ)設(shè)施保障能力明顯增強，運輸服務(wù)水平明顯提升。

目前，長江干線下游航道初步實現(xiàn)了深水化，南京至太倉段航道水深達10.5米，太倉至長江口航道水深達到12.5米；中游荊江段航道最低維護水深提高到3.2米，枯水期通航緊張局面明顯緩解；上游千噸級高等級航道不斷上延，重慶至宜賓段航道最低維護水深提高到2.7米，達到Ⅲ級航道標準，干線航道整體通過能力明顯提升，為船舶大型化和直達運輸創(chuàng)造了基本條件。長江干線港口初步形成了以上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心以及重慶長江上游航運中心為核心、以沿江主要港口為骨干、地區(qū)性重要港口為輔、其他港口互為補充、分層次的港口體系，建成了一大批港口物流園區(qū)，港口物流服務(wù)功能不斷完善。長江貨運船舶大型化趨勢明顯、運力結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，干線貨船平均噸位突破1000噸，并逐步向?qū)Ｓ么?、江海直達、載量增大、節(jié)能環(huán)保、大型化、變吃水方向發(fā)展。長江水運支持保障系統(tǒng)日趨完善，有力保障了長江水運的安全暢通。

基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，極大提升了長江水運服務(wù)能力，為水運物流發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在長江沿江腹地經(jīng)濟旺盛的運輸需求帶動下，長江干線水運物流量（主要為干線貨運量和港口吞吐量）保持了穩(wěn)步增長的態(tài)勢，2011年長江干線貨運量和港口吞吐量分別達到16.6億噸和17.7億噸，約為2005年2倍，年均增長分別為11.5%和14.7%。

長江水運開展現(xiàn)代物流服務(wù)的實踐

國家和沿江省市政府、長江港航企業(yè)以及與長江水運關(guān)系密切的社會各界積極參與探索、開展長江水運現(xiàn)代物流服務(wù)的實踐，取得了明顯成效，有力推動了沿江地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

中央和地方政府加大政策支持力度，為長江水運開展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了良好的政策環(huán)境。長江沿江省市政府紛紛出臺了加快地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見、地區(qū)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實施方案以及地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。

港航企業(yè)積極發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)，不斷進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和功能拓展。一是拓展業(yè)務(wù)范圍，一些原本主要從事長江內(nèi)河水運的港航企業(yè)逐步向國際、沿海以及陸上業(yè)務(wù)方向拓展。二是實行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，一些長江港航企業(yè)逐步由點經(jīng)營方式向網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營方向發(fā)展，以期吸引更多貨源、減少物流時間、降低物流成本、提高市場競爭力。三是提供增值服務(wù)，一些港航企業(yè)在保留并增強傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，積極拓展物流增值服務(wù)。四是形成利益共同體，港航企業(yè)之間（如長航集團與南京港實施戰(zhàn)略重組）、港航企業(yè)與物流園區(qū)之間（如蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)與太倉港實行“區(qū)港聯(lián)動”）以及港航企業(yè)與貨主之間（如南京港與南鋼、馬鋼、中化、華能等大型企業(yè)共建碼頭）積極尋求合作和聯(lián)盟，以期在激烈的市場競爭中求生存、共發(fā)展。

隨著長江水運基礎(chǔ)設(shè)施和政策環(huán)境的不斷完善，一些長江水運行業(yè)外的生產(chǎn)、商貿(mào)、倉儲、等企業(yè)，紛紛向長江水運的資源和服務(wù)延伸。如武鋼集團依托長江黃金水道先后在太倉、重慶、武漢、蕪湖等地建立配送中心，強化市場銷售渠道，滿足快速反應需求，不斷降低物流成本。此外，沿江地區(qū)其他運輸方式積極融入水運行業(yè)或?qū)で笈c其作，如自“武漢陽邏港-上海洋山港”航線重開以來，大量來自四川、重慶、宜昌等長江中上游的外貿(mào)貨物經(jīng)由陽邏港出口，圍繞鐵水模式，中鐵集裝箱武漢分公司與武漢港積極合作，共同推進陽邏港鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站場建設(shè)，完善集疏運體系。

總體上，長江水運仍處于由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的初步階段，現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展仍不完善，還存在一系列亟待解決的問題，突出表現(xiàn)為：缺乏統(tǒng)一的水運物流發(fā)展規(guī)劃引導，基礎(chǔ)設(shè)施資源難以有效整合，物流服務(wù)缺乏整體協(xié)調(diào)性；長江水運基礎(chǔ)設(shè)施有待進一步完善，水運物流服務(wù)開展受到一定限制，尤其是多式聯(lián)運發(fā)展相對滯后；水運市場管理尚不規(guī)范，違規(guī)經(jīng)營、惡性競爭普遍存在，市場誠信體系相對薄弱；港航企業(yè)稅費負擔較為沉重，發(fā)展后勁不足等。

長江水運現(xiàn)代物流發(fā)展展望及相關(guān)建議

當前，以長江水運為龍頭的我國內(nèi)河水運發(fā)展，提升為國家戰(zhàn)略，長江水運現(xiàn)代物流面臨良好的發(fā)展環(huán)境。同時，隨著長江沿江地區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，新型工業(yè)化和城市化加速推進，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和升級，尤其是沿海產(chǎn)業(yè)向沿江地區(qū)轉(zhuǎn)移，都將給長江水運物流發(fā)展提供持續(xù)的驅(qū)動力和廣闊的發(fā)展空間。據(jù)相關(guān)研究預測，未來長江水運物流量仍將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，2020年干線貨物運輸量和港口吞吐量將分別將達到23億噸和25億噸。同時，長江水運現(xiàn)代物流服務(wù)將朝著運用信息化手段、提供專業(yè)化個性化服務(wù)、不斷延伸物流服務(wù)功能，實現(xiàn)低成本高效率運作的方向發(fā)展。

為進一步提升長江水運現(xiàn)代物流服務(wù)水平，促進沿江地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，更好地適應沿江經(jīng)濟社會發(fā)展需求，根據(jù)長江水運物流發(fā)展實際，建議從規(guī)劃引導、建設(shè)支撐、政策扶持、行政監(jiān)管和技術(shù)規(guī)范等五方面加以著手。

科學引導，制定和完善長江水運物流發(fā)展規(guī)劃。統(tǒng)籌考慮沿江地區(qū)水運物流資源，及時研究制定長江水運物流發(fā)展相關(guān)規(guī)劃：一是制定以長江干線航道為骨干通道、以沿江港口為核心節(jié)點的長江水運物流發(fā)展總體規(guī)劃，統(tǒng)籌指導長江水運物流發(fā)展；二是完善沿江地區(qū)以港口為節(jié)點的物流系統(tǒng)規(guī)劃，為長江水運貨物集散提供高效便捷的集疏運通道；三是制定以長江沿江三大航運中心為核心的區(qū)域物流規(guī)劃等。

加強建設(shè)，不斷提升長江水運的服務(wù)能力和水平。進一步加強長江水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：一要加快長江干線航道建設(shè)步伐，盡快實現(xiàn)《長江干線航道總體規(guī)劃綱要》的規(guī)劃目標；二要提升港口服務(wù)功能，推進主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)，大力推進以港口為依托的沿江物流中心（園區(qū)）建設(shè)，形成以港口為核心的綜合運輸體系，積極發(fā)展多式聯(lián)運；三要扎實推進船型標準化，研究適應現(xiàn)代物流發(fā)展的新型水路運輸組織形式，不斷提升水運物流效率；四要繼續(xù)強化長江干線及支流航道的支持保障系統(tǒng)建設(shè)，為長江航運現(xiàn)代物流發(fā)展保駕護航。

優(yōu)化環(huán)境，研究出臺扶持長江水運物流發(fā)展的政策措施。根據(jù)實際情況，可從以下幾方面進行扶持：一是設(shè)立專項扶持引導資金，對需要龐大資金投入的港口、物流園區(qū)、集疏運通道等建設(shè)項目進行補貼；也可對某些特定的航線，特別是對有潛力的新開航線，給予長效的財政補貼，以此來培育并擴大市場。二是對于水運物流項目，特別是納入省級以上的重大項目，可在項目審批、土地使用、資金支持等方面給予優(yōu)惠政策。三是對長江港航企業(yè)可給予適當?shù)亩愂諆?yōu)惠及規(guī)費減免。

強化監(jiān)管，確保長江水運行業(yè)市場健康有序。進一步規(guī)范市場競爭，引導企業(yè)規(guī)?；?、專業(yè)化發(fā)展：一要及時制定和完善行業(yè)標準，嚴格市場準入，規(guī)范市場行為，保護合法經(jīng)營，尤其是要建立健全市場誠信體系，引導和促使企業(yè)不斷提高經(jīng)營管理水平；二要引導水運物流企業(yè)層次發(fā)展，對管理好、實力強、潛力大的骨干水運物流企業(yè)予以政策、資金等方面的扶持，鼓勵資源整合，培育市場主體；對中小水運物流企業(yè)，鼓勵和引導其根據(jù)區(qū)域航道及地方經(jīng)濟發(fā)展特點，積極開展專業(yè)化、個性化服務(wù)，培育優(yōu)勢企業(yè)；對于特點鮮明、優(yōu)勢突出的企業(yè)應當從資金、技術(shù)、管理等方面給予重點扶持。

篇8

［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代物流概論;職業(yè)導向;教學改革

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0164-02

1 前 言

當前,隨著國家經(jīng)濟快速發(fā)展，物流業(yè)的迅速崛起,企業(yè)對高技能人才要求的不斷提高,高職教育正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。以就業(yè)為導向,以能力為核心,面向市場、面向技術(shù)、面向應用,培養(yǎng)綜合素質(zhì)優(yōu)良的高級技能人才,是當前高職教育的辦學方向,也是確立高職物流課程理念的依據(jù)。因此,探討如何構(gòu)建適合現(xiàn)代社會需求的高職院校物流管理專業(yè)課程,是教學改革的核心,也是提高高職人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。對于提高高職院校物流人才培養(yǎng)水平、提高就業(yè)率具有重要的現(xiàn)實意義。

2 《現(xiàn)代物流概論》的教學現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成為一個科學系統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,是一個綜合應用多技術(shù)、多學科的綜合性領(lǐng)域。物流管理也成為一門多學科、多領(lǐng)域的綜合性管理學科,幾乎所有高職院校的物流管理專業(yè)都開設(shè)了《現(xiàn)代物流概論》這門課程?！冬F(xiàn)代物流概論》作為一門專業(yè)基礎(chǔ)課程,它是本專業(yè)的理論知識基礎(chǔ),主要介紹現(xiàn)代物流管理的一般理論,物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過程中的基本活動等,在完成物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標中起著核心作用。其目的是使學生對物流管理有一個全面的了解,提升學生物流理論素養(yǎng),并為后續(xù)專業(yè)課程的學習打好基礎(chǔ)。

通過對我?！冬F(xiàn)代物流概論》課程的情況分析,結(jié)合對學生調(diào)研的實際情況,發(fā)現(xiàn)目前在課程教學中主要存在著以下問題：

①我?！冬F(xiàn)代物流概論》開設(shè)在大一的第一學期,課時約60個學時,課程的教學內(nèi)容繁多復雜,涉及面廣,要完成教學任務(wù)具有較大的難度。②課程授課對象是新生,他們對專業(yè)缺乏有效的認知,入學后對專業(yè)學習迷茫。特別是對現(xiàn)代物流管理的理論、物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過程中的基本活動等知識,僅通過課堂教學難以理解和把握。③在對教學內(nèi)容深度與廣度的把握上,怎樣既全面而深入地介紹物流管理的各個方面,又與后續(xù)專業(yè)課程《采購管理》、 《運輸管理》、 《倉儲配送管理》、 《供應鏈管理》等合理銜接,授課教師也存在困惑。④絕大多數(shù)學生習慣于傳統(tǒng)教學模式,缺乏主動學習的積極性與自主學習能力,不善于綜合分析、解決實際問題。在強調(diào)素質(zhì)教育的當今,如何來引導和培養(yǎng)學生,也對教師提出了更高的要求。

3 《現(xiàn)代物流概論》課程改革思路

針對《現(xiàn)代物流概論》的教學現(xiàn)狀和困惑,結(jié)合高職教育改革的就業(yè)導向,我們認為可以將職業(yè)導向作為對課程教學進行改革的切入點。

3.1 高職就業(yè)指導現(xiàn)狀

以就業(yè)為導向的高等職業(yè)教育承擔著對學生職業(yè)規(guī)劃指導的責任和義務(wù),職業(yè)教育的課程必須重視全程化職業(yè)指導,引導學生做好職業(yè)準備和職業(yè)規(guī)劃,尤其有效指導學生自主職業(yè)生涯的發(fā)展,促進人的職業(yè)化。目前高職院校普遍存在學生入學后對專業(yè)學習迷茫、不適應的現(xiàn)象,調(diào)查顯示，超過半數(shù)的高職高專新生遇到了學習問題。學習問題中,比重最大的是 “缺乏學習動力”,其次為“對所學課程內(nèi)容沒有興趣”。如何引導新生確立正確的目標,激發(fā)新生的學習熱情,產(chǎn)生學習動力,盡快適應大學新生活,學校積極采取了相應的措施,如配備學生輔導員、建立“導師制”、開設(shè)就業(yè)指導課程等,但效果不佳。究其原因,目前開展的職業(yè)規(guī)劃指導大多對于學生來說顯得較為宏觀,缺乏對學生所學專業(yè)內(nèi)容的支撐,相關(guān)教師是從旁觀者的視角切入,無法顧及對學生個體特征的把握,因而也就無法從個體特征與專業(yè)、愛好興趣與職業(yè)、性格與職業(yè)等關(guān)系來有意識引導學生進行專業(yè)選擇與自我定位。另外,對專業(yè)課程價值及專業(yè)課程與職業(yè)的關(guān)系、專業(yè)課程學習與職業(yè)資格的關(guān)系、專業(yè)知識與職業(yè)知識準備、專業(yè)知識拓展與職業(yè)群結(jié)構(gòu)、專業(yè)知識拓展與未來職業(yè)轉(zhuǎn)換、專業(yè)人才社會定位與現(xiàn)狀等各方面都沒有涉及。這樣一來,學生無法形成對專業(yè)的感知與把握,仍不清楚自己所學專業(yè)的社會定位,也就無從了解自己未來的職業(yè)角色和職業(yè)走向,未來職業(yè)勝任力更無從了解。一個目標不明確的學習,其效率高低可想而知,最直接的結(jié)果就是學習與就業(yè)脫節(jié),學生就業(yè)競爭力低下。

3.2 基于職業(yè)導向的《現(xiàn)代物流概論》教學構(gòu)想

從我們的調(diào)研情況來看,學生對開設(shè)在第一學期的《現(xiàn)代物流概論》還是非常地關(guān)注,帶著對專業(yè)的好奇和對未來職業(yè)的期許,希望借此了解所學的專業(yè)與今后職業(yè)的關(guān)系。專業(yè)基礎(chǔ)課程對于職業(yè)活動導向的課程而言,具有非常重要的作用。它是聯(lián)系職業(yè)教育和學科教育的橋梁,我們考慮將職業(yè)教育有機地滲透到專業(yè)課程的教學中,通過專業(yè)課教師引導學生進行職業(yè)目標的定位、專業(yè)能力的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展。

(1)利用專業(yè)基礎(chǔ)課程《現(xiàn)代物流概論》在進行專業(yè)的理論基礎(chǔ)知識學習的基礎(chǔ)上,幫助新生盡快了解自己所學專業(yè)、找到專業(yè)學習興趣、設(shè)計好自己的專業(yè)發(fā)展計劃。

(2)引導新生正確地認識自我、評價自我、給自己準確定位、確立近期目標,進而接受客觀環(huán)境,主動適應環(huán)境,縮短大學適應期,從而為整個大學時期的順利學習和生活乃至以后的社會生活打下良好的基礎(chǔ)。

(3)引導學生的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展,使學生具有繼續(xù)學習物流管理知識及從事物流管理職業(yè)的興趣。當職業(yè)方向確定了之后,也清楚了職業(yè)的基本要求,對照這一個基本要求,可以變被動學習為主動的求學,有針對性地不斷提高自己的各項能力,來適應理想的職業(yè)目標的要求。

職業(yè)教育的課程是以職業(yè)活動過程、職業(yè)能力的形成以及職業(yè)資格獲得為主要系統(tǒng)化方式組織起來的專業(yè)課程,并且具有指導學生自主職業(yè)生涯發(fā)展的特殊功能,我們把這種課程模式稱為“職業(yè)導向”課程模式。

3.3 基于職業(yè)導向的《現(xiàn)代物流概論》的具體實施

(1)課程性質(zhì)定位為“專業(yè)概論(物流管理)”

專門為大一新生開設(shè),了解專業(yè)特色、專業(yè)培養(yǎng)目標,為大學生涯規(guī)劃提供幫助,為就業(yè)規(guī)劃提供幫助,為職業(yè)規(guī)劃提供幫助。

我校物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標是：主要面向物流、生產(chǎn)制造、商品流通、內(nèi)外貿(mào)易和工程建筑企業(yè),培養(yǎng)具備物流管理的基本理論知識,熟悉不同功能類型的物流企業(yè)和其他企業(yè)物流管理的業(yè)務(wù)流程,掌握相關(guān)基本操作技能,在物流管理、服務(wù)第一線,能從事物流管理工作,具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門人才。

以就業(yè)為導向并非不考慮學生需求,職業(yè)教育教學模式應當充分體現(xiàn)以人為本的原則,要把學生職業(yè)生涯發(fā)展作為教育的基本目的。職業(yè)生涯發(fā)展不可能脫離具體的工作崗位,因此它是學生實現(xiàn)學生自身發(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展需要的結(jié)合點。要充分尊重學生基本學習權(quán)益,給學生提供多種選擇方向,使學生獲得個性發(fā)展與工作崗位需要相一致的職業(yè)能力,為學生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(2)主要內(nèi)容

物流管理專業(yè)就業(yè)方向與職業(yè)特色,物流管理能力素質(zhì)培養(yǎng)與物流專業(yè)特色,物流學科特色與學習方法,物流管理專業(yè)學習內(nèi)容。

堅持以就業(yè)為導向的課程觀,突出培養(yǎng)學生從事職業(yè)所需要的知識、技能、態(tài)度等方面的綜合能力,體現(xiàn)專業(yè)定向性,教學內(nèi)容為學生將來進入職場提供某一工作崗位或崗位群所要求的知識結(jié)構(gòu)、技能結(jié)構(gòu)、情感結(jié)構(gòu)等,即不僅要有高職教育共性目標要求,而且要有清晰的職業(yè)基本能力要求以及具體職業(yè)崗位的工作標準。

在《現(xiàn)代物流概論》課程改革中,首先根據(jù)專業(yè)整體的知識體系來構(gòu)建課程的知識體系,分為物流管理基本理論、物流作業(yè)(職能)管理與物流綜合管理三大模塊。然后,再根據(jù)需要,結(jié)合按生產(chǎn)物流、采購物流、倉儲物流、配送物流、運輸物流、包裝與裝卸搬運、國際物流,物流企業(yè)運營等物流業(yè)的主要崗位群和工作范圍來劃分學習模塊。

這樣《現(xiàn)代物流概論》課程的教學內(nèi)容既能夠保證整體知識體系的完整,又能與物流企業(yè)的實際運作與崗位聯(lián)系在一起,還要充分考慮后續(xù)專業(yè)課程的知識銜接需要。不同類型崗位群的介紹,給學生提供多種選擇方向,使學生找到專業(yè)學習興趣、設(shè)計自己的專業(yè)發(fā)展計劃,為學生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(3)根據(jù)需要靈活使用多種教學方式方法

首先要創(chuàng)新教學模式,從單一學校教學主體轉(zhuǎn)向?qū)W校與行業(yè)、企業(yè)相結(jié)合,積極爭取行業(yè)、企業(yè)參與課程教學改革,發(fā)揮校外行業(yè)和企業(yè)專家在專業(yè)教學中的作用。有效實施“雙師資”(學校教師與行業(yè)、企業(yè)專家)、“雙環(huán)境”(學校環(huán)境與企業(yè)環(huán)境)的交互進行。請企業(yè)一線管理人員來校座談或講座,增加學生對不同崗位的了解和認知；請企業(yè)人力資源管理人員介紹企業(yè)人才需求與要求等；請往屆優(yōu)秀畢業(yè)生回校交流；在理論教學的同時,組織學生進行物流認知實習,安排學生到不同類型企業(yè)參觀,了解物流作業(yè)環(huán)節(jié)、業(yè)務(wù)流程等,增加學生對物流的感性認識；其他如現(xiàn)場調(diào)研、專家訪問等方式,讓學生了解物流管理專業(yè)和物流行業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢,培養(yǎng)學生的專業(yè)學習興趣。組織學生分組開展探究式學習,培養(yǎng)學生自主學習能力；其他如視頻觀看、案例分析、課堂討論等。

篇9

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 職教集團 建設(shè)

現(xiàn)代物流業(yè)職業(yè)教育集團化發(fā)展模式，是在新形勢下推進現(xiàn)代物流職業(yè)教育改革與發(fā)展重大舉措，也是提高職業(yè)教育辦學水平，提升職業(yè)教育服務(wù)經(jīng)濟能力的有效途徑?，F(xiàn)代物流職業(yè)教育集團的組建和運作，符合現(xiàn)代職業(yè)教育的發(fā)展方向，適應河北省職業(yè)教育培養(yǎng)現(xiàn)代技能型人才的本質(zhì)要求。

一、河北省進行現(xiàn)代物流職教集團建設(shè)的必要性分析

1.國家高度重視職業(yè)教育發(fā)展。2005年國務(wù)院頒布了《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》，明確職業(yè)教育改革發(fā)展的目標：到2010年，中等職業(yè)教育招生規(guī)模達到800萬人，與普通高中招生規(guī)模大體相當；高等職業(yè)教育招生規(guī)模占高等教育招生規(guī)模的一半以上。各種形式的職業(yè)培訓進一步發(fā)展，每年培訓城鄉(xiāng)勞動者上億人次，使我國勞動者的素質(zhì)得到明顯提高。職業(yè)教育辦學條件普遍改善，師資隊伍建設(shè)進一步加強，質(zhì)量效益明顯提高。

2.建設(shè)現(xiàn)代物流職教集團，符合河北省“建設(shè)沿海經(jīng)濟強省” 的戰(zhàn)略需要。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，河北省的物流產(chǎn)業(yè)都已呈現(xiàn)飛速發(fā)展的可喜勢頭。同時，伴隨國外眾多知名物流公司搶灘中國物流市場，使河北省乃至全國高素質(zhì)、高技能物流管理與技術(shù)人才短缺，已成為物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟健康發(fā)展的瓶頸。進一步加強物流管理專業(yè)建設(shè)，培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能物流人才，既是落實黨的十七大報告“建設(shè)人力資源強國”的戰(zhàn)略需要，更是河北省“建設(shè)沿海經(jīng)濟強省”發(fā)展目標的需要。

3.環(huán)渤海灣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，為河北省現(xiàn)代物流職教集團建設(shè)提供了廣闊的市場空間。以京津冀為核心的環(huán)渤海灣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群，已取得了令人注目的成果，從而成為該地區(qū)最為核心的支柱產(chǎn)之一，并為未來的物流人才需求，奠定了巨大的市場空間。以河北省為例，計劃“十一五”期間將大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)并大力建設(shè)區(qū)域物流中心。在省“十一五”規(guī)劃中，明確提出：做大做強臨港經(jīng)濟這篇大文章，壯大沿海經(jīng)濟帶，充分發(fā)揮其對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。這正是職教集團發(fā)展千載難逢的良機。

4.現(xiàn)代物流職教集團建設(shè)將為河北省職業(yè)教育改革貸出貢獻。河北省是職業(yè)教育大省，但還不是職教強省。新時期，河北省將進行職業(yè)教育改革，由數(shù)量的增長轉(zhuǎn)到以提高質(zhì)量為主的方向上來。要創(chuàng)新管理體制和運行機制，推進產(chǎn)學研合作向縱深發(fā)展的重點舉措。特別要重新審視職業(yè)教育的地位，解決職業(yè)教育資源不足，人才培養(yǎng)供需錯位等系列問題?，F(xiàn)代物流職教集團的建設(shè)，將為解決這些問題提供寶貴的經(jīng)驗。

二、河北省現(xiàn)代物流職教集團建設(shè)中需重點解決的問題

1.河北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中遭遇的發(fā)展瓶頸問題及背景因素分析。這是職教集團建設(shè)過程中需首要解決的基礎(chǔ)問題。

2.如何有效地利用現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)、行業(yè)、職業(yè)院校的資源優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢與師資優(yōu)勢，廣泛集聚優(yōu)質(zhì)教育資源，拓寬投資渠道，組建行業(yè)職業(yè)教育集團，最大可能的發(fā)揮優(yōu)質(zhì)資源的功能作用與輻射作用。

3.如何利用集團化辦學的優(yōu)勢，進行組織結(jié)構(gòu)、運行管理規(guī)章制度層面的改革創(chuàng)新，開辟高職院校異地辦學先河，解決職業(yè)教育招生不旺、就業(yè)渠道不暢，以及中、高等職業(yè)教育銜接中的政策問題，創(chuàng)新校企合作新機制、產(chǎn)學研深層次合作模式及高技能人才培養(yǎng)模式。

4.如何構(gòu)建職業(yè)院校與政府、行業(yè)企業(yè)在現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)過程中的新型合作關(guān)系,從而改變目前職業(yè)教育各自為戰(zhàn)、條塊分割、以及在市場競爭和規(guī)模擴展中存在的體制和無序狀態(tài)。

三、河北省現(xiàn)代物流職教集團的建設(shè)策略

1.建立有效的政府引導機制。職教集團的調(diào)控能力、辦學自、資金等均很有限，如果缺少政府支持，將直接影響集團的運行和成效、生存和發(fā)展。同時，由于集團參與單位的多元利益需求和集團面臨的眾多制約因素，需要政府指導和協(xié)調(diào)。

在職教集團中，政府職能將發(fā)生變化――社會管理職能更加突出。政府部門可以參與協(xié)調(diào)集團的全局和局部利益、集團內(nèi)參與者各方特別是企業(yè)和學校之間利益、集團外社會組織與集團之間的利益。為職教集團提供有力的政策支持和創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，是政府和有關(guān)部門應盡的責任，也是職教集團健康發(fā)展的基本保證。

2.借助單位成員理事會制度進行市場化運作。理事會制度對于松散型組織的管理，是經(jīng)過實踐檢驗的，河北省現(xiàn)代物流職教集團也可以應用這種組織與運營模式。在集團內(nèi)建立理事會，下設(shè)秘書處，分別執(zhí)行集團最高權(quán)力和決策機構(gòu)、日常辦事機構(gòu)的職能，并通過市場化運作的方式，發(fā)揮經(jīng)營管理、中介經(jīng)紀以及信息咨詢等多項職責。

3.采用集約化管理與開放式發(fā)展策略。河北省現(xiàn)代物流職教集團應該以政府、行業(yè)企業(yè)、職業(yè)院校為基礎(chǔ)核心，形成多方參與的混合契約型聯(lián)合辦學體，從而決定了其集團化辦學的本質(zhì)應該定位在“實行職業(yè)教育的集約化管理和開放式發(fā)展”的平臺上，建立與市場接軌的、政府統(tǒng)籌、行業(yè)參與、多元辦學的運行管理機制。

4.建立職教集團與依托產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)教結(jié)合紐帶。事實上，只有依托物流企業(yè)的支持，現(xiàn)代物流職教集團才能在物流職教育與培養(yǎng)的深層次構(gòu)建核心競爭優(yōu)勢。因此，河北省現(xiàn)代物流職教集團內(nèi)要建立新型的產(chǎn)教結(jié)合紐帶，引導行業(yè)企業(yè)主動依靠和積極參與職業(yè)教育的意識，引導河北省內(nèi)外物流企業(yè)參與職業(yè)教育教學的全過程，實現(xiàn)現(xiàn)代物流職教集團與行業(yè)的企業(yè)在產(chǎn)教結(jié)合方面的深入合作。

參考文獻：

[1]馬元興:職教集團的功能、效應與運行研究.經(jīng)濟師,2008

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一、我國物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展與整個經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國銷售學家帕爾說，物流是節(jié)約費用的廣闊領(lǐng)域。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國獲得了蓬勃發(fā)展的機會，并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。

80年代初，隨著我國對外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識傳入國內(nèi)，受到政府和學者的重視，但由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構(gòu)多元化、物流觀念落后。這一階段國內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營的實質(zhì)、運作物流應具備的要素，以及如何發(fā)展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導致物流發(fā)展較為緩慢。

針對國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國從90年代初開始積極借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，大力推動物流在國內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業(yè)，大中型儲運企業(yè)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變;小型儲運企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關(guān)于加強商業(yè)配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，同時提出了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導思想和原則，確定商業(yè)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要的發(fā)展方向，并對物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。

在產(chǎn)業(yè)政策的引導和政府推動下，經(jīng)過20余年的改革開放，我國經(jīng)濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經(jīng)濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相在中國設(shè)點布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國家得寶(Home Depot)等大型的跨國公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢姡屡d的物流業(yè)在我國原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。

目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從物流區(qū)域市場看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變?nèi)f化的市場需求，企業(yè)規(guī)模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統(tǒng)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象的第三方物流，以及部分國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場基礎(chǔ)。此外，以消費者為對象的物流服務(wù)，如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。

二、我國物流業(yè)所面臨的問題

雖然我國物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關(guān)重要，影響著物流業(yè)的進一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

(一)對物流產(chǎn)業(yè)的重要性認識不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，我國很多物流企業(yè)對本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導致企業(yè)不能按照明確的目標去發(fā)展，從而處于被動地位。

(二)物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，影響物流效益。現(xiàn)代化的物流集散和儲運設(shè)施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動地滿足客戶需要,在服務(wù)項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢,物流企業(yè)大而全、小而全的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化,專業(yè)化操作程度較低,直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。

(三)物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展不相適應。目前我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，很多物流企業(yè)沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利用在財務(wù)管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。

(四)物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機構(gòu)和大學很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗來制訂物流服務(wù)標準，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業(yè)人才的缺乏，已成為我國物流發(fā)展的瓶頸。

(五)貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍,物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前,中國物流費用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據(jù)統(tǒng)計,我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達50%。

(六)物流管理分散,物流整體效益較差。我國物流行業(yè)管理一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使本應具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。 三、發(fā)展我國物流業(yè)的對策

(一)明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭。對于物流企業(yè)來說，要深刻認清自己在生存環(huán)境中的實力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場情況，結(jié)合企業(yè)自身實際，合理確定市場定位，明確發(fā)展方向，嚴格執(zhí)行。

(二)改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。1、制定不同于運輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò);2、改變企業(yè)大而全、小而全的經(jīng)營組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展;3、按照社會化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟提供第三方物流服務(wù)，并在物流經(jīng)營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現(xiàn)與國際社會接軌。

(三)構(gòu)筑物流企業(yè)運作平臺，實現(xiàn)物流提速。1、借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實施，開發(fā)應用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞;2、利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實行網(wǎng)上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監(jiān)控，以降低采購成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率;3、要建立自己的信息處理機制,以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段,提高綜合競爭力。

(四)開展供應鏈管理，增強企業(yè)物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應商、零售商和顧客相互連接，實現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。運用供應鏈管理思想,處理好與服務(wù)對象的關(guān)系，應充分運用供應鏈思想為下游服務(wù),為最終用戶服務(wù)。加速企業(yè)供應鏈建設(shè),可以使成本降低,使產(chǎn)品以最快的速度到達市場,服務(wù)于用戶。

(五)發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強行業(yè)規(guī)范建設(shè)，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，政府要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應的法律條款，保護物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展;建設(shè)一批專業(yè)信息平臺，實現(xiàn)資源共享，為開展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送提供迅速、準確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務(wù)。企業(yè)要完善貨運站場功能，增添現(xiàn)代化設(shè)備，提高辦公效率;要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來提高企業(yè)的信息化水平，實現(xiàn)信息共享。