導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市道路人行天橋地下通道選擇

Choices in the design of city road pedestrian overpass and underground channel

Hu Yinxiang

Traffic planning and design institution of Anhui province Anhui Heifei

Abstract: The pedestrian overpass and underground channels are important for city. This paper analyzes and compares by crossing the street facilities from safety and cost, energy conservation and environmental protection, management of city pedestrian overpass and underground passage quality and provides the design of urban road pedestrian overpass and underground channels.

Key Words: urban road, pedestrian overpass, underground channels, choice

隨著我國城市化的發(fā)展，各城市大幅增長的人流與車流，已經(jīng)與有限的城市公共交通空間產(chǎn)生了直接矛盾。尤其在城市道路的部分路段或交叉路口附近，行人過街難的問題日益突出。一方面，機(jī)動(dòng)車為了避讓橫穿馬路的行人，不得不頻繁停車，導(dǎo)致行駛速度大大降低，堵車現(xiàn)象更加嚴(yán)重，而油耗直線上升，額外排放的汽車尾氣加重了環(huán)境污染；另一方面，行人橫穿馬路時(shí)，安全隱患較大，一旦發(fā)生交通事故，后果都相當(dāng)嚴(yán)重。

以往對車流與人流單純采用交通信號燈控制的設(shè)計(jì)模式，已經(jīng)不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要。要解決當(dāng)前人車爭道、道路交通混亂的局面，上修人行天橋，下建地下通道，構(gòu)建城市交通的立體化格局才是關(guān)鍵。人行天橋及地下通道的建設(shè)可以提高道路的通行能力，保障過路行人的安全，實(shí)現(xiàn)人與車立體交叉，能起到人車分流、疏暢交通、解除交通隱患的作用。但城市道路設(shè)計(jì)中如何選擇人行天橋或地下通道一直是設(shè)計(jì)人員及城市管理者的一大難題。本文將目前城市人行天橋和地下通道存在的一些問題進(jìn)行了總結(jié)比較，對如何選擇人行天橋或地下通道做了一些探討。

1．現(xiàn)有人行天橋與地下通道存在的問題

現(xiàn)有人行天橋與地下通道的建設(shè)往往只考慮解決交通問題，大多沒有從城市用地功能、城市空間開發(fā)利用的總體角度進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，不注重與中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共建筑和軌道交通站點(diǎn)間的相互聯(lián)系，從而導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，步行交通無法形成網(wǎng)絡(luò)。

很多城市交通環(huán)境日益惡化，尤其老城區(qū)人行天橋與地下通道總是需求一個(gè)，建設(shè)一個(gè)，處在忙于應(yīng)付、被動(dòng)建設(shè)的狀態(tài)；同時(shí)在建設(shè)時(shí)往往只重視解決當(dāng)時(shí)存在的問題，考慮當(dāng)時(shí)建設(shè)條件，忽視了城市規(guī)劃的發(fā)展要求，并且建設(shè)的天橋與通道出口占用了人行道，以犧牲行人步行空間來換得人行過街天橋與通道的建設(shè)，往往還會與今后道路拓寬改造存在矛盾。

在我國，自行車的保有量和使用量非常高，自行車是普通市民出行的主要交通工具之一，對于這一部分市民來說，攜帶自行車通過人行天橋是非常費(fèi)力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道，使騎自行車者過街非常不便。

2．人行天橋與地下通道的優(yōu)劣比較

2.1 安全性

地下通道一到晚上，就成了流浪人員的地盤，還經(jīng)常發(fā)生偷搶事件，下夜班的市民根本不敢走。如果要請保安值班，則增加了管理成本。人行天橋不存在這些安全隱患。

2.2 節(jié)能環(huán)保方面

人行天橋不需照明，而人行天橋建于地下，又較長，需要全天進(jìn)行照明，且要設(shè)置通風(fēng)裝置，不利于節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求。另外地下通道多為陰暗潮濕，衛(wèi)生臟、亂、差，可為老鼠等有害動(dòng)物提供良好的棲息地。

2.3 與地下管線的干擾

城市道路地下管線密布，地下通道因在地下貫穿道路，對地下管線的影響很大，甚至需對管線進(jìn)行改移，額外增加工程量。人行天橋可通過跨徑及樁基避開管線。

2.4 造價(jià)大小

人行天橋的造價(jià)較小，從目前國內(nèi)建設(shè)的天橋與通道的造價(jià)來看，地下通道的造價(jià)一般為人行天橋造價(jià)的1.5～2.2倍。

2.5 施工難易度及工期

人行天橋施工簡單，上部可采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，工期較短。地下通道位于地面以下，施工相對復(fù)雜，工期也較長，且施工期間容易發(fā)生安全事故。

2.6 管理難易度

人行天橋建好后除基本的維護(hù)，不需要怎么管理。地下通道因照明、通風(fēng)設(shè)施及安全隱患方面的原因，需要專門人員進(jìn)行管理。一般通道都是城市管理的死角。

2.7 其它

地下通道最怕的是下暴雨，下到暴雨，就是考驗(yàn)一個(gè)城市的排水系統(tǒng)的時(shí)候，尤其是地下通道的排水。近兩年，武漢、南京、北京等大城市都有地下通道被淹的情況發(fā)生。而人行天橋沒有這方面的缺陷。

3．適宜建設(shè)人行天橋的位置

3.1 兩條城市主要道路的十字交叉

城市主要道路的十字交叉一般車道較多，上下道口可達(dá)到8個(gè)。若設(shè)置地下通道，行人在通道內(nèi)很難搞清自己要到的出口在哪，尤其是外地人，更是找不到出口。故在這種道口宜設(shè)置人行天橋。

3.2 主城區(qū)人行天橋與商業(yè)廣場的連接

在商場前修建過街人行天橋時(shí), 還可將人行天橋與商場的二、三樓連接, 增加商場的人流量, 從而增加商場的營業(yè)額,起到促進(jìn)消費(fèi)和繁榮市場的作用, 同時(shí)還可以吸引該處商家對天橋進(jìn)行投資, 以減輕政府市政工程投資的負(fù)擔(dān)。比如重慶市朝天門大正商場人行天橋分別與大正商場、大生商場、盛隆大廈連接。上海的徐家匯商圈、淮海路商圈也有將天橋與商場的連接。

3.3 需考慮自行車過街的地方

近年來，世界各地都在倡導(dǎo)“環(huán)保出行”的概念，自行車數(shù)量日漸增多，我國又是自行車大國，很多市民出行都會騎上自行車，這使過街增加了難處，這就出現(xiàn)了無障礙人行天橋，即上下天橋考慮設(shè)置自行車坡道，以滿足非機(jī)動(dòng)車過街的需要。如合肥的一環(huán)路多采用這種天橋，天橋的坡道較長、較平緩，自行車能順利通過天橋，同時(shí)，自行車坡道也方便攜帶大件行李或手推車的行人過街。

3.4 需要利用天橋塑造城市景觀的地方

隨著時(shí)代的進(jìn)步，城市空間的開發(fā)向立體化三維發(fā)展，人行天橋成為新型城市空間的重要組成部分。通過運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)手法，合理布置景觀要素，可以提高人行天橋的整體景觀效果，創(chuàng)造出現(xiàn)代、新穎、美觀、獨(dú)特的視覺效果。經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的人行天橋已經(jīng)越來越多地成為城市的地標(biāo)性景觀建筑。同時(shí)富于形式的天橋造型，成為美化城市輪廓線的有效手段。

另外，天橋還可作為城市夜景照明的重要手段之一，亮化的天橋景觀是城市夜空中的絢麗長虹。天橋照明以輪廓照明為主，突出線性空間的形式，通過對橋梁造型的勾畫，為城市夜色增光添彩。

3.5 對不易于管理的人行過街設(shè)施

因通道建在地下，不管白天黑夜，都需要進(jìn)行照明，需要通風(fēng)，并且地下通道的衛(wèi)生條件也比較差，且存在安全隱患，一般都要特定的人員進(jìn)行管理。人行天橋建好后除基本的維護(hù)，基本不需要怎么管理。故在不易于管理的地方建議設(shè)置人行天橋。

4．適宜建設(shè)地下通道的位置

4.1 在街道較為狹窄, 兩旁建筑密集的地方修建天橋會遮擋視野, 使街道建筑顯得更加擁擠，因而建議采用地下通道。

4.2 對景觀要求高的地方。雖然人行天橋能塑造城市景觀，但有些地段，天橋不一定與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，還是應(yīng)考慮設(shè)置地下通道。

4.3 在地勢較高處宜設(shè)置地下通道，部分城市地形變化較大，若在地勢較高處設(shè)置人行天橋，就會與地形不符，而顯得不協(xié)調(diào)。故在地勢較高處設(shè)地下通道就比較適宜。如重慶市委黨校東西兩院地下通道，則利用地形的高差，使通道與改建的停車場巧妙地連接在一起。

4.4 街道兩側(cè)有地下商場的位置設(shè)置地下通道與商場相連接可為商場帶來人氣，能促進(jìn)商場的消費(fèi)。在城市廣場附近設(shè)地下通道，可將通道與廣場的地下車庫相連接，能促進(jìn)通道與地下車庫的相互利用。

5．結(jié)語

城市道路人行過街設(shè)施到底是選擇人行天橋還是地下通道，一直是城市管理者、市民和設(shè)計(jì)人員爭論的一個(gè)問題，本文根據(jù)人行天橋和地下通道的優(yōu)劣比較，分別提出了適宜建設(shè)人行天橋和地下通道的位置，以期望對今后的城市道路人行過街設(shè)施的選擇有所借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵字：道路景觀；設(shè)計(jì)；原則；道路綠化

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

目前我國對環(huán)境的認(rèn)識和重視達(dá)到了前所未有的高度，對于道路景觀也不僅僅局限在滿足功能和視覺美感的層面上，也逐漸轉(zhuǎn)變到對于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)上。因此，當(dāng)代的道路景觀設(shè)計(jì)就應(yīng)該立足功能需求、生態(tài)原則、文化特征三位一體的整合[]。具體來說，物質(zhì)景觀是載體，生態(tài)保持是法則，文化內(nèi)涵是目標(biāo)，互相結(jié)合以此共同實(shí)現(xiàn)道路景觀的現(xiàn)代化。

一、目前我國道路景觀存在的問題

(一)景觀規(guī)劃忽視地下管網(wǎng)、架空線路

在道路景觀綠化時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使植株生長勢態(tài)減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡。有的在有架空電線的下面盲目栽植，因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果，更嚴(yán)重的是大風(fēng)季節(jié)，因疏枝不及時(shí)，造成線路中斷，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來危害。

（二）景觀規(guī)劃忽視道路的交通功能

有些地方過分重視道路景觀設(shè)計(jì)，卻忽視了道路的交通功能。比如在人行道上栽植樹型不緊湊樹木，影響人們步行或騎車，甚至也會阻擋行車視線。

（三）盲目選用外來植物品種

很多規(guī)劃者只顧眼前效果，不考慮長遠(yuǎn)利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟(jì)損失，而且影響道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的整體效果[]。

二、道路景觀規(guī)劃所要遵循的原則

城市道路景觀是城市實(shí)施經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要內(nèi)容，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)原則：

(一)生態(tài)性原則

在道路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)中，我們首先必須要堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，保證生物多樣性[]。生物的多樣性出于生態(tài)環(huán)境建設(shè)的需要，是穩(wěn)定良好的生態(tài)環(huán)境的具體內(nèi)容之一，同時(shí)也構(gòu)成了自然景觀。道路景觀要有生氣，就必須建立在生物多樣性的生態(tài)基礎(chǔ)上。一切生物都離不開地面，只有在地面上創(chuàng)造宜于多種生物生長、發(fā)育的環(huán)境，才能達(dá)到生物的多樣性。因此，城市道路建設(shè)一方面要保護(hù)城市的自然資源，另一方面要對在城市化過程不可避免地被破壞的自然資源進(jìn)行補(bǔ)償，并建立城市的人工生態(tài)系統(tǒng)，保證城市持續(xù)發(fā)展。

(二)協(xié)調(diào)性原則

城市道路是一個(gè)有機(jī)整體，設(shè)計(jì)中要協(xié)調(diào)生態(tài)、社會、經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，保證生態(tài)效益的充分發(fā)揮。同時(shí)要協(xié)調(diào)保護(hù)與開發(fā)、景觀與生態(tài)、投入與產(chǎn)出、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的多重關(guān)系，保證道路景觀體系的可持續(xù)發(fā)展。另外，還應(yīng)協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè)，保證城市綠化體系結(jié)構(gòu)良性地整體發(fā)展。

(三)服務(wù)性原則

道路景觀的服務(wù)對象為居民，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本的理念，并充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊(yùn)及地域特征，滿足各種不同情感的需求，盡量做到自然布景與規(guī)劃布景相結(jié)合。應(yīng)體現(xiàn)出“天、地、人”三位一體的環(huán)境觀，追求天、地、人的和諧，表現(xiàn)人與自然的和諧關(guān)系。形成以人為本，回歸自然的主題。主要以自然美、植物美、景觀美為基礎(chǔ)，體現(xiàn)自然的重要性。形成綠地成片、樹木成林、花香四溢、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)平衡的城市景區(qū)。 三、道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方法探析以上原則充分表明，道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)受到更大時(shí)空范圍內(nèi)的城市發(fā)展的制約與影響，因此觀念意識上要轉(zhuǎn)變“就景觀論景觀”的傳統(tǒng)思維，形成景觀的區(qū)域觀和時(shí)空觀，以下是對道路景觀設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行幾點(diǎn)分析：（一）生態(tài)綠地建設(shè)道路綠化和景觀環(huán)境建設(shè)是建立和完善城市綠地系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。道路綠地應(yīng)由兩部分組成，一部分是道路紅線內(nèi)的綠化帶，另一部分是道路紅線之外沿道路的綠化帶，該綠化帶的寬度即為綠線寬度。根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定：紅線寬度大于五十米的道路綠地率不得小于百分之三十；紅線寬度在四十到五十米的道路綠地率不得小于百分之二十五；紅線寬度小于四十米的道路綠地率不得小于百分之二十[]。

對于生態(tài)樹種的選擇上要突出地方特色，南方地區(qū)還好，北方地區(qū)應(yīng)該適當(dāng)增加常綠樹種以彌補(bǔ)冬景的單調(diào)和蕭條，同時(shí)注重常綠樹葉的相互襯托。在種植方式上，我們要打破單調(diào)的行列式布局，以組團(tuán)式、條塊式為主要配置特點(diǎn)，喬、灌、地被結(jié)合進(jìn)行復(fù)合混合式立體綠化，形成富有層次感和韻律感的景觀生態(tài)走廊。使道路景觀努力形成行人視覺與行為心理的綠色景觀。（二）景觀設(shè)計(jì)的多樣性

道路的景觀設(shè)計(jì)在考慮一定連續(xù)性的基礎(chǔ)上，也要增加變化，結(jié)合城市文化、企業(yè)文化，創(chuàng)造多樣性的有文化意蘊(yùn)的景觀，同時(shí)也為各種材料、技術(shù)的多樣性表達(dá)提供空間。

（三）分車帶的景觀設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)分車帶景觀時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身寬度、所處車道性質(zhì)及有無地下管線進(jìn)行規(guī)劃。位于快車道之間的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當(dāng)配以小型花灌木。位于快、慢車道之間的分車帶，寬度為兩米以下或有地下管網(wǎng)的，以草坪和宿根花卉為主；寬度在兩米到四米之間，且無地下管網(wǎng)的，可采用灌草結(jié)合的方式，做靈活多樣的大色塊規(guī)劃設(shè)計(jì)；寬度為四米以上且無地下管網(wǎng)的，除灌草結(jié)合外，還可配以小型喬木。

（四）充分體現(xiàn)人文關(guān)懷 在道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中，我們也要充分體現(xiàn)對人的關(guān)懷，一方面，即使在人流不是很大的道路上，也應(yīng)該設(shè)置便利設(shè)施，比如地圖、公用電話、公共廁所等，避免在人們活動(dòng)時(shí)，感覺缺乏人性化的關(guān)愛。另一方面，對于一些景觀設(shè)置，不能設(shè)置在道路交叉口、視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處，不能影響駕駛員視線通透，所以在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)的車輛運(yùn)行空間，樹冠和樹干不得進(jìn)入該空間，同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地。

四、參考文獻(xiàn)

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[7]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003交通部[S].北京：人民交通出版社 2003.作者簡介：梁?。?983.11～），男，瑤族，廣西平果人，大學(xué)本科學(xué)歷，廣西華藍(lán)設(shè)計(jì)（集團(tuán)）有限公司助理工程師，主要從事道路、交通設(shè)計(jì)工作和研究。

篇3

關(guān)鍵詞：輔導(dǎo)員職業(yè)生涯 原則 實(shí)施路徑

伴隨信息技術(shù)的快速發(fā)展以及中外交流的進(jìn)一步擴(kuò)大，新時(shí)期高校思想政治工作面臨著更加復(fù)雜的環(huán)境，承擔(dān)著更加繁重的任務(wù)。如何加強(qiáng)高校輔導(dǎo)員隊(duì)伍建設(shè)成為教育主管部門及各級高校重要辦學(xué)議題。其中高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)作為其中的重要一環(huán)，引起了各級思想政治工作者及相關(guān)研究者的重視。

一、當(dāng)前高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

對高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的考察應(yīng)該分為兩個(gè)層面。一是高校對輔導(dǎo)員職業(yè)生涯匹配性政策體系的建設(shè)狀況，二是高校輔導(dǎo)員自身對其職業(yè)發(fā)展的定位及思考。筆者以浙江省某高教園區(qū)12所院校（其中本科院校為7所，高職院校為5所）為考察樣本，高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出以下主要特征。一是基本做到“有名”，高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入大部分高校的議事日程，高校普遍認(rèn)識到輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的重要性。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，83%的高校在學(xué)校政策文件或者領(lǐng)導(dǎo)講話明確提出要加強(qiáng)高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)建設(shè)。所有問卷調(diào)查者（覆蓋高校領(lǐng)導(dǎo)、高校中層干部、普通教師等）都表示了解高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)，并表示很有必要性。二是“有實(shí)”仍需努力。根據(jù)調(diào)查問卷顯示，具有明確的高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)方案，并付諸實(shí)踐，且效果明顯，輔導(dǎo)員及教師認(rèn)同程度較高的高校占調(diào)查總樣本的16.6%，表示有高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)方案，并付諸實(shí)踐的占總數(shù)的33.3%，表示有高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)方案或者類似提法，但尚未實(shí)施的占50.1%。從整體上說，高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)工作仍處于起步階段，亟需加大推進(jìn)力度。三是高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)方案“科學(xué)性”有待考驗(yàn)。調(diào)研結(jié)果顯示，認(rèn)為現(xiàn)行高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)合理，貼近實(shí)際，具備良好的操作性的占樣本總數(shù)的37%，認(rèn)為方案設(shè)計(jì)較注重形式，實(shí)施起來相對困難，效果不明顯的占42%，認(rèn)為方案設(shè)計(jì)基本沒有發(fā)揮作用，對此持基本否定意見的占21%。四是輔導(dǎo)員群體對高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)工作的訴求迫切。所有受訪輔導(dǎo)員均表示希望學(xué)校盡快建立和完善輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)方案，并期待其能與職稱晉升、職務(wù)提拔、輔導(dǎo)員再教育、專業(yè)拓展等緊密結(jié)合起來，為輔導(dǎo)員群體成長提供良好的條件。89%的受訪輔導(dǎo)員表示，即使學(xué)校對職業(yè)生涯設(shè)計(jì)工作推動(dòng)滯后，但個(gè)人已經(jīng)結(jié)合所在環(huán)境，根據(jù)自己的專業(yè)特長、興趣愛好等建立了自我發(fā)展規(guī)劃并已開始著手實(shí)施。從整體上看，當(dāng)前高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)，有待進(jìn)一步凸顯在高校思想政治工作及整體工作中的話語權(quán)重，其配套政策措施需要有更好的現(xiàn)實(shí)附著力，并建立起相對完善的保障及政策考核機(jī)制，學(xué)校層面的輔導(dǎo)員的職業(yè)生涯設(shè)計(jì)需要更好地兼顧輔導(dǎo)員個(gè)人職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的個(gè)性化訴求等。

二、高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的原則

一是協(xié)調(diào)性原則。高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)不是一個(gè)單純性命題。輔導(dǎo)員隊(duì)伍的穩(wěn)定及其素質(zhì)的不斷提升，不僅關(guān)系到新時(shí)期高校學(xué)生培養(yǎng)的質(zhì)量，同樣也和學(xué)校事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展存在著直接的關(guān)系，它和高校思想政治教育機(jī)制創(chuàng)新、人才培養(yǎng)模式改革、高校內(nèi)部管理體制變革等密切相關(guān)，它是高校人才強(qiáng)校戰(zhàn)略實(shí)施的“題中之意”。尤其在當(dāng)前事業(yè)單位改革不斷深化、高?？冃ЧべY逐步推進(jìn)的背景下，高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)一方面更加具有復(fù)雜性，同時(shí)也更加具有迫切性。同時(shí)高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)又與輔導(dǎo)員的職業(yè)訴求、生活理想、價(jià)值觀念、起居保障等微觀內(nèi)容密切相關(guān)。新時(shí)期高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)既要與高校思想政治工作創(chuàng)新、管理體制改革等重大發(fā)展議題緊密結(jié)合，又要注重與工作學(xué)習(xí)生活配套條件供給的有效銜接，確保在協(xié)調(diào)有序中穩(wěn)步推進(jìn)。

二是滲透性原則。新時(shí)期高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)應(yīng)該滲透到高校各相關(guān)工作中，實(shí)現(xiàn)從形式到內(nèi)容、主旨到行動(dòng)的內(nèi)在契合。輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)要納入到高校思想政治工作創(chuàng)新體系建設(shè)中，根據(jù)當(dāng)前高校思想政治工作的新特點(diǎn)、新要求、新趨勢，確定高校輔導(dǎo)員隊(duì)伍的職業(yè)走向，把高校輔導(dǎo)員隊(duì)伍的職業(yè)生涯設(shè)計(jì)與高校思想政治工作保障體系的建立緊密結(jié)合起來。要把高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)納入新時(shí)期高校教師發(fā)展規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮，打通不同類別教師之間的學(xué)科與身份界限，允許學(xué)有特長的輔導(dǎo)員通過學(xué)歷提升轉(zhuǎn)化為專業(yè)師資，要在訪問交流學(xué)者名額分配、攻讀學(xué)位、職后培訓(xùn)等活動(dòng)中隊(duì)輔導(dǎo)員予以適當(dāng)考慮。要把輔導(dǎo)員隊(duì)伍建設(shè)與新時(shí)期高校干部隊(duì)伍建設(shè)緊密結(jié)合起來，把輔導(dǎo)員作為高校黨政干部的重要涵養(yǎng)基地，既優(yōu)化干部隊(duì)伍的構(gòu)成，又拓寬高校輔導(dǎo)員的職業(yè)路徑。

三是特色性原則。不同高校在其長期辦學(xué)歷程中形成了鮮明的辦學(xué)特色，這種辦學(xué)特色也深刻表現(xiàn)在其育人特色及高校思想政治工作特色中。比如有些行業(yè)特色院校，就非常注重構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研一體化的思想政治工作創(chuàng)新模式，注重將行業(yè)資源引入高校思想政治工作，發(fā)揮行業(yè)平臺的作用開展豐富多彩、針對性強(qiáng)的思想政治教育活動(dòng)，發(fā)揮行業(yè)人才隊(duì)伍的作用，豐富思想政治工作的人力資源隊(duì)伍構(gòu)成等。在新時(shí)期高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)中，要充分尊重高校差異化的思想政治工作傳統(tǒng)與特色，在輔導(dǎo)員職業(yè)生涯的設(shè)計(jì)中注重發(fā)揮特色性體制、特色性資源、特色性傳統(tǒng)等的優(yōu)勢，拓展輔導(dǎo)員職業(yè)生涯的內(nèi)容與平臺，比如探討行業(yè)資源在輔導(dǎo)員職業(yè)成長、專業(yè)歷練及發(fā)展轉(zhuǎn)向中的作用等。

四是應(yīng)用性原則。輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)不是概念性的解讀或者理論性的闡釋。它的指導(dǎo)思想、實(shí)施內(nèi)容、運(yùn)行手段、推進(jìn)途徑與方式必須與實(shí)踐緊密結(jié)合，充分關(guān)注其應(yīng)用性可能，這種應(yīng)用性集中體現(xiàn)在它能夠與高校思想政治工作的內(nèi)容、輔導(dǎo)員的責(zé)任使命、工作特點(diǎn)相契合，與高校的辦學(xué)規(guī)律及其未來改革方向相吻合，而不搞脫離實(shí)際的“預(yù)測式”、“構(gòu)想式”規(guī)劃，流于形式，必須能在實(shí)踐中接受檢驗(yàn)并不斷完善。

三、高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的實(shí)施路徑

一是加強(qiáng)高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的理論儲備及組織領(lǐng)導(dǎo)。高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)是一個(gè)專業(yè)化命題，且易受到高校內(nèi)部管理體制改革等多種因素影響，具備較強(qiáng)的不確定性。必須要改變當(dāng)前一些高校以學(xué)生工作部門為主編制輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)方案的做法。立足校情，集合高校黨委組織部、學(xué)生工作部、人事處、社會科學(xué)部等職能部門和教學(xué)單位的力量開展高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的專項(xiàng)研究。在方案編制期間，高校可以整合上述職能部門的專業(yè)力量，由學(xué)校主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，組建職業(yè)生涯設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)小組和專家編制小組。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)方案框架設(shè)計(jì)、方案邊界的設(shè)定及主要政策問題的相關(guān)原則的明確，以及最終方案的審定等。專家小組主要承擔(dān)方案的編制工作。在規(guī)劃編制中要建立開放編制的理念，積極組織對外調(diào)研等，吸收其他高校的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；要建立數(shù)據(jù)說話的理念，通過問卷調(diào)查方式，摸清輔導(dǎo)員隊(duì)伍的現(xiàn)狀及其訴求等。同時(shí)也可以積極嘗試創(chuàng)新編制機(jī)制，比如通過設(shè)立輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)重大招標(biāo)課題的方式，實(shí)施目標(biāo)化管理，鼓勵(lì)課題組自由組合，擇優(yōu)遴選一支高素質(zhì)的研究團(tuán)隊(duì)等。

二是科學(xué)設(shè)計(jì)輔導(dǎo)員職業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容體系。要重點(diǎn)解決當(dāng)前輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)流于形式、缺乏操作性、與高校人力資源建設(shè)及思想政治工作缺乏連動(dòng)性等問題。在方案設(shè)計(jì)中，要厘清輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)如何與學(xué)校整體教師發(fā)展工程相銜接；輔導(dǎo)員的“專業(yè)化”職業(yè)定位如何與高校思想政治工作體系的創(chuàng)新相匹配；輔導(dǎo)員身份待遇的兌現(xiàn)如何與國家事業(yè)單位改革及績效工資兌現(xiàn)相掛鉤；輔導(dǎo)員的培養(yǎng)機(jī)制如何與學(xué)校長期積累的辦學(xué)特色與辦學(xué)優(yōu)勢相結(jié)合；輔導(dǎo)員的多種職業(yè)走向如何與高校內(nèi)部管理體制改革相適應(yīng)等理論問題，夯實(shí)高校輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的理論儲備。在內(nèi)容設(shè)計(jì)中，要注重對主體與客體對象的內(nèi)在特點(diǎn)做深入分析，既關(guān)注到輔導(dǎo)員群體自身所面臨學(xué)習(xí)工作壓力，比如物價(jià)快速上漲背景下輔導(dǎo)員群體成家立業(yè)的生活壓力，忙于事務(wù)性工作對自身學(xué)歷提升滯后的焦急情緒等。又要關(guān)注到信息化背景下大學(xué)生群體內(nèi)在個(gè)性及審美演變特征對高校思想政治工作帶來的全新挑戰(zhàn)，及其對輔導(dǎo)員工作內(nèi)容、要求等帶來的新的演變動(dòng)能。要注重在宏觀、中觀和微觀層面對輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的內(nèi)容體系進(jìn)行全面的關(guān)照。要把握好政策大背景、學(xué)校大環(huán)境、輔導(dǎo)員個(gè)體發(fā)展訴求之間的內(nèi)在契合點(diǎn)，進(jìn)一步厘清職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的邏輯主線，以共識夯實(shí)方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，構(gòu)建輔導(dǎo)員職業(yè)生涯設(shè)計(jì)實(shí)踐推廣的輿論氛圍。

篇4

關(guān)鍵詞：企業(yè)社會責(zé)任 社會責(zé)任信息披露 利益導(dǎo)向

一、研究背景

2006年到2012年期間，眾多企業(yè)積極自愿地披露社會責(zé)任信息。是什么動(dòng)機(jī)或利益驅(qū)使企業(yè)花費(fèi)一定成本代價(jià)，主動(dòng)向相關(guān)主體或公眾披露社會責(zé)任信息？國內(nèi)外學(xué)者從合法性理論、理論、信息不對稱理論和利益相關(guān)者理論等方面研究詮釋企業(yè)披露社會責(zé)任信息的理論根源。研究表明，公司可能為了某種特殊目的有策略性地選擇信息披露的時(shí)間、內(nèi)容和方式。從傳統(tǒng)企業(yè)目的來看，企業(yè)只有一個(gè)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)自身利潤最大化。另外根據(jù)理性經(jīng)濟(jì)人假說，市場中主體的行為動(dòng)機(jī)都是謀求自身利益。大量文獻(xiàn)表明，自愿性信息披露主要有資本市場交易動(dòng)機(jī)、控制權(quán)競爭動(dòng)機(jī)、股票報(bào)酬動(dòng)機(jī)、訴訟成本動(dòng)機(jī)、管理能力信號動(dòng)機(jī)和所有權(quán)成本動(dòng)機(jī)。和強(qiáng)制性信息披露相比，自愿性社會責(zé)任信息披露不受政府或法規(guī)的直接干預(yù)，更多依賴于公司利益的驅(qū)動(dòng)。陳思琴等（2013）指出社會責(zé)任信息披露存在高度選擇性，對行政管制、法規(guī)約束較多的環(huán)境信息和有利于體現(xiàn)公司積極形象的社區(qū)服務(wù)和慈善捐贈信息披露相對較多。張正勇（2013）指出社會責(zé)任信息披露很大程度上是管理層與利益相關(guān)者之間博弈產(chǎn)生的內(nèi)生決策。對企業(yè)而言，企業(yè)社會責(zé)任報(bào)告的根本價(jià)值在于增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力（何丹等，2013）。李正等（2013）指出上市公司披露社會責(zé)任報(bào)告能夠顯著降低權(quán)益資本成本，表明社會責(zé)任報(bào)告有著一定的內(nèi)在動(dòng)力和自身利益的驅(qū)使，企業(yè)社會責(zé)任是公司利益實(shí)現(xiàn)機(jī)制逐漸發(fā)生改變的結(jié)果。

基于以上研究背景，本文認(rèn)為企業(yè)披露社會責(zé)任信息是以企業(yè)自身利益最大化為導(dǎo)向的一種利益選擇，企業(yè)披露社會責(zé)任信息根本原因是該類披露會給企業(yè)帶來直接或間接利益，或適應(yīng)投資者的需要、或突出公司競爭優(yōu)勢及承擔(dān)社會責(zé)任義務(wù)。這些利益的表現(xiàn)形式可能是無形的良好企業(yè)形象或者聲譽(yù)、有形的資本市場上股價(jià)的提高、投資者關(guān)系的改善、風(fēng)險(xiǎn)的降低或者資本成本的降低等。這種企業(yè)社會責(zé)任信息披露的利益導(dǎo)向特征已得到了眾多學(xué)者的驗(yàn)證。

二、我國企業(yè)社會責(zé)任信息披露利益導(dǎo)向特征表現(xiàn)

（一）基于聲譽(yù)理論的提升企業(yè)形象或聲譽(yù)的利益導(dǎo)向

聲譽(yù)理論認(rèn)為，公司良好的形象會為公司創(chuàng)造市場競爭優(yōu)勢，而企業(yè)社會責(zé)任報(bào)告可維護(hù)或增強(qiáng)公司的形象或聲譽(yù)。Oliver.Williamson（1981）指出聲譽(yù)可以通過避免買者的過度搜尋成本來改善研究交易的“測度”分支并通過增加承諾力度和有利于專用資產(chǎn)的投資來改善“治理”分支。Fridman和Milers（2001）提出聲譽(yù)是企業(yè)社會責(zé)任信息披露的主要?jiǎng)訖C(jī)之一，這一目的使得公司主動(dòng)面對一些社會或環(huán)境責(zé)任并積極披露。Adams（2008）指出企業(yè)社會責(zé)任報(bào)告的最大動(dòng)機(jī)是提升企業(yè)形象和利益相關(guān)方對企業(yè)的贊譽(yù)。這些觀點(diǎn)均和Bebbington（2008）的社會責(zé)任報(bào)告是企業(yè)聲譽(yù)管理的一部分觀點(diǎn)不謀而和。國內(nèi)學(xué)者吳奕彬（2011）以2007―2009年間中國滬深兩市非ST上市公司為研究對象，發(fā)現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任表現(xiàn)通過形成聲譽(yù)有助于提升企業(yè)價(jià)值，企業(yè)社會責(zé)任信息披露在社會責(zé)任表現(xiàn)與聲譽(yù)的關(guān)系中起到了顯著的中介作用。李新娥等（2010）以2008年中國100強(qiáng)企業(yè)為樣本，發(fā)現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任信息披露對企業(yè)聲譽(yù)有顯著影響。沈洪濤（2011）研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)社會責(zé)任報(bào)告能有效傳遞社會責(zé)任表現(xiàn)的信息，增強(qiáng)社會責(zé)任表現(xiàn)與企業(yè)聲譽(yù)之間的正向關(guān)系。這些學(xué)者的研究指出企業(yè)披露社會責(zé)任信息動(dòng)機(jī)之一是期望可提升企業(yè)聲譽(yù)或形象。另外現(xiàn)實(shí)情況也表明，在我國社會責(zé)任報(bào)告的眾多企業(yè)中，規(guī)模越大，盈利能力越好的公司傾向于披露社會責(zé)任信息（沈洪濤，2007），其中一些企業(yè)報(bào)告的受政策的一定引導(dǎo)，如央企或上市公司，他們形成了我國企業(yè)社會責(zé)任報(bào)告的主體，這些主體企業(yè)影響著國家能源安全和經(jīng)濟(jì)命脈，在資金、技術(shù)、人才、管理以及貿(mào)易、投資、金融等方面有一定比較優(yōu)勢，較一般企業(yè)的社會關(guān)注度、影響力和被監(jiān)管度高，關(guān)注自身市場形象及聲譽(yù)的維持或提升的動(dòng)機(jī)使得他們向社會公眾披露其社會責(zé)任履行的意愿更主動(dòng)積極。

（二）資本市場上公司市場價(jià)值提升的利益導(dǎo)向

該觀點(diǎn)認(rèn)為企業(yè)披露社會責(zé)任信息可以提升公司價(jià)值或股價(jià)。公司價(jià)值最大化已成為人們普遍接受的公司目標(biāo)。盡管一些學(xué)者對企業(yè)社會責(zé)任信息披露是否會提升公司股價(jià)的相關(guān)研究未有明確結(jié)論，甚至得出相反結(jié)論，但大量研究的主流觀點(diǎn)仍然認(rèn)同企業(yè)社會責(zé)任信息披露可以提升公司價(jià)值。Igram最早利用資本市場反應(yīng)來檢驗(yàn)企業(yè)社會責(zé)任信息披露的有用性問題。Moskowitz（1972）、Vance（1975）、Ginter（1977）等從不同角度驗(yàn)證了企業(yè)社會責(zé)任表現(xiàn)和公司股價(jià)、每股收益、利潤率等財(cái)務(wù)指標(biāo)的正相關(guān)關(guān)系，Keim和Hillman（2001）發(fā)現(xiàn)企業(yè)披露社會責(zé)任信息對市場價(jià)值以及競爭力有正向效應(yīng)。Johnson（2003）發(fā)現(xiàn)企業(yè)履行并披露社會責(zé)任信息使企業(yè)經(jīng)營利潤增加，提高了企業(yè)市場價(jià)值。國內(nèi)學(xué)者也有類似研究結(jié)論。沈洪濤等（2009）發(fā)現(xiàn)我國上市公司披露的公司社會責(zé)任信息具有價(jià)值相關(guān)性，其披露數(shù)量和質(zhì)量與股票收益率之間存在顯著正相關(guān)關(guān)系。袁蘊(yùn)（2009）利用托賓Q理論對我國上市公司社會責(zé)任信息披露與企業(yè)價(jià)值進(jìn)行了實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)社會責(zé)任信息披露與企業(yè)市場價(jià)值正相關(guān)。其他代表性學(xué)者李正（2006）、劉長翠（2006）等的研究結(jié)果表明企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任不會降低企業(yè)價(jià)值，社會貢獻(xiàn)率與資產(chǎn)收益率存在一定正相關(guān)關(guān)系，企業(yè)社會責(zé)任信息披露帶來企業(yè)價(jià)值提升，可實(shí)現(xiàn)公司價(jià)值最大化。李遠(yuǎn)慧（2012）認(rèn)為上證金融、上證治理、上證海外和深證100指數(shù)公司的社會責(zé)任信息已表現(xiàn)出較強(qiáng)的市場信息含量。需要指出的是：雖然以上研究指出了社會責(zé)任信息披露的經(jīng)濟(jì)后果之一是公司價(jià)值的提升，而不是公司價(jià)值的提升導(dǎo)致了企業(yè)去披露社會責(zé)任信息，但這些研究表明了企業(yè)披露社會責(zé)任信息產(chǎn)生的公司市場價(jià)值提升的利益后果在一定程度上會使企業(yè)將其作為一個(gè)重要的信息披露利益動(dòng)因?qū)騺砜紤]。

（三）基于利益相關(guān)者理論的改善投資者關(guān)系的利益導(dǎo)向

從利益相關(guān)者理論來探討企業(yè)社會責(zé)任信息需求動(dòng)因的研究可以說是近年來該領(lǐng)域的一個(gè)研究熱點(diǎn)。Ullmann（1985）開創(chuàng)性地從利益相關(guān)者理論分析企業(yè)披露社會責(zé)任信息的動(dòng)因，將社會責(zé)任信息披露的框架分為利益相關(guān)者權(quán)力、戰(zhàn)略態(tài)度及經(jīng)濟(jì)績效三個(gè)維度。Dierkes和Antal（1985）指出，披露企業(yè)社會責(zé)任信息是企業(yè)和利益相關(guān)者之間對話的基礎(chǔ)。Epstein和Freedman（1994）發(fā)現(xiàn)來自利益相關(guān)者的需求構(gòu)成企業(yè)披露社會責(zé)任信息的外在驅(qū)動(dòng)因素之一。Kent和Chan（2003）用股東、監(jiān)管者、游說團(tuán)體代表利益相關(guān)者，發(fā)現(xiàn)利益相關(guān)者的權(quán)力大小及戰(zhàn)略態(tài)度的積極性與企業(yè)社會責(zé)任信息披露呈正相關(guān)關(guān)系。Marshall等（2010）利用合理行為理論及利益相關(guān)者理論認(rèn)為主觀的行為規(guī)范和模式及內(nèi)部利益相關(guān)者的壓力是新西蘭及美國酒類企業(yè)進(jìn)行環(huán)境信息披露的普遍因素。國內(nèi)學(xué)者也進(jìn)行了相關(guān)研究。張正勇（2013）認(rèn)為企業(yè)通過社會責(zé)任信息披露建立良好的利益相關(guān)者關(guān)系影響企業(yè)價(jià)值。王紅英（2006）認(rèn)為人們對社會責(zé)任認(rèn)識的加深使得社會責(zé)任信息披露的范圍不斷擴(kuò)大，披露應(yīng)包括其他利益相關(guān)者相關(guān)的的信息，如能源利用、環(huán)境保護(hù)、公益事業(yè)貢獻(xiàn)、企業(yè)職工、保護(hù)消費(fèi)者利益方面等。宋獻(xiàn)中等（2007）提出利益相關(guān)者對信息需求的多樣化決定了社會責(zé)任信息披露的內(nèi)容，這和馬忠（2008）得出的上市公司的社會責(zé)任信息披露的外在因素是規(guī)章制度和利益相關(guān)者的要求的觀點(diǎn)類似。張寧（2007）、萬里霜（2008）、陳秀娣（2011）、李玲（2011）等從需求角度分析了不同利益相關(guān)者對企業(yè)社會責(zé)任信息披露的信息需求。牟濤等（2008）的案例研究以中石化為例，介紹其社會責(zé)任報(bào)告的利益相關(guān)者導(dǎo)向及社會責(zé)任信息披露方式。這些研究均證明了基于利益相關(guān)者理論上的期望改善企業(yè)與利益相關(guān)者關(guān)系和加強(qiáng)兩者溝通和對話的利益導(dǎo)向。

（四）基于信息不對稱理論的降低資本成本的利益導(dǎo)向

企業(yè)披露社會責(zé)任信息可以降低企業(yè)資本成本，資本成本與企業(yè)的籌資和投資活動(dòng)密切相關(guān)，用于企業(yè)的價(jià)值評估、業(yè)績評價(jià)和營運(yùn)資本管理等，企業(yè)資本成本的橫截面差異來源于信息不對稱。政治、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，擁有其他成員無法擁有的信息的成員處于有利地位，而信息貧乏的人員處于不利地位，由此造成的信息不對稱，能產(chǎn)生交易關(guān)系和契約安排的不公平或者市場效率降低問題。社會責(zé)任信息披露可適當(dāng)緩解信息不對稱，防止經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)過高導(dǎo)致的資本成本提高。傳遞信號理論也解釋了企業(yè)為了爭奪稀缺的資本，具有自愿向資本市場進(jìn)行報(bào)告的動(dòng)機(jī)。國內(nèi)外學(xué)者共認(rèn)的觀點(diǎn)是企業(yè)社會責(zé)任信息披露與資本成本呈負(fù)相關(guān)關(guān)系（Richardson，1999），社會責(zé)任信息披露通過減少信息不對稱、增加投資者的信息，減少交易成本和風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)從而降低資本成本（Senguptar，1998;Verrecchia，2001;Rodriguez et al.，2006），但也受到行業(yè)特征的影響（Plum et al.，2008）以及自愿性信息與資本成本的影響（Francis，2008）。國內(nèi)學(xué)者李姝等（2013）研究發(fā)現(xiàn)公司披露社會責(zé)任報(bào)告有助于降低企業(yè)的權(quán)益資本成本，并且社會責(zé)任報(bào)告披露對權(quán)益資本成本的影響存在“首次披露”效應(yīng)。孟曉俊等（2010）、朱文莉等（2011）從信息不對稱角度的研究結(jié)果也表明企業(yè)社會責(zé)任信息披露有助于減少信息不對稱，從而降低資本成本，同時(shí)基于社會責(zé)任表現(xiàn)的好壞，資本成本對社會責(zé)任信息披露也會受到不同影響，兩者之間存在互動(dòng)影響關(guān)系。此外，結(jié)合前述的聲譽(yù)理論，具有良好報(bào)告聲譽(yù)的企業(yè)籌資能力也會提高，因?yàn)楹玫穆曌u(yù)可通過降低投資者的風(fēng)險(xiǎn)投資來降低企業(yè)資本成本。因此鑒于信息的不確定性，如果企業(yè)自愿報(bào)告能減少投資者對企業(yè)未來前景不確定性擔(dān)憂的企業(yè)信息，企業(yè)社會責(zé)任信息披露就會成為企業(yè)的一種理性選擇之一。

三、結(jié)論和思考

利益相關(guān)者理論、合法性理論試圖指出企業(yè)社會責(zé)任信息披露和其他強(qiáng)制性信息披露動(dòng)因的區(qū)別。一些學(xué)者也試圖從戰(zhàn)略管理理論，企業(yè)聲譽(yù)、關(guān)系溝通、公共關(guān)系與印象管理理論，經(jīng)理價(jià)值理論，學(xué)習(xí)與組織變革理論等強(qiáng)調(diào)內(nèi)力的理論去分析社會責(zé)任信息披露的動(dòng)機(jī)。作為自愿性信息披露，企業(yè)可以選擇性披露或不披露。這些花費(fèi)成本代價(jià)基礎(chǔ)上的信息披露背后，必然有動(dòng)機(jī)或利益的驅(qū)動(dòng)。這些動(dòng)機(jī)或利益可能來源于披露會給企業(yè)帶來提升企業(yè)形象或聲譽(yù)、提升公司市場價(jià)值、改善相關(guān)利益者關(guān)系和降低資本成本等內(nèi)在利益。如果社會責(zé)任信息披露利益可以彌補(bǔ)社會責(zé)任信息披露成本，企業(yè)往往有內(nèi)在動(dòng)力去選擇披露，動(dòng)力的不同程度也會帶來不同的信息披露程度。

企業(yè)自愿披露社會責(zé)任信息的動(dòng)機(jī)受到政策、社會影響、企業(yè)形象宣傳等短期因素的影響，為了提高我國企業(yè)社會責(zé)任信息披露質(zhì)量，筆者認(rèn)為，可以通過以下幾方面加以改進(jìn)：一是通過政府政策、行業(yè)激勵(lì)、社會監(jiān)督等外部機(jī)制持續(xù)性推動(dòng)企業(yè)社會責(zé)任信息披露程度和質(zhì)量的提升。二是通過融資、稅收、貸款等方面的優(yōu)惠政策激勵(lì)企業(yè)社會責(zé)任行為和信息披露程度，加強(qiáng)企業(yè)的信息披露內(nèi)在利益動(dòng)力，促使更多企業(yè)具有主動(dòng)報(bào)告和提高報(bào)告質(zhì)量的動(dòng)機(jī)。三是構(gòu)建社會責(zé)任信息披露體系，促進(jìn)社會責(zé)任信息披露的規(guī)范程度。通過社會責(zé)任信息披露體系的構(gòu)建，盡早結(jié)束目前我國社會責(zé)任信息披露的非規(guī)范性現(xiàn)狀，增加信息的可讀性及可比度。四是增強(qiáng)社會責(zé)任報(bào)告審驗(yàn)。聘請獨(dú)立第三方對社會責(zé)任報(bào)告進(jìn)行鑒證的企業(yè)屈指可數(shù)，社會責(zé)任信息披露的機(jī)會主義及欺騙行為的存在使得社會責(zé)任報(bào)告可信度較低。社會責(zé)任審計(jì)可監(jiān)督企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的社會后果，提高報(bào)告的完整性、準(zhǔn)確性和公允性，增加公眾信任。

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篇5

關(guān)鍵詞：城市道路;設(shè)計(jì);交通;基地;空間;基準(zhǔn)期

Abstract: Along with the increase in economic development and population, city traffic problem is becoming more and more prominent. To improve the people's living standard, we must first solve the trip problem. City road design should not only consider the road itself, but also should take the road on both sides of the building environment and road following pipeline project are included in the road traffic system engineering. In this paper, combined with the author's work experience, first elaborated the basic requirements of city road design, then analyzes several important factors need to be considered outside of city road design.

Keywords: city road; design; traffic; base; space; reference period

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

道路對于城市就像血管對于人體，城市道路的通暢有否，關(guān)系到城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)系到居民生活的高低。以此，在城市道路設(shè)計(jì)中不僅要遵守到道路設(shè)計(jì)的基本要求，而且必須考慮到與之相關(guān)的一些工程。下面分別加以探討。

一、城市道路設(shè)計(jì)的基本要求。

眾所周知，交通是為人服務(wù)的。所以，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)和施工過程中，都應(yīng)該以人為本，把人作為設(shè)計(jì)的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)?；谌诵曰睦砟?，道路設(shè)計(jì)時(shí)必須遵守的原則包括安全、通暢、宜人、舒適等。為了實(shí)現(xiàn)城市道路發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展性，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該基于以下要求。

用地要求。

城市道路的設(shè)計(jì)不能僅僅把目光放在道路這一個(gè)因素上，道路必須占用一定的土地面積，所以，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到所設(shè)計(jì)道路周圍的建筑類型、城市用地、功能區(qū)等。設(shè)計(jì)前要進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和考察，然后根據(jù)周圍用地類型和功能區(qū)的要求提供不同的交通服務(wù)類型。

空間要求。

除了地面因素之外，城市道路的參考條件還要包括空間因素，空間因素涵蓋面很廣，主要包括地面、地下、高架立體空間的綜合運(yùn)用等。因?yàn)榈缆返墓δ苤饕菫樾腥颂峁┚C合服務(wù)。傳統(tǒng)意義上，道路的主要功能是的交通功用，現(xiàn)代意義上的道路功能還應(yīng)承擔(dān)生活功能、管線載體功能、景觀觀賞功能?？傊C合考慮整個(gè)空間范圍內(nèi)道路所承載的功能。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)道路周圍空間劃分的合理性和系統(tǒng)功能的綜合性緊密結(jié)合起來。

路權(quán)分配要求。

路權(quán)主要是指道路的服務(wù)對象的優(yōu)先權(quán)。城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該改變過去的以機(jī)動(dòng)車的交通運(yùn)行為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮機(jī)動(dòng)車、自行車、行人、公共交通等多種交通方式。經(jīng)過預(yù)先的調(diào)查，分析出給路段的道路的使用優(yōu)先權(quán)，然后根據(jù)道路的等級和服務(wù)對象的優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。

交通設(shè)計(jì)要求。

交通功能是城市道路最基本的功能，必須在設(shè)計(jì)中予以充分的體現(xiàn)。交通道路的設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)并不相同，這應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中得到充分的重視。傳統(tǒng)上，道路設(shè)計(jì)過于強(qiáng)調(diào)某一種設(shè)施的功能，不能夠?qū)Ω鱾€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合的、詳細(xì)的、量化的分析。這種道路設(shè)計(jì)方案的缺陷在于設(shè)計(jì)的重點(diǎn)不能夠充分凸顯出來。只有通過合理的道路設(shè)計(jì)的合理量化分析，綜合考慮各交通設(shè)施的供應(yīng)能力的大小，才能提出合理的、科學(xué)的交通組織設(shè)計(jì)方案。交通組織設(shè)計(jì)方案是之后的道路工程方案設(shè)計(jì)的依據(jù)和前提。

風(fēng)貌控制要求。

道路的設(shè)計(jì)在考慮使用的基礎(chǔ)上，還必須照顧到美觀功能，即道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合城市整體煩人風(fēng)貌。城市道路設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)人員必須到市政規(guī)劃的相關(guān)部門參考整個(gè)城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃，使得道路的設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)相銜接。

道路設(shè)計(jì)應(yīng)該充分地結(jié)合該城市自身的獨(dú)特特點(diǎn)，根據(jù)整體規(guī)劃提出綜合目標(biāo)（包括長期的控制目標(biāo)和近期的實(shí)施指導(dǎo)性目標(biāo)）的要求，針對建筑特色、道路寬度、空間組合、景觀風(fēng)貌等因素來進(jìn)行綜合的設(shè)計(jì)規(guī)劃。使得道路路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、空間輪廓、比例、線條、色彩等相互協(xié)調(diào)配合，從而達(dá)到提升城市整體環(huán)境美觀度的目的。

人性化的要求。

城市的道路是為人服務(wù)的，城市道路設(shè)計(jì)也就應(yīng)該首先考慮的是城市的活動(dòng)主體——人的需求，以人為本，以人為先，道路設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出人性化的要求。例如，行人和車輛的關(guān)系、行人無障礙設(shè)施、二次過街、功能和美觀等要求。只有把注意力放在人的身上，滿足人在使用道路時(shí)的生理需求和心理需求，才能帶給人們舒適、便捷、生態(tài)、和諧的感受。此外，道路實(shí)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該力求精致化，充滿人文氣息和生態(tài)氣息。

二、道路設(shè)計(jì)影響的外在因素。

1、道路設(shè)計(jì)不能只考慮道路本身。

目前，我們城市越來越發(fā)達(dá)，城市群越來越多，但是，交通問題卻沒有得到很好的解決，城市交通道路擁擠問題越來越嚴(yán)重。在這方面做的非常好的城市要數(shù)香港。香港的人口密度和車流、人流密度都是非常高的，可是香港發(fā)生道路擁擠、堵車等情況卻非常少，相對于內(nèi)陸很多城市來說，香港的交通非常通暢。經(jīng)過有關(guān)部門研究發(fā)現(xiàn)，香港交通通暢的一個(gè)主要原因在于道路設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到了周圍的建筑物和環(huán)境，利用了沿街建筑物的特點(diǎn)和地上、地下的空間。這一點(diǎn)很值得內(nèi)陸城市思考和借鑒。

所以，城市交通的暢通不僅僅和城市道路相關(guān)，應(yīng)該進(jìn)一步涉及到道路兩旁的各種建筑物、道路上的過街通道、路面下的空間場所等等。在設(shè)計(jì)時(shí)要把各種因素充分考慮在道路交通系統(tǒng)工程內(nèi)。

2、主要車型轉(zhuǎn)變的需求。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的家庭擁有了私家小汽車。這就改變了以往城市道路上交通工具以公共交通為主的格局，現(xiàn)在的道路上的主要車型為小型車、私車等。在我國，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范是上個(gè)世界80年代末制定的，時(shí)間上里現(xiàn)在已經(jīng)非常遠(yuǎn)，與現(xiàn)在的實(shí)際情況不相符。當(dāng)時(shí)道路上的車輛以大卡車、公共汽車，這種大型車的行車車道寬度、轉(zhuǎn)彎面積大。而現(xiàn)在的小型車車身小巧，運(yùn)行方便，轉(zhuǎn)彎需要的面積非常小。如果按照以前的這種標(biāo)準(zhǔn)在城市的中心地段進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)是很浪費(fèi)土地資源的。

所以，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮到交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、設(shè)計(jì)車速等數(shù)據(jù)都應(yīng)該有一定的調(diào)整。城市道路，特別是黃金地段的道路一定要對行駛汽車的類型和大小加以限制。因此城市道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)除了要參考車速以外，還要根據(jù)行駛車型的大小。

3、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期等參數(shù)的調(diào)整

道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該預(yù)留出道路兩旁的用地。因?yàn)椋覈O(shè)計(jì)規(guī)范上對道路使用壽命要求的是，水泥混凝土路面至少使用20到30年，瀝青混凝土路面至少使用15年?？墒乾F(xiàn)實(shí)中，情況卻相差很大。很多路面使用的年限在10年以下，情況非常差的僅僅使用三四年就出現(xiàn)質(zhì)量問題，對道路造成破壞。這種情況出現(xiàn)的主要原因在于施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、超載破壞等。在這種情況下，道路的拆遷重建非常常見，加上本來設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到預(yù)留用地，這就增加了道路擴(kuò)展的代價(jià)和費(fèi)用。

4、停車問題。

狹義上的道路設(shè)計(jì)并不包括停車問題，在廣義上來說，包含在內(nèi)。隨著私家車的增多，城市停車問題已經(jīng)越來越成為令人棘手的問題。我國過去很多城市道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要參考公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但是這兩者有很多的區(qū)別：公路兩旁沒有太多的商業(yè)服務(wù)區(qū)，而城市道路兩邊都有很多商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、居住區(qū)。這些服務(wù)區(qū)的存在，使得在設(shè)計(jì)道路是必須考慮到停車的因素。如果設(shè)計(jì)沒有照顧到停車位置，會對交通的正常運(yùn)行和商業(yè)經(jīng)營帶來很大的影響。所以，在不影響通行的情況下，必須合理修建停車場所。雖然，停車問題不是城市道路建設(shè)需要主要考慮的問題，但是確實(shí)道路設(shè)計(jì)時(shí)不得不考慮的因素。

三、結(jié)束語。

綜上可知，城市道路設(shè)計(jì)不僅僅是道路工程的問題，而一個(gè)涉及到市政工程、交通工程、景觀、綠化設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)等許多工程的結(jié)合，并非是一個(gè)簡單的幾何設(shè)計(jì)。我們在設(shè)計(jì)時(shí)必須改變過去“以車為本”的模式，形成“以人為本”的模式。我們在借鑒西方發(fā)達(dá)國家的道路設(shè)計(jì)模式時(shí)，應(yīng)該考慮到我國人口密度大的國情。所以，道路設(shè)計(jì)人員必須結(jié)合我國的實(shí)際情況，及時(shí)總結(jié)反思城市道路設(shè)計(jì)中存在的缺陷和不足，共同研究新時(shí)期市政道路設(shè)計(jì)的合理科學(xué)的思路和方法。

參考文獻(xiàn)：

[1] CJJ37—90 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

篇6

【關(guān)鍵詞】道路；綜合改造；工程實(shí)施

作為促進(jìn)社會主義市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的保障措施之一，道路建設(shè)對促進(jìn)我國相關(guān)資源的開發(fā)，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，從而推動(dòng)各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的發(fā)展起到了巨大了推動(dòng)作用。

道路綜合改造工程項(xiàng)目的實(shí)施可以看作是對于廣大勞動(dòng)人民生活環(huán)境的改善，是造福群眾的好事，同時(shí)也可以看成是完善城區(qū)功能，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的有利措施。道路綜合改造工程項(xiàng)目的實(shí)施從很大程度上反應(yīng)了政府對于土地發(fā)展和利用了一些思路和想法，具有一定的導(dǎo)向作用。同時(shí)，道路綜合改造工程項(xiàng)目是要以道路的修建作為最基本的前提和條件的，因此，道路綜合改造工程項(xiàng)目的實(shí)施對于優(yōu)化城市的環(huán)境、提升城市及周邊土地價(jià)值、改善地區(qū)投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，具有不可估量的作用。

1 道路綜合改造工程項(xiàng)目中的道路設(shè)計(jì)方案

1.1 平面設(shè)計(jì)

1.1.1 設(shè)計(jì)原則

（1）對于整體的道路改造要嚴(yán)格按照規(guī)劃道路網(wǎng)以及相關(guān)的設(shè)計(jì)要去開展實(shí)施，對于一些改造的道路一定要保持能夠與原來的道路進(jìn)行順利的過渡和自然的連接，使改造的道路和原來的舊道路能夠成為一個(gè)有機(jī)的成體。

（2）對于道路而言，其道路平面線形要與周圍的環(huán)境想適應(yīng)，要能夠結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文等條件，同時(shí)還要注意的一個(gè)問題就是要符合相關(guān)的道路改造和建設(shè)方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。

（3）在平面設(shè)計(jì)的過程中要合理的安排和設(shè)置各種交叉口、出入口、斷口等的位置，對于這些位置的設(shè)置首選要根據(jù)具置的實(shí)際狀況，其次要依據(jù)相關(guān)道路等級的要求，最后還要保證交通的順利和暢通。

1.1.2 設(shè)計(jì)方案

對于平面設(shè)計(jì)的整體方案我們要盡量的保持與原有道路平面線形標(biāo)準(zhǔn)的要求想符合，在最大限度的滿足不拆遷的要求，盡量不要對原有的環(huán)境和設(shè)施進(jìn)行破壞。盡量使線形能更好地與地形及周圍景觀相協(xié)調(diào)，對于一些特殊環(huán)境來說我們可以相應(yīng)的提高我們相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而將保持線形的均衡性、連續(xù)性放在設(shè)計(jì)方案的首位。

1.2 縱斷面設(shè)計(jì)

1.2.1 設(shè)計(jì)原則

（1）縱斷面設(shè)計(jì)的整體原則不要違反相關(guān)的一些規(guī)定和限制，要盡量城市整體規(guī)劃的要求，同時(shí)還要兼顧現(xiàn)有設(shè)置和建筑的實(shí)際情況進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)。

（2）從安全、舒適的角度來分析問題，我們對于道路的設(shè)計(jì)要盡量的實(shí)現(xiàn)上下坡盡量減少，道路盡量平穩(wěn)，起伏之間的連接盡量有序，只有這樣才能確保交通行駛的安全。

（3）對于縱斷面設(shè)計(jì)來說，還需要注意的一個(gè)問題就是及時(shí)排水的要求，我們在設(shè)計(jì)的過程中要盡量將這一因素考慮到其中。

（4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求、原有道路現(xiàn)狀等綜合考慮。

1.2.2 設(shè)計(jì)方案

對于縱斷面設(shè)計(jì)的整體方案我們要在高度控制方面以相關(guān)周圍的實(shí)際情況為依據(jù)，以地面和道路周圍的建筑設(shè)施高度為依據(jù)進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)。對于相關(guān)部分道路設(shè)計(jì)要注意考慮排水方面的需求，同時(shí)還要注意的一個(gè)重要問題就是新老排水系統(tǒng)之間的連接問題。

2 道路綜合改造工程項(xiàng)目中的路基工程實(shí)施

2.1 壓實(shí)度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

對于土質(zhì)路基來說，我們采用的相關(guān)壓實(shí)度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可以按照重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行相關(guān)的要求和控制，對于土質(zhì)路基壓實(shí)度的要求應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)定進(jìn)行，同時(shí)對于整個(gè)施工質(zhì)量進(jìn)行定期的檢驗(yàn)。此外，我們還要確保填方路基原地面的一些狀態(tài)的平穩(wěn)，如地面必需整平等，而對于其壓實(shí)度的要求為不得低于85％。

2.2 路面類型的選定

對于路面類型的選定來說，可以選擇的有很多中。常用的主要有水泥混凝土或?yàn)r青混凝土，這兩種路面類型具有很好的使用效果。在那些屬于軟土地基地段，有的時(shí)候會遇到地下水位較淺的情況，這時(shí)我們就可以采用水泥混凝土路面，因?yàn)樗嗷炷恋乃€(wěn)定較其他路面類型來說更加的優(yōu)良；而對于路面的抗滑性來說，水泥混凝土路面的優(yōu)勢則較為明顯。對于其他常規(guī)的路段則可以采用瀝青混凝土路面。

2.3 對于路面層材料的選定

對于道路來說，路面層材料對于整個(gè)道路工程的質(zhì)量來說具有舉足輕重的作用。路面層往往是交通荷載的直接承受體，路面上行駛的車輛通過他們將相關(guān)的載荷直接傳導(dǎo)和傳遞到基層，這就在很大程度上對于路面層材料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性提出了相關(guān)的要求。隨著道路施工相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，各種各樣的材料被應(yīng)用到工程實(shí)踐的過程之中。SMA(stone matrix asphalt)瀝青混凝土作為一種混合料與傳統(tǒng)意義上的普通瀝青混凝土相比較具有很多的優(yōu)點(diǎn)。比如說SMA瀝青混凝土更夠承受更高的溫度，使用壽命更長，不容易出現(xiàn)斷裂縣長，在承擔(dān)較大負(fù)載的時(shí)候不容易發(fā)生形變等等。但是SMA瀝青混凝土較普通混凝土而言，其缺點(diǎn)也是存在的，比如說在成本方面就相對較高，因此在選擇的時(shí)候要進(jìn)行綜合考慮和判斷。

3 道路綜合改造工程項(xiàng)目中的路燈照明方案

3.1 照明方案

道路綜合改造工程項(xiàng)目中的路燈照明方案的設(shè)計(jì)要嚴(yán)格按照國家《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45．91)以及相關(guān)法律、法規(guī)的要求。我們在整個(gè)方案的設(shè)計(jì)過程中要注意節(jié)約的問題，同時(shí)在亮度等方面要進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖⒁夂涂刂?。在施工的過程中，路燈的布置要結(jié)合道路橫斷面設(shè)計(jì)，可以將路燈設(shè)置在快速路中沿人行道內(nèi)，使用單桿雙挑路燈，兩側(cè)對稱布置。

3.2 照明光源

對于照明光源來說我們可以運(yùn)用獨(dú)立的供電系統(tǒng)，在一些綠地區(qū)域設(shè)置相關(guān)的路燈照明箱式變電站，對于箱變?nèi)萘康倪x擇要以實(shí)際情況為依據(jù)，對于電源可以選擇10KV開關(guān)站環(huán)網(wǎng)供電，對于路燈開關(guān)的整體控制系統(tǒng)來說，我們可以采用光控與時(shí)控相結(jié)合的復(fù)合控制方式。相關(guān)的電纜埋設(shè)可以選擇在人行道下進(jìn)行相關(guān)的施工。

3.3 照明控制

對于道路照明控制可以采用智能調(diào)控裝置，進(jìn)行光電控制、智能鐘控、半夜燈控制、穩(wěn)壓以及為微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)預(yù)留接口。智能照明調(diào)控裝置采用微處理控制技術(shù)，控制裝置具有數(shù)據(jù)采集、處理、顯示、面板按鍵設(shè)置和編程功能，微處理器存儲程序可以控制所有的運(yùn)行方式、檢測輸出電壓及運(yùn)行情況、路燈啟動(dòng)過程從200伏電壓軟啟動(dòng)到220伏額定電壓。深夜降至半夜燈節(jié)能運(yùn)行。

4 道路綜合改造工程項(xiàng)目中的綠化工程實(shí)施

綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。在城市主要交通性干道兩側(cè)根據(jù)具體情況設(shè)置綠化帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路兩側(cè)的機(jī)非分隔帶內(nèi)種植綠籬、草皮和花卉，人行道上種植行道樹，盡可能多方設(shè)置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)絡(luò)。道路綠化重視遮陰效果，同時(shí)避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。綠化時(shí)，綠化帶出入口及綠化帶斷口各5米內(nèi)種植綠化高度不得高于40cm，行道樹間距4米，樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離為0.75m。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；質(zhì)量問題；道路；措施；

中圖分類號： U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.瀝青路面的施工技術(shù)

1.1瀝青路面施工前的準(zhǔn)備

對于瀝青道路施工所用的材料，在采購前應(yīng)進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)，試驗(yàn)效果理想的才可以進(jìn)行采購。材料進(jìn)場后應(yīng)當(dāng)分類別堆放，所使用的礦粉應(yīng)當(dāng)是石灰?guī)r經(jīng)過細(xì)磨而成的，注意不能使礦粉受潮。若堆放材料的場地較軟，可以對其進(jìn)行硬化處理，堆放材料的場地應(yīng)做好排水工作，必要時(shí)可以為存放礦粉而修建存儲罐或?qū)ｉT的庫房；施工技術(shù)人員在開工前應(yīng)做好瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，并及時(shí)交與現(xiàn)場監(jiān)理人員進(jìn)行審批，由于道路施工的材料必須經(jīng)過細(xì)致的檢驗(yàn)后方可使用；當(dāng)基層檢驗(yàn)合格后，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)道路中線，每隔5～10m在道路邊線外側(cè)0.4m左右處釘邊樁，然后進(jìn)行路面的水平測量；清掃檢驗(yàn)合格的下承層，在施工的前兩天應(yīng)對地面層噴灑透層油，在路面的地面層上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場情況噴灑粘層油；瀝青路面在正式施工前應(yīng)進(jìn)行試鋪，對于試鋪路段要安放好設(shè)備以及試驗(yàn)儀器，在試驗(yàn)人員就位以后，向現(xiàn)場的監(jiān)理人員報(bào)請審核，對于試鋪的路段，應(yīng)當(dāng)根據(jù)試鋪效果而確定壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、機(jī)械設(shè)備、施工工藝以及松鋪系數(shù)等，并且應(yīng)當(dāng)檢查礦料級配、瀝青含鹽、壓實(shí)度以及瀝青混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)情況等。

1.2瀝青混合料的拌合及運(yùn)輸

在進(jìn)行瀝青混合料的拌合過程中，所使用的材料應(yīng)當(dāng)分類別堆放，并對使用的集料進(jìn)行必要的試驗(yàn)，嚴(yán)格按照瀝青混合料的配合比進(jìn)行配制；在配制場所應(yīng)當(dāng)設(shè)置間歇式的并且具有除塵和密封性能的設(shè)備，而且需要對瀝青拌合過程中的溫度進(jìn)行檢測，瀝青混合料拌合場所應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的實(shí)驗(yàn)室，以便能夠?qū)r青拌合料和瀝青混凝土原材料進(jìn)行檢測；加熱瀝青時(shí)，其溫度應(yīng)當(dāng)控制在 160°C左右，所用加熱集料的溫度應(yīng)當(dāng)盡量控制在170°C左右，拌合站出來的瀝青混合料溫度應(yīng)控制在150°C左右，若溫度超過標(biāo)準(zhǔn)溫度過高時(shí)禁止使用；瀝青混合料在運(yùn)至路面施工現(xiàn)場時(shí)溫度不應(yīng)小于130°C。

在進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)綜合考慮需要運(yùn)輸?shù)木嚯x、拌合站的產(chǎn)量等因素來安排運(yùn)送的車輛；運(yùn)輸混合料的車箱應(yīng)涂上防粘薄膜劑，并且確保車箱內(nèi)沒有雜物；車輛應(yīng)當(dāng)按照要求配置篷布，以免運(yùn)輸過程中溫度降低過快，應(yīng)避免受到雨淋；對于在運(yùn)輸車內(nèi)已經(jīng)硬化、離析，以及被雨淋、鋪筑溫度過低的瀝青混合料，不應(yīng)用于瀝青路面的鋪筑。

1.3瀝青混合料的攤鋪及路面接縫處理

在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面的寬度來選擇攤鋪機(jī)的臺數(shù)，攤鋪機(jī)最好具有找平裝置，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)混合料攤鋪的厚度，其振動(dòng)熨平板應(yīng)具有加熱功能，使用前應(yīng)對其進(jìn)行必要的機(jī)械檢查后再使用；對于路面的表層可以使用平衡梁法進(jìn)行施工作業(yè)，面層、中層、底層等可以使用走線法進(jìn)行施工作業(yè)；攤鋪機(jī)行進(jìn)的速度應(yīng)當(dāng)依據(jù)拌合站的產(chǎn)量來確定，應(yīng)當(dāng)以均勻的速度前進(jìn)，保證在攤鋪過程中不出現(xiàn)間斷；攤鋪?zhàn)鳂I(yè)使用的瀝青混合料的溫度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)當(dāng)天的氣溫而定，正常情況下不應(yīng)小于135°C，最高溫度不應(yīng)大于160°C，開始攤鋪?zhàn)鲎鳂I(yè)時(shí)，熨平板的溫度應(yīng)不低于60度；若使用三

臺或者兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，兩臺攤鋪機(jī)之間的距離不應(yīng)小于10m，且不應(yīng)大于20m；在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)檢查攤鋪的質(zhì)量情況，若出現(xiàn)邊角缺料或者離析問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)料或者換料；對于攤鋪機(jī)不能進(jìn)行施工作業(yè)的地方，應(yīng)向現(xiàn)場監(jiān)理人員申請使用人工進(jìn)行攤鋪，得到允許

后方可進(jìn)行施工作業(yè)。

在進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪時(shí)，不可避免的要遇見接縫處理問題。對于縱向和橫向兩種接縫，應(yīng)當(dāng)使用垂直方式進(jìn)行接縫；對于縱向接縫處的瀝青混合料，應(yīng)使用靜力鋼輪壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)的后方進(jìn)行碾壓，碾壓的過程應(yīng)當(dāng)連續(xù)，當(dāng)接縫處密實(shí)而平順時(shí)即可停止碾壓；縱向接縫的距離應(yīng)當(dāng)不小于15cm；若攤鋪過程出現(xiàn)中斷，而且所攤鋪的路段末端混合料已經(jīng)冷卻，這時(shí)應(yīng)當(dāng)垂直攤鋪方向設(shè)置一道橫向接縫，接縫應(yīng)當(dāng)保證垂直，嚴(yán)禁使用斜向接縫；接縫在相鄰的行程間和相鄰的層次應(yīng)當(dāng)至少有1m的間隔。

2.施工中應(yīng)注意的質(zhì)量問題

瀝青混凝土路面攤鋪中常見的質(zhì)量缺陷厚度不準(zhǔn)、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等質(zhì)量缺陷。為防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質(zhì)量缺陷應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）波浪型基層的攤鋪，應(yīng)對有大波浪的基層，在其凹陷處預(yù)先鋪一層混合料，并予以壓實(shí)。在平整度較差的地段攤鋪聯(lián)結(jié)層和面層時(shí)，應(yīng)采用自動(dòng)調(diào)平裝置。

（2）為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整外，應(yīng)盡可能利用燙平裝置的自動(dòng)調(diào)平能力予以調(diào)整。

（3）嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，提高瀝青混凝土路面的承載力。

（4）應(yīng)嚴(yán)格控制輪胎攤鋪機(jī)的輪胎氣壓，防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機(jī)打滑；或因氣壓過低，機(jī)體隨受料重量變化而上下變動(dòng)，造成鋪層出現(xiàn)波浪。應(yīng)防止履帶式攤鋪機(jī)履帶松緊度超限而導(dǎo)致攤鋪機(jī)速度發(fā)生脈沖，而使鋪層面形成搓板。

3.瀝青混合料路面的通病及防治措施

路面不平整波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生?？刹扇∪缦路乐未胧?/p>

輕微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散的現(xiàn)象?？刹扇∪缦路乐未胧嚎v橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷 0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。

4.結(jié)語

本文通過闡述在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，瀝青路面因防滲性強(qiáng)、耐久性、堅(jiān)實(shí)性，在溫度低時(shí)不易開裂等優(yōu)點(diǎn)得到設(shè)計(jì)者的青睞，因而在市政道路中得到普遍的應(yīng)用。瀝青道路施工過程比較繁瑣，所以，施工人員在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)重視施工質(zhì)量控制，科學(xué)合理設(shè)計(jì)施工順序，進(jìn)而提高瀝青道路的施工質(zhì)量。

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關(guān)鍵詞：城市 道路設(shè)計(jì) 因素

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

電網(wǎng)規(guī)劃作為電網(wǎng)發(fā)展的“龍頭”，對電網(wǎng)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。低壓配電線路是同用戶直接相連的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，線路運(yùn)行環(huán)境以及產(chǎn)生故障類型、成因都很復(fù)雜。良好的低壓配電線路設(shè)計(jì)可以為電力公司創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。南方電網(wǎng)公司在啟動(dòng)“十二五”配電網(wǎng)規(guī)劃修編啟動(dòng)會上，陳允鵬經(jīng)濟(jì)師說過：“規(guī)劃的效益是最大的效益、規(guī)劃的浪費(fèi)是最大的浪費(fèi)。規(guī)劃效果的影響是長期的、規(guī)劃的失誤是不可挽回的。”

一、低壓配電線路的實(shí)施步驟

1.線路的路徑勘測與定位（1）路徑選擇目的。路徑選擇的目的，就是在符合相關(guān)方針和政策及規(guī)則章程的基礎(chǔ)上，從線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間選出最為合理的路徑。所以工作人員選擇線路路徑時(shí)，要根據(jù)相關(guān)政策方針、規(guī)章制度的要求，對是否影響安全運(yùn)行、施工是否便利等因素全面衡量，才能選出最適合的線路路徑。（2）路徑選擇的原則。在對路徑進(jìn)行選擇時(shí)，要嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)；路徑選擇盡量不要長，轉(zhuǎn)角不要多，主干線最好離道路兩側(cè)近，而且不影響通行；為了減少對綠化的破壞，線路選擇盡量躲開樹林、綠化帶和果園等；也要避開礦區(qū)、水泥廠等污染區(qū)；線路要遠(yuǎn)離可燃物和爆炸物的存儲室，少占耕地，配合道路規(guī)劃，還要考慮其對弱電線路的影響問題。（3）線桿位置測定。在確定路徑以后，利用線尺和花桿或者用經(jīng)緯儀測量來確定線桿位置。按照配電線路檔距不宜大于50米的要求確定桿位。電桿應(yīng)少占農(nóng)田，盡量靠近被跨越物。供電區(qū)的線路長度宜控制在供電半徑不大于500米，確定其長度后，運(yùn)用允許電壓降進(jìn)行校核。

二、低壓配電線路的設(shè)計(jì)

1.線路的現(xiàn)狀分析

低壓線路的現(xiàn)狀分析，通過分析低壓線路的情況，得出現(xiàn)狀存在的問題，如：低壓線路過載、重載、末端電壓低、存在安全隱患等。對于現(xiàn)有不滿足導(dǎo)則規(guī)定的線路，有條件可以實(shí)測末端電壓，對不滿足電壓質(zhì)量要求的用戶可按導(dǎo)則進(jìn)行改造；對于沒有條件實(shí)測末端電壓的，根據(jù)低壓線路供電長度偏長的線路，對于線路長度較長和負(fù)載率較高的線路應(yīng)采用改進(jìn)的損失系數(shù)法公式進(jìn)行線損率和電壓損耗率分析。低壓負(fù)荷預(yù)測根據(jù)不同類型區(qū)域，不同面積下的戶均用電量進(jìn)行估算。

2 低壓配電線路保護(hù)的選擇性

配電線路保護(hù)的選擇性是指在配電網(wǎng)絡(luò)中某一點(diǎn)發(fā)生過電流故障時(shí)，配電保護(hù)電器按預(yù)先規(guī)定動(dòng)作的次序有選擇性地動(dòng)作，不允許越級動(dòng)作，把事故停電限制在最小范圍內(nèi)。

2.1 配電線路對保護(hù)電器的要求

配電線路對各級低壓保護(hù)電器的要求如下：

(1)低壓主開關(guān)柜內(nèi)保護(hù)

電器低壓主開關(guān)柜內(nèi)保護(hù)電器應(yīng)把供電的可靠性放在首要位置，以確保連續(xù)供電。由于低壓保護(hù)電器接近電力變壓器，豐配出母線的容量特別大，因此要求它既應(yīng)與電力變壓器一次側(cè)的高壓熔斷器的保護(hù)特性配合，又應(yīng)與下級保護(hù)電器盡可能實(shí)現(xiàn)全選擇性保護(hù)配合。

(2)終端配電箱內(nèi)保護(hù)

電器終端配電箱直接連接用電設(shè)備，短路或接地故障時(shí)要求盡快甚至瞬時(shí)切斷電路，無選擇性要求。終端配電箱內(nèi)的低壓保護(hù)電器應(yīng)設(shè)短路和接地故障保護(hù)，而線路末端則不必設(shè)短路保護(hù)，而是根據(jù)所接用電設(shè)備需要裝設(shè)控制電器或用電設(shè)備的過載保護(hù)電器。

2.2 低壓保護(hù)電器級間選擇性配合技術(shù)

只有根據(jù)低壓配電保護(hù)電器的特性，恰當(dāng)?shù)剡x擇保護(hù)電器，正確整定保護(hù)電器的額定電流、動(dòng)作電流和動(dòng)作時(shí)間，才能實(shí)現(xiàn)低壓保護(hù)電器級間的選擇性配合，保證線路出現(xiàn)故障時(shí)盡可能縮小停電范圍。

三、低壓線路故障的維護(hù)與維修探討

1 針對線路設(shè)備自身缺陷而產(chǎn)生的故障，平時(shí)從業(yè)人員應(yīng)做到維修及時(shí)，注重低壓線路維護(hù)工作：

①及時(shí)更新老化嚴(yán)重的線路設(shè)備，注重平時(shí)線路的檢修工作。

②若發(fā)現(xiàn)低壓線路的檔距不合理時(shí)，應(yīng)對其進(jìn)行維修：按照導(dǎo)線最低點(diǎn)對地面最小垂直距離、桿塔高度以及導(dǎo)線允許應(yīng)力等進(jìn)行確定。低壓線路檔距通常采取如下數(shù)值：郊區(qū)一般為 40m-60m；城市一般為 40m-50m。

③在低壓配電線路施工中，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，注意導(dǎo)線的張力，使三相導(dǎo)線的馳度等同，同時(shí)確定在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。在線路巡視的過程中，倘若存在此類問題，必須及時(shí)地組織處理。

④應(yīng)在交叉、跨越的線路上保留一定的間隔距離，同時(shí)，如果在巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)由于水分、有害氣體等的侵蝕導(dǎo)致的避雷線或者鋼導(dǎo)線嚴(yán)重腐蝕時(shí)，要及時(shí)地進(jìn)行更換，此外，還應(yīng)做好風(fēng)、汛、寒、暑、雷、樹六防工作。

⑤在低壓線路安裝時(shí)，應(yīng)檢查瓷絕緣子是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，或者是否有老化現(xiàn)象，并且在巡視中如果發(fā)現(xiàn)有閃絡(luò)痕跡的瓷絕緣子時(shí)，應(yīng)及時(shí)地進(jìn)行更換，同時(shí)，更新的瓷絕緣子要通過耐壓試驗(yàn)。

2針對由于外力破壞導(dǎo)致線路故障，主要有以下幾方面的維護(hù)工作：

①組織相關(guān)單位加大維護(hù)低壓線路的宣傳教育，創(chuàng)造良好的保電輿論氛圍。借助廣播電臺、電視及報(bào)紙等媒體開展電力法規(guī)，諸如《電力設(shè)施保護(hù)條例》、《電力法》等宣傳；在沿線路所在的村莊或居住小區(qū)通過發(fā)放電力設(shè)施保護(hù)宣傳材料的形式，引導(dǎo)村民或城市居民愛護(hù)電力設(shè)施，提高他們對保護(hù)電力設(shè)施重要性的意識以及對電力設(shè)施進(jìn)行破壞的危害性和嚴(yán)重性的認(rèn)識。促使群眾義務(wù)保護(hù)低壓線路，加強(qiáng)群眾護(hù)線工作。

②盡量避免在輸電線路下焚燒農(nóng)作物，同時(shí)注意保持環(huán)境清潔，杜絕大風(fēng)時(shí)空中有漂浮物的產(chǎn)生。

③在線路桿塔上安設(shè)警告標(biāo)識牌或者書寫護(hù)線宣傳標(biāo)語，著重加強(qiáng)盜竊嚴(yán)重區(qū)域的防范性工作。

④在改造或者新建的低壓配電線路中的分段和分支開關(guān)可采用有較高壽命且無油化，較長檢修周期以及絕緣和滅弧性能好的真空斷路器，從而降低線路斷路器的故障率。此外，配電線路上加裝柱上真空開關(guān)，使故障范圍縮小，縮減停電時(shí)間和減少停電面積，以便快速查找故障。

⑤加強(qiáng)對低壓線路的巡視，做好線路的清障工作。對防護(hù)區(qū)內(nèi)對線路安全有危害隱患的樹木進(jìn)行及時(shí)地清理、整頓；同時(shí)，預(yù)防車輛碰撞桿塔事故的發(fā)生，為能夠引起駕駛?cè)藛T的注意，可采取在交通道路的桿塔上涂上反光漆，并且在拉線上加套反光標(biāo)志管等措施。

⑥加強(qiáng)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高人員隊(duì)伍整體素質(zhì)，提高他們對線路維修和維護(hù)的水平，同時(shí)可以看站經(jīng)常性的反事故演習(xí)活動(dòng)，從而更好地完成事故搶修工作。

四、電網(wǎng)安全保護(hù)方式選擇

（1）防雷保護(hù)。防雷，是指通過組成攔截、疏導(dǎo)最后泄放入地的一體化系統(tǒng)方式以防止由直擊雷或雷電電磁脈沖對建筑物本身或其內(nèi)部設(shè)備造成損害的防護(hù)技術(shù)。事實(shí)證明，由于防雷保護(hù)設(shè)施的不完善，很容易發(fā)生雷擊事故，從而燒壞變壓器和其他設(shè)備。架空絕緣線路在0.5千米的路段內(nèi)無防雷設(shè)施時(shí)，應(yīng)裝一組避雷器。為防止變壓器被雷擊損壞，應(yīng)選擇金屬氧化物避雷器并將其安裝高壓和低壓兩側(cè)，避雷器的安裝要嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行；為防止用戶用電設(shè)備遭雷擊損壞，在用戶集表箱內(nèi)相線與接地線之間安裝金屬氧化物無間隙避雷器，這樣在防雷的同時(shí)也能保護(hù)用戶人身安全和家電安全。

（2）剩余電流保護(hù)器。剩余電流動(dòng)作保護(hù)器的概念即是在規(guī)定條件下，當(dāng)剩余電流達(dá)到或超過給定值時(shí)，能自動(dòng)斷開電路的機(jī)械開關(guān)電器或組合電器。從保護(hù)方式上來說，對于一般低壓電網(wǎng)應(yīng)安裝剩余電流末級保護(hù)和剩余電流總保護(hù)自動(dòng)開關(guān)，而對于大范圍供電或有重要用戶的低壓電網(wǎng)可根據(jù)實(shí)際情況加設(shè)剩余電流中級保護(hù)。在安裝位置方面，總保護(hù)大多安裝在低壓總盤處，末級保護(hù)一般安裝在用電用戶住所內(nèi)。保護(hù)器本身必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，并且是國家認(rèn)可的入網(wǎng)產(chǎn)品，保護(hù)器的額定動(dòng)作電流應(yīng)該符合規(guī)程要求。

結(jié)語

低壓配電線路的設(shè)計(jì)要按照國家規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，確保線路設(shè)計(jì)的合理性、可實(shí)施性。這也是關(guān)系國計(jì)民生的大事，要給予高度重視。為了實(shí)現(xiàn)線路設(shè)計(jì)的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，在線路設(shè)計(jì)時(shí)要求對所設(shè)計(jì)線路的實(shí)際情況進(jìn)行全面調(diào)查和細(xì)致的研究，從而選定線路的設(shè)計(jì)方案，以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】

篇9

關(guān)鍵詞：新農(nóng)村：生態(tài)旅游；規(guī)劃

中圖分類號：TU984 18

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1008-0422(2010)06-0107-03

在發(fā)展生態(tài)旅游及新農(nóng)村建設(shè)的大背景下，生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游正在成為新的旅游熱點(diǎn)。生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游是順應(yīng)城鄉(xiāng)消費(fèi)需求，充分挖掘利用農(nóng)業(yè)生態(tài)、生活、旅游功能的有效形式，是集農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、自然景觀與科普于一體，將生態(tài)農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)有機(jī)融合的新型旅游形式。生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游不同于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，也有別于休閑旅游業(yè)，它立足農(nóng)業(yè)，注重農(nóng)業(yè)的循環(huán)利用開發(fā)，發(fā)揮生態(tài)農(nóng)業(yè)的旅游休閑功能，充分體現(xiàn)生產(chǎn)、生活與生態(tài)三位一體，在經(jīng)營形式上表現(xiàn)為產(chǎn)、供、銷及服務(wù)等全面融合，為農(nóng)民提供了大量的就業(yè)崗位，同時(shí)也進(jìn)一步推動(dòng)了社會主義新農(nóng)村的建設(shè)。

1　農(nóng)村自然景觀的發(fā)展與旅游區(qū)規(guī)劃思路

農(nóng)村自然景觀的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，首先是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)景觀，其次是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的過渡景觀，最后是集約化的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)景觀。近年來，我國部分地區(qū)已處于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)過渡的階段，因此，運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理，對我國農(nóng)村自然景觀進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，對促進(jìn)資源的合理利用及現(xiàn)代農(nóng)村生態(tài)旅游開發(fā)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2　研究區(qū)概況

2.1　區(qū)域概況分析

太陽山生態(tài)旅游示范片區(qū)位于常德柳葉湖旅游度假區(qū)北部，東北靠美麗的太陽山。西南臨沾天湖。旅游資源豐富。該片區(qū)包括梁山村、肖伍鋪村、鄭家河村、太陽村、沾天湖村五村共計(jì)2410.01hmm2。該區(qū)氣候條件良好，屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，由于地理位置特殊，還兼有濕潤的演湖小氣候和潮濕的森林小氣候特征。該片區(qū)地貌特征由東至西呈山地、丘陵兩級階梯分布。太陽山生態(tài)示范片區(qū)沾天湖開闊的水面，太陽山起伏的山地丘陵，為動(dòng)植物的繁衍生息提供了良好的條件，也成為柳葉湖獨(dú)具魅力的景觀區(qū)域之一。

2.2　生態(tài)旅游發(fā)展條件

(1)政策優(yōu)勢

近幾年，隨著建設(shè)新農(nóng)村戰(zhàn)略的深入實(shí)施，各級地方政府對農(nóng)村地區(qū)的扶持力度越來越大，農(nóng)民群眾得到的實(shí)惠也越來越多。該片區(qū)又被定為柳葉湖管理區(qū)市級新農(nóng)村示范片，這為該片區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來了極大的推動(dòng)作用。

(2)區(qū)位優(yōu)勢

規(guī)劃片區(qū)同屬太陽山旅游-規(guī)劃區(qū)，地處常德城郊，交通便利，半小時(shí)車程即可到達(dá)最遠(yuǎn)的梁山村，適合發(fā)展鄉(xiāng)村旅游。

(3)資源優(yōu)勢

連綿的太陽山，清澈的沾天湖，山間有座座水庫，田間有陣陣花香，自然風(fēng)景可謂美不勝收。同時(shí)，片區(qū)內(nèi)人文古跡不勝枚舉。古老的自露寺，悠久的觀音橋，巖人巖馬磚雕等等。雖然目前古跡尚待修復(fù)，但他們是近代文明的見證，開發(fā)利用的價(jià)值很高，是發(fā)展旅游不可多得的珍寶。片區(qū)的鄉(xiāng)村旅游，加上現(xiàn)有的柳葉湖，太陽山、漁樵村、體育生態(tài)園就構(gòu)成了柳葉湖區(qū)的黃金旅游線路。

(4)基礎(chǔ)優(yōu)勢

該片區(qū)各村莊自身基礎(chǔ)條件好。產(chǎn)業(yè)以傳統(tǒng)水稻及優(yōu)質(zhì)果樹、花卉為主，2008年人均收入在3000元左右，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好。同時(shí)，五個(gè)村的干部素質(zhì)高，肯想事、會干事，號召力強(qiáng)、凝聚力強(qiáng)，融洽的干群關(guān)系。

3　旅游總體規(guī)劃

3.1　設(shè)計(jì)構(gòu)思

(1)以人為中心，著力于以社會效益、經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益三者統(tǒng)一為基準(zhǔn)點(diǎn)，著意刻畫優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，為塑造農(nóng)村中自然優(yōu)美、舒適便捷、衛(wèi)生安全怡然的棲息之地。

(2)力求在合理安排各類建筑的同時(shí)，使整體布局與人的關(guān)系體現(xiàn)出韻律感、構(gòu)建人性化的空間，在有序中求變化，體現(xiàn)空間序列之美，

(3)設(shè)計(jì)，融合自然山水的意境，將道路空間、街道步行空間、景點(diǎn)旅游空間和公共基礎(chǔ)設(shè)施空間融合在一起，創(chuàng)造出多樣性、連續(xù)性的空間體系。形成“依山、濱水、綠脈、宜人”為核心要素理念。

3.2　規(guī)劃結(jié)構(gòu)

充分利用場地內(nèi)山水相依的有利條件，構(gòu)筑具有現(xiàn)代氛圍、新農(nóng)村形象。設(shè)計(jì)構(gòu)建一山、兩水、一帶穿五點(diǎn)規(guī)劃結(jié)構(gòu)模式。

“一山”――即指太陽山林場及大太陽山生態(tài)旅游區(qū)“兩水”――即指沾天湖和紅旗水庫：“一帶穿五點(diǎn)”――即指以太陽山生態(tài)旅游為主線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊帶動(dòng)梁山村、肖伍鋪村、鄭家河村、太陽村、沾天湖村五村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。發(fā)展以鄉(xiāng)村旅游或?yàn)槁糜畏?wù)而開展的項(xiàng)目，見圖1。

3.3　人口及用地規(guī)模布局

規(guī)劃區(qū)總用地2410.01hm2，依據(jù)《湖南省新農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)村莊布局規(guī)劃導(dǎo)則》和《鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》，并結(jié)合現(xiàn)狀用地情況，至遠(yuǎn)期2020年人均建設(shè)用地按不超過140m2控制，遠(yuǎn)期至2020年人口為5600人，建設(shè)用地規(guī)模為78.40hm2。故現(xiàn)狀用地范圍能滿足村莊發(fā)展要求。

(1)房屋建筑規(guī)劃

村部建筑布局強(qiáng)調(diào)空間可塑造性，通過建筑單體的造型和空間限定，結(jié)合戶外綠化環(huán)境設(shè)計(jì)，建筑單體要具有地方特色，色彩要清新淡雅，創(chuàng)造具有人情味的居住環(huán)境。

在該區(qū)內(nèi)需拆除三類建筑要求在新建時(shí)筑統(tǒng)一建筑立面形式，和風(fēng)格，并且按“一村一品”的定位重新設(shè)計(jì)單體形式。如沾天湖村村民住宅為湘西民居建筑形式；太陽山村村民住宅為后現(xiàn)代湘西民居建筑形式；肖伍鋪村和鄭家河村村民住宅為現(xiàn)代簡約派建筑形式；梁山村村民住宅為結(jié)合本土材料裝飾為主的現(xiàn)代簡約派建筑形式。

同時(shí)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)是要注意：在村入口處設(shè)置景石、花灌木叢，設(shè)計(jì)入口標(biāo)志，要求標(biāo)志造型要具有鄉(xiāng)村特色；結(jié)合村部或在村民居住較為集中地設(shè)計(jì)中心休閑廣場，該廣場可供居民集合、娛樂、休閑、健身等。廣場內(nèi)設(shè)休息凳，栽種大樹供村民休閑；有條件的可設(shè)球場或置放健身器材等為村民提供健身的條件：中心廣場主要體現(xiàn)出新農(nóng)村農(nóng)民生活蒸蒸日上的景象；村域內(nèi)若有水面可結(jié)合水面形成濱水景觀帶，在水邊設(shè)釣魚亭、休息長廊、健身步道等。

(2)公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃

公共服務(wù)設(shè)施的設(shè)置，結(jié)合整個(gè)規(guī)劃區(qū)建設(shè)的情況，以符合居民的活動(dòng)規(guī)律和日常使用為原則，適應(yīng)家務(wù)勞動(dòng)的社會化趨勢和市場需求。

原則上每村各設(shè)一所幼兒園，規(guī)劃片區(qū)內(nèi)原則上在肖伍鋪村設(shè)1所完全小學(xué)，增設(shè)班級并完善學(xué)校其他設(shè)施；按照“一村一室”的設(shè)置原則進(jìn)行設(shè)置，遠(yuǎn)期至2020年實(shí)現(xiàn)一個(gè)行政村配備一個(gè)衛(wèi)生室；文化設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，與人民的現(xiàn)實(shí)需求相適應(yīng)，村級圖書室藏書不少于1000冊，面積在20m2以上，要求設(shè)立現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育村級服務(wù)站點(diǎn)，設(shè)立村級文化活動(dòng)室；在梁山村，鄭家河村和肖伍鋪村規(guī)劃設(shè)置養(yǎng)老院，共計(jì)150～200個(gè)床位：規(guī)劃在肖伍鋪村設(shè)置集貿(mào)市場。市場的用

地面積不應(yīng)少于1hm2：加快農(nóng)業(yè)專業(yè)服務(wù)網(wǎng)的建設(shè)。完善農(nóng)業(yè)信息服務(wù)體系，建立村級公共電子閱覽室。

規(guī)劃區(qū)垃圾實(shí)行袋裝化管理，建筑院落設(shè)垃圾收集點(diǎn)，其設(shè)置充分考慮了環(huán)境因素及便捷的原則，廢物箱的按置：街道按25～50m、規(guī)劃區(qū)服務(wù)半徑按70m設(shè)置。

3.4　道路系統(tǒng)規(guī)劃

(1)交通體系規(guī)劃

整體性與景觀性――結(jié)合地形特點(diǎn)與空間布局，在加強(qiáng)相互連貫并便利內(nèi)外交通的同時(shí)，創(chuàng)造人車分流的道路系統(tǒng)。

道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃區(qū)設(shè)計(jì)相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)對景與轉(zhuǎn)折，以形成步移景移的空間變化，共同創(chuàng)造良好的內(nèi)外部空間景觀。整體道路交通系統(tǒng)以車行系統(tǒng)和步行系統(tǒng)為框架，同時(shí)，宅間道路和步行道路有機(jī)結(jié)合，使二者自成體系。

將規(guī)劃路網(wǎng)分為四大類即：區(qū)級公路，旅游公路，村級道路和組間道路。規(guī)劃道路紅線按鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路特點(diǎn)進(jìn)行控制，以構(gòu)建有鄉(xiāng)村特色的道路系統(tǒng)：區(qū)級公路8～10m：旅游公路6～8m寬道路紅線：村級道路6～8m寬道路紅線：組間道路4m寬道路紅線：兩側(cè)分別控制6～9m綠化帶，建議綠化帶種植1～2排喬木以形成鄉(xiāng)村道路特色，對區(qū)級公路和旅游公路增建錯(cuò)車道和候車亭。將原有沙石路面進(jìn)行改建成水泥路面，所有水泥路面均按四級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、實(shí)施。砼路面厚度為20cm，新建道路則嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

(2)客運(yùn)站與停車場規(guī)劃

靜態(tài)交通規(guī)劃也是本次規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要方面，適應(yīng)小汽車的日異增長，充分安排停車場(庫)。根據(jù)規(guī)劃區(qū)停車庫(場)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)測算，并結(jié)合設(shè)計(jì)要求：

本次規(guī)劃在該片區(qū)內(nèi)共設(shè)1個(gè)公交客運(yùn)站即肖伍鋪站，4個(gè)停車場即肖伍鋪停車場，漁樵村停車場，太陽山停車場，梁山停車場；區(qū)級公路和旅游公路按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置公共汽車?？奎c(diǎn)，指示牌和公用電話亭。片區(qū)內(nèi)各村按“每村一站”設(shè)置公共汽車停靠點(diǎn)。

3.5　旅游發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃片區(qū)內(nèi)堅(jiān)持合理布局和科學(xué)規(guī)劃村莊的特色產(chǎn)業(yè)、土地利用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的原則；以旅游業(yè)為龍頭，協(xié)調(diào)發(fā)展風(fēng)景、旅游、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)。在柳葉湖區(qū)域村莊產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)片區(qū)內(nèi)各個(gè)村莊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的側(cè)重，結(jié)合現(xiàn)狀村莊的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，依據(jù)“一村一品、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則對各個(gè)村莊的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)做出規(guī)劃。

結(jié)合整體布局與組群規(guī)劃，充分利用場地內(nèi)現(xiàn)有的山泉溪流，本規(guī)劃以休閑步道為景觀主軸，以帶狀綠化為主要布置形式，結(jié)合步行系統(tǒng)規(guī)劃，有機(jī)地聯(lián)系各組群綠地，使各個(gè)組群綠化連為一體；增強(qiáng)空間連續(xù)性。將山體綠化、休閑廣場、景觀大道與溪流水景、宅間綠地和沿街綠地相融合，使之成為統(tǒng)一的綠地系統(tǒng)。

梁山村，太陽山村，沾天湖村，鄭家河村，肖五鋪村等村可利用沾天湖開闊的水面和起伏的田園風(fēng)光，開展登山、徒步、單車、泛舟、垂釣等類型豐富的田園鄉(xiāng)村生態(tài)旅游活動(dòng)；可利用太陽山森林公園自然風(fēng)光開展休閑旅游產(chǎn)業(yè)，同時(shí)規(guī)劃開發(fā)“休閑農(nóng)莊”的經(jīng)濟(jì)模式以農(nóng)民家庭為接待單位。觀光區(qū)重點(diǎn)為游客旅游，內(nèi)設(shè)兒童和老人活動(dòng)及休憩設(shè)施。綠化以草坪為主，配以灌木、少量造型優(yōu)美的喬木。休閑區(qū)沿路設(shè)置，是空氣清新的“綠肺”，周圍配以花壇、座凳及花架等小品設(shè)施。

農(nóng)事體驗(yàn)區(qū)、游戲區(qū)設(shè)置表演臺、各種活動(dòng)場地、娛樂設(shè)施及噴泉、涼亭、架空柱廊等建筑小品，并以此為核心通過景觀大道向外延伸，與休閑空間構(gòu)成一體，使周邊綠地自然地延伸到建筑底層，使建筑、綠化、娛樂設(shè)施與居民的活動(dòng)行為有機(jī)地結(jié)合在一起，形成最適宜的娛樂、休息和交往場所，充分體現(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)“以人為本”的宗旨。利用田園景觀、自然生態(tài)、農(nóng)村民俗文化及生活、生產(chǎn)方式等資源，以體驗(yàn)農(nóng)村為特色的吃農(nóng)家飯、住農(nóng)家屋、干農(nóng)家活、享農(nóng)家樂的鄉(xiāng)村旅游活動(dòng)，可培育農(nóng)家旅店，餐飲服務(wù)，蔬菜種植，農(nóng)家養(yǎng)老，兒童教育(農(nóng)事體驗(yàn))，捕魚釣魚，觀景照相，文化娛樂等新的項(xiàng)目來豐富產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加農(nóng)民收入：利用片區(qū)內(nèi)良好的自然地貌環(huán)境，大力發(fā)展花木水果產(chǎn)業(yè)，使該區(qū)成為花木市場和果品采摘基地，同時(shí)也可發(fā)展經(jīng)濟(jì)林木種植。

整個(gè)規(guī)劃區(qū)由建筑圍合成不規(guī)整幾何形，布置草坪、灌木、柱廊、坐凳、花壇及涼亭，令游客享有穩(wěn)定、平和、高雅的休閑環(huán)境。規(guī)劃區(qū)以景點(diǎn)為單位，構(gòu)筑不同主題的活動(dòng)場地，以花壇、樹木分隔空間，或大或小，或分或臺，形成各具特色的半公共空間。

環(huán)境小品的內(nèi)容廣泛，從指示標(biāo)牌、休息亭廊、水池、雕塑、燈柱、燈具、圍墻、花壇、座椅、兒童游戲器械到一些市政設(shè)施等。它們的設(shè)計(jì)應(yīng)融功能性、裝飾性、趣味性為一體，對規(guī)劃區(qū)景觀的形成起到畫龍點(diǎn)睛的作用。

樹種選擇應(yīng)以適合當(dāng)?shù)刈匀粭l件、價(jià)廉、易長、易管、四季常青為原則，少量采用一些形態(tài)優(yōu)美、具有色、香、味的花木。道路綠化以喬木為主，可搭配低矮的灌木和花卉，把不同等級的綠地結(jié)合在一起，形成統(tǒng)一的綠化有機(jī)整體，盡可能的減少噪音污染。

篇10

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)結(jié)合部；城市設(shè)計(jì)整合機(jī)制；前瞻性設(shè)計(jì)

1　問題的提出

據(jù)報(bào)道，今年年初，《城鄉(xiāng)規(guī)劃法(草案)》首次提請審議，相對于現(xiàn)行的城市規(guī)劃法，雖然只是字面上把“城市”改為“城鄉(xiāng)”，但實(shí)質(zhì)上卻有了根本性的改變。可見我們正在打破原有的城鄉(xiāng)分割規(guī)劃模式，進(jìn)入城鄉(xiāng)總體規(guī)劃的新時(shí)代，隨著發(fā)展的需求，我們的規(guī)劃系統(tǒng)正在不斷地補(bǔ)充與完善，逐步向相互聯(lián)系、相互作用的有機(jī)體系所邁進(jìn)，同時(shí)也越來越具有嚴(yán)謹(jǐn)性。

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程突飛猛進(jìn)，城市邊緣地帶處于一個(gè)不斷變化的狀態(tài)，在建筑及規(guī)劃界，很多專家學(xué)者提出了將這一區(qū)域作為一項(xiàng)具有獨(dú)立性的規(guī)劃類型給以確定的迫切性。

現(xiàn)存對于城鄉(xiāng)結(jié)合部的處理往往是兩種方法，一是把城鄉(xiāng)結(jié)合部列入城市總體規(guī)劃的郊區(qū)規(guī)劃范疇，作為一種對于城市的被動(dòng)式輔規(guī)劃，所以往往是除了道路、市政管線有規(guī)劃認(rèn)可之外，并無其它設(shè)計(jì)內(nèi)容；二是大而化之，作為大的區(qū)域規(guī)劃中農(nóng)村或城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的一部分。這兩種方法顯然是缺乏針對性的，無法解決城鄉(xiāng)結(jié)合部的具體問題，同時(shí)也缺乏發(fā)展性，城市進(jìn)一步擴(kuò)張，這樣的規(guī)劃處理顯然會對城市未來的發(fā)展造成較大的負(fù)面影響。因此，我國學(xué)者在借鑒了國外城市發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)以后，也形成了一些關(guān)于城鄉(xiāng)結(jié)合部的專業(yè)理論，比如城鄉(xiāng)一體化理論，再比如有研究者提出埃比尼澤?霍華德(Ebenezer Howard)在《明日的花園城市》(GardenCities of Tomorrow)一書中提出的“Garden Cities”，對于城鄉(xiāng)結(jié)合部就具有理論和實(shí)踐的重大意義，并提出了一種以此為基礎(chǔ)的新城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)形態(tài)，為解決城鄉(xiāng)結(jié)合部的矛盾提出了一種新構(gòu)想。譬如此類，不一而足。但現(xiàn)實(shí)中所謂的“城鄉(xiāng)結(jié)合部”依然存在混亂、骯臟、無序的狀況。北京的南郊和北郊、上海市莘莊以西、南京市西郊和東郊，天津的西北郊都是典型的例子，這些區(qū)域如不及早地規(guī)劃，就會對未來的城市發(fā)展造成很大的影響。所以說實(shí)質(zhì)上這些地帶只能說是市區(qū)與鄉(xiāng)的“接壤帶”，絕對還稱不上城鄉(xiāng)“結(jié)合部”。這與很多相關(guān)理論依然無法在實(shí)踐中得到實(shí)施，甚至有些理論還沒得到應(yīng)用便已不適用于現(xiàn)今的現(xiàn)實(shí)背景有關(guān)。

2　解決思路

何為城鄉(xiāng)結(jié)合部，筆者收集了一些對于城鄉(xiāng)結(jié)合部所作的學(xué)術(shù)定義：

(1)城鄉(xiāng)結(jié)合部是指城市市區(qū)、城市郊區(qū)與鄉(xiāng)村的結(jié)合部位，這一地區(qū)成為在城市市區(qū)與郊區(qū)農(nóng)村之間的相互交融滲透、城市化過程最為劇烈的特殊的地域?qū)嶓w。

(2)城鄉(xiāng)結(jié)合部是指城市郊區(qū)、發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及交通干線兩翼。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展農(nóng)村城市化水平的不斷提高以及城市的不斷外延性擴(kuò)張促使傳統(tǒng)的城鄉(xiāng)分隔的二元化格局逐漸向城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

(3)城鄉(xiāng)結(jié)合部是指城市近郊范圍內(nèi)、城市建成區(qū)以外受城市物質(zhì)建設(shè)活動(dòng)與非物質(zhì)要素影響的鄉(xiāng)村地區(qū)，位于城鄉(xiāng)結(jié)合部的村莊是指集鎮(zhèn)規(guī)模以下的中心村、行政村、自然村等。

(4)城鄉(xiāng)結(jié)合部是指規(guī)劃確定為建設(shè)用地，國有土地和集體所有用地混雜地區(qū)，以及規(guī)劃確定為農(nóng)業(yè)用地，在國有建設(shè)用地包含之中的地區(qū)。

(5)城鄉(xiāng)結(jié)合部是指城市市區(qū)與鄉(xiāng)交界處的一段地方。市區(qū)與鄉(xiāng)之間的界限只是一條線而已，城市在發(fā)展，市區(qū)的建成區(qū)就會擴(kuò)大，市區(qū)沿界線一帶也會建設(shè)起來；而在鄉(xiāng)的那一邊也要發(fā)展，會依托市區(qū)的一邊開發(fā)建設(shè)。這樣，沿著邊線一帶就形成了城市型的建設(shè)。

通過這些定義，我們可以得出城鄉(xiāng)結(jié)合部的一些基本特點(diǎn)：

(1)模糊性：城鄉(xiāng)結(jié)合部是一個(gè)區(qū)域，但其范圍無法簡單地確定，且不具有統(tǒng)一的形態(tài)。同時(shí)又具有空間范疇的特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)具有區(qū)域規(guī)劃的特點(diǎn)，但又不等同于區(qū)域規(guī)劃。

(2)復(fù)合性：城鄉(xiāng)結(jié)合部并不是一個(gè)行政界限，也不是城市與鄉(xiāng)村的簡單疊加，而是因城市與鄉(xiāng)村的內(nèi)在有機(jī)聯(lián)系而形成的。所以在設(shè)計(jì)中要做到與城市規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、鄉(xiāng)村規(guī)劃的協(xié)調(diào)一致。

(3)復(fù)雜性：城鄉(xiāng)結(jié)合部的設(shè)計(jì)會涉及到更多其它領(lǐng)域，如城市文化、鄉(xiāng)村文化、城市經(jīng)濟(jì)、鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)、以及資源、基礎(chǔ)設(shè)施等等。從表面上看城鄉(xiāng)結(jié)合部的獨(dú)立性在不斷提高，事實(shí)上與其它外在因素的聯(lián)系反而更加緊密。

(4)動(dòng)態(tài)性：城鄉(xiāng)結(jié)合部具有活躍、動(dòng)態(tài)、變動(dòng)等因素。所以設(shè)計(jì)不當(dāng)就會產(chǎn)生滯后的不良后果。

可見，正是因?yàn)槌青l(xiāng)結(jié)合部的模糊性、復(fù)合性、復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)，使其在設(shè)計(jì)上必須有別與其他的地區(qū)或者區(qū)域。所以我們在規(guī)劃設(shè)計(jì)中不但要解決現(xiàn)有的問題，而且應(yīng)該作科學(xué)地預(yù)測，系統(tǒng)分析城鄉(xiāng)結(jié)合部的演變和發(fā)展前景，以一種先行的手段解決未來可能出現(xiàn)的問題，以促進(jìn)城鄉(xiāng)結(jié)合部的健康發(fā)展。

我們知道，城市設(shè)計(jì)機(jī)制理論是運(yùn)用于城市設(shè)計(jì)的一項(xiàng)專業(yè)理論，同濟(jì)大學(xué)盧濟(jì)威老師的《城市設(shè)計(jì)機(jī)制與創(chuàng)作實(shí)踐》一書中介紹，實(shí)踐中的城市設(shè)計(jì)工作過程一般分三個(gè)階段：①背景研究，理解作為設(shè)計(jì)重要依據(jù)的城市規(guī)劃，對設(shè)計(jì)范圍及周邊進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查、分析，特別要尋找基地的環(huán)境資源；②確定城市設(shè)計(jì)目標(biāo)，結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要、城市行為、自然生態(tài)、技術(shù)條件和視覺藝術(shù)理論等建立城市形態(tài)：③依據(jù)經(jīng)過論證確定的城市形態(tài)發(fā)展模式，制定設(shè)計(jì)準(zhǔn)則(或稱導(dǎo)則)，以指導(dǎo)下一層次的工程設(shè)計(jì)，包括建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)和市政、交通設(shè)計(jì)。可見其特點(diǎn)是可以整合各種要素，設(shè)計(jì)手法具有前瞻性，我們不妨開拓一種新的思路，對其進(jìn)行借鑒，將其前瞻性的特點(diǎn)運(yùn)用到城鄉(xiāng)結(jié)合部區(qū)域的設(shè)計(jì)。

2.1　背景研究

2.1.1　交通要素：因?yàn)槌青l(xiāng)結(jié)合部的特殊位置，往往是車流量很大，很多地區(qū)標(biāo)識不清，故易造成交通組織較混亂的問題。

2.1.2　配套系統(tǒng)要素：在現(xiàn)有的城鄉(xiāng)結(jié)合部，政府及開發(fā)商通常是以集中建造住宅區(qū)為主，這種做法使得城鄉(xiāng)結(jié)合部功能單一。小區(qū)挨著小區(qū)，缺少配套商業(yè)零售和餐飲娛樂設(shè)施的設(shè)置，正因?yàn)樯虡I(yè)氛圍明顯不足、設(shè)施不全，使得城鄉(xiāng)結(jié)合部仿佛就是一個(gè)巨型的小區(qū)，從而進(jìn)一步造成了惡性循環(huán)。簡單地說就是沒有街道生活，住宅都成為了孤島，沒有辦公、沒有商業(yè)，對于城鄉(xiāng)結(jié)合部未來的發(fā)展極其不利。

2.1.3　空間形態(tài)及景觀要素：城鄉(xiāng)結(jié)合部空間往往缺乏一定的比例和尺度，地面過大沒有空間的封閉感，景觀粗糙缺乏細(xì)節(jié)。同時(shí)建筑之間在功能到交通都缺乏聯(lián)系，無法成為一個(gè)完整的系統(tǒng)。

2.2　設(shè)計(jì)目標(biāo)

正如1953年英國F?吉伯德在《市鎮(zhèn)設(shè)

計(jì)》(Town Design)一書中所說的：“設(shè)計(jì)者必須考慮物體本身的設(shè)計(jì)，而且要考慮一個(gè)物體與其它物體之間的關(guān)系?！蔽覀儾荒苡靡酝哪欠N過度性、臨時(shí)性的觀點(diǎn)來對待它，其城市規(guī)劃及設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)應(yīng)該是創(chuàng)造一個(gè)富有生命力的地區(qū)，使其建筑空間、功能和人的活動(dòng)與自然、環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)融為一體。同時(shí)城鄉(xiāng)結(jié)合部又有其特殊性復(fù)雜性的一面，我們不能以普通城市空間的設(shè)計(jì)要求來做，必須要更多地聯(lián)系建筑以外的因素，如社會、經(jīng)濟(jì)、政治等等，從而達(dá)到整合的目的。

2.3　設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

對于城鄉(xiāng)結(jié)合部的設(shè)計(jì)個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該注意以下幾個(gè)重點(diǎn)方面：

2.3.1　交通問題：關(guān)于交通的設(shè)計(jì)，單純只有規(guī)劃范圍的界定、現(xiàn)狀調(diào)查及研究、區(qū)域環(huán)境分析等內(nèi)容作參照是不夠的。因?yàn)楝F(xiàn)有關(guān)于城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)計(jì)，往往只是關(guān)注目前的交通需求，而忽視這樣的設(shè)計(jì)將完全不適用于進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在的城鄉(xiāng)結(jié)合部就是未來城市的一部分，如果不以可持續(xù)的眼光來設(shè)計(jì)，將是極大的浪費(fèi)。

2.3.2　如何進(jìn)一步提升商業(yè)服務(wù)功能及商業(yè)氛圍：在規(guī)劃中必須重點(diǎn)分析經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與布局、人口和勞動(dòng)力的發(fā)展與布局、現(xiàn)有資源的可持續(xù)利用、基礎(chǔ)設(shè)施的布局等內(nèi)容，真正做到各個(gè)要素的合理一體化。畢竟商業(yè)氛圍的營造將直接關(guān)系到一個(gè)地區(qū)的活力與發(fā)展前景。

2.3.3　對于空間形態(tài)及景觀的改善，在眾多的設(shè)計(jì)內(nèi)容(要素)中，應(yīng)抓住以下幾個(gè)重點(diǎn)：

2.3.3.1　天際線設(shè)計(jì)：天際線是城市面貌的體現(xiàn)，對于城鄉(xiāng)結(jié)合部的天際線設(shè)計(jì)，我們在實(shí)踐中不能完全按照城市中的做法，從而缺乏針對性。比如如果我們不對城鄉(xiāng)結(jié)合部的建筑高度做一個(gè)限制，認(rèn)為在城市邊緣地帶建高層乃至超高層建筑對城市不會有太大影響，那就會嚴(yán)重影響城鄉(xiāng)結(jié)合部的天際線景觀，即使不從經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、安全等方面上來考慮，高層、超高層建筑的建造我們也應(yīng)該慎之又慎，應(yīng)該對每一幢可能改變天際線的建筑都應(yīng)仔細(xì)研究它與整體的關(guān)系。因?yàn)橐坏┤狈刂?，無論是從城市向外還是郊區(qū)向內(nèi)，給人的感覺都會是一個(gè)“圍城”，高高的城市邊緣天際線將造就一個(gè)壓抑的城市。

2.3.3.2　軸線設(shè)計(jì)：我們知道，在城市中使用軸線可以使多個(gè)空間相互發(fā)生關(guān)系，將主要景觀聯(lián)系在一起，是景觀設(shè)計(jì)的一般方法。同時(shí)一些公共建筑，在造型、位置和高度上設(shè)為視線焦點(diǎn)，在軸線上成為空間序列的。作為城鄉(xiāng)結(jié)合部，其空間之于城市中心較為簡單，所以城鄉(xiāng)結(jié)合部的軸線設(shè)計(jì)的重點(diǎn)并不是在于景觀的導(dǎo)向，而應(yīng)該是交通的導(dǎo)向性作用。

2.3.3.3　邊界設(shè)計(jì)：城鄉(xiāng)結(jié)合部可以視為一個(gè)城市的入口，通俗點(diǎn)說就是“門面”，也就是我們專業(yè)所說的邊界。設(shè)計(jì)中應(yīng)以原有的環(huán)境景觀為基準(zhǔn)，即保護(hù)現(xiàn)有的歷史文化遺產(chǎn)和傳統(tǒng)風(fēng)貌，合理確定拆遷和建設(shè)規(guī)模，有計(jì)劃地對危房集中、基礎(chǔ)設(shè)施落后等地段進(jìn)行改建。因?yàn)槌青l(xiāng)結(jié)合部獨(dú)特的地理位置，其綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該是整個(gè)設(shè)計(jì)中的一大重點(diǎn)。打造邊界休閑觀光帶，不但可以作為城市休閑游樂區(qū)，對于其后續(xù)發(fā)展也可以做一個(gè)非常好的鋪墊。有了好的環(huán)境，我們就可以全面整合商業(yè)功能，讓這一區(qū)域易于接近，提高其邊界形象作用。

2.3.3.4　細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)：“細(xì)節(jié)決定成敗”，或許有些夸張，但一個(gè)出色的區(qū)域環(huán)境不單是由設(shè)計(jì)優(yōu)秀的公園和建筑組成的，而應(yīng)該是宏觀至整體微觀至細(xì)部的。因?yàn)槊恳粋€(gè)因素都有可能影響到整體形象。上文已闡述城鄉(xiāng)結(jié)合部作為城市入口的重要性，所以優(yōu)秀的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也是非常重要的，我們不能認(rèn)為其所處的不是中心位置而忽視細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)。以構(gòu)成景觀的基本要素之一的標(biāo)志為例，標(biāo)志是城市中令人產(chǎn)生印象的突出景觀，是形成城市圖象的重要因素，有助于使一個(gè)區(qū)獲得統(tǒng)一的效果，一個(gè)好的標(biāo)志既是突出的，也是協(xié)調(diào)環(huán)境的因素。所以城鄉(xiāng)結(jié)合部的標(biāo)志性建筑或景觀不僅可以提升城市的可識別度，同時(shí)也體現(xiàn)了城市細(xì)膩的一面。

2.3.3.5　結(jié)合點(diǎn)設(shè)計(jì)：在各個(gè)要素的整合過程中，要素之間的結(jié)合點(diǎn)設(shè)計(jì)極為重要。結(jié)合點(diǎn)設(shè)計(jì)必須是三維的，結(jié)合點(diǎn)的選定可能是二層步行系統(tǒng)與建筑的結(jié)合點(diǎn)，也可能是地鐵站樞紐綜合體、自然景觀與公共活動(dòng)廣場的結(jié)合點(diǎn)、作為地下與地上空間聯(lián)系的下沉廣場等。誠如《城市設(shè)計(jì)機(jī)制與創(chuàng)作實(shí)踐》中所說的：“要素應(yīng)該是開放的、互相聯(lián)系的，要素互相滲透已成為現(xiàn)代城市形態(tài)發(fā)展的一種重要趨勢?！背青l(xiāng)結(jié)合部一旦具有完備的結(jié)合點(diǎn)設(shè)計(jì)，在今后的發(fā)展中，就可以以此為依托，對于未來城市的拓展打下很好的基礎(chǔ)。