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【關(guān)鍵詞】交通安全；城市道路；綜合治理

我國城市道路交通快速發(fā)展，城市交通持續(xù)高強(qiáng)度投資，城市道路面積快速增加，機(jī)動(dòng)車擁有量高速增長，其中汽車數(shù)量增長速度驚人。截止2013年底，我國有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過百萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過二百萬輛，北京市超過五百萬輛，已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)。但交通參與者整體交通安全觀念和交通文明意識(shí)仍比較滯后，交通違法行為常見多發(fā)，城市交通安全問題突出。

1 城市交通安全問題現(xiàn)狀

1.1 出行總量快速增加，擁堵問題突出

不管是特大型、大型城市，還是中小市，普遍存在城區(qū)面積快速擴(kuò)大，人口迅速增加，機(jī)動(dòng)車特別是汽車數(shù)量增長速度驚人的現(xiàn)象。由于歷史原因形成的城市人口分布和功能定位，不能滿通暢通的需要。一般地，新城區(qū)交通狀況好于老城區(qū)，但都不同程度呈現(xiàn)擁堵狀況。

1.2 交通出行方式多樣，事故點(diǎn)多

在交通流中，地鐵、輕軌、快速公交、普通公交、小客車等公共交通方式約占總出行量的一半，其余私家車、電動(dòng)自行車、自行車和步行等也占一半。除了軌道交通委封閉式專用道路、城市快速道路為部分封閉式機(jī)動(dòng)車專用道路外，其余道路大部分為混合型道路，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間事故點(diǎn)眾多，常引發(fā)交通事故。

1.3 道路設(shè)施和安全設(shè)施不完善、不平衡

道路交通設(shè)施和安全設(shè)施的硬件條件、交通標(biāo)線、交通組織和應(yīng)急救援等方面，部分城市的部分地方達(dá)到世界先進(jìn)水平，但大部分道路設(shè)施和安全設(shè)施不完善?？傮w而言，大城市的道路設(shè)施和安全設(shè)施優(yōu)于小城市，新城區(qū)的道路設(shè)施和安全設(shè)施優(yōu)于老城區(qū)。

2 影響城市交通安全的因素分析

2.1 人的交通安全特性對(duì)交通安全的影響

在影響城市道路交通安全的因素中，人是最活躍最重要的因素，人為原因造成的交通事故居多。人不僅包括行人，而且包括駕駛?cè)撕统丝偷人械牡缆肥褂谜摺?/p>

在城市道路交通安全事故中，最突出的是機(jī)動(dòng)車駕駛員的不正常駕駛導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響城市道路交通安全。機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量急劇增多，出現(xiàn)大量新駕駛員，駕駛技術(shù)不能完全符合要求，而且由于部分駕駛員違章駕駛、駕駛適應(yīng)性差，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

行人的一些違章現(xiàn)象也導(dǎo)致了交通安全事故的發(fā)生。交通安全法規(guī)傾向于保護(hù)行人，無形中使行人產(chǎn)生了一種優(yōu)越感，與機(jī)動(dòng)車爭道搶行，普遍存在著行人無視交通信號(hào)燈和交通標(biāo)示牌、不走人行橫道和天橋而翻越護(hù)欄等不安全行為，導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。

電動(dòng)自行車駕駛員違規(guī)現(xiàn)象突出。電動(dòng)車具有美觀、快捷、價(jià)廉、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，在近幾年得到廣泛普及。由于電動(dòng)自行車駕駛?cè)藛T缺乏交通安全知識(shí)和交通安全意識(shí)， 95%以上的電動(dòng)自行車不同程度超速，時(shí)速最高超過50公里。在道路上不按規(guī)定的路線行駛、隨意變更車道、調(diào)頭、逆行、不遵守交通信號(hào)燈的指示，違法進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道行駛，與機(jī)動(dòng)車和行人爭搶道路，常導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

2.2 車輛因素對(duì)交通安全的影響

我國機(jī)動(dòng)車的種類多，工作性能和安全性差別大，許多車輛帶著安全隱患行駛。特別是一些車輛，明顯改裝，車輛技術(shù)狀況差，卻依然行駛在道路上。部分經(jīng)營性車主為了謀取利潤，采用多拉快跑、只用不修等駕駛方式，導(dǎo)致車輛的技術(shù)狀況嚴(yán)重不滿足行車標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上危害城市道路交通安全。

2.3 環(huán)境因素對(duì)交通安全的影響

城市道路環(huán)境對(duì)城市道路的交通安全也具有重要的影響，分為自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境指一個(gè)城市的地形和自然天氣等因素，在雨雪天氣中，路面濕滑，駕駛員駕駛車輛特別是在坡道和上下立交橋處，容易發(fā)生車輛打滑和追尾等事故；在大霧天氣中，能見度低，容易導(dǎo)致追尾等事故的發(fā)生。社會(huì)環(huán)境是指城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通信號(hào)、交通標(biāo)志等交通安全設(shè)施是否完善，道路設(shè)計(jì)是否合理。在沒有完善的交通設(shè)施的城市道路上行駛，容易導(dǎo)致交通事故。除此之外，交通法律法規(guī)不夠完善，交通安全管理各部門協(xié)調(diào)不夠，也在一定程度上影響了城市道路的交通安全。

3 提高城市交通安全的對(duì)策

3.1 適度超前設(shè)計(jì)，優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，提高工程質(zhì)量

改善城市交通安全狀況，首先要根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，適度超前道路設(shè)計(jì)，能夠滿足以后一定時(shí)期城市道路發(fā)展要求。以城市的空間結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)力布局為前提，優(yōu)化城市路網(wǎng)規(guī)劃，從各個(gè)方面綜合衡量、論證，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)密度和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理配置。通過調(diào)研，制定適應(yīng)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通要求和天氣狀況的路網(wǎng)工程方案，并考慮實(shí)際提出應(yīng)急解決措施。在路網(wǎng)建設(shè)的過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案和國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)保證工程質(zhì)量。

3.2 實(shí)施交通綜合治理

強(qiáng)化行人與非機(jī)動(dòng)車輛駕駛員交通安全的意識(shí)，提高現(xiàn)有道路的最大利用率和通行能力。按照《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2012〕64號(hào)）文件的要求，通過提高運(yùn)輸能力、提升服務(wù)水平、增強(qiáng)公共交通競爭力和吸引力，構(gòu)建以公共交通為主的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng)，提升公共交通出行分擔(dān)比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位。加強(qiáng)交通意識(shí)和交通安全的教育和宣傳工作，采取播放宣傳片、懸掛宣傳標(biāo)語、圖片展覽、開展專題活動(dòng)等形式，營造強(qiáng)化交通安全的良好氛圍。嚴(yán)格執(zhí)法，對(duì)占道行駛、超速行駛、無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、駕駛帶有安全隱患機(jī)動(dòng)車等影響交通運(yùn)行的行為加大執(zhí)法力度，加大行人和非機(jī)動(dòng)車輛駕駛員在交通安全事故中的責(zé)任追究力度。

3.3 加強(qiáng)交通安全科研投入，推廣交通安全新技術(shù)

近年來，國家加大了對(duì)交通參與者的行為研究、城市道路的適應(yīng)性研究、對(duì)車輛駕駛員的駕駛疲勞和環(huán)境適應(yīng)性、交通事故有效干預(yù)等方面的研究，但投入力度還偏小，不能滿足科研需要，應(yīng)進(jìn)一步加大力度，結(jié)合我國城市實(shí)際展開研究。

ITS 系統(tǒng)，在一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段，我國部分城市在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，逐步建立起了具有自身特色的城市交通控制系統(tǒng)。城市重要路口均布置有監(jiān)控系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)注重駕駛違章，沒有最大程度地發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的效能，為交通安全服務(wù)。有利于交通安全的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測儀、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、路面凹凸曲度測試儀、稱重儀等技術(shù)裝備，應(yīng)從提高交通安全的角度，積極推廣應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】

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【關(guān)鍵詞】道路交通安全管理; 規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言：

汽車已成為了人類文明進(jìn)步的標(biāo)志。人類在享受其帶來的舒適、便捷等優(yōu)越性的同時(shí)，也付出了沉重的代價(jià)。據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的有關(guān)數(shù)字顯示，全世界每年有130 多萬人死于交通事故，1200 萬人受傷或致殘，相當(dāng)于每年一個(gè)米蘭市被從地球上抹掉。因道路交通事故而受重傷的人數(shù)每年達(dá)到五百多萬人，受傷總?cè)藬?shù)達(dá)三千多萬人。多年來累計(jì)死于汽車輪下的人數(shù)已超過兩次世界大戰(zhàn)的浩劫數(shù)。它所造成的損失也是驚人的，全球每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)5180 億美元，許多國家因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到其國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值(GDP)的 2%，因此人們把道路交通事故稱為“現(xiàn)代文明病”和“永無休止的戰(zhàn)爭”。中國道路交通安全問題亦十分突出，交通死亡人數(shù)和受傷人數(shù)是世界之首，萬車死亡率比號(hào)稱汽車王國的美國高了近百倍。尤其是近幾年全國范圍內(nèi)重特大交通事故和群死群傷事故的不斷發(fā)生，給交通安全工作帶來了巨大的壓力。雖然城市建設(shè)部門已投入大量的資金進(jìn)行城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)和管理，但目前交通堵塞、交通事故率仍高居不下。近年來，道路交通安全管理規(guī)劃的編制逐漸開始被各級(jí)政府和交通安全管理部門重視。本文結(jié)合道路交通安全管理規(guī)劃的編制經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路交通安全管理規(guī)劃的內(nèi)在含義、技術(shù)思路以及評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行探討。

1 現(xiàn)狀概況 目前交通安全管理現(xiàn)狀主要存在不足主要包括①交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不全；②路口的渠化和信號(hào)設(shè)施交叉口質(zhì)量有待提高；③城區(qū)交通組織有待優(yōu)化；④慢行交通設(shè)施需要加強(qiáng)；⑤駕駛員培訓(xùn)、交通安全教育需要進(jìn)一步加強(qiáng)；⑥交通管理設(shè)施的現(xiàn)代化程度需要提高，交通監(jiān)控和智能交通系統(tǒng)需要增加。

2 國外道路交通安全管理成功經(jīng)驗(yàn) 國外發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷了單一因素的研究、系統(tǒng)化的研究和信息化研究三個(gè)階段道路，交通安全管理研究的成果直接體現(xiàn)在各國道路交通安全管理上。目前形成了三種比較典型的道路交通安全管理模式，即美國式、日本式和瑞典式【5】。 美國式的道路交通安全管理是一種綜合式管理，他們提出交通工程學(xué)的三大支柱即：法規(guī)、教育和工程。他們的交通工程學(xué)者認(rèn)為道路交通安全是由多因素交織成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，應(yīng)注重從安全的源頭和法律的角度認(rèn)識(shí)道路交通安全管理，并將研究成果應(yīng)用與實(shí)踐形成“3E”工程（Education、Engineering and Enforcement）。 日本式的道路交通安全管理除了在綜合管理和信息化上與美國相似之處，其特點(diǎn)還主要體現(xiàn)在：第一、注重駕駛員的管理；第二、注重對(duì)整個(gè)生命周期的安全教育。 瑞典式的道路交通安全管理是零觀念管理。零觀念之父——瑞典交通部門道路安全局長克拉斯·廷瓦爾說：“我們已經(jīng)不能接受一個(gè)僅僅由于犯了駕駛錯(cuò)誤就要用死亡和終身痛苦來懲罰我們的交通系統(tǒng)”。零觀念管理表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一、對(duì)宣傳教育和行駛標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化；第二、加強(qiáng)多方面的合作。

3 道路交通安全管理規(guī)劃的技術(shù)思路 運(yùn)用定性和定量相結(jié)合的方法，分析交通事故特征，通過對(duì)具有代表性的事故分析，提出具體的安全對(duì)策和措施；其次針對(duì)不同等級(jí)道路從總體上作出一個(gè)分析和事故歸類，針對(duì)不同等級(jí)的道路，提出相應(yīng)的規(guī)劃方案——安全對(duì)策和措施；然后對(duì)提出的安全對(duì)策和措施進(jìn)行效果評(píng)價(jià)；最后形成對(duì)整個(gè)道路交通事故防范具有指導(dǎo)性的推薦規(guī)劃方案。

4 道路交通安全管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì) 規(guī)劃方案主要涉及以下環(huán)節(jié)【4】：

（1）交通安全管理體制與政策。完善道路交通安全工作綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；建立和落實(shí)道路交通安全管理責(zé)任制；建立道路交通安全工作專報(bào)和公告制度；建立道路交通安全督察制度、提高交通安全管理人員的素質(zhì)，增強(qiáng)交通安全執(zhí)法裝備水平，改進(jìn)交通安全執(zhí)法部門及相關(guān)職能部門的工作效率等。

（2）交通事故統(tǒng)計(jì)分析。規(guī)范交通事故統(tǒng)計(jì)分析工作；提高事故黑點(diǎn)判斷能力；建立交通安全管理數(shù)據(jù)庫；開發(fā)交通事故決策支持系統(tǒng)等。

（3） 交通安全設(shè)施建設(shè)。依據(jù)城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的部署，加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并盡可能改善和提高道路的安全性；完善道路標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理設(shè)施等。

（4） 交通安全宣傳教育。針對(duì)不同交通參與者群體的心理和行為特征，開展具有針對(duì)性的安全宣傳教育，注重宣傳手段的多樣化。

（5） 交通事故快速反應(yīng)。建立交通事故快速搶救聯(lián)動(dòng)機(jī)制；提高事故傷員現(xiàn)場急救護(hù)理水平；建立交通事故“綠色通道”等。

5 道路交通安全管理系統(tǒng)性評(píng)價(jià) 在道路交通安全水平的評(píng)價(jià)中,交通事故是安全水平的直接表現(xiàn)，而道路條件、交通安全管理水平、交通環(huán)境等則是反映交通安全水平的潛在因素，它通過影響交通事故進(jìn)而反映交通安全水平。因此,在綜合評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)各潛在因素的分析,進(jìn)而研究各因素對(duì)交通安全影響程度的大小,以了解道路交通安全的薄弱環(huán)節(jié)。

6 道路交通安全管理規(guī)劃實(shí)施保障

（1）規(guī)劃方案實(shí)施保障體系 城市道路交通安全管理規(guī)劃實(shí)施的工作量大、難度高、涉及部門眾多。保證規(guī)劃方案的順利實(shí)施。重點(diǎn)在于：①統(tǒng)一規(guī)劃、加快安全設(shè)施建設(shè)；②加大對(duì)安全宣傳的力度；③確保穩(wěn)定的交通安全設(shè)施建設(shè)資金；④交通安全設(shè)施投資政策建議。

（2）規(guī)劃的調(diào)整滾動(dòng) 城市交通安全管理規(guī)劃中的大多數(shù)管理設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、包括部分硬件設(shè)施）都可以根據(jù)變化了的交通狀況進(jìn)行調(diào)整，因此規(guī)劃滾動(dòng)有利于提高交通安全管理的效率。并且城市交通安全信息變化很快，

（3）交通事故應(yīng)急救援預(yù)案研究 交通事故應(yīng)急救援預(yù)案，是指交通管理部門為防止和應(yīng)急處理各類交通安全事故而預(yù)先制定的應(yīng)急方案應(yīng)作專門研究、編制并組織演練。重點(diǎn)在于①制定交通事故應(yīng)急救援預(yù)案的目的和原則；②制定事故應(yīng)急預(yù)案的基本要求；③事故應(yīng)急救援預(yù)案的檢查。

7 結(jié)束語 道路交通安全管理作為現(xiàn)代交通的一個(gè)重要組成部分,已引起了相關(guān)部門的關(guān)注。道路交通安全管理規(guī)劃作為其中的一部分顯得尤為重要, 但是這一課題的復(fù)雜性和未成熟性也給研究帶來了許多挑戰(zhàn)。城市道路交通安全管理規(guī)劃對(duì)于解決好道路交通安全工作中的一些基礎(chǔ)性、結(jié)構(gòu)性的根本性問題具有十分重要的意義。本文主要結(jié)合國外發(fā)達(dá)國家的一些道路交通安全管理的成功經(jīng)驗(yàn)，以道路交通安全管理規(guī)劃為例，對(duì)規(guī)劃過程中的理念、規(guī)劃方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了探討。未來希望更多的規(guī)劃人員對(duì)道路交通安全管理規(guī)劃的技術(shù)內(nèi)容及系統(tǒng)評(píng)價(jià)做出更好的研究。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：城市支路交通；安全靜化設(shè)計(jì)；探討；設(shè)計(jì)措施

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 前言

近幾年來，城市交通中的車輛不斷增加，對(duì)交通效率制造了難題的同時(shí)，對(duì)于交通安全的隱患卻更甚。隨著以人為本的理念的深入人心，交通安全問題相比于交通效率得到了更多的關(guān)注。

為了盡量減少城市交通安全事故的發(fā)生，創(chuàng)造更加和諧的交通環(huán)境，建造更加舒適的城市化生活，越來越多的城市使用了“交通靜化”技術(shù)，并且取得了較為理想的效果[1-4]。目前，我國對(duì)于交通問題的研究主要是集中于交通技術(shù)、交通設(shè)施、交通管理等方面，對(duì)于城市支路的交通問題研究則比較少?？墒浅鞘兄返慕煌ㄒ廊慌c人們的生活息息相關(guān)，在城市的交通運(yùn)輸方面有著重要的地位。因此，通過對(duì)于“靜化設(shè)計(jì)”技術(shù)的介紹，對(duì)南陽市的支路交通安全問題展開研究，提出相應(yīng)的支路靜化設(shè)計(jì)方案。

1 支路在城市道路系統(tǒng)中的地位與功能

根據(jù)我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)于不同道路在城市道路系統(tǒng)中的交通功能以及人行頻率等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的劃分，我國城市道路可以分為快速路、主干路、次干路以及支路四個(gè)級(jí)別。其中，支路是城市道路系統(tǒng)中的最低一級(jí)交通，作為主次干道的一種補(bǔ)充，是主次干道與街坊道路的連接。支路不僅廣泛的連接著住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)，還連接著一些城市主次干道，因此支路系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)城市的交通運(yùn)輸起著不可或缺的作用，正如人體的毛細(xì)血管一般，遍布全身，同時(shí)作用于全身。

從傳統(tǒng)意義上來講，道路的作用僅僅只是方便于交通運(yùn)輸，其實(shí)這僅僅只是一種狹義的理解，從廣義上來說，道路還有另外一層次的意義，那就是服務(wù)的功能。

交通功能。這是屬于道路的最基本的意義。而城市支路的作用則是分擔(dān)城市主干道的一些疏散交通流量的作用，可以為繁忙的交通提供一定補(bǔ)充。支路中行駛的車輛混合復(fù)雜，因此為了減少事故發(fā)生的可能，盡可能的限制行駛速度，一般情況下，不提供快速行駛的服務(wù)項(xiàng)目。

服務(wù)功能。城市中的支路還可以為周邊的居民提供一定的服務(wù)，如提供一定的車輛停駐空間、提供一定的樓棟間距等。

2 城市支路交通安全隱患與“交通靜化”理念

在我國的城市道路中機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的混行情況嚴(yán)重，且不遵守交通規(guī)則的行人更是比比皆是，加上一些駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)薄弱，最終導(dǎo)致了交通安全事故的頻頻發(fā)生。有關(guān)研究表明[5-6]，交通安全事故的發(fā)生與交通運(yùn)輸量以及發(fā)生事故的車速緊密相關(guān)，為了實(shí)際減小交通事故的發(fā)生，對(duì)于“交通靜化”理念的宣傳與實(shí)施顯得非常有意義。

交通靜化設(shè)計(jì)所依據(jù)的是交通安全工程、交通工程學(xué)以人機(jī)工程學(xué)的結(jié)合所產(chǎn)生的一種新的交通設(shè)計(jì)方法。主要體現(xiàn)的理念在于主動(dòng)性的去保障交通安全代替被動(dòng)性去防御交通事故的發(fā)生。

3 南陽市支路交通安全靜化設(shè)計(jì)

3.1 南陽市支路交通現(xiàn)狀分析

南陽市中心區(qū)區(qū)支路路網(wǎng)密度為1.14公里/平方公里。平均路網(wǎng)密度為4.5公里/平方公里，主、次、支結(jié)構(gòu)比例為1.5：1：1.4。呈現(xiàn)不均衡的啞鈴狀與規(guī)范中主干道：次干道：支路比例1：1.5：3的金字塔結(jié)構(gòu)相去甚多。對(duì)于南陽市的城市支路交通現(xiàn)狀分析有以下幾個(gè)方面。

首先，南陽市延續(xù)了古城原有的路網(wǎng)格局，基本形成“方格網(wǎng)狀”的道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)?，F(xiàn)狀主次干道網(wǎng)基本按照上版總體規(guī)劃建成，形成了“七縱七橫”的主干路系統(tǒng)和“七縱十一橫”的次干路系統(tǒng)。

其次，現(xiàn)狀支路網(wǎng)基本延續(xù)上版支路網(wǎng)加密規(guī)劃，支路的狀況差，建設(shè)滯后，落實(shí)不到位。支路建設(shè)滯后，尚未形成系統(tǒng)。

最后，近年來南陽市機(jī)動(dòng)車逐年增加；汽車消費(fèi)進(jìn)入以私人消費(fèi)為主的發(fā)展新階段。 由于缺乏有效地支路系統(tǒng)，大量交通涌向主次干道，加劇了道路的擁堵。

改善支路交通，通過合理的交通安全靜化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)南陽市的支路交通安全暢通。那么如何通過實(shí)現(xiàn)南陽市的支路交通安全的靜化設(shè)計(jì)，以下將對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

3.2 支路交通安全靜化設(shè)計(jì)

在對(duì)于南陽市支路網(wǎng)的加密過程中，對(duì)于支路的交通安全問題應(yīng)得到足夠的重視，支路的交通安全主要在于對(duì)于支路形式車輛速度的控制以及車輛優(yōu)先權(quán)的安全分配，以下將對(duì)支路設(shè)計(jì)中車輛速度控制措施予以介紹。

3.2.1 縱斷面的速度控制措施與技術(shù)

減速丘。減速丘設(shè)置于行車方向，其縱斷面一般設(shè)計(jì)為圓曲線，在接近路緣處，設(shè)置相應(yīng)的漸變段以利于道路的排水。減速丘可以有效的控制行車車速，但是對(duì)于噪聲得不到有效的控制，因此適合于非居民段的支路設(shè)置。減速丘的優(yōu)勢在于造價(jià)低，且減速效果良好，但是對(duì)于支路的整體美觀性影響較大。

減速臺(tái)。減速臺(tái)是用一種平頂?shù)臏p速路障，其作用是控制沿行的車輛的車速，減速臺(tái)可以獲得得到比較舒緩的緩沖作用。這種減速臺(tái)還可以有效的減弱車輛的噪音，降低速度的同時(shí)得到舒緩的緩沖，但是其減速效果不如減速丘?？梢杂行岣咧返恼w美觀性，但其造價(jià)比較高，一般適合于居民段的支路設(shè)置。

3.2.2 平面速度控制措施與技術(shù)

交通花壇。交通花壇設(shè)置于交叉口的中心部位，車輛需沿其圓形花壇環(huán)繞行駛。這樣設(shè)置的目的不僅僅在于實(shí)現(xiàn)道路交通的美觀以及環(huán)境的保護(hù)，更重要的目的在于實(shí)現(xiàn)交通的行車有序。我們知道，行車在經(jīng)過環(huán)形通道的時(shí)候，不得不進(jìn)行降速以實(shí)現(xiàn)拐彎，從而達(dá)到降低車輛平面速度的目的。

曲折式行車道。通過交替延伸支路的路緣兩側(cè)，從而使得行車通過時(shí)呈S型彎道，這樣可以有效降低車速以及噪音。然而對(duì)于S道路段的通行中，要進(jìn)行慎重的道路設(shè)計(jì)，首先要確保車輛不會(huì)偏離車道，同時(shí)還需考慮車輛行駛過程中的視線問題，這對(duì)于支路的設(shè)計(jì)提供了難題，同時(shí)會(huì)相應(yīng)提高支路的造價(jià)。

3.2.3 車輛優(yōu)先權(quán)的安全分配

（1）特種機(jī)動(dòng)車的道路優(yōu)先通行權(quán)。如一些警車、消防車、救護(hù)車等擁有優(yōu)先通行的權(quán)利，其他車輛與行人都應(yīng)讓行；

（2）軍隊(duì)、部隊(duì)的駕駛車輛通行時(shí)，相關(guān)車輛與人群應(yīng)給其讓行；

（3）道路養(yǎng)護(hù)車與工程作業(yè)車通過時(shí)，也應(yīng)擁有優(yōu)先權(quán)。

4 結(jié)束語

城市道路交通中，支路占據(jù)城市交通中非常重要功能與地位。傳統(tǒng)的交通安全理念在于盡可能去避免交通安全事故的發(fā)生，城市支路交通安全靜化設(shè)計(jì)理念卻與此不同，通過合理設(shè)計(jì)支路交通，實(shí)現(xiàn)交通安全的保障。通過對(duì)于行駛車輛速度以及車流量的控制，實(shí)現(xiàn)支路交通的安全，這是靜化設(shè)計(jì)的基本原則與理念。針對(duì)南陽市支路網(wǎng)密化的建設(shè)，提出了相應(yīng)的改善支路安全的施工措施，期望能為相關(guān)的工作人員提供一定的借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]錢勇生, 廣曉平, 周波.中小城市結(jié)合部交通特征與交通工程設(shè)計(jì)研究[J]. 交通與運(yùn)輸, 2005, (2):98-100.

[2]金鍵. 城市交通穩(wěn)靜化問題探討[J]. 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào), 2003, 1(2):82-86.

篇4

城市道路上的綠化有極大功能，如增加庇蔭、凈化空氣、滯塵降塵、吸收有害物質(zhì)、殺菌消毒、隔離噪音、觀賞性、組織交通等。1）增加庇蔭：城市人流量大，在夏季可以遮擋陽光，提供良好的遮陽效果，創(chuàng)造舒適的城市環(huán)境。2）凈化空氣：道路綠化植物可以進(jìn)行光合作用，吸收二氧化碳，排放氧氣，凈化城市的空氣，尤其是在當(dāng)前溫室氣體大量增加的情況下，有現(xiàn)實(shí)的意義。3）滯塵降塵：霧霾塵土天氣越來越多見，道路綠化具有過濾和吸附塵土的作用，降低粉塵危害。4）吸收有害物質(zhì)：城市工業(yè)發(fā)展排放大量的二氧化硫、氮氧化物、氟化物等有害物質(zhì)，污染城市的環(huán)境，而道路綠化植物可以吸收有害物質(zhì)，將之轉(zhuǎn)換為無害的物質(zhì)。如垂柳、銀杏可以吸收二氧化硫，降低危害。5）殺菌消毒：許多植物具有殺死細(xì)菌、真菌的能力，凈化城市的環(huán)境。6）隔離噪聲：城市工業(yè)、交通發(fā)達(dá)，日常生活中的噪音對(duì)居民造成很大的影響，每年的噪聲污染帶來了很大的危害，而道路綠化植物可以隔離、減弱噪聲，植物能反射、折射不同頻率的噪聲，減少噪音污染。7）觀賞性：城市道路綠化具有一定的觀賞性，體現(xiàn)著城市的人文情懷和品味，作為城市美化的關(guān)鍵手段，不可或缺。8）組織城市交通：城市道路綠化的一個(gè)關(guān)鍵作用就是可以組織城市的交通，對(duì)行人、駕駛?cè)藛T起到引導(dǎo)的作用，并且可以保護(hù)視力。通過有組織的規(guī)劃道路綠化，幫助行人和駕駛?cè)藛T弄清地形和線形，提高行車的準(zhǔn)確性和安全性。此外，道路綠化還可以遮擋強(qiáng)烈的太陽光，使駕駛?cè)藛T能夠看清道路形式，減少交通事故。

2城市道路交通安全

每年因道路交通安全出現(xiàn)的傷亡數(shù)量觸目驚心，帶來的損失也非常龐大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自汽車誕生以來，全世界死于交通事故的人數(shù)超過了3000萬，總體上相當(dāng)于二戰(zhàn)中死亡的人數(shù)，交通安全事故已經(jīng)成為了世界公害。從2005年到2010年，我國的交通事故的數(shù)量和傷亡人數(shù)雖然在逐年遞減，但數(shù)量仍然很大。以2010年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)為例，當(dāng)年發(fā)生交通事故21.9萬余起，傷亡人數(shù)超過了21萬，其中死亡人數(shù)為65225人。交通事故的主因是駕駛?cè)藛T的操作不當(dāng)，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)?shù)恼T因有：疏忽大意、酒駕、疲勞駕駛、違章占道、判斷失誤等；而判斷錯(cuò)誤與疏忽大意占比27%左右。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，道路上綠化植物種植不當(dāng)是造成駕駛?cè)藛T判斷錯(cuò)誤的主要因素。隨著城市化進(jìn)程的加速，城市道的路綠化建設(shè)如何確保交通安全，成為的焦點(diǎn)內(nèi)容。

3城市道路綠化與交通安全的關(guān)系

3.1城市道路綠化與交通安全的積極關(guān)系。1）道路綠化對(duì)交通安全的作用。城市道路上的綠化植物的關(guān)鍵作用就是分隔：如道路側(cè)分綠化帶將人行道與機(jī)動(dòng)車道分開，如道路中央綠化帶將對(duì)向行駛的車道分隔開。道路綠化分隔帶可以根據(jù)交通的需求，將各種交通要素分隔，避免相互之間的干擾，確保交通的安全。我國道路交通事故以混合交通事故為主，采用道路綠化帶來分隔交通，能有效的起到保護(hù)作用，成為城市交通建設(shè)的必要手段。2）交通方向指引。道路綠化建設(shè)除了分隔交通空間之外，還能設(shè)置交通的方向，形成圍合的空間，具有指引功能。將各種交通圍合在自己的空間內(nèi)運(yùn)行，有很強(qiáng)的指引性和安全性，尤其是在惡劣天氣下，道路綠化帶形成了鮮明的指引，其輪廓可以幫助駕駛?cè)藛T區(qū)分交通環(huán)境，找到正確的行駛路線，避免交通事故。3）緩解疲勞。疲勞駕駛是交通事故的一大誘因，每年由于疲勞駕駛導(dǎo)致的事故非常多，駕駛?cè)藛T在單調(diào)的環(huán)境中很容易感到疲憊，反應(yīng)能力遲緩，發(fā)生事故。而道路綠化帶能形成各種搭配，如喬木、地被植物、灌木等各種形式，提高駕駛?cè)藛T的注意力，緩解疲勞，利于提升交通的安全性。

篇5

基于前人研究的基礎(chǔ)上，此文采用了廣義系統(tǒng)的觀點(diǎn)，通過使用定性分析以及運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)上，研究建立預(yù)防計(jì)劃系統(tǒng)、災(zāi)難和應(yīng)急計(jì)劃系統(tǒng)于一體的城市軌道交通安全保障系統(tǒng)。文中還簡要探究了智能監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通安全保障系統(tǒng)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安全保障系統(tǒng)；智能監(jiān)控系統(tǒng)

Abstract: in our country, city rail transit construction speed rapid development, especially in first-tier cities, however, city track traffic accidents not only caused huge economic losses and casualties, more impact on social stability. Therefore, the primary task of us is to establish a set of scientific and reliable security system.On the basis of previous studies, this paper uses the generalized system point of view, through the use of qualitative analysis and the use of modern information technology, establishment of safety guarantee system of city track traffic system, the disaster prevention plans and emergency plans in one system. The paper also briefly explores the application of intelligent monitoring system in city track traffic safety protection system of.

Keywords: city track traffic; security system; intelligent monitoring system

中圖分類號(hào)：U213.2+11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1城市軌道安全保障系統(tǒng)研究的必要性

城市軌道交通是特大城市以及發(fā)達(dá)城市交通發(fā)展的必然趨勢，建設(shè)城市軌道交通施工周期長，耗費(fèi)巨大，受環(huán)境因素影響大。在城市軌道安全方面的投入逐年遞增。這不僅僅是建設(shè)發(fā)展的需求，更與城市軌道交通安全事故有重大關(guān)系。

1.1 軌道安全事故分類[1]

在城市軌道交通施工和運(yùn)營期間常發(fā)生的安全事故包括自然事故和人為事故。盡管事故原因各不相同，但它們的共同點(diǎn)是在空間上有限性、偶然性、潛在性，不易被人提前預(yù)知。造成事故后往往損失慘重。

2國內(nèi)外對(duì)于城市軌道研究的狀況[2]

20世紀(jì)50年代之前關(guān)于城市軌道的研究處于基礎(chǔ)階段，沒有對(duì)城市軌道安全系統(tǒng)進(jìn)行研究。步入50年代后，尤其是九十年代后，交通管理逐漸實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化?；谛畔⒓夹g(shù)的迅猛發(fā)展，城市軌道交通逐漸實(shí)現(xiàn)智能化，大大提高了城市軌道交通的安全保障性。

3 研究的主要內(nèi)容

3.1 預(yù)防計(jì)劃系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為了有效的、有針對(duì)性的預(yù)防損失，降低軌道事故的概率，我們必須設(shè)計(jì)一套預(yù)防計(jì)劃系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括三種措施，即組織措施、管理措施和技術(shù)措施。

3.2 城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

建立一種城市軌道交通自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)和智能監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)想，通過定性和定量研究該智能監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)、特征和邏輯框架。

3.3 災(zāi)難計(jì)劃設(shè)計(jì)

為軌道乘客提供明確的逃跑路線，使其在遇到事故后能及時(shí)逃離事故現(xiàn)場，以此降低經(jīng)濟(jì)損失和傷亡事故。

4 目前常用的研究方法

通過對(duì)國內(nèi)外城市軌道交通安全研究領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)分析和最新的研究成果，再結(jié)合我國的基本國情，我國研究方法通常包含以下四種：

①系統(tǒng)工程法②宏觀與微觀法③定性分析和定量研究④城市軌道交通安全理論與現(xiàn)代化的信息技術(shù)相結(jié)合

5 城市智能運(yùn)輸系統(tǒng)[3]

5.1 城市智能運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)想的提出

為適應(yīng)我國的迅速發(fā)展，以及滿足道路運(yùn)行的能力考慮，我國必須加快城市軌道交通的研究，而體現(xiàn)軌道運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)在于智能化?；阼F路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系的研究成果，為實(shí)現(xiàn)城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)三高目標(biāo)，即“高品質(zhì)、高安全、高效率”，該智能系統(tǒng)應(yīng)由（1）智能化用戶導(dǎo)航系統(tǒng)即GPS系統(tǒng)；（2）綜合運(yùn)輸系統(tǒng)；（3）智能化運(yùn)輸資源管理系統(tǒng)；（4）智能化城市軌道運(yùn)營管理系統(tǒng)；（5）智能化行車控制與調(diào)度系統(tǒng)；（6）智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)這六大系統(tǒng)構(gòu)成。其中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)是基礎(chǔ)，是為其他系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、信息的統(tǒng)一平臺(tái)，是城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的前提和基礎(chǔ)(2)。

5.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是城市軌道交通實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化且采用統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)軟硬件平臺(tái)。中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、MBN(骨干網(wǎng))、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)和FEP(前置接口)共同組成了綜合監(jiān)控系統(tǒng)。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)軌道交通全程的資源共享、信息互通。綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。

5.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)[4]

a、采用統(tǒng)一平臺(tái)，大大降低了運(yùn)營維護(hù)量。

b、調(diào)度操作與地理位置無關(guān)。

c、是一個(gè)開放式系統(tǒng)，擴(kuò)展性好。

d、子系統(tǒng)眾多，接口復(fù)雜，數(shù)據(jù)量大、技術(shù)要求高，需要一套先進(jìn)的成熟的軟件平臺(tái)，從而保證軌道交通的安全性、可靠性。

6 城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

6.1 集成化

從子系統(tǒng)的個(gè)數(shù)和集成的層次兩方面可以評(píng)價(jià)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成深度。當(dāng)前，集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，是我們解決軌道安全的必然選擇，是我們建設(shè)高度指揮系統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)的目標(biāo)之一。

6.2 網(wǎng)絡(luò)化

一般情況下，為了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線、網(wǎng)的有效結(jié)合，城市軌道交通路網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用分層管理、分級(jí)控制模式。在我國的上海、北京、廣州都已經(jīng)開始逐步實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。

6.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的國產(chǎn)化

在十一五規(guī)劃的帶動(dòng)下，我國的城市軌道交通車輛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化取得了一定的業(yè)績，比如，BAS/、電動(dòng)扶梯、給水系統(tǒng)，此外，供電系統(tǒng)和通信系統(tǒng)國產(chǎn)化達(dá)到了78%以上。然而，SIG和AFC國產(chǎn)化較低。實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化不僅可以降低軌道建設(shè)投資還有利于產(chǎn)品升級(jí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的可靠性，從而實(shí)現(xiàn)降低城市軌道交通安全事故。

結(jié)語：

此文在深度探究了我國及國外的城市軌道交通安全現(xiàn)狀和頻發(fā)的事故進(jìn)行了研究，并提出了使用系統(tǒng)的理念構(gòu)建城市軌道交通安全保障系統(tǒng)的理念，進(jìn)而，從降低事故發(fā)生率、提高城市軌道交通安全性、可靠性出發(fā)，提出了建立計(jì)劃預(yù)防系統(tǒng)、災(zāi)難計(jì)劃系統(tǒng)以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)等新的理念。我堅(jiān)信，在科研人員的努力下，加緊城市軌道交通安全保障系統(tǒng)的研究，我們定能將軌道安全事故降到最低,從而使人民的財(cái)產(chǎn)和生命得以保護(hù)、國家的經(jīng)濟(jì)得以保護(hù)。

參考文獻(xiàn)

[1].張慶華、朱合華、莊榮地鐵與輕軌 人民交通出版社2010年第一版.

篇6

【關(guān)鍵詞】交通工程；管理；安全控制 ；問題；策略

引言：隨著我國公路網(wǎng)建設(shè)的規(guī)模越來越龐大，公路作為一種基礎(chǔ)設(shè)施是各城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要內(nèi)容公路的質(zhì)量問題受到了廣大群眾的關(guān)注這不僅關(guān)系到人們在使用公路過程中的安全也關(guān)系到一個(gè)

城市的可持續(xù)發(fā)展。公路是由路面、路基和橋梁和隧道等部分構(gòu)成的，

其每一個(gè)部分的建設(shè)都關(guān)系到公路的質(zhì)量問題，在建設(shè)的過程中要加強(qiáng)對(duì)這些部分和施工過程的工程管理。

一、交通施工安全管理的重要性

人民群眾的切身利益與公路交通安全管理是分不開的，其直接影響到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全問題。在公路交通安全管理中，每個(gè)管理人員都以保護(hù)人民生命和健康為前提，進(jìn)行安全有效的管理是各項(xiàng)

工作根本保障，為了保障后續(xù)各項(xiàng)工作的有序進(jìn)行，我們必須要明確安全是一切交通施工工作進(jìn)行的前提和基礎(chǔ)，沒有了安全的保障，其他 任何工作都難以開展。因此，我們要充分的意識(shí)到交通工程施工中

安全管理對(duì)自身和他人的重要意義，只有真正的意識(shí)到安全管理的重要性，才會(huì)對(duì)管理不到位而產(chǎn)生的安全事故有更好的預(yù)見性。作為交通施工建設(shè)的安全監(jiān)督人員，我們應(yīng)站在時(shí)展的新高度，對(duì)施工工

程安全管理中的問題進(jìn)行深入的分析和探討，才能更好的在未來的建設(shè)中作出有價(jià)值的貢獻(xiàn)。

二、交通工程施工管理與安全控制中存在的問題分析

雖然幾年來，隨著交通工程施工的規(guī)模增大，人們也越來越重視施工的管理和安全控制，并且也采取了一定的措施，來提高管理水平，并加強(qiáng)了相應(yīng)的安全控制，在一定程度上滿足了交通工程的發(fā)展。

但是在實(shí)踐中還存在諸多的問題，不但阻滯了其發(fā)展，還帶來安全隱患。其問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1缺乏有效的監(jiān)督控制機(jī)制

通常交通工程施工現(xiàn)場所需的勞動(dòng)人員很多，規(guī)模也相對(duì)龐大，這樣就很難做到對(duì)每個(gè)工作人員都進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制，加之施工的單位往往缺乏完善的監(jiān)督機(jī)制，權(quán)責(zé)不分明，對(duì)工程的施工無法進(jìn)行有效的監(jiān)督，或者即使設(shè)有監(jiān)督機(jī)制，大多數(shù)也不夠規(guī)范，缺乏制度的執(zhí)行力，最終淪為形式。此外，由于缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制，無法對(duì)施工人員紀(jì)律散漫的特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和監(jiān)督，甚至出現(xiàn)擅離崗位現(xiàn)象，進(jìn)而可能造成嚴(yán)重的后果。因此，現(xiàn)階段，如何建立全面的有效的監(jiān)督控制管理機(jī)制，成為施工單位與監(jiān)理單位面臨的一個(gè)重要問題。

2.2工作人員專業(yè)素養(yǎng)不全面

交通工程施工雖然看起來簡單， 但是它又與其他的建筑施工不同，通常表現(xiàn)為施工點(diǎn)多而復(fù)雜造成人員散步不均的現(xiàn)象，在施工安全管理中相關(guān)單位委派的管理人員較少，他們在施工的過程中往往身兼多職，導(dǎo)致其在施工現(xiàn)場的安全管理能力十分欠缺，從而無法保證各種工作有序、有效的進(jìn)行。施工現(xiàn)場常處于一種半通行的狀態(tài)，因此很大程度上削弱了管理人員在現(xiàn)場的作用。很多施工人員的素質(zhì)都不

高，對(duì)自身的業(yè)務(wù)運(yùn)用不夠熟練，缺少專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，同時(shí)由于施工人員的流動(dòng)性強(qiáng)， 文化程度低，安全意識(shí)淡薄等客觀問題，易因?yàn)椴灰?guī)范的操作和行為導(dǎo)致施工現(xiàn)場的安全事故頻頻發(fā)生。

2.3安全資金投入過少

現(xiàn)階段，我國大多數(shù)公路施工單位在安全性上的投入資金太少，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重不足的狀況公路施工工程屬于高危行業(yè)，如果安全措施得不到保證，以后的施工工作將很難開展起來目前，很多施工單位片面追求經(jīng)濟(jì)利益他們認(rèn)為安全投入是浪費(fèi)資金的表現(xiàn)，沒有必要對(duì)其投入資金，導(dǎo)致施工安全措施無法得到落實(shí)有的施工單位由于施工設(shè)備過于陳舊，一直沒有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更新，以至于發(fā)生安全事故的概率變大而施工單位在施工保護(hù)措施上的投資力度太小，根本無法滿足工作實(shí)施的需求。

三、提高交通工程施工管理和安全控制水平的有效措施

3.1增強(qiáng)施工人員的安全防范意識(shí)

施工單位要對(duì)施工新手進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)，讓施工者熟悉施工流程并且能夠熟練的做好安全保護(hù)措施，確保施工任務(wù)的順利進(jìn)行同時(shí)，施工單位要準(zhǔn)備齊全的施工安全防護(hù)品，例如施工安全帽、安全帶、絕緣鞋、安全網(wǎng)等在公路施工過程中，工作人員要避免觸電和機(jī)械傷害依照相關(guān)規(guī)定，在外出作業(yè)時(shí)佩戴防護(hù)用品施工現(xiàn)場要設(shè)置多個(gè)安全標(biāo)志，提醒工作人員哪些些屬于危險(xiǎn)區(qū)域.

3.2建立健全相關(guān)的監(jiān)督管理制度

針對(duì)現(xiàn)階段我國交通工程施

工中缺乏監(jiān)督管理的現(xiàn)狀，為了保證整個(gè)交通工程的質(zhì)量安全，就需要我們不斷的完善相關(guān)的監(jiān)督管理制度。因此，一是，增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)，明確權(quán)責(zé)關(guān)系，能夠有效的對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行監(jiān)督管理，并且建立崗位責(zé)任制，以落實(shí)監(jiān)督管理制度的有效貫徹。二是，建立獎(jiǎng)懲制度。

獎(jiǎng)懲制度是加強(qiáng)監(jiān)督管理制度執(zhí)行力的配套“設(shè)施”，對(duì)于優(yōu)秀的突出的工作人員進(jìn)行表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，樹立榜樣，進(jìn)行正強(qiáng)化，對(duì)于違反規(guī)章制度、不按施工要求操作的人員進(jìn)行懲罰，進(jìn)行負(fù)強(qiáng)化。此外，為了進(jìn)一步保證制度的執(zhí)行力，好應(yīng)當(dāng)將監(jiān)督管理的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，納入到考核體系，從而從各個(gè)方面來建立健全相關(guān)的監(jiān)督管理制度。

3.3加強(qiáng)質(zhì)量控制管理

在交通工程施工的質(zhì)量控制管理通常分為三個(gè)階段，即施工前、

施工中、竣工后。首先，施工前的安全管理控制，該階段主要是對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、設(shè)計(jì)等方面的控制。一方面，對(duì)采購的原材料要加強(qiáng)監(jiān)測，選擇具有資質(zhì)的廠家來提供原材料，并且對(duì)采購原材入場時(shí)需要再一次進(jìn)行質(zhì)量檢測，以保證材料的合格，可采用招標(biāo)制度，保證招標(biāo)過程的公平、公開、公正以及競爭性。此外，對(duì)采購的原材料要進(jìn)行分類管理，以防材料混亂或腐蝕影響使用。另一方面，在設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)施工場地進(jìn)行考察，注意施工路段下的管道線，進(jìn)而設(shè)計(jì)出合理施工方案。并且還要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，防止機(jī)械故障帶來的安全隱患。其次，施工中的安全控制管理，該階段也稱為現(xiàn)場控制，通過對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的控制，來實(shí)現(xiàn)安全管理，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置要合理，并

且檢測的周期也要科學(xué)，周期過長不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，過短不但增加成本，還影響施工人員的情緒。此外，還要根據(jù)總的計(jì)劃目標(biāo)及時(shí)跟蹤工程進(jìn)程，保證施工的安全和工程的質(zhì)量。最后，竣工后的安全控制，該階段主要驗(yàn)收的管理，對(duì)于不合格的工程，不予投入使用，而避免安全事故的發(fā)生。

3.4培養(yǎng)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)

工程質(zhì)量也要依靠相關(guān)工作人員的專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，來提高其工作效率和工作質(zhì)量，在工程中要對(duì)相關(guān)人員的資質(zhì)和能力進(jìn)行考核，加大對(duì)其培訓(xùn)力度，強(qiáng)化他們的的責(zé)任感，要對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場的相關(guān)數(shù)據(jù)有詳細(xì)深入的了解，各級(jí)管理人員要時(shí)刻保持警惕，在安全管理做到言行一致，只有這樣才能保證管理安全，相關(guān)事業(yè)單位可以進(jìn)行

不定期的培訓(xùn)。

結(jié)束語：

國家對(duì)很多基礎(chǔ)項(xiàng)目都加大了投資力度，公路工程施工也是其中一個(gè)受益項(xiàng)目。我們必須要加強(qiáng)公路施工工程的安全控制，提高施工管理的水平，從而保證交通施工工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬文彬.淺談建筑施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的精細(xì)化考核[J].交通建設(shè)與管理，2013（2）.

[2] 王凍，龐學(xué)東.高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012（9）.

篇7

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；安全庫存；庫存成本；策略研究

近年來，城市軌道交通得到快速發(fā)展，其原因是中國近幾年城鎮(zhèn)化發(fā)展很快，大量的農(nóng)村勞動(dòng)力被釋放到城市，城市人口的急速膨脹，由此帶來城市交通不堪重負(fù)。為解決交通問題，每個(gè)城市都在發(fā)展大運(yùn)量的城市軌道交通（簡稱地鐵）。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)的《城市軌道交通2015年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》：至2015年末，中國大陸地區(qū)共26個(gè)城市開通軌道交通運(yùn)營，共計(jì)116條線路，運(yùn)營線路總長度達(dá)3618公里。2015年度新增運(yùn)營線路44 5公里，同比增加14%。目前在建線路總長4448公里，批復(fù)投資累計(jì)達(dá)2.7萬億即。隨著各類城市軌道交通線路逐漸投入運(yùn)營，運(yùn)營安全和運(yùn)營效益日益凸顯，如果地鐵出現(xiàn)故障停運(yùn)，將會(huì)導(dǎo)致大量乘客滯留車站，引起乘客抱怨，帶來很大的社會(huì)問題，因此每個(gè)城市的\營企業(yè)都把安全運(yùn)營放在首位。

一、安全庫存的內(nèi)涵

安全庫存是為了保障庫存物資滿足不確定需求而設(shè)置的庫存。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來講，是為了保證連續(xù)生產(chǎn)而設(shè)置庫存水平，對(duì)維修性企業(yè)來講，是為了保證故障得到快速解決而設(shè)置的庫存。安全庫存一般分應(yīng)急安全庫存和瓶頸物資安全庫存。故障應(yīng)急安全庫存是指為應(yīng)對(duì)正線運(yùn)行及后臺(tái)維修突發(fā)的緊急故障，確保緊急搶險(xiǎn)的快速實(shí)施，提高故障解決效率，而以一定的配置標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)備在正線及生產(chǎn)一線的物資庫存。緊急故障一般需同時(shí)滿足以下三個(gè)條件：

1.時(shí)間緊迫，不能片刻等待，如拖延處理會(huì)造成更大影響：例如影響行車進(jìn)而影響乘客的出行。

2.影響重大，如影響行車、影響客運(yùn)服務(wù)，造成列車晚點(diǎn)、客傷、乘客投訴等。

3.設(shè)備無冗余功能，無備用的替代設(shè)備。從故障發(fā)生地來分有正線緊急故障和車輛段緊急故障，車輛段緊急故障會(huì)影響正常供車。

另一類是瓶頸物資安全庫存。瓶頸物資安全庫存是指為保障短期內(nèi)不能進(jìn)行國產(chǎn)化技改（如APM線車輛、信號(hào)專業(yè)備件）或即將停產(chǎn)同時(shí)無替代品的核心備件的及時(shí)供應(yīng)，降低物資采購成本，而以一定的配置標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)備在正線及生產(chǎn)一線的物資庫存。從專業(yè)角度看，各專業(yè)有各專業(yè)的安全庫存。一般來講，地鐵設(shè)備系統(tǒng)所分專業(yè)有車輛、通信、信號(hào)、變電、接觸網(wǎng)、橋隧線路、AFC、自動(dòng)化、房建、環(huán)控、屏蔽門、電扶梯等十一個(gè)專業(yè)，安全庫存相應(yīng)的也分為車輛備件安全庫存、通信備件安全庫存、信號(hào)備件安全庫存等十一個(gè)方面。安全庫存除了備品備件外，也包含部分關(guān)鍵材料、工器具。

二、安全庫存設(shè)置必要性分析

地鐵設(shè)備的維修一般分兩種，一種是計(jì)劃修，指按設(shè)備生產(chǎn)廠家確定的修程定期開展維修，此類維修的計(jì)劃性強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)，它所需的備件可以提前做計(jì)劃、提前采購、提前到貨。另一類維修是故障修，指設(shè)備發(fā)生故障后及時(shí)進(jìn)行備件搶修，此類維修對(duì)地鐵運(yùn)營管理要求高，因?yàn)樾枰焖賹?duì)故障進(jìn)行診斷，快速獲得備品備件，快速完成維修，以免引起社會(huì)公眾事件。快速完成維修前提是物資有相應(yīng)保證，而且需要就近存放，這種情況下，備件的安全庫存顯得尤為重要。

1.安全庫存是地鐵安全運(yùn)營的重大保障。地鐵安全運(yùn)營要求很高。例如通訊系統(tǒng)一旦故障，將影響調(diào)度與司機(jī)、車站通話，進(jìn)而可能影響行車安全；UPS系統(tǒng)一旦故障，影響所有通信設(shè)備供電，導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作，信號(hào)機(jī)故障將導(dǎo)致信號(hào)無法開放，無法排列進(jìn)路，嚴(yán)重影響行車，道岔故障將導(dǎo)致道岔無法轉(zhuǎn)動(dòng)，嚴(yán)重影響行車。諸如此類，一旦故障不能快速處理，將影響列車正常運(yùn)營。因此，備品備件的安全庫存，是保障車輛及各類設(shè)施正常運(yùn)營的必備措施。

2.安全庫存是地鐵準(zhǔn)點(diǎn)、高效運(yùn)營的基礎(chǔ)條件。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模越大，安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營的要求越高，真乃牽一發(fā)動(dòng)全身。要想做到安全運(yùn)營，其物資保證是第一前提。因此配備一定數(shù)量的備品備件是必要，一旦出現(xiàn)故障，能快速獲得備件，通過維修消除故障，從而保障各類線路準(zhǔn)點(diǎn)、有序的運(yùn)行。

3.安全庫存也是降低成本，節(jié)約開支的手段。地鐵運(yùn)營除了安全還要兼顧效率與效益，而安全庫存是一把“雙刃劍”，如果庫存水平過高，將導(dǎo)致的庫存積壓，造成過高的物資存儲(chǔ)成本，如果庫存水平過低，將導(dǎo)致備件短缺，影響正常運(yùn)營。只有采用合適的安全庫存水平，才能既保障運(yùn)營，又提高效率，降低成本。

三、軌道交通運(yùn)營安全庫存設(shè)置策略

我國軌道交通運(yùn)營企業(yè)需要建立一個(gè)合理的安全庫存設(shè)置策略。特別是一些運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不太成熟的新型城市軌道交通企業(yè)，安全庫存的設(shè)置對(duì)他們尤為重要。

（一）安全庫存設(shè)置的幾個(gè)原則

1.能充分保證安全應(yīng)急。這需要對(duì)故障發(fā)生的情況有一定的了解，例如哪些備件容易出現(xiàn)問題，出現(xiàn)問題的頻率有多高，哪些物資應(yīng)該納入安全庫存，應(yīng)該備多少安全庫存，只有把這些搞清楚了，才能保證安全應(yīng)急。

2.不閑置浪費(fèi)。地鐵作為準(zhǔn)公共交通企業(yè)，往往安全視為第一要?jiǎng)?wù)，在實(shí)際中，往往存在誤區(qū)，安全越大越能保證安全。在這種思想指導(dǎo)下，往往會(huì)造成過大的庫存，忘記了安全庫存的初衷，即保證在安全緊急情況下有物料使用，以滿足故障應(yīng)急、瓶頸儲(chǔ)備及關(guān)鍵保障的最低庫存需求為標(biāo)準(zhǔn)，做到既能滿足生產(chǎn)需要，又不造成閑置浪費(fèi)

3.就近存放。由于緊急故障直接影響地鐵行車或客運(yùn)服務(wù)，為確保緊急故障發(fā)生后能在較短時(shí)間內(nèi)得到妥善處理，現(xiàn)場應(yīng)急備件應(yīng)就近存放，一般根據(jù)各專業(yè)情況，可以選擇中心站、自然站、工班駐點(diǎn)、設(shè)備關(guān)鍵站、車輛段、變電所等地點(diǎn)進(jìn)行配置，同時(shí)考慮現(xiàn)場存放條件，如果實(shí)在因場地緊張、尺寸過大等原因不能就近存放，可以放在車輛段總庫。

（二）軌道交通安全庫存設(shè)置影響因素分析

1.與業(yè)主的維修模式有關(guān)

例如廣州地鐵的房建專業(yè)屬委外維修模式，根據(jù)委外維保合同，一、二、八號(hào)線站點(diǎn)門鎖屬于委外維保單位提供及更換，但萬勝圍站的英格索蘭防火門門鎖不包含在維保合同提供的門鎖開項(xiàng)（即不屬于乙供物資），且該門鎖為專供廣州地鐵的產(chǎn)品，廠家不對(duì)外單位銷售。因此該門鎖屬于安全應(yīng)急備件標(biāo)準(zhǔn)

2.與設(shè)備使用時(shí)間有關(guān)

有的應(yīng)急備件視設(shè)備使用時(shí)間而定。例如自動(dòng)化專業(yè)的FAS、BAS等專業(yè)，廣州地鐵一號(hào)線多種重要備件已停產(chǎn)，市場無法采購，且一號(hào)線的自動(dòng)化專業(yè)即將開展大修，部分設(shè)備存在更新?lián)Q代的可能性，因此一號(hào)線自動(dòng)化專業(yè)可以暫時(shí)不配置應(yīng)急備件，待大修項(xiàng)目完成后再視情況增加。

（三）軌道交通運(yùn)營安全庫存水平的確定

安全庫存水平是指為保證地鐵安全運(yùn)營必須儲(chǔ)備物資的存量，也就是物資在相應(yīng)地點(diǎn)的最低庫存量，如果安全庫存量不足，就達(dá)不到保證安全運(yùn)營的要求，如果儲(chǔ)存量過度，則會(huì)增大庫存成本，不利于地鐵的高效運(yùn)行。地鐵行業(yè)是高投入高成本的行業(yè)，如何降低運(yùn)營成本是地鐵公司重要管控目標(biāo)，因此安全庫存量庫存管理的核心。安全庫存量理論上等于該備件出現(xiàn)故障的平均時(shí)間*緊急采購周期。采購周期指從接到采購計(jì)劃到物資到貨的時(shí)間。簡單理解，就是該庫存被消耗后到下一次使用，能正常采購回來的時(shí)間。這樣操作的前提是能準(zhǔn)確得到出現(xiàn)故障的平均時(shí)間和緊急采購周期。故障的平均時(shí)間是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)積累值，時(shí)間越久得到的值可能越準(zhǔn)確，但地鐵行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，這些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)還有待不斷積累。其次，地鐵有多種車型，例如廣州就有A型車、B型車、L型車等，不同的車型采用的備件不一樣，其經(jīng)驗(yàn)也需要針對(duì)不同車型積累。

緊急采購周期也是同樣問題。從采購流程來分析，主要有網(wǎng)上比價(jià)、公開招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)、直接談判等方式，盡管各種方式的流程是固化的，但每種物資市場供應(yīng)豐富程度不一樣，導(dǎo)致采購周期也不同，至于內(nèi)部物資計(jì)劃、技術(shù)澄清等原因造成的流程時(shí)間不一樣更是比比皆是，因此準(zhǔn)確的緊急采購周期也是有差異的。因此，安全庫存配置數(shù)量不是簡單可以得到，它可能是經(jīng)驗(yàn)值，也是在實(shí)踐中不斷摸索完善的過程，但只要我們善于發(fā)現(xiàn)和積累，它的值會(huì)越來越科學(xué)。

四、軌道交通運(yùn)營安全庫存編制示例

（一）軌道交通運(yùn)營安全庫存的編制格式

編制安全庫存時(shí)，主要包含的內(nèi)容有：物資編碼、物資屬性描述，物資類型，使用部門、存放數(shù)量、單價(jià)、存放位置等，具體可參照下表：

（二）軌道交通安全庫存的編制示例

根據(jù)以上原則，以廣州地鐵的橋隧專業(yè)為例，通過對(duì)故障的分析和備件的供應(yīng)情況，初步擬定的安全庫存如下：

1.線路故障分析（如表2所示）

2.橋隧專業(yè)安全庫存配置標(biāo)準(zhǔn)（如表3所示）

五、結(jié)論與建議

（一）加強(qiáng)我國軌道交通安全庫存的組織管理

安全庫存管理涉及的部門主要是一線維修部門、計(jì)劃管理部門、采購管理部門和倉儲(chǔ)物流部門，各部門分別承擔(dān)不同的職責(zé)。維修部門是安全庫存的使用部T，也是安全庫存的原始編制部門。哪些物資需要納入安全庫存，哪些不納入都要維修部門根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備說明書確定。一般維修部門也分很多專業(yè)，如前所述，不同專業(yè)的維修部門負(fù)責(zé)本專業(yè)內(nèi)哪些物資屬于安全庫存的范疇，并分析在某個(gè)周期的需求量，以及需要存放的數(shù)量和存放的地點(diǎn)，負(fù)責(zé)按按需求量申報(bào)采購計(jì)劃。技術(shù)部門安全庫存編制的牽頭部門，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌各維修部門確立安全庫存清單及數(shù)量，建立安全庫存的配置標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，統(tǒng)一安全庫存標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)對(duì)維修部門申報(bào)的安全庫存的物資種類、物資數(shù)量進(jìn)行審核，對(duì)物資屬性描述不清進(jìn)行澄清。計(jì)劃管理部門負(fù)責(zé)安全庫存采購預(yù)算申請(qǐng)、調(diào)整：負(fù)責(zé)下達(dá)安全庫存采購計(jì)劃，負(fù)責(zé)按安全庫存清單對(duì)庫存進(jìn)行調(diào)撥與分配。采購管理部門負(fù)責(zé)安全庫存物資的快速采購，負(fù)責(zé)缺貨時(shí)的緊急補(bǔ)倉，負(fù)責(zé)及時(shí)反饋市場的供應(yīng)情況，如果市場短缺或停產(chǎn)，需立即反饋技術(shù)部門對(duì)安全品種的調(diào)整。倉儲(chǔ)物流部主要負(fù)責(zé)安全庫存庫存貨位，負(fù)責(zé)緊急狀態(tài)下及時(shí)將安全物資配送到位。

（二）優(yōu)化安全庫存編制的流程

新物資安全庫存的編制：生產(chǎn)部門首先完成物資屬性、物資編碼的編制，再根據(jù)實(shí)際消耗規(guī)律以及采購周期，確定安全庫存匹配的數(shù)量，再根據(jù)適用場合確定存放地點(diǎn)。舊的安全庫存修編，指根據(jù)實(shí)際情況對(duì)不合適的安全庫存進(jìn)行調(diào)整，包括是否需要繼續(xù)納入安全庫存的管理范疇，是否需要數(shù)量的調(diào)整，是否需要存放地點(diǎn)的調(diào)整。每年安全庫存修編工作完成后，對(duì)于現(xiàn)有庫存和在途物資可滿足的安全庫存物資，由計(jì)劃部門進(jìn)行庫存、在途分配，倉儲(chǔ)部門根據(jù)分配結(jié)果進(jìn)行實(shí)物配置。對(duì)于現(xiàn)有庫存和在途物資無法滿足的安全庫存物資，追加預(yù)算進(jìn)行新增計(jì)劃采購配置。由于修編造成的安全庫存物資數(shù)量的減少或刪除，將在當(dāng)年修編完成后對(duì)多余的物資或刪除的物資庫存進(jìn)行回收。

（三）建立軌道交通安全庫存的消耗原則

篇8

加強(qiáng)民警政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、身心素質(zhì)提高，堅(jiān)持“干什么、練什么、缺什么、補(bǔ)什么”的原則，培訓(xùn)機(jī)制“戰(zhàn)訓(xùn)合一、輪崗輪值”實(shí)行，實(shí)施業(yè)余時(shí)間集中培訓(xùn)和封閉式集訓(xùn)等多種形式，從交通事故現(xiàn)場的快速處理、路面管控方式及技巧、心理學(xué)常識(shí)等各方面對(duì)民警進(jìn)行了培訓(xùn)。隊(duì)伍整體執(zhí)法能力得到提升，執(zhí)法形象明顯改善，機(jī)制建設(shè)進(jìn)一步健全，全面建立了“交通事故法庭”及“人民調(diào)解委員會(huì)”。*違法處理工作教育為主、處罰為輔得以實(shí)現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月至11月交通罰款處罰與去年同期相比下降了57.44%，教育量增加了31.67%。

嚴(yán)管嚴(yán)懲，開展各類整治

在交通管理日常監(jiān)管的基礎(chǔ)上，分別開展了涉牌涉證、無牌無證、超速行駛、酒后駕駛、非法運(yùn)營、客運(yùn)貨運(yùn)車輛專項(xiàng)整治，農(nóng)村道路、摩托車、嚴(yán)重涉車違法“颶風(fēng)行動(dòng)”集中專項(xiàng)整治，城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“停車亂”整治、社會(huì)治安整治行動(dòng)等交通安全隱患排除活動(dòng)，重點(diǎn)抓好行人、非機(jī)動(dòng)車、公交車、出租車和摩托車等專項(xiàng)治本文來自理，逐步建立對(duì)機(jī)動(dòng)車源頭管理和路面控制相結(jié)合長效管理機(jī)制。

據(jù)了解，城市主干道機(jī)動(dòng)車違法行為發(fā)生率控制在15%以內(nèi)，尤其涉牌涉證、無牌無證、酒后駕駛等嚴(yán)重違法行為發(fā)生率得到重點(diǎn)控制。截至11月15日，*全市共處理交通違法案件98546起，教育放行14萬余起。

二、大力推進(jìn)“三項(xiàng)建設(shè)”工作進(jìn)程

將“三項(xiàng)建設(shè)”工作與“平安創(chuàng)建”工作結(jié)合起來，成立了由大隊(duì)長劉虎為組長的工作領(lǐng)導(dǎo)小組，層層簽訂責(zé)任書，層層督導(dǎo)落實(shí)，形成了事事有人管、全民參與的良好工作格局。

1、加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)運(yùn)用，推進(jìn)*信息化建本文來自設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化交通管理基礎(chǔ)工作。大隊(duì)堅(jiān)持“面向全警、面向基層、面向應(yīng)用、面向?qū)崙?zhàn)”的總體思路，突出重點(diǎn)，提高業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合應(yīng)用水平，建管并舉，注重應(yīng)用。根據(jù)相關(guān)文件要求，專門組織培訓(xùn)了一批業(yè)務(wù)素質(zhì)精良的民警，對(duì)*市的道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行了一次全面的檢查，并對(duì)該系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整。通過該系統(tǒng)的規(guī)范、合理應(yīng)用，大大減少了交通違法行為和事故的發(fā)生。另外，加強(qiáng)中隊(duì)機(jī)動(dòng)車設(shè)施減少，摩托車檢測設(shè)備使用全面正常，非機(jī)動(dòng)車的入戶工作也取得了良好的效果。

2、加強(qiáng)執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，創(chuàng)建“五無大隊(duì)”。從今年開始，大隊(duì)認(rèn)真組織開展“五無”*大隊(duì)創(chuàng)建評(píng)選活動(dòng)，切實(shí)調(diào)動(dòng)民警的積極性、主動(dòng)性，努力使大隊(duì)所辦理的行政案件無復(fù)議、訴訟變更和撤銷，刑事案件無錯(cuò)案，無國家賠償案件，民警無違紀(jì)違法，每起案件均達(dá)到“案結(jié)事了，定紛止?fàn)帯?，無涉法涉訴上訪案件。組織廣大民警認(rèn)真學(xué)習(xí)了*部“五條禁令”等警紀(jì)鐵規(guī)以及相關(guān)法律法規(guī)、部門規(guī)章和紀(jì)律條令。開展了為期一個(gè)月的隊(duì)伍管理“大查擺、大剖析、大整改”活動(dòng)。在民警的思想上切實(shí)打牢了預(yù)防違規(guī)使用警車、違規(guī)處置涉案財(cái)物以及謀取私利的防線。大隊(duì)整體執(zhí)法素質(zhì)明顯提升，執(zhí)法質(zhì)量顯著提高，達(dá)到執(zhí)法質(zhì)量優(yōu)秀檔次標(biāo)準(zhǔn)，始終保持全市執(zhí)法前列位次。

三、創(chuàng)新工作機(jī)制，全面營造鋪天蓋地的宣傳輿論聲勢

為營造“以遵守交通法規(guī)為榮，以違反交通法規(guī)為恥”的社會(huì)氛圍，樹立全社會(huì)交通安全文明意識(shí)，創(chuàng)造和諧穩(wěn)定的交通安全環(huán)境，*市*局*大隊(duì)堅(jiān)持在宣傳上求“活”、求“深”、求“實(shí)”。

篇9

關(guān)鍵詞：城市；交通；安全；工程；設(shè)計(jì)

城市作為社會(huì)文明進(jìn)步標(biāo)志之一，在國家政治、經(jīng)濟(jì)及文化諸多方面的作用日益突出，可以說城市化水平的高低是一個(gè)國家文明程度、社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要參數(shù)所以大力發(fā)展城鎮(zhèn)建設(shè)，對(duì)城市進(jìn)行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問題，貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等全過程。在城市軌道交通安全問題越來越受到重視的今天，設(shè)計(jì)作為城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營的首要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)單位及其廣大設(shè)計(jì)人員，應(yīng)如何面對(duì)軌道交通“安全問題”？本文就此幾方面進(jìn)行探討。

一、城市軌道交通安全工程的概念

1、定義。城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營的全部工作的總稱。

2、安全工程的設(shè)計(jì)范圍。安全工程貫穿于各設(shè)計(jì)研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計(jì)階段；初步設(shè)計(jì)階段；施工圖設(shè)計(jì)階段；后續(xù)服務(wù)階段。

3、安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容。按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計(jì)中采取有效措施，避免因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運(yùn)營中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容。對(duì)于下述安全事故，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。

（1）火災(zāi)。在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。

（2）撞擊。撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。

車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞（當(dāng)線路不封閉時(shí)）。

車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動(dòng)、脫落時(shí)，侵入限界，未能及時(shí)處理，而導(dǎo)致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時(shí)性物體相碰。

車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。

（3）電擊。產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體（或絕緣破壞）；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼（接觸電位差超標(biāo)）；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等。

（4）踩踏。在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動(dòng)扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會(huì)造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日（如北京清明節(jié)）、大型群眾活動(dòng)、惡劣氣象等。

（5）人為襲擊等。爆炸、縱火、毒氣等。

（6）建筑物垮塌。運(yùn)營期間，車站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌

（7）其他災(zāi)害。針對(duì)地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。

4、施工期間。城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會(huì)發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開裂、坍塌以及建設(shè)項(xiàng)目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當(dāng)或設(shè)計(jì)失誤會(huì)導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。

5、設(shè)計(jì)期間。項(xiàng)目前期決策失誤，雖不會(huì)直接威脅到人身安全，但會(huì)給項(xiàng)目帶來財(cái)產(chǎn)損失或影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。

二、安全工程的設(shè)計(jì)原則

主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時(shí)：必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對(duì)乘客的傷害與危險(xiǎn)；必須防止系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營人員及其他人員的傷害與危險(xiǎn)；必須防止運(yùn)營設(shè)施及車輛遭受損害與損失。

城市軌道交通車輛和運(yùn)營設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識(shí)別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?huì)導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時(shí)提供安全舒適的措施。應(yīng)當(dāng)在軌道線路、隧道及車站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營的各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。對(duì)于起火風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；在對(duì)火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車站、隧道及車輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時(shí)產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入火災(zāi)運(yùn)行模式，以保障人員疏散或滅火。

三、防火設(shè)計(jì)的重點(diǎn)提示

在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

1、火源。在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計(jì)。

電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)或安裝不當(dāng)、過負(fù)荷、電氣短路等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。

2、火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制。在系統(tǒng)投入試運(yùn)行前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。

3、建筑防火的設(shè)計(jì)要素。疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動(dòng)扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置；疏散能力；設(shè)備及管理用房的門至安全出口的距離。

4、消防給水與滅火裝置的設(shè)計(jì)要素。消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動(dòng)噴水（或噴霧）滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)。

5、防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素。機(jī)械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風(fēng)量的要求

篇10

關(guān)鍵詞：交通工程；施工安全；監(jiān)管措施

交通建設(shè)工程不同于其他建筑工程，不僅具有施工環(huán)境惡劣、施工線長、施工點(diǎn)多、公司與施工項(xiàng)目有較遠(yuǎn)距離、工程建設(shè)有很大的流動(dòng)性以及復(fù)雜的參與人員等特點(diǎn)，而且在該工程的施工過程危險(xiǎn)性較大，因此，必須要貫徹落實(shí)安全監(jiān)管措施，并積極建立健全相關(guān)的管理體系，盡量減少交通工程施工過程中的安全問題，提高施工質(zhì)量及安全性，保障施工人員的安全。

1 我國交通工程建設(shè)的現(xiàn)狀

自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，尤其在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下加人了世界貿(mào)易組織，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也得到了迅猛發(fā)展，人們的生活質(zhì)量得以顯著改善。我國的建筑行業(yè)在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中居有十分重要的地位，并隨著城市化進(jìn)程推進(jìn)與固定資產(chǎn)投資的帶動(dòng)而不斷發(fā)展。在取得成就的同時(shí)建筑行業(yè)中也出現(xiàn)了許多問題，其中交通工程建設(shè)領(lǐng)域的安全問題尤為突出，嚴(yán)重阻礙了建筑行業(yè)的發(fā)展。

相關(guān)資料顯示，近幾年我國的安全事故發(fā)生率呈上升趨勢，且存在許多重大事故。如果安全事故發(fā)生在交通建設(shè)工程的施工過程中，則會(huì)嚴(yán)重威脅到施工人員的生命安全，并對(duì)社會(huì)與國家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，使我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)受到不良影響，也會(huì)阻礙和諧社會(huì)的建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通工程施工方面的安全問題在建筑行業(yè)的施工事故中占很大的比例，嚴(yán)重影響了我國建設(shè)現(xiàn)代交通網(wǎng)的進(jìn)程。為了避免安全事故的發(fā)生，我國采取了針對(duì)性的措施進(jìn)行防范，加強(qiáng)管理交通工程施工中的安全監(jiān)督，有效降低了事故發(fā)生率，并取得了較好的效果，交通工程施工中的事故顯著減少，死亡人數(shù)也有所減少，但其發(fā)生率卻并沒有下降趨勢。因此，我國應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督、管理交通工程施工安全的力度。

2 交通工程施工安全監(jiān)管的重要性

加強(qiáng)與完善交通工程施工的安全監(jiān)督管理不僅可有效降低事故發(fā)生率，減少傷亡人數(shù)，還可以促進(jìn)工程施工進(jìn)程，使施工質(zhì)量得以保證，并有效保障交通運(yùn)輸工程完工后的正常運(yùn)營。另外，交通工程施工安全監(jiān)管還可促進(jìn)我國的城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建設(shè)與社會(huì)的發(fā)展。每年我國政府都將一大部分國際總稅收投人到交通工程建設(shè)方面，因此在一定程度上我國的交通建設(shè)工程也是政府工程，特別是高速鐵路與大型高速公路工程，故而在其施工過程中進(jìn)行安全監(jiān)督管理可有效提高政府在民眾中的形象。

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在很大程度上受交通工程建設(shè)的推動(dòng)。為促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須采取措施提高施工質(zhì)量。我國交通工程施工安全監(jiān)管措施的實(shí)施在如今交通網(wǎng)密度逐漸增大的背景下具有十分重要的意義。

3 完善交通工程施工安全監(jiān)管措施

3.1 安全監(jiān)管法制體系的建立健全

建立健全安全監(jiān)管法制體系應(yīng)加大力度管理交通工程項(xiàng)目的施工安全，加強(qiáng)與推進(jìn)監(jiān)督與管理交通工程施工安全的立法工作，做到與我國依法行政的要求相符合，并對(duì)交通工程施工安全的監(jiān)管工作提供重要的保障和依據(jù)。

3.2 利用信息技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)管手段

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與全球化進(jìn)程的推進(jìn)，我國已逐漸發(fā)展為信息化社會(huì)。這就要求監(jiān)督與管理交通工程施工安全體制的建立也應(yīng)逐漸融人信息化元素，拓寬監(jiān)督管理施工安全的人員職能，從而促使交通工程施工安全監(jiān)督與管理的水平得到大幅度提高。

3.3 交通工程施工安全監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)措施

從經(jīng)濟(jì)方面加強(qiáng)交通工程施工安全監(jiān)管工作時(shí)，應(yīng)充分考慮以下幾點(diǎn)：第一，貫徹落實(shí)交通工程施工安全監(jiān)督管理工作，制定合理的責(zé)任考核制度與獎(jiǎng)懲制度，并建立健全監(jiān)督、管理交通工程施工安全的制度，使其更加標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化；第二，推動(dòng)安全信用評(píng)價(jià)制度的構(gòu)建進(jìn)度；第三，加強(qiáng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，加大力度管理交通工程施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 制定安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)制度

安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)制度的構(gòu)建可以使交通工程的施工安全得到保證，并使安全系統(tǒng)的原理與方法在監(jiān)督管理交通工程施工安全的工作中得以有效應(yīng)用。另外，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)制度可以識(shí)別并分析存在于交通工程施工過程中的安全隱患，有助于判斷施工過程中安全事故的嚴(yán)重程。

4 我國交通工程管理的改革創(chuàng)新

4.1 施工管理的改革

狠抓落實(shí)交通工程各個(gè)施工階段的管理工作，制定工程實(shí)施過程中分項(xiàng)質(zhì)量管理目標(biāo)，細(xì)化每項(xiàng)工程，對(duì)采取的措施和存在的質(zhì)量問題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交通工程招投標(biāo)制度，嚴(yán)格遵守建設(shè)程序，遵循公平、公正、公開的招投標(biāo)原則。

完善質(zhì)量管理保證體系。管理人員應(yīng)該從質(zhì)量教育培訓(xùn)入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時(shí)，培訓(xùn)過程中要將基礎(chǔ)的理論知識(shí)變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量不僅影響整個(gè)工程的資金投入，還會(huì)影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，才能及時(shí)解決問題，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。

優(yōu)化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工階段，要堅(jiān)持技術(shù)交流和技術(shù)交底工作，將施工方案、流程、技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量保證措施等細(xì)化，把責(zé)任落實(shí)到每一名職工。

4.2 養(yǎng)護(hù)管理的改革

養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，這樣才能高效的完成本職工作。首先，利用計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息細(xì)化，從而為公路養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為今后開展養(yǎng)護(hù)管理工作提供有效的依據(jù)。其次，利用現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)，用自動(dòng)化檢測技術(shù)替代以往傳統(tǒng)的人工檢測，這樣檢測的數(shù)據(jù)才能客觀、準(zhǔn)確。同時(shí)，還要學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)方法，保證公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。

建立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，切實(shí)提高公路工程質(zhì)量。公路養(yǎng)護(hù)管理工作要建立健全競爭機(jī)制，加大對(duì)養(yǎng)護(hù)工作人員的培訓(xùn)力度，建立一支理論知識(shí)過硬、業(yè)務(wù)能力水平高的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。同時(shí)，加大政府的監(jiān)管力度，制定養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程等。

公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工和科學(xué)管理從而保證施工質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化發(fā)展的需要，可以滿足公路安全和快捷施工的要求。

5 結(jié)語

在交通運(yùn)輸行業(yè)中，交通工程作為基礎(chǔ)性工程具有十分重要的地位。目前，在交通施工的管理方面我國還沒有足夠完善的安全監(jiān)督管理體系與健全的安全防治措施，以使交通工程的安全得到保障。為進(jìn)行有效監(jiān)管，可融人創(chuàng)新因素，采用先進(jìn)的信息化進(jìn)行監(jiān)管，從而有效降低事故發(fā)生率，并達(dá)到與社會(huì)和企業(yè)需求相符合的安全監(jiān)督效率，提高安全管理水平。

參考文獻(xiàn)