導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：3PL 4PL 物流外包 供應(yīng)鏈

在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)今世界，越來越多的企業(yè)組織想要面向國際市場開發(fā)自己的產(chǎn)品；與此同時(shí)，他們也需要面向全球采購以求得更有競爭力的原料供應(yīng)。解決這一問題的一個流行的趨勢就是物流外包（outsourcing logistics）或采取第三方物流（third party logistics，簡稱3PL），以此來綜合管理自己的原料與產(chǎn)品的流動與傳輸。許多組織已經(jīng)與3PL公司結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟來掌控它們的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些聯(lián)盟就是物流或供應(yīng)鏈外包和契約物流。在3PL加快發(fā)展時(shí)，4PL（The

FourthPartyLogistics，第四方物流）甚至5PL的外包理念又橫空出世。物流理論發(fā)展似乎總趕不上商業(yè)活動中物流管理理念的變革。那么究竟什么是3PL與 4PL？3PL的優(yōu)勢和劣勢是什么？從3PL到4PL再到5PL究竟意味著什么？本文針對這些問題作出分析。

物流外包的層級

物流外包具有不同的層級。所謂物流外包的層級是指生產(chǎn)商和與第三方物流公司之間的聯(lián)系的緊密程度，這種聯(lián)系即可以是短期局部合約，也可以是長期合約，還可以是全面的戰(zhàn)略聯(lián)盟。我們大致將其分為三個層級。

第一層級：交易性外包。建立在短期交易基礎(chǔ)之上，在外包公司與第三方物流公司之間沒有長期契約的約束及保稅。

第二層級：戰(zhàn)術(shù)性外包。建立在長期契約基礎(chǔ)之上，利用集成的IT系統(tǒng)增進(jìn)信息的自由傳遞，增加供應(yīng)鏈的清晰度。

第三層級：戰(zhàn)略性外包。建立在以客戶滿意為目標(biāo)的長期合作關(guān)系之上，3PL公司成為參與供應(yīng)鏈管理的合作伙伴，以增加交易的透明度。

物流外包的層級與物流的運(yùn)作模式的概念是不同的，同一種運(yùn)作方式（如3PL）可以包含不同的層級。

3PL的內(nèi)涵與優(yōu)勢

對第三方物流概念的界定學(xué)界依然沒有統(tǒng)一的定論，現(xiàn)存兩種主要的觀點(diǎn)。其一，從供方與需方的角度來界定。認(rèn)為第一方物流是供方為提供商品而進(jìn)行的物流；第二方物流是需求方為采購商品而進(jìn)行的物流；而第三方物流是由供需以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。其二，從物流的分工及外包層級來界定。認(rèn)為第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自身做倉儲、貨運(yùn)進(jìn)行的物流運(yùn)作；第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)聘請車隊(duì)、倉庫來做倉儲、貨運(yùn)的物流，屬于功能性的服務(wù)，相應(yīng)地第二方就是指那些為社會提供運(yùn)輸、倉儲等單一的物流服務(wù)的企業(yè)；第三方物流則是提供綜合物流服務(wù)的物流企業(yè)。

3PL的產(chǎn)生的動因來源于廠商對“第三利潤”的追求。從企業(yè)的角度看，當(dāng)其利用技術(shù)開發(fā)來降低產(chǎn)品成本的空間變得越來越小之時(shí)，就會把目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后延伸的流通領(lǐng)域的價(jià)值鏈，通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理一體化，降低產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的成本，增加企業(yè)的利潤。而當(dāng)企業(yè)意識到自己并非這方面的行家，并且需要將更多的精力集中于主營業(yè)務(wù)，以滿足客戶對高質(zhì)量產(chǎn)品的需求之時(shí)，也就是說當(dāng)企業(yè)內(nèi)部組織物流的機(jī)會成本大于外包成本之時(shí)，他們便逐漸將運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)外包給游離于生產(chǎn)商和客戶的專業(yè)化的第三方企業(yè)經(jīng)營，于是就催生了第三方物流的出現(xiàn)，第三方物流就成為提供現(xiàn)代物流服務(wù)的主體形式。

3PL存在的優(yōu)勢在于：

節(jié)約時(shí)間。物流外包可以使得廠商集中資源用于提高自己的核心競爭力。當(dāng)今世界是一個專業(yè)化的分工協(xié)作時(shí)代，企業(yè)要想迅速成長，就應(yīng)盡可能將核心業(yè)務(wù)以外的商業(yè)職能外包，必須讓自己的員工專心致志地從事核心業(yè)務(wù)。這樣做可能會失去一些控制權(quán)和做出反應(yīng)的時(shí)間，但總的說來，利大于弊。

比較優(yōu)勢。即便是自己擁有可利用的資源，但由于勞動分工與專業(yè)化的內(nèi)生的動態(tài)比較優(yōu)勢，把企業(yè)物流業(yè)務(wù)分包給供應(yīng)鏈內(nèi)的其它專業(yè)化組織可能會做得更好。因?yàn)槲挥诠?yīng)鏈中的相對位置不同，專業(yè)化的物流企業(yè)會擁有更多的市場知識、關(guān)系網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)化技能，同時(shí)還會發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。

責(zé)任共擔(dān)。3PL可以與客戶共同承擔(dān)責(zé)任以管理全球供應(yīng)鏈,保持客戶和店鋪適宜的存貨,隨時(shí)隨地都可以井然有序地開展物流傳遞。

重構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)。物流外包能以一條快速的捷徑策劃物流傳遞網(wǎng)絡(luò)，滿足全球市場需求，使企業(yè)組織盡快達(dá)到具有競爭優(yōu)勢的境地。

4PL的興起與物流外包的發(fā)展

第三方物流作為分工的結(jié)果使得物流從企業(yè)內(nèi)部分離出來成為一個獨(dú)立的專業(yè)化行業(yè)，在一定程度上緩解了物流運(yùn)作在企業(yè)內(nèi)部的不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，節(jié)約了物流成本，提高了交易效率。但在經(jīng)濟(jì)日益全球化、信息化、知識化，市場不斷擴(kuò)大的當(dāng)今社會，商品交易顯現(xiàn)出高頻率、大范圍的特征，從而導(dǎo)致了現(xiàn)代物流向高速度、多層次、大范圍、集成化的方向運(yùn)行，3PL的物流外包層級日益難以適應(yīng)這種發(fā)展趨勢的要求。從宏觀角度來看，第三方物流運(yùn)作并沒有使社會資源得以最優(yōu)配置，因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)供應(yīng)商更多的是從微觀層次上去關(guān)注企業(yè)客戶的物流成本和物流效率，很少從社會整個供應(yīng)鏈條上去關(guān)注此類問題，從而形成制約社會物流發(fā)展的一個瓶頸?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要技術(shù)、資源、人才等物流資源的進(jìn)一步整合，而電子商務(wù)的興起也為這種整合提供了技術(shù)上的支持，這就成為 4PL產(chǎn)生的背景和動因。

第四方物流的概念最初由美國安德遜咨詢公司(AndersenConsulting)于1998年提出并進(jìn)行了專有服務(wù)商標(biāo)注冊，美國物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家John Gattorna最先在其著作中提出了第四方物流的定義：“第四方物流供貨商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”因此又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。 可見，第四方物流實(shí)際上是基于對整條供應(yīng)鏈的管理理念，是對物流資源的進(jìn)一步整合。它聚集了方方面面的技術(shù)資源、信息資源與人才資源，能夠從宏觀、中觀、微觀等多角度進(jìn)行物流運(yùn)作分析和物流運(yùn)作管理，提供有效的供應(yīng)鏈整體解決方案。其優(yōu)勢可歸納為：提供了一個綜合性供應(yīng)鏈的解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題；通過對整個供應(yīng)鏈的影響來增加價(jià)值，即能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。

物流外包的未來

在4PL的理念還沒有被學(xué)界完全消化之際，最近又出現(xiàn)了第五方物流（5PL）的概念及爭論，有人認(rèn)為它是從事業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方，也有人認(rèn)為它應(yīng)該是專門為第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈集成、供應(yīng)鏈的資本運(yùn)作等增值的活動。從企業(yè)的物流自營到3PL、4PL再到5PL，這些轉(zhuǎn)變究竟意味著什么？這似乎預(yù)示著供應(yīng)鏈革命的時(shí)代已經(jīng)到來。但筆者認(rèn)為，這并非一個簡單的替代關(guān)系。企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作還是采用外包，是采用3PL、4PL抑或5PL，主要取決于交易費(fèi)用的大小。內(nèi)部組織有成本費(fèi)用，利用市場和委托合約也需要成本――信息搜尋成本、發(fā)現(xiàn)價(jià)格的成本、談判成本、簽約成本等。追求利潤最大化的動機(jī)決定了企業(yè)總是要選擇一個成本費(fèi)用最小的模式來完成自己的物流運(yùn)作。不同規(guī)模、性質(zhì)的企業(yè)面臨的情況不同，因此可能選擇的物流運(yùn)作模式和層級也不同。傳統(tǒng)物流、3PL、4PL及5PL只不過是為不同的企業(yè)提供了不同的可選擇的物流運(yùn)作的合約方式，是市場自發(fā)演進(jìn)的結(jié)果。因此無論傳統(tǒng)物流、3PL、4PL還是5PL，甚少在短期內(nèi)不會因?yàn)橐环N新模式的出現(xiàn)而導(dǎo)致另一種舊的模式的消失?，F(xiàn)實(shí)世界中更為現(xiàn)實(shí)的狀況是：各種物流模式的協(xié)作并存以滿足不同規(guī)模與經(jīng)營性質(zhì)的企業(yè)組織的多樣化需求。

參考文獻(xiàn)：

篇2

【關(guān)鍵詞】發(fā)展趨勢 參考和借鑒 體系創(chuàng)新

中圖分類號：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2015.04.172

一、物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢

1.現(xiàn)代人才觀導(dǎo)引的教育理念革新化趨勢。

2.崗位定位對應(yīng)的培養(yǎng)多層次化趨勢。

3.教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用化、技能化趨勢。

4.物流人才知識體系創(chuàng)新化趨勢。

二、發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流專業(yè)的課程設(shè)置

近年來，我國的物流教育發(fā)展勢頭迅猛，但各個高校專業(yè)培養(yǎng)方案不分層次，定位模糊，目標(biāo)游移，課程隨意的一些深層次的問題始終沒有得到較為系統(tǒng)全面的梳理和解決。教育實(shí)踐中存在的物流教育模式與教育水平與社會發(fā)展需求脫節(jié)的問題，特別是市場需要的適用性、復(fù)合型物流管理人才與高?，F(xiàn)有物流人才培養(yǎng)供給模式之間的矛盾已嚴(yán)重影響了高校自身的生存和發(fā)展。因此，我們需要瞻望物流教育未來發(fā)展趨勢，研習(xí)國外及港臺物流教育經(jīng)驗(yàn)，為我國的物流教育創(chuàng)新提供參考和借鑒。

三、物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢

隨著技術(shù)、市場和社會的不斷變革與發(fā)展，從發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的做法來看，現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和教育呈現(xiàn)出若干新的發(fā)展趨勢。研究和認(rèn)識這些趨勢，對于改革我們的物流人才培養(yǎng)模式，提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量和效果具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義?？偫ㄆ饋砜矗@些趨勢包括：

（一）現(xiàn)代人才觀導(dǎo)引的教育理念革新化趨勢

傳統(tǒng)的人才觀將人才的能力局限于認(rèn)知、操作等少數(shù)幾項(xiàng)能力。根據(jù)現(xiàn)代人才觀，人才的能力是多種能力的綜合。與現(xiàn)代化要求相適應(yīng)的物流教育理念中有一個重要的觀點(diǎn)：物流人才要適應(yīng)復(fù)雜多變的社會環(huán)境，就必須具備多方面的能力。未來的物流教育將側(cè)重于對學(xué)生自學(xué)能力、為人處事能力、社會適應(yīng)能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

（二）崗位定位對應(yīng)的培養(yǎng)多層次化趨勢

物流既是一個行業(yè)，同時(shí)作為一個職業(yè)崗位――物流又存在于眾多不同的行業(yè)之中，而每一個行業(yè)中又客觀上存在著不同層次的物流工作崗位。行業(yè)不同，崗位不同，層次不同，對物流人才的知識和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界要根據(jù)社會用人單位對物流人才的具體需要，有針對性地培養(yǎng)不同層次、不同特色的物流人才。

（三）教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用化、技能化趨勢

物流不僅是一門學(xué)問，更是一門實(shí)踐的藝術(shù)。如果只掌握物流理論，不熟悉物流工作所要求的實(shí)際操作技能，就不可能成為一名合格的物流人才。在物流人才的國際競爭中，世界各個國家和地區(qū)的物流教育機(jī)構(gòu)都非常重視物流教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用化、綜合化。這就要求物流教育工作者在教學(xué)中努力做到理論結(jié)合實(shí)際，既重基礎(chǔ)，又重實(shí)用，實(shí)現(xiàn)物流人才知識與技能的有機(jī)結(jié)合。

（四）物流人才知識體系創(chuàng)新化趨勢

物流之所以被稱為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)的“第三利潤源泉”，是因?yàn)槲锪鞴ぷ髡吣軌蚶眯碌募夹g(shù)手段和管理手段節(jié)約生產(chǎn)經(jīng)營的成本，使同樣成本的資源比過去帶來更多的有效產(chǎn)出和利潤。也就是說，物流知識的創(chuàng)新、擴(kuò)散和運(yùn)用帶來的更高的生產(chǎn)力，是“第三利潤”得以增長的根本原因。因此，物流知識創(chuàng)新化趨勢要求物流教育界加強(qiáng)對科技型和知識創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

四、發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流專業(yè)的課程設(shè)置

目前，國外物流課程的設(shè)置一般是基于配送和運(yùn)輸?shù)任锪骱诵囊亻_展的。典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸與倉儲的規(guī)劃管理、配送信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件的開發(fā)與使用。其中商學(xué)院設(shè)置的物流管理專業(yè)強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理，課程包括供應(yīng)鏈管理技術(shù)和應(yīng)用、供應(yīng)鏈物流、戰(zhàn)略與應(yīng)用、戰(zhàn)略采購與供應(yīng)鏈管理，也包括相關(guān)的分析管理技術(shù)和方法，如仿真技術(shù)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、管理會計(jì)、人力資源管理以及法律與商業(yè)之間的交叉學(xué)科。土木工程系開設(shè)的物流課程包括：港口規(guī)劃與管理、運(yùn)輸系統(tǒng)分析、智能交通與車輛系統(tǒng)、運(yùn)輸管理與政策、道路網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、交通流理論、地理信息系統(tǒng)等。工業(yè)工程系開設(shè)的課程包括運(yùn)營規(guī)劃與控制、工業(yè)物流、庫存系統(tǒng)等。

國外物流縱深研究領(lǐng)域包括：配送戰(zhàn)略與規(guī)劃、配送與運(yùn)輸管理、倉儲與物資處理系統(tǒng)、信息技術(shù)與物流、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、自動倉庫設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、在線車輛調(diào)度的算法，智能交通系統(tǒng)與多式聯(lián)運(yùn)，港口的網(wǎng)絡(luò)模型聯(lián)系和市場分配，電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理等。

除了在高等院校培養(yǎng)物流專業(yè)人才外，發(fā)達(dá)國家各種非正規(guī)的培訓(xùn)也非常普遍。物流行業(yè)協(xié)會和高校開展物流職業(yè)教育，開設(shè)的課程既涉及整個物流流程，又各具專業(yè)針對性，明確的培養(yǎng)目標(biāo)和課程大綱，能夠使學(xué)員有針對性地去選擇所需課程。同時(shí)，歐美日等國都建立了物流職業(yè)資格認(rèn)證體系。德國的學(xué)生則是一方面在學(xué)校接受教育，另一方面在企業(yè)接受培訓(xùn)，這種形式的學(xué)習(xí)被人們稱為“雙元制”，它被人們稱為德國高等教育的秘密武器。發(fā)達(dá)國家經(jīng)過幾十年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)形成學(xué)歷教育和培訓(xùn)教育相結(jié)合的物流人才教育體系，能夠有效地滿足物流人才需求的多樣性。

我國香港與臺灣地區(qū)的物流教育與內(nèi)地相比起步也屬較早。香港理工大學(xué)、香港科技大學(xué)開設(shè)了物流相關(guān)課程。由于香港各大學(xué)開設(shè)與物流相關(guān)課程均與運(yùn)輸（航運(yùn)）相關(guān)，香港理工大學(xué)設(shè)有國際航運(yùn)與物流管理系，香港科技大學(xué)工學(xué)院開設(shè)了運(yùn)輸物流管理。臺灣地區(qū)的成功大學(xué)開設(shè)了物流管理、國際物流專業(yè)，新竹交通設(shè)有交通運(yùn)輸研究所和運(yùn)輸科技與管理系。

發(fā)達(dá)國家經(jīng)過幾十年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)形成學(xué)歷教育和培訓(xùn)教育相結(jié)合的物流人才教育體系，能夠有效地滿足物流人才需求的多樣性。

參考文獻(xiàn)

[1]劉聯(lián)輝，應(yīng)用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建[J]，湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2005.1.

[2]柳和玲，物流管理專業(yè)集群式模塊課程的探索[J]，中國職業(yè)技術(shù)教育，2004.4.

[3]周江華，劉桂云，物流管理專業(yè)課程體系探討[J]，中國水運(yùn)，2003.12.

篇3

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 物流發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流，其發(fā)展水平正成為衡量地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。特別是經(jīng)濟(jì)全球化中的物流，已成為推動“無國界世界”的強(qiáng)大動力和構(gòu)筑區(qū)域國際競爭力的關(guān)鍵要素。它是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，其作為“第三利潤源”的根本保證。

一、美國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策

美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。

1927年在《流通時(shí)代》一文中首次出現(xiàn)Logistics來稱謂物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。

20世紀(jì)60年代，物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國市場提供物流服務(wù)。1963年，美國成立了國家實(shí)物配送管理委員會。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系。

20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。在美國，物流服務(wù)的外部化趨勢是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)。

美國是西方資本主義國家中唯一長期實(shí)行運(yùn)輸、倉儲等物流業(yè)私有化的國家。美國的物流市場錯綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。

二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策

歐洲和美國在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色?？萍歼M(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。早在20世紀(jì)中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實(shí)現(xiàn)極小化。

以德國為例，德國的貨運(yùn)中心是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。德國的貨運(yùn)中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。州政府扶持建設(shè)。州政府提供建設(shè)所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施，把物流園區(qū)場地出租給物流企業(yè)，與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會。企業(yè)自主經(jīng)營。入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。

歐洲最近提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。通過測量船舶的運(yùn)動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，確定造成事故的原因。為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。

三、日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策

日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。

首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為日本擴(kuò)大物流市場提供了充實(shí)的物流硬件保證。其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平?！傲銕齑妗惫芾?，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)。第三，確立海運(yùn)立國戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國家，日本政府把航運(yùn)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。

日本物流業(yè)之所以發(fā)展迅速，與日本政府對物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對提高國家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義。在日本政府出臺的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，將建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施作為重點(diǎn)內(nèi)容加以提出。因此政府認(rèn)為需要通過宏觀政策調(diào)控，將投資重點(diǎn)著眼于一些重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善方面。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高物流運(yùn)作效率，日本政府制定了一系列政策方面的改革措施，其目的是進(jìn)一步放寬對物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。

四、發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢

從美國、歐洲、日本的情況來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢可以看出西方發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進(jìn)。基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。并實(shí)現(xiàn)了客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。在物流人才需求的推動下，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。

結(jié)束語

綜上所述，歐美發(fā)達(dá)國家在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展到了一個比較高的水平。他們擁有健全的管理體制、政策、先進(jìn)的物流技術(shù)、強(qiáng)烈的服務(wù)和市場意識、雄厚的資金、全方位的經(jīng)營和管理人才，與國際相比，我國物流業(yè)還處于剛剛起步階段。物流管理體制分散；整個社會的物流成本比較高，但是，我國物流企業(yè)任重而道遠(yuǎn)，必須充分利用原有的資源優(yōu)勢和良好的發(fā)展機(jī)遇，以信息技術(shù)為支撐，以市場為導(dǎo)向，以專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，推行信息化配送制，發(fā)展信息化、自動化、現(xiàn)代化的新型物流配送業(yè)，提升物流與配送的水平，減小與國際物流的發(fā)展差距，促進(jìn)中國物流市場發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1][美]羅納德.H.巴羅著.企業(yè)物流管理——供應(yīng)鏈的規(guī)劃，組織和控制.機(jī)械工業(yè)出版社，2002

[2][美]唐納德.J鮑丁.索克斯 戴維汀 克勞斯.物流管理：供應(yīng)鏈一體化過程.機(jī)械工業(yè)出版社，2001

篇4

關(guān)鍵詞：欠發(fā)達(dá)地區(qū)；物流；研究

中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）03-0022-02

近年來，我國物流業(yè)的發(fā)展迅速，越來越成為我國經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國的物流業(yè)發(fā)展很不平衡，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速相對發(fā)達(dá)，而欠發(fā)達(dá)地區(qū)卻處于起步階段，相對落后。如何促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流快速發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為亟待解決的問題。

1 麗水地區(qū)物流現(xiàn)狀

麗水市處浙江省西南浙閩兩省結(jié)合部，東南與溫州市接壤，西南與福建省寧德市、南平市毗鄰，西北與衢州市相接，北部與金華市交界，東北與臺州市相連，是浙西南的交通樞紐，金麗溫、龍麗、麗龍高速公路，330國道、省道麗浦線和麗龍線、金溫鐵路縱貫全區(qū)連接各地。經(jīng)過多年的發(fā)展，麗水物流業(yè)也已得到長足的發(fā)展，但由于麗水屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、地理位置偏遠(yuǎn)的山區(qū)，物流起步相對較晚，發(fā)展仍處在初期階段，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流意識淡薄，主要提供的是簡單、低增值服務(wù)的運(yùn)輸以及配送等物流業(yè)務(wù)，物流業(yè)總體水平較低，難以適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

2 麗水地區(qū)物流發(fā)展存在問題

2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對落后，發(fā)展環(huán)境欠佳

與浙江其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，麗水缺乏沿海的區(qū)位優(yōu)勢且開發(fā)較遲，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“欠發(fā)達(dá)性”和“滯后性”比較明顯。農(nóng)業(yè)比重較大，但不富不強(qiáng)，工業(yè)相對較薄弱，骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品較少。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的落后直接制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流主要集中在傳統(tǒng)單一的倉儲、搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)，體制管理、信息化建設(shè)等方面水平較低，競爭力低下，嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.2 專業(yè)化、規(guī)范化和信息化水平低

經(jīng)過多年建設(shè)，麗水市區(qū)已有天寧、水閣兩大工業(yè)區(qū)、下轄各縣也有各具特色的工業(yè)園及農(nóng)產(chǎn)品基地，但卻沒有一個基于這些園區(qū)基地的物流中心，物流基本上是處于自發(fā)性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，物流企業(yè)小、散、弱，缺乏整體規(guī)劃、控制，條塊分割、各自為政、規(guī)范化和信息化低下、資源浪費(fèi)嚴(yán)重，成本較高、效率低下，市場過度競爭，行業(yè)盈利較少。沒有形成一個在總體布局上協(xié)同發(fā)展、相輔相成的放射性、環(huán)狀性的專業(yè)化、規(guī)范化和信息化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2.3 物流設(shè)施技術(shù)落后，缺乏領(lǐng)軍企業(yè)

麗水市大部分物流企業(yè)由于長期投入低，企業(yè)的經(jīng)營設(shè)施陳舊，專業(yè)化倉庫較少，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對也較少，大多數(shù)企業(yè)倉保技術(shù)落后、機(jī)械化程度不高，利用現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備的能力較低，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比存在較大差距。流通運(yùn)輸中的散裝、散卸、散存、散運(yùn)仍然存在。此外，麗水物流業(yè)中經(jīng)營主體散、小、弱，競爭力不強(qiáng)，目前注冊資金在3千萬元以上，倉儲面積達(dá)3萬平米，營業(yè)收入6千萬元以上的省級重點(diǎn)扶持龍頭企業(yè)還沒有，與麗水物流大市場的發(fā)展不匹配，與全省物流發(fā)展的平均水平差距很大。

2.4 現(xiàn)代物流人才短缺

現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，涉及的領(lǐng)域十分廣闊。在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運(yùn)工作需要各種知識和技術(shù)水平的人才。從目前全國物流行業(yè)來說，現(xiàn)代物流技術(shù)人才奇缺，尤其是物流企業(yè)經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴(yán)重缺乏，發(fā)達(dá)地區(qū)的大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例僅約為20%。與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，麗水物流從業(yè)人員素質(zhì)更低，在交通設(shè)施及工具、倉儲設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面的人才缺口更顯突出，具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微，大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)地區(qū)。

3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對策

3.1 發(fā)展規(guī)模集約型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，走現(xiàn)代物流與商貿(mào)集成的發(fā)展模式

政府通過各項(xiàng)政策措施優(yōu)化欠發(fā)達(dá)地區(qū)投資環(huán)境，不斷改善基礎(chǔ)設(shè)施條件，積極招商引資，解決欠發(fā)達(dá)地區(qū)資金、技術(shù)欠缺的狀況，引導(dǎo)本地工農(nóng)業(yè)走規(guī)模型、集約型的發(fā)展路子，建立與現(xiàn)代商貿(mào)相集成的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，運(yùn)用集成運(yùn)行的綜合效應(yīng)，發(fā)展多形式物流服務(wù)組織，開拓和擴(kuò)大市場，通過擴(kuò)散和滲透，拉動物流需求，帶動物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮，逐步形成與區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的集商貿(mào)與物流為一體的集成產(chǎn)業(yè)格局。

3.2 整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源、推進(jìn)第三方物流發(fā)展

麗水屬于典型的欠發(fā)達(dá)山區(qū)，工農(nóng)業(yè)發(fā)展相對落后，物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，技術(shù)裝備落后，運(yùn)作成本過高。農(nóng)業(yè)方面由于交通運(yùn)輸條件較差，流通效益低，有些偏遠(yuǎn)山區(qū)至今還未實(shí)現(xiàn)村村通公路。使得一些想開拓農(nóng)村市場的大型商企在面對過高的采購、配送、倉儲、運(yùn)輸成本望而卻步，把欠發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村拒之門外；工業(yè)方面，很多企業(yè)自辦物流體系，它們條塊分割、結(jié)構(gòu)分撒，規(guī)模小、設(shè)施落后、成本高、效率低，成為制約本地商品流通的嚴(yán)重瓶頸。因此，必須剝離、整合本地現(xiàn)有企業(yè)物流資源，推進(jìn)第三方物流發(fā)展。一方面引導(dǎo)傳統(tǒng)工商企業(yè)逐步將采購、配送、運(yùn)輸、倉儲、流通加工等非核心業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離，交由社會化物流企業(yè)承擔(dān)；另一方面大力發(fā)展和培育第三方物流企業(yè)，建立一個集采購、倉儲、搬運(yùn)、配送、運(yùn)輸、包裝、流通加工、信息管理服務(wù)功能為一體，以城市配送為主，輻射鄉(xiāng)村的物流網(wǎng)絡(luò)，逐步提高物流的集約化和社會化發(fā)展水平。

3.3 加快物流園區(qū)建設(shè)，扶持物流重點(diǎn)企業(yè)

根據(jù)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在水閣、天寧等開發(fā)區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合物流園，依托高速公路、鐵路和省國道交通密集形成的樞紐優(yōu)勢，為開發(fā)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)制造和城區(qū)的商業(yè)提供倉儲、配送、運(yùn)輸、流通加工等服務(wù)；在促進(jìn)物流設(shè)施的集中建設(shè)和布局的同時(shí)，加快培養(yǎng)扶持一批具有競爭能力的重點(diǎn)物流企業(yè)，產(chǎn)生帶動規(guī)模效應(yīng)，逐步形成集約化經(jīng)營、競爭力強(qiáng)的快速、準(zhǔn)時(shí)、高效、多樣化服務(wù)的現(xiàn)代物流配送體系。

3.4 提高物流信息化水平

發(fā)達(dá)國家在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明，先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用程度決定了物流運(yùn)作的效率和管理水平。為了方便物流企業(yè)與相關(guān)工商企業(yè)、用戶間開展業(yè)務(wù)及合作，打破以企業(yè)為單位的信息孤立格局，提高物流規(guī)劃的組織水平和運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流信息的共享與整合，必須加快物流園的信息平臺建設(shè)，通過網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴、區(qū)域內(nèi)外資源之間建立從信息交互溝通、電子商務(wù)以及企業(yè)聯(lián)盟的廣泛協(xié)作，以信息化帶動物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

3.5 培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流人才

企業(yè)能否發(fā)展，人才是關(guān)鍵。現(xiàn)代物流涉及多學(xué)科領(lǐng)域，而其中每個領(lǐng)域都有著博大精深的學(xué)問。因此必須培養(yǎng)和引進(jìn)一批高素質(zhì)人才，才能加快物流企業(yè)發(fā)展、提高服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)既要建立良好的用人機(jī)制，積極引進(jìn)高級物流人才，又要加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間，培養(yǎng)企業(yè)各個層次不同的人才梯隊(duì)，保證企業(yè)在競爭發(fā)展中保持相對合理和穩(wěn)定的人才結(jié)構(gòu)，使得個人成長與企業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步，從根本上持續(xù)發(fā)展物流業(yè)。

3.6 政府協(xié)調(diào)規(guī)劃、市場運(yùn)作，構(gòu)建完善供應(yīng)鏈體系

通過政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的所涉及的工商、財(cái)稅、貿(mào)易、交通、信息、質(zhì)檢等多個部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建功能完善的區(qū)域物流體系機(jī)制。為了保證整體利益的實(shí)現(xiàn)，在政府必要的管理和調(diào)控前提下，通過市場化運(yùn)作，建立企業(yè)之間合理的既競爭又合作的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間長期穩(wěn)定的良性競爭環(huán)境和長效合作機(jī)制。并通過物流信息平臺的運(yùn)作，在實(shí)體市場運(yùn)作基礎(chǔ)上構(gòu)建由原材料料供應(yīng)商＋物流公司＋農(nóng)戶＋企業(yè)＋物流公司＋銷售商＋市場的虛擬企業(yè)和市場，擴(kuò)大交易規(guī)模和輻射范圍。將原來分離的商流、物流、信息流和采購，運(yùn)輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成完整的供應(yīng)鏈，帶動麗水物流的跨越式發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛。

4 結(jié)語

麗水作為浙西南欠發(fā)達(dá)地區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速必須要有適度的物流發(fā)展速度支撐，因此在地方政府的領(lǐng)導(dǎo)下，要堅(jiān)持在抓經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)規(guī)劃現(xiàn)代化物流發(fā)展，構(gòu)建功能完善的區(qū)域物流體系機(jī)制，走出一條促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的獨(dú)具特色的區(qū)域物流發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)

［1］曹立明，平先秉. 后發(fā)展山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建研究［J］.物流工程與管理，2010，（9）.

篇5

中國物流現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

一、現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

在本質(zhì)上，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸是有區(qū)別的。它不是傳統(tǒng)運(yùn)輸內(nèi)容簡單的相加，而是把它們?nèi)诤铣梢粋€整體，形成一個系統(tǒng)的、科學(xué)的、具有實(shí)用性的、高效的體系，以適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活需求的不斷變化。

二、中國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國的物流業(yè)也進(jìn)入了重要的崛起階段。雖然中國一直有著運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)的物流項(xiàng)目，但是目前的現(xiàn)代物流業(yè)還沒有形成體系，還擁有很大的發(fā)展空間。

近幾年來，由于我國政府和各省市政府對現(xiàn)代物流有了全新的認(rèn)識，明確了其對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、投資環(huán)境、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場上的競爭能力的重要性，而對現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行了大力的扶持。隨著物流界的一些先驅(qū)人物的探索，我國工商企業(yè)的物流發(fā)展較為迅速，第三方物流也開始進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。

隨著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，市場對物流專業(yè)人才的需求量也大大增加，生產(chǎn)企業(yè)對物流的重視有了一個從營銷策略到營銷戰(zhàn)略的質(zhì)的提升。開始有企業(yè)嘗試著將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)完全轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營，通過有效的分工協(xié)作，來提高工作效率。

市場對于物流的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化需求越來越迫切。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要想到達(dá)全國各地，甚至國外客戶的手中，需要具有規(guī)模的、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)進(jìn)行分銷，以幫助生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的銷售。除此之外，生產(chǎn)企業(yè)還可以通過物流企業(yè)的綜合服務(wù)和規(guī)模效益，降低物流的總成本，以提高收益。

雖然中國對于物流理論的研究開始的并不晚，但存在著研究不夠深，范圍不夠廣的問題，隨著這幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，理論研究更顯得捉襟見肘，因此物流理論研究成為了中國不得不面對的問題。

三、中國現(xiàn)代物流的不足

1、雖然我國物流業(yè)有較大發(fā)展，但其生產(chǎn)力水平仍然處于相對落后地位。2001年，中國的第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占GDP的33.6%，相對于發(fā)達(dá)國家在1998年第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重為65%左右的數(shù)據(jù)來看, 我國生產(chǎn)力水平確實(shí)較低。相比于美國物流費(fèi)用支出占國民生產(chǎn)總值的9%，我國高達(dá)40%的數(shù)據(jù)來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)還擁有廣闊的提升空間。

第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平是評判一個國家生產(chǎn)力水平和綜合國力的重要標(biāo)志，物流便屬于第三產(chǎn)業(yè)，從其比例看，我國生產(chǎn)力水平確實(shí)還處于一個相對較低的水平。

2、雖然部分企業(yè)已經(jīng)開始接受第三方物流的經(jīng)營模式，但仍有部分企業(yè)在觀念上沒有從傳統(tǒng)的物流模式中跳脫出來，不能在自營物流方式和第三方物流中作出正確的取舍。

概括地講，中國還需大力培育第三方物流人才和第三方物流供應(yīng)商，以形成健康的第三方物流市場。?

四、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的意義

1、促進(jìn)物資流動，節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。中國物流業(yè)的大力發(fā)展不僅能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的增長，還能使國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，如工業(yè)、貿(mào)易、信息產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。

2、有利于國外先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)和學(xué)習(xí)。通過吸引外資，不僅可以使國內(nèi)外物流企業(yè)相互競爭，也對提高中國物流業(yè)的整體水平和素質(zhì)有重要的意義。

3、有利于培養(yǎng)更多的物流專業(yè)人才。由于中國現(xiàn)代物流的大力發(fā)展，人才資源也成了不可或缺的因素。通過跟國外物流商進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，組織培訓(xùn)和人才交流，可以培養(yǎng)更多的物流管理人員，加速中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

五、中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的一體化實(shí)現(xiàn)，中國現(xiàn)代物流也受其影響，向著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的特征發(fā)展。現(xiàn)代物流是一種管理組織的藝術(shù)，是被公認(rèn)的能降低企業(yè)物資消耗，提高生產(chǎn)效率的第三利潤源泉。就我國目前的物流業(yè)的發(fā)展來看，未來可能會出現(xiàn)如下幾種發(fā)展趨勢：

1、第三方物流服務(wù)成為新興物流形式。常見的第三方物流服務(wù)有以下幾種：報(bào)表管理、咨詢、海關(guān)、運(yùn)費(fèi)談判、信息管理、貨物集運(yùn)、倉儲、運(yùn)費(fèi)支付等。物流企業(yè)只有利用自己現(xiàn)有的資源優(yōu)勢和便利條件，大力發(fā)展第三方物流，才能在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。

2、物流過程中的各個環(huán)節(jié)將向著信息化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流的貨物數(shù)量龐大，種類繁多，且運(yùn)輸周期距離都較長，各種信息都在隨時(shí)變化，若還采用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行管理，將會存在很多問題。所以現(xiàn)代物流向著信息化的方向發(fā)展是勢在必行的。

物流信息化要實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物理信息存放的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和信息機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。

3、現(xiàn)代物流的工作人員將會向著更加專業(yè)的方向發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流技術(shù)向著更先進(jìn)的方向發(fā)展，對于物流工作人員的素質(zhì)能力要求也會越來越高。在不久的將來，物流作業(yè)很可能會發(fā)展成在物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，同時(shí)，全球化趨勢加劇，也會增加物流人力資源管理的復(fù)雜程度，因此提高全體工作人員的物流專業(yè)程度是必要的。

4、隨著全球污染的加劇，未來的新興產(chǎn)業(yè)必將朝著綠色環(huán)保的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流學(xué)也不例外。物流行業(yè)是一個能源消耗較大的行業(yè)，盡快采取措施節(jié)能減排是一個重要的發(fā)展趨勢，如：減少空駛浪費(fèi)，選用節(jié)能環(huán)保車輛，提高貨車運(yùn)行效率等。

參考文獻(xiàn)：

[1]侯茂章，夏金華.重視和發(fā)展我國物流[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì), 2004.

[2]劉志學(xué).現(xiàn)代物流手冊.中國物資出版社,2001.12.

[3]周鐵榮，范炳全.第三方物流市場供求及發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代郵政，2004.

[4]馬健平.現(xiàn)代物流配送管理,中山大學(xué)出版社,2003.09.

篇6

關(guān)鍵詞：絲綢行業(yè) 物流管理 現(xiàn)代物流

目前，我國絲綢業(yè)生產(chǎn)能力雖然有所提高，但絲綢企業(yè)物流管理滯后，效率低下，無法取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。加快絲綢行業(yè)物流管理發(fā)展就成為亟待解決的問題。

現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程，其將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供了多功能、一體化的綜合服務(wù)[1]。

一、現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢和優(yōu)勢所在

1、現(xiàn)代物流管理發(fā)展趨勢分析

物流作業(yè)的系統(tǒng)整合?，F(xiàn)代物流整合了傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲、配送、流通加工、物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動作為一個系統(tǒng)來管理，節(jié)約了流通費(fèi)用，提高流通效率。

物流活動的信息化管理。信息化已成為物流活動的核心，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動，物流活動范圍、流動速度也進(jìn)入一個前所未有的發(fā)展階段，這使得物流活動的效率更多地取決于信息管理技術(shù)。

物流資源社會化。市場經(jīng)濟(jì)和社會化的發(fā)展使得專業(yè)化分工越來越細(xì)，各專業(yè)之間的合作越來越密切，因此，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品都將大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫存和零庫存。[2]

2、現(xiàn)代物流管理的優(yōu)勢所在

減少運(yùn)營成本，提高管理效率?，F(xiàn)代物流管理的模式下，企業(yè)可根據(jù)消費(fèi)者的特定需求組織生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交貨期、產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)品價(jià)格的預(yù)測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需原材料和零部件資源，從而大大降低了原材料資金的占用。

節(jié)省流通成本，及時(shí)滿足客戶需求。現(xiàn)代物流管理是建立在先進(jìn)的通訊信息技術(shù)基礎(chǔ)上的電子物流管理，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，使得物流運(yùn)行高效暢通，節(jié)省了倉儲成本、人工費(fèi)用等。

降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的高度可控。完善物流管理信息系統(tǒng)能夠提高數(shù)據(jù)的傳輸速度，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通實(shí)現(xiàn)一體化，從而使生產(chǎn)廠家能夠在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實(shí)現(xiàn)適時(shí)制生產(chǎn)，同時(shí)規(guī)避了原材料市場變動的風(fēng)險(xiǎn)以及產(chǎn)品市場價(jià)格變動的風(fēng)險(xiǎn)[3]。

三、我國絲綢行業(yè)物流管理的現(xiàn)狀和發(fā)展

1、絲綢行業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

目前，我國絲綢生產(chǎn)企業(yè)物流是以購進(jìn)生產(chǎn)所需的原材料、設(shè)備為開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工，形成絲綢產(chǎn)品，再供應(yīng)給市場的過程，即原材料及設(shè)備采購的供應(yīng)階段、產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售階段的三段式的物流形式。

原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段。即企業(yè)為組織生產(chǎn)所需的各種物資供應(yīng)而進(jìn)行的物流管理活動，包括組織物料生產(chǎn)者送達(dá)本企業(yè)的企業(yè)外部物流和本企業(yè)倉庫將物資送達(dá)生產(chǎn)線的企業(yè)內(nèi)部物流。絲綢行業(yè)的采購、供應(yīng)階段的物流表現(xiàn)形式為：從原料絲供銷企業(yè)或繅絲廠家到絲織廠倉庫間的外部物流，及從倉庫到準(zhǔn)備車間的內(nèi)部物流。

生產(chǎn)階段的物流。產(chǎn)階段的物流是指企業(yè)按生產(chǎn)流程的要求，組織和安排物資在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行的內(nèi)部物流。絲綢行業(yè)的生產(chǎn)階段物流流程較為簡單清晰：準(zhǔn)備車間織造車間檢驗(yàn)車間。

銷售階段的物流。銷售階段的物流是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售，組織產(chǎn)品送達(dá)用戶或市場供應(yīng)點(diǎn)的外部物流。絲綢行業(yè)的銷售物流發(fā)展現(xiàn)狀為：絲綢產(chǎn)品處于世界絲綢產(chǎn)業(yè)鏈的前端，絲綢企業(yè)之間惡性競爭嚴(yán)重，銷售物流基本處于空白狀態(tài)，一方面絲綢企業(yè)無法及時(shí)獲得消費(fèi)市場的需求信息，進(jìn)而喪失了對市場需求動態(tài)的敏感性和生產(chǎn)的創(chuàng)造力，另一方面，銷售物流的缺乏也增加了企業(yè)的銷售成本，影響到絲綢企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，削弱了抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。

回收及廢舊物物流?；厥瘴锪魇侵赣捎诋a(chǎn)品本身的質(zhì)量問題或用戶因各種原因拒收，而使產(chǎn)品返回原工廠或出發(fā)點(diǎn)而形成的物流。廢舊物物流主要是指對生產(chǎn)過程中的回收物品。經(jīng)過收集、分類、加工、處理、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，直到轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素的全部流動過程[4]。

2、絲綢行業(yè)物流管理存在的問題

物流管理意識不足，未樹立現(xiàn)代物流理念。國現(xiàn)代物流發(fā)展的時(shí)間較短，還處于剛剛興起階段，因此絲綢行業(yè)對現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識還比較匱乏，現(xiàn)代物流管理的理念還遠(yuǎn)未得到重視。

現(xiàn)代物流管理體系尚未建立，管理水平低下。就目前大多數(shù)絲綢企業(yè)而言，未建立專門的物流管理組織，經(jīng)濟(jì)核算和財(cái)務(wù)管理上也沒有專項(xiàng)的物流成本核算和物流財(cái)務(wù)分析，現(xiàn)代物流管理體系極其匱乏，帶來物流效率低、資金占用多、經(jīng)濟(jì)效益差等不良后果。

物流管理技術(shù)落后，尚未掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)。從我國絲綢行業(yè)來看，一方面企業(yè)的倉庫設(shè)施、物流設(shè)備等大多還較落后，硬件技術(shù)落后，導(dǎo)致設(shè)備和物流能力未能合理應(yīng)用，現(xiàn)有的能力和效率也大多未能充分發(fā)揮。另一方面，物流管理觀念陳舊、現(xiàn)代物流體系不健全，管理體制不完善，軟件技術(shù)支持不足，抑制了企業(yè)現(xiàn)代物流管理技術(shù)的發(fā)展。

物流管理專業(yè)人才匱乏，且與企業(yè)實(shí)際需求脫節(jié)。我國部分高等院校、中等專業(yè)學(xué)校培養(yǎng)了一批物流管理專業(yè)人才，但在實(shí)踐中逐漸顯示出與廣大企業(yè)對物流管理人才需求的脫節(jié)。因此，絲綢企業(yè)急需各種層次的物流專業(yè)人才仍然缺口很大，限制了現(xiàn)代物流管理在絲綢行業(yè)的發(fā)展。

3、絲綢行業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢

原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段物流。這一階段的物流是連接企業(yè)外部物流和內(nèi)部物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)代物流的發(fā)展要求“三流合一”，即商流、物流、信息流的綜合利用，原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段則是這三流匯集最集中的階段，因此要求建立實(shí)現(xiàn)“三流”統(tǒng)一的物流中心或配送中心，實(shí)現(xiàn)有效商品及信息的位移和傳遞。

生產(chǎn)階段的物流。速度要快，即物資停頓的時(shí)間盡可能短，周轉(zhuǎn)盡可能快；物流質(zhì)量要高，即物資損耗少，搬運(yùn)效率高；物流運(yùn)量恰當(dāng)，即物資的運(yùn)距短，無效勞動較少。

銷售階段的物流。對于雙方互需產(chǎn)品的企業(yè)（如繅絲廠和絲織廠），一方（繅絲廠）的銷售物流便是另一方（絲織廠）的外部供應(yīng)物流，因此要求盡量減少流通環(huán)節(jié)，壓縮成本，以利于企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)活動。

四、現(xiàn)代物流管理對絲綢行業(yè)發(fā)展的啟示和對策

1、現(xiàn)代物流管理對絲綢行業(yè)發(fā)展的啟示

物流發(fā)展落后約束企業(yè)有效地、深層次地滲入細(xì)分市場。由于絕大多數(shù)企業(yè)不能建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，即使有好的產(chǎn)品也因?yàn)槲锪餍问竭^于單一和重復(fù)，缺乏成套化產(chǎn)前、售后服務(wù)能力，不能取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益。

絲綢企業(yè)在利用外部物流系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)的欠缺將直接影響到市場競爭能力。由于在市場運(yùn)作中所依賴的物流網(wǎng)絡(luò)的自身缺陷，絲綢企業(yè)通常不熟悉高效物流運(yùn)作的手段，如果在這方面的經(jīng)驗(yàn)不能得到補(bǔ)足，將面臨包括原料、運(yùn)輸成本的巨大壓力以及當(dāng)?shù)鼗癄I銷的困難。

絲綢企業(yè)要積極拓展第三方物流的使用。應(yīng)在進(jìn)行外包的經(jīng)濟(jì)可行性分析后，將各種合適的任務(wù)轉(zhuǎn)給本地的或者本地化了的第三方物流服務(wù)業(yè)提供者來運(yùn)作，能夠集中客戶資源，為客戶節(jié)約費(fèi)用，提高生產(chǎn)率。

2、絲綢行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流管理的對策建議

組建絲綢行業(yè)物流中心。組建絲綢行業(yè)物流中心物流管理技術(shù)，能夠使原材料、半成品、產(chǎn)成品在各工序間作有序的流動，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)、用適當(dāng)?shù)姆椒ǎ瑢⒁?guī)定規(guī)格和數(shù)量的原材料、半成品、產(chǎn)成品運(yùn)送到規(guī)定的加工工位，以降低在產(chǎn)品的資金占用，加快資金的周轉(zhuǎn)。

積極發(fā)展第三方物流。利用第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，即將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品，參與市場競爭，同時(shí)通過第三方物流公司有針對性的物流設(shè)計(jì)，制訂出以企業(yè)為導(dǎo)向的物流方案，能夠節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。

積極挖掘外部市場的物流資源。外部物流資源主要是提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個外部提供者。外部市場中的眾多資源，能夠幫助企業(yè)精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善企業(yè)的資金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。

加快絲綢行業(yè)現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)。人才缺乏是絲綢企業(yè)現(xiàn)代物流管理無法發(fā)展的主要制約因素，因此，應(yīng)加快物流管理人才的培養(yǎng)，并定期對現(xiàn)有物流管理人員進(jìn)行現(xiàn)代物流知識的培訓(xùn)，提高物流管理現(xiàn)有人員的水平，實(shí)現(xiàn)人才的再生產(chǎn)。

作者單位：西南科技大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1][4] 王若明．絲綢企業(yè)物流管理現(xiàn)狀與對策[J]．絲綢，2002,9:6-8．

[2] 陳劍．我國現(xiàn)代物流“五大”發(fā)展趨勢[J]．商業(yè)時(shí)代?流通經(jīng)濟(jì)，2004,15:9-10．

[3] 曾成．現(xiàn)代物流管理及其對我國企業(yè)的啟示[J]．國際經(jīng)貿(mào)探索，2002,1:66-68．

[5] 王佐．我國物流業(yè)在發(fā)展中面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J]．中國儲運(yùn)，2007,1:69-70．

[6] 徐秋杰．我國物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析及應(yīng)對策略[J]．中國科技信息，2006,2：22-23．

The silk profession flows the management the development and thecountermeasure

Wang Xiaoxi

(Applied Technology College，Southwest University of Science and Technology)

篇7

關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)；低碳物流；培養(yǎng)體系

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

摘 要：為適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展趨勢，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的物流管理人才，有必要對現(xiàn)有的物流管理人才培養(yǎng)體系進(jìn)行改革。文章在回顧我國高校物流管理專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r后，介紹了現(xiàn)代物流發(fā)展對高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)提出的新要求。在此基礎(chǔ)上，從適應(yīng)現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)的課程體系設(shè)計(jì)、適應(yīng)現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)體系改革，以及高水平互補(bǔ)式現(xiàn)代物流管理教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)等三個方面對高?，F(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系改革進(jìn)行了構(gòu)思與建議。本研究為高?，F(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系改革提供了一定信息支持。

關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)；低碳物流；培養(yǎng)體系

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： To fixing the gap between modem logistics and trdditional logistics management professional personnel cultivation， an analysis on the reform of logistics management professional personnel cultivation system is necessary. First of all， we introduced the history of college logistics management professional personnel cultivation in China. Then the new requirement of low-carbon logistics personnel cultivation was analyzed. Based on the discussions mentioned above， design of low-carbon logistics personnel cultivation mode was showed in curriculum provision， education model and teacher team. This research was able to provide information support to low-carbon logistics management professional personnel cultivation system reform.

Key words： personnel training； low-carbon logistics； training system

作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人民生活保障的基礎(chǔ)性行業(yè)，物流行業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)與人民生活的重要性不言而喻。為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，物流行業(yè)需要與時(shí)俱進(jìn)：一方面，應(yīng)當(dāng)迅速吸收高新技術(shù)，降低運(yùn)作成本；另一方面，需要承擔(dān)社會責(zé)任，樹立整個行業(yè)的正面形象。近年來，隨著氣候變化問題在業(yè)界和學(xué)界受到的關(guān)注日漸增加，以及低碳物流相關(guān)技術(shù)的迅猛發(fā)展，低碳物流已成為物流行業(yè)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然低碳物流是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但如何更好地完成低碳物流轉(zhuǎn)化也對整個物流行業(yè)提出了新的技術(shù)和人才要求。因此，低碳化發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)帶來了深刻變革。由于目前我國高校傳統(tǒng)的物流人才培養(yǎng)模式中并不包含低碳物流相關(guān)知識與技能的培養(yǎng)，這也對我國高校物流管理人才培養(yǎng)提出了新的要求。

1 我國高校物流管理專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

我國的物流高等教育始于2001年，該年北京物資學(xué)院首次招收物流管理本科生，為我國培養(yǎng)了第一批高層次物流管理專業(yè)人才。近年來，隨著物流行業(yè)日新月異的發(fā)展，高校物流管理專業(yè)也得到了迅速發(fā)展，目前全國已有318所高校開設(shè)物流本科專業(yè)，48所高校在一級學(xué)科下設(shè)置了碩士點(diǎn)和博士點(diǎn)。高校物流管理專業(yè)應(yīng)當(dāng)植根于物流行業(yè)這片沃土，培養(yǎng)滿足物流行業(yè)運(yùn)營需求，并適應(yīng)物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢的高層次物流管理人才。

2 低碳物流發(fā)展對高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)提出的新要求

大氣候變化背景下，全球物流行業(yè)正在經(jīng)歷低碳轉(zhuǎn)型，需要大量掌握低碳物流管理專業(yè)知識和技能的高水平低碳物流管理人才。但我國大多數(shù)高等院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)模式趨同，專業(yè)定位空泛而不清晰，實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)培養(yǎng)不足，絕大多數(shù)高等院校在物流人才培養(yǎng)體系中僅關(guān)注物流基本知識灌輸，沒有根據(jù)物流行業(yè)低碳發(fā)展的趨勢對物流人才培養(yǎng)體系進(jìn)行改革，增加低碳物流管理相關(guān)內(nèi)容。因此，在物流行業(yè)低碳化發(fā)展迅速的今天，陳舊的物流管理人才培養(yǎng)體系已經(jīng)無法滿足企業(yè)物流管理崗位低碳化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，有必要開展低碳物流人才培養(yǎng)體系改革。同時(shí)，高校物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中，只有根據(jù)外部企業(yè)人才需求，結(jié)合自身資源、優(yōu)勢、特色和傳統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，順應(yīng)全球物流行業(yè)的低碳發(fā)展方向，才能培養(yǎng)出企業(yè)需要的獨(dú)具競爭力的低碳物流管理人才，并促進(jìn)高校物流管理專業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大。

因此，一方面，只有培養(yǎng)具有低碳發(fā)展意識，和低碳物流管理基本技能與素質(zhì)的高層次低碳物流管理人才，才能夠更好地適應(yīng)物流行業(yè)的運(yùn)營現(xiàn)狀和未來發(fā)展需求；另一方面，目前國內(nèi)高校物流管理專業(yè)缺乏專門的低碳物流管理人才培養(yǎng)體系，無法滿足低碳物流人才需求。在此背景下，高校物流管理專業(yè)若能夠緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系中增加低碳物流相關(guān)內(nèi)容，將能夠滿足物流企業(yè)對于低碳物流人才的需求，為我國物流行業(yè)培養(yǎng)更多適應(yīng)低碳物流發(fā)展的高水平人才，并進(jìn)一步促進(jìn)高校物流管理專業(yè)的良性發(fā)展。

3 低碳物流人才培養(yǎng)體系改革構(gòu)思

3.1 適應(yīng)低碳物流管理人才培養(yǎng)的課程體系設(shè)計(jì)

為了適應(yīng)低碳物流管理人才培養(yǎng)的需要，有必要對原物流管理課程體系進(jìn)行改革。主要可采取以下手段：

（1）通過“打通原有課程、減少重復(fù)課程、增加缺少課程、課程內(nèi)容分類，提高選課彈性”等調(diào)整方式，在原物流管理專業(yè)課程平臺的基礎(chǔ)上，增加低碳物流管理相關(guān)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程，對專業(yè)核心課程進(jìn)行補(bǔ)充。

（2）構(gòu)建以“低碳物流”為特色的“課程群”式教學(xué)模塊，以滿足低碳物流管理人才培養(yǎng)課程體系建設(shè)的需求。

3.2 適應(yīng)低碳物流管理人才培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)體系改革

為了使學(xué)生充分掌握課堂學(xué)習(xí)所獲得的知識，有必要對原有的物流管理實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行改革，增加低碳物流管理相關(guān)實(shí)踐內(nèi)容，以保障高校培養(yǎng)的低碳物流管理專業(yè)人才具有較強(qiáng)的實(shí)踐動手能力。

（1）改革原有實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，在實(shí)驗(yàn)課程設(shè)置中增加低碳物流管理相關(guān)內(nèi)容，創(chuàng)建適應(yīng)低碳物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的新型實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心平臺。

（2）在畢業(yè)設(shè)計(jì)中強(qiáng)化物流管理的低碳化運(yùn)作，注重培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立操作能力。

（3）在“第二課堂”、“導(dǎo)師制”等活動中，積極挖掘開發(fā)低碳物流管理創(chuàng)新性實(shí)踐教學(xué)的有效載體，扎實(shí)培養(yǎng)高層次低碳物流管理專業(yè)人才。

（4）結(jié)合科研、面向社會，加強(qiáng)實(shí)踐基地建設(shè)，培養(yǎng)低碳物流管理專業(yè)人才。

（5）融課外社會實(shí)踐和專業(yè)實(shí)踐為一體構(gòu)建多模塊立體式低碳物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)體系。

3.3 高水平互補(bǔ)式低碳物流管理教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

通過培養(yǎng)原有教師和引進(jìn)高水平人才相結(jié)合的方式，對低碳物流管理教學(xué)團(tuán)隊(duì)的人員設(shè)置進(jìn)行補(bǔ)充與提升，建設(shè)高水平互補(bǔ)式低碳物流管理教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（1）按照“以人為本”的思路，采取多種手段積極鼓勵物流管理專業(yè)原有教師在自身知識結(jié)構(gòu)和科學(xué)研究方面增加低碳經(jīng)濟(jì)管理和低碳物流相關(guān)內(nèi)容，培養(yǎng)掌握低碳物流行業(yè)發(fā)展的物流管理專業(yè)教師。

（2）在物流管理專業(yè)人才引進(jìn)工作中，對低碳物流管理研究方向的青年博士和高層次科研人員進(jìn)行傾斜，吸納更多的高水平低碳物流管理專業(yè)教師加入教學(xué)團(tuán)隊(duì)，對教學(xué)團(tuán)隊(duì)的教師科研與知識結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充。

4 結(jié) 論

總之，低碳物流管理人才培養(yǎng)，是新型、應(yīng)用型和綜合型的人才培養(yǎng)。因此要從課程體系設(shè)計(jì)、教學(xué)體系改革，以及教學(xué)管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面對現(xiàn)有物流管理人才培養(yǎng)體系進(jìn)行改革與完善，才能滿足低碳物流背景下物流企業(yè)的用人需要，促進(jìn)我國物流企業(yè)和高校物流管理專業(yè)的協(xié)同發(fā)展。高校物流管理專業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)勞動力市場的需求，綜合實(shí)踐教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和第二課堂等手段，不斷對專業(yè)培養(yǎng)體系進(jìn)行改革與完善，為有志于從事低碳物流管理的學(xué)生提供良好的學(xué)習(xí)與研究平臺，以培養(yǎng)更多適應(yīng)氣候變化背景下物流行業(yè)發(fā)展的專業(yè)低碳物流管理人才。

參考文獻(xiàn)：

[1] 方煜. 體現(xiàn)港航物流特色的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J]. 物流科技，2013（4）：123-125.

[2] 張金英，石美遐. “四位一體”的低碳物流人才培養(yǎng)模式分析[J]. 物流技術(shù)，2010（8）：152-156.

篇8

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)代物流

中圖分類號: TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A

一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。如何認(rèn)識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。

而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是由資本、勞動和技術(shù)投入的數(shù)量和質(zhì)量決定的。當(dāng)區(qū)域之間的大市場形成之后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展就離不開人力資源、資本、信息和物資在區(qū)域間的流動。

二、物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

1.對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長模式的影響。我國在經(jīng)濟(jì)增長過程中，很多地區(qū)存在高成本和高污染的增長問題，其中由于流通領(lǐng)域的發(fā)展程度和地方保護(hù)主義等方面的影響而造成的區(qū)域生產(chǎn)要素交易成本過高，是一個重要組成部分。所以改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長模式，從高增長、高消耗、高污染、高成本模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦咴鲩L、低消耗、低污染、低成本的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長模式，對我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其重要。在這一過程中，發(fā)展物流業(yè)，降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長中的要素流通成本是一個很重要的途徑。只要物流成本能夠降低，成本支出就可以大幅度減少。

2.對優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)的重要的新增長點(diǎn)。我國目前是一種投資拉動型的經(jīng)濟(jì)增長模式。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，是以制造業(yè)為中心的增長模式，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對比較薄弱。因此今后發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選擇，其中包括為生產(chǎn)服務(wù)和為生產(chǎn)生活服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都將起到積極的作用。這里面包括交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等等。通過這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。

3.對加強(qiáng)區(qū)域競爭力的影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是各個地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主題，對增強(qiáng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)競爭力是非常重要的。而發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)重要指標(biāo)，如生產(chǎn)成本、生產(chǎn)價(jià)格、全要素生產(chǎn)指標(biāo)、區(qū)域貿(mào)易指標(biāo)、市場營銷指標(biāo)等，都可以通過區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展而獲得改善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的資源優(yōu)勢、科研優(yōu)勢和現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也可以通過物流業(yè)的提高而得到進(jìn)一步提升，整合區(qū)域生產(chǎn)要素，提高區(qū)域競爭優(yōu)勢。

4.對加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)除了區(qū)域自身的發(fā)展外，區(qū)域間的聯(lián)系更為重要。區(qū)域協(xié)作的紐帶是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，任何一個地區(qū)都有自己相應(yīng)的優(yōu)勢資源和條件，也存在一定的劣勢。因此物流業(yè)越發(fā)達(dá)，區(qū)域之間的聯(lián)系就越緊密，區(qū)域間發(fā)展條件就越優(yōu)越。

三、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展趨勢

1.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是支撐產(chǎn)業(yè)聚集的基礎(chǔ)。區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集是現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍趨勢，區(qū)域經(jīng)濟(jì)通過產(chǎn)業(yè)聚集而獲得聚集效應(yīng)。所謂聚集效應(yīng)就是指由于某些產(chǎn)業(yè)部門，某些產(chǎn)業(yè)向某個特定地域集中而產(chǎn)生的生產(chǎn)成本的降低。它主要是通過企業(yè)間的分工協(xié)作，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模等方法來實(shí)現(xiàn)，表現(xiàn)為聯(lián)合化和協(xié)作化。可以說在有些情況下，具體所帶來的效益要大于由于其它原因而降低的生產(chǎn)成本。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)，要求物流產(chǎn)業(yè)盡快形成區(qū)域性的物流體系。首先，應(yīng)在一個大區(qū)范圍內(nèi)，建立與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模；其次就是形成一種有效利用區(qū)內(nèi)資源的服務(wù)體系；第三是建立覆蓋整個區(qū)域物流體系。

3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高要求物流產(chǎn)業(yè)加快本身的現(xiàn)代化。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要基礎(chǔ)條件的支撐，這個基礎(chǔ)條件為區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供平臺。所以我們從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，要求物流產(chǎn)業(yè)必須要加快發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又必將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。所以我們探討區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)之間關(guān)系，兩者應(yīng)該說是一個正相關(guān)的，而且相關(guān)性很強(qiáng)的關(guān)系。

四、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，它幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

1.有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。反之，專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。

2.有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。這里的主要原因是我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，又沒有形成規(guī)模優(yōu)勢，造成生產(chǎn)和銷售成本過高，消費(fèi)者難以承受的兩敗俱傷的局面。因此，各地區(qū)可以依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。

3.推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，是第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位，而且可以帶動相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個十分重要的考察條件，來判斷項(xiàng)目投資的效益。我國很多地區(qū)在這方面有慘痛的教訓(xùn)，所以，著手建立物流中心，改變投資環(huán)境就成為擴(kuò)大招商引資的重要舉措。

5.有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。在進(jìn)一步完善城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，城市基礎(chǔ)設(shè)施水平也得到了提高，為城市可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件。

作者單位：廊坊職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系

參考文獻(xiàn)：

[1]林敬松，黃細(xì)洋.物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2005,6：88-89.

篇9

關(guān)鍵詞：沭陽縣；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

中圖分類號：c29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a

1 沭陽縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前全縣共有物流企業(yè)301家。其中，投資規(guī)模較大的（2000萬元左右）有四家：沭陽物流中心、恒通物流、神舟物流、泰捷信（水上）物流。兩家農(nóng)村物流試點(diǎn)企業(yè)：一是依托顏集、新河、扎下花木生產(chǎn)基地形成的沭陽新河花卉物流配載中心；二是依托桑墟、賢官的板材加工生產(chǎn)基地形成的賢官漢樓板材物流中心；其余均為投資規(guī)模較小企業(yè)或門店。各類運(yùn)輸車輛3萬余輛，其中辦理道路運(yùn)輸證的貨運(yùn)車輛20665輛，噸位257233噸。水上運(yùn)輸企業(yè)兩家（沭陽縣江海運(yùn)輸公司、沭陽縣正航水上運(yùn)輸公司），船舶數(shù)184艘，噸位30796噸。

2011年通過招商形勢吸引外資到沭陽興建沭陽縣物流產(chǎn)業(yè)園，投資主體為江蘇百盟投資有限公司，已于2012年1月17日完成公司注冊，注冊資金5000萬元。沭陽物流產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃占地面積605.05畝，計(jì)劃總投資約8.6億元人民幣，秉承公路港物流模式，是一個以物流信息交易為核心，以公路運(yùn)輸為主，公、水、鐵多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化物流樞紐。項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期規(guī)劃建設(shè)用地265畝，總建筑面積14萬㎡，計(jì)劃投資2.6億元人民幣。園區(qū)規(guī)劃建有信息交易中心、司機(jī)旅館、倉儲中心、零擔(dān)快運(yùn)中心、車源中心及招商樓、總部經(jīng)濟(jì)樓等。目前，該項(xiàng)目主體工程已全部封頂，進(jìn)入墻體和附屬設(shè)施施工階段，計(jì)劃2012年底建成并投入運(yùn)營。

2 存在問題

沭陽縣物流業(yè)雖然在近幾年中得到了較大的發(fā)展，但離現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求還有很大差距，主要表現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模不大，發(fā)展極不不平衡。恒通物流、神舟物流、沭陽物流中心、泰捷信（水上）物流四大物流龍頭企業(yè)是近年來發(fā)展起來的，服務(wù)形式由起初單純提供貨物運(yùn)輸發(fā)展到目前初步形成以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、配送等較為健全的物流體系，但他們物流組織化程度低且規(guī)模較小。由于全縣物流主體多且分散，設(shè)備落后，信息化程度低，物流成本高，因此導(dǎo)致發(fā)展極不平衡。

2.2 企業(yè)物流比較分散，物流量不大。全縣四大物流中心比較分散，泰捷信（水上）物流專門從事水上運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)呢浳镆凿摬臑橹?；沭陽新河花卉物流配載中心依托顏集、新河、扎下花木生產(chǎn)基地主要從事花木的配載等業(yè)務(wù)；宿遷漢樓板材物流中心依托桑墟、賢官的板材加工生產(chǎn)基地主要從事板材的配送等業(yè)務(wù)。其余物流企業(yè)大多分布在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的輕工產(chǎn)業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)業(yè)等需要從事物流活動，這就形成了我縣物流企業(yè)小、散、亂、弱的特點(diǎn)，物流基礎(chǔ)實(shí)施較弱，運(yùn)輸單一，大多數(shù)物流業(yè)戶仍以提供信息、配貨為經(jīng)營目的作坊式經(jīng)營，物流資源不能得到合理優(yōu)化，形成了與全縣社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的物流環(huán)境。隨著沭陽縣社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近幾年物流作業(yè)的物流量也在快速遞增， 2009年約為50億噸，2010年約為60億噸，2011年約為75億噸，但由于受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件的制約，全縣的物流量不大。

2.3 物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)含量不高，信息流通不暢。由于目前全縣物流業(yè)只停留在傳統(tǒng)貨運(yùn)經(jīng)營模式上，物流企業(yè)競爭力弱，物流資源不能得到合理優(yōu)化，導(dǎo)致物業(yè)作業(yè)技術(shù)含量不高，信息流通不暢，這是該縣物流企業(yè)存在的主要問題。

2.4 物流業(yè)的市場監(jiān)管不夠規(guī)范。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢是決定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定因素，物流業(yè)不發(fā)達(dá)，對物流業(yè)的管理也就無法實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。由于沭陽縣社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較薄弱，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，企業(yè)物流發(fā)展不平衡，對物流企業(yè)的市場監(jiān)管多以扶持為主，對物流業(yè)的市場準(zhǔn)入和日常監(jiān)管往往是放松要求，不能形成規(guī)范的市場監(jiān)管體系。

3 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)新的變化，現(xiàn)代物流正向著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化和全球化的方向發(fā)展。由于沭陽縣的社會經(jīng)濟(jì)正處在加速期和轉(zhuǎn)型期，發(fā)展現(xiàn)代物流有著明顯的優(yōu)勢。

br>

3.1 交通便捷，區(qū)位優(yōu)勢明顯。沭陽地處江蘇北部，沂沭泗水下游，屬魯南丘陵與江淮平原過渡帶?？h域東西60公里，南北55公里。東與連云港接壤，南與淮安市毗鄰，西倚宿遷，北接徐州，是徐、連、淮、宿四市結(jié)合部。目前，全縣交通發(fā)達(dá)，京滬高速公路、新長鐵路、205國道、245、324、326、344省道在縣城交匯。東去連云港白塔埠機(jī)場40分鐘，南到淮安機(jī)場只需35分鐘，西到徐州觀音機(jī)場1個小時(shí)；沭陽縣水路暢通，我省20大內(nèi)河港口之一的沭陽港，年吞吐量在500萬噸以上，過淮沭河與長江聯(lián)接，經(jīng)沭新河、薔薇河、古泊河達(dá)連云港港口。

3.2 企業(yè)物流需求大，物流市場供需兩旺。隨著沭陽縣工商企業(yè)的逐步發(fā)展，其生產(chǎn)規(guī)模和地域覆蓋范圍日益擴(kuò)大，企業(yè)生產(chǎn)和銷售急需功能齊全、服務(wù)半徑大的物流網(wǎng)絡(luò)支持。因此，提供物流服務(wù)的企業(yè)越來越多，企業(yè)物流的社會化和物流外包的趨勢帶來了物流供需市場的繁榮。

3.3 企業(yè)物流經(jīng)營理念正在轉(zhuǎn)變，第三方物流發(fā)展迅速。由于物流服務(wù)企業(yè)和工商企業(yè)的合作趨勢正在加強(qiáng)，新興企業(yè)普遍存在強(qiáng)烈的物流外包需求，傳統(tǒng)企業(yè)觀念也在逐漸轉(zhuǎn)變，但目前沭陽縣物流產(chǎn)業(yè)的社會化程度仍然不高。企業(yè)物流的快速發(fā)展，加速了第三方物流的發(fā)展，也在催生第四、五、六、七方物流的發(fā)展。

3.4 新農(nóng)村建設(shè)力度加大，增大農(nóng)村物流的需求。商務(wù)部2005年實(shí)施的“萬村千鄉(xiāng)市場工程”，引導(dǎo)城市連鎖店和超市等流通企業(yè)向農(nóng)村延伸發(fā)展“農(nóng)家店”，構(gòu)建以城區(qū)店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎(chǔ)的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，滿足農(nóng)民消費(fèi)需求，改善農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。沭陽縣作為“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點(diǎn)縣，通過幾年的努力，開拓了穩(wěn)定的新農(nóng)村市場，為完善農(nóng)村市場配送體系建設(shè)、物流信息化建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

沭陽縣的區(qū)位 、交通、產(chǎn)業(yè)、新農(nóng)村建設(shè)等優(yōu)勢明顯，積極推動全縣物流產(chǎn)業(yè)走規(guī)?；?、集約化的發(fā)展道路，以提高物流效益、降低物流成本，規(guī)模化、集約化的物流園區(qū)模式將成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。全縣物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)順應(yīng)這種發(fā)展趨勢進(jìn)行合理布局，形成定位合理、目標(biāo)明確、規(guī)劃統(tǒng)一的具有我縣特色的物流產(chǎn)業(yè)體系。

4.1 整合資源，興建物流園區(qū)。采用政府規(guī)劃，企業(yè)主導(dǎo)的發(fā)展模式，引導(dǎo)以企業(yè)為主體建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。充分利用物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和物流市場資源，按照現(xiàn)代物流業(yè)的要求，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局。充分發(fā)揮公、鐵、水路各自的優(yōu)勢，突出各種物流方式優(yōu)勢互補(bǔ)和協(xié)調(diào)配套，堅(jiān)持建設(shè)物流園區(qū)、大中型物流企業(yè)與專業(yè)配送中心有機(jī)結(jié)合，互動發(fā)展。2012年，在沭陽縣南部新城區(qū)規(guī)劃了10.47平方公里的市場物流園區(qū)，該園區(qū)的規(guī)劃形成，必將推動全縣現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。

4.2 明確目標(biāo)、服務(wù)本地，輻射周邊。以縣物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)為龍頭，根據(jù)全縣的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色及物流流向流量的發(fā)展態(tài)勢，進(jìn)行規(guī)劃，并確定各自的功能，形成與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)及布局要能夠滿足本地需求，服務(wù)于本地產(chǎn)業(yè)，也要構(gòu)筑對外通道，輻射淮安、宿遷、連云港等周邊縣市，甚至是更遠(yuǎn)的地方。

4.3 打造全新投資環(huán)境，加快物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)步伐。物流基地建設(shè)需要大量的資金，物流市場環(huán)境建設(shè)需要較長時(shí)間的研究和探索，物流發(fā)展所涉及的眾多領(lǐng)域間的協(xié)調(diào)需要不斷創(chuàng)新，加強(qiáng)以下幾個方面的建設(shè)：一是積極推進(jìn)物流資源整合，培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流；二是推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作；三是加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推動物流信息化建設(shè)；四是以增量發(fā)展引導(dǎo)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)與服務(wù)周邊的配送體系建設(shè)相結(jié)合，初步形成現(xiàn)代物流體系框架；五是積極探索以物流產(chǎn)業(yè)園為龍頭的“一園，五中心”物流基地的物流網(wǎng)鏈建設(shè)；六是不斷完善城鄉(xiāng)一體化和服務(wù)周邊的配送網(wǎng)絡(luò)體系；七是加快物流產(chǎn)業(yè)信息化平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)與公用物流信息平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，達(dá)到物流作業(yè)的無縫連接。

隨著沭陽縣物流產(chǎn)業(yè)園的即將建成，全縣將小、散、亂、弱的物流企業(yè)進(jìn)行整合進(jìn)園經(jīng)營，對無證的物流企業(yè)將聯(lián)合工商、公安等部門共同治理，符合條件的作出許可后引導(dǎo)其

駐物流園經(jīng)營，對不符合許可條件的堅(jiān)決予以取締。

篇10

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸體系；物流；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）12-0-01

現(xiàn)代的物流業(yè)，根據(jù)其市場發(fā)展和要求，已形成了反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、目標(biāo)系統(tǒng)化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、手段現(xiàn)代化、經(jīng)營市場化和信息電子化等特點(diǎn)?，F(xiàn)今大多物流企業(yè)，都把重點(diǎn)放在“服務(wù)與成本”的有機(jī)結(jié)合，無論是企業(yè)本身內(nèi)部的物流，還是外部第三方物流，都以“服務(wù)與成本”的最佳配合為運(yùn)營目標(biāo)，并作為產(chǎn)品選擇標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)術(shù)界對于物流業(yè)的作用和發(fā)展趨勢的研究，主要從服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活三個方面進(jìn)行。在商品流通過程中，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)變，而商品實(shí)體并沒有因此而移動。相對于商品流通的發(fā)展過程，物流發(fā)展得比較晚，實(shí)際上是以后繼者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)。沒有物流的作用，一般情況下，商品流通活動都會退化為一紙空文。在保障生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過程中，各生產(chǎn)工藝流程之間，需要大量原材料和半成品的支持，主要體現(xiàn)為生產(chǎn)的流動性，也就是物流過程。從原料的采購開始，到所采購的原材料到位，都要求物流的形成，否則，整個生產(chǎn)過程便成了無米之炊；現(xiàn)代化的物流過程，可以有效降低運(yùn)輸費(fèi)用、節(jié)約倉儲率、資金占壓率和提高運(yùn)營效率，進(jìn)而降低經(jīng)營成本，有效達(dá)到促進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)水平的提高。

一、日趨普遍公司大規(guī)模購并

2005年10月2日，美國最大重件貨空運(yùn)貨物EAGLE公司購并了有102年歷史的美國老牌貨物CIRCLE公司，一躍成為國際貨運(yùn)業(yè)的領(lǐng)軍者。當(dāng)時(shí)新公司在世界各地?fù)碛?00多個辦事處、員工8000名，每年?duì)I業(yè)額可達(dá)15億美元。同年，世界空運(yùn)貨物排名前十的英國OCEAN集團(tuán)并購歐洲領(lǐng)先綜合物流服務(wù)公司——EXEL后，擁有一千四百多個辦事處和五十億美元的年?duì)I業(yè)額。

二、第三方物流成為新趨勢

歷經(jīng)百年的發(fā)展，報(bào)關(guān)行發(fā)展為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)中運(yùn)輸業(yè)的子業(yè)——貨物業(yè)。不斷加深的全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢，使跨國公司世界物質(zhì)交換活動更加緊密。傳統(tǒng)的運(yùn)輸需求是港到港，而新型運(yùn)輸需求則是門到門、桌到桌；傳統(tǒng)運(yùn)輸方式是海、空、陸等，新形勢下則要求綜合運(yùn)用多種運(yùn)輸方式；服務(wù)對象整條供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都是貨物業(yè)服務(wù)范圍。熟為人知的，馬士基物流為全球宜家家居提供倉儲、運(yùn)輸、進(jìn)口分撥、上貨架、庫存等服務(wù)，以專業(yè)物流服務(wù)降低宜家的物流成本。為滿足客戶不斷發(fā)展的多層次需求，業(yè)界領(lǐng)先貨物公司DANZASAE、ALPINA、MSAS、K&N等都已完成轉(zhuǎn)型為物流公司，更多的公司也在著手轉(zhuǎn)型。

三、物流業(yè)中信息技術(shù)的應(yīng)用向深度發(fā)展

兩年前，較為先進(jìn)的是貨物公司可在網(wǎng)上查詢到自身運(yùn)單動態(tài)，可是現(xiàn)在，貨物公司規(guī)模較大時(shí)，幾乎可將所有業(yè)務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，包括網(wǎng)上打印提單、完成支付等增值服務(wù)?？上攵?，互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)掘庫技術(shù)的高速發(fā)展為此提供了豐富的信息服務(wù)功能。貨物公司大都意識到運(yùn)輸服務(wù)的未來競爭已是競爭信息服務(wù)。

四、網(wǎng)絡(luò)化和集約化發(fā)展

國際物流網(wǎng)絡(luò)體系要求既完整又健全。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)完全的點(diǎn)到點(diǎn)的物流活動，并最優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)庫存總水平及分布，進(jìn)而保證運(yùn)輸、配送的快速和機(jī)動，更有利于收攏、鋪開。同時(shí)，相較于傳統(tǒng)物流業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)更將供應(yīng)鏈一體化中的集成功能突出地表現(xiàn)出來?，F(xiàn)代國際物流極其看重集成物流渠道和商流渠道、集成物流渠道、集成物流功能及集成物流環(huán)節(jié)等集成物流及供應(yīng)鏈其它環(huán)節(jié)。

五、知識型貨物

現(xiàn)今，在企業(yè)的供應(yīng)鏈中已經(jīng)滲透至貨物公司業(yè)務(wù)，一方面，提供普遍的海陸空運(yùn)輸服務(wù)；一方面，遵照客戶綜合信息，比如行業(yè)特點(diǎn)、成本目標(biāo)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等，提供給客戶一體化的物流解決方案。貨物業(yè)涉及業(yè)務(wù)內(nèi)容廣泛，從精益化生產(chǎn)到供應(yīng)鏈管理，再到業(yè)務(wù)流程再造企業(yè)資源計(jì)劃等，因此，要求員工具有相對比較高的知識面和知識寬度，以及信息技術(shù)水平。當(dāng)前，漸向附加值高的咨詢服務(wù)傾斜、轉(zhuǎn)變是貨運(yùn)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢；低附加值的物理操作將由一些小公司承接。因此，“知識型貨物”將會是貨物業(yè)發(fā)展的趨勢。

現(xiàn)代物流業(yè)是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。在對物流業(yè)的發(fā)展趨勢研究時(shí)，人們往往會結(jié)合物流業(yè)的特點(diǎn)和市場運(yùn)營環(huán)境，對物流企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)分析，強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決運(yùn)營過程中的管理問題。根據(jù)物流的特點(diǎn)和構(gòu)成要素，結(jié)合現(xiàn)代管理方法和科學(xué)信息技術(shù)，使各個運(yùn)營環(huán)節(jié)達(dá)到信息共享，并以“一體化”的機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行管理，以使其能夠在系統(tǒng)化、科學(xué)化的情況下降低總成本，增加企業(yè)競爭力和議價(jià)能力。因此，物流業(yè)發(fā)展趨勢需強(qiáng)調(diào)的是：要在科學(xué)而系統(tǒng)的前提下，對企業(yè)進(jìn)行總體成本、避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，使企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，達(dá)到企業(yè)總成本最低，客戶服務(wù)水平有所提升的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉敬彪.中國國際貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展環(huán)境及戰(zhàn)略選擇.水運(yùn)管理，2006（1）.

[2]蔡佩林.貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢與選擇.廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2003（3）.

[3]宏偉.國際貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對策分析.物流天地，2001（3）.