導(dǎo)語：如何才能寫好一篇送花留言，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、會因?yàn)橐皇赘柘矚g上一個人，因?yàn)橐粋€人喜歡一個城市，因?yàn)橐粋€城市喜歡上一種生活，然后成為一首歌，想念某個人。

2、愛情本無對與錯，只有考試那么做。風(fēng)趕殘?jiān)圃谱吩?，蝶不畏刺花有約。愛恨情愁不能說，雙絲網(wǎng)有千千結(jié)。風(fēng)清云淡撩人夜，濃情蜜意情人節(jié)！

3、我愿意給你一份安心的依靠，你寂寞的時候和你談天說地。這一天我要對你說：寶貝I LOVE YOU情人節(jié)快樂！

4、都是我的錯，不該說話氣你，要是你離開我，就又回到一個人孤零零的從前，請?jiān)俳o我一個機(jī)會，因?yàn)樽畈幌脲e過的人，就是你。

5、暖暖的陽光照耀你，柔柔的清風(fēng)撫摸你，陣陣的細(xì)雨呼喚你，靜靜的夜里思念你。情人節(jié)送你甜言千字，蜜語萬句，還有浪漫你一生的玫瑰。寶貝，節(jié)日快樂。

6、時間給的機(jī)會總在浪費(fèi)，浪漫給的機(jī)會我總沒有消費(fèi)，情人節(jié)再不說出我愛你，我的愛一定會作廢，所以不能再頹廢，情人節(jié)快樂，我愛你。

7、緣分的天空與你尋尋覓覓，感情的接力陪你山山水水，生活中點(diǎn)點(diǎn)滴滴，與你共同采集，過去的一切皆成美好記憶。送虎迎兔，歲月更迭，浪漫情路，你知我心！情人節(jié)快樂！

8、潺潺流水流不走我對你深情不變，郁郁蒼山隔不斷我對你深情款款，朗朗晴天寫滿了我對你的思念，情人節(jié)到了，祝你心情愉悅，生活美滿。

9、你那輕輕的腳步聲，你那柔柔的歡笑聲，還有你那脈脈眼神兒，悠悠直飄我身，我小心地把它收藏，把它拴在我的心窩里，讓他成為我不可缺少的一部分！

10、握你的手，越握越喜；看你的臉，越看越美；親你的嘴，越親越甜；抱你的人，越抱越親！愿天下相愛的人，兔年愛意綿綿！

11、誰說單身的人只能唱情歌？誰說單身的人只能面對寂寞？誰說單身的人不會在情人節(jié)里收到祝福嗑？你收到了，你是幸運(yùn)的，你要笑笑的，情人節(jié)一樣要快樂！

12、這將是和你在一起過的第二個情人節(jié)了，有你的陪伴生活有了色彩，雖然日子每天都是很平淡地度過，但我能感受到你對我的關(guān)心愛護(hù)。在這個特別的節(jié)日里，我想對你說：老公，節(jié)日快樂--祝我們的幸福之路越走越遠(yuǎn)。

13、想用幸福造句，怎能缺少你來當(dāng)主語？想請?jiān)吕蠋兔考t繩，我的告白怎能如此單純？情人節(jié)，不放過任何告白的細(xì)節(jié)，愛你，寶貝！

14、初戀的人，期待著情人節(jié)的到來；熱戀的人，每天過著都是情人節(jié)！但愿天下的有情人，天天都是情人節(jié)！

15、雨露會為星星無眠，風(fēng)兒會為流水呢喃，荷塘?xí)楹寄?，短信會為你發(fā)傳，祝福會為你祈愿，我會為你愛戀，愛你情相牽，愛你心相連！

16、短信筑起城堡，文字開出玫瑰，問候散發(fā)甜蜜，新年觸動精彩。在新的一年，祝福你的愛情，全年旅途愉快，幸福依然。情人節(jié)快樂！

17、、不要在寂寞的時候唱情歌，不要在冬夜無盡的自我折磨，不要在節(jié)日里傷心難過，不要在收到我的短信后感動的淚落，記得請我就哦了！

18、牽掛不是一掛鞭炮，放了就完了；牽掛不是一段日子，過了就算了；牽掛是五百年前修來的福分，在對你一點(diǎn)一滴沒日沒夜的思念里修成正果！情人節(jié)我為你祝福！

19、最最溫馨的是：有你相伴，天天快樂；最最浪漫的是：與你相戀，時時甜蜜；最最幸福的是：與你共度，情人佳節(jié)。情人節(jié)快樂，我的小甜心！

20、趟過愛情河，心中多婆娑。翻越愛情山座座，奔赴愛的暖窩。面對百態(tài)生活，愛情來斟酌。()幸福情侶多快樂，愿你就是其中的一個！情人節(jié)快樂！

21、雖然不知道你什么時候可以來我身邊，但是我依舊堅(jiān)信愛情會來我身邊，只有相信才會存在，老天不會虧待喜歡微笑的女孩子的，你說對嗎？雖然今年情人節(jié)還會一個人。

22、情人節(jié)又來到，過節(jié)的人們心如小兔撲通跳，等著情人電話來呼叫，去品嘗愛情的味道。愿有情人做幸福的比翼鳥！

23、醉人的微笑，每一次心跳，雖然寂然無聲，卻勝過海誓山盟；真情的碰撞，靈魂的守護(hù)，或許不夠浪漫，卻勝過無力的承諾。情人節(jié)，我只愿與你一起度過；一輩子，只想與你攜手到老。

24、有情人的過情人節(jié)，沒有情人的怎么過？--猛喝，HIGH歌，狂野，飆車，打牌湊桌，找個沒人的角落，眼淚唏哩嘩啦落，呆問：啥子是情人節(jié)？

25、愛情好比一把鎖頭，我就像你手中的一把鑰匙，鑰匙可以打開一段愛情，也可以銹蝕一段愛情，并不是每把鑰匙都配合幸福的愛情，關(guān)鍵在于你怎么運(yùn)用這把鑰匙。

26、有情人陪，疲倦的心不再空老。有情人陪，落寞的心不再寂寥。有情人陪，放逐的心不再落跑。有情人陪，一起過情人節(jié)--美的冒泡！

27、白天我們思念，夜晚我們夢見，約會我們不斷，情緣我們無限，相見我們恨晚，熱戀我們不倦，愛心我們互獻(xiàn)，祝福我們永遠(yuǎn)。情人節(jié)快樂！

28、二月春風(fēng)拂柳楊，情人節(jié)里結(jié)情網(wǎng)。時間雖緊張，工作尤繁忙，今天一定陪在愛人旁，情人節(jié)給心愛的人煲個愛情湯--必須的。情人節(jié)快樂！

29、每一朵雪花，都是你迷人的微笑，每一陣冬風(fēng)，都吹不散我對你的思念，每一條短信，都包羅了我對你的愛意。今天是情人節(jié)，愿你快樂！

30、今天情人節(jié)，我問你愛不愛我？我夢你那么多，想你那么多，你的名字滲透我血液，今天請你做個表決。要愛我，要愛我，你別無選擇，愛我你才能有快樂！

篇2

關(guān)鍵詞：精益物流；流程規(guī)范；流程改進(jìn)

中圖分類號：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The State Tobacco Monopoly Bureau proposes that tobacco industry should push on the lean logistics work with high quality. And the key focus is on the process improvement of cigarette distribution center. But now， the process improvement work is neither systematic nor methodical. This paper propose that the distribution centers improve their processes from the levels of process standardization， process improvement and process reengineering， through the form of process cancelation， process combination and process rearrangement， in order to avoid unnecessary waste and consumption. In this way， the distribution center can increase efficiency and cut the cost.

Key words： lean logistics work； process standardization； process improvement

目前，國內(nèi)卷煙配送中心的規(guī)模、現(xiàn)代化程度以及配送效率等參差不齊，這導(dǎo)致了業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化程度各不相同。從流程規(guī)范的角度看，規(guī)范化的宣傳貫徹力度差別較大，雖然行業(yè)出臺了一系列的規(guī)范化文件，但實(shí)施力度不強(qiáng)。從流程優(yōu)化的方式來看，行業(yè)近些年涌現(xiàn)了一些業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的典型案例，但都處于摸索階段，缺乏對有效優(yōu)化方式的總結(jié)歸納，不利于經(jīng)驗(yàn)的傳承和發(fā)展。

1 卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程與流程優(yōu)化相關(guān)概念

1.1 卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程

卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程是指為實(shí)現(xiàn)卷煙成品從煙草商業(yè)企業(yè)到零售商的銷售活動而采取的物流作業(yè)程序和相關(guān)管理程序的總稱。

卷煙配送中心的業(yè)務(wù)流程分為主要作業(yè)流程和輔助作業(yè)流程。其中，主要作業(yè)流程包括收貨、倉儲、備貨、分揀、配送和結(jié)算等，輔助作業(yè)流程主要包括殘損煙處理、包裝物回收和現(xiàn)場管理等。

卷煙配送中心的管理流程分為核心管理流程和輔助管理流程。其中，核心管理流程主要包括財務(wù)管理、人力資源管理、考核和重大事項(xiàng)決策等，輔助管理流程主要包括日常辦公、物品領(lǐng)用和后勤保障等。

1.2 流程優(yōu)化

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是指為了解決企業(yè)面對的新環(huán)境以及在傳統(tǒng)以職能為中心的管理模式下產(chǎn)生的問題，對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重整，從本質(zhì)上反思業(yè)務(wù)流程，甚至重新設(shè)計業(yè)務(wù)流程，以便在當(dāng)今衡量績效的關(guān)鍵（如質(zhì)量、成本、速度、服務(wù)）上取得突破性的改變。

1.3 卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化

卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是指通過不斷改進(jìn)現(xiàn)有作業(yè)及管理流程，使卷煙物流體系不斷趨向最科學(xué)與最合理的過程，從戰(zhàn)略、服務(wù)、成本、效率和安全等綜合角度出發(fā)，達(dá)到行業(yè)物流建設(shè)及運(yùn)行管理的最終要求。按照“現(xiàn)代、經(jīng)濟(jì)、適用、效率”的發(fā)展方向，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流向行業(yè)物流、行業(yè)物流向供應(yīng)鏈物流的轉(zhuǎn)變和提升。

2 卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的三個層面

2.1 流程規(guī)范

流程優(yōu)化的前提是流程規(guī)范化。也就是說，雖然規(guī)范化的流程不一定是最優(yōu)化的，但不規(guī)范的流程一定不是優(yōu)化的。近些年來，行業(yè)頒布了一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如《卷煙配送中心現(xiàn)場管理規(guī)范》、《卷煙配送中心服務(wù)規(guī)范》、《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費(fèi)用核算管理辦法》等，對于這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，一定要提高“曝光度”，推進(jìn)貫徹執(zhí)行。

所謂提高“曝光度”是指不僅要有相關(guān)規(guī)范和工作準(zhǔn)則，大家還要能看得到，便于查閱。不是將這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范束之高閣，而是及時對員工進(jìn)行宣貫與培訓(xùn)，使他們充分了解、認(rèn)知并踐行這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

2.2 流程改進(jìn)

所謂流程改進(jìn)，主要是指持續(xù)審視企業(yè)的流程和優(yōu)化流程，不斷自我完善和強(qiáng)化企業(yè)的流程體系。目前煙草行業(yè)的流程改進(jìn)主要采用流程取消、合并和重排三種形式。

2.2.1 流程的取消。流程的取消是指消除不必要的和無附加價值的流程以節(jié)約成本和提高效率。煙草行業(yè)流程取消的典型案例是密集式倉儲儲分一體化。

傳統(tǒng)的卷煙從入庫到配送到戶多達(dá)15個環(huán)節(jié)，即卸車、掃碼、組盤、入庫、存儲、出庫、掃碼、分揀緩存、拆盤補(bǔ)貨、分揀、打碼、包裝、籠車暫存、裝車和配送到戶。儲分一體優(yōu)化后，秉承倉儲分揀一體化的作業(yè)理念，將通道設(shè)置、存量控制及出庫順序與分揀系統(tǒng)緊密結(jié)合，取消了分揀系統(tǒng)所需的“備貨庫”或分揀前卷煙的暫存區(qū)（庫），實(shí)行整托盤貨物（即件煙）的自動存取與分揀，實(shí)現(xiàn)了與條煙分揀線全過程的自動化無縫連接，實(shí)現(xiàn)了從倉儲與分揀相對獨(dú)立的儲分模式向“環(huán)節(jié)少”、“動線短”的倉儲分揀一體化轉(zhuǎn)變。

對比儲分一體前后的作業(yè)流程可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后取消了人工組盤、叉車搬運(yùn)入庫、人工備貨出庫、分揀拆盤補(bǔ)貨和籠車暫存等5個需要人工參與的環(huán)節(jié)，使得件煙在聯(lián)合工房內(nèi)從倉儲到分揀的動線大大縮短，卷煙從入庫、存儲到分揀線全程實(shí)現(xiàn)了自動化控制，使倉儲與分揀緊密結(jié)合、融為一體。

2.2.2 流程的合并。合并是指將某一流程與其它工作流程、操作以及實(shí)現(xiàn)工具及資源的合并。煙草行業(yè)流程合并的典型案例是“煙草行業(yè)工商協(xié)同庫存調(diào)度系統(tǒng)”的運(yùn)行。

“煙草行業(yè)工商協(xié)同庫存調(diào)度系統(tǒng)”，即在一定范圍內(nèi)、一定條件下，以工商協(xié)同信息平臺為基礎(chǔ)，通過商業(yè)企業(yè)庫存前置，工商聯(lián)動庫存管理，整合工商物流資源，建立工商協(xié)同面向市場、提高客戶服務(wù)水平的柔性反應(yīng)機(jī)制，從而達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)競爭力的目的。

在實(shí)際操作中，商業(yè)企業(yè)按照每日訂單數(shù)據(jù)，當(dāng)日向工業(yè)企業(yè)發(fā)出購進(jìn)需求。工業(yè)企業(yè)實(shí)時調(diào)度貨源，保證分揀配送需要，不在商業(yè)企業(yè)形成庫存（不包括周轉(zhuǎn)性庫存），實(shí)現(xiàn)工商企業(yè)之間實(shí)時溝通和迅速響應(yīng)的協(xié)同調(diào)度機(jī)制。

福建省工商企業(yè)的試點(diǎn)單位，就通過探索工商物流對接方式，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)企業(yè)的準(zhǔn)零庫存。其具體做法是：商業(yè)企業(yè)在第一天匯總第三天零售戶訂單量后，向工業(yè)提交訂貨合同；工業(yè)于第二天、第三天完成合同、準(zhǔn)運(yùn)證、調(diào)撥單、增值稅發(fā)票等的開具以及訂貨卷煙的調(diào)度工作，于第三天下午送貨到商業(yè)分揀現(xiàn)場。這一做法中，合并了工商企業(yè)庫存管理的流程，提高了效率。

2.2.3 流程的重排。流程重排是指根據(jù)需要對工作的順序進(jìn)行重新科學(xué)排列。煙草行業(yè)流程重排的典型案例是“配送中心非法人實(shí)體化運(yùn)作”的推行。

配送中心作為商業(yè)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)單位，要有效提升效率，必須有激發(fā)效率的激勵和約束機(jī)制。而在當(dāng)前運(yùn)行機(jī)制下，物流配送中心與地市級公司的其它職能部門一樣，只是商業(yè)企業(yè)物流職能的執(zhí)行單位和參謀單位，既沒有物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作自，也沒有相應(yīng)的承擔(dān)和管理物流成本的責(zé)任約束。企業(yè)的物流成本與其它成本未能清晰分離，導(dǎo)致物流績效不能通過準(zhǔn)確的成本核算得到衡量和改進(jìn)。同時，配送中心也不關(guān)心成本與績效的提高。

配送中心非法人實(shí)體化運(yùn)作后，管理和作業(yè)流程得到了重排，增加專職財務(wù)部，實(shí)現(xiàn)了垂直統(tǒng)一管理。對現(xiàn)有配送中心在其非法人身份前提下，在內(nèi)部運(yùn)作上實(shí)行業(yè)務(wù)運(yùn)作的自主化、財務(wù)核算的相對獨(dú)立化和對物流成本尤其是可控成本的中心負(fù)責(zé)制，將配送中心的職能部門定位轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀局行亩ㄎ?，?shí)現(xiàn)配送中心業(yè)務(wù)運(yùn)作的相對獨(dú)立和成本控制的自我管理，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本和增強(qiáng)競爭力的目的。

2.3 流程再造

流程再造是針對企業(yè)發(fā)生的重大變化，重新對企業(yè)的流程進(jìn)行再設(shè)計和再塑造，使其在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等關(guān)鍵指標(biāo)上取得顯著的提高。例如分揀線由電子標(biāo)簽升級為半自動或全自動分揀線等。鑒于流程再造難度較大，在實(shí)際操作中，多采用聘請專業(yè)咨詢公司的方式具體完成。

3 結(jié) 論

卷煙配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化工作順應(yīng)煙草行業(yè)精益物流工作的要求，應(yīng)通過不斷改進(jìn)現(xiàn)有作業(yè)及管理流程、探索流程優(yōu)化的方法和總結(jié)流程優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)，盡量消除或避免不必要的浪費(fèi)和消耗，從而達(dá)到提高效率和降低成本的目的，使卷煙物流體系不斷趨向最科學(xué)與最合理的過程。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高舉紅. 物流工程與管理[M]. 北京：北京大學(xué)出版社，2011：56-57.

篇3

關(guān)鍵詞：物流；棉花；產(chǎn)業(yè)

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract: This article introduces the development status of cotton industry in Susong County of Anhui Province, analyzes the prominent contradictions in the aspects of warehousing, transportation and informationization that the cotton logistics management is confronted with at the present stage, and puts forward suggestions such as strengthening the construction of infrastructure, attaching great importance to the industry integration, improving the management level, developing the distribution processing, enhancing the level of resources utilization etc.

Key words: logistics; cotton; industry

近年來，現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍飛速發(fā)展，物流業(yè)也逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，該產(chǎn)業(yè)在支撐和促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)順利運(yùn)行和快速發(fā)展等方面發(fā)揮著重要的積極作用。

安徽作為中國重要的農(nóng)業(yè)大省，棉花作為安徽主要的經(jīng)濟(jì)作物之一，對安徽的農(nóng)業(yè)的影響巨大。本文僅以國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)棉基地安徽省宿松縣為案例，結(jié)合該縣目前棉花產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，分析該縣棉花產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)發(fā)展之間的矛盾，提出一些以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)為出發(fā)點(diǎn)的促進(jìn)棉花產(chǎn)業(yè)改造升級的建議。

1 宿松縣棉花產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1.1 棉花產(chǎn)業(yè)的基本優(yōu)勢

棉花作為關(guān)系國計民生的重要經(jīng)濟(jì)作物，是宿松縣農(nóng)業(yè)重要支柱，是農(nóng)民收入和該縣財政收入的重要來源。宿松縣自然條件優(yōu)越，種棉歷史悠久，是全國優(yōu)質(zhì)棉基地，也是當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)棉花的主要供應(yīng)基地。近年來，宿松縣立足棉花生產(chǎn)優(yōu)勢，發(fā)展棉花產(chǎn)業(yè)，通過提高生產(chǎn)、加工能力，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，促進(jìn)棉花相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。棉花產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅促進(jìn)農(nóng)民增收，同時使部分農(nóng)民工回鄉(xiāng)就業(yè)，在很大程度上緩解城鄉(xiāng)收入和就業(yè)矛盾。該地棉花產(chǎn)品同時也銷往東部沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)的服裝加工出口基地，使棉花產(chǎn)業(yè)整體走出去，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)了與發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系。目前，宿松縣棉花種植面積穩(wěn)定，棉花產(chǎn)量穩(wěn)步提高，對宿松地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)做出重要貢獻(xiàn)。但是，盡管宿松棉花生產(chǎn)在全省處于前列，但其棉花產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不盡如人意，發(fā)展遲滯，產(chǎn)業(yè)鏈較短，產(chǎn)品加工粗化等問題嚴(yán)重制約其可持續(xù)發(fā)展。

1.2 棉花產(chǎn)業(yè)面臨的問題

棉花生產(chǎn)的不斷發(fā)展與棉花產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展落后之間的矛盾，已經(jīng)成為宿松縣棉花發(fā)展的瓶頸，乃至影響整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。促進(jìn)棉花產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為政府和企業(yè)亟待解決的難題，目前影響棉花產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題主要有：

（1）棉花生產(chǎn)環(huán)節(jié)問題突出。首先，宿松縣作為安徽省較為落后的地區(qū)，棉花生產(chǎn)依然基本以傳統(tǒng)的個體散戶種植為主，尚未達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。其次，棉農(nóng)科學(xué)文化素質(zhì)普遍偏低，相關(guān)基本農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科學(xué)知識也很匱乏，導(dǎo)致棉花生產(chǎn)依然停留在落后的水平。再者，由于棉農(nóng)缺乏相關(guān)的農(nóng)業(yè)科學(xué)知識，一味依賴施用化肥，不能科學(xué)耕種，導(dǎo)致土壤貧瘠硬化；同時農(nóng)藥使用過度，對棉花生長產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。在這些綜合因素的影響下，棉花單產(chǎn)量無法持續(xù)提高。最后，棉種選擇過于多樣化，導(dǎo)致棉花種類繁多，皮棉質(zhì)量良莠不齊，直接后果是棉花質(zhì)量下降，收購價格低，棉農(nóng)收入下降。

篇4

關(guān)鍵詞：果蔬產(chǎn)品；物流配送；優(yōu)化

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

民以食為天，國以食為政。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，地域跨度比較大，物流配送在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的橋梁和紐帶作用。近些年，我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送水平伴隨我國物流業(yè)的快速發(fā)展也有了較大提高，但與發(fā)達(dá)國家成熟的物流配送狀況相比，仍處于起步階段[1]。

在果蔬配送領(lǐng)域，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷的更新、發(fā)展與應(yīng)用，為企業(yè)和社會進(jìn)步帶來了巨大變化，尤其是冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的推廣、信息化技術(shù)在企業(yè)管理中的滲透和應(yīng)用，不但降低了果蔬品的損耗、減少了營養(yǎng)的損失，還延長了保鮮時間、提高了價值。因此，針對物流配送體系進(jìn)行優(yōu)化對企業(yè)向外擴(kuò)張和內(nèi)涵建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

A公司是寧夏回族自治區(qū)內(nèi)最大的集水果、蔬菜種植、深加工、批發(fā)、零售于一體的綜合性企業(yè)之一，是“寧夏農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)”。

公司通過與自治區(qū)內(nèi)多家連鎖企業(yè)合作、開自營店等方式，提供配送和銷售服務(wù)。果蔬產(chǎn)品配送所處的市場進(jìn)入壁壘低，利潤空間小[2]，市場競爭激烈。雖然與多家連鎖企業(yè)合作，但由于進(jìn)場費(fèi)、管理費(fèi)用的增加，利潤空間被不斷擠壓，這就需要管理者從物流配送環(huán)節(jié)尋找突破口。在對A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，針對存在的問題進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)增效、農(nóng)民增收，探索發(fā)展現(xiàn)代果蔬物流配送的思路及對策，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率。

1 A公司物流配送模式

A公司現(xiàn)有兩種物流配送模式，水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式，蔬菜配送采用“農(nóng)戶+合作社+超市”[3]配送模式。

1.1 “基地+公司+超市”配送模式。公司水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式（見圖1）。公司在北京、廣東、陜西、云南、廣西、海南、福建、新疆等水果生產(chǎn)基地建立了12個采購中心，確保了果品從生產(chǎn)基地源頭快捷到達(dá)寧夏的配送服務(wù)。

“基地+公司+超市”配送模式使公司對水果供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易于使生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)緊密配合，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。能夠快速、靈活地滿足消費(fèi)者需求，確保銷售門店的服務(wù)水平。促使物流與商流、信息流、資金流緊密結(jié)合，從而更大程度地提高了配送效率。同時，此種配送模式使公司的信息安全得到保證，減少中間商的環(huán)節(jié)，避免造成商業(yè)機(jī)密的流失。

1.2 “農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式。公司蔬菜配送采用“農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式（見圖2）。銀川市賀蘭縣、永寧縣及其周邊的蔬菜種植戶通過與公司農(nóng)業(yè)合作社鑒定合約，形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，由公司集中對蔬菜進(jìn)行配送服務(wù)。

“農(nóng)戶+合作社+超市”配送模式從供應(yīng)鏈管理的角度來看，此種配送模式其實(shí)質(zhì)是在供應(yīng)鏈上形成產(chǎn)銷聯(lián)盟，解決了分散的農(nóng)戶個體產(chǎn)量低，難以形成規(guī)模優(yōu)勢，向銷售地的運(yùn)輸存在困難等問題。公司合作社根據(jù)消費(fèi)需求的變化，及時對農(nóng)戶種植的產(chǎn)品和種植技術(shù)進(jìn)行指導(dǎo)，大大減少了生產(chǎn)的盲目性，促進(jìn)了產(chǎn)品的更新。同時，此種模式縮短了配送時間，減少鮮活產(chǎn)品的損耗，形成農(nóng)戶、公司、消費(fèi)者共贏的“產(chǎn)銷鏈”。

2 A公司物流配送存在的問題

2.1 運(yùn)輸車輛燃料成本高。目前，公司15輛配送車輛全部為燃油車，每輛車每天行駛大約300公里，每百公里的耗油約為10升，以2013年3月份93號汽油銀川市價格每升7.6元計算， 一年按照350天計算，在不考慮車輛保險費(fèi)、過路過橋費(fèi)的情況下一輛車一年的燃料費(fèi)為79 800元（7.6元/升×30升×350天=79 800元），15輛配送車輛一年的燃料費(fèi)為1 197 000元（79 800元/輛×15輛=1 197 000元），將近120萬元，車輛燃料成本支出很高。

2.2 冷庫建設(shè)規(guī)模不足。目前，美國的蔬菜冷鏈物流被認(rèn)為是國際上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，蔬菜從田間采收進(jìn)行預(yù)冷、送入冷庫保藏、采用保鮮車進(jìn)行配送運(yùn)輸、放置在超市的冷柜、被消費(fèi)者購買后放入冰箱，從始至終處在蔬菜保鮮所需的生理低溫條件下（見圖3）。

從A公司的配送車輛情況來看，冷藏保溫車輛占貨車總量的67%，歐洲各國汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占全部果蔬貨物運(yùn)輸總量的60%～80%。說明公司冷藏保溫車輛的數(shù)量比例已達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。

從A公司的倉庫建設(shè)情況看，公司常溫倉庫有3 350平方米，保鮮冷庫的面積為400平方米，冷庫的面積僅占倉庫總面積的12%。同時，冷庫制冷設(shè)備的工作原理主要是采用蒸汽壓縮式制冷方式調(diào)節(jié)庫溫。這種制冷原理僅能控制溫度，但對冷庫內(nèi)的濕度和不同氣體比例很難進(jìn)行調(diào)節(jié)，而冷庫的濕度以及二氧化碳、氧氣的比例不合適，也會導(dǎo)致果蔬腐爛，影響果蔬品質(zhì)。由此可見公司在冷庫建設(shè)規(guī)模和冷庫設(shè)備使用方面急需優(yōu)化，以滿足未來發(fā)展需要。

2.3 果蔬物流配送信息化程度低。信息系統(tǒng)的功能，相當(dāng)于人體的神經(jīng)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。如果一個公司的信息系統(tǒng)建設(shè)落后、運(yùn)行效率低下將導(dǎo)致整個企業(yè)對市場信息不能快速響應(yīng)，最終影響企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力。

A公司信息系統(tǒng)的建設(shè)目前只集中在財務(wù)部，主要對各門店的訂單款項(xiàng)進(jìn)行登記匯總，最終形成財務(wù)報表，完成初級的財務(wù)會計作業(yè)。但對于物流配送中訂單處理作業(yè)、采購作業(yè)、進(jìn)貨入庫作業(yè)、庫存管理作業(yè)、配送商品作業(yè)等方面的信息系統(tǒng)建設(shè)則沒有形成。

目前，從公司物流配送中心獲取信息的手段來看，仍然主要依靠手機(jī)電話、公共媒體和人員外出搜集。作為基礎(chǔ)信息的配送訂單的填寫、收集、整理全部是手工完成，手工填制的單據(jù)不利于長期保存，影響管理者對配送業(yè)務(wù)規(guī)律和發(fā)展趨勢的決策判斷。落后的信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀，影響商業(yè)信息處理的及時性、準(zhǔn)確性和安全保密要求，同時影響配送管理工作的業(yè)績考核等。

物流配送過程中產(chǎn)品沒有統(tǒng)一的編碼，這既不利于公司使用現(xiàn)代化的信息處理設(shè)備，又影響商品入庫、檢驗(yàn)、盤點(diǎn)等作業(yè)效率。

3 A公司物流配送優(yōu)化對策研究

3.1 車輛燃料使用優(yōu)化

3.1.1 對配送車輛燃料使用的優(yōu)化設(shè)計。隨著我國生態(tài)文明建設(shè)、國家節(jié)能減排和建設(shè)美麗寧夏的提出與實(shí)施，天然氣等清潔能源的使用也在逐步擴(kuò)大，從家庭生活用氣到公交汽車用上天然氣，再到部分私家車也走上“油改氣”道路?，F(xiàn)在寧夏的氣源充足，在銀川、石嘴山、吳忠、中衛(wèi)、固原和部分縣城都有加氣站。另一方面，目前“油改氣”的技術(shù)也越來越成熟，油改氣的改制費(fèi)用也在下降且越來越合理。因此，先對A公司物流配送的車輛燃料使用進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，由以前物流配送的車輛單純“使用汽油”改為“使用汽油與天然氣”混合燃料。

3.2 冷庫建設(shè)優(yōu)化

現(xiàn)在A公司對果蔬冷藏的方法，采用的是傳統(tǒng)的冷庫儲藏。根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前僅在銀川市與A公司物流配送形成強(qiáng)有力的競爭的Z公司已經(jīng)使用上了氣調(diào)保鮮貯藏方法，從未來市場的競爭狀況考慮和公司發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求上講，公司應(yīng)該在傳統(tǒng)的冷庫儲藏、低溫儲藏（就是利用自然冷源、人工降溫法）等基礎(chǔ)上，再增加氣調(diào)冷庫。氣調(diào)冷庫是目前國際上使用效果最好、技術(shù)最先進(jìn)的一種冷藏技術(shù)；也是近幾年冷鏈物流企業(yè)普遍關(guān)注和廣泛使用的一種保鮮技術(shù)。氣調(diào)保鮮技術(shù)的基本工作原理是：“根據(jù)不同果蔬產(chǎn)品各自的生理特點(diǎn)，采用相應(yīng)的溫度、濕度、氣體比例等指標(biāo)，通過專用設(shè)備測試和控制貯藏庫房中的氧氣、二氧化碳含量，以及庫房的濕度和溫度，進(jìn)而達(dá)到延緩分解過程，降低果蔬呼吸，促使其保持原有的形態(tài)、色澤、風(fēng)味和營養(yǎng)的目的?！?/p>

在傳統(tǒng)冷藏庫基礎(chǔ)上發(fā)展起來的氣調(diào)庫，即具有傳統(tǒng)冷藏庫的“冷藏”功能，又具有傳統(tǒng)冷庫所沒有的“氣調(diào)”功能。為了保證庫內(nèi)氣體波動幅度小，調(diào)節(jié)速度快，最重要的是要保證氣調(diào)庫具有良好的氣密性。因此，可以通過增加和改造一些與冷鏈有關(guān)的冷鏈設(shè)備，并進(jìn)行密封處理來設(shè)計氣調(diào)保鮮庫。這樣，A公司氣調(diào)保鮮庫的設(shè)計，需由氣調(diào)系統(tǒng)、冷鏈設(shè)備、制冷加濕等系統(tǒng)構(gòu)成一座完整的氣調(diào)保鮮庫；而一座完整的氣調(diào)保鮮庫又是由許多個小庫組成，小庫之間相互隔離密封，各個小庫是通過氣路與氣調(diào)系統(tǒng)連接，通過管線使制冷系統(tǒng)與加濕系統(tǒng)相連接形成一個標(biāo)準(zhǔn)氣調(diào)庫。

3.3 公司物流配送信息系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計

3.3.1 物流信息系統(tǒng)優(yōu)化的原則。信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)整體穩(wěn)定高效運(yùn)行的重要支撐和保障，是物流集成發(fā)展的重要組成部分。信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是：以企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略為引導(dǎo)，以先進(jìn)的信息技術(shù)和物流管理理念為手段，遵循“穩(wěn)健高效、先進(jìn)實(shí)用、統(tǒng)籌規(guī)劃、集成共享”的原則[4]，整體上體現(xiàn)“管理科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理和運(yùn)行安全”，建設(shè)成功能完善、業(yè)務(wù)優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)適用、高效貫通的信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)見圖4。

3.3.2 A果業(yè)公司信息系統(tǒng)的優(yōu)化步驟。隨著A公司發(fā)展不斷壯大，走向信息化管理是企業(yè)發(fā)展的必然選擇，因此就要對A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。物流信息化管理系統(tǒng)主要包括配送管理信息系統(tǒng)、倉儲管理信息系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)等。遵循“階段性、時效性、持久性”的原則分步進(jìn)行優(yōu)化。

第一步，對配送管理信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。首先，建立基礎(chǔ)信息資源庫。這個資源庫是整個進(jìn)銷存業(yè)務(wù)的第一步。信息資源庫包括商品基本資料、供應(yīng)商基本資料、客戶基本資料、員工基本資料、倉位基本資料、店表資料等內(nèi)容。其中，商品基本資料的建立可以從設(shè)計商品企業(yè)內(nèi)部自編碼入手。其次，建立配送車輛管理信息系統(tǒng)。針對目前A公司對配送車輛管理、運(yùn)輸途中果蔬損耗成本控制和退貨管理不完善的現(xiàn)狀，隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在條件成熟時通過GPS實(shí)時定位系統(tǒng)，對配送途中車廂內(nèi)溫度濕度、配送車輛路線、配送結(jié)果等信息進(jìn)行監(jiān)督控制，并把監(jiān)控到的數(shù)據(jù)存放在配送中心數(shù)據(jù)庫中，以便信息的收集和其它系統(tǒng)查詢使用。

第二步，倉儲管理信息系統(tǒng)優(yōu)化?？梢酝ㄟ^直接購買或與軟件公司合作開發(fā)的形式，完成對倉儲管理系統(tǒng)軟件的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對果蔬出庫入庫、貨位分配、盤點(diǎn)管理、損益管理、庫存預(yù)警管理和運(yùn)營動態(tài)等方面的管理和監(jiān)控。通過倉儲管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，還可以提高物流配送系統(tǒng)的敏捷性、響應(yīng)性和管理性，能較好地掌握供需動態(tài)變化情況。

第三步，設(shè)計自動化分揀系統(tǒng)。隨著A公司配送網(wǎng)點(diǎn)增多、訂單業(yè)務(wù)的增加單靠手工分揀已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)需要，必須在原有的分揀基礎(chǔ)上考慮設(shè)計自動化分揀程序，開發(fā)自動化分揀系統(tǒng)，根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和市場需求選擇分揀項(xiàng)目，設(shè)計分揀線、對分揀過程進(jìn)行控制等。

對A公司的物流配送管理信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計與完善，將提高公司對外部信息、內(nèi)部信息準(zhǔn)確收集和處理的能力，增強(qiáng)企業(yè)對電子商務(wù)的響應(yīng)能力，提升客戶服務(wù)水平，降低營運(yùn)成本，使公司物流配送業(yè)務(wù)朝規(guī)范、有序的方向發(fā)展，有效促進(jìn)公司向著現(xiàn)代化管理邁進(jìn)。

4 結(jié)束語

通過對A公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出公司在車輛燃料優(yōu)化、冷庫建設(shè)優(yōu)化及物流配送信息系統(tǒng)優(yōu)化方面的改進(jìn)策略，以促進(jìn)企業(yè)增效、農(nóng)民增收，提高企業(yè)果蔬流通的現(xiàn)代化水平和效率，為企業(yè)未來生存和發(fā)展鋪平道路，同時也希望本文的研究對其他果蔬農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)的管理提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉曉暉. 農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展問題研究[D]. 泰安：山東農(nóng)業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2010.

[2] 周葉. 保定市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[D]. 保定：河北農(nóng)業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

篇5

[關(guān)鍵詞]汽車零部件；售后物流；循環(huán)取貨；路徑規(guī)劃

[中圖分類號]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0035-03

1引言

汽車物流是涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零部件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2零部件配送流程及問題分析

2.1零部件配送流程介紹

假設(shè)公司共有9個零部件售后倉庫，由配件中央總庫CPD、6個發(fā)貨倉庫、2個非發(fā)貨倉庫組成。公司現(xiàn)有的售后網(wǎng)絡(luò)布局為多級倉庫布局，其中1101至9106為發(fā)貨倉庫，1001、1002為非發(fā)貨倉庫。上海大眾零配件放于CPD與發(fā)貨倉庫中，當(dāng)兩者庫存不足時，將配件放在非發(fā)貨倉庫。發(fā)貨時，CPD需要集齊所有發(fā)貨倉庫的配件才能發(fā)貨，非發(fā)貨倉庫也能直接向CPD供貨。每個發(fā)貨倉庫儲存一定種類和數(shù)量的零部件，同時7個發(fā)貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。

2.2針對零部件配送流程的問題分析

隨著需求量的增大，零部件在配送過程中會暴露出很多的問題，由于各個任務(wù)量到CPD的距離不等，各個發(fā)貨倉庫到達(dá)CPD的時間一般不一致，當(dāng)時間來不及時就會導(dǎo)致訂單需求無法及時完成；由于每天的訂貨量較大，但CPD總庫及各個發(fā)貨倉庫的庫存有限，兩個非發(fā)貨倉庫對發(fā)貨倉庫的補(bǔ)貨不及時造成訂單也無法按時完成等。

針對零部件售后物流配送系統(tǒng)中存在的缺貨、存貨不足以及補(bǔ)貨不及時等問題需進(jìn)行流程優(yōu)化、配送優(yōu)化、補(bǔ)貨策略等的改進(jìn)，充分實(shí)現(xiàn)多級倉庫協(xié)同一體化的零部件同步化配送，以更好地滿足不斷增長的市場需求。

3多級倉庫網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計

3.1公司現(xiàn)有倉庫布局

倉庫的基本情況如表1所示。

表1倉庫的基本情況類別1倉庫編號1面積（m2）1距CPD路程（km）發(fā)貨倉庫1CPD14200011011360016.4110211500013.211031100013.9110411450013.7110512500013591061211812.0非發(fā)貨倉庫110011500015.310021900014.1

3.2新建倉庫選址及規(guī)模

為了提高訂單完成率和實(shí)現(xiàn)多級倉庫配送同步化的目標(biāo)，這就涉及非發(fā)貨倉庫對新建倉庫的補(bǔ)貨量以及CPD對新建倉庫的訂單分配量，企業(yè)追求的最終目的是運(yùn)輸成本的最小化，而運(yùn)輸成本的最小化必然與各個路段的距離和運(yùn)輸費(fèi)率有關(guān)，必須考慮它們之間的距離，力求運(yùn)輸成本最小，基于以上各種因素的考慮，在眾多的倉庫選址方法模型中，重心法是最佳選擇。

（1）重心法進(jìn)行決策的依據(jù)是產(chǎn)品運(yùn)輸成本的最小化，涉及的數(shù)據(jù)也是理想化的，這樣就涉及如下幾個假設(shè)前提條件：

第一，運(yùn)費(fèi)是不隨運(yùn)距變化的固定的部分和隨運(yùn)距變化的可變部分組成，而在此案例中，運(yùn)輸成本在公式中是以線性比例隨距離增加的。

第二，配送中心所處地理位置不同會導(dǎo)致成本出現(xiàn)差異，而現(xiàn)在假設(shè)此差異不存在，也就是說此項(xiàng)目中的運(yùn)輸成本是以運(yùn)輸費(fèi)率的形式出現(xiàn)，是單位化的。

第三，模型中發(fā)貨倉庫與CPD、發(fā)貨倉庫與非發(fā)貨倉庫之間的路線假定為直線，而實(shí)際應(yīng)該選用的是運(yùn)輸所采用的路線總路程，而不是位移。

第四，不考慮零部件物流公司經(jīng)營可能造成的未來收益和成本的變化，保證此決策環(huán)境的相對靜止。

（2）模型建立

重心法的具體運(yùn)用第一步是設(shè)有n個分銷中心，它們各自的位置坐標(biāo)為（Dix，Diy）配送中心的坐標(biāo)（Cx，Cy），因?yàn)榭傎M(fèi)用=單位運(yùn)輸費(fèi)用×運(yùn)輸距離×運(yùn)輸量。

Hi=RiDiQi

Di=（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

Di――配送中心到第i分銷中心的距離；Qi――運(yùn)到第i個地點(diǎn)或從第i個地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量；Ri――第i個分銷中心到配送中心的運(yùn)輸費(fèi)率。

設(shè)配送中心到各用戶的運(yùn)輸費(fèi)用之和為H，則

H=n1i=1RiDixQi

=n1i=1RiQi（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

公式可簡化為：

C*x=n1i=1RiQiDix/Di1n1i=1RiQi/Di

C*y=n1i=1RiQiDiy/Di1n1i=1RiQi/Di將數(shù)據(jù)代入上述重心法公式中得出新建倉庫坐標(biāo)為（3.3，2.3），并大概推算出新建的倉庫的庫容為7072m2。

4零部件同步化配送

4.1多級倉庫循環(huán)取貨模式

用循環(huán)取貨（Milk-run）物流模式取代傳統(tǒng)的配送模式，在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)零部件同步化配送，提高訂單的完成率，還能充分利用資源，降低物流的成本。

4.2循環(huán)取貨路徑規(guī)劃

（1）C-W節(jié)約算法原理

圖1C-W節(jié)約算法原理

此時節(jié)省的運(yùn)輸距離為：

d=d0i+d0j-dij>0

不難看出，進(jìn)行循環(huán)取貨的路徑設(shè)計既有利于配送的同步化也有效降低了車輛使用成本和環(huán)境污染成本。

（2）改進(jìn)節(jié)約算法模型

改進(jìn)的節(jié)約算法流程如圖2所示。

利用節(jié)約算法確定配送路線，根據(jù)車輛運(yùn)載能力、各倉庫間距離以及訂單的需求量，制定零部件售后同步化配送的方案。

目標(biāo)：外庫與總庫發(fā)貨的同步性和補(bǔ)貨的及時性。

假設(shè)：（1）欄板車的速度始終為45km/h；

（2）一天中路況情況大致一樣；

（3）揀貨及時。

約束條件：欄板車的容積限制（大約23、短駁時間有限）。

根據(jù)倉庫的布局，求各倉庫間最短距離，簡化線路如圖3所示（單位：千米）。

圖3簡化路線綜上，根據(jù)最短路徑法得最短路線為A―B1―C1―D和A―B1―B2―C2―D，其路程為2.4千米。

后根據(jù)各倉庫間最短距離矩陣、各倉庫間行駛時間距離矩陣以及各倉庫發(fā)貨信息計算出各點(diǎn)的節(jié)約值距離矩陣。改進(jìn)的節(jié)約算法求得的優(yōu)化路徑如圖4所示，車輛調(diào)度如表2所示。

圖4優(yōu)化路徑結(jié)果

表2改進(jìn)的節(jié)約算法優(yōu)化路徑車輛1車輛行駛路徑1運(yùn)輸總距離（千米）1裝載體積（立方米）1實(shí)際裝載率（%）11110311011102CPD1103110.11231100211104110291069107CPD1104110.55118.08178.6311102CPD11021321231100411104CPD110417.41231100519106CPD9106141231100

根據(jù)節(jié)約算法求得的計算結(jié)果為：此次短駁過程共走9趟，比原來少了5趟車程，運(yùn)輸總距離為64.04千米，較原來減少19.45千米，平均實(shí)際裝載率為97.6%，比原來提高了54.53%。

4.3循環(huán)取貨下同步化配送效果分析

在此過程中，循環(huán)取貨的應(yīng)用解決了各倉庫到CPD的距離不等而使零部件到達(dá)CPD的時間不一致問題，實(shí)現(xiàn)了零部件同步化配送。通過對節(jié)約算法模型的改進(jìn)，進(jìn)行循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，減少了運(yùn)輸距離，提高了車輛的裝載率。運(yùn)輸距離的減少、資源的有效利用既減少了物流成本又符合當(dāng)今低碳物流理念，有利于提升經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)論

本文主要是對循環(huán)取貨模式的闡述及對循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，基于該模式來實(shí)現(xiàn)多級倉庫協(xié)同一體化的汽車零部件的同步化配送。通過新建倉庫、建立多級倉庫協(xié)同一體化機(jī)制以及應(yīng)用取貨模式對多級倉庫進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化從而達(dá)到多級倉庫的協(xié)同一體化，提高訂單完成率，降低物流成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫鳳英.汽車配件與營銷[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

[2]姚城.物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理[M].廣州：廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2011.

[3]車昱.基于綠色供應(yīng)鏈的循環(huán)取貨模式研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2012.

[4]郝海，熊德國.物流運(yùn)籌學(xué)[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010.

篇6

[關(guān)鍵詞]低碳約束；冷鏈物流；配送系統(tǒng)優(yōu)化

1 引 言

冷鏈物流配送系統(tǒng)優(yōu)化是整個城市配送工程重要組成部分，城市低碳物流配送系統(tǒng)建設(shè)是城市物流業(yè)必須面對的現(xiàn)實(shí)課題，也是低碳城市建設(shè)的必然要求?；诖耍瑖鴥?nèi)外學(xué)者對低碳與冷鏈物流問題進(jìn)行了研究。如劉倩晨[1]（2010）在冷鏈物流基礎(chǔ)上考慮碳排放量，建立包含碳排放的冷鏈庫存模型，得到低碳目標(biāo)下的最優(yōu)庫存策略；于一秀、邱燦華[2]（2009）從當(dāng)今資源戰(zhàn)爭、節(jié)能減排角度，分析如今物流業(yè)的發(fā)展趨勢，得出發(fā)展低碳物流是理性選擇，并且從低碳包裝、低碳運(yùn)輸、低碳訂貨和低碳生產(chǎn)方向給企業(yè)提出建議；Zimmermann[3]（2009）在維持產(chǎn)品新鮮度的條件下，從使冷鏈運(yùn)行維護(hù)成本和能量消耗最小的角度進(jìn)行分析，并得出策略；劉鎮(zhèn)、徐優(yōu)香[4]（2013）在針對冷鏈物流配送車輛路徑優(yōu)化問題上時，利用云計算模式處理配送車輛實(shí)時路徑的優(yōu)勢；呂俊杰、孫雙雙[5]（2013）、李雅萍[6]（2013）分別利用蟻群算法和節(jié)約里程法對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，使得配送成本最少，其中呂俊杰、孫雙雙考慮的成本有固定成本、變動成本、貨損成本、能源成本，李雅萍在考慮上述成本基礎(chǔ)上，增加了時間懲罰成本。但是前者忽視了配送點(diǎn)對配送時間的要求，后者在考慮能源成本時，只考慮了配送過程中的能源成本，卻忽視了在配送點(diǎn)進(jìn)行裝卸時，也會出現(xiàn)能源消耗。故為實(shí)現(xiàn)低碳城市交通的管理目標(biāo)，促進(jìn)城市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)配送運(yùn)輸成本節(jié)約，本文在保證城市對冷凍食品需求的基礎(chǔ)上，以碳排放為約束條件構(gòu)建冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，并根據(jù)配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型求解的復(fù)雜性，利用遺傳算法得到最優(yōu)解，以期為城市物流管理模式創(chuàng)新提供決策參考。

2 模型構(gòu)建

假設(shè)配送中心（用0表示）有K車輛，基本不會出現(xiàn)缺少車輛問題，配送點(diǎn)或者超市共有n個。配送過程中所考慮的配送成本有車輛的啟動成本（固定成本和變動成本）、碳排放成本、制冷成本以及時間懲罰成本。

2.1 固定成本和變動成本

冷鏈物流配送中，必須要承擔(dān)固定成本（司機(jī)工資，車輛折舊費(fèi)用等）和變動成本（燃油消耗、車輛維護(hù)和保養(yǎng)、路橋通行費(fèi)用等），兩者之和用c1表示，其中，變動成本大致與運(yùn)輸時間成正比。則成本表示為：

2.2 碳排放成本

城市冷鏈物流配送過程中，能源消耗量大，車輛碳排放量相對較高，故將碳排放成本納入考慮因素，用c2表示。根據(jù)碳排放量的計算公式，得到如下排放成本式子：

2.3 制冷成本

冷凍設(shè)備所消耗的能源成本主要是制冷劑的成本，主要考慮配送運(yùn)輸過程中的制冷成本c31和打開車門過程中的制冷成本c32。則總制冷成本c3為：

2.4 時間懲罰成本

實(shí)際配送中，顧客希望在約定的時間段進(jìn)行配送，但是實(shí)際情況（城市交通堵塞、配送調(diào)度疏失等）卻無法如此理想，故顧客是可以接受約定時間外的一定范圍內(nèi)進(jìn)行配送。若假設(shè)最理想配送時間段是（tai，tbi），可以接受的提前到達(dá)時間點(diǎn)為ta′i，最遲到達(dá)時間為tb′i。

上述約束條件中，式（1）表示車輛所載貨物不超過最大載重量；式（2）表示每個顧客點(diǎn)只有一輛車滿足其需求，且車輛的起點(diǎn)和終點(diǎn)都在配送中心；式（3）表示車輛能夠配送全部的顧客點(diǎn)；式（4）表示車輛在配送顧客點(diǎn)時，滿足其配送時間需求；式（5）表示車輛在配送下一配送點(diǎn)時滿足此配送點(diǎn)的時間需求。

3 算例分析

某市某物流配送中心向城市的15個超市進(jìn)行鮮奶配送，該配送中心擁有同種冷藏車型號。在配送期間，溫度必須保持為10℃，假設(shè)各超市之間的交通條件相同，車速均為50km/h，根據(jù)計算，單位運(yùn)輸成本為1.0元/噸，鮮奶的單位價格為10000元/噸。各超市在時間窗的基礎(chǔ)上能夠接受提前30min或者推遲30min進(jìn)行配送，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)每次配送所需的固定成本為200元/車，每輛車每千米大約消耗為2.5元。超市對鮮奶的需求量與配送時間如表1所示。

根據(jù)上述算例利用MATLAB軟件使用遺傳算法，進(jìn)行10次求解，第7次運(yùn)行獲得最優(yōu)配送方案，其迭代第91次時收斂，最優(yōu)總成本為9363.3元，最優(yōu)配送路徑有7條：

路線1：0―超市12―超市11―0

路線2：0―超市2―超市13―超市7―0

路線3：0―超市1―超市15―0

路線4：0―超市8―超市6―0

路線5：0―超市4―超市5―0

路線6：0―超市9―超市3―0

路線7：0―超市14―超市10―0

上述結(jié)果中，隨機(jī)選擇一條路徑0-12-7-0-4-14-0-8-11-0-1-15-10-0-9-6-0-5-13-3-2-0，將此路徑和所獲得的最優(yōu)配送路徑進(jìn)行比較得到表2：

對表2進(jìn)行觀察、分析，可以發(fā)現(xiàn)：相較于隨機(jī)路徑，最優(yōu)路徑所需的總成本和釋放的二氧化碳量有大幅度下降，其中總成本減少35.9%，計5235.2元，碳排放量減少4.8%，計1.5噸。

4 結(jié) 論

文章中，對運(yùn)輸成本和碳排放量兩個方面進(jìn)行研究，構(gòu)建了城市冷鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。利用遺傳算法和MATLAB對目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行分析和計算，得到最優(yōu)路徑，使得運(yùn)輸成本最少，碳排放量最少，這對于企業(yè)和環(huán)境都具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉倩晨.考慮碳排放的冷鏈物流研究[D].北京：清華大學(xué)，2010.

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[3]Zimmermann R.Energy efficiency Quality and freshness along the distribution of the cold chain： Intelligent direction reduces consumption of energy and minimizes operational costs[J].Fleischwirtschaft，2009，89（6）：54-55.

[4]劉鎮(zhèn)，徐優(yōu)香，王譯.基于云計算的冷鏈物流配送車輛路徑優(yōu)化方法研究[J].電子設(shè)計工程，2013（17）：122-127.

篇7

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]B

[文章編號]1005-0019(2009)7-0214-02

作者簡介:鄧玉琴(1970-),女,湖南省永洲市人,護(hù)士長,副主任護(hù)師,本科,從事腫瘤臨床護(hù)理工作。

[摘要]目的:探討防范化療性靜脈炎的有效措施。方法:將400例進(jìn)行化療的患者隨機(jī)分為對照組和觀察組,對照組于化療結(jié)束后不采取任何的防范措施,觀察組于每日化療后采取地塞米松、50%硫酸鎂聯(lián)合冰敷的防范措施。結(jié)果:觀察組靜脈炎的發(fā)生率發(fā)生明顯低于對照組(P

[關(guān)鍵詞]癌癥;化療;靜脈炎;防護(hù)

化療是癌癥治療的主要手段之一。根據(jù)病情為癌癥患者實(shí)施不同的化療方案,選用不同的化療藥物,化療藥物的刺激性強(qiáng)、毒性大,在殺傷腫瘤細(xì)胞的同時,也殺傷機(jī)體正常的組織細(xì)胞,導(dǎo)致患者出現(xiàn)各種不同的化療副作用。其中化療所致的靜脈炎是常見的化療不良反應(yīng)之一。病人化療周期長短不一,化療藥物對病人的血管損害程度不同,在化療期間如果不注意對病人血管采取保護(hù)措施,導(dǎo)致化療性靜脈炎的發(fā)生,必將影響病人下一周期化療的順利進(jìn)行,我科自2007年以來,在病人化療期間,于每日化療藥物輸注前和當(dāng)天藥物輸注完畢后,采取地塞米松、50%硫酸鎂聯(lián)合冰敷血管走向處的保護(hù)措施,從而很好的防范了化療藥物輸注所致靜脈炎的發(fā)生,取得了一定的效果,現(xiàn)將護(hù)理體會報告如下:

1資料與方法

1.1一般資料:選擇2007年1月至2007年12月我科進(jìn)行化療的患者400例。其中男237例,女163例。年齡在23至65歲,平均年齡52歲。胃癌53人,乳腺癌72人,直腸癌44人,鼻咽癌60人,肺癌91人。將患者隨機(jī)分為觀察組與對照組各200例?；熤兴褂玫乃幬餅樽仙即?、多西他賽、羥基喜樹堿、諾維苯、吡喃阿霉素。兩組性別、年齡、化療所用藥物、病種、化療方案及療程比較差異無顯著意義(均P>0.05)。

1.2方法

1.2.1對照組:于每日化療藥物輸注完畢后不采取任何的處理措施。觀察組:于每日化療藥物輸注前和完畢后采用50%硫酸鎂加地塞米松冰敷,具體方法如下:選擇好準(zhǔn)備進(jìn)行穿刺的靜脈,用棉簽醮取地塞米松藥液5~10mg外涂在擬行穿刺的血管走向處10cm范圍,取清潔紗布一塊,放入盛有50%硫酸鎂30ml的治療碗中,完全浸濕后打開對折平鋪在病人擬行穿刺的靜脈走向處外敷20分鐘后取下,待局部皮膚溫度恢復(fù)正常后(用手測試)即可進(jìn)行穿刺,靜脈點(diǎn)滴通暢后,按正常程序進(jìn)行化療藥物的輸注,當(dāng)日所有的藥液全部輸注完畢拔針,局部穿刺處無出血后,在上述程序中加用冰袋1~2個(科室自制)置于浸濕的紗布上方,進(jìn)行局部冰敷,如此至整個化療方案全部結(jié)束。

1.2.2評價方法,化療期間觀察穿刺處血管及局部組織的狀況。

1.2.2.1靜脈炎:采用美國靜脈輸液護(hù)理協(xié)會靜脈炎程度的判斷標(biāo)準(zhǔn)[1]。0級:穿刺點(diǎn)無疼痛,無紅、腫,靜脈無條索改變,未觸及硬結(jié)。1級:穿刺點(diǎn)疼痛,紅或腫,靜脈無條狀改變,未觸及硬結(jié)。2級:穿刺點(diǎn)疼痛,紅或腫,靜脈有條狀改變,未觸及硬結(jié)。3級:穿刺點(diǎn)疼痛,紅或腫,靜脈有條狀改變,可觸及硬結(jié)。

1.2.3統(tǒng)計學(xué)方法:采用秩和檢驗(yàn)。

2結(jié)果

兩組靜脈炎發(fā)生情況比較,見表2。

篇8

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；物資調(diào)配；蟻群—免疫混合算法；車輛路徑

中圖分類號：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近幾年來突發(fā)事件應(yīng)急處理提升到一定的高度，應(yīng)急物流系統(tǒng)開始得到學(xué)術(shù)界的重視。而配送問題是應(yīng)急物流中的一個重要分支，所以應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題的研究很有必要，其對提高應(yīng)對突發(fā)事件能力和災(zāi)害應(yīng)急管理水平有非常重要的意義。

對應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問題，包括節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化及節(jié)點(diǎn)之間線路的優(yōu)化，本文重點(diǎn)介紹應(yīng)急物流配送路線的選擇，實(shí)際上，將配送車輛的路徑優(yōu)化問題和應(yīng)急物流結(jié)合起來研究有一定的難度，然而將二者統(tǒng)一的具體研究，更貼近目前物流系統(tǒng)復(fù)雜的實(shí)際特征，所以對它的研究很有價值。目前對于配送車輛路徑優(yōu)化的研究，多是以一般物流為基礎(chǔ)，但是，應(yīng)急物流與一般物流卻存在著很多區(qū)別，例如：自然災(zāi)害等突發(fā)事件可能造成部分道路毀壞、信息不暢通、物資需求變動等，導(dǎo)致運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)容量具有很大的不確定性；應(yīng)急物流的配送車輛的路徑優(yōu)化問題主要是以時間效益最大化和損失最小化，而不是僅以成本最小化為目標(biāo)，因此，應(yīng)急物流配送車輛路徑優(yōu)化模型的目標(biāo)、參數(shù)及約束條件與一般物流還是存在著一定區(qū)別的。國內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)大多分為關(guān)于運(yùn)輸時間最小化為目標(biāo)的研究和關(guān)于運(yùn)輸成本最小化為目標(biāo)的研究：Ae Young Choi研究了在路網(wǎng)情況不確定情況下如何分配有限的資源（如救護(hù)車和其它應(yīng)急救災(zāi)車輛）將受傷人員運(yùn)輸?shù)结t(yī)院，目標(biāo)是使受傷人員存活數(shù)最大[1]。Gulay提出了一種分層多標(biāo)準(zhǔn)方法解決直升機(jī)在救災(zāi)中的調(diào)度問題，使派遣的直升機(jī)和飛行員數(shù)目在滿足需求下成本最低[2]。國內(nèi)的研究有計雷，池宏等研究員提出在突發(fā)事件中，物資運(yùn)輸?shù)氖滓獑栴}是研究盡快將物資運(yùn)送到指定的災(zāi)害發(fā)生地，此時的運(yùn)輸問題變成了帶時間約束的運(yùn)輸問題，目標(biāo)函數(shù)不僅僅是成本最小化，更重要的是運(yùn)送時間最小化。盧安文等人于2003研究了緊急情況下的物流配送的必要性，建立了考慮公路運(yùn)輸?shù)木o急情況下的物流配送模型，并考慮多種運(yùn)輸方式，以時間、費(fèi)用為目標(biāo)建立了0—1整數(shù)規(guī)劃模型及目標(biāo)規(guī)劃模型[3]。

目前研究中存在的問題：首先，以往研究較少涉及災(zāi)后沿街建筑倒塌、避難人群疏散及道路受損引起車輛運(yùn)行時間的隨機(jī)性等因素；多數(shù)文獻(xiàn)中的模型參數(shù)大都是固定不變的，很少考慮到實(shí)際中車輛數(shù)、車場等這些隨時變化的參數(shù)[4]；對應(yīng)急物流配送網(wǎng)絡(luò)的研究通常以一般物流為基礎(chǔ)，這明顯不符合實(shí)際：首先，在應(yīng)急突發(fā)事件發(fā)生的情況下，配送中的車輛路線選擇所考慮的影響因素明顯不同于一般物流；其次，一般物流配送車輛的路徑優(yōu)化模型都是以成本最小化為單一目標(biāo)，在重大突發(fā)事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急物流配送的目標(biāo)是以較快的速度安全地將有限的物資送達(dá)需求地，是多目標(biāo)問題。

1 模型的構(gòu)建

1.1 模型的描述和符號說明

4 結(jié)束語

本文綜合考慮了應(yīng)急救援物資調(diào)度在運(yùn)輸時效性、經(jīng)濟(jì)性和安全可靠性等要求，而不是把應(yīng)急物資的調(diào)度的研究目的僅僅局限在運(yùn)輸成本最小或是應(yīng)急時間最短；考慮多物資運(yùn)輸，多類型車輛，和道路受損引起車輛運(yùn)行時間的隨機(jī)性等因素；在求解模型時，運(yùn)用人工免疫算法和蟻群算法的混合算法，快速求解實(shí)時應(yīng)急求援物資運(yùn)輸問題，有效提高尋優(yōu)精度和響應(yīng)速度。并對其進(jìn)行實(shí)證研究，通過不同算法的比較，驗(yàn)證本文模型和算法的可行性和有效性，為應(yīng)急管理部門提供有效的輔助建議。

參考文獻(xiàn)：

[1] Jae Young choi. Stochastic Scheduling Problems for Minimizing Tardy Jobs with Application to Emergency Vehicle Dispatchingon Unreliable Road Network[D]. Unpublished Doctors Thesis， University of New York， 2003：61—68.

[2] Gulay Barbarosoglu， Linet Ozdamar， Ahmet Cevik. An Interactive Approach for Hierarchical Analysis of Helicopter Logistics in Disaster Relief Operations[J]. European Journal of Operational Research， 2002，140（1）：118—133.

[3] 盧安文. 緊急情況下的物流配送模型[J]. 西南石油學(xué)院學(xué)報，2003，25（1）：80—83.

篇9

2019超市七夕促銷活動方案一

七夕是中國傳統(tǒng)的情人節(jié)，由于中國人越來越珍視中國的傳統(tǒng)文化、民俗節(jié)日，在加上商家每年大張旗鼓的宣傳炒作，七夕情人節(jié)已經(jīng)成為情侶必過的節(jié)日之一。本人促銷方案是主要緊貼“七夕”主題的促銷方案，以配合店內(nèi)各商家、賣場促銷活動，營造濃郁的情人節(jié)消費(fèi)氛圍。

(一)：活動主題

心心相印，浪漫七夕

(二)：活動時間

即20xx年8月22日至8月24日

(三)：活動地點(diǎn)

休閑食品區(qū)

(四)：活動辦法

1.凡于活動期間在本店購買巧克力滿77元，即可憑購物小票到活動贈品處換取贈送玫瑰花一枝。

2.凡于活動期間在本店購買商品滿520元，即可憑購物小票參與9:00—12:00的情人節(jié)幸運(yùn)大抽獎。

獎項(xiàng)有：

一等獎：情侶裝一套

二等獎：金裝巧克力一盒

三等獎：心心相印抽紙一袋

參與獎：心形氣球一個

注：一張小票只可參與一個活動，不可重復(fù)使用，小票只有在活動期間參與活動有效。

(五)：商品計劃

情人節(jié)期間，對于店內(nèi)積壓商品整理歸類，設(shè)立特價區(qū)，此部分產(chǎn)品可借此次活動之勢，保本銷售，讓銷費(fèi)者感到真正實(shí)惠。

(六)：宣傳

為加強(qiáng)活動的影響力，要做好相關(guān)宣傳，以吸引更多的顧客積極的參與到節(jié)日促銷當(dāng)中來，根據(jù)可視經(jīng)費(fèi)的多少而選擇最恰當(dāng)?shù)膫鞑ッ襟w。如：

1.傳單 2.海報、彩旗、氣球、電子滾動字幕 3.店內(nèi)播音

(七)：賣場布置

1.店外的活動裝飾，如：海報、布旗等;

2.店內(nèi)的氣氛布置，如：pop廣告制作，為配合七夕主題，本店在賣場共享空間架設(shè)一道鵲橋，根據(jù)傳說中葡萄下可以聽見牛郎織女說話的傳說，在主入口門柱上用綠色的塑料葡萄藤裝飾成葡萄架的效果，營造濃郁的傳統(tǒng)中國情人節(jié)的氛圍。

(八)：特別企劃活動

為了讓店內(nèi)有更濃烈的節(jié)日氣氛，活動期間在本店還舉行其他的情人節(jié)趣味活動，例如：

1.情人默契大考驗(yàn);

2.“真心話大考驗(yàn)”或“敢愛你就說出來”，挑戰(zhàn)自己的勇氣，許下愛的誓言;

3.在入口處設(shè)置展板征集情侶的甜蜜照，或現(xiàn)場在鵲橋下免費(fèi)給情侶拍照留念。

2019超市七夕促銷活動方案二

活動目的

塑造超市人性化風(fēng)格，提醒顧客77節(jié)日，刺激顧客現(xiàn)場消費(fèi)。

活動主題

馴養(yǎng)愛情 浪漫七夕(賣場內(nèi)POP主題海報)

時間

8.17——8.31

活動計劃

一.七夕情人大獎精彩放送

檔期活動期間至一樓飄亮精品廣場購物滿下列金額(美食街、特賣花車除外)即可兌換贈品。

滿77元送甜蜜情人卡

滿277元送熱情蛋糕

滿577元送情人熱貼T恤

贈品以現(xiàn)場實(shí)物為準(zhǔn)，遇贈品贈畢以等值贈品替代，本公司保留此次活動解釋權(quán)，限當(dāng)日累計有效，隔日恕不兌換。

二.甜蜜DIY 8/17-8/31

顧客持熱情蛋糕兌換券可至二層面包課領(lǐng)取鮮奶蛋糕一支，盡寫浪漫宣言。

三.浪漫信鴿

凡于8/25來店之情侶可獲飄亮信鴿玫瑰花一支，代您傾訴柔情蜜意。

四.七夕特別貼心服務(wù)

訂花、送花服務(wù)：活動期間，鮮花商將接受顧客訂購與代送鮮花，代您傳達(dá)烈火濃情。

免費(fèi)禮品包裝：活動期間，凡需禮品包裝的顧客均可憑購物小票至1F服務(wù)臺進(jìn)行免費(fèi)包裝。

五.相約愛情夜

8/25、26晚間電臺節(jié)目主持人現(xiàn)場與您歡度浪漫情人夜

8/25紅鸚鵡餐廳酒吧熱鬧營業(yè)，Live BAND悠揚(yáng)樂聲與您盡享歡樂浪漫夜

六.浪漫宣言留言板

活動時間：8/15-8/25

篇10

別名 延命菊

花期 春～初夏

產(chǎn)地 歐洲西部

花語 純潔的美·天真·幼稚

這是一種花壇中不可或缺的可愛花朵。你能想像出一位純潔天真的害羞少女嗎？雖然她不是那種立刻會吸引住人們目光的女子，但是，越仔細(xì)看就越能發(fā)現(xiàn)她的美麗和優(yōu)點(diǎn)。

在神話里，她是由森林的精靈維利吉斯轉(zhuǎn)變來的。當(dāng)維利吉斯和戀人玩得高興時，卻被果樹園的神發(fā)現(xiàn)了，于是她就在被追趕中變成了雛菊。哎。。。維利吉斯是個多么純潔而天真的精靈呀！因?yàn)?，她變成了一朵如此可愛的花朵。也許知道這個故事的人并不很多，但是，雛菊可是少數(shù)被男性所喜歡的一種花，大概世間所有的男性都無法抵抗純潔而美麗的美人吧！

永遠(yuǎn)不會忘記身背畫夾迎著柔和的秋風(fēng)，藍(lán)藍(lán)的天空上飄著朵朵白云，在郊外田野開滿了星星點(diǎn)點(diǎn)的雛菊.淡紫.金黃.純白的小花.在風(fēng)中輕擺.明媚渲染了好看的小太陽金色.那時采風(fēng)的情節(jié)。一束雛菊送到手中.眼睛是那樣的清澈明亮.臉頰上有著陽光歡快的眸光在閃爍.那一瞬望.我仿似置身絢爛夢境.飄逸的長發(fā)在和風(fēng)里隨舞.一切景致.恍若一幅唯美油畫.定格在歲月流逝中的遠(yuǎn)景框架.站在空曠的蒼穹原野.淹沒在幸福的邊延. 后來才知道.雛菊的花語是代表最初的愛. 在印象里，雛菊卻總是給我以生命的熱情。而關(guān)于雛菊的故事，總是命運(yùn)般的和雨有著或多或少的關(guān)系。一部電影，一個鏡頭，一個瞬間，晃動著關(guān)于雛菊的人們的各種憂傷的表情。

看過韓國電影《雛菊》，從頭至尾，我的心情和畫幕一樣凄楚陰霾。不知道是偶然還是刻意，除了整場的沉默，在黑暗里悲傷籠罩的心，沉默的時刻，而意識流迅急的搜索關(guān)于愛情的的所有浪漫回憶。

故事里畫面到秋陽下的阿姆斯特丹。給你送花來了！ 最樸素的問候，在古老的街上響起一聲門鈴。每一次這一句：給你送花來了！響起安靜又憂郁的惠英心里就多了份希望。慧英：最開始，我想知道是誰一直送雛菊給我，后來才發(fā)現(xiàn)，有些事，還是不知道的好。

畫面里等待雛開！美麗的雛，仿佛小小的向日葵一樣，盛開在鄉(xiāng)間田野上，美麗的景色，大自然的芬芳，為心愛的女孩采摘，給你送花來了，女孩奔跑過去，門口沒有他的身影，只有一盆小小的雛，凄美的結(jié)局。淚水落在雛上，等待送花的人，夏日的炎熱，掩蓋不住期盼的眼神，小小的雛菊，將把愛永藏心底，落幕的一瞬間，發(fā)現(xiàn)自己的眼里流下淚來。

感動里不只是為了阿姆斯特丹那一大片大片燦爛的雛菊。為了那座小溪上簡陋粗糙的木橋。為了那盆不合時機(jī)的黑色郁金香。為了那窗內(nèi)默默地守望與注視。為了她無聲而壓抑的哭泣。為了他和他天差地別的身份。為了放在門外的花盆。為了那古董似的卻渴望愛情的面容。為了那場突如其來的大雨。為了她高舉那幅畫絕望無聲的吶喊。為了那錯綜復(fù)雜的相遇。但是，眼淚卻真真切切的掉下來了。與我心里的憂傷響成了一片。

美麗的慧英躲不開宿命時間是4：15，離開這個世界的日期也是4.15。愛情是雛菊，雛菊是殺手，英俊的成宰與慧英不是同一個世界的人，成宰偷偷觀察她，送雛菊給她，最后，終于抑制不住走入了她的生活。最后最后失去了她。愛情是雛菊，靜靜的綻放，然后最美麗的時候凋零。天使剛剛明了能給他翅膀的人，卻要無奈的離開世界。那些貼心的陪伴瞬間化為烏有。電話錄音里面的留言，越是輕快，越是讓人痛到不能自已。

我猜到故事結(jié)局，知道會很凄美，沒預(yù)料到會這么悲慘。但是我寧愿相信這是發(fā)生在世界某個角落的真實(shí)故事，相信世間存在真正的情感。。。

總是在我們希望得到更多時候開始枯萎。故事的結(jié)尾，盛開著雛菊的畫上，濺滿了鮮血。悲傷的歌像雛菊淡淡的芬芳飄過在大片的田野。但是，我們逃無可逃。我們在悲嘆的同時不得不看到注定的陰險與殘酷。那是一種無法言說的傷痛和絕望。躺在墓穴里面的鄭宇，一定猜不到結(jié)局。那道奪命的光線成了天堂里的召喚，讓她毫不猶豫，義無反顧，只為了她一直等待的人。天空一下子就灰暗了，唯一的色彩，就是死亡的紅色。

電影給予你的是原來近在咫尺，但“我”惘然不知，只是無言看著你，我日復(fù)一日繪畫著愛，期待雛菊的芬芳，你會一直守候我心底里劃過哀傷,一片荒涼,那些散落的記憶還留駐在心里。是否每個人只能經(jīng)歷一段情事只能遭遇一個愛你的人行色匆匆,為誰而停留。

過往的終究都是過往，心隨著時間慢慢沉淀，沉到墜地。紛擾的是非漸漸遠(yuǎn)離，安靜到失去方向，是真的安靜？亦或只是心冷如灰。等待與期望只是心底的一個夢想，伸手想抓住身邊滑過的溫暖，它卻從指間溜走，似乎想要捕捉到一個眼神，可這個眼神飄忽不定。那種感覺明明是虛幻可又如此真實(shí)，迷亂，不安，旋轉(zhuǎn)在飛花蒼茫的夜色中。那些想象雖是美好卻很單薄，單薄到無力去感受，在那片開滿雛菊的地方，也許有個人一直在等你。。。

當(dāng)心隨著車輪走到我該到的地方，周圍是我熟悉的綠色，一切似乎是那么的順其自然和安寧，一望無際. 陽光會不小心躲進(jìn)了黑暗角落，身體里快樂心情會下雨，雛菊一直卻是以頑強(qiáng)生命在生長著。那是恬淡的初衷。陽光灑下來，雨露也灑了下來，人的精神也像種子一樣在心中等待陽光和雨露，沒有猶豫和退縮，沒有懷疑和困惑，有的是一種堅(jiān)持和忍耐，是一種開朗與豁達(dá)，更是一種隨遇而安的心態(tài)！

人生軌跡劃破了所有的不如意和不應(yīng)該，終于這一天就這樣來到了，等待花開，夢想綻放，那一刻我向世界祈福，小小的花，淡淡的盛開來。

雛開，是一種情境，花開時分，是一種結(jié)果，在希望的路上等待，在生命的路上行走。有陽光的普照，有雨露的撫養(yǎng)，有一切可以信賴的東西，所以不再徘徊，不再猶豫！