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關(guān)鍵詞：沿海地區(qū) 交通安全 系統(tǒng)

1.引言

到2012年底，我省有機(jī)動(dòng)車(chē)保有量580多萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量大幅增長(zhǎng)，尤其是沿海地區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇上升，隨著沿海道路交通事業(yè)的發(fā)展，我省沿海地區(qū)已進(jìn)入道路交通事故的高發(fā)期，交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，道路交通事故死亡已經(jīng)成為我省人口死亡的最主要死亡原因之一，公路交通事故死亡人數(shù)約占道路交通死亡人數(shù)的85%。對(duì)我省沿海地區(qū)交通運(yùn)輸體系中的交通安全問(wèn)題進(jìn)行有效的管理，減少交通事故次數(shù)，減輕事故嚴(yán)重程度，是迫切需要解決的問(wèn)題。

為了有效遏制沿海地區(qū)道路交通安全形勢(shì)的惡化，需要運(yùn)用科技手段和科學(xué)管理，利用信息互聯(lián)技術(shù)、高度共享和集成，實(shí)現(xiàn)道路交通安全管理，提高工作效率，建設(shè)道路交通安全管理系統(tǒng)為我省沿海城市交通安全管理提供信息平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，對(duì)以往道路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，依靠事故資料，從道路交通特征等多角度綜合評(píng)價(jià)安全狀況，做出科學(xué)判定，對(duì)交通安全進(jìn)行指導(dǎo)，有利于我省沿海城市交通管理的智能化、科學(xué)化。

2.我省沿海地區(qū)交通運(yùn)輸體系中交通安全管理系統(tǒng)現(xiàn)狀

交通安全管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，基于交通安全安全管理數(shù)據(jù)庫(kù)，達(dá)到交通管理高效、有序、安全的目的，減少交通事故的發(fā)生，目前我省沿海地區(qū)交通運(yùn)輸體系中交通安全管理系統(tǒng)建設(shè)，存在如下問(wèn)題：

2.1缺乏專(zhuān)職部門(mén)負(fù)責(zé)，信息化決策匱乏

我省沿海地區(qū)交通運(yùn)輸體系中參加交通安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)的業(yè)務(wù)人員不是計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)班子主抓信息系統(tǒng)建設(shè)。交通運(yùn)輸部門(mén)信息化意識(shí)相對(duì)比較淡薄，對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)不夠深入，重視程度低。我省沿海地區(qū)地市級(jí)以下交通運(yùn)輸部門(mén)普遍缺少專(zhuān)門(mén)的交通管理系統(tǒng)信息化建設(shè)組織機(jī)構(gòu)，忽視交通安全管理系統(tǒng)建設(shè)。

2.2 缺少總體規(guī)劃，各部門(mén)交通數(shù)據(jù)不共享

交通安全管理系統(tǒng)建設(shè)必須統(tǒng)籌安排，使交通安全按管理系統(tǒng)能為道路交通參與者提供安全保障，出行暢通，人、車(chē)、路、環(huán)境更協(xié)調(diào)。道路交通安全管理系統(tǒng)建設(shè)存的主要問(wèn)題是各地系統(tǒng)建設(shè)各自為政、省內(nèi)各地系統(tǒng)之間相互獨(dú)立、不能互相兼容、信息數(shù)據(jù)不能共享，導(dǎo)致沿海城市各地重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)重影響交通管理的效率。

2.3 政府提供保障不足

交通安全投入資金不穩(wěn)定，省內(nèi)大多地方交通運(yùn)輸部門(mén)資金緊張，缺乏上級(jí)部門(mén)對(duì)于交通安全管理信息化建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金支持；從事交通安全管理后備人員不足，現(xiàn)有交通安全管理信息化專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員整體水平不高，不是科班專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化、常規(guī)化培訓(xùn)教育。

3.我省沿海地區(qū)交通安全管理系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)、設(shè)計(jì)

3.1 我省沿海地區(qū)交通安全管理系統(tǒng)建設(shè)的總體設(shè)計(jì)如圖1所示。

3.2系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

3.2.1根據(jù)道路交通事故信息，對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造、控制，減少交通事故。交通事故管理實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化，交通事故的采集完整全面；事故多發(fā)地段自動(dòng)報(bào)警；交通事故處理實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。包括數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，處理流程標(biāo)準(zhǔn)化，文書(shū)制作標(biāo)準(zhǔn)化，責(zé)任認(rèn)定劃分標(biāo)準(zhǔn)化。

3.2.2沿海地區(qū)交通安全資源共享。通過(guò)各種信息傳達(dá)交通參與者，使之能夠安全快捷出行，有效利用道路交通的各種資源。為今后交通理論研究和交通規(guī)劃提供有效的數(shù)據(jù)，制定安全管理的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃和階段目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；

3.2.3改善當(dāng)前交通管理部門(mén)的交通管理現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)智能一體化管理。綜合安全管理的各方面因素，建立綜合的安全管理系統(tǒng)。從道路交通特征等多角度 綜合評(píng)價(jià)安全狀況，做出科學(xué)的判定；

4.我省沿海地區(qū)交通安全管理系統(tǒng)各功能模塊分析

4.1交通信息采集：交通安全管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集包括靜態(tài)交通數(shù)據(jù)采集和動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)采集。

4.1.1靜態(tài)交通數(shù)據(jù)采集大多數(shù)需要人工采集。包括沿海地區(qū)交通路網(wǎng)布局信息、道路交通設(shè)計(jì)設(shè)施信息、地理環(huán)境信息和各地交通管理水平。影響道路交通安全的道路交通設(shè)計(jì)設(shè)施信息包括道路交通標(biāo)志標(biāo)線、道路中央隔離、道路防眩目設(shè)施、道路照明設(shè)施、路側(cè)植被綠化、道路結(jié)構(gòu)物和交叉情況等。

4.1.2動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)采集。包括沿海地區(qū)交通事故信息、道路交通流數(shù)據(jù)信息、交通氣象環(huán)境信息、道路交通路面管理系統(tǒng)信息及路面狀況等。

4.2道路交通安全數(shù)據(jù)管理。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)用SQL server 2000 建立，運(yùn)行在Windows系統(tǒng)下，系統(tǒng)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，安全性高，交通安全管理系統(tǒng)采用B/S三層結(jié)構(gòu)。為了充分利用各種異種異構(gòu)數(shù)據(jù)，其中包括沿海地區(qū)交通安全反饋數(shù)據(jù)、交通事故數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)、決策數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行各種詳細(xì)的組織融合分類(lèi)，專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析可以應(yīng)用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)，建立專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)服務(wù)的硬件環(huán)境，充分滿通數(shù)據(jù)管理的要求。

4.3交通安全管理模型建立

管理模型：道路交通運(yùn)行安全狀態(tài)應(yīng)該能夠唯一的表征道路交通運(yùn)行安全性，即一個(gè)路段能且只能具有一種運(yùn)行安全狀態(tài)。我省沿海地區(qū)交通安全運(yùn)行評(píng)價(jià)模型指標(biāo)包括：沿海地區(qū)事故特征指標(biāo)（如事故率）、沿海地區(qū)交通流運(yùn)行特征指標(biāo)、沿海地區(qū)交通設(shè)施特征指標(biāo)。

將沿海地區(qū)交通事故率劃定為Ⅰ―Ⅳ級(jí)：

根據(jù)沿海交通安全運(yùn)行其他指標(biāo)建立交通安全運(yùn)行模型。

預(yù)測(cè)模型：在各種誘因作用下，預(yù)測(cè)我省沿海地區(qū)道路交通運(yùn)行安全狀態(tài)在未來(lái)一定時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)了解潛在的安全隱患，為采取主動(dòng)的管理措施提供前提保障。沿海地區(qū)濱海路較多，針對(duì)不同的管理對(duì)策，預(yù)測(cè)道路交通運(yùn)行安全狀態(tài)隨時(shí)間的變化規(guī)律，為決策的制定提供基礎(chǔ)和依據(jù)，減少我省沿海地區(qū)事故多發(fā)路段交通事故的發(fā)生。

4.4交通安全管理決策

結(jié)合沿海地區(qū)城市道路歷史數(shù)據(jù)和安全調(diào)查數(shù)據(jù)，通過(guò)建立模型和數(shù)據(jù)挖掘（關(guān)聯(lián)規(guī)則、決策樹(shù)規(guī)則數(shù)據(jù)挖掘等）的理論方法對(duì)沿海地區(qū)交通事故原因深入分析，通過(guò)對(duì)道路交通事故成因分析、事故預(yù)測(cè)和安全評(píng)價(jià)等，得到交通安全管理方法，并形成安全對(duì)策決策集，在此基礎(chǔ)上形成安全管理方案集；以輔助道路交通安全管理者提出相應(yīng)的事故預(yù)防對(duì)策和安全管理措施，幫助沿海地區(qū)城市道路交通安全管理者決策。通過(guò)對(duì)安全管理方案的評(píng)估，得到安全管理方案決策集；

沿海地區(qū)交通安全管理策略流程如圖2所示。

5.結(jié)論

我省沿海地區(qū)交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，通過(guò)對(duì)我省沿海地區(qū)交通安全信息系統(tǒng)調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)我省沿海地區(qū)交通安全系統(tǒng)建設(shè)不夠成熟，存在很多問(wèn)題，這一問(wèn)題艱難性對(duì)課題提出很大挑戰(zhàn)，文章提出我省沿海地區(qū)交通安全管理系統(tǒng)建設(shè)總體設(shè)計(jì)方案，并對(duì)系統(tǒng)中各功能模塊進(jìn)行分析，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可能存在缺陷，有待在實(shí)踐中不斷檢驗(yàn)、提高。

注釋?zhuān)?013年遼寧省社科聯(lián)調(diào)研重點(diǎn)課題資助項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚健妹，劉金成.公路網(wǎng)智能化交通安全管理系統(tǒng)研究[J]，甘肅科技，2009，6：42-43.

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篇2

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《道路交通安全法》）自5月1日起施行至今已5年多，市公安局交警支隊(duì)大隊(duì)按照自治區(qū)交警總隊(duì)、市交警支隊(duì)的指示精神，在開(kāi)展普及《道路交通安全法》活動(dòng)中，采取有力措施，制定切實(shí)可行的方案，在宣傳、教育、廣播、電視部門(mén)等有關(guān)部門(mén)的大力支持和配合下，做到“報(bào)上有文、廣播有聲、電視有影、網(wǎng)上有字”，從而進(jìn)一步宣傳普及交通法規(guī)，提高廣大群眾交通法規(guī)觀念和安全意識(shí)，積極營(yíng)造“人人都關(guān)心交通安全”的良好交通氛圍。

活動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，大隊(duì)共出動(dòng)警力0多人次，到公路沿線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)宣傳240多次，舉辦大型交通安全知識(shí)競(jìng)賽3次，散發(fā)《道路交通安全法》相關(guān)宣傳資料15萬(wàn)份、到各學(xué)校村莊上課43次，懸掛宣傳橫幅67條，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)廠礦、車(chē)隊(duì)、行政村和各中小學(xué)校出版《道路交通安全法》宣傳板報(bào)89期，張貼宣傳標(biāo)語(yǔ)650張。受教育人數(shù)30多萬(wàn)人次。另外，大隊(duì)在各類(lèi)新聞媒體發(fā)表相關(guān)調(diào)研文章8篇，從不同角度闡明了群眾熟知《道路交通安全法》的重要性，增強(qiáng)群眾的交通安全法規(guī)觀念。在全體民警的共同努力下，大隊(duì)在開(kāi)展“普法”工作中主要做了以下幾點(diǎn)工作：

開(kāi)展普及《道路交通安全法》教育活動(dòng)，歸根結(jié)底是通過(guò)法制宣傳教育，達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)班子及成員依法行政，人民群眾交通安全意識(shí)提高，從而推動(dòng)交通管理工作進(jìn)一步改革和發(fā)展的目的。二大隊(duì)按照上級(jí)公安機(jī)關(guān)“普法”工作的要求，結(jié)合實(shí)際制定具體措施，為“普法”工作取得實(shí)效打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立“普法”工作領(lǐng)導(dǎo)小組。為加強(qiáng)“普法”工作的領(lǐng)導(dǎo)，大隊(duì)成立了由大隊(duì)長(zhǎng)為組長(zhǎng)，教導(dǎo)員、副大隊(duì)長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，各中隊(duì)主要負(fù)責(zé)人為成員的“普法”工作領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)成立“普法”工作辦公室，負(fù)責(zé)“普法”工作組織協(xié)調(diào)。領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室職責(zé)明確、工作制度健全。大隊(duì)“普法”領(lǐng)導(dǎo)小組每年不定期召開(kāi)會(huì)議，分析、檢查、研究、交流普法工作，查找存在的問(wèn)題，及時(shí)采取措施，深入開(kāi)展“普法”工作。

二、加強(qiáng)宣傳發(fā)動(dòng)，深入轄區(qū)中小學(xué)校、企業(yè)、村莊開(kāi)展“普法”活動(dòng)。二大隊(duì)根據(jù)上級(jí)機(jī)關(guān)工作部署，為使活動(dòng)開(kāi)展收到實(shí)效，二大隊(duì)將責(zé)任落實(shí)到中隊(duì)和民警。通過(guò)深入到轄區(qū)運(yùn)輸企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、圩集、大型有車(chē)單位及大隊(duì)創(chuàng)建的交通安全村、社區(qū)、學(xué)校、企業(yè)進(jìn)行演講、上課、散發(fā)宣傳資料、張貼標(biāo)語(yǔ)和懸掛宣傳橫幅、播放vcd光碟等形式，到各學(xué)校村莊上課43次，同時(shí)通過(guò)展覽交通違法和事故案例掛圖、宣傳車(chē)巡回、舉辦大型交通安全知識(shí)競(jìng)賽、利用宣傳媒體等群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的各種形式，不斷掀起“普法”工作。教育廣大人民群眾須遵章守法，從每一步做起，從自己做起。同時(shí)要求轄區(qū)各運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合實(shí)際，制定本單位的措施和目標(biāo)的基礎(chǔ)上，將普法教育目標(biāo)分解到班組、崗位、個(gè)人，讓員工知道自己該學(xué)什么，怎么做，使“普法”工作有了非常扎實(shí)的群眾基礎(chǔ)。通過(guò)宣傳教育希望大家自覺(jué)遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，尊重和保護(hù)生命，樹(shù)立正確交通安全意識(shí)，培養(yǎng)良好的交通行為習(xí)慣。

三、抓好“普法”宣傳員的培訓(xùn)。根據(jù)歷年“普法”工作中的成功經(jīng)驗(yàn)，在普及《道路交通安全法》中大隊(duì)高度重視“普法”宣傳員隊(duì)伍建設(shè)，并以此帶動(dòng)全大隊(duì)“普法”工作的進(jìn)行。深入到轄區(qū)各運(yùn)輸企業(yè)、村校等單位進(jìn)行“普法”宣傳，加大“普法”工作的力度。

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【關(guān)鍵詞】道路交通；公安交通管理；實(shí)驗(yàn)教學(xué)；協(xié)同合作

一、前言

新階段，在以“科技強(qiáng)警”為發(fā)展方向的我國(guó)公安現(xiàn)代化執(zhí)法趨勢(shì)的強(qiáng)勁推動(dòng)下，大量高科技設(shè)備和手段不斷被引入，公安道路交通安全執(zhí)法質(zhì)量具有了高速提升的機(jī)遇。與此同時(shí)，隨著我國(guó)道路交通事業(yè)的快速發(fā)展，道路交通安全執(zhí)法任務(wù)日益繁重，公安交管人員也迫切地需要擁有運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)及對(duì)道路安全高效管理的能力。因此，突破既有道路交通公安管理的一些定式，從新的視角、新的途徑、新的領(lǐng)域來(lái)組織道路交通安全管理，改造管理模式、提升傳統(tǒng)安全執(zhí)法水平、創(chuàng)新道路交通安全執(zhí)法方法已成為我國(guó)公安道路交通管理實(shí)踐的核心內(nèi)容和主要工作。道路交通管理實(shí)驗(yàn)是道路交通安全執(zhí)法實(shí)踐的集中抽象和二次發(fā)展，它不僅要如實(shí)反映實(shí)踐的真實(shí)內(nèi)容，還要超前預(yù)見(jiàn)并體現(xiàn)出實(shí)踐的發(fā)展方向。因而，自我改革和自我創(chuàng)新始終是公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的內(nèi)在要求。通過(guò)對(duì)我國(guó)既有公安院校交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作現(xiàn)狀的調(diào)研，雖然各院校從場(chǎng)地設(shè)施、實(shí)驗(yàn)資金、設(shè)備儀器、師資教材和課程體系等多方面給予了大力支撐。但是，目前道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的發(fā)展水平，與培養(yǎng)符合我國(guó)公安道路交通管理實(shí)踐的管理人才需求相比，仍然存在差距，甚至有些脫節(jié)，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：第一是實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系不夠獨(dú)立、完善和先進(jìn)，過(guò)度依附于課堂教學(xué)體系，缺乏與當(dāng)前交通管理實(shí)踐的聯(lián)系，實(shí)驗(yàn)平臺(tái)技術(shù)水平不夠先進(jìn)；第二是實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目之間分散化、孤立化，沒(méi)有體現(xiàn)出公安道路交通管理過(guò)程的整體性和關(guān)聯(lián)性；第三是實(shí)驗(yàn)教學(xué)信息化含量還不夠高，特別是基于先進(jìn)監(jiān)控技術(shù)、信息技術(shù)和控制技術(shù)的實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練內(nèi)容還沒(méi)有突出體現(xiàn)；第四是實(shí)驗(yàn)教學(xué)總學(xué)時(shí)偏少，教學(xué)任務(wù)中認(rèn)知類(lèi)實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程實(shí)驗(yàn)類(lèi)教學(xué)安排比例偏高，綜合性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)教學(xué)的時(shí)間不足；第五是實(shí)驗(yàn)成果的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，許多實(shí)驗(yàn)依然因循既有經(jīng)驗(yàn)和主觀意見(jiàn)；第六是學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的主體地位亟待加強(qiáng)；第七是公安院校實(shí)驗(yàn)教學(xué)與公安交通管理人員專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)之間銜接不暢，脫節(jié)的現(xiàn)象不斷。我國(guó)一直重視“教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”，而實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革更是其中的重中之重。從培養(yǎng)高素質(zhì)公安交通管理人才的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，大力提高既有道路交通公安管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)水平，已成為擺在公安院校和執(zhí)法單位前迫在眉睫的戰(zhàn)略任務(wù)，如何有效履行新時(shí)期我國(guó)公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的歷史使命，如何構(gòu)建完善、先進(jìn)的公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，以更好地適應(yīng)我國(guó)道路交通安全執(zhí)法實(shí)踐的現(xiàn)狀和未來(lái)，對(duì)我國(guó)公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革具有重要的意義，為此，本文將就此命題進(jìn)行認(rèn)真研究和探索。

二、創(chuàng)新公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)理念

教學(xué)理念是制定公安道路交通管理的基礎(chǔ)。公安交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革必須秉持六個(gè)“統(tǒng)一”的教學(xué)理念：把深化交通管理理論研究、教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作統(tǒng)一起來(lái)，學(xué)研相長(zhǎng)，互相促進(jìn)；把實(shí)驗(yàn)教學(xué)培養(yǎng)方案與公安道路安全執(zhí)法人才素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)現(xiàn)公安院校育人方式與公安執(zhí)法人才需求的良好對(duì)接；把一般培養(yǎng)和特殊培養(yǎng)統(tǒng)一起來(lái)，使學(xué)生在完成認(rèn)知實(shí)驗(yàn)和普通設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，積極投入到高水平、創(chuàng)造性的綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)中；把增強(qiáng)學(xué)生個(gè)人實(shí)驗(yàn)素質(zhì)培養(yǎng)與提高團(tuán)隊(duì)整體實(shí)驗(yàn)協(xié)作素質(zhì)培養(yǎng)統(tǒng)一起來(lái)，推動(dòng)學(xué)生們?cè)诘缆方煌ü芾磉^(guò)程中的相互協(xié)作能力以及組織能力；把常態(tài)反應(yīng)能力培養(yǎng)和非常態(tài)應(yīng)變能力培養(yǎng)統(tǒng)一起來(lái)，培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)注、信心、判斷力、意志力和耐力；把嚴(yán)肅游戲的教育技術(shù)理念與實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)成績(jī)?cè)u(píng)估統(tǒng)一起來(lái)，借鑒電腦游戲的規(guī)律性和設(shè)計(jì)原理，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。（1）構(gòu)建多要素、多目標(biāo)、多層次、綜合性實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系統(tǒng)籌考慮“課堂教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)、校內(nèi)實(shí)驗(yàn)與校外實(shí)習(xí)、基礎(chǔ)要素演練與綜合集中演練、基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)與創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)”的關(guān)系。按照“統(tǒng)一籌劃、分層設(shè)計(jì)，理念超前、技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、靈活拓展”的思路，從道路交通安全執(zhí)法實(shí)驗(yàn)教學(xué)人才培養(yǎng)體系整體出發(fā)，建立以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和工程實(shí)踐能力為目標(biāo)，多要素、多目標(biāo)、多層次、綜合性的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。堅(jiān)持寬設(shè)精練，全面地設(shè)置應(yīng)對(duì)不同層次實(shí)驗(yàn)要求的各類(lèi)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容與道路交通安全執(zhí)法實(shí)踐和道路交通運(yùn)輸工程的密切聯(lián)系，完成產(chǎn)、研、訓(xùn)的有機(jī)結(jié)合。將公安交通管理創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)引入到實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系中，建立以綜合性、復(fù)雜性、信息化、主控化、游戲化為特征、適應(yīng)學(xué)生能力培養(yǎng)、鼓勵(lì)學(xué)生創(chuàng)新精神的實(shí)驗(yàn)考核機(jī)制和實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。（2）整合實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源，打造先進(jìn)的特色平臺(tái)在保持既有資源質(zhì)量和效能的同時(shí)，積極導(dǎo)入資金，圍繞分層次、模塊化的公安交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系來(lái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源的合理配置和優(yōu)化整合，并以此為基礎(chǔ)，打造出支持不同級(jí)別實(shí)驗(yàn)、反映道路交通安全執(zhí)法實(shí)際、體現(xiàn)最先進(jìn)實(shí)驗(yàn)技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化運(yùn)行機(jī)制的公安交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)特色平臺(tái)。（3）創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)教學(xué)評(píng)估方法拓展既有交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目評(píng)估工作的作用，使其由最終反饋環(huán)節(jié)變?yōu)閷?shí)驗(yàn)全程控制，改變當(dāng)前各個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目評(píng)估工作之間相對(duì)孤立、評(píng)估體系不統(tǒng)一、評(píng)估的反饋?zhàn)饔貌幻黠@的不足，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)教學(xué)科學(xué)評(píng)估方法。

三、構(gòu)建公安道路交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系

公安交通管理實(shí)驗(yàn)體系，必須要適應(yīng)多樣化的公安交通管理任務(wù)、團(tuán)結(jié)協(xié)作需求、學(xué)生素質(zhì)結(jié)構(gòu)更新、管理實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)生成模式轉(zhuǎn)變及科學(xué)評(píng)估機(jī)制的新要求，具有較強(qiáng)的科學(xué)性、針對(duì)性、規(guī)范性和嚴(yán)肅性。1.實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系按照實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系設(shè)計(jì)思路，根據(jù)道路交通工程安全執(zhí)法學(xué)科的特點(diǎn)和公安道路交通管理工作實(shí)際，構(gòu)建了“三層次、五平臺(tái)、多模塊”的公安交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，如圖1所示。認(rèn)知驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)，其目的在于滿足公安交通管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)知驗(yàn)證型實(shí)驗(yàn)。主要功能是培養(yǎng)學(xué)生形成基本專(zhuān)業(yè)概念，了解道路交通安全執(zhí)法的相關(guān)領(lǐng)域的基本運(yùn)作方式和技術(shù)流程，熟悉道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備，了解公安交通管理基本運(yùn)作流程。綜合設(shè)計(jì)型實(shí)驗(yàn)從強(qiáng)化學(xué)生道路交通安全管理素質(zhì)訓(xùn)練和技能培養(yǎng)角度出發(fā)，能夠?qū)?zhuān)業(yè)方向的所有課程和專(zhuān)業(yè)要求融合在一起。其目的是使學(xué)生在學(xué)習(xí)基本知識(shí)和掌握基本技能的基礎(chǔ)上，了解、掌握公安道路交通管理目前主流的工程實(shí)作流程和操作方法，并以此為起點(diǎn)，通過(guò)解決綜合設(shè)計(jì)型實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目來(lái)提升學(xué)生綜合性的道路交通公安執(zhí)法素養(yǎng)，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的管理意識(shí)以及創(chuàng)新能力。研究創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)，是為了在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中激發(fā)學(xué)生對(duì)公安交通管理知識(shí)的學(xué)習(xí)熱情，促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)地、創(chuàng)造性地分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力而設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)。其目的是使學(xué)生加深對(duì)道路交通安全執(zhí)法理解的深度、廣度和綜合程度。2.實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系特點(diǎn)為提高學(xué)生的綜合執(zhí)法能力和道路交通科學(xué)管理素養(yǎng)，需在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中不斷改進(jìn)和發(fā)展實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法，建立以學(xué)生為主體的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，保障學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的自主性和創(chuàng)造力?；诖藰?gòu)建的協(xié)同創(chuàng)新的公安交通管理綜合創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，具有以下特點(diǎn)。（1）分層實(shí)驗(yàn)教學(xué)。以認(rèn)知驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)———綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)———研究創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)三個(gè)層次為主線，實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生“基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)?zāi)芰ΑC合設(shè)計(jì)能力———?jiǎng)?chuàng)新型能力”的培養(yǎng)。（2）體系覆蓋全面。覆蓋道路交通安全管理的各個(gè)方向領(lǐng)域，并輻射到相關(guān)專(zhuān)業(yè)。（3）自主、興趣、創(chuàng)新。通過(guò)體現(xiàn)嚴(yán)肅游戲設(shè)計(jì)理念的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，學(xué)生可自主選擇實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的難易程度，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)和研究創(chuàng)新層面的實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。

四、結(jié)語(yǔ)

公安交通管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革，是我國(guó)道路交通行業(yè)快速發(fā)展和公安交通執(zhí)法學(xué)科建設(shè)的必然要求。公安交通管理綜合創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)交通體系，融入了實(shí)戰(zhàn)需求的實(shí)驗(yàn)教學(xué)理念，以學(xué)生實(shí)驗(yàn)綜合能力提高為主體，通過(guò)分層次的協(xié)同實(shí)驗(yàn)?zāi)K設(shè)置，培養(yǎng)綜合創(chuàng)新型公安道路交通管理的合格人才。

[參考文獻(xiàn)]

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篇4

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是法國(guó)第一大輕型商用車(chē)制造企業(yè)，在全球150個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)，全球員工人數(shù)達(dá)211700人，營(yíng)業(yè)額達(dá)566億歐元，每天生產(chǎn)16000件零部件和14000輛汽車(chē)，至2006年12月31日總銷(xiāo)量已達(dá)3365900輛，同時(shí)標(biāo)致雪鐵龍還是歐洲第一大低能耗汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(指每公里二氧化碳排放量低于110克和120克的汽車(chē))。1992年標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)合資成立神龍汽車(chē)公司，公司位于湖北武漢，擁有2個(gè)工廠，襄樊的機(jī)加工廠和武漢的總裝廠，擁有一個(gè)研發(fā)中心。2006年6月，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國(guó)又成立了全資子公司――標(biāo)致雪鐵龍(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司。

三大領(lǐng)域迎接可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)

作為一個(gè)優(yōu)秀的汽車(chē)制造商，標(biāo)致雪鐵龍從行業(yè)整體面臨的可持續(xù)發(fā)展挑戰(zhàn)出發(fā)，總結(jié)出三項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略：第一是降低能源消耗和污染排放；第二是確保城市的機(jī)動(dòng)性；第三是確保道路交通安全。為什么是這三項(xiàng)呢?標(biāo)致雪鐵龍(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司新聞媒體交流部經(jīng)理樂(lè)萬(wàn)年告訴記者，標(biāo)致雪鐵龍是一家汽車(chē)生產(chǎn)廠商，那么首先集團(tuán)生產(chǎn)的汽車(chē)一定要安全，無(wú)論在中國(guó)還是歐洲都是一樣，但是僅僅這樣是不夠的。集團(tuán)的第一項(xiàng)戰(zhàn)略是降低汽車(chē)的能耗以及對(duì)環(huán)境的影響，因?yàn)榄h(huán)境和資源的可持續(xù)才能確保人類(lèi)的可持續(xù)，而城市機(jī)動(dòng)性和道路交通安全問(wèn)題同樣對(duì)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，因?yàn)槿绻娫僖矡o(wú)法從乘車(chē)中感到便捷和安全，都來(lái)反對(duì)開(kāi)汽車(chē)之時(shí)，我們汽車(chē)生產(chǎn)商才起來(lái)應(yīng)對(duì)，那就為時(shí)已晚了。

上述三項(xiàng)戰(zhàn)略其實(shí)對(duì)于中國(guó)的發(fā)展也是非常重要，中國(guó)的“十一五規(guī)劃”明確提出了國(guó)家節(jié)能減排的目標(biāo)，環(huán)境友好型資源節(jié)約型社會(huì)的建設(shè)也離不開(kāi)各行各業(yè)的企業(yè)共同努力。而城市機(jī)動(dòng)性和道路交通安全也對(duì)中國(guó)具有重大的意義。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，每年中國(guó)的道路交通事故死亡人數(shù)在10萬(wàn)人左右，這些事故不僅給人類(lèi)帶來(lái)災(zāi)難也給國(guó)家社會(huì)造成了沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，以北京為例，不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，目前北京的機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)從2003年的100萬(wàn)輛猛增至300萬(wàn)輛，交通狀況的惡化是每一個(gè)生活在其中的人所切身感受到的。

樂(lè)萬(wàn)年告訴記者，這三項(xiàng)戰(zhàn)略是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)全球統(tǒng)一的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，為此集團(tuán)還專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)了可持續(xù)發(fā)展網(wǎng)站(/)，與公眾和各界利益相關(guān)方分享其在這三大領(lǐng)域中的實(shí)際行動(dòng)和取得的成果。進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，結(jié)合集團(tuán)在這些方面的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)以及中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)展了大量的行動(dòng)。

解決方案

戰(zhàn)略一：降低能源消耗和污染排放

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展給人類(lèi)的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了巨大的改變，在人們享受汽車(chē)的便捷與舒適的同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)在能源消耗和污染排放方面存在的問(wèn)題也是不容忽視的，這不僅關(guān)系到為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值，也對(duì)資源和環(huán)境的可持續(xù)具有重大意義。作為汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面做出開(kāi)創(chuàng)性的研發(fā)，將環(huán)境保護(hù)、降低油耗、提高能源利用率作為推廣使用柴油的重要目標(biāo)。同時(shí)集團(tuán)在替代能源研究領(lǐng)域，即生物燃料技術(shù)、混合燃料使用方面也投入了大量研究，并選取一些國(guó)家和地區(qū)將成果推廣應(yīng)用。

對(duì)于迅速發(fā)展中的中國(guó)，再也無(wú)法承受高消耗和高污染代價(jià)下的高增長(zhǎng)，因此各行各業(yè)都面臨著如何節(jié)約能源，降低消耗，減少污染的挑戰(zhàn)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷史性時(shí)刻，加大了與中方的合作。在研發(fā)領(lǐng)域，標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)集團(tuán)與清華大學(xué)合作在一些項(xiàng)目上開(kāi)展研究工作，例如清潔汽車(chē)。雙方還將在清華大學(xué)開(kāi)設(shè)“汽車(chē)工程科學(xué)專(zhuān)業(yè)碩士”課程，擬邀請(qǐng)法國(guó)高等技術(shù)學(xué)校的老師來(lái)授課。同時(shí)，雙方還將在環(huán)境和能源學(xué)科上進(jìn)行探討，由法中能源和環(huán)境研究中心來(lái)完成，這一中心于2001年12月在清華大學(xué)成立，發(fā)起方是法國(guó)青年、國(guó)家教育和研究部以及一法國(guó)的企業(yè)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

特別是，2005年11月，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心簽署了一項(xiàng)重要的協(xié)議，旨在對(duì)生物燃料特別是生物柴油進(jìn)行相應(yīng)的研究。根據(jù)該協(xié)議，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心將就生物柴油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)的性能(包括功率，扭矩，噪聲及排放可靠性)的影響進(jìn)行一系列實(shí)證實(shí)驗(yàn)的研究，同時(shí)對(duì)歐洲現(xiàn)有的由生物轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂戏矫娴馁Y料信息進(jìn)行分析。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)除為該項(xiàng)研究提供有關(guān)歐洲由生物轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w燃料方面的資料信息外，還將為此次研究提供發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輛及相應(yīng)的研究經(jīng)費(fèi)。該項(xiàng)課題研究持續(xù)一年，最后的研究成果將為中國(guó)政府在中國(guó)推廣應(yīng)用生物燃料提供參考。

戰(zhàn)略二：城市機(jī)動(dòng)性

在當(dāng)下的中國(guó)，圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展帶來(lái)了一系列的挑戰(zhàn)。例如當(dāng)今的中國(guó)的一些大城市，城市機(jī)動(dòng)性在城市功能中的核心地位比以往任何時(shí)候都顯得更加重要。

2001年，由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)贊助的動(dòng)態(tài)城市基金會(huì)即在成都組織了國(guó)際研討會(huì)，主題是《城市的發(fā)展，交通方式以及交通方式的交換性》。之后，在北京、廣州、上海和武漢相繼舉辦這種研討會(huì)，并伴以城市機(jī)動(dòng)性為主題的展覽。2005年春季，動(dòng)態(tài)城市基金會(huì)與上海同濟(jì)大學(xué)設(shè)立了“城市機(jī)動(dòng)性研究國(guó)際教席”，為創(chuàng)新性研究開(kāi)辟了新的空間。另外還在同濟(jì)大學(xué)設(shè)立一個(gè)由城市規(guī)劃和建筑學(xué)家潘海嘯主持的常務(wù)辦公室。2005年11月，動(dòng)態(tài)城市基金會(huì)發(fā)起的“城市的可持續(xù)發(fā)展性與新型城市流動(dòng)性”大賽在廣州華南科技大學(xué)舉辦。80名中歐建筑專(zhuān)業(yè)年輕的建筑師們?yōu)樯虾?、武漢和廣州的城區(qū)規(guī)劃提出了富有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)構(gòu)想。2006年12月，在上海即將舉辦世界特殊奧運(yùn)會(huì)的背景下，動(dòng)態(tài)城市基金會(huì)適時(shí)地聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、上海市殘疾人聯(lián)合會(huì)共同主辦了“迎特奧一一大都市地區(qū)交通整合于無(wú)障礙環(huán)境設(shè)計(jì)國(guó)際研討會(huì)”，從亞洲和歐洲城市所取得的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，來(lái)自法國(guó)、韓國(guó)、日本等城市交通方面的專(zhuān)家交換意見(jiàn)，探討了當(dāng)代大都市的交通可達(dá)性。

正如同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授潘海嘯指出的，“交通是保持城市高速運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)大都市地區(qū)協(xié)調(diào)整合發(fā)展的重要手段，是改善人們生活水平，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的基本保證。城市交通具有明顯的地域性和社會(huì)性特點(diǎn)，和諧社會(huì)的城市機(jī)動(dòng)性需要跨越地域分布，社會(huì)階層和行動(dòng)能力的障礙，縫合地域空間和社會(huì)群體間的鴻溝?！睒?biāo)致雪鐵龍集團(tuán)作為汽車(chē)生產(chǎn)商，超越汽車(chē)工業(yè)自身的發(fā)展之外，率先地、主動(dòng)地承擔(dān)起了與行業(yè)相關(guān)的更廣泛的社會(huì)問(wèn)題的解決，并做出了一定的貢獻(xiàn)。

戰(zhàn)略三：道路交通安全

道路交通安全是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)全球三個(gè)重要戰(zhàn)略之一，集團(tuán)每年用于道路安全領(lǐng)域的科研經(jīng)費(fèi)已超過(guò)研發(fā)經(jīng)費(fèi)的10％，2005年達(dá)近2.2億歐元。在標(biāo)與廣州暨南大學(xué)醫(yī)學(xué)院合作致雪鐵龍看來(lái)，道路交通安全就是處理好車(chē)、人和道路三者的關(guān)系，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了汽車(chē)產(chǎn)品本身的安全問(wèn)題。

1、確保車(chē)輛安全

產(chǎn)品的安全是道路交通安全的重要前提。作為汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在車(chē)輛質(zhì)量方面的目標(biāo)是零缺陷，確保車(chē)身無(wú)損傷。從設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量就備受重視，車(chē)輛外觀被越來(lái)越早的引入到開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中，從工藝設(shè)計(jì)開(kāi)始就必須考慮外觀。為了在設(shè)計(jì)和制造中實(shí)現(xiàn)零缺陷的目標(biāo)，集團(tuán)還采取了一系列質(zhì)量管理監(jiān)測(cè)措施，在車(chē)輛安全裝置的設(shè)計(jì)方面也投入了大量的精力和技術(shù)力量。預(yù)防事故的發(fā)生，降低事故傷害程度也是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在車(chē)輛安全方面的優(yōu)先發(fā)展計(jì)劃，為了達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的安全技術(shù)要求，車(chē)型開(kāi)發(fā)期間，車(chē)輛需要通過(guò)從不同角度的撞擊測(cè)試。在車(chē)輛安全方面，標(biāo)致雪鐵龍更是加強(qiáng)了同中國(guó)伙伴的合作研發(fā)，集團(tuán)與清華大學(xué)于2005年6月28日正式開(kāi)展關(guān)于對(duì)仿真模擬和碰撞測(cè)試時(shí)材料的物理特性研究的科研合作。該項(xiàng)目旨在加強(qiáng)汽車(chē)設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)模型的代表性，特別是對(duì)車(chē)體嚴(yán)重變形時(shí)的非線性物理現(xiàn)象的量化研究。

2、提高公眾道路安全意識(shí)

中國(guó)的道路交通事故數(shù)目和造成的損失令人觸目驚心，特別是在當(dāng)今，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，越來(lái)越多的人加入到有車(chē)一族，而道路交通安全問(wèn)題也更為突出，因?yàn)樵诖朔矫嫦鄳?yīng)的公眾良好意識(shí)并未形成。

作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷史，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)認(rèn)為有義務(wù)讓中國(guó)利用其在世界其他地區(qū)獲取的經(jīng)驗(yàn)并在這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展獨(dú)創(chuàng)性的活動(dòng)。

為此標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國(guó)各大城市和地區(qū)組織開(kāi)展道路交通安全媒體座談會(huì)。這些媒體俱樂(lè)部把當(dāng)?shù)氐挠浾摺⒄嚓P(guān)部門(mén)人員聚集在一個(gè)中國(guó)或外國(guó)的道路交通安全專(zhuān)家周?chē)?，大家共同探討道路交通安全?wèn)題。目前已開(kāi)辦了7個(gè)道路交通安全媒體俱樂(lè)部，分布在北京、重慶、武漢、西安、廣東地區(qū)、東北地區(qū)，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。2005年召開(kāi)了14次會(huì)議，2006年召開(kāi)了12次會(huì)議。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)于2005年6月與北京道路工程學(xué)會(huì)和中國(guó)疾病預(yù)防控制中心共同主辦了道路交通安全國(guó)際研討會(huì)，與會(huì)人員超過(guò)300人。 來(lái)自中國(guó)、歐洲、美國(guó)和日本的15位專(zhuān)家發(fā)表了演講。

隨著私家車(chē)數(shù)量的上升，小孩子隨父母乘車(chē)日益普遍，為此在2006年7月，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與中國(guó)衛(wèi)生部、《父母》雜志聯(lián)合發(fā)行了兒童乘車(chē)安全宣傳手冊(cè)。該宣傳冊(cè)的發(fā)行目的是號(hào)召中國(guó)的父母?jìng)優(yōu)樗麄兊暮⒆釉诔塑?chē)時(shí)使用專(zhuān)門(mén)的固定裝置。手冊(cè)印刷數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)冊(cè)，在中國(guó)的6大城市的婦幼中心和兒童醫(yī)院內(nèi)免費(fèi)派發(fā)，并通過(guò)《父母》雜志的發(fā)行渠道在全國(guó)發(fā)行。該手冊(cè)的電子版也可從活動(dòng)的3個(gè)主辦方的網(wǎng)站上下載。

3、加強(qiáng)在道路交通安全方面的研發(fā)和合作

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)武漢醫(yī)學(xué)院合作在武漢開(kāi)展一項(xiàng)有關(guān)佩帶安全帶的研究項(xiàng)目。項(xiàng)目為期8個(gè)月，通過(guò)對(duì)約1000例車(chē)禍?zhǔn)鹿实难芯?，評(píng)估佩帶安全帶及不佩帶安全帶對(duì)乘客傷害程度的影響。研究基于武漢同濟(jì)大學(xué)醫(yī)學(xué)院和聯(lián)合醫(yī)院急診科室填寫(xiě)的調(diào)查表。該調(diào)研還同時(shí)考慮到車(chē)禍發(fā)生的背景情況以及所涉及車(chē)輛的車(chē)況和車(chē)型。該調(diào)研結(jié)果已于2006年春季對(duì)外公布，結(jié)果顯示，醫(yī)療費(fèi)在500元以內(nèi)的車(chē)禍中70％是佩戴安全帶的，而醫(yī)療費(fèi)在5000元以上的車(chē)禍中70％是沒(méi)有佩戴安全帶的情況。

另外一個(gè)由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)資助的道路交通安全領(lǐng)域的科研項(xiàng)目于2005年11月在廣州啟動(dòng)。該調(diào)研由廣州暨南大學(xué)醫(yī)學(xué)院傷害預(yù)防控制中心在王聲涌教授的領(lǐng)導(dǎo)下完成，這項(xiàng)科研的目的是創(chuàng)建一種分析中國(guó)道路交通傷害和影響因素的模式。該科研課題的研究成果以改善中國(guó)道路安全狀況做出積極貢獻(xiàn)為宗旨，為期一年，結(jié)果也已經(jīng)公之與眾。

2006年11月，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與湖北省道路安全培訓(xùn)中心簽署合作協(xié)議，該項(xiàng)目是世界銀行出資贊助的。培訓(xùn)中心位于湖北交通大學(xué)內(nèi)，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展培訓(xùn)工作，其目的是培養(yǎng)教師并為與道路交通安全相關(guān)的所有人員建立一套教學(xué)培訓(xùn)的參考工具，包括道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員，工程監(jiān)理人員，公路建設(shè)管理人員，公路養(yǎng)護(hù)人員，駕校教練、駕駛?cè)藛T，交通警察，衛(wèi)生救護(hù)人員，中小學(xué)教師，社區(qū)群眾等。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)承諾將為該培訓(xùn)中心提供長(zhǎng)期的資助，包括培訓(xùn)、挑選并派出國(guó)際專(zhuān)家以及提供教學(xué)用具。

成效

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在全球150個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)，其三大可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略也在全球有針對(duì)性和適合當(dāng)?shù)厍闆r地開(kāi)展，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在全球承擔(dān)著一家汽車(chē)制造企業(yè)、承擔(dān)著引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。在環(huán)保和改善汽車(chē)安全領(lǐng)域不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，也不斷地得到了客戶的認(rèn)可。

1、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是歐洲第二大汽車(chē)制造企業(yè)，2006年的市場(chǎng)占有率達(dá)13.8％。

2、集團(tuán)在增長(zhǎng)迅猛的新興市場(chǎng)上快速提升銷(xiāo)量，在中國(guó)，集團(tuán)的增長(zhǎng)率超過(guò)43％。

3、2006年，集團(tuán)的合資公司――神龍汽車(chē)有限公司的銷(xiāo)量首次超過(guò)20萬(wàn)輛，與2005年相比增長(zhǎng)超過(guò)40％，占到市場(chǎng)份額的4.76％。

4、2006年10月，東風(fēng)標(biāo)致307在中國(guó)首次C\NCAP檢測(cè)的三項(xiàng)汽車(chē)碰撞測(cè)試中均有出色的表現(xiàn)，獲得了最高分，充分展示了其產(chǎn)品人性化的安全設(shè)計(jì)與精湛的制造工藝。

5、2006年，東風(fēng)標(biāo)致品牌成功入選中國(guó)“政府采購(gòu)綠色清單”。

6、2006年，東風(fēng)標(biāo)致獲得首個(gè)“年度優(yōu)秀服務(wù)品牌客戶滿意度獎(jiǎng)”。

不僅是上述可以用數(shù)字來(lái)衡量的業(yè)績(jī)，對(duì)于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在汽車(chē)工業(yè)之外，圍繞中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展所帶來(lái)的其他社會(huì)性挑戰(zhàn)一一城市機(jī)動(dòng)性和道路交通安全問(wèn)題，通過(guò)開(kāi)展大量的研討交流活動(dòng)，以及與中國(guó)的研究機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也做出了貢獻(xiàn)。

相關(guān)鏈接：

篇5

2006年3月29日，浙江省十屆人大常委會(huì)第二十四次會(huì)議審議通過(guò)了《浙江省實(shí)施辦法》，該實(shí)施辦法將于今年6月1日起實(shí)施。從2004年道路交通安全法頒布實(shí)施起，經(jīng)過(guò)近兩年的醞釀、籌謀，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次研究、修改、聽(tīng)證、論證，我省的實(shí)施辦法終于瓜熟蒂落。

小型客車(chē)號(hào)牌號(hào)碼公開(kāi)競(jìng)價(jià)：可以

小型客車(chē)號(hào)牌號(hào)碼可以采用公開(kāi)競(jìng)價(jià)的方式實(shí)行有償使用，公開(kāi)競(jìng)價(jià)的號(hào)牌號(hào)碼不得超過(guò)小型客車(chē)號(hào)牌號(hào)碼總數(shù)的百分之二十。公開(kāi)競(jìng)價(jià)的號(hào)牌號(hào)碼應(yīng)當(dāng)公示，公開(kāi)競(jìng)價(jià)所得價(jià)款全部用于建立道路交通事故社會(huì)救助基金。（實(shí)施辦法第十七條）

目前，我省一些設(shè)區(qū)的市已對(duì)小型客車(chē)號(hào)牌實(shí)行公開(kāi)競(jìng)價(jià)，籌集了一批道路交通事故社會(huì)救助基金，對(duì)救治交通事故傷亡人員發(fā)揮了較好的作用，如臺(tái)州、紹興、湖州、舟山等。兄弟省市也有類(lèi)似的做法。今年2月，廣東省的惠州市舉行了一場(chǎng)小型客車(chē)號(hào)牌號(hào)碼拍賣(mài)會(huì)，267個(gè)號(hào)碼共拍得243．1萬(wàn)元，有一副號(hào)碼為“粵LY3333”的號(hào)牌甚至拍出了24.4萬(wàn)元的高價(jià)。以一個(gè)交通事故受傷人員需5萬(wàn)元左右急救費(fèi)用計(jì)算，光這個(gè)號(hào)牌號(hào)碼就可以在緊急情況下救助四五個(gè)人。

當(dāng)然，公開(kāi)拍賣(mài)號(hào)牌號(hào)碼會(huì)帶來(lái)一些使普通老百姓不能通過(guò)隨機(jī)選號(hào)獲得好號(hào)碼的負(fù)面影響，但是只要操作規(guī)范、所得款項(xiàng)去向清楚，實(shí)現(xiàn)“以富濟(jì)貧”、“救死扶傷”的立法目的，對(duì)社會(huì)的總體效應(yīng)來(lái)看是利大于弊。

立法者在調(diào)研的過(guò)程中，聽(tīng)到的也是贊同號(hào)牌號(hào)碼可以公開(kāi)拍賣(mài)的意見(jiàn)居多。但是，真正要把一件好事辦好，一定要有約束機(jī)制，因此辦法在肯定這個(gè)做法的同時(shí)，為防止暗箱操作，規(guī)范資金使用用途，又明確提出三點(diǎn)要求：一，公開(kāi)競(jìng)價(jià)的的比例不能超過(guò)小型客車(chē)牌照總數(shù)的百分之二十；二，公開(kāi)競(jìng)價(jià)的車(chē)牌號(hào)碼應(yīng)當(dāng)公示；三，公開(kāi)競(jìng)價(jià)所得價(jià)款全部納入道路交通事故社會(huì)救助基金。

自行車(chē)行政登記：取消！

公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)自行車(chē)不實(shí)行登記制度。但自行車(chē)銷(xiāo)售單位應(yīng)當(dāng)在銷(xiāo)售時(shí)按規(guī)定對(duì)自行車(chē)統(tǒng)一編號(hào)、敲印、登記，定期報(bào)所在地公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)備案。（實(shí)施辦法第二十二條）

辦法制定過(guò)程中，爭(zhēng)論最激烈也是最有意思的一個(gè)問(wèn)題是關(guān)于自行車(chē)是否還要繼續(xù)登記的問(wèn)題。該問(wèn)題在省政府舉行聽(tīng)證會(huì)的時(shí)候就爭(zhēng)論激烈，正反雙方觀點(diǎn)鮮明，互不相讓。持反對(duì)登記意見(jiàn)者認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)自行車(chē)實(shí)行登記制度，但自行車(chē)登記成本較高，實(shí)際成效卻很小，真正發(fā)生自行車(chē)失竊案件時(shí)，能憑自行車(chē)牌證通過(guò)公安機(jī)關(guān)破案取回的幾率很小，而目前交通管理部門(mén)的任務(wù)很重，自行車(chē)登記分散精力、效果不好，其弊端漸顯。但是支持登記者卻認(rèn)為，自行車(chē)牌證除在失竊認(rèn)領(lǐng)時(shí)作為憑據(jù)之外，也是日常生活中的物權(quán)憑證。自行車(chē)放置在公共場(chǎng)所，如果沒(méi)有相互區(qū)別的有效憑證，實(shí)踐中會(huì)出現(xiàn)因無(wú)法證實(shí)車(chē)主身份而引發(fā)的物權(quán)糾紛，也會(huì)加大盜竊案件查處的難度。

省政府提請(qǐng)審議的草案采納了第一種意見(jiàn)，沒(méi)有規(guī)定自行車(chē)需要登記的內(nèi)容。但是，要求繼續(xù)登記的呼聲也不可忽視。有一種折中的意見(jiàn)認(rèn)為，既然兩種聲音同時(shí)存在，不如讓當(dāng)事人自己去選擇決定，愿意登記者登記，不愿意登記者不登記。但是這種意見(jiàn)仍然受到持繼續(xù)登記觀點(diǎn)一派的反駁，因?yàn)榧词怪挥胁糠周?chē)不登記，也會(huì)造成公共秩序的混亂和盜竊案件查處的困難。

經(jīng)立法機(jī)關(guān)反復(fù)研究，辦法確立了一個(gè)兼顧各方意見(jiàn)的方案。首先，為節(jié)約公民上牌成本，辦法明確規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)自行車(chē)不做行政性的登記。其次，為有利于查處自行車(chē)失竊案件，解決自行車(chē)所有權(quán)糾紛，辦法又規(guī)定自行車(chē)銷(xiāo)售單位應(yīng)當(dāng)在銷(xiāo)售時(shí)按規(guī)定對(duì)自行車(chē)統(tǒng)一編號(hào)、敲印、登記，定期報(bào)所在地公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)備案。由于這個(gè)方案是一個(gè)全新的方案，從理論上講，既可節(jié)約上牌成本和管理成本，又可明確物權(quán)、減少糾紛，可謂是一條良策，但在實(shí)踐中又是否可行呢？對(duì)此，立法者專(zhuān)門(mén)對(duì)有關(guān)方面進(jìn)行了電話調(diào)查。

對(duì)于自行車(chē)所有人來(lái)說(shuō)，本方案與原來(lái)行政登記的最大區(qū)別在于不再收取8塊錢(qián)的上牌費(fèi)用。對(duì)此，廣大市民表示歡迎。正如浙大西溪校區(qū)法律系學(xué)生小何所說(shuō)：“這個(gè)規(guī)定減輕了自行車(chē)所有者的義務(wù)，但權(quán)利仍然能夠得到同樣的保障，這無(wú)疑是對(duì)公民權(quán)益的關(guān)懷和保護(hù)?！?/p>

對(duì)于自行車(chē)銷(xiāo)售單位來(lái)說(shuō)，區(qū)別主要有三點(diǎn)。一是不再收取8塊錢(qián)工本費(fèi)。對(duì)此，以杭州百貨大樓為代表的自行車(chē)銷(xiāo)售商認(rèn)為，這8塊錢(qián)本來(lái)就不是商場(chǎng)所收取，取消收費(fèi)與他們沒(méi)有利益沖突，他們沒(méi)有損失。二是銷(xiāo)售時(shí)要敲印、登記。對(duì)此，物美超市、華商超市等商場(chǎng)認(rèn)為，這些工作他們?cè)疽捕荚谧觯⒉辉黾宇~外的麻煩。三是要定期報(bào)送公安機(jī)關(guān)備案。大部分銷(xiāo)售單位都表示，現(xiàn)在信息共享、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，將信息傳遞到公安機(jī)關(guān)并非難事。只要公安機(jī)關(guān)把具體制度定好了，隔幾個(gè)月上公安機(jī)關(guān)跑一趟也沒(méi)什么。

車(chē)輛管理部門(mén)大部分同志認(rèn)為，自行車(chē)已是普遍的、大眾化的交通工具，像以前那樣完全用行政手段來(lái)登記的確沒(méi)有必要，并且現(xiàn)行方案能辨別車(chē)主，他們將會(huì)做好自行車(chē)號(hào)碼的統(tǒng)一分配和發(fā)放工作，制定好具體的登記辦法。

看來(lái)，自行車(chē)從行政登記改為銷(xiāo)售登記，從輿論層面上是贏得了一片叫好聲，究竟這個(gè)制度能否執(zhí)行得好，讓我們拭目以待。

機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藴p分教育：自愿

持本省機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的駕駛?cè)嗽谝粋€(gè)記分周期內(nèi)累積記分未達(dá)滿分的，可以申請(qǐng)參加道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)教育。每次可以減少其累積記分二分，但一個(gè)記分周期內(nèi)的安全教育減分不得超過(guò)四分。（實(shí)施辦法第二十八條）

為加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说娜粘０踩逃?，體現(xiàn)“預(yù)防為主”、“教育與處罰相結(jié)合”的原則，辦法針對(duì)不同情況規(guī)定了3種教育制度。一是違章教育，即發(fā)生人身傷亡交通事故負(fù)有同等及以上責(zé)任尚不構(gòu)成犯罪的駕駛員，應(yīng)當(dāng)接受交通事故發(fā)生地公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)組織的為期兩日的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)的教育。（實(shí)施辦法第二十七條）二是預(yù)防教育，即涉及公共安全、容易造成重大傷亡事故的車(chē)輛駕駛?cè)?，?yīng)當(dāng)接受每年不少于一日的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)的教育。（實(shí)施辦法第二十九條）三，就是這個(gè)備受人們關(guān)注的“減分教育”。

道路交通安全法規(guī)定，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)的行為，除依法給予行政處罰外，實(shí)行累積記分制度。道路交通安全法實(shí)施辦法規(guī)定，對(duì)一個(gè)記分周期內(nèi)累積記分達(dá)到十二分的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，要扣留機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，對(duì)其進(jìn)行道路交通安全法律、法規(guī)教育，重新考試。由于要扣證，還要進(jìn)行為期7天的強(qiáng)制教育，累計(jì)記分制度實(shí)行以來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藢?duì)“記分”的害怕尤甚于罰款等行政處罰方式。有的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藶榱颂颖軓?qiáng)制教育，甚至出現(xiàn)了“買(mǎi)分賣(mài)分”等不法行為。為了給記分較多的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘灾鲃?dòng)接受教育、通過(guò)正當(dāng)途徑獲得減分的機(jī)會(huì)，辦法設(shè)置了這一條款。

對(duì)此，大多數(shù)部門(mén)和地方表示贊同。但也有一部分人認(rèn)為，減分教育不符合上位法關(guān)于一個(gè)記分周期內(nèi)累計(jì)記分達(dá)滿分要對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉M(jìn)行強(qiáng)制性教育的精神。立法者認(rèn)為，這項(xiàng)制度有利于鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥鲃?dòng)接受安全教育，是對(duì)強(qiáng)制性教育制度的補(bǔ)充，因而保留了下來(lái)。

機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任：不白撞！

機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任，但根據(jù)非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人?fù)有事故責(zé)任的不同，機(jī)動(dòng)車(chē)一方分別承擔(dān)百分之十至百分之二十（最高賠償限額五萬(wàn)元）、百分之三十到五十、百分之六十、百分之七十到九十不等的賠償責(zé)任。（據(jù)實(shí)施辦法第五十九條）

篇6

（一）主動(dòng)聽(tīng)取意見(jiàn)。去年10月份，在黨的群眾路線活動(dòng)中，區(qū)委、常委組織部長(zhǎng)林重陽(yáng)帶領(lǐng)區(qū)黨的群眾路線調(diào)研組會(huì)同街道領(lǐng)導(dǎo)深入東榮社區(qū)傾聽(tīng)群眾心聲，當(dāng)?shù)弥獤|榮社區(qū)無(wú)公交給他們的出行難帶來(lái)不便時(shí)，區(qū)、街領(lǐng)導(dǎo)高度重視，急群眾之所急，想群眾之所想，決定把東榮社區(qū)居民反映出行問(wèn)題和其他社區(qū)居民存在隱形交通難問(wèn)題一并考慮，解決“最后一公里”問(wèn)題，切實(shí)做到群眾有呼，社區(qū)有應(yīng)，政府有為。

（二）制定實(shí)施方案。專(zhuān)門(mén)成立了街道“社區(qū)公交”領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了“社區(qū)公交”辦公室，全面負(fù)責(zé)“社區(qū)公交”日常工作。向區(qū)道安辦上報(bào)了《湖里街道關(guān)于“社區(qū)公交”運(yùn)行方案報(bào)告》、《關(guān)于開(kāi)通“社區(qū)公交”的安全評(píng)報(bào)告》、《關(guān)于協(xié)助出具“社區(qū)公交”436運(yùn)行線路安全評(píng)估意見(jiàn)的報(bào)告》，協(xié)調(diào)湖里派出所、湖里城管中隊(duì)制定了《關(guān)于“社區(qū)公交”道路交通保障工作實(shí)施意見(jiàn)》、《關(guān)于“社區(qū)公交”周邊市容整治方案》。

（三）深入實(shí)地調(diào)查。為了確保開(kāi)通的“社區(qū)公交”能夠解決東榮社區(qū)反映的無(wú)公交問(wèn)題，又能夠方便更多的轄區(qū)居民群眾日常出行，街道多次牽頭組織市運(yùn)管處、區(qū)道安辦、湖里派出所、湖里城管中隊(duì)、湖里公交公司負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查看“社區(qū)公交”線路，通過(guò)相互對(duì)比，綜合考量，分析利弊，提出了開(kāi)通郵輪中心公交場(chǎng)站至興華社區(qū)三航大廈的“社區(qū)公交”線路。組織召開(kāi)公交線路涉及的相關(guān)社區(qū)負(fù)責(zé)人和居民參加會(huì)議，通報(bào)街道開(kāi)通“社區(qū)公交”436線路情況，認(rèn)真聽(tīng)取社區(qū)居民意見(jiàn)建議，并督促社區(qū)要加強(qiáng)對(duì)居民群眾交通安全宣傳教育，引導(dǎo)居民群眾不得在社區(qū)公交經(jīng)過(guò)線路兩側(cè)隨意停放車(chē)輛，妨礙交通安全，不斷強(qiáng)化居民交通安全意識(shí)。

篇7

一、主要成效

從授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事務(wù)一年多時(shí)間的實(shí)踐來(lái)看，工作成效主要?dú)w納起來(lái)為“五個(gè)有利（即：有利加強(qiáng)管理，減少失控漏管；有利整合資源，發(fā)揮公安效能；有利疏導(dǎo)交通，提高通行效率；有利事故處理，維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益；有利處罰交通違法行為，維護(hù)法律尊嚴(yán)。）、四個(gè)減少（即：無(wú)牌無(wú)證車(chē)減少了，農(nóng)用車(chē)、報(bào)廢車(chē)載客減少了，交通事故處理難度減少了，交通擁堵的現(xiàn)象減少了。）、一個(gè)增強(qiáng)（即：農(nóng)民群眾的交通安全意識(shí)明顯增強(qiáng)）”。主要體現(xiàn)在以下二個(gè)方面：

1、整合了警力資源，充分發(fā)揮了派出所的綜合性戰(zhàn)斗實(shí)體作用。

當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的不斷深入，廣大農(nóng)村地區(qū)的通行道路越來(lái)越長(zhǎng)，駕駛?cè)撕蜋C(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，但由于農(nóng)村公路的線長(zhǎng)面廣點(diǎn)多，路窄坡陡彎急路況差，村民居住高度分散，機(jī)動(dòng)車(chē)性能低下，廣大機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)怂刭|(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)適應(yīng)不了現(xiàn)代交通法規(guī)的要求等原因，農(nóng)村道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，縣鄉(xiāng)公路“四多一少”現(xiàn)象十分嚴(yán)重，給交通安全埋下了極大的隱患。所謂“四多”，就是在縣鄉(xiāng)公路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛無(wú)牌的多、破舊車(chē)輛多、無(wú)證駕駛的多、違法占道的多，“一少”就是遵守道路交通安全法律法規(guī)的少。授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事務(wù)后，通過(guò)實(shí)施“責(zé)、權(quán)、利”相結(jié)合的管理機(jī)制，有效地調(diào)動(dòng)了農(nóng)村派出所管理交通安全的積極性。由于派出所的積極有效管理，原來(lái)“四多一少”變成了現(xiàn)在的“四少一多”，即縣、鄉(xiāng)道路上行駛的無(wú)牌車(chē)少了、破舊車(chē)少了、無(wú)證駕駛的少了、占道行駛的少了，遵守交通安全法律法規(guī)的多了，農(nóng)村交通安全出現(xiàn)了可喜的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì),授權(quán)派出所共查處交通違法行為7100余起，接受交通事故報(bào)警620起，處理簡(jiǎn)易交通事故516起，辦交通安全“五進(jìn)”示范樣板子38個(gè)。從前段改革實(shí)踐看，授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事物最大限度地整合了警力資源，彰顯了三大優(yōu)勢(shì)。一是地域優(yōu)勢(shì)。農(nóng)村的每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都設(shè)置了派出所，每所的轄區(qū)內(nèi)就是那么十幾公里的省縣鄉(xiāng)道，管理本轄區(qū)內(nèi)的道路交通安全，完全做得了。二是警力優(yōu)勢(shì)。農(nóng)村派出所大多有5名以上民警，每所指定1－2個(gè)兼職交通民警，完全行得通。三是時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)。農(nóng)村派出所在各項(xiàng)防范工作做得相對(duì)充分的情況下，轄區(qū)內(nèi)的治安形勢(shì)相對(duì)比較好，治安案件、刑事案件的發(fā)生數(shù)量也就相對(duì)比較少，完全顧得來(lái)。四是業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)。農(nóng)村派出所的民警，年齡相對(duì)比較偏輕，文化程度相對(duì)較高，通過(guò)短期培訓(xùn)就完全能夠勝任交通安全管理，完全做得成。因此，授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事務(wù)，彌補(bǔ)了交警人員少、裝備不足的矛盾，整合了警力資源，充分發(fā)揮了農(nóng)村派出所綜合性戰(zhàn)斗實(shí)體的作用。

2、在提高交通事故處理、查處交通違法行為和疏導(dǎo)交通堵塞等方面也發(fā)揮著積極和不可替代的作用，人民群眾對(duì)交警工作的滿意率明顯上升。

授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事物，在提高交通事故處理、查處交通違法行為和疏導(dǎo)交通堵塞等方面也發(fā)揮著積極和不可替代的作用。祁東大隊(duì)目前只有73名民警，而且年齡結(jié)構(gòu)老化，全縣道路總里程2388余公里、有4.1萬(wàn)名機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)撕?.7萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，人平擔(dān)負(fù)32公里、561名駕駛員、509臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)的交通安全管理任務(wù)。且縣域地形呈西北至東南走向的帶狀形，最西北端的*鄉(xiāng)距縣城近100公里，最東南端的糧市鎮(zhèn)離縣城也有70多公里，受經(jīng)費(fèi)和警力的制約,大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)還沒(méi)有建立交警中隊(duì)。因此，形成了警力不足、裝備落后與農(nóng)村交通安全管理顧及不到的局面。通過(guò)授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事務(wù)后，緩解了上述矛盾。一是交通事故得到及時(shí)處理。授權(quán)前交通事故處理全部由交警大隊(duì)事故處理股負(fù)責(zé)，事故多發(fā)時(shí)全股所有民警出動(dòng)都忙不過(guò)來(lái)，耽誤了出警，損害了交警形象；即使及時(shí)出警，也要1～2個(gè)鐘頭才能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，產(chǎn)生誤會(huì)不說(shuō)，且增大了辦案成本。授權(quán)后，由所管轄的派出所出警并負(fù)責(zé)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，勘查調(diào)處一般以下事故，能做到快速出警，降低了辦案成本，提高了交通事故的處理效能。二是各類(lèi)交通違法行為得到了有效查處。授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事務(wù)之前，交通違法行為查處處于派出所沒(méi)權(quán)管、交警部門(mén)管不到，致使農(nóng)村交通違法行為日益嚴(yán)重。授權(quán)派出所管理部分交通安全事務(wù)后，警力增加了，每個(gè)派出所都能發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì)，就近管理轄區(qū)交通安全事務(wù)，查處各類(lèi)交通違法行為，大大提高了交通違法行為的查處力度；三是交通堵塞能夠得到及時(shí)有效的疏導(dǎo)。疏導(dǎo)交通上，派出所發(fā)揮了地域優(yōu)勢(shì)，路途短，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)快，交通堵塞能夠得到及時(shí)快速疏導(dǎo)，從而顯著提高通行效率。

二、基本做法

1、統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)。

20*年9月底，新一屆大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子到任后，面對(duì)大隊(duì)警力少，且民警年齡趨于老化，全縣公路點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣，現(xiàn)有警力適應(yīng)不了管理農(nóng)村交通安全事務(wù)需要的窘境，組織專(zhuān)門(mén)班子就如何加強(qiáng)農(nóng)村交通安全管理進(jìn)行了廣泛而深入的調(diào)研。通過(guò)深入調(diào)研，廣取眾長(zhǎng)，集思廣益，取得了改革農(nóng)村道路交通安全管理模式的第一手資料，認(rèn)為農(nóng)村派出所是一個(gè)綜合性的戰(zhàn)斗實(shí)體，具有管理部分交通安全事務(wù)的“警力、能力、時(shí)間、地域”優(yōu)勢(shì)，完全可以管理好本轄區(qū)交通安全事務(wù)。大隊(duì)就如何加強(qiáng)農(nóng)村交通安全管理，授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事務(wù)形成專(zhuān)門(mén)材料分別向縣公安局、市交警支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，得到了縣局和市交警支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室負(fù)責(zé)人的大力支持和充分肯定，并提出了建設(shè)性意見(jiàn)。隨后，大隊(duì)又分別向縣委、縣政府、縣委政法委領(lǐng)導(dǎo)做了專(zhuān)題匯報(bào)，得到了縣委、縣政府、縣委政法委領(lǐng)導(dǎo)的肯定和支持。為確保農(nóng)村交通安全管理改革能夠取得成功和實(shí)效，大隊(duì)多次召開(kāi)支委會(huì)和部分派出所所長(zhǎng)會(huì)談會(huì)進(jìn)行專(zhuān)題研究。首先，統(tǒng)一了大隊(duì)班子一班人的思想。授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事務(wù)既不是放權(quán)，更不是權(quán)力的削弱，而是加強(qiáng)農(nóng)村交通安全管理，確保廣大農(nóng)民群眾生命財(cái)產(chǎn)的需要。其次，統(tǒng)一派出所的思想認(rèn)識(shí)。授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事務(wù)既是上級(jí)公安機(jī)關(guān)的要求，也是派出所職能定位之使然，更是落實(shí)執(zhí)法為民、維護(hù)人民群眾利益所需要。第三，統(tǒng)一大隊(duì)全體民警的思想認(rèn)識(shí)。全隊(duì)民警要以改革為契機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任，在派出所的緊密配合下，全面做好農(nóng)村交通安全管理工作。

2、明確責(zé)任權(quán)限。

大隊(duì)于20*年11月25日制定了“關(guān)于授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事務(wù)的工作方案”，并報(bào)上級(jí)公安機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)審批同意。對(duì)交警大隊(duì)和全縣19個(gè)被授權(quán)派出所的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)從四個(gè)方面進(jìn)行了明確：

首先是明確委托授權(quán)管理的范圍。受托派出所管理的部分交通安全事務(wù)為：一是摩托車(chē)和農(nóng)用車(chē)無(wú)牌上路、違法載客、不按規(guī)定投保“交強(qiáng)險(xiǎn)”，報(bào)廢車(chē)載客及其他一般交通違法行為的查處；二是轄區(qū)內(nèi)的交通事故的接、處警，適用簡(jiǎn)易程序處理的交通事故的調(diào)查、事故認(rèn)定和調(diào)解處理工作；三是轄區(qū)內(nèi)摩托車(chē)、農(nóng)用車(chē)及在農(nóng)村鄉(xiāng)、村、組道路上營(yíng)運(yùn)的客車(chē)（不含進(jìn)縣城的班線車(chē)、跨鄉(xiāng)鎮(zhèn)營(yíng)運(yùn)的客車(chē)）及駕駛?cè)说呐_(tái)帳管理；四是轄區(qū)內(nèi)國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)、村道的交通秩序整治及維護(hù)；五是轄區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)輛牌證的協(xié)辦；六是轄區(qū)內(nèi)交通安全宣傳“五進(jìn)”工作，辦好兩個(gè)“五進(jìn)”工作示范樣板。

其次是明確受托派出所對(duì)交警大隊(duì)委托事項(xiàng)的查處程序與權(quán)限。受托派出所及交通民警執(zhí)法、查處交通違法行為、處理交通事故必須依據(jù)道路交通安全法律法規(guī)進(jìn)行，派出所處罰的交通違法行為，必須一是適用簡(jiǎn)易程序處罰的；二是適用一般程序、最高限額在200元以下的由交通民警提出處理意見(jiàn)，報(bào)所在派出所的主管所長(zhǎng)審批裁決，其中罰款額在200元以上和農(nóng)用車(chē)、報(bào)廢車(chē)載客的處罰，一律報(bào)交警大隊(duì)裁決。

第三是明確交警大隊(duì)的職責(zé)職權(quán)。交警大隊(duì)的職責(zé)職權(quán)是：一是對(duì)受托單位的交通安全管理工作進(jìn)行考核、指導(dǎo)、督查；二是對(duì)受托單位的執(zhí)勤執(zhí)法進(jìn)行監(jiān)督，可以直接查處受托單位管轄范圍的交通違法行為和交通事故；三是負(fù)責(zé)對(duì)受托單位的交通民警進(jìn)行法制、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，每月召開(kāi)一次例會(huì)；對(duì)受托單位越權(quán)辦理、違規(guī)辦理的交通違法案件予以查處，并視情收回委托權(quán)。

第四是明確派出所的職責(zé)職權(quán)。從十個(gè)方面明確了受托派出所管理部分交通安全事務(wù)的職責(zé)、職權(quán)，其中明確規(guī)定每個(gè)派出所確定1-2名民警為交通民警，經(jīng)培訓(xùn)、考試合格后，報(bào)交警大隊(duì)審核，由縣局下文認(rèn)可。

3、積極穩(wěn)妥推進(jìn)。

主要落實(shí)三抓：

第一是抓組織落實(shí)。為加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，縣公安局成立了由局長(zhǎng)吳起負(fù)總責(zé)，副局長(zhǎng)兼交警大隊(duì)長(zhǎng)*具體負(fù)責(zé)的專(zhuān)門(mén)領(lǐng)導(dǎo)小組。交警大隊(duì)也成立了委托授權(quán)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由大隊(duì)長(zhǎng)*任組長(zhǎng)，教導(dǎo)員劉衛(wèi)國(guó)任常務(wù)副組長(zhǎng)，其他大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子成員為副組長(zhǎng)，辦公室，法宣股、事故處理股、秩序股、車(chē)管股主要負(fù)責(zé)人為成員。各派出所建立了一支由所長(zhǎng)負(fù)責(zé)、副職專(zhuān)管、專(zhuān)干專(zhuān)抓的農(nóng)村交通安全管理隊(duì)伍。

第二是抓業(yè)務(wù)培訓(xùn)。舉辦交通民警業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，提高交通民警業(yè)務(wù)能力。于20*、20*年先后舉力了兩期農(nóng)村派出所交通民警交通管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，通過(guò)培訓(xùn)，使每個(gè)派出所的交通民警都能夠信任交通安全管理工作。

第三是抓督查考評(píng)。為加強(qiáng)對(duì)授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通安全事務(wù)的管理，一是開(kāi)展了定期的督查指導(dǎo)，大隊(duì)派出督查組每月下到各派出所進(jìn)行一次面對(duì)面的督查指導(dǎo)，了解工作進(jìn)展情況、存在的問(wèn)題、遇到困難等，有針對(duì)性的加以解決。二是實(shí)施不定期督查，大隊(duì)組織專(zhuān)門(mén)人員對(duì)各個(gè)授權(quán)管理部分交通安全事務(wù)的派出所或進(jìn)行抽查，或進(jìn)行普查，重點(diǎn)放在交通違法行為的查處程序、案卷的裝訂是否符合要求上。三是堅(jiān)持逐月對(duì)授權(quán)管理部分交通安全事務(wù)的派出所進(jìn)行考評(píng)考核，并將此項(xiàng)考核納入精細(xì)化管理考核內(nèi)容，調(diào)動(dòng)了各所的積極性，促進(jìn)了各所搞好交通安全事務(wù)的信心和決心。

三、存在的主要問(wèn)題

由于授權(quán)農(nóng)村派出所管理部分交通事務(wù)才實(shí)施一年之久，處于探索階段，加之各所的地理位置、所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口及經(jīng)濟(jì)狀況等差異，工作中主要還存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：一是指導(dǎo)思想有偏差。各派出所還存在重罰輕管的現(xiàn)象。二是交通安全基礎(chǔ)工作薄弱。特別是對(duì)轄區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)说牡讛?shù)不清、臺(tái)帳建立不規(guī)范。三是違法處罰欠規(guī)范。部分交通違法行為在處罰程序和實(shí)體上存在問(wèn)題，且大多沒(méi)有實(shí)施微機(jī)管理。

四、下步工作打算及建議。

一要加強(qiáng)農(nóng)村交警中隊(duì)建設(shè)。要按照省總隊(duì)“三基一化”規(guī)劃要求，國(guó)道按60公里設(shè)1個(gè)中隊(duì),農(nóng)村按3至5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)一個(gè)中隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置農(nóng)村中隊(duì)。只有加強(qiáng)農(nóng)村交警中隊(duì)建設(shè)，才是加強(qiáng)農(nóng)村交通安全管理的根本之策。

篇8

關(guān)鍵詞：交通安全；創(chuàng)新教學(xué)；專(zhuān)業(yè)建設(shè)

在交通工程的快速發(fā)展過(guò)程中，人們一方面享受這其帶來(lái)的便利與快捷，同時(shí)，也不得不承受著交通安全事故帶來(lái)的傷害。我院應(yīng)通過(guò)結(jié)合安全工程特點(diǎn)、現(xiàn)狀等開(kāi)展交通安全工程教學(xué)創(chuàng)新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我校的教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)。

1交通安全工程課程特點(diǎn)

1．1交通安全工程內(nèi)容

交通安全是一門(mén)交叉性較強(qiáng)的學(xué)科，涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)主要有道路因素與交通安全、道路設(shè)施與交通安全、車(chē)輛運(yùn)輸與交通安全、人為因素與交通安全、道路安全評(píng)價(jià)以及現(xiàn)代技術(shù)在道路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用等。由此可見(jiàn)，交通安全工程是在道路設(shè)計(jì)與施工安全的有機(jī)結(jié)合體。綜合來(lái)講，研究道路交通安全需要涉及研究的內(nèi)容包括安全工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通工程、車(chē)輛工程、交通管理、交通設(shè)施應(yīng)用等。此系列內(nèi)容，相對(duì)較為復(fù)雜，需要學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)實(shí)踐入手，深入貫徹理論結(jié)合實(shí)際的原則，加深理論知識(shí)的理解、實(shí)踐知識(shí)的體悟。

1．2交通工程安全性與實(shí)踐性

交通安全工程是一門(mén)以安全為主線的實(shí)踐性教學(xué)課程，所有的理論教學(xué)內(nèi)容均是來(lái)源于實(shí)際，從實(shí)踐中歸納總結(jié)，得出更優(yōu)的理論解決方案，并將其應(yīng)用于實(shí)踐。例如：設(shè)計(jì)金寨路高架橋。我們?cè)谠O(shè)計(jì)金寨路高架橋時(shí)，常通過(guò)調(diào)研與此相類(lèi)似或者布局結(jié)構(gòu)相同的高架橋，通過(guò)歸納總結(jié)其設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及注意事項(xiàng)等，從而為設(shè)計(jì)金寨路高架橋做出一點(diǎn)的借鑒。

1．3交通安全工程主觀性強(qiáng)

交通安全工程中的道路設(shè)計(jì)是以安全為主線的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)道路時(shí)，我們需要根據(jù)道路實(shí)際情況，進(jìn)行可行性、安全性等進(jìn)行分析，并撰寫(xiě)相關(guān)的研究報(bào)告。在調(diào)研書(shū)寫(xiě)分析報(bào)告過(guò)程中，每個(gè)設(shè)計(jì)人員對(duì)此都會(huì)有不同的分析及見(jiàn)解。

2交通安全教學(xué)中存在的問(wèn)題

自安徽三聯(lián)學(xué)院開(kāi)設(shè)交通安全工程專(zhuān)業(yè)以來(lái)，交通安全工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展更新較快，傳統(tǒng)的教學(xué)方式方法完全無(wú)法滿足實(shí)際需求。目前主要存在的問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：第一，交通安全工程是一門(mén)綜合性學(xué)科專(zhuān)業(yè)，涉及的內(nèi)容較多，但是相對(duì)應(yīng)的教學(xué)課時(shí)卻很少。課程內(nèi)容主要分為八個(gè)章節(jié)，課時(shí)卻只有32節(jié)課時(shí)。如此情況之下，會(huì)導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量急劇下降，無(wú)法實(shí)現(xiàn)并完成教學(xué)任務(wù)，學(xué)生只能被動(dòng)的接收老師教學(xué)灌輸。由此整個(gè)教學(xué)過(guò)程，教學(xué)效果不理想，使學(xué)生失去了本專(zhuān)業(yè)注重實(shí)踐能力培養(yǎng)的特色，對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)產(chǎn)生了消極的影響。第二，目前交通安全工程的傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)形式較為單一，教學(xué)模式簡(jiǎn)單，缺少真正意義上的社會(huì)實(shí)踐課程。老師主要通過(guò)多媒體課件，口頭傳授教學(xué)。這種教學(xué)不僅師生互動(dòng)較少，而且課堂教學(xué)氣氛較為沉悶，長(zhǎng)期以往，導(dǎo)致學(xué)生積極性銳減，更談不上啟發(fā)式教學(xué)、實(shí)踐性教學(xué)。第三，我校交通安全工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展速度較快，導(dǎo)致教學(xué)師資力量及硬件設(shè)施無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的學(xué)生需求，有待加強(qiáng)。我校教師主要以理論教學(xué)為主，在實(shí)踐教學(xué)方面存在一定不足，導(dǎo)致學(xué)生的理論與實(shí)踐的結(jié)合有待加強(qiáng)。

3交通安全工程教學(xué)改革的措施

目前國(guó)內(nèi)很多高校在交通安全工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)中都取得了優(yōu)異的成績(jī)，現(xiàn)結(jié)合安徽三聯(lián)學(xué)院交通安全工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)特點(diǎn)以及安徽三聯(lián)學(xué)院教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)，針對(duì)交通安全工程教學(xué)不足及存在的問(wèn)題，闡述下我校應(yīng)加強(qiáng)的改革方案及舉措，以實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)相協(xié)調(diào)的教學(xué)模式，不斷深化實(shí)踐教學(xué)，優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)，實(shí)現(xiàn)多層次實(shí)踐教學(xué)體系，突出應(yīng)用型交通運(yùn)輸人才的培養(yǎng)特色。第一，修訂和完善培養(yǎng)計(jì)劃。交通安全是關(guān)系人身安全的重要工程，在涉及此項(xiàng)教學(xué)培養(yǎng)的人員，必須樹(shù)立安全大于天的思想，將安全性從始就灌輸至學(xué)生學(xué)習(xí)中。院校在人才培養(yǎng)方案應(yīng)結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)需求，不斷完善修改人才培養(yǎng)計(jì)劃。從而實(shí)現(xiàn)了凝練知識(shí)體系、構(gòu)建教學(xué)結(jié)構(gòu)，形成了多角度，深層次的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系。第二，授課模式的創(chuàng)新。課堂是學(xué)生主要的學(xué)習(xí)區(qū)，如何利用好課堂，將是教學(xué)成功的主要方向。教學(xué)課堂的學(xué)習(xí)氛圍好壞直接影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性及內(nèi)容吸收的效率高低。本人認(rèn)為交通安全工程課程應(yīng)該采用學(xué)生為主、老師教學(xué)為輔的教學(xué)模式。老師可以在前一節(jié)課堂結(jié)尾布置學(xué)生進(jìn)行課堂預(yù)習(xí)，隨機(jī)在本課堂抽取學(xué)生進(jìn)行課堂預(yù)講解。學(xué)生講解完畢以后，由其他學(xué)生進(jìn)行補(bǔ)充教學(xué)最后再由老師針對(duì)學(xué)生的預(yù)講解進(jìn)行授課講解。課程即將完畢后，老師再請(qǐng)學(xué)生對(duì)本次課堂內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。這種整節(jié)課程，老師只需要講解1／3時(shí)間，其他時(shí)間均交由學(xué)生。第三，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)成績(jī)的考核。針對(duì)學(xué)生實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，應(yīng)開(kāi)展單獨(dú)的教學(xué)考核。學(xué)生可以通過(guò)多媒體進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，理論教學(xué)的成績(jī)占60％，另外要求學(xué)生開(kāi)展交通安全實(shí)踐報(bào)告的書(shū)寫(xiě)，改項(xiàng)目占總成績(jī)的40％。如此一來(lái)學(xué)生就更具有積極性去參與交通安全實(shí)踐學(xué)習(xí)中。

篇9

(一)強(qiáng)化交通管理工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)，有助于道路交通管理隊(duì)伍整體素質(zhì)的提升當(dāng)下道路交通管理警力的增長(zhǎng)速度滯后于道路、機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度，道路交通管理面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。例如，2009年全國(guó)公路總里程、機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝倲?shù)，與1987年相比，分別增長(zhǎng)2.7倍、13.9倍和12.7倍，而同期道路交通管理警力僅增長(zhǎng)1.4倍。②據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，未來(lái)十年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量仍將持續(xù)大幅增長(zhǎng)。不僅如此，我國(guó)交通警察主要來(lái)源于部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)人員和社會(huì)招生，道路交通管理隊(duì)伍中的“非專(zhuān)業(yè)化”現(xiàn)象非常突出。從道路交通管理隊(duì)伍的現(xiàn)狀來(lái)看，不論交通警察的知識(shí)結(jié)構(gòu)、道路交通管理能力，還是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的利用等都難以滿足道路交通管理的客觀需要。而強(qiáng)化交通管理工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)，有助于提高道路交通管理隊(duì)伍的整體素質(zhì)，有助于提高交通警察管理現(xiàn)代道路交通的能力和水平。(二)強(qiáng)化交通管理工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)，有助于公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科的建設(shè)與發(fā)展從域外來(lái)看，世界上許多國(guó)家和地區(qū)非常重視道路交通安全問(wèn)題，大都通過(guò)設(shè)置道路交通管理方面的相關(guān)學(xué)科專(zhuān)業(yè)來(lái)培養(yǎng)道路交通管理人才并開(kāi)展道路交通安全問(wèn)題的研究。在我國(guó)，同樣十分重視道路交通安全問(wèn)題。在當(dāng)下中國(guó)，包括道路交通安全在內(nèi)的公共安全已成為社會(huì)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，成為國(guó)家法律和政策的關(guān)注焦點(diǎn)。③《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020)》已將公共安全列為11個(gè)“亟待科技提供支撐”的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。從當(dāng)下學(xué)科專(zhuān)業(yè)的分類(lèi)來(lái)看，交通管理工程屬于公安技術(shù)學(xué)科下的重要組成部分，因此，強(qiáng)化交通管理工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)，有助于國(guó)家剛剛批準(zhǔn)設(shè)立不久的公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科的建設(shè)與發(fā)展。④

二、公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)存在的問(wèn)題

(一)教學(xué)理念陳舊，缺乏時(shí)代性由于種種原因，多年來(lái)對(duì)交通管理工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)，事實(shí)上一直固守著重理論、輕實(shí)務(wù)，重知識(shí)、輕技能，重講授、輕實(shí)訓(xùn)的陳舊落后的傳統(tǒng)教學(xué)觀念。正是基于這一缺乏時(shí)代性的觀念，許多教師對(duì)學(xué)生主要還是采取滿堂灌的教學(xué)方式，因而導(dǎo)致學(xué)生的創(chuàng)新能力、組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)變能力、動(dòng)手操作能力等必然薄弱。面對(duì)我國(guó)飛速發(fā)展的現(xiàn)代道路交通和日趨嚴(yán)重的道路交通安全與擁堵問(wèn)題，必須要勇于改革創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變專(zhuān)業(yè)教學(xué)理念。(二)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置不合理，缺乏針對(duì)性專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置必須根據(jù)實(shí)戰(zhàn)需求合理設(shè)置，然而，現(xiàn)有的課程體系仍遵循傳統(tǒng)架構(gòu)，基本上延續(xù)了原專(zhuān)科層次的課程體系。由于課程設(shè)置缺乏深入細(xì)致的調(diào)研和科學(xué)論證，少有創(chuàng)新和突破，因而課程結(jié)構(gòu)不合理，課程體系缺乏針對(duì)性，個(gè)別課程實(shí)用性差，沒(méi)有凸顯交通管理工程專(zhuān)業(yè)社會(huì)性和動(dòng)態(tài)性的特征，嚴(yán)重制約了對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力、組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)變能力、動(dòng)手操作能力的培養(yǎng)。(三)教學(xué)內(nèi)容滯后、方法單一，缺乏創(chuàng)新通管理工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)應(yīng)用性、實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)。但是，從交通管理工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容來(lái)看，許多專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容脫離實(shí)踐，滯后于實(shí)踐的現(xiàn)象比較突出，不能準(zhǔn)確、及時(shí)反映道路交通管理實(shí)踐中的新問(wèn)題、新特點(diǎn)，特別是對(duì)當(dāng)前交通管理實(shí)務(wù)中的許多熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，在教學(xué)內(nèi)容中體現(xiàn)得不多。在教學(xué)方法上，專(zhuān)業(yè)教師的教學(xué)方法單一，缺乏師生互動(dòng)。因受主、客觀條件的制約，目前教師的教學(xué)方法仍然主要采取單向注入式教學(xué)法，以填鴨式灌輸為主，說(shuō)教、灌輸?shù)亩?，有針?duì)性的互動(dòng)少，案例教學(xué)法、情景模擬教學(xué)法、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)法、問(wèn)題討論教學(xué)法等啟發(fā)式教學(xué)方法的應(yīng)用相對(duì)缺乏，教學(xué)效果普遍不理想，學(xué)生只能在抽象背景下依靠教師的解釋去了解理論、觀點(diǎn)，直至被動(dòng)地接受現(xiàn)成的答案。(四)專(zhuān)業(yè)教材質(zhì)量不高，缺乏實(shí)用通管理工程專(zhuān)業(yè)的教材必須順應(yīng)道路交通管理形勢(shì)的發(fā)展需要，不斷更新教材內(nèi)容，使之更加貼近交通管理實(shí)際。目前，交通管理工程專(zhuān)業(yè)使用的專(zhuān)業(yè)教材主要由公安大學(xué)出版社組織編寫(xiě)，雖然其基本滿足了教學(xué)之需，但存在理論性偏多、實(shí)踐性較弱、實(shí)用性不強(qiáng)等問(wèn)題。另外，一些高校編寫(xiě)的汽車(chē)類(lèi)教材，如《汽車(chē)構(gòu)造》等，由于不是針對(duì)交通管理工程專(zhuān)業(yè)編寫(xiě)的，因而其內(nèi)容缺乏針對(duì)性。自編教材或講義雖然解決了個(gè)別課程缺乏教材的問(wèn)題，但由于自編教師個(gè)人的條件、能力所限，教材或講義的質(zhì)量難以保證。總體來(lái)看，當(dāng)前交通管理工程專(zhuān)業(yè)使用的專(zhuān)業(yè)教材，普遍存在內(nèi)容更新緩慢、缺乏新意，理論與實(shí)踐脫節(jié)，實(shí)用性不強(qiáng)等問(wèn)題，難以滿通管理工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)之需。(五)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱，缺乏實(shí)戰(zhàn)通管理工程專(zhuān)業(yè)是實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，學(xué)生在校期間應(yīng)當(dāng)通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)來(lái)提高實(shí)踐能力。但是，從道路交通管理部門(mén)反饋的情況看，一些畢業(yè)生的工作適應(yīng)期較長(zhǎng)，交通指揮與疏導(dǎo)能力、交通管理執(zhí)法能力、對(duì)突況的應(yīng)急處置能力、群眾工作的協(xié)調(diào)溝通能力等業(yè)務(wù)工作能力較為薄弱，這說(shuō)明交通管理工程專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱，實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容滯后道路交通管理實(shí)務(wù)部門(mén)的需要。盡管近年來(lái)各院校已開(kāi)始嘗試強(qiáng)化實(shí)戰(zhàn)化教學(xué)，但總體來(lái)看，當(dāng)下進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的項(xiàng)目、模式不合理;實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所條件簡(jiǎn)陋，教學(xué)設(shè)備落后且數(shù)量不足;旨在提高學(xué)生動(dòng)手操作能力的訓(xùn)練效果不理想。許多院校只能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的交通指揮疏導(dǎo)、交通事故模擬現(xiàn)場(chǎng)勘查等實(shí)踐性教學(xué)，至于其他的交通事故物證鑒定、交通控制技術(shù)、交通查緝戰(zhàn)術(shù)等一系列實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐課程還難以有效進(jìn)行。另外，組織學(xué)生進(jìn)行校外實(shí)踐性教學(xué)的效果也不佳。當(dāng)下學(xué)生最主要的實(shí)踐機(jī)會(huì)就是利用假期到實(shí)務(wù)部門(mén)進(jìn)行一次見(jiàn)習(xí)和臨近畢業(yè)為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)。即便如此，見(jiàn)習(xí)和實(shí)習(xí)時(shí)，學(xué)生所能接觸到的也僅是一些面上的東西，而對(duì)有較高技術(shù)性、操作性的專(zhuān)業(yè)內(nèi)容和專(zhuān)業(yè)技能難以得到有效鍛煉。究其原因，從專(zhuān)業(yè)教師層面來(lái)看，許多專(zhuān)業(yè)教師仍然習(xí)慣于課堂講授，對(duì)指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)，開(kāi)展實(shí)踐性教學(xué)普遍存在畏難和抵觸情緒;從學(xué)校層面來(lái)看，雖然主觀上越來(lái)越感到強(qiáng)化實(shí)踐性教學(xué)的壓力，但有效的可操作性的推進(jìn)實(shí)踐性教學(xué)的制度、措施不多。

三、強(qiáng)化公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)的措施

篇10

針對(duì)不同時(shí)期和特定時(shí)段對(duì)安全生產(chǎn)工作的特殊要求，立足本職工作，切實(shí)從強(qiáng)化源頭管理、行政許可和經(jīng)常性監(jiān)督檢查入手，扎實(shí)抓好非煤礦山、危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹安全監(jiān)管工作，督促相關(guān)行業(yè)、企業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，規(guī)范安全生產(chǎn)條件，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)教育。

非煤礦山：根據(jù)《××州2009年非煤礦山安全專(zhuān)項(xiàng)整治工作 （六）充分發(fā)揮安委辦綜合協(xié)調(diào)作用，積極牽頭相關(guān)安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治

（七）精心組織安全生產(chǎn)月活動(dòng)，提高社會(huì)安全意識(shí)

為使我州2009年安全生產(chǎn)月活動(dòng)影響更加廣泛、效果更加明顯，州市安監(jiān)局聯(lián)合進(jìn)行了會(huì)商，各抒已見(jiàn)，對(duì)“安全生產(chǎn)月”的活動(dòng)安排情況進(jìn)行研究討論，根據(jù)各部門(mén)實(shí)際，對(duì)活動(dòng)方案進(jìn)行了修改和補(bǔ)充完善。今年我州的“安全生產(chǎn)月”宣傳活動(dòng)以貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀為切入點(diǎn)，突出“安全發(fā)展”理念，圍繞“關(guān)愛(ài)生命、安全發(fā)展”的主題，采取群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)、易于參與的形式，著重安全發(fā)展理念、“隱患治理年”、安全生產(chǎn)法律法規(guī)和應(yīng)急科普知識(shí)的宣傳。在宣傳月期間，我州組織播放安全生產(chǎn)公益廣告、在電臺(tái)日?qǐng)?bào)開(kāi)設(shè)安全生產(chǎn)月專(zhuān)欄、“安康杯”競(jìng)賽、安全生產(chǎn)宣傳咨詢?nèi)?、安全生產(chǎn)新聞采訪活動(dòng)，并以××市、社區(qū)、交警為主體組織了大型文藝匯演，這些內(nèi)容豐富、影響廣泛的全州性活動(dòng)，營(yíng)造了濃厚宣傳氛圍，廣泛提高了全民安全意識(shí)。

（八）高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，認(rèn)真開(kāi)展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)

在開(kāi)展深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)中，州安監(jiān)局黨組嚴(yán)格按照州委的安排部署，在第10指導(dǎo)檢查組的指導(dǎo)幫助下，本著廣泛動(dòng)員、提高認(rèn)識(shí)、明確方向和突出實(shí)效的原則，高度重視、精心謀劃、周密部署、狠抓落實(shí)，結(jié)合實(shí)際及時(shí)研究制訂各個(gè)階段、各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施方案和標(biāo)準(zhǔn)要求，由主要領(lǐng)導(dǎo)親自參與并帶頭完成了學(xué)習(xí)調(diào)研、分析檢查和整改落實(shí)三個(gè)階段的規(guī)定動(dòng)作。同時(shí)結(jié)合安全監(jiān)管工作的實(shí)際，有針對(duì)性地開(kāi)展了一系列符合自身工作特點(diǎn)的自選動(dòng)作，不斷豐富和拓展了局領(lǐng)導(dǎo)干部和職工關(guān)于對(duì)科學(xué)發(fā)展觀的思想認(rèn)識(shí)和理論水平，及時(shí)破解了一批影響和制約我局科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的突出問(wèn)題，較好地解決了自身科學(xué)發(fā)展上存在問(wèn)題和差距，明確了努力方向，完善了發(fā)展思路，有效破解影響和制約我局科學(xué)發(fā)展的突出問(wèn)題和迫切需要，切實(shí)達(dá)到了“黨員干部受教育、科學(xué)發(fā)展上水平、人民群眾得實(shí)惠”的活動(dòng)目標(biāo)，取得了實(shí)實(shí)在在的成效。

二、存在問(wèn)題

今年，我局嚴(yán)格按照州委、州政府的部署要求，認(rèn)真履職，扎實(shí)工作，嚴(yán)格安全生產(chǎn)行政許可，深入開(kāi)展各類(lèi)安全生產(chǎn)執(zhí)法檢查，徹底排查治理事故隱患，有力杜絕了重特大事故的發(fā)生，確保全州安全生產(chǎn)態(tài)勢(shì)平穩(wěn)。但由于我州生產(chǎn)力發(fā)展水平低、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，安全生產(chǎn)工作深層次矛盾和體制機(jī)制障礙依然突出，全州安全形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻，不容樂(lè)觀。

（二）較大道路交通事故多發(fā)，道路交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻。截止目前，全州已較大道路交通安全事故9起，已超出省政府下達(dá)的全年6起較大事故指標(biāo)數(shù)。

（三）部分企業(yè)規(guī)模小、效益差、設(shè)備老化，安全生產(chǎn)保障投入不足，歷史欠賬多，全州安全生產(chǎn)基礎(chǔ)十分薄弱，中小企業(yè)安全制度、安全培訓(xùn)、安全投入等方面差距較大。

（四）部分行業(yè)領(lǐng)域隱患整治難度大。學(xué)校d級(jí)危房整治、鄉(xiāng)村公路等級(jí)低下、私挖濫采現(xiàn)象突出等整治難度較大，極易導(dǎo)致影響重大的生產(chǎn)安全事故發(fā)生。

（五）安全生產(chǎn)責(zé)任不到位、管理不扎實(shí)、措施不落實(shí)的問(wèn)題還比較嚴(yán)重。違規(guī)作業(yè)、違章指揮、違法違紀(jì)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。