導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通考試題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市交通擁堵措施

中圖分類號： C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 城市交通擁堵問題原因分析

機(jī)動車增長速度過快，目前，北京機(jī)動車保有量已超過500萬輛，上海機(jī)動車保有量約300萬輛，合肥機(jī)動車保有量也已超過100萬輛， 而且，機(jī)動車數(shù)量逐日遞增，尤其是私家車的數(shù)量增加尤為突出；

⑵ 現(xiàn)有的路網(wǎng)布局和結(jié)構(gòu)無法滿通通行的需求：①、目前，很多國省道干線公路網(wǎng)從市區(qū)穿越，過境交通流給城市交通帶來一定的交通壓力；②、由于靜態(tài)停車的強(qiáng)烈需求，迫使將城區(qū)有限的道路資源畫出地上臨時停車位，尤其是在老城區(qū)，使原本比較緊張的道路資源矛盾更加突出；③、多數(shù)城市的路網(wǎng)密度、人均道路面積較低，與國外發(fā)達(dá)城市相距較大；

⑶部分市民的交通安全意識、交通公德意識、法制觀念較差：①、機(jī)動車輛隨意搶道、占道、掉頭等違章現(xiàn)象突出，尤其是在沒有設(shè)置電子警察、監(jiān)控設(shè)施的道路交叉口；②、行人、非機(jī)動車交通流隨意穿行現(xiàn)象嚴(yán)重，形成“中國式的過馬路”，行人過街，不是紅綠燈控制，而是湊足一撮人就穿越道路，還有部分非機(jī)動車行駛在機(jī)動車道混行；

⑷ 公共交通系統(tǒng)發(fā)展滯后，由于城市的不斷擴(kuò)大，市民出行距離也隨之增大，由于沒有便捷的公共交通系統(tǒng)，對于中短距離出行，多數(shù)市民選擇私家車方式，使城區(qū)交通壓力增加；

⑸ 另外，還有交叉通組織、信號配時不盡合理；道路資源與交通需求的不平衡；交通設(shè)施不完善，致使交通秩序混亂；交通事故發(fā)生，處理不夠及時等，都是導(dǎo)致交通擁堵的因素。

2 緩解交通擁堵問題的解決措施

⑴ 快速發(fā)展公共交通系統(tǒng)、以便捷、舒適的公共交通系統(tǒng)環(huán)境來吸引和改變多數(shù)市民的出行習(xí)慣，提高公共交通的通行能力和服務(wù)水平，有效減小出行總量，緩解交通壓力。這是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)工程，發(fā)展公共交通，包括快速公交、地鐵、輕軌等，是緩解城市交通擁堵的必然選擇，同時也是構(gòu)建“環(huán)境友好、低碳節(jié)能”的和諧社會的重要舉措。

⑵ 在規(guī)劃環(huán)節(jié)，優(yōu)化路網(wǎng)布局。分解過境交通，將過境交通、貨運(yùn)交通分流至城市，減小過境交通對城區(qū)交通的壓力和干擾；

⑶ 調(diào)整快速通道、主干路網(wǎng)以及支路的間距和密度，完善環(huán)線道路、射線道路建設(shè)的同時，需加大支路網(wǎng)的密度。如果僅重視環(huán)射線道路建設(shè)，將會導(dǎo)致大量的交通流吸引至環(huán)射線，使之成為新的交通擁堵點(diǎn)，比如合肥市的一環(huán)、金寨路高架、長江西路高架等。只有將集散區(qū)域交通的路網(wǎng)同步建設(shè)，才能充分發(fā)揮環(huán)射線道路的交通功能，以緩解市區(qū)的交通壓力；

⑷ 重新分配現(xiàn)有道路資源：充分利用現(xiàn)有空間條件，使交通承載量達(dá)到最優(yōu)。對于老城區(qū)改造項(xiàng)目，不要刻意強(qiáng)調(diào)景觀效果以及單車道機(jī)動車道寬度，以滿足功能需求為主，可以選用隔離欄代替綠化帶，有條件情況下，要考慮靜態(tài)停車需求；

⑸ 優(yōu)化交叉通組織設(shè)計(jì)：結(jié)合交叉節(jié)點(diǎn)的功能分析和交通量預(yù)測分析，合理選擇互通立交、分離立交及平面交叉等交叉方式。平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)以“人車分離、快慢分行、各行其道、以人為本、公交優(yōu)先、安全暢通、減小延誤”為原則，通過設(shè)計(jì)，規(guī)范車輛、行人的交通行為，保證機(jī)動車的“快速、安全”行駛。交叉口設(shè)計(jì)主要依據(jù)相交道路等級、交通量采取不同的處理方式，同時對交叉口進(jìn)口道進(jìn)行擴(kuò)大設(shè)計(jì)；另外依據(jù)被交叉道路的建設(shè)時機(jī)以及交口設(shè)計(jì)特點(diǎn)，作好交口的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)；

⑹優(yōu)化交叉口信號配時設(shè)計(jì)：交叉口紅綠燈控制信號配時根據(jù)交通流向的變化進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，使信號周期與交通流相吻合。避免信號燈設(shè)置不合理造成交叉口道路資源的浪費(fèi)，優(yōu)化的信號配時，可以有效減小車輛延誤，緩解交通擁堵，提高服務(wù)水平。

⑺ 加大交通管理力度，提高交通管理服務(wù)水平，①、加強(qiáng)平面交叉口處的交通管制，增設(shè)電子警察、監(jiān)控設(shè)施，減少車輛的違章駕駛行為；②、加強(qiáng)對慢行交通隨意穿行的交通管制，減小慢行交通對機(jī)動車通行能力的影響。

⑻ 完善交通安全設(shè)施，通過設(shè)置必要的安全設(shè)施進(jìn)行物理隔離，明確各種交通流的行駛路權(quán)，盡量避免混行現(xiàn)象，提高交叉口以及路段通行能力和服務(wù)水平。尤其是采用機(jī)非共板情況下，在機(jī)動車與非機(jī)動車之間設(shè)置隔離欄，有效規(guī)范交通行為，提高通行能力的同時改善了交通安全性。

⑼ 規(guī)劃適度超前，充分考慮私家車的增長速度，增加停車場規(guī)劃空間和布局，以滿足靜態(tài)停車的停車需求，盡量避免靜態(tài)停車被迫占用有限的地上道路資源，影響城市道路的通行能力。

⑽ 提高城市地下排水管網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免暴雨季節(jié)由于排水不暢導(dǎo)致交通中斷、擁堵，尤其是下穿橋等容易積水位置，目前很多城市規(guī)定排水管道實(shí)施最小標(biāo)準(zhǔn)。北京一般道路排水標(biāo)準(zhǔn)是1到3年一遇，而紐約則是10至15年一遇，東京是5至10年一遇 。

⑾ 使用先進(jìn)的科學(xué)管理手段：硬件方面，利用先進(jìn)的交通管理技術(shù)和設(shè)備，完善智能交通系統(tǒng)，對交通運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，及時獲取各種交通信息；軟件方面，利用成熟的交通控制方法，對交通采取點(diǎn)控、線控、面控相結(jié)合的控制方式，合理進(jìn)行信號配時，提高整體路網(wǎng)的通行效率。

⑿ 健全交通安全法律和相關(guān)管理制度：確保交通管理和處罰措施能夠落實(shí)到位，不斷提高交通事故處理效率，加強(qiáng)交通法制宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識，對于提高城市通行效率而言，是一項(xiàng)長期而有效的工作。

另外，還有一些政策干預(yù)手段，比如限單雙號（尾號）通行、私家車限購、征收車輛稅、劃定區(qū)域收費(fèi)等措施，這些政策干預(yù)措施在國外有些國家取得一定成效，但這些政策實(shí)施難度較大。

3 結(jié)束語

治理交通擁堵問題，是一項(xiàng)系統(tǒng)、綜合的社會工程，涉及政策、規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)等諸多方面，需要樹立正確、科學(xué)的治理思想和發(fā)展理念，也必須從整體系統(tǒng)或局部系統(tǒng)去統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)解決，不可能因?yàn)橐粋€交通方案就能立竿見影，因此，需要綜合各方面的共同協(xié)作，才能緩解城市交通擁堵問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王煒、陳學(xué)武、陸建《城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論體系研究》北京：科學(xué)出版社.2004年02月第一版.

[2] 周江評《緩解我國城市道路交通問題的若干思考》城市規(guī)劃匯刊.2001年01期.

[3] 劉峰、趙和生《城市交通擁堵現(xiàn)象分析與對策研究》山西建筑.2008年10期.

[4] 孫欣梅《解決城市交通擁堵問題的對策淺議》經(jīng)濟(jì)師.2010年09期.

篇2

關(guān)鍵詞：慢行交通一體化;新建道路;改造道路;適用性

Abstract:Nowadays,there exists a high perentage of urban road in China that provide services to mixed traffic.The problems with these roads include:significant conflicts between motor vehicle and non-motor vehicle,and low operational efficiencies.Many citis all use of the pedestrian and non-motor vehicle integration, achieved the purpose of resovling mixed traffic. Aimed at this condition,by means of the analysis on comparing pedestrian and non-motor vehicle integration with the cross sections of urban roads, scope of the pedestrian and non-motor vehicle integration application was proposed, achieved the purpose of the reasonable on using resource of road and reconstructing the road of urban.

Key words: slow traffic integration; new road; road reconstruction; applicability

TU984

1 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，機(jī)動車保有量快速提高，這種現(xiàn)象在中小城市中體現(xiàn)尤為突出。由于交通發(fā)展不平衡，機(jī)動車增長過于迅速，很多中等城市也出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象。一些城市為了緩解機(jī)動車的擁堵現(xiàn)象，對城市道路進(jìn)行提升改造。由于城市的部分建成區(qū)或老城區(qū)內(nèi)，受道路兩側(cè)現(xiàn)有建筑的制約，難以對整條道路進(jìn)行拓寬改造，因此通過壓縮現(xiàn)有人行道寬度，將一塊板道路的非機(jī)動車通行空間轉(zhuǎn)移到人行道上的形式成為近年來城市道路改造常用的形式[1]。此種道路改造方法把非機(jī)動車和行人放在一起考慮，避免非機(jī)動車對機(jī)動車的干擾，提高機(jī)動車的通行能力，稱為慢行交通一體化，也有人稱為人非一體化共板或人非共板。此外，一些城市在新區(qū)道路建設(shè)時，也直接按照慢行交通一體化的方式實(shí)施。

2 慢行交通一體化的概念

慢行交通一體化是指非機(jī)動車與行人在同一高程上，采用不通的路面結(jié)構(gòu)和鋪裝方式進(jìn)行區(qū)分，二者之間采用綠化、物理隔離設(shè)施、標(biāo)線等方式進(jìn)行隔離，或不做任何標(biāo)識，僅以非機(jī)動車道與人行道不同的路面鋪裝界線進(jìn)行隔離。在慢行交通一體化中采用綠化或物理隔離設(shè)施分隔人非的道路，非機(jī)動車與行人互不干擾，安全性較高，而采用標(biāo)線或界線分隔人非的道路，行人安全性較差。

3 慢行交通一體化與一塊板、三塊板道路的對比分析

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理與否直接關(guān)系到城市道路的功能及街道景觀與環(huán)境。城市道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成，其寬度，通常認(rèn)為是道路紅線之間的道路用地總寬度。城市道路橫斷面常用的形式主要有一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板等四種形式。一塊板和兩塊板道路通過機(jī)非分隔線分離機(jī)動車和非機(jī)動車，二者的交通屬于機(jī)非混行交通。而三塊板和四塊板道路通過綠化帶分離機(jī)動車和非機(jī)動車，實(shí)現(xiàn)了機(jī)非互不干擾。根據(jù)行人安全性的高低，將慢行交通一體化分為兩種形式，一種是不存在人非隔離設(shè)施的（采用標(biāo)線或界線），一種是存在人非隔離設(shè)施的（采用綠化或物理隔離設(shè)施）。在道路紅線寬度、道路橫斷面各組成部分尺寸都一致的情況下，將前者與一塊板道路做對比，后者與三塊板道路做對比。

3.1慢行交通一體化（無隔離設(shè)施）與一塊板道路的對比分析

在道路紅線寬度、道路橫斷面各組成部分尺寸都一致的情況下，慢行交通一體化中非機(jī)動車與行人之間無多余空間設(shè)置隔離設(shè)施，詳見下圖。

從圖中可以看出，慢行交通一體化與一塊板道路相比主要具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是避免非機(jī)動車對機(jī)動車的干擾，提高機(jī)動車的通行能力的優(yōu)點(diǎn)。二是有利于最大限度的利用道路空間[2]。因行人和非機(jī)動車的高峰時間不同，行人在除上下班（學(xué)）等高峰時間段外人流較為平穩(wěn)，而非機(jī)動車流量主要集中高峰時間段。因此非機(jī)動車和行人可根據(jù)不同的時間段相互利用各自的通行空間，達(dá)到合理利用道路資源的目的。

慢行交通一體化與一塊板道路相比主要缺點(diǎn)有三點(diǎn)，其一并沒有縮短行人的過街長度，兩側(cè)人行道之間的距離并沒有縮短，只是將行人過街區(qū)域分為機(jī)動車道區(qū)域和非機(jī)動車道區(qū)域兩部分。其二降低了行人的安全性。在非機(jī)動車的組成部分中，電動車占據(jù)了不少的份額。根據(jù)2010年1月1日開始實(shí)施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，將40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車。由于各個城市交通管理的方式不同或騎行者的不同心理，這類電動車并沒有行駛在機(jī)動車道上，而是與其他非機(jī)動車共行在非機(jī)動車道上。這類電動車速度比較快，有的高達(dá)50-60km/h，和行人并行在同一空間，會大大增加行人的危險性。其三，降低了非機(jī)動車騎行者的舒適度。城市道路上的開口較多，非機(jī)動車不斷的下坡、上坡，降低了非機(jī)動車的通行能力。此外若非機(jī)動車借用人行道行駛，因人行道的鋪裝平整度遠(yuǎn)低于非機(jī)動車道，更是大大降低了非機(jī)動車騎行者的舒適度。慢行一體化（無隔離設(shè)施）實(shí)質(zhì)上只是通過將非機(jī)動車與機(jī)動車的相互沖突轉(zhuǎn)移成非機(jī)動車與行人的相互沖突，來提高機(jī)動車的通行能力，忽略了非機(jī)動車道的使用品質(zhì)和行人的安全性。

3.2慢行交通一體化（有隔離設(shè)施）與三塊板道路的對比分析

從上圖可以看出，相同尺寸下，慢行交通一體化與三塊板道路并沒有明顯優(yōu)勢，但依然存在非機(jī)動車行駛舒適度較差的情況。

通過慢行交通一體化與一塊板、三塊板道路的對比分析，可總結(jié)出，慢行交通一體化雖具有分離機(jī)非沖突的優(yōu)點(diǎn)，但由于電動車出行者數(shù)量大、速度高，增加了行人的安全隱患，同時由于城市道路沿線開口較多，影響非機(jī)動車騎行者的舒適度，不能形成連續(xù)的非機(jī)動車流，使非機(jī)動車道的使用品質(zhì)大打折扣。

4 慢行交通一體化的適用性分析

近年來慢行交通一體化在很多城市舊城內(nèi)一塊板道路改建中應(yīng)用尤為廣泛，將車行道路沿石至道路沿線建筑之間的距離進(jìn)行合理分配給非機(jī)動車和行人。道路紅線寬度不等同于道路兩側(cè)建筑控制線之間的寬度。建筑控制線與道路紅線之間的距離不屬于市政用地，該用地多用于道路兩側(cè)商鋪的臨時停車。如將此用地用作人行道，禁止停車，將會影響沿街商鋪的經(jīng)濟(jì)效益。如果在道路改造前，不合理規(guī)劃停車場，市民在享受沿街商鋪提供的服務(wù)時，必將依舊在建筑控制線與道路紅線之間的區(qū)域停車，行人將無路可走。甚至在非機(jī)動車道和人行道之間無綠化或物理隔離實(shí)施的改造情況中，非機(jī)動車不使用修建的非機(jī)動車道，而是占用機(jī)動車道行駛，機(jī)非混行現(xiàn)象依然存在[3]。因此，在適用條件不滿足的情況下將一塊板道路改造為慢行交通一體化，實(shí)質(zhì)是變相取消非機(jī)動車或行人的通行空間，增加發(fā)生交通事故的可能性。因此應(yīng)根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)和道路實(shí)際情況有選擇的采用慢行交通一體化，并且做好慢行交通指示標(biāo)志等相關(guān)交通標(biāo)志標(biāo)牌。

4.1慢通一體化新建道路的適用性

根據(jù)總體規(guī)劃和城市控制性詳細(xì)規(guī)劃，對于均符合下列條件的交通性道路，應(yīng)經(jīng)過科學(xué)論證后，慎重采用慢行交通一體化。建議實(shí)施時采用近遠(yuǎn)期相結(jié)合的方式，近期建設(shè)人行道和機(jī)動車道，非機(jī)動車道按綠化控制非機(jī)動車與機(jī)動車混行在機(jī)動車道上，遠(yuǎn)期根據(jù)交通流量實(shí)施慢行交通一體化，并且在非機(jī)動車道與人行道之間設(shè)置綠化或物理隔離設(shè)施。

1.道路沿線開口較少；

2.道路周邊用地性質(zhì)為非商業(yè)、居住等幾乎不會建設(shè)商鋪或其他各類吸引點(diǎn)的用地；

3.非機(jī)動車和行人流量較小。

4.2慢行交通一體化舊城道路改造的適用性

對于均符合下列條件的一塊板道路，應(yīng)經(jīng)過科學(xué)論證后，慎重采用慢行交通一體化，且實(shí)施時務(wù)必在非機(jī)動車道與人行道之間設(shè)置綠化或物理隔離設(shè)施，并且做好沿線單位開口與非機(jī)動車道交匯處的無障礙銜接，確保非機(jī)動車騎行者的舒適度。

1.道路周邊有比較完善的停車設(shè)施；

2.根據(jù)城市道路網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃，道路兩側(cè)的其他道路已建成通車；

3.路沿石與沿線建筑之間要有足夠的距離，確保非機(jī)動道寬度不應(yīng)小于4.5m[4]，條件困難最小寬度不宜小于3.5m[5],人行道寬度寬度不小于城市道路網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃中要求的該道路人行道的寬度；

4.現(xiàn)狀道路通過慢行一體化道路改造，單向至少能夠增加1條機(jī)動車道。

5 結(jié)語

三塊板和四塊板道路機(jī)動車、非機(jī)動車和行人都有各自獨(dú)立的通行空間，該種橫斷面形式要優(yōu)于慢行一體化。因一塊板道路和兩塊板道路存在機(jī)非混行，即機(jī)動車和非機(jī)動車混行在車行道上，如何在一塊板、兩塊板道路與慢行交通一體化之間選擇，或者如何對一塊板、兩塊板道路進(jìn)行改造，要結(jié)合道路周邊用地性質(zhì)的規(guī)劃情況和現(xiàn)狀情況，謹(jǐn)慎對待，否則會因考慮不周、設(shè)置不當(dāng)，造成現(xiàn)狀機(jī)非混行問題沒有得到有效解決，反而帶來更多的困難，如商鋪門前臨時停車問題，行人無路可走問題，在機(jī)動車道和非機(jī)動車道上都有非機(jī)動車行駛的現(xiàn)象等等，甚至造成交通事故。

參考文獻(xiàn)：

[1]武賢慧.小城鎮(zhèn)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)與路面典型結(jié)構(gòu)研究[D].西安：長安大學(xué).2008.

[2]葉超,巴圖,斯琴.城市道路人非共板斷面的合理運(yùn)用[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸.2009(5):33-35.

[3]汪峰,王軍.城市一幅路道路的慢行系統(tǒng)改造方案研究[J].城市道橋與防洪.2007(7):142-146.

篇3

—— 一個值得思考的教育問題 不久前，偶爾讀到這樣一則故事：

一位挑水夫，有兩個水桶，分別吊在扁擔(dān)的兩頭，其中一個桶子有裂縫，另一個則完好無缺。在每趟長途的挑運(yùn)之后，完好無缺的桶子，總是能將滿滿一種桶水從溪邊送到主人家中，但是有裂縫的桶子到達(dá)主人家時，卻剩下半桶水。

兩年來，挑水夫就這樣每天挑一桶半的水到主人家。當(dāng)然，好桶子對自己能夠送滿整桶水感到很自豪。破桶子呢？對于自己的缺陷則非常羞愧，他為只能負(fù)起責(zé)任的一半，感到非常難過。

飽嘗了兩年失敗的苦楚，破桶子終于忍不住，在小溪旁對挑水夫說：“我很慚愧，必須向你道歉?！薄盀槭裁茨?？”挑水夫問道：“你為什么覺得慚愧？”“過去兩年，因?yàn)樗畯奈疫@邊一路的漏，我只能送半桶水到你主人家，我的缺陷，使你作了全部的工作，卻只收到一半的成果?！逼仆白诱f。挑水夫替破桶子感到難過，他滿有愛心地說：“我們回到主人家的路上，我要你留意路旁盛開的花朵?！?/p>

果真，他們走在山坡上，破桶子眼前一亮，看到繽紛的花朵，開滿路的一旁，沐浴在溫暖的陽光之下，這景象使他開心了很多！但是，走到小路的盡頭，它又難受了，因?yàn)橐话氲乃衷诼飞下┑袅耍∑仆白釉俅蜗蛱羲虻狼?。挑水夫溫和地說：“你有沒有注意到小路兩旁，只有你的那一邊有花，好桶子的那一邊卻沒有開花呢？我明白你有缺陷，因此我善加利用，在你那邊的路旁撒了花種，每回我從溪邊來，你就替我一路澆了花！兩年來，這些美麗的花朵裝飾了主人的餐桌。如果你不是這個樣子，主人的桌上也沒有這么好看的花朵了！”

或許是因?yàn)槁殬I(yè)的緣故吧，讀罷這則故事自然聯(lián)想到的就是學(xué)生，就是教育。這則哲理故事給我們兩個方面的深刻啟示：

篇4

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 噪音 五步思考法

Step1.分析問題―方案的基礎(chǔ)

1.噪音來源

①車輛噪音：地鐵車輛運(yùn)行中主要噪聲來源有：一是輪軌接觸而產(chǎn)生的輪軌滾動噪音；二是牽引電動機(jī)產(chǎn)生的電動-機(jī)械噪音。輪軌噪聲是車輪與鋼軌接觸應(yīng)力的作用，造成車輪與鋼軌之間的摩擦和振動。牽引動力系統(tǒng)噪聲包括齒輪減速箱與空氣壓縮機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，這是主要噪聲源。

②列車運(yùn)行噪音：地鐵列車在軌道上行駛時，由于車輪偏心、車輪圓度不夠，車輪與道岔、鋼軌碰撞以及線路不平順等原因，引起車輪的振動。在線網(wǎng)規(guī)劃階段就應(yīng)充風(fēng)考慮避繞噪聲敏感建筑，以達(dá)到減小噪聲影響范圍的目的。

③其他

對于地下車站、變電所和區(qū)間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所用設(shè)備如冷卻塔、通風(fēng)機(jī)都是噪聲的主要制造者，直接影響周圍環(huán)境。

3.城市軌道交通噪音問題的特點(diǎn)

城市軌道交通運(yùn)行是間歇的，地鐵或輕軌列車的運(yùn)行間隔通常為2-6min，其引起的振動與噪聲不是全天候的，其噪聲是多種噪聲的疊加，它們各自含有多種頻率成分，一般是互不相干的。

Step2.制定合理目標(biāo)

美國公共交通協(xié)會制定的城市軌道交通噪聲控制指標(biāo)為：車內(nèi)可接受噪聲為70-80dB；站內(nèi)最大噪聲應(yīng)為75-85 dB；路邊噪聲的上限值在居民區(qū)為70dB，在工業(yè)區(qū)為85 dB。噪聲級指標(biāo)是在0.35m 處以確保私人談話能以正常聲音進(jìn)行而測定的。處理后的噪音應(yīng)該符合各個地段的噪音標(biāo)準(zhǔn)要求。

Step3.針對問題成因的方案創(chuàng)造

對于振動和噪聲控制主要通過振源與聲源控制、振動傳播與聲傳播控制以及物控制三方面進(jìn)行。一般通過這三方面的控制，綜合治理能夠使軌道交通的振動和噪聲滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，要分區(qū)段、分敏感區(qū)域進(jìn)行控制處理，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的目的。目前采用的降噪措施有以下幾個：

1.采用新型車：車輛運(yùn)行過程中，車體本身會產(chǎn)生噪音，包括發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲、車輛搖擺時車箱結(jié)構(gòu)問相互作用聲和車箱與其表面空氣的磨擦聲等。近幾年國內(nèi)一些車輛廠，試制出許多新型車輛。車箱設(shè)計(jì)成曲線型，減小了車輛表面空氣的磨擦聲。

2.采用無縫線路，增加軌道表面平順性：輪軌作用大小同鋼軌表面平順度關(guān)系很大。標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌鋪成的無縫線路，每25m距離就有一處軌縫，使得車輛運(yùn)行時輪軌之間不停地沖擊而產(chǎn)生噪音。解決軌縫這一不平順的好辦法是焊接無縫線路。另外，還需要提高軌縫以外的軌道平順性。

3.軌道采用適宜的剛度

軌道除表面平順、剛度均勻外，還應(yīng)使剛度適宜。否則，剛度過大輪軌沖擊大、噪音大；剛度太小，車輛上下顛簸幅度大，旅客不舒適。就目前國內(nèi)城市軌道交通的速度范圍，根據(jù)國內(nèi)外的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，軌道剛度在20kNmm～50kNmm比較適宜。

5.采用吸音或隔音設(shè)備

城市軌道交通噪音可以被線路上的某些設(shè)備吸收一部分。平交道處面板有吸音效果，有混行地段降低噪音效果更好。綠草也是很好的吸音“設(shè)備”。相比較而言，材料越松軟，吸音效果越好。碎石道床不僅可為軌道提供彈性，而且碎石的孔隙和松散性也具有很好的吸音能力。

Step4.方案優(yōu)選

在上述所有方案里，它們都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理、能夠高效解決問題等方面來選擇最優(yōu)方案。

采用新型車來降噪的方法與其他方法相比，投入大，回報周期較長。在新型車輛研究方面，我國在世界的地位還是比較落后的，因此付出的代價不得不很高。而且，研發(fā)新型列車的周期長，噪音問題已經(jīng)近在眉睫。除此之外，這種方法投入資金數(shù)目非常大，不符合經(jīng)濟(jì)高效的要求。但是，不可否認(rèn)的是這種方法從噪音源頭上解決了問題，而且便于管理維修。

采用無縫線路不僅能夠增加道路平順，減少噪音，還能降低輪軌沖擊力，能夠延長鋼軌使用壽命，減少列車運(yùn)行能耗，鋪設(shè)無縫軌道的附加費(fèi)用較少。然而，無縫線路在夏季高溫季節(jié)的穩(wěn)定性不強(qiáng)。

軌道采用適宜的剛度是非常有應(yīng)用前景的一個方案，選擇合適的剛度不僅能夠降噪，還能降低輪軌沖擊力，還可以減小列車的振動，使乘客更加舒適。除此之外，這個方案實(shí)施起來還是比較方便經(jīng)濟(jì)的。

采用吸音或隔音設(shè)備這種方法實(shí)施起來比較方便，還能美化環(huán)境，為乘客帶來舒適。但是，采用這個方案就必須浪費(fèi)更多土地，在這個寸土為金的時代是不經(jīng)濟(jì)的。而且沒有在噪音源頭上解決問題。

綜上所述，降低噪音與車輛、軌道及其他許多因素有關(guān)，是體系的綜合作用，不能單純依賴某種扣件或道床來解決問題。要多種方案并行，才能達(dá)到去除噪音并且又經(jīng)濟(jì)合理的這個目標(biāo)。

Step5.基于目前現(xiàn)狀的新方案的改進(jìn)或反思

1.針對噪音問題的特點(diǎn)引發(fā)的反思：我們目前采用的都是全天候的方案，在夜晚車輛不運(yùn)行的時候很多設(shè)備都沒有被利用，不但增加了能耗，還降低了利用率。那么，有沒有能夠提高利用率的新方法呢？能否可研發(fā)一種可以減輕輪軌摩擦且具有吸音的功能的涂料。在車輛段預(yù)備出車的那段軌道里，我們可以把裝有這種涂料的管道與軌道相連，當(dāng)車輛壓迫在軌道上并行走時，管道內(nèi)部的涂料便被擠壓出來涂抹在輪對上。每隔幾站就可以采取鋪設(shè)一段這樣的軌道，涂料就會源源不斷地補(bǔ)充上來。

2.對現(xiàn)有解決方案引發(fā)的反思：目前對于噪音問題的解決還是有很多可行性方案的，但是有很多方案是可以加強(qiáng)或者改進(jìn)的。例如：安置隔音設(shè)備這種方案是時常使用的方案，可是我們能否在隔音設(shè)備上增加一些吸音材料，這樣一來就形成兩道加強(qiáng)的“禁門”，減輕隔音設(shè)備的壓力?！?/p>

參考文獻(xiàn)

【1】 羅曉，江家驊.城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價[M].中國環(huán)境科學(xué)出版社，2003.

篇5

一、的提出

2000年9月20日，武漢市公安局頒布的《關(guān)于對行人和非機(jī)動車駕駛?cè)伺c機(jī)動車發(fā)生交通事故依法定責(zé)的通告》（以下簡稱《通告》）正式開始實(shí)施。這是繼沈陽、濟(jì)南、上海、中山之后，第五個出臺并實(shí)施的有關(guān)交通事故責(zé)任認(rèn)定的新規(guī)則。

根據(jù)《通告》的規(guī)定，在下列六種情形下，行人、非機(jī)動車駕駛?cè)伺c機(jī)動車發(fā)生交通事故，機(jī)動車一方不負(fù)任何責(zé)任：(1)行人在設(shè)有交通信號控制的人行橫道違反信號通行；(2)在設(shè)有人行過街天橋、人行地下通道和人行橫道線的路段，行人不在人行過街天橋、人行地下通道或人行橫道線內(nèi)行走；(3)在設(shè)有交通隔離設(shè)施的道路上，行人翻、鉆、穿越隔離設(shè)施或在機(jī)動車道上行走，機(jī)動車與事故無直接因果關(guān)系的違章行為；(4)騎車人在禁止非機(jī)動車通行的道路上行駛；(5)騎車人在設(shè)有信號燈控制的路口，違反信號規(guī)定通行；(6)騎車人橫穿四條以上機(jī)動車道不下車推行。

《通告》還作了例外情況（列舉例外情形，旨在將之排除在本之外）的規(guī)定，即若因其他違章、有行為障礙的人、沒有成年人帶領(lǐng)的學(xué)齡前兒童與機(jī)動車發(fā)生交通事故，仍按《道路交通事故處理辦法》的規(guī)定認(rèn)定責(zé)任。

《通告》所稱“有行為障礙的人”是指盲人、下肢殘疾人、精神障礙者、癡呆人等。所謂禁止非機(jī)動車通行的道路是指禁止非機(jī)動車通行的人行道、車行道和機(jī)動車專用道、單行道。所謂四股以上機(jī)動車道是指道路上劃有四股以上機(jī)動車分道線的道路。隔離設(shè)施是指交通隔離護(hù)欄、隔離墩、綠籬。翻越是指行人翻越護(hù)欄、隔離墩并超過。鉆越是指行人從護(hù)欄、隔離墩柵間鉆過。穿越是指行人從綠籬間橫穿通過。

據(jù)報道，此類法規(guī)自1999年9月10日先后在沈陽、濟(jì)南、上海、中山等四城市實(shí)施以來，交通管理部門先后裁定100多起行人負(fù)全責(zé)的交通事故，在國內(nèi)反響強(qiáng)烈。（注：參見《武漢晚報》2000年9月8日，第1版。）武漢市的《通告》剛剛實(shí)施，尚未獲悉涉及新規(guī)則的交通事故以及由此而引起的糾紛。（注：本文寫作完成之后，已獲悉有關(guān)報道?！段錆h晚報》記者徐江利報道：“據(jù)市公安交管局介紹，《通告》頒布至今，我市已有20多個行人和非機(jī)動車輛駕駛?cè)艘蜻`反《通告》，獨(dú)吞苦果?！眳⒁姟段錆h晚報》2000年11月3日，第1版。）市民對此非常關(guān)心，學(xué)術(shù)界觀點(diǎn)不一。

《通告》公布后生效前，警方在答記者問時指出：為了規(guī)范行人、非機(jī)動車駕駛?cè)撕蜋C(jī)動車駕駛員的交通行為，維護(hù)交通事故當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》（以下簡稱《道路交通管理?xiàng)l例》）、《道路交通事故處理辦法》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我市實(shí)際，市公安局了新的規(guī)則，該規(guī)則“充分體現(xiàn)了平等參與交通，依法處理交通事故的原則，以達(dá)到強(qiáng)化行人、騎車人規(guī)范參與道路交通活動意識，確保其生命財(cái)產(chǎn)安全的目的?！保ㄗⅲ簠⒁姟段錆h晚報》2000年9月8日，第1版。）

上述警方所述的立法依據(jù)和立法目的，值得深思。其所言“平等參與交通”似有新意。但是，當(dāng)筆者對機(jī)動車與行人、非機(jī)動車雙方的地位進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)，前者處于優(yōu)勢地位，而后者則處于劣勢地位。常識告訴我們，當(dāng)上述優(yōu)勢者與劣勢者之間發(fā)生交通事故時，劣勢者所受損害絕對大于優(yōu)勢者。因此，警方對“平等”的理解是值得商榷的。為什么強(qiáng)調(diào)的是“強(qiáng)化”劣勢者的參與意識？為什么劣勢者的違章行為將成為優(yōu)勢者的免責(zé)事由？《通告》與《民法通則》的有關(guān)規(guī)定是否一致？《通告》所確保的通行權(quán)與《民法通則》所保護(hù)的生命健康權(quán)哪個優(yōu)先、哪個劣后？這些問題都應(yīng)該有合理的說明。

二、對《通告》所涉歸責(zé)原則之探討

侵權(quán)行為之歸責(zé)原則一般可以分為過錯責(zé)任原則和無過錯責(zé)任原則。所謂過錯責(zé)任原則是指受害人舉證有效地證明其所受之損害與行為人之行為有因果關(guān)系，且行為人有過錯。所謂無過錯責(zé)任原則是指受害人舉證有效地證明其所受之損害與行為人有因果關(guān)系，且不論行為人是否有過錯。

在過錯責(zé)任中，受害人須證實(shí)行為人有過錯，方能獲得法律的救濟(jì)與補(bǔ)償；而無過錯責(zé)任則無須證實(shí)行為人有過錯即可獲得法律之救濟(jì)與補(bǔ)償，亦即加害人不得以其沒有過錯為由主張免責(zé)或減責(zé)抗辯。在過錯責(zé)任中，行為人對其行為所造成之侵權(quán)責(zé)任得以免責(zé)者，有多種法定免責(zé)抗辯事由，諸如依法執(zhí)行職務(wù)、正當(dāng)防衛(wèi)、緊急避險、受害人的同意、自助，或者是外來原因：受害人具有故意、第三人的過錯、不可抗力、意外事件。而在無過錯責(zé)任中，一般免責(zé)條件是：不可抗力、受害人故意、第三人過錯。此外，《中華人民共和國鐵路法》（以下簡稱《鐵路法》）等法律規(guī)定的所謂特殊免責(zé)條件（如《鐵路法》第58條規(guī)定的受害人的重大過失）。學(xué)術(shù)界對我國現(xiàn)行法中所規(guī)定的特殊免責(zé)事由存有的異議容后詳述。

那么，《通告》對交通事故中所發(fā)生的侵權(quán)行為，采取的是什么歸責(zé)原則呢？警方答記者的觀點(diǎn)是：“在交通事故中，行人、非機(jī)動車駕駛?cè)素?fù)全部責(zé)任的，應(yīng)由負(fù)全部責(zé)任的行為人承擔(dān)后果，機(jī)動車一方無責(zé)任的，原則上不給予補(bǔ)償?！保ㄗⅲ簠⒁姟段錆h晚報》2000年9月8日，第1版。）這種觀點(diǎn)表明，《通告》采取的是過錯責(zé)任原則。何以見得？因?yàn)樗c處于其上一位階的《道路交通管理?xiàng)l例》、《道路交通事故處理辦法》所采用的過錯責(zé)任原則是一脈相承的?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》（1991年9月22日國務(wù)院）第18條規(guī)定：“交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任?！钡?4條規(guī)定：“機(jī)動車與非機(jī)動車、行人發(fā)生交通事故，造成死亡或者重傷，機(jī)動車一方無過錯的，應(yīng)當(dāng)分擔(dān)對方10%的損失……”。這種規(guī)定所表述的就是過錯責(zé)任原則。

然而，可以肯定，《通告》所指的機(jī)動車是一種高速運(yùn)輸工具（正如火車、飛機(jī)）。機(jī)動車所造成的侵害，在《民法通則》第123條中被定義為“高度危險作業(yè)致人損害”。法律中所稱高度危險作業(yè)或異常危險行為(abnormally dangerous activities)，它對周圍的環(huán)境構(gòu)成威脅，具有高度危險。高度危險是的產(chǎn)物，后工業(yè)時代不僅沒有消除反而更加強(qiáng)了其危險。面對自19世紀(jì)以來社會化大生產(chǎn)的迅速及技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們發(fā)現(xiàn)追求高效、快捷必然要借助某些具有高度危險性的作業(yè)。而高度危險作業(yè)所帶來的消極結(jié)果或負(fù)面效應(yīng)，是工業(yè)災(zāi)害頻仍、交通事故劇增、公害嚴(yán)重?fù)p害人們的生命健康等等。事實(shí)證明，高度危險作業(yè)本身所具有的對人們?nèi)松砗拓?cái)產(chǎn)的潛在巨大危險性，對人們的威脅是現(xiàn)實(shí)的，即使高度危險作業(yè)的業(yè)主或作業(yè)者對其行為予以謹(jǐn)慎的關(guān)注，也不能完全避免侵害的發(fā)生。

100多年的事實(shí)證明，人類義無返顧地選擇了在一定程度上容忍高度危險作業(yè)不時給人們的人身和財(cái)產(chǎn)造成侵害，以享受文明所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益。也許這種選擇可以概括為，人類不得不以忍受一定的痛苦為代價來換取或追求幸福。從道德原則上看，在善與惡之間，人們當(dāng)選擇善；在善與善之間，當(dāng)選擇最大的善；在惡與惡之間，當(dāng)選擇最小的惡。（注：［英］A·J·M·米爾恩：《人的權(quán)利與人的多樣性－人權(quán)》，大百科全書出版社1995年版，第22頁。）也許，人類追求幸福而忍受痛苦可謂是選擇了善。而在我看來，這種善并非至善，而只能是一種委屈的善或扭曲的善。那么，制度文明的追求者（注：參見張新寶：《中國侵權(quán)行為法》，中國社會出版社1998年第2版，第17～18頁。）——立法者、司法官、法學(xué)教授是怎樣選擇并作出制度安排的呢？針對高度危險作業(yè)，大陸法系發(fā)展了無過錯責(zé)任原則，英美法系創(chuàng)立了嚴(yán)格責(zé)任原則。這些制度就是對高度危險作業(yè)之危險性的“一定程度容忍”之“度”的法律防波堤。我們高興地看到，制度文明的探索者沒有也不會對來自人類異己力量給人們所帶來的威脅與痛苦袖手旁觀。盡管侵權(quán)行為法并非一開始就把高度危險作業(yè)所造成的侵害定位于無過錯責(zé)任原則的可歸責(zé)事由，但是工業(yè)化生產(chǎn)的那種“追逐利潤的欲望驅(qū)使著資本家瘋狂般地采用各種機(jī)器，除了工廠里高速運(yùn)轉(zhuǎn)的紡織機(jī)、織布機(jī)等等外，還有高速奔馳的汽車、火車和飛機(jī)。資本家有這些機(jī)器，源源不斷地造出財(cái)富，也源源不斷地造出事故?！保ㄗⅲ和跣l(wèi)國：《過錯責(zé)任原則：第三次勃興》，中國法制出版社2000年5月再版，第81頁。）因此，必須對高速運(yùn)輸工具及高速運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器所制造的危險予以規(guī)制，如普魯士1838年的《鐵路法》第25條，德國1871年的《帝國責(zé)任義務(wù)法》（鐵路）、1952年的《陸上交通法》（公路）、1922年的《空中交通法》（航空），法國1985年的《交通事故賠償法》。在英美侵權(quán)行為法中，嚴(yán)格責(zé)任原則的興起和適用表明，立法者為了對付現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)條件下出現(xiàn)的新型侵權(quán)行為，加重了高度危險工具擁有者的賠償責(zé)任。

德國1952年的《陸上交通法》的是廣泛而深遠(yuǎn)的。日本、法國、美國、英國等無不效法之。《民法通則》第123條中規(guī)定的“高速運(yùn)輸工具致人損害”，就是無過錯責(zé)任的可歸責(zé)事由。在國外，汽車交通事故責(zé)任是基于危險責(zé)任和報償責(zé)任的一種特殊責(zé)任，依英美法系的表述就是嚴(yán)格責(zé)任。對此有兩種學(xué)說：危險責(zé)任說和報償責(zé)任說。前者認(rèn)為，機(jī)動車輛是一種危險性比較高的機(jī)器，汽車交通事故是伴隨汽車這種危險機(jī)器運(yùn)行過程中所必然發(fā)生的特殊責(zé)任，因此汽車所有人和使用人應(yīng)當(dāng)對危險物所產(chǎn)生的損害后果承擔(dān)較大程度的責(zé)任。后者認(rèn)為，汽車所有人和使用人是汽車運(yùn)行利益的享受者，所謂“利之所得，損之所歸”，因此，利益享受者當(dāng)然要對所獲的利益付出代價。（注：參見王利明主編：《民法·侵權(quán)行為法》，中國政法大學(xué)出版社1993年版，第513頁。）基于上述外國立法例如學(xué)說，我們可以肯定地說，機(jī)動車交通事故所致侵害為無過錯責(zé)任或嚴(yán)格責(zé)任的歸責(zé)事由，這已被世界上作為侵權(quán)行為法立法的普遍規(guī)則。

《民法通則》吸收了這一普遍規(guī)則，但人們對其第123條之規(guī)定存在爭議。法學(xué)界對該條主要有四種理解：（注：參見張新寶：《中國侵權(quán)行為法》，中國社會出版社1998年第2版，第514～515頁。）(1)大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，高度危險作業(yè)致人損害應(yīng)適用無過錯責(zé)任原則；(2)主張侵權(quán)責(zé)任原則一元化的學(xué)者，試圖擴(kuò)展過錯推定的運(yùn)用，對高度危險作業(yè)致人損害適用“特殊過錯推定”，這實(shí)質(zhì)上是否認(rèn)無過錯歸責(zé)原則而主張適用過錯責(zé)任原則；(3)主張某些情形適用過錯責(zé)任原則（如汽車交通事故），而另一些情形則適用無過錯責(zé)任原則；(4)完全否定“無過錯責(zé)任原則”者認(rèn)為，“無過錯責(zé)任原則”是不存在的，即使在“公害”或“高度危險作業(yè)”中也并無這一原則。

王利明先生認(rèn)為，第123條所稱之“高速運(yùn)輸工具”包括火車、汽車、飛機(jī)等多種工具，而這些運(yùn)輸工具在運(yùn)輸中致人損害的情況各不相同。就汽車而言，其危險性顯然不如飛機(jī)。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，汽車設(shè)計(jì)和汽車制造技術(shù)正在不斷完善，安全措施也在不斷加強(qiáng)。這樣，行為人“即使盡最大謹(jǐn)慎仍不能避免損害發(fā)生”的可能性越來越小，所以可以使用過錯責(zé)任。（注：參見王利明主編：《民法·侵權(quán)行為法》，中國政法大學(xué)出版社1993年版，第125～126頁。）他認(rèn)為，要求汽車所有人和使用人承擔(dān)較高程度的責(zé)任，保護(hù)受害人的利益，無疑是合理的。但是，確定汽車所有人和使用人的責(zé)任程度，必須根據(jù)特定國家在特定時期的經(jīng)濟(jì)和社會條件，不能盲目地照搬其他國家的做法。他論述道：在我國，汽車交通事故雖然比較嚴(yán)重，但這種情況與道路條件比較差、機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛等混用通道、汽車制造水平有待提高、汽車服役期限比較長等諸多因素密切相關(guān)。如果不考慮這些具體情況而盲目采用無過錯責(zé)任原則，就會不合理地加重汽車所有人和使用人的賠償責(zé)任。（注：參見王利明主編：《民法·侵權(quán)行為法》，中國政法大學(xué)出版社1993年版，第513頁。）王先生的結(jié)論是：“據(jù)此，過錯推定原則更符合我國的實(shí)際情況。”（注：參見王利明主編：《民法·侵權(quán)行為法》，中國政法大學(xué)出版社1993年版，第514頁。）

學(xué)者的觀點(diǎn)、立法及行政法規(guī)等所反映的傾向，很重要的一點(diǎn)就是對生命健康權(quán)的重要性認(rèn)識不足，對人的生命尊重不夠，從而影響了法律在生命健康權(quán)方面制度上的進(jìn)步。然而，我們?nèi)匀徊荒芾斫獬恕睹穹ㄍ▌t》吸收了那個普遍規(guī)則之外，其他有關(guān)交通（鐵路、公路、航空）法規(guī)為什么反而倒退了。我們只能發(fā)現(xiàn)，從《通告》所列舉的六種免責(zé)事由來看，只要行人或非機(jī)動車之違章行為（過錯行為）符合所假設(shè)情形，則機(jī)動車一方對交通事故所致?lián)p害不負(fù)責(zé)任（即免責(zé)），這絕對不是采納的無過錯責(zé)任原則，相反，它明顯采用的是過錯責(zé)任原則。

三、《通告》及相關(guān)傾向之檢討

《通告》反映了對交通管理的一種新觀念，即行人、非機(jī)動車、機(jī)動車等要平等參與交通。據(jù)此我們可以認(rèn)為，這是一種超前的觀念。公路這種交通設(shè)施及其附屬設(shè)施是一種公共產(chǎn)品，它作為一種有限的公共資源，在人炸與各種車輛數(shù)量不斷猛增的都市范圍內(nèi)，這一公共資源是稀缺的。在有限的平面上，人流絡(luò)繹不絕，車輛川流不息，要實(shí)現(xiàn)完全的快捷安全通行，除非人車分流在各自封閉的通道內(nèi)，否則將無法實(shí)現(xiàn)。但是，完全的人車分流在今天的城市里幾乎是不可能的。也許人類在6000年前發(fā)明車輪以延伸人類部分功能之時，只有喜悅而沒有今天人類所面臨的苦惱。如今的苦惱是，并非所有的人都同時乘載于機(jī)動車之上，一部分人在繼續(xù)使用雙腿或非機(jī)動車來實(shí)現(xiàn)位移。當(dāng)行人、非機(jī)動車、機(jī)動車各自行進(jìn)在公共道路上的時候，他們不可避免地在局部地段發(fā)生交錯與重疊。因此，公共道路上的緊張關(guān)系發(fā)生了（人與人、車與車、車與人）。

當(dāng)交通設(shè)施不完善、交通管理者缺乏有效的手段、交通參與者缺乏禮讓而規(guī)范的行進(jìn)習(xí)俗時，這種緊張關(guān)系就更顯突出。制定新的交通規(guī)則，就是為了緩解這種緊張關(guān)系，以疏導(dǎo)擁擠而滯塞的公路交通，提高通行速度，保障通行安全，從而實(shí)現(xiàn)有限公共資源的高效配置。但是，為了實(shí)現(xiàn)這種良好的愿望，必須充分認(rèn)識行人、非機(jī)動車與機(jī)動車所處之地位。常識告訴我們，機(jī)動車處于優(yōu)勢地位，行人等處于劣勢地位。優(yōu)勢者（或稱強(qiáng)勢群體）與劣勢者（或稱劣勢群體）的關(guān)系緊張，在雙方地位懸殊的前提下，如何實(shí)現(xiàn)平等參與交通呢？

從警方處理交通事故的角度來看，《通告》賦予了警察明確的處理標(biāo)準(zhǔn)，這可以提高警方的工作效率。在這一點(diǎn)上，可以認(rèn)為這個《通告》是一個具有較強(qiáng)可操作性的技術(shù)型規(guī)范。我們注意到，《通告》并非一個純粹的操作規(guī)程。從社會學(xué)的角度來看，法律或其他帶有強(qiáng)制性的行為規(guī)范，其中通常包含著倫理型規(guī)范和技術(shù)性規(guī)范。技術(shù)性規(guī)范的規(guī)范性表現(xiàn)在對行為的動作范圍和動作尺度加以限定，而倫理型規(guī)范的規(guī)范性則表現(xiàn)為對人們行為的價值取向具有指導(dǎo)性或引導(dǎo)生。倫理或道德因素是重要的，它滲透或隱含于法律規(guī)則之中，這就是法律良心之所在。因此，暗含于行為規(guī)則中的示范性倫理價值，是不容忽視的。好的法律制度安排是立法者的行善行為，否則將是荼毒生靈、草菅人命，將有更多的人死于非命而橫尸街頭卻得不到憐惜和憐憫，更何況救濟(jì)與補(bǔ)償。

從道德上判斷，尊重人的生命是社會生活本身所必不可少的道德原則之一。表面上，也許尊重人的生命是很容易理解的，但我們必須把握：“尊重人類生命的原則有兩個主要要求，第一，任何人不得被任意殺戮；第二，任何人的生命不得遭受不必要的危險的威脅?！保ㄗⅲ海塾ⅲ軦·J·M·米爾恩：《人的權(quán)利與人的多樣性－人權(quán)哲學(xué)》，中國大百科全書出版社1995年版，第155～156頁。）在尊重生命的道德原則下，生命權(quán)就是免受任意殺戮和免受不必要危險威脅的權(quán)利。當(dāng)然，生命權(quán)是一項(xiàng)可選擇的權(quán)利，因?yàn)闄?quán)利人有可能自愿放棄它，比如在面臨死亡威脅的時候，權(quán)利人可能自愿受害而讓其他人逃生；或者，為了某種只要成功即可達(dá)到的目的，權(quán)利人可能自愿從事某種冒險行為，而且這種身赴危險的行為并非為了服從來自任何擁有權(quán)力的權(quán)威的命令。

《通告》所假定的六種情形，是生命權(quán)主體甘冒風(fēng)險而赴死嗎？是為了他人免受滅頂之災(zāi)而從容受難嗎？不！生命權(quán)主體無知的、冒失的、僥幸的違章行為，不就是要圖方便、抄捷徑、趕時間，甚至是習(xí)慣了瞎走路？這在道德上是可譴責(zé)的，也是可以受到法規(guī)處罰的。但是不能將之視為放棄生命權(quán)。盡管違章者的行為是不明智的，但是不能假設(shè)行人等的生命健康權(quán)在那范圍內(nèi)不受保護(hù)。如果認(rèn)為機(jī)動車合法的通行權(quán)可以大于或覆蓋違章的行人、非機(jī)動車一方的生命健康權(quán)，那么無異于剝奪了生命權(quán)主體免受不必要危險威脅的權(quán)利。

我們知道，侵犯某人的生命權(quán)與根本否認(rèn)某人享有生命權(quán)是不同的。生命權(quán)只有已經(jīng)被某人享有，才有可能遭受侵害，而且侵害行為才會是一種道德錯誤，從而受到非難、譴責(zé)甚至敵視。但是假如一個人不享有生命權(quán)，盡管它或許是粗率的或失當(dāng)?shù)?。有時，區(qū)分侵害生命權(quán)與根本否認(rèn)生命權(quán)是無關(guān)緊要的，因?yàn)橐粋€人行將遇害時，對他而言，區(qū)分這兩者毫無意義。盡管事實(shí)如此，但并不意味著區(qū)分兩者沒有價值。否定有些人享有生命權(quán)的極端例子，是納粹的道德學(xué)說。它認(rèn)為優(yōu)種的雅利安德意志人享有生命權(quán)，猶太人和其他“劣種”民族則不享有生命權(quán)。任意殺害“優(yōu)種人”屬于謀殺，有計(jì)劃地滅絕“劣種人”則不是謀殺。這個可怕的例子揭示了那種認(rèn)為某些人不享有生命權(quán)主張的實(shí)質(zhì)。這種種族歧視和種族滅絕的道德理念是對人類基于普遍道德的生命權(quán)的特定道德體系的根本否定。特定人群的生命權(quán)遭受否定是納粹主義，那么在特定的區(qū)域不特定人的生命不受尊重的情形算什么？！

我們檢討了人與車的緊張關(guān)系、平等觀、尊重生命、人的尊嚴(yán)、技術(shù)與倫理、優(yōu)勢與弱勢，那么我要對《通告》提出質(zhì)問的是，若在《通告》所列舉之六種情形下發(fā)生交通事故，機(jī)動車一方得免責(zé)的話，那么是否意味著駕駛員可以不踩剎車了？我們發(fā)現(xiàn)，《通告》的價值取向明顯傾向于降低機(jī)動車駕駛員的道德水準(zhǔn)要求，暗示其不必剎車。對行人等弱勢一方的道德要求和注意義務(wù)提高了。在此前提或同等條件下，優(yōu)勢一方的注意義務(wù)不僅未相應(yīng)提高，倒是相對地降低了。對于機(jī)動車，其危險是現(xiàn)實(shí)的。為了分散其風(fēng)險，現(xiàn)行法律體系已經(jīng)實(shí)行了風(fēng)險化的制度安排，即確立了機(jī)動車強(qiáng)制保險制度。對于一輛汽車，其車主不依法購買保險而奔馳在公共道路上，這在上是不可能的。亦即在嚴(yán)格的法律意義上，未購買保險的機(jī)動車行進(jìn)于公路之上，在道德上是應(yīng)受非難的。我們并不認(rèn)為，購買了保險，得到分散風(fēng)險的保障，就是機(jī)動車橫沖直撞、駕駛員不踩剎車的可靠原因。令我們擔(dān)心的是，法律規(guī)則的不良暗示與錯誤誘導(dǎo)將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面。

現(xiàn)在，如果要求行人、非機(jī)動車劣勢一方必須提高警惕地通過那六種情形的地段，那么他們是否也要購買強(qiáng)制保險呢？在尊重生命的法則下，我們還應(yīng)該三思?。?/p>

四、生命健康權(quán)與通行自由權(quán)的沖突

有學(xué)者在財(cái)產(chǎn)權(quán)的時候，持如是說：財(cái)產(chǎn)權(quán)是人類生存、建立和擁有家園的權(quán)利，是生命權(quán)利的延伸，是人類自由與尊嚴(yán)的保障。生命權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)、自由權(quán)構(gòu)成三項(xiàng)最基本的人權(quán)。（注：劉軍寧等編：《公共論叢·自由與社群》，生活·讀書·新知三聯(lián)書店1998年版，第139頁。）可見，生命權(quán)與自由權(quán)是如此的重要。那么，什么是生命權(quán)？什么是自由權(quán)？公共交通通行權(quán)是一種自由權(quán)嗎？當(dāng)弱勢群體的生命權(quán)與強(qiáng)勢群體的通行權(quán)發(fā)生沖突的時候，什么權(quán)利是優(yōu)先的？什么權(quán)利是劣后的？孰先孰后，誰優(yōu)誰劣，恐難一眼看透。

有言自由權(quán)高于一切的，有詩為證：生命誠可貴，愛情價更高；若為自由故，二者皆可拋。有言生命權(quán)不可小視，曰：生命權(quán)是一切權(quán)利的源泉。（注：劉軍寧等編：《公共論叢·自由與社群》，生活·讀書·新知三聯(lián)書店1998年版，第138頁。）

自由相對的概念是奴役，它是自由的敵人。奴役是對人的尊嚴(yán)的根本否認(rèn)，是強(qiáng)勢者單方面自由的無限度膨脹和對弱勢者自由的無限度擠壓或限制。奴役是對弱勢者生命權(quán)否認(rèn)的一種常態(tài)。當(dāng)一部分人被作為物或另一部分人的權(quán)利客體時，再完美的法律制度也是不公平和有缺憾的，甚至是可惡的、野蠻的。

反抗奴役，追求自由，是人的尊嚴(yán)感的覺醒，從本質(zhì)上看就是爭取并捍衛(wèi)生命權(quán)。沒有自由的生命是空洞的，沒有意義，毫無價值。當(dāng)法律在一定程度上保護(hù)生命免受無辜?xì)⒙镜那疤嵯?，自由?quán)也相應(yīng)地得到了保護(hù)。對生命的保護(hù)，自古有之，雖然那時很片面甚至很偏執(zhí)，但是我們可以在古代法中看到，保護(hù)生命免受任意（注：墮胎、決斗、安樂死等，有的認(rèn)為屬任意殺戮，有的則認(rèn)為不屬任意殺戮。）殺戮，處于法律的顯著位置。

據(jù)《史記·高祖本紀(jì)》記載：“與父老約，法三章耳，殺人者死，傷人及盜抵罪?！笔贩Q之約法三章，實(shí)質(zhì)上向我們呈現(xiàn)了最質(zhì)樸的權(quán)利譜系。從權(quán)利進(jìn)化論的角度看，根據(jù)權(quán)利的譜系所進(jìn)行的權(quán)利群分類，又可稱為發(fā)生學(xué)分類法。沿著發(fā)生學(xué)的源流逆流而上，我們能夠發(fā)現(xiàn)原始權(quán)利。原始權(quán)利是什么？起初，我們也許拿不準(zhǔn)，它看上去好像樹根，所有的分支權(quán)利都是由這根之上繁衍出來的。因此，可以稱原始權(quán)利為祖權(quán)利。根據(jù)權(quán)利之間的親緣程度，分出權(quán)利系。有的權(quán)利存在著共同的祖權(quán)利，因此相互為姊妹權(quán)利，而姊妹權(quán)利又可以生成派生權(quán)利或子權(quán)利。在這種權(quán)利譜系模式中，權(quán)利譜系樹呈顯出來。

讓我們再來研究“約法三章”。其首章為“殺人者死”；其次章為“傷人抵罪”；其末章為“盜抵罪”。簡潔的古漢語所記載的古老法則，向我們清晰地展示出了權(quán)利譜系樹的基本框架和輪廓。生命權(quán)（祖權(quán)利）是首先要保護(hù)的，盡管它是以剝奪生命（殺人的人將被處死）為保護(hù)方式和報復(fù)手段。這種無情的手段雖遭非議，但今天仍為多數(shù)國家作為最強(qiáng)有力的保障機(jī)制（這是一個悖論）。接著，我們看到次章和末章分別保護(hù)健康權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)?；谏鼨?quán)而派生了兩個子權(quán)利：身體之完整性（健康）不受非法侵害的權(quán)利和財(cái)產(chǎn)之占有狀態(tài)之安全免受侵占與干擾（財(cái)產(chǎn)權(quán)）。若它們被侵害那么法律將以“抵罪”來加以救濟(jì)。

隨著的變遷，諸法合體的古代法傳統(tǒng)已被改變?，F(xiàn)在，對生命權(quán)、健康權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，由民法、行政法、刑法分擔(dān)著不同的保護(hù)區(qū)域和職能。刑法分別以殺人罪、傷害罪、盜竊罪等罪名追究行為人的刑事責(zé)任；民法以侵權(quán)行為法課以行為人民事責(zé)任。從民法上看，侵權(quán)行為法所保護(hù)的人的生命健康，就是保護(hù)自然人在生物學(xué)意義上的完好性。生物學(xué)上，人的身體是指人體各種器官的有機(jī)構(gòu)成而形成的具有生命力的人體。社會學(xué)認(rèn)為，自然人之身體是其參與各種社會關(guān)系以及各種權(quán)利義務(wù)的載體。自古以來，法律對公民身體的保護(hù)是其首要任務(wù)，不論刑法還是民法皆如此。據(jù)此，我們可以判斷，生命權(quán)是人權(quán)之最根本的權(quán)利，它是一切權(quán)利的源泉。

誠如學(xué)者所言：“如果一個社會是以放棄個體生命為代價的，那么這個社會對人類生活毫無價值。”（注：劉軍寧等編：《公共論叢·自由與社群》，生活·讀書·新知三聯(lián)書店1998年版，第142頁。）以這種批判的價值觀來考察，古代法對人的權(quán)利的保護(hù)是有缺陷的。古羅馬法并不把奴隸作為人對待，在它看來奴隸是物，不具有人格。因此，奴隸是沒有生命權(quán)的。生命權(quán)是羅馬市民所固有的權(quán)利。在古羅馬，生物意義上的人與法律意義上的人并非一致。而在現(xiàn)代社會，生物意義上的人與法律意義上的人其含義是一致的、同一的、重合的。尊重人的生命是現(xiàn)代人類社會的普遍法則。給予所有人以生命權(quán)，并保障所有人的生命健康權(quán)，使人免受肆意殺戮和不必要危險之威脅。才能使人的其他權(quán)利得到保障有價值，其他的權(quán)利才有意義，才有實(shí)效。我國對于自然人生命健康權(quán)保護(hù)的規(guī)定涉及憲法、行政法、刑法、民法、勞動法、環(huán)境保護(hù)法等，已經(jīng)構(gòu)成一個較為完整的制度體系，法律給受害者提供的救濟(jì)途徑也相當(dāng)周密。必須強(qiáng)調(diào)的是，1986年的《民法通則》規(guī)定了自然人享有生命健康權(quán)，并規(guī)定了侵害自然人生命健康權(quán)的民事責(zé)任，其中第123條規(guī)定了高度危險作業(yè)等致人身侵害時的無過錯責(zé)任。此后頒布的一系列法律，如《中華人民共和國食品衛(wèi)生法》、《中華人民共和國傳染病防止法》、《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《中華人民共和國殘疾人保護(hù)法》、《中華人民共和國未成年人保護(hù)法》、《中華人民共和國婦女權(quán)益保障法》以及《中華人民共和國國家賠償法》，都從不同角度規(guī)定了侵害自然人生命健康權(quán)的法律責(zé)任及受害人尋求救濟(jì)的途徑與方式。這些規(guī)定充分地體現(xiàn)了尊重生命原則。

那么，公共交通權(quán)是什么呢？它是公民依法在公共道路通行的自由權(quán)。公共交通設(shè)施是一種公共產(chǎn)品，人們共同享有公路的自由通行權(quán)。這種通行權(quán)的合法來源在于，人與人之間是人類伙伴關(guān)系，人人都享有使用公共資源的平等機(jī)會。機(jī)會均等是人人享有公共福利的前提。公共設(shè)施意味著它不被任何人私人獨(dú)自占有。任何人不得以歧視的排斥其他人而使自己處于優(yōu)先使用者或壟斷使用者之地位。使用或利用公共資源的機(jī)會均等就是排斥特權(quán)。

通行權(quán)是一種自由權(quán)。機(jī)動車通行權(quán)是機(jī)動車所有人及使用人的自由權(quán)。行人、非機(jī)動車也享有通行之自由權(quán)。他們之間在公共道路上的緊張關(guān)系如前所述。作為高速運(yùn)輸工具的機(jī)動車，當(dāng)它在公共道路上運(yùn)行時，它對行人等的生命、財(cái)產(chǎn)安全所具有的潛在危險的威脅，隨時都會轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)性結(jié)果。由于雙方強(qiáng)與弱的地位懸殊，簡單而表面的平等通行權(quán)，在實(shí)質(zhì)上是不相等、不等同的，因此也是不公正的。

形式上的平等觀告訴我們，在法律的名義下，人人平等，人人自由。而這種理念是在充分地認(rèn)識到了個體差異的客觀存在的前提下而作出的理智的判斷。機(jī)動車所有人或者使用人的通行權(quán)與行人、非機(jī)動車的通行權(quán)是平等的，而這種平等的通行權(quán)并不是指優(yōu)勢者與劣勢者表面化的公平分享公共交通道路。因?yàn)楣操Y源的分配與占有，是無法按比例進(jìn)行的，即這種分享的程度是無法量化的。而事實(shí)上，機(jī)動車占用了公路的大部分空間。從交通管理者警方的角度來看，各行其道是一種最簡單易行的方案，也是最理想的狀態(tài)。在這種場合下，機(jī)動車與行人等的沖突與緊張狀態(tài)可以緩解甚至避免。然而，在現(xiàn)實(shí)之中不可避免的是，機(jī)動車與行人等必然會在一定的區(qū)域內(nèi)發(fā)生交叉與重疊。當(dāng)發(fā)生交通事故時，讓占據(jù)大部分道路空間的優(yōu)勢者與占據(jù)小部分道路空間的劣勢者均以過錯之有無與大小分擔(dān)責(zé)任（全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任或者次要責(zé)任），是不公平、不平等的。因?yàn)?，他們之間根本就不是對等的，不僅在利益上不對等，而且在性狀、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量等方面上，都是不對等的。而平等最樸素的表現(xiàn)首要的是對等。

在不對等的前提下，發(fā)生交通事故則極大可能會危及生命。因此，機(jī)動車一方之通行自由權(quán)與行人等一方之通行自由權(quán)之間的沖突，主要地表現(xiàn)在機(jī)動車通行自由權(quán)與行人等生命健康權(quán)的沖突。依人道主義法則，人本身為最高價值，因此要善待一切人，尊重人的生命。依此，當(dāng)捍衛(wèi)生命健康權(quán)居于首位時，機(jī)動車之通行權(quán)應(yīng)當(dāng)受一定限制，這是由自由的限度原則所決定的。生命健康權(quán)作為一種最根本的權(quán)利，歷來都不是單獨(dú)存在的，它與其衍生的自由權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)等構(gòu)成一個權(quán)利譜系樹基礎(chǔ)模式。自由權(quán)與財(cái)產(chǎn)權(quán)護(hù)衛(wèi)著生命權(quán)，也就是說，生命權(quán)之實(shí)效體現(xiàn)為自由權(quán)與財(cái)產(chǎn)權(quán)的對它的維護(hù)，而不是妨礙甚至背離。在同等條件下，當(dāng)一個權(quán)利主體的生命權(quán)與另一個權(quán)利主體的自由權(quán)發(fā)生沖突時，生命權(quán)將優(yōu)先得到保護(hù)，即在此時生命權(quán)將覆蓋或者淹沒自由權(quán)。

總之，生命權(quán)與自由權(quán)兩者相較，生命權(quán)是優(yōu)先的權(quán)利，而自由權(quán)則是劣后的權(quán)利。當(dāng)交通事故發(fā)生時，首先是搶救生命，人的生命。接下來所進(jìn)行的一切行為也應(yīng)該是圍繞著保護(hù)生命權(quán)或生命健康權(quán)而展開，而不應(yīng)該是其他別的東西。這正是德國、法國、英國、美國等西方國家有關(guān)交通立法的人道主義理念與出發(fā)點(diǎn)。這也是《民法通則》第123條所確立的無過錯責(zé)任原則所包含的法理。

五、余論

汽車與人的沖突，是自革命以來，機(jī)器與人的沖突的延續(xù)性表現(xiàn)。馬克思在分析“勞動異化”這個時，曾經(jīng)無情地批判了資本主義制度下，工人不是把自己創(chuàng)造出來的東西當(dāng)作他自己的財(cái)富的條件，而是當(dāng)作他人財(cái)富和自己貧困的條件。在馬克思看來，“異化”主要是指人的不自由、受奴役、被強(qiáng)制、被統(tǒng)治的行為。作為一個徹底的人道主義者，馬克思深刻地指出：“勞動的異化性質(zhì)明顯地表現(xiàn)在，只要肉體的強(qiáng)制或其他強(qiáng)制一停止，人們就會像逃避鼠疫那樣逃避勞動。”（注：馬克思：《1844年學(xué)手稿》，人民出版社1985年版，第51頁。）作為普通的、一般的術(shù)語的異化，也就是事物向他物的變化，就是事物自己向異己物的變化，就是事物自身向異于自身的他物變化。（注：參見王海明：《公正平等人道·社會治理道德原則體系》，北京大學(xué)出版社2000年版，第166頁。）在我看來，汽車這一人類的發(fā)明物，它是人類的一種異己物。發(fā)明它是為了延伸人的某些功能，但人的某些功能卻為其所害（如因車禍而致肢體傷殘等）。那么，人類容忍這種異己物繼續(xù)存在，就必須對擁有它和使用它的人作出更高的要求（更高的注意力、更嚴(yán)格的責(zé)任）。否則，在可預(yù)期的未來，機(jī)器人或“人機(jī)結(jié)合人”必將淘汰自然人。

篇6

【關(guān)鍵詞】傳統(tǒng)茶文化；職業(yè)學(xué)校；教師素質(zhì)

中國人的飲茶習(xí)慣源遠(yuǎn)流長，茶文化早已滲透到人民群眾日常生活之中，茶文化作為我國傳統(tǒng)文化中的重要組成部分，其重要性被公眾廣泛認(rèn)同[1]。職業(yè)學(xué)校教師培養(yǎng)之中引入茶文化，促使教師形成優(yōu)秀的品德素養(yǎng)，以此來影響學(xué)生，不僅能夠提高職業(yè)學(xué)校教學(xué)質(zhì)量，同時也有助于構(gòu)建和諧、民族、開放的校園文化。

1職業(yè)學(xué)校教師素質(zhì)現(xiàn)狀

網(wǎng)絡(luò)時代背景下，人與人之間的距離越來越近，各種外國思潮涌入國門，對職業(yè)學(xué)校教師造成嚴(yán)重影響，個人主義、拜金主義等不良思想致使教師受到腐蝕，教師道德品質(zhì)也會使學(xué)生受到影響。當(dāng)前部分職業(yè)學(xué)校教師素質(zhì)教育與培養(yǎng)缺失，沒能按時開展教師素質(zhì)培養(yǎng)教育，使職業(yè)學(xué)校教師道德素質(zhì)與教學(xué)質(zhì)量堪憂，不利于我國職業(yè)教育改革的深入落實(shí)，影響了職業(yè)教育發(fā)展進(jìn)程。

2傳統(tǒng)茶文化基本功能

2.1傳統(tǒng)茶文化美學(xué)功能。茶文化是我國傳統(tǒng)文化的重要組成部分，其美學(xué)功能不容小覷，一方面，茶用品極具中國古典之美，茶壺、茶杯、茶碗、茶瓢、茶籠、茶刀、茶托等用具，其造型、顏色、制作工藝、光影效果、結(jié)構(gòu)等特征均體現(xiàn)出我國傳統(tǒng)文化美學(xué)特征，帶給人美的感受[2]。另一方面，茶藝表演的美更具藝術(shù)性與美學(xué)特點(diǎn)，自唐朝茶藝文化萌芽以來，經(jīng)過宋、明、清三代的發(fā)展，至今茶藝文化體系逐漸完善，除了茶道本身的美感之外，茶藝還吸收借鑒了其他藝術(shù)形式，諸如文學(xué)、舞蹈、音樂、香道等等，形成了具有獨(dú)特韻味的中國傳統(tǒng)茶藝文化。尤其是工夫茶藝術(shù)作為中國古典茶藝，其人文性水平較高，是我國茶道文化的集大成者。傳統(tǒng)茶文化美學(xué)功能在職業(yè)學(xué)校教師素質(zhì)培養(yǎng)方面具有的作用，通過美學(xué)功能培養(yǎng)教師的文化素養(yǎng)，從而改善當(dāng)前職業(yè)學(xué)校教師素質(zhì)培養(yǎng)中的問題，形成職業(yè)學(xué)校教師素質(zhì)培養(yǎng)體系，利用傳統(tǒng)茶文化博大、深遠(yuǎn)的美學(xué)特點(diǎn)實(shí)施教師人文素養(yǎng)培養(yǎng)。2.2傳統(tǒng)茶文化德育功能。德育功能是傳統(tǒng)茶文化最為重要的功能，一方面，茶文化是我國傳統(tǒng)禮儀的體現(xiàn)，在茶藝過程中，禮儀十分重要，充分體現(xiàn)出我國傳統(tǒng)文化中相互包容、相互尊重的特點(diǎn)，能夠培養(yǎng)職業(yè)學(xué)校教師的道德素養(yǎng)及人文精神，使其建立正確的人生觀、世界觀及價值觀[3]。另一方面，茶文化中先苦后甜的思想是傳統(tǒng)文化人生真諦之一，在人生之中，經(jīng)歷挫折與困苦之后的成功更具價值。職業(yè)學(xué)校教師通過茶文化教育后，能夠感受到人生如茶的至高境界，以自身生活及工作經(jīng)驗(yàn)印證先苦后甜思想，從而轉(zhuǎn)變以往追求享樂、金錢的個人主義想法，認(rèn)識到拼搏與奮斗是人生中的重要組成。同時，茶葉具有質(zhì)樸、自然的特點(diǎn)，是我國傳統(tǒng)文人價值的首要體現(xiàn)，也是茶德文化體系中的組成部分，遵循自然之道提升自身道德修養(yǎng)，進(jìn)而幫助職業(yè)學(xué)校教師形成良好的道德體系。

3應(yīng)用傳統(tǒng)茶文化提升職業(yè)學(xué)校教師素質(zhì)的策略

3.1通過傳統(tǒng)茶文化提高職業(yè)學(xué)校教師教學(xué)質(zhì)量。我國傳統(tǒng)茶文化具有包容性及延伸性的特征，茶文化與不同事物形成各自獨(dú)特的文化形式，諸如，茶文化與對聯(lián)相結(jié)合形成茶聯(lián)；茶文化與繪畫相結(jié)合星恒茶畫；茶文化與文學(xué)相結(jié)合形成茶書等等[4]。因此，在職業(yè)學(xué)校教師培養(yǎng)過程中，應(yīng)加深傳統(tǒng)茶文化在教師培養(yǎng)中的體現(xiàn)，提升職業(yè)學(xué)校教師的包容性，根據(jù)不同學(xué)科及領(lǐng)域的知識、教學(xué)特征，結(jié)合教師特長與優(yōu)勢，形成具有個人特點(diǎn)的教學(xué)方式，從而完善職業(yè)學(xué)校教師教學(xué)質(zhì)量。另外，采用傳統(tǒng)茶文化提升職業(yè)學(xué)校教師教學(xué)技能培養(yǎng)，借助茶文化的包容性及延伸性，將先進(jìn)的教學(xué)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)引入職業(yè)學(xué)校之中，根據(jù)當(dāng)前國家對職業(yè)學(xué)校教學(xué)要求，形成具有學(xué)校特色的教師培養(yǎng)體系，采用講座、分享會、公開課等形式，使職業(yè)學(xué)校教師能夠逐步提升其教學(xué)水平。3.2通過傳統(tǒng)茶文化改善職業(yè)學(xué)校教師文化素養(yǎng)。除了教學(xué)技能與經(jīng)驗(yàn)之外，職業(yè)學(xué)校教師的文化素養(yǎng)培養(yǎng)尤為關(guān)鍵，茶文化不僅是一種傳統(tǒng)文化元素，當(dāng)前也成為龐大的文化體系，其中涵蓋各個層面的知識與素養(yǎng)，通過傳統(tǒng)茶文化來改善職業(yè)學(xué)校教師文化素養(yǎng)，以此凸顯職業(yè)學(xué)校文化底蘊(yùn)，從而轉(zhuǎn)變以往職業(yè)學(xué)校教學(xué)及管理中的問題[5]。同時，眾所周知，傳統(tǒng)茶文化具有極高的靈活性，這一特征應(yīng)體現(xiàn)在職業(yè)學(xué)校教師文化素養(yǎng)培養(yǎng)之中，轉(zhuǎn)變以往陳舊的教師培養(yǎng)策略，找尋適合職業(yè)學(xué)校發(fā)展、促進(jìn)職業(yè)教育體制改革的培養(yǎng)模式，將現(xiàn)代職業(yè)教育理念充分融入到教師文化素質(zhì)培養(yǎng)之中，有效提升教師綜合水平。另外，茶文化具有知識性，以茶文化豐富職業(yè)學(xué)校教師業(yè)余生活，開展各種具有知識性及娛樂性的教師茶文化比賽，進(jìn)而升華教師文化生活，使其充分了解茶文化這一人類文明。3.3通過傳統(tǒng)茶文化構(gòu)建職業(yè)學(xué)校教師道德體系。傳統(tǒng)茶文化以“德”為中心，形成康、樂、甘、香、和、清、敬、美的茶文化八德，茶德概念從我國唐代即初步形成，當(dāng)前在日本、韓國及東南亞各國均十分盛行[6]。在教師道德體系建設(shè)中，職業(yè)學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)對茶德的理解與感悟，形成具有職業(yè)學(xué)院特點(diǎn)的教師道德體系，以茶德帶動師德，進(jìn)而培養(yǎng)職業(yè)學(xué)校教師道德素養(yǎng)。同時職業(yè)學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)對思想政治教育的重視，從思想層面提升教師個人品德修養(yǎng)，并通過茶德多角度闡述道德對于人的重要性。另外，《飲茶十德》中介紹，茶除了能夠滋養(yǎng)人的身體之外，還能夠完善飲茶人的道德品質(zhì)，并使飲茶人認(rèn)識到和敬待人的重要性，通過將茶文化與職業(yè)學(xué)校教師道德培養(yǎng)相結(jié)合，利用茶文化完善教師道德修養(yǎng)，從而構(gòu)建優(yōu)秀的校園文化，不僅能夠?qū)處煹赖滤仞B(yǎng)加以培養(yǎng)，同時也有助于職業(yè)學(xué)校學(xué)生道德教育。3.4通過傳統(tǒng)茶文化凸顯職業(yè)學(xué)校教學(xué)改革效果。教育是一個民族未來發(fā)展的希望與保障，教學(xué)改革是當(dāng)前職業(yè)學(xué)校日常工作的重要組成部分，應(yīng)充分將傳統(tǒng)茶文化融入到教學(xué)改革之中，凸顯茶文化的開放性，將教師納入到教學(xué)改革之中，并提高教師在教改中的權(quán)重，促使教師主動參與到教改中，對教師提出的合理建議予以采納，以提升教改的針對性與實(shí)效性。另外，傳統(tǒng)茶文化發(fā)展至今，具有極高的時代性，目前我國物質(zhì)生活及精神生活品質(zhì)飛速發(fā)展，使茶文化隨之發(fā)展，茶文化的內(nèi)涵與形式不斷變遷與創(chuàng)新，形成了新時期的茶文化，其功能性、價值性、國際性水平不斷攀升。鑒于此，在教改過程中應(yīng)充分借鑒茶文化時代性與創(chuàng)新性特征，根據(jù)職業(yè)學(xué)校專業(yè)設(shè)置情況，將專業(yè)領(lǐng)域中先進(jìn)的技術(shù)與理論引入到課堂教學(xué)之中，以實(shí)現(xiàn)職業(yè)學(xué)校教學(xué)創(chuàng)新發(fā)展的目標(biāo)。

4結(jié)束語

綜上所述，傳統(tǒng)茶文化是我國古典文化體系中的重要組成部分，也是我國優(yōu)秀道德品質(zhì)培養(yǎng)手段，通過借鑒茶文化、引入茶文化實(shí)施職業(yè)學(xué)校教師素質(zhì)培養(yǎng)，轉(zhuǎn)變當(dāng)前教師管理及教學(xué)中的問題，形成具備職業(yè)學(xué)習(xí)自身特點(diǎn)的素質(zhì)培養(yǎng)體系，幫助教師形成優(yōu)秀的個人道德素養(yǎng)，促進(jìn)我國職業(yè)教育事業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

[關(guān)鍵詞]音樂聽覺體驗(yàn) 音樂審美經(jīng)驗(yàn) 音樂審美能力 音樂審美觀念

在《音樂課程標(biāo)準(zhǔn)（2011年版）》中提出了音樂課程的價值之一在于為學(xué)生提供審美體驗(yàn)，陶冶情操，啟迪智慧。音樂基礎(chǔ)知識和基本技能的學(xué)習(xí)，應(yīng)與音樂藝術(shù)的審美體驗(yàn)有機(jī)結(jié)合。在校外童聲教學(xué)中，教師容易側(cè)重于學(xué)生歌唱能力等技能技巧的訓(xùn)練，而忽視了學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的審美體驗(yàn)，違背了音樂教育的核心。校外童聲教學(xué)中，教師要圍繞音樂課程的性質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生走進(jìn)音樂，在音樂的體驗(yàn)與感受中，享受音樂審美過程的愉悅，體驗(yàn)與理解音樂的感性特征與精神內(nèi)涵，由此引發(fā)內(nèi)心的情感而全身心地歌唱！

一、堅(jiān)持充分的音樂聽覺體驗(yàn)，在聆聽中感受與體驗(yàn)音樂

音樂是聽覺藝術(shù)，聽覺體驗(yàn)是學(xué)習(xí)音樂的基礎(chǔ)。在音樂課中，沒有什么比傾聽音樂更重要了。學(xué)唱一首新歌時，必須從聆聽作品入手，帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行初步的聽覺體驗(yàn)，聆聽的對象可以是教師聲情并茂的形象示范，也可以是音響中優(yōu)秀小歌手的范唱，或者是視聽相結(jié)合的欣賞，多渠道的聽覺體驗(yàn)，可以加深學(xué)生對音樂作品的的理解，并激起他們主動學(xué)習(xí)的愿望。在學(xué)習(xí)歌曲的過程中，教師可采用整體聆聽、分段落聆聽、片段聆聽等形式，讓學(xué)生完整而充分的聆聽音樂作品，引導(dǎo)學(xué)生在全神貫注的傾聽中感受歌曲的情緒與情感、音樂的表現(xiàn)要素及風(fēng)格流派等，充分挖掘作品所蘊(yùn)涵的音樂美，讓學(xué)生在聽覺體驗(yàn)中獲得審美的愉悅。教學(xué)中要注意多媒體教學(xué)課件不可在畫面上喧賓奪主，分散學(xué)生的關(guān)注程度，純粹的聆聽往往能更好的專注于音樂，凸顯音樂本體。

二、積累豐富的音樂審美經(jīng)驗(yàn)，加深對音樂的理解

音樂審美經(jīng)驗(yàn)是學(xué)生欣賞和創(chuàng)造音樂作品時產(chǎn)生的認(rèn)識和愉悅的心理體驗(yàn)。每部音樂作品蘊(yùn)藏著豐富的內(nèi)涵，教師引導(dǎo)學(xué)生在理解作品的前提下，方能達(dá)到深刻的情緒、情感體驗(yàn)。這要求學(xué)生必須積累相應(yīng)的審美經(jīng)驗(yàn)，才能真正體驗(yàn)到音樂的真諦。教師可挑選一些品質(zhì)優(yōu)秀的少兒聲樂作品讓學(xué)生欣賞，感受其如詩般的歌詞以及音樂中的旋律美、節(jié)奏美、形式美……從內(nèi)心去感受生動的音樂藝術(shù)形象。在學(xué)習(xí)新的歌曲之前，教師若能找到高質(zhì)量的范唱曲，讓學(xué)生在欣賞中思考，在思考中分析，在分析中模仿，無疑會獲得更加直接的審美經(jīng)驗(yàn)，會在教學(xué)中起到事半功倍的作用。另外，教師可讓學(xué)生欣賞體驗(yàn)一些優(yōu)秀的器樂作品，一部好的器樂作品的魅力在于作品沒有歌詞的提示，而完全依賴于豐富多變的音樂語言去打動聽者的心靈。因此，它在音樂手段的變化、音樂動機(jī)的運(yùn)用等處，都值得借鑒。同時，教師還可以向?qū)W生介紹一些優(yōu)秀的不同國家的、不同民族、不同地區(qū)的音樂作品，擴(kuò)大學(xué)生體驗(yàn)的廣度和深度，開闊視野、豐富經(jīng)驗(yàn)，將有助于他們音樂素質(zhì)的提高，使學(xué)生在優(yōu)秀音樂的長期熏陶體驗(yàn)下，不斷豐富審美經(jīng)驗(yàn)，使感情內(nèi)涵變得豐富起來。

三、培養(yǎng)多種音樂審美能力，擴(kuò)大體驗(yàn)的廣度和深度

音樂審美能力包括感受美、表現(xiàn)美和創(chuàng)造美的能力，音樂審美能力是在積累音樂審美經(jīng)驗(yàn)的過程中逐步形成的。從音樂中獲得的體驗(yàn)首先是一種直接的官能上的體驗(yàn)，是對音樂外在的聲、形、色的感知，是學(xué)生對音樂的直接反應(yīng)，是一種表層的相對簡單、低級的形式。不僅于此，教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生有更進(jìn)一步的情感體驗(yàn)。其中，音樂聯(lián)想與想象力是一種重要的審美能力，音樂具有模糊、抽象的特質(zhì)和美學(xué)特征，帶給人們的想象是無窮無盡的，兒童的想象力更是無拘無束，優(yōu)美的音樂能夠刺激他們的感官，誘發(fā)出豐富的聯(lián)想。教師可以利用學(xué)生豐富的聯(lián)想，將音樂的某些特征和平時積累起來的生活經(jīng)歷、情感體驗(yàn)，有選擇聯(lián)系起來，引導(dǎo)學(xué)生對音樂加以理解以及表現(xiàn)，從而更有利于情感的體驗(yàn)和表達(dá)。音樂想象力為學(xué)生開啟了音樂的大門，讓學(xué)生插上想象的翅膀，充分自由地領(lǐng)略音樂的美。音樂審美能力還體現(xiàn)在創(chuàng)造性的藝術(shù)實(shí)踐活動中，通過表演、展示等形式，引導(dǎo)學(xué)生主動的參與音樂實(shí)踐活動，讓學(xué)生在音樂的親身體驗(yàn)中感受、感動、感悟，從而激發(fā)他們勇于表達(dá)自己對歌曲的獨(dú)特感受，鼓勵他們大膽的、富有個性的表演，在不斷實(shí)踐與創(chuàng)造中，逐步培養(yǎng)和提高有利于學(xué)生終身發(fā)展的音樂能力。

四、建立正確的音樂審美觀念，凈化學(xué)生心靈，培養(yǎng)高尚情操

篇8

一、教師資格證背景下幼師生的就業(yè)形勢

（一）從師資數(shù)量的補(bǔ)充轉(zhuǎn)變?yōu)閹熧Y質(zhì)量的競爭

目前，我國的高等教育已經(jīng)進(jìn)入了大眾化的教育階段。在大學(xué)生就業(yè)如此艱難的今天，幼師畢業(yè)生卻十分“搶手”，就業(yè)市場十分“寬松”。表面上似乎幼師生的就業(yè)毫無壓力和障礙，但近年來國家不斷出臺幼教方面的相關(guān)政策，如《幼兒園工作規(guī)程（修訂版）》《3-6歲兒童學(xué)習(xí)與發(fā)展指南》《幼兒園教師專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，還有《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》里的學(xué)前教育部分，這些都說明國家對幼兒教育、幼兒師資培養(yǎng)質(zhì)量的重視程度越來越高，家長對幼兒教師的道德素養(yǎng)、專業(yè)知識和能力的要求也越來越高，勢必使得幼教就業(yè)市場的需求從以往數(shù)量的補(bǔ)充逐漸過渡到質(zhì)量的競爭。

（二）幼教行業(yè)的準(zhǔn)入門檻提高，就業(yè)難度增加

幼兒園教師資格考試已經(jīng)全面鋪開，幼教行業(yè)準(zhǔn)入門檻不斷提高，處于此背景下的幼師生，需要學(xué)校采取措施幫助其提高教師資格證考試的通過率，獲得幼教行業(yè)的從業(yè)資格，從而減少就業(yè)壓力。國家執(zhí)行教師資格證全國統(tǒng)考，意在吸納優(yōu)秀師范生和非師范生進(jìn)入全國各級各類教育系統(tǒng)，不僅要考察他們的綜合素養(yǎng)、專業(yè)知識、專業(yè)技能，還加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的考察。社會的需求、兒童的發(fā)展和家長的要求不斷提高，促使一般規(guī)模的私立幼兒園也不會接納無證上崗的幼師生，這必然會提高就業(yè)的競爭程度。可見，未來的幼教就業(yè)市場的競爭力靠的就是幼師生廣博的綜合素養(yǎng)、扎實(shí)的專業(yè)知識、過硬的專業(yè)能力，而不再是憑著幼兒師范畢業(yè)生的頭銜。

二、教師資格證背景下幼師生的就業(yè)問題

（一）幼師生缺乏必要的職業(yè)生涯規(guī)劃，導(dǎo)致就業(yè)茫然

據(jù)了解，很多幼師生在中考或高考選擇學(xué)前教育專業(yè)時，有的是父母選擇的，有的是教師推薦的，有的是調(diào)劑過來的，很少一部分是因?yàn)樽约赫嬲矚g這個行業(yè)而選擇的。這些學(xué)生選擇這個專業(yè)，卻沒有明確的職業(yè)目標(biāo)定位，更談不上未來職業(yè)生涯的規(guī)劃。他們只是盲目地認(rèn)為學(xué)前教育就業(yè)前景好，就業(yè)競爭壓力小，而事實(shí)上國家政策不斷改革，就業(yè)市場瞬息萬變，入校前的就業(yè)市場可能很好，而畢業(yè)時可能就業(yè)市場競爭壓力很大，所以幼師生要加強(qiáng)職業(yè)生涯規(guī)劃，重視將來要面臨的就業(yè)問題。師范類學(xué)校幼師生的自我定位與用人單位實(shí)際需求之間發(fā)生了矛盾，很多學(xué)生不能恰當(dāng)?shù)亟o自己定位，對薪資要求較高，但事實(shí)上幼兒園的就業(yè)薪資普遍不高，這將導(dǎo)致部分幼師生“高不成，低不就”的就業(yè)難現(xiàn)象。

（二）學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)工作功能單一，導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)面不廣

就業(yè)指導(dǎo)教師對幼師生進(jìn)行就業(yè)指導(dǎo)時，更多講解的是幼教行業(yè)的就業(yè)形勢、就業(yè)環(huán)境，而很少考慮到其他領(lǐng)域的就業(yè)形勢，這對于教師資格證全國統(tǒng)考背景下沒有通過國考的幼師生來說，要選擇其他的就業(yè)出路，就只能“單槍匹馬”自己去找，但是現(xiàn)在大部分學(xué)生的主動意識不強(qiáng)，同時缺乏其他行業(yè)的了解渠道，對于這部分學(xué)生的就業(yè)來說，無疑是雪上加霜。另外，現(xiàn)在大多數(shù)學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心由于多數(shù)是與其他部門合署辦公，人力不足，難以有足夠時間和精力來開展針對性的就業(yè)指導(dǎo)工作，他們?nèi)狈蜆I(yè)信息和與就業(yè)指導(dǎo)相關(guān)的知識儲備，無法合專業(yè)并有針對性地對他們進(jìn)行就業(yè)指導(dǎo)。

（三）幼師生幼教就業(yè)市場遭其他專業(yè)畢業(yè)生分割，導(dǎo)致其就業(yè)壓力增大

2003年《面向21世紀(jì)教育行動計(jì)劃》指出，面向社會招聘有教師資格的非師范類優(yōu)秀畢業(yè)生到教育崗位。這種情況下，教師不再是師范生所獨(dú)享的職業(yè)，而是公開的、公平競爭的市場，這意味著建立了開放的教師教育體系。2015年我國基本全面推行教師資格全國統(tǒng)考，改革后將不再有師范生和非師范生的區(qū)別，想要加入幼兒教師這一職業(yè)都必須參加國考，才能申請教師資格證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國學(xué)前教育專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)簽約率達(dá)到80%以上。在大學(xué)生就業(yè)困難的當(dāng)下，幼教就業(yè)市場正處蓬勃發(fā)展的春天，還需要吸收大量優(yōu)秀的畢業(yè)生進(jìn)入幼教行業(yè)。此外，現(xiàn)在城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村公立幼兒園還面對社會公開招考有事業(yè)編制的幼兒教師，這對于師范生和非師范生都具有相當(dāng)大的吸引力，于是報考幼兒教師資格證的人數(shù)在逐年增加，大家都在爭奪這塊就業(yè)市場。教師資格證全國統(tǒng)考的政策令幼教師資隊(duì)伍多元化的同時，也吸引了越來越多的其他專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生進(jìn)入幼兒教育行業(yè)，不斷分割著幼師生就業(yè)市場這塊“面包”，導(dǎo)致師范類幼師生的就業(yè)壓力增加。

三、教師資格證背景下幼師生就業(yè)問題的對策分析

（一）轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，拓寬就業(yè)渠道

總理在2012年7月全國就業(yè)創(chuàng)業(yè)工作表彰大會中指出，當(dāng)前和今后一個時期，中國就業(yè)形勢將更加復(fù)雜、更加嚴(yán)峻，要繼續(xù)把促進(jìn)高校畢業(yè)生就業(yè)擺在當(dāng)前就業(yè)工作的首位，積極拓展就業(yè)領(lǐng)域。在教師資格證全國統(tǒng)考的背景下，幼師生必須要做好雙重打算，如果順利通過國考拿到教師資格證，就有機(jī)會走上幼兒教師的工作崗位；如果不能拿到教師資格證，幼師生必須要做好跨領(lǐng)域就業(yè)的準(zhǔn)備。

作為師范類學(xué)校，不能僅限于為學(xué)生提供專業(yè)對口的教師崗位，也應(yīng)該積極拓展幼師生的其他就業(yè)領(lǐng)域，為他們提供更多的與專業(yè)相關(guān)的就業(yè)崗位或其他跨領(lǐng)域的學(xué)生感興趣且擅長的崗位。作為幼師生本人在決定跨領(lǐng)域就業(yè)前，自身應(yīng)做好充分準(zhǔn)備。如果從事新的行業(yè)，就需要對新領(lǐng)域有所了解，可以利用寒暑假、訪談和兼職等途徑，提前對新領(lǐng)域的職業(yè)崗位做一些深入了解，盡早接觸真實(shí)的跨領(lǐng)域工作環(huán)境。此外，幼師生在跨專業(yè)求職時，要掌握好一個“跨度”，比如學(xué)前教育專業(yè)的學(xué)生就不要選擇跨專業(yè)太遠(yuǎn)的，以免不適應(yīng)。

（二）與時俱進(jìn)，加強(qiáng)幼師生的職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)

在教師資格證全面統(tǒng)考的背景下，師范類學(xué)校要有針對性地對幼師生進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃和職業(yè)指導(dǎo)，進(jìn)一步完善和改進(jìn)《大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)》的課程和師資建設(shè)。學(xué)校應(yīng)聘請就業(yè)工作的專家學(xué)者以及一線教育工作者來上課，而不能讓經(jīng)驗(yàn)不足的輔導(dǎo)員來承擔(dān)這門課程，影響職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)的教育效果，從而影響幼師生的職I規(guī)劃能力和求職技巧，進(jìn)而局限了幼師生的求職意向、求職范圍等。學(xué)校還應(yīng)該多派職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)課的教師到學(xué)生就業(yè)工作環(huán)境進(jìn)行調(diào)研，了解不同類型就業(yè)崗位學(xué)生的就業(yè)情況以及用人單位的用人要求和薪資等，以便在將來的課堂上有針對性地分析就業(yè)形勢并傳授就業(yè)經(jīng)驗(yàn)，拓展幼師生的就業(yè)思路和想法。

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關(guān)鍵詞：普通高中；體育與健康；選項(xiàng)教學(xué)

一、實(shí)施選項(xiàng)教學(xué)的意義

廣西體育與健康課程實(shí)施選項(xiàng)教學(xué)的積極意義在于體現(xiàn)“以學(xué)生為本”的教育理念。我們可根據(jù)學(xué)校的場地條件特點(diǎn)、教師的水平和學(xué)生的興趣，制訂相應(yīng)的選項(xiàng)計(jì)劃；學(xué)校也可以根據(jù)自己的條件，設(shè)計(jì)選項(xiàng)分班的形式，它在一定程度上調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性以及主動參與鍛煉的意識，也為教師專業(yè)特長的發(fā)揮開拓了用武之地。

二、實(shí)施選項(xiàng)教學(xué)具體情況的設(shè)計(jì)

1.學(xué)校設(shè)立的可供學(xué)生選擇的項(xiàng)目。高中體育與健康課采用是選修與必修相結(jié)合的方法。選修內(nèi)容包括籃球、排球、足球與健美操、乒乓球、羽毛球，必修內(nèi)容為健康教育、田徑、體操、武術(shù)。

2.根據(jù)學(xué)生人數(shù)進(jìn)行重新分班。學(xué)校教務(wù)處和體育教研組共同商討，利用開學(xué)前一周的時間，按學(xué)生人數(shù)對各班的學(xué)生進(jìn)行重新分班。根據(jù)重新分班人數(shù)以及場地、器械條件制定體育選項(xiàng)班名額分配表，教師依據(jù)選項(xiàng)班名額分配表組織學(xué)生進(jìn)行選項(xiàng)報名。

3.選項(xiàng)遵循的原則。學(xué)生選項(xiàng)報名時遵循的是自愿性原則和均衡性原則。如仍然不能滿足每個學(xué)生的意愿，教師加以引導(dǎo)，調(diào)整，做到合理選項(xiàng)，合理流動。

4.選項(xiàng)課的教師安排。選項(xiàng)課的任課教師安排首先是由本身是該專業(yè)特長的教師擔(dān)任，如果分項(xiàng)的項(xiàng)目沒有相應(yīng)專業(yè)出身的教師，則由本組中該項(xiàng)目能力最強(qiáng)的教師擔(dān)任。

5.模塊教學(xué)的評價。構(gòu)建體育課堂的教學(xué)評價體系、學(xué)分初步設(shè)想、評價指標(biāo)（包括學(xué)生的體能、知識與技能、學(xué)習(xí)態(tài)度、健康行為等方面），采用定量與定性相結(jié)合、師評、互評、自評相結(jié)合的方法。

三、在實(shí)施選項(xiàng)教學(xué)中應(yīng)考慮存在的因素

1.選項(xiàng)教學(xué)模式的出發(fā)點(diǎn)是滿足學(xué)生的需求，然而在選項(xiàng)的設(shè)置上，因多方面因素的限制難以滿足學(xué)生多元化的需求。我們解決選項(xiàng)人數(shù)多少的問題，應(yīng)采取同一選項(xiàng)再分班。對于被調(diào)劑的學(xué)生，教師主動向?qū)W生進(jìn)行耐心的解釋，讓其更快地融入該選項(xiàng)學(xué)習(xí)中。

2.由于廣西普通高中普遍一年級文理進(jìn)行分班，所有時常會有男生人數(shù)報不夠，女生人數(shù)報不完的現(xiàn)象。所以我們在項(xiàng)目設(shè)置時，應(yīng)做到適合女生項(xiàng)目數(shù)額分配上給文科班的數(shù)額多一些，適合男生項(xiàng)目數(shù)額分配上給理科班的數(shù)額偏多一些。

3.我們進(jìn)行選項(xiàng)分班通常是在開學(xué)的前一周進(jìn)行，而且在選項(xiàng)過程中一部分學(xué)生因?yàn)轫?xiàng)目人數(shù)太多，只能換項(xiàng)。所以，造成報名分班后，項(xiàng)目教師上課考勤時實(shí)際人數(shù)和報名人數(shù)不符。體育教師應(yīng)讓每個學(xué)生在自愿報名的前提下，親自做好報名人數(shù)的協(xié)調(diào)工作。

4.高中階段仍然有相當(dāng)一部分學(xué)生表現(xiàn)出興趣的不穩(wěn)定性，主觀上有換項(xiàng)的意愿。針對部分學(xué)生中途換項(xiàng)的問題，我們教師可以按照模塊選項(xiàng)教學(xué)的特點(diǎn)、內(nèi)容安排等問題通過理論課的形式向?qū)W生講解，并根據(jù)個人體質(zhì)給予選項(xiàng)上的建議。

5.由于一個選項(xiàng)班的學(xué)生來自不同班級，這就給科任老師教學(xué)管理造成了一定的困難。針對這些困難，我們教師首先在教學(xué)中要加強(qiáng)學(xué)生的思想教育以及德育滲透。

6.選項(xiàng)教學(xué)對老師提出更高的要求。在選項(xiàng)教學(xué)中，由于項(xiàng)目的多元化和教學(xué)模式的多樣化對老師的知識要求越來越高，老師要通過不斷地進(jìn)修學(xué)習(xí)來提高教學(xué)質(zhì)量。

四、實(shí)施選項(xiàng)教學(xué)的建議

1.實(shí)施體育選項(xiàng)教學(xué)可以很好地激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。這種模式更符合學(xué)生的主體需要，更加有利于提高學(xué)生的運(yùn)動技能和體育專長。因此，我們有信心和決心大力推行選項(xiàng)教學(xué)的教學(xué)模式。

2.目前我國的選項(xiàng)教學(xué)存在著一定的問題和隱患，所以，需要進(jìn)行規(guī)范化，作為體育與健康學(xué)科，每位體育老師都要主動與各方面協(xié)調(diào)配合，制訂切實(shí)可行的選項(xiàng)教學(xué)計(jì)劃，建立完善的課程安排c管理體制，制定規(guī)范的選項(xiàng)教學(xué)管理制度等。

3.選項(xiàng)教學(xué)對老師提出更高的要求。在選項(xiàng)教學(xué)中，由于項(xiàng)目的多元化和教學(xué)模式的多樣化對教師提出了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，教師必須不斷提升自身能力，繼而提高教學(xué)質(zhì)量。

4.隨著課程改革的發(fā)展，學(xué)生的體育選項(xiàng)內(nèi)容也漸漸貼近生活，終身體育意識趨向明朗化。但集中的選項(xiàng)內(nèi)容也給學(xué)校造成了一定的壓力，這就要求教師合理引導(dǎo)并配以學(xué)生廣泛的興趣，促使選項(xiàng)教學(xué)能夠和諧健康發(fā)展。

普通高中實(shí)施體育選項(xiàng)課教學(xué)，必須以“健康第一”為指導(dǎo)思想，以學(xué)生為主體，將選項(xiàng)教學(xué)作為育人的載體。選項(xiàng)教學(xué)不應(yīng)單純以提高技術(shù)為主，應(yīng)把學(xué)生的身體健康、心理健康和社會適應(yīng)作為選項(xiàng)教學(xué)的最終目標(biāo)，這樣選項(xiàng)教學(xué)才有生命力，才能不斷發(fā)展和完善。

參考文獻(xiàn)：

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一、創(chuàng)設(shè)良好的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境，為教學(xué)設(shè)計(jì)與互動生成提供前提保證

隨著通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)的快速發(fā)展，新型的教學(xué)形態(tài)以其實(shí)現(xiàn)師生間跨時空雙向交互和個性化學(xué)習(xí)、教育資源高度共享等優(yōu)勢，展現(xiàn)出旺盛的生命力和發(fā)展?jié)摿?。建立具備師生、生生交互與教學(xué)管理功能的平臺，創(chuàng)設(shè)以學(xué)習(xí)者為中心的嶄新網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境，是支持學(xué)生主動學(xué)習(xí)極為重要的條件。

我們重點(diǎn)做好兩項(xiàng)工作：一是網(wǎng)絡(luò)環(huán)境平臺建設(shè)，二是課堂教學(xué)設(shè)計(jì)。前者是后者的基礎(chǔ)，做好了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境平臺建設(shè)，教學(xué)設(shè)計(jì)就可以信手拈來。

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境平臺建設(shè)中，我校前幾年已建有千兆位校園網(wǎng)基礎(chǔ)硬件平臺，現(xiàn)在主要建設(shè)兩個系統(tǒng)：一是基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)在線考試系統(tǒng)，供學(xué)生課堂內(nèi)外練習(xí)、考試，檢測教學(xué)效果；二是多媒體網(wǎng)絡(luò)電子教室，我們選購了兩套功能強(qiáng)大的電子教室，可以實(shí)現(xiàn)課堂教學(xué)的很多交互功能，供課堂內(nèi)交互式教學(xué)使用。

二、搭建開放性在線考試平臺，突破課堂教學(xué)時空限制

經(jīng)過調(diào)研，我們在網(wǎng)上選擇下載一套基于PHP+MYSQL技術(shù)B/S架構(gòu)的免費(fèi)開源系統(tǒng)（可以自由修改、無版權(quán)爭議），其安全性高（互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最重要的條件之一），可以跨平臺使用，安裝在網(wǎng)管中心一臺專用Linux服務(wù)器上，并映射一個公網(wǎng)IP地址以便學(xué)生在校園網(wǎng)外（互聯(lián)網(wǎng)）練習(xí)、考試。平臺安裝調(diào)試好之后，根據(jù)教學(xué)需求及網(wǎng)絡(luò)硬件環(huán)境和性能，靈活修改、配置基本參數(shù)，如同時支持200人在線考試（大于兩個班同時測驗(yàn)的總?cè)藬?shù)）等。

基本框架搭建好之后，首先將學(xué)校自然班級建好（空庫），然后進(jìn)行考生基本信息入庫。入庫不采用傳統(tǒng)的由教師導(dǎo)入學(xué)生基本信息，然后告訴學(xué)生登錄賬號和密碼的方法。而是開啟允許考生注冊，把考生注冊過程作為新生開學(xué)的第一課，要求每個學(xué)生在考試系統(tǒng)（http：///tzks/exam）中注冊一個賬號（學(xué)籍號）。注冊過程本身也是一個教學(xué)過程，充分利用此時機(jī)進(jìn)行信息素養(yǎng)養(yǎng)成教育，教師指導(dǎo)學(xué)生注意賬號、密碼的安全性及申請加入班級等事項(xiàng)，同時強(qiáng)調(diào)：“今后除課堂上經(jīng)常用這套系統(tǒng)練習(xí)、測試外，同學(xué)們還可以在家里通過互聯(lián)網(wǎng)訪問這個地址完成課外練習(xí)、考試，每次檢測成績的平均分將作為平時成績計(jì)入你們的學(xué)籍檔案。”由于學(xué)生來自不同區(qū)縣的初中學(xué)校，信息素養(yǎng)參差不齊，學(xué)生通過自己操作錄入數(shù)據(jù)，不容易忘記賬號、密碼等信息。在這一注冊教學(xué)過程中，很多基本技能通過互助、請教習(xí)得，既實(shí)現(xiàn)了信息技術(shù)教學(xué)貼近學(xué)生實(shí)際的目標(biāo)，又自然生成了考試系統(tǒng)必需的學(xué)生基本信息庫。

學(xué)生本身是重要的教學(xué)資源。學(xué)生已有的經(jīng)驗(yàn)、能力和興趣是教學(xué)得以開展的“基礎(chǔ)性資源”，要讓學(xué)生活動起來，注冊這樣的活動，學(xué)生自己能做的，教師不要代勞。常言道：“懶師傅才能帶出好徒弟?！蓖ㄟ^設(shè)計(jì)開放式的問題、情境、活動，使學(xué)生能夠聯(lián)系自己的經(jīng)驗(yàn)、問題、想法進(jìn)行交流，開發(fā)學(xué)生的“原始資源”，實(shí)現(xiàn)課堂教學(xué)的資源生成。

三、利用師生智慧共享，動態(tài)生成考試題庫

考試系統(tǒng)題庫中試題質(zhì)量與數(shù)量直接影響考試系統(tǒng)應(yīng)用的實(shí)效。那么考試題庫怎樣建立呢？傳統(tǒng)方法是，教師進(jìn)入考試系統(tǒng)后臺，把收集、編制、整理的試題批量導(dǎo)入考試系統(tǒng)題庫。這種方式雖然簡單快速，但試題并不一定適合本校教學(xué)實(shí)際，不過是傳統(tǒng)紙質(zhì)考試的無紙化過程而已。學(xué)生是被動地應(yīng)考，對考試索然無味。我們采用師生智慧共享生成的方法，教師提前通過考試系統(tǒng)后臺，新建具有包含關(guān)系的高中信息技術(shù)空題庫，高一、高二、上學(xué)期、下學(xué)期空題庫等，并開啟允許考生命題（需教師審定）。在每一章教材教學(xué)完成時，用一節(jié)課復(fù)結(jié)。在這一節(jié)復(fù)結(jié)課中，教師提出網(wǎng)絡(luò)在線測試要求：測試之前，要求學(xué)生登錄考試系統(tǒng)，根據(jù)章節(jié)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，每個學(xué)生命題一個。同時告知學(xué)生，被教師審定通過入庫的優(yōu)秀試題的提供者可以獲得加分，以后的多次檢測可能抽到自己的命題。一個班幾十人，一周課下來，題庫中就可能會自然生成成百上千道試題，而且這些試題很貼近學(xué)生學(xué)習(xí)實(shí)際。

通過學(xué)生自己命題，改變了學(xué)生的角色（當(dāng)老師了）。創(chuàng)設(shè)這樣的課堂教學(xué)情境和任務(wù)，激發(fā)學(xué)生積極思考、共享智慧，學(xué)生喜歡學(xué)，投入學(xué)。在鞏固所學(xué)知識的同時，引導(dǎo)思維走向理性，走向成熟，走向深刻。隨著教學(xué)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，考試系統(tǒng)中不斷生成章節(jié)題庫、學(xué)期題庫、學(xué)年題庫、高中題庫，為后面的教學(xué)考試應(yīng)用提供了豐富的試題資源。這種題庫資源的生成過程，不僅激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，還實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)課程的教學(xué)目標(biāo)，一舉多得。

四、靈活配置應(yīng)用，提升教學(xué)實(shí)效

有了前面的題庫資源，教師就可以根據(jù)教學(xué)需要信手拈來，靈活應(yīng)用了。例如，為了讓學(xué)生不斷復(fù)習(xí)鞏固已學(xué)知識，我們配置一套學(xué)期“萬能”練習(xí)試卷，控制參數(shù)為―

試卷名稱：2013屆高一上學(xué)期平時練習(xí)試卷；

題庫選擇：高中信息技術(shù)/高一/上學(xué)期；

開始時間：2010年9月10日00時00分（開學(xué)第二周的一天）；

結(jié)束時間：2011年01月25日00時00分（學(xué)期結(jié)束后的一天）；

完成時間：20分鐘；

最短答題時間：10分鐘（防浮躁交卷）；

抽題方式：隨機(jī)抽題；

題型/數(shù)量：單選題/10，多選題/5（免教師閱卷，交卷知分）；

答卷保密：考試期間；

每人最多考試次數(shù)：20次；

成績使用說明：20次測試的平均分計(jì)入平時成績學(xué)籍檔案。

這樣一套試卷可以一勞永逸，學(xué)生可以練習(xí)一學(xué)期，每次只需花20分鐘練習(xí)，“隨機(jī)抽題”使每個學(xué)生每次抽到的題目可能不一樣。隨著教學(xué)進(jìn)程的推進(jìn)，題庫在不斷更新，越到后面題庫涵蓋的知識點(diǎn)也在動態(tài)地更新擴(kuò)展，抽到重復(fù)試題的可能性也越小。這些在預(yù)定動態(tài)范圍自動化、隨機(jī)性的出題考試練習(xí)，就像游戲一樣激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生快樂、主動、有效地參與練習(xí)、學(xué)習(xí)，并不斷獲得發(fā)展。認(rèn)真研究配置試卷的時間限制、允許考試次數(shù)限制等控制參數(shù)，根據(jù)教學(xué)需求、題庫更新狀態(tài)，靈活配置適合課堂內(nèi)外的練習(xí)卷、學(xué)期考試卷、學(xué)年考試卷、假期作業(yè)卷等等，選好時機(jī)進(jìn)行靈活運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)和提升信息技術(shù)教學(xué)的實(shí)效性。

我校在這兩年的網(wǎng)絡(luò)在線考試系統(tǒng)研究、實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用中，取得了初步成效：據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在相同初中生源的情況下，我校沒有專門花時間組織復(fù)習(xí)備考，教學(xué)時數(shù)與以往一樣，學(xué)生于2012年5月直接參加貴州省高中信息技術(shù)學(xué)業(yè)水平考試，成績合格率與良好率高出全市平均值的20%左右（見表1）。

表1 2012年5月貴州省高中信息技術(shù)學(xué)業(yè)水平考試 銅仁市成績統(tǒng)計(jì)分析表

五、結(jié)束語

從兩年的網(wǎng)絡(luò)在線考試系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)實(shí)踐中，我們深刻體會到，信息技術(shù)課程以培養(yǎng)學(xué)生的信息素養(yǎng)為目標(biāo)，具有以下特性：綜合性，涉及的知識領(lǐng)域更加廣泛；發(fā)展性，信息技術(shù)的發(fā)展日新月異，無論是硬件還是軟件；實(shí)踐操作性，大部分的應(yīng)用知識都具有較強(qiáng)的實(shí)踐性和操作性。教與學(xué)在教學(xué)過程中是不可剝離、相互鎖定的動態(tài)的整體。教師在開發(fā)和利用動態(tài)生成性資源的過程中，和學(xué)生都處于多元變動的交互作用之中。這種把師生都定位成教學(xué)資源的挖掘者、課堂內(nèi)外活動的參與者、課堂信息的重組者、課程資源的激發(fā)者和增長者來思考并實(shí)施教學(xué)研究，對不斷推進(jìn)教學(xué)活動的展開與目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要意義，也是教師技能素養(yǎng)與教學(xué)智慧的體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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