導(dǎo)語：如何才能寫好一篇貼對聯(lián)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、想知道對聯(lián)怎么貼，首先，這里要清楚兩個(gè)問題，一是分清上下聯(lián)，二是上下聯(lián)的位置。簡單介紹如下：

2、上聯(lián)的末尾的字應(yīng)該是“仄”聲，既現(xiàn)代漢語的“三聲”或“四聲”?！柏啤甭暯o人的感覺是話還沒有說完。下聯(lián)的末尾的字應(yīng)該是“平”聲，既現(xiàn)代漢語的“一聲”或“二聲”?！捌健甭暯o人的感覺是話已說完。如：生意興隆通四海，財(cái)源茂盛達(dá)三江。“?！笔侨?，本句應(yīng)做上聯(lián)（首聯(lián)），“江”是一聲，本句做下聯(lián)（末聯(lián)）。

3、貼對聯(lián)時(shí)，要把上句貼在右側(cè)，因?yàn)檫^去的書是豎排的，都是從右側(cè)讀起。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

1、如果橫批是從右向左書寫，上聯(lián)就應(yīng)該貼在右邊，反之上聯(lián)則貼在左邊。

2、另外，對聯(lián)除了對仗等要求外，一般應(yīng)上仄下平，就是上聯(lián)結(jié)尾字的音調(diào)應(yīng)該落上聲和去聲，下聯(lián)結(jié)尾字的音調(diào)應(yīng)該落在平聲（陰平、陽平）。

3、此外，張掛的對聯(lián)，傳統(tǒng)作法還必須直寫豎貼，自右而左，由上而下，不能顛倒.與對聯(lián)緊密相關(guān)的橫批，可以說是對聯(lián)的題目，也是對聯(lián)的中心。好的橫批在對聯(lián)中可以起到畫龍點(diǎn)睛、相互補(bǔ)充的作用。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇3

1、有兩種說法，一種是不管橫披的方向，上聯(lián)一律貼右邊；第二種是根據(jù)橫披方向來定，上聯(lián)貼在橫披開始的一端，對聯(lián)最后一個(gè)字是仄聲為上聯(lián)，就是拼音中的第三和第四聲。

2、對聯(lián)即為講究平仄，押韻，對整。一般上聯(lián)最后一個(gè)字是仄聲，下聯(lián)最后一個(gè)字為平聲，這是對聯(lián)分辨上下的一大特點(diǎn)。仄聲指三四聲，“平聲”指一二聲。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇4

2、夢見自己貼對聯(lián)，是全家吉利幸福的祥兆。

3、打算出門的人夢見貼對聯(lián)，建議平順外出。

4、懷有身孕的人夢見貼對聯(lián)，預(yù)示生男，夏占生女。

篇5

看著那些現(xiàn)在賣的金光閃閃的對聯(lián)，自己卻感覺再也沒有了，小時(shí)候過年就是?？粗习謱憣β?lián)，我和老姐幫忙貼對聯(lián)的那種感覺了！

雖然老媽就是大字不識一個(gè)，但是老爸的文化程度還是挺高的，高中畢業(yè)寫的一手好字！尤其是毛筆字寫的特別的棒！

記憶中臘月三十的早晨，老媽就會準(zhǔn)備好，提前買好的紅紙，和家里的毛筆墨水，老爸就按照對聯(lián)的寬度來切割，裁剪，最后折疊，最后再想一想，好詞好句，寫在對聯(lián)上面！

每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，自己和老姐也是最積極的，尤其是后來上學(xué)之后，自己也會想一些對聯(lián)，詞句，然后讓老爸寫上去。如果自己提出的這些字詞，帶老爸采納的話，那么自己真的是太開心了！！

老大，寫好一張以后，因?yàn)樯厦娴哪€沒有干，所以我和老姐就小心翼翼的把它們挪到另一邊，等風(fēng)干了以后再貼到門梁上。

老爸在寫對聯(lián)的同時(shí)，老媽也會弄一鍋熱騰騰的漿糊，老爸的對聯(lián)寫好了，老媽的漿糊也做好了，這個(gè)時(shí)候我和老姐就還一人拿著一邊對聯(lián)，讓老爸認(rèn)認(rèn)真真的貼在，門框上。

而貼對聯(lián)的時(shí)候一般都是下午的時(shí)候，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候家家戶戶都開始貼對聯(lián)，每當(dāng)看著門上貼著紅紅的對聯(lián)的時(shí)候，自己就深刻的感受到，終于要過年了！

甚至記得有一年老爸沒在家，自己和老姐都幫忙寫對聯(lián)，雖然寫的歪七扭八的，但真的是有著滿滿的成就感！

篇6

1、臘月二十九下午(13點(diǎn)至15點(diǎn))貼春聯(lián)好。這個(gè)時(shí)間貼春聯(lián)，撕下舊的春聯(lián)，寓意來年會紅紅火火。

2、除夕日早上6點(diǎn)到中午12點(diǎn)之間貼春聯(lián)好。將舊的春聯(lián)撕破扔掉，寓意好事全在今年發(fā)生。

3、貼春聯(lián)沒有統(tǒng)一的時(shí)間，一般貼春聯(lián)的吉日也就是最佳時(shí)間是指除夕夜，也就是2021年2月11日。但是，由于春節(jié)期間很多會回老家過年，都會選擇在小年前后把春聯(lián)貼好。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇7

1、左右聯(lián)勿貼錯(cuò)。在張貼春聯(lián)時(shí)，往往有的人把上下聯(lián)貼錯(cuò)位置。要區(qū)分上下聯(lián)關(guān)鍵在最后一個(gè)字，根據(jù)格律規(guī)定，上聯(lián)最后一個(gè)字必須是仄聲字（普通話三聲、四聲）結(jié)尾，下聯(lián)則是平聲字（普通話一聲、二聲）結(jié)尾。

2、貼春聯(lián)的時(shí)間。民間有一種神話的傳說：春聯(lián)即為天上的神仙，當(dāng)春聯(lián)撕破后，就會升上天庭，去向玉皇大帝報(bào)告家家戶戶的情況，希望天神能給民間的家庭帶來好運(yùn)等。

3、單數(shù)才吉利。大門貼春聯(lián)，記的要貼單數(shù)，單數(shù)象徵吉祥。還有，家門口不要單貼「春字，可以貼福、招財(cái)進(jìn)寶等，因?yàn)楣糯?，只有怡紅院會在門口貼「春字。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇8

2010年2月，胥俊肩負(fù)著總場黨委的重托，來到了離總場較為偏遠(yuǎn)的，被職工稱為“電到頭、水到頭、路到頭、沒盼頭”的朱家莊一連擔(dān)任黨支部書記。

怎樣改變連隊(duì)的面貌？他感到肩上擔(dān)子的沉重。

為了幫助職工脫貧，他利用科技之冬，把自己農(nóng)學(xué)專業(yè)的知識特長，結(jié)合單位實(shí)際情況，做足功課精心備課，深入淺出地把農(nóng)業(yè)科技知識講授給職工群眾，提高了職工群眾科學(xué)種田的積極性。

朱家莊一連有耕地6919畝，人口1200多人，職工140多人，人多地少矛盾非常突出。連隊(duì)有30個(gè)困難戶，多年來一直想承包土地而未解決，一直為此事上訪。

為了幫助困難群體解決承包問題，胥俊首先從領(lǐng)導(dǎo)干部親屬開刀，說服他們讓出土地。而后，動(dòng)員承包大戶少承包土地。這些辦法使20個(gè)沒地包的職工承包上了土地。同時(shí)，又從土地較多的六分場八連要來100畝葡萄地，使另外10名困難職工種上了葡萄，穩(wěn)定了連隊(duì)的困難群體，解決了他們的生計(jì)問題。

一連環(huán)境面貌較差，晴天一身土，雨天一身泥。胥俊看在眼里，急在心上，他積極向上級申請資金和項(xiàng)目，2010年使1900米通連公路鋪上了沙石料， 2011年9月又為這段通連公路鋪上了柏油，4000米機(jī)耕道鋪上了沙石料，徹底解決了職工群眾出行難和下地難的問題。

為解決全連300多戶居民吃水難問題，胥俊和連長多方籌措資金3萬多元，買來了新水泵，改造舊管線1000米，使職工在炎熱的夏季吃上了甘甜的自來水。

一連有回族群眾700多人，是石總場唯一的民族連隊(duì)，胥俊在工作中把民族團(tuán)結(jié)列為黨支部工作的重要議事日程，定期和清真寺阿訇、寺管會進(jìn)行交流，向他們宣傳黨的民族宗教政策，關(guān)心回族職工的生產(chǎn)生活，向他們傳授科技種田知識，對困難教民進(jìn)行幫扶。

殘疾人、聾啞人馬三杰夫婦喪失勞動(dòng)能力，家庭生活特別困難，胥俊經(jīng)常上門送去生活用品和慰問金?；刈鍖W(xué)生馬賓家里貧困交不起生活費(fèi)，他帶頭捐款，其他干部紛紛解囊相助，共籌得捐款2000余元，解決了馬賓上學(xué)的燃眉之急。

篇9

2、看家護(hù)院勤恪守，一心為家最任勞。

3、神犬看門門戶泰，洪鐘警世世風(fēng)淸。

4、新年伊始山川秀，玉犬初臨日月長。

5、戌歲兆豐千囤滿，狗年祝福四時(shí)安。

6、犬看門戶民長泰，法治國家世永春。

7、柳浪聞鶯千里秀，春臺臥犬萬家安。

8、瑞雪翩翩兆稔景，犬蹄朵朵報(bào)春花。

9、戌吋火樹銀花夜，狗歲豐衣足食人。

篇10

1　我國冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1　冷藏集裝箱運(yùn)輸整體發(fā)展態(tài)勢

在國際冷藏貨物運(yùn)輸中，冷藏船和冷藏集裝箱是最重要的運(yùn)輸工具。由于冷藏船貨物裝卸在常溫下進(jìn)行，難免發(fā)生損耗；而冷藏集裝箱運(yùn)輸不需要裝卸貨物，更能保證貨物的品質(zhì)。近年來，以冷藏船運(yùn)輸為主的冷藏貨物運(yùn)輸模式正迅速、穩(wěn)定地轉(zhuǎn)變?yōu)橐岳洳丶b箱運(yùn)輸為主的模式。冷藏集裝箱已對冷藏列車、冷藏汽車和冷藏艙等產(chǎn)生巨大沖擊，形成傳統(tǒng)的三大運(yùn)輸工具向冷藏集裝箱運(yùn)輸方式集中的趨勢。

據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢中心預(yù)計(jì)，到2012年，全球共有萬t包括冷藏食品和其他產(chǎn)品在內(nèi)的貨物需要食品冷藏鏈服務(wù)，其中，需要冷藏船和冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锓謩e為萬t和萬t。市場對冷藏集裝箱運(yùn)輸需求的快速增長將為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)提供需求和發(fā)展空間。

1.2　國外鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r

發(fā)達(dá)國家自20世紀(jì)80年代開始以冷藏集裝箱取代鐵路冰冷車和機(jī)冷車，并以每年15%的速度增長。隨著市場需求的進(jìn)一步多元化及鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和成熟，鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸必將成為發(fā)達(dá)國家冷藏運(yùn)輸市場的主導(dǎo)力量。

長期以來，美國主要依靠冷藏集裝箱卡車來完成新鮮水果、蔬菜、肉類、乳制品等冷藏貨物的運(yùn)輸，鐵路冷藏集裝箱貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量在相關(guān)冷藏貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中所占比例較低，其中，水果和蔬菜占5%，肉制品和禽蛋占2%，熟肉制品僅占1%，其他食品占13%。隨著油價(jià)上漲及公路交通壓力的日漸增大，公路冷藏集裝箱運(yùn)輸中的遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)大批量轉(zhuǎn)至鐵路。由于鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)量大、穩(wěn)定可靠、運(yùn)輸成本較低等優(yōu)勢，更適合美國冷藏運(yùn)輸市場。

美國聯(lián)邦政府和州政府采取一系列措施擴(kuò)大鐵路冷藏集裝箱運(yùn)能，目前已在西雅圖港與芝加哥市之間開通雙層冷藏集裝箱列車，每輛列車可運(yùn)超過220個(gè)冷藏集裝箱，與2006年開通的從洛杉磯港/長灘港至紐約港等其他冷藏集裝箱鐵路列車相比，其設(shè)備更為先進(jìn)。在鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸過程中，列車上的發(fā)電機(jī)組可以同時(shí)為9～16個(gè)冷藏集裝箱供電，發(fā)電箱掛于列車中部。

加拿大國家鐵路公司是北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)，盈利率達(dá)到30.4%，這離不開聯(lián)邦政府在資金和政策上的大力扶持。該公司采用40英尺自動(dòng)控制發(fā)電箱為冷藏集裝箱集中供電，裝載發(fā)電箱的平車掛于列車中部，每個(gè)發(fā)電箱可供12～14個(gè)40英尺冷藏集裝箱用電。

歐洲自20世紀(jì)70年代開始實(shí)行冷藏集裝箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服鐵路運(yùn)輸不能進(jìn)行“門到門”服務(wù)的缺點(diǎn)，大大提高鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。鐵路運(yùn)輸在歐洲冷藏食品運(yùn)輸中占據(jù)重要地位，鐵路冷藏食品運(yùn)量占鐵路總運(yùn)量的55%左右。

1.3　我國鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展情況

我國冷藏集裝箱運(yùn)輸從水運(yùn)開始。1999年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司開通青島港、上海港、連云港港至日本港口的循環(huán)航線，使我國的新鮮蔬菜、果品等可在　之內(nèi)運(yùn)抵日本中部目的港并進(jìn)入超市貨架。2006年6月，瀾滄江-湄公河開通國際冷藏集裝箱班輪航線，從泰國清盛港運(yùn)輸榴蓮、山竹等熱帶水果到我國景洪港，回程時(shí)將獼猴桃、蘋果等溫帶水果及鮮花、蔬菜等運(yùn)往清盛港。目前我國冷藏集裝箱主要用于國際海運(yùn)，我國近70條國際集裝箱航線為冷藏集裝箱的應(yīng)用提供有利條件。

中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（以下簡稱鐵龍公司）自2008年開始研發(fā)以鐵路為主要運(yùn)輸方式且適于多式聯(lián)運(yùn)的45英尺冷藏集裝箱。2009年11月13日，由鐵龍公司托運(yùn)的冷藏集裝箱在鄭州東站首發(fā)試運(yùn)，鐵龍公司負(fù)責(zé)包括柴油充裝、箱體預(yù)冷、冷藏集裝箱堆場插電、參數(shù)設(shè)置和檢查等全部技術(shù)服務(wù)工作。目前該公司已經(jīng)在鄭州東至楊浦、成都東、昆明南和烏西以及庫爾勒至楊浦等站間組織冷藏集裝箱運(yùn)輸，總計(jì)投入100多個(gè)冷藏集裝箱。

2　我國發(fā)展冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的有利

條件

2.1　水果、肉類等對外貿(mào)易逐年增長

隨著我國人民物質(zhì)生活需求從溫飽型向營養(yǎng)調(diào)劑型轉(zhuǎn)變，人們對肉、禽、蛋、奶、水果、蔬菜等主要鮮活易腐產(chǎn)品的需求迅速增加，對國外高品質(zhì)水果和肉類需求的增長也較快。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2011年我國鮮、干水果及堅(jiān)果進(jìn)出口總量達(dá)608.8萬t，比上年增長8.4%，其中，出口288.7萬t，進(jìn)口320.1萬t；2011年我國鮮冷帶骨牛肉進(jìn)口量為50.7萬t，去骨凍牛肉進(jìn)口量1.75萬t，凍豬肉（除帶骨豬前腿、后腿及其肉塊）進(jìn)口量31.7萬t。此外，我國面向日本、韓國、德國、瑞士等國出口大量速凍蔬菜。上述貨物主要通過大連、天津、青島、上海、廣州、?？凇B門、福州、深圳、秦皇島等港口進(jìn)出口。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異的逐步縮小，跨地區(qū)長距離冷藏貨運(yùn)量將大幅提升，這為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展奠定貨源基礎(chǔ)。

2.2　鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

從規(guī)模來看，大量長距離冷藏運(yùn)輸均由公路運(yùn)輸完成，但由于公路冷藏車在中長途運(yùn)輸中存在超載嚴(yán)重、油耗偏高等問題，導(dǎo)致公路冷藏運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量得不到保證。隨著我國對外貿(mào)易的增長以及港口經(jīng)濟(jì)腹地的擴(kuò)大，海運(yùn)冷藏集裝箱貨量大幅增長，運(yùn)距也越來越長。從經(jīng)濟(jì)的角度來看，鐵路比公路更適合中長運(yùn)距冷藏集裝箱運(yùn)輸，冷藏運(yùn)輸市場發(fā)展需要鐵路在冷藏集裝箱運(yùn)輸市場發(fā)揮更積極的作用。

2.3　鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸為海鐵聯(lián)運(yùn)提供經(jīng)驗(yàn)

我國鐵路加冰冷藏車、機(jī)械冷藏車運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)豐富，另外，鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸通過2年多的試運(yùn)行，也積累了豐富的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，為鐵路與上下游企業(yè)之間的良好戰(zhàn)略協(xié)作機(jī)制打下基礎(chǔ)，同時(shí)為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供有益借鑒。

2.4　冷藏集裝箱中心站建設(shè)為海鐵聯(lián)運(yùn)提供能力保障

長期以來，鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸能力不足，使鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展受限。隨著客運(yùn)專線的相繼建成并投入運(yùn)營，既有貨運(yùn)線運(yùn)能逐步釋放，為鐵路發(fā)展冷鏈物流提供運(yùn)力保障。同時(shí)，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃的18個(gè)集裝箱中心站將于2014年全部建成，屆時(shí)鐵路集裝箱運(yùn)輸效率將得到較大提升，并將帶動(dòng)運(yùn)輸成本大幅下降。在鐵路運(yùn)輸能力得以釋放的情況下，可根據(jù)市場需求在冷藏集裝箱辦理站之間開行小編組列車，通過多式聯(lián)運(yùn)為客戶提供更完善的冷鏈物流服務(wù)，從而使冷藏集裝箱運(yùn)輸在“門到門”服務(wù)、運(yùn)輸品質(zhì)、運(yùn)輸成本等各方面擁有較大競爭優(yōu)勢。

2.5　政府部門重視集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展

2011年5月，我國鐵道部與交通運(yùn)輸部簽署《關(guān)于共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展合作協(xié)議》，在加強(qiáng)和完善鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支持港口和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)以及提升現(xiàn)代物流服務(wù)能力等方面達(dá)成共識。這對我國冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展具有重要意義，有助于鐵路在冷藏集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮更重要的作用，為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)未來的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

2.6　鐵路開啟多元化融資政策

2012年5月，鐵道部《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》（以下簡稱《意見》），明確提出鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本依法進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，參與鐵路和場站設(shè)施建設(shè)以及鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，與國有鐵路企業(yè)開展多種方式的物流合作；鼓勵(lì)民間資本投資鐵路新型運(yùn)輸設(shè)備及其他鐵路專用設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和維修；鼓勵(lì)民間資本通過參股、控股、資產(chǎn)收購等多種形式，參與鐵路非運(yùn)輸企業(yè)改制重組及其他相關(guān)技術(shù)服務(wù)活動(dòng)。冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)墓潭ㄔO(shè)備投資較大，管理和運(yùn)營成本較高，《意見》的出臺為鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供融資政策支持。

3　我國冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在的

問題

冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)涉及多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，銜接環(huán)節(jié)多，管理難度大，其服務(wù)對象要求較高的運(yùn)輸時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性，并對硬件基礎(chǔ)設(shè)施、過程管理等各環(huán)節(jié)均有較高要求。目前，我國冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展還面臨一些硬件設(shè)施及管理方面的問題。

3.1　運(yùn)輸途中的供電問題

鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸需要列車提供電源。目前，列車尚未配備冷藏集裝箱供電專用車組，要發(fā)展冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，首先要解決鐵路運(yùn)輸途中的供電問題。為此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要根據(jù)貨運(yùn)量大小、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局等情況，確定供電方式（即選擇采用發(fā)電車或發(fā)電箱）、動(dòng)力大小以及維修機(jī)構(gòu)和設(shè)施的布局和建設(shè)方案等。

3.2　冷藏空箱和托盤管理回送問題

鐵路運(yùn)輸冷藏重箱至內(nèi)地后，通常需要將空箱調(diào)回港口或其他貨物裝運(yùn)區(qū)。目前，鐵路系統(tǒng)還未建立冷藏空箱和托盤管理回送機(jī)制，在管理主體、箱體跟蹤、信息溝通、集裝箱和托盤回送費(fèi)用等方面存在諸多問題，若沒有穩(wěn)定的機(jī)制保障，冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)很難得到持續(xù)發(fā)展。

3.3　集裝箱辦理站條件不足

目前，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸仍處于初級階段，鐵路集裝箱辦理站的配套設(shè)施有待完善，主要表現(xiàn)為：裝卸機(jī)械落后，起重能力不足，自動(dòng)化程度不高，不能適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化發(fā)展要求；場地條件差，儲存鮮冷易腐貨物的冷藏倉庫、冷藏集裝箱裝卸站臺以及堆存冷藏集裝箱的硬面化堆場等設(shè)施亟待進(jìn)一步完善。

3.4　海鐵聯(lián)運(yùn)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

集裝箱運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家不僅擁有腹地范圍廣闊的大型集裝箱樞紐港，而且擁有協(xié)調(diào)多種運(yùn)輸方式、配套完善的集疏運(yùn)體系，重視鐵路、內(nèi)河、公路等在集裝箱集疏運(yùn)體系中的作用。目前，我國集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低，現(xiàn)有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本沿襲傳統(tǒng)的港口和鐵路疏運(yùn)組織方式，運(yùn)輸組織比較粗放，未充分發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。與集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)國家相比，我國港口和鐵路集裝箱運(yùn)輸配套設(shè)施，如疏解設(shè)備、連接線、信息系統(tǒng)等還比較落后，存在點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)、疏港設(shè)備銜接不暢、信息系統(tǒng)不能共享等諸多問題。

3.5　海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程缺乏有效協(xié)調(diào)

由于我國鐵路、港口、船公司、貨代等各環(huán)節(jié)自成一體，信息系統(tǒng)相互割裂，信息傳遞阻滯和重復(fù)手工操作現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致鐵路體系與海運(yùn)體系的單據(jù)、票證、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)信息內(nèi)容不統(tǒng)一，使兩者在運(yùn)價(jià)和違約賠償?shù)确矫娌町惷黠@。截至2011年，我國已開設(shè)6條集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)示范線，但海鐵聯(lián)運(yùn)體系仍有諸多深層次問題亟待解決。

4　我國發(fā)展冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的對策

隨著我國多式聯(lián)運(yùn)體系的逐漸形成，冷藏集裝箱在冷藏運(yùn)輸領(lǐng)域中扮演越來越重要的角色。目前，鐵路冷藏設(shè)施、設(shè)備等配置已不能適應(yīng)冷藏運(yùn)輸市場發(fā)展需要，其冷藏貨運(yùn)量逐年下降。冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)是鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展方向，因此，有必要為其創(chuàng)造更好的運(yùn)行條件。

4.1　建立冷藏集裝箱和托盤回送機(jī)制

為滿足海鐵聯(lián)運(yùn)的需要，有必要建立較為完善的冷藏集裝箱運(yùn)輸管理體系，確立冷藏集裝箱和托盤回送機(jī)制。為此，可由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司（以下簡稱中鐵集裝箱公司）作為管理主體，根據(jù)冷藏集裝箱流量和流向，確定列車開行模式，并在開行循環(huán)集裝箱班列的站點(diǎn)之間建立卸貨后集裝箱和托盤通過原列返回的機(jī)制；對于不能編入循環(huán)班列的冷藏集裝箱和托盤，由中鐵集裝箱公司負(fù)責(zé)其跟蹤管理，卸貨后的冷藏集裝箱和托盤在集裝箱辦理站集結(jié)后，由中鐵集裝箱公司將其回運(yùn)至指定地點(diǎn)。

4.2　改善供電模式

鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸需要不間斷供電，發(fā)達(dá)國家鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸一般采用集中供電、成組或成列運(yùn)輸模式，采用發(fā)電車或發(fā)電箱作為供電設(shè)備。我國鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸供電模式的確定需要根據(jù)平均運(yùn)輸距離、貨物批量大小等情況進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，選擇“一拖一”（1個(gè)動(dòng)力裝置支持1個(gè)冷藏集裝箱）或“一拖多”（1個(gè)動(dòng)力裝置支持多個(gè)冷藏集裝箱）動(dòng)力裝置配置方式?！耙煌弦弧眲?dòng)力裝置方便靈活；“一拖多”動(dòng)力裝置有利于節(jié)省費(fèi)用，方便管理及檢修。根據(jù)我國鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、國土面積及人口構(gòu)成等情況，考慮到冷藏貨物平均運(yùn)距較長以及大城市對冷藏貨物的需求量較大等因素，可選用“一拖多”供電方式，每組冷藏集裝箱數(shù)量可根據(jù)貨源流向和貨流量大小、貨源穩(wěn)定性、列車編組和場站設(shè)施情況等確定，也可參照國際通行做法。

4.3　加強(qiáng)場站設(shè)施、設(shè)備規(guī)劃和建設(shè)

要發(fā)展冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，就必須不斷完善冷鏈物流配套設(shè)施、設(shè)備，為鐵路開展全程物流服務(wù)提供基礎(chǔ)支撐，具體措施如下：（1）根據(jù)冷藏集裝箱貨物流量和流向、冷藏集裝箱辦理站及港口接運(yùn)站等情況，對冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行總體規(guī)劃；（2）在各主要區(qū)域設(shè)立鐵路冷鏈物流中心，配備冷庫、裝卸機(jī)械等設(shè)施；（3）提高集裝箱裝卸機(jī)具水平，根據(jù)冷藏集裝箱的堆碼等作業(yè)特點(diǎn)，在集裝箱辦理站選擇正面吊和軌行式門式起重機(jī)，并配以叉車、吊運(yùn)機(jī)等流動(dòng)機(jī)械，同時(shí)在集裝箱中轉(zhuǎn)站配以空箱、叉車、堆高機(jī)等裝卸機(jī)械；（4）加強(qiáng)鐵路集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，完善從鐵路冷藏集裝箱辦理站到鄰近港口的鐵路運(yùn)輸線路，形成鐵路與港口硬件設(shè)施的無縫銜接。

4.4　廣泛吸納社會資本參與投資

冷藏集裝箱具有投資大、系統(tǒng)性和專用性強(qiáng)等特點(diǎn)，僅靠自身業(yè)務(wù)收入和融資很難實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，因此，可依靠國家對鐵路放開民營投資的政策，采取多種融資形式，積極吸引戰(zhàn)略合作伙伴。鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸資本投資有以下途徑：一是由鐵龍公司獨(dú)立投資；二是由中鐵集裝箱公司獨(dú)立投資；三是鐵路企業(yè)與路外企業(yè)合資，吸引有業(yè)務(wù)需求的大型企業(yè)參與投資，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速拓展，例如，可以由港航企業(yè)與中鐵集裝箱公司和鐵路局聯(lián)手建設(shè)鐵路集裝箱場站，開發(fā)供電車，為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。

4.5　加強(qiáng)信息化建設(shè)

集裝箱信息系統(tǒng)的完善是保證集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量的首要條件，沿海與內(nèi)陸跨區(qū)域以及港口、鐵路與船公司跨部門、跨行業(yè)信息資源共享和信息系統(tǒng)互聯(lián)互通是集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。應(yīng)在當(dāng)前鐵路冷藏集裝箱監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)冷藏集裝箱信息系統(tǒng)建設(shè)，充分利用自動(dòng)識別、全球定位系統(tǒng)、無線射頻識別等現(xiàn)代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口冷藏集裝箱電子單證信息交換和自動(dòng)處理、冷藏集裝箱動(dòng)態(tài)信息的有效跟蹤及溫度監(jiān)控系統(tǒng)的互相對接，以及鐵路冷藏集裝箱與海運(yùn)冷藏集裝箱的一體化管理。

4.6　建立合作聯(lián)盟

為實(shí)現(xiàn)冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，在建設(shè)全程物流網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)冷藏運(yùn)輸裝備時(shí)，鐵路可通過與港口企業(yè)、船公司、貨代、公路運(yùn)輸企業(yè)、冷庫企業(yè)等構(gòu)建企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，在業(yè)務(wù)銜接、設(shè)施租賃、共同投資等多方面進(jìn)行合作，以達(dá)到互惠互利的目的，并使海運(yùn)部門與鐵路部門通過合作形成更加穩(wěn)固的資源互補(bǔ)關(guān)系，快速形成冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)提供全面的解決方案。

5　結(jié)束語