導(dǎo)語：如何才能寫好一篇喬吉拉德，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、《怎樣成交每一單》:人民大學(xué)出版社出版，本書告訴大家最秘密的銷售技巧，最根本的銷售原則和最關(guān)鍵的成交契機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越之前任何關(guān)于成功的書籍;

2、《怎樣銷售你自己》:本書揭示了重要的銷售秘訣：如何培養(yǎng)基本技巧以及成功的特質(zhì)。適用于所有產(chǎn)品領(lǐng)域的銷售員及培訓(xùn)人員，可作為營銷領(lǐng)域師生的最佳參考教材;

3、《怎樣邁向頂峰》:本書帶你貫通走向成功所面臨的挑戰(zhàn)以及生命的真正體驗(yàn)，向你展示了怎樣充分發(fā)掘你的無限潛力。

篇2

每天，太陽還沒升起，天還蒙蒙亮的時(shí)候。我早起晨讀，望著窗外，總能看到清潔工辛勤勞動(dòng)的身影。當(dāng)我上學(xué)踏上這座大橋，這時(shí)候的大橋是一天當(dāng)中最干凈的?？墒敲慨?dāng)我放學(xué)回家又經(jīng)過這座大橋的時(shí)候，大橋卻早已是面目全非、垃圾滿地了。我曾一度疑惑不解過，為什么短短的一天時(shí)間內(nèi)會(huì)產(chǎn)生這么多的垃圾？而這些垃圾又是從何而來呢？經(jīng)過這座大橋大多都是車輛，難道每輛車開過后都會(huì)留下一堆垃圾？這些問題一直困擾著我，使我百思不得其解。

一個(gè)星期天的下午，我無聊地趴在窗臺(tái)，望著窗外人來車往，又看到滿地的“疑團(tuán)”，我的思緒蕩漾開來了。正在這時(shí)，我突然看到一群年輕人，談笑風(fēng)生地經(jīng)過大橋，其中一兩個(gè)男青年還順手把剛喝完的飲料瓶隨處一丟，哦！這就是垃圾的來源，我終于得到了親眼證實(shí)。但此情景，卻使我不寒而栗。如果我們每個(gè)人都像這位男青年一樣，那不僅僅是這座大橋，我們的整個(gè)城市，甚至整個(gè)國家都會(huì)籠罩在垃圾的氣味中，人們呼吸著臭氣熏天的廢氣，還能安心地工作、生活嗎？

回想這座大橋剛剛建成的時(shí)候，它為我們來回于小河兩畔提供了多少方便，但我們卻沒有好好愛惜保護(hù)這座大橋，當(dāng)來回車輛與日俱增的同時(shí)，垃圾也與日俱增啊。我們的市民如此缺乏環(huán)保意識(shí)，這將是我們城市多大的悲哀呀？

想著想著，我憤慨但也無奈。我打算關(guān)上窗戶，因?yàn)槲也蝗桃膊幌朐倏吹筋愃频囊荒辉俅紊涎?。正在這時(shí)，一輛黑色轎車在大橋緩緩行駛，一女子緩緩搖下車窗，將手里的一團(tuán)廢棄的紙拋出窗外，但是外面風(fēng)很大，廢紙遇風(fēng)又回彈到了車窗里面，這幕引發(fā)了我好奇心，繼續(xù)觀察下去。我以為這名女子沒把廢紙丟出去，會(huì)再試一次，然而出乎我的意料，她旁邊的一名小男孩（我想應(yīng)該是她的兒子吧），好像跟她說了什么話，又接過她手里的紙團(tuán)，把車窗又緩緩地?fù)u上來。突然間，我似乎看到了新的希望！

篇3

2、將待處理的家禽放入熔化的蠟水中1-2秒后，取出放入清水池。

3、用手剝離禽畜上附著的蠟?zāi)z，此時(shí)毛與便與皮分離，根據(jù)剝離效果，可重復(fù)此操作一至二次，便可徹底將禽畜表面的毛剝離干凈。

4、將剝離下來的蠟?zāi)z放入鍋中，受熱熔化之后，便可重復(fù)使用。

5、當(dāng)熔化在鍋中的毛增多時(shí)，可將毛撈出。

6、使用時(shí)戴上手套，防止蠟液濺到皮上灼傷。

篇4

【關(guān)鍵詞】汽車電喇叭；檢修方法

目前，廣泛應(yīng)用在各機(jī)動(dòng)車輛中的電聲喇叭種類較多，最常見的電喇叭按喇叭的造型結(jié)構(gòu)，可大體分為4類，即盆體式電喇叭、蝸牛式電喇叭、長筒式電喇叭，以及較高檔的盆形電磁式喇叭。一般來說，小型車采用盆體式電喇叭較為普遍，而在大型車輛中，使用蝸牛式和長筒式電喇叭較多。分析各類車用電喇叭的內(nèi)在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，整個(gè)喇叭均由鐵質(zhì)殼體與傳聲腔體組合而成，在喇叭體內(nèi)的電聲結(jié)構(gòu)中，主要有振動(dòng)膜片、共鳴體極板、電磁銜鐵、線圈、電極觸點(diǎn)等幾部分，電喇叭整體構(gòu)造有分體形和封密形。而對于全封密形喇叭，一旦內(nèi)部產(chǎn)生故障，則無法拆卸維修。電喇叭在車輛電器配置的接入電路中，最普通的接法是采用單線制及搭鐵電路，即由蓄電池的單根電源正極線，通過轉(zhuǎn)向盤上的控制開關(guān)直接供喇叭工作，而車體的金屬架則是喇叭的負(fù)電極。另一種接入電路是在電源與喇叭的串接處中間，配置加入保護(hù)繼電器，蓄電池通過繼電器的控制限制電流，供給喇叭額定的工作電流。了解電喇叭的基本特點(diǎn)和電路后，一旦行駛中喇叭發(fā)生意外小故障，均可自行加以檢修和處理。電喇叭最易產(chǎn)生的故障有：喇叭無聲、喇叭聲響低弱、鳴叫時(shí)聲音沙啞、喇叭中只發(fā)出“喀喀”的異響聲、喇叭尖叫刺耳等。無論是哪種型號(hào)的汽車電喇叭，其基本結(jié)構(gòu)都相似，現(xiàn)代車輛由于都要求電喇叭聲音洪亮，大多數(shù)都帶有繼電器，并常裝有兩個(gè)不同音調(diào)的電喇叭。其電路都是由電喇叭、喇叭繼電器、蓄電池、按鈕等組成，由于繼電器的線圈電阻較大，因而通過開關(guān)的電流較小，從而能起到保護(hù)開關(guān)按鈕的作用。其電路工作原理是：打開電喇叭開關(guān)，喇叭繼電器供電，繼電器開關(guān)合上，電流從電源加到電喇叭上，電喇叭發(fā)聲；關(guān)閉電喇叭，喇叭繼電器失電，繼電器開關(guān)斷開，電喇叭電流中斷，喇叭發(fā)聲停止。盆形電喇叭的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 盆形電喇叭的結(jié)構(gòu)

1-下鐵芯；2-線圈；3-上鐵芯；4-膜片；5-共鳴板；6-銜鐵；7-觸點(diǎn)；8-調(diào)整螺釘；9-鐵芯；10-喇叭按鈕；11-鎖緊螺母

針對電喇叭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，電喇叭出現(xiàn)故障的現(xiàn)象有：雙喇叭均不響、單喇叭不響、聲音沙啞等。

一、雙喇叭均不響

當(dāng)按下電喇叭開關(guān)時(shí)，雙喇叭都一點(diǎn)聲音也沒有，其檢查方法是：

（1）先打開大燈開關(guān)，看汽車大燈能否能點(diǎn)亮，如果大燈不亮，再看熔斷器是否斷開，如果沒斷開，再檢查一下電源到保險(xiǎn)間的線路是否斷開或松動(dòng)；若保險(xiǎn)斷開，再檢查線路中是否有短路的地方，如無發(fā)現(xiàn)明顯的短路，則更換新的保險(xiǎn)，看電喇叭是否發(fā)聲。

（2）電源電路檢查正常后，用一把螺絲刀將喇叭繼電器的電源線搭鐵，看有無火花，如有火花，證明電路正常；如無火花，應(yīng)檢查喇叭繼電器電源線與蓄電池電源線的連接是否有斷路。

（3）一般情況下，雙喇叭均不響的原因都是線路或是開關(guān)連接的問題，很少會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)喇叭同時(shí)壞掉的情形。

二、單喇叭不響

當(dāng)按下電喇叭開關(guān)時(shí)，只有一個(gè)喇叭響，而另一個(gè)喇叭不響，其檢查方法是：

（1）檢查不響的電喇叭繼電器電源線，確認(rèn)電路正常時(shí)，用螺絲刀將此火線與喇叭的導(dǎo)線相連，看喇叭是否有聲音。如果有聲音，證明電喇叭與開關(guān)之間線路有故障；如果喇叭還是不發(fā)聲，說明是喇叭繼電器有故障或者是喇叭本身有故障。

（2）喇叭自身的故障主要是由于電磁線出故障或彈簧不能復(fù)位、銜鐵不能動(dòng)作等，應(yīng)將其解體后維修。

三、喇叭聲音沙啞

電喇叭聲音沙啞分兩種情況，一是由于外界原因，主要是由于線路不正?；蛐铍姵厝彪姷纫鸬?，另一種是電喇叭本身的原因。其檢查步驟為：

（1）把電喇叭繼電器用跨接線隔離，打開點(diǎn)火開關(guān)，如果電喇叭正常，說明是繼電器故障，更換繼電器。

（2）把按鈕開關(guān)用跨接線相連，如果故障消失，證明是開關(guān)有燒蝕現(xiàn)象，更換開關(guān)。

（3）檢查銜鐵與鐵芯之間的間隙，如果距離不正常，不在0.5-1.5mm之間的距離，也會(huì)出現(xiàn)聲音沙啞，要把距離調(diào)整到位排除故障。

（4）檢查鎖緊螺母與擴(kuò)音筒間是否有搖動(dòng)、是否有碰壁的現(xiàn)象，如果有也會(huì)出現(xiàn)聲音嘶啞。要通過調(diào)整才能解除故障。

（5）如果上述都很正常，可以檢查擴(kuò)音筒是否有破裂或者看膜片是否變形，這些故障也會(huì)引起發(fā)聲不正常。

除此之外，電喇叭還有聲音時(shí)強(qiáng)時(shí)弱、耗電量比較大等故障，一般是由于局部接觸不良等因素引起，只要細(xì)心觀察，就會(huì)找到故障點(diǎn)，并作出相應(yīng)的解決辦法。在使用汽車?yán)葧r(shí)要注意的是：每次持續(xù)時(shí)間不要超過10秒；不要讓電喇叭受潮；不要有強(qiáng)烈震動(dòng)；不要改變電路原有的結(jié)構(gòu)。

四、喇叭電路的故障常發(fā)部位及判斷

1.喇叭按鈕部位

常見故障：按鈕觸點(diǎn)燒蝕、銹蝕，轉(zhuǎn)向盤下滑片磨壞，與滑片接觸的片形彈簧或圓形柱與滑片接觸不良，按鈕彈簧失去彈性等。遇到這種情況，應(yīng)先將按鈕線一端拆下搭鐵，以確定是否按鈕故障，如喇叭不響則為線路及其它部位故障，如喇叭響，則可確認(rèn)為按鈕部位故障，確認(rèn)后將按鈕相關(guān)部位拆解進(jìn)行打磨、更換。

2.喇叭部位

常見故障：喇叭發(fā)音嘶啞、聲音過小、不發(fā)聲等。不發(fā)聲情況可用試燈代替喇叭進(jìn)行試驗(yàn)，如試燈亮，則喇叭故障。這種情況多是電喇叭的音量或音調(diào)不正常所造成的，應(yīng)將喇叭拆下進(jìn)行調(diào)整，具體方法如下。

3.音調(diào)（即銜鐵與鐵心間氣隙）的調(diào)整

電喇叭的音調(diào)高低與鐵心氣隙有關(guān)，鐵心氣隙小時(shí)，膜片的振動(dòng)頻率高（即音調(diào)高）；氣隙大時(shí)，膜片的振動(dòng)頻率低（即音調(diào)低）。音調(diào)調(diào)整部位多為電喇叭的帶有鎖緊螺母的中心粗螺紋，調(diào)整時(shí)，應(yīng)先松開鎖緊螺母，然后轉(zhuǎn)動(dòng)銜鐵，即可改變鐵心與銜鐵氣隙，一般每次調(diào)整3圈，后接線進(jìn)行聲響測試，不合格繼續(xù)調(diào)整。

故障現(xiàn)象：一輛南京依維柯汽車出現(xiàn)按喇叭時(shí)喇叭不響，松開喇叭按鈕時(shí)喇叭有時(shí)倒會(huì)響，且持續(xù)地響

故障分析：由于喇叭按鈕損壞銹蝕當(dāng)按下按鈕時(shí) 喇叭繼電器按鈕接柱就沒有電流流過故繼電器內(nèi)部線圈與無電流流過 繼電器觸點(diǎn)就閉合不了. 喇叭上就沒電流. 故喇叭不響。由于按鈕損壞. 有時(shí)松開按鈕時(shí) 恰巧按鈕接合在一起，因此出現(xiàn)喇叭長響現(xiàn)象。

故障排除：檢查喇叭線路無斷路搭鐵現(xiàn)象也無接錯(cuò)位置. 測量喇叭繼電器完好無損，將喇叭繼電器的火線拆下來.觸及喇叭接線柱，此時(shí)有火花，喇叭響.且響聲正常，說明喇叭內(nèi)部沒問題。再用起子將喇叭繼電器按鈕接線柱接鐵. 喇叭也響. 說明繼電器線路也沒問題。查看繼電器以上線路重點(diǎn)查看喇叭按鈕部位檢查喇叭按鈕部位時(shí)發(fā)現(xiàn)按鈕已損壞銹蝕更換喇叭按鈕后故障排除。

參考文獻(xiàn)

[1]王雪峰.電喇叭的線路檢修[M].

[2]劉軍.南京依維柯汽車晰叭不晌故障排除[J].汽車電器，2005（1）.

篇5

摘 要 本文通過問卷調(diào)查法、專家訪談法和文獻(xiàn)資料法對中學(xué)技巧啦啦操近年來在南京市的開展現(xiàn)狀，通過對開展該項(xiàng)目并且參與比賽的教練員基本情況、參賽隊(duì)伍情況、家長滿意度等進(jìn)行研究與分析，從而研究技巧啦啦操在南京市中學(xué)的開展現(xiàn)狀，使啦啦操能夠更全面地在南京市開展，讓越來越多的家長認(rèn)可此運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，為在社會(huì)上得到更多支持，提供參考。

關(guān)鍵詞 南京市中學(xué) 技巧啦啦操 開展現(xiàn)狀

拉拉隊(duì)運(yùn)動(dòng)創(chuàng)始于1880年的美國校園，最早出現(xiàn)的形式是在比賽過程中觀眾為本隊(duì)隊(duì)員加油助威吶喊。啦啦操是集體項(xiàng)目，講究團(tuán)隊(duì)合作精神，通過身體動(dòng)作的完美展示，鼓舞士氣，活躍氣氛。目前，在發(fā)展和推進(jìn)“校園足球”和“校園啦啦操”的進(jìn)程中，中國教育部為提高校園足球普及水平，發(fā)展人才基礎(chǔ)，將校園足球與啦啦操兩項(xiàng)目相結(jié)合為“一校一球一操”項(xiàng)目列入校園發(fā)展課程。

在我國，啦啦操運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)年輕的體育運(yùn)動(dòng)，它發(fā)展迅速。技巧啦啦操是一種展現(xiàn)團(tuán)隊(duì)合作精神、表現(xiàn)力與美、巧與險(xiǎn)、與觀眾互動(dòng)效應(yīng)很高的新興競技運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。國家體育總局體操中心將其定義為在音樂的伴奏下，以跳躍、托舉、拋接、金字塔等難度作為主要內(nèi)容，配合口號(hào)、基本手位及舞蹈動(dòng)作，充分展示運(yùn)動(dòng)員高超的技能技巧的團(tuán)隊(duì)競賽項(xiàng)目。

本研究旨在通過對南京中學(xué)技巧啦啦操的調(diào)查研究使社會(huì)上更多的人接受啦啦操項(xiàng)目，并且針對技巧啦啦操教練的業(yè)務(wù)水平、運(yùn)動(dòng)隊(duì)訓(xùn)練情況等問題提出一些建議，為我市啦啦操項(xiàng)目的健康發(fā)展提供參考。

一、選題依據(jù)

本文通過對南京市開展該項(xiàng)目并且參與比賽的教練員基本情況、參賽隊(duì)伍情況、家長滿意度等進(jìn)行研究與分析，從而研究技巧啦啦操在南京市的開展現(xiàn)狀，使技巧啦啦操能夠更全面的開展，利于中學(xué)生身心健康的發(fā)展，讓越來越多的家長認(rèn)可此運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，為在社會(huì)上得到更多支持，提供參考。

二、研究對象與方法

（一）研究對象

南京市十八所參加中學(xué)技巧啦啦操比賽的學(xué)生，以及教練員。

（二）研究方法

根據(jù)本課題研究需要，設(shè)計(jì)了參賽運(yùn)動(dòng)員及教練員兩套調(diào)查問卷，問卷對象分別為開設(shè)該項(xiàng)目并在2015年南京市啦啦操大賽中隨機(jī)抽取18家參賽隊(duì)伍的教練員35名及隊(duì)員400份。問卷采取本人親自對各中學(xué)教練員進(jìn)行發(fā)放、各中學(xué)教練員對隊(duì)員進(jìn)行發(fā)放、本人自己回收三種形式。實(shí)際發(fā)放400份，回收328份有效問卷。對舉辦南京市啦啦操比賽賽事主辦方進(jìn)行面談或者電話訪談，了解中學(xué)啦啦操在南京市的開展現(xiàn)狀，獲得利于本文研究的相關(guān)資料。從圖書館資料，雜志以及國內(nèi)知名學(xué)術(shù)站，收集有關(guān)啦啦操方面的研究資料。

三、研究結(jié)果與分析

（一）教練員隊(duì)伍情況分析

1.教練員配備情況

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，18所中學(xué)共配備了教練員35名，均為女性教練員。由于在技巧啦啦操中有一些托舉動(dòng)作，并在訓(xùn)練中需要大量的保護(hù)幫助，而男教練在這方面更具有優(yōu)勢，所以教練隊(duì)伍也需要配置部分男教練。

2.教練員專業(yè)獲取途徑

每名教練員關(guān)于技巧啦啦操該項(xiàng)目的專業(yè)獲取途徑各不相同。35人中有2位教練是專業(yè)體操運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的出身，23人為高校健美操專業(yè)畢業(yè)，其余10人通過相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)掌握了啦啦操技能。

（二）運(yùn)動(dòng)隊(duì)基本情況

1.各學(xué)校開展啦啦操現(xiàn)狀

各個(gè)中學(xué)在組隊(duì)時(shí)間方面大不相同。12所學(xué)校啦啦操為傳統(tǒng)項(xiàng)目，啦啦操一直得到延續(xù)發(fā)展，學(xué)生對啦啦操體會(huì)比較深刻。其余6所學(xué)校起步、接觸該項(xiàng)目較晚，但是其學(xué)生人數(shù)多，基數(shù)大，選材面廣，有利于教練員選材，加之教練員訓(xùn)練方法得當(dāng)，近期比賽獲得較好成績。近幾年，開展技巧啦啦操的學(xué)校隊(duì)伍正在逐年壯大。

2.訓(xùn)練頻率及時(shí)間

經(jīng)過調(diào)查了解，大多數(shù)學(xué)校都會(huì)集中強(qiáng)化訓(xùn)練，平時(shí)每周2-3次，參賽前4-5次，一般訓(xùn)練1h-1.5h。經(jīng)過和教練員的交流，平時(shí)通過不定期不定量的訓(xùn)練給學(xué)生打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的興趣與愛好，賽前多適量地增加訓(xùn)練的次數(shù)，加大訓(xùn)練密度，強(qiáng)化動(dòng)作質(zhì)量。

3.訓(xùn)練方法與內(nèi)容

針對剛接觸該項(xiàng)目的學(xué)生，教練首先采觀看有關(guān)啦啦操電影或者比賽視頻方式來培養(yǎng)學(xué)生興趣，通過花球啦啦操、街舞啦啦操以及爵士啦啦操進(jìn)一步提高學(xué)生對啦啦操認(rèn)識(shí)與理解。在打好基礎(chǔ)后，教練會(huì)開始增加學(xué)生基本功練習(xí)，如側(cè)手翻、前手翻、劈叉、下腰、扳腿、平衡練習(xí)等，以及技巧啦啦操有的托舉、拋接、金字塔等練習(xí)，在練習(xí)中保護(hù)人以及被保護(hù)人的基本動(dòng)作和分工，培養(yǎng)學(xué)生之間的團(tuán)體協(xié)作能力。

4.家長對于中學(xué)生參與訓(xùn)練的滿意度

大部分學(xué)生家長對開展啦啦操項(xiàng)目是較為支持的，家長能夠鼓勵(lì)學(xué)生投入訓(xùn)練，并且希望學(xué)生能夠獲得優(yōu)異的成績。但是有15%家長對訓(xùn)練時(shí)間主要安排在課余表示不滿。如何合理安排好訓(xùn)練時(shí)間，盡量地使學(xué)生既能學(xué)好文化知識(shí)，又能促進(jìn)身體素質(zhì)的全面提高，是我們教練員應(yīng)該去多多思考的。

四、結(jié)論與建議

篇6

看到馬路上那么多垃圾桶，樣子差不多，功能也差不多，我就想設(shè)計(jì)一個(gè)與眾不同的、功能特殊的垃圾桶。它是什么樣子的呢？

它的樣子是這樣的：外形像只小象，小象的鼻子就是一個(gè)吸塵器。如果你要往垃圾桶里投垃圾，但沒有投準(zhǔn)，這個(gè)吸塵器會(huì)自動(dòng)把垃圾吸進(jìn)垃圾桶。只要是在十米以內(nèi)的區(qū)域，“小象”都會(huì)用它的“象鼻子”把垃圾吸進(jìn)垃圾桶里。特別是，它還能敬最令清潔工頭疼的、粘在地上的口香糖先碎化，然后垃圾桶內(nèi)?！靶∠蟆钡念伾蔷G色的，讓人看起來很舒服，也養(yǎng)眼。這個(gè)垃圾桶分為兩部分，一部分放的是可回收垃圾，另一部分放的是不可回收垃圾。可回收垃圾會(huì)被送到垃圾回收站，不可回收垃圾會(huì)自動(dòng)碎化。

這就是我設(shè)計(jì)的垃圾桶。它外觀獨(dú)特，節(jié)能環(huán)保，非常適合大家使用。

篇7

現(xiàn)在，雪佛蘭品牌汽車推銷員喬基拉德已經(jīng)成為世界上最受歡迎的演說家之一――曾為眾多世界500強(qiáng)企業(yè)精英傳授他的寶貴經(jīng)驗(yàn)，來自世界各地?cái)?shù)以百萬的人們被他的演講所感動(dòng)，被他的事跡所激勵(lì)。

連續(xù)12年，他每天賣出6輛汽車，一直保持推銷員銷售汽車吉尼斯世界紀(jì)錄，被公認(rèn)為世界上最偉大的汽車推銷員。許多消費(fèi)者為了買他銷售的汽車，不惜多等待兩個(gè)月，因?yàn)樗麄冎幌霃淖顐ゴ蟮耐其N員手上拿到汽車鑰匙。

沒有人相信，在35歲之前，喬基拉德曾經(jīng)患有嚴(yán)重的口吃，換過40個(gè)工作，甚至做過小偷，開過賭場。誰能想象得到，像這樣一個(gè)誰都不看好，而且背了一身債務(wù)幾乎走投無路的人，竟然能夠在短短3年內(nèi)爬上世界第一，并被稱為“世界上最偉大的推銷員”。

2005年，喬基拉德曾經(jīng)來到北京國際會(huì)議中心做演講，現(xiàn)場擠滿了人。喬基拉德向中國消費(fèi)者表述了虛心學(xué)習(xí)、努力執(zhí)著、注重服務(wù)與真誠分享的理念。至今許多推銷員依然記得他講述的故事。

有一次一個(gè)客人向喬基拉德買車，喬基拉德向他推薦了一個(gè)新型車，一切都進(jìn)行得非常順利，眼看就要成交了，突然間這個(gè)顧客說：“我不要了?！泵髅鬟@個(gè)顧客很注意這部車，為何突然間變卦？喬基拉德對此一直懊惱不已，百思不得其解，當(dāng)天晚上11點(diǎn)，他實(shí)在忍不住撥通了這位顧客的電話，“您好，今天我向您推銷的那一款車，眼看就要簽字了，不曉得您為什么突然問走了？很抱歉，我知道現(xiàn)在已經(jīng)是11點(diǎn)了，但我檢討了一整天，實(shí)在想不出錯(cuò)在哪里，因此我特地打電話來向您請教?！鳖櫩途蛦査骸罢娴膯幔俊薄罢娴?。”“是肺腑之言嗎？”“是肺腑之言?！薄昂芎茫阌眯脑诼犖艺f話嗎？”喬基拉德回答：“是的，我用心在聽您說話?！庇谑沁@個(gè)顧客說“可是今天下午你并沒有用心在聽我說話呀，就在簽字之前我提到我的兒子即將進(jìn)某個(gè)大學(xué)就讀，我還提到我兒子運(yùn)動(dòng)成績以及他將來的抱負(fù)，我以他為榮，但是我發(fā)現(xiàn)你沒有任何的反應(yīng)?！眴袒掠浀眠@個(gè)顧客的確是曾說過這件事，但當(dāng)時(shí)他根本就沒有注意聽，也沒有在乎?！澳愀揪筒辉诤跷艺f什么，我看得出來，你正在聽另外一個(gè)推銷員講笑話，這就是你失敗的原因?！睆拇耍瑔袒旅靼琢虽N售人員永遠(yuǎn)要學(xué)會(huì)傾聽，去傾聽對方的談話內(nèi)容，尊重對方的心緒，這樣就成功了一半。

篇8

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)優(yōu)化 混凝土斜拉橋 橫斷面設(shè)計(jì)變量

混凝土斜拉橋優(yōu)化被歸結(jié)為多目標(biāo)優(yōu)化問題，其目的是獲得最低成本，最小偏移和應(yīng)力，并尋求帕累托解決方案。通過凸標(biāo)量函數(shù)的最小化發(fā)現(xiàn)了該解決方案。數(shù)值方法允許纜索安裝力、纜索調(diào)整力和斜拉索區(qū)域、橋面和橋塔橫截面的計(jì)算，以滿足整個(gè)結(jié)構(gòu)位移和應(yīng)力，無論是在架設(shè)期間或竣工。因此本文所提出的優(yōu)化算法可以被用來研究拓?fù)浜蛶缀卧O(shè)計(jì)變量的效應(yīng)。

在MATLAB開發(fā)的計(jì)算機(jī)程序被用于結(jié)構(gòu)分析、靈敏性分析和優(yōu)化。結(jié)構(gòu)分析采用一種有限元模型，其包括由于混凝土施工順序、幾何非線性和時(shí)間依存性效應(yīng)造成的負(fù)載歷史和幾何變化。施工過程和混凝土流變行為顯著影響了混凝土斜拉橋的應(yīng)力和變形。在分析中，同樣應(yīng)考慮處理纜索或大型靈活結(jié)構(gòu)時(shí)產(chǎn)生的幾何非線性情況。

1.時(shí)間依存性效應(yīng)建模

在這項(xiàng)研究中，根據(jù)歐洲規(guī)范2公式進(jìn)行評估混凝土的蠕變、收縮和老化的時(shí)間依存賴性效應(yīng)。蠕變模型基于線性粘彈性及考慮老化影響。收縮應(yīng)變依存于時(shí)間，但與應(yīng)力無關(guān)。由作者在最近的研究工作中提出了有關(guān)時(shí)間依存性效應(yīng)建模的詳細(xì)考慮。

1. 1混凝土老化

由于固化的結(jié)果，混凝土的強(qiáng)度和彈性系數(shù)隨時(shí)間增加。在早期，強(qiáng)度和彈性系數(shù)迅速增加，然后增加逐漸停滯，但不會(huì)完全停止。根據(jù)EN1992-1-1（2010），天數(shù)t，混凝土的彈性系數(shù)由下式給出（1）。

其中，Ecm是混凝土彈性系數(shù)在28天內(nèi)的平均值，t是混凝土固化天數(shù)，s是取決于水泥類型的系數(shù)。

1.2混凝土蠕變

在時(shí)刻t0施加單軸應(yīng)力σc的混凝土試件，其在時(shí)刻t的總應(yīng)變可以寫成相關(guān)應(yīng)力？ca（t，t0）和與無關(guān)應(yīng)力？cn（t）的總和，應(yīng)變?yōu)椋?）。

其中J（t，t0）是蠕變功能；如果應(yīng)力小于45%的混凝土抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，則疊加原理是有效的，并且蠕變應(yīng)變隨著所施加的應(yīng)力而線性變化。

在施工階段和結(jié)構(gòu)使用壽命期間，斜拉橋的應(yīng)力不斷變化。根據(jù)變量的應(yīng)力以及使用疊加原理，方程（2）可改寫為（3）。

已經(jīng)提出了幾種方法來解決這個(gè)方程，包括簡化方法，逐步數(shù)值積分以及蠕變函數(shù)的粗略估算。在這篇文章中，由Dirichlet級數(shù)（Bazant，1988）概略估算該蠕變函數(shù)，從而得到（4）。

其中，n是Dirichlet級數(shù)的項(xiàng)數(shù)，系數(shù)aj通過使用最小二乘方法從曲線擬合得出。系數(shù)1/aj被稱為延遲時(shí)間，并被選擇來覆蓋用于計(jì)算蠕變系數(shù)的時(shí)間值范圍以。

1.3混凝土收縮

根據(jù)EN1992-1-1（2010），在時(shí)刻t的總收縮應(yīng)變？cs（t），是自收縮（？ca）和干燥收縮（？cd）的總和。時(shí)刻t的干燥收縮被定義為（5）。

其中，系數(shù)βds（t，ts）和kh取決于構(gòu)件理論尺寸和混凝土干燥收縮開始時(shí)刻。參數(shù)εcd（t）取決于環(huán)境相對濕度、水泥類型和混凝土抗壓強(qiáng)度。

自收縮是混凝土早期硬化期間化學(xué)反應(yīng)的結(jié)果，它可以通過時(shí)刻t由以下公式表示（6）。

其中，εca（∞）是自收縮應(yīng)力的長期值，βas（t）是自收縮隨時(shí)間演變的函數(shù)。

1.4時(shí)間依存性效應(yīng)模擬

在結(jié)構(gòu)分析中，通過產(chǎn)生相同位移場的等效節(jié)點(diǎn)力模擬時(shí)間依存效應(yīng)，并將其作為時(shí)間依存性效應(yīng)及從中計(jì)算出實(shí)際變形狀態(tài)。每個(gè)時(shí)間間隔，使用有限元公式和相應(yīng)的蠕變值以及根據(jù)先前提出公式計(jì)算出的收縮應(yīng)變，將這些計(jì)算的應(yīng)力作為初始變形。于是，僅用應(yīng)力和機(jī)械原點(diǎn)變形之間的彈性本構(gòu)關(guān)系計(jì)算該應(yīng)力。

1.5幾何非線性效應(yīng)

斜拉橋中幾何非線性有三個(gè)主要來源：由于自身重量造成下垂的非線性軸向力-延伸關(guān)聯(lián)斜拉索；根據(jù)聯(lián)合彎曲和軸向力，非線性軸向力和彎矩-變形關(guān)聯(lián)橋塔和橋面；以及大位移引起的幾何變化。在這篇文章中，通過二階彈性分析方法考慮幾何非線性效應(yīng)。

考慮斜拉索中幾何非線性的一種廣泛使用方法是用于考慮能描述纜索懸索效應(yīng)并具有等效彈性系數(shù)（Ernst 1965年）的等效直弦構(gòu)件。

纜索等效彈性系數(shù)值由下式給出（7）。

其中，Eeq是等效的纜索彈性系數(shù)，E是等效的纜索材料彈性系數(shù)，y是纜索材料的比重，L是弦的長度，α是索弦與水平方向之間的角度，σ是纜索的張力應(yīng)力。

二階效應(yīng)被認(rèn)為是采用等效側(cè)力法，也被稱為虛擬側(cè)向荷載法或P-A迭代方法，通常用于建筑結(jié)構(gòu)二階分析。

1.6包括架設(shè)階段的結(jié)構(gòu)分析

繼施工階段后，使用正向分析程序，進(jìn)行架設(shè)階段的建模和分析，然后獲得整個(gè)施工的應(yīng)力和位移，使其能直接考慮時(shí)間依存性效應(yīng)。這適合于結(jié)構(gòu)優(yōu)化目的，因?yàn)樵诟麟A段結(jié)束時(shí)和要求優(yōu)化模塊之前，可同時(shí)使用所有有關(guān)應(yīng)力、位移及其靈敏度的信息。

在斜拉橋施工中，采用最普遍和廣泛使用的方法――平衡懸臂施工法進(jìn)行架設(shè)。施工一開始，要建造橋塔，并在橋塔的兩側(cè)開始懸臂施工。在隨后的階段，架設(shè)其他橋面節(jié)段和斜拉索，直到橋面合攏。

使用一個(gè)有限元計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，該橋梁被構(gòu)建成一個(gè)二維構(gòu)架結(jié)構(gòu)。該模型不考慮橋面扭轉(zhuǎn)和結(jié)構(gòu)的三維特性。然而，由于該研究以架設(shè)和使用情況為中心，因而利用二維模型是足夠用的。

2.優(yōu)化設(shè)計(jì)公式

在斜拉橋的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，由于設(shè)計(jì)變量數(shù)量高且設(shè)計(jì)目標(biāo)非線性特征也會(huì)產(chǎn)生沖突，因此搜索空間很復(fù)雜。這里作為一個(gè)多目標(biāo)優(yōu)化問題被提出，從中獲得帕累托最優(yōu)解向量。這意味著在不增加至少一個(gè)目標(biāo)的情況下，不存在其他可行的能降低一個(gè)目標(biāo)的向量。它涉及設(shè)計(jì)變量、設(shè)計(jì)目標(biāo)和目標(biāo)函數(shù)的定義。

2. 1設(shè)計(jì)變量

考慮的設(shè)計(jì)變量是斜拉索區(qū)域、預(yù)應(yīng)力、橋面和橋塔的橫截面尺寸。設(shè)計(jì)變量用xi來表示，而全球設(shè)計(jì)變量向量是（8）。

斜拉索由0.6英寸直徑的鋼索制成（15.7mm的公稱直徑和1.5cm2的橫截面積）。對于橋塔的橫截面，考慮使用矩形空心型鋼，對于橋面考慮使用三種橫截面類型：梁板、單室箱和三室箱。橋面和橋塔的橫截面設(shè)計(jì)變量對減重（或降低成本）有直接的影響。斜拉索區(qū)域和斜拉索索力在整個(gè)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布中發(fā)揮極為重要的作用，因?yàn)樾崩鲄^(qū)域和斜拉索索力對橋面的梁型特性的范圍作出了定義。此外，斜拉索區(qū)域和斜拉索索力是調(diào)整橋梁幾何形狀和擾度控制的基礎(chǔ)，否則可以只通過橋面的嚴(yán)格加勁來實(shí)現(xiàn)，這與預(yù)期的減少材料相反。

2.2設(shè)計(jì)目標(biāo)

斜拉橋的設(shè)計(jì)涉及到實(shí)現(xiàn)一些設(shè)計(jì)目標(biāo)，以檢驗(yàn)使用和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。該目標(biāo)應(yīng)以規(guī)范化的形式來配置。這些目標(biāo)會(huì)因處于施工階段及恒載和活荷載下的整個(gè)橋梁位移和應(yīng)力極限值而產(chǎn)生。該設(shè)計(jì)還應(yīng)力求將該結(jié)構(gòu)的成本降至最低。考慮到這一點(diǎn)，第一個(gè)目標(biāo)可表示為（9）。

其中，C是該結(jié)構(gòu)的現(xiàn)時(shí)成本，C0為參比成本，這對應(yīng)于每個(gè)分析和優(yōu)化周期的初始成本。這確保了在每個(gè)周期，成本始終是優(yōu)化算法的主要目標(biāo)之一。該結(jié)構(gòu)的成本被當(dāng)做材料成本（混凝土、加強(qiáng)鋼和預(yù)應(yīng)力鋼）。這些材料的單價(jià)可以通過咨詢葡萄牙供應(yīng)商公司而獲得。第二組目標(biāo)產(chǎn)生于限制橋面的垂直位移和橋塔的水平位移，以獲得要求的最終橋面縱剖面，并使橋塔彎曲擾度最小化（10）。

其中，δ和δ0分別是位移值和控制下的位移限值。

第三組的目標(biāo)會(huì)因處于施工階段和恒載下的整個(gè)橋梁橋面位移和橋塔應(yīng)力極限值而產(chǎn)生。這些目標(biāo)都與使用情況有關(guān)。

根據(jù)歐洲規(guī)范2（EN1992-1-1 2010）的建議，混凝土的抗壓應(yīng)力限定為45%的混凝土抗壓強(qiáng)度（fck）的特征值，從而使混凝土保持在線性蠕變范圍內(nèi)，并預(yù)防縱向開裂。混凝土拉應(yīng)力限定為5%的混凝土典型軸向抗拉強(qiáng)度的分位數(shù)（fctk，0.05），以避免開裂，確保耐久性，得（11）、（12）。

其中，σc是在混凝土構(gòu)件的作用應(yīng)力。使用抗拉和抗壓應(yīng)力及相應(yīng)的容許應(yīng)力時(shí)，要考慮相應(yīng)的信號(hào)。

也應(yīng)對混凝土構(gòu)件的最大應(yīng)力進(jìn)行檢查。該目標(biāo)可以表示為（13）。

其中，σc是在混凝土構(gòu)件的作用應(yīng)力，σallow是抗拉或抗壓中相應(yīng)的容許應(yīng)力。作用應(yīng)力通過作用軸向力（NEd）和彎矩（MEd）計(jì)算得出。容許值被確定為一個(gè)應(yīng)力，等同于橫截面組合的軸向力-彎矩設(shè)計(jì)阻力（NRd；MRd）。此值通過混凝土構(gòu)件相應(yīng)橫截面產(chǎn)生的無量綱交互圖獲得。對于這些計(jì)算結(jié)果，加強(qiáng)鋼區(qū)域不是一個(gè)設(shè)計(jì)變量，被認(rèn)為是混凝土截面積的 2%。這被用來作為混凝土構(gòu)件的加強(qiáng)鋼區(qū)域的平均值，表示普遍的實(shí)用價(jià)值。

斜拉索中應(yīng)力的剩余目標(biāo)為（14）、（15）。

其中，σ和fpk分別是斜拉索中的作用應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力鋼抗拉強(qiáng)度的特征值。如果作用應(yīng)力大于0.1fpk，則方程式（14）適用；如果作用應(yīng)力小于或等于0.1fpk，則方程式（15）適用。斜拉索拉伸應(yīng)力的0.1fpk下限值被考慮，以確保其結(jié)構(gòu)效能。方程式（14）中的k值等于架設(shè)期間的0.55，使用情況下的0.50和強(qiáng)度校核的0.74。

2.3目標(biāo)函數(shù)

多目標(biāo)優(yōu)化的目標(biāo)是最大限度地減少該組所有目標(biāo)的設(shè)計(jì)變量。這通過最小最大值優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)，得（16）、（17）。

該問題是不連續(xù)、不可微的問題，因此不好解決。然而，如Simoes和Templeman所述（1989），可以通過一個(gè)不受約束的凸標(biāo)量最小函數(shù)來間接獲得該求解方法，結(jié)果是Kreisselmeier-Steinhauser函數(shù)（17）。這是連續(xù)、可微的問題，因此很容易解決。該函數(shù)只取決于一個(gè)控制參數(shù)p，它不能被減小。

我們的目標(biāo)函數(shù)gj（x）沒有一個(gè)明確的代數(shù)形式，只能通過一個(gè)特定的設(shè)計(jì)變量向量的結(jié)構(gòu)分析結(jié)果得出數(shù)值。采取的策略是通過明確的近似模型迭代序列手段，來解方程式（17）。一個(gè)明確的近似值可以通過線性項(xiàng)后截?cái)嗟乃心繕?biāo)函數(shù)gj（x）的泰勒級數(shù)展開式制定。該算法得（18）。

其中，N和M分別是設(shè)計(jì)變量數(shù)量和目標(biāo)數(shù)量。goj（x）和dg0j（x）/dxi是根據(jù)當(dāng)前設(shè)計(jì)變量向量（x0）計(jì)算的目標(biāo)及其靈敏度，其中制定了泰勒級數(shù)展開式。g0j（x）特定數(shù)值求解方程（18）僅構(gòu)成該問題完整求解方法的一個(gè)迭代法。使用MATLAB函數(shù)fmincon，進(jìn)行目標(biāo)函數(shù)的最小值計(jì)算，采用一系列二次問題，使處于約束范圍內(nèi)的各變量標(biāo)量函數(shù)最小化。

該算法與多個(gè)起點(diǎn)相關(guān)聯(lián)，提供一個(gè)優(yōu)化的工程求解方法，通過重新排列斜拉索的支承剛度及橋面和橋塔之間的質(zhì)量分布變得合理。目標(biāo)函數(shù)使過程從一個(gè)可行或不可行的求解方法開始。

2.4敏感性分析

考慮到源代碼的可用性和大量的目標(biāo)（應(yīng)力和位移）與設(shè)計(jì)變量數(shù)量相對，則采用分析直接離散方法，進(jìn)行靈敏度分析。相對于設(shè)計(jì)變量的位移靈敏度通過區(qū)分平衡方程獲得（19）～（21）。

可在形式上被重寫，其中，Qvi是相對于ith設(shè)計(jì)變量的系統(tǒng)虛擬假載向量。位移靈敏度可表示為（22）。其中需要存儲(chǔ)剛度矩陣，給剛度矩陣和右側(cè)導(dǎo)數(shù)預(yù)編程序，以使位移導(dǎo)數(shù)可以通過N假載右側(cè)求解方法來計(jì)算。應(yīng)力靈敏度通過有限元應(yīng)力位移關(guān)系的鏈求導(dǎo)來確定（22）、（23）。

在對導(dǎo)數(shù)表達(dá)式預(yù)編程序并請求這一階段的條件下，右側(cè)的第一項(xiàng)可在全球系統(tǒng)元素貢獻(xiàn)計(jì)算期間直接計(jì)算出來。由于位移導(dǎo)數(shù)已知，則很容易計(jì)算出來右側(cè)第二項(xiàng)。

3.數(shù)值例子和結(jié)果

3. 1數(shù)值模型的說明

數(shù)值模型涉及一個(gè)總跨徑為284m，中跨距為148m的對稱混凝土斜拉橋。橋塔的總高度為52m，橋面置于基礎(chǔ)以上15m的位置。圖1說明了作為示例橋的幾何結(jié)構(gòu)。

使用平衡懸臂施工法的按工序劃分施工階段。有關(guān)完整的橋，橋面到橋塔連接僅僅是垂直位置的連接，但要保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在假設(shè)階段，該連接固定。

在施工階段考慮采取的行動(dòng)包括橋面自重和1.0kN/m2（這取決于人員及手動(dòng)工具），0.5kN/m2（這取決于臨時(shí)設(shè)備），和懸臂邊緣上400kN的集中載荷（EN1991-1-6 2005）。

在第1階段，在橋塔各側(cè)執(zhí)行第一橋面節(jié)段，并且安裝第一對斜拉索。在以后的每個(gè)階段，在橋塔各側(cè)上對稱地增加一個(gè)橋面節(jié)段和一個(gè)斜拉索。在第9階段，在橫向跨距末端處增加一個(gè)簡單的支座；而第10階段，在中跨處增加控制彎矩和軸向力的連接件，以模擬橋梁合攏。

在兩個(gè)步驟（安裝施力和調(diào)整力）中計(jì)算斜拉索施力。使用第3節(jié)中所描述的優(yōu)化方法，來確定安裝施力，以確保在第9階段中橋面要求的幾何結(jié)構(gòu)（在橫向跨距中增加支座并在主跨距中實(shí)現(xiàn)橋梁合攏），并且施工階段期間該結(jié)構(gòu)的應(yīng)力要保持在容許限值內(nèi)。要做到這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)目標(biāo)gj包括在第9階段的位移及第9階段和施工階段期間的應(yīng)力。在第10階段，對索力進(jìn)行了調(diào)整，以獲得在自重和和額外恒載為2.5kN/m2（橋面、人行道、安全防護(hù)欄和護(hù)欄）的條件下，橋梁施工結(jié)束時(shí)要求的橋面縱剖面。在第10階段后，對永久狀態(tài)且沒有時(shí)間效應(yīng)影響下的橋梁進(jìn)行了三種荷載情況的分析，要考慮最大應(yīng)力的設(shè)計(jì)目標(biāo)。荷載情況包括施加于整個(gè)橋面或僅施加于中跨或邊跨上的恒載加上4 kN/m2（道路交通）的活荷載。

3.2設(shè)計(jì)變量

在所分析例子的數(shù)值計(jì)算法中，橋的整體幾何形狀和橋面寬度（19.0m）為預(yù)先指定的恒定設(shè)計(jì)參數(shù)。為確定定徑設(shè)計(jì)變量，考慮了橋塔的兩個(gè)區(qū)域和橋面的三個(gè)區(qū)域。橋面橫截面的幾何形狀設(shè)計(jì)變量分析有三個(gè)選項(xiàng)：梁板、單室箱和三室箱截面。橋塔的設(shè)計(jì)變量，考慮了矩形空心型材。

3.3優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果

實(shí)施例1：梁板橫截面，例2：單室箱截面，實(shí)施例3：三室箱截面。索力從橋塔到中跨增加。對稱分布的斜拉索力相似。最大力發(fā)生在平衡與邊跨相比最大的中央跨度負(fù)荷支索上。支索力基本控制橋塔頂部的水平位移，從而控制橋塔彎曲變形和應(yīng)力。這是斜拉橋充分結(jié)構(gòu)行為的必要特征。實(shí)施例1、2、3的優(yōu)化結(jié)果是成本分別降低17.8%、15.7%和19.1%。這是由于在新設(shè)計(jì)中，減少了橋面、斜拉索和橋塔的橫截面。

永久荷載作用下的全橋橋塔頂部的水平位移約為1cm。結(jié)果表明，在結(jié)構(gòu)收尾橋面的正應(yīng)力仍在使用條件允許的范圍之內(nèi)，并且橋面幾乎完全受壓?？偨Y(jié)了總成本和橋面成本、橋塔和拉索成本?？梢哉f，實(shí)施例2的成本最小。橋面占橋成本最大，為總成本的68.8%-71.1%。拉索約占橋梁成本的12%，而橋塔占其余成本。

4.結(jié)論

篇9

人體內(nèi)的垃圾超載了，我們怎么辦呢？吃藥嗎？俗語說的好：“是藥三分毒”。服藥容易引起新的疾病不說，而且在體內(nèi)垃圾沒有清理的情況下，服用任何藥物、補(bǔ)品，其效果都不明顯。這時(shí)怎么辦呢？我們可以用食補(bǔ)，也就是吃蕎麥來排除垃圾。中醫(yī)記載：蕎麥味甘，微酸，性寒涼，性寒瀉熱，能夠降氣寬腸，將五臟垃圾排除出體外。體內(nèi)的垃圾被清除了，也就是補(bǔ)和排平衡了，人體的陰陽也就平衡了。

蕎麥能夠清除腸胃中的垃圾這一功效，在古書中多有記載。

據(jù)《本草求真》中記載說：有一人突然肚痛難忍，上不得吐，下不得瀉，這時(shí)怎么辦呢？就將蕎麥面炒焦，然后用熱水沖服，片刻之后腹痛即止。

除了清除腸胃的垃圾之外，蕎麥還具有收斂的作用，能夠止汗。

蕎麥為什么具有這兩種功效呢？我們知道，蕎麥生長在比較寒冷的秋季，而秋季的氣機(jī)就是收斂收藏。另外，蕎麥味微酸，我們都知道，酸味補(bǔ)肺，酸味本身就具有收斂的作用，所以食用蕎麥自然能夠補(bǔ)益肺氣，而肺主皮毛，食用蕎麥自然就能通過肺來收斂汗液、通大便利小便了。

蕎麥除了上面介紹的功效以外，還有很多養(yǎng)生保健的功效。比如彝族同胞間廣為流傳的俗語：“蕎翻山，麥打坐，吃洋芋母雞也都捉不著”，“吃蕎粑粑，喝酒都不怕”，“吃了蕎粑粑，牙潔白也整齊”，“吃蕎粑粑，姑娘長得像朵花”，這說明吃了用蕎麥制作的食品，能夠起到美容耐饑、耕地有力、打柴有勁、喝酒不醉的功效。

另外，蕎麥對許多疾病都有明顯的防治效果。莖葉入藥能益氣力，續(xù)精神，利耳目，降氣、寬腸、健胃、治噎食，癰腫、止血，蝕惡心，蕎麥粉做保健食品能防治糖尿病、高血脂、牙周炎、牙齦出血以及胃病等。

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁施工； 拖拉法； 工程應(yīng)用

Abstract: drag the bridge construction method is a common method in, have the advantage of economic, quick, especially in big span steel bridge construction, can demonstrate its advantages. Through the 88 m span steel truss guide beam drag construction and 150 m span of ZhongChengShi DiLan steel arch bridge the float drag construction two specific engineering examples, this paper describes the method of drag in steel bridge construction, the main technological and steps.

Keywords: bridge construction; Procrastination method; Engineering application

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

Dragging method is a common method in bridge construction. It’s economical, fast and especially in large-span steel bridge. This article introduces the primary technology and processes of dragging method on steel bridge through two examples, which are dragging method on 88m-span steel truss and floating-dragging method on 150m-span half-tied through steel x-arch bridge.

bridge construction; dragging method; engineering application

1 拖拉施工工藝流程

鋼橋的拖拉施工就是利用拖拉系統(tǒng)將置于架設(shè)空間一端的拖拉滑道上的已經(jīng)預(yù)制拼裝好的拖拉物（結(jié)構(gòu)或構(gòu)件）沿著預(yù)先設(shè)定好的線路方向進(jìn)行拖拉就位的一種施工方法。

鋼橋的拖拉施工方法按可分為導(dǎo)梁拖拉型和浮運(yùn)拖拉型。對導(dǎo)梁拖拉型，即拖拉端連接導(dǎo)梁。如果不設(shè)導(dǎo)梁，當(dāng)拖拉端的梁處于懸臂狀態(tài)時(shí)，可能會(huì)造成橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)部局部構(gòu)件的內(nèi)力過大，甚至導(dǎo)致構(gòu)件的損壞，而給整個(gè)施工帶來潛在的危險(xiǎn)性，這時(shí)可在橋梁前端加設(shè)輕型導(dǎo)梁或在跨間設(shè)置臨時(shí)墩，使之較早地到達(dá)前方支座位置。對浮運(yùn)拖拉型，一般是針對跨越江河的橋梁而言，就是將橋梁的拖拉端直接支承在浮船上，以浮船為載體進(jìn)行拖拉，需斷航一段時(shí)間，至浮船到達(dá)梁的彼岸進(jìn)行落梁就位。

拖拉法技術(shù)系統(tǒng)裝置，一般由牽引執(zhí)行系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、檢測控制系統(tǒng)、滑道系統(tǒng)和地錨系統(tǒng)五大部分構(gòu)成。其中的牽引執(zhí)行系統(tǒng)由鋼鉸線和滑輪機(jī)組組成，集束的鋼鉸線配合滑輪機(jī)組用來拖拉梁體；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要用來提供均衡作用的拖拉力；檢測控制系統(tǒng)的主要功能是作業(yè)流程控制、施工偏差控制、負(fù)載均衡控制、操作臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控等；滑道系統(tǒng)采用上滑道+滑塊+下滑道形式組成，一般以鋼橋主桁下弦作為上滑道，滑塊一般采用帶橡膠板的聚四氟乙烯板；地錨系統(tǒng)主要用來固定拖拉牽引設(shè)備。

拖拉技術(shù)在國內(nèi)得到越來越多的重視和推廣[1][2][3]。由于拖拉施工技術(shù)使用的機(jī)具設(shè)備簡單，施工進(jìn)度比較快，其主要應(yīng)用對象是中等跨度的鋼梁橋和鋼拱橋。

一般情況下鋼橋拖拉的工藝流程描述如下：

圖1 鋼橋拖拉施工工藝流程

2 錫澄運(yùn)河大橋鋼桁架導(dǎo)梁拖拉施工

2.1 工程概況

在滬寧高速公路的拓寬改造工程中，無錫段的錫澄運(yùn)河大橋?qū)⒉鸪亟?。錫澄運(yùn)河大橋位于R=4005m的平面圓曲線上，主橋采用88m下承式簡支鋼桁梁，彎橋直做，鋼桁梁長88m，寬22m，桁高11m，兩片主桁中心距21.5m，單幅結(jié)構(gòu)總重為1300T。

無錫錫澄運(yùn)河鋼桁架橋采用拼裝后整體拖拉的方法安裝[4]。鋼橋的拼裝為在加寬后的引橋橋面上，主要吊裝機(jī)械為50T履帶吊，拼裝完成后，設(shè)置滑塊和上下滑道，采用計(jì)算機(jī)控制液壓整體拖拉設(shè)備，一次拖拉到位。然后橫移，落梁就位。

2.2無錫錫澄鋼桁架橋整體拖拉實(shí)施要點(diǎn)

（1）鋼導(dǎo)梁拼裝

鋼導(dǎo)梁總長度為53m，與主桁同寬，高度分為2m、4m、6m三段導(dǎo)梁為用于鋼梁拖拉的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，主要構(gòu)件為焊接H型鋼和成品型鋼，焊接H型鋼材質(zhì)為Q345B，成品型鋼材質(zhì)選用Q235B級鋼。每幅鋼橋拖拉時(shí)所使用的導(dǎo)梁重量約為270t。

（2）牽引系統(tǒng)

本項(xiàng)工程采用的牽引設(shè)備為計(jì)算機(jī)控制液壓同步牽引系統(tǒng)，通過油缸伸縮行程位移,利用鋼鉸線帶動(dòng)鋼橋水平移動(dòng)。計(jì)算機(jī)控制液壓整體拖拉技術(shù)的系統(tǒng)組成：鋼鉸線及牽引油缸（牽引系統(tǒng)）；液壓泵站（驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）；傳感器和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（控制系統(tǒng)）等。

（3）滑道系統(tǒng)

鋼橋滑道系統(tǒng)采用上滑道+滑塊+下滑道形式?；老到y(tǒng)布置剖面圖如圖3所示：

圖3滑道系統(tǒng)剖面示意圖

a、上滑道

以鋼橋主桁下弦作為上滑道，因主桁在安裝時(shí)有一個(gè)預(yù)拱度，此預(yù)拱度在拖拉時(shí)應(yīng)調(diào)平。調(diào)平為在下弦下面墊放硬木方，木方下面做成一個(gè)平整面。

b、滑塊

滑塊采用帶橡膠板的聚四氟乙烯板?；瑝K最下層為20mm厚聚四氟乙烯板，上層為橡膠層，滑塊與主桁和導(dǎo)梁下弦桿調(diào)平硬木直接接觸。滑塊規(guī)格為350mm×450mm，高度為50mm。在拖拉過程中，滑塊始終與下滑道鋼梁上覆蓋的不銹鋼鋼板之間滑動(dòng)。

c、下滑道系統(tǒng)

下滑道系統(tǒng)分別斷續(xù)分布在引橋和承重支架上，下滑道鋼梁采用650×400×14×20箱形梁。為便于拖拉過程，填加滑塊，下滑道鋼梁兩端做向下的弧形坡度，坡度為1:4。

2.3整體拖拉的方案實(shí)施

鋼橋拼裝在引橋橋面上進(jìn)行，使用53米的懸臂導(dǎo)梁，利用加寬處理后的老橋墩和河流中間設(shè)置的臨時(shí)支撐支點(diǎn)，整體拖拉過河。牽引設(shè)備：選用2臺(tái)200t計(jì)算機(jī)控制液壓同步牽引系統(tǒng)，選用40L/min油泵站，計(jì)算機(jī)控制柜，鋼鉸線采用10根Ф15.24mm兩組。鋼橋梁及導(dǎo)梁、滑道等合計(jì)重量按1600t計(jì)算，橋梁上固定的滑道與四氟乙烯板的滑動(dòng)摩擦系數(shù)取為0.06，則理論總的拖拉力為96噸，每組千斤頂需拉力為48t。使用在河道中設(shè)置的臨時(shí)支墩作為兩個(gè)支點(diǎn)，一次拖拉過河。拖拉跨越距離為52米，拖拉速度為5～7m/h。

3 跨徑為150m的鋼拱橋浮拖施工

3.1 工程概況

江蘇淮安市清江石化管道橋橫跨京杭大運(yùn)河。該橋上部結(jié)構(gòu)為單跨中承式提籃鋼拱橋，跨徑為150m，上部結(jié)構(gòu)重量為800t，橋失高為25.4m，矢跨比1/6，拱軸線形式為二次拋物線。提籃拱橋的拱肋采用空間鋼管桁架體系，每個(gè)主拱肋的截面形式為3個(gè)φ700mm×14mm的鋼管組成的2.5m高的等邊三角形斷面，拱肋斜腹桿采用φ219mm×10mm鋼管。橋面縱梁為高1.8m，寬6.8m的鋼桁架，鋼桁架由槽鋼和角鋼焊接而成，吊桿由直徑32mm高強(qiáng)精扎螺紋粗鋼筋外套鋼管組成，吊桿間距6m。

在確定施工方法時(shí)，參考多次成功浮拖鋼橋的成功經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)等因素，并與其他施工方法進(jìn)行比較后，選擇了浮拖施工方案。鋼拱橋的上部結(jié)構(gòu)在岸上拼裝，岸上拖拉滑移采用8根滑移鋼軌，河中采用大噸位浮船進(jìn)行浮拖。

3.2 清江石化大跨鋼拱橋浮拖施工要點(diǎn)

清江石化管道橋的主要施工內(nèi)容依次為：施工灌注樁；橋臺(tái)后的深層攪拌樁地基處理施工；現(xiàn)場制作鋼構(gòu)件；鋪設(shè)滑移軌道；拼裝支架；安裝拱腳滑移托盤；拼裝拱肋及K型支撐；拆除拱腳部分支架；張拉臨時(shí)鋼絞線拉桿；拆除全部支架；逐段安裝橋面構(gòu)件；準(zhǔn)備卷揚(yáng)機(jī)等拖拉設(shè)備；整橋浮拖過河；拱腳段安裝就位；拆除鋼絞線拉桿及拱腳支托；橋面系支柱施工；深層攪拌樁面板施工；成橋。

（1）鋼拱橋場地安裝施工要點(diǎn)

鋼拱橋拖拉前，拱腳和拱肋處的臨時(shí)鋼絞線張拉是清江石化大跨鋼拱橋浮拖施工技術(shù)中的一道重要工序[5]，其目的是抵抗施工過程中拱肋自重、橋面吊裝等對拱腳支架產(chǎn)生的推力，使得拱肋在全橋浮拖施工過程中處于合理的受力狀態(tài)。

清江石化管道橋臨時(shí)鋼絞線共布置了44根，其中拱腳托盤布置8根，左右拱腳分別設(shè)置4根；拱肋的橋面標(biāo)高處設(shè)置36根鋼絞線，左右拱肋各設(shè)置18根，每根700mm鋼管拱肋設(shè)置6根，其兩端連接于焊接在拱肋上的錨板上。

（2）整體拖拉過河

清江石化鋼拱橋岸上拼裝完成后，即可進(jìn)行下一步浮拖施工。清江石化鋼拱橋上部結(jié)構(gòu)重800t，經(jīng)分析考慮后，在運(yùn)河北岸設(shè)置2臺(tái)10t慢速卷揚(yáng)機(jī)，設(shè)動(dòng)滑輪組，將卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩連接至浮拖上，做為浮拖的動(dòng)力。浮拖船只采用1650t浮船（船長75m、寬13m），浮拖停泊在南側(cè)碼頭，浮船就位于伸向水面端的拱肋下方，將拱肋北端裝載至浮船運(yùn)輸支架上，將鋼拱橋一端拖拉至浮船上，用鋼板焊接固定，并用鋼絲繩封緊拱肋，確保拱肋在支架上牢靠穩(wěn)定。等待約定的封航時(shí)間，即可進(jìn)行正式浮拖施工，浮拖過程計(jì)劃封航約6小時(shí)。施工作業(yè)流程為：浮拖調(diào)平連接牽引束拖拉過河90m動(dòng)滑輪組復(fù)原繼續(xù)拖拉過河浮拖靠岸管道橋上岸固定管道橋拆除牽引束通航。清江石化管道橋浮拖施工平面布置圖見圖7。

圖7 清江石化鋼拱橋浮拖施工平面布置圖

3.3 鋼拱橋浮拖施工階段的穩(wěn)定性分析

大跨鋼拱橋施工階段的穩(wěn)定問題是工程界比較關(guān)心的力學(xué)問題[6]，清江石化鋼拱橋浮拖施工過程中鋼拱橋的穩(wěn)定問題是本橋的關(guān)鍵問題。本文應(yīng)用Ansys有限元軟件對其進(jìn)行彈性屈曲穩(wěn)定分析，浮拖前鋼拱橋彈性屈曲穩(wěn)定系數(shù)k值詳見表1，清江石化鋼拱橋浮拖狀態(tài)時(shí)候的前兩階屈曲模態(tài)見圖8。

表1 浮拖前鋼拱橋彈性屈曲穩(wěn)定系數(shù)k

一階失穩(wěn)模態(tài)（面外） 一階失穩(wěn)模態(tài)（面內(nèi)反對稱）

圖8 清江石化管道橋浮拖前屈曲模態(tài)

穩(wěn)定分析計(jì)算結(jié)果表明，清江石化鋼拱橋浮拖前具有良好的穩(wěn)定性能，其彈性屈曲穩(wěn)定系數(shù)均大于規(guī)范要求的4～5，靜力彈性穩(wěn)定滿足要求，且富裕較大?？紤]到浮拖施工過程中，鋼拱橋存在著動(dòng)力穩(wěn)定性問題，如果浮拖速度過快，浮船體行進(jìn)排水過程中將會(huì)產(chǎn)生水波浪，引起船只上下顛簸，將會(huì)導(dǎo)致鋼拱橋產(chǎn)生共振現(xiàn)象，且浮拖施工中存在著如浮拖偏位等較多不確定性因素，因此，清江石化管道橋浮拖前具備較大的靜力彈性屈曲穩(wěn)定系數(shù)是完全必要的，本橋采用穩(wěn)定性較好的提籃拱結(jié)構(gòu)形狀是合理的，浮拖施工中應(yīng)盡量緩慢浮拖行進(jìn)。

4 結(jié)束語

以上兩座橋梁的拖拉法施工技術(shù)成功應(yīng)用的實(shí)例，證明了該項(xiàng)施工技術(shù)的正確性和實(shí)用性，充分顯示了在橋梁工程施工中的拖拉法施工技術(shù)所隱藏的巨大潛力。拖拉法施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)快捷高效的特點(diǎn)是我們不可否認(rèn)的，節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，滿足現(xiàn)代化進(jìn)程步伐加快的需要，自動(dòng)化程度高，安全可靠性好，只是適用性目前還受到一定的限制，從總體上來講，其應(yīng)用前景還是十分廣闊的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙中華. 京杭運(yùn)河高郵二橋鋼管砼系桿拱浮拖施工[J].鐵道建筑,2004,(1):21-24.

[2] 桂曉明，李進(jìn)福. 采用導(dǎo)梁浮拖法架設(shè)鋼管系桿拱橋[J]. 鐵道建筑,2004,(6):17-19.

[3] 樂 偉. 跨度62.8m鋼桁梁浮拖架設(shè)技術(shù)[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2005,(6):47-51.