導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇駕駛技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

有觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于中國(guó)的路況，無(wú)人駕駛汽車(chē)20年內(nèi)都很難形成氣候。但是，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)越來(lái)越多地應(yīng)用到汽車(chē)上。

自動(dòng)駕駛技術(shù)已廣泛應(yīng)用

早在20多年前，汽車(chē)業(yè)界就開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且大量應(yīng)用在汽車(chē)上。最典型的是自動(dòng)巡航技術(shù)。設(shè)定好速度后，司機(jī)只要握好方向盤(pán)就可以了，不用踩油門(mén)。車(chē)子以設(shè)定好的速度勻速行駛。

最新推出的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)探測(cè)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)與前車(chē)的距離，自動(dòng)加速和減速，保持設(shè)定好的速度。沃爾沃汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)安全技術(shù)，在非巡航模式下，也可以根據(jù)前邊行人或車(chē)輛的距離，自動(dòng)減速或剎車(chē)。

經(jīng)過(guò)多年艱苦研發(fā)，沃爾沃已經(jīng)將自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)階段推進(jìn)到量產(chǎn)階段。XC90是全球首部帶有高度自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)。去年3月上市以來(lái)取得巨大成功，全球銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛。全新沃爾沃S90轎車(chē)已可以實(shí)現(xiàn)時(shí)速130公里自動(dòng)駕駛。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，吉利汽車(chē)也走在了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)前列。3月26日上市的國(guó)內(nèi)首款智能互聯(lián)精品SUN吉利博越，大量采用了自動(dòng)駕駛技術(shù)。除了ABS、自動(dòng)泊車(chē)等技術(shù)，吉利博越還配備了城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。在突遇前車(chē)減速和停車(chē)的情況下，該系統(tǒng)自動(dòng)在距離碰撞前1.5秒點(diǎn)煞報(bào)警，距離碰撞1秒時(shí)自動(dòng)剎車(chē)。配合EBA制動(dòng)輔助，在時(shí)速小于30公里時(shí)，對(duì)前方靜止目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停，避免碰撞。

吉利博越配備的博世公司最新ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，最大探測(cè)距離為160米，雷達(dá)開(kāi)角為正負(fù)45度。行駛中如果有加塞車(chē)輛切入，可以更早地探知，自動(dòng)調(diào)節(jié)速度與距離，保證行車(chē)安全。在智能安全、智能駕駛方面，吉利博越引領(lǐng)同級(jí)SUV車(chē)型，樹(shù)立了行業(yè)新標(biāo)桿。

比亞迪研發(fā)的無(wú)人泊車(chē)技術(shù)，已經(jīng)運(yùn)用到個(gè)別量產(chǎn)車(chē)型上。國(guó)內(nèi)在售的許多外國(guó)品牌汽車(chē)，也采用了大量自動(dòng)駕駛技術(shù)。

推廣無(wú)人駕駛面臨諸多瓶頸

美國(guó)加利福尼亞州2012年通過(guò)相關(guān)法案，允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試，但行駛時(shí)需要合法駕車(chē)人坐在駕駛座位上，在緊急情況時(shí)操縱汽車(chē)。

谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)從2010年就開(kāi)始路試，幾輛車(chē)已經(jīng)累計(jì)跑了幾十萬(wàn)公里。目前進(jìn)行路試的無(wú)人駕駛汽車(chē)除了谷歌，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國(guó)汽車(chē)公司。這些無(wú)人駕駛汽車(chē)，座位上都有一個(gè)司機(jī)，并非真正的無(wú)人駕駛。測(cè)試汽車(chē)配備了自動(dòng)駕駛和人工駕駛兩種模式，測(cè)試中采用自動(dòng)駕駛模式。其實(shí)，稱(chēng)之為自動(dòng)駕駛汽車(chē)更為準(zhǔn)確一些。

自動(dòng)駕駛技術(shù)也在民用飛機(jī)、地鐵上廣泛使用。民航客機(jī)使用自動(dòng)駕駛技術(shù)起飛、巡航和降落，但是飛行員仍然是必不可少的。

目前真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的只有無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)不需要駕駛員，全部依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務(wù)，還可以攜帶導(dǎo)彈，攻擊地面目標(biāo)。無(wú)人機(jī)在天空飛翔，沒(méi)有路面上的交通擁堵，沒(méi)有復(fù)雜的路況，比無(wú)人駕駛汽車(chē)要容易得多。

谷歌創(chuàng)始人之一布林認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以使道路更安全，讓上班族從駕車(chē)的苦悶中解脫出來(lái)，緩解擁堵。同時(shí)，包括盲人、殘疾人在內(nèi)不能開(kāi)車(chē)的人有望借助無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)開(kāi)車(chē)夢(mèng)。

但是也有觀點(diǎn)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛模式在特定環(huán)境下，比如在高速公路上，可以減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān)。但是，也會(huì)大大降低駕車(chē)的樂(lè)趣。

篇2

A：（中田）現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于急速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，保有量和銷(xiāo)售規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了世界第一的水平。現(xiàn)在中國(guó)的市場(chǎng)不僅處于在量上的變化，在質(zhì)的變化上也是進(jìn)展非?？斓?，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的理解增強(qiáng)了，對(duì)汽車(chē)的需求也變得多樣化。現(xiàn)在有很多的消費(fèi)者希望有一款車(chē)型達(dá)到轎車(chē)，轎跑以及SUV的需求，但在目前的中國(guó)市場(chǎng)還處于空白，用戶無(wú)法找到這樣一款產(chǎn)品，因此我們導(dǎo)入了歌詩(shī)圖。

（竹澤）對(duì)于這款車(chē)型，我們專(zhuān)門(mén)對(duì)應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了降噪的開(kāi)發(fā)，同時(shí)針對(duì)乘坐舒適性等進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的開(kāi)發(fā)，懸掛系統(tǒng)采用的形式與之前相同，但使用的減震器及彈簧都是全新對(duì)應(yīng)的，這些都是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)舒適性以及噪聲的特殊要求進(jìn)行的。在裝備方面，前大燈是中國(guó)專(zhuān)用的，比如導(dǎo)航的語(yǔ)音識(shí)別，交通信息都是中國(guó)專(zhuān)有的裝備。

Q:這款車(chē)在什么地方與北美版本有區(qū)別？30%的進(jìn)口零部件包括什么？這款車(chē)的VCM發(fā)動(dòng)機(jī)與雅閣的有哪些不同？

A：在整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)感以及乘坐感上，中國(guó)版都比美版有很大的提高，此外歌詩(shī)圖在路噪為代表的噪聲方面有很大的提升。由于中國(guó)用戶對(duì)于抑制噪聲有很高的要求，為了滿足他們的要求，我們做了很多努力。此外，包括懸掛系統(tǒng)和美版也不同，盡管形式一樣，但彈簧、參數(shù)設(shè)定也是不同的。吸音材的使用和配置都不同，比美版要提升很高的檔次。

提到的國(guó)產(chǎn)化率沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的方面主要集中在引擎及變速器方面。該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件方面與雅閣是相同的，但是由于車(chē)體與雅閣有很大不同，為了保證車(chē)輛行駛及油耗方面，在汽缸休止的方面進(jìn)行了很多設(shè)定，從而達(dá)到我們的高要求。

Q:在外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念上，有什么新的地方？

A：首先對(duì)于車(chē)的外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，非常運(yùn)動(dòng)感的轎跑車(chē)身設(shè)計(jì)，前面以及后方都有豪華及流線的設(shè)計(jì)，把這些元素融合起來(lái)，是我們當(dāng)時(shí)想要達(dá)到的概念。市場(chǎng)上目前的車(chē)型在強(qiáng)有力的感覺(jué)以及流線美的融合上很難做到，但是我們對(duì)這款車(chē)型十分自信。內(nèi)裝方面我們也是按照以上提到的概念進(jìn)行了設(shè)計(jì)，特別是內(nèi)飾方面我們也進(jìn)行了多方面的融合。如轎車(chē)的質(zhì)感，CUV、SUV的實(shí)用性等，比如后行李箱的設(shè)計(jì)，能夠自由的使用。

Q：歌詩(shī)圖的通過(guò)性如何？后備箱的口比較窄，請(qǐng)問(wèn)原因是什么？

A：關(guān)于通過(guò)性，我們沒(méi)有采用四驅(qū)的配置，但是目前的通過(guò)性以及對(duì)惡劣路面的對(duì)應(yīng)都達(dá)到了SUV的水平，即使?jié)M載也能夠有150mm的離地間隙。關(guān)于行李箱有一部分凹進(jìn)來(lái)，在進(jìn)行歌詩(shī)圖的導(dǎo)入時(shí)，進(jìn)行了很多設(shè)定，后懸掛我們采用了多連桿的設(shè)計(jì)，需要較大的空間，因此有一個(gè)向內(nèi)凹的設(shè)計(jì)。這款車(chē)在開(kāi)發(fā)時(shí)考慮到行駛功能，因此我們?cè)O(shè)計(jì)了懸掛系統(tǒng)，并與內(nèi)部空間達(dá)到平衡。

Q：這款發(fā)動(dòng)機(jī)平順性非常好，在不同數(shù)量氣缸切換時(shí)，是通過(guò)什么手段來(lái)保證氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性？

A：非常感謝您對(duì)我們產(chǎn)品高的評(píng)價(jià)。我們的這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)本身，變速器以及ACM三者結(jié)合進(jìn)行控制。汽車(chē)平順性本身通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、ACM以及節(jié)氣門(mén)的調(diào)節(jié)來(lái)控制。此次采用的技術(shù)比雅閣更為進(jìn)步，有了很大的提高。

Q：這款車(chē)的定位是豪華跨界，為什么只搭載了5AT，為何不考慮其他更高的配置？歌詩(shī)圖是否有計(jì)劃用手自一體的變速器，或者雙離合的變速器？

A：本田目前在北美，6AT已經(jīng)投入量產(chǎn)。此次的歌詩(shī)圖要保證油耗和行駛性能，因此采用了5AT。正如之前介紹的，這次是為了實(shí)現(xiàn)行駛性能和節(jié)油性，為了配合3.5L VCM發(fā)動(dòng)機(jī)選擇了5AT。從結(jié)果上看確實(shí)這樣的配置是達(dá)到了最初的想法。今后產(chǎn)品采用什么變速系統(tǒng)是根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)來(lái)判斷的。對(duì)于雙離合變速器在歌詩(shī)圖上的使用，我們還沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的研討。

Q：試駕時(shí)候感覺(jué)懸掛設(shè)定比較硬，長(zhǎng)途旅行舒適性會(huì)打折扣，是否設(shè)定更加偏向運(yùn)動(dòng)化？

A：這款產(chǎn)品繼承了本田產(chǎn)品一貫的行駛性能，并在此基礎(chǔ)上增加了高質(zhì)感。本田產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)感性能也得以繼承，可能大家會(huì)感覺(jué)到比一般的GT車(chē)型偏硬。其他的產(chǎn)品可能更加注意舒適性，但我們想這款車(chē)保留運(yùn)動(dòng)性能，并在此基礎(chǔ)上融合了高質(zhì)感。

Q:汽車(chē)想要有吸引用戶的配置已經(jīng)不是很容易了。是否可以將氣缸切換的過(guò)程顯示在屏幕上。如果用這種直觀的方式，可以讓消費(fèi)者了解自己的產(chǎn)品非常省油，也能夠吸引眼球。專(zhuān)家是如何理解的？

A:關(guān)于氣缸休止時(shí)候，在儀表里是有一個(gè)ECO的環(huán)保顯示燈，當(dāng)氣缸休止的時(shí)候這個(gè)燈會(huì)亮起。但這個(gè)燈不完全等同于是三或四氣缸在工作。這個(gè)燈亮起代表在駕駛時(shí)可能是三缸也可能四缸，無(wú)論如何都是在省油的狀態(tài)。設(shè)計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，為了讓駕駛員不用在意使用什么狀態(tài)駕駛，而在駕駛時(shí)自然進(jìn)行，因此只有一個(gè)ECO燈顯示當(dāng)時(shí)的駕駛狀態(tài)。

Q:你如何看待歌詩(shī)圖的目標(biāo)用戶與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

篇3

關(guān)鍵詞:汽車(chē)駕駛技術(shù);節(jié)油;養(yǎng)護(hù);探析

在當(dāng)今社會(huì)能源緊缺、油價(jià)不斷上升的今天,怎樣減少燃料的使用成為汽車(chē)駕駛員談?wù)撟疃嗟脑掝}。影響汽車(chē)油耗的因素很多,首先是汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)性能,其次是汽車(chē)使用中的各種因素。下面本文主要對(duì)汽車(chē)駕駛技術(shù)及節(jié)油、保養(yǎng)方面進(jìn)行了探析。

1汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)

眾所周之，一輛汽車(chē)在定型生產(chǎn)的時(shí)候耗油多少是汽車(chē)研發(fā)與設(shè)計(jì)者要考慮的問(wèn)題,但也與當(dāng)今汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展水平息息相關(guān)。

1.1整車(chē)方面

(1)為了減少汽車(chē)阻力,各汽車(chē)生產(chǎn)廠商都在研發(fā)質(zhì)量輕又不影響安全性能的車(chē)身。有資料表明,整車(chē)質(zhì)量減輕10%,燃油消耗可減少8.5%[1]。減輕整車(chē)質(zhì)量的方法主要是大量采用工程塑料,鋁、鎂合金,陶瓷,有機(jī)玻璃和各種輕質(zhì)材料,以及用高強(qiáng)度低合金鋼代替笨重的鋼鐵構(gòu)件[2]。

(2)汽車(chē)的阻力大小還取決于汽車(chē)在行駛中的空氣阻力系數(shù)。減小空氣阻力主要是通過(guò)減少汽車(chē)的迎風(fēng)面積和減小空氣阻力系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn).一般而言,迎風(fēng)面積取決于汽車(chē)的體積,空氣阻力取決于車(chē)身的造型。汽車(chē)的外形呈流線型,空氣阻力系數(shù)就小,汽車(chē)也就省油.目前許多轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)在0.28~0.3左右,對(duì)減少燃油消耗起到很大作用[1]。通常,車(chē)身高度超過(guò)1.5米,其空氣阻力系數(shù)就比較大,與同類(lèi)型低車(chē)身汽車(chē)相比,行駛速度降低,而燃油消耗量卻增大?？傊?空間、速度、燃油消耗量之間是矛盾的關(guān)系,只能求得一個(gè)平衡點(diǎn),不可能盡善盡美。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)方面

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟。利用先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到更高的節(jié)油目標(biāo),如利用增壓技術(shù)。常采用的增壓技術(shù)有渦流增壓和機(jī)械增壓.渦流廢氣增壓技術(shù)能提高進(jìn)氣壓力和重量密度,發(fā)動(dòng)機(jī)不需要做重大改變就可大幅度提高功率,一般可達(dá)30% ~50%,燃油消耗可降低5% ~10%[1]。汽油直噴技術(shù)消除了節(jié)氣門(mén)所帶來(lái)的泵氣損失,燃油氣化吸熱,會(huì)使燃燒時(shí)溫度下降,從而提高充氣效率,保證采用更大的壓縮比而不產(chǎn)生早燃、爆震等現(xiàn)象.采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽車(chē),節(jié)油達(dá)20%左右。

2駕駛技術(shù)

正確合理的駕駛方法可以大大降低汽車(chē)燃料的消耗.據(jù)測(cè)定,嫻熟的駕駛員能夠比一般的駕駛員節(jié)約燃油8% ~10%.駕駛節(jié)油的關(guān)鍵是看駕駛員能否根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的行進(jìn)條件操作處理,使人機(jī)配合得當(dāng),保持汽車(chē)的最佳行駛狀態(tài)。

2.1預(yù)燃保溫

控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度也是降低油耗的一個(gè)方法。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的情況下,可用節(jié)溫器來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻水的大小循環(huán),加上外部散熱風(fēng)扇的調(diào)節(jié)作用,來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。在夏季,汽車(chē)啟動(dòng)后預(yù)熱1~2min就可以行使了;在冬季,預(yù)熱時(shí)間需要加長(zhǎng),最好在短時(shí)間內(nèi)讓溫度達(dá)到50℃左右,但是不能用加大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法來(lái)縮短預(yù)熱時(shí)間,這樣做發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加速磨損,可以讓汽車(chē)低速行駛一兩公里完成自然升溫,讓系統(tǒng)充分,以達(dá)到節(jié)油的目的。

2.2平穩(wěn)起步

發(fā)動(dòng)機(jī)需要加大燃油量以克服車(chē)身自重完成起步，在汽車(chē)起步時(shí)要正確選擇擋位。轎車(chē)一般以一擋起步,不可急加油門(mén),應(yīng)以車(chē)身開(kāi)始抖動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得柔和為參照,輕緩加油,起步后可快速換入高一級(jí)擋位,再提速加擋.在這一過(guò)程中,要做到平順,不能出現(xiàn)前沖、震動(dòng)、熄火等現(xiàn)象。讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及車(chē)速配合好,保持在合理的擋位上,可達(dá)到良好的節(jié)油效果。

2.3中速行駛

發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)最省油。當(dāng)車(chē)速較低時(shí),行駛阻力雖然小,但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低而油耗比上升,導(dǎo)致油耗增加;車(chē)速較高時(shí),油耗比下降,但行駛阻力增加,汽車(chē)需要克服更大的空氣阻力,同時(shí),較高的轉(zhuǎn)速使進(jìn)氣壓力降低而排氣阻力增大,運(yùn)動(dòng)部件之間磨損加劇,油耗增加。實(shí)踐證明,一般轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速在每小時(shí)90~100公里。但在城市道路中行駛,汽車(chē)根本達(dá)不到經(jīng)濟(jì)車(chē)速。

2.4合理使用擋位

應(yīng)盡可能使用高速擋位駕駛,避免低速擋高速行駛造成油門(mén)的開(kāi)度加大。車(chē)速超過(guò)每小時(shí)40公里就可以掛入最高擋位(5擋,個(gè)別車(chē)型是4擋)正常行駛[2]。高擋位傳動(dòng)比小,相應(yīng)的,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,油耗也低;低擋位傳動(dòng)比大,相應(yīng)的,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高,油耗也高;相反,若你緩踩油門(mén),變速器有可能在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)不到時(shí)就升入下一擋,以達(dá)到配合駕駛者意圖和節(jié)油的目的。自動(dòng)擋汽車(chē)加油提速會(huì)有滯后響應(yīng)現(xiàn)象,這也是自動(dòng)擋比手動(dòng)擋費(fèi)油的原因。

2.5安全滑行

汽車(chē)行駛中的滑行一般可分為減速滑行、加速滑行和空擋滑行；在不同的條件下使用不同的滑行方式會(huì)節(jié)省燃油。

(1)減速滑行。在行駛過(guò)程中我們需要減速或停車(chē)時(shí),可放松油門(mén)踏板,利用汽車(chē)的慣性自然減速,以滑行替代制動(dòng).行駛中遇到障礙物、紅燈,或在會(huì)車(chē)、轉(zhuǎn)彎等必須減速的場(chǎng)合,就可以采用減速滑行的方法。

(2)加速滑行。汽車(chē)在高速擋加速,達(dá)到一定速度后,迅速放松加速踏板,脫擋滑行,發(fā)揮汽車(chē)的慣性作用.待車(chē)速降到一定數(shù)值時(shí),再迅速掛擋加速前進(jìn)。滑行結(jié)束時(shí)車(chē)速又不能過(guò)低,時(shí)速應(yīng)在20公里以上,若過(guò)低,掛低擋加速,會(huì)使耗油比比不滑行時(shí)增加;另外,滑行會(huì)減小平均速度,影響駕駛員判斷,因此要特別注意行駛安全。

(3)空擋滑行?？論趸幸话阍谙缕聲r(shí)使用.空擋滑行對(duì)駕駛者技術(shù)要求較高,并且車(chē)輛的穩(wěn)定性要好。電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)具備自身高速斷油和低速斷油的功能,一般不需要通過(guò)人為的空擋滑行來(lái)節(jié)油;我國(guó)的交通法規(guī)禁止空擋滑行。

3 養(yǎng)成一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣

汽車(chē)省油關(guān)鍵是一個(gè)習(xí)慣問(wèn)題，養(yǎng)成個(gè)好的習(xí)慣，在高速路上行駛，潛在的節(jié)油量可達(dá)33％，在鬧市區(qū)行駛也可以節(jié)油達(dá)5％。車(chē)輛的省油，除廠家設(shè)計(jì)的因素以外，關(guān)鍵還在于駕駛員天長(zhǎng)地久所養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣，據(jù)本人多年經(jīng)驗(yàn)，駕駛員應(yīng)養(yǎng)成以下幾個(gè)好習(xí)慣：

(1)起步：冬季車(chē)輛啟動(dòng)后，應(yīng)保持低速行駛，待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升至正常時(shí)再加速行駛。日常起步應(yīng)從一擋起步，緩慢加油，盡量避免急踩油門(mén)踏板。

(2)擋位及速度的選擇：汽車(chē)行駛中，應(yīng)根據(jù)不同路面選擇合適的車(chē)速，時(shí)速超過(guò)60公里，應(yīng)關(guān)閉窗子，在高速的情況下，空氣阻力是很大的。

(3)合理利用制動(dòng)：車(chē)輛行駛中應(yīng)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，少踩制動(dòng)踏板。制動(dòng)前，應(yīng)有預(yù)見(jiàn)性，合理利用滑行控制車(chē)速，避免緊急制動(dòng)。

(4)行駛路線的制定：每次出行前制定好合適的行駛路線，以避開(kāi)擁堵和多紅綠燈路段，盡量避免多跑路，減少行程中的停車(chē)次數(shù)，許多車(chē)主沒(méi)養(yǎng)成這個(gè)習(xí)慣，往往走了不少冤枉路。

(5)駕駛中不要急起急收：有些朋友駕駛中喜歡急起急收，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)具有一定慣性，加油門(mén)的瞬間使車(chē)積累加速的慣性，而減速踩剎車(chē)就是在抑制慣性。所以平常應(yīng)緩慢加油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于勻速工作中。

(6)清理你的車(chē)后行李箱:多余的東西，不論那是半桶用剩的機(jī)油，還是一雙很少用到的鞋子，都會(huì)增加你汽車(chē)的負(fù)擔(dān)，也就是說(shuō)增加了你口袋的負(fù)擔(dān)。

4汽車(chē)保養(yǎng)

良好的車(chē)輛維護(hù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)及各種部件良好運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)汽車(chē)節(jié)油不言而喻,同時(shí)又延長(zhǎng)了汽車(chē)的使用壽命。

4.1 “三濾”的更換

空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器每行駛5000公里都需要更換,還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蝾?lèi)型,適當(dāng)延長(zhǎng)或減少更換周期?？諝鉃V清器堵塞會(huì)引起氣量減少,導(dǎo)致汽油燃燒不充分,降低燃油率。汽油濾清器堵塞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定、熄火,行駛無(wú)力.而機(jī)油濾清器如果過(guò)濾不良,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加大、不好、密閉不嚴(yán),縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

4.2機(jī)油的更換及選擇

我們更換機(jī)油時(shí)一般要關(guān)注兩項(xiàng)指標(biāo),即機(jī)油的級(jí)別和黏度。較稠的機(jī)油流動(dòng)性差,會(huì)導(dǎo)致大量的能量消耗在克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力上,但能夠在機(jī)件表面形成較厚的滑膜,適合在較高的溫度及重負(fù)荷下工作;而較稀的機(jī)油形成的油膜較薄,但流動(dòng)性強(qiáng),阻力小,適合在低溫、低負(fù)荷下工作。中國(guó)大部分地區(qū),轎車(chē)都可選用15W―40W標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油。另外,應(yīng)根據(jù)汽車(chē)使用手冊(cè),使用黏度最低的油,黏度越低,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越省力,也就越省油。

4.3確保輪胎氣壓正常

胎壓下降,胎面邊沿負(fù)荷增大,會(huì)使?jié)L動(dòng)阻力加大,還會(huì)導(dǎo)致胎壁早期磨損,增大油耗。當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)的5% ~20%時(shí),會(huì)減少20%的輪胎行駛里程,但增加10%的油耗.輪胎氣壓比標(biāo)準(zhǔn)氣壓高0.05―0.1Mpa/cm2較為合適[3]。

4. 4確保定位正常

在對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)中,還應(yīng)定期檢查行駛系統(tǒng),保證各部位不松動(dòng)、不變形,各運(yùn)轉(zhuǎn)部件間隙正常,良好,這樣可有效減少行駛阻力,增加行車(chē)安全性,節(jié)省燃油.另外,確保前后輪平衡定位正常也是節(jié)油的關(guān)鍵因素之一。試驗(yàn)表明:前束改變1mm,油耗增加5%[1]。前束過(guò)小,則影響汽車(chē)轉(zhuǎn)向性能和汽車(chē)穩(wěn)定行駛,因此,前束必須適當(dāng)。

4.5汽油的選用

應(yīng)根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比來(lái)選擇辛烷值合適的汽油。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的總?cè)莘e與燃燒時(shí)汽缸容積的比值。汽車(chē)出廠時(shí),壓縮比是固定的.壓縮比的大小是選擇辛烷值合適的車(chē)用油的依據(jù).如表1所示。

表1壓縮比與車(chē)用汽油的對(duì)應(yīng)關(guān)系

無(wú)論什么車(chē)型,使用那些比推薦質(zhì)量等級(jí)更高的油品,對(duì)汽車(chē)有益無(wú)害。而好車(chē)用次油,會(huì)造成燃油不良,行駛能力下降,排放增加。因此,使用現(xiàn)今的汽車(chē)技術(shù),配備最合適的燃油,以最大限度地發(fā)揮汽車(chē)的性能,延長(zhǎng)使用壽命,縮短保養(yǎng)周期,降低排放,節(jié)約燃油,減輕汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響應(yīng)該是我們共同的追求。

篇4

西南交通大學(xué) 交通工程系 05交運(yùn)2班 于鴻澤 周琳

【關(guān)鍵詞】智能駕駛 智能汽車(chē) 發(fā)展現(xiàn)狀 智能技術(shù)

【引 言】

隨著更加先進(jìn)的靈巧型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能ECU、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動(dòng)通訊技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車(chē)正朝著更加智能化、自動(dòng)化和信息化的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，以達(dá)到“人—汽車(chē)—環(huán)境”的完美協(xié)調(diào)。

【正 文】

一、智能駕駛過(guò)程的實(shí)現(xiàn)

智能駕駛的實(shí)現(xiàn)需要大量的電子電路元件支持，主要有：傳感器、電控單元（ECU）、執(zhí)行器、控制策略、總線、電源、智能通信系統(tǒng)。

隨著傳感器技術(shù)、信息處理技術(shù)、測(cè)量技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)也得到了飛速的發(fā)展。

現(xiàn)在的智能駕駛技術(shù)大多是通過(guò)多傳感器實(shí)現(xiàn)的。多傳感器信息融合實(shí)際上是人對(duì)人腦綜合處理復(fù)雜問(wèn)題的一種功能模擬。多傳感器信息融合就像人腦綜合處理信息的過(guò)程一樣，它充分利用多個(gè)傳感器資源，通過(guò)對(duì)各種傳感器及其觀測(cè)信息的合理支配與使用，將各種傳感器在空間和時(shí)間上的互補(bǔ)與冗余信息依據(jù)某種優(yōu)化準(zhǔn)則結(jié)合起來(lái)，產(chǎn)生對(duì)觀測(cè)環(huán)境的一致性解釋或描述。信息融合的目標(biāo)是基于各種傳感器分離觀測(cè)信息，通過(guò)對(duì)信息的優(yōu)化組合導(dǎo)出更多的有效信息。這是最佳協(xié)同作用的效果，它的最終目的是利用多個(gè)傳感器共同或聯(lián)合操作的優(yōu)勢(shì)來(lái)提高整個(gè)系統(tǒng)的有效性。

目前經(jīng)常使用一個(gè)雷達(dá)傳感器探測(cè)前方的車(chē)輛或障礙。雷達(dá)雖然在直路上的性能良好，但當(dāng)?shù)缆窂澢鷷r(shí)，探測(cè)的信號(hào)將不完全可靠，有時(shí)還會(huì)有探測(cè)的盲點(diǎn)或產(chǎn)生錯(cuò)誤報(bào)警。為了防止錯(cuò)誤報(bào)警，常對(duì)雷達(dá)的輸出進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)卡爾曼濾波，但這并不能有效解決探測(cè)盲點(diǎn)問(wèn)題。為了更可靠地解決這類(lèi)問(wèn)題，可以使用掃描雷達(dá)或多波束雷達(dá)，但其價(jià)格昂貴。這里選用低價(jià)的視覺(jué)傳感器作為附加信息，視覺(jué)傳感器經(jīng)常能提供掃描雷達(dá)和多波束雷達(dá)所不能提供的信息。

雷達(dá)傳感器和視覺(jué)傳感器配合作用實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜道路狀況的探測(cè)、識(shí)別，然后將信息通過(guò)總線電路發(fā)送給ECU，ECU處理后將命令發(fā)送給執(zhí)行器，執(zhí)行器將作用于汽車(chē)的油門(mén)、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的只能行駛。［本站論文由中國(guó)收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國(guó)］

二、智能汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

回想過(guò)去，汽車(chē)都是由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)幾乎所有的機(jī)械和液壓系統(tǒng)，現(xiàn)在則由電子元件和系統(tǒng)的組合來(lái)完成。電子感應(yīng)器增強(qiáng)或甚至已經(jīng)取代了各種機(jī)械系統(tǒng)。一些高檔汽車(chē)具有多達(dá)70個(gè)ECU。一般汽車(chē)的感應(yīng)器數(shù)量已經(jīng)達(dá)到35個(gè)，而一個(gè)高檔汽車(chē)的感應(yīng)器數(shù)量達(dá)到了60個(gè)。通常汽車(chē)還附帶6個(gè)左右的氣囊。這意味著現(xiàn)在的汽車(chē)更復(fù)雜、更安全，并且駕駛起來(lái)更簡(jiǎn)單。和以前的汽車(chē)相比，它們也更具智能化，并將繼續(xù)獲得更高的智能。

1、 智能泊車(chē)的Lexus LS460

Toyota公司2006年推出（最近才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)）的Lexus LS460最大的賣(mài)點(diǎn)就是智能泊車(chē)系統(tǒng)，該車(chē)型的電視廣告就是在展示智能泊車(chē)系統(tǒng)其精準(zhǔn)的泊車(chē)路線。Lexus LS460的智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)可對(duì)后座和前座攝像頭的圖像進(jìn)行處理，利用該結(jié)果去控制電子動(dòng)力方向盤(pán)和一個(gè)電子油門(mén)。只需輕觸一個(gè)按鈕和駕駛者的少許制動(dòng)，系統(tǒng)就可以把車(chē)剎住。同樣地，LS460的VDIM(Vehicle Dynamic Integrated Management)系統(tǒng)從各種感應(yīng)器中搜尋數(shù)據(jù)以預(yù)知?jiǎng)x車(chē)。利用這一數(shù)據(jù)，加上駕駛者的輸入信息來(lái)幫助駕駛者恢復(fù)對(duì)汽車(chē)的控制。它通過(guò)啟動(dòng)電控剎車(chē)、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向、防抱死制動(dòng)、車(chē)輛穩(wěn)定性控制、剎車(chē)輔助、電子剎車(chē)力分配和引擎扭矩等功能來(lái)恢復(fù)控制。

2、 雷達(dá)和攝像頭加強(qiáng)了駕駛技術(shù)

在像Mercedes-Benz S-class這樣的車(chē)上，24/77 GHz雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)在提高安全性方面起到很重要的作用。Brake Assist(剎車(chē)輔助)、Parking Assist(泊車(chē)輔助)、Pre-Safe(預(yù)警安全)、Distronic Plus(巡航控制)以及Adaptive Brake(自適應(yīng)制動(dòng))功能采用七個(gè)雷達(dá)感應(yīng)器(五個(gè)在前緩沖器、兩個(gè)在后緩沖器)來(lái)加強(qiáng)安全水平。擁有這些功能，汽車(chē)就可以感應(yīng)到即將發(fā)生的碰撞，使駕駛者可以采取躲避措施。雷達(dá)系統(tǒng)允許自動(dòng)制動(dòng)應(yīng)用。另外，如果探測(cè)到潛在的碰撞，它就會(huì)關(guān)閉天窗和加固安全帶。［本站論文由中國(guó)收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國(guó)］

現(xiàn)在基于雷達(dá)和自適應(yīng)巡航控制的系統(tǒng)正蓬勃發(fā)展，在很多Mercedes-Benz和Toyota模型中都可以發(fā)現(xiàn)他們的身影。Volkswagen Passat和BMW的3系列也同樣具有這樣的雷達(dá)。為了改善交通安全，NISSAN公司開(kāi)發(fā)了車(chē)距控制輔助系統(tǒng)(Distance Control Assist System)以幫助駕駛者控制他們自身與面前車(chē)輛之間的距離。這個(gè)系統(tǒng)采用一個(gè)在前緩沖器的雷達(dá)感應(yīng)器，來(lái)確定定駕駛者的尾隨距離和雙方車(chē)輛的相對(duì)速度。如果駕駛者松開(kāi)加速踏板，或者沒(méi)有踩住加速踏板，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)。如果系統(tǒng)確定需要制動(dòng)，那么在儀表板和蜂鳴器上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)指示器，然后加速踏板會(huì)自動(dòng)上移以幫助駕駛者轉(zhuǎn)換到制動(dòng)。［本站論文由中國(guó)收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國(guó)］

另一個(gè)關(guān)鍵功能，即攝像頭，給駕駛者返回狹窄停車(chē)位并執(zhí)行能見(jiàn)度受限操作時(shí)提供了更佳的視野。研究表明，很多兒童是因?yàn)轳{駛者在返回停車(chē)位的時(shí)候看不見(jiàn)他們而致死的。復(fù)雜的全輪驅(qū)動(dòng)一度只是高檔汽車(chē)的安全堡壘。而如今，它是很多車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。這些系統(tǒng)通過(guò)瞬間提供車(chē)軸最需要的動(dòng)力，可在惡劣的駕駛條件下提供最佳動(dòng)力。

3、 智能化車(chē)燈

對(duì)安全性的關(guān)注也延伸到前燈。由Gentex公司開(kāi)發(fā)的Chrysler 300C具有Smart Beam系統(tǒng)。它根據(jù)公路情況自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉前燈。在后視鏡里裝了一個(gè)前向CMOS圖象感應(yīng)器，它讓車(chē)燈一直維持開(kāi)啟狀態(tài)，直到在公路上探測(cè)到其它車(chē)的前燈或尾燈，它才轉(zhuǎn)換到近光燈。為了避免分散相向行駛駕駛者的注意力，該系統(tǒng)可使遠(yuǎn)光燈漸開(kāi)和漸關(guān)。

Mercedes-Benz S-class汽車(chē)有兩個(gè)照射公路的紅外線前燈。當(dāng)汽車(chē)的近光燈打開(kāi)，它們將駕駛者的視野范圍擴(kuò)展到150多米，使其能更快看見(jiàn)行人、停泊的汽車(chē)和其他障礙物。同時(shí)也減少了黑暗中駕駛發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。

4、 智能駕駛環(huán)境——無(wú)線基礎(chǔ)設(shè)施

到目前為止，汽車(chē)中的無(wú)線技術(shù)仍限制在車(chē)載蜂窩電話。但是當(dāng)這些研究者針對(duì)路邊站的安全架構(gòu)而進(jìn)一步調(diào)查Wi-Fi通信使用狀況的時(shí)候，這可能會(huì)有所改變。

交通部(DOT)的VII計(jì)劃試圖使用無(wú)線連接來(lái)避免碰撞。有車(chē)輛接近十字路口或死角的時(shí)候，基站將通知和提醒其它基站和駕駛者。該系統(tǒng)也會(huì)提供交通速度和密度的數(shù)據(jù)，使路標(biāo)可以通知駕駛者在進(jìn)入高速公路前倒車(chē)。

該計(jì)劃還將開(kāi)發(fā)可以在不同情況下警告駕駛者的集成先進(jìn)技術(shù)，這些情況包括：當(dāng)駕駛者將要離開(kāi)公路的時(shí)候，當(dāng)駕駛者和另一企圖改車(chē)道的車(chē)輛有碰撞危險(xiǎn)時(shí)候，以及和前方車(chē)輛有碰撞危險(xiǎn)的時(shí)候。

5、 動(dòng)力傳動(dòng)電子控制系統(tǒng)

主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（包括汽油機(jī)和柴油機(jī)）、自動(dòng)變速器控制（ECT、CVT/ECVT等）以及動(dòng)力傳動(dòng)總成的綜合電子控制等?？刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電控單元（ECU）組成。其主要是保證汽車(chē)在不同的工況下均能處在最佳狀態(tài)下運(yùn)行，并簡(jiǎn)化駕駛員的有關(guān)操作，從而降低油耗和排放，減少動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，減輕駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

6、底盤(pán)電子控制系統(tǒng)

包括制動(dòng)防滑與動(dòng)態(tài)車(chē)身控制系統(tǒng)（ABS/ASR、ESP/VDC）,牽引力控制系統(tǒng)、懸架及車(chē)高控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)、巡航控制系統(tǒng)（CCS）、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)(如4WS)、驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)（如4WD）等。其主要用于提高汽車(chē)的安全性、舒適性和動(dòng)力性等。近些年來(lái)，這類(lèi)控制系統(tǒng)開(kāi)始在普通轎車(chē)上廣泛采用。

7、 車(chē)身電子控制系統(tǒng)

主要包括安全氣囊（SRS）、自動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)控制、車(chē)內(nèi)噪音控制、中央防盜門(mén)鎖、視野照明控制、自動(dòng)刮水器、自動(dòng)門(mén)窗、自動(dòng)防撞系統(tǒng)以及滿足不同用電設(shè)備的電源管理系統(tǒng)。主要是用來(lái)增強(qiáng)汽車(chē)的安全性、舒適性和方便性。

8、 多媒體娛樂(lè)、通訊系統(tǒng)

主要包括車(chē)載多媒體系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)(ITS)、車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS/DGPS等)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)側(cè)與故障診斷系統(tǒng)等。用于聯(lián)結(jié)“人—車(chē)—路—環(huán)境信息”，以及協(xié)調(diào)整車(chē)各部分的電子控制功能。

篇5

【關(guān)鍵詞】無(wú)人駕駛 腦控汽車(chē) 發(fā)展前景

1 前言

近些年，隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)駕駛已經(jīng)是現(xiàn)代人需要掌握的基本技能之一，在其拓展普及的同時(shí)，安全駕駛成為了現(xiàn)代社會(huì)最關(guān)注的焦點(diǎn)之一。所謂的安全駕駛就是要杜絕在汽車(chē)駕駛過(guò)程中存在安全隱患的行為，其中不安全駕駛包括：酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛[1]、大燈晃眼、闖紅黃燈、違法超車(chē)、急停急剎、隨意變道、駕駛打電話、不系安全帶等容易致使事故發(fā)生的行為。汽車(chē)所帶來(lái)的安全問(wèn)題多數(shù)出自駕駛司機(jī)的個(gè)人行為和個(gè)人原因，因此以人工智能輔助或者替代駕駛者駕駛汽車(chē)成為了汽車(chē)智能駕駛技術(shù)研究的主要趨勢(shì)。

2 無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外駕駛汽車(chē)的研發(fā)狀況

從上世紀(jì)開(kāi)始國(guó)外就開(kāi)始進(jìn)行了無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究[2][3]。所謂無(wú)人駕駛，是通過(guò)為車(chē)輛裝配多種感應(yīng)設(shè)備，包括車(chē)載傳感器、GPS和攝像頭等，配合車(chē)內(nèi)的智能軟件，如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）等實(shí)現(xiàn)脫離駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車(chē)[4]。國(guó)外著名汽車(chē)企業(yè)及IT行業(yè)巨頭谷歌都競(jìng)相亮相其在無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)研究的成果。截至目前，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)已問(wèn)世6年多，這期間發(fā)生了14起事故，僅一次造成人員受傷[5]；德國(guó)梅賽德斯奔馳的無(wú)人駕駛卡車(chē)在德國(guó)的Autobahn8公路上已經(jīng)啟動(dòng)了上路測(cè)試，這是量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛卡車(chē)首次在高速公路上進(jìn)行行駛；據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》15年2月11日消息，奧迪方面確認(rèn)其首款采用無(wú)人駕駛技術(shù)的車(chē)型將于2017年上市。另外各大汽車(chē)制造商以及相關(guān)科技巨頭表示無(wú)人汽車(chē)在2020年可以推出商用。美國(guó)內(nèi)華達(dá)、加利福尼亞、佛羅里達(dá)及密歇根州為谷歌、奧迪等正在開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛車(chē)發(fā)放了公路試驗(yàn)牌照。這表明了一點(diǎn)：使用人工智能替代駕駛員來(lái)駕駛汽車(chē)被各大發(fā)達(dá)國(guó)家與科技巨頭認(rèn)可。這是因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)經(jīng)過(guò)精密計(jì)算，由系統(tǒng)精確控制，在一般條件下，比真人駕駛應(yīng)該更加安全可靠。無(wú)人駕駛汽車(chē)至少不會(huì)犯情緒上的錯(cuò)誤，不會(huì)因?yàn)樾锞啤⑸鷼?、郁悶等精神原因而造成汽?chē)失控，也不會(huì)因?yàn)槿硕唷⒙氛?、彎多等?fù)雜路況而緊張，造成誤操作。對(duì)長(zhǎng)途行駛而言，無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛。在城市道路中，無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì)闖紅燈、逆行。在有限速標(biāo)記的道路上，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)嚴(yán)格遵守規(guī)定，不會(huì)超速行駛。

2.2 國(guó)內(nèi)駕駛汽車(chē)的研發(fā)狀況

我國(guó)關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究相對(duì)國(guó)外起步較晚，但是發(fā)展迅速。十幾年前，國(guó)防科技大學(xué)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)一款紅旗轎車(chē)進(jìn)行相應(yīng)改裝，研制出了紅旗HQ3智能無(wú)人車(chē)，能實(shí)時(shí)處理岔道、斑馬線和虛線；對(duì)車(chē)體姿態(tài)變動(dòng)，自然光照變化及樹(shù)木、路橋陰影都具有較強(qiáng)的自適應(yīng)力。HQ3，其“大腦”是藏在后備廂里的計(jì)算機(jī)設(shè)備，車(chē)輛沒(méi)有GPS 等導(dǎo)航設(shè)備，完全是利用自身的“環(huán)境傳感器”來(lái)識(shí)別道路標(biāo)線，進(jìn)而依靠車(chē)載的智能行為決策和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)正常匯入高速公路的密集車(chē)流中自主駕駛。于2011年，紅旗HQ3智能無(wú)人車(chē)首次在復(fù)雜路況下公開(kāi)進(jìn)行無(wú)人駕駛的測(cè)試，并完成了從長(zhǎng)沙至武漢近300公里高速公路路試。除了無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究外，南開(kāi)大學(xué)計(jì)算機(jī)與控制工程學(xué)院段峰副教授的研究團(tuán)隊(duì)與長(zhǎng)城汽車(chē)共同合作研發(fā) “腦控汽車(chē)”，這項(xiàng)研究通過(guò)腦電設(shè)備， 捕捉人在集中注意力時(shí)產(chǎn)生的腦電信號(hào)， 利用腦電信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)分析人的驅(qū)車(chē)意圖并向汽車(chē)發(fā)送操控指令， 以此實(shí)現(xiàn)人腦控制汽車(chē)的目的[6]?！澳X控汽車(chē)” 顛覆了手腳并用的駕車(chē)方式，它可以利用人腦進(jìn)行汽車(chē)操控并低速行駛， 但離真正投入生產(chǎn)使用還需要一定時(shí)間。由此可以看出我國(guó)在研究人工智能“替代”的同時(shí)也涉及“輔助”研究，將人工智能應(yīng)用于汽車(chē)駕駛技術(shù)方面更為廣泛。

3 智能駕駛研究中遇到的問(wèn)題

無(wú)人駕駛汽車(chē)在其優(yōu)勢(shì)凸顯的同時(shí)也更加暴露出其問(wèn)題。無(wú)人駕駛汽車(chē)的問(wèn)題包括局限性高、人文接受程度問(wèn)題和安全防御性低等。

3.1 局限性高

無(wú)人駕駛汽車(chē)在其“視覺(jué)能力”方面無(wú)法達(dá)到人腦的高度，其傳感器通過(guò)紅外攝像和普通攝像兩種技術(shù)完成道路環(huán)境的收集。當(dāng)車(chē)輛在人口密集的樓房建筑區(qū)、事故區(qū)域或者其他有人通過(guò)通用手勢(shì)信號(hào)來(lái)指揮車(chē)輛在此區(qū)域通行時(shí)，無(wú)人汽車(chē)將遇到判斷難題。另外，道路存在信號(hào)標(biāo)志老舊變形等情況出現(xiàn)，無(wú)人汽車(chē)可能產(chǎn)生誤識(shí)或者漏識(shí)，造成不必要的事故。

3.2 人文接受程度問(wèn)題

社會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)依然存在諸多疑問(wèn)，如當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛在這個(gè)人口稠密的世界時(shí)， 發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無(wú)法避免事故的發(fā)生時(shí)，智能計(jì)算機(jī)應(yīng)該選擇沖向馬路的行人還是直接撞擊迎面而來(lái)的車(chē)輛？在受到外部虛擬網(wǎng)絡(luò)攻擊后是否還可以維持完全駕駛？未被Google或GPS完全測(cè)繪的道路如何行使等。無(wú)人駕駛汽車(chē)在法律法規(guī)方面同樣存在極大的挑戰(zhàn)。如產(chǎn)品責(zé)任，立法和多重管轄權(quán)等。無(wú)人汽車(chē)與有人汽車(chē)發(fā)生事故責(zé)任判定和無(wú)人汽車(chē)之間發(fā)生事故責(zé)任判定等。

3.3 安全防御性低

軟件安全公司Security Innovation首席科學(xué)家喬納桑?佩蒂特（Jonathan Petit）表示，大部分無(wú)人駕駛汽車(chē)探測(cè)障礙物的激光雷達(dá)系統(tǒng)只需一個(gè)成本不到60美元的裝置即可破解。佩蒂特表示，通過(guò)這一裝置，黑客可以在任何位置設(shè)置實(shí)際并不存在的汽車(chē)、行人，或是墻壁，導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)的行駛速度放慢，甚至寸步難行。其相關(guān)論文已在歐洲黑帽安全大會(huì)上發(fā)表。

4 智能駕駛的發(fā)展前景

智能駕駛是通過(guò)人工智能輔助或代替人進(jìn)行汽車(chē)駕駛行為，它可以彌補(bǔ)人類(lèi)駕駛員會(huì)存在的缺陷。經(jīng)過(guò)大量的研究和發(fā)展，智能駕駛所需的各種傳感器、計(jì)算機(jī)的性能和技術(shù)等方面取得了極大進(jìn)步，成本也在逐步降低。

從人工智能和汽車(chē)駕駛結(jié)合的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來(lái)看，純智能的無(wú)人駕駛應(yīng)為未來(lái)駕駛的主要方式，即使在當(dāng)前基于貝葉斯、決策樹(shù)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等機(jī)器學(xué)習(xí)的方法被運(yùn)用在無(wú)人駕駛的行為識(shí)別和行為決策的技術(shù)環(huán)境下，我們也可以考慮設(shè)立專(zhuān)門(mén)的行駛路線保證無(wú)人駕駛汽車(chē)的應(yīng)用推廣。在馮諾依曼體系結(jié)構(gòu)下面向駕駛行為的機(jī)器學(xué)習(xí)，一直以來(lái)都是智能車(chē)領(lǐng)域的“瓶頸”。隨著國(guó)際“類(lèi)腦”研究的興起，我國(guó)也上線了“中國(guó)腦計(jì)劃”，但畢竟類(lèi)腦計(jì)算還僅從理論階段開(kāi)始向前邁步，類(lèi)腦計(jì)算機(jī)仍難以得到實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用。

從當(dāng)前智能駕駛的技術(shù)角度來(lái)看，相對(duì)于無(wú)人汽車(chē)，腦控汽車(chē)的發(fā)展可能更加適合。這是因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)目前還無(wú)法達(dá)到類(lèi)腦計(jì)算機(jī)體系的高度，因此很難做到像人腦一樣思考問(wèn)題，難以較好處理駕駛過(guò)程中各種各樣的突發(fā)問(wèn)題和針對(duì)無(wú)人駕駛做出的阻礙或破壞行為。

因此提高人工智能在輔助方面的全面完善是全面實(shí)施無(wú)人駕駛的必經(jīng)之路。現(xiàn)在的家用汽車(chē)基本配備雷達(dá)輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以不斷監(jiān)控周?chē)慕煌顩r，可以用發(fā)聲頻率提示本車(chē)與可能碰撞物體的距離，也可以確定與前車(chē)距離以及前車(chē)行駛速度，如與前車(chē)距離明顯低于安全距離，系統(tǒng)會(huì)向駕駛者發(fā)送聽(tīng)覺(jué)警報(bào)。目前奔馳的主動(dòng)式駐車(chē)輔助系統(tǒng)能夠在主動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)功能干預(yù)下自動(dòng)泊車(chē)。并且，在車(chē)輛通過(guò)自動(dòng)駐車(chē)輔助系統(tǒng)停入平行車(chē)位后，該系統(tǒng)也可以在自動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制功能的幫助下，讓車(chē)輛完全自動(dòng)地駛出平行車(chē)位。

在此基礎(chǔ)之上，我們可以在擴(kuò)大自然語(yǔ)言處理等人機(jī)交互方式在人為干預(yù)下“釋放雙手”的模式上加大科研力度，如：語(yǔ)音操控、腦控汽車(chē)或類(lèi)似飛機(jī)自動(dòng)與手動(dòng)駕駛切換等智能駕駛方式。其中語(yǔ)音操控汽車(chē)可以通過(guò)語(yǔ)言指令如“倒庫(kù)”“直行”或“開(kāi)啟雨刷”等自然語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)汽車(chē)系統(tǒng)的自動(dòng)處理并通過(guò)車(chē)輛配置的傳感器和攝像頭等硬件付出行動(dòng)來(lái)響應(yīng)命令的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音操控汽車(chē)的智能模式。因?yàn)橛旭{駛員的加入會(huì)使智能汽車(chē)的行駛方式更加靈活多變，適合于當(dāng)前復(fù)雜的交通環(huán)境，滿足社會(huì)法律和倫理觀念的接受要求，所以提高人工智能在輔助方面的研究應(yīng)用的價(jià)值更加巨大。

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篇6

[關(guān)鍵詞] 拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī) 培訓(xùn) 駕駛 實(shí)踐

[中圖分類(lèi)號(hào)] S232 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1003-1650 （2016）06-0233-01

拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，在農(nóng)村逐步發(fā)展壯大，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。因此，拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)安全生產(chǎn)，正確駕駛，顯得尤為重要。本人在基層從事農(nóng)機(jī)管理與服務(wù)工作二十多年，從事拖拉機(jī)駕駛教練工作也有多年，談一下做好拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)駕駛培訓(xùn)的感受。

拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)，雖然屬于農(nóng)機(jī)系統(tǒng)管理與服務(wù)，但是又不同于拖拉機(jī)，它主要是在道路上行駛，不直接從事犁、耙、旋耕等田間作業(yè)，而且道路行駛速度又比拖拉機(jī)快，載質(zhì)量又比拖拉機(jī)重。因此，在培訓(xùn)拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)學(xué)員時(shí)，相比培訓(xùn)拖拉機(jī)駕駛員側(cè)重點(diǎn)就有所不同的。

1 要增強(qiáng)學(xué)員的安全生產(chǎn)意識(shí)

安全生產(chǎn)，應(yīng)該說(shuō)，各行各業(yè)都在要求，作為拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)安全生產(chǎn)，主要是在道路中駕駛。因此，培訓(xùn)學(xué)員，安全生產(chǎn)就成了培訓(xùn)工作的核心。只有生產(chǎn)安全了，生產(chǎn)才能出效益。除了要培訓(xùn)學(xué)員能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通法》、《農(nóng)機(jī)安全監(jiān)督管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)知識(shí)以外，在理論上還要培訓(xùn)學(xué)員認(rèn)真學(xué)習(xí)、了解拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)械構(gòu)造，使其能夠掌握拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)的基本構(gòu)造、原理及操作規(guī)程，這樣，才能使學(xué)員學(xué)會(huì)拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)和常用調(diào)整方法，會(huì)分析、排除一些常見(jiàn)的故障，才能不違規(guī)、違章操作機(jī)械，才能安全駕駛。安全駕駛，既關(guān)系到他人的安全，又關(guān)系到自己的幸福，要做到行車(chē)安全，就必須牢固樹(shù)立安全意識(shí)，保養(yǎng)好自己駕駛的車(chē)輛，行駛過(guò)程中要謹(jǐn)慎駕駛，時(shí)時(shí)刻刻注意安全，也不辜負(fù)家庭和社會(huì)的期望。安全生產(chǎn)的警鐘才能夠長(zhǎng)鳴，安全的意識(shí)才能增強(qiáng)。

2 要培訓(xùn)學(xué)員熟練掌握駕駛技術(shù)

熟練掌握駕駛操作技術(shù)，是培訓(xùn)學(xué)員的重點(diǎn)。因此，在培訓(xùn)時(shí)要嚴(yán)格按照農(nóng)業(yè)部關(guān)于《大中型拖拉機(jī)駕駛員培訓(xùn)教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱》的要求，采用課堂講授、實(shí)物教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和實(shí)習(xí)相結(jié)合的方法，重點(diǎn)指導(dǎo)學(xué)員動(dòng)手操作，并且做必要的講解和示范，對(duì)關(guān)鍵的動(dòng)作要領(lǐng)要點(diǎn)，講清講細(xì)，使學(xué)員熟記心中，使其能夠熟練掌握?qǐng)龅伛{駛和道路駕駛技術(shù)。

3 要培養(yǎng)學(xué)員良好的駕駛習(xí)慣

任何人做事都要有良好的習(xí)慣。因此，駕駛拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)同樣也要有良好的習(xí)慣，學(xué)員在駕駛過(guò)程中，首先要有正確的坐姿，系好安全帶，雙手在不變換檔位的情況下不要離開(kāi)方向盤(pán)，右手不要長(zhǎng)時(shí)間放在變速桿上，當(dāng)然，可以以左手為主握住方向盤(pán)，在行車(chē)過(guò)程中，左腳不要長(zhǎng)時(shí)間放在離合器踏板上。還有，由于現(xiàn)在的交通發(fā)達(dá)，路狀好，車(chē)速快，流量大，所以，車(chē)輛在起步、超車(chē)、轉(zhuǎn)彎、掉頭時(shí)一定要提前打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，而且提前的時(shí)間不能低于3秒。在駕駛過(guò)程中，不吸煙，不和副駕駛上人員講話，不接打電話，不將胳膊放在車(chē)窗上等等。只有這樣，才能有利于觀察道路和交通環(huán)境的變化，判斷前后、左右車(chē)輛在道路上的狀況，不至于因駕駛陋習(xí)而造成不該發(fā)生的交通事故。

4 要培養(yǎng)學(xué)員良好的職業(yè)道德

良好的職業(yè)道德是反映一個(gè)人的綜合素養(yǎng)，它是職業(yè)態(tài)度、職業(yè)良心、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)榮譽(yù)等基本規(guī)范的綜合體現(xiàn)。要培養(yǎng)學(xué)員的良好的職業(yè)道德，主要是培養(yǎng)學(xué)員樹(shù)立文明運(yùn)輸，禮貌行車(chē)的思想，不開(kāi)英雄車(chē)、不開(kāi)斗氣車(chē)，不飆車(chē)，不酒后駕駛，不疲勞駕駛，夜間行車(chē)交會(huì)時(shí)不開(kāi)遠(yuǎn)光燈。發(fā)生交通事故時(shí)，不逃逸，培養(yǎng)學(xué)員在任何時(shí)候人的生命都是至高無(wú)上的。做到愛(ài)崗敬業(yè)，服務(wù)群眾。

5 要培養(yǎng)學(xué)員敏銳的觀察能力

俗話說(shuō)，“眼觀六路，耳聽(tīng)八方”。拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)在道路上行駛，學(xué)員除了按照道路交通規(guī)則行駛外，在駕駛時(shí)還要通過(guò)五觀來(lái)觀察道路上的環(huán)境，比如車(chē)輛在直線行駛時(shí)，兩眼正視前方，不能直視車(chē)頭，利用眼睛余光觀察道路兩邊的人、物，遇前方有障礙物或紅燈需要停車(chē)時(shí)，應(yīng)提前減速、停車(chē)，并保持安全距離。車(chē)輛在變道或轉(zhuǎn)彎、掉頭時(shí)，除提前打轉(zhuǎn)向燈外，還要注意前方、側(cè)方和后方行駛的車(chē)輛和行人，防止速度過(guò)快發(fā)生交通事故。除此以外，還要發(fā)揮好耳鼻的聽(tīng)、聞作用，就是來(lái)自車(chē)輛的異音、異味，搞好車(chē)輛自身安全，不至于因機(jī)械故障造成其他安全事故。這就要求學(xué)員除了具有熟練的駕駛技術(shù)，還要有敏銳的觀察能力，做到思想是行動(dòng)的先導(dǎo)，要看到、想到、做到。

6 要培養(yǎng)學(xué)員準(zhǔn)確、迅速的判斷能力

篇7

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)駕駛；良好習(xí)慣；細(xì)節(jié)；技巧；安全行車(chē)

隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)汽車(chē)提出了更多需求，但是汽車(chē)在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)，也給很多家庭帶來(lái)災(zāi)難與痛苦。從以往交通事故的教訓(xùn)來(lái)看，大多是由于駕駛員違規(guī)駕駛或者不良習(xí)慣造成，如果能夠在日常駕駛中加強(qiáng)重視，提高駕駛技能，可避免悲劇的發(fā)生。

1 操作系統(tǒng)技術(shù)要求

對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，進(jìn)入到駕駛室之后需要充分了解駕駛車(chē)輛的操作系統(tǒng)性能，了解各個(gè)操作系統(tǒng)所處位置，以提高操作的精確性，即使發(fā)生險(xiǎn)情的情況下也能快速、果斷、精確地采取有效措施。另外，如果所駕駛車(chē)輛為手動(dòng)擋，則需要熟悉操縱機(jī)構(gòu)的組成和具置，包括方向盤(pán)、駐車(chē)制動(dòng)操縱桿、變速器操縱桿、油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板及離合器踏板等[1]；對(duì)于自動(dòng)擋車(chē)輛來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有離合器踏板，在駕駛過(guò)程中應(yīng)避免將變速器車(chē)輛中的制動(dòng)踏板誤認(rèn)為離合踏板，以免發(fā)生安全隱患。另外，結(jié)合駕駛員的實(shí)際需求調(diào)整座椅高度、方向盤(pán)高度等，確保駕駛員在開(kāi)車(chē)過(guò)程保持良好的視線，了解儀表盤(pán)參數(shù)以及交通標(biāo)志等，提高駕駛的安全性。

2 避免突然起步問(wèn)題

當(dāng)汽車(chē)處于起步狀態(tài)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，那么車(chē)輛就會(huì)向前行進(jìn)或者向后倒退，甚至出現(xiàn)跳躍問(wèn)題；可能對(duì)車(chē)輛前后的人員造成威脅，引發(fā)交通事故或不良后果。據(jù)相關(guān)實(shí)踐調(diào)查顯示，如果在車(chē)輛啟動(dòng)之前沒(méi)能將手制動(dòng)器拉緊，變速桿沒(méi)有處于空擋位置，就會(huì)發(fā)生汽車(chē)突然起步問(wèn)題。那么為了避免這一問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)遵循以下幾道步驟，加強(qiáng)重視：其一，如果車(chē)輛發(fā)生突然起步前行問(wèn)題，駕駛員立即作出剎車(chē)處理或者采取緊急制動(dòng)的措施；其二，在車(chē)輛發(fā)動(dòng)之前，需要對(duì)變速桿是否位于空擋位置進(jìn)行檢查或確認(rèn)；同時(shí)查看掛空擋是否到位、手制動(dòng)器的操作桿是否拉緊等；其三，如果車(chē)輛在陡坡位置發(fā)動(dòng)，那么在啟動(dòng)之前需要在車(chē)輪的前后塞好磚石、木條等，避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而造成車(chē)輛溜滑[2]。

3 防范車(chē)輛掉溝現(xiàn)象

在倒車(chē)過(guò)程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車(chē)后輪與附近地勢(shì)的狀況，如果不能謹(jǐn)慎操作，在倒車(chē)時(shí)就可能引發(fā)后外輪的掉溝現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的交通事故，對(duì)其他人員和駕駛員都造成安全威脅；如果駕駛員在倒車(chē)時(shí)不能了解車(chē)輪所處位置或者不能及時(shí)停車(chē)，也可能發(fā)生危險(xiǎn)；但如果處于危險(xiǎn)地段，則必須格外謹(jǐn)慎；那么在駕駛過(guò)程中，應(yīng)盡量避開(kāi)危險(xiǎn)的地段，在倒車(chē)時(shí)盡量選擇平坦路面，降低倒車(chē)的難度[3]；一般將車(chē)頭朝向危險(xiǎn)的方向，以便及時(shí)觀察，確保倒車(chē)與前行方向都留有足夠的余地；在倒車(chē)過(guò)程中，還應(yīng)踩好制動(dòng)踏板及油門(mén)，隨時(shí)做好停車(chē)的準(zhǔn)備，一旦車(chē)輛不能控制停下，則立即采取手剎操作。

4 汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)的控制

在汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中，制動(dòng)是非常關(guān)鍵且重要的環(huán)節(jié)，如何合理運(yùn)用汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)，掌握操作技巧，非常重要，將對(duì)駕駛的安全性、舒適性產(chǎn)生直接影響。一般情況下，如果駕駛員為初學(xué)者，可能不熟悉路面形勢(shì)，心理素質(zhì)有待提升，一旦出現(xiàn)車(chē)輛異常或者違章現(xiàn)象就會(huì)不知所措，一旦盲目采取緊急制動(dòng)措施，可能引發(fā)不必要的交通事故；當(dāng)前，在很多車(chē)輛中已經(jīng)安裝了ABS防抱死裝置，如果駕駛員用力過(guò)大地踩下踏板，那么制動(dòng)系統(tǒng)可能發(fā)出響聲，此時(shí)駕駛員應(yīng)保持穩(wěn)定的心態(tài)，避免由于分散注意力而延長(zhǎng)制動(dòng)的時(shí)間[4]；那么在駕駛中遇到緊急狀況，應(yīng)該踩動(dòng)踏板不能放松，直到確保車(chē)輛已經(jīng)安全停穩(wěn)；另外，一些車(chē)輛沒(méi)有安裝ABS液壓制動(dòng)系統(tǒng)，就不能直接將踏板踩到底，應(yīng)該踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以將制動(dòng)管路中的空氣排出，確保制動(dòng)效果。

5 掌握惡劣天氣駕駛技術(shù)

5.1 陰雨天氣的駕駛技術(shù)

首先，由于陰雨天氣的光線偏暗，因此頻發(fā)交通事故，駕駛員應(yīng)提高警惕。在出車(chē)之前，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的封閉狀況、制動(dòng)器、刮水器等進(jìn)行檢查，同時(shí)查看輪胎的氣壓，確保胎壓正常，是行車(chē)的根本保障；其次，雨天行車(chē)應(yīng)放緩速度，如果進(jìn)入積水的位置應(yīng)保持在20km/h，保持低速檔行駛狀態(tài)；而沒(méi)有積水的路面，車(chē)速也控制在60km/h為宜；否則車(chē)速過(guò)快的情況下會(huì)影響輪胎和地面的附著力，降低制動(dòng)效果[5]；再次，當(dāng)汽車(chē)處于積水路面，可能制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間積水而造成制動(dòng)不靈，此時(shí)駕駛員應(yīng)調(diào)整心態(tài)、不能盲目慌張，而是減緩速度，輕踩制動(dòng)踏板與加速踏板，反復(fù)操作將水分去除。

5.2 大霧天氣的駕駛技術(shù)

在大霧天氣的能見(jiàn)度較低、駕駛員可能視線模糊，再加上地面濕滑，在行駛過(guò)程中需要打開(kāi)防霧燈、尾燈及近光燈，以此保障能見(jiàn)度，了解前方車(chē)輛動(dòng)態(tài)和行人動(dòng)態(tài)；在允許鳴笛的路段，可以適當(dāng)鳴笛以示提醒；及時(shí)與其他駕駛?cè)藛T交換信息，引起行人和車(chē)輛的警惕性，如果能見(jiàn)度已經(jīng)降低到10m以下，則需要打開(kāi)霧燈與尾燈，可先?？柯愤?，待路況稍有緩解再繼續(xù)行駛；如果行駛在高速公路上，應(yīng)適當(dāng)控制車(chē)速，并保持前后車(chē)的距離，不得隨意停車(chē)，以免發(fā)生追尾事故[6]。

5.3 冰雪天氣的駕駛技術(shù)

由于冰雪天氣的溫度低、路滑，給駕駛員提出了較高的要求，應(yīng)主要從以下幾方面加強(qiáng)注意：

1）無(wú)論在汽車(chē)起步還是中途加速環(huán)節(jié)，都應(yīng)做到緩慢加油，注意輕踏制動(dòng)板，不得猛踩急抬，以免輪胎打滑或者出現(xiàn)失控問(wèn)題；如果加油過(guò)急，就會(huì)減少車(chē)輪和路面的附著力，此

時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，可能發(fā)生橫向偏移問(wèn)題，因此控制踏板非常重要，應(yīng)確保驅(qū)動(dòng)力小于路面附著力。

2）適當(dāng)減緩速度。在減速操作過(guò)程中，應(yīng)利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎制動(dòng)，也就是不脫檔的狀態(tài)下，輕輕踩下離合器并放開(kāi)加速踏板，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠迅速降低，且驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速也有所降低，車(chē)輛緩慢行駛[7]；如果需要采取制動(dòng)停車(chē)，也要先引擎制動(dòng)，降低車(chē)速之后再輕輕踩踏制動(dòng)板，完成停車(chē)過(guò)程；在冰雪路面中，不得采取緊急制動(dòng)操作，否則可能造成車(chē)輛側(cè)滑，十分危險(xiǎn)。

3）充分了解冰雪路面的特點(diǎn)，車(chē)輛可能無(wú)法完全按照駕駛員的意愿行駛，一般制動(dòng)的距離比較長(zhǎng)，這就需要在駕駛過(guò)程中提高預(yù)見(jiàn)性，及時(shí)判斷可能發(fā)生的事件，爭(zhēng)取更多時(shí)間，以有針對(duì)性地采取防范措施[8]。

由上可見(jiàn)，良好的汽車(chē)駕駛習(xí)慣和高超的汽車(chē)駕駛技能，是保障駕駛舒適性和安全性的基本前提，只有在意識(shí)上加強(qiáng)重視，遵守交通法規(guī)、掌握駕車(chē)技巧，才能減少發(fā)生道路交通事故的幾率，保障行車(chē)安全與生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳春光，淺談汽車(chē)駕駛與安全意識(shí)[J].科技時(shí)代，2012（10）.

[2]王曉原、張敬磊、張?jiān)?，汽?chē)駕駛傾向性研究進(jìn)展[J].山東理工大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2011（6）.

[3]裘小華，對(duì)汽車(chē)駕駛安全操作技術(shù)的探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（19）.

[4]黃少波，汽車(chē)駕駛教學(xué)中應(yīng)注重學(xué)院交通安全性格的培養(yǎng)[J].中國(guó)科技信息，2008（3）.

[5]張生朝，非職業(yè)駕駛?cè)颂岣咝熊?chē)安全之我見(jiàn)[J].科技信息，2011（22）.

篇8

汽車(chē)結(jié)構(gòu)駕駛技巧節(jié)油

浙江地處東部沿海，地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)富裕，人均汽車(chē)擁有量名列前茅，道路交通網(wǎng)絡(luò)完善，鄉(xiāng)村家庭農(nóng)家樂(lè)旅游市場(chǎng)火爆，假日選擇駕車(chē)出行游玩、走親訪友者眾多。但是由于一些產(chǎn)油大國(guó)的局勢(shì)不穩(wěn)，使得國(guó)際原油交易價(jià)格大幅提高，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)亦節(jié)節(jié)攀升，因此節(jié)油技術(shù)便越來(lái)越顯得重要。本文就結(jié)合自身的駕駛經(jīng)驗(yàn)和良好的駕駛習(xí)慣對(duì)汽車(chē)節(jié)油的影響，在汽車(chē)啟動(dòng)、起步到駕駛過(guò)程中采取哪一些方法能夠有效的節(jié)油開(kāi)展一系列探討。

一、汽車(chē)本身的質(zhì)量

汽車(chē)質(zhì)量直接影響到汽車(chē)的行駛阻力（包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力及加速阻力等），因此減少汽車(chē)質(zhì)量是降低燃油消耗最有效的措施之一，所以在不影響車(chē)輛安全技術(shù)性能前提下，盡可能選用高強(qiáng)度輕材料，使用前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)。選用承載式車(chē)身及主要零部件高強(qiáng)、輕量、小型化汽車(chē)，且車(chē)身上除必備物（車(chē)胎、千斤頂、滅火器等）外，盡可能將出行時(shí)不需攜帶物取出，從而減輕車(chē)身重量，達(dá)到一定的節(jié)油目的。

二、汽車(chē)的外形與輪胎

汽車(chē)外形盡量選用流線型車(chē)身以減小空氣阻力系數(shù)，車(chē)身上盡量不要加裝裝飾件，原車(chē)原貌能節(jié)油和提高安全性，這是汽車(chē)工程師長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)的積累，從而達(dá)到在高速行駛時(shí)能有效降低行駛阻力中的空氣阻力（發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力在高速行駛中有40%--50%都消耗于空氣阻力中），有顯著節(jié)油效果。輪胎則應(yīng)選用滾動(dòng)阻力小的輪胎（子午線輪胎），胎壓也應(yīng)始終保持在正常水平（過(guò)高或過(guò)低均會(huì)造成輪胎易爆胎和阻力的增加），從而起到提高汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型的目的。

三、汽車(chē)的技術(shù)狀態(tài)

汽車(chē)燃油消耗量主要取決于汽車(chē)的技術(shù)狀況，駕駛操作水平及有關(guān)運(yùn)行條件。保持車(chē)輛良好的技術(shù)狀況，不但可以延長(zhǎng)使用壽命，降低使用成本，還可大大提高汽車(chē)的安全性，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高和汽車(chē)行駛阻力的降低也非常有效。因此應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)保養(yǎng)規(guī)范，及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和調(diào)整，并使用適當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的標(biāo)號(hào)油品，才能讓自己的愛(ài)車(chē)長(zhǎng)期處于最佳的技術(shù)狀態(tài)。

四、行駛路線的制定

每次出行前（尤其去陌生的遠(yuǎn)距離地方）應(yīng)制定合適的行駛路線，盡量避開(kāi)擁堵和紅綠燈較多的路段，既可節(jié)省出行時(shí)間又降低燃油消耗，何樂(lè)而不為呢？

五、駕駛技術(shù)

1、熱車(chē)

由于河南地處中原地帶，氣候條件相對(duì)適宜，因此汽車(chē)發(fā)動(dòng)后無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱，冬季則應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)至不超過(guò)三分鐘即可起步。

2、起步

日常起步應(yīng)從一檔起步，盡量不要選擇急踩加速踏板，嚴(yán)寒冬季起步后應(yīng)保持低速行駛一段距離待發(fā)動(dòng)機(jī)及總成溫度正常時(shí)即可正常加速行駛。

3、檔位及車(chē)速選擇

汽車(chē)在良好的路面行駛時(shí)應(yīng)選擇較高的檔位中速行駛（高速公路每小時(shí)90—110 km/h左右），要經(jīng)常根據(jù)路面情況選擇合適車(chē)速，如上坡時(shí)應(yīng)適當(dāng)提前加速利用慣性沖坡，無(wú)條件時(shí)應(yīng)提前將至合適檔位，以免在動(dòng)力不足時(shí)頻繁換擋，徒增油耗，切忌高檔低速、低檔高速和超速行駛，更忌空擋滑行。

長(zhǎng)期以來(lái)多數(shù)人認(rèn)為空擋滑行能節(jié)油，那絕對(duì)是開(kāi)慣了化油器車(chē)輛的“老司機(jī)”的結(jié)論，現(xiàn)在的車(chē)輛采用的是電噴技術(shù)，根據(jù)資料顯示，汽車(chē)高速行駛中，在空擋狀態(tài)時(shí)行車(chē)電腦會(huì)一直按照怠速狀態(tài)噴油，而如果帶擋滑行，車(chē)還在行駛中，抬起油門(mén)，行車(chē)電腦則能根據(jù)車(chē)速的降低來(lái)減少?lài)娪土?，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)不噴油，進(jìn)入減速停油狀態(tài)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近怠速時(shí)才重新噴油。

4、離合器的運(yùn)用

除自動(dòng)擋不需要連續(xù)換擋，只需輕踩加速踏板至車(chē)輛達(dá)到經(jīng)濟(jì)時(shí)速外，其他車(chē)輛均需手動(dòng)換擋，出于現(xiàn)在汽車(chē)上基本都配有同步器，換擋變速時(shí)運(yùn)用一腳離合器換擋操作方法，也能起到一定的節(jié)油作用。

5、加速踏板的控制

汽車(chē)行駛時(shí)加速踏板應(yīng)輕踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可細(xì)心觀察前方道路情況，如前面只有幾秒鐘就紅燈了還要一腳油門(mén)到底，過(guò)不去又一腳緊急制動(dòng)，這樣既不安全還增加油耗，次數(shù)越少節(jié)油也就積少成多了。

6、合理利用制動(dòng)

汽車(chē)正常行使無(wú)突況時(shí)應(yīng)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，少踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)時(shí)也應(yīng)該有預(yù)見(jiàn)性，合理利用滑行來(lái)控制車(chē)速，盡可能避免緊急制動(dòng)，以使車(chē)輛行駛平穩(wěn)、承載舒適。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的控制

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高過(guò)低都將直接影響其工作狀況及燃油消耗量，正常發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（80--95℃）時(shí)最有利于燃油的霧化和混合氣的均勻分配，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并能保證既有的能力，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和摩擦造成的損耗。

8、空調(diào)的合理使用

空調(diào)是夏季油耗偏高的重要因素，使用空調(diào)時(shí)要把溫度調(diào)到適可而止，溫度過(guò)低會(huì)使壓縮機(jī)長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)，也會(huì)相應(yīng)的增加油耗，而當(dāng)車(chē)外溫度不高且行駛速度不快時(shí)，建議廣大駕駛員打開(kāi)車(chē)窗行駛。

9、高速公路上行駛時(shí)請(qǐng)勿打開(kāi)車(chē)窗

篇9

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)駕駛 耗油量 影響因素 節(jié)油技術(shù)

當(dāng)今，我國(guó)正著力建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)，因而對(duì)汽車(chē)駕駛也提出了更高要求。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)私家車(chē)數(shù)量也隨之增加，合理駕車(chē)、降低油耗也逐漸成為駕駛員們?nèi)找骊P(guān)注的問(wèn)題。相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，科學(xué)合理駕車(chē)可有效降低油耗約10%左右，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。本文筆者根據(jù)自身30年工作實(shí)踐，對(duì)汽車(chē)耗油量的影響因素以及節(jié)油技術(shù)這兩方面進(jìn)行了初步分析，以期為我國(guó)汽車(chē)駕駛耗油量的有效降低提供參考。

1 汽車(chē)耗油量影響因素分析

（1）汽車(chē)行駛過(guò)程中加速或者剎車(chē)過(guò)于頻繁。駕車(chē)過(guò)程中若頻繁剎車(chē)或加速，極易造成汽車(chē)油耗升倍，因此在正常駕駛過(guò)程中，駕駛員需要最大限度的減少剎車(chē)或加速的頻率。同一方面在剎車(chē)過(guò)程中，應(yīng)盡量使用檔位進(jìn)行滑行，而非強(qiáng)行制動(dòng)，從而讓車(chē)輛自然減速，降低油耗。另一方面在平直路面行駛時(shí)，應(yīng)盡可能地減少加速操作，從而避免造成不必要能源浪費(fèi)。

（2）汽車(chē)加速時(shí)油門(mén)踩踏過(guò)重。當(dāng)駕駛員在駕車(chē)過(guò)程中踩油門(mén)過(guò)重，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)也會(huì)隨之增大開(kāi)度，當(dāng)開(kāi)度過(guò)大時(shí)耗油量就會(huì)相應(yīng)的增加，進(jìn)而造成能源浪費(fèi)。因而，在平時(shí)正常駕駛時(shí)，駕駛員應(yīng)盡量保持平穩(wěn)加速，這樣既可有效降低汽車(chē)油耗，還可保證行車(chē)的舒適性、安全性。

（3）行車(chē)溫度過(guò)高或者過(guò)低。機(jī)油溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、變速器油溫以及機(jī)罩內(nèi)氣溫等均包含于汽車(chē)的行車(chē)溫度。行車(chē)溫度的高低對(duì)汽車(chē)的耗油量有著直接影響。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于80℃至85℃之間的水溫，且冬季機(jī)罩內(nèi)氣溫在20℃至30℃之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性處于最優(yōu)狀態(tài)，其磨損也能明顯降低。

（4）汽車(chē)起步加速過(guò)程中油門(mén)踏板與離合器運(yùn)用不合理。在汽車(chē)的起步過(guò)程中，既要確保發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，還要最大程度地減少耗油量，必須合理運(yùn)用油門(mén)踏板與離合器。如果對(duì)油門(mén)踏板踩踏過(guò)猛則極易造成耗油。對(duì)油門(mén)限度加以利用來(lái)進(jìn)行起步加速，必須學(xué)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音進(jìn)行分辨，當(dāng)其聲音處于增大柔和狀態(tài)時(shí)則表示為最佳狀態(tài)。

（5）汽車(chē)檔位不合理。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，選擇合理的檔位對(duì)汽車(chē)耗油量的降低起著十分關(guān)鍵的作用。在車(chē)速相同的情況下，高速擋往往更加省油。在汽車(chē)行駛中，換擋時(shí)機(jī)的正確選擇也可實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。

2汽車(chē)駕駛節(jié)油方法分析

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。常溫下對(duì)冷車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，應(yīng)將汽油加滿化油器，將百葉窗關(guān)閉，阻風(fēng)門(mén)打開(kāi)，輕踩油門(mén)，盡可能地一次性成功起動(dòng)。若發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)三次仍無(wú)法成功起動(dòng)，則需對(duì)其進(jìn)行檢查，將故障排除。發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)盡量低于5秒，若連續(xù)使用則中間需間隔10秒。在其成功起動(dòng)后應(yīng)盡量保持高轉(zhuǎn)速，待其穩(wěn)定5分鐘后再抬起離合器，而后緩慢減速到怠速狀態(tài)保持1分鐘，待水溫達(dá)到40度后再起步。若發(fā)動(dòng)機(jī)為熱車(chē)起動(dòng)時(shí)，則只需輕踩油門(mén)，起動(dòng)成功后便可保持怠速狀態(tài)運(yùn)行。

（2）汽車(chē)起步。汽車(chē)起步分為平地起步和坡道起步，通常汽車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，水溫必須超過(guò)40℃以后才可以起步。冬天行車(chē)時(shí)一定要注意行車(chē)距離，根據(jù)實(shí)地情況采取低檔行車(chē)距離適當(dāng)延長(zhǎng)，一般距離應(yīng)該每小時(shí)小于十公里，車(chē)速不能超過(guò)40KM/h。離合踩到底，剎車(chē)輕踩，換進(jìn)一檔，同時(shí)慢慢抬離合，到半離合位置車(chē)子開(kāi)始動(dòng)了以后，汽車(chē)就開(kāi)始抖動(dòng)，這個(gè)時(shí)候松開(kāi)手剎，再松離合車(chē)輛就可以平穩(wěn)起步。

（3）變速換檔。汽車(chē)啟動(dòng)后，第一時(shí)間將路況以及此時(shí)的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，尋找最佳時(shí)機(jī)換擋。車(chē)子的坡道上行駛時(shí)切記不可使用高速檔位，當(dāng)然不能使用低速擋時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，根據(jù)實(shí)地情況靈活的掌握檔位變換，確保汽車(chē)在坡道上平穩(wěn)的行駛。

（4）控制車(chē)速。如果實(shí)地情況較好時(shí)，第一時(shí)間將路況以及此時(shí)的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，在確保安全的情況下靈活的切入高速檔位，以降低汽車(chē)的耗油量。

（5）使用離合器。汽車(chē)的換擋及加減速操作時(shí)必須要配合使用離合器。節(jié)油的關(guān)鍵就是汽車(chē)在行駛中換擋的時(shí)機(jī)、準(zhǔn)確的動(dòng)作以及離合器和油門(mén)的控制，變速桿控制等等動(dòng)作的完美配合，保證行駛中減少對(duì)變速箱內(nèi)待嚙合齒輪產(chǎn)生磨損或齒輪撞擊。

（6）控制油門(mén)。在平直的道路上行駛時(shí)切入高速檔位，那么節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不能超過(guò)5%，這樣可以更好的節(jié)約耗油量。在坡道或者遠(yuǎn)坡道行駛時(shí)必須使用低速檔位，可以更好的節(jié)油。正常的駕駛時(shí)控制油門(mén)時(shí)可以輕柔結(jié)合，使速度均勻，平穩(wěn)的駕駛，充分減少加速泵以及節(jié)油器再次造成多余的供油。

（7）控制水溫。汽車(chē)在駕駛的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的溫度應(yīng)該控制在80℃至90℃之間，如果當(dāng)?shù)貧鉁睾艿停瑧?yīng)該采用保溫罩的方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)耗費(fèi)油量。水箱水溫過(guò)高時(shí)應(yīng)立即停車(chē)檢查并采取合適的降溫方式解決。

（8）安全滑行。駕駛員在保證駕駛汽車(chē)過(guò)程中十分安全的前提下，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)況，對(duì)汽車(chē)的加速以及減速、坡道控制合理利用，可以減少更多的耗油量。如在駕車(chē)過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)前面有障礙物或者人畜等緊急情況下，應(yīng)立即降低車(chē)速，如果需要停車(chē)，必須降速后慢慢滑行至車(chē)子停止，切記不可緊急制動(dòng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在停車(chē)前熄火。

3結(jié)語(yǔ)

石油資源較為匱乏的當(dāng)今，汽車(chē)節(jié)油有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。熟練掌握汽車(chē)駕駛中節(jié)油方法，合理使用油門(mén)、剎車(chē)、手制動(dòng)等，對(duì)汽車(chē)耗油量的有效降低具有重要意義。隨著汽車(chē)領(lǐng)域新技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，其節(jié)油技術(shù)正逐漸發(fā)揮其重要作用?？茖W(xué)合理的節(jié)油方法，不僅能有效降低汽車(chē)油耗，節(jié)省汽車(chē)使用成本，更能有效降低我國(guó)能源消耗量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]湯峰.淺談汽車(chē)駕駛技術(shù)與節(jié)油技巧[J].民營(yíng)科技，2015（1）.

篇10

[關(guān)鍵詞]車(chē)輛運(yùn)輸服務(wù) 素質(zhì) 技能

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）22-0312-01

1 認(rèn)真分析公務(wù)車(chē)輛與私家車(chē)輛的不同之處

駕駛公車(chē)和駕駛私車(chē)的操作技能要求、方式方法是一樣的，但從管理的角度，兩者卻有許多區(qū)別。

1.1 公務(wù)車(chē)輛比私家車(chē)輛受到管制和約束更多。它們除受到國(guó)家或地方道路交通法律法規(guī)的管理約束之外，公務(wù)車(chē)輛作為單位運(yùn)輸服務(wù)的工具，還會(huì)受到上級(jí)、本單位的車(chē)輛管理、服務(wù)管理等規(guī)定的制約。

1.2公務(wù)車(chē)輛對(duì)象比私家車(chē)輛的服務(wù)對(duì)象更為廣泛。公務(wù)車(chē)輛的服務(wù)對(duì)象包括單位干部職工，還有與單位有關(guān)聯(lián)的上、下級(jí)單位、業(yè)務(wù)單位有關(guān)人員，有領(lǐng)導(dǎo)、干部、業(yè)務(wù)合作者等，駕駛員除了搞好安全運(yùn)輸服務(wù)外，還有代表單位行使接待服務(wù)的義務(wù)，要保障乘客放心、舒心乘車(chē)，準(zhǔn)時(shí)、守時(shí)到達(dá)。為此，公務(wù)車(chē)輛駕駛員應(yīng)具備四種意識(shí)和四種技能。

2 公務(wù)車(chē)輛駕駛員應(yīng)具備的四種意識(shí)

2.1安全意識(shí)。這是每個(gè)駕駛員包括私家車(chē)輛駕駛員必備的基本意識(shí)。但實(shí)際上，公車(chē)駕駛員的安全意識(shí)還應(yīng)更強(qiáng)、更重，因?yàn)榘l(fā)生安全事故的責(zé)任會(huì)比私家車(chē)輛發(fā)生同等安全事故的責(zé)任更重，牽扯的方面更多。一是在事故處理中，除按國(guó)家相關(guān)法規(guī)法律進(jìn)行處理外，單位的管理制度也要作出相應(yīng)的處置，同時(shí)還要?jiǎng)佑酶嗟娜肆?、?cái)力、物力等資源。二是造成許多工作的延誤，包括機(jī)車(chē)不能正常行駛、乘坐者不能按時(shí)參會(huì)、轉(zhuǎn)乘車(chē)船、業(yè)務(wù)洽談等，有時(shí)還會(huì)給相關(guān)單位帶來(lái)不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2服務(wù)意識(shí)。公車(chē)駕駛員要意識(shí)到，公務(wù)車(chē)輛是單位的一個(gè)流動(dòng)服務(wù)窗口，更要意識(shí)到，駕駛員既是駕駛操作者，又是一個(gè)服務(wù)員的角色，尤其在單位沒(méi)有專(zhuān)門(mén)安排員工接送客人時(shí)，駕駛員還要代表單位行使除駕駛外的接待工作，所以必須要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)并服務(wù)好對(duì)方。

2.3大局意識(shí)。運(yùn)輸任務(wù)是單位的重要任務(wù)之一，駕駛員一定要有大局意識(shí)。 一是堅(jiān)決服從單位安排和車(chē)輛調(diào)度，樂(lè)意承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，駕駛員一切以安全駕駛、完成任務(wù)為重，禁止帶著個(gè)人恩怨和不良情緒駕車(chē)，因?yàn)椴涣记榫w會(huì)導(dǎo)致駕駛員不能集中思想，在行車(chē)中的安全意識(shí)反應(yīng)會(huì)變得模糊，就會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪在滾動(dòng)，思想開(kāi)小差的情形[1]，且不良情緒駕車(chē)，也會(huì)影響到服務(wù)質(zhì)量;二是駕駛員要有奉獻(xiàn)精神，駕駛員是一個(gè)特殊工種，一定要有吃苦耐勞的精神和愛(ài)崗敬業(yè)的職業(yè)操守，任勞任怨、兢兢業(yè)業(yè);三是駕駛員要堅(jiān)持原則，切勿公車(chē)私用、公油私加、私車(chē)公修等。

2.4超前意識(shí)。一是不斷地學(xué)習(xí)進(jìn)步，提高“軟件”水平。汽車(chē)工業(yè)不斷的發(fā)展，道路車(chē)輛越來(lái)越多，要求公車(chē)駕駛員一定要與時(shí)俱進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)、機(jī)車(chē)駕駛和維護(hù)技能等，才能適應(yīng)不同型號(hào)車(chē)輛的操作、車(chē)輛附屬設(shè)備（如導(dǎo)航儀）的應(yīng)用、車(chē)輛維護(hù)及節(jié)能操作、各種狀況道路的行駛等。如今，為激勵(lì)駕駛員學(xué)習(xí)進(jìn)步，許多單位暢通員工職業(yè)晉升渠道，駕駛?cè)藛T獲得的職業(yè)技能資格越高，其待遇也會(huì)相應(yīng)提高，所以從自身經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，駕駛要有超前意識(shí)和進(jìn)步意識(shí)。二是加強(qiáng)保護(hù)身體，保障“硬件”條件。在駕駛機(jī)車(chē)這個(gè)又苦又累的崗位工作，一定要有良好的身體素質(zhì)，既為當(dāng)前安全駕駛提供身體保障，也要為今后職業(yè)發(fā)展著想，因?yàn)樵S多駕駛員長(zhǎng)期駕駛機(jī)車(chē)，沒(méi)有其它技能，一旦身體出現(xiàn)“故障”，不再適應(yīng)駕駛工作，又不能轉(zhuǎn)崗其它崗位，其職業(yè)生涯就會(huì)受到嚴(yán)重影響，所以駕駛員不管多苦多累，一定要善于保護(hù)自己，加強(qiáng)鍛煉身體。

3 公務(wù)車(chē)輛駕駛應(yīng)具備四種技能

3.1安全操作的技能。在日常行車(chē)中，以交通法律法規(guī)為準(zhǔn)則，不論在什么情況下，堅(jiān)決不做違犯交通法律法規(guī)、違反安全制度的事情，自覺(jué)維護(hù)交通秩序，增強(qiáng)自我管教和約束能力，不開(kāi)賭氣車(chē)、不開(kāi)英雄車(chē)、不開(kāi)帶病車(chē)，主動(dòng)禮讓?zhuān)霈F(xiàn)意外盡量忍耐，堅(jiān)持文明行車(chē)[2]。

3.2行車(chē)規(guī)劃的技能?，F(xiàn)代企業(yè)講求高效、節(jié)能、綠色發(fā)展，公務(wù)車(chē)輛是一個(gè)單位的重要設(shè)備之一，和其它設(shè)備一樣，既要安全運(yùn)行，也要節(jié)能高效。駕駛員要有規(guī)劃理想路徑的能力，在遵守法律法規(guī)的前提下，盡量多快好省地完成任務(wù)，確保不誤乘坐人員的工作，同時(shí)機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)間越短，對(duì)車(chē)輛磨損、燃油消耗就越低，對(duì)環(huán)保更有利。駕駛員在規(guī)劃路線中，要超前考慮出行路線里程、路況等，在乘坐人員去向長(zhǎng)遠(yuǎn)、目標(biāo)各一、中轉(zhuǎn)較多的情況下，還要獲知乘坐人員的具體行程和目的，與乘客溝通規(guī)劃最佳路線。

3.3應(yīng)變處置的技能。車(chē)輛運(yùn)行中難免遭遇一些不可預(yù)測(cè)的情況，如天氣突變、道路毀損、交通事故隱患、車(chē)輛故障、車(chē)上人員身體病變、車(chē)上人員發(fā)生矛盾等，要求駕駛員一定要有較高的心理素質(zhì)和應(yīng)變處置的能力。心理素質(zhì)是駕駛員操作過(guò)程中的心理狀況和心理活動(dòng)，是影響安全行車(chē)的重要內(nèi)在因素，穩(wěn)定的心理素質(zhì)，對(duì)處理上述緊急情況起到?jīng)Q定性作用[3]。在處理意外出現(xiàn)的安全隱患時(shí)，要反映敏捷、判斷準(zhǔn)確、行為果斷;在處理車(chē)上人員突發(fā)疾病、發(fā)生矛盾等情況時(shí)，會(huì)簡(jiǎn)單救助、能左右調(diào)解，或及報(bào)告相關(guān)部門(mén)處理，以便引發(fā)大的事故或事件。

3.4熱情服務(wù)的技能。公務(wù)車(chē)輛代表一個(gè)單位的流動(dòng)服務(wù)窗口，駕駛員不僅承載著安全運(yùn)輸?shù)穆毮?，還要承擔(dān)熱情服務(wù)客人的使命。前面所述，駕駛員要具有服務(wù)意識(shí)，在服務(wù)意識(shí)支使下，學(xué)會(huì)掌握服務(wù)客人的技巧，主動(dòng)與客人溝通，處處為客人著想，隨時(shí)幫助客人引路、提物、解答咨詢(xún)，樹(shù)好自身形象和單位形象。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，公車(chē)駕駛員相比普通駕駛員而言，身份更加特殊，使命更加重要，要求更加。如何理解上述四種意識(shí)，并具有相應(yīng)的技能，需要各位公車(chē)駕駛員不斷深化認(rèn)識(shí)，不斷改進(jìn)提高，共同推進(jìn)公車(chē)駕駛隊(duì)伍整體素質(zhì)的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]陳安光 淺議駕駛員情緒對(duì)安全行車(chē)的影響[J] 現(xiàn)代交通管理（2001.6）