導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路養(yǎng)護(hù)管理要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；公路；養(yǎng)護(hù)管理

Abstract: With the continuous development of our national economy, the traffic construction is not only a built in the city, but also an important content of building a new socialist countryside. Rural highway due to maintenance work is not in place, the formation of the "highway more repair more highway, road and landscape has become worse and worse" situation. This article from the status quo of rural highway maintenance management, and puts forward some measures for improving maintenance management.

Key words: rural highway; maintenance management;

中圖分類號(hào)：U415

前言：在我國(guó)的國(guó)民建設(shè)過(guò)程中，公路是最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，而在公路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理是建設(shè)的發(fā)展和延伸，并且是公路功能得以正常有效發(fā)揮的關(guān)鍵和保障。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,努力探尋農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理的新路子,已成為各級(jí)交通管理部門(mén)思考和研究的重大課題。

一、我市農(nóng)村公路交通建設(shè)的現(xiàn)狀

2002年以來(lái)，我市共完成農(nóng)村公路投資32億元，建設(shè)農(nóng)村公路8144公里，于2007年全市實(shí)現(xiàn)了村村通油路目標(biāo)后，農(nóng)村公路工作重點(diǎn)由大規(guī)模建設(shè)轉(zhuǎn)向了養(yǎng)護(hù)管理，逐步形成了縣有站、鄉(xiāng)有所、村有員的三級(jí)養(yǎng)管體系。為認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院和省政府關(guān)于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革的相關(guān)規(guī)定，面對(duì)新的形勢(shì)，我們及時(shí)轉(zhuǎn)移工作重心，努力探索行之有效的養(yǎng)管路徑，創(chuàng)新健全了養(yǎng)管的長(zhǎng)效機(jī)制。

二、認(rèn)識(shí)到位是農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理工作的基礎(chǔ)

農(nóng)村公路有著線路多,里程長(zhǎng),分布廣,密度大的特點(diǎn),單純依靠國(guó)家補(bǔ)貼或地方自籌都面臨著養(yǎng)護(hù)資金、養(yǎng)護(hù)機(jī)制等新的矛盾。因此,如果不及時(shí)探索和研究農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理問(wèn)題,不從根本上解決農(nóng)村公路的養(yǎng)管機(jī)制問(wèn)題,就嚴(yán)重地影響了黨群、政群關(guān)系,損害了政府在人民心目中的形象。

農(nóng)村公路屬公益事業(yè),是各級(jí)政府及職能部門(mén)大抓特抓的事情,這是關(guān)系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事,非抓緊抓好不可。制定對(duì)公路養(yǎng)護(hù)原則、養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)管費(fèi)用籌措以及養(yǎng)管人員隊(duì)伍建設(shè)等方面的規(guī)定,出臺(tái)一系列辦法和實(shí)施細(xì)則,并在養(yǎng)護(hù)機(jī)制、資金、人員等方面予以認(rèn)真落實(shí)。層層簽訂農(nóng)村公路養(yǎng)管目標(biāo)責(zé)任制,層層分解目標(biāo),做到責(zé)任明確,任務(wù)明確,獎(jiǎng)懲明確,使養(yǎng)護(hù)和管理工作真正落到實(shí)處。

三、突出重點(diǎn)，科學(xué)測(cè)算，合理設(shè)定考項(xiàng)分值

落實(shí)養(yǎng)護(hù)資金是農(nóng)村公路養(yǎng)管工作的重點(diǎn)、也是難點(diǎn)，是管養(yǎng)工作的主要矛盾。同志說(shuō)過(guò)，抓住了主要矛盾一切次要矛盾就會(huì)迎刃而解。為此，我們?cè)凇犊己宿k法》中，特地加大了對(duì)地方政府落實(shí)養(yǎng)護(hù)資金的考核權(quán)重，規(guī)定地方政府列支養(yǎng)護(hù)資金占70分，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量占20分，養(yǎng)護(hù)管理占10分。并明確了縣級(jí)財(cái)政落實(shí)養(yǎng)護(hù)資金的具體標(biāo)準(zhǔn)。在確定縣級(jí)財(cái)政養(yǎng)護(hù)資金標(biāo)準(zhǔn)上，我們力求科學(xué)合理，既要體現(xiàn)先進(jìn)性，即經(jīng)過(guò)努力完全能夠?qū)崿F(xiàn)；又要體現(xiàn)可行性，兼顧地方政府財(cái)政的承受能力。為此我們經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的測(cè)算和論證，提出了縣級(jí)財(cái)政用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的資金標(biāo)準(zhǔn)：即除國(guó)家補(bǔ)助資金外，縣道每年每公里不低于5000元，鄉(xiāng)道每年每公里不低于4000元，村道每年每公里不低于2000元；縣道橋梁每年每座不低于3000元，鄉(xiāng)村道橋梁每年每座不低于1500元。并要求隨著農(nóng)村公路里程的不斷增加和地方財(cái)力的不斷增長(zhǎng)，縣級(jí)財(cái)政用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的財(cái)政資金也要逐年增加。同時(shí)，對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)制度、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)都明確考核標(biāo)準(zhǔn)和分值，做到了標(biāo)準(zhǔn)明確，任務(wù)具體，獎(jiǎng)罰分明。

四、完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制

必須建立相關(guān)的管理體制，完善相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制。公路管理部門(mén)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際制訂出一套切實(shí)可行的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法，建立相應(yīng)的規(guī)章制度，明確各級(jí)責(zé)任，擬定農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，和與之配套的獎(jiǎng)懲機(jī)制，并逐級(jí)簽訂公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任書(shū)，明確養(yǎng)護(hù)管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、責(zé)任、工資等。負(fù)責(zé)相應(yīng)地段的交通協(xié)管員要定期對(duì)各線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核，并按獎(jiǎng)懲機(jī)制予以兌現(xiàn)，以促使管理措施到位。縣級(jí)公路管理部門(mén)應(yīng)做好行業(yè)管理工作，充當(dāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)人，著重做好養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核工作，做好養(yǎng)護(hù)資金?？顚Ｓ玫膶徍斯ぷ?。

加強(qiáng)農(nóng)村公路監(jiān)管

1.理順關(guān)系,明確責(zé)任

要對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理,必須根據(jù)《公路法》規(guī)定和交通部頒布并實(shí)施的《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》,理順關(guān)系、明確責(zé)任。

一是在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中讓農(nóng)民成為農(nóng)村公路的主體。

二是建議在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置一名專職的交通協(xié)管員,負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路規(guī)劃和建、養(yǎng)、管工作。

三是公路管理部門(mén)應(yīng)做好行業(yè)管理工作,充當(dāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)人,著重做好養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核工作,做好交通協(xié)管員、養(yǎng)護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)及協(xié)調(diào)管理工作,做好養(yǎng)護(hù)資金專款專用的審核工作。

2.拓寬渠道,籌集資金

要對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理,養(yǎng)護(hù)資金保障是關(guān)鍵。從目前情況來(lái)看,農(nóng)村公路建成通車后的養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)十分突出的問(wèn)題,由固定的、充足的資金投入農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理顯然是不現(xiàn)實(shí)的,雖然上級(jí)公路主管部門(mén)正在研究對(duì)策。因此,要解決農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金問(wèn)題,必須拓寬籌資渠道,擴(kuò)大融資方式。

3.完善機(jī)制,措施到位

要對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理,還必須完善相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制。公路管理部門(mén)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際制訂出一套切實(shí)可行的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法,建立相應(yīng)的規(guī)章制度,明確農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),要有與之配套的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,逐級(jí)簽訂養(yǎng)護(hù)責(zé)任合同,其中明確養(yǎng)護(hù)管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、責(zé)任、工資等,鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通協(xié)管員要定期對(duì)各線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核,并按獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制予以兌現(xiàn),使得在實(shí)際工作中有章可循,措施到位。

4.組建隊(duì)伍,確保暢通

要對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理,還必須建立一支強(qiáng)有力的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工隊(duì)伍。公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、連續(xù)性的工作,所以它要求養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要保持相對(duì)穩(wěn)定,同時(shí),農(nóng)村公路又具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、管理難的特點(diǎn),在養(yǎng)護(hù)作業(yè)上又是“單兵作戰(zhàn)”,因此,在選擇養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍時(shí)要具有較強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任心、能獨(dú)擋一面的養(yǎng)護(hù)能手。

篇2

關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；工程；安全

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2013）24-0181-01

1 前言

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路車輛日益加劇，頻繁的甚至超負(fù)荷的承載對(duì)橋梁安全構(gòu)成了及嚴(yán)重的威脅，特別是大量拉煤拉沙等超載的車輛，加速公路的磨損和橋梁病害的發(fā)展。橋梁使用壽命呈現(xiàn)出縮短趨勢(shì)，公路橋梁“橋頭跳車”現(xiàn)象較為普遍，高速公路的完好與否直接關(guān)系到高速公路的通行能力和往來(lái)車輛的行駛安全。目前一部分中小橋梁公路病害頻發(fā)，不同程度上橋面鋪裝的混凝土都出現(xiàn)了損壞，公路運(yùn)輸隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展也得到了快速發(fā)展。保證橋梁及過(guò)往車輛的安全，也漸漸作為一個(gè)重要課題，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)，天氣因素、自然災(zāi)害以及交通事故等對(duì)橋梁造成損傷和局部破壞的影響，以前建橋時(shí)施工留下缺陷，某些材料不過(guò)關(guān)。橋梁要發(fā)揮其功能要處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的諸多方法及所用。設(shè)計(jì)理論固然重要，但是從整體來(lái)看，在日趨增大的車輛荷載的作用下，橋面出現(xiàn)坑槽，特別是確保公路橋梁能夠正常運(yùn)作，杜絕墜車傷人和橋梁垮塌事故。橋梁垮塌事件時(shí)有發(fā)生，進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)，才能找準(zhǔn)原因，因此必須加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理。本著“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展”的養(yǎng)護(hù)管理理念，真正做到防患于未然，日益被提上日程。以技術(shù)狀況快速下降，一部分橋面的伸縮縫出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，有的地基屬軟體地基，給行車安全帶來(lái)威脅。橋梁的實(shí)際工作狀況和一些常規(guī)理論尚有一定的距離。橋的維修技術(shù)上往往較設(shè)計(jì)新橋要繁雜，有些設(shè)計(jì)構(gòu)造只是經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)效益低，其技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大，病害分析時(shí)必須花更大精力，對(duì)癥下藥，為對(duì)中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固等工作。公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程存在的問(wèn)題。

橋梁構(gòu)件損壞不及時(shí)維修，行駛在橋上車輛行人缺乏安全感，橋面不平整，車輛顛簸，影響車速，如不改善將縮短橋的使用壽命，個(gè)別的橋面堆放障礙物、垃圾泥土污物等積存，增加橋梁構(gòu)件的疲勞。引道路面與橋銜接處不夠平整，降低行車質(zhì)量。橋梁經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用，投入運(yùn)營(yíng)后，局部出現(xiàn)麻面、鋼筋外露銹蝕、混凝土剝落、活動(dòng)支座失、裂縫。在遠(yuǎn)離城區(qū)的中小型橋梁中比較常見(jiàn)的橋面清潔力度不夠、泄水孔、伸縮縫堵塞。橋梁護(hù)欄、欄桿殘缺不齊、雖然不影響車輛運(yùn)行，但是如行駛車輛交通事故撞壞，人為破壞很可能造成事故的發(fā)生。

2 加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)力度具有重要的作用

近年來(lái)交通、市政施工企業(yè)的建立如雨后春筍。河道進(jìn)行盲目地采砂致使礦砂塌陷、環(huán)境污染嚴(yán)重，繁忙的交通量和高負(fù)荷的超載量促使橋梁病害發(fā)展，壽命降低。養(yǎng)護(hù)維修的撥款卻極端失調(diào)，在新時(shí)代中要求用一種科學(xué)有效、規(guī)范的方法，從根本上做好橋梁的保護(hù)工作。目前我國(guó)缺乏專業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員并且缺乏理論基礎(chǔ)。每年建成的橋梁不斷增多，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，促成了橋梁的老化和病變，導(dǎo)致橋梁本身質(zhì)量不穩(wěn)固、過(guò)渡負(fù)荷和磨損嚴(yán)重。另外還存在著道路車流量大以及歷史、自然遺留的因素和管理不周到等問(wèn)題。目前我國(guó)橋梁的病害程度如下：資金、設(shè)備有限，設(shè)計(jì)不周全，技術(shù)力量薄弱，無(wú)法全面及時(shí)地檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)橋梁的病害部位，橋梁的質(zhì)量不能很好承受現(xiàn)實(shí)的作業(yè)。而且這些自然和人為的原因使得橋梁的壽命縮短。橋梁管理部門(mén)沒(méi)有盡職對(duì)橋梁進(jìn)行保護(hù)。只有及時(shí)對(duì)病害進(jìn)行搶修，才能做好橋梁的保護(hù)工作。

3 目前養(yǎng)護(hù)工作中存在的問(wèn)題

（1）盡管目前的橋梁養(yǎng)護(hù)中心雖然配備了專業(yè)的養(yǎng)護(hù)工程師，由于路線長(zhǎng)、橋梁多，很多橋梁養(yǎng)護(hù)師不僅要組織人員進(jìn)行橋梁的維修工作，而且要做好檢查橋梁、整理檔案、管理人員等后勤工作。要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，工程師的工作任務(wù)多、工作量大，缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，可能會(huì)出現(xiàn)疏漏或錯(cuò)誤，養(yǎng)護(hù)工程師數(shù)量有限，多專項(xiàng)的維修工程陸續(xù)開(kāi)工，無(wú)法顧及養(yǎng)護(hù)、檢查和維修這么多的工作。

（2）公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，混凝土碳化或鋼筋腐蝕對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞是極其嚴(yán)重的，近年來(lái)由于養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費(fèi)有限，沒(méi)有考慮到做好養(yǎng)護(hù)、延長(zhǎng)橋梁壽命的工作，橋梁病害數(shù)量越來(lái)越多。不重視橋梁的保護(hù)工作沒(méi)有良好的阻止病害發(fā)展。

（3）建立橋梁技術(shù)檔案的技術(shù)還不夠成熟。

難以掌握第一手正確的資料，記載的資料不規(guī)范，對(duì)病害資料進(jìn)行處理、對(duì)橋梁進(jìn)行檢查等等的工作方式的資料反映的工作模式也不規(guī)范與現(xiàn)代的要求大大脫軌，橋梁的施工過(guò)程不規(guī)范，技術(shù)狀況不明確，檔案管理工作不周全，造成資料丟貨或資料不規(guī)范。

（4）農(nóng)民在河床附近筑壩用于農(nóng)田灌溉，由于人為污染、垃圾堵塞導(dǎo)致水流不暢，河床淤塞，橋梁的橋孔水流受阻。這種現(xiàn)象很可能導(dǎo)致橋梁毀損在小橋較為明顯，使河道泄洪能力有限。

4 養(yǎng)護(hù)應(yīng)采用的措施

（1）實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的專人專管養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)工作中，呵護(hù)道路，橋梁護(hù)理師，應(yīng)做到做事細(xì)心，呵護(hù)橋梁的重點(diǎn)部位——橋梁，要委派專人進(jìn)行巡邏檢查專職對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。檢查由公司成立的專業(yè)檢測(cè)小組再定期對(duì)橋梁進(jìn)行特殊的檢查。在橋梁護(hù)理中配備專業(yè)的橋梁護(hù)理師。協(xié)助部門(mén)制定規(guī)范的突發(fā)事件應(yīng)急方案和其他養(yǎng)護(hù)制度。政府應(yīng)克服輕橋的養(yǎng)護(hù)思想、加大對(duì)橋梁管理部門(mén)的資金投入，加大橋梁的管養(yǎng)力度是十分重要的。更應(yīng)該把橋梁護(hù)理作為養(yǎng)

護(hù)的首要工作。春季要進(jìn)行橋梁疏通、要加固橋梁以防漲潮對(duì)橋身的損壞、在汛期加大巡查力度、冬季要配備融雪劑解除橋面凍脹情況等。

（2）為了保證行車安全、延長(zhǎng)橋梁壽命，要進(jìn)行定期和日常檢查，提出更好的處理方案。針對(duì)具體的病害盡早做出加固方案，不僅要盡職細(xì)心，加強(qiáng)橋梁的檢查力度，及時(shí)采取措施、消除隱患。還需要各基層人員每日按要求進(jìn)行檢查，還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理、防微杜漸，及時(shí)、到位地發(fā)現(xiàn)橋梁病害的具體部位，進(jìn)而起到減少資金投入的作用。養(yǎng)護(hù)主管部門(mén)還要對(duì)橋梁危害做全面研究以及做好維修方案的驗(yàn)證，如果發(fā)現(xiàn)危橋，首先應(yīng)停止檢測(cè)小組發(fā)現(xiàn)的危橋的使用并設(shè)立危險(xiǎn)警告標(biāo)志。

（3）公路的交通量和負(fù)載量逐漸增大，為了能夠真正有效地治理橋梁危害、增加橋梁壽命，保證防止意外事件發(fā)生，對(duì)橋梁的承載能力也提出新要求。能有效應(yīng)付要設(shè)立應(yīng)急橋梁養(yǎng)護(hù)方案和季節(jié)性的養(yǎng)護(hù)方案。堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針并及時(shí)采取相應(yīng)措施，按照全國(guó)交通工作會(huì)議提出的“提高公路應(yīng)急保障和管理能力”的要求和不斷更新知識(shí)，在養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費(fèi)計(jì)劃中，需要設(shè)立專項(xiàng)的維修基金，要有充足的養(yǎng)護(hù)橋梁的日?；举M(fèi)用。只有配合高速公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)做好養(yǎng)護(hù)管理工作，保證高速公路橋梁安全暢通。現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越快，橋梁是公路的重要部位，保護(hù)好它才能保證交通的安全和順暢。

5 落實(shí)橋梁經(jīng)常性檢查

橋梁檢查每月不得少于一次針對(duì)病害進(jìn)行專門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢查、檢驗(yàn)與分析等鑒定工作，確定公路橋梁的技術(shù)狀態(tài)，以采取相應(yīng)的加固、改造措施。在日常巡查的基礎(chǔ)上，根據(jù)月份工作計(jì)劃確定橋涵檢點(diǎn)及順序。在洪水、冰雪前后及防洪期間應(yīng)加強(qiáng)檢查其中，涵洞檢查每月對(duì)重要構(gòu)件至少進(jìn)行2次全面檢查。檢查主要承重部件較明顯的病害，由工程師主持，檢查時(shí)橋梁工程師需如實(shí)、準(zhǔn)確填寫(xiě)“經(jīng)常檢查記錄”并整理和分析檢查結(jié)果，對(duì)橋面設(shè)施、橋臺(tái)附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行相關(guān)的查驗(yàn)是建立有利于橋梁巡查人員及時(shí)了解發(fā)現(xiàn)進(jìn)行解決和病害及缺損。

6 結(jié)束語(yǔ)

橋梁養(yǎng)護(hù)工作不僅是整個(gè)公路管理的組成部分，不斷學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外養(yǎng)護(hù)先進(jìn)技術(shù)做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和信息化管理，加強(qiáng)其管理工作，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、釀成巨大損失的塌橋事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]朱笑紅.高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)的管理內(nèi)涵分析[J].中國(guó)科技博覽，2013，（20）：397-398.

篇3

[關(guān)鍵詞]公路建設(shè)；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；監(jiān)理工作；核心探索

中圖分類號(hào)：TU 712.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）31-0070-01

改革開(kāi)放后為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展注入了新的活力，伴隨著現(xiàn)代化進(jìn)程加快和城市化水平的提高，公路建設(shè)事業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展契機(jī)，無(wú)論是資金投入、技術(shù)水平，還是公路建材都在原有的基礎(chǔ)上有了很大地提升。但是經(jīng)濟(jì)建設(shè)力度的加強(qiáng)和運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，對(duì)公路的損傷也越來(lái)越嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)也成為必須面臨并解決的問(wèn)題。然而我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)理方面還處于初級(jí)階段，存在著工程養(yǎng)護(hù)點(diǎn)多、分散嚴(yán)重、技術(shù)水平和管理方面等多種問(wèn)題，全面實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的監(jiān)理目標(biāo)難度較大，如何明確公路養(yǎng)護(hù)工作的責(zé)任、權(quán)利和利益，降低成本的同時(shí)保證監(jiān)護(hù)質(zhì)量，具有十分重要的探索意義。本文從從質(zhì)量、費(fèi)用、進(jìn)度、管理以及合同等方面，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的核心要點(diǎn)進(jìn)行了深入探索。

一、公路養(yǎng)護(hù)工程的概述

（一）公路養(yǎng)護(hù)的基本內(nèi)容

公路養(yǎng)護(hù)指的是對(duì)公路進(jìn)行全方位的保養(yǎng)和維護(hù)，保養(yǎng)從建成通車后就要著手進(jìn)行，而維護(hù)則側(cè)重于修復(fù)被破壞的路段。公路通車后，會(huì)經(jīng)常受到車輪的擠壓、摩擦，再加上風(fēng)沙、日曬、暴雨等自然因素的影響，以及人為的破壞和工程建設(shè)過(guò)程中的留下的弊端，公路的質(zhì)量整體下滑。

（二）公路養(yǎng)護(hù)的分類

公路養(yǎng)護(hù)根據(jù)各個(gè)地區(qū)情況的不同，采取的養(yǎng)護(hù)辦法也不盡相同。我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)方面有著統(tǒng)一的規(guī)劃，主要分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和工程改善四個(gè)類別，每個(gè)類別執(zhí)行的養(yǎng)護(hù)任務(wù)也有不同。第一，日常維護(hù)主要是針對(duì)公路各個(gè)組成部分進(jìn)行常規(guī)而又頻繁的養(yǎng)護(hù)，主要是為了對(duì)一些小毛病進(jìn)行檢查，其中包括路面的清潔工作，小型設(shè)施的更換與維修，甚至包括交通事故對(duì)路面造成的損傷等。第二，定期養(yǎng)護(hù)主要是開(kāi)展大型的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，不像日常工作那樣只是小修小補(bǔ)，它可以進(jìn)行道路設(shè)施的改進(jìn)，路面標(biāo)線的修復(fù)以及斷路再造等。第三，特別養(yǎng)護(hù)主要針對(duì)的是損傷特別嚴(yán)重的路面進(jìn)行針對(duì)性的修復(fù)，其中包括路面結(jié)構(gòu)的調(diào)整、排水設(shè)施的裝置、道路塌方等。第四，工程的改善主要是因?yàn)榻煌▔毫?dǎo)致的，需要進(jìn)行道路服務(wù)水平的提高。這當(dāng)中要進(jìn)行的是擴(kuò)建、改善道路擁擠的路段和改善路旁的休息區(qū)等。通過(guò)這幾種養(yǎng)護(hù)防護(hù)既可以改善公路質(zhì)量還可以為道路交通提供更好的服務(wù)。

（三）公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

根據(jù)公路的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)工作的一些特點(diǎn)：有確定的養(yǎng)護(hù)要求和規(guī)定、有標(biāo)準(zhǔn)的工作材料和養(yǎng)護(hù)成本、在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中各個(gè)部門(mén)都有自己的養(yǎng)護(hù)責(zé)任以及養(yǎng)護(hù)方工作質(zhì)量的高低將影響?zhàn)B護(hù)工程的質(zhì)量。

二、根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)，對(duì)監(jiān)理工作要點(diǎn)的探索

（一）質(zhì)量監(jiān)理的探索

公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)理是整個(gè)工作的核心，它將影響著公路可以承載的運(yùn)輸壓力的大小以及能夠使用的年限，是整個(gè)公路運(yùn)行質(zhì)量的重要保障。在具體的監(jiān)理工作中需要工作人員做好充分的準(zhǔn)備、審查工作，其中包括重點(diǎn)位、公路的材料配置、高程等各類控制點(diǎn)的審批；承包此次養(yǎng)護(hù)任務(wù)企業(yè)的資格、運(yùn)行體系以及操作制度是否達(dá)標(biāo)的檢查；公路養(yǎng)護(hù)人員和機(jī)器設(shè)備的配置，施工方案及施工技術(shù)的可行性；運(yùn)用巡視、抽查、測(cè)量和監(jiān)督管理程序進(jìn)行的全方位、多層次的動(dòng)態(tài)監(jiān)控等。做到能及時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作中的分包情況了如指掌，提高監(jiān)理效率；工作人員還要不定期地實(shí)驗(yàn)養(yǎng)護(hù)成果，確保公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量達(dá)標(biāo)；對(duì)養(yǎng)護(hù)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題和困難，提供一定的支持和幫助；在公路養(yǎng)護(hù)時(shí)發(fā)生的道路交通事故時(shí)能夠及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施；最后一點(diǎn)就是要做到養(yǎng)護(hù)工作的全程監(jiān)控，確保道路養(yǎng)護(hù)工作不出現(xiàn)誤差，以減少將來(lái)隱患發(fā)生的概率。

（二）進(jìn)度監(jiān)理的探索

公路養(yǎng)護(hù)的進(jìn)度監(jiān)理是建立在整個(gè)養(yǎng)護(hù)方案科學(xué)合理的情況下進(jìn)行的，如果養(yǎng)護(hù)人員、資金、設(shè)備和相應(yīng)的技術(shù)不達(dá)標(biāo)就開(kāi)展養(yǎng)護(hù)作業(yè)，并不斷地催促工程的進(jìn)度，是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作的敷衍，更是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作的不負(fù)責(zé)任，因?yàn)殄e(cuò)誤的方針會(huì)對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量造成很大的影響，不停的催促工期只會(huì)把這種錯(cuò)誤進(jìn)行得更徹底，將來(lái)造成的危害也更大。所以在保證施工方案正確的前提下，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)度的監(jiān)理是必要的，這樣可以提高當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。在監(jiān)理過(guò)程中監(jiān)理人員要對(duì)整個(gè)工程的進(jìn)度做好預(yù)期工作，從合理性和可行性的角度出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)施工進(jìn)程的監(jiān)控，尤其是養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行到關(guān)鍵部位時(shí)，應(yīng)該多做對(duì)比工作，從中找出偷工、拖延工時(shí)的對(duì)象進(jìn)行批評(píng)教育。在那些非人為因素，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)度緩慢甚至停滯的情況下，建立的工作人員應(yīng)該予以理解并給出客觀評(píng)價(jià)，指導(dǎo)整個(gè)工程工作周期的改善，相反是因?yàn)槿斯ぴ驅(qū)е鹿こ萄诱`，監(jiān)理人員就要敦促加快進(jìn)度。如果在監(jiān)理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)確實(shí)無(wú)法在預(yù)期里完成作業(yè)，就要及時(shí)向有關(guān)部門(mén)反應(yīng)，按照既定的合同辦理。

（三）資金監(jiān)理的探索

公路養(yǎng)護(hù)工程的費(fèi)用是整個(gè)工作能否進(jìn)行到底的重要保障，對(duì)它實(shí)行監(jiān)理可以有效保證養(yǎng)護(hù)工作的持續(xù)有效進(jìn)行。其具體的工作就是對(duì)資金的支付全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理，嚴(yán)格按照合同制定的費(fèi)用支出方式進(jìn)行，當(dāng)然這個(gè)監(jiān)理要十分準(zhǔn)確，不能出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)。在監(jiān)理時(shí)要做到嚴(yán)格控制成本，盡量減少不必要的更改，如果現(xiàn)實(shí)條件要求必須有所調(diào)整，則一定要向合同制定的雙方通告，按照具體情況制定新的資金周轉(zhuǎn)方案。在新方案制定執(zhí)行的過(guò)程中，要出具必要的鑒證手續(xù)，油工程駐地的專業(yè)監(jiān)理人員和工程師核準(zhǔn)之后再交由總監(jiān)把關(guān)，杜絕出現(xiàn)超支和漏算的情況。

（四）合同管理的探索

合同是確保養(yǎng)護(hù)工作順利開(kāi)展的依據(jù)，也是監(jiān)理工作的核心點(diǎn)之一，雙方簽訂的合同中必然明確了各自要達(dá)到的目標(biāo)、權(quán)利、義務(wù)和可能要承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)等。在監(jiān)理中一切事情都要嚴(yán)格按照合同進(jìn)行，讓合同能夠切實(shí)發(fā)揮作用，如同法律一樣“有據(jù)可依，有據(jù)必依，執(zhí)據(jù)必嚴(yán)，違據(jù)必究”，監(jiān)理人員在自己職權(quán)范圍內(nèi)，嚴(yán)格按照程序辦事，保證養(yǎng)護(hù)工作順利開(kāi)展。即便出現(xiàn)相應(yīng)的問(wèn)題，也可以按照合同說(shuō)話分清權(quán)責(zé)。

（五）信息管理的探索

在進(jìn)行公路掩護(hù)之前，必定要搜集相關(guān)的養(yǎng)護(hù)信息，這些信息是指引養(yǎng)護(hù)工作方案的制定、工程的施工和檢驗(yàn)養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的重要材料。要做好公路的養(yǎng)護(hù)就要提前搜集到這些信息，而信息正確與否將直接影響到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，所以在信息方面要加強(qiáng)監(jiān)督管理，比如養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是依照養(yǎng)護(hù)方案制定的，而養(yǎng)護(hù)方案則要依據(jù)這些信息，所以加強(qiáng)監(jiān)理可以避免養(yǎng)護(hù)費(fèi)用超支或不足。此外，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中也要及時(shí)互通相關(guān)的信息，這樣可以根據(jù)具體情況制定適宜的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和整個(gè)工程的順利完成。

結(jié)束語(yǔ)

在公路養(yǎng)護(hù)工程中切實(shí)發(fā)揮監(jiān)理機(jī)制的督導(dǎo)作用，完善公路工程質(zhì)量的監(jiān)理，要具體結(jié)合各個(gè)公路、路段的實(shí)際情況來(lái)展開(kāi)工作，同時(shí)也要提高自身的監(jiān)理水平，采用先進(jìn)的監(jiān)理技術(shù)和完善的監(jiān)理管理程序，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天建立完備的監(jiān)理體制，開(kāi)拓我國(guó)監(jiān)理事業(yè)的新局面，為國(guó)家交通建設(shè)事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵字：公路橋梁；施工技術(shù)；養(yǎng)護(hù)方案

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: highway bridge engineering for our social and economic development to have the important effect, its quality stand or fall to directly determine the success or failure of social development in our country. And in the highway bridge engineering in, construction technology and maintenance plan is to guarantee the quality of the process and the important way. With the development of science and technology, all sorts of new construction technology also began wide application in highway bridge engineering. This paper on the highway bridge construction technology, simple maintenance scheme in this paper.

Key word: highway bridge; Construction technology; Maintenance plan

近年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)得到快速發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是在其施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)方案上，仍然存在著不足，這樣就對(duì)公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生了一定的影響。如何才能從根本上將公路橋梁工程的施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)方案工作做好，是相關(guān)企業(yè)亟待解決的問(wèn)題之一。

一、公路橋梁施工技術(shù)

（一）公路橋梁工程在施工技術(shù)上的問(wèn)題

1、施工技術(shù)改進(jìn)

在我國(guó)高等級(jí)公路工程中，出現(xiàn)了數(shù)量眾多的高墩橋梁，因?yàn)槠渌幱诘奈恢猛ǔ５匦螐?fù)雜、交通不便利且由于大多數(shù)橋梁的高墩身、大工程量、短工期的特征，在一定程度上造成施工難度的增加。所以在其中對(duì)橋墩的施工是公路橋梁工程的關(guān)鍵階段，高墩柱的特點(diǎn)是施工的周期長(zhǎng)、高空作業(yè)安全程度低等，如此一來(lái)，就需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以攻克技術(shù)難關(guān)。

2、提升承載力

基于交通量增加、車輛裝載要求增加，單車的重量隨之增加。在公路橋梁上，混凝土開(kāi)裂、衰變、剝落和鋼筋銹蝕現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)于公路橋梁的危害極大，也造成了相當(dāng)大的安全隱患，這就需要大量資金對(duì)其進(jìn)行維護(hù)與改建，所以人們也開(kāi)始逐漸重視起公路橋梁耐久的性能。公路橋梁常見(jiàn)的損壞現(xiàn)象有斜腿主筋、箍筋銹蝕、因鐵銹的膨脹導(dǎo)致混凝土的保護(hù)層剝落等。

（二）公路橋梁工程的施工技術(shù)創(chuàng)新

公路橋梁工程的現(xiàn)代施工的核心思想是以保證工程質(zhì)量為中心，對(duì)安全、進(jìn)度與成本的要求進(jìn)行綜合考慮，同時(shí)融入現(xiàn)代高科技的信息技術(shù)。常見(jiàn)的有：

1、信息化仿真技術(shù)

信息仿真技術(shù)主要被應(yīng)用于計(jì)算結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)和管理的領(lǐng)域，其技術(shù)是當(dāng)代建筑工程的核心所在。對(duì)于結(jié)構(gòu)工程的施工過(guò)程而言，其內(nèi)力的仿真分析將對(duì)工程施工安全保證起到十分積極的作用。

2、優(yōu)化建模技術(shù)

充分應(yīng)用優(yōu)化的原理對(duì)公路橋梁工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工與管理全面地進(jìn)行綜合考慮，以實(shí)現(xiàn)公路橋梁工程在技術(shù)、時(shí)間及成本上的最大效益。

3、相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

目前在建筑領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛的就是信息化的手段，其借助網(wǎng)絡(luò)媒介實(shí)施項(xiàng)目的信息管理，它的項(xiàng)目信息門(mén)戶與項(xiàng)目主題網(wǎng)站即是具體實(shí)現(xiàn)的手段，包含有文檔的管理、搜索等功能。

（三）公路橋梁工程的具體施工技術(shù)創(chuàng)新

1、混凝土質(zhì)量

要合理解決混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題，其前提與基礎(chǔ)就要對(duì)混凝土自身耐久性進(jìn)行有效保證?；炷聊途眯匀Q于混凝土的組成材料，水灰比、強(qiáng)度等級(jí)與水泥用量等因素都會(huì)對(duì)其耐久性造成比較大的影響。因此提升其耐久性同樣是保障公路橋梁工程質(zhì)量的重要因素，要提升混凝土耐久性，就要在施工技術(shù)之中善于利用高科技方法，側(cè)重于對(duì)鋼筋混凝土的保護(hù)層厚度的加大、避免混凝土碳化的問(wèn)題進(jìn)行研究。只有借助高科技技術(shù)手段對(duì)保護(hù)層的混凝土碳化問(wèn)題進(jìn)行解決，保證鋼筋表面的鈍化膜完好，才可以提高混凝土耐久性。

2、防治結(jié)構(gòu)裂縫

在控制裂縫的工作中，要充分發(fā)揮水平防縮鋼筋與箍筋在其中的作用，從而提升水平防縮鋼筋配筋率與箍筋的間距規(guī)定，它的指標(biāo)比傳統(tǒng)規(guī)范都有所提升，是控制并防止裂縫收縮的關(guān)鍵措施。

3、加固技術(shù)

（1）封縫處理。使用鋼絲刷對(duì)裂縫表面灰塵、松散物與浮碴進(jìn)行清除，將封閉范圍進(jìn)行確定，借助0.2MPa氣壓的壓縮空氣對(duì)縫內(nèi)浮塵實(shí)施清除工作，然后利用工業(yè)丙酮對(duì)其刷洗干凈。先用軟管吸入配比好的漿液，將注漿器安裝到位，進(jìn)行逐孔灌漿，在單孔不足的情況下，將灌漿器取下進(jìn)行補(bǔ)充后繼續(xù)灌注，并于灌注后將灌漿孔及時(shí)堵死。灌漿操作完成后等樹(shù)脂初凝以后，把灌漿底座鑿除，最后借助環(huán)氧樹(shù)脂膠對(duì)其進(jìn)行封縫處理。

（2）橋墩加固處理。當(dāng)橋墩的側(cè)面裂縫進(jìn)行封縫處理后，先在其側(cè)面縱向位置粘貼碳纖維片兩層，然后環(huán)向粘貼碳纖維片兩層。在加固之前對(duì)所加固的橋面段實(shí)行交通流量的控制，再盡量對(duì)因加固構(gòu)件的卸荷造成的加固底面硅表面剝落、腐蝕、空鼓的部位進(jìn)行鑿除，利用角磨機(jī)及砂紙等將其表層的浮漿、油污等進(jìn)行去除，而碳纖維片的端部則利用橫向的碳纖維片進(jìn)行固定，最終確保橋墩穩(wěn)定性。

二、公路橋梁養(yǎng)護(hù)方案

（一）公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題

1、觀念問(wèn)題。目前存在的問(wèn)題就是重點(diǎn)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，卻忽視了對(duì)于橋梁的養(yǎng)護(hù)，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)人員對(duì)于工程質(zhì)量重要性、艱巨性與綜合性的認(rèn)識(shí)不深刻，并沒(méi)有將質(zhì)量為本的理念思想進(jìn)行貫徹，并沒(méi)有真正地意識(shí)到養(yǎng)護(hù)工作對(duì)工程質(zhì)量的重要性。

2、公路橋梁的養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)人員少且必須配置的相關(guān)儀器設(shè)備缺少。

3、經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，對(duì)于公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)費(fèi)不足，導(dǎo)致在對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中，因經(jīng)費(fèi)問(wèn)題形成養(yǎng)護(hù)不力，工作積極性低下。

4、體系問(wèn)題，在公路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)工作中，缺少相關(guān)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量教育的責(zé)任制，養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量體系不完善。

（二）公路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)

公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系，即公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理的實(shí)施組織結(jié)構(gòu)、程序、職責(zé)、資源與過(guò)程。這個(gè)質(zhì)量體系包括：養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量教育；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的責(zé)任制；質(zhì)量控制。

1、養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)

（1）招標(biāo)。由于公路橋梁的負(fù)荷試驗(yàn)、維修、加固等養(yǎng)護(hù)工程的技術(shù)含量均比較高且投資額大，因此在招標(biāo)時(shí)應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、仔細(xì)地挑選信譽(yù)好、技術(shù)水平高的施工隊(duì)伍。

（2）投標(biāo)。具有和公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工程等級(jí)所相應(yīng)的資質(zhì)，并擁有相關(guān)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)登記后的施工單位、養(yǎng)護(hù)單位都能參與投標(biāo)。

2、質(zhì)量控制

（1）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制依據(jù)

第一，養(yǎng)護(hù)規(guī)范，要嚴(yán)格按照公路橋梁養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，沒(méi)有經(jīng)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人的同意，不能隨意引用其他標(biāo)準(zhǔn)。

第二，養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)，要嚴(yán)格依照其養(yǎng)護(hù)的設(shè)計(jì)圖紙、文件資料中的相應(yīng)規(guī)定對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行控制。

第三，合同條款，它是養(yǎng)護(hù)規(guī)范和設(shè)計(jì)的法律法規(guī)保障，必須在合同里對(duì)于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任進(jìn)行明確界定劃分落實(shí)。

（2）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制階段

為對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工程加強(qiáng)質(zhì)量控制，并將各養(yǎng)護(hù)工程階段的質(zhì)量要點(diǎn)進(jìn)行明確，將公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制劃分為事前、事中、事后控制：

事前：在這個(gè)階段是公路橋梁進(jìn)行正式養(yǎng)護(hù)之前的質(zhì)量控制，它控制的重點(diǎn)是養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備工作，包括組織、技術(shù)、物資與場(chǎng)地準(zhǔn)備。

事中：這個(gè)階段是公路橋梁的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的質(zhì)量控制實(shí)施。

事后：是對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)成果實(shí)行的質(zhì)量控制，并對(duì)養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定同時(shí)存檔。

（3）質(zhì)量控制要點(diǎn)

在公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制目標(biāo)并不能單純?cè)谑潞蟀l(fā)現(xiàn)問(wèn)題，還要將關(guān)口提前避免發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制未必需要斥巨資以追求高質(zhì)量，應(yīng)該要合理、科學(xué)地處理好其與成本、養(yǎng)護(hù)進(jìn)度之間的關(guān)系。

3、質(zhì)量改進(jìn)

公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制是屬于基礎(chǔ)質(zhì)量的管理，其具備規(guī)范性與程序化特點(diǎn)；對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量改進(jìn)雖受現(xiàn)有的質(zhì)量體系約束，但它的目標(biāo)就是要針對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量問(wèn)題，尋求各類創(chuàng)新、突破性措施與手段，使公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量得到大幅度提升。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，目前在我國(guó)公路橋梁工程的施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)方案上仍然存在著不少問(wèn)題，只有利用先進(jìn)的科技手段與管理理念，將這些問(wèn)題進(jìn)行徹底的解決，并在此基礎(chǔ)上不斷分析研究出適合于我國(guó)實(shí)際情況的公路橋梁工程的施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)方案，才能將我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量與使用安全性提升到更高的層次。

參考文獻(xiàn)：

[1] 林曉和.對(duì)公路橋梁施工養(yǎng)護(hù)工程與質(zhì)量控制管理的一些體會(huì).[J].大科技-科技天地.2010(12)

篇5

【關(guān)鍵詞】市政工程，路橋，施工技術(shù)

前言：面對(duì)如今日益繁重的交通運(yùn)輸量，各地的公路橋梁都逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)之間，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、車輛的迅速增加都是使公路受到的交通壓力日益加劇。為了減小對(duì)人們出行和對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶來(lái)的損失，就出現(xiàn)了市政路橋的發(fā)展。但是在市政路橋的施工過(guò)程中，由于施工技術(shù)人員的整體素質(zhì)低，技術(shù)水平不過(guò)關(guān)，在施工過(guò)程中不重視施工技術(shù)質(zhì)量，忽略市政路橋的施工技術(shù)要點(diǎn)，導(dǎo)致市政路橋質(zhì)量低，安全性能低，使用壽命短等問(wèn)題。

一、市政路橋施工技術(shù)要點(diǎn)分析

第一，臺(tái)座的制作。首先要為T(mén)梁預(yù)制選擇一塊梁場(chǎng)，最好是地勢(shì)平坦，面積較大的場(chǎng)地，在經(jīng)過(guò)碾平碾壓之后澆上一層厚度大約為18公分的混凝土，臺(tái)座要用C25混凝土制作，寬度與梁底寬度相等，厚度30cm。在保證強(qiáng)度的臺(tái)座硬化制作完成后，按照施工要求挖條形基坑，上面鋪設(shè)鋼板，在混凝土中預(yù)埋角鋼，直至與地面持平。在鋼板周邊及中部與角鋼位置對(duì)應(yīng)處每隔30～50cm打一個(gè)眼，然后焊接在一起，保證之間沒(méi)有縫隙，緊密貼合在一起，并把表面打磨光滑。在施工臺(tái)座時(shí)，臺(tái)座頂面按設(shè)計(jì)起拱線向下設(shè)拋物線反拱，按跨中25mm設(shè)置預(yù)拱度，這是為了消除預(yù)制梁因?yàn)閺埨Χ鸬墓岸取?/p>

第二，選擇預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員通常會(huì)先假定預(yù)應(yīng)力鋼束的分布圖在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)踐中，然后進(jìn)行應(yīng)力分析和檢查結(jié)構(gòu)各部截面的應(yīng)力狀態(tài)，分析對(duì)預(yù)應(yīng)力的損失。而這種預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)一般采用OVM和XYM體系，這兩種體系都是通過(guò)在頂板采用平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，將錨固集中固定，使底板鋼束盡可能的靠近齒板處錨固。這樣的布局可以讓預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)揮最大的作用，提高力臂的輕度，最大限度地發(fā)揮力學(xué)效應(yīng)，讓傳力路線分布公路橋梁的各個(gè)截面上，分散載重的力度，今兒長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)產(chǎn)生質(zhì)變，減少公路橋梁的形變。同時(shí)，在其他地方采用這種方法，還能夠消除因?yàn)榧绣^固點(diǎn)所產(chǎn)生的橫向力。保證高速公路橋梁施工的質(zhì)量，延長(zhǎng)高速公路橋梁的使用壽命，發(fā)揮最大的性能。

第三，瀝青攤鋪的施工技術(shù)。公路路面施工中瀝青攤鋪的施工技術(shù)施工前對(duì)各項(xiàng)重要數(shù)據(jù)反復(fù)測(cè)量，進(jìn)行實(shí)地考察，且著重對(duì)重要交通道路、收費(fèi)站道路中心樁位置、水準(zhǔn)點(diǎn)基點(diǎn)樁及其他測(cè)量資料進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)控制樁進(jìn)行加固。原材料的準(zhǔn)備好，最重要的是這些原材料的各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)必須全都符合設(shè)計(jì)規(guī)定及滿足外觀指標(biāo)的規(guī)范要求。在完成混凝土相關(guān)攤鋪、搗實(shí)、刮平整等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工批準(zhǔn)的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求。同時(shí)為滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓瀝青攤鋪技術(shù)可以彌補(bǔ)公路路面的這一缺陷，對(duì)于因?yàn)楣仿访孀冃味a(chǎn)生的裂縫，要做到既可以采取“抗”也可以采取“放”的原則。

二、市政路橋施工技術(shù)要點(diǎn)管理

第一，加強(qiáng)人員管理。就目前的情況來(lái)說(shuō)，市政路橋的施工養(yǎng)護(hù)管理主要是靠人的智慧，機(jī)器都還只是輔助設(shè)備，人才是決定市政路橋施工養(yǎng)護(hù)管理成敗的關(guān)鍵，所以在過(guò)程中必須要管理好市政路橋施工養(yǎng)護(hù)管理人員，不能從源頭上出現(xiàn)錯(cuò)誤。對(duì)市政路橋施工養(yǎng)護(hù)管理人員要做到獎(jiǎng)罰分明，人人平等，建立健全的管理人員體制。在工作中能夠準(zhǔn)確找準(zhǔn)自己的定位，做好自己該做的事，同時(shí)需要培養(yǎng)合作意識(shí)。當(dāng)遇到困難時(shí)，能夠準(zhǔn)確快熟的做出最好的判斷，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高協(xié)調(diào)能力。整體提高高速公路橋梁施工人員的工作素質(zhì)。

第二，做好技術(shù)準(zhǔn)備。要完成一個(gè)工程項(xiàng)目，準(zhǔn)備工作是必須要做好的，就好比船在海上航行必須要有羅盤(pán)的方向指引。市政路橋的施工和養(yǎng)護(hù)管理需要許多技術(shù)上的支持，不然就不能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。首先，最開(kāi)始的測(cè)量考察工作必須要嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，以保證測(cè)量工作的質(zhì)量，避免不必要的錯(cuò)誤，提高測(cè)量效率，加快進(jìn)度；然后針對(duì)具體的市政路橋施工的基本要求：1、安全第一，保證安全；2、保質(zhì)保量，趕上進(jìn)度；3、提高公路橋梁施工技術(shù)，加強(qiáng)市政工程中公路橋梁施工的監(jiān)管。對(duì)每一步都能有良好的規(guī)劃，對(duì)不同程度的狀況也有提供合理科學(xué)有用的方案；最后要針對(duì)不同市政路橋施工的特點(diǎn)，在全面考察具體情況后，結(jié)合當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐牟牧显O(shè)備、天氣情況等因素綜合考慮，選擇最佳方案。

第三，合理組織施工。規(guī)劃是一回事，市政路橋的施工建設(shè)又是另一回事。需要要制定一個(gè)嚴(yán)密可靠的方案，在施工建設(shè)過(guò)程中，按照方案逐一進(jìn)行。當(dāng)然每件事都不可能一路順風(fēng)，總會(huì)有些不可抗力的存在且發(fā)生，這個(gè)時(shí)候就需要施工團(tuán)隊(duì)可以臨危不變，即使做出正確的判斷。同時(shí)安全問(wèn)題在一項(xiàng)工程必須高度重視的問(wèn)題。一項(xiàng)工程干的再好，如果發(fā)生安全事故，那也將功虧一簣，抹去之前的所有成績(jī)。因此要加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，杜絕事故的發(fā)生，做好“預(yù)防為主”的安全防護(hù)工作。讓整個(gè)工作可以順利完成。

結(jié)語(yǔ)：市政路橋是促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，市政路橋的施工建設(shè)有利于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在施工過(guò)程中我們會(huì)遇到許多新的技術(shù)問(wèn)題和管理問(wèn)題，這就要求技術(shù)人員能夠在工作過(guò)程中積極探索，提高技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，在工作過(guò)程中總結(jié)，不斷創(chuàng)新，為日后的市政路橋施工提供經(jīng)驗(yàn)，可以在更加合理、科學(xué)、高效、規(guī)范的工作中完成施工工作。

參考文獻(xiàn)：

篇6

[關(guān)鍵詞]公路；養(yǎng)護(hù)管理；指標(biāo)體系

中圖分類號(hào)：U418.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）09-0124-01

建設(shè)公路和養(yǎng)護(hù)公路都是發(fā)展的一種表現(xiàn)，其中養(yǎng)護(hù)公路更是一種可持續(xù)發(fā)展。但是當(dāng)今的管理部門(mén)忽視了公路養(yǎng)護(hù)管理的緊迫性和重要性，這就應(yīng)當(dāng)引起大家的重視。養(yǎng)護(hù)管理的研究是一項(xiàng)涉及到技術(shù)層面和政策層面的宏觀研究工作，養(yǎng)護(hù)管理工作水平應(yīng)該被正確和全面的進(jìn)行衡量，養(yǎng)護(hù)管理工作中出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且及時(shí)對(duì)其改正，這就要求有一個(gè)完整的評(píng)估指標(biāo)體系在公路養(yǎng)護(hù)管理工作中建立起來(lái)，現(xiàn)今，空白的公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建是現(xiàn)狀。本文分析了當(dāng)下的公路管理工作情況，養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)意義，提出公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)構(gòu)體系構(gòu)建原則。

1、公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)管理有如下一些情況：質(zhì)量不高的養(yǎng)護(hù)，技術(shù)力量不足，投入不足的養(yǎng)護(hù)資金，投入不合理的養(yǎng)護(hù)資金，忽視公路養(yǎng)護(hù)工作對(duì)道路所在環(huán)境影響，粗放型向精細(xì)型養(yǎng)護(hù)工作的轉(zhuǎn)變沒(méi)能在養(yǎng)護(hù)管理工作中實(shí)現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)管理者的個(gè)人意見(jiàn)指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)決策，不完善的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，沒(méi)有適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展要求的公路養(yǎng)護(hù)管理。

2、在公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系下的公路管理評(píng)價(jià)意義

公路養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理工做一些指標(biāo)上的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，在不完善的公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系下，評(píng)價(jià)就很難進(jìn)行，也就要求在今后的工作中去完善公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系。

公路養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)是公路養(yǎng)護(hù)本身的需求。因?yàn)榈缆吩蛟斐傻慕煌ㄊ鹿士梢栽诹己玫墓佛B(yǎng)護(hù)管理工作下得到避免和減少，也可以避免用戶和養(yǎng)護(hù)的安全隱患，這樣不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛和法律糾紛就被避免掉?？沙掷m(xù)發(fā)展要求下的公路養(yǎng)護(hù)管理工作，在公路養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)后，可以對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)工作中的成就得以肯定，管理工作中不足可以被發(fā)現(xiàn)，科學(xué)的依據(jù)為公路養(yǎng)護(hù)管理以后的工作進(jìn)行提供，保證公路養(yǎng)護(hù)管理可以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的要求。

3、公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建方法的原則

公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系的構(gòu)建是一個(gè)過(guò)程復(fù)雜的工作，在指標(biāo)體系構(gòu)建中，要堅(jiān)持一定的原則，使其普遍適用。

首先就是整體性的原則，全面和系統(tǒng)地反映公路養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)的需求，是指標(biāo)體系的主要作用。其次是可行性的原則，結(jié)合指標(biāo)的定量和定性，指標(biāo)是據(jù)需要和數(shù)據(jù)采集的可能性來(lái)進(jìn)行制定，指標(biāo)的基礎(chǔ)是建立在切實(shí)可行之上的。然后是可拓展性的原則，不同時(shí)期的公路養(yǎng)護(hù)管理工作部門(mén)的工作重點(diǎn)是不同的，不同情況下就了有不同的指標(biāo)，指標(biāo)體系就需要進(jìn)行拓展，要有可拓展的空間。最后就是反映P鍵成功因素的原則，指標(biāo)的選取一定要提取關(guān)鍵作用的指標(biāo)進(jìn)行選取，不要什么指標(biāo)都進(jìn)行制定，沒(méi)有要點(diǎn)的指標(biāo)也要選取就是沒(méi)有意義的。

4、公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建方法的理論基礎(chǔ)

可持續(xù)的發(fā)展觀是科學(xué)的發(fā)展觀，也是和諧的發(fā)展觀，公路行業(yè)是一個(gè)為社會(huì)服務(wù)的中間力量，當(dāng)然也要貫徹科學(xué)和諧的發(fā)展觀念。在建立公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建方法時(shí)就要有一定的原則。

第一則是和諧管理的原則，和諧的公路養(yǎng)護(hù)管理原則重要的觀點(diǎn)就是和諧主題。從實(shí)際情況分析公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)工作，在不同時(shí)期，他們有著不同的任務(wù)和面對(duì)不同的問(wèn)題。在宏觀意義上指導(dǎo)思想和謀劃的戰(zhàn)略，只能有限地幫助解決公路管理部門(mén)實(shí)現(xiàn)管理問(wèn)題。一個(gè)可操作和實(shí)用以及指導(dǎo)意義的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)需要在公路管理部門(mén)中建立起來(lái)。和諧的管理有：管理部門(mén)做什么，管理部門(mén)如何去做，管理部門(mén)做完之后的結(jié)果怎樣，管理部門(mén)的工作是否符合環(huán)保的概念，管理工作的結(jié)果是否符合可持續(xù)的發(fā)展。第二原則就是利益相關(guān)者理論原則，公路的養(yǎng)護(hù)管理工作涉及了很多的部門(mén)和行業(yè)，這樣的利益相關(guān)者群體，像是投資商、管理人員、政府部門(mén)等等，在公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建方法中要考慮到這些利益群體。

5、公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系構(gòu)建方法

在公路養(yǎng)護(hù)管理的和諧原則和利益相關(guān)者原則的考慮下，構(gòu)建公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系第一要想到養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)特定時(shí)期的自身因素和環(huán)境因素，從管理的過(guò)程、結(jié)果、可持續(xù)性、環(huán)保、利益相關(guān)者的角度構(gòu)建公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系。

5.1 公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程指標(biāo)評(píng)價(jià)體系

公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程的評(píng)價(jià)的內(nèi)容是：公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)內(nèi)部的管理情況，有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)投入和造價(jià)，公路養(yǎng)護(hù)工作中安全管理，公路養(yǎng)護(hù)管理中進(jìn)度管理。首先，內(nèi)部的管理情況有健全性的內(nèi)控制度指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行情況是否清楚的內(nèi)控制度指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃資金支付情況指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃資金支付是否到位等等的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。其次，總體養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和各類養(yǎng)護(hù)設(shè)施費(fèi)用以及不同類工程的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是公路養(yǎng)護(hù)投入和造價(jià)管理的主要內(nèi)容，當(dāng)然也要制定這些方面的指標(biāo)體系。然后，公路的養(yǎng)護(hù)安全管理內(nèi)容也有很多，包括日常管理的安全管理、應(yīng)急管理的安全管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)中的安全管理，這些需要相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)體系。

5.2 公路養(yǎng)護(hù)管理環(huán)保評(píng)價(jià)體系

公路養(yǎng)護(hù)工作不可以忽視對(duì)環(huán)境的影響，對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)工作不能一味的提高工作效率，忽視該工作和環(huán)境的關(guān)系，就要在公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程指標(biāo)評(píng)體系中體現(xiàn)環(huán)保這一內(nèi)容。在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，對(duì)環(huán)境各方面的影響內(nèi)容包括有：聲音污染、空氣污染、水污染、養(yǎng)護(hù)節(jié)能、養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生的廢料是否處理、養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生的廢料是否循環(huán)利用。在這些方面也要構(gòu)建一些相應(yīng)的管理指標(biāo)。加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)管理工作，使得公路的使用符合可持續(xù)發(fā)展的觀念。

結(jié)束語(yǔ)

在分析有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)工作中的現(xiàn)狀，還有一些相關(guān)的評(píng)價(jià)意義下，提出了公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系要在和諧性原則和利益者相關(guān)理論原則下進(jìn)行構(gòu)建，指出了公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系的淺層構(gòu)建內(nèi)容，要在公路管理的過(guò)程中建立評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，還有對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響的有關(guān)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系內(nèi)容還有很多，就需要各位同仁在今后的工作中繼續(xù)挖掘，形成完整的指標(biāo)體系。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱潔，陳長(zhǎng)，孫立軍.公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系的構(gòu)建方法[J].公路工程，2013，02：152-155+158.

篇7

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工質(zhì)量；市政公路橋梁養(yǎng)護(hù)；問(wèn)題要點(diǎn)

公路和橋梁是現(xiàn)代社會(huì)生活中必不可少的一部分，是分布在世界各地的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公路運(yùn)輸是陸路運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，橋梁是陸與陸聯(lián)通最直接的方式，在我國(guó)及世界的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著日益明顯的作用。路橋的養(yǎng)護(hù)工作是路橋管理的重要組成部分，路橋養(yǎng)護(hù)的目的是保持公路和橋梁及其沿線設(shè)施的完好狀態(tài)，維護(hù)公路和橋梁的正常使用功能，消除公路和橋梁使用中出現(xiàn)的各類問(wèn)題并且延長(zhǎng)使用壽命，提高公路和橋梁抵抗災(zāi)害的能力。本文通過(guò)分析市政路橋梁施工質(zhì)量以及養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)和常見(jiàn)問(wèn)題，提出了市政路橋施工質(zhì)量養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)要點(diǎn)，為市政路橋施工質(zhì)量養(yǎng)護(hù)工作提供一些參考。

一、市政路橋養(yǎng)護(hù)的3個(gè)特點(diǎn)

1.1 經(jīng)常性。公路和橋梁自開(kāi)始正常運(yùn)營(yíng)之后，為了保證車輛能夠安全、高速、快捷、暢通地行駛并到達(dá)目的地，要求公路和橋梁上的各種設(shè)施都能夠最大限度地發(fā)揮作用，需要經(jīng)常性對(duì)路面、橋面及相關(guān)設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)工作可以概括為“六修”和“六清”。“六修”的具體內(nèi)容為：路面和橋面的修補(bǔ)、相對(duì)應(yīng)的設(shè)施要修復(fù)、邊坡要修整、綠化要修整、站容要修飾、設(shè)備要修理；“六清”的具體內(nèi)容為：路面和橋面要清掃、設(shè)施要清洗、邊溝要清掃、障礙要清除、橋涵要清涵、路產(chǎn)要清楚。通過(guò)經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，可以盡早發(fā)現(xiàn)事故隱患，不但可以延長(zhǎng)公路和橋梁的使用壽命，保持良好的環(huán)境，而且還可以讓最少量的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用發(fā)揮出更大的作用。

1.2 高效性。大部分公路和橋梁都有行車速度快、車流量大、通過(guò)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，所以要求養(yǎng)護(hù)工作人員在有意外發(fā)生的情況下要以最快的速度趕到維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的速度要快，然后以最快的速度離開(kāi)作業(yè)區(qū)域，以免造成交通阻塞。各種養(yǎng)護(hù)設(shè)備隨時(shí)待命，需要養(yǎng)護(hù)時(shí)，可以立即投入工作，可以提高養(yǎng)護(hù)效率。高效、快速的養(yǎng)護(hù)工作可以提高路況的完整性，提供給公眾良好舒適的道路環(huán)境，形成良好的社會(huì)氛圍，使公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作系統(tǒng)化、規(guī)范化。

1.3 技術(shù)性。無(wú)論是公路還是橋梁都是高科技的產(chǎn)物，從其施工設(shè)備、施工技術(shù)和設(shè)施，基本上都是非常先進(jìn)的。所以，公路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作也必須是有技術(shù)含量的養(yǎng)護(hù)，相關(guān)工作人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和觀念，提高對(duì)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能力。

二、市政路橋養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 道路和橋梁的荷栽增加。近年來(lái)，車輛荷載量有所增加，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，同時(shí)也是市政路橋修建的最終目的所在。但是隨著車量增加，在路面和橋面上出現(xiàn)了較多的車轍、網(wǎng)裂。當(dāng)作用超過(guò)一定次數(shù)后，在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力就會(huì)超過(guò)結(jié)構(gòu)拉力，使路面或橋面出現(xiàn)裂紋，久而久之便形成了網(wǎng)裂。

2.2 路面積水的侵蝕。路面和橋面上形成網(wǎng)裂后，積水會(huì)通過(guò)裂縫滲入基層，影響面層和基層的強(qiáng)度。特別在冬季除雪中，會(huì)在雪中撒融雪劑。其中的鹽類會(huì)溶解在水中通過(guò)裂縫滲入基層，對(duì)基層造成破壞。

2.3 季節(jié)變化的影響。冬季溫度降低時(shí)，路面因受到基層和周圍材料的約束，產(chǎn)生很大的張拉應(yīng)力，會(huì)引起網(wǎng)裂。各地市政路橋養(yǎng)護(hù)工作人員應(yīng)該根據(jù)各地不同的氣候情況制定出適合當(dāng)?shù)氐氖姓窐蝠B(yǎng)護(hù)計(jì)劃和有效措施。重大氣候?yàn)?zāi)害來(lái)臨之前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，最大限度地減少公路和橋梁的損耗，提高使用壽命。

三、市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治措施

3.1 路基病害的防治

在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要重點(diǎn)仔細(xì)的對(duì)道路進(jìn)行評(píng)估與勘察，對(duì)于軟體地段或地基承受力較低的位置，要提前做好換填與加固等措施，來(lái)彌補(bǔ)地段的不足之處，從而減低發(fā)生路基不均勻下沉現(xiàn)象。在高填路基施工時(shí)，選取的填料必須質(zhì)量好、強(qiáng)度高，在施工過(guò)程中，必須分層回填和壓實(shí)，對(duì)每一層都要控制好壓實(shí)度，以免出現(xiàn)路基的沉降與變形。

3.2 路面病害的防治

無(wú)論是水泥還是瀝青路面，在通車使用一段時(shí)間之后，都會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)各種損壞、變形及其它缺陷，這些我們統(tǒng)稱為路面病害。早期常見(jiàn)的病害有：裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭涵頂跳車、表面破損等。

裂縫是路面各類破損中最常見(jiàn)、最易發(fā)生和最早期產(chǎn)生的病害之一，它伴隨著道路的整個(gè)使用期，并隨著路齡的增長(zhǎng)而加重。路面出現(xiàn)裂縫不但影響路容美觀和行車的舒適性，而且容易擴(kuò)展造成路面的結(jié)構(gòu)性破壞，縮短路面的使用壽命。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)就需要注意：（1）選擇并評(píng)估合理道路厚度；（2）了解半剛性材料的合理組成；（3）對(duì)于選取的面層材料務(wù)必要質(zhì)量達(dá)標(biāo)與合理；（4）在路面中央設(shè)分隔帶，并作好排水設(shè)備。若路面出現(xiàn)裂縫，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行密封修補(bǔ)，對(duì)于道路裂縫類病害處理方法：如填灌熱瀝青或其他柔性防水材料都較理想。也可采用了注漿加固局部地基沉陷、開(kāi)裂的辦法。這種加固修補(bǔ)方式避免了刨開(kāi)處理的不少弊病，產(chǎn)生的垃圾也大大減少，修補(bǔ)速度大大提高。

車轍類問(wèn)題的防治：在路面的維修養(yǎng)護(hù)中，約有 80%是因?yàn)檐囖H變形。車轍損壞的維修最為困難，因?yàn)檐囖H不僅發(fā)生在表面，也經(jīng)常危及中下面層，嚴(yán)重影響路面的使用性能。防治車轍問(wèn)題的主要方法有：（1）采用改性瀝青進(jìn)行鋪筑；（2）選擇合理面層材料，提高瀝青混凝土均勻性；（3）改善瀝青加工工藝；（4）調(diào)整礦料級(jí)配；（5）防止超載車輛行駛。

篇8

關(guān)鍵詞：公路護(hù)養(yǎng)；存在問(wèn)題；技術(shù)對(duì)策

1 前言

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人們愈來(lái)愈認(rèn)識(shí)到人 口、資源、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境之間的矛盾，逐步認(rèn)識(shí)到人與自然的和諧共生是人類發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，也深刻地認(rèn)識(shí)到 自然、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。公路的建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)景觀、沿線資源的維護(hù)、利用與開(kāi)發(fā)保護(hù)其持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，這樣才能既有利于當(dāng)代人，又造福于后代人。

綠化是公路環(huán)境保護(hù)和恢復(fù)的重要措施，公路綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀；能使的挖方路塹巖石邊坡披上綠裝；能使公路兩側(cè)的自然及人文景觀與環(huán)境景觀有機(jī)、協(xié)調(diào)地結(jié)合在一起；使公路構(gòu)造巧妙地融合到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者――司機(jī)及乘客提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境。

目前，公路綠化以植草綠化和灌木綠化為主。因長(zhǎng)期從事公路的養(yǎng)護(hù)管理工作，特提出了公路綠化養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)注意的一些問(wèn)題，供大家參考。

2 公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)存問(wèn)題分析

目前，我國(guó)公路宏觀管理體制正處于新舊交替過(guò)渡階段，由于原有基礎(chǔ)條件和管理思路不同，各省市各區(qū)段公路的養(yǎng)護(hù)管理也不盡相同，大致存在以下一些問(wèn)題。

2.1 養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平較低

由于我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配備定位問(wèn)題尚未最終確定，在小修保養(yǎng)范圍內(nèi)的許多維護(hù)項(xiàng)目中，有些管理單位缺乏必要的專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備，操作上仍以人工為主。這種做法工作效率低、不安全因素多，容易影響?zhàn)B護(hù)質(zhì)量。對(duì)于專項(xiàng)及大修養(yǎng)護(hù)工程，社會(huì)力量還沒(méi)有完全培育起來(lái)，現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械保有量較少，難以保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)優(yōu)質(zhì)高效完成。

2.2 缺乏科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃

許多管理機(jī)構(gòu)往往是在公路出現(xiàn)一些病害或某些使用功能不足時(shí)才開(kāi)始考慮制定養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃?？茖W(xué)的養(yǎng)護(hù)管理是建立在長(zhǎng)期的跟蹤檢測(cè)和評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上的，應(yīng)該根據(jù)科學(xué)的評(píng)價(jià)決定養(yǎng)護(hù)維修工程的計(jì)劃和內(nèi)容。有些管理機(jī)構(gòu)雖然定期或不定期地開(kāi)展道路檢測(cè)與評(píng)價(jià)工作，但由于數(shù)據(jù)量不足或數(shù)據(jù)可靠性差，或者道路使用性能評(píng)價(jià)預(yù)估系統(tǒng)不健全，尚不足以制定科學(xué)的、壽命周期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益比最小的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

3 公路護(hù)養(yǎng)實(shí)施技術(shù)要點(diǎn)

3.1 澆水

公路綠化澆水應(yīng)根據(jù)天氣的變化和植物生長(zhǎng)需要掌握好，不能少澆，也不宜多澆。綠化的養(yǎng)護(hù)要根據(jù)天氣干旱程度、土壤含水量、綠化植物需水情況適時(shí)澆水。一般而言，4~6月份是干早季節(jié)，降雨較少，又是綠化植物生長(zhǎng)的旺盛時(shí)期，需水量較大，要多澆水以滿足其生長(zhǎng)的需要7-8月份是雨季，不需多澆水，遇到降雨過(guò)多時(shí)還應(yīng)排水，但如遇大旱，雨季少雨，此期也應(yīng)澆水；9～10月份為綠化植物組織充實(shí)階段一般不需澆水，以免引起徒長(zhǎng)。

3.2 施肥

綠化在生長(zhǎng)發(fā)育過(guò)程中，需要從土壤中吸取大量的養(yǎng)分。因此，根據(jù)綠化植物成長(zhǎng)的不同階段，適時(shí)、適量地加以施肥，有助于其茁壯成長(zhǎng)。綠化施加的肥料主要包括氮、磷、鉀肥。氮肥可促進(jìn)植物生長(zhǎng)發(fā)育，能使樹(shù)木枝葉茂盛；如樹(shù)木缺氧，則枝葉細(xì)小，生長(zhǎng)緩慢。磷肥可促進(jìn)植物根系發(fā)育和種子成熟，加速樹(shù)木養(yǎng)分的積累轉(zhuǎn)化；如加強(qiáng)樹(shù)體新陳代謝。施肥時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的土壤、不同的植物 、不同的生長(zhǎng)發(fā)育階段和樹(shù)木長(zhǎng)勢(shì)的需要，施加相應(yīng)的肥料，確保綠化植物茁壯成長(zhǎng)，枝繁葉茂。

3.3 修剪

綠化樹(shù)木長(zhǎng)大后，為了促進(jìn)其生長(zhǎng)和成型，需對(duì)其進(jìn)行修剪撫育修剪應(yīng)在秋季落葉后或春季萌芽前進(jìn)行，常用的工具有斧子、手鋸和高枝剪等。修剪時(shí)主要應(yīng)將喬木、灌木的枯枝、病枝、彎曲畸形枝過(guò)密枝以及侵入公路建筑限界，遮擋交通標(biāo)志、影響視距的枝條及時(shí)剪除。修枝的切口必須平滑并與樹(shù)干表面齊平，防止樹(shù)干損傷，高枝突起和樹(shù)冠大小不一等。

3.4 補(bǔ)植

各類苗木如栽種后死亡，應(yīng)及時(shí)清除死株，加以補(bǔ)植。補(bǔ)植的苗木應(yīng)與原來(lái)栽植的苗木種類一樣，規(guī)格應(yīng)稍大一些。對(duì)于已基本成材的行道樹(shù)，株距大于20era。補(bǔ)栽后不影響生長(zhǎng)發(fā)育外，可不補(bǔ)植。

3.5 防治病蟲(chóng)害

樹(shù)木花草在生長(zhǎng)過(guò)程中，會(huì)不斷遭受各種病害和蟲(chóng)害。根據(jù)各類樹(shù)木病蟲(chóng)害發(fā)生、發(fā)展和傳播蔓延的規(guī)律，及時(shí)進(jìn)行檢查。一旦發(fā)生病蟲(chóng)害，即應(yīng)采取相應(yīng)的防治措施，確保樹(shù)木正常生長(zhǎng)。防治綠化植物病蟲(chóng)害應(yīng)以預(yù)防為主，開(kāi)展植物化學(xué)防治與營(yíng)林措施相結(jié)合的綜合防治方法，發(fā)現(xiàn)病蟲(chóng)害，應(yīng)貫徹 “治早、治小、治了”的防治方針。嚴(yán)格苗木檢疫制度，保持綠化地面衛(wèi)生，消滅越冬蟲(chóng)卵蛹，燒毀落葉，及時(shí)清楚衰弱、病害綠化植物。

4 我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策與建議

按照系統(tǒng)理論觀點(diǎn)，公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國(guó)家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來(lái)。新形勢(shì)下，對(duì)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，對(duì)目前已存在的問(wèn)題，必須高度重視，筆者主要提出一下建議。

4．1 堅(jiān)強(qiáng)和完善養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系

由于公路的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求。首先，按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂相關(guān)配套法規(guī)，完善法規(guī)的細(xì)則說(shuō)明。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)公路特許經(jīng)營(yíng)立法的成功經(jīng)驗(yàn)，制訂適合色的公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使公路公益性屬性得到充分保障。 其次，加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理政府監(jiān)督。

4. 2 養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加專業(yè)化，技術(shù)復(fù)合化

公路養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全措施嚴(yán)格。因此需要養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要做到人員精干、技術(shù)全面、機(jī)械配套、安全措施完備 ，才能完成公路各種常規(guī)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作。公路的養(yǎng)護(hù)維修所涉內(nèi)容很多，如路基、路面、橋梁、各種交通設(shè)施以及綠化等等，而在每一個(gè)分類上涉及的面也很廣，比如橋梁、構(gòu)造物的維修，涉及到混凝土工電工、鋼筋工、測(cè)量工、試驗(yàn)工等等。每一個(gè)工種的人都準(zhǔn)備齊全了，就會(huì)造成隊(duì)伍龐大，而每一類維修，經(jīng)常是在事先不確定的情況下，臨時(shí)需要組織維修。因此公路維修組織一定是人員技術(shù)全面、專業(yè)化和復(fù)合化。

篇9

一、總體工作思路

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)黨的十、十八屆三中全會(huì)精神、按照上級(jí)部署要求，緊緊抓住加快公路升級(jí)改造、推進(jìn)公路科學(xué)發(fā)展主題，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，積極發(fā)揮公路基礎(chǔ)設(shè)施在城鎮(zhèn)化、工業(yè)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中的引領(lǐng)作用，不斷滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的公路服務(wù)需求。

二、主要目標(biāo)任務(wù)

（一）完成各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)指標(biāo)。加強(qiáng)公路日常養(yǎng)護(hù)，注重公路預(yù)防性和創(chuàng)特色養(yǎng)護(hù)，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急、服務(wù)三位一體管理，鞏固和完成示范路建設(shè)10KM，打造成一條生態(tài)景觀路，完成鳳陽(yáng)綜合服務(wù)區(qū)建設(shè)，年平均優(yōu)良路率82%。

（二）公路工程建設(shè)目標(biāo)。積極加強(qiáng)與有關(guān)部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，做好洞宜線鳳陽(yáng)至洋江車田段公路“三升二”改造、至戰(zhàn)備公路的建設(shè)；完成市公路局下達(dá)的公路大中修任務(wù)，努力提高建設(shè)質(zhì)量，各項(xiàng)工程合格率達(dá)100%；同時(shí)未雨綢繆、提前部署，為迎接2015年全國(guó)公路大檢查做好前期準(zhǔn)備工作。

（三）路政管理目標(biāo)。開(kāi)展公路路域環(huán)境綜合整治，強(qiáng)化公路路域范圍的路政管理，及時(shí)查處路政違法案件，查處率100%，結(jié)案率98%以上。

（四）實(shí)現(xiàn)黨風(fēng)廉政、安全生產(chǎn)、綜合治理、計(jì)劃生育達(dá)標(biāo)，提升行業(yè)形象。加強(qiáng)防范，廉政建設(shè)無(wú)違紀(jì)違規(guī)違章事件發(fā)生；穩(wěn)定安全生產(chǎn)形勢(shì)，工程建設(shè)責(zé)任事故和養(yǎng)護(hù)及其它責(zé)任事故死亡率為0，無(wú)重大安全事故，直接經(jīng)濟(jì)損失不超過(guò)5000元；綜合治理無(wú)政治刑事和六害案件發(fā)生；計(jì)劃生育實(shí)現(xiàn)“六無(wú)”，達(dá)到六個(gè)100%；鞏固提高文明行業(yè)創(chuàng)建成果，爭(zhēng)創(chuàng)市級(jí)文明單位。

三、主要工作要求

（一）抓好公路建設(shè)，打造優(yōu)質(zhì)工程

1、將洞宜線鳳陽(yáng)至車田段三升二公路改建與至戰(zhàn)備公路建設(shè)連為一體，打造三橫一縱公路骨架網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)出境公路等級(jí)提升為二級(jí)公路，創(chuàng)建“暢通高效安全綠色”公路網(wǎng)。

2、以工程精細(xì)化質(zhì)量管理為抓手，以確保洞宜線鳳陽(yáng)至車田段三升二公路改建和大中修工程建設(shè)質(zhì)量、延長(zhǎng)公路使用壽命為重點(diǎn)，提高投資效益為突破口，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀；以創(chuàng)新管理為目標(biāo)，樹(shù)立全壽命周期成本理念，完善質(zhì)量自檢體系，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，實(shí)行工程“精細(xì)化管理”；以“更安全、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)”為目標(biāo)，做到結(jié)構(gòu)科學(xué)合理、安全可靠、堅(jiān)固耐用，功能上體現(xiàn)以人為本、方便實(shí)用，整體上與環(huán)境、生態(tài)自然融合。抓實(shí)文明施工，確保交通暢通。

（二）抓好養(yǎng)護(hù)管理，構(gòu)建秀美公路

1、以縣級(jí)養(yǎng)護(hù)中心和示范公路建設(shè)為突破口，進(jìn)一步抓好公路日常養(yǎng)護(hù)和全面養(yǎng)護(hù)工作，改進(jìn)管理方式，總結(jié)試點(diǎn)市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，深入推進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化、規(guī)范化；及時(shí)處治突發(fā)性自然災(zāi)害的保暢通工作，并及時(shí)對(duì)水毀路段進(jìn)行修復(fù)；進(jìn)一步完善公路養(yǎng)護(hù)管理的制度體系、監(jiān)管機(jī)制和考核機(jī)制，逐步建立責(zé)權(quán)明確、管養(yǎng)分離的養(yǎng)護(hù)管理體制，不斷提高公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和投資效益，逐步形成公路養(yǎng)護(hù)新特色。

2、積極開(kāi)展養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理和路政精細(xì)化管理工作，以路容路貌改善為抓手，整治路域環(huán)境，控制公路兩側(cè)建筑控制區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，避免公路街道化，加強(qiáng)公路綠化，逐步提高公路品味。

（三）抓好路政管理，創(chuàng)建文明公路

通過(guò)進(jìn)一步宣傳貫徹落實(shí)《公路法》、《公路路政管理?xiàng)l例》，加強(qiáng)地方政府的橫向聯(lián)系和溝通，取得最大支持，要?jiǎng)?chuàng)新路政管理觀念，加大案件查處力度，特別是對(duì)一些影響壞的典型案例，要在文明執(zhí)法的同時(shí)，態(tài)度要堅(jiān)決，通過(guò)輿論監(jiān)督、行政和法律的手段加大查辦力度，同時(shí)加強(qiáng)日常巡查，鞏固路域環(huán)境整治成果。

充分利用好公路法律法規(guī)和相關(guān)政策，對(duì)新建公路建房提前預(yù)控，防止違章建房，加大力度制止違法行為，及時(shí)查處擅自占用、挖掘公路等違法行為。

（四）抓好作風(fēng)建設(shè)，提升行業(yè)形象

認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)、貫徹黨的十精神，深入開(kāi)展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，加強(qiáng)行業(yè)文明創(chuàng)建、改進(jìn)作風(fēng)建設(shè)。特別是要抓好黨員干部隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)，打造勤廉公路。全分局特別是班子成員要深入開(kāi)展改進(jìn)作風(fēng)建設(shè)，深入基層密切聯(lián)系群眾開(kāi)展調(diào)查研究，結(jié)合單位實(shí)際和一線職工需求，從公路建、管、養(yǎng)和單位可持續(xù)發(fā)展、職工增收等方面集思廣益，全面提升公路事業(yè)健康、快速發(fā)展。

（五）抓好基礎(chǔ)工作，促進(jìn)自身建設(shè)。

1、進(jìn)一步夯實(shí)黨建工作，強(qiáng)化黨風(fēng)廉政建設(shè)，認(rèn)真開(kāi)展行業(yè)核心價(jià)值體系學(xué)習(xí)實(shí)踐和黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，鞏固落實(shí)“八項(xiàng)規(guī)定”成果，繼續(xù)開(kāi)展好黨課教育和廉政警示教育，從源頭上遏制和預(yù)防了腐敗。

抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)。以進(jìn)一步完善懲治和預(yù)防腐敗體系為重點(diǎn)，扎實(shí)推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗斗爭(zhēng)；認(rèn)真落實(shí)“三重一大”、“四個(gè)不直接分管”、“黨務(wù)公開(kāi)”以及風(fēng)險(xiǎn)崗位廉能管理的有關(guān)規(guī)定，落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，劃分領(lǐng)導(dǎo)班子廉政責(zé)任區(qū)，全方位、全過(guò)程發(fā)揮專職紀(jì)檢員的監(jiān)督作用；抓好重點(diǎn)崗位重點(diǎn)人員的廉政教育，堅(jiān)持每季度召開(kāi)一次廉政分析會(huì)和每月一次警示教育會(huì)，組織黨員干部觀看警示教育專題片、反腐倡廉圖片展，定期組織路政、工程、養(yǎng)護(hù)等部門(mén)開(kāi)展自查自糾，進(jìn)一步增強(qiáng)廉政教育、制度約束和組織監(jiān)督的實(shí)效性。廉政教育面達(dá)98%以上。進(jìn)一步加強(qiáng)預(yù)防職務(wù)犯罪工作，增強(qiáng)預(yù)防職務(wù)犯罪工作的整體合力，從源頭上遏制腐敗現(xiàn)象，杜絕職務(wù)犯罪發(fā)生。

2、加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)。為進(jìn)一步加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，造就一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)較高的公路人才隊(duì)伍。一是制定人才培訓(xùn)計(jì)劃，多舉措加強(qiáng)專職人才隊(duì)伍建設(shè)，實(shí)施人才戰(zhàn)略規(guī)劃，建立人才長(zhǎng)效機(jī)制。二是本著“優(yōu)秀人才，優(yōu)先培養(yǎng)；重點(diǎn)人才，重點(diǎn)培養(yǎng)”的原則，認(rèn)真做好各類專業(yè)技術(shù)人員、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、綜合管理技能型人才的培訓(xùn)。加強(qiáng)對(duì)中青年學(xué)術(shù)、技術(shù)骨干、高新技術(shù)人才的培養(yǎng)，特別是80后的青年干部的培養(yǎng)，采取走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)的方式，組織年輕干部崗位專業(yè)技能培訓(xùn)，建立人才庫(kù)，使他們成為崗位行家能手。為公路事業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才和創(chuàng)新人才。

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程；養(yǎng)護(hù)管理；改道通行

1公路建設(shè)工程特點(diǎn)

1.1公路建設(shè)施工周期長(zhǎng)

由于公路工程在施工過(guò)程中存在著較多的復(fù)雜性和多樣性，而且整體工程量還較大，導(dǎo)致公路在建設(shè)過(guò)程中的施工周期往往較長(zhǎng)，而且在此期間，高速公路建設(shè)所需要的各項(xiàng)人力、物力和財(cái)力的支出也非常龐大，必須要做到各方面間的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，只有具備了系統(tǒng)性和科學(xué)性的施工技術(shù)方案以及工程管理方法，才可以更好地從各個(gè)方面有效對(duì)工程的施工周期進(jìn)行良好控制和管理。

1.2容易受到外界環(huán)境的影響

對(duì)公路工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，大多是在野外條件下進(jìn)行施工的，而且由于公路的整體跨度非常長(zhǎng)，各地區(qū)之間的地質(zhì)情況或者是地理環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，所以在整個(gè)工程的施工環(huán)節(jié)中很容易會(huì)受到一些自然因素或人為因素的干擾和制約，這些因素很可能會(huì)直接影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。對(duì)于一些比較特殊的地區(qū)，還很容易會(huì)受到如溫濕度、物資供應(yīng)、設(shè)計(jì)變更等各個(gè)因素的制約，從而加大整個(gè)工程的施工復(fù)雜程度。除此之外，在整個(gè)工程施工結(jié)束后，由于公路承載著各類負(fù)載，所以必須要做好一系列后續(xù)養(yǎng)護(hù)管理工作，避免在公路使用初期就出現(xiàn)各種路面病害情況，不僅降低了整個(gè)工程的施工質(zhì)量，而且嚴(yán)重地影響到整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.3協(xié)作性要求高

公路施工過(guò)程中，由于施工類型多且施工工序非常復(fù)雜，加之要對(duì)個(gè)別使用特定施工工藝的環(huán)節(jié)進(jìn)行分類施工。為了可以更好地完成整個(gè)工程之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，必須要對(duì)各工程環(huán)節(jié)在工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方面進(jìn)行及時(shí)有效的溝通，確保各施工部門(mén)和環(huán)節(jié)之間高度協(xié)調(diào)，不可出現(xiàn)相互影響、相互制約的現(xiàn)象。整個(gè)工程的施工必須要具備非常周密的科學(xué)計(jì)劃，合理安排各項(xiàng)工程的施工工藝與流程，只有這樣才可以有效地為后續(xù)工程的開(kāi)展奠定一定的基礎(chǔ)。

2公路施工前的準(zhǔn)備工作

2.1準(zhǔn)備流程

綜合公路施工全過(guò)程來(lái)說(shuō)，工程的前期準(zhǔn)備工作對(duì)工程的影響非常大，涉及到比較多的技術(shù)和環(huán)節(jié)，屬于一項(xiàng)具有強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性的工程。對(duì)工程進(jìn)行相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作可以很好地為后續(xù)工程施工奠定一定的基礎(chǔ)，無(wú)論是在技術(shù)或是在物質(zhì)上都給予充分的支持，而且由于公路工程在不同工程環(huán)節(jié)中具有非常大的工作差異性和不同特點(diǎn)，因此工作人員可將相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作分為三個(gè)階段：即公路工程施工前階段的準(zhǔn)備工作、公路工程施工階段的準(zhǔn)備工作、公路工程竣工驗(yàn)收階段的準(zhǔn)備工作，只有做好這三個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，才可以有效保證整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量和施工技術(shù)效果。

2.2確定施工方案

在進(jìn)行公路工程前期準(zhǔn)備中，施工方案的具體內(nèi)容主要包括確定施工流程以及各項(xiàng)防護(hù)工作，其中恢復(fù)定線指的是整個(gè)工程的復(fù)測(cè)，具體來(lái)說(shuō)就是必須要對(duì)橫斷面進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)和補(bǔ)測(cè)，除此之外，對(duì)于工作人員在設(shè)計(jì)當(dāng)中出現(xiàn)的一些比較明顯的細(xì)節(jié)問(wèn)題，還必須要及時(shí)從源頭上進(jìn)行控制和管理，同時(shí)還要在整個(gè)工程的施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)這些存在的問(wèn)題進(jìn)行有效驗(yàn)證，避免這些問(wèn)題產(chǎn)生更加嚴(yán)重的后果，影響工程建設(shè)質(zhì)量。

2.3路基放樣工作

公路工程路基放樣工作的內(nèi)容主要可以分為以下幾個(gè)方面：工作人員在設(shè)計(jì)圖紙的時(shí)候，必須要確定好整個(gè)橫斷面的施工參數(shù)和技術(shù)要點(diǎn)，比如路基以及相應(yīng)半填半挖斷面的坡腳等，必須要嚴(yán)格按照文件規(guī)定的數(shù)據(jù)要求進(jìn)行確定與放樣工作，確定好路基高度。通常情況下在進(jìn)行工程施工過(guò)程中，如果要確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在規(guī)定的范圍內(nèi)是很難做到的，因此必須要確定好移樁的移動(dòng)距離以保證施工精度。

3公路養(yǎng)護(hù)重要性

公路工程養(yǎng)護(hù)管理工作會(huì)涉及到比較多的內(nèi)容，工程具有非常明確的時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性、專業(yè)性、經(jīng)濟(jì)性、周期性五大特征，加之公路有等級(jí)區(qū)分，因此在對(duì)公路進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中，必須要根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)要求采取相應(yīng)的解決措施，根據(jù)實(shí)際養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)基本上可以分為小修、中修、大修以及改善，養(yǎng)護(hù)管理程度又可以分為日常、定期或者是特別養(yǎng)護(hù)?？偟膩?lái)說(shuō)，公路的整體養(yǎng)護(hù)技術(shù)直接影響到了整個(gè)公路的使用壽命和整體性能，因此為了更好地確保公路能夠長(zhǎng)時(shí)間發(fā)揮出其經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益，為確保公路養(yǎng)護(hù)管理工作能夠順利執(zhí)行，就必須要充分地做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和施工技術(shù)方案，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，工作人員必須要認(rèn)真對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行規(guī)劃，仔細(xì)分析公路病害的成因及解決方案，更好地將養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展到位。

4養(yǎng)護(hù)管理措施

當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目位于現(xiàn)行車道時(shí)，在不影響正常交通的情況下，必須要封閉施工所在車道，而且還要嚴(yán)格禁止車輛或者行人的通行，其余車道可以繼續(xù)使用。必須要設(shè)置好相應(yīng)的施工標(biāo)志，用移動(dòng)板將整個(gè)工程的施工范圍包圍起來(lái)，設(shè)置比較醒目的安全警示燈，這樣可以很好地提醒行人或者車輛在行駛的過(guò)程中注意安全，避免產(chǎn)生一系列交通安全事故。在公路養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程當(dāng)中，在出現(xiàn)整條道路維修或者施工場(chǎng)地占用比較大的時(shí)候，應(yīng)該采用改道通行的方式，避免小車道通行出現(xiàn)擁擠或者是交通事故。而且改道通行還非常有利于整個(gè)新建公路的養(yǎng)護(hù)管理，防止過(guò)早使用造成新建路面的損壞，影響到公路的使用壽命和使用質(zhì)量。