導(dǎo)語：如何才能寫好一篇停車管理員，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1校園停車場管理系統(tǒng)的研究背景

隨著人們生活水平不斷提高，擁有一輛私家車已不再是奢望。據(jù)不完全統(tǒng)計表明，目前在中國大約平均每120人就擁有一輛私家車。私家車的擁有量已經(jīng)突破一千萬輛，汽車制造業(yè)也躍升為成為中國工業(yè)五大支柱行業(yè)之一。預(yù)計未來幾年中國汽車產(chǎn)量將超過法國，與德國、美國、日本成為世界四大主要汽車生產(chǎn)國。汽車擁有量的增加帶來的不僅是城市道路的擁擠和環(huán)境污染，傳統(tǒng)停車場管理模式也給人們的生活帶來了極大的不便。如停車位嚴(yán)重短缺以及管理效率和安全性滯后等問題日益凸顯出來。對于學(xué)校尤其是高等院校，如何改變傳統(tǒng)的人工管理停車場導(dǎo)致的信息滯后，如何滿足車主對停車信息需求并能快速、高效調(diào)節(jié)停車狀況以及有效地限制進出校園的機動車出行量。主要措施包括（1）定額分配停車數(shù)量；（2）停車場停車位使用；（3）短缺停車庫配給標(biāo)準(zhǔn)等三種比較常用的調(diào)節(jié)方法。以上措施的實現(xiàn)基于對校園停車場在管理上的智能化改造，作為整個智能交通系統(tǒng)信息管理中的一個重要組成部分停車場的智能化管理實時向管理中心提供停車場泊車狀況信息，管理中心通過對整個校園的停車場實時狀態(tài)信息進行統(tǒng)計分析后，對停車進行實時調(diào)節(jié)。

1.2停車場管理系統(tǒng)的研究意義

所謂智能化管理，就是利用網(wǎng)絡(luò)、傳感技術(shù)等現(xiàn)代高新科學(xué)技術(shù)進行自動化管理的方法，在減少勞動強度提高了管理自動化程度的同時增強了管理的安全性、有效性、可靠性。而目前智能化停車場需要的相關(guān)技術(shù)運用于智能管理系統(tǒng)中還處于逐步成熟階段，有些只是實現(xiàn)了局部的智能化，我國大部分的停車場管理系統(tǒng)綜合自動化程度和智能化程度還很低。隨著汽車擁有量的快速增長，停車場管理難度加大，如何提高停車場的利用效率，如何充分利用各種管理工具達到合理分配的目的等問題，尤其是如何保證進入停車場的每一輛車的安全是現(xiàn)代停車場在安全性方面所面臨的一個重大考驗。另外，隨著規(guī)模的不斷擴大，對停車用戶在停車場泊車的引導(dǎo)更顯重要，如果沒有快捷方便的泊車引導(dǎo)信息，停車用戶往往很難自主快速地在停車位很多的停車場中找到合適的停車位，可能會引起停車場內(nèi)部的秩序混亂，影響到停車場的正常運行，不僅浪費用戶的時間同時也降低了停車場的使用效率。所以，校園停車場管理系統(tǒng)的設(shè)計是現(xiàn)代停車場智能管理系統(tǒng)的重要組成部分。

2系統(tǒng)需求分析

本校園停車場管理系統(tǒng)主要完成用戶信息管理、車輛信息管理、歷史信息管理和系統(tǒng)信息管理等四大功能。其中用戶信息管理包含權(quán)限管理和用戶管理；車輛信息管理包含車輛入場、車輛出場和車輛查看；歷史信息管理包含車輛進出信息的記錄；系統(tǒng)信息管理包含停車費率的修改等可基本滿足停車場的管理工作。本校園停車場管理系統(tǒng)流程是首先進行用戶登錄，檢驗成功后，就進入系統(tǒng)頁面。用戶選擇不同的操作，有些操作需要判斷用戶使用權(quán)限，然后對數(shù)據(jù)庫進行相應(yīng)的操作。管理員和用戶操作詳細(xì)描述如下：(1)身份驗證：用于證明管理員身份和用戶身份，憑密碼登錄，登錄后系統(tǒng)分配管理員相應(yīng)的權(quán)限，普通用戶無權(quán)限。(2)用戶信息：只對管理員可見，可進行用戶權(quán)限的變動，對用戶的增加和刪除。(3)查看車位：這里是管理員和用戶都可訪問查詢的平臺，管理員和用戶可以通過查看車位來判斷車場里哪里有車哪里有空位。(4)車輛登記：管理員對于剛進場的車輛進行相應(yīng)的信息記錄。(5)車輛查詢：管理員通過進入相應(yīng)的模塊進行所需的車輛信息查詢。

3系統(tǒng)設(shè)計

本校園停車場管理系統(tǒng)在進行系統(tǒng)設(shè)計時首先要進行需求分析，明確對停車場功能如何具體的實現(xiàn)。校園停車場具體需要哪些功能模塊，以及是如何正確的關(guān)聯(lián)各個功能模塊之間的關(guān)系。將本校園停車場管理系統(tǒng)的邏輯設(shè)計轉(zhuǎn)換成相應(yīng)物理設(shè)計。

3.1系統(tǒng)設(shè)計思想

本校園停車場管理系統(tǒng)主要完成停車資料和車場使用情況的記錄查詢，因此該停車場管理系統(tǒng)必須能夠維護一個能記錄停車詳細(xì)資料的數(shù)據(jù)表，對該數(shù)據(jù)表進行寫入和讀出數(shù)據(jù)的操作。與此同時，本系統(tǒng)還需要維護用戶權(quán)限，這樣該停車場系統(tǒng)必須維護用戶資料數(shù)據(jù)表，管理用戶ID、密碼和用戶權(quán)限等多個類型。系統(tǒng)還要能夠記錄和查詢用戶的每一次有效的操作，所以必須有一個記錄用戶操作的數(shù)據(jù)表，記錄用戶ID所進行的操作類型，以及該操作的具體時間等多項內(nèi)容。同時還應(yīng)設(shè)計一個車場停車情況的車位示圖，使用戶對停車場里哪里有車哪里沒車哪里可以停車一目了然。首先用戶登錄系統(tǒng)時，程序要從已有的用戶資料數(shù)據(jù)表中讀出用戶ID和用戶密碼，并檢驗該數(shù)據(jù)密碼和用戶輸入的密碼是否匹配，只有用戶名在數(shù)據(jù)庫中存在，而且輸入的密碼正確時，用戶才能進入該停車場系統(tǒng)。當(dāng)有外來車輛來訪需要登記時，系統(tǒng)就將用戶確認(rèn)的停車收費資料寫入數(shù)據(jù)表中，當(dāng)管理員查詢停車收費資料時，系統(tǒng)又從數(shù)據(jù)庫中讀出停車收費記錄。管理員修改密碼和添加新用戶資料時，也能完成數(shù)據(jù)庫的寫入操作，另外，普通用戶和管理員的每次正確的操作都會記錄到用戶操作記錄數(shù)據(jù)表中，當(dāng)管理員查詢這些記錄時，再從表中按照管理員的查詢要求讀出我們所需要的信息。

3.2系統(tǒng)功能模塊劃分

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計思想的分析，可以將校園停車場管理系統(tǒng)分為以下幾個部分：用戶管理模塊，停車管理模塊和系統(tǒng)管理模塊三個部分。

4系統(tǒng)實現(xiàn)

程序設(shè)計（編碼）是系統(tǒng)實現(xiàn)的途徑，怎樣才能保證程序編碼工作正確、順利和有效的進行？（1）通過仔細(xì)閱讀系統(tǒng)設(shè)計的全部文檔資料，充分理解系統(tǒng)中各模塊的內(nèi)部過程及各模塊間外部接口，才能保證系統(tǒng)實施與系統(tǒng)設(shè)計的一致性和準(zhǔn)確性。（2）深刻的理解，熟練的掌握和正確的運用程序設(shè)計語言以及軟件開發(fā)環(huán)境和工具，是保證功能正確實現(xiàn)的條件。

4.1系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境與技術(shù)

本校園停車場管理系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)，主要的開發(fā)工具有：MyEclipse；前臺開發(fā)工具為JAVA；后臺所用的數(shù)據(jù)庫是MySQL。本校園停車場管理系統(tǒng)硬件需求：奔騰133MHz*、奔騰133MHz或者更快128MB*256MB或更高版本，所需要的軟件有：windows操作系統(tǒng)（為Windows2003或者更高版本），IE（InternetExplorer6或更高版本）。

4.2用戶信息管理功能實現(xiàn)

用戶信息管理可以在系統(tǒng)上方的用戶信息（用戶名，角色）右上方的“用戶信息”點擊可以查看所有用戶。用戶信息模塊有信息修改和信息刪除兩個功能。點擊刪除即可刪除一條信息，返回當(dāng)前頁面，也可點擊上方的全選，進行全部刪除，也可多選刪除，點擊修改進入。

4.3車輛信息管理功能實現(xiàn)

車輛信息管理頁面中可進行車輛出場操作，左側(cè)點擊“車輛入場”進入車輛入場登記，點擊查看位示圖，可以查看哪些位置可用，哪些位置不可用，如果有車輛標(biāo)志標(biāo)識此車位則說明停車位置已經(jīng)被占用。

5結(jié)論

篇2

【關(guān)鍵詞】停車難;管理;資源

本課題研究的主要內(nèi)容意在了解南昌市區(qū)停車泊位的現(xiàn)狀和解決南昌市區(qū)“停車難”的問題，挖掘更多的停車資源，完善城市規(guī)劃。以南昌為例，對于許多南昌機動車主來說，無處停車的問題已經(jīng)越來越讓人“抓狂”，這個問題在老城區(qū)尤為突出。據(jù)有關(guān)部門透露：截至2009年底，南昌市約有機動車53萬輛，但停車泊位只有114759個，其中道路臨時停車泊位11749個。城市停車泊位總量和機動車保有量的巨額“缺口”，給城市交通和發(fā)展帶來巨大壓力。解決南昌“停車難”問題迫在眉睫。

1．南昌市道路交通存在的問題與造成道路擁堵的原因

1.1交通存在的問題

目前，南昌城區(qū)擁有機動車30多萬輛，并每年以17%的速度增長，而南昌市道路建設(shè)速度過緩，這一尖銳矛盾引發(fā)的交通問題，歸納有以下幾點：第一、主要干道交通流集中，高峰時段交通量大，擁堵嚴(yán)重，如八一大道、南京路、北京路、孺子路等；第二、幾個主要交叉通混雜，通行能力低，擁堵嚴(yán)重，如福州路與八一大道交匯口、孺子路與八一大道交匯口，順化門立交橋、壇子口立交橋等。第三、舊城區(qū)大部分路段商業(yè)網(wǎng)點過于集中、人流、車流量大，車速低于20公里/小時，部分路段在15公里/小時以下；據(jù)7月份實地調(diào)查，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前，南昌中心城區(qū)現(xiàn)有公共臨時泊位數(shù)僅為3151個，車多、泊位少的矛盾非常突出。據(jù)了解，機動車數(shù)量與泊位數(shù)量的合理比例應(yīng)為1：1.2～1.5。按最低1：1.2計算，目前南昌市中心城區(qū)泊位缺口數(shù)將近20萬個；如以北京、上海等城市60%的標(biāo)準(zhǔn)計算，南昌市缺少泊位96400個以上，而公共臨時泊位的缺口更大。另一方面，南昌中心城區(qū)的交通狀況不容樂觀，特別是在高峰期，上下班車輛以及臨時占道停放車輛將原本就不是十分寬敞的通行道變的更為擁擠。從上述看來，現(xiàn)有的泊位容量已遠跟不上機動車數(shù)量急劇增長的步伐，整個南昌的泊位容量嚴(yán)重不足，面臨著嚴(yán)峻的考驗。根據(jù)東湖區(qū)、西湖區(qū)及青云譜區(qū)（屬城區(qū)范圍）的統(tǒng)計資料得出，四個被調(diào)查地區(qū)共有汽車泊位3151個，汽車泊位中人行道泊位2109個。

1.2造成道路擁堵的原因

依據(jù)南昌市地形、地貌、老城區(qū)的道路結(jié)構(gòu)和交通現(xiàn)狀的調(diào)查，造成南昌市道路擁堵的原因從客觀來看：第一、南昌市道路網(wǎng)絡(luò)存在斷頭路、蜂腰路、畸形交叉口多，結(jié)點不暢；舊城區(qū)人口密度高達5萬人/平方公里，人均道路面積約2.76平方米，與國標(biāo)規(guī)定的6.0～13.5平方米/人相差甚遠；南昌市舊城區(qū)沒有快速路，主干道、次干道、支路比為3：2.9：2.8，道路等級比例嚴(yán)重失調(diào)，而國標(biāo)快速路、主干道、次干道、支路比例為1：3：4：10；主干道建設(shè)，車道數(shù)40%不符合國標(biāo)，道路寬度45%不符合國標(biāo)；與國內(nèi)其它大城市相比，南昌市萬車擁有道路長度很低；路網(wǎng)密度遠小于國標(biāo)規(guī)定的6～7公里/平方公里，也遠低于國內(nèi)其他大城市；舊城區(qū)高峰小時交通路網(wǎng)供需飽和。第二、慢行交通設(shè)施缺乏或設(shè)施不合理,缺乏必要的公交優(yōu)先措施與場站設(shè)施；第三、停車場供應(yīng)不足，結(jié)構(gòu)失調(diào)。從主觀來看一是交通管理不到位，缺乏必要的交通分流，出租車違章現(xiàn)象嚴(yán)重；二是道路成了停車場，因市區(qū)停車不便產(chǎn)生的臨時停車占道現(xiàn)象十分普遍，動靜態(tài)交通相互爭奪空間，致使行駛車輛受阻或減速，道路資源利用率低下；三是部分市民交通安全意識不強，法制觀念淡薄，違章引發(fā)事故。

2.目前南昌市道路交通狀況

根據(jù)市委常委召開的治理八一大道及周邊地區(qū)交通擁堵問題的會議精神，按照市委 “居民優(yōu)先，公交優(yōu)先、機關(guān)優(yōu)先、主干道優(yōu)先，保證暢通優(yōu)先及洪城路早晚高峰大貨車禁行”的指示，交管局及時制定解決八一大道及周邊地區(qū)交通擁堵問題的方案，各主管部門逐步抓有關(guān)方案的落實，第一、改造交通擁堵嚴(yán)重地段的道路；第二、優(yōu)化公交線路和調(diào)整公交站臺；第三、將八一廣場作為環(huán)島來組織，渠化交通、調(diào)整交通流向，協(xié)調(diào)信號；第四、對八一大道從民德路至永叔路口實行主干道線協(xié)調(diào)控制，采用最大綠波帶控制方式；第五、適當(dāng)削減交通流量，對部分車輛實施禁行、進入八一大道的支路設(shè)置100米人行隔離護欄和警告標(biāo)志，防止行人在路口任意穿行和非機動車進入專用車道；第六、合理優(yōu)化信號配時，更新改造信號機，在信號機時鐘統(tǒng)一的基礎(chǔ)上進行聯(lián)動控制并設(shè)置相位差、第七、廣場周邊道路路面300米不設(shè)停車泊位，100米范圍內(nèi)不設(shè)公交站臺，機動車一律停放在廣場地下停車場及周邊院內(nèi)停車場。

通過一年來的具體實施，八一大道及周邊地區(qū)的道路通行能力明顯提升，比以前減少30%的交通延誤和停車次數(shù)，通過八一大道的時間縮短20%，但可以說這只是暫時或部分緩解了交通擁堵。分析南昌市的交通現(xiàn)狀及造成道路交通擁堵的原因, 解決道路交通擁堵問題， 認(rèn)為應(yīng)抓緊時間，統(tǒng)籌考慮，全方位的實施。

如今南昌正在進行大規(guī)模的舊城改造,老城區(qū)停車場太少，而以前規(guī)劃新的大型停車場由于用地的關(guān)系又不大現(xiàn)實，這個老大難問題就隨著南昌車輛保有量的增加而越來越嚴(yán)重。通過分析發(fā)現(xiàn)，南昌市區(qū)停車泊位主要了以下幾方面的問題：

2.1停車泊車位的供求矛盾突出

近幾年來，隨著南昌市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，南昌市民的生活水平日益上升，加上燃油價格的下降，政府新出臺的政策優(yōu)惠，買車養(yǎng)車越來越容易，購買私家車已不像原來一樣是少數(shù)富人才能夠承擔(dān)的代步工具了。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年，南昌市私家車數(shù)量已達到159506臺，同比上年上漲了9個百分點。然而，與之形成鮮明對比的是,南昌市中心地段比較繁華的商業(yè)區(qū)，每片區(qū)可供市民停放車輛的停車位加起來不到3000個，加上停車場的大部分車輛不是臨時停放，可供市民上街停車的泊車位更是減少許多。由于車位供需失衡，缺口較大，導(dǎo)致機動車違章占用非機動車道、人行道停車的現(xiàn)象非常普遍。同時，許多機動車為尋找停車泊位不得不在市區(qū)街道上反復(fù)徘徊，擾亂了交通秩序，加劇了道路擁擠。

2.2集散地點停車場缺乏

南昌市各個商業(yè)區(qū)購物商場、賓館酒店、汽車銷售點、學(xué)校、休閑場所等交通集散點，由于不能提供足夠的停車泊位，導(dǎo)致道路上人、貨、車混雜聚堵，嚴(yán)重破壞了周邊正常的交通秩序，影響了市民的通行。據(jù)小組成員調(diào)查，在勝利路步行街，八一廣場，以及中山路這樣的大的商業(yè)休閑中心，每個片區(qū)可供市民停車的停車場不超過3個，加之勝利路地段路況狹窄，人流量車流量大，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，給市民的出行造成了極大的不便。

2.3部分停車場出現(xiàn)被挪用的現(xiàn)象

在我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，以八一廣場的萬達廣場的地下停車場為例，原本的地下停車場有一部分被某些商家挪用為店面，減少了大量可供市民停車的泊車位。

篇3

隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷增加，現(xiàn)代停車場正面臨著向復(fù)雜化、大型化發(fā)展的挑戰(zhàn)，停車難問題已經(jīng)不再是大型城市的專利。有關(guān)調(diào)查顯示，在北、上、廣、深等大型城市，車主尋找車位過程中會增加30%的油耗，造成每月多支出336元，七成車主每天至少遇到一次停車難問題[1]。因此，為節(jié)約能源與保護環(huán)境，提高停車管理系統(tǒng)智能化[2]、高效利用有限的停車場資源[3]，是當(dāng)前迫切需要解決的問題。目前，公共停車場普遍采用咪表、超聲波車位檢測器、地磁車位檢測器進行車位智能管理，該管理方式可在一定程度上增加停車場管理的智能化，通過停車位信息采集與，提高了車位的使用率。但這種管理方式仍存在一些問題，如未實現(xiàn)單獨車位精確管理，無法保證車位不被他人占用；未實現(xiàn)車位誘導(dǎo)，停車還是需要經(jīng)歷找車位的過程；仍采用人工收費方式，降低了停車效率。而私家停車位則采用車位鎖進行管理，該方式可實現(xiàn)對單獨車位的鎖定與管理，保證車位的專有性。但是私家停車位車位鎖形式包括手動型、無線電遙控型和網(wǎng)絡(luò)遙控型，其中遙控型車位鎖采用遙控器或智能終端進行“端對端”控制，不能實現(xiàn)多個停車場車位資源的統(tǒng)一管理?？傊?，現(xiàn)有停車管理系統(tǒng)的粗放式管理，以及精細(xì)化管理所需的車位鎖智能化不足，都導(dǎo)致無法充分利用停車場閑置資源以及有效解決停車難問題。文章針對目前停車管理系統(tǒng)存在的問題，在原有停車場基礎(chǔ)上引入一種新型的智能車位鎖，設(shè)計了一種接入云平臺的精細(xì)化停車管理系統(tǒng)。該停車管理系統(tǒng)通過ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)與停車管理服務(wù)器組網(wǎng)，支持車位狀態(tài)檢測、車位預(yù)定、車位出租、停車場卡口聯(lián)動、網(wǎng)絡(luò)支付的智能車位鎖通信組網(wǎng)與聯(lián)控系統(tǒng)。

2系統(tǒng)設(shè)計

2.1系統(tǒng)架構(gòu)

本系統(tǒng)構(gòu)成采用“云-網(wǎng)-端”三層架構(gòu)，具體由車位鎖與車牌識別欄桿機作為信息采集與命令執(zhí)行單元，手持終端作為停車服務(wù)使用單元，各停車管理服務(wù)器為停車管理云平臺提供服務(wù)支持，停車管理云平臺對外提供停車管理服務(wù)。本系統(tǒng)架構(gòu)圖。

（1）系統(tǒng)各層定義?！岸恕奔粗钢悄苘囄绘i、車牌識別欄桿機與手持移動終端。智能車位鎖用于采集車位狀態(tài)信息并控制車位使用權(quán)，與車牌識別欄桿機聯(lián)動實現(xiàn)停車用戶獲取與釋放車位使用權(quán)。手持移動終端通過安裝本系統(tǒng)停車APP，實時獲取系統(tǒng)內(nèi)停車位資源以及其他停車服務(wù)。“網(wǎng)”包括停車場內(nèi)局域網(wǎng)和停車場與云平臺間的廣域網(wǎng)，是連接本系統(tǒng)“端”與“云”的數(shù)據(jù)通道。本系統(tǒng)中，停車場內(nèi)局域網(wǎng)采用自組織、低功耗的ZigBee網(wǎng)絡(luò)，確保網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、降低部網(wǎng)成本；停車場與云平臺間廣域網(wǎng)采用有線網(wǎng)絡(luò)、WIFI網(wǎng)絡(luò)或移動網(wǎng)絡(luò)，具體采用何種通信方式根據(jù)應(yīng)用場景確定?！霸啤奔粗竿＼嚬芾碓破脚_，利用云計算技術(shù)存儲并處理各停車場車位數(shù)據(jù)、處理預(yù)訂請求和費用支付信息，為停車場和停車用戶分別提供停車管理與停車服務(wù)。

（2）系統(tǒng)各層關(guān)系。智能車位鎖、車牌識別欄桿機、局域網(wǎng)與停車管理服務(wù)器組成停車場管理系統(tǒng)，作為停車管理云平臺的資源接入單元。每個停車場管理系統(tǒng)均可獨立運行，停車場管理系統(tǒng)與停車管理云平臺之間采用特定數(shù)據(jù)接互停車數(shù)據(jù)，包括車位狀態(tài)反饋信息、車位預(yù)定信息、車位控制信息等。手持移動終端通過移動網(wǎng)絡(luò)接入停車管理云平臺，作為停車服務(wù)的用戶接入單元，享受停車位信息查詢、車位預(yù)定、車位出租以及在線支付停車費等平臺服務(wù)。停車場與停車用戶是完全孤立的，彼此之間通過共同的停車管理云平臺建立聯(lián)系，在此過程中停車場提供停車位，而用戶為所獲得的停車服務(wù)支付費用，二者之間是消費與被消費的關(guān)系。

2.2系統(tǒng)功能

本系統(tǒng)服務(wù)功能由云端服務(wù)器提供，云端服務(wù)器包括停車場和用戶管理模塊、信息交互管理模塊、信息模塊和費用支付處理模塊。其中，停車場和用戶管理模塊用于管理停車場、車位和用戶信息；信息交互管理模塊用于處理用戶請求、管理車位信息、處理車位預(yù)訂信息和處理異常信息；信息模塊用于當(dāng)前時間空車位數(shù)量和停車誘導(dǎo)信息；費用支付處理模塊用于處理費用支付信息。

（1）車位出租與共享。停車場管理員或私家車位所有者通過管理平臺或手機APP對外車位出租或共享信息，包括停車場位置、車位編號、對外出租時間已經(jīng)收費標(biāo)準(zhǔn)等。停車場管理員或私家車位所有者必須通過停車管理云平臺運營商進行身份認(rèn)證后，才可對外車位出租或共享信息。

（2）車位查詢與預(yù)定。停車位使用者通過手機APP查詢所需停車位信息，選定合適停車位后進行預(yù)訂，停車管理云平臺確定預(yù)訂信息后向停車場服務(wù)器發(fā)送車位鎖定信息，車位預(yù)訂成功后向手機APP發(fā)送反饋信息。

（3）車位導(dǎo)航與反向找車。每個智能車位鎖對應(yīng)一個車位編號，結(jié)合停車場布局可繪制停車場車位位置地圖。通過采集車主位置與查詢停車車位記錄，根據(jù)停車場車位位置地圖規(guī)劃找車路線，實現(xiàn)車位導(dǎo)航與反向找車。

（4）在線支付。停車管理云平臺記錄車位預(yù)定時間，智能車位鎖記錄車輛駛?cè)肱c駛離停車位時間，根據(jù)收費標(biāo)準(zhǔn)自動計算停車費用，用戶通過移動支付向停車場或車位所有者支付費用。

（5）停車場與用戶管理。停車管理云平臺支持各停車場注冊、停車場地址、車位數(shù)量等資源管理，支持車位所有者與車位使用者進行用戶注冊、用戶管理。

3車位鎖硬件設(shè)計

智能車位鎖是本停車管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵構(gòu)件，其主要承擔(dān)車位狀態(tài)信息采集、車位使用權(quán)限控制以及信息傳輸?shù)裙δ?。本系統(tǒng)設(shè)計的智能車位鎖硬件構(gòu)成。本智能車位鎖硬件主要包括：MCU、ZigBee模塊、地磁檢測模塊、電機、限位開關(guān)、LED指示燈與電源模塊，各模塊通過數(shù)據(jù)和電源接口與MCU連接。MCU主要用于采集數(shù)據(jù)處理與發(fā)送、控制指令接收與解析。ZigBee模塊主要負(fù)責(zé)各車位鎖網(wǎng)絡(luò)連接，用于接收服務(wù)控制指令以及發(fā)送車位狀態(tài)與指令執(zhí)行結(jié)果。地磁檢測模塊主要用于檢測車位空閑狀態(tài)，用于偵測車輛駛?cè)肱c駛離，從而計算車輛停車時間。電機模塊主要用于控制車位鎖機械臂正反轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)對車位資源的鎖定與釋放。限位開關(guān)主要用于控制車位鎖機械臂轉(zhuǎn)動角度在0~90°之間，確保車位鎖的開啟與關(guān)閉兩種狀態(tài)。LED指示燈用于指示車位的空閑狀態(tài)，車位空閑時顯示綠色，車位被占時顯示紅色。

4系統(tǒng)實現(xiàn)

4.1系統(tǒng)組網(wǎng)布置

停車場主要分為地下停車場與路側(cè)停車場兩類，本系統(tǒng)內(nèi)部局域網(wǎng)采用ZigBee組網(wǎng)，根據(jù)停車場物理布局特點并結(jié)合Zig－Bee網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍與組網(wǎng)特點，分別針對兩種停車場進行網(wǎng)絡(luò)布置。地下停車場內(nèi)停車位為多排并列布局，且各排車位間經(jīng)常有支撐柱與墻壁遮擋。因此，地下停車場布置，在每排中間設(shè)置一處ZigBee路由器，有墻壁遮擋或某排車位長度超長時適當(dāng)增加路由器提高網(wǎng)絡(luò)信息。最終，各排車位的車位鎖通過各排路由器接入停車管理服務(wù)器所連接ZigBee協(xié)調(diào)器，從而實現(xiàn)停車管理系統(tǒng)內(nèi)部組網(wǎng)。路側(cè)停車場停車位一般沿道路方向順向或斜向劃線，在一條道路上路側(cè)停車場可根據(jù)距離劃分為多個區(qū)域，每個區(qū)域設(shè)置一處ZigBee路由器。最終，各區(qū)域內(nèi)車位鎖通過ZigBee路由器與停車管理服務(wù)器所鏈接的ZigBee協(xié)調(diào)器連接，從而將所有車位信息匯總至停車管理服務(wù)器。路側(cè)停車場布置。

4.2系統(tǒng)部署與工作流程

（1）系統(tǒng)部署。新建或在原有停車場管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加智能車位鎖與ZigBee局域網(wǎng)，并將停車場管理服務(wù)器接入停車管理云平臺；在公網(wǎng)部署停車管理云平臺；用戶安裝停車管理系統(tǒng)手機APP。

（2）工作流程：智能車位鎖將檢測到車位的狀態(tài)信息傳到停車管理服務(wù)器，停車管理服務(wù)器將信息轉(zhuǎn)發(fā)到云端服務(wù)器，最終云端服務(wù)器將所述信息對外；用戶通過智能終端查詢停車位，通過智能終端應(yīng)用程序預(yù)存停車費用；用戶通過在智能終端上安裝的應(yīng)用程序預(yù)訂車位，通過網(wǎng)絡(luò)將欲停的車位請求上傳到云端服務(wù)器，云端服務(wù)器接收并處理用戶請求，將鎖定車位信息發(fā)送到停車管理服務(wù)器，停車管理服務(wù)器將信息轉(zhuǎn)發(fā)到智能車位鎖；智能車位鎖接收并執(zhí)行鎖定車位信息，并將已執(zhí)行命令反饋信息發(fā)送到停車管理服務(wù)器，由停車管理服務(wù)器將反饋信息轉(zhuǎn)發(fā)到云端服務(wù)器；當(dāng)智能車位鎖檢測到車輛停車入庫完成，向停車管理服務(wù)器發(fā)送停車計時開始信號，停車管理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)計時開始信號至云端服務(wù)器，當(dāng)智能車位鎖檢測到車輛駛離車位，則向停車管理服務(wù)器發(fā)送計時結(jié)束信號，停車管理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)計時結(jié)束信號至云端服務(wù)器，云端服務(wù)器計算出用戶需支付的停車費并發(fā)送到用戶賬號，自動扣除停車費用。

5結(jié)束語

篇4

【關(guān)鍵詞】智能停車場;車牌識別;車位查詢;網(wǎng)頁設(shè)計

1.引言

隨著汽車大量的進入個人家庭，停車難、找車位難等問題成為困擾汽車用戶的一大難題。如何更加便捷、更加安全的停車，是越來越多車主必須要面對的問題。本智能管理系統(tǒng)著重在車輛進出、自助查詢、自助預(yù)定等方面做了很好的設(shè)計，致力于提供無需人為參與管理、提供各種自助服務(wù)、全自動化的停車管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)以車牌識別為基礎(chǔ)，以車牌號為中心，采用車牌自動識別技術(shù)、自動控制車輛進出、自動計費管理、自助查詢與繳費、自助預(yù)定車位等相結(jié)合的方式，為用戶提供一系列智能化服務(wù)，同時也提升管理員的工作效率，能有效加強停車場科學(xué)管理水平。

2.系統(tǒng)硬件設(shè)計

2.1 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。由圖1可知，系統(tǒng)主要由單片機最小系統(tǒng)、485接口模塊、車牌識別模塊、紅外檢測與閘門開關(guān)模塊、點陣屏顯示模塊、車位led顯示模塊組成。

圖1 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖

2.2 系統(tǒng)硬件工作流程

單片機通過485接口同上位機pc客戶端進行數(shù)據(jù)交換，紅外檢測是否有車輛進出，若有，則發(fā)送車牌識別指令到上位機，上位機通過攝像頭圖像識別出車牌號，將該車牌號及停車場名發(fā)送給服務(wù)器端進行校驗，服務(wù)器端檢測該車輛是否滿足進出條件，若滿足進入條件，則返回分配的車位號、控制閘門開關(guān)的起降、控制顯示模塊的顯示。若不滿足進入條件，則控制顯示模塊的顯示，告知用戶為何不滿足進入條件，并引導(dǎo)用戶離開。

（1）當(dāng)有車輛到達工作區(qū)后，紅外檢測模塊開始檢測車輛，若檢測到車輛，則將信號發(fā)送給上位機，控制攝像頭識別出車牌號。隨后將車牌號及停車場名提交到系統(tǒng)服務(wù)器進行處理，若返回”允許進入”，則打開閘門開關(guān)，提示用戶所在停車位。否則提示用戶出錯信息。

（2）系統(tǒng)點陣顯示屏采用64*16點陣屏，通過循環(huán)移位的方式顯示提示信息。當(dāng)車輛進入停車場時，若檢測出車輛余額不足，則點陣屏用于提示用戶前往相應(yīng)網(wǎng)址進行充值。若系統(tǒng)返回允許進入指令，則點陣屏用于告知用戶”允許進入”;當(dāng)車輛離開停車場時，若檢測出車輛余額不足，則提示用戶充值。若系統(tǒng)返回允許離開時，則告知用戶本次停車所用的費用。

（3）車位led顯示，用于提示用戶該車位是否可用。若車位led為紅燈亮，表示該車位不可用或未分配給該用戶。用戶應(yīng)該尋找綠燈車位，停放車輛。當(dāng)車輛停在分配好的車位上時，綠燈變成紅燈，表示此車位已有車輛停放，成為不可用車位。

3.系統(tǒng)軟件設(shè)計

3.1 系統(tǒng)軟件功能規(guī)劃

按照智能停車場系統(tǒng)和用戶的實際需求，規(guī)劃好功能模塊，以此設(shè)計和開發(fā)各個功能模塊所對應(yīng)的軟件程序，該系統(tǒng)有以下主要功能模塊：

單片機模塊：主要用于控制紅外檢測與閘門開關(guān)、點陣屏顯示、車位led顯示，以及通過485模塊和上位機進行數(shù)據(jù)交換。

上位機模塊：在VC++6.0環(huán)境下編譯，主要完成車牌識別、與單片機的數(shù)據(jù)交換、與服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)交換。

服務(wù)器數(shù)據(jù)庫模塊：系統(tǒng)設(shè)計背景是多個停車場、多車位、實時查詢與監(jiān)控，需要滿足這些要求，我們選擇使用mysql作為我們的數(shù)據(jù)庫。主要完成數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出等功能。包含以下數(shù)據(jù)表，用戶信息表、停車場信息表、車輛進出表、車位預(yù)約表等。

網(wǎng)頁模塊：提供停車場查詢、停車位查詢、用戶充值、車位預(yù)約等功能。

3.2 軟件開發(fā)技術(shù)核心

3.2.1 單片機模塊設(shè)計

485通信接口實現(xiàn)上位機與多個單片機之間的數(shù)據(jù)通信。上位機作為主機，多個單片機作為從機，初始狀態(tài)所有從機處于接收數(shù)據(jù)狀態(tài)，等待主機發(fā)送匹配地址及數(shù)據(jù)。當(dāng)紅外檢測到有車輛時，將該單片機的接收狀態(tài)改為發(fā)送數(shù)據(jù)狀態(tài)，將”已檢測到車輛”發(fā)送給上位機，數(shù)據(jù)發(fā)送完后將單片機狀態(tài)改為接收數(shù)據(jù)狀態(tài)，等待上位機地址匹配。上位機要給單片機發(fā)送數(shù)據(jù)時，先發(fā)送地址數(shù)據(jù)，指明是給哪個單片機發(fā)送數(shù)據(jù)。得到匹配后再發(fā)送數(shù)據(jù)。

當(dāng)紅外檢測到信號時，將單片機串口狀態(tài)改為發(fā)送數(shù)據(jù)狀態(tài)，發(fā)送完信號后，改為接收狀態(tài)，以便接收上位機傳來的數(shù)據(jù)。根據(jù)上位機傳來的數(shù)據(jù)，控制電機閘門的開關(guān)。單片機還控制點陣顯示屏，用來顯示提示信息。

3.2.2 上位機模塊

上位機軟件界面如圖2所示。

（1）車牌識別：車牌識別步驟包括圖像采集、圖像灰度化、圖像濾波、圖像二值化、車牌定位、字符分割、字符識別等。打開攝像頭后，將采集到的圖像顯示在窗口控件中。當(dāng)有車輛進入，系統(tǒng)發(fā)出截圖指令時，將當(dāng)時采集的一幀圖像作為車牌識別的源圖片。進而對該圖片作灰度化處理、濾波處理，將圖片變成0或255的二值化圖像，定位到車牌區(qū)域獲得圖像感興趣區(qū)域。最后利用垂直投影法分割字符，利用特征值法識別出字符，我們可得到每個字符的15個特征值，前8個特征的提取是將歸一化的字符打成4行2列的網(wǎng)格，分別統(tǒng)計各網(wǎng)格內(nèi)的灰度值，第9個特征值為前8個特征的和，第10-12個特征分別為第10行、20行、30行的灰度值的和，第13-15個特征分別為第7列，10列，13列的灰度值和。

圖2 上位機軟件界面

（2）與單片機、服務(wù)器通信：上位機利用VC++6.0提供的MSComm控件完成與單片機串口數(shù)據(jù)的通信。為了保證數(shù)據(jù)的安全性，上位機系統(tǒng)本身并不對數(shù)據(jù)進行運算和處理，而是通過訪問服務(wù)器接口將數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器，由服務(wù)器對數(shù)據(jù)進行處理，上位機系統(tǒng)將服務(wù)器返回的結(jié)果進行json解析后傳給單片機。

3.2.3 服務(wù)器數(shù)據(jù)庫模塊

服務(wù)器提供3個主要接口，用戶賬號驗證接口：主要響應(yīng)上位機用戶登錄時提交的用戶名、密碼，驗證該用戶的合法性;車輛進入處理接口：先檢測請求的停車場名和車牌號的合法性，檢測余額信息，當(dāng)檢測均無誤時，可分配車位給上位機;車輛離開處理接口，先檢測請求的停車場名和車牌號的合法性，得到該車輛的停車費用，檢測余額信息，當(dāng)檢測均無誤時，可以釋放車位，返回本次停車費用。

數(shù)據(jù)庫用戶信息表account用于用戶登錄驗證及個人信息查詢，user為用戶名;passwd為密碼，該密碼經(jīng)過md5加密后存儲;carnum為車牌號，設(shè)置為unique唯一，不允許重復(fù);money為用戶余額。

后臺管理員信息表adminuser，用于管理員登錄驗證，上位機pc登錄驗證就是用的adminuser表的信息。其中username是用戶名;passwd是經(jīng)過md5加密的密碼;userrank是管理員等級，分為超級管理員和普通管理員，超級管理員有刪除修改普通管理員的權(quán)限。

停車場信息表lotinfo，用于記錄停車場的相關(guān)信息，id為停車場id，唯一屬性;name為停車場名;maxspace為停車容量;cost為收費標(biāo)準(zhǔn);jingdu/weidu為經(jīng)緯度，用于地圖顯示具體停車場地址。

車位信息表parkingspace，用于記錄停車位的狀態(tài)。Spaceid為車位id;lotid為停車場id;carid為車輛id;locks用于記錄車位狀態(tài)，locks=0表示車位空閑，locks=1表示車位已有車輛停放。

車輛進出表carinout，記錄所有車輛的進出，itime為進入時間;otime為離開時間;parkmoney為本次停車費用。

充值日志表log_chongzhi，記錄用戶的充值行為，可用于統(tǒng)計充值總額和充值歷史記錄。其中uid為用戶id;money為充值金額;times為充值時間。

車位預(yù)約表log_yuding，記錄用戶預(yù)約車位的信息，其中times表示預(yù)約時間;locks表示預(yù)約狀態(tài)，locks=0表示預(yù)約已失效，locks=1表示預(yù)約有效。

3.2.4 網(wǎng)頁模塊

提供停車場查詢、停車位查詢、用戶充值、車位預(yù)約等功能。

用戶可在首頁查看停車場的相關(guān)信息，可查看到停車場已用車位、剩余車位、每小時停車費用，以及可通過地圖顯示出停車場的具置信息，便于用戶尋找停車場停車，體現(xiàn)了智能停車場的人性化特征。首頁面如圖3所示。

系統(tǒng)提供預(yù)約服務(wù)，用戶可選擇某個停車場進行車位預(yù)約。該預(yù)約服務(wù)有效時間為24小時，超過24小時則預(yù)約失效。當(dāng)用戶車輛進入停車場時，系統(tǒng)會優(yōu)先分配已預(yù)約的車位，車輛進入停車場后，預(yù)約失效。有兩種預(yù)約選擇方式，一是隨機車位預(yù)約，用戶可選擇某個停車場進行隨機車位預(yù)約，系統(tǒng)會隨機產(chǎn)生一個有效的車位號;二是選擇車位預(yù)約，用戶可選擇某個停車場內(nèi)的有效車位進行車位預(yù)約。

圖3 智能停車場系統(tǒng)首頁

查詢頁面提供用戶自助查詢服務(wù)，主要包括：個人信息查詢、停車記錄查詢、充值記錄查詢、預(yù)約記錄查詢等功能。個人信息查詢：可查看用戶名、真實姓名、車牌號、車型、余額等信息;停車記錄查詢：可查看車輛歷史停車數(shù)據(jù)，包括進入時間、離開時間、停車時間、停車費用等信息;充值記錄查詢：可查看用戶充值的歷史記錄。

4.結(jié)束語

本智能車庫管理系統(tǒng)著重在車輛進出、自助查詢、自助預(yù)定等方面做了很好的設(shè)計，致力于提供無需人為參與管理、提供各種自助服務(wù)、全自動化的停車管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)主要創(chuàng)新點：車輛進出車庫無需停車、自動繳費、自助查詢、自助充值、車位預(yù)約。

本文從系統(tǒng)全局出發(fā)，進行了以下工作：

（1）詳細(xì)分析了用戶需求，指定總體設(shè)計方案與系統(tǒng)設(shè)計;

（2）利用單片機控制幾大模塊（485通信、紅外檢測、顯示屏、電機閘門等）;

（3）上位機軟件實現(xiàn)，利用VC++編寫軟件與單片機進行數(shù)據(jù)交換，與服務(wù)器進行數(shù)據(jù)通信;

（4）服務(wù)器端設(shè)計，設(shè)計良好的數(shù)據(jù)庫以滿足現(xiàn)有的客戶需求，同時保證良好的可擴展性，于深層次的設(shè)計需求。

（5）編寫網(wǎng)頁代碼，完成車位預(yù)定、車位查詢、自助充值等功能。

在本課題的實現(xiàn)過程中，發(fā)現(xiàn)仍然有些方向值得繼續(xù)深入研究：

（1）車牌識別的精準(zhǔn)度。本系統(tǒng)具有車牌自動識別的功能，在外界光照條件良好，車牌基本完整的情況下，能夠較為精確的識別出車牌號。但是，現(xiàn)實環(huán)境復(fù)雜，對于好的產(chǎn)品必須滿足各方面的需求，在各種復(fù)雜的環(huán)境下都需要保證精確的識別率。所以，提高車牌識別的精準(zhǔn)度仍是一個值得深入研究的方向;

（2）智能停車管理系統(tǒng)與物業(yè)安防系統(tǒng)的結(jié)合。我們對進入系統(tǒng)的車輛有進行拍照存檔，可查看到一定時間內(nèi)的車輛進入歷史，這些數(shù)據(jù)都可以與物業(yè)安防數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，在信息查詢、安全管理方面都將會有很大的幫助。

參考文獻

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[4]徐俊森.汽車牌照識別與停車場管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)，[D].大連：大連理工大學(xué)，2005.

作者簡介：

張勝美（1992―），女，北京人，大學(xué)本科，現(xiàn)就讀于北方工業(yè)大學(xué)信息工程學(xué)院電子信息系。

篇5

交通擁堵費尚未定名昨天下午，市交通委、市交管局、市重大辦等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人在市十四屆人大四次會議會上分別就本市交通建設(shè)、交通治堵、停車管理等問題進行了介紹，并回應(yīng)了供暖季單雙號限行、擁堵費、有位購車、差別化停車收費等熱點話題。目前，北京正在研究擁堵收費細(xì)則，但暫時沒有具體的時間表。同時，出臺有位購車政策尚不具備條件，會最大限度解決剛需停車。此外，會提高中心城區(qū)停車價格。

關(guān)鍵詞：治理擁堵

尚不具備出臺有位購車政策的條件

今年研究出臺的《北京市機動車停車條例》中，明確提出了車位分類、停車入位、停車付費、違停受罰的機動車管理思路。

對此，市交通委委員、新聞發(fā)言人容軍表示，有位購車是一個城市理想化的停車模式，但北京目前并不具備有位購車的條件。在車位方面，供給和需求的矛盾比較突出，需要在加強亂停治理的同時，增加對一些剛需的供給。

據(jù)了解，有位購車前些年曾在本市實施過，但后來因為各種問題又停止了。容軍介紹說，考慮到機動車發(fā)展態(tài)勢非常迅猛，所以，今年停車治理方面的思路中又提到了有位購車。不過，北京還不具備真正實現(xiàn)有位購車的條件。

交通擁堵費尚未定名

關(guān)于備受關(guān)注的交通擁堵費，容軍介紹，這項費用的具體名稱甚至還未確定下來，是叫交通擁堵收費，還是節(jié)能減排收費或者包含兩方面含義的名稱，目前還沒有最終的定論，擁堵收費針對的不完全是道路擁堵的問題，同時也是作為治理大氣污染提出來的治理措施之一。

這個政策出臺必須是立法先行。容軍介紹，在收費標(biāo)準(zhǔn)、收費區(qū)域、技術(shù)路徑、后續(xù)的稽查工作等方面也在開展調(diào)研。

部分區(qū)域推行錯峰上下班

中央商務(wù)區(qū)、金融街、中關(guān)村、上地等區(qū)域存在上班過于集中的問題，今年將在這些區(qū)域內(nèi)推行社會單位早晚高峰彈性上下班?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)這么發(fā)達，視頻手段這么發(fā)達，能不能上班更彈性?周正宇說。

具體操作上，首先把區(qū)域劃出來，然后再倡導(dǎo)該區(qū)域上班時間延后，至少調(diào)至9點至10點這個時間段。我們和CBD管委會正在研究，CBD轄區(qū)到底多少企業(yè)，上班的時間怎么樣，能不能有一定的效果釋放出來，而且可能有一定的年輕人，本來早上起得比較晚，也適合錯峰上班。周正宇說。

關(guān)鍵詞：限行措施

單雙號限行可迅速降低污染排放

環(huán)保部門數(shù)據(jù)顯示，正常情況下，對北京空氣污染貢獻最高的是機動車尾氣排放，其次才是燃煤、工業(yè)等。但是在采暖季，燃煤從第二位上升到第一位。那為何在去年年底兩次啟動紅色預(yù)警，并實施單雙號限行措施?

容軍表示，散煤大多分布在郊區(qū)，治理需要一個相對長的時間段，但是降低機動車的排放可以取得立竿見影的效果。

關(guān)鍵詞：停車管理

中心城區(qū)實行差別化收費政策

容軍表示，今年北京將大幅提高中心城路側(cè)停車收費價格，落實停車價格市場調(diào)節(jié)機制。

目前，市交通委正在和發(fā)改委共同研究差別化停車收費政策，確保地下高于地上，路側(cè)高于路外。最終實現(xiàn)基本供給區(qū)、限制供給區(qū)、適度供給區(qū)、寬松供給區(qū)的差別化收費政策。

容軍強調(diào)，除了路側(cè)停車和P+R換乘駐車停車場車位由市政府定價外，其他車位均由市場調(diào)節(jié)，重點加強居住區(qū)車位的建設(shè)。

居住區(qū)等剛需車位增加

容軍介紹，目前北京機動車總量在650萬，登記在冊的車位為295萬。但車位的缺口并不是想象中的缺少一半。

目前，北京正在開展車位普查，除了登記的車位，還要調(diào)查機關(guān)、部隊、農(nóng)村地區(qū)的停車位數(shù)量，力爭上半年完成普查，形成數(shù)據(jù)庫。利用互聯(lián)網(wǎng)+的手段向社會公開車位資源，讓市民可以從手機上查到哪里有空閑的車位。

容軍介紹，北京將研究政策吸引社會資本參與城市公共停車設(shè)施建設(shè)，不斷增加車位供給。尤其是居住區(qū)的剛需車位要加強供給，實現(xiàn)小區(qū)域平衡模式。

市交管局副局長、新聞發(fā)言人李少明表示，在居住區(qū)和醫(yī)院周邊剛性需求的地段，最大限度挖掘資源，爭取單位內(nèi)部的停車資源社會共享。餐飲等非剛性需求的路段，將減少路側(cè)停車位，減少不必要的駕車出行。

路側(cè)車位試點電子收費

容軍介紹，北京將推動全市4萬余個路側(cè)停車位一位一編號工作，啟動路側(cè)停車電子收費試點。

目前，路側(cè)停車方面存在私掛停車場和假冒管理員等問題，停車人和管理員議價的問題也十分嚴(yán)重。盡管北京已經(jīng)采取包括收費員的認(rèn)證、收費價格的公示等措施，但路側(cè)停車仍有很多亂象。

市交通委正在和發(fā)改委研究差異化的停車價格調(diào)整，同步試點路側(cè)停車收費。

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)

西北三環(huán)施劃公交專用道

容軍介紹，重大工程方面，繼續(xù)建設(shè)京臺高速公路、興延高速公路和京秦高速公路;加快推進蘋果園、北苑北綜合交通樞紐建設(shè);完成京藏高速公路、西北三環(huán)等50公里公交專用道施劃工作;加快推進地鐵宣武門站、雙井站換乘通道改造工程，優(yōu)化調(diào)整40條地面公交線路。

此外，將施劃西北三環(huán)公交專用道，力爭和西南三環(huán)的公交專用道打通，做到聯(lián)網(wǎng)成片。

CBD線力爭今年開工

據(jù)市重大項目建設(shè)指揮部新聞發(fā)言人楊廣武介紹，今年本實將確保16號線二期西苑至北安河段約19.6公里線路達到試運行條件;確保開工建設(shè)3號線一期、八通線南延兩條線路;力爭開工建設(shè)昌平線南延、CBD線、平谷線3條線路。

此外，CBD線也有了規(guī)劃并力爭今年開工，起點東大橋、終點九龍山。目前，九龍山站已經(jīng)實現(xiàn)地鐵7號線和14號線東段的換乘。建成后，CBD線呈南北走向，將和7號線、14號線實現(xiàn)對接。

城六區(qū)完成90條次支路建設(shè)

容軍介紹，今年將重點加大核心區(qū)斷頭路建設(shè)，打通微循環(huán)，尤其是城六區(qū)次支路的建設(shè)。年內(nèi)開工或完成90條次支路建設(shè)，其中東西城50條，朝海豐石各10條。

篇6

關(guān)鍵詞：車位檢測；物聯(lián)網(wǎng)；停車；資源監(jiān)管

中圖分類號：TP315 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2012）11-0029-03

0 引 言

車位檢測系統(tǒng)是通過讀取安裝在車位地面下的車位探測器所采集的信號來判斷停車位狀態(tài)，并將各停車位的實時狀態(tài)信息通過網(wǎng)絡(luò)上傳到數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)物聯(lián)管理對象（車位）、物聯(lián)感知設(shè)備終端采集管理，提供車位狀態(tài)信息的采集與傳輸功能，實現(xiàn)車位狀態(tài)遠程監(jiān)控的一種系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠大幅提高尋找車位的效率，減輕停車管理員的工作強度，有利于加強停車場的科學(xué)化管理。

車位檢測系統(tǒng)依據(jù)車位探測器通信方式的不同，可分為有線車位檢測系統(tǒng)和無線車位檢測系統(tǒng)。

1 有線車位檢測系統(tǒng)

有線地磁車位檢測系統(tǒng)主要由有線車位探測器、網(wǎng)關(guān)和數(shù)據(jù)中心組成。

有線地磁車位檢測系統(tǒng)可通過預(yù)埋在路側(cè)停車位地面下的有線車位探測器來實時動態(tài)監(jiān)測該停車位的狀態(tài)，并通過CAN總線將信息傳至網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)再采用無線方式（GPRS、3G、4G可選）將匯聚的信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心以供進一步統(tǒng)計分析[1]。授權(quán)用戶可通過遠程Web或手機訪問后臺，實時查看停車位的狀態(tài)信息。

該系統(tǒng)中的有線車位探測器采取有線供電方式，在路面開槽鋪設(shè)CAN總線時同槽鋪設(shè)供電電纜。每個網(wǎng)關(guān)有2個CAN總線接口，在理論上，每條CAN總線上可接100個地磁車位探測器，而其實際連接數(shù)量則應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場情況而定。

圖1所示是一個有線車位檢測系統(tǒng)的設(shè)備組網(wǎng)示意圖。有線車位探測器通過CAN總線將采集的車位狀態(tài)信息傳至網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)則采用無線方式（GPRS、3G、4G）將匯聚的信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心進行分析和處理。

1.1 有線車位探測器

篇7

為進一步規(guī)范物業(yè)管理企業(yè)服務(wù)行為，建立起住宅物業(yè)突發(fā)公共事件的應(yīng)急處理機制和預(yù)案，為人民群眾創(chuàng)造安全舒適、清潔優(yōu)美的生活工作環(huán)境，根據(jù)國家和本市有關(guān)規(guī)定，結(jié)合今年住宅物業(yè)防治“非典”工作實際，將《北京市居住小區(qū)物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》（京國土房管物[2003]127號）作了修改，修訂為《北京市住宅物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，于2003年12月1日起施行，原《北京市居住小區(qū)物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》同時廢止。

現(xiàn)將該標(biāo)準(zhǔn)印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。

二三年十一月四日

《北京市住宅物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)問題的說明

一、制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的：促進物業(yè)管理企業(yè)服務(wù)行為的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，為業(yè)主和物業(yè)管理企業(yè)雙方簽訂物業(yè)服務(wù)合同提供依據(jù)，為政府主管部門和業(yè)主委員會監(jiān)督物業(yè)管理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提供依據(jù)。

二、本標(biāo)準(zhǔn)是物業(yè)管理企業(yè)提供物業(yè)管理服務(wù)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，也是物業(yè)管理企業(yè)申請資質(zhì)等級和資質(zhì)年審的考核標(biāo)準(zhǔn)。

三、標(biāo)準(zhǔn)分為兩類：一適用于普通商品住宅物業(yè)管理；二適用于經(jīng)濟適用房、直管和自管公房、危舊房改造回遷房的物業(yè)管理。

四、本標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)項目分為綜合管理、房屋及小區(qū)共用部位共用設(shè)施設(shè)備日常維護、綠化、保潔、公共秩序維護、停車管理、消防管理、高壓供水、電梯、裝修管理服務(wù)等十項，每項又分為服務(wù)范圍、工作內(nèi)容及要求兩個方面。其中，房屋及小區(qū)共用部位共用設(shè)施設(shè)備由專業(yè)服務(wù)單位負(fù)責(zé)管理的除外。

本標(biāo)準(zhǔn)與原《北京市居住小區(qū)物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》相比，增加的主要內(nèi)容是：要求物業(yè)管理企業(yè)建立起各種突發(fā)公共事件的處理機制、處理預(yù)案和具體處理措施，一旦發(fā)生公共突發(fā)事件，能夠從容應(yīng)對；在平時，要求物業(yè)管理企業(yè)做好各項預(yù)防工作，并加強對員工的培訓(xùn)和業(yè)主的宣傳，防患于未然。

五、標(biāo)準(zhǔn)中未涉及的服務(wù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)，有法律法規(guī)及政策規(guī)定的，按相應(yīng)法規(guī)及政策執(zhí)行；沒有規(guī)定的，由物業(yè)管理委托雙方協(xié)商議定。

六、公寓、別墅等住宅及非住宅的物業(yè)管理服務(wù)超出本服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，可以自行確定服務(wù)的深度和廣度，由物業(yè)管理委托雙方結(jié)合實際情況自行確定。

附件：北京市住宅物業(yè)管理服務(wù)范圍

北京市住宅物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一、普通商品住宅物業(yè)管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)項目范 圍工 作 內(nèi) 容 及 要 求

（一）綜 合管 理

小區(qū)規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，涉及共用財產(chǎn)和公共事務(wù)的管理

（1） 負(fù)責(zé)制定物業(yè)管理服務(wù)工作計劃，并組織實施；

（2） 每年一次對房屋及設(shè)施設(shè)備進行安全普查，根據(jù)普查結(jié)果制定維修計劃，組織實施；

（3） 白天有專職管理員接待住戶，處理服務(wù)范圍內(nèi)的公共性事務(wù)，受理住戶的咨詢和投訴；夜間有人值班，處理急迫性報修，水、電等急迫性報修半小時內(nèi)到現(xiàn)場；

（4） 協(xié)助召開業(yè)主大會并配合其運作；

（5） 管理規(guī)章制度健全，服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完善，物業(yè)管理檔案資料齊全；

（6） 與業(yè)主簽定物業(yè)服務(wù)合同等手續(xù)；公開服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)；

（7） 應(yīng)用計算機系統(tǒng)對業(yè)主及房產(chǎn)檔案、物業(yè)管理服務(wù)及收費情況進行管理；

（8） 全體員工統(tǒng)一著裝，佩帶有相片胸卡，持證上崗；

（9） 每年進行一次物業(yè)管理服務(wù)滿意率調(diào)查，促進管理服務(wù)工作的改進和提高，征求意見用戶不低于總戶數(shù)80％。

（10）建立起應(yīng)對各種公共突發(fā)事件的處理機制和預(yù)案，包括組織機構(gòu)、人員和具體措施等，一旦發(fā)生，能隨時投入運行。

（二）房屋及小區(qū)共用部位共用設(shè)施設(shè)備日常維護按《北京市住宅公共維修基金使用管理辦法》中附件－：共用部位共用設(shè)施設(shè)備一般應(yīng)包括的范圍的內(nèi)容為準(zhǔn)；不包括另行收費的設(shè)備設(shè)施，如電梯、水泵、暖氣等設(shè)備確保居住小區(qū)內(nèi)樓房共用部位共用設(shè)施設(shè)備、基本市政設(shè)施的正常使用運行和小修養(yǎng)護，包括：

（1）樓房及小區(qū)內(nèi)共用部位共用設(shè)施設(shè)備的日常養(yǎng)護和小修，執(zhí)行《房屋及其設(shè)備小修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》；

（2）保證護欄、圍墻、小品、桌、椅、樓道燈、綠化設(shè)施等公共設(shè)施、設(shè)備正常使用；

道路、甬路、步道、活動場地達到基本平整，邊溝涵洞通暢；

（3）確保雨水、污水管道保持通暢，定期清淘化糞池、雨水井，相關(guān)設(shè)施無破損；

（4）負(fù)責(zé)小區(qū)智能化設(shè)施的日常運行維護；

（5）定期清洗外墻。

（三）綠化小區(qū)規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的中心綠地和房前、屋后，道路兩側(cè)區(qū)間綠地按市園林局規(guī)定的《二級養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)》養(yǎng)護。

（四）保潔小區(qū)規(guī)劃紅線以內(nèi)，業(yè)主戶門以外維護和保持服務(wù)范圍內(nèi)的清潔衛(wèi)生，包括：

（1） 有健全的保潔制度，清潔衛(wèi)生實行責(zé)任制，有明確的分工和責(zé)任范圍；

（2） 設(shè)定垃圾集納地點，并每日將服務(wù)范圍內(nèi)的垃圾歸集到垃圾樓、站，對垃圾（專用）樓、站、箱、道、桶及垃圾進行管理；

（3） 每日對保潔服務(wù)范圍內(nèi)的區(qū)域進行一次清掃，做到服務(wù)范圍內(nèi)無廢棄雜物；

（4） 對樓梯間、門廳、電梯間、走廊等的門、窗、樓梯扶手、欄桿、墻壁等，進行一周一次清掃；

（5） 按政府有關(guān)規(guī)定向服務(wù)范圍內(nèi)噴灑、投放滅鼠藥、消毒劑、除蟲劑；

（6） 在雨、雪天氣應(yīng)及時對區(qū)內(nèi)主路、干路積水、積雪進行清掃。

（7） 發(fā)生突發(fā)公共衛(wèi)生事件時，應(yīng)迅速組織人員對物業(yè)的共用部位共用設(shè)施設(shè)備進行通風(fēng)、清洗和消毒，加強對業(yè)主的宣傳，維持正常的生活秩序。

（五）公共秩序維護小區(qū)規(guī)劃紅線以內(nèi)，業(yè)主戶門以外公共區(qū)域的秩序維護和公共財產(chǎn)的看管，包括：

（1）相對封閉：做到小區(qū)主要出入口晝夜有專人值守，危及人身安全處有明顯標(biāo)志和防范措施；

（2）維護交通秩序：包括對機動車輛和非機動車輛的行駛方向、速度、臨時停放位置進行管理，保持車輛行駛通暢；

（3）看管公共財產(chǎn)：包括樓內(nèi)的門、窗、消防器材及小區(qū)的表井蓋、雨箅子、小品、花、草、樹木、果實等；

（4）夜間對服務(wù)范圍內(nèi)重點部位、道路進行不少于一次的防范檢查和巡邏，巡邏不少于2人，做到有計劃、有記錄；

（5）有發(fā)生治安案件、刑事案件、交通事故的處置預(yù)案；發(fā)生時，應(yīng)立即采取措施，并及時報警和配合公安部門進行處理。

（六）

停車管理機動車輛、非機動車輛在停車場（存車處）、位的管理（1）有健全的機動車、非機動車存車管理制度和管理方案；

（2）對進入小區(qū)的機動車輛進行登記發(fā)放憑證，出門憑證放行；

（3）保證停車有序，24小時設(shè)專人看管；有發(fā)生緊急情況預(yù)案；

（4）長期存放的，應(yīng)簽訂停車管理服務(wù)協(xié)議，明確雙方的權(quán)利義務(wù)等。

（七）

消防管理公共區(qū)域消防設(shè)施的維護及消防管理（1）有健全的消防管理制度，建立消防責(zé)任制及火災(zāi)消防預(yù)案；

（2）消防設(shè)施有明顯標(biāo)志，定期對消防設(shè)施進行巡視、檢查和維護；

（3）定期進行消防訓(xùn)練，保證有關(guān)人員掌握消防基本技能。

（4）發(fā)生火災(zāi)，及時報警，協(xié)助消防人員疏散、救助人員等。

（八）

高壓供水養(yǎng)護、運行、維修（1）保證居民正常生活用水；有停水處置預(yù)案；

（2）水箱蓋上鎖并定期清洗消毒，確保水質(zhì)合格；

（3）維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行京房地修字[1998]第799號文件規(guī)定。

（4）發(fā)生突發(fā)公共衛(wèi)生事件時，要加強對供水系統(tǒng)的消毒，禁止無關(guān)人員進入高壓水泵機房，接近高位水箱。

（九）電梯養(yǎng)護、運行、維護（1） 主梯6：00－24：00不間斷運行，0：00－6：00呼叫運行，電梯工夜間值班，并在候梯廳公布呼叫電話或房號。凡是樓層中設(shè)有電梯門的，均須開啟載客；

（2） 凡有高峰梯的，在高峰期6點－8點、17點－19點與主梯同時運行；

（3） 主梯維修時，有備用梯的，用備用梯運行，無備用梯的，屬急迫性維修的，應(yīng)在30分鐘內(nèi)搶修完工，其它維修應(yīng)于23點至次日5點以內(nèi)完工；有發(fā)生緊急情況時的處置預(yù)案；

維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行京房地修字[1998]第799號文件規(guī)定。

（4）一旦發(fā)生電梯停電關(guān)人、夾人等危險情況時，應(yīng)迅速組織救助。

（十）裝修管理服務(wù)房屋裝飾裝修管理（1） 有健全的裝修管理服務(wù)制度；

（2） 查驗業(yè)主裝修方案，與業(yè)主、施工單位簽定裝修管理協(xié)議，告知業(yè)主裝修注意事項；

（3） 裝修期間，對裝修現(xiàn)場進行巡視與檢查，嚴(yán)格治安、消防和房屋安全管理；對進出小區(qū)的裝修車輛、裝修人員實行出入證管理，調(diào)解因裝修引發(fā)的鄰里糾紛；

（4） 業(yè)主裝修結(jié)束后，應(yīng)進行檢查。對違反裝修協(xié)議的要進行處理，問題嚴(yán)重的報行政管理部門；

（5） 及時清運裝修垃圾，集中堆放時間不得超過三天。

二、經(jīng)濟適用房、直管和自管公房、危舊房改造回遷房管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)項 目范 圍工 作 內(nèi) 容 及 要 求（一）

綜 合管 理

小區(qū)規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，涉及共用財產(chǎn)和公共事務(wù)的管理（1） 負(fù)責(zé)制定物業(yè)管理服務(wù)工作計劃，并組織實施；

（2） 每年一次對房屋及設(shè)施設(shè)備進行安全普查，根據(jù)普查結(jié)果制定維修計劃，組織實施；

（3） 白天有專職管理員接待住戶，處理服務(wù)范圍內(nèi)的公共性事務(wù)，受理住戶的咨詢和投訴；夜間有人值班，處理急迫性報修，水、電等急迫性報修半小時內(nèi)到現(xiàn)場；

（4） 協(xié)助召開業(yè)主大會并配合其運作；

（5） 管理規(guī)章制度健全，服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完善，物業(yè)管理檔案資料基本齊全；

（6） 與業(yè)主簽定物業(yè)服務(wù)合同等手續(xù)；公開服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)；

（7） 全體員工統(tǒng)一佩帶有相片胸卡，持證上崗；

（8） 每年進行一次物業(yè)管理服務(wù)滿意率調(diào)查，促進管理服務(wù)工作的改進和提高，征求意見戶數(shù)不低于總戶數(shù)60％。

（9） 建立起應(yīng)對各種公共突發(fā)事件的處理機制和預(yù)案，包括組織機構(gòu)、人員和具體措施等，一旦發(fā)生，能隨時投入運行。

（二）

房屋及小區(qū)共用部位共用設(shè)施設(shè)備日常維護按《北京市住宅公共維修基金使用管理辦法》中附件－：共用部位共用設(shè)施設(shè)備一般應(yīng)包括的范圍的內(nèi)容為準(zhǔn)；不包括另行收費的設(shè)備設(shè)施，如電梯、水泵、供暖等設(shè)備（1） 樓房及小區(qū)內(nèi)共用部位共用設(shè)施設(shè)備的日常養(yǎng)護和小修，執(zhí)行《房屋及其設(shè)備小修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》；

（2） 保證護欄、圍墻、樓道燈、綠化設(shè)施等公共設(shè)施、設(shè)備正常使用；

（3） 確保雨水、污水管道保持通暢，定期清淘化糞池、雨水井，相關(guān)設(shè)施無破損。

（三）

綠化小區(qū)規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的中心綠地和房前、屋后，道路兩側(cè)區(qū)間綠地按市園林局規(guī)定的《三級養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)》養(yǎng)護。

（四）

保潔小區(qū)規(guī)劃紅線以內(nèi)，業(yè)主戶門以外

（1） 設(shè)定垃圾集納地點，并每日將服務(wù)范圍內(nèi)的垃圾歸集到垃圾樓、站，對垃圾（專用）樓、站、箱、道、桶及垃圾進行管理；

（2） 每日對保潔服務(wù)范圍內(nèi)的區(qū)域進行一次清掃，做到服務(wù)范圍內(nèi)基本無廢棄雜物；

（3） 按規(guī)定進行消毒、滅鼠等活動；

（4） 在雨、雪天氣應(yīng)及時對區(qū)內(nèi)主路、干路積水、積雪進行清掃。

（5） 發(fā)生突發(fā)公共衛(wèi)生事件時，應(yīng)迅速組織人員對物業(yè)的共用部位共用設(shè)施設(shè)備進行通風(fēng)、清洗和消毒，加強對業(yè)主的宣傳，維持正常的生活秩序。

（五）

公共秩序維護小區(qū)規(guī)劃紅線以內(nèi)，業(yè)主戶門以外

（1） 相對封閉：做到小區(qū)主要出入口全天有專人值守，危及人身安全處有明顯標(biāo)志和防范措施；

（2） 維護交通秩序：包括對機動車輛和非機動車輛的行駛方向、速度進行管理，保持車輛行駛通暢；

（3） 發(fā)生治安案件、刑事案件、交通事故時，應(yīng)及時報警，并配合公安部門進行處理。

（六）

存車管理機動車輛、非機動車輛在停車場（存車處）、位的看管（1） 有機動車、非機動車存車管理制度和管理方案；

（2） 對進入小區(qū)的機動車輛進行登記發(fā)放憑證，出門憑證放行；

（3） 保證停車有序，24小時設(shè)專人看管；

（4） 長期存放的，應(yīng)簽訂存車協(xié)議，明確雙方的權(quán)利義務(wù)等。

（七）

消防管理公共區(qū)域消防設(shè)施的維護及消防管理（1） 有消防管理制度，建立消防責(zé)任制；

（2） 消防設(shè)施有明顯標(biāo)志，定期對消防設(shè)施進行巡視、檢查和維護；

（3） 定期進行消防訓(xùn)練，保證有關(guān)人員掌握消防基本技能。

（4） 發(fā)生火災(zāi)，及時報警，協(xié)助消防人員疏散、救助人員等。

（八）

高壓供水養(yǎng)護、運行、維修（1） 保證居民正常生活用水；有停水處置預(yù)案；

（2） 水箱蓋上鎖并定期清洗消毒，確保水質(zhì)合格；

（3） 維修服務(wù)執(zhí)行京房地修字[1998]第799號文件規(guī)定。

（4）發(fā)生突發(fā)公共衛(wèi)生事件時，要加強對供水系統(tǒng)的消毒，禁止無關(guān)人員進入高壓水泵機房，接近高位水箱。

（九）

電梯養(yǎng)護、運行、維護（1） 主梯6：00－24：00不間斷運行，0：00－6：00呼叫運行，電梯工夜間值班，候梯廳公布呼叫電話或房號，凡是樓層設(shè)有電梯門的，均須開啟載客；

（2） 凡有高峰梯的，在高峰期6點－8點、17點－19點與主梯同時運行；

（3） 主梯維修時，用備用梯運行；無備用梯的，屬急迫性維修的，應(yīng)在30分鐘內(nèi)搶修完工，其它維修應(yīng)于23點至次日5點以內(nèi)完工；有發(fā)生緊急情況時的處置預(yù)案；

（4） 維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行京房地修字[1998]第799號文件規(guī)定。

（5） 一旦發(fā)生電梯停電關(guān)人、夾人等危險情況時，應(yīng)迅速組織救助。

（十）

裝修管理服務(wù)房屋裝飾裝修管理（1） 有健全的裝修管理服務(wù)制度；

（2） 查驗業(yè)主裝修方案，與業(yè)主、施工單位簽定裝修管理協(xié)議，告知業(yè)主裝修注意事項；

（3） 裝修期間，對裝修現(xiàn)場進行巡視與檢查，嚴(yán)格治安、消防和房屋安全管理；對進出小區(qū)的裝修車輛、裝修人員實行出入證管理，調(diào)解因裝修引發(fā)的鄰里糾紛；

篇8

【關(guān)鍵詞】 開展；游戲化安全教育；促進；幼兒；健康成長

教育部在《3～6歲兒童學(xué)習(xí)發(fā)展與指南》中明確指出“珍視游戲和生活的獨特價值，創(chuàng)設(shè)豐富的教育環(huán)境”，向兒童傳授基本的安全知識，提高兒童的自我保護能力。開展游戲化的幼兒安全教育活動有助于保護幼兒生命安全，促進幼兒健康、安全、快樂成長。幼兒園理應(yīng)結(jié)合各種安全游戲引導(dǎo)幼兒提升安全意識，學(xué)習(xí)安全知識，增強自我保護能力。本文將從在游戲中滲透安全知識，提高幼兒的安全自救能力；培養(yǎng)幼兒的安全規(guī)則意識等三個方面來舉例淺談開展游戲化的安全教育，促進幼兒健康成長的措施。

一、在游戲中滲透幼兒的安全基礎(chǔ)知識

開展游戲化的幼兒安全教育工作，教師首先要在游戲中滲透各種安全基礎(chǔ)知識，指導(dǎo)幼兒注意交通安全、用電安全、消防安全、人身安全、地震安全和飲食衛(wèi)生安全等。例如在進行交通安全教育時，教師可以為幼兒組織游戲“安全過馬路”和“維護交通安全”，用粉筆在室外場地中劃分十字路口、交警指揮崗、停車場、車道、人行道和加氣站等區(qū)域，設(shè)計信號燈和車輛的模型，讓幼兒扮演交警、司機、行人、停車場管理員、加氣站工作人員等不同角色。然后，教師可以和幼兒一起設(shè)計游戲規(guī)則，并指導(dǎo)幼兒熟悉交通規(guī)則。接著，開始進行游戲，由交警維持交通規(guī)則，對違規(guī)的司機和行人進行相應(yīng)的提示與處罰，警示他們不能亂闖紅燈，認(rèn)真檢查司機的駕照，查看過往車輛是否存在脫審問題。停車管理員應(yīng)及時提醒司機不能隨意停車，加氣站工作人員應(yīng)提示司機和乘客在給車輛加氣時理應(yīng)下車，不能打電話，這樣可以防止發(fā)生爆炸。

在解析用電安全教育時，教師可以組織幼兒繪制和張貼“高壓危險”和“小心觸電”的安全標(biāo)語，為幼兒開展各種用電安全提醒活動，讓一名幼兒扮演用電不當(dāng)?shù)男∨笥?，另一名幼兒做安全小衛(wèi)士……枯燥的安全知識對于幼兒來說是難以理解的，但是通過各種游戲來解析安全基礎(chǔ)知識，不僅有利于幼兒的理解，也有利于幼兒有效掌握安全基礎(chǔ)知識。

二、在游戲中提高幼兒的安全自救能力

教師可以借助游戲教學(xué)法來教導(dǎo)幼兒進行自我救助，以此提升幼兒的自救能力，例如讓幼兒模擬去野外郊游，手臂被毒蛇咬傷，然后，立刻用紗布扎緊傷口以防止蛇毒擴散，并撥打120急救電話。在進行地震演練游戲時，可以讓幼兒練習(xí)被重物砸傷的自救活動，先用衣物和衛(wèi)生紙包扎傷口以防止感染，然后，做好頭部的保護工作，冷靜、耐心地等待救援。而且，教師可以和幼兒共同制作安全逃離路線圖，告知幼兒地震來臨時理應(yīng)迅速躲入床下或者桌子底下，用書包和被子掩護頭部，當(dāng)?shù)卣鹦蝿萦兴徑鈺r，理應(yīng)快速離開房間來到相對空曠的地方，不能在地震時使用電梯和其他電器以防止發(fā)生火災(zāi)。另一方面，教師可以指導(dǎo)幼兒演練被陌生人糾纏的自救活動，告訴當(dāng)遇到壞人時，應(yīng)該想辦法撥打110報警，不能過于驚恐，要放松他們的警惕，趁其不備大聲呼救或者逃脫他們的監(jiān)控。在講解人身安全時，教師可以借助多媒體工具為幼兒播放情景模擬游戲，告訴幼兒不要吃陌生人送的食物，不能隨意和陌生人出去，對于鄰居和熟人也需要有一定的戒備之心。

三、在游戲中培養(yǎng)幼兒的安全規(guī)則意識

教師可以結(jié)合各種有趣的游戲來培養(yǎng)幼兒的安全規(guī)則意識，用多媒體工具向幼兒普及安全知識，以此全面增強幼兒的安全意識。首先，教師可以先教導(dǎo)幼兒下棋，將安全規(guī)則與下棋規(guī)則相結(jié)合，告知幼兒如果想獲勝，就必須遵守下棋規(guī)則，維護生命安全，則必須尊重安全規(guī)則。在講解飲食衛(wèi)生安全時，教師應(yīng)教導(dǎo)學(xué)生講衛(wèi)生、養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，可以用視頻游戲來指導(dǎo)幼兒逐步形成飲食衛(wèi)生安全規(guī)則意識，先借助多媒體工具為幼兒播放一段視頻，然后，讓幼兒分別指出視頻中的錯誤行為，例如剛摘下來的瓜果未經(jīng)清洗就開始食用，喝生牛奶，玩過橡皮泥以后不洗手就吃東西，用臟手揉眼睛，把鉛筆、橡皮和玩具放進嘴里等，這些行為均不符合飲食衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響身體健康。另外，教師應(yīng)告訴幼兒在流鼻血的時候，不能低頭，應(yīng)該用干凈的衛(wèi)生紙和藥棉塞住鼻孔，用涼水輕敷頭部，將頭向上仰，不能亂動，這樣才能避免失血過多。

此外，教師可以把安全規(guī)則融合到兒歌和繞口令中，然后讓幼兒練習(xí)朗讀兒歌，速讀繞口令，如“馬路口，誰站崗？紅綠燈，閃閃亮。紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”，“小朋友，不玩火，不讓父母吃苦果。不亂動用火和電，自我保護是關(guān)鍵。火警電話119，發(fā)生火災(zāi)不亂走。心不慌、意不亂，按照秩序慢疏散。濕毛巾，捂口鼻，身體前屈頭鄰地。防火逃生要記清，老師家長都放心”，這樣可以有效強化幼兒的安全規(guī)則意識。

綜上所述，運用游戲教學(xué)法進行幼兒安全教育工作有助于保護幼兒生命安全，促進幼兒健康、安全、快樂成長。教師在進行游戲化安全教育工作時，理應(yīng)將安全知識滲透于各種有趣的游戲中，運用游戲教學(xué)法提高幼兒的安全自救能力，培養(yǎng)幼兒的安全規(guī)則意識，從而全面做好幼兒安全教育工作。

篇9

景區(qū)信息知多少

假期不少人選擇自駕出游。坐擁百里太湖風(fēng)光，城湖一體、水綠相依的東太湖生態(tài)旅游度假區(qū)，成為江浙滬一帶人們過年期間旅游度假的首選地點之一。當(dāng)王女士一家駕車來到東太湖生態(tài)旅游度假區(qū)時，發(fā)現(xiàn)在景區(qū)的主要道路旁都豎立著正在滾動交通指示信息的大屏幕。王女士按照引導(dǎo)信息行駛，避開了擁堵路段，大大減少了消耗在路上的時間，順利抵達景區(qū)。在找地方停車時，王女士發(fā)現(xiàn)在景區(qū)的重點位置，還有大屏幕顯示各個停車場的方位和空閑情況。王女士駕車駛向了有空位的停車場停好車，一家人在東太湖邊度過了一個悠閑的假期。

而這一切，都?xì)w功于江蘇蘇州移動為東太湖生態(tài)旅游度假區(qū)量身打造的智能交通引導(dǎo)系統(tǒng)。據(jù)悉，這套智能交通引導(dǎo)系統(tǒng)是蘇州移動“智慧旅游平臺”中十大智能化應(yīng)用系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，除了智能交通引導(dǎo)系統(tǒng)外，還包括了智能安防系統(tǒng)、智能停車管理系統(tǒng)、智能車船調(diào)度系統(tǒng)、智能導(dǎo)覽系統(tǒng)、智能景觀燈系統(tǒng)、智能環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等九個智能化應(yīng)用子系統(tǒng)，是蘇州移動為吳江東太湖生態(tài)旅游度假區(qū)量身打造的一套智能化信息管理、引導(dǎo)、控制平臺。

蘇州移動還通過在門戶網(wǎng)站、APP開發(fā)等項目的合作，協(xié)助景區(qū)生態(tài)旅游度假區(qū)進行智慧旅游整體部署，為游客提供高效旅游信息化服務(wù)。優(yōu)化改造中的度假區(qū)門戶網(wǎng)站新增了預(yù)訂支付功能。同時，升級后度假區(qū)的商戶還可在度假區(qū)官網(wǎng)商戶窗口更方便地管理信息，協(xié)助商戶進行宣傳。手機APP作為門戶網(wǎng)站的補充，可為游客提供多種旅游信息服務(wù)。

此外，“智慧旅游平臺”還設(shè)置有反饋渠道和線上問卷調(diào)查等板塊，游客可隨時登錄景區(qū)微網(wǎng)站或發(fā)消息給微信公眾號反饋在旅游過程中遇到的各種問題，而度假區(qū)工作人員也可隨時獲悉游客意見，進一步優(yōu)化景區(qū)服務(wù)。

電商平臺上景區(qū)與游客互動

陽澄湖生態(tài)旅游度假區(qū)管委會副主任袁吉介紹，自從度假區(qū)管委會打造出“智慧旅游”電商平臺后，該平臺的問世標(biāo)志陽澄湖旅游步入智慧旅游時代。

與提供景點介紹與咨詢等常規(guī)服務(wù)的傳統(tǒng)平臺不同，“智慧旅游”電商平臺實現(xiàn)了景區(qū)與游客的互動，提供景點票務(wù)在線購買支付、漁家樂預(yù)訂支付，以及大閘蟹等土特產(chǎn)購買等服務(wù)，并拓寬了支付渠道，游客可通過支付寶、銀聯(lián)、微信三種方式進行在線支付。不僅如此，“智慧旅游”平臺還設(shè)置了反饋渠道、線上問卷調(diào)查等內(nèi)容，游客的需求或是對景區(qū)產(chǎn)品的意見，都可以通過平臺在線反饋。袁吉表示，“智慧旅游”電商平臺的功能今后還會逐步增加，旨在將它打造成陽澄湖旅游的“網(wǎng)上集散中心”。

巔峰美景總經(jīng)理蔣駿認(rèn)為，陽澄湖的“智慧旅游平臺”為游客提供了景區(qū)全方位的信息與服務(wù)，進一步優(yōu)化了陽澄湖的旅游體驗，有利于提升陽澄湖在游客心中的整體認(rèn)知度，可推動陽澄湖景區(qū)的旅游發(fā)展。

“智慧洞察”景區(qū)“好幫手”

據(jù)悉，蘇州的陽澄湖、金雞湖等景區(qū)正在使用的客源分析平臺正是“智慧洞察”系統(tǒng)在蘇州的成功應(yīng)用，“智慧洞察”系統(tǒng)可以為景區(qū)管理者解答一系列復(fù)雜的問題，比如游客的需求是什么，游客在景區(qū)的何處停留時間最長，景區(qū)該如何緩解擁擠等；它也能為政府規(guī)劃全市旅游資源、解決綜合管理難題等提供數(shù)據(jù)支持。

“智慧洞察”大數(shù)據(jù)平臺不僅可處理海量數(shù)據(jù)，還具備開放接口、提供差異化服務(wù)等特點，充分體現(xiàn)出江蘇移動的大數(shù)據(jù)處理能力，讓大數(shù)據(jù)成為景區(qū)管理的“好幫手”。

“‘智慧洞察’系統(tǒng)是將現(xiàn)有的資源與智能分析平臺相結(jié)合，利用手中的資源可以實時采集景區(qū)在網(wǎng)人數(shù)、入園記錄和行為軌跡等信息，再通過智能分析平臺對其進行‘加工’，可以分析出游客來源構(gòu)成、景點人員密度等?！碧K州移動工作人員小鄭說，“它還具備閾值監(jiān)控、短信預(yù)警、精準(zhǔn)營銷、服務(wù)推送等功能，最大限度保證游客的游覽質(zhì)量，提高景區(qū)管理員的工作效率?！?/p>

要想提高景區(qū)管理效率，離不開“智慧洞察”系統(tǒng)的三類服務(wù)，即景區(qū)游客客源分析、景區(qū)游客流量分析和景區(qū)流量監(jiān)控預(yù)警。以拙政園為例，以一刻鐘為一個時段，景區(qū)游客客源分析可對園內(nèi)進行實時數(shù)據(jù)采集分析，除了性別、歸屬地、年齡段等基本信息，還可讓園林管理人員了解客源地域分布、省內(nèi)客源排名、全國客源排名等；利用手機網(wǎng)絡(luò)信令數(shù)據(jù)對游客、住戶、路過人群進行區(qū)分；并進一步篩選出一日游、兩日游等不同天數(shù)的游覽類型。這些數(shù)據(jù)能讓管理員更精確地掌握拙政園的游客特征和客流情況，使拙政園在日后的宣傳推廣能更有針對性。景區(qū)游客流量分析和景區(qū)流量監(jiān)控預(yù)警則是為了讓游客能在拙政園內(nèi)獲得愉快、安全的游覽體驗?！叭藛T密度根據(jù)游客舒適度情況進行顏色標(biāo)注，系統(tǒng)可實時播報景區(qū)內(nèi)游客總量和擁擠、較擁擠區(qū)域的相關(guān)信息，這樣景區(qū)管理人員可以進行及時疏導(dǎo)，部署安全保障工作?！碧K州移動工作人員小鄭說，“對游客來說，可以調(diào)整游覽順序，提高游覽質(zhì)量；對園林管理員來說，可以掌握園林中的熱門區(qū)域和冷門區(qū)域、不同節(jié)假日的吸引力、景區(qū)流量趨勢變化等，對日常管理工作和長遠規(guī)劃都很有意義?！?/p>

除了服務(wù)單個景區(qū)，“智慧洞察”系統(tǒng)還可為旅游局提供更高一級的服務(wù)，例如景區(qū)間客流分析、景區(qū)喜好分析、景區(qū)對比分析等，由此生成景區(qū)日報、周報和月報，幫助旅游局宏觀掌握并規(guī)劃全市旅游資源。

篇10

【關(guān)鍵詞】武漢市 株洲市 公共自行車 租賃模式

一、兩市公共自行車租賃現(xiàn)狀及原因分析

（一）武漢市自行車租賃現(xiàn)狀

武漢市于2009年4月啟動，在武漢市區(qū)建立816個租賃點，投入21500輛自行車。至2012年，武漢市已有1218個站點，7萬輛自行車，市民辦卡量為40萬張，和之前的高峰時期過百萬的數(shù)量相比辦卡量約下降了40%?，F(xiàn)在每日的租車量為13萬人次左右，此前高峰期為22萬人次，辦卡量下降了59%。

其下降的主要原因是2011年7月8日武漢市公共自行車全面改革。武漢市公共自行車啟用了新系統(tǒng)，市民需繳納300元的“誠信保證金”（非本地居民400元），才能換領(lǐng)升級后的新租車卡。由“全免費”模式向收費模式轉(zhuǎn)變引起了廣大市民的反感。

（二）株洲市自行車租賃現(xiàn)狀

與武漢相比，株洲的公共自行車租賃系統(tǒng)起步較晚，在2011年5月啟動，500個站點、10000輛自行車于2011年底全部安裝到位，并全面投入使用。目前已在株洲市區(qū)建立了1058個站點，投放2萬輛自行車，市民辦卡量在15萬張左右，自行車每天平均使用量高達15萬人次。

株洲的自行車使用量不少于人口上千萬的武漢市，其原因大致有以下幾點：一是株洲公共自行車項目投入使用時，自行車專用道建設(shè)完畢，對于不具備劃專用道的路段，則出臺交通措施，如機動車限速15公里。而武漢市自行車專用道的建設(shè)則遠遠滯后于租賃點的建設(shè)。二是株洲啟動時便實行辦卡收費制度，相比武漢系統(tǒng)升級后開始收費，人們更容易接受。三自行車質(zhì)量、舒適度也是人們選擇租用的一個重要原因。株洲市公共自行車每輛造價在1500元左右，采用無鏈條傳動軸技術(shù)，可三擋變速，并按20%的比例配備親子座等。而武漢公共自行車的造價僅500元左右，采用傳統(tǒng)的鏈條式技術(shù)，易掉鏈子，公共自行車的形式也比較單一。

二、兩市運營模式比較

（一）武漢模式

武漢公共自行車采取“政府主導(dǎo)+企業(yè)投資運營+免費服務(wù)”模式，即政府出讓戶外廣告位資源，企業(yè)市場化運作，武漢鑫飛達公司擁有自行車、自行車服務(wù)亭和車身廣告投放權(quán)，另外還可設(shè)立商亭營業(yè)，這為自行車可持續(xù)運作提供了一筆資金保障，同時政府還提供如通電、站點選址等必要的支持，百姓免費享受公益服務(wù)。

“武漢模式”公共自行車的使用基本上屬于“全免費”，在運營前期受到市民熱烈追捧，辦卡數(shù)量多達百萬張，許多地方出現(xiàn)了“一車難求”的局面。不過“全免費”這也導(dǎo)致了盜車、霸車現(xiàn)象非常嚴(yán)重，使得自行車運營的成本大量增加。為了解決霸車問題，2011年7月武漢市公共自行車推行全面改革，升級后的站點配備了停車桿，每個停車桿上安裝10個鎖孔。新系統(tǒng)將對一次租車超出2小時不還者給予每小時1元的處罰；超過12小時系統(tǒng)鎖卡；超過24小時一年內(nèi)取消使用資格；超過72小時，視為侵占公共財物追究法律責(zé)任。這一措施有效地解決了霸車問題，不過卻讓武漢市公共自行車從“一車難求”拐向另一個極端——大量車輛資源被閑置。這也是公共自行車租賃系統(tǒng)后期經(jīng)營所面臨的最大難題。

（二）株洲模式

不同于“武漢模式”，株洲公共自行車借鑒了“杭州模式”實行“政府投資+市場運作+企業(yè)管理”模式，前期建設(shè)由政府全額投資、中標(biāo)單位廣東順德天軸車料有限公司負(fù)責(zé)承建；后期的運營管理實行市場化，主要由株洲健寧公共自行車租賃發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)。市民辦卡時需繳納200元押金，100元消費資費。實行分時段收費：前3小時免費，第4小時收費1元，第5小時收費2元，5小時后1小時收3元（不足1小時均按1小時計費），1天內(nèi)30元封頂，這能有效避免市民霸車，提高自行車使用率。

武漢和株洲公共自行車在運營初始階段都收到了令人滿意的結(jié)果，但在運營一段時間后問題產(chǎn)生了，武漢因推行時間早，表現(xiàn)的更明顯。目前株洲公共自行車還處于升溫階段。下面，我們將具體討論兩市公共自行車所存在的主要問題。

三、兩種模式出現(xiàn)的問題及解決辦法

（一）武漢模式現(xiàn)存問題及解決辦法

武漢公共自行車系統(tǒng)升級后，辦卡量和使用量大幅下降，這是目前武漢自行車面臨的困境。加之自行車使用壽命約

3-5年，武漢自行車租賃項目現(xiàn)已實施4年有余，破舊的自行車要想吸引人們的興趣，更是難上加難。

武漢租車者通過兩種方式租還車，一是找站點管理員，二是通過電子自助系統(tǒng)。這兩種租車方式均存在管理服務(wù)跟不上、租還車不方便的情況。雖然自行車管理員能幫助騎車人及時解決一部分問題，但管理員費用高，使公共自行車運營成本增加。不少管理員忙著做生意，對市民還車并不檢查，導(dǎo)致不少壞車存于站點中，出現(xiàn)了“重買賣，輕服務(wù)”的現(xiàn)象。另外自行車道不足，自行車質(zhì)量差，站點設(shè)置不合理也是一些重要因素。

為了提高自行車使用率，武漢推出了一款“低碳積分卡”鼓勵市民騎車、放寬低保戶辦車門檻等措施。逐步實現(xiàn)智能化租還車以降低運營成本。合理規(guī)劃自行車道，完善自行車站點設(shè)置，使之形成完整的自行車道交通網(wǎng)絡(luò)。對出現(xiàn)質(zhì)量問題的自行車及時檢修、報廢，以保證騎車人的安全。

（二）株洲模式現(xiàn)存問題及解決辦法

株洲公共自行車采用智能化自助存取方式，與武漢前期所采用的人工租賃服務(wù)相比，極大的節(jié)省了人力和財力。但還存在系統(tǒng)故障，鎖卡嚴(yán)重；車輛人為損壞嚴(yán)重，維護保養(yǎng)跟不上；上下班自行車使用高峰期，站點租車難、還車難、車輛調(diào)度跟不上等。

遇到系統(tǒng)故障時，及時撥打熱線電話；按時檢查租賃系統(tǒng)，并定期對租賃系統(tǒng)的硬件和軟件進行升級；對于怎樣有效制止人為破壞自行車則需要大眾自覺、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)有被損壞的自行車及時聯(lián)系維修人員，并對損壞自行車的人給與相應(yīng)懲罰，另外政府、企業(yè)還應(yīng)加大愛護使用公共自行車的宣傳力度；針對自行車使用高峰期租車難等問題，應(yīng)增加相應(yīng)路口租賃點的自行車數(shù)量，對人口流量大的站點實施遠程監(jiān)控方便及時調(diào)度車輛。