導語：如何才能寫好一篇汽車管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第一條為加強客運出租汽車管理，保障客運出租汽車行業(yè)有序發(fā)展，維護乘客、用戶和經(jīng)營者及從業(yè)人員的合法權(quán)益，根據(jù)有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本縣實際，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于本縣區(qū)域內(nèi)的客運出租汽車管理。出租汽車經(jīng)營企業(yè)和個體業(yè)戶、從業(yè)人員、乘客、用戶以及與出租汽車管理相關的單位和個人，均應遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱客運出租汽車，是指按照乘客、用戶意愿提供運營服務的客運車輛。

第四條客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)應當依據(jù)社會總體規(guī)劃編制客運出租汽車發(fā)展規(guī)劃，并根據(jù)客運出租汽車發(fā)展規(guī)劃,確定年度投放市場的客運出租汽車數(shù)量，嚴格實行總量控制。

第二章管理機構(gòu)工作職責

第五條縣客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)具有以下工作職責：

（一）負責宣傳貫徹落實國家及省市有關客運出租汽車的法律、法規(guī)和政策。

（二）管理范圍為我縣境內(nèi)的8座以下（含8座）的小型客車及轎車。

（三）堅持市場運作、統(tǒng)一管理、公平競爭的原則，依據(jù)*省交通行政法規(guī)行使行政管理權(quán)和行政處罰權(quán)。監(jiān)督檢查經(jīng)營者及從業(yè)人員的經(jīng)營活動和服務質(zhì)量，查處各種違章、違規(guī)行為。

（四）維護我縣出租汽車行業(yè)的健康發(fā)展和行業(yè)穩(wěn)定，抓好出租汽車經(jīng)營者和從業(yè)人員的職業(yè)培訓。

（五）負責辦理營運證、資質(zhì)審批、營運證年度審驗、車輛等級評定及二級維護等業(yè)務。

第三章特許經(jīng)營授權(quán)

第六條從事客運出租汽車經(jīng)營企業(yè)應當具備下列條件：

（一）有符合規(guī)定的客運出租車輛或者資金。

（二）有與經(jīng)營規(guī)模相適應的機構(gòu)和經(jīng)過專業(yè)培訓的管理人員。

（三）有符合規(guī)定的經(jīng)營場所。

（四）有健全的經(jīng)營管理制度。

（五）能獨立承擔民事責任。

（六）符合其他有關法律、法規(guī)的規(guī)定。

第七條出租汽車個體業(yè)戶應當具備下列條件：

（一）有符合規(guī)定要求的客運車輛。

（二）有獨立承擔民事責任的能力。

（三）符合其他有關規(guī)定的條件。

第八條本縣客運出租汽車行業(yè)實行經(jīng)營許可制度，通過經(jīng)營權(quán)招標形式，投放給有資質(zhì)的企業(yè)經(jīng)營。由縣客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)頒發(fā)客運出租汽車經(jīng)營許可證。

第九條出租汽車許可年限為5年，在經(jīng)營許可期限內(nèi)，客運出租汽車經(jīng)營者法定代表人、經(jīng)營場所以及運營車輛等事項發(fā)生變更的，應當?shù)娇h客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)辦理變更登記手續(xù)。客運出租汽車經(jīng)營權(quán)不得轉(zhuǎn)讓。經(jīng)營者需要停止部分客運出租汽車運營時，應當自停運之日起十日內(nèi)到客運出租汽車行業(yè)主管部門辦理手續(xù)，并交回有關證件。停運時間最長不得超過兩個月，逾期未辦理恢復運營手續(xù)的，由縣客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)注銷其運營手續(xù)。

第十條客運出租汽車駕駛員應當具備下列條件：

（一）有本縣常住戶口或暫住戶口。

（二）有汽車駕駛證，并有二年以上駕齡。

（三）經(jīng)客運出租汽車專業(yè)培訓考試合格并取得出租汽車駕駛員資格證。

第四章運營管理

第十一條客運出租汽車經(jīng)營者應當遵守下列規(guī)定：

（一）對駕駛員進行職業(yè)道德、行業(yè)服務規(guī)范、安全行車規(guī)范等規(guī)章制度培訓。

（二）依法與駕駛員簽訂勞動合同和承包經(jīng)營協(xié)議。

（三）按照規(guī)定標準和期限繳納稅、費。

（四）執(zhí)行物價部門制定的統(tǒng)一運營價格，并使用稅務部門監(jiān)制的專用發(fā)票。

（五）向客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)報送有關報表和駕駛員的有關資料。

（六）建立安全責任制和投訴受理制度，定期進行安全檢查，及時處理投訴。

（七）車輛運營設施和安全衛(wèi)生符合標準。

第十二條客運出租汽車駕駛員應當遵守下列規(guī)定：

（一）按規(guī)定攜帶、放置運營有關證件。

（二）按照合理路線或者乘客要求的路線行駛。

（三）出租車輛因故出城，需到客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)登記批準后方可，不得返程拉客。

（四）遵守行業(yè)服務標準的有關規(guī)定。

第十三條出租汽車必須符合下列規(guī)定：

（一）在車輛前部和尾部安裝經(jīng)營權(quán)號牌。

（二）在車輛頂部固定裝置出租汽車頂燈。

（三）在車身兩側(cè)噴涂出租汽車標志。

（四）車況良好，車容整潔。

（五）統(tǒng)一裝置駕駛員服務監(jiān)督卡、乘客須知及投訴電話，張貼標價牌。

（六）符合車輛運營設施標準的其他規(guī)定。

第十四條禁止將客運出租汽車交給無客運出租汽車駕駛員資格證的人員運營；禁止偽造、涂改、轉(zhuǎn)讓客運出租汽車經(jīng)營許可證、車輛運營證、駕駛員資格證；禁止偽造、轉(zhuǎn)借和套用客運出租汽車標志牌。

第十五條客運出租汽車駕駛員不得在運送乘客途中無正當理由中斷服務；不得利用客運出租車輛從事違法犯罪活動。乘客有下列行為之一的，客運出租汽車駕駛員有權(quán)拒絕或者中止提供服務。

（一）攜帶易燃、易爆和有毒、有害等危險物品乘車的。

（二）患精神病或酒后失控無人監(jiān)護乘車的。

（三）超過核定載客數(shù)量的。

（四）違反裝載搭載貨物規(guī)定的。

（五）要求或強迫駕駛員從事法律、法規(guī)禁止行為的。

第十六條客運出租汽車駕駛員有下列行為之一的，乘客可拒絕支付車費：

（一）不出具稅務部門監(jiān)制的專用發(fā)票。

（二）中途倒客、逐客。

（三）無正當理由終止客運服務。

第十七條客運出租汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)乘客在運營車輛上的遺失物品，應當及時歸還；無法歸還的，應當及時上交所在單位或者當?shù)嘏沙鏊?/p>

第五章出租汽車治安管理

第十八條客運出租汽車經(jīng)營者應當對從業(yè)人員進行治安防范和遵紀守法教育；加強內(nèi)部治安安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消除

治安安全隱患，對公安機關指出的治安安全隱患進行整改；配合公安機關建立健全相應的治安防控網(wǎng)絡。

第十九條投入運營的客運出租汽車應當安裝合格的防盜、防劫和消防滅火工具，落實對客運出租汽車的治安防范措施。

第六章監(jiān)督與投訴

第二十條客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)及其工作人員應當公開辦事章程，提高工作效率，接受群眾監(jiān)督，遵紀守法，秉公辦事，平等待人，文明管理。

第二十一條政府有關部門不得要求客運出租汽車企業(yè)、駕駛員辦理法律、法規(guī)規(guī)定以外的任何證件，不得違法收取費用。

第二十二條縣客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)應當根據(jù)客運出租汽車車輛運營設施標準、安全衛(wèi)生標準、行業(yè)服務標準對客運出租汽車經(jīng)營者進行客運服務質(zhì)量考核與評估。

第二十三條縣客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)建立投訴受理制度，設置投訴電話，受理乘客投訴，接受社會監(jiān)督。乘客投訴時，應當提供客運出租汽車牌照號碼和投訴人通訊方式?？h客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)受理投訴后，自受理之日起十日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果反饋投訴人，情況復雜的，可以在一個月內(nèi)處理完畢。

第七章法律責任

第二十四條違反本規(guī)定第十二條、第十三條其中一項規(guī)定，處以50元以上500元以下的罰款。

第二十五條違反本規(guī)定第十四條其中一項規(guī)定，扣留車輛并處以500元以上1000元以下罰款。

第二十六條偽造、涂改、轉(zhuǎn)讓出租汽車有關證件或者騙取、轉(zhuǎn)借、偽造、套用客運出租汽車專用標志的，由縣客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)視其情節(jié)，處以1000元以上5000元以下罰款，并沒收其非法證件或標志；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十七條違反本規(guī)定未取得客運出租汽車經(jīng)營許可，運載乘客或采取其他形式非法運營的，扣留車輛，沒收其非法所得，并由縣客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)視其情節(jié)，處以5000元以上20000元以下罰款。所罰沒款應履行相關法定程序。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十八條客運出租汽車經(jīng)營者在經(jīng)營許可期限內(nèi)有下列行為之一的，由縣客運出租汽車行業(yè)管理機構(gòu)收回經(jīng)營權(quán)。

（一）轉(zhuǎn)讓、出租、轉(zhuǎn)賣、抵押經(jīng)營權(quán)的。

（二）擅自停業(yè)、歇業(yè)，影響社會公共利益和安全的。

（三）帶頭鬧事，組織群體上訪，擾亂社會秩序，影響惡劣的。

（四）其他法律、法規(guī)規(guī)定應當收回特許經(jīng)營權(quán)的情形。

篇2

車輛使用

一、車輛公司統(tǒng)一管理，辦公室具體安排分管人員負責。董事長、總經(jīng)理及各位副總工作用車實行相對固定，特殊情況由辦公室統(tǒng)一調(diào)配。

二、車輛必須由專業(yè)駕駛員駕駛，原則上定人定車，嚴禁非專業(yè)駕駛員駕車。本單位和外單位駕駛員之間不得私自交換車輛駕駛。嚴禁私自將車借給他人使用。

三、干部職工工作用車按下列程序辦理：在市區(qū)內(nèi)由辦公室安排;出市境的由總經(jīng)理或副總經(jīng)理安排;出州境的董事長批準。

四、用車(號)，原則上由專人駕駛。主要用于通勤、調(diào)研、視察等重要公務活動，其它情況原則上不予動用。若因特殊情況需要用車的，市內(nèi)或市外州境內(nèi)必須經(jīng)董事長批準。

五、除領導有明確要求外，下班后車輛原則上應停放在指定位置。駕駛員自行停放的，務必確保車輛安全，如有損失責任自負。

駕駛員職責

六、駕駛員應切實履行以下職責：

(一)加強政治理論、交通法規(guī)及專業(yè)技術知識學習;

(二)自覺遵守派車制度，強化安全意識，不得違反乘車范圍私自出車;

(三)自覺遵守作息制度，按時上下班;

(四)駕駛員要經(jīng)常對車況進行檢查，確保安全運行。

(五)辦公室必須加強對車隊的管理，堅持并督促執(zhí)行派車制度，切實掌握好出車去向。辦公室會同財務部要每半年對各車里程及油料核實統(tǒng)計上報一次。要切實做好車輛維修費用結(jié)算工作，掌握車況，檢查車輛停放情況，切實履行車隊管理職責。

車輛維修

七、所有車輛必須保持整潔，洗車實行定點。

八、凡維修車輛和購置車內(nèi)設施等必須先報告，經(jīng)批準后方可實施。

(一)車輛修理在確定的幾家修理廠進行。修車由駕駛員填寫“車輛維修報告單”，將應修理的事項和所需經(jīng)費分項載明，由辦公室簽署審核意見，最后按相關負責人簽署的審批意見到有關廠家維修。在維修過程中如有需要超出報告及審批范圍的維修，必須再次填寫“車輛維修報告單”，并按程序得到審批后方可連續(xù)維修。

(二)修理過程中要有二人以上共同參與，辦公室及分管負責人要加強對維修情況的檢查和督辦，最大限度縮短修理時間，降低修理成本。 (三)所有維修工作均應遵循采購程序。涉及上述能在本地維修的各類事項，一律在本地進行。車輛出差前要搞好檢修工作，出差中途車輛必須修理的，應及時向辦公室分管負責人報告，按照審批權(quán)限經(jīng)批準后可在特約維修站(廠)實行簡單維修，維修必須附有清單，換件的必須交舊件。報銷時隨車領導必須在票據(jù)上簽字。

(四)車輛維修原則上不得突破定額標準。維修金額在500元以下的辦公室分管人員審批;金額在2000元以下的由辦公室分管負責人審批;2000元至5000元的由辦公室請示主管領導研究決定;金額在10000元以董事長審批。

(五)車輛不得超標準進行內(nèi)部裝飾。車輛設施購置應填寫報告單，經(jīng)批準后方可進行。

車輛油耗

九、車輛油耗按以下標準執(zhí)行：

十、辦公室統(tǒng)一給車輛充卡加油，發(fā)票由各駕駛員及辦公室分管人員共同簽字。車輛加油必須是油卡與車輛相對應，嚴禁給非本單位車輛加油，違者處以2倍經(jīng)濟損失賠償。

十一、駕駛員必須保證里程表正常運行，出現(xiàn)異常必須及時報告。辦公室分管人員必須定時對里程表進行檢測，做到車、卡、油、里程對應。

有關獎懲

十二、違反本管理制度或車輛管理有關規(guī)定，造成不良影響或損失，按有關規(guī)定給予處罰。

(一)經(jīng)交警部門仲裁認定：負全部責任的，按理賠責任比例賠償損失的5%;負主要責任的，賠償損失的3%;負次要責任的，賠償損失的1%。

(二)不經(jīng)交警和有關部門裁決，但又有車輛或其他損失而私了的，費用自理并不得在單位報修。

(三)酒后出車造成的損失，均由駕駛員本人承擔一切責任。

(四)駕駛員擅自將車交給他人駕駛造成車輛損失，由駕駛員本人賠償損失總額的50%，并作待崗處理。

(五)駕駛員擅自出車造成的損失按《中華人民共和國道路交通安全法》執(zhí)行，超出責任限額的部分，無論駕駛員有無過錯均由駕駛員本人負責。

(六)駕駛員本人非違規(guī)駕駛造成人身和財物損失的按《中華人民共和國道路交通安全法》執(zhí)行。違規(guī)駕駛按《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定賠償后，余下部分由駕駛員負責。

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[關鍵詞]汽車調(diào)度；管理制度；責任意識

中圖分類號：TH46 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0050-01

引言：一個單位的汽車調(diào)度管理制度影響著整個單位的汽車使用效率，影響單位工作是否能有效展開，因此加強對汽車調(diào)度管理，完善調(diào)度管理制度非常必要，本文將探討汽車調(diào)度管理中存在的問題，并給出筆者的建議供大家參考。

一、汽車調(diào)度管理的基本原則

（一）科學性

汽車調(diào)度管理中的首要原則就是科學性。汽車調(diào)度的管理者只有對整個車隊有深刻的理解，把握各種不同車輛在具體使用過程中各自的優(yōu)缺點，全面的了解一個單位中整個車隊的運行流程和運作規(guī)律，科學的進行整體和細節(jié)之處的了解，才能采取更有效的管理制度和措施，提高整個個車隊的運行效率。比如管理員在汽車調(diào)度過程中就要注意不能一次將全部車輛調(diào)出，需要預留幾輛車供緊急情況使用。

（二）制度性

管理員在管理過程中應該遵循一個具體的制度，才能使管理過程脈絡清晰，有條不紊，讓具體行動有制度可以依靠，避免在日常調(diào)度管理中出現(xiàn)漏洞或者偏差，有效的防范違規(guī)的管理和不嚴謹之處。另外，這個制度性應該是兩方面的人遵守，除去管理者之外，駕駛員在工作過程中也需要注意相關的問題，可以兩個駕駛員之間相互監(jiān)督，完整的把握工作內(nèi)容。

（三）靈活性

盡管我們在車輛調(diào)度中制定相關的制度，但是并不是說這個制度是一成不變的，我們可以根據(jù)工作中遇到的實際情況進行現(xiàn)實需要的調(diào)整，讓制度能更好的為現(xiàn)實服務，而不能使現(xiàn)實被制度束縛。比如，在出現(xiàn)一些火災或者地震等特殊情況時，就要采取特殊的行動最大的減少損失，而并不是固守制度，不懂的變通，造成現(xiàn)實中不必要的損失。

二、汽車調(diào)度管理存在的問題

（一）管理方式具有隨意性

現(xiàn)實中，仍然有些單位對汽車調(diào)度管理不重視，沒有采用汽車調(diào)度管理制度或者實行的汽車調(diào)度管理制度不完善不嚴謹，存在很大的隨意性。這包括兩個方面的內(nèi)容，一是管理員的管理態(tài)度松懈：對駕駛員的駕駛證是否通過正當渠道獲得不予檢查，對于一些駕駛員違規(guī)滯留車輛，到期不予歸還的現(xiàn)象也視若罔聞，二是管理員的管理方式落后：缺乏對駕駛員的合理科學教育，一些駕駛員專業(yè)素質(zhì)和道德素質(zhì)低下，采用不合理的調(diào)配方式，存在一個人負責幾臺車的情況，導致駕駛員任務繁重，甚至可能出現(xiàn)疲勞駕駛，最后出現(xiàn)事故[1]。

（二）汽車調(diào)度與現(xiàn)實供需情況不吻合

實行汽車調(diào)度的主要目的就是實現(xiàn)汽車的調(diào)度與現(xiàn)實的需要相吻合，這樣才能使車輛的供應數(shù)量與現(xiàn)實需要數(shù)量相一致，最大限度的實現(xiàn)汽車的使用效率，進而使整個單位的工作效率也提高。但現(xiàn)實中，汽車調(diào)度管理制度并不能實現(xiàn)供需的均衡，不能滿足現(xiàn)實中車輛的需求情況。影響供需不平衡另外比較重要的一點就是車輛運行過程中的損耗，現(xiàn)行的汽車調(diào)度管理制度很難將汽車的損耗控制在合理的范圍，或者不能及時讓損耗車輛修復使其再次投入使用，阻礙了車輛的正常使用效率，造成了供需矛盾。

（三）責任意識不深刻

汽車調(diào)度管理制度一直很落后的主要原因就是大家的責任意識不夠，無論是單位領導還是管理員或者駕駛員，都存在或多或少的問題。單位領導對單位中汽車調(diào)度管理不重視，沒有很好的做到監(jiān)督其實施，做到賞罰分明。管理員方面則是沒有將進行科學有效的汽車調(diào)度管理當成自己的目標努力去實踐，而是存在混日子的態(tài)度，對很多小問題熟視無睹，在管理過程中埋下很多隱患。駕駛員方面主要是在車輛定期保養(yǎng)方面面不重視，沒有將車輛當成自己的車來愛護，產(chǎn)生很多不必要的損耗，還有就是對自己要求不高，不定期學習，久而久之，讓自己落后于大家的腳步。

（四）汽車配給制度不完善

汽車配給中最重要的就是將不同用途的車輛運用到不同的地方，最大的發(fā)揮它的作用，但是現(xiàn)實中，由于管理員專業(yè)素質(zhì)落后或者責任意識淺薄不能很好的將車輛配給到合適的用途或者根本沒有注意到需要對不同各車輛進行配給，這種不相吻合的情況加大了供需矛盾。

三、應對方案

（一）法律化制度化管理

公司應該制定相關的規(guī)章制度，讓管理員在車輛調(diào)度過程中、駕駛員在車輛駕駛和保管中都能有具體的制度可以依靠，并且以相關規(guī)章制度為基本內(nèi)容，對管理員和駕駛員進行定期的培訓和教育，加強交通法以及其他法律規(guī)章方面的滲透，提高其積極性和自覺性，對管理員和駕駛員形成一個約束，通過制度管理達到一個高效率高水準的車輛調(diào)度管理[2]。

（二）建立科學的汽車調(diào)度機制

在加強汽車安全運營，提高運營效率方面，既有制度支位乖對恫還唬需要有一套合理的車輛調(diào)度機制，通過現(xiàn)代化、科學化、系統(tǒng)化的方式來管理汽車調(diào)度，讓汽車調(diào)度過程中滿足現(xiàn)實的需求情況，使供需達到一個相對穩(wěn)定的平衡。

（三）切實落實責任，提高駕駛員專業(yè)素質(zhì)

管理員和駕駛員責任意識淡薄會造成很多問題，在車輛調(diào)度中，我們需要培養(yǎng)管理員和駕駛員的責任意識，讓他們重視自己手里的工作，將單位車輛當成自己的來愛護，降低損耗。比如很多駕駛員在駕駛過程中會出現(xiàn)緊急剎車，超速行駛等不規(guī)范操作，這對車輛的損耗非常大，出現(xiàn)事故的概率也非常大，單位應加強對駕駛員的培訓，駕駛員也應該自覺對車輛進行定期保養(yǎng)和檢查，減少損耗和事故法身的概率，延長車輛的使用壽命[3]。

（四）優(yōu)化汽車配給制度

車輛的配給制度應該嚴格遵照規(guī)定來實施，根據(jù)不同時用途將不同使用性能的車輛進行配給，在這一過程中，我們在遵照規(guī)定的同時也要有一定的靈活性，盡可能是所有的車輛都保持使用狀態(tài)，使車輛的使用效率實現(xiàn)最大化，能讓車輛之間實現(xiàn)一個良性的互動，使車輛隨時能應對突況。

結(jié)論

本文通過從闡述汽車調(diào)度管理中的具體問題，圍繞這些問題，給出了筆者一些自己的建議，日后各單位對于汽車吊配管理方面好要多加重視，保證了科學有效的汽車調(diào)度，對于整個單位的工作效率的提高有很大的作用。同時，作為管理員和駕駛員也該有自覺性，來保證汽車調(diào)度的正常合理實施。

參考文獻

[1] 王奎海.淺談汽車調(diào)度管理控制分析[J].科技經(jīng)濟導刊，2016，05：181+97.

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關鍵詞:行政管理;互聯(lián)網(wǎng)思維;專車管理制度

就目前來看,行政管理在企業(yè)發(fā)展中的作用不容小覷,而專車管理制度制度作為企業(yè)行政管理中不可缺少的一部分,具有廣泛的發(fā)展空間和深遠的研究意義。

一、企業(yè)行政管理概述

1.行政管理的概念。企業(yè)行政管理是企業(yè)管理中不可缺少的構(gòu)成部分,也是企業(yè)參與市場競爭的客觀要求?？偟膩碚f,企業(yè)行政管理是依靠企業(yè)的行政組織,通過行政渠道對企業(yè)進行管理采取的某種手段和措施,主要包括以下四個方面。首先是對企業(yè)未來發(fā)展內(nèi)容的規(guī)劃,即企業(yè)整體的管理內(nèi)容進行規(guī)劃和確定目標,然后再對目標進行定向發(fā)展。這個過程需要企業(yè)管理具有充分的針對性和有效性,以便對企業(yè)面臨的發(fā)展內(nèi)容進行評估規(guī)劃,打下行政管理的基礎。其次是組織工作。一個發(fā)展良好的企業(yè),必定有一個良好的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。因此,企業(yè)中的每個員工都應該以各自的技術特點被分配以合適的任務。再者是指揮內(nèi)容。在企業(yè)行政管理中,上級領導要采取對應手段,把下屬的職責安排和任務分工爛熟于心,正確處理和把握人員之間的關系,確保各部門人員擁有良好的工作意識和積極的工作態(tài)度。最后是控制全局,即對各項管理內(nèi)容進行控制和調(diào)整,規(guī)范管理工作,完善員工的獎勵機制。

2.企業(yè)行政管理的作用。(1)決策作用。決策是管理的基礎,也是整個工作計劃的核心內(nèi)容。企業(yè)的行政管理部門則可配合企業(yè)的管理者通過科學合適的方法做出一系列決策。行政管理部門能組織安排企業(yè)的相關人員提供決策依據(jù),包含各項數(shù)據(jù),分析,材料等。在提出決策后,即可制定決策程序和執(zhí)行決策,具體來說,就是某件事情由誰決策,通過什么方式?jīng)Q策,確保企業(yè)各部門人員對決策的了解和信任。對于那些短時間內(nèi)無法做出抉擇的重大事項,也由行政管理部門商榷決策。由此,行政管理在企業(yè)中發(fā)揮著重要的決策作用。(2)協(xié)調(diào)作用。行政管理部門作為企業(yè)的橋梁和紐帶,是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和外部的重要組織。企業(yè)行政管理可以協(xié)調(diào)部門與部門之間的聯(lián)系,對其日常執(zhí)行任務過程中發(fā)生的分歧進行調(diào)節(jié)。它也可以針對企業(yè)業(yè)務往來之間的矛盾進行調(diào)解控制,在確保企業(yè)基本權(quán)益沒有損失的前提下,維持企業(yè)日常運行和發(fā)展。因此行政管理的協(xié)調(diào)作用,為企業(yè)在社會上建立一個良好的發(fā)展環(huán)境,做出了巨大的貢獻。(3)服務作用。顯而易見,行政管理的最終目的即是服務于企業(yè)。行政管理工作類似于后勤保障工作。因為企業(yè)各方面內(nèi)容的運行,必須由行政管理部門來組織分配。企業(yè)的行政管理要始終專注于企業(yè)利益的發(fā)展,不能只為管理而管理,而是堅定地將管理落實到位,行之有效。一個大型的企業(yè),必定會遇到風云變幻或突如其來的實際問題,而企業(yè)的行政管理部門,便要隨時準備應對問題的發(fā)生,為企業(yè)的安全穩(wěn)定運行做好服務工作。只有將企業(yè)服務好了,企業(yè)才有蓬勃發(fā)展的可能。

二、互聯(lián)網(wǎng)思維

1.互聯(lián)網(wǎng)思維的概念?；ヂ?lián)網(wǎng)思維,就是在互聯(lián)網(wǎng)+,大數(shù)據(jù),云計算等現(xiàn)代科技發(fā)展的基礎上,對市場、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價值鏈乃至對整個商業(yè)生態(tài)進行重新審視的思考方式。這里的互聯(lián)網(wǎng)不單指桌面或者移動互聯(lián)網(wǎng),而是一種跨越各種實體設備(電腦,手機,車輛等等)的網(wǎng)絡形態(tài),使互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合到各類實體產(chǎn)業(yè)當中去。

2.互聯(lián)網(wǎng)思維的特點。(1)用戶至上。這個特點在任何一個運用互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)里都能清楚地看到。他們以企業(yè)的日常行政管理為基礎,用互聯(lián)網(wǎng)思維貫徹著全過程。用互聯(lián)網(wǎng)與用戶保持著良好的聯(lián)系和密切的關系。時刻關注客戶的內(nèi)心需求,滿足客戶的真正需要,這樣企業(yè)的日常發(fā)展便會有很大的活力和優(yōu)勢。(2)反應迅速。我們知道,互聯(lián)網(wǎng)時代是一個消滅信息不對稱而完全透明的時代。在互聯(lián)網(wǎng)時代,任何風吹草動都會得到迅速的反應和快速的傳播。因此,基于互聯(lián)網(wǎng)思維來發(fā)展企業(yè)和革新企業(yè)的日常生產(chǎn)生活模式,是十分必要的,這有助于企業(yè)的行政管理的有效貫徹落實。

三、基于互聯(lián)網(wǎng)思維的行政企業(yè)專車管理制度

1.專車管理制度在行政管理中的地位。我們知道,企業(yè)行政管理是依靠企業(yè)的行政組織,通過行政渠道對企業(yè)進行管理采取的某種手段和措施。而專車管理制度,就是企業(yè)進行行政管理的具體體現(xiàn)和重要組成部分。專車管理制度,一方面有效地促進了企業(yè)各部門之間的協(xié)調(diào)與融合,使部門之間的聯(lián)系和了解程度得以加深。另一方面,也很好地發(fā)揮了行政部門的行政管理職能,規(guī)范了企業(yè)的日常生產(chǎn)活動和內(nèi)容安排。因此專車管理制度在促進企業(yè)行政管理的發(fā)展落實方面有舉足輕重的地位。

2.設立企業(yè)專車管理制度的目的。企業(yè)專車管理制度,是以加強和規(guī)范公司的日常出行管理,減少用車費用和降低公司的總運營成本而建立的。它存在的目的就是更好地為企業(yè)服務,提供企業(yè)員工的出行效率,從而提高企業(yè)整體的運營質(zhì)量。

3.車輛管理。企業(yè)的專車屬于公司財產(chǎn),可供企業(yè)所有員工使用,而使用記錄由行政管理部門備案管理。公司車輛的證件資料、車輛鑰匙、使用委派、維護保養(yǎng)、燃油雜費以及司機管理也由行政管理部門統(tǒng)一負責。行政部根據(jù)車輛使用情況,每月匯總車輛行駛里程數(shù),統(tǒng)一購買油票核發(fā)。公司車輛由行政部負責派專職司機駕駛,為保證安全,公司其他員工未經(jīng)批準,不得擅自使用和駕駛,否則以違反企業(yè)紀律處理;在公司車輛運行過程中,如遇事故,當事人必須首先通知行政管理部經(jīng)理,同時向交通管理部門和保險公司報案,當事人必須積極配合事故處理。車輛返回公司后,當事人必須以書面形式向行政管理部門匯報備案。

4.互聯(lián)網(wǎng)思維的應用。一般來說,企業(yè)都有自身的專車管理制度,但是如何在信息高速發(fā)展的今天,結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維去更好地改革和完善企業(yè)行政專車管理體系呢？我們知道,公司的車輛有限,行政管理部要事先做好企業(yè)車輛的調(diào)配工作?？梢源笾聦④囕v的用途分為以下幾點:接送高級領導,接送客戶,員工集體出行用車。因此,企業(yè)可以在公司的網(wǎng)站上建立一個預約系統(tǒng),系統(tǒng)內(nèi)容包括車輛需要使用的時間,地點,使用的人員和使用的時間長短等。我們知道,當前滴滴優(yōu)步等打車軟件正盛極一時,顧客可以根據(jù)自己的需求在特定的地點預約出行過程。同樣的,如果條件允許,例如那些規(guī)模較大,檔次較高的行政企業(yè),也可以嘗試推出一款企業(yè)用車的APP軟件,方便日常用車的預約和安排。手機上的簡單操作不僅節(jié)約了電腦網(wǎng)頁預約的時間,也提高了安排車輛的效率。具體來說,如果企業(yè)各部門需要使用專車,必須提前一天向行政管理部門提出申請,并到企業(yè)內(nèi)網(wǎng)上進行預約,填寫電子版的《公務用車申請單》,再把申請單發(fā)送到行政部,由行政部門經(jīng)理統(tǒng)籌安排后,進行確認。另外,如遇同一時間都需要使用專車的情況,那么專車的使用順序如下安排,A.重要的社會知名人士訪談接送;B.重要客戶的接送;C.市區(qū)外周邊,當日往返城市的業(yè)務接送;D.公司高級員工機場接送;E.市區(qū)內(nèi)遠距離公務,如工商稅務、通信公司、政府機構(gòu)、公司機房接送;F.公司辦公設備的接送;G.貨物運輸。如果是企業(yè)內(nèi)部各部門用車發(fā)生沖突,行政部經(jīng)理須遵守以下原則,并按照實際情況公平調(diào)解安排用車:A.以員工級別的高低順序;B.以申請車輛時間的先后順序;C.以先客人后員工的順序;D.以路途的遠近順序;E.以攜帶物品多少順序用車;F.以人數(shù)多少順序;G.以公務緩急順序。在運輸方面,要盡量避免運送大量物品,以保證車輛的干凈整潔。如果確實無法避免,那么行使人需要在公司的網(wǎng)站上的注意事項欄上特別表明運輸物品的名稱,數(shù)量,得到行政部的批準后方可使用。而在使用后,也要說明運輸后車輛的清理情況,以便于后續(xù)的正常使用。我們知道,互聯(lián)網(wǎng)思維具有反應迅速,客戶至上的特點。那么具體來說,在企業(yè)專車預約的過程中,如遇到一些突發(fā)事件,需要打破原有的計劃,員工的需求會發(fā)生改變,那么隨之用車計劃也會有不同程度的變化。這個時候,要充分利用互聯(lián)網(wǎng)思維的特點。比如企業(yè)員工提前一天已經(jīng)預約好第二天的用車情況,但是由于對方客戶臨時有事,不能按時見面,所以就使得用車計劃的延后或者取消。為了保證企業(yè)用車的效率性和質(zhì)量,我們就可以重新登入企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡預約界面,進行及時取消的手段,來空出一個靈活的用車時間段。當員工提交取消用車申請的內(nèi)容后,行政管理部門的人員可以及時準確的收到信息,并且通知企業(yè)各部門在某個時間段內(nèi)企業(yè)的專車正處于空閑狀態(tài),可以供有緊急需要的人員使用。而那些得知消息而又確實需要用車的人員,就可以第一時間聯(lián)系行政部進行車輛的調(diào)用。這樣就充分利用了互聯(lián)網(wǎng)思維反應迅捷的特點,讓信息及時地傳達到需求者中,形成良好的用車體系。

四、結(jié)語

在互聯(lián)網(wǎng)思維不斷發(fā)展的今天,企業(yè)要充分利用互聯(lián)網(wǎng)思維的特點,乘互聯(lián)網(wǎng)之風加快更新變革企業(yè)專車管理制度的步伐,逐步完善專車管理體系。這不僅對企業(yè)日常的行政管理有良好的促進作用,也為企業(yè)長遠穩(wěn)定地發(fā)展打下了堅實的基礎。

作者:歐陽杰 單位:對外經(jīng)濟貿(mào)易大學公共管理學院

參考文獻:

[1]《行政管理學》夏書章,中山大學出版社,2008年第2版

篇5

【關鍵詞】汽車管理 制度 監(jiān)督

1基本情況

大同工務段機關共有乘人汽車23輛。根據(jù)2013年年末統(tǒng)計，23輛汽車全年總計行駛221萬公里，全年產(chǎn)生燃油費、修理費、過路費、保險費等費用276萬余元，平均百公里的費用125元。今年年初開展機關乘人汽車管理效能監(jiān)察以來，在干部盯控施工增多，包保力度加大的情況下，1至5月份機關生產(chǎn)用車累計行駛103萬公里，比去年同期多行駛近10萬公里，各種費用支出116萬余元，比去年同期增加約1.3萬元，平均百公里費用113元。也就是說，在費用增加1%的情況下，行駛里程增加了10%，平均百公里費用降低了9.6%，全年預計可節(jié)支30余萬元。

2主要做法

（1）令行禁止，嚴格管理制度。段于年初明確機關乘人汽車全部歸口材料科統(tǒng)一管理，指定專人負責汽車司機考勤和車輛鑰匙管理。針對派車、用車、出車、收車四個環(huán)節(jié)，做出六項禁止性規(guī)定，在管內(nèi)無派車單一律不準出車，出管外必須要有主管領導簽字；所有車輛要嚴格執(zhí)行派車單、行車日志和用車人簽字制度；節(jié)假日期間，機關乘人汽車全部封存，經(jīng)值班領導審批后方可動用。段紀委加大汽車入庫和使用動態(tài)的抽查力度，從制度上杜絕了公車私用和車輛夜不歸庫等慣性問題。

（2）集中調(diào)度，提高用車效率。由材料科指派專人對機關乘人汽車負責統(tǒng)一調(diào)度，在每天交班會上通報當天的派車情況。機關科室人員用車必須提前1天將主管科長和段領導審核簽字的《用車審批表》報送材料科。材料科根據(jù)用車人數(shù)、出車地點等情況，優(yōu)化出車線路，合理配置車型，盡可能對同一路線人員安排滿員出行，在保證機關干部下現(xiàn)場的前提下，壓縮專車使用頻次，最大限度提高車輛和車座的利用率。

（3）逐車測算，卡住燃油消耗。出臺《大同工務段汽車燃油管理辦法》，在掌握車型、車況、路況的基礎上，確定并公示23部汽車的百公里油耗標準。建立汽車燃油臺賬，每周對派車單、行車日志和里程表核查不少于1次，并對里程表顯示數(shù)字拍照備案。每月根據(jù)行駛里程對燃油進行預批，對于上月預批數(shù)量少于實際行駛里程的，本月預批時補齊；對于上月預批數(shù)量多于實際行駛里程數(shù)的，自動延續(xù)為本月用油，并減少本月預批用油數(shù)量。

（4）嚴格把關，公示費用支出。出臺《大同工務段汽車費用公示辦法》，將段機關全部乘人汽車（包括段領導及科室用車）全部納入公示范圍，對每部乘人汽車的百公里油耗標準、總走行公里、月走行公里、月油耗、月燃油費、月過路費、月修理費、月保險費支出等8項具體指標進行單車核算，每月25日前通過段局域網(wǎng)和機關LED屏進行公示。段紀委對公示制度的落實情況進行全程監(jiān)督。年底對節(jié)支降耗顯著的司機給予1000―1500元的一次性獎勵。

（5）加強監(jiān)督，促進問題整改。上半年段紀委會同業(yè)務科室對機關汽車執(zhí)行派車單、行車日志、用車申請等制度情況進行抽查，發(fā)現(xiàn)派車單與實際出車情況不符、行車日志填寫不規(guī)范等19個問題。針對部分干部為了用車方便要專車；在汽車管理上對司機要求多，對管理人員要求少；對乘用人員缺乏問責等突出問題，先后下發(fā)2期督查通報，督促業(yè)務科室圍繞用車審批、交通安全、費用支出等方面細化完善5項制度措施，并對3名管理人員進行了考核追責。

3幾點啟示

（1）干部自律是提高汽車管理效能的前提。管車先管人。規(guī)范汽車管理首先要從規(guī)范干部的行為入手，特別是中層以上干部要以身作則，率先垂范，摒棄特權(quán)思想，通過不斷增強組織觀念和紀律意識，樹立勤政廉潔形象。要自覺帶頭執(zhí)行公車管理制度，主動接受職工群眾監(jiān)督，做到公私分明，潔身自好，消除貪圖享受講排場的思想。只有中層以上干部帶頭執(zhí)行制度規(guī)定，才能有效帶動其他人員令行禁止。同時，要加強部門工作人員的作風紀律教育，共同增強遵守紀律的自覺性。

篇6

一、重慶市出租汽車發(fā)展現(xiàn)狀

通過對出租汽車管理發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研，對出租汽車服務管理信息系統(tǒng)建設、運力投放、運價調(diào)整和投訴處理、企業(yè)安全服務質(zhì)量考核等工作，對出租汽車和重慶發(fā)展現(xiàn)狀有了初步認識。出租汽車是公交、軌道等城市公共交通的重要補充部分，實行行政許可管理，企業(yè)設立由道路運輸管理機構(gòu)審批，運力投放數(shù)量由政府進行調(diào)控，價格由物價部門進行核準。近年來重慶出租汽車以規(guī)范服務重點，加快推進出租汽車公司化經(jīng)營、駕駛員權(quán)益保障、運力投放、市場整治和信息化建設工作，行業(yè)保持了良好發(fā)展態(tài)勢。目前重慶市有出租汽車1.9萬輛，出租汽車企業(yè)170戶，100輛以上企業(yè)46戶；主城區(qū)1.2萬輛全部安裝智能終端，初步建立了出租汽車服務信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了出租汽車GPS監(jiān)控、電召服務和刷卡付費功能；運價為3公里內(nèi)，白天起步價8元，晚上8.9元，3公里外每公里1.8元；管理規(guī)定主要有《重慶市道路運輸條例》、《重慶市出租汽車管理辦法》和《出租汽車企業(yè)安全服務質(zhì)量考核實施細則》等。

二、重慶市出租汽車行業(yè)存在的問題

在出租汽車管理處社會實踐過程中，我不僅學習到出租汽車服務系統(tǒng)正式運行前要進行壓力測試，運價調(diào)整和運力投放要經(jīng)過社會聽證、投訴處理要注重證據(jù)等知識，而且所聽、所看中體會到出租汽車行業(yè)存在的一些問題。出租汽車存在的這些問題不僅重慶有，而且全國普遍存在，使出租汽車行業(yè)成為道路運輸管理難點和重點。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）行業(yè)穩(wěn)定壓力大。主要是出租汽車行業(yè)既得利益意識強，經(jīng)營者沒有公共資源觀念，遇到新增投放、經(jīng)營到期退出等運力調(diào)整時，往往容易發(fā)生不穩(wěn)定情況，阻礙資源的優(yōu)化配置，影響行業(yè)健康發(fā)展。

（二）服務質(zhì)量不高。由于出租汽車一對一的服務方式，缺乏第三人在場，投訴調(diào)查取證難，投訴處理率較低，駕駛員往往有持無恐，拒載、抽煙等違規(guī)和不文明行為較多。

（三）高峰時期打的比較難。盡管運力在不斷增加，但由于堵車、需求量大等因素，高峰時期打的比較困難。

（四）管理現(xiàn)代化不足。盡管出租汽車服務日益信息化，GPS監(jiān)管有力實施，但管理現(xiàn)代化仍然不足以適應高效監(jiān)管的需要，甚至一些重要制度的實施仍然比較傳統(tǒng)和落后。如企業(yè)安全服務質(zhì)量考核，沒有引入信息化動態(tài)管理方式，由基層考評、上報核準，人為因素多，權(quán)威性不強，引導力不夠，市場誠信建設基礎不牢。

三、出租汽車行業(yè)發(fā)展的幾點建議

出租汽車行業(yè)發(fā)展正處于理清思路，破解難題，全面提升管理和行業(yè)服務質(zhì)量的關鍵時期。在社會實踐過程中，我結(jié)合存在問題，通過詢問叔叔阿姨、閱讀相關資料和自我思考，我認為當前出租汽車行業(yè)發(fā)展，應當以服務質(zhì)量提升為中心，以科技信息為手段，明確定位，創(chuàng)新制度，積極推進投訴處理、誠信建設、價格調(diào)整等重要基礎工作，使出租汽車這道城市風景線更加靚麗。

（一）明確出租汽車定位，增供控需緩解打的難。在社會實踐過程中，我發(fā)現(xiàn)每年運力都在不斷增加，但高峰時段仍然打的難，并且導致平峰時，出租汽車空載率較高的情況。我認為增加運力供給是解決打的難問題的一方面，而且不是主要方面，要統(tǒng)籌考慮控制出租汽車出行需求這個重要方面，按供需相結(jié)合的方式來解決打的難，實現(xiàn)高峰和平峰時的運力協(xié)調(diào)，從根本上解決“打的難”。那調(diào)控出租汽車需求合理嗎？我認為出租汽車只是公共交通的重要補充，它不同于公共汽車、軌道交通，后者才是公共交通主體，是群眾出行的主要方式，大運量、一對多等特點決定公共汽車、軌道交通具有普遍服務性，而出租汽車低運量、一對一的特點決定其不具有普遍服務性，是群眾出行特別方式，針對的是較高收入的人群。因此改變將出租汽車和公共汽車、軌道交通服務屬性等同視之的觀念，對需要進行控制，具有合理性。那如何控制需要？我想一方面要大力發(fā)展公共汽車和軌道交通，不斷提升它們的運行效率和便捷、舒適性，吸引更多人去乘座它們。另一方面，提高出租汽車運價，從價格上引導人們減少對出租汽車需求。

篇7

【P鍵詞】公務用車；法律意識；管理制度；安全教育；安全可靠

一、引言

公務用車，是黨政機關用于履行公務的機動車輛，每一輛公務用車都是黨政機關對外的一扇“窗口”，這個小小的“窗口”展示了黨和政府的形象，老百姓關注度高。特別是公務用車制度改革之后，公務用車安全管理就成了公車管理中的突出問題。

二、公務用車安全管理中的主要問題

（一）駕駛員法律意識淡化，隨性駕駛違章通行。公務用車駕駛員在“特權(quán)思想”的驅(qū)使下，淡忘法紀約束，違章駕駛，對法律規(guī)范缺乏敬畏之心。一些公安牌照的車輛、機關小牌號的車輛，肆意違章，給自身駕駛埋下隱患，由此造成事故的案例并不鮮見。另外，公務用車駕駛員的逞強心理、僥幸心理造成違章，也極易誘發(fā)交通事故。

（二）駕駛員責任意識不強，職業(yè)道德修養(yǎng)不夠。少數(shù)公務車駕駛員長期駕駛公務用車，存在高人一等、隨性而為的習慣，責任意識、道德意識淡薄，高調(diào)行車，造成交通事故。比如，有些駕駛員在駕駛時圖一時之便橫沖直撞，夜間會車不按規(guī)定使用燈光，違章?lián)尩?，開霸王車、英雄車、斗氣車、怒路車等，既影響了其他交通參與者的正常行駛，也嚴重影響到自身的行車安全。對行駛路線的路況不做深入了解，有的甚至對執(zhí)行的任務都不甚了解。部分駕駛員對自身工作的特點、性質(zhì)認識不到位，不能科學合理安排好作息時間，養(yǎng)成不良生活習慣。第二天疲勞上崗，精力不集中，反應遲鈍，性情不佳，自控能力弱，在緊急情況下處置不當，造成交通事故。還有少數(shù)駕駛員不善于及時處理好生活和工作中的矛盾，不能以穩(wěn)定的情趣投入工作，行車時不能保持平和健康的心態(tài)和愉快的心情，在行車中發(fā)生意外。

（三）專業(yè)學習抓得不緊，技術素質(zhì)不過硬。近年來，各種新技術、新結(jié)構(gòu)、新工藝不斷在汽車上應用，對駕駛員的駕駛技術提出了更高更新的要求。部分駕駛員不注重專業(yè)學習，能力素質(zhì)不能與時俱進，不能完全適應當前的安全駕駛要求。

（四）安全管理制度還不夠完善。目前，大部分公務用車管理部門和單位有各自的車輛管理制度，但是安全管理制度相對薄弱，比如《安全學習制度》《駕駛員安全行車考評及獎懲制度》等，都有待進一步建立健全和細化落實。

三、公務用車安全管理對策

（一）健全和完善公務用車安全管理制度。沒有規(guī)矩不成方圓，只有嚴格的制度約束，安全工作才有基本保證。要結(jié)合工作性質(zhì)、用車特點和形勢發(fā)展需要，進一步建立健全各項管理規(guī)章制度，建立《機關駕駛員守則》《駕駛員安全學習制度》《防治公車私用管理辦法》《汽車維護保養(yǎng)制度》《機關駕駛員安全行車考評和獎懲制度》《公務用車使用制度》等。有了好制度還要認真執(zhí)行，用制度管好人和車，確保各項規(guī)章制度落到實處，為公務用車安全管理打好基礎。

（二）抓好安全教育，強化安全行車意識。駕駛員安全教育必須常抓不懈，警鐘長鳴，時刻繃緊安全之弦，才能夠掌握預防事故的主動權(quán)。1.抓好法制教育。機關駕駛員必須具有較強的法制觀念，并自覺養(yǎng)成遵章守法的良好作風，做遵法守紀的模范，規(guī)范行車，安全無事故，確保國家財產(chǎn)和人民群眾生命的安全。定期組織駕駛員認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》和其他法律法規(guī)，并進行書面測試，檢查學習效果。2.恩威兼施，做好駕駛員管理和教育。針對機關駕駛員的特點，定期進行職業(yè)道德教育，培養(yǎng)崇高的職業(yè)道德和高度的責任心，讓機關駕駛員自覺養(yǎng)成文明行車的好習慣，低調(diào)行駛，不與社會車輛爭道搶行，彰顯公務車駕駛員的良好素質(zhì)，贏得老百姓的認可和稱贊，避免交通事故的發(fā)生。

（三）設立安全獎項，實行獎懲制度。通過GPS及時掌握駕駛員的行車記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒，定期查詢車輛違章情況，緊緊抓住容易發(fā)生問題的部位和環(huán)節(jié)，有針對性地做好超前防范工作，切實把車輛安全工作抓到實處、做在前面。對全年無違章無事故的駕駛員進行安全獎勵，對違章次數(shù)較多的駕駛員進行批評教育，責令查找原因，剖析根源，明確整改措施。對發(fā)生交通事故的駕駛員按照相關制度規(guī)定進行一定的處罰。

（四）嚴格落實好車輛維修保養(yǎng)制度。保持車輛技術狀況的完好和優(yōu)越的性能，是確保安全行車的重要前提之一。因此要切實抓好公務用車的日常維護保養(yǎng)工作。首先，要加強駕駛員崗位技能培訓，提升專業(yè)技能，提高車輛維護保養(yǎng)能力。其次，駕駛員貫徹落實好各項車輛日常檢查制度，對自己所駕車輛必須做到勤檢查，勤維護，把車輛的方向、制動、燈光的檢查維護作為重中之重。認真做好車輛的一日三檢工作，即出車前、行車中、收車后的檢查，發(fā)現(xiàn)異樣或故障，應及時報修，防患未然，絕不讓“病車”上路。再次，管理部門定期進行車容車況檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，并對駕駛員進行批評教育，以防意外。

四、結(jié)論

總之，只有按照公務用車管理的特殊要求，不斷強化科學管理，提高駕駛員的綜合素質(zhì)，嚴格落實車輛安全檢查，才能確保公務用車安全運行，使公務用車在公務活動中更加安全、可靠、服務到位。

篇8

一、基本情況

鄉(xiāng)人民政府現(xiàn)有公務用車2輛，專職司機2名。

二、自查情況

經(jīng)自查，本單位無公車私駕和違紀違法現(xiàn)象。

三、專項治理措施

1、提高認識，加強教育

加強公務用車管理，規(guī)范領導干部用車行為，是加強黨風廉政建設和執(zhí)行領導干部廉潔自律規(guī)定的需要，也是維護黨和政府形象和進一步密切黨群、干群關系的迫切要求。我鄉(xiāng)嚴格按照通知要求，在組織干部職工認真學習文件精神和有關廉潔自律要求的基礎上，對照通知有關規(guī)定，逐一排查在公車管理、執(zhí)行公務用車規(guī)定等方面存在的問題和不足，研究制定有針對性的整改措施。要求領導干部充分認識加強公車管理、執(zhí)行公務用車規(guī)定的重要性，在切實抓好公車管理的同時，要求領導干部帶頭執(zhí)行好公務用車的有關規(guī)定，為干部職工做好榜樣。

2、加強管理，嚴格紀律

篇9

關鍵詞：住宅小區(qū)；物業(yè)管理；車輛管理

中圖分類號：F294文獻標識碼：A

一、規(guī)范小區(qū)車輛管理勢在必行

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮和城市現(xiàn)代化進程的加快，停車矛盾日益突出，特別是在汽車行駛停放的問題上，由管理引發(fā)的一系列矛盾已占據(jù)了社會矛盾的一部分。車輛管理是住宅小區(qū)物業(yè)服務的重要內(nèi)容之一，近幾年因停車問題而產(chǎn)生的業(yè)主與業(yè)主之間的糾紛、業(yè)主與物業(yè)服務企業(yè)之間的糾紛屢見不鮮，這不僅影響了業(yè)主們的正常生活，也造成了業(yè)主對物業(yè)服務企業(yè)的誤解，產(chǎn)生不必要的矛盾，在一定程度上影響了生活秩序和社會和諧。因此，無論業(yè)主還是物業(yè)服務企業(yè)，都希望能找到解決住宅小區(qū)停車難的良策。

我們會經(jīng)常聽到這樣的埋怨――園區(qū)內(nèi)的車位是小區(qū)的配套設施，本就是屬于全體業(yè)主的，難道不該無償使用嗎？小區(qū)內(nèi)停車所收取的費用為占地費，物業(yè)管理企業(yè)究竟該不該不承擔保管責任？業(yè)主幾十萬的汽車丟失了，物業(yè)管理企業(yè)需要全額賠償嗎？業(yè)主停車入位的時候車還是好的，但是出車位后就有了劃痕，物業(yè)管理企業(yè)需要承擔責任嗎？相對其他小區(qū)停車費，有的小區(qū)卻較高？

小區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)這樣的局面：小區(qū)地面的臨時車位常常不夠；地面的固定車位被外來的車輛臨時占用；晚間汽車的報警笛聲爆響引來居民的怨聲載道；收取停車費用時的解釋工作困難，物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主發(fā)生爭議；小區(qū)發(fā)生車輛損壞、丟失事件，業(yè)主和物業(yè)管理企業(yè)責任界定不清等糾紛。

停車位供不應求、公共區(qū)域的變相侵占、空間的日益狹小、停車位的權(quán)屬問題日趨尖銳，再加上由此而引發(fā)的車輛管理中的丟失、受損訴訟糾紛，停車問題已成為社會穩(wěn)定、生活和諧的不和諧因素。因此，物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的機動車管理問題已成為當前物業(yè)管理活動中十分突出的問題，對于車輛管理的規(guī)范化、合理化已成了當務之急。

二、產(chǎn)生住宅小區(qū)停車管理矛盾的原因

現(xiàn)代化、城市化進程的加快，相當一部分先富起來的人拋棄了自行車，以汽車代步，存放所占用的面積大了不少倍。停車需要空間，而我國是個土地資源緊缺的國家。停車用地的性質(zhì)也發(fā)生了演變，由“公用”變?yōu)榱恕肮灿谩保ó斎挥幸徊糠譃樗饺怂I斷使用權(quán)，因此“私用”也應運而生），導致目前停車與停車管理的嚴重沖突。停車管理看起來僅涉及車主與管理單位，其實不然。停車難問題充分暴露了停車場管理的體制和管理機制問題。

第一，政府方面。對開發(fā)的物業(yè)（矛盾最集中的是住宅類物業(yè)）所配套的停車區(qū)域（車位）并無嚴格要求，給了開發(fā)商追求最大居住功能目標一個可乘之機，對停車要求考慮較少。政府在審批開發(fā)項目時，往往缺乏前瞻性，缺乏高度和遠見，把權(quán)宜之計當作解決問題的根本。國家未出臺指導性文件，業(yè)主與車位的配置比例五花八門、無所適從，缺少規(guī)范和科學性。有的開發(fā)商以樓盤品質(zhì)決定車位，中產(chǎn)樓盤、高檔樓盤，車位配得足，普通住宅小區(qū)車位配得少，未能順應國家經(jīng)濟發(fā)展、百姓收入提高、車價逐步走低的趨勢。

第二，開發(fā)商方面。以追求最大利潤為目的，在滿足業(yè)主需求方面，經(jīng)常有擠占或“忽視”的行為，為日后管理工作埋下隱患。一方面住宅小區(qū)建成后將投入使用50～70年，就算開發(fā)商考慮到停車位問題，但由于私家車的數(shù)量增長速度過快，還是反映出前瞻性不足的問題；另一方面開發(fā)商配建的停車位不足。開發(fā)商既不愿犧牲寶貴的土地，又不愿意資金積壓，自然選擇少建停車位。

第三，物業(yè)管理單位方面。物業(yè)管理是物業(yè)服務，政府、開發(fā)商搭建平臺，由物業(yè)管理企業(yè)演出。但這個“舞臺”先天不足，演出時畏首畏尾，縮手縮腳。車位歸屬問題其實與物業(yè)管理企業(yè)沒什么關系，但與服務活動有密切關聯(lián)，作為物業(yè)服務單位，當然希望有關方面解決這個問題，不再代人受過或與服務攪和不清。但同時物業(yè)管理單位服務水平也不高。不可否認，在停車管理糾紛中有一部分是因為管理單位自身問題而導致，使得簡單問題復雜化了。由于物業(yè)管理法律法規(guī)的不完善和滯后，人們對物業(yè)服務消費的誤解和曲解，物業(yè)管理企業(yè)承擔了過多的社會責任，分散了物業(yè)管理企業(yè)的精力，混淆了職能和責任，在車輛管理方面也不能幸免。

三、破解住宅小區(qū)停車管理矛盾的建議

首先，利用價格杠桿，引入競爭機制。要徹底解決停車難問題，需要從源頭動手，豁開制約停車場經(jīng)營管理市場化發(fā)展的瓶頸，采用價格聽政的方式確定停車場收費水平和方式，同時引入競爭機制，能夠交給企業(yè)建的停車場盡量交給企業(yè)。通過法律法規(guī)的形式明確停車場管理的責任問題，政府加強對停車場經(jīng)營管理的監(jiān)督，給停車場經(jīng)營管理創(chuàng)造一個寬松而和諧的環(huán)境。

其次，分清停車管理中所涉及的各方責、權(quán)、利。開發(fā)商向國家交納土地出讓金，取得用地許可證，獲得了紅線以內(nèi)的土地使用權(quán)，并在其上構(gòu)建房屋。簡而言之，開發(fā)商擁有區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)權(quán)（除了部分面積要按照國家規(guī)定留用人防），包括占有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)以及處置權(quán)。當然，開發(fā)商必須依照國家相應規(guī)定，分配一定的面積建設配套設施，其中包括停車場。購買房屋的業(yè)主同時具有使用停車位的權(quán)利。但在開發(fā)商取得銷售許可證后樓盤開始銷售時，樓盤銷售的面積是按照戶內(nèi)使用面積與公共面積的分攤之和計算的，而不能夠計入分攤的公共面積包括機動車庫。這便說明了業(yè)主購買房屋所支付的費用里，不包括停車面積，換言之，業(yè)主沒有權(quán)利無償使用停車位。結(jié)合以上兩點不難發(fā)現(xiàn)，業(yè)主有權(quán)使用停車場，但卻不能無償使用，因為停車場的產(chǎn)權(quán)方――開發(fā)商持有其收益的權(quán)利。所以，分清楚停車管理中所涉及各方的責、權(quán)、利，對業(yè)主和物業(yè)管理企業(yè)來說都很重要。

再次，發(fā)揮政府“有形之手”的調(diào)節(jié)干預作用。政府有關部門要對各類物業(yè)特別是住宅類物業(yè)（尤其是普通住宅小區(qū)）的停車設施（含車位）在進行調(diào)查研究的基礎上，經(jīng)過科學的分析，確定不同物業(yè)作為配套設施的停車位的配比，具有較長遠的前瞻性，不僅能夠滿足目前的需要，還能適應較長時期的需要。各地政府應當根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃和消費行情，有意識地引導車輛消費，采取適當?shù)拇胧?，相對限制購車行為。比如，以提高停車服務費為經(jīng)濟杠桿，以限制機動車輛數(shù)量增長的速度。政府出臺鼓勵相關方面投資建設停車設施的政策，物業(yè)管理單位也可在政府批準后投資車位建設，以滿足業(yè)主停車需要并在管理服務中受益，享受政府有關優(yōu)惠政策，作為對物業(yè)服務的支持。

最后，物業(yè)管理企業(yè)需要健全管理制度，單設客戶服務部門。物業(yè)管理是服務行業(yè)，是人性化的工作，而非機械化的生產(chǎn)，物業(yè)管理企業(yè)工作人員的言行對于工作質(zhì)量的影響是不言而喻的。物業(yè)管理企業(yè)可以單獨設立客戶服務部門，主要負責協(xié)調(diào)客戶與各方關系，以“人心換人心”，做客戶的貼心工作，給客戶營造良好的工作、生活環(huán)境。在處理突發(fā)事件的過程中，物業(yè)管理企業(yè)要站在客戶的立場上，為客戶著想，為客戶爭取利益，這樣才能夠獲得客戶認同。同時，物業(yè)管理企業(yè)的經(jīng)理人也要積極營造企業(yè)文化，爭取讓業(yè)主融入企業(yè)文化中來。健全物業(yè)管理企業(yè)停車管理制度，具體包括：完善業(yè)主公約、停車協(xié)議等相關文件，并在其中明確各項費用的取費依據(jù)及用途；將物業(yè)管理企業(yè)相關制度在員工內(nèi)做普及培訓，使得每一位相關崗位的員工均可以向業(yè)主做出準確、統(tǒng)一的解釋；充分利用公共宣傳區(qū)域，普及管理文化，將理念隨時隨地、點點滴滴地滲入業(yè)主心中；物業(yè)管理企業(yè)要嚴格正規(guī)管理，仔細檢查進出車輛，控制停車區(qū)域的人流，按時間表巡視停放車輛，及時檢察并做好記錄，控制非正常事件發(fā)生的幾率；以優(yōu)越的條件鼓勵、倡導駐場車輛具備相關保險，以分解責任壓力，物業(yè)管理企業(yè)也可以在保險公司購買公共財產(chǎn)險、第三者責任險等相關險種，用來分擔企業(yè)風險。

（作者單位：揚州市住房保障和房產(chǎn)管理局）

主要參考文獻：

[1]張春普，程莉娜.對城市住宅小區(qū)停車位相關法律問題的探究[J].學術論壇，2009.2.

篇10

【關鍵詞】機械故障；交通事故；防范措施；保修管理制

0 引言

根據(jù)有關部門的統(tǒng)計，我國最近幾年在道路交通事故當中由于汽車機械故障造成的事故從原先的10%現(xiàn)已上升為15%，現(xiàn)在，汽車使用數(shù)量在不斷的增長，如果不加以控制，其將給社會和人們的生命安全造成的危害是不可預測的。目前，由于汽車的機械原因造成的事故已向人們敲響了警鐘，帶有各種“疾病”的汽車不去修理正常運行的現(xiàn)象極為嚴重，這必須引起社會的重視。本文就簡要談一下汽車機械故障造成的原因以及如何防范。

1 汽車機械故障的起因現(xiàn)在汽車的使用數(shù)量飛速增長，而汽車維修技術相對薄弱，修理人員也意識不到問題的嚴重性，保修的管理制度也是極為混亂；在汽車保修時由于修理人員的修理技術不成熟、不扎實，其操作不符合作業(yè)規(guī)范，造成很多不良后果，埋下隱患；有的車主自身的安全意識就不到位，不及時保養(yǎng)汽車，甚至不保養(yǎng)直接使用到報廢。另外，在我國，汽車的超載、超速、超負荷運行現(xiàn)象極為嚴重，這些對汽車的使用壽命和使用安全都造成了威脅。我們必須從多方面來解決這個問題，但從一個方面入手問題是得不到良好解決的。

1.1 汽車的維修技術薄弱、修理人員責任心不強汽車使用一段時間，出現(xiàn)一些機械故障是不可避免的，但由于現(xiàn)在維修人員維修技術有限，不能夠診斷出汽車故障的根源，有的維修部門，出于對利益的需求，維修的也不夠徹底，這些都會埋下很多安全隱患。另外在汽車保修時，操作不規(guī)范，例如在拆裝、檢查汽車時，拆下的螺絲、螺帽以及一些其他部件沒有放到指定位置，安裝時經(jīng)常找不到，造成少裝、錯裝、誤裝問題，甚至把不合乎安全規(guī)格的部件也裝到了車上，這些問題造成的后果是很難想象的。

1.2 車輛的使用頻率過高、負荷過重現(xiàn)在一些單位用車為了完成指標、提高業(yè)績，只重視運輸生產(chǎn)、任務指標，而忽視了汽車的保修和保養(yǎng)。單位領導對行車安全不夠重視，行車司機自身的警惕性也不高，所以事故在不斷發(fā)生。而對于出租車司機、個體運輸戶對車的愛惜意識也需要加強，他們知道人需要休息，卻忽略了車，有的車是24小時作業(yè)，這樣高強度的工作下卻不給車進行定期保修，連續(xù)運營，直到出現(xiàn)制動失靈、傳動軸脫離、輪胎爆裂問題為止。另外，現(xiàn)在二手車市場非?；钴S，買回來的舊車之前機械存在什么故障問題，新的車主不是很清楚，但由于舍不得花錢，存在問題也將就使用，不進行修理，這也造成了在道路上行車出現(xiàn)機械故障。

1.3 駕駛員缺乏責任感，對汽車的例行保養(yǎng)不到位其實在汽車機械出現(xiàn)問題前大多有預兆，例如：由于轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷的活動空間松曠，造成轉(zhuǎn)向遲鈍；由于帶吊耳鋼板的彈簧斷裂，導致車子擺頭，在制動過程極為明顯；還有一些問題像制動距離過長、跑偏、管路漏氣、漏油等。駕駛員在思想上要足夠重視，定期檢查，及早發(fā)現(xiàn)并修理。

2 汽車機械故障防范措施

2.1 從自身做起、提高認識現(xiàn)在單位用車和私家車數(shù)量不斷增加，所以不論單位領導以及車主、駕駛員都應在思想上高度重視起來，完全克服僥幸心理，深入認識安全與生產(chǎn)、節(jié)約的關系。在時間上，不要把目光放得太淺，注重安全投資，保證長久安全；社會影響方面看，要把國家和人民全體利益放在首位，不要只顧個人利益，保證高度的安全責任感。所以，要用長遠眼光把安全放在第一位，促進社會和諧，提高全民安全意識。

2.2 堅持以預防為主，定期檢查、保養(yǎng)汽車中很多機件需要按規(guī)定定期進行更換；一些機件需定期進行檢修，這些機件若沒有定期定時進行查看、清潔、緊固、更換等維護工作，會有可能由于磨損造成事故。在汽車運行過程中，各個部件之間一定會發(fā)生沖擊、震動、摩擦，造成一些磨損，技術狀況將慢慢變差；很多機件出現(xiàn)的一些小問題，必須細心觀察才能發(fā)現(xiàn)，所以，日常對車輛的檢查必須天天小檢，定期大檢。

2.3 保修管理制度的完善對于汽車保修、質(zhì)量檢驗、監(jiān)督管理等工作應要求嚴格，切合實際安排各種保養(yǎng)以及大修的間隔里程?，F(xiàn)在，對汽車的保修管理制度，都是強制實行的，因為有的司機為了節(jié)約錢，如不強制，就不會進行保修。同時要提高駕車人員的思想意識，加強修理人員的管理、教育，使汽車保修質(zhì)量得到提高。對于單位的車輛較多，建議實行制度化管理，每周都要有車場日。對于私家車的車主也要自覺量身制訂保修制度。

2.4 充分了解所開車輛、做到心中有數(shù)司機要對所開車輛的性能了解，當遇到危險是也要保持冷靜，及時合理處理，這種情況對于熟悉的車輛會較好的應對，而對陌生的汽車，面對危險是經(jīng)常會慌亂手腳，使險情進一步惡化。對于單位管理，人車固定，對于管理較容易，責任較易落實。

2.5 舊車報廢制度要加強目前，在道路上行駛的汽車有一定數(shù)量是屬于報廢以及延緩報廢汽車，這些車使用了多年，其車身損壞程度較為嚴重，其部件都存在著不同程度的磨損、老化問題，其在路上行駛是不符合安全要求的。所以交警部門應查處這類汽車，車管部門也要嚴格配合，不能手軟，對于一些檢查不合格汽車必須強制報廢。

3 豐田皇冠轎車轉(zhuǎn)向沉重實例

3.1 故障現(xiàn)象豐田皇冠轎車的轉(zhuǎn)向沉重，需要用較大的力才可使車輪偏轉(zhuǎn)。

3.2 故障診斷懷疑動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在故障。先進行外觀檢查，沒有漏油。并檢查油面，其高度正常。在對油泵進行檢查，在其輸出端還有轉(zhuǎn)向助力器的輸入端都接上油壓表，測量油壓為3.5MPa，這說明其油壓過低。把方向盤轉(zhuǎn)到左和右的極限位置，進行油壓測量，仍為3.5MPa，說明了安全閥、轉(zhuǎn)向助力器、溢流閥都是正常的，所以故障發(fā)生在油泵的可能性比較大。把葉片泵拆開檢查，看到葉片泵的滑片磨損嚴重。因為葉片的磨損，導致了油泵的泵油壓力不夠，助力效果減弱，引起了轉(zhuǎn)向沉重。在污染物(包括金屬顆粒、纖維、砂粒、漆膜)進入高速運動的轉(zhuǎn)子和配油盤間，導致摩擦副間油膜的破壞，造成了金屬件的直接接觸、粘結(jié)、燒傷，使得間隙、內(nèi)泄漏變大，轉(zhuǎn)向泵的助力減小，汽車轉(zhuǎn)向沉重。這些污染物一般都是附著物，泵使用的前期容易在很短的時間內(nèi)進入轉(zhuǎn)子和配油盤間，導致其劃傷和燒傷程度大小和時間和污染物性質(zhì)有關，污染物越多越大造成的傷害越大，使泵失效加快。要改進系統(tǒng)油箱的加油過濾構(gòu)造，建議使用自動變速液和抗磨液壓油，這樣可以防止在冬季出現(xiàn)轉(zhuǎn)向加重的故障。

4 結(jié)論

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，單位用車和私家車的數(shù)量都在快速增大，我們要從自身意識做起，為了社會和諧，為了他人和自身的安全，必須提高思想認識，遵守交通規(guī)則，降低事故的出現(xiàn)。對于車輛我們要以預防為主，健全保養(yǎng)管理制度、質(zhì)量監(jiān)督管理制度，并合理安排保養(yǎng)和大修，廠家、配件廠、改裝廠要以社會責任為重，不要利字當頭，加強社會責任感。同時要執(zhí)行舊車的報廢制度，對于車輛使用的安全工作，需要多方單位和使用個人加強思想意識，并落實到實處，全面降低由于機械故障而造成的事故。

參考文獻