導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇停車管理員，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的研究背景

隨著人們生活水平不斷提高，擁有一輛私家車已不再是奢望。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)表明，目前在中國(guó)大約平均每120人就擁有一輛私家車。私家車的擁有量已經(jīng)突破一千萬(wàn)輛，汽車制造業(yè)也躍升為成為中國(guó)工業(yè)五大支柱行業(yè)之一。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年中國(guó)汽車產(chǎn)量將超過(guò)法國(guó)，與德國(guó)、美國(guó)、日本成為世界四大主要汽車生產(chǎn)國(guó)。汽車擁有量的增加帶來(lái)的不僅是城市道路的擁擠和環(huán)境污染，傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理模式也給人們的生活帶來(lái)了極大的不便。如停車位嚴(yán)重短缺以及管理效率和安全性滯后等問(wèn)題日益凸顯出來(lái)。對(duì)于學(xué)校尤其是高等院校，如何改變傳統(tǒng)的人工管理停車場(chǎng)導(dǎo)致的信息滯后，如何滿足車主對(duì)停車信息需求并能快速、高效調(diào)節(jié)停車狀況以及有效地限制進(jìn)出校園的機(jī)動(dòng)車出行量。主要措施包括（1）定額分配停車數(shù)量；（2）停車場(chǎng)停車位使用；（3）短缺停車庫(kù)配給標(biāo)準(zhǔn)等三種比較常用的調(diào)節(jié)方法。以上措施的實(shí)現(xiàn)基于對(duì)校園停車場(chǎng)在管理上的智能化改造，作為整個(gè)智能交通系統(tǒng)信息管理中的一個(gè)重要組成部分停車場(chǎng)的智能化管理實(shí)時(shí)向管理中心提供停車場(chǎng)泊車狀況信息，管理中心通過(guò)對(duì)整個(gè)校園的停車場(chǎng)實(shí)時(shí)狀態(tài)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后，對(duì)停車進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

1.2停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的研究意義

所謂智能化管理，就是利用網(wǎng)絡(luò)、傳感技術(shù)等現(xiàn)代高新科學(xué)技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)化管理的方法，在減少勞動(dòng)強(qiáng)度提高了管理自動(dòng)化程度的同時(shí)增強(qiáng)了管理的安全性、有效性、可靠性。而目前智能化停車場(chǎng)需要的相關(guān)技術(shù)運(yùn)用于智能管理系統(tǒng)中還處于逐步成熟階段，有些只是實(shí)現(xiàn)了局部的智能化，我國(guó)大部分的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)綜合自動(dòng)化程度和智能化程度還很低。隨著汽車擁有量的快速增長(zhǎng)，停車場(chǎng)管理難度加大，如何提高停車場(chǎng)的利用效率，如何充分利用各種管理工具達(dá)到合理分配的目的等問(wèn)題，尤其是如何保證進(jìn)入停車場(chǎng)的每一輛車的安全是現(xiàn)代停車場(chǎng)在安全性方面所面臨的一個(gè)重大考驗(yàn)。另外，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)停車用戶在停車場(chǎng)泊車的引導(dǎo)更顯重要，如果沒(méi)有快捷方便的泊車引導(dǎo)信息，停車用戶往往很難自主快速地在停車位很多的停車場(chǎng)中找到合適的停車位，可能會(huì)引起停車場(chǎng)內(nèi)部的秩序混亂，影響到停車場(chǎng)的正常運(yùn)行，不僅浪費(fèi)用戶的時(shí)間同時(shí)也降低了停車場(chǎng)的使用效率。所以，校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是現(xiàn)代停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)的重要組成部分。

2系統(tǒng)需求分析

本校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)主要完成用戶信息管理、車輛信息管理、歷史信息管理和系統(tǒng)信息管理等四大功能。其中用戶信息管理包含權(quán)限管理和用戶管理；車輛信息管理包含車輛入場(chǎng)、車輛出場(chǎng)和車輛查看；歷史信息管理包含車輛進(jìn)出信息的記錄；系統(tǒng)信息管理包含停車費(fèi)率的修改等可基本滿足停車場(chǎng)的管理工作。本校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)流程是首先進(jìn)行用戶登錄，檢驗(yàn)成功后，就進(jìn)入系統(tǒng)頁(yè)面。用戶選擇不同的操作，有些操作需要判斷用戶使用權(quán)限，然后對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行相應(yīng)的操作。管理員和用戶操作詳細(xì)描述如下：(1)身份驗(yàn)證：用于證明管理員身份和用戶身份，憑密碼登錄，登錄后系統(tǒng)分配管理員相應(yīng)的權(quán)限，普通用戶無(wú)權(quán)限。(2)用戶信息：只對(duì)管理員可見(jiàn)，可進(jìn)行用戶權(quán)限的變動(dòng)，對(duì)用戶的增加和刪除。(3)查看車位：這里是管理員和用戶都可訪問(wèn)查詢的平臺(tái)，管理員和用戶可以通過(guò)查看車位來(lái)判斷車場(chǎng)里哪里有車哪里有空位。(4)車輛登記：管理員對(duì)于剛進(jìn)場(chǎng)的車輛進(jìn)行相應(yīng)的信息記錄。(5)車輛查詢：管理員通過(guò)進(jìn)入相應(yīng)的模塊進(jìn)行所需的車輛信息查詢。

3系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)首先要進(jìn)行需求分析，明確對(duì)停車場(chǎng)功能如何具體的實(shí)現(xiàn)。校園停車場(chǎng)具體需要哪些功能模塊，以及是如何正確的關(guān)聯(lián)各個(gè)功能模塊之間的關(guān)系。將本校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的邏輯設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)物理設(shè)計(jì)。

3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想

本校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)主要完成停車資料和車場(chǎng)使用情況的記錄查詢，因此該停車場(chǎng)管理系統(tǒng)必須能夠維護(hù)一個(gè)能記錄停車詳細(xì)資料的數(shù)據(jù)表，對(duì)該數(shù)據(jù)表進(jìn)行寫(xiě)入和讀出數(shù)據(jù)的操作。與此同時(shí)，本系統(tǒng)還需要維護(hù)用戶權(quán)限，這樣該停車場(chǎng)系統(tǒng)必須維護(hù)用戶資料數(shù)據(jù)表，管理用戶ID、密碼和用戶權(quán)限等多個(gè)類型。系統(tǒng)還要能夠記錄和查詢用戶的每一次有效的操作，所以必須有一個(gè)記錄用戶操作的數(shù)據(jù)表，記錄用戶ID所進(jìn)行的操作類型，以及該操作的具體時(shí)間等多項(xiàng)內(nèi)容。同時(shí)還應(yīng)設(shè)計(jì)一個(gè)車場(chǎng)停車情況的車位示圖，使用戶對(duì)停車場(chǎng)里哪里有車哪里沒(méi)車哪里可以停車一目了然。首先用戶登錄系統(tǒng)時(shí)，程序要從已有的用戶資料數(shù)據(jù)表中讀出用戶ID和用戶密碼，并檢驗(yàn)該數(shù)據(jù)密碼和用戶輸入的密碼是否匹配，只有用戶名在數(shù)據(jù)庫(kù)中存在，而且輸入的密碼正確時(shí)，用戶才能進(jìn)入該停車場(chǎng)系統(tǒng)。當(dāng)有外來(lái)車輛來(lái)訪需要登記時(shí)，系統(tǒng)就將用戶確認(rèn)的停車收費(fèi)資料寫(xiě)入數(shù)據(jù)表中，當(dāng)管理員查詢停車收費(fèi)資料時(shí)，系統(tǒng)又從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀出停車收費(fèi)記錄。管理員修改密碼和添加新用戶資料時(shí)，也能完成數(shù)據(jù)庫(kù)的寫(xiě)入操作，另外，普通用戶和管理員的每次正確的操作都會(huì)記錄到用戶操作記錄數(shù)據(jù)表中，當(dāng)管理員查詢這些記錄時(shí)，再?gòu)谋碇邪凑展芾韱T的查詢要求讀出我們所需要的信息。

3.2系統(tǒng)功能模塊劃分

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想的分析，可以將校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)分為以下幾個(gè)部分：用戶管理模塊，停車管理模塊和系統(tǒng)管理模塊三個(gè)部分。

4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

程序設(shè)計(jì)（編碼）是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的途徑，怎樣才能保證程序編碼工作正確、順利和有效的進(jìn)行？（1）通過(guò)仔細(xì)閱讀系統(tǒng)設(shè)計(jì)的全部文檔資料，充分理解系統(tǒng)中各模塊的內(nèi)部過(guò)程及各模塊間外部接口，才能保證系統(tǒng)實(shí)施與系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一致性和準(zhǔn)確性。（2）深刻的理解，熟練的掌握和正確的運(yùn)用程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境和工具，是保證功能正確實(shí)現(xiàn)的條件。

4.1系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境與技術(shù)

本校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)，主要的開(kāi)發(fā)工具有：MyEclipse；前臺(tái)開(kāi)發(fā)工具為JAVA；后臺(tái)所用的數(shù)據(jù)庫(kù)是MySQL。本校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)硬件需求：奔騰133MHz*、奔騰133MHz或者更快128MB*256MB或更高版本，所需要的軟件有：windows操作系統(tǒng)（為Windows2003或者更高版本），IE（InternetExplorer6或更高版本）。

4.2用戶信息管理功能實(shí)現(xiàn)

用戶信息管理可以在系統(tǒng)上方的用戶信息（用戶名，角色）右上方的“用戶信息”點(diǎn)擊可以查看所有用戶。用戶信息模塊有信息修改和信息刪除兩個(gè)功能。點(diǎn)擊刪除即可刪除一條信息，返回當(dāng)前頁(yè)面，也可點(diǎn)擊上方的全選，進(jìn)行全部刪除，也可多選刪除，點(diǎn)擊修改進(jìn)入。

4.3車輛信息管理功能實(shí)現(xiàn)

車輛信息管理頁(yè)面中可進(jìn)行車輛出場(chǎng)操作，左側(cè)點(diǎn)擊“車輛入場(chǎng)”進(jìn)入車輛入場(chǎng)登記，點(diǎn)擊查看位示圖，可以查看哪些位置可用，哪些位置不可用，如果有車輛標(biāo)志標(biāo)識(shí)此車位則說(shuō)明停車位置已經(jīng)被占用。

5結(jié)論

篇2

【關(guān)鍵詞】停車難;管理;資源

本課題研究的主要內(nèi)容意在了解南昌市區(qū)停車泊位的現(xiàn)狀和解決南昌市區(qū)“停車難”的問(wèn)題，挖掘更多的停車資源，完善城市規(guī)劃。以南昌為例，對(duì)于許多南昌機(jī)動(dòng)車主來(lái)說(shuō)，無(wú)處停車的問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越讓人“抓狂”，這個(gè)問(wèn)題在老城區(qū)尤為突出。據(jù)有關(guān)部門透露：截至2009年底，南昌市約有機(jī)動(dòng)車53萬(wàn)輛，但停車泊位只有114759個(gè)，其中道路臨時(shí)停車泊位11749個(gè)。城市停車泊位總量和機(jī)動(dòng)車保有量的巨額“缺口”，給城市交通和發(fā)展帶來(lái)巨大壓力。解決南昌“停車難”問(wèn)題迫在眉睫。

1．南昌市道路交通存在的問(wèn)題與造成道路擁堵的原因

1.1交通存在的問(wèn)題

目前，南昌城區(qū)擁有機(jī)動(dòng)車30多萬(wàn)輛，并每年以17%的速度增長(zhǎng)，而南昌市道路建設(shè)速度過(guò)緩，這一尖銳矛盾引發(fā)的交通問(wèn)題，歸納有以下幾點(diǎn)：第一、主要干道交通流集中，高峰時(shí)段交通量大，擁堵嚴(yán)重，如八一大道、南京路、北京路、孺子路等；第二、幾個(gè)主要交叉通混雜，通行能力低，擁堵嚴(yán)重，如福州路與八一大道交匯口、孺子路與八一大道交匯口，順化門立交橋、壇子口立交橋等。第三、舊城區(qū)大部分路段商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于集中、人流、車流量大，車速低于20公里/小時(shí)，部分路段在15公里/小時(shí)以下；據(jù)7月份實(shí)地調(diào)查，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，南昌中心城區(qū)現(xiàn)有公共臨時(shí)泊位數(shù)僅為3151個(gè)，車多、泊位少的矛盾非常突出。據(jù)了解，機(jī)動(dòng)車數(shù)量與泊位數(shù)量的合理比例應(yīng)為1：1.2～1.5。按最低1：1.2計(jì)算，目前南昌市中心城區(qū)泊位缺口數(shù)將近20萬(wàn)個(gè)；如以北京、上海等城市60%的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，南昌市缺少泊位96400個(gè)以上，而公共臨時(shí)泊位的缺口更大。另一方面，南昌中心城區(qū)的交通狀況不容樂(lè)觀，特別是在高峰期，上下班車輛以及臨時(shí)占道停放車輛將原本就不是十分寬敞的通行道變的更為擁擠。從上述看來(lái)，現(xiàn)有的泊位容量已遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增長(zhǎng)的步伐，整個(gè)南昌的泊位容量嚴(yán)重不足，面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。根據(jù)東湖區(qū)、西湖區(qū)及青云譜區(qū)（屬城區(qū)范圍）的統(tǒng)計(jì)資料得出，四個(gè)被調(diào)查地區(qū)共有汽車泊位3151個(gè)，汽車泊位中人行道泊位2109個(gè)。

1.2造成道路擁堵的原因

依據(jù)南昌市地形、地貌、老城區(qū)的道路結(jié)構(gòu)和交通現(xiàn)狀的調(diào)查，造成南昌市道路擁堵的原因從客觀來(lái)看：第一、南昌市道路網(wǎng)絡(luò)存在斷頭路、蜂腰路、畸形交叉口多，結(jié)點(diǎn)不暢；舊城區(qū)人口密度高達(dá)5萬(wàn)人/平方公里，人均道路面積約2.76平方米，與國(guó)標(biāo)規(guī)定的6.0～13.5平方米/人相差甚遠(yuǎn)；南昌市舊城區(qū)沒(méi)有快速路，主干道、次干道、支路比為3：2.9：2.8，道路等級(jí)比例嚴(yán)重失調(diào)，而國(guó)標(biāo)快速路、主干道、次干道、支路比例為1：3：4：10；主干道建設(shè)，車道數(shù)40%不符合國(guó)標(biāo)，道路寬度45%不符合國(guó)標(biāo)；與國(guó)內(nèi)其它大城市相比，南昌市萬(wàn)車擁有道路長(zhǎng)度很低；路網(wǎng)密度遠(yuǎn)小于國(guó)標(biāo)規(guī)定的6～7公里/平方公里，也遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)其他大城市；舊城區(qū)高峰小時(shí)交通路網(wǎng)供需飽和。第二、慢行交通設(shè)施缺乏或設(shè)施不合理,缺乏必要的公交優(yōu)先措施與場(chǎng)站設(shè)施；第三、停車場(chǎng)供應(yīng)不足，結(jié)構(gòu)失調(diào)。從主觀來(lái)看一是交通管理不到位，缺乏必要的交通分流，出租車違章現(xiàn)象嚴(yán)重；二是道路成了停車場(chǎng)，因市區(qū)停車不便產(chǎn)生的臨時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍，動(dòng)靜態(tài)交通相互爭(zhēng)奪空間，致使行駛車輛受阻或減速，道路資源利用率低下；三是部分市民交通安全意識(shí)不強(qiáng)，法制觀念淡薄，違章引發(fā)事故。

2.目前南昌市道路交通狀況

根據(jù)市委常委召開(kāi)的治理八一大道及周邊地區(qū)交通擁堵問(wèn)題的會(huì)議精神，按照市委 “居民優(yōu)先，公交優(yōu)先、機(jī)關(guān)優(yōu)先、主干道優(yōu)先，保證暢通優(yōu)先及洪城路早晚高峰大貨車禁行”的指示，交管局及時(shí)制定解決八一大道及周邊地區(qū)交通擁堵問(wèn)題的方案，各主管部門逐步抓有關(guān)方案的落實(shí)，第一、改造交通擁堵嚴(yán)重地段的道路；第二、優(yōu)化公交線路和調(diào)整公交站臺(tái)；第三、將八一廣場(chǎng)作為環(huán)島來(lái)組織，渠化交通、調(diào)整交通流向，協(xié)調(diào)信號(hào)；第四、對(duì)八一大道從民德路至永叔路口實(shí)行主干道線協(xié)調(diào)控制，采用最大綠波帶控制方式；第五、適當(dāng)削減交通流量，對(duì)部分車輛實(shí)施禁行、進(jìn)入八一大道的支路設(shè)置100米人行隔離護(hù)欄和警告標(biāo)志，防止行人在路口任意穿行和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入專用車道；第六、合理優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，更新改造信號(hào)機(jī)，在信號(hào)機(jī)時(shí)鐘統(tǒng)一的基礎(chǔ)上進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制并設(shè)置相位差、第七、廣場(chǎng)周邊道路路面300米不設(shè)停車泊位，100米范圍內(nèi)不設(shè)公交站臺(tái)，機(jī)動(dòng)車一律停放在廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)及周邊院內(nèi)停車場(chǎng)。

通過(guò)一年來(lái)的具體實(shí)施，八一大道及周邊地區(qū)的道路通行能力明顯提升，比以前減少30%的交通延誤和停車次數(shù)，通過(guò)八一大道的時(shí)間縮短20%，但可以說(shuō)這只是暫時(shí)或部分緩解了交通擁堵。分析南昌市的交通現(xiàn)狀及造成道路交通擁堵的原因, 解決道路交通擁堵問(wèn)題， 認(rèn)為應(yīng)抓緊時(shí)間，統(tǒng)籌考慮，全方位的實(shí)施。

如今南昌正在進(jìn)行大規(guī)模的舊城改造,老城區(qū)停車場(chǎng)太少，而以前規(guī)劃新的大型停車場(chǎng)由于用地的關(guān)系又不大現(xiàn)實(shí)，這個(gè)老大難問(wèn)題就隨著南昌車輛保有量的增加而越來(lái)越嚴(yán)重。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，南昌市區(qū)停車泊位主要了以下幾方面的問(wèn)題：

2.1停車泊車位的供求矛盾突出

近幾年來(lái)，隨著南昌市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，南昌市民的生活水平日益上升，加上燃油價(jià)格的下降，政府新出臺(tái)的政策優(yōu)惠，買車養(yǎng)車越來(lái)越容易，購(gòu)買私家車已不像原來(lái)一樣是少數(shù)富人才能夠承擔(dān)的代步工具了。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年，南昌市私家車數(shù)量已達(dá)到159506臺(tái)，同比上年上漲了9個(gè)百分點(diǎn)。然而，與之形成鮮明對(duì)比的是,南昌市中心地段比較繁華的商業(yè)區(qū)，每片區(qū)可供市民停放車輛的停車位加起來(lái)不到3000個(gè)，加上停車場(chǎng)的大部分車輛不是臨時(shí)停放，可供市民上街停車的泊車位更是減少許多。由于車位供需失衡，缺口較大，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車違章占用非機(jī)動(dòng)車道、人行道停車的現(xiàn)象非常普遍。同時(shí)，許多機(jī)動(dòng)車為尋找停車泊位不得不在市區(qū)街道上反復(fù)徘徊，擾亂了交通秩序，加劇了道路擁擠。

2.2集散地點(diǎn)停車場(chǎng)缺乏

南昌市各個(gè)商業(yè)區(qū)購(gòu)物商場(chǎng)、賓館酒店、汽車銷售點(diǎn)、學(xué)校、休閑場(chǎng)所等交通集散點(diǎn)，由于不能提供足夠的停車泊位，導(dǎo)致道路上人、貨、車混雜聚堵，嚴(yán)重破壞了周邊正常的交通秩序，影響了市民的通行。據(jù)小組成員調(diào)查，在勝利路步行街，八一廣場(chǎng)，以及中山路這樣的大的商業(yè)休閑中心，每個(gè)片區(qū)可供市民停車的停車場(chǎng)不超過(guò)3個(gè)，加之勝利路地段路況狹窄，人流量車流量大，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，給市民的出行造成了極大的不便。

2.3部分停車場(chǎng)出現(xiàn)被挪用的現(xiàn)象

在我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，以八一廣場(chǎng)的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的地下停車場(chǎng)為例，原本的地下停車場(chǎng)有一部分被某些商家挪用為店面，減少了大量可供市民停車的泊車位。

篇3

隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的不斷增加，現(xiàn)代停車場(chǎng)正面臨著向復(fù)雜化、大型化發(fā)展的挑戰(zhàn)，停車難問(wèn)題已經(jīng)不再是大型城市的專利。有關(guān)調(diào)查顯示，在北、上、廣、深等大型城市，車主尋找車位過(guò)程中會(huì)增加30%的油耗，造成每月多支出336元，七成車主每天至少遇到一次停車難問(wèn)題[1]。因此，為節(jié)約能源與保護(hù)環(huán)境，提高停車管理系統(tǒng)智能化[2]、高效利用有限的停車場(chǎng)資源[3]，是當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題。目前，公共停車場(chǎng)普遍采用咪表、超聲波車位檢測(cè)器、地磁車位檢測(cè)器進(jìn)行車位智能管理，該管理方式可在一定程度上增加停車場(chǎng)管理的智能化，通過(guò)停車位信息采集與，提高了車位的使用率。但這種管理方式仍存在一些問(wèn)題，如未實(shí)現(xiàn)單獨(dú)車位精確管理，無(wú)法保證車位不被他人占用；未實(shí)現(xiàn)車位誘導(dǎo)，停車還是需要經(jīng)歷找車位的過(guò)程；仍采用人工收費(fèi)方式，降低了停車效率。而私家停車位則采用車位鎖進(jìn)行管理，該方式可實(shí)現(xiàn)對(duì)單獨(dú)車位的鎖定與管理，保證車位的專有性。但是私家停車位車位鎖形式包括手動(dòng)型、無(wú)線電遙控型和網(wǎng)絡(luò)遙控型，其中遙控型車位鎖采用遙控器或智能終端進(jìn)行“端對(duì)端”控制，不能實(shí)現(xiàn)多個(gè)停車場(chǎng)車位資源的統(tǒng)一管理?？傊?，現(xiàn)有停車管理系統(tǒng)的粗放式管理，以及精細(xì)化管理所需的車位鎖智能化不足，都導(dǎo)致無(wú)法充分利用停車場(chǎng)閑置資源以及有效解決停車難問(wèn)題。文章針對(duì)目前停車管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題，在原有停車場(chǎng)基礎(chǔ)上引入一種新型的智能車位鎖，設(shè)計(jì)了一種接入云平臺(tái)的精細(xì)化停車管理系統(tǒng)。該停車管理系統(tǒng)通過(guò)ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與停車管理服務(wù)器組網(wǎng)，支持車位狀態(tài)檢測(cè)、車位預(yù)定、車位出租、停車場(chǎng)卡口聯(lián)動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)支付的智能車位鎖通信組網(wǎng)與聯(lián)控系統(tǒng)。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)構(gòu)成采用“云-網(wǎng)-端”三層架構(gòu)，具體由車位鎖與車牌識(shí)別欄桿機(jī)作為信息采集與命令執(zhí)行單元，手持終端作為停車服務(wù)使用單元，各停車管理服務(wù)器為停車管理云平臺(tái)提供服務(wù)支持，停車管理云平臺(tái)對(duì)外提供停車管理服務(wù)。本系統(tǒng)架構(gòu)圖。

（1）系統(tǒng)各層定義?！岸恕奔粗钢悄苘囄绘i、車牌識(shí)別欄桿機(jī)與手持移動(dòng)終端。智能車位鎖用于采集車位狀態(tài)信息并控制車位使用權(quán)，與車牌識(shí)別欄桿機(jī)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)停車用戶獲取與釋放車位使用權(quán)。手持移動(dòng)終端通過(guò)安裝本系統(tǒng)停車APP，實(shí)時(shí)獲取系統(tǒng)內(nèi)停車位資源以及其他停車服務(wù)?！熬W(wǎng)”包括停車場(chǎng)內(nèi)局域網(wǎng)和停車場(chǎng)與云平臺(tái)間的廣域網(wǎng)，是連接本系統(tǒng)“端”與“云”的數(shù)據(jù)通道。本系統(tǒng)中，停車場(chǎng)內(nèi)局域網(wǎng)采用自組織、低功耗的ZigBee網(wǎng)絡(luò)，確保網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、降低部網(wǎng)成本；停車場(chǎng)與云平臺(tái)間廣域網(wǎng)采用有線網(wǎng)絡(luò)、WIFI網(wǎng)絡(luò)或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，具體采用何種通信方式根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景確定?！霸啤奔粗竿＼嚬芾碓破脚_(tái)，利用云計(jì)算技術(shù)存儲(chǔ)并處理各停車場(chǎng)車位數(shù)據(jù)、處理預(yù)訂請(qǐng)求和費(fèi)用支付信息，為停車場(chǎng)和停車用戶分別提供停車管理與停車服務(wù)。

（2）系統(tǒng)各層關(guān)系。智能車位鎖、車牌識(shí)別欄桿機(jī)、局域網(wǎng)與停車管理服務(wù)器組成停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，作為停車管理云平臺(tái)的資源接入單元。每個(gè)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)均可獨(dú)立運(yùn)行，停車場(chǎng)管理系統(tǒng)與停車管理云平臺(tái)之間采用特定數(shù)據(jù)接互停車數(shù)據(jù)，包括車位狀態(tài)反饋信息、車位預(yù)定信息、車位控制信息等。手持移動(dòng)終端通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接入停車管理云平臺(tái)，作為停車服務(wù)的用戶接入單元，享受停車位信息查詢、車位預(yù)定、車位出租以及在線支付停車費(fèi)等平臺(tái)服務(wù)。停車場(chǎng)與停車用戶是完全孤立的，彼此之間通過(guò)共同的停車管理云平臺(tái)建立聯(lián)系，在此過(guò)程中停車場(chǎng)提供停車位，而用戶為所獲得的停車服務(wù)支付費(fèi)用，二者之間是消費(fèi)與被消費(fèi)的關(guān)系。

2.2系統(tǒng)功能

本系統(tǒng)服務(wù)功能由云端服務(wù)器提供，云端服務(wù)器包括停車場(chǎng)和用戶管理模塊、信息交互管理模塊、信息模塊和費(fèi)用支付處理模塊。其中，停車場(chǎng)和用戶管理模塊用于管理停車場(chǎng)、車位和用戶信息；信息交互管理模塊用于處理用戶請(qǐng)求、管理車位信息、處理車位預(yù)訂信息和處理異常信息；信息模塊用于當(dāng)前時(shí)間空車位數(shù)量和停車誘導(dǎo)信息；費(fèi)用支付處理模塊用于處理費(fèi)用支付信息。

（1）車位出租與共享。停車場(chǎng)管理員或私家車位所有者通過(guò)管理平臺(tái)或手機(jī)APP對(duì)外車位出租或共享信息，包括停車場(chǎng)位置、車位編號(hào)、對(duì)外出租時(shí)間已經(jīng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。停車場(chǎng)管理員或私家車位所有者必須通過(guò)停車管理云平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行身份認(rèn)證后，才可對(duì)外車位出租或共享信息。

（2）車位查詢與預(yù)定。停車位使用者通過(guò)手機(jī)APP查詢所需停車位信息，選定合適停車位后進(jìn)行預(yù)訂，停車管理云平臺(tái)確定預(yù)訂信息后向停車場(chǎng)服務(wù)器發(fā)送車位鎖定信息，車位預(yù)訂成功后向手機(jī)APP發(fā)送反饋信息。

（3）車位導(dǎo)航與反向找車。每個(gè)智能車位鎖對(duì)應(yīng)一個(gè)車位編號(hào)，結(jié)合停車場(chǎng)布局可繪制停車場(chǎng)車位位置地圖。通過(guò)采集車主位置與查詢停車車位記錄，根據(jù)停車場(chǎng)車位位置地圖規(guī)劃找車路線，實(shí)現(xiàn)車位導(dǎo)航與反向找車。

（4）在線支付。停車管理云平臺(tái)記錄車位預(yù)定時(shí)間，智能車位鎖記錄車輛駛?cè)肱c駛離停車位時(shí)間，根據(jù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)計(jì)算停車費(fèi)用，用戶通過(guò)移動(dòng)支付向停車場(chǎng)或車位所有者支付費(fèi)用。

（5）停車場(chǎng)與用戶管理。停車管理云平臺(tái)支持各停車場(chǎng)注冊(cè)、停車場(chǎng)地址、車位數(shù)量等資源管理，支持車位所有者與車位使用者進(jìn)行用戶注冊(cè)、用戶管理。

3車位鎖硬件設(shè)計(jì)

智能車位鎖是本停車管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵構(gòu)件，其主要承擔(dān)車位狀態(tài)信息采集、車位使用權(quán)限控制以及信息傳輸?shù)裙δ?。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的智能車位鎖硬件構(gòu)成。本智能車位鎖硬件主要包括：MCU、ZigBee模塊、地磁檢測(cè)模塊、電機(jī)、限位開(kāi)關(guān)、LED指示燈與電源模塊，各模塊通過(guò)數(shù)據(jù)和電源接口與MCU連接。MCU主要用于采集數(shù)據(jù)處理與發(fā)送、控制指令接收與解析。ZigBee模塊主要負(fù)責(zé)各車位鎖網(wǎng)絡(luò)連接，用于接收服務(wù)控制指令以及發(fā)送車位狀態(tài)與指令執(zhí)行結(jié)果。地磁檢測(cè)模塊主要用于檢測(cè)車位空閑狀態(tài)，用于偵測(cè)車輛駛?cè)肱c駛離，從而計(jì)算車輛停車時(shí)間。電機(jī)模塊主要用于控制車位鎖機(jī)械臂正反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車位資源的鎖定與釋放。限位開(kāi)關(guān)主要用于控制車位鎖機(jī)械臂轉(zhuǎn)動(dòng)角度在0~90°之間，確保車位鎖的開(kāi)啟與關(guān)閉兩種狀態(tài)。LED指示燈用于指示車位的空閑狀態(tài)，車位空閑時(shí)顯示綠色，車位被占時(shí)顯示紅色。

4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

4.1系統(tǒng)組網(wǎng)布置

停車場(chǎng)主要分為地下停車場(chǎng)與路側(cè)停車場(chǎng)兩類，本系統(tǒng)內(nèi)部局域網(wǎng)采用ZigBee組網(wǎng)，根據(jù)停車場(chǎng)物理布局特點(diǎn)并結(jié)合Zig－Bee網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍與組網(wǎng)特點(diǎn)，分別針對(duì)兩種停車場(chǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布置。地下停車場(chǎng)內(nèi)停車位為多排并列布局，且各排車位間經(jīng)常有支撐柱與墻壁遮擋。因此，地下停車場(chǎng)布置，在每排中間設(shè)置一處ZigBee路由器，有墻壁遮擋或某排車位長(zhǎng)度超長(zhǎng)時(shí)適當(dāng)增加路由器提高網(wǎng)絡(luò)信息。最終，各排車位的車位鎖通過(guò)各排路由器接入停車管理服務(wù)器所連接ZigBee協(xié)調(diào)器，從而實(shí)現(xiàn)停車管理系統(tǒng)內(nèi)部組網(wǎng)。路側(cè)停車場(chǎng)停車位一般沿道路方向順向或斜向劃線，在一條道路上路側(cè)停車場(chǎng)可根據(jù)距離劃分為多個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域設(shè)置一處ZigBee路由器。最終，各區(qū)域內(nèi)車位鎖通過(guò)ZigBee路由器與停車管理服務(wù)器所鏈接的ZigBee協(xié)調(diào)器連接，從而將所有車位信息匯總至停車管理服務(wù)器。路側(cè)停車場(chǎng)布置。

4.2系統(tǒng)部署與工作流程

（1）系統(tǒng)部署。新建或在原有停車場(chǎng)管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加智能車位鎖與ZigBee局域網(wǎng)，并將停車場(chǎng)管理服務(wù)器接入停車管理云平臺(tái)；在公網(wǎng)部署停車管理云平臺(tái)；用戶安裝停車管理系統(tǒng)手機(jī)APP。

（2）工作流程：智能車位鎖將檢測(cè)到車位的狀態(tài)信息傳到停車管理服務(wù)器，停車管理服務(wù)器將信息轉(zhuǎn)發(fā)到云端服務(wù)器，最終云端服務(wù)器將所述信息對(duì)外；用戶通過(guò)智能終端查詢停車位，通過(guò)智能終端應(yīng)用程序預(yù)存停車費(fèi)用；用戶通過(guò)在智能終端上安裝的應(yīng)用程序預(yù)訂車位，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將欲停的車位請(qǐng)求上傳到云端服務(wù)器，云端服務(wù)器接收并處理用戶請(qǐng)求，將鎖定車位信息發(fā)送到停車管理服務(wù)器，停車管理服務(wù)器將信息轉(zhuǎn)發(fā)到智能車位鎖；智能車位鎖接收并執(zhí)行鎖定車位信息，并將已執(zhí)行命令反饋信息發(fā)送到停車管理服務(wù)器，由停車管理服務(wù)器將反饋信息轉(zhuǎn)發(fā)到云端服務(wù)器；當(dāng)智能車位鎖檢測(cè)到車輛停車入庫(kù)完成，向停車管理服務(wù)器發(fā)送停車計(jì)時(shí)開(kāi)始信號(hào)，停車管理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)計(jì)時(shí)開(kāi)始信號(hào)至云端服務(wù)器，當(dāng)智能車位鎖檢測(cè)到車輛駛離車位，則向停車管理服務(wù)器發(fā)送計(jì)時(shí)結(jié)束信號(hào)，停車管理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)計(jì)時(shí)結(jié)束信號(hào)至云端服務(wù)器，云端服務(wù)器計(jì)算出用戶需支付的停車費(fèi)并發(fā)送到用戶賬號(hào)，自動(dòng)扣除停車費(fèi)用。

5結(jié)束語(yǔ)

篇4

【關(guān)鍵詞】智能停車場(chǎng);車牌識(shí)別;車位查詢;網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)

1.引言

隨著汽車大量的進(jìn)入個(gè)人家庭，停車難、找車位難等問(wèn)題成為困擾汽車用戶的一大難題。如何更加便捷、更加安全的停車，是越來(lái)越多車主必須要面對(duì)的問(wèn)題。本智能管理系統(tǒng)著重在車輛進(jìn)出、自助查詢、自助預(yù)定等方面做了很好的設(shè)計(jì)，致力于提供無(wú)需人為參與管理、提供各種自助服務(wù)、全自動(dòng)化的停車管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)以車牌識(shí)別為基礎(chǔ)，以車牌號(hào)為中心，采用車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)控制車輛進(jìn)出、自動(dòng)計(jì)費(fèi)管理、自助查詢與繳費(fèi)、自助預(yù)定車位等相結(jié)合的方式，為用戶提供一系列智能化服務(wù)，同時(shí)也提升管理員的工作效率，能有效加強(qiáng)停車場(chǎng)科學(xué)管理水平。

2.系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。由圖1可知，系統(tǒng)主要由單片機(jī)最小系統(tǒng)、485接口模塊、車牌識(shí)別模塊、紅外檢測(cè)與閘門開(kāi)關(guān)模塊、點(diǎn)陣屏顯示模塊、車位led顯示模塊組成。

圖1 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖

2.2 系統(tǒng)硬件工作流程

單片機(jī)通過(guò)485接口同上位機(jī)pc客戶端進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，紅外檢測(cè)是否有車輛進(jìn)出，若有，則發(fā)送車牌識(shí)別指令到上位機(jī)，上位機(jī)通過(guò)攝像頭圖像識(shí)別出車牌號(hào)，將該車牌號(hào)及停車場(chǎng)名發(fā)送給服務(wù)器端進(jìn)行校驗(yàn)，服務(wù)器端檢測(cè)該車輛是否滿足進(jìn)出條件，若滿足進(jìn)入條件，則返回分配的車位號(hào)、控制閘門開(kāi)關(guān)的起降、控制顯示模塊的顯示。若不滿足進(jìn)入條件，則控制顯示模塊的顯示，告知用戶為何不滿足進(jìn)入條件，并引導(dǎo)用戶離開(kāi)。

（1）當(dāng)有車輛到達(dá)工作區(qū)后，紅外檢測(cè)模塊開(kāi)始檢測(cè)車輛，若檢測(cè)到車輛，則將信號(hào)發(fā)送給上位機(jī)，控制攝像頭識(shí)別出車牌號(hào)。隨后將車牌號(hào)及停車場(chǎng)名提交到系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行處理，若返回”允許進(jìn)入”，則打開(kāi)閘門開(kāi)關(guān)，提示用戶所在停車位。否則提示用戶出錯(cuò)信息。

（2）系統(tǒng)點(diǎn)陣顯示屏采用64*16點(diǎn)陣屏，通過(guò)循環(huán)移位的方式顯示提示信息。當(dāng)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，若檢測(cè)出車輛余額不足，則點(diǎn)陣屏用于提示用戶前往相應(yīng)網(wǎng)址進(jìn)行充值。若系統(tǒng)返回允許進(jìn)入指令，則點(diǎn)陣屏用于告知用戶”允許進(jìn)入”;當(dāng)車輛離開(kāi)停車場(chǎng)時(shí)，若檢測(cè)出車輛余額不足，則提示用戶充值。若系統(tǒng)返回允許離開(kāi)時(shí)，則告知用戶本次停車所用的費(fèi)用。

（3）車位led顯示，用于提示用戶該車位是否可用。若車位led為紅燈亮，表示該車位不可用或未分配給該用戶。用戶應(yīng)該尋找綠燈車位，停放車輛。當(dāng)車輛停在分配好的車位上時(shí)，綠燈變成紅燈，表示此車位已有車輛停放，成為不可用車位。

3.系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)軟件功能規(guī)劃

按照智能停車場(chǎng)系統(tǒng)和用戶的實(shí)際需求，規(guī)劃好功能模塊，以此設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)各個(gè)功能模塊所對(duì)應(yīng)的軟件程序，該系統(tǒng)有以下主要功能模塊：

單片機(jī)模塊：主要用于控制紅外檢測(cè)與閘門開(kāi)關(guān)、點(diǎn)陣屏顯示、車位led顯示，以及通過(guò)485模塊和上位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

上位機(jī)模塊：在VC++6.0環(huán)境下編譯，主要完成車牌識(shí)別、與單片機(jī)的數(shù)據(jù)交換、與服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)交換。

服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)模塊：系統(tǒng)設(shè)計(jì)背景是多個(gè)停車場(chǎng)、多車位、實(shí)時(shí)查詢與監(jiān)控，需要滿足這些要求，我們選擇使用mysql作為我們的數(shù)據(jù)庫(kù)。主要完成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出等功能。包含以下數(shù)據(jù)表，用戶信息表、停車場(chǎng)信息表、車輛進(jìn)出表、車位預(yù)約表等。

網(wǎng)頁(yè)模塊：提供停車場(chǎng)查詢、停車位查詢、用戶充值、車位預(yù)約等功能。

3.2 軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)核心

3.2.1 單片機(jī)模塊設(shè)計(jì)

485通信接口實(shí)現(xiàn)上位機(jī)與多個(gè)單片機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信。上位機(jī)作為主機(jī)，多個(gè)單片機(jī)作為從機(jī)，初始狀態(tài)所有從機(jī)處于接收數(shù)據(jù)狀態(tài)，等待主機(jī)發(fā)送匹配地址及數(shù)據(jù)。當(dāng)紅外檢測(cè)到有車輛時(shí)，將該單片機(jī)的接收狀態(tài)改為發(fā)送數(shù)據(jù)狀態(tài)，將”已檢測(cè)到車輛”發(fā)送給上位機(jī)，數(shù)據(jù)發(fā)送完后將單片機(jī)狀態(tài)改為接收數(shù)據(jù)狀態(tài)，等待上位機(jī)地址匹配。上位機(jī)要給單片機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，先發(fā)送地址數(shù)據(jù)，指明是給哪個(gè)單片機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)。得到匹配后再發(fā)送數(shù)據(jù)。

當(dāng)紅外檢測(cè)到信號(hào)時(shí)，將單片機(jī)串口狀態(tài)改為發(fā)送數(shù)據(jù)狀態(tài)，發(fā)送完信號(hào)后，改為接收狀態(tài)，以便接收上位機(jī)傳來(lái)的數(shù)據(jù)。根據(jù)上位機(jī)傳來(lái)的數(shù)據(jù)，控制電機(jī)閘門的開(kāi)關(guān)。單片機(jī)還控制點(diǎn)陣顯示屏，用來(lái)顯示提示信息。

3.2.2 上位機(jī)模塊

上位機(jī)軟件界面如圖2所示。

（1）車牌識(shí)別：車牌識(shí)別步驟包括圖像采集、圖像灰度化、圖像濾波、圖像二值化、車牌定位、字符分割、字符識(shí)別等。打開(kāi)攝像頭后，將采集到的圖像顯示在窗口控件中。當(dāng)有車輛進(jìn)入，系統(tǒng)發(fā)出截圖指令時(shí)，將當(dāng)時(shí)采集的一幀圖像作為車牌識(shí)別的源圖片。進(jìn)而對(duì)該圖片作灰度化處理、濾波處理，將圖片變成0或255的二值化圖像，定位到車牌區(qū)域獲得圖像感興趣區(qū)域。最后利用垂直投影法分割字符，利用特征值法識(shí)別出字符，我們可得到每個(gè)字符的15個(gè)特征值，前8個(gè)特征的提取是將歸一化的字符打成4行2列的網(wǎng)格，分別統(tǒng)計(jì)各網(wǎng)格內(nèi)的灰度值，第9個(gè)特征值為前8個(gè)特征的和，第10-12個(gè)特征分別為第10行、20行、30行的灰度值的和，第13-15個(gè)特征分別為第7列，10列，13列的灰度值和。

圖2 上位機(jī)軟件界面

（2）與單片機(jī)、服務(wù)器通信：上位機(jī)利用VC++6.0提供的MSComm控件完成與單片機(jī)串口數(shù)據(jù)的通信。為了保證數(shù)據(jù)的安全性，上位機(jī)系統(tǒng)本身并不對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算和處理，而是通過(guò)訪問(wèn)服務(wù)器接口將數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器，由服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，上位機(jī)系統(tǒng)將服務(wù)器返回的結(jié)果進(jìn)行json解析后傳給單片機(jī)。

3.2.3 服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)模塊

服務(wù)器提供3個(gè)主要接口，用戶賬號(hào)驗(yàn)證接口：主要響應(yīng)上位機(jī)用戶登錄時(shí)提交的用戶名、密碼，驗(yàn)證該用戶的合法性;車輛進(jìn)入處理接口：先檢測(cè)請(qǐng)求的停車場(chǎng)名和車牌號(hào)的合法性，檢測(cè)余額信息，當(dāng)檢測(cè)均無(wú)誤時(shí)，可分配車位給上位機(jī);車輛離開(kāi)處理接口，先檢測(cè)請(qǐng)求的停車場(chǎng)名和車牌號(hào)的合法性，得到該車輛的停車費(fèi)用，檢測(cè)余額信息，當(dāng)檢測(cè)均無(wú)誤時(shí)，可以釋放車位，返回本次停車費(fèi)用。

數(shù)據(jù)庫(kù)用戶信息表account用于用戶登錄驗(yàn)證及個(gè)人信息查詢，user為用戶名;passwd為密碼，該密碼經(jīng)過(guò)md5加密后存儲(chǔ);carnum為車牌號(hào)，設(shè)置為unique唯一，不允許重復(fù);money為用戶余額。

后臺(tái)管理員信息表adminuser，用于管理員登錄驗(yàn)證，上位機(jī)pc登錄驗(yàn)證就是用的adminuser表的信息。其中username是用戶名;passwd是經(jīng)過(guò)md5加密的密碼;userrank是管理員等級(jí)，分為超級(jí)管理員和普通管理員，超級(jí)管理員有刪除修改普通管理員的權(quán)限。

停車場(chǎng)信息表lotinfo，用于記錄停車場(chǎng)的相關(guān)信息，id為停車場(chǎng)id，唯一屬性;name為停車場(chǎng)名;maxspace為停車容量;cost為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);jingdu/weidu為經(jīng)緯度，用于地圖顯示具體停車場(chǎng)地址。

車位信息表parkingspace，用于記錄停車位的狀態(tài)。Spaceid為車位id;lotid為停車場(chǎng)id;carid為車輛id;locks用于記錄車位狀態(tài)，locks=0表示車位空閑，locks=1表示車位已有車輛停放。

車輛進(jìn)出表carinout，記錄所有車輛的進(jìn)出，itime為進(jìn)入時(shí)間;otime為離開(kāi)時(shí)間;parkmoney為本次停車費(fèi)用。

充值日志表log_chongzhi，記錄用戶的充值行為，可用于統(tǒng)計(jì)充值總額和充值歷史記錄。其中uid為用戶id;money為充值金額;times為充值時(shí)間。

車位預(yù)約表log_yuding，記錄用戶預(yù)約車位的信息，其中times表示預(yù)約時(shí)間;locks表示預(yù)約狀態(tài)，locks=0表示預(yù)約已失效，locks=1表示預(yù)約有效。

3.2.4 網(wǎng)頁(yè)模塊

提供停車場(chǎng)查詢、停車位查詢、用戶充值、車位預(yù)約等功能。

用戶可在首頁(yè)查看停車場(chǎng)的相關(guān)信息，可查看到停車場(chǎng)已用車位、剩余車位、每小時(shí)停車費(fèi)用，以及可通過(guò)地圖顯示出停車場(chǎng)的具置信息，便于用戶尋找停車場(chǎng)停車，體現(xiàn)了智能停車場(chǎng)的人性化特征。首頁(yè)面如圖3所示。

系統(tǒng)提供預(yù)約服務(wù)，用戶可選擇某個(gè)停車場(chǎng)進(jìn)行車位預(yù)約。該預(yù)約服務(wù)有效時(shí)間為24小時(shí)，超過(guò)24小時(shí)則預(yù)約失效。當(dāng)用戶車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先分配已預(yù)約的車位，車輛進(jìn)入停車場(chǎng)后，預(yù)約失效。有兩種預(yù)約選擇方式，一是隨機(jī)車位預(yù)約，用戶可選擇某個(gè)停車場(chǎng)進(jìn)行隨機(jī)車位預(yù)約，系統(tǒng)會(huì)隨機(jī)產(chǎn)生一個(gè)有效的車位號(hào);二是選擇車位預(yù)約，用戶可選擇某個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)的有效車位進(jìn)行車位預(yù)約。

圖3 智能停車場(chǎng)系統(tǒng)首頁(yè)

查詢頁(yè)面提供用戶自助查詢服務(wù)，主要包括：個(gè)人信息查詢、停車記錄查詢、充值記錄查詢、預(yù)約記錄查詢等功能。個(gè)人信息查詢：可查看用戶名、真實(shí)姓名、車牌號(hào)、車型、余額等信息;停車記錄查詢：可查看車輛歷史停車數(shù)據(jù)，包括進(jìn)入時(shí)間、離開(kāi)時(shí)間、停車時(shí)間、停車費(fèi)用等信息;充值記錄查詢：可查看用戶充值的歷史記錄。

4.結(jié)束語(yǔ)

本智能車庫(kù)管理系統(tǒng)著重在車輛進(jìn)出、自助查詢、自助預(yù)定等方面做了很好的設(shè)計(jì)，致力于提供無(wú)需人為參與管理、提供各種自助服務(wù)、全自動(dòng)化的停車管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)：車輛進(jìn)出車庫(kù)無(wú)需停車、自動(dòng)繳費(fèi)、自助查詢、自助充值、車位預(yù)約。

本文從系統(tǒng)全局出發(fā)，進(jìn)行了以下工作：

（1）詳細(xì)分析了用戶需求，指定總體設(shè)計(jì)方案與系統(tǒng)設(shè)計(jì);

（2）利用單片機(jī)控制幾大模塊（485通信、紅外檢測(cè)、顯示屏、電機(jī)閘門等）;

（3）上位機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)，利用VC++編寫(xiě)軟件與單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信;

（4）服務(wù)器端設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)良好的數(shù)據(jù)庫(kù)以滿足現(xiàn)有的客戶需求，同時(shí)保證良好的可擴(kuò)展性，于深層次的設(shè)計(jì)需求。

（5）編寫(xiě)網(wǎng)頁(yè)代碼，完成車位預(yù)定、車位查詢、自助充值等功能。

在本課題的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)仍然有些方向值得繼續(xù)深入研究：

（1）車牌識(shí)別的精準(zhǔn)度。本系統(tǒng)具有車牌自動(dòng)識(shí)別的功能，在外界光照條件良好，車牌基本完整的情況下，能夠較為精確的識(shí)別出車牌號(hào)。但是，現(xiàn)實(shí)環(huán)境復(fù)雜，對(duì)于好的產(chǎn)品必須滿足各方面的需求，在各種復(fù)雜的環(huán)境下都需要保證精確的識(shí)別率。所以，提高車牌識(shí)別的精準(zhǔn)度仍是一個(gè)值得深入研究的方向;

（2）智能停車管理系統(tǒng)與物業(yè)安防系統(tǒng)的結(jié)合。我們對(duì)進(jìn)入系統(tǒng)的車輛有進(jìn)行拍照存檔，可查看到一定時(shí)間內(nèi)的車輛進(jìn)入歷史，這些數(shù)據(jù)都可以與物業(yè)安防數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，在信息查詢、安全管理方面都將會(huì)有很大的幫助。

參考文獻(xiàn)

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[2]董加敏.停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化[J].河南師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2007，1（35）：190-193.

[3]丁堅(jiān).智能停車場(chǎng)的車牌識(shí)別系統(tǒng)研究[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2008.

[4]徐俊森.汽車牌照識(shí)別與停車場(chǎng)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，[D].大連：大連理工大學(xué)，2005.

作者簡(jiǎn)介：

張勝美（1992―），女，北京人，大學(xué)本科，現(xiàn)就讀于北方工業(yè)大學(xué)信息工程學(xué)院電子信息系。

篇5

交通擁堵費(fèi)尚未定名昨天下午，市交通委、市交管局、市重大辦等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人在市十四屆人大四次會(huì)議會(huì)上分別就本市交通建設(shè)、交通治堵、停車管理等問(wèn)題進(jìn)行了介紹，并回應(yīng)了供暖季單雙號(hào)限行、擁堵費(fèi)、有位購(gòu)車、差別化停車收費(fèi)等熱點(diǎn)話題。目前，北京正在研究擁堵收費(fèi)細(xì)則，但暫時(shí)沒(méi)有具體的時(shí)間表。同時(shí)，出臺(tái)有位購(gòu)車政策尚不具備條件，會(huì)最大限度解決剛需停車。此外，會(huì)提高中心城區(qū)停車價(jià)格。

關(guān)鍵詞：治理?yè)矶?/p>

尚不具備出臺(tái)有位購(gòu)車政策的條件

今年研究出臺(tái)的《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》中，明確提出了車位分類、停車入位、停車付費(fèi)、違停受罰的機(jī)動(dòng)車管理思路。

對(duì)此，市交通委委員、新聞發(fā)言人容軍表示，有位購(gòu)車是一個(gè)城市理想化的停車模式，但北京目前并不具備有位購(gòu)車的條件。在車位方面，供給和需求的矛盾比較突出，需要在加強(qiáng)亂停治理的同時(shí)，增加對(duì)一些剛需的供給。

據(jù)了解，有位購(gòu)車前些年曾在本市實(shí)施過(guò)，但后來(lái)因?yàn)楦鞣N問(wèn)題又停止了。容軍介紹說(shuō)，考慮到機(jī)動(dòng)車發(fā)展態(tài)勢(shì)非常迅猛，所以，今年停車治理方面的思路中又提到了有位購(gòu)車。不過(guò)，北京還不具備真正實(shí)現(xiàn)有位購(gòu)車的條件。

交通擁堵費(fèi)尚未定名

關(guān)于備受關(guān)注的交通擁堵費(fèi)，容軍介紹，這項(xiàng)費(fèi)用的具體名稱甚至還未確定下來(lái)，是叫交通擁堵收費(fèi)，還是節(jié)能減排收費(fèi)或者包含兩方面含義的名稱，目前還沒(méi)有最終的定論，擁堵收費(fèi)針對(duì)的不完全是道路擁堵的問(wèn)題，同時(shí)也是作為治理大氣污染提出來(lái)的治理措施之一。

這個(gè)政策出臺(tái)必須是立法先行。容軍介紹，在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)區(qū)域、技術(shù)路徑、后續(xù)的稽查工作等方面也在開(kāi)展調(diào)研。

部分區(qū)域推行錯(cuò)峰上下班

中央商務(wù)區(qū)、金融街、中關(guān)村、上地等區(qū)域存在上班過(guò)于集中的問(wèn)題，今年將在這些區(qū)域內(nèi)推行社會(huì)單位早晚高峰彈性上下班?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)這么發(fā)達(dá)，視頻手段這么發(fā)達(dá)，能不能上班更彈性?周正宇說(shuō)。

具體操作上，首先把區(qū)域劃出來(lái)，然后再倡導(dǎo)該區(qū)域上班時(shí)間延后，至少調(diào)至9點(diǎn)至10點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段。我們和CBD管委會(huì)正在研究，CBD轄區(qū)到底多少企業(yè)，上班的時(shí)間怎么樣，能不能有一定的效果釋放出來(lái)，而且可能有一定的年輕人，本來(lái)早上起得比較晚，也適合錯(cuò)峰上班。周正宇說(shuō)。

關(guān)鍵詞：限行措施

單雙號(hào)限行可迅速降低污染排放

環(huán)保部門數(shù)據(jù)顯示，正常情況下，對(duì)北京空氣污染貢獻(xiàn)最高的是機(jī)動(dòng)車尾氣排放，其次才是燃煤、工業(yè)等。但是在采暖季，燃煤從第二位上升到第一位。那為何在去年年底兩次啟動(dòng)紅色預(yù)警，并實(shí)施單雙號(hào)限行措施?

容軍表示，散煤大多分布在郊區(qū)，治理需要一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間段，但是降低機(jī)動(dòng)車的排放可以取得立竿見(jiàn)影的效果。

關(guān)鍵詞：停車管理

中心城區(qū)實(shí)行差別化收費(fèi)政策

容軍表示，今年北京將大幅提高中心城路側(cè)停車收費(fèi)價(jià)格，落實(shí)停車價(jià)格市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制。

目前，市交通委正在和發(fā)改委共同研究差別化停車收費(fèi)政策，確保地下高于地上，路側(cè)高于路外。最終實(shí)現(xiàn)基本供給區(qū)、限制供給區(qū)、適度供給區(qū)、寬松供給區(qū)的差別化收費(fèi)政策。

容軍強(qiáng)調(diào)，除了路側(cè)停車和P+R換乘駐車停車場(chǎng)車位由市政府定價(jià)外，其他車位均由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，重點(diǎn)加強(qiáng)居住區(qū)車位的建設(shè)。

居住區(qū)等剛需車位增加

容軍介紹，目前北京機(jī)動(dòng)車總量在650萬(wàn)，登記在冊(cè)的車位為295萬(wàn)。但車位的缺口并不是想象中的缺少一半。

目前，北京正在開(kāi)展車位普查，除了登記的車位，還要調(diào)查機(jī)關(guān)、部隊(duì)、農(nóng)村地區(qū)的停車位數(shù)量，力爭(zhēng)上半年完成普查，形成數(shù)據(jù)庫(kù)。利用互聯(lián)網(wǎng)+的手段向社會(huì)公開(kāi)車位資源，讓市民可以從手機(jī)上查到哪里有空閑的車位。

容軍介紹，北京將研究政策吸引社會(huì)資本參與城市公共停車設(shè)施建設(shè)，不斷增加車位供給。尤其是居住區(qū)的剛需車位要加強(qiáng)供給，實(shí)現(xiàn)小區(qū)域平衡模式。

市交管局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人李少明表示，在居住區(qū)和醫(yī)院周邊剛性需求的地段，最大限度挖掘資源，爭(zhēng)取單位內(nèi)部的停車資源社會(huì)共享。餐飲等非剛性需求的路段，將減少路側(cè)停車位，減少不必要的駕車出行。

路側(cè)車位試點(diǎn)電子收費(fèi)

容軍介紹，北京將推動(dòng)全市4萬(wàn)余個(gè)路側(cè)停車位一位一編號(hào)工作，啟動(dòng)路側(cè)停車電子收費(fèi)試點(diǎn)。

目前，路側(cè)停車方面存在私掛停車場(chǎng)和假冒管理員等問(wèn)題，停車人和管理員議價(jià)的問(wèn)題也十分嚴(yán)重。盡管北京已經(jīng)采取包括收費(fèi)員的認(rèn)證、收費(fèi)價(jià)格的公示等措施，但路側(cè)停車仍有很多亂象。

市交通委正在和發(fā)改委研究差異化的停車價(jià)格調(diào)整，同步試點(diǎn)路側(cè)停車收費(fèi)。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)

西北三環(huán)施劃公交專用道

容軍介紹，重大工程方面，繼續(xù)建設(shè)京臺(tái)高速公路、興延高速公路和京秦高速公路;加快推進(jìn)蘋(píng)果園、北苑北綜合交通樞紐建設(shè);完成京藏高速公路、西北三環(huán)等50公里公交專用道施劃工作;加快推進(jìn)地鐵宣武門站、雙井站換乘通道改造工程，優(yōu)化調(diào)整40條地面公交線路。

此外，將施劃西北三環(huán)公交專用道，力爭(zhēng)和西南三環(huán)的公交專用道打通，做到聯(lián)網(wǎng)成片。

CBD線力爭(zhēng)今年開(kāi)工

據(jù)市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部新聞發(fā)言人楊廣武介紹，今年本實(shí)將確保16號(hào)線二期西苑至北安河段約19.6公里線路達(dá)到試運(yùn)行條件;確保開(kāi)工建設(shè)3號(hào)線一期、八通線南延兩條線路;力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)昌平線南延、CBD線、平谷線3條線路。

此外，CBD線也有了規(guī)劃并力爭(zhēng)今年開(kāi)工，起點(diǎn)東大橋、終點(diǎn)九龍山。目前，九龍山站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)地鐵7號(hào)線和14號(hào)線東段的換乘。建成后，CBD線呈南北走向，將和7號(hào)線、14號(hào)線實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

城六區(qū)完成90條次支路建設(shè)

容軍介紹，今年將重點(diǎn)加大核心區(qū)斷頭路建設(shè)，打通微循環(huán)，尤其是城六區(qū)次支路的建設(shè)。年內(nèi)開(kāi)工或完成90條次支路建設(shè)，其中東西城50條，朝海豐石各10條。

篇6

關(guān)鍵詞：車位檢測(cè)；物聯(lián)網(wǎng)；停車；資源監(jiān)管

中圖分類號(hào)：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2012）11-0029-03

0 引 言

車位檢測(cè)系統(tǒng)是通過(guò)讀取安裝在車位地面下的車位探測(cè)器所采集的信號(hào)來(lái)判斷停車位狀態(tài)，并將各停車位的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳到數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)物聯(lián)管理對(duì)象（車位）、物聯(lián)感知設(shè)備終端采集管理，提供車位狀態(tài)信息的采集與傳輸功能，實(shí)現(xiàn)車位狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控的一種系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠大幅提高尋找車位的效率，減輕停車管理員的工作強(qiáng)度，有利于加強(qiáng)停車場(chǎng)的科學(xué)化管理。

車位檢測(cè)系統(tǒng)依據(jù)車位探測(cè)器通信方式的不同，可分為有線車位檢測(cè)系統(tǒng)和無(wú)線車位檢測(cè)系統(tǒng)。

1 有線車位檢測(cè)系統(tǒng)

有線地磁車位檢測(cè)系統(tǒng)主要由有線車位探測(cè)器、網(wǎng)關(guān)和數(shù)據(jù)中心組成。

有線地磁車位檢測(cè)系統(tǒng)可通過(guò)預(yù)埋在路側(cè)停車位地面下的有線車位探測(cè)器來(lái)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)該停車位的狀態(tài)，并通過(guò)CAN總線將信息傳至網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)再采用無(wú)線方式（GPRS、3G、4G可選）將匯聚的信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心以供進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析[1]。授權(quán)用戶可通過(guò)遠(yuǎn)程Web或手機(jī)訪問(wèn)后臺(tái)，實(shí)時(shí)查看停車位的狀態(tài)信息。

該系統(tǒng)中的有線車位探測(cè)器采取有線供電方式，在路面開(kāi)槽鋪設(shè)CAN總線時(shí)同槽鋪設(shè)供電電纜。每個(gè)網(wǎng)關(guān)有2個(gè)CAN總線接口，在理論上，每條CAN總線上可接100個(gè)地磁車位探測(cè)器，而其實(shí)際連接數(shù)量則應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況而定。

圖1所示是一個(gè)有線車位檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備組網(wǎng)示意圖。有線車位探測(cè)器通過(guò)CAN總線將采集的車位狀態(tài)信息傳至網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)則采用無(wú)線方式（GPRS、3G、4G）將匯聚的信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心進(jìn)行分析和處理。

1.1 有線車位探測(cè)器

篇7

為進(jìn)一步規(guī)范物業(yè)管理企業(yè)服務(wù)行為，建立起住宅物業(yè)突發(fā)公共事件的應(yīng)急處理機(jī)制和預(yù)案，為人民群眾創(chuàng)造安全舒適、清潔優(yōu)美的生活工作環(huán)境，根據(jù)國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定，結(jié)合今年住宅物業(yè)防治“非典”工作實(shí)際，將《北京市居住小區(qū)物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》（京國(guó)土房管物[2003]127號(hào)）作了修改，修訂為《北京市住宅物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，于2003年12月1日起施行，原《北京市居住小區(qū)物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》同時(shí)廢止。

現(xiàn)將該標(biāo)準(zhǔn)印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。

二三年十一月四日

《北京市住宅物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)問(wèn)題的說(shuō)明

一、制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的：促進(jìn)物業(yè)管理企業(yè)服務(wù)行為的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，為業(yè)主和物業(yè)管理企業(yè)雙方簽訂物業(yè)服務(wù)合同提供依據(jù)，為政府主管部門和業(yè)主委員會(huì)監(jiān)督物業(yè)管理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提供依據(jù)。

二、本標(biāo)準(zhǔn)是物業(yè)管理企業(yè)提供物業(yè)管理服務(wù)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，也是物業(yè)管理企業(yè)申請(qǐng)資質(zhì)等級(jí)和資質(zhì)年審的考核標(biāo)準(zhǔn)。

三、標(biāo)準(zhǔn)分為兩類：一適用于普通商品住宅物業(yè)管理；二適用于經(jīng)濟(jì)適用房、直管和自管公房、危舊房改造回遷房的物業(yè)管理。

四、本標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)項(xiàng)目分為綜合管理、房屋及小區(qū)共用部位共用設(shè)施設(shè)備日常維護(hù)、綠化、保潔、公共秩序維護(hù)、停車管理、消防管理、高壓供水、電梯、裝修管理服務(wù)等十項(xiàng)，每項(xiàng)又分為服務(wù)范圍、工作內(nèi)容及要求兩個(gè)方面。其中，房屋及小區(qū)共用部位共用設(shè)施設(shè)備由專業(yè)服務(wù)單位負(fù)責(zé)管理的除外。

本標(biāo)準(zhǔn)與原《北京市居住小區(qū)物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》相比，增加的主要內(nèi)容是：要求物業(yè)管理企業(yè)建立起各種突發(fā)公共事件的處理機(jī)制、處理預(yù)案和具體處理措施，一旦發(fā)生公共突發(fā)事件，能夠從容應(yīng)對(duì)；在平時(shí)，要求物業(yè)管理企業(yè)做好各項(xiàng)預(yù)防工作，并加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)和業(yè)主的宣傳，防患于未然。

五、標(biāo)準(zhǔn)中未涉及的服務(wù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)，有法律法規(guī)及政策規(guī)定的，按相應(yīng)法規(guī)及政策執(zhí)行；沒(méi)有規(guī)定的，由物業(yè)管理委托雙方協(xié)商議定。

六、公寓、別墅等住宅及非住宅的物業(yè)管理服務(wù)超出本服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，可以自行確定服務(wù)的深度和廣度，由物業(yè)管理委托雙方結(jié)合實(shí)際情況自行確定。

附件：北京市住宅物業(yè)管理服務(wù)范圍

北京市住宅物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一、普通商品住宅物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目范 圍工 作 內(nèi) 容 及 要 求

（一）綜 合管 理

小區(qū)規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，涉及共用財(cái)產(chǎn)和公共事務(wù)的管理

（1） 負(fù)責(zé)制定物業(yè)管理服務(wù)工作計(jì)劃，并組織實(shí)施；

（2） 每年一次對(duì)房屋及設(shè)施設(shè)備進(jìn)行安全普查，根據(jù)普查結(jié)果制定維修計(jì)劃，組織實(shí)施；

（3） 白天有專職管理員接待住戶，處理服務(wù)范圍內(nèi)的公共性事務(wù)，受理住戶的咨詢和投訴；夜間有人值班，處理急迫性報(bào)修，水、電等急迫性報(bào)修半小時(shí)內(nèi)到現(xiàn)場(chǎng)；

（4） 協(xié)助召開(kāi)業(yè)主大會(huì)并配合其運(yùn)作；

（5） 管理規(guī)章制度健全，服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完善，物業(yè)管理檔案資料齊全；

（6） 與業(yè)主簽定物業(yè)服務(wù)合同等手續(xù)；公開(kāi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)；

（7） 應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)業(yè)主及房產(chǎn)檔案、物業(yè)管理服務(wù)及收費(fèi)情況進(jìn)行管理；

（8） 全體員工統(tǒng)一著裝，佩帶有相片胸卡，持證上崗；

（9） 每年進(jìn)行一次物業(yè)管理服務(wù)滿意率調(diào)查，促進(jìn)管理服務(wù)工作的改進(jìn)和提高，征求意見(jiàn)用戶不低于總戶數(shù)80％。

（10）建立起應(yīng)對(duì)各種公共突發(fā)事件的處理機(jī)制和預(yù)案，包括組織機(jī)構(gòu)、人員和具體措施等，一旦發(fā)生，能隨時(shí)投入運(yùn)行。

（二）房屋及小區(qū)共用部位共用設(shè)施設(shè)備日常維護(hù)按《北京市住宅公共維修基金使用管理辦法》中附件－：共用部位共用設(shè)施設(shè)備一般應(yīng)包括的范圍的內(nèi)容為準(zhǔn)；不包括另行收費(fèi)的設(shè)備設(shè)施，如電梯、水泵、暖氣等設(shè)備確保居住小區(qū)內(nèi)樓房共用部位共用設(shè)施設(shè)備、基本市政設(shè)施的正常使用運(yùn)行和小修養(yǎng)護(hù)，包括：

（1）樓房及小區(qū)內(nèi)共用部位共用設(shè)施設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)和小修，執(zhí)行《房屋及其設(shè)備小修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》；

（2）保證護(hù)欄、圍墻、小品、桌、椅、樓道燈、綠化設(shè)施等公共設(shè)施、設(shè)備正常使用；

道路、甬路、步道、活動(dòng)場(chǎng)地達(dá)到基本平整，邊溝涵洞通暢；

（3）確保雨水、污水管道保持通暢，定期清淘化糞池、雨水井，相關(guān)設(shè)施無(wú)破損；

（4）負(fù)責(zé)小區(qū)智能化設(shè)施的日常運(yùn)行維護(hù)；

（5）定期清洗外墻。

（三）綠化小區(qū)規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的中心綠地和房前、屋后，道路兩側(cè)區(qū)間綠地按市園林局規(guī)定的《二級(jí)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》養(yǎng)護(hù)。

（四）保潔小區(qū)規(guī)劃紅線以內(nèi)，業(yè)主戶門以外維護(hù)和保持服務(wù)范圍內(nèi)的清潔衛(wèi)生，包括：

（1） 有健全的保潔制度，清潔衛(wèi)生實(shí)行責(zé)任制，有明確的分工和責(zé)任范圍；

（2） 設(shè)定垃圾集納地點(diǎn)，并每日將服務(wù)范圍內(nèi)的垃圾歸集到垃圾樓、站，對(duì)垃圾（專用）樓、站、箱、道、桶及垃圾進(jìn)行管理；

（3） 每日對(duì)保潔服務(wù)范圍內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行一次清掃，做到服務(wù)范圍內(nèi)無(wú)廢棄雜物；

（4） 對(duì)樓梯間、門廳、電梯間、走廊等的門、窗、樓梯扶手、欄桿、墻壁等，進(jìn)行一周一次清掃；

（5） 按政府有關(guān)規(guī)定向服務(wù)范圍內(nèi)噴灑、投放滅鼠藥、消毒劑、除蟲(chóng)劑；

（6） 在雨、雪天氣應(yīng)及時(shí)對(duì)區(qū)內(nèi)主路、干路積水、積雪進(jìn)行清掃。

（7） 發(fā)生突發(fā)公共衛(wèi)生事件時(shí)，應(yīng)迅速組織人員對(duì)物業(yè)的共用部位共用設(shè)施設(shè)備進(jìn)行通風(fēng)、清洗和消毒，加強(qiáng)對(duì)業(yè)主的宣傳，維持正常的生活秩序。

（五）公共秩序維護(hù)小區(qū)規(guī)劃紅線以內(nèi)，業(yè)主戶門以外公共區(qū)域的秩序維護(hù)和公共財(cái)產(chǎn)的看管，包括：

（1）相對(duì)封閉：做到小區(qū)主要出入口晝夜有專人值守，危及人身安全處有明顯標(biāo)志和防范措施；

（2）維護(hù)交通秩序：包括對(duì)機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的行駛方向、速度、臨時(shí)停放位置進(jìn)行管理，保持車輛行駛通暢；

（3）看管公共財(cái)產(chǎn)：包括樓內(nèi)的門、窗、消防器材及小區(qū)的表井蓋、雨箅子、小品、花、草、樹(shù)木、果實(shí)等；

（4）夜間對(duì)服務(wù)范圍內(nèi)重點(diǎn)部位、道路進(jìn)行不少于一次的防范檢查和巡邏，巡邏不少于2人，做到有計(jì)劃、有記錄；

（5）有發(fā)生治安案件、刑事案件、交通事故的處置預(yù)案；發(fā)生時(shí)，應(yīng)立即采取措施，并及時(shí)報(bào)警和配合公安部門進(jìn)行處理。

（六）

停車管理機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛在停車場(chǎng)（存車處）、位的管理（1）有健全的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車存車管理制度和管理方案；

（2）對(duì)進(jìn)入小區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行登記發(fā)放憑證，出門憑證放行；

（3）保證停車有序，24小時(shí)設(shè)專人看管；有發(fā)生緊急情況預(yù)案；

（4）長(zhǎng)期存放的，應(yīng)簽訂停車管理服務(wù)協(xié)議，明確雙方的權(quán)利義務(wù)等。

（七）

消防管理公共區(qū)域消防設(shè)施的維護(hù)及消防管理（1）有健全的消防管理制度，建立消防責(zé)任制及火災(zāi)消防預(yù)案；

（2）消防設(shè)施有明顯標(biāo)志，定期對(duì)消防設(shè)施進(jìn)行巡視、檢查和維護(hù)；

（3）定期進(jìn)行消防訓(xùn)練，保證有關(guān)人員掌握消防基本技能。

（4）發(fā)生火災(zāi)，及時(shí)報(bào)警，協(xié)助消防人員疏散、救助人員等。

（八）

高壓供水養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行、維修（1）保證居民正常生活用水；有停水處置預(yù)案；

（2）水箱蓋上鎖并定期清洗消毒，確保水質(zhì)合格；

（3）維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行京房地修字[1998]第799號(hào)文件規(guī)定。

（4）發(fā)生突發(fā)公共衛(wèi)生事件時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)供水系統(tǒng)的消毒，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入高壓水泵機(jī)房，接近高位水箱。

（九）電梯養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行、維護(hù)（1） 主梯6：00－24：00不間斷運(yùn)行，0：00－6：00呼叫運(yùn)行，電梯工夜間值班，并在候梯廳公布呼叫電話或房號(hào)。凡是樓層中設(shè)有電梯門的，均須開(kāi)啟載客；

（2） 凡有高峰梯的，在高峰期6點(diǎn)－8點(diǎn)、17點(diǎn)－19點(diǎn)與主梯同時(shí)運(yùn)行；

（3） 主梯維修時(shí)，有備用梯的，用備用梯運(yùn)行，無(wú)備用梯的，屬急迫性維修的，應(yīng)在30分鐘內(nèi)搶修完工，其它維修應(yīng)于23點(diǎn)至次日5點(diǎn)以內(nèi)完工；有發(fā)生緊急情況時(shí)的處置預(yù)案；

維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行京房地修字[1998]第799號(hào)文件規(guī)定。

（4）一旦發(fā)生電梯停電關(guān)人、夾人等危險(xiǎn)情況時(shí)，應(yīng)迅速組織救助。

（十）裝修管理服務(wù)房屋裝飾裝修管理（1） 有健全的裝修管理服務(wù)制度；

（2） 查驗(yàn)業(yè)主裝修方案，與業(yè)主、施工單位簽定裝修管理協(xié)議，告知業(yè)主裝修注意事項(xiàng)；

（3） 裝修期間，對(duì)裝修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視與檢查，嚴(yán)格治安、消防和房屋安全管理；對(duì)進(jìn)出小區(qū)的裝修車輛、裝修人員實(shí)行出入證管理，調(diào)解因裝修引發(fā)的鄰里糾紛；

（4） 業(yè)主裝修結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行檢查。對(duì)違反裝修協(xié)議的要進(jìn)行處理，問(wèn)題嚴(yán)重的報(bào)行政管理部門；

（5） 及時(shí)清運(yùn)裝修垃圾，集中堆放時(shí)間不得超過(guò)三天。

二、經(jīng)濟(jì)適用房、直管和自管公房、危舊房改造回遷房管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng) 目范 圍工 作 內(nèi) 容 及 要 求（一）

綜 合管 理

小區(qū)規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，涉及共用財(cái)產(chǎn)和公共事務(wù)的管理（1） 負(fù)責(zé)制定物業(yè)管理服務(wù)工作計(jì)劃，并組織實(shí)施；

（2） 每年一次對(duì)房屋及設(shè)施設(shè)備進(jìn)行安全普查，根據(jù)普查結(jié)果制定維修計(jì)劃，組織實(shí)施；

（3） 白天有專職管理員接待住戶，處理服務(wù)范圍內(nèi)的公共性事務(wù)，受理住戶的咨詢和投訴；夜間有人值班，處理急迫性報(bào)修，水、電等急迫性報(bào)修半小時(shí)內(nèi)到現(xiàn)場(chǎng)；

（4） 協(xié)助召開(kāi)業(yè)主大會(huì)并配合其運(yùn)作；

（5） 管理規(guī)章制度健全，服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完善，物業(yè)管理檔案資料基本齊全；

（6） 與業(yè)主簽定物業(yè)服務(wù)合同等手續(xù)；公開(kāi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)；

（7） 全體員工統(tǒng)一佩帶有相片胸卡，持證上崗；

（8） 每年進(jìn)行一次物業(yè)管理服務(wù)滿意率調(diào)查，促進(jìn)管理服務(wù)工作的改進(jìn)和提高，征求意見(jiàn)戶數(shù)不低于總戶數(shù)60％。

（9） 建立起應(yīng)對(duì)各種公共突發(fā)事件的處理機(jī)制和預(yù)案，包括組織機(jī)構(gòu)、人員和具體措施等，一旦發(fā)生，能隨時(shí)投入運(yùn)行。

（二）

房屋及小區(qū)共用部位共用設(shè)施設(shè)備日常維護(hù)按《北京市住宅公共維修基金使用管理辦法》中附件－：共用部位共用設(shè)施設(shè)備一般應(yīng)包括的范圍的內(nèi)容為準(zhǔn)；不包括另行收費(fèi)的設(shè)備設(shè)施，如電梯、水泵、供暖等設(shè)備（1） 樓房及小區(qū)內(nèi)共用部位共用設(shè)施設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)和小修，執(zhí)行《房屋及其設(shè)備小修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》；

（2） 保證護(hù)欄、圍墻、樓道燈、綠化設(shè)施等公共設(shè)施、設(shè)備正常使用；

（3） 確保雨水、污水管道保持通暢，定期清淘化糞池、雨水井，相關(guān)設(shè)施無(wú)破損。

（三）

綠化小區(qū)規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的中心綠地和房前、屋后，道路兩側(cè)區(qū)間綠地按市園林局規(guī)定的《三級(jí)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》養(yǎng)護(hù)。

（四）

保潔小區(qū)規(guī)劃紅線以內(nèi)，業(yè)主戶門以外

（1） 設(shè)定垃圾集納地點(diǎn)，并每日將服務(wù)范圍內(nèi)的垃圾歸集到垃圾樓、站，對(duì)垃圾（專用）樓、站、箱、道、桶及垃圾進(jìn)行管理；

（2） 每日對(duì)保潔服務(wù)范圍內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行一次清掃，做到服務(wù)范圍內(nèi)基本無(wú)廢棄雜物；

（3） 按規(guī)定進(jìn)行消毒、滅鼠等活動(dòng)；

（4） 在雨、雪天氣應(yīng)及時(shí)對(duì)區(qū)內(nèi)主路、干路積水、積雪進(jìn)行清掃。

（5） 發(fā)生突發(fā)公共衛(wèi)生事件時(shí)，應(yīng)迅速組織人員對(duì)物業(yè)的共用部位共用設(shè)施設(shè)備進(jìn)行通風(fēng)、清洗和消毒，加強(qiáng)對(duì)業(yè)主的宣傳，維持正常的生活秩序。

（五）

公共秩序維護(hù)小區(qū)規(guī)劃紅線以內(nèi)，業(yè)主戶門以外

（1） 相對(duì)封閉：做到小區(qū)主要出入口全天有專人值守，危及人身安全處有明顯標(biāo)志和防范措施；

（2） 維護(hù)交通秩序：包括對(duì)機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的行駛方向、速度進(jìn)行管理，保持車輛行駛通暢；

（3） 發(fā)生治安案件、刑事案件、交通事故時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)警，并配合公安部門進(jìn)行處理。

（六）

存車管理機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛在停車場(chǎng)（存車處）、位的看管（1） 有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車存車管理制度和管理方案；

（2） 對(duì)進(jìn)入小區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行登記發(fā)放憑證，出門憑證放行；

（3） 保證停車有序，24小時(shí)設(shè)專人看管；

（4） 長(zhǎng)期存放的，應(yīng)簽訂存車協(xié)議，明確雙方的權(quán)利義務(wù)等。

（七）

消防管理公共區(qū)域消防設(shè)施的維護(hù)及消防管理（1） 有消防管理制度，建立消防責(zé)任制；

（2） 消防設(shè)施有明顯標(biāo)志，定期對(duì)消防設(shè)施進(jìn)行巡視、檢查和維護(hù)；

（3） 定期進(jìn)行消防訓(xùn)練，保證有關(guān)人員掌握消防基本技能。

（4） 發(fā)生火災(zāi)，及時(shí)報(bào)警，協(xié)助消防人員疏散、救助人員等。

（八）

高壓供水養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行、維修（1） 保證居民正常生活用水；有停水處置預(yù)案；

（2） 水箱蓋上鎖并定期清洗消毒，確保水質(zhì)合格；

（3） 維修服務(wù)執(zhí)行京房地修字[1998]第799號(hào)文件規(guī)定。

（4）發(fā)生突發(fā)公共衛(wèi)生事件時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)供水系統(tǒng)的消毒，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入高壓水泵機(jī)房，接近高位水箱。

（九）

電梯養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行、維護(hù)（1） 主梯6：00－24：00不間斷運(yùn)行，0：00－6：00呼叫運(yùn)行，電梯工夜間值班，候梯廳公布呼叫電話或房號(hào)，凡是樓層設(shè)有電梯門的，均須開(kāi)啟載客；

（2） 凡有高峰梯的，在高峰期6點(diǎn)－8點(diǎn)、17點(diǎn)－19點(diǎn)與主梯同時(shí)運(yùn)行；

（3） 主梯維修時(shí)，用備用梯運(yùn)行；無(wú)備用梯的，屬急迫性維修的，應(yīng)在30分鐘內(nèi)搶修完工，其它維修應(yīng)于23點(diǎn)至次日5點(diǎn)以內(nèi)完工；有發(fā)生緊急情況時(shí)的處置預(yù)案；

（4） 維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行京房地修字[1998]第799號(hào)文件規(guī)定。

（5） 一旦發(fā)生電梯停電關(guān)人、夾人等危險(xiǎn)情況時(shí)，應(yīng)迅速組織救助。

（十）

裝修管理服務(wù)房屋裝飾裝修管理（1） 有健全的裝修管理服務(wù)制度；

（2） 查驗(yàn)業(yè)主裝修方案，與業(yè)主、施工單位簽定裝修管理協(xié)議，告知業(yè)主裝修注意事項(xiàng)；

（3） 裝修期間，對(duì)裝修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視與檢查，嚴(yán)格治安、消防和房屋安全管理；對(duì)進(jìn)出小區(qū)的裝修車輛、裝修人員實(shí)行出入證管理，調(diào)解因裝修引發(fā)的鄰里糾紛；

篇8

【關(guān)鍵詞】 開(kāi)展；游戲化安全教育；促進(jìn)；幼兒；健康成長(zhǎng)

教育部在《3～6歲兒童學(xué)習(xí)發(fā)展與指南》中明確指出“珍視游戲和生活的獨(dú)特價(jià)值，創(chuàng)設(shè)豐富的教育環(huán)境”，向兒童傳授基本的安全知識(shí)，提高兒童的自我保護(hù)能力。開(kāi)展游戲化的幼兒安全教育活動(dòng)有助于保護(hù)幼兒生命安全，促進(jìn)幼兒健康、安全、快樂(lè)成長(zhǎng)。幼兒園理應(yīng)結(jié)合各種安全游戲引導(dǎo)幼兒提升安全意識(shí)，學(xué)習(xí)安全知識(shí)，增強(qiáng)自我保護(hù)能力。本文將從在游戲中滲透安全知識(shí)，提高幼兒的安全自救能力；培養(yǎng)幼兒的安全規(guī)則意識(shí)等三個(gè)方面來(lái)舉例淺談開(kāi)展游戲化的安全教育，促進(jìn)幼兒健康成長(zhǎng)的措施。

一、在游戲中滲透幼兒的安全基礎(chǔ)知識(shí)

開(kāi)展游戲化的幼兒安全教育工作，教師首先要在游戲中滲透各種安全基礎(chǔ)知識(shí)，指導(dǎo)幼兒注意交通安全、用電安全、消防安全、人身安全、地震安全和飲食衛(wèi)生安全等。例如在進(jìn)行交通安全教育時(shí)，教師可以為幼兒組織游戲“安全過(guò)馬路”和“維護(hù)交通安全”，用粉筆在室外場(chǎng)地中劃分十字路口、交警指揮崗、停車場(chǎng)、車道、人行道和加氣站等區(qū)域，設(shè)計(jì)信號(hào)燈和車輛的模型，讓幼兒扮演交警、司機(jī)、行人、停車場(chǎng)管理員、加氣站工作人員等不同角色。然后，教師可以和幼兒一起設(shè)計(jì)游戲規(guī)則，并指導(dǎo)幼兒熟悉交通規(guī)則。接著，開(kāi)始進(jìn)行游戲，由交警維持交通規(guī)則，對(duì)違規(guī)的司機(jī)和行人進(jìn)行相應(yīng)的提示與處罰，警示他們不能亂闖紅燈，認(rèn)真檢查司機(jī)的駕照，查看過(guò)往車輛是否存在脫審問(wèn)題。停車管理員應(yīng)及時(shí)提醒司機(jī)不能隨意停車，加氣站工作人員應(yīng)提示司機(jī)和乘客在給車輛加氣時(shí)理應(yīng)下車，不能打電話，這樣可以防止發(fā)生爆炸。

在解析用電安全教育時(shí)，教師可以組織幼兒繪制和張貼“高壓危險(xiǎn)”和“小心觸電”的安全標(biāo)語(yǔ)，為幼兒開(kāi)展各種用電安全提醒活動(dòng)，讓一名幼兒扮演用電不當(dāng)?shù)男∨笥?，另一名幼兒做安全小衛(wèi)士……枯燥的安全知識(shí)對(duì)于幼兒來(lái)說(shuō)是難以理解的，但是通過(guò)各種游戲來(lái)解析安全基礎(chǔ)知識(shí)，不僅有利于幼兒的理解，也有利于幼兒有效掌握安全基礎(chǔ)知識(shí)。

二、在游戲中提高幼兒的安全自救能力

教師可以借助游戲教學(xué)法來(lái)教導(dǎo)幼兒進(jìn)行自我救助，以此提升幼兒的自救能力，例如讓幼兒模擬去野外郊游，手臂被毒蛇咬傷，然后，立刻用紗布扎緊傷口以防止蛇毒擴(kuò)散，并撥打120急救電話。在進(jìn)行地震演練游戲時(shí)，可以讓幼兒練習(xí)被重物砸傷的自救活動(dòng)，先用衣物和衛(wèi)生紙包扎傷口以防止感染，然后，做好頭部的保護(hù)工作，冷靜、耐心地等待救援。而且，教師可以和幼兒共同制作安全逃離路線圖，告知幼兒地震來(lái)臨時(shí)理應(yīng)迅速躲入床下或者桌子底下，用書(shū)包和被子掩護(hù)頭部，當(dāng)?shù)卣鹦蝿?shì)有所緩解時(shí)，理應(yīng)快速離開(kāi)房間來(lái)到相對(duì)空曠的地方，不能在地震時(shí)使用電梯和其他電器以防止發(fā)生火災(zāi)。另一方面，教師可以指導(dǎo)幼兒演練被陌生人糾纏的自救活動(dòng)，告訴當(dāng)遇到壞人時(shí)，應(yīng)該想辦法撥打110報(bào)警，不能過(guò)于驚恐，要放松他們的警惕，趁其不備大聲呼救或者逃脫他們的監(jiān)控。在講解人身安全時(shí)，教師可以借助多媒體工具為幼兒播放情景模擬游戲，告訴幼兒不要吃陌生人送的食物，不能隨意和陌生人出去，對(duì)于鄰居和熟人也需要有一定的戒備之心。

三、在游戲中培養(yǎng)幼兒的安全規(guī)則意識(shí)

教師可以結(jié)合各種有趣的游戲來(lái)培養(yǎng)幼兒的安全規(guī)則意識(shí)，用多媒體工具向幼兒普及安全知識(shí)，以此全面增強(qiáng)幼兒的安全意識(shí)。首先，教師可以先教導(dǎo)幼兒下棋，將安全規(guī)則與下棋規(guī)則相結(jié)合，告知幼兒如果想獲勝，就必須遵守下棋規(guī)則，維護(hù)生命安全，則必須尊重安全規(guī)則。在講解飲食衛(wèi)生安全時(shí)，教師應(yīng)教導(dǎo)學(xué)生講衛(wèi)生、養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，可以用視頻游戲來(lái)指導(dǎo)幼兒逐步形成飲食衛(wèi)生安全規(guī)則意識(shí)，先借助多媒體工具為幼兒播放一段視頻，然后，讓幼兒分別指出視頻中的錯(cuò)誤行為，例如剛摘下來(lái)的瓜果未經(jīng)清洗就開(kāi)始食用，喝生牛奶，玩過(guò)橡皮泥以后不洗手就吃東西，用臟手揉眼睛，把鉛筆、橡皮和玩具放進(jìn)嘴里等，這些行為均不符合飲食衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響身體健康。另外，教師應(yīng)告訴幼兒在流鼻血的時(shí)候，不能低頭，應(yīng)該用干凈的衛(wèi)生紙和藥棉塞住鼻孔，用涼水輕敷頭部，將頭向上仰，不能亂動(dòng)，這樣才能避免失血過(guò)多。

此外，教師可以把安全規(guī)則融合到兒歌和繞口令中，然后讓幼兒練習(xí)朗讀兒歌，速讀繞口令，如“馬路口，誰(shuí)站崗？紅綠燈，閃閃亮。紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”，“小朋友，不玩火，不讓父母吃苦果。不亂動(dòng)用火和電，自我保護(hù)是關(guān)鍵?；鹁娫?19，發(fā)生火災(zāi)不亂走。心不慌、意不亂，按照秩序慢疏散。濕毛巾，捂口鼻，身體前屈頭鄰地。防火逃生要記清，老師家長(zhǎng)都放心”，這樣可以有效強(qiáng)化幼兒的安全規(guī)則意識(shí)。

綜上所述，運(yùn)用游戲教學(xué)法進(jìn)行幼兒安全教育工作有助于保護(hù)幼兒生命安全，促進(jìn)幼兒健康、安全、快樂(lè)成長(zhǎng)。教師在進(jìn)行游戲化安全教育工作時(shí)，理應(yīng)將安全知識(shí)滲透于各種有趣的游戲中，運(yùn)用游戲教學(xué)法提高幼兒的安全自救能力，培養(yǎng)幼兒的安全規(guī)則意識(shí)，從而全面做好幼兒安全教育工作。

篇9

景區(qū)信息知多少

假期不少人選擇自駕出游。坐擁百里太湖風(fēng)光，城湖一體、水綠相依的東太湖生態(tài)旅游度假區(qū)，成為江浙滬一帶人們過(guò)年期間旅游度假的首選地點(diǎn)之一。當(dāng)王女士一家駕車來(lái)到東太湖生態(tài)旅游度假區(qū)時(shí)，發(fā)現(xiàn)在景區(qū)的主要道路旁都豎立著正在滾動(dòng)交通指示信息的大屏幕。王女士按照引導(dǎo)信息行駛，避開(kāi)了擁堵路段，大大減少了消耗在路上的時(shí)間，順利抵達(dá)景區(qū)。在找地方停車時(shí)，王女士發(fā)現(xiàn)在景區(qū)的重點(diǎn)位置，還有大屏幕顯示各個(gè)停車場(chǎng)的方位和空閑情況。王女士駕車駛向了有空位的停車場(chǎng)停好車，一家人在東太湖邊度過(guò)了一個(gè)悠閑的假期。

而這一切，都?xì)w功于江蘇蘇州移動(dòng)為東太湖生態(tài)旅游度假區(qū)量身打造的智能交通引導(dǎo)系統(tǒng)。據(jù)悉，這套智能交通引導(dǎo)系統(tǒng)是蘇州移動(dòng)“智慧旅游平臺(tái)”中十大智能化應(yīng)用系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，除了智能交通引導(dǎo)系統(tǒng)外，還包括了智能安防系統(tǒng)、智能停車管理系統(tǒng)、智能車船調(diào)度系統(tǒng)、智能導(dǎo)覽系統(tǒng)、智能景觀燈系統(tǒng)、智能環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等九個(gè)智能化應(yīng)用子系統(tǒng)，是蘇州移動(dòng)為吳江東太湖生態(tài)旅游度假區(qū)量身打造的一套智能化信息管理、引導(dǎo)、控制平臺(tái)。

蘇州移動(dòng)還通過(guò)在門戶網(wǎng)站、APP開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目的合作，協(xié)助景區(qū)生態(tài)旅游度假區(qū)進(jìn)行智慧旅游整體部署，為游客提供高效旅游信息化服務(wù)。優(yōu)化改造中的度假區(qū)門戶網(wǎng)站新增了預(yù)訂支付功能。同時(shí)，升級(jí)后度假區(qū)的商戶還可在度假區(qū)官網(wǎng)商戶窗口更方便地管理信息，協(xié)助商戶進(jìn)行宣傳。手機(jī)APP作為門戶網(wǎng)站的補(bǔ)充，可為游客提供多種旅游信息服務(wù)。

此外，“智慧旅游平臺(tái)”還設(shè)置有反饋渠道和線上問(wèn)卷調(diào)查等板塊，游客可隨時(shí)登錄景區(qū)微網(wǎng)站或發(fā)消息給微信公眾號(hào)反饋在旅游過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題，而度假區(qū)工作人員也可隨時(shí)獲悉游客意見(jiàn)，進(jìn)一步優(yōu)化景區(qū)服務(wù)。

電商平臺(tái)上景區(qū)與游客互動(dòng)

陽(yáng)澄湖生態(tài)旅游度假區(qū)管委會(huì)副主任袁吉介紹，自從度假區(qū)管委會(huì)打造出“智慧旅游”電商平臺(tái)后，該平臺(tái)的問(wèn)世標(biāo)志陽(yáng)澄湖旅游步入智慧旅游時(shí)代。

與提供景點(diǎn)介紹與咨詢等常規(guī)服務(wù)的傳統(tǒng)平臺(tái)不同，“智慧旅游”電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了景區(qū)與游客的互動(dòng)，提供景點(diǎn)票務(wù)在線購(gòu)買支付、漁家樂(lè)預(yù)訂支付，以及大閘蟹等土特產(chǎn)購(gòu)買等服務(wù)，并拓寬了支付渠道，游客可通過(guò)支付寶、銀聯(lián)、微信三種方式進(jìn)行在線支付。不僅如此，“智慧旅游”平臺(tái)還設(shè)置了反饋渠道、線上問(wèn)卷調(diào)查等內(nèi)容，游客的需求或是對(duì)景區(qū)產(chǎn)品的意見(jiàn)，都可以通過(guò)平臺(tái)在線反饋。袁吉表示，“智慧旅游”電商平臺(tái)的功能今后還會(huì)逐步增加，旨在將它打造成陽(yáng)澄湖旅游的“網(wǎng)上集散中心”。

巔峰美景總經(jīng)理蔣駿認(rèn)為，陽(yáng)澄湖的“智慧旅游平臺(tái)”為游客提供了景區(qū)全方位的信息與服務(wù)，進(jìn)一步優(yōu)化了陽(yáng)澄湖的旅游體驗(yàn)，有利于提升陽(yáng)澄湖在游客心中的整體認(rèn)知度，可推動(dòng)陽(yáng)澄湖景區(qū)的旅游發(fā)展。

“智慧洞察”景區(qū)“好幫手”

據(jù)悉，蘇州的陽(yáng)澄湖、金雞湖等景區(qū)正在使用的客源分析平臺(tái)正是“智慧洞察”系統(tǒng)在蘇州的成功應(yīng)用，“智慧洞察”系統(tǒng)可以為景區(qū)管理者解答一系列復(fù)雜的問(wèn)題，比如游客的需求是什么，游客在景區(qū)的何處停留時(shí)間最長(zhǎng)，景區(qū)該如何緩解擁擠等；它也能為政府規(guī)劃全市旅游資源、解決綜合管理難題等提供數(shù)據(jù)支持。

“智慧洞察”大數(shù)據(jù)平臺(tái)不僅可處理海量數(shù)據(jù)，還具備開(kāi)放接口、提供差異化服務(wù)等特點(diǎn)，充分體現(xiàn)出江蘇移動(dòng)的大數(shù)據(jù)處理能力，讓大數(shù)據(jù)成為景區(qū)管理的“好幫手”。

“‘智慧洞察’系統(tǒng)是將現(xiàn)有的資源與智能分析平臺(tái)相結(jié)合，利用手中的資源可以實(shí)時(shí)采集景區(qū)在網(wǎng)人數(shù)、入園記錄和行為軌跡等信息，再通過(guò)智能分析平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行‘加工’，可以分析出游客來(lái)源構(gòu)成、景點(diǎn)人員密度等?！碧K州移動(dòng)工作人員小鄭說(shuō)，“它還具備閾值監(jiān)控、短信預(yù)警、精準(zhǔn)營(yíng)銷、服務(wù)推送等功能，最大限度保證游客的游覽質(zhì)量，提高景區(qū)管理員的工作效率?！?/p>

要想提高景區(qū)管理效率，離不開(kāi)“智慧洞察”系統(tǒng)的三類服務(wù)，即景區(qū)游客客源分析、景區(qū)游客流量分析和景區(qū)流量監(jiān)控預(yù)警。以拙政園為例，以一刻鐘為一個(gè)時(shí)段，景區(qū)游客客源分析可對(duì)園內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集分析，除了性別、歸屬地、年齡段等基本信息，還可讓園林管理人員了解客源地域分布、省內(nèi)客源排名、全國(guó)客源排名等；利用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信令數(shù)據(jù)對(duì)游客、住戶、路過(guò)人群進(jìn)行區(qū)分；并進(jìn)一步篩選出一日游、兩日游等不同天數(shù)的游覽類型。這些數(shù)據(jù)能讓管理員更精確地掌握拙政園的游客特征和客流情況，使拙政園在日后的宣傳推廣能更有針對(duì)性。景區(qū)游客流量分析和景區(qū)流量監(jiān)控預(yù)警則是為了讓游客能在拙政園內(nèi)獲得愉快、安全的游覽體驗(yàn)?！叭藛T密度根據(jù)游客舒適度情況進(jìn)行顏色標(biāo)注，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)播報(bào)景區(qū)內(nèi)游客總量和擁擠、較擁擠區(qū)域的相關(guān)信息，這樣景區(qū)管理人員可以進(jìn)行及時(shí)疏導(dǎo)，部署安全保障工作?！碧K州移動(dòng)工作人員小鄭說(shuō)，“對(duì)游客來(lái)說(shuō)，可以調(diào)整游覽順序，提高游覽質(zhì)量；對(duì)園林管理員來(lái)說(shuō)，可以掌握?qǐng)@林中的熱門區(qū)域和冷門區(qū)域、不同節(jié)假日的吸引力、景區(qū)流量趨勢(shì)變化等，對(duì)日常管理工作和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃都很有意義?！?/p>

除了服務(wù)單個(gè)景區(qū)，“智慧洞察”系統(tǒng)還可為旅游局提供更高一級(jí)的服務(wù)，例如景區(qū)間客流分析、景區(qū)喜好分析、景區(qū)對(duì)比分析等，由此生成景區(qū)日?qǐng)?bào)、周報(bào)和月報(bào)，幫助旅游局宏觀掌握并規(guī)劃全市旅游資源。

篇10

【關(guān)鍵詞】武漢市 株洲市 公共自行車 租賃模式

一、兩市公共自行車租賃現(xiàn)狀及原因分析

（一）武漢市自行車租賃現(xiàn)狀

武漢市于2009年4月啟動(dòng)，在武漢市區(qū)建立816個(gè)租賃點(diǎn)，投入21500輛自行車。至2012年，武漢市已有1218個(gè)站點(diǎn)，7萬(wàn)輛自行車，市民辦卡量為40萬(wàn)張，和之前的高峰時(shí)期過(guò)百萬(wàn)的數(shù)量相比辦卡量約下降了40%?，F(xiàn)在每日的租車量為13萬(wàn)人次左右，此前高峰期為22萬(wàn)人次，辦卡量下降了59%。

其下降的主要原因是2011年7月8日武漢市公共自行車全面改革。武漢市公共自行車啟用了新系統(tǒng)，市民需繳納300元的“誠(chéng)信保證金”（非本地居民400元），才能換領(lǐng)升級(jí)后的新租車卡。由“全免費(fèi)”模式向收費(fèi)模式轉(zhuǎn)變引起了廣大市民的反感。

（二）株洲市自行車租賃現(xiàn)狀

與武漢相比，株洲的公共自行車租賃系統(tǒng)起步較晚，在2011年5月啟動(dòng)，500個(gè)站點(diǎn)、10000輛自行車于2011年底全部安裝到位，并全面投入使用。目前已在株洲市區(qū)建立了1058個(gè)站點(diǎn)，投放2萬(wàn)輛自行車，市民辦卡量在15萬(wàn)張左右，自行車每天平均使用量高達(dá)15萬(wàn)人次。

株洲的自行車使用量不少于人口上千萬(wàn)的武漢市，其原因大致有以下幾點(diǎn)：一是株洲公共自行車項(xiàng)目投入使用時(shí)，自行車專用道建設(shè)完畢，對(duì)于不具備劃專用道的路段，則出臺(tái)交通措施，如機(jī)動(dòng)車限速15公里。而武漢市自行車專用道的建設(shè)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于租賃點(diǎn)的建設(shè)。二是株洲啟動(dòng)時(shí)便實(shí)行辦卡收費(fèi)制度，相比武漢系統(tǒng)升級(jí)后開(kāi)始收費(fèi)，人們更容易接受。三自行車質(zhì)量、舒適度也是人們選擇租用的一個(gè)重要原因。株洲市公共自行車每輛造價(jià)在1500元左右，采用無(wú)鏈條傳動(dòng)軸技術(shù)，可三擋變速，并按20%的比例配備親子座等。而武漢公共自行車的造價(jià)僅500元左右，采用傳統(tǒng)的鏈條式技術(shù)，易掉鏈子，公共自行車的形式也比較單一。

二、兩市運(yùn)營(yíng)模式比較

（一）武漢模式

武漢公共自行車采取“政府主導(dǎo)+企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)+免費(fèi)服務(wù)”模式，即政府出讓?xiě)敉鈴V告位資源，企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作，武漢鑫飛達(dá)公司擁有自行車、自行車服務(wù)亭和車身廣告投放權(quán)，另外還可設(shè)立商亭營(yíng)業(yè)，這為自行車可持續(xù)運(yùn)作提供了一筆資金保障，同時(shí)政府還提供如通電、站點(diǎn)選址等必要的支持，百姓免費(fèi)享受公益服務(wù)。

“武漢模式”公共自行車的使用基本上屬于“全免費(fèi)”，在運(yùn)營(yíng)前期受到市民熱烈追捧，辦卡數(shù)量多達(dá)百萬(wàn)張，許多地方出現(xiàn)了“一車難求”的局面。不過(guò)“全免費(fèi)”這也導(dǎo)致了盜車、霸車現(xiàn)象非常嚴(yán)重，使得自行車運(yùn)營(yíng)的成本大量增加。為了解決霸車問(wèn)題，2011年7月武漢市公共自行車推行全面改革，升級(jí)后的站點(diǎn)配備了停車桿，每個(gè)停車桿上安裝10個(gè)鎖孔。新系統(tǒng)將對(duì)一次租車超出2小時(shí)不還者給予每小時(shí)1元的處罰；超過(guò)12小時(shí)系統(tǒng)鎖卡；超過(guò)24小時(shí)一年內(nèi)取消使用資格；超過(guò)72小時(shí)，視為侵占公共財(cái)物追究法律責(zé)任。這一措施有效地解決了霸車問(wèn)題，不過(guò)卻讓武漢市公共自行車從“一車難求”拐向另一個(gè)極端——大量車輛資源被閑置。這也是公共自行車租賃系統(tǒng)后期經(jīng)營(yíng)所面臨的最大難題。

（二）株洲模式

不同于“武漢模式”，株洲公共自行車借鑒了“杭州模式”實(shí)行“政府投資+市場(chǎng)運(yùn)作+企業(yè)管理”模式，前期建設(shè)由政府全額投資、中標(biāo)單位廣東順德天軸車料有限公司負(fù)責(zé)承建；后期的運(yùn)營(yíng)管理實(shí)行市場(chǎng)化，主要由株洲健寧公共自行車租賃發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)。市民辦卡時(shí)需繳納200元押金，100元消費(fèi)資費(fèi)。實(shí)行分時(shí)段收費(fèi)：前3小時(shí)免費(fèi)，第4小時(shí)收費(fèi)1元，第5小時(shí)收費(fèi)2元，5小時(shí)后1小時(shí)收3元（不足1小時(shí)均按1小時(shí)計(jì)費(fèi)），1天內(nèi)30元封頂，這能有效避免市民霸車，提高自行車使用率。

武漢和株洲公共自行車在運(yùn)營(yíng)初始階段都收到了令人滿意的結(jié)果，但在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后問(wèn)題產(chǎn)生了，武漢因推行時(shí)間早，表現(xiàn)的更明顯。目前株洲公共自行車還處于升溫階段。下面，我們將具體討論兩市公共自行車所存在的主要問(wèn)題。

三、兩種模式出現(xiàn)的問(wèn)題及解決辦法

（一）武漢模式現(xiàn)存問(wèn)題及解決辦法

武漢公共自行車系統(tǒng)升級(jí)后，辦卡量和使用量大幅下降，這是目前武漢自行車面臨的困境。加之自行車使用壽命約

3-5年，武漢自行車租賃項(xiàng)目現(xiàn)已實(shí)施4年有余，破舊的自行車要想吸引人們的興趣，更是難上加難。

武漢租車者通過(guò)兩種方式租還車，一是找站點(diǎn)管理員，二是通過(guò)電子自助系統(tǒng)。這兩種租車方式均存在管理服務(wù)跟不上、租還車不方便的情況。雖然自行車管理員能幫助騎車人及時(shí)解決一部分問(wèn)題，但管理員費(fèi)用高，使公共自行車運(yùn)營(yíng)成本增加。不少管理員忙著做生意，對(duì)市民還車并不檢查，導(dǎo)致不少壞車存于站點(diǎn)中，出現(xiàn)了“重買賣，輕服務(wù)”的現(xiàn)象。另外自行車道不足，自行車質(zhì)量差，站點(diǎn)設(shè)置不合理也是一些重要因素。

為了提高自行車使用率，武漢推出了一款“低碳積分卡”鼓勵(lì)市民騎車、放寬低保戶辦車門檻等措施。逐步實(shí)現(xiàn)智能化租還車以降低運(yùn)營(yíng)成本。合理規(guī)劃自行車道，完善自行車站點(diǎn)設(shè)置，使之形成完整的自行車道交通網(wǎng)絡(luò)。對(duì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的自行車及時(shí)檢修、報(bào)廢，以保證騎車人的安全。

（二）株洲模式現(xiàn)存問(wèn)題及解決辦法

株洲公共自行車采用智能化自助存取方式，與武漢前期所采用的人工租賃服務(wù)相比，極大的節(jié)省了人力和財(cái)力。但還存在系統(tǒng)故障，鎖卡嚴(yán)重；車輛人為損壞嚴(yán)重，維護(hù)保養(yǎng)跟不上；上下班自行車使用高峰期，站點(diǎn)租車難、還車難、車輛調(diào)度跟不上等。

遇到系統(tǒng)故障時(shí)，及時(shí)撥打熱線電話；按時(shí)檢查租賃系統(tǒng)，并定期對(duì)租賃系統(tǒng)的硬件和軟件進(jìn)行升級(jí)；對(duì)于怎樣有效制止人為破壞自行車則需要大眾自覺(jué)、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)有被損壞的自行車及時(shí)聯(lián)系維修人員，并對(duì)損壞自行車的人給與相應(yīng)懲罰，另外政府、企業(yè)還應(yīng)加大愛(ài)護(hù)使用公共自行車的宣傳力度；針對(duì)自行車使用高峰期租車難等問(wèn)題，應(yīng)增加相應(yīng)路口租賃點(diǎn)的自行車數(shù)量，對(duì)人口流量大的站點(diǎn)實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控方便及時(shí)調(diào)度車輛。