導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇新能源電池回收，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池性能會(huì)隨著使用次數(shù)的增加而衰減。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)量的增加，達(dá)到使用壽命的動(dòng)力電池組將會(huì)大量淘汰，動(dòng)力電池能否有效回收利用將直接影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池回收利用工作的技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)范，通過(guò)建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收利用體系，防止走其他廢棄物治理走過(guò)的“先亂后治”的老路。不過(guò)雖然政策的大方向已明，但動(dòng)力電池回收利用的市場(chǎng)則比較遲緩。其中在回收技術(shù)水平和回收體系建設(shè)上，我國(guó)應(yīng)加快速度向國(guó)外企業(yè)學(xué)習(xí)。

動(dòng)力電池回收將成為重要問(wèn)題

發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，中國(guó)各家汽車(chē)企業(yè)也紛紛進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。去年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量已躍居全球第一，全年汽車(chē)生產(chǎn)340471輛，銷(xiāo)售331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，可以說(shuō)我國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)已迎來(lái)生產(chǎn)的高峰期。進(jìn)入2016年，行業(yè)相關(guān)人士也估計(jì)預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)將會(huì)翻倍增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量也會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

毫無(wú)疑問(wèn)，發(fā)展新能源汽車(chē)有很多優(yōu)點(diǎn)，大多數(shù)人一提到新能源汽車(chē)，總能說(shuō)出諸如節(jié)能、環(huán)保等一系列優(yōu)點(diǎn)，但是發(fā)展新能源汽車(chē)可能帶來(lái)的弊端，知道的卻寥寥無(wú)幾。從汽車(chē)的使用壽命來(lái)看，一個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題已經(jīng)擺在了現(xiàn)實(shí)面前，那就是再過(guò)幾年，第一批在中國(guó)面世的新能源汽車(chē)電池即將面臨著更新?lián)Q代，那么淘汰下的廢舊電池如何安全處理將成為重要的問(wèn)題。

據(jù)悉，從新能源汽車(chē)的成本構(gòu)成來(lái)說(shuō)，價(jià)格為30萬(wàn)的新能源汽車(chē)的電池成本在10萬(wàn)元左右。雖然動(dòng)力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是用于汽車(chē)，其壽命一般只有5-8年，因?yàn)樗娜萘克p到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少。其中磷酸鐵鋰材料電池性能剩余70%時(shí)，就需要退役，如果性能剩余50%則直接進(jìn)行拆解；三元鋰電池性能在70%時(shí)同樣需要退役。所以汽車(chē)動(dòng)力電池在5年左右就需要更換。

行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)則更給出這個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)行業(yè)內(nèi)估計(jì)，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)電池累計(jì)報(bào)廢量約為2―4萬(wàn)噸，該數(shù)字將以每年2萬(wàn)噸左右的數(shù)量遞增，到2020年，僅鋰電池年報(bào)廢量就將達(dá)到12―17萬(wàn)噸。這些電池如果不及時(shí)地進(jìn)行回收和處理，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染。數(shù)據(jù)顯示，20克的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，勢(shì)必會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。

與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能也在快速增加。其中2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)。這么大的電池產(chǎn)能，五六年之后就進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，誰(shuí)來(lái)回收？回收產(chǎn)業(yè)在哪里？都成為目前亟需解決的問(wèn)題。

而且作為“靜脈產(chǎn)業(yè)”的一種，我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池的回收利用尚沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)國(guó)外的資料，電池回收的技術(shù)路線(xiàn)相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套程序工藝復(fù)雜，且成本較高，如何讓企業(yè)能夠進(jìn)入該行業(yè)并取得一定的利益也都成為潛在的問(wèn)題。

國(guó)家明確：不走“先亂后治”的老路

過(guò)去三十年來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際走的還是“先污染后治理”的老路。中國(guó)以出口為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)，除去鋼鐵、煤炭，水泥、造紙、化工、紡織、印刷、材料等等行業(yè)，基本全是污染大戶(hù)，這種遍地開(kāi)花式的污染態(tài)勢(shì)，已經(jīng)讓中國(guó)的土地在極短的時(shí)間內(nèi)承受了大量污染之殤。

新一屆的政府已經(jīng)明確，未來(lái)中國(guó)不走“先亂后治”的老路，因?yàn)閲?yán)重的空氣污染、水體和土壤污染已經(jīng)導(dǎo)致國(guó)家巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以我們看到最近兩年來(lái)，反腐敗之外，反污染成為考察官員的又一個(gè)重要抓手。

今年1月4日，被稱(chēng)為“環(huán)保欽差”的中央環(huán)保督察組正式亮相，首站選擇河北進(jìn)行督察。今年5月3日，中央環(huán)保督察組向河北省反饋了此前進(jìn)駐督察情況。其中“河北省對(duì)環(huán)境保護(hù)工作的重視程度和工作力度，與中央要求和群眾期待仍有較大差距”、“原省委領(lǐng)導(dǎo)對(duì)環(huán)境保護(hù)工作不是真重視，沒(méi)有真抓”……這些毫不留情的批評(píng)直指問(wèn)題要害。這是中央環(huán)保督察組的首次亮劍。通過(guò)嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境保護(hù)主體責(zé)任，強(qiáng)化“黨政同責(zé)”和“一崗雙責(zé)”，破除環(huán)境治理積年頑疾，環(huán)保督察被寄予厚望。

對(duì)于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池的回收利用，國(guó)家也沒(méi)有懈怠。

2016年1月，工信部、發(fā)改委、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《技術(shù)政策》），這是在2015年9月出臺(tái)的征求意見(jiàn)稿基礎(chǔ)上，正式下發(fā)的關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用的指導(dǎo)性政策。盡管這一政策并非強(qiáng)制性政策，但五部委聯(lián)合下發(fā)還是足以說(shuō)明政府對(duì)于這一問(wèn)題的重視程度?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼也在1月23日舉辦的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2016”上明確表示：“我們要高度關(guān)注一件事，要加快研究動(dòng)力電池的回收和再利用。”

發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《技術(shù)政策》出臺(tái)的主要目的，就是加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池回收利用工作的技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)范，明確動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收利用體系，此舉有助于培育良好的再利用體系，防止走其他廢棄物治理走過(guò)的“先亂后治”的老路。

值得注意的是，為了構(gòu)建起電池回收再利用的可追溯體系新版，《技術(shù)政策》明確提出將建立動(dòng)力電池編碼制度。據(jù)悉，具體編碼工作由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)，國(guó)家汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化主管部門(mén)將盡快制定動(dòng)力電池產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)；動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）要對(duì)所生產(chǎn)（或進(jìn)口）的所有動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立可追溯系統(tǒng)。

此外，為了提高新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部還制定了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，自2016年3月1日起施行。

企業(yè)布局剛剛開(kāi)始

雖然政策的大方向已明，但動(dòng)力電池回收利用的市場(chǎng)的啟動(dòng)則相對(duì)緩慢。由于我國(guó)在電池再利用技術(shù)上還有一些障礙，特別是由于動(dòng)力電池重量體積大、材料種類(lèi)繁多、電池單體一致性差以及壽命預(yù)測(cè)評(píng)估復(fù)雜等特點(diǎn)，車(chē)用動(dòng)力電池不僅回收利用技術(shù)難度大，而且尚無(wú)創(chuàng)造回收利潤(rùn)的能力。所以整個(gè)回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于散、小、亂、差的程度。

總體而言，動(dòng)力電池回收在中國(guó)還是一塊“難啃的骨頭”，油水很少。如果沒(méi)有國(guó)家政策的牽頭、沒(méi)有補(bǔ)貼，那么一定難以形成氣候。很多人士估計(jì)，不排除在未來(lái)，國(guó)家會(huì)制定對(duì)這一特殊領(lǐng)域的補(bǔ)貼政策和支持性政策，另外國(guó)家也對(duì)回收技術(shù)研發(fā)準(zhǔn)備了大量的專(zhuān)項(xiàng)資金以吸引企業(yè)投資，所以一些公司開(kāi)始布局動(dòng)力電池回收利用的市場(chǎng)。

比如新三板公司鼎端裝備就在今年4月公告，稱(chēng)與清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院簽署“新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收設(shè)備研制”合作與開(kāi)發(fā)協(xié)議。據(jù)悉，二者具體合作內(nèi)容為：新能源汽車(chē)動(dòng)力用鋰離子電池的回收設(shè)備的研制；新能源汽車(chē)動(dòng)力用金屬氫化物鎳電池的回收設(shè)備的研制；新能源汽車(chē)動(dòng)力用超級(jí)電容器的回收設(shè)備的研制。而合作期間清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院不得與第三方進(jìn)行同樣內(nèi)容的合作。

據(jù)了解，清華大學(xué)核能與新技術(shù)研究院徐盛明教授團(tuán)隊(duì)于2002年開(kāi)始從事鋰離子電池回收項(xiàng)目研究，多次承擔(dān)和參與國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)多年的不斷鉆研，在鋰離子電池回收領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)儲(chǔ)備。

在美上市的豪鵬國(guó)際集團(tuán)旗下子公司贛州市豪鵬科技有限公司的“廢舊鎳氫、鋰電池回收利用項(xiàng)目”則在不久前獲得了國(guó)家發(fā)改委2015年中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃節(jié)能循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源節(jié)約重大項(xiàng)目資金。此次專(zhuān)項(xiàng)資金的下達(dá)，是國(guó)家部委對(duì)贛州豪鵬在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收及無(wú)害化處理領(lǐng)域的重大支持。

據(jù)悉，贛州豪鵬年處理10000噸各類(lèi)廢舊電池、電池極片等原料的廢舊電池回收利用項(xiàng)目已在江西省贛州市開(kāi)始實(shí)施，項(xiàng)目主要針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池和各類(lèi)電子產(chǎn)品的報(bào)廢電池，利用先進(jìn)的環(huán)保工藝和設(shè)備進(jìn)行無(wú)害化處理，目前已和國(guó)內(nèi)多家新能源汽車(chē)工廠(chǎng)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時(shí)與上百家政府、企業(yè)單位簽署廢舊電池及廢棄電子產(chǎn)品定點(diǎn)回收處置協(xié)議，共同推進(jìn)廢舊電池綠色回收體系的建設(shè)。2015年，公司與中國(guó)科學(xué)院過(guò)程工程研究所簽署合作協(xié)議，開(kāi)始共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池梯次利用及回收處理。

南都電源則在其2015年年報(bào)中表示，公司未來(lái)將逐步開(kāi)展鋰電、電子類(lèi)產(chǎn)品領(lǐng)域的回收業(yè)務(wù)，打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，為公司向系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)服務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)開(kāi)采“城市礦山”企業(yè)格林美也在年報(bào)別指出，公司將在原有優(yōu)勢(shì)的廢舊電池回收體系與報(bào)廢汽車(chē)回收處置體系基礎(chǔ)上，積極拓展動(dòng)力電池回收模式，開(kāi)展動(dòng)力電池梯級(jí)利用體系建設(shè)，與比亞迪公司合資設(shè)立儲(chǔ)能電站（湖北）有限公司，推動(dòng)構(gòu)建“材料再造---電池再造---新能源汽車(chē)制造---動(dòng)力電池回收利用”的新能源產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈與循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

福建著名的新能源電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代具備動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，目前也在研究三元電池的回收利用工作。

另外，為鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池，不少地方政府已開(kāi)始積極探索。比如上海政策顯示，車(chē)企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助每套1000元；深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系，每賣(mài)一輛車(chē)廠(chǎng)商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。

從各個(gè)企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向來(lái)看，中國(guó)處置廢舊動(dòng)力電池的關(guān)鍵還是突破技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑。相關(guān)企業(yè)是否能夠成功，還在于能否通過(guò)開(kāi)發(fā)可行的商業(yè)模式，為今后大規(guī)模處置提供解決方案。

日本和德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)可供參照

在廢舊動(dòng)力電池的回收上，日本和德國(guó)車(chē)企不僅成功實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池中的多次利用，還在全球建立了梯次回收產(chǎn)業(yè)鏈，值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。

比如豐田（含雷克薩斯）自2000年起，到目前已經(jīng)在歐洲累計(jì)銷(xiāo)售了100多萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)，比目前我國(guó)的新能源汽車(chē)保有量還要大。2011年，豐田在本土啟動(dòng)回收鎳氫電池的項(xiàng)目。

豐田與住友金屬合作，借助后者世界一流的高純度提取技術(shù)，豐田實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車(chē)動(dòng)力電池中鎳的多次利用，該項(xiàng)業(yè)務(wù)可回收電池組中50%的鎳；同時(shí)，豐田化學(xué)工程和住友金屬礦山配置了每年可回收相當(dāng)于1萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)電池用量的專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)；而2012年，本田則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作配置了類(lèi)似的生產(chǎn)線(xiàn)，這條生產(chǎn)線(xiàn)可以回收超過(guò)80%的稀土金屬，用于制造新鎳氫電池。回收電池雖然是責(zé)任所在，但日企主要依靠回收金屬（包括對(duì)日本來(lái)說(shuō)極為寶貴的稀土元素），作為回收產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力。

同時(shí)，為了延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，避免處理高峰的產(chǎn)能限制。豐田還推進(jìn)動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目。2015年，豐田將凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的廢舊電池用于黃石國(guó)家公園設(shè)施儲(chǔ)能供電。日產(chǎn)也與住友合作利用電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)的廢舊鋰電池開(kāi)發(fā)蓄電池系統(tǒng)，作為太陽(yáng)能發(fā)電的輔助儲(chǔ)能系統(tǒng)，用于在夜晚和光照不足天氣下的獨(dú)立供電。住友商事與日產(chǎn)合資成立的4REnergy公司，以電動(dòng)車(chē)EV廢舊鋰電池的商業(yè)再利用為目標(biāo)，其公司成立5年來(lái)，已經(jīng)成為商業(yè)上最成功的鋰電池回收企業(yè)。

德國(guó)戴姆勒早在2007年其第一代電動(dòng)版smart就已問(wèn)世。到了2015年6月已經(jīng)推出了第三代smart fortwo electric drive電動(dòng)版。由于動(dòng)力電池的梯次利用一方面可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，另一方面梯次利用得到普及還會(huì)極大地降低新能源汽車(chē)的成本?；谶@一想法，德國(guó)戴姆勒就聯(lián)合多家相關(guān)背景的企業(yè)成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲(chǔ)能電站，用于平衡整個(gè)德國(guó)的電網(wǎng)壓力。預(yù)期打造的儲(chǔ)能電站容量13兆瓦時(shí)，儲(chǔ)能裝置全部來(lái)自退役的smart電動(dòng)版的動(dòng)力電池。

篇2

背景

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，推廣應(yīng)用工作有序推進(jìn)。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將大規(guī)模退役并進(jìn)入回收利用環(huán)節(jié)。對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用進(jìn)行及時(shí)規(guī)范和引導(dǎo)，有助于培育良好的再利用體系，防止走其他廢棄物治理走過(guò)的“先亂后治”的老路。對(duì)此，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》明確提出，要加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理，引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的回收利用企業(yè);明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求;加強(qiáng)監(jiān)管，督促相關(guān)企業(yè)提高技術(shù)水平，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)防重金屬污染?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（〔2014〕35號(hào)）也提出，要加快新能源汽車(chē)售后服務(wù)體系建設(shè)，研究制定動(dòng)力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強(qiáng)制回收等方式促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收，建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系?！都夹g(shù)政策》的出臺(tái)既是落實(shí)國(guó)務(wù)院有關(guān)文件要求，也是未雨綢繆引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展的客觀(guān)需要。

目的和主要原則

《技術(shù)政策》出臺(tái)的主要目的就是加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用工作的技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)范，明確動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收利用體系，防止行業(yè)無(wú)序發(fā)展。

為了達(dá)到上述目的，我們確定了以落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度為主要原則，推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池有序回收，安全、環(huán)保和資源化利用，優(yōu)先鼓勵(lì)再利用，明晰相關(guān)主體責(zé)任義務(wù)。

主要內(nèi)容

《技術(shù)政策》分為總則、動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、廢舊動(dòng)力電池回收、廢舊動(dòng)力電池利用、促進(jìn)措施、監(jiān)督管理和附則等七部分內(nèi)容，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池設(shè)計(jì)生產(chǎn)、回收、梯次利用、再生利用等方面均做出了規(guī)定。

一是明確了管理方式和范圍。根據(jù)《技術(shù)政策》的制定原則，明確對(duì)動(dòng)力電池回收利用進(jìn)行指導(dǎo)性管理，國(guó)家有關(guān)部門(mén)將對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，待時(shí)機(jī)成熟后，國(guó)家發(fā)改委再會(huì)同相關(guān)部門(mén)出臺(tái)相應(yīng)的行業(yè)管理辦法?！都夹g(shù)政策》適用于動(dòng)力電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及廢舊動(dòng)力電池的收集、分類(lèi)、貯存、運(yùn)輸、梯級(jí)利用、再生利用等環(huán)節(jié)?？紤]與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車(chē)相關(guān)政策的連貫性和一致性，結(jié)合國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀和趨勢(shì)，《技術(shù)政策》中規(guī)定的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，包括鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池等，不包括鉛酸蓄電池。

二是明確了動(dòng)力電池回收利用工作的責(zé)任主體。明確了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）是動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體。電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收安裝在整車(chē)上的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（指系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)）應(yīng)負(fù)責(zé)回收其銷(xiāo)售給獨(dú)立電池經(jīng)銷(xiāo)商（整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)售后體系之外）的動(dòng)力電池。電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)，在具有售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)區(qū)市至少指定一家回收網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)廢舊動(dòng)力電池的收集。鼓勵(lì)多家企業(yè)共建、共用廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)，降低回收成本，提高回收網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率。

三是明確建立動(dòng)力電池編碼制度，建立可追溯體系?；厥阵w系的建設(shè)是廢舊動(dòng)力電池能否得到合理回收及再利用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為保證廢舊電池的回收率，明確對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)品采用編碼制度，具體編碼工作由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)，國(guó)家汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化主管部門(mén)應(yīng)盡快制定動(dòng)力電池產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）應(yīng)對(duì)所生產(chǎn)（或進(jìn)口）的所有動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立可追溯系統(tǒng)。編碼應(yīng)具有與產(chǎn)品的唯一對(duì)應(yīng)性。編碼應(yīng)標(biāo)識(shí)在動(dòng)力電池產(chǎn)品顯著位置，且具有較高的牢固性。

四是鼓勵(lì)進(jìn)行廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用?？紤]到部分廢舊動(dòng)力電池仍有一定容量，可適用于電動(dòng)自行車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能電站等行業(yè)，因此，鼓勵(lì)對(duì)符合條件的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯級(jí)利用，以節(jié)約成本，提升資源利用率。因梯級(jí)利用可能會(huì)涉及電池的拆解、重組和檢測(cè)，所以梯級(jí)利用企業(yè)在銷(xiāo)售電池時(shí)應(yīng)在電池表面貼自有商標(biāo)并明示該電池產(chǎn)品為梯級(jí)利用電池，并負(fù)責(zé)其銷(xiāo)售的梯級(jí)利用電池的維修保養(yǎng)和再次回收。鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）與廢舊動(dòng)力電池再生利用企業(yè)合作，根據(jù)廢舊動(dòng)力電池的容量、充放電特性、使用安全性等實(shí)際情況判斷可否進(jìn)行梯級(jí)利用。

提出了哪些促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策措施？

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池保有量還比較少，相關(guān)回收利用體系還沒(méi)有有效建立起來(lái)，暫不宜進(jìn)行強(qiáng)制性管理。因此，《技術(shù)政策》只是一個(gè)引導(dǎo)性文件，沒(méi)有做出懲罰性規(guī)定。但為了鼓勵(lì)相關(guān)主體執(zhí)行《技術(shù)政策》，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，我們提出了幾個(gè)具體的促進(jìn)措施：

在制度上，國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池采用收取押金、回購(gòu)、以舊換新等措施，提高消費(fèi)者交回廢舊動(dòng)力蓄電池的積極性。國(guó)家將探索把廢舊動(dòng)力蓄電池納入“廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理基金”征收范圍。

在激勵(lì)措施上，國(guó)家將在現(xiàn)有資金渠道內(nèi)對(duì)梯級(jí)利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備進(jìn)口等方面給予支持，鼓勵(lì)企業(yè)不斷提升技術(shù)水平，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境。

篇3

電池上面的二維碼掃不到，但電池外包裝的箱子上二維碼是可以?huà)叩降摹?/p>

天能電池，天能集團(tuán)所研制的一種電池。集團(tuán)成立于1986年，地處長(zhǎng)三角腹地“中國(guó)綠色動(dòng)力能源中心”浙江長(zhǎng)興，全球新能源企業(yè)第30名，主要生產(chǎn)電動(dòng)助力車(chē)電池、 鋰電池、管式電池、風(fēng)能太陽(yáng)能儲(chǔ)能電池，集再生鉛資源回收、循環(huán)利用等新能源的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的實(shí)業(yè)集團(tuán)。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇4

節(jié)能低碳的浪潮襲來(lái)，國(guó)內(nèi)的上汽、一汽、東風(fēng)、南車(chē)時(shí)代、海格客車(chē)等多家企業(yè)也先后推出了新能源客車(chē)。但總體來(lái)看，由于國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)的主力企業(yè)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)沒(méi)得到充分發(fā)揮，我國(guó)新能源客車(chē)技術(shù)總體來(lái)說(shuō)相對(duì)國(guó)外還有差距。

為了掌握核心技術(shù)以及產(chǎn)品升級(jí)的需要，海格客車(chē)率先發(fā)力，聯(lián)合國(guó)內(nèi)知名高校，自主設(shè)計(jì)研發(fā)新能源整車(chē)控制系統(tǒng)；并依靠企業(yè)決心和大量投入，聯(lián)合國(guó)內(nèi)電機(jī)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)的整車(chē)控制器，在并聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)、混聯(lián)混合動(dòng)力、第一代/第二代純電動(dòng)客車(chē)上示范運(yùn)營(yíng)，形成了批量規(guī)模；同時(shí)，海格堅(jiān)持集成創(chuàng)新，目前已推出30多款混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池車(chē)型，已有27款新能源客車(chē)進(jìn)入國(guó)家新能源補(bǔ)貼車(chē)型目錄，助力道路運(yùn)輸綠色發(fā)展。

日前，由海格客車(chē)獨(dú)立研發(fā)的KLQ6129GEV純電動(dòng)城市客車(chē)榮獲江蘇省科學(xué)技術(shù)廳頒發(fā)的高新技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)。

海格純電動(dòng) 環(huán)保經(jīng)濟(jì)

純電動(dòng)城市客車(chē)具有高效率、低污染的特點(diǎn)，它的應(yīng)用將為改善城市環(huán)境狀況帶來(lái)重大環(huán)境效益，最終為我國(guó)的能源安全、環(huán)境清潔帶來(lái)深遠(yuǎn)社會(huì)效益。

據(jù)悉，獲得高新技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)證的海格KLQ6129GEV純電動(dòng)城市客車(chē)，采用了“零”排放的清潔能源――電能，將大大減少城市客車(chē)排放污染問(wèn)題，優(yōu)化城市環(huán)境，與常規(guī)車(chē)相比，在某種意義上，PM2.5的排放、二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锱欧啪鶠椤傲恪?，為?guó)家的節(jié)能減排和城市環(huán)境改善做出重大的貢獻(xiàn)。

其動(dòng)力裝置采用先進(jìn)的高性能鋰離子電池組，具有較好的動(dòng)力性，充電4―5小時(shí)即可行駛180公里以上，采用集中快速更換電池的方案，完全可以滿(mǎn)足城市公交客車(chē)的需要。

夜間充電，平衡電網(wǎng)峰谷，電網(wǎng)效率高，使用成本低，是目前城市公交的最佳選擇之一。

創(chuàng)新技術(shù) 行業(yè)領(lǐng)先

從海格客車(chē)技術(shù)中心新能源室相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到：該款純電動(dòng)城市客車(chē)突破了整車(chē)技術(shù)專(zhuān)用化、動(dòng)力總成技術(shù)專(zhuān)用化、動(dòng)力電池高功率化、高效永磁同步電機(jī)、整車(chē)電子控制等關(guān)鍵技術(shù)，解決了我國(guó)新能源公交客車(chē)產(chǎn)業(yè)化中自動(dòng)變速箱的主要技術(shù)瓶頸，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

篇5

（一）新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景及意義

隨著城市化、工業(yè)化進(jìn)程加速，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措，是全球汽車(chē)工業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇。首先從資源方面來(lái)看，如圖1和圖2所示，隨著石油價(jià)格長(zhǎng)期上升趨勢(shì)明顯，油價(jià)日益高漲已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重，同時(shí)隨著世界和中國(guó)汽車(chē)保有量迅速攀升，對(duì)石油消耗造成嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。

其次從環(huán)境方面來(lái)看，能源大量消耗帶來(lái)溫室氣體排放問(wèn)題，是造成氣候變化的主要原因，近年來(lái)各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格，以減少汽車(chē)對(duì)全球氣候變暖影響。

在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的新能源汽車(chē)技術(shù)不斷取得突破，并逐步形成以能源、機(jī)電新技術(shù)為支撐，多種新能源為動(dòng)力，涵蓋新能源汽車(chē)整車(chē)、配套部件、專(zhuān)用儲(chǔ)能材料及相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域，具有巨大市場(chǎng)潛力的新興產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競(jìng)相發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)代表了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來(lái)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是各國(guó)家和汽車(chē)制造廠(chǎng)商的共同戰(zhàn)略選擇。大力發(fā)展新能源汽車(chē)，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，既是有效應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國(guó)家差距，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須積極行動(dòng)起來(lái)，參與到這場(chǎng)全球性的新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中去，勇于迎接挑戰(zhàn)，才能抓住這次難得的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的跨越式發(fā)展。

（二）國(guó)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)高度重視，從汽車(chē)技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，以期提升本國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在全球汽車(chē)工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

1. 美國(guó)。當(dāng)前國(guó)際上車(chē)用替代燃料主要是乙醇和生物柴油等非化石類(lèi)燃料，美國(guó)一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，以生物乙醇汽車(chē)為核心，近年來(lái)美國(guó)燃料乙醇生產(chǎn)和消費(fèi)量都處于快速上升中，其主要需求就來(lái)自于替代汽車(chē)燃料。2007年1月24日，美國(guó)總統(tǒng)前布什發(fā)表國(guó)情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國(guó)應(yīng)努力在未來(lái)10年之內(nèi)將汽油使用量降低20%。2008年12月，14家美國(guó)電池和先進(jìn)材料企業(yè)，在阿岡實(shí)驗(yàn)室的支持下，成立了先進(jìn)交通運(yùn)輸用電池生產(chǎn)國(guó)家聯(lián)盟，以提高美國(guó)車(chē)用鋰離子電池制造實(shí)力。目前美國(guó)把充電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車(chē)業(yè)的一張王牌，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動(dòng)力汽車(chē)計(jì)劃，斥資140億美元支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和政府采購(gòu)。同時(shí)，美國(guó)能源部下屬的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標(biāo)是為充電式混合動(dòng)力車(chē)提供高性能的鋰電池組。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。

2. 日本。近年來(lái)，面對(duì)日趨嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和巨大的減排壓力，日本汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場(chǎng)重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)。目前日本新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，技術(shù)相對(duì)成熟，市場(chǎng)需求增多，逐步進(jìn)入全面推廣階段，有望成為未來(lái)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新引擎。日本混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟并已形成產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)注重鼓勵(lì)燃料電池和生物燃料的發(fā)展，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠(chǎng)商的混合動(dòng)力汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠(chǎng)商望其項(xiàng)背。同時(shí)日本鼓勵(lì)并重視燃料電池和生物燃料的發(fā)展，計(jì)劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開(kāi)發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車(chē)用電池，以及氫燃料電池科技；2007年著手生物燃料的普及，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5千萬(wàn)升。為了進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車(chē)以及環(huán)保汽車(chē)，日本從2009年4月1日起實(shí)施了“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣車(chē)以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛。

3. 歐洲國(guó)家。歐洲歷來(lái)重視節(jié)能和減排，重視生物燃料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，憑借歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，歐洲在清潔柴油乘用車(chē)方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車(chē)在乘用車(chē)總銷(xiāo)量中的比重已超過(guò)50%。歐盟在2003年了《歐洲未來(lái)氫能圖景》，并制訂了《歐盟氫能發(fā)展路線(xiàn)圖》。歐盟委員會(huì)于2007年1月公布了“新歐洲能源政策”，目標(biāo)是到2020年，將溫室效應(yīng)氣體排放量降低到至少低于1990年的20％，將能源消耗中可再生能源的比例提高到20％；同時(shí)將今后7年歐盟能源領(lǐng)域的研究開(kāi)發(fā)預(yù)算提高50％。除歐盟委員會(huì)外，歐洲各國(guó)政府也根據(jù)本國(guó)情況制定了大量的政策和措施，旨在推動(dòng)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和消費(fèi)。

二、國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)分析

（一）中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成就

我國(guó)新能源汽車(chē)已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)?！笆濉庇?jì)劃以來(lái),國(guó)家制定了新能源汽車(chē)科技規(guī)劃,并在“863”項(xiàng)目等國(guó)家項(xiàng)目的支持下,在選擇具體的新能源汽車(chē)道路時(shí)采取了多管齊下的策略，對(duì)各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，上海811所、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)等幾十家單位,把新能源汽車(chē)及相關(guān)零部件的研發(fā)列為重點(diǎn)課題,對(duì)各種主要技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行了跟蹤研究,取得了階段性成果。

中國(guó)式僅次于日本的全球第二大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好，生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車(chē)用動(dòng)力電池的條件。中信國(guó)安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資十多億元，建設(shè)磷酸鐵鋰貨錳酸鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威力克、寰宇、海霸、萬(wàn)向等企業(yè)也在加快投資。今年來(lái)，鎖著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)性能有了較大提高，自主開(kāi)發(fā)的車(chē)用電機(jī)效率大大提高，部分產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到中國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)中。通過(guò)近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng)。燃料電池技術(shù)水平不斷提高，燃料電池汽車(chē)示范考核逐步深入。通過(guò)實(shí)施不斷嚴(yán)格的乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化和優(yōu)化設(shè)計(jì)等節(jié)能技術(shù)，我國(guó)汽車(chē)平均油耗明顯降低?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，極大促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。天然氣汽車(chē)技術(shù)基本成熟，初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。

（二）中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的制約因素分析

近年來(lái),中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量迅速增加,汽車(chē)質(zhì)量快速提升,研發(fā)步伐明顯加快,具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。但總體來(lái)看,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段,尚有許多問(wèn)題亟待解決,主要包括:

一是亟待攻克的技術(shù)瓶頸。目前我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)水平還比較低, 國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問(wèn)題。動(dòng)力蓄電池同時(shí)涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種電動(dòng)汽車(chē)，因此動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴(lài)電池技術(shù)的突破。然而，我國(guó)在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面,與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距,電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點(diǎn)。

二是沒(méi)有形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈。目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建設(shè)能力比較薄弱,沒(méi)有建立起從科研、設(shè)計(jì)到設(shè)備制造的比較完備的產(chǎn)業(yè)體系,產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng),特別是消費(fèi)者所必需的充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后,新能源汽車(chē)有關(guān)測(cè)試和試驗(yàn)的技術(shù)規(guī)范不健全,產(chǎn)品認(rèn)證體系亟待加強(qiáng),標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢,嚴(yán)重阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

三是新能源大規(guī)模供應(yīng)體系尚未建立。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有三個(gè)階段：找到可以大規(guī)劃提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過(guò)新能源汽車(chē)的量產(chǎn)有效利用新能源?？梢?jiàn)，單純?cè)谛履茉雌?chē)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，并成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問(wèn)題，目前中國(guó)大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠(yuǎn)未建立，國(guó)家還沒(méi)有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計(jì)劃，從而使得新能源汽車(chē)的長(zhǎng)久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。

四是直接惠及消費(fèi)群體的政策扶持力度還不夠。新能源汽車(chē)的發(fā)展靠的是市場(chǎng)的需求，而市場(chǎng)需求的主題是消費(fèi)群體，目前，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是這些政策大多都是針對(duì)源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對(duì)于廣大新能源汽車(chē)消費(fèi)群體，國(guó)家并沒(méi)有制定完善的政策，及時(shí)的給予補(bǔ)貼，由于目前的新能源汽車(chē)售價(jià)普遍比傳統(tǒng)汽車(chē)高出1至2倍，甚至數(shù)倍，在這種情況下，如果國(guó)家補(bǔ)貼缺位，市場(chǎng)需求無(wú)法興起。

五是國(guó)內(nèi)各類(lèi)生產(chǎn)要素沒(méi)有得到有效整合。目前我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)大多各自為戰(zhàn),行業(yè)協(xié)會(huì)和中介機(jī)構(gòu)的作用得不到發(fā)揮,缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào),低水平重復(fù)建設(shè)較多,資源浪費(fèi)現(xiàn)象比較普遍。如何充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用,有效整合發(fā)展新能源汽車(chē)的各類(lèi)要素和資源,在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間建立起對(duì)新能源汽車(chē)的良好預(yù)期,是我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要解決的一個(gè)重要任務(wù)。

六是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)。我國(guó)新能源汽車(chē)合資企業(yè)多，進(jìn)入九十年代以來(lái)，我國(guó)多數(shù)汽車(chē)企業(yè)走上了合資發(fā)展的道路，合資一方面解決了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展資金來(lái)源問(wèn)題，同時(shí)也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，但是，造成了國(guó)內(nèi)研發(fā)實(shí)力的弱化，企業(yè)越來(lái)越依賴(lài)國(guó)外技術(shù)，造成本國(guó)技術(shù)空心，企業(yè)自身核心技術(shù)缺失，和國(guó)外企業(yè)差距較大，在當(dāng)前的發(fā)展新能源汽車(chē)的潮流下，必將為我國(guó)企業(yè)帶來(lái)的巨大的挑戰(zhàn)。

三、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑分析

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展多種技術(shù)路徑并存，而混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池驅(qū)動(dòng)是其發(fā)展的三個(gè)基本選擇?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，但相對(duì)于日漸枯竭的石油資源而言，終究是個(gè)替代方案，不可能長(zhǎng)久；純電動(dòng)汽車(chē)也已經(jīng)邁出產(chǎn)業(yè)化的步伐，但技術(shù)瓶頸較多；燃料電池驅(qū)動(dòng)是最終解決方案。新能源汽車(chē)將沿著 “鎳氫――鋰電――燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開(kāi)，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)）、整車(chē)（乘用車(chē)、客車(chē)）以及上游資源（鋰、鎳、稀土）領(lǐng)域。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在純電動(dòng)汽車(chē)和油/電混合動(dòng)力汽車(chē)上。因這兩種汽車(chē)在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車(chē)的主流。屆時(shí)世界汽車(chē)將擺脫依靠石油能源的時(shí)代，進(jìn)入單一的新能源汽車(chē)時(shí)代。

（一）鋰電池是新能源汽車(chē)電池的首選

目前主要的新能源電池產(chǎn)品有鎳氫電池、鉛酸電池和鋰電池等品種。鉛酸電池是目前應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟，并且唯一大批量生產(chǎn)和應(yīng)用的動(dòng)力電池，主要用于汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)。鎳氫電池已成功應(yīng)用于豐田混合動(dòng)力汽車(chē)，目前應(yīng)用較為成熟的動(dòng)力電池，搭載鎳氫電池的混合動(dòng)力汽車(chē)全球銷(xiāo)量已超過(guò)170 萬(wàn)輛。離子電池具有重量輕、儲(chǔ)能容量大、功率大、無(wú)污染、壽命長(zhǎng)、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，已開(kāi)始逐漸取代酸鉛和鎳氫電池，成為目前世界上大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)的首選目標(biāo)和主攻方向，全球已有20余家主流企業(yè)進(jìn)行車(chē)載鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)。

鎳氫電池以其成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)了電池容量要求不高的混合動(dòng)力電池市場(chǎng)，能量密度小、續(xù)航能力差。鋰離子單體電池已經(jīng)完全達(dá)到實(shí)用水平，但成組應(yīng)用技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致動(dòng)力電池成本高，壽命較短。我們認(rèn)為鎳氫電池是未來(lái)2～3 年過(guò)渡產(chǎn)品，最終目標(biāo)是鋰電池和燃料電池。具備優(yōu)越性能的鋰電池材料已經(jīng)面世，但由于制造工藝和設(shè)備的限制，成品率較低，若成品率達(dá)到80%，成本即可降低30%～50%。未來(lái)2～3年鋰離子動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，成本大幅降低之時(shí)，就是鎳氫電池和鉛酸電池被淘汰之日。

（二）永磁材料是汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)突破口

汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)：永磁化、數(shù)字化、集成化。傳統(tǒng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)部件變速箱在新能源汽車(chē)中將被電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取而代之，但新能源汽車(chē)同時(shí)也對(duì)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提出更高效率要求、溫度耐受要求和更低成本要求。電機(jī)及控制系統(tǒng)作為關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)部件，在整車(chē)的成本比重約占15%，從新能源汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)看，永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，控制系統(tǒng)及功能單元數(shù)字化，電機(jī)與變速箱、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)與電子部件集成一體化是汽車(chē)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。

隨著混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)將迎來(lái)一個(gè)更為快速發(fā)展的時(shí)期，其發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)也將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：高功率密度、高轉(zhuǎn)矩密度、高可控性、高效率、高性能高價(jià)格比等，以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的實(shí)際需求。目前，新能源汽車(chē)電機(jī)制造壁壘不高，短期內(nèi)控制系統(tǒng)是瓶頸，仍然需要加大研發(fā)力度，尋找突破口。

四、促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

針對(duì)國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中村存在的問(wèn)題分析，通過(guò)構(gòu)建新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，建立關(guān)鍵零部件自主研發(fā)體系，加大研發(fā)力度突破技術(shù)瓶頸，不斷完善新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系并加快充電設(shè)施建設(shè)步伐，同時(shí)加強(qiáng)政府引導(dǎo)力度，建設(shè)促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境，不斷推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

第一，加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)研發(fā)力度。集中全行業(yè)科技資源，同時(shí)要加強(qiáng)國(guó)際間交流與合作，建立合作開(kāi)發(fā)機(jī)制，在共性基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，積極利用國(guó)際資源；開(kāi)展系統(tǒng)集成、動(dòng)力總成、電磁兼容、高壓安全、動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)研究，加快建立先進(jìn)的整車(chē)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)流程。突破動(dòng)力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。加快推進(jìn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化；突破和掌握高效動(dòng)力總成、汽車(chē)輕量化、低阻零部件等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。突破機(jī)電耦合、能量回收等混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)和生產(chǎn)；突破電動(dòng)化總成控制系統(tǒng)（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)能量回饋控制系統(tǒng)）、整車(chē)分布式控制系統(tǒng)，掌握基于新型電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)的底盤(pán)動(dòng)力學(xué)控制、整車(chē)控制系統(tǒng)、智能交通、車(chē)網(wǎng)融合等前沿技術(shù)。

第二，積極推進(jìn)新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范。深入開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范，進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證和技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，提升產(chǎn)品技術(shù)水平；研究配套鼓勵(lì)政策，探索建立具有商業(yè)可行性的市場(chǎng)推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施；擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制，建立有利于公平競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)放市場(chǎng)環(huán)境。加強(qiáng)公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)，以公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流用車(chē)和企業(yè)通勤車(chē)輛等為重點(diǎn)，加快推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)，逐步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，積極推動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。探索“裸車(chē)”銷(xiāo)售、電池租賃、整車(chē)租賃等多種推廣模式，建立新能源汽車(chē)租賃服務(wù)、二手車(chē)交易、電池梯次利用與回收再利用體系。

第三，加快充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，應(yīng)集中力量重點(diǎn)在試點(diǎn)城市開(kāi)展充電設(shè)施建設(shè)。試點(diǎn)城市應(yīng)開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立以個(gè)人和公共停車(chē)位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。推進(jìn)現(xiàn)有社會(huì)停車(chē)場(chǎng)改造，在主要商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和政府部門(mén)停車(chē)場(chǎng)配套建設(shè)慢速充電樁，在城市主要干道和火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所建設(shè)公共快速充電場(chǎng)站，依托公交場(chǎng)站建立公交車(chē)專(zhuān)用的充換電系統(tǒng)。開(kāi)展新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，研制與智能電網(wǎng)相融合的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)與設(shè)備。

篇6

宜春鋰電新能源產(chǎn)業(yè)取得了突破：碳酸鋰量產(chǎn)取得了突破。江西本源、銀鋰、合縱三家公司的電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目，先后在實(shí)現(xiàn)工業(yè)化批量生產(chǎn)；鋰電產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵材料的工業(yè)化、規(guī)模化取得了突破，江特電機(jī)公司的鋰電池正極材料實(shí)現(xiàn)了大規(guī)?；纳a(chǎn)，另新引進(jìn)了具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的電解液生產(chǎn)企業(yè)金暉公司正在建設(shè)中，博能新材料公司、正拓新能源科技有限公司也分別生產(chǎn)出正、負(fù)極材料；高品質(zhì)動(dòng)力電池的引進(jìn)取得了突破，引進(jìn)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電動(dòng)生產(chǎn)一流團(tuán)隊(duì)企業(yè)中投新能源和河南環(huán)宇公司，以及具有國(guó)際先進(jìn)水平的英迪能源（蘇州）公司，為今年動(dòng)力電池在我市的突破打下了良好的基礎(chǔ)；新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和研發(fā)取得了突破，大路汽車(chē)、江特公司、福斯特公司分別生產(chǎn)出了鋰電汽車(chē)、鋰電場(chǎng)地車(chē)和電動(dòng)摩托、自行車(chē)，宜工集團(tuán)研發(fā)出了鋰電垃圾清掃車(chē)，其工程車(chē)的新能源改造已經(jīng)起步。

依靠科技有效開(kāi)展鋰礦資源整合

鋰是自然界最輕的金屬，被科學(xué)家譽(yù)為“工業(yè)味精”、“能源之星”，是生產(chǎn)鋰離子電池的好材料，是發(fā)展新能源、新材料的重要金屬。

切實(shí)做好鋰礦資源整合，開(kāi)展礦業(yè)權(quán)收購(gòu)工作。巨源礦業(yè)1250萬(wàn)元收購(gòu)了江西永生物流實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司持有的江西博鑫礦業(yè)有限責(zé)任公司51%的股權(quán)；江特公司5800萬(wàn)元競(jìng)拍獲得宜豐牌樓含鋰瓷石礦6.43平方公里的普查探礦權(quán)。開(kāi)展資源勘查。與贛西地質(zhì)大隊(duì)合作，對(duì)宜豐白水洞礦區(qū)開(kāi)展鋰資源詳查工作，共探明氧化鋰儲(chǔ)量12.1萬(wàn)噸。開(kāi)展選礦試驗(yàn)工作。針對(duì)宜豐同安第一瓷礦和奉新塘下瓷石礦、郭家瓷石礦進(jìn)行選礦試驗(yàn)及宜豐、奉新所有氧化鋰含量0.4%以上鋰礦資源進(jìn)行手選純?cè)颇冈囼?yàn)，累計(jì)試驗(yàn)926組，取得試驗(yàn)樣品3572個(gè)，測(cè)樣1563個(gè)，試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)都很理想。

在集思廣益后，宜春市委、市政府將目光敏銳地聚焦到獨(dú)一無(wú)二的鋰資源上。宜春現(xiàn)探明可利用氧化鋰的儲(chǔ)量約250萬(wàn)噸，其中，宜春鉭鈮礦可開(kāi)采氧化鋰的儲(chǔ)量為110萬(wàn)噸，占全國(guó)的31%，世界的12%，居礦石鋰礦的世界首位。在擴(kuò)能改造上，宜春鉭鈮礦主廠(chǎng)房工程基建項(xiàng)目于2009年7月份正式開(kāi)工，標(biāo)志著擴(kuò)能改造工程已全面鋪開(kāi)。項(xiàng)目擴(kuò)能改造后，僅礦產(chǎn)品鋰云母年產(chǎn)量就將從過(guò)去的6萬(wàn)噸增至20萬(wàn)噸以上，可支持年產(chǎn)碳酸鋰2萬(wàn)噸，這個(gè)產(chǎn)量相當(dāng)于2008年全國(guó)的總產(chǎn)量。

規(guī)劃把脈鋰電新能源產(chǎn)業(yè)

產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，規(guī)劃是龍頭。2009年4月，宜春形成了《宜春市鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》初稿。為使規(guī)劃更為科學(xué)合理，同年6月10日至11日，該市和江西省科技廳、科協(xié)聯(lián)合主辦了鋰電新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃論證會(huì)和同舟論壇，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家前來(lái)宜春，為鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃把脈。

在論證會(huì)和論壇上，專(zhuān)家們一致認(rèn)為：鋰電動(dòng)汽車(chē)是鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的高端產(chǎn)品，并已成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。宜春擁有豐富的鋰資源，發(fā)展鋰電新能源產(chǎn)業(yè)符合科學(xué)發(fā)展觀(guān)要求，順應(yīng)了時(shí)代潮流，融入了世界新能源革命發(fā)展大潮。

在全國(guó)乃至全球產(chǎn)業(yè)體系分工中，找準(zhǔn)了適合自身發(fā)展的新坐標(biāo)，宜春人推進(jìn)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步也更加堅(jiān)定。

《宜春市鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》為打造“亞洲鋰都”描繪了更加科學(xué)的發(fā)展藍(lán)圖：以鋰電汽車(chē)為目標(biāo)，打造亞洲較大的碳酸鋰生產(chǎn)基地，并全部本地加工成工業(yè)用品和終端產(chǎn)品；建成中國(guó)領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地；建成35萬(wàn)輛以上大、中、小鋰電汽車(chē)生產(chǎn)基地，并建立國(guó)內(nèi)或國(guó)際一流的產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)、測(cè)試中心，打造“亞洲鋰都”。在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值過(guò)1000億，力爭(zhēng)突破1200億元。為此，江西省將鋰電新能源產(chǎn)業(yè)列為江西第4個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)工程和重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，宜春正打造從鋰礦原料碳酸鋰鋰電池材料鋰電池鋰電汽車(chē)的完整的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈條。宜春的“亞洲鋰都”之夢(mèng)，正沿著這樣一條清晰的“路線(xiàn)圖”全速推進(jìn)。

招強(qiáng)選優(yōu)工作突出關(guān)鍵技術(shù)和優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目

宜春市緊緊圍繞“延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提升附加值，形成規(guī)?；钡恼猩棠繕?biāo)，著重推出一批產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，包括：國(guó)家級(jí)鋰電技術(shù)研發(fā)及檢測(cè)中心建設(shè)項(xiàng)目、電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池錳酸鋰正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池三元系正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池負(fù)極材料生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池隔膜生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池電解液生產(chǎn)項(xiàng)目、動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目、儲(chǔ)能型鋰離子電池項(xiàng)目、鋰離子通信電芯生產(chǎn)項(xiàng)目、電動(dòng)車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池（組）電控系統(tǒng)（電源管理系統(tǒng)）生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池助力自行車(chē)項(xiàng)目、鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池微型電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池電動(dòng)摩托車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目、鋰離子電池回收循環(huán)綜合利用項(xiàng)目。

在招商過(guò)程中，注重招商質(zhì)量，避免低水平的重復(fù)建設(shè)，力爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)至少有 1個(gè)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目落地。對(duì)涉及鋰能產(chǎn)業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)和優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目（如隔膜、鋁塑膜、電解液、動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車(chē)），在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行有針對(duì)性的重點(diǎn)招商。

以建設(shè)新能源汽車(chē)基地為核心開(kāi)展招商。在電機(jī)電控、動(dòng)力電池、電源管理、整車(chē)集成等方面具有比較優(yōu)勢(shì)的企業(yè)中，開(kāi)展以建設(shè)新能源汽車(chē)基地為目標(biāo)進(jìn)行招商。同時(shí)，積極扶持本地上市公司江特電機(jī)、萍鋼控股的宜工集團(tuán)等公司做大做強(qiáng)，積極引導(dǎo)他們參與鋰電新能源項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，吸引了一個(gè)個(gè)投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集聚。

通過(guò)努力，江西本源新材料電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目，率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化批量生產(chǎn)；江特電機(jī)公司生產(chǎn)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際先進(jìn)水平的鋰電池正極材料；博能新材料公司、正拓新能源科技有限公司分別生產(chǎn)出正、負(fù)極材料；福斯特公司生產(chǎn)出宜春第一批鋰離子生活類(lèi)電池和動(dòng)力及儲(chǔ)能電池；江西鋰能產(chǎn)業(yè)公司、宜春天鋰公司、宜春微型電動(dòng)汽車(chē)公司、江特電機(jī)、福斯特公司生產(chǎn)出了大、中、小電動(dòng)汽車(chē)、特種車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)；銀鋰公司已生產(chǎn)出電池級(jí)碳酸鋰；鴻興能源二期、聯(lián)威新能源、威瑪新能源已投產(chǎn)。萍鋼控股宜工投資50億元的工程機(jī)械及新能源機(jī)械項(xiàng)目已進(jìn)資10億元、江特鋰電池材料二期投資完成1億元并投產(chǎn)；合縱鋰業(yè)、佳的電源正在安裝設(shè)備；京九電源、金暉公司已動(dòng)工建設(shè)；中投新能源正在整地；齊魯證注資3000萬(wàn)元入股明冠能源（江西）有限公司；河南環(huán)宇、廈門(mén)德科電池公司、安徽鑫達(dá)灃礦業(yè)技術(shù)公司等20多家正在注冊(cè)等等。

加速推進(jìn)科技平臺(tái)建設(shè)

鋰電新能源產(chǎn)業(yè)科技平臺(tái)建設(shè)強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。

科技部授予宜春全國(guó)首個(gè)國(guó)家鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地并列入重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)；江西省政府批準(zhǔn)宜春成立全國(guó)首個(gè)鋰電新能源發(fā)展局；宜春職業(yè)技術(shù)學(xué)院成立全國(guó)首個(gè)鋰電新能源學(xué)院，宜春學(xué)院開(kāi)設(shè)全國(guó)首個(gè)鋰電新能源實(shí)驗(yàn)本科班；江西省高度重視宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將宜春市鋰電新能源高新產(chǎn)業(yè)列為全省第六個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、第十四個(gè)重大產(chǎn)業(yè)和第四個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)工程，并被科技部列為重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)。

強(qiáng)化人才支撐，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外鋰能產(chǎn)業(yè)先進(jìn)技術(shù)和高端人才。主動(dòng)與全球從事鋰能產(chǎn)業(yè)研發(fā)的高等院校及科研機(jī)構(gòu)聯(lián)系與合作，與市政府建立合作關(guān)系的中南大學(xué)、南昌大學(xué)、江西理工大學(xué)、北京有色金屬研究總院、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院中，已有3所院校實(shí)施9個(gè)產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目；與宜春學(xué)院合作3個(gè)項(xiàng)目；與其他院校合作5個(gè)項(xiàng)目。同時(shí)，與美國(guó)麻省理工學(xué)院、美國(guó)懷特州立大學(xué)、中科院物理所、中科院電工所、武漢大學(xué)、四川大學(xué)等院校的科研人員保持密切聯(lián)系，并建立了鋰能產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家?guī)臁?/p>

加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)建設(shè)。積極籌建國(guó)家級(jí)鋰電研究院和測(cè)試中心，江西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已批復(fù)在宜春市籌建我國(guó)唯一的省級(jí)鋰電產(chǎn)品檢測(cè)中心―“江西省鋰電產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”，成立了南昌大學(xué)（宜春）鋰電及新能源研究院，江特電機(jī)股份有限公司研發(fā)平臺(tái)被認(rèn)定為江西省特種電機(jī)工程技術(shù)研究中心，市鋰能產(chǎn)業(yè)公司建成了鋰云母礦選礦研發(fā)中心，宜春學(xué)院成立了鋰電新能源研究所。通過(guò)這些產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的建立，與相關(guān)科研院所合作，開(kāi)展鋰云母礦選礦、鋰云母礦提取碳酸鋰、鋰電材料、鋰離子電池制造、電源管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、新能源汽車(chē)用電機(jī)等方面的技術(shù)研發(fā)。

篇7

[關(guān)鍵詞]新能源;客車(chē);電能;CNG;醇類(lèi)燃料

隨著汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，交通擁堵?tīng)顩r以及大氣污染日益嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)個(gè)別城市為緩解這種狀況對(duì)私家車(chē)輛進(jìn)行了許多限制，因此公共交通以及新能源汽車(chē)的發(fā)展得到了很大的政策支持。近年來(lái)，客車(chē)研發(fā)擁有更多的新技術(shù)手段，使得客車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、可靠性、安全性等諸多方面得到了前所未有的提高，尤其是在節(jié)能環(huán)保方面更是各個(gè)廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

一、 優(yōu)先發(fā)展新能源公共交通是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的必由之路

我國(guó)城市化進(jìn)程在黨的十七大報(bào)告和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中都有詳細(xì)的描述，隨著城市化進(jìn)程的加速，必然會(huì)帶來(lái)城市公交車(chē)輛的大量需求，與此同時(shí)，像北京、上海這樣人口超千萬(wàn)的城市交通和車(chē)輛排放污染形勢(shì)嚴(yán)峻。

公交車(chē)輛是城市的名片，交通運(yùn)輸時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，公交優(yōu)先政策的實(shí)施會(huì)帶來(lái)大量的資金投入，在建設(shè)和諧社會(huì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重大戰(zhàn)略中，客車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的重要措施就是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的新能源化，包括電能、混合動(dòng)力、CNG、醇類(lèi)燃料、氫能源、太陽(yáng)能等。

優(yōu)先發(fā)展新能源公共交通的主要原因是：

（1）能源短缺，石油價(jià)格飛漲；我國(guó)交通用油呈快速上升勢(shì)頭，年平均增長(zhǎng)超過(guò)10%，國(guó)家能源安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；

（2）空氣污染和二氧化碳排放的控制；我國(guó)二氧化碳排放位居世界第二，僅次于美國(guó)，并且我國(guó)已正式加入簽訂“京都議定書(shū)”。汽車(chē)二氧化碳排放將成為我國(guó)關(guān)注的重大環(huán)保問(wèn)題。

二、 常見(jiàn)新能源汽車(chē)的主要分類(lèi)與發(fā)展

1、 電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)（electric vehicle， EV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（hybrid electric vehicle， HEV）、燃料電池汽車(chē)（fuel cell vehicle， FCV）。

（1） 純電動(dòng)汽車(chē)

首先電能作為一種二次能源，它的來(lái)源廣泛，例如水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、潮汐發(fā)電等。其次，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)秒娏︱?qū)動(dòng)，在使用中可以實(shí)現(xiàn)零排放，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)只做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，振動(dòng)和機(jī)械噪聲都很小，也沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的燃燒噪聲和進(jìn)排氣噪聲。最重要的是電動(dòng)汽車(chē)能源利用率高，并且制動(dòng)能量易回收，按目前技術(shù)水平電動(dòng)汽車(chē)的能源利用率比汽油車(chē)約高40%。

但電能作為汽車(chē)能源又存在以下主要問(wèn)題：

a． 能量密度低。由于現(xiàn)階段技術(shù)問(wèn)題，電池能量密度低，為保證必要的行駛里程就不得不裝備龐大笨重的電池組；

b． 充電時(shí)間長(zhǎng)。電池充電時(shí)間一般需要6～10小時(shí)，快速充電技術(shù)還沒(méi)有得到根本的突破；

c． 成本高昂。同檔次的電動(dòng)汽車(chē)比普通汽車(chē)價(jià)格高出10萬(wàn)元左右，即使是在原車(chē)基礎(chǔ)上改裝也需要3～7萬(wàn)元。

（2） 混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)將電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能差和續(xù)駛里程短的問(wèn)題。

混合動(dòng)力汽車(chē)根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量以及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、以及混聯(lián)式?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)節(jié)油優(yōu)勢(shì)主要在于以下幾點(diǎn)；

1）為滿(mǎn)足急加速以及以上坡等對(duì)驅(qū)動(dòng)功率的要求，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)往往配備功率較大的內(nèi)燃機(jī)，而混合動(dòng)力汽車(chē)可以利用電力的補(bǔ)償作用使得內(nèi)燃機(jī)的工作點(diǎn)始終平滑的工作在如下高效率的最優(yōu)工作區(qū)域內(nèi)；

2）混合動(dòng)力汽車(chē)在等候或者低速滑行工況下可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，節(jié)約燃料；

3）在汽車(chē)減速剎車(chē)時(shí)，電動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，回收部分制動(dòng)能量存入蓄電池，從而進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

（3） 燃料電池汽車(chē)

目前汽車(chē)上應(yīng)用的基本是質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC），其基本原理是H2和O2在催化劑作用下發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成水的同時(shí)產(chǎn)生電能。

燃料電池的主要優(yōu)點(diǎn)為：

a. 效率高。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)不受卡諾循環(huán)的限制，理論上能量效率可接近80%，實(shí)際效率已達(dá)50%～70%。

b. 清潔無(wú)污染。氫/氧燃料電池產(chǎn)物只有水，屬于零排放或者接近零排放（考慮到燃料重整時(shí)）。

c. 氫能源來(lái)源廣泛，尤其可以利用電網(wǎng)晚間的低谷電制氫，提高了電網(wǎng)運(yùn)行效率。

我國(guó)政府也非常重視燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的研究，“九五”期間，國(guó)家科技部將燃料電池技術(shù)列入國(guó)家攻關(guān)計(jì)劃，“十五”和“十一五”期間，燃料電池汽車(chē)及其相關(guān)技術(shù)的研究和樣車(chē)的研制開(kāi)發(fā)被列入國(guó)家“863”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)和重大項(xiàng)目中，予以重點(diǎn)資助。

2、 CNG汽車(chē)

天然氣主要成分為80%～99%的甲烷，剩余的成分是惰性氣體如二氧化碳、氮?dú)?，和其他低價(jià)的碳?xì)浠衔?。天然氣的辛烷值（ROZ）高達(dá)130，若采用較高的壓縮比，約可到13，所以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合增壓。

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的特點(diǎn)是二氧化碳排放量比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低20%～30%，而且只產(chǎn)生很低的氮氧化合物和非甲烷碳?xì)洌ㄋ刑細(xì)浠衔锟廴ゼ淄榈暮停┡欧拧?/p>

天然氣公共汽車(chē)可達(dá)到嚴(yán)格的高環(huán)境友好汽車(chē)（Enhance Environmentally friendly Vehice,EEV）限值。目前德國(guó)約有40000輛天然氣汽車(chē)獲準(zhǔn)行駛，天然氣加氣站670余個(gè)。并且CNG客車(chē)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)一些城市如西安得到大力的推廣。

未來(lái)客車(chē)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

（1） 客車(chē)大型化和高端化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高

篇8

關(guān)鍵詞 新能源汽車(chē) 競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)前，世界工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，能源消耗巨大，能源危機(jī)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。汽車(chē)業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)之一，也需要尋求新的發(fā)展之路。在這樣的背景下，各國(guó)紛紛把焦點(diǎn)投在了新能源汽車(chē)的發(fā)展上，在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。

一、國(guó)外新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年國(guó)際金融危機(jī)之后，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)重組煥發(fā)活力，新能源汽車(chē)成為克萊斯勒、通用汽車(chē)和福特三大汽車(chē)公司的投資重點(diǎn)和提高競(jìng)爭(zhēng)力的主要策略。與此同時(shí)，特斯拉作為電動(dòng)車(chē)的傳奇異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，1993年至2013年，美國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)及其子公司的可替代燃料汽車(chē)數(shù)量占銷(xiāo)售總量的66%左右；2010年5月，德國(guó)政府宣布設(shè)立“國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)”（NPE），目前德國(guó)已成為繼美國(guó)之后的第二大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)代表車(chē)型有奔馳產(chǎn)的Smart純電動(dòng)轎車(chē)；法國(guó)則重點(diǎn)推行發(fā)展電力能源汽車(chē)，代表車(chē)型有雷諾生產(chǎn)的ZE系列純電動(dòng)轎車(chē)；日本混合動(dòng)力車(chē)已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田的普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)在全球銷(xiāo)售總量已超過(guò)百萬(wàn)輛。

可見(jiàn)，車(chē)型電氣化已成為目前各大車(chē)企新能源的發(fā)展方向。

二、我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

2001年，我國(guó)在國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（“863”計(jì)劃）中提出了新能源汽車(chē)的研究項(xiàng)目，從此揭開(kāi)了我國(guó)自主研發(fā)新能源汽車(chē)的序幕。

從2000年到2015年，我國(guó)政府在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已累計(jì)投資近200億元，基本確立了電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”體系（三縱：燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)；三橫：多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)）。

在國(guó)家補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠的利好條件下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)諸如奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等紛紛抓住機(jī)遇，推出了各種新能源車(chē)型。

2015年我國(guó)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)迅猛，產(chǎn)量達(dá)到37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，中國(guó)也成為全球最大的新能源汽車(chē)的增量市場(chǎng)。然而，我國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)量大多是地方補(bǔ)貼和國(guó)家新能源補(bǔ)貼帶動(dòng)的，汽車(chē)廠(chǎng)商的電動(dòng)汽車(chē)更多停留在造車(chē)階段，并未突破新能源汽車(chē)的技術(shù)瓶頸。

在走出去的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)打入歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和部分發(fā)展中國(guó)家，借助“一帶一路”戰(zhàn)略，為沿途國(guó)家提供相關(guān)服務(wù)。其中，2015年，比亞迪新能源汽車(chē)以61722輛的成績(jī)，一舉奪下全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

三、我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

邁克爾?波特認(rèn)為，決定一國(guó)某一產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的是一組因素，即他提出的4個(gè)“鉆石因素”及機(jī)會(huì)和政府兩大附加要素。

（一）要素條件

要素條件是指針對(duì)特定行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所必需的生產(chǎn)要素，包括自然資源、勞動(dòng)力數(shù)量、地理位置等一般要素和高科技、高素質(zhì)勞動(dòng)力等高級(jí)要素。從一般要素來(lái)看，我國(guó)勞動(dòng)力充足，新能源汽車(chē)生產(chǎn)所需要的稀土、石墨、鋰等自然資源較為充足；然而從高級(jí)要素來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟，與國(guó)外相比，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化程度低，發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)電耦合裝置的技術(shù)依然薄弱，關(guān)鍵技術(shù)未有所突破。與此同時(shí)，相關(guān)的人才也十分欠缺。

（二）需求條件

國(guó)內(nèi)需求在提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面發(fā)揮重要作用。良好的需求能夠促使企業(yè)加強(qiáng)創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。從需求的總量來(lái)說(shuō)，我國(guó)人口眾多，是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)。然而隨著汽車(chē)保有量的增加，能源消耗巨大，由此造成的空氣污染日趨嚴(yán)重，民眾需要更為清潔環(huán)保的汽車(chē)。

（三）相關(guān)供應(yīng)商和支持性產(chǎn)業(yè)

具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的供貨行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)，能幫助國(guó)內(nèi)的某一行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上確立優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位。新能源汽車(chē)依賴(lài)于電池、電機(jī)和電控三大核心環(huán)節(jié)。其中，電池直接影響著汽車(chē)的使用年限，是最重要的技術(shù)保障。與歐美、日本相比，目前我國(guó)關(guān)于電池技術(shù)的法規(guī)不夠完善，相關(guān)充電設(shè)備缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)也比較落后，以歐盟、日本為例，加氫站目前已經(jīng)有幾十座，將來(lái)還要建設(shè)上百座，而我國(guó)內(nèi)目前就兩三個(gè)，且使用率不足。

（四）企業(yè)的策略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀況

每個(gè)企業(yè)都有自己的發(fā)展戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)策略。比如，豐田致力于混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)，中國(guó)則更注重純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。就競(jìng)爭(zhēng)狀況而言，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，歐美國(guó)家和日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)發(fā)展更成熟。在對(duì)外擴(kuò)張的競(jìng)爭(zhēng)策略上，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)更多地采取了合資和購(gòu)買(mǎi)兼并的策略，吸收了部分國(guó)外企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。

（五）機(jī)會(huì)

新發(fā)明的出現(xiàn)、主要技術(shù)的中斷、戰(zhàn)爭(zhēng)等會(huì)給企業(yè)帶來(lái)很多機(jī)會(huì)。當(dāng)前世界日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題和能源危機(jī)為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了有利的國(guó)際環(huán)境。由于新能源汽車(chē)發(fā)展歷史較短，競(jìng)爭(zhēng)巨頭較傳統(tǒng)企業(yè)少，轉(zhuǎn)型成本低，電力技術(shù)的研發(fā)空間仍然巨大，一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，很容易占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。

（六）政府

政府政策是通過(guò)四個(gè)關(guān)鍵因素發(fā)揮作用的。在新能源汽車(chē)行業(yè)，政府的政策主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政府補(bǔ)貼和制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上。

自2013年以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和推廣新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，包括新能源汽車(chē)購(gòu)置價(jià)格上的高額補(bǔ)貼，以及不限行不限號(hào)等政策優(yōu)惠。

在補(bǔ)貼政策方面，我國(guó)最新的補(bǔ)貼政策為：未來(lái)五年內(nèi)，對(duì)于純電動(dòng)、插電式混動(dòng)乘用車(chē)及客車(chē)，根據(jù)續(xù)駛里程給予數(shù)萬(wàn)元至數(shù)十萬(wàn)元補(bǔ)貼，而對(duì)于專(zhuān)用車(chē)或貨車(chē)則根據(jù)電池容量給予每度電1800元的補(bǔ)貼。這一政策將有利于發(fā)揮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，推動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)。

在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，2015年12月，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)我國(guó)《新能源汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目錄》；2016年8月1日，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、工信部聯(lián)合印發(fā)了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，其中制定了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池等零部件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。隨著標(biāo)準(zhǔn)的日益規(guī)范，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展將更加通暢。

四、相關(guān)政策建議

可以看出，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問(wèn)題，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍然較弱，但是發(fā)展?jié)摿薮?。筆者結(jié)合基于鉆石模型的分析，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。

（一）把握分寸，適度扶持

當(dāng)前我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的支持政策繁多，各省市都有自己的補(bǔ)貼政策。然而，補(bǔ)貼過(guò)度有可能造成汽車(chē)企業(yè)過(guò)分依賴(lài)政府，缺乏技術(shù)升級(jí)的積極性，長(zhǎng)期來(lái)看不利于提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）注重研發(fā)，鼓勵(lì)創(chuàng)新

現(xiàn)今我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于成長(zhǎng)階段，技術(shù)條件不成熟。國(guó)家應(yīng)加大對(duì)相關(guān)領(lǐng)域科學(xué)研究的支持，注重高校的相關(guān)學(xué)科建設(shè)，成立相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。

（三）完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家的支持和企業(yè)自身的努力，還需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈支持。首先，加快電池、電機(jī)、電控技術(shù)升級(jí)，減小上游產(chǎn)業(yè)鏈的阻礙。其次，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，針對(duì)消費(fèi)者普遍擔(dān)心的充電站等，應(yīng)盡快落實(shí)和普及。新能源汽車(chē)的維修、保險(xiǎn)等，也應(yīng)加快步伐跟上。最后，可形成電池回收利用機(jī)制，減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置。

（作者單位為四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

篇9

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)電池；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

一、引言

能源危機(jī)和環(huán)境污染是當(dāng)今世界的兩大問(wèn)題，而大氣污染的42%來(lái)自燃油汽車(chē)的廢氣排放。目前，全世界汽車(chē)每年向大氣排放的有害氣體多達(dá)5億噸，成為污染環(huán)境的主要原因之一。由于汽車(chē)嚴(yán)重污染環(huán)境，各國(guó)對(duì)汽車(chē)污染的限制越來(lái)越嚴(yán)。

隨著環(huán)境保護(hù)概念的深入人心和國(guó)際原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)廠(chǎng)商都加大了對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)投資，以替代傳統(tǒng)以石油為燃料的汽車(chē)，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，其中部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要成功。

電動(dòng)汽車(chē)是利用裝在車(chē)上的蓄電池提供電能拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。蓄電池又稱(chēng)為電瓶，是一種能儲(chǔ)存電能的裝置，能實(shí)現(xiàn)電能和化學(xué)能的轉(zhuǎn)換。電瓶充電時(shí)，把電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，而當(dāng)車(chē)輛工作時(shí)，電瓶放電，再把化學(xué)能轉(zhuǎn)為為電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。蓄電池有兩大類(lèi)，一類(lèi)是酸性蓄電池，又稱(chēng)為鉛蓄電池；另一類(lèi)是堿性蓄電池，鐵鎳和鎘鎳電池兩種。鉛蓄電池的優(yōu)點(diǎn)是制造費(fèi)用低，內(nèi)阻小，能提供強(qiáng)大的電流，因而在電動(dòng)類(lèi)車(chē)輛中普通使用。

二、電動(dòng)汽車(chē)電池的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）電動(dòng)汽車(chē)具有的優(yōu)點(diǎn)

電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)有著無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，其具體情況如下：

（1）有利于環(huán)境的保護(hù)。電動(dòng)汽車(chē)使用的是蓄電池，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，這是燃油汽車(chē)無(wú)法做到的。這在提倡低碳生活和環(huán)境保護(hù)的當(dāng)下，是能源發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

（2）節(jié)約能源。電動(dòng)汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)能量的回收利用，在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可以回收能量的40%左右，從而提高了能源的利用效率。

（3）結(jié)構(gòu)輕巧緊湊。由于蓄電池的體積小，可以分散布置，所以總體布置相比發(fā)動(dòng)機(jī)而言，布置更加緊湊。

（4）電動(dòng)汽車(chē)相比燃油汽車(chē)而言，駕駛更加方便，起動(dòng)容易，調(diào)速平滑。

（5）制造成本小，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)帶來(lái)的影響，使用壽命相對(duì)而言提高非常大。

（二）電動(dòng)汽車(chē)電池的發(fā)展現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車(chē)是以蓄電池作為能源，是清潔型汽車(chē)，它集新技術(shù)、新材料、新能源為一體，將是二十一世紀(jì)重要的交通工具之一。當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)受三個(gè)主要因素的嚴(yán)重制約：一是電荷量比較低，充完電一次行駛里程比較短，二是充電時(shí)間長(zhǎng)，使用不方便；三是質(zhì)量電荷量小，使電動(dòng)汽車(chē)自身的裝備質(zhì)量大，從而影響加速性能和最高車(chē)速的提高，無(wú)法與燃油汽車(chē)相抗衡。所以電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵就是蓄電池。

當(dāng)前已經(jīng)成功研制出的電池主要有：鉛蓄電池、鎳鎘蓄電池和燃料電池等?？山邮艿碾妱?dòng)汽車(chē)電池的最低指標(biāo)為：比能量>100瓦小時(shí)/千克（whk/g），比功率>150wk/g、循環(huán)壽命>600次、一次充電行程>Zokom，及經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性能等。電池的比能量決定電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程，比功率則影響最高車(chē)速、加速性和爬坡能力。

電動(dòng)汽車(chē)一般是由蓄電池、電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)三部分組成，而關(guān)鍵部分是蓄電池。蓄電池有酸性、堿性和燃料電池等。目前用得最廣泛的是鉛酸電池，它工作可靠，價(jià)格低，但它的能量密度小壽命較短。堿性電池，為鎳鐵、鎳鋅、鎳氫電池等，其能量密度大，壽命也較長(zhǎng).但價(jià)格昂貴。燃料電池，如氫-氧燃料電池，由于存在安全隱患，需采用一些昂貴金屬故成本太高未被廣泛采用。

應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上的儲(chǔ)能技術(shù)主要是電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)，即鉛酸、鎳氫、鎳鎘、鋰離子、鈉硫等電池儲(chǔ)能技術(shù)。過(guò)去這些儲(chǔ)能技術(shù)分別在比能量、比功率、充電技術(shù)、使用壽命、安全性和成本等幾方面存在嚴(yán)重不足，制約了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的研發(fā)受到了各國(guó)能源、交通、電力等部門(mén)的重視，電池的多種性能得到了提高，如鋰離子電池技術(shù)在安全性方面取得了突破性進(jìn)展。這些將有望推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化。

純電動(dòng)汽車(chē)的三大關(guān)鍵部件是電池、電機(jī)、電控，而電池則是最核心、產(chǎn)業(yè)價(jià)值最大的部分。目前，我國(guó)已經(jīng)形成一條完整的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，為純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。我國(guó)已經(jīng)研制出多元素聚合鋰離子電池、雙定子磁懸浮直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池管理及電控系統(tǒng)等產(chǎn)品，可廣泛用于客車(chē)、轎車(chē)以及軍事動(dòng)力領(lǐng)等域。高性能動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及其控制系統(tǒng)的技術(shù)突破將積累工程化技術(shù)、加快產(chǎn)業(yè)化步伐。我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，與國(guó)際基本同步，而且在某些領(lǐng)域還具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。目前鎳氫電池汽車(chē)屬于技術(shù)成熟類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，而鋰電池汽車(chē)則屬于技術(shù)發(fā)展階段的汽車(chē)。

鉛酸蓄電池性能可靠而價(jià)廉、緊湊，但很重，而且功率密度小，平均壽命僅為2～2.5年，在寒冷氣溫下更短。在安全方面，硫酸蓄電解液可用膠體來(lái)代替。充電時(shí)放出的氫氣有爆炸的危險(xiǎn)，需用密封裝置解決。它是技術(shù)上最成熟的電池，為大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)選用，但其過(guò)充電、過(guò)放電時(shí)壽命縮短。

鎳錫蓄電池的體積能量密度與鉛酸蓄電池相近，但重量能量密度則非常優(yōu)越。其技術(shù)成熟性?xún)H次于鉛酸蓄電池，但其成本比鉛酸蓄電池高50%，但很安全，壽命一般為3年。

鎳錫蓄電池可以急速充電、過(guò)充電，電池的放電深度及周?chē)鷾囟鹊淖兓瘜?duì)其性能影響較小，和能量高的特點(diǎn)，但這種蓄電池除非完全放電，否則不能完全充電，因此影響了汽車(chē)行程，另外，為了防止污染環(huán)境，對(duì)鎳錫蓄電池需回收，其回收能力盡管是一大難題，但在強(qiáng)制使用零排污車(chē)之前，可望得到解決。

三、電動(dòng)汽車(chē)電池發(fā)展趨勢(shì)

鉛酸電池雖便宜，并在叉車(chē)、觀(guān)光車(chē)或者短途公共汽車(chē)上作為動(dòng)力源應(yīng)用，但新一代鉛酸電池的比能量和循環(huán)次數(shù)仍存在嚴(yán)重的限制。未來(lái)使用鉛酸電池來(lái)驅(qū)動(dòng)在高速公路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)是不實(shí)際的，但價(jià)格優(yōu)勢(shì)使其在輕度混合或者短途行駛的電動(dòng)汽車(chē)中仍占一席之地。然而，有文獻(xiàn)指出近期美國(guó)的“下一代電池和電動(dòng)車(chē)”中有一種超級(jí)電池是超級(jí)電容器與鉛酸電池的并聯(lián)使用。這種電池具有雙電層電容器的高比功率、長(zhǎng)壽命以及鉛酸電池價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)，將具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

鎳氫電池雖然具有較高的比能量和比功率等優(yōu)點(diǎn)；但由于需要大量使用鎳和鈷其成本較高，鎳鈷的稀缺性會(huì)導(dǎo)致其大批生產(chǎn)和使用時(shí)價(jià)格反而會(huì)上漲。目前，它仍然大量地應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)，隨著鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)和成本的降低，鎳氫電池終將退出。鎳氫電池是電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡階段使用的電池，但在近期和中期仍然是非常關(guān)鍵的動(dòng)力電池之一。

目前市場(chǎng)上的電池中，鋰離子電池（鋰離子電池和鋰高聚合物電池）的性能最好，同質(zhì)量的鋰離子電池其能量是鉛酸電池的 4～6 倍，是鎳氫電池的 2～3 倍。價(jià)格和大功率鋰離子電池的安全性是它的最主要缺點(diǎn)。鋰離子電池的主要原材料為鋰，我國(guó)的鋰礦資源豐富，已探明的鋰總儲(chǔ)量居世界第 ；鋰離子也存在于海水中，未來(lái)可利用太陽(yáng)能從海水中提取。此外，鋰離子電池具有循環(huán)使用的潛力，可解決對(duì)原材料的需求問(wèn)題。

具有應(yīng)用前景的還有鋰硫電池。鋰硫電池為二次鋰電池，由單質(zhì)硫、金屬鋰和有機(jī)電解液組成，具有比能量高、成本低、環(huán)境友好的特點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖權(quán)來(lái)等.電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展對(duì)策[J].武漢：中國(guó)機(jī)械工程，1993.4。

[2]王嘉誠(chéng).中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析[D].上海：2012.4。

[3]馬鳳娟.電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的發(fā)展及環(huán)境影響[J].秦皇島：中國(guó)環(huán)境管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，1998。

篇10

與磷酸鐵鋰相比，三元材料具有高能量密度比、循環(huán)壽命廠(chǎng)、重量輕等特點(diǎn)，以能量密度為例，磷酸鐵鋰的能量密度為120WH/KG，而三元電池的能量密度可以做到180WH/KG。在儲(chǔ)存性能方面，二者的容量都可以恢復(fù)，但前者每月衰減3%，而后者的衰減力度僅有1-2%性能更優(yōu)。不過(guò)，三元材料電池在繼承高能量密度優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也預(yù)示著它更容易發(fā)生爆炸。工信部曾于今年1月將三元鋰電池暫緩在客車(chē)上的推廣，就是出于對(duì)安全性的考慮。

無(wú)論是政策還是市場(chǎng)占比規(guī)模，當(dāng)前三元電池并不存在壓倒式優(yōu)勢(shì)，但我們認(rèn)為，三元電池是未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)，相比碳酸鋰，當(dāng)前三元電池概念股的投資價(jià)值凸顯。

為什么這么說(shuō)？首先，在國(guó)內(nèi)三元電池的主要使用范圍是乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，政策對(duì)三元電池的負(fù)面效應(yīng)有限。太平洋證券的數(shù)據(jù)顯示，2015年三元鋰電池在乘用車(chē)及專(zhuān)用車(chē)的使用上為3.03Gwh，大幅高于磷酸鐵鋰近50個(gè)百分點(diǎn)。

工信部對(duì)三元鋰電池的暫緩范圍只局限于客車(chē)，主要是因?yàn)榭蛙?chē)的電池?cái)?shù)量多，容易發(fā)生爆燃事故。工信部一手抓一手放，這種“胡蘿卜+大棒”的方式顯然也是認(rèn)可三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)，只是這個(gè)領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)起步較晚，目前尚無(wú)成文的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)政策上極有可能以提高電池安全標(biāo)準(zhǔn)為主而非打壓限制。

其次，中外對(duì)比來(lái)看，三元鋰電池不是不可用，關(guān)鍵還是看技術(shù)。特斯拉使用的便是三元鋰電池，比亞迪雖然是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池最大的生產(chǎn)商，但在最新款車(chē)型“宋”級(jí)上也采用了三元材料電池，中外兩大新能源整車(chē)企業(yè)對(duì)三元鋰電池的使用具有示范性效應(yīng)。

再者，在下游需求大幅增長(zhǎng)以及產(chǎn)能短期難以有效擴(kuò)充的背景下，以碳酸鋰及六氟磷酸鋰為代表的鋰電池上游資源價(jià)格短短半年的時(shí)間翻了數(shù)倍有余，然而以鈷為主的三元材料價(jià)格卻仍處于歷史底部。根據(jù)安信證券的預(yù)測(cè)，2016年全球鈷需求量將結(jié)束連續(xù)7年下跌達(dá)到供需平衡的格局，樂(lè)觀(guān)點(diǎn)可能會(huì)有4000噸的缺口。