導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實際上不大。在設(shè)計類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用的題目大多就有很強(qiáng)的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強(qiáng)的工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進(jìn)行良好的互動，可取得更好的教學(xué)效果。“交通設(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”。此類題目一般以實際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有的比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中面臨的一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。實驗設(shè)備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學(xué)生的積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來越大，而學(xué)生的就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)的一個重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計時間上與學(xué)生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。

（4）學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計的管理力度不夠。一般來說，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計都有較為嚴(yán)格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細(xì)致，同時學(xué)校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學(xué)校對教師的指導(dǎo)管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對教師缺乏必要的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計管理過程中，對畢業(yè)設(shè)計工作量的標(biāo)準(zhǔn)有待完善。

（5）畢業(yè)設(shè)計工作量的標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對畢業(yè)設(shè)計工作量的要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很小。過高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果的提高。

3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的幾點建議

基于畢業(yè)設(shè)計在本科教學(xué)體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學(xué)改革的重點內(nèi)容。

（1）加強(qiáng)科研工作與畢業(yè)設(shè)計教學(xué)的結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學(xué)生的工作納入科研團(tuán)隊的工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研的互相促進(jìn)作用。

（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計選題時，應(yīng)充分考慮學(xué)生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題的自由度，應(yīng)改變原有的一對一的選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個學(xué)生面對一名指導(dǎo)教師的模式。畢業(yè)設(shè)計題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍的學(xué)生數(shù)，同時每名畢業(yè)設(shè)計學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。

（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間。由于畢業(yè)設(shè)計時間與學(xué)生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長畢業(yè)設(shè)計時間，將畢業(yè)設(shè)計的開題時間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足的時間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計文獻(xiàn)收集及閱讀，同時也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計時間的延長有利于畢業(yè)設(shè)計水平的整體提高。

（4）加強(qiáng)管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系。加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的特點，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實到每周。學(xué)生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度，保證按時按量完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。

4結(jié)語

篇2

1.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀國內(nèi)高校在交通工程人才培養(yǎng)模式上與國際水平還有一定差異，人才隊伍的培養(yǎng)與我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展極不對稱，在學(xué)生培養(yǎng)中未能強(qiáng)化能力培養(yǎng)的環(huán)節(jié)，最終造成培養(yǎng)的人才綜合素質(zhì)偏低。目前，雖然交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)正逐步形成“厚基礎(chǔ)、寬口徑”的特色，實現(xiàn)“知識、能力、素質(zhì)”并重的人才培養(yǎng)模式，但仍普遍存在口徑過寬的問題，學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容包括道路工程、汽車運用工程、交通管理、交通規(guī)劃以及其他工程技術(shù)等，這樣使學(xué)生知識面廣而不精，實踐性不強(qiáng)，技能性薄弱，到工程單位眼高手低，最終導(dǎo)致單位招不到合適的人才，學(xué)生也找不到工作的尷尬局面。

2.傳統(tǒng)培養(yǎng)模式問題剖析

（1）課程面廣而不精。交通工程專業(yè)涉及面廣，要求學(xué)生掌握的知識多。交通工程專業(yè)以往課程設(shè)置囊括力學(xué)、土力學(xué)、水利學(xué)、工程材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程等大量交叉學(xué)科課程，使得學(xué)生學(xué)業(yè)繁重，實踐環(huán)節(jié)少。這樣的培養(yǎng)模式適合研究型人才的培養(yǎng)，而對于應(yīng)用型交通工程專業(yè)學(xué)生來說，更多的是應(yīng)該從當(dāng)前社會對交通工程專業(yè)的人才需求出發(fā)，對課程體系設(shè)置進(jìn)行改革創(chuàng)新。

（2）實習(xí)實訓(xùn)環(huán)節(jié)少。交通工程專業(yè)與社會結(jié)合緊密，實踐性強(qiáng)，只有培養(yǎng)方案中有足夠多的實踐環(huán)節(jié)，才能培養(yǎng)出適應(yīng)社會需求的人才。但從現(xiàn)有的專業(yè)培養(yǎng)方案來看，實踐環(huán)節(jié)安排不足，在總計劃190.5個學(xué)分中，只有43個學(xué)分是實踐課程，而真正涉及交通工程專業(yè)性的實踐環(huán)節(jié)僅有35個學(xué)分，占專業(yè)總學(xué)分的18.37%。這樣的實踐環(huán)節(jié)比例，與應(yīng)用型人才培養(yǎng)的宗旨嚴(yán)重偏離。

（3）與社會需求脫節(jié)。目前，東南大學(xué)成賢學(xué)院依托母體學(xué)校的優(yōu)勢學(xué)科，及在寧兄弟院校和大型企業(yè)的部分優(yōu)質(zhì)資源創(chuàng)辦，但是其培養(yǎng)方案均是母體學(xué)校培養(yǎng)方案的嫁接繁殖。東南大學(xué)是一所綜合研究性大學(xué)，以培養(yǎng)研究型人才為主，而成賢學(xué)院則是以基本知識、基本技能、專業(yè)技能傳授培養(yǎng)為主的應(yīng)用型本科院校。經(jīng)過對已畢業(yè)學(xué)生的跟蹤調(diào)查得知，其中38%的學(xué)生反饋，現(xiàn)有培養(yǎng)方案與社會對交通人才的需求存在一定差距。這表明目前交通工程專業(yè)的培養(yǎng)模式欠缺社會適應(yīng)性。

二、新形勢下交通工程職業(yè)化人才需求特性

十八屆三中全會后，各地方均開展了落實國家和省教育規(guī)劃綱要的工作，其中對應(yīng)用型本科院校人才培養(yǎng)改革提出了明確的改革意見。應(yīng)對改革浪潮，本科院校應(yīng)進(jìn)行應(yīng)用型人才培養(yǎng)的科學(xué)定位，尋求特色發(fā)展，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，提升自身服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力和水平。目前交通行業(yè)有三個主要特點：近幾年內(nèi)國家仍將大規(guī)模建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，人才缺口很大；國家越來越重視綜合運輸體系的建立，中國交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時期，新技術(shù)、新事物將不斷涌現(xiàn)，并存在一定的不確定性。由此，可以分析出新形勢下交通工程人才需求的特性：服務(wù)地方性、技能應(yīng)用性、特色創(chuàng)新性。

1.服務(wù)地方性東南大學(xué)成賢學(xué)院大部分生源均來自江蘇本地，學(xué)生畢業(yè)更愿意選擇在長三角地區(qū)擇業(yè)。因此，人才培養(yǎng)應(yīng)該以地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要和學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，主動融入地方產(chǎn)業(yè)布局和社會發(fā)展，著力體現(xiàn)地方特色，增強(qiáng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的契合度，努力提高該專業(yè)服務(wù)地方、行業(yè)的能力，成為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要力量。

2.技能應(yīng)用通人才培養(yǎng)應(yīng)注重緊密跟蹤地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的需求，優(yōu)化學(xué)科的課程體系設(shè)置，形成與時俱進(jìn)的服務(wù)地方和行業(yè)發(fā)展的培養(yǎng)方案，為地方、行業(yè)提供高水平的科技服務(wù)和人才支持。加強(qiáng)校企合作、產(chǎn)教融合，為交通工程施工監(jiān)理、質(zhì)量檢測、概預(yù)算、城市軌道交通等生產(chǎn)一線輸送“下得去、用得上、留得住、干得好”的高素質(zhì)技能應(yīng)用型人才。

3.特色創(chuàng)新性成賢學(xué)院應(yīng)堅持與母體學(xué)校的錯位發(fā)展、差異發(fā)展，揚長避短，走應(yīng)用型特色發(fā)展之路。根據(jù)學(xué)校發(fā)展實際和地方交通產(chǎn)業(yè)特點，優(yōu)化資源配置，打造優(yōu)勢突出、特色鮮明的學(xué)科專業(yè)。應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式改革，在培養(yǎng)特色型、創(chuàng)新型和技術(shù)技能型人才上形成特色和優(yōu)勢。所培養(yǎng)的交通人才應(yīng)是擁有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)技能，同時具有發(fā)展后勁的創(chuàng)新型人才。

三、新形勢下交通工程專業(yè)職業(yè)化教育轉(zhuǎn)型舉措

1.培養(yǎng)理念的轉(zhuǎn)變改變傳統(tǒng)的寬口徑培養(yǎng)理念，在本科教學(xué)中引入職業(yè)化教育理念。深化校企合作，把“校企合作、產(chǎn)學(xué)融合”作為人才培養(yǎng)的主要途徑，邀請交通行業(yè)企業(yè)專家骨干全程參與人才培養(yǎng)方案制定、課程體系設(shè)計、課程開發(fā)和教學(xué)內(nèi)容改革，促進(jìn)專業(yè)與職業(yè)、專業(yè)群與產(chǎn)業(yè)鏈緊密對接，形成政府引導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)深度合作的人才培養(yǎng)新機(jī)制，吸納社會優(yōu)質(zhì)資源，建設(shè)多元的實習(xí)實訓(xùn)基地，實現(xiàn)校企合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展。新時期人才培養(yǎng)應(yīng)以地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人才需求為導(dǎo)向，增強(qiáng)與地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度。建立由行業(yè)專家廣泛參與的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，使專業(yè)建設(shè)緊貼行業(yè)發(fā)展需求。建立項目引導(dǎo)人才培養(yǎng)機(jī)制，將應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革與高等教育綜合改革試點有機(jī)結(jié)合，將課程教學(xué)和實踐教學(xué)的相關(guān)環(huán)節(jié)按照工程化訓(xùn)練的要求進(jìn)行構(gòu)建，以來自工程實際的項目要求為基礎(chǔ)，使學(xué)生全程參與項目設(shè)計，通過項目培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

2.課程體系的改革重新修訂培養(yǎng)方案，重新制訂專業(yè)教學(xué)計劃，總學(xué)分由原來的190.5學(xué)分壓縮為184個學(xué)分，其中包括：18門通識基礎(chǔ)課，共72.5個學(xué)分；10門專業(yè)基礎(chǔ)課，共30.5個學(xué)分；11門專業(yè)主干課，共33個學(xué)分；5門專業(yè)方向課，共11個學(xué)分；同時設(shè)置15門集中實踐環(huán)節(jié)，共37個學(xué)分。構(gòu)建囊括通識教育課、專業(yè)課、專業(yè)方向課、集中實踐環(huán)節(jié)的完整課程體系，培養(yǎng)學(xué)生“交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃，交通設(shè)計，交通工程設(shè)施設(shè)計、施工與管理，交通系統(tǒng)智能化控制與管理”四大核心能力，從而搭建起理論和實踐緊密結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系。具體做法如下：一是降低計算機(jī)學(xué)分，由學(xué)習(xí)C程序設(shè)計改為VB程序設(shè)計，因為交通工程專業(yè)對計算機(jī)編程的要求不高；二是增加實踐環(huán)節(jié)，注重知識結(jié)構(gòu)的綜合性，培養(yǎng)學(xué)生各項技能，包括交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析與挖掘能力、分析問題與解決問題能力等，滿足社會對交通人才的需求；三是降低力學(xué)及結(jié)構(gòu)設(shè)計的學(xué)習(xí)深度，應(yīng)用型本科人才畢業(yè)后去設(shè)計院做設(shè)計的較少，對力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求不高；四是增設(shè)公路工程概預(yù)算與施工組織、交通工程檢測與評價、公路工程檢測與評價等實用課程；五是減少道路系統(tǒng)分析與交通規(guī)劃課程，增設(shè)城市道路交通設(shè)計、城市公共交通運營管理等課時。

3.實習(xí)實訓(xùn)基地的建設(shè)目前，盡管交通工程專業(yè)已有10多個實習(xí)基地，但均是參觀基地，真正意義上的實訓(xùn)基地還沒有形成規(guī)模，今后應(yīng)加強(qiáng)校外實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)。第一，繼續(xù)加強(qiáng)與現(xiàn)有實習(xí)基地的聯(lián)系溝通，充分發(fā)揮實習(xí)基地的作用。通過開放式實習(xí)、集中參觀實習(xí)、集中生產(chǎn)實習(xí)等形式，加強(qiáng)對實習(xí)基地的使用。第二，加強(qiáng)實訓(xùn)基地的建設(shè)。目前南京市有10多家交通工程及交通咨詢設(shè)計單位，今后交通學(xué)校要與這些企業(yè)合作，形成實訓(xùn)基地，將綜合課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)安排在企業(yè)進(jìn)行，讓50%學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)可以在實訓(xùn)基地進(jìn)行，使學(xué)生在高年級就完成由學(xué)校學(xué)生到企業(yè)員工的轉(zhuǎn)型。第三，培養(yǎng)模式靈活多變，適應(yīng)城市建設(shè)新時期的人才需求。近幾年長三角地區(qū)地鐵建設(shè)迅猛，人才需求旺盛，交通工程專業(yè)在課程設(shè)置與實習(xí)實訓(xùn)環(huán)節(jié)應(yīng)加強(qiáng)與地鐵的接軌，打開地鐵實訓(xùn)大門。尤其是與南京、蘇州、無錫地鐵以及安徽和浙江地鐵單位達(dá)成協(xié)議，培養(yǎng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通人才。

四、小結(jié)

篇3

當(dāng)前地方政府交通工程建設(shè)項目投資規(guī)模較大，某一部門單獨出資相對困難，通常由地方財政、交通投資公司（地方政府融資平臺）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺、上級財政等共同“拼盤”出資。在項目實施過程中，經(jīng)政府批準(zhǔn)由地方交通運輸局牽頭成立交通工程建設(shè)指揮部，作為投資方代表全過程負(fù)責(zé)項目的建設(shè)管理和財務(wù)核算工作。在項目竣工驗收以后，其經(jīng)營管理權(quán)限移交給地方政府的相關(guān)職能部門。在財務(wù)核算過程中，地方財政、上級財政將有關(guān)建設(shè)經(jīng)費通過預(yù)算下達(dá)到交通工程建設(shè)指揮部，在會計核算上作為支出處理；交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺將工程建設(shè)款直接轉(zhuǎn)入交通工程建設(shè)指揮部，在會計核算上以指揮部開具的收款收據(jù)計入與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬（其他應(yīng)收款）；交通工程建設(shè)指揮部在收到地方財政、上級財政、交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政等工程建設(shè)款時均直接計入“基建撥款”，發(fā)生的工程建設(shè)支出憑相關(guān)發(fā)票按其性質(zhì)分別計入“建筑安裝工程投資”、“待攤投資”、“預(yù)付工程款”等會計科目。工程項目竣工驗收以后，其所有投資成本在會計核算上宕掛交通工程建設(shè)指揮部基建賬戶，不轉(zhuǎn)入相關(guān)政府部門或國資企業(yè)的資產(chǎn)科目核算，交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺等與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬也不做財務(wù)處理。

二、當(dāng)前核算模式下存在的問題

（一）所有權(quán)主體不明確交通工程建設(shè)項目通常由地方財政、交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺、上級財政等共同“拼盤”投資建設(shè)，項目竣工驗收以后，地方政府一般不會安排預(yù)算資金向其他出資方進(jìn)行回購。因此，交通工程項目在法律上的產(chǎn)權(quán)歸屬主體并不明確，即使人們在思想上一致認(rèn)為產(chǎn)權(quán)已經(jīng)歸地方政府所有，但在法律上的所有權(quán)主體卻比較模糊。

（二）會計核算不科學(xué)

1.項目建設(shè)過程中的會計核算在項目建設(shè)過程中，交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺因為不能取得能夠計入支出的合理票據(jù)，只能將投入的工程建設(shè)款計入與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬（其他應(yīng)收款），但交通工程建設(shè)指揮部根據(jù)地方政府的文件或抄告單等將收到的工程款計入基建撥款，并沒有計入與交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺的往來賬（其他應(yīng)付款），雙方記賬方法不一致。

2.項目竣工驗收后的會計核算項目完工以后，交通工程建設(shè)指揮部將其所有的投資成本繼續(xù)宕掛基建賬戶，財務(wù)上不作交付使用資產(chǎn)處理。交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺因不能收回投入的工程款，繼續(xù)長期宕掛與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬，且隨著工程投資總額的增加，該類往來賬余額會越來越大，在企業(yè)財務(wù)報表中列報的該類債權(quán)最終如何進(jìn)行賬務(wù)處理，目前還不明確。

（三）投入與回報不匹配交通工程項目投資主體多元化，項目完工后交由地方政府不同的職能部門進(jìn)行經(jīng)營管理。項目在投入使用以后，雖然以公益性為主，不以盈利為目的，但仍然能夠產(chǎn)生部分收益，如道路和橋梁的冠名權(quán)、沿線空間資源的使用權(quán)（廣告位使用權(quán)）、其他租用權(quán)（道路停車權(quán)）等。目前，這些交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的收益一般由政府相關(guān)職能部門管理和收取，而其真正的投資者并沒有能夠取得合理的收益。

三、合理解決當(dāng)前問題的思考

（一）明確所有權(quán)主體因地方政府最終不會安排預(yù)算資金向參加項目“拼盤”建設(shè)的其他投資方進(jìn)行回購，根據(jù)各投資主體的性質(zhì)，建議明確交通投資公司為所有交通工程項目的所有權(quán)主體，將竣工驗收的項目全部納入交通投資公司進(jìn)行統(tǒng)一管理，地方財政及鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺投入的建設(shè)經(jīng)費作為其對交通投資公司的長期股權(quán)投資，上級財政補(bǔ)助金額作為交通投資公司的資本公積，這樣在法律上就可以解決當(dāng)前交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)主體模糊的問題。

（二）理順財務(wù)核算關(guān)系根據(jù)《企業(yè)會計準(zhǔn)則第4號—固定資產(chǎn)》，企業(yè)的固定資產(chǎn)需同時滿足“與該固定資產(chǎn)有關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)”及“該固定資產(chǎn)的成本能夠可靠地計量”兩個條件才能予以確認(rèn)。按現(xiàn)行管理體制，與交通工程項目相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益不會流入交通投資公司，因此在會計核算上交通投資公司不可以直接將這些基礎(chǔ)設(shè)施確認(rèn)為自己的固定資產(chǎn)。如確認(rèn)交通投資公司為交通工程項目的所有權(quán)主體，在實務(wù)中交通投資公司可參照以下方法進(jìn)行財務(wù)核算。

1.作為“固定資產(chǎn)”核算如果調(diào)整與交通工程項目有關(guān)的受益權(quán)限，如道路和橋梁的冠名權(quán)、沿線廣告位使用權(quán)、道路沿線停車位經(jīng)營權(quán)等，將這些與交通工程項目相關(guān)且可以取得收益的權(quán)限給予交通投資公司，這樣與交通工程項目相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益就會流入交通投資公司，公司在會計核算方面就符合固定資產(chǎn)的確認(rèn)條件，確認(rèn)交通工程項目為公司的固定資產(chǎn)也就不會與現(xiàn)行企業(yè)會計準(zhǔn)則相悖。在賬務(wù)處理方面，交通投資公司與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬全部轉(zhuǎn)入“固定資產(chǎn)”支出，鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬轉(zhuǎn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺對交通投資公司的股權(quán)投資，地方財政投資額作為地方財政對交通投資公司的股權(quán)投資，上級財政補(bǔ)助金額作為交通投資公司的資本公積。記賬方式如下：交通投資公司借記“固定資產(chǎn)—××（道路、橋梁）”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”、“實收資本—××（地方財政）”、“實收資本—××（鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺）”、“資本公積（上級財政補(bǔ)助）”；鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺借記“長期股權(quán)投資—交通投資公司”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”；交通工程建設(shè)指揮部賬面將完工項目做交付使用資產(chǎn)處理。這樣既可以將完工項目及時轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)，又可以解決交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺與交通工程建設(shè)指揮部之間的記賬不一致問題，還可以增加交通投資公司的固定資產(chǎn)規(guī)模，提高固定資產(chǎn)質(zhì)量，同時還可以解決投入與回報的匹配問題。但交通投資公司隨著固定資產(chǎn)規(guī)模的增加，折舊也會增加，特別是當(dāng)固定資產(chǎn)規(guī)模較大時，高額折舊將會大大減少公司當(dāng)期的經(jīng)營利潤，從而會影響公司的資信評價，影響公司的融資能力。

2.作為“其他長期資產(chǎn)”核算如果不調(diào)整現(xiàn)行交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的受益權(quán)限，那么交通工程項目的經(jīng)濟(jì)利益就不會流入交通投資公司，交通投資公司也就不能將其計入自己的固定資產(chǎn)，因為不符合固定資產(chǎn)的確認(rèn)條件。此時，根據(jù)企業(yè)會計準(zhǔn)則，我們可以將交通工程項目作為交通投資公司的“其他長期資產(chǎn)”處理，這樣交通工程項目形成的資產(chǎn)也可以在企業(yè)的財務(wù)報表中列報，既增加了交通投資公司的資產(chǎn)規(guī)模，又無需糾結(jié)固定資產(chǎn)處理方式下計提折舊的問題，也不會影響公司當(dāng)期的經(jīng)營利潤，還可以增加公司的資信等級，提升融資能力。在賬務(wù)處理方面，交通投資公司賬面與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬全部轉(zhuǎn)入“其他長期資產(chǎn)”支出，其他核算與上述作為固定資產(chǎn)處理時的核算方式一致。記賬方式如下：交通投資公司借記“其他長期資產(chǎn)—××（道路、橋梁）”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”、“實收資本—××（地方財政）”、“實收資本—××（鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺）”、“資本公積（上級財政補(bǔ)助）”；鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺借記“長期股權(quán)投資—交通投資公司”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”；交通工程建設(shè)指揮部賬面將完工項目做交付使用資產(chǎn)處理。

四、總結(jié)

篇4

1.1完善的信息管理制度和信息管理設(shè)備。為了交通工程建設(shè)工作的順利開展，需要相關(guān)負(fù)責(zé)人員對信息管理工作引起足夠的重視，設(shè)立專門的信息管理部門，并且根據(jù)工程的實際需求，購置信息管理的相關(guān)設(shè)備，如計算機(jī)、打印機(jī)和攝像機(jī)等。同時，所有設(shè)備必須能夠與網(wǎng)絡(luò)鏈接，實現(xiàn)信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎(chǔ)信息，為交通工程建設(shè)提供周到的信息服務(wù)。依據(jù)交通工程建設(shè)的實際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設(shè)的順利進(jìn)行。為了確保信息管理工作的貫徹落實，可以將信息管理任務(wù)進(jìn)行合理分配，將具體責(zé)任明確到個人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實效性和周密性。1.2信息管理系統(tǒng)的運作方法。信息管理系統(tǒng)就是通過收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)信息采集和共享，各個施工單位和業(yè)主都可以通過網(wǎng)絡(luò)訪問數(shù)據(jù)系統(tǒng)。除此之外，該系統(tǒng)還支持用戶上傳信息，當(dāng)系統(tǒng)管理員判定為有用信息之后，會存儲在數(shù)據(jù)庫內(nèi)，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統(tǒng)內(nèi)的信息會不斷充實和壯大，最終形成一個較為全面的數(shù)據(jù)庫，為交通工程提供信息服務(wù)。1.3對信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設(shè)的過程中會產(chǎn)生很多重要文件，包括施工方面的文件、設(shè)計方面的文件和監(jiān)理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過程中進(jìn)行查閱時很容易產(chǎn)生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設(shè)的相關(guān)文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對交通工程建設(shè)相關(guān)的文件進(jìn)行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關(guān)文件可以正常存入檔案。

2現(xiàn)代化信息管理的主要內(nèi)容

2.1財務(wù)支付管理。單位在對各類支付報表進(jìn)行審查時要將報表中的所有編碼與業(yè)主頒布的有關(guān)編碼進(jìn)行對比，出現(xiàn)編碼錯誤的要及時進(jìn)行修正；同時，施工管理部門在上報財務(wù)支付報表時，除了提交紙質(zhì)材料外，還要同時提供電子版的財務(wù)支付報表，方便進(jìn)行存檔。2.2工程質(zhì)量管理。質(zhì)量管理工作是整個工程從設(shè)計階段到施工階段再到最后的驗收階段都需要嚴(yán)格執(zhí)行的工作，只有對各個階段進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制才能保證整體工程的質(zhì)量和使用性能。施工的過程中，質(zhì)量報表是重要的參考內(nèi)容，具體質(zhì)量要求需要遵循業(yè)主發(fā)出的施工準(zhǔn)則和質(zhì)量規(guī)范來確定，最終由信息管理人員對質(zhì)量報表及相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行審核。與此同時，質(zhì)量管理人員可以派出專業(yè)的質(zhì)檢人員到施工現(xiàn)場對各個工序的施工質(zhì)量進(jìn)行實時監(jiān)控，期間一旦發(fā)現(xiàn)與施工質(zhì)量要求不符的現(xiàn)象必須嚴(yán)格處理。針對那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統(tǒng)對工程的建設(shè)進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控，這就體現(xiàn)了現(xiàn)代化信息管理對交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對出現(xiàn)安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應(yīng)該及時地拍攝照片，并在圖片上標(biāo)注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息并及時地將圖片發(fā)送給各有關(guān)單位。當(dāng)然，采用先進(jìn)的信息管理設(shè)備對施工過程進(jìn)行監(jiān)控也可以起到預(yù)防工程事故發(fā)生的可能性。2.4工程進(jìn)度管理。采用PROJECT等先進(jìn)的軟件對施工單位編報的工程施工計劃進(jìn)行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察。同時，采用每周或每月拍攝施工進(jìn)度照片的方式回報給業(yè)主，用來對比施工單位編制的進(jìn)度表，看是否存在拖欠工期的現(xiàn)象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內(nèi)容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應(yīng)該從合同的談判開始，經(jīng)過簽訂、修改最后到保修日結(jié)束為止。合同管理不是單獨的工作，而是一項系統(tǒng)工程，需要施工企業(yè)和業(yè)主共同管理。將合同的紙質(zhì)版與電子版分別保管，并請工程師對合同的有關(guān)內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)。

3現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

3.1施工數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集是對交通工程建設(shè)施工過程中產(chǎn)生的一些有價值的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，之后保存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫2.2設(shè)置CAXA數(shù)控車的加工路徑和自動編程。2.2.1設(shè)置刀具參數(shù)。在已完成的二維模型基礎(chǔ)上，點擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫管理】命令菜單，對已有刀具的參數(shù)進(jìn)行修改并保存，更換使用當(dāng)前的刀具。2.2.2切削功能參數(shù)的設(shè)置。點擊對話框中的“加工參數(shù)”標(biāo)簽即進(jìn)入加工參數(shù)表。加工參數(shù)表主要用于對粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)加工工藝的要求，依次設(shè)置加工參數(shù)、進(jìn)退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數(shù)。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統(tǒng)提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈?zhǔn)叭?，?dāng)拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變?yōu)榧t色的虛線。系統(tǒng)給出提示并選擇方向后，系統(tǒng)自動拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進(jìn)退刀點。最后，指定一點為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內(nèi)外輪廓和切槽加工時被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時，加工輪廓與毛坯輪廓必須構(gòu)成一個封閉區(qū)域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設(shè)置，就是針對特定的機(jī)床，結(jié)合已經(jīng)設(shè)置好的機(jī)床配置，對后置輸出的數(shù)控程序的格式等進(jìn)行設(shè)置[3]。點擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數(shù)控車提供多種不同系統(tǒng)的代碼生成選項，用戶可根據(jù)需要選擇相應(yīng)系統(tǒng)。

3結(jié)束語

利用CAXA數(shù)控車軟件對非圓曲線及圓弧槽類零件進(jìn)行自動編程，可以大大提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，保證尺寸精度，避免了手工編程在處理此類零件時的效率低下，易出錯等缺點。CAXA數(shù)控車在實際加工中的應(yīng)用提高了數(shù)控車床的自動化水平，現(xiàn)在已經(jīng)有全國上千家企業(yè)在使用，并受到廣泛好評，不但降低了投入成本，而且提高了經(jīng)濟(jì)效益。

作者:趙曉明 單位:行唐縣交通運輸局公路路政管理站

參考文獻(xiàn)：

[1]顧京.數(shù)控加工編程及操作[M].北京：高等教育出版社,2003.

篇5

1.1缺乏足夠?qū)I(yè)的管理意識專業(yè)的工程建設(shè)單位依然停留在只注重工程進(jìn)度的傳統(tǒng)工作理念上，對工程管理的專業(yè)化水平的重要性認(rèn)識不足。另外現(xiàn)在的交通工程建設(shè)單位過度重視融資這一環(huán)節(jié)，看輕了工程本身的管理工作。具體表現(xiàn)為在以前完工的項目中，存在花費超出預(yù)算、工程延期、工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等現(xiàn)象，如果不對該類現(xiàn)象進(jìn)行及時的總結(jié)，制定解決措施，還是一直追求高速、大規(guī)模的工程，工程專業(yè)化管理工作將無法展開。

1.2工程質(zhì)量存在隱患交通工程建設(shè)單位的管理水平已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化工程規(guī)模及工程技術(shù)難度的步伐，其專業(yè)化管理水平與工程要求差距過大。尤其是在各類專業(yè)管理人員、技術(shù)管理人員方面，顯得明顯能力不足。項目管理混亂，導(dǎo)致相關(guān)責(zé)任無人承擔(dān)，直接影響工程質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)違反建設(shè)的現(xiàn)象。

1.3合同履約不嚴(yán)現(xiàn)象嚴(yán)重違反建設(shè)程序建設(shè)單位與施工單位、監(jiān)理單位的關(guān)系實質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項目在實施過程中，建設(shè)單位對施工單位、監(jiān)理單位的合同履行情況把關(guān)不嚴(yán)，比如對人員的無序調(diào)換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進(jìn)行違約處理，對調(diào)換人員沒有達(dá)到合同規(guī)定的仍予以批準(zhǔn)等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價爭議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)單位財務(wù)控制力量不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴(yán)重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設(shè)管理部門等對合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強(qiáng)了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細(xì)的解釋。

1.4基礎(chǔ)資料不全，竣工驗收拖延按規(guī)定要求，公路項目通車試運行兩年后應(yīng)進(jìn)行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務(wù)決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導(dǎo)致財務(wù)決算無法編制、竣工驗收無法進(jìn)行。建設(shè)單位由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續(xù)再補(bǔ)有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財政等部門也成立了基本建設(shè)項目綜合驗收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動了項目綜合驗收的進(jìn)度。

2推動交通工程建設(shè)單位專業(yè)化管理的策略

2.1嚴(yán)格控制準(zhǔn)入門檻制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實際工作中做到嚴(yán)格按法律規(guī)則辦事，交通工程項目招標(biāo)的時候，要深入調(diào)查競標(biāo)單位的能力水準(zhǔn)、技術(shù)水平，對相關(guān)項目負(fù)責(zé)人的專業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和管理人員的素質(zhì)、水平進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，將組織機(jī)構(gòu)的組建、人員配置的標(biāo)準(zhǔn)明確化，如此措施的核心目的就是要實現(xiàn)工程建設(shè)管理團(tuán)隊管理的專業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)入條件，對眼下正在進(jìn)行的項目進(jìn)行檢測、衡量，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行及時的變動，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項目的問題上，一定要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)展開。

2.2要把好制度關(guān)，推進(jìn)規(guī)范化管理作為交通運輸主管部門，要指導(dǎo)督促項目法人建立健全內(nèi)部管理、招標(biāo)投標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準(zhǔn)則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運行機(jī)制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項要求落到實處。同時建立財務(wù)竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強(qiáng)對政府投資項目的監(jiān)督管理，扎實督促建設(shè)單位建立工程項目內(nèi)部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。

篇6

一是市政交通工程主要特點。首先，公益性較強(qiáng)。市政工程是政府管理的項目，代表著政府的形象，與群眾有著直接的關(guān)系，其施工過程需要接受群眾的廣泛監(jiān)督，必須注重每一個細(xì)節(jié)，以免造成不好的影響。其次，涉及因素多。市政交通工程投入的資金大，施工周期長，涉及的部門多、人員多、范圍廣，需要權(quán)衡協(xié)調(diào)多方利益和關(guān)系。在施工管理過程，有很多不確定因素，增加了市政交通工程施工管理的難度。二是市政交通工程主要內(nèi)容。要督促完成施工任務(wù)，按照合同管理，做好施工前的各種準(zhǔn)備，科學(xué)擬定施工方案，有計劃的進(jìn)行施工組織。對施工過程中的各項活動進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)和有效控制，嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場，科學(xué)利用施工空間，確保施工條件的優(yōu)越性，對工程活動進(jìn)行交工驗收。

2施工管理存在的主要問題

2.1施工前的主要問題一是施工圖紙會審不嚴(yán)格。對于施工圖紙進(jìn)行會審時，對數(shù)據(jù)、項目、規(guī)格不夠仔細(xì)嚴(yán)格，就難以發(fā)現(xiàn)施工圖紙中存在的問題。有的施工圖紙設(shè)計與實際不相符合，或是達(dá)不到施工規(guī)定的要求，就會造成后續(xù)施工的困難，從而產(chǎn)生工程變更，缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃。由于市政交通工程是一項系統(tǒng)性工程，不僅涉及著道路建設(shè)，還有下水道、管網(wǎng)、排水溝等附屬工程設(shè)施。因為缺乏科學(xué)合理地規(guī)劃，往往只考慮到一種專業(yè)的施工而忘記了其他的專業(yè)的施工。二是施工場地準(zhǔn)備不全面。對市政交通工程施工中所需要的多個工種、專業(yè)的綜合協(xié)調(diào)配合的考慮不周全，從而使多個工種施工相互干擾，給后續(xù)實際施工造成諸多困難。對施工的組織實施安排不夠科學(xué)合理，造成施工人員窩工的現(xiàn)象。

2.2施工階段存在的問題一是施工質(zhì)量管理不到位。首先，對施工材料的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)。在施工準(zhǔn)備中，對材料的審核把關(guān)不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致一些不合格的材料混入到施工現(xiàn)場，嚴(yán)重影響了后續(xù)施工，從而帶來嚴(yán)重的施工質(zhì)量隱患。其次，沒有嚴(yán)格地實行工序驗收制度。當(dāng)一道工序完成后，沒有對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查驗收，就難以發(fā)現(xiàn)存在的施工質(zhì)量隱患，從而給后續(xù)的施工帶來諸多困難。沒有嚴(yán)格實施全程質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，往往只是以事后質(zhì)量控制為主，而忽略了事前控制和事中控制，這樣就只能在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后才能采取相應(yīng)的整改措施，具有明顯的滯后性。再次，沒有抓住關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行質(zhì)量管理。對于市政交通工程中的隱蔽性路基工程，薄弱部位、重要環(huán)節(jié)等關(guān)鍵性節(jié)點，沒有實行重點全程監(jiān)控制度，這就容易造成質(zhì)量隱患。二是施工成本管理不到位。首先，成本控制觀具有片面性。在市政交通工程成本管理中，只是單方面地降低成本，而沒有顧忌施工質(zhì)量的控制，對于施工質(zhì)量、成本及進(jìn)度之間的關(guān)系處理不夠到位，從而出現(xiàn)以次充好的問題，這樣就會導(dǎo)致返工量的增加，不僅不能有效地控制成本，反而會導(dǎo)致成本的增加。其次，成本管理機(jī)制不健全。有的片面地認(rèn)為成本管理僅僅是財務(wù)部門的責(zé)任，而與其他部門沒有多大關(guān)系。有的認(rèn)為成本管理只是管理人員的事情，與普通的施工人員無關(guān)。在這樣的模式下，施工人員的成本控制意識非常淡薄，根本談不上積極性和主動性。再次，施工現(xiàn)場管理不到位。對施工材料的使用管理不嚴(yán)格，沒有建立嚴(yán)格的限額使用制度，導(dǎo)致材料的浪費問題較大。對于鋼筋、水泥的施工材料，因為管理不善而造成鋼筋銹蝕、水泥固化等問題，造成了建筑材料資料的浪費。

3加強(qiáng)市政交通工程施工管理措施

3.1做好施工前準(zhǔn)備一是嚴(yán)格會審施工圖紙。對于施工圖紙，必須組織設(shè)計方、建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方等一起進(jìn)行集中會審。會審時，要對相關(guān)項目、數(shù)據(jù)、尺寸等進(jìn)行仔細(xì)查看，一旦發(fā)現(xiàn)存在問題，就要一起研究解決，并要求設(shè)計方重新進(jìn)行修整，從源頭上減少施工變更問題。二是要科學(xué)合理規(guī)劃。針對市政交通工程系統(tǒng)性強(qiáng)的問題，既要考慮到市政交通的主要工程，也要考慮到附屬工程。要綜合考慮多個工種施工的情況，切實做好科學(xué)規(guī)劃和安排，以免造成多個工種相互影響的問題。三是做好施工場地準(zhǔn)備。對施工人員、施工機(jī)械設(shè)備、施工時間等都進(jìn)行科學(xué)安排和周密部署，為順利施工奠定堅實基礎(chǔ)。

3.2加強(qiáng)施工階段管理一是加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。首先，嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中，要對所有進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格審核，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量三檢制度，對于水泥還要進(jìn)行性能檢測，一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問題，就不能使用到施工中去，以免給后續(xù)施工造成影響。其次，嚴(yán)格落實工序驗收制度。要將質(zhì)量控制貫穿到工程的全過程中，并將每道工序作為重要節(jié)點，通過嚴(yán)格檢測驗收的，才能繼續(xù)實施下一道工序。否則，必須立即予以整改到位后，才能繼續(xù)施工。要創(chuàng)新質(zhì)量控制機(jī)制，實行全程動態(tài)化質(zhì)量管理制度，堅持抓早抓小，以事前控制和事中控制為主，并以事后質(zhì)量控制相結(jié)合，這樣可以盡早盡快地發(fā)現(xiàn)問題，將質(zhì)量隱患發(fā)現(xiàn)和處理在萌芽狀態(tài)。再次，要切實抓住關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行重點管理。對于隱蔽性工程、薄弱部位、重要環(huán)節(jié)等，要作為質(zhì)量管理的重點，采取重點全程管理模式，盡可能地減少質(zhì)量隱患。二是加強(qiáng)施工成本管理。首先，樹立全面正確的成本觀念。在對市政交通工程成本進(jìn)行管理的過程中，要綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，不能一味地只為了降低成本而忽略了工程質(zhì)量、工程進(jìn)度等其他要求。要堅持質(zhì)量為先的原則，在確保質(zhì)量的前提下，要盡可能地降低工程成本，從而使市政交通工程實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。其次，要著力完善成本管理機(jī)制。要建立多個部門共同承擔(dān)的成本管理機(jī)制，將成本控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制的制度進(jìn)行系統(tǒng)化建設(shè)與完善，將目標(biāo)任務(wù)細(xì)化分解到相關(guān)部門及每個施工人員的身上，建立獎勵與處罰制度，實行績效考核薪酬制度。對于施工過程中，施工規(guī)范、措施得力、質(zhì)量過硬、節(jié)約成本、進(jìn)度較快的，要予以相應(yīng)的獎勵，對于不嚴(yán)格按照要求而盲目施工，甚至違章施工而造成一定損失的，要予以相應(yīng)的處罰，其只能享受較低的薪酬待遇。通過施工績效管理，可以將施工人員的積極性、主動性充分地調(diào)動起來，可以將施工人員的創(chuàng)造性潛能最大可能地發(fā)掘出來，從而為施工質(zhì)量提供堅強(qiáng)的保證。再次，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理。在進(jìn)行施工材料管理過程中，要嚴(yán)格加強(qiáng)施工現(xiàn)場材料監(jiān)管，避免出現(xiàn)大量材料浪費問題。也要做好材料的現(xiàn)場保管，避免因為管理不當(dāng)而造成材料質(zhì)量或性能受到嚴(yán)重影響。

4結(jié)束語

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（一）項目概況

平沙落雁及延伸段是蘭州市南濱河路重要的交通節(jié)點改造工程，是進(jìn)出蘭州市以及連接市區(qū)各路段重要的樞紐通道之一。北側(cè)緊鄰黃河，是人們休閑、娛樂、旅游觀光的重要區(qū)段。是蘭州市黃河風(fēng)情線重要的組成部分，具有蘭州“外灘”的美名。道路沿線有許多非常有名的旅游景點，是蘭州市人民引以自豪的生態(tài)路、景觀路。也是蘭州市每年舉行大型國際“馬拉松”賽事的重要比賽場地。具有很高的使用價值和觀賞價值，是蘭州市邁出國門，走向世界的重要的宣傳窗口。城市景觀照明設(shè)計是利用燈光的照明效果塑造城市的夜間形象，通過對山水、江河、道路、橋梁、廣場、建筑物、構(gòu)筑物、園林、雕塑、小品、歷史文化古跡和遺址等諸多具體景觀的照明設(shè)計，豐富城市的空間感和動態(tài)感?？茖W(xué)而合理的景觀照明設(shè)計，是解決平沙落雁及延伸段交通節(jié)點改造工程夜間照明朝著鞏固、完善、提高等方面發(fā)展的關(guān)鍵因素，是形成一幅和諧、優(yōu)美、寧靜的夜景畫面的基礎(chǔ)，是景觀照明設(shè)計前提，是實現(xiàn)蘭州市景觀照明系統(tǒng)化、實現(xiàn)蘭州市景觀照明燈光建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的決定因素。

（二）指導(dǎo)思想

景觀照明是通過人為的設(shè)計和創(chuàng)作，讓其在燈光作用下顯得更有藝術(shù)感，或者說更加有美感，讓普通的夜晚彌漫出不一樣的文化氣息。平沙落雁交通節(jié)點工程是蘭州市“暢交通”工作中的重要組成部分，該工程效地改善蘭州市交通環(huán)境，緩解城市環(huán)境污染，提升城市品位，帶動蘭州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。平沙落雁景觀照明以“景觀、文化、生態(tài)、綠色”為主旋律，將與南濱河風(fēng)情線、蘭州水車園、歷史人文雕塑相得益彰，有利于提升主城區(qū)城市品牌形象，對打造特色景點、品牌旅游有著重要作用。

（三）技術(shù)亮點

平沙落雁及延伸段交通節(jié)點改造工程新建城市高架與原有路段連接，路況復(fù)雜多變，屬于城市道路的高危路段。本項目照明工程采用新型鋼管護(hù)欄燈具有效的解決了高桿/低桿照明引起的安裝維護(hù)不方便、抗臺風(fēng)差、對周圍居民造成嚴(yán)重的光污染等問題。新型鋼管護(hù)欄燈實現(xiàn)了路面照明，又成為城市夜景中一道獨特的風(fēng)景，其亮燈形成的近線性燈帶對駕駛員還有良好的路型誘導(dǎo)作用，保障了駕駛員與乘客的安全。有機(jī)地將道路照明功能、景觀照明功能、護(hù)欄防撞功能合三為一。新型護(hù)欄燈采用LED光源，耗電量較小，可大幅度降低電費50%左右。LED燈具環(huán)保效果較好，LED燈具中不含汞和氙等有害元素，利于回收和利用，而且不會產(chǎn)生電磁干擾普通燈管中含有汞和鉛等元素，這些都是對人體有害的物質(zhì)。而道路照明采用的高壓鈉燈中的電子鎮(zhèn)流器會產(chǎn)生電磁干擾，影響其他電器的正常運作，長時間的電磁干擾也會對人體健康造成一定影響。

二、景觀綠化設(shè)計

（一）城市道路景觀綠化設(shè)計

結(jié)合城市道路環(huán)境特點、工程特點、構(gòu)造物分布與選形、路基斷面布設(shè)形式及景觀規(guī)劃定位等因素，確定如下城市道路景觀設(shè)計內(nèi)容：

1.人行道景觀。根據(jù)沿線用地性質(zhì)不同進(jìn)行有區(qū)別的設(shè)計。結(jié)合地面道路及高架橋的空間形態(tài)，景觀打造以開敞式為主，讓沿線的景致和景深成為一道優(yōu)美風(fēng)景線。其中行道樹設(shè)計應(yīng)注重樹形及分支點的選擇，體現(xiàn)高大挺拔。主要樹種選擇有大葉香樟、銀杏等。

2.分車帶綠化。分車帶設(shè)計注重簡潔通透，以時令草花、修剪整形灌木和球類植物為主，展現(xiàn)沿線道路的整潔大氣，注重橋下植物耐陰性的選擇。

3.節(jié)點景觀。節(jié)點景觀設(shè)計應(yīng)將建筑、場地、綠化結(jié)合，統(tǒng)一考慮，打造富有特色的現(xiàn)代城市景觀，并注重與地塊現(xiàn)有景觀的銜接與融合，復(fù)鋪裝則延續(xù)原有地塊的鋪裝形式。

4.環(huán)境小品。燈飾、椅、凳、桌、花盆、花池、花架、標(biāo)識牌、護(hù)欄以及亭、廊、雕塑等以精美靈巧的造型來點綴空間，起到畫龍點睛的作用。如北濱河路黃河風(fēng)情線上不同路段布置了風(fēng)格各異的小品雕塑并精心配制燈飾，形成了一系列既相互獨立，又協(xié)調(diào)統(tǒng)一的游憩空間。5.綠化樹種選擇。針對蘭州市地處高海拔嚴(yán)寒地區(qū)，氣候干燥，降水少、蒸發(fā)強(qiáng)烈常年干旱少雨的地理氣候特點，在植物配置上以適宜蘭州市氣候、土質(zhì)的常綠樹種如：側(cè)柏、針葉松、黃楊等為基調(diào)樹種，保持一年四季綠意盎然的景觀效果，適當(dāng)搭配一些開花有色樹種如：紅花紫荊，榆葉梅、月棘等，讓蘭州市黃河風(fēng)情線更富生機(jī)。

（二）城市橋梁景觀設(shè)計

在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，追求的是流線暢舒展的總體線型和自然的曲線。橋梁的夜景亮化綜合采用泛光照明、LED點狀照明和帶狀照明營造炫麗多彩的橋梁夜景效果。在高架橋兩側(cè)防撞墻外側(cè)設(shè)置花槽，種植景觀植物，增加綠化率。高架橋立柱下種植爬藤植物，為垂直綠化的生長提供空間。

（三）地下人行通道橋景觀設(shè)計

靜寧路十字路口北側(cè)與東側(cè)、金昌路十字路口西側(cè)與北側(cè)路口、平沙落雁西側(cè)（原通道加長）、南濱河路、讀者大道、平?jīng)雎繁笨谔幦肆髁枯^大，需要設(shè)置地下人行通道解決行人橫向同行問題，分別設(shè)1～5m的通道橋，凈寬5.0m，通道兩側(cè)設(shè)人行梯道。

1.安全性。安全性是地下通道環(huán)境設(shè)計的基礎(chǔ)和前提，結(jié)構(gòu)計算、抗震設(shè)計、地下通道防排水設(shè)計、照明設(shè)計等安全可靠。通道內(nèi)部和出入口適當(dāng)距離，布置醒目的標(biāo)識牌，對行走安全起到很好的保障作用，并在在此基礎(chǔ)上對其標(biāo)識牌進(jìn)行個性化設(shè)計。特別是進(jìn)行夜景設(shè)計時，通過各種燈光色彩來渲染環(huán)境和烘托氣氛。

2.舒適性。通道處入口是地下空間和地上空間的交換節(jié)點，也是人們視覺明暗變換的過度段。設(shè)計采用淺灰色鋼化夾膠玻璃、鋼結(jié)構(gòu)駁爪風(fēng)雨篷，可以有效緩沖光線明暗變換而產(chǎn)生眼睛的不適感。

3.內(nèi)飾材料。（1）墻面材料運用干掛大理石等裝飾材料體現(xiàn)空間的延伸，讓封閉的地下空間具有通透性。墻面磚施工縫橫平豎直，自然形成一種韻律感。（2）地面材料采用耐磨、抗壓、防水、抗腐蝕、防滑的花崗巖石材。局部采用套色處理。（3）地下通道樓梯是主要的交通樞紐之一，踏步的踏面兩側(cè)設(shè)計凹槽，避免積水。（4）頂棚設(shè)計采用亞光白色雅克力板吊頂，明快而富于變化。頂棚的高度結(jié)合空間功能高低錯落，賦予流動感。并結(jié)合照明燈具的選擇，引導(dǎo)人流方向。

三、結(jié)語

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1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。

1.2安全工程的設(shè)計范圍

安全工程貫穿于各設(shè)計研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計階段；初步設(shè)計階段；施工圖設(shè)計階段；后續(xù)服務(wù)階段。

1.3安全工程的設(shè)計內(nèi)容

按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計中采取有效措施，避免因設(shè)計不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運營中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計內(nèi)容。對于下述安全事故，在設(shè)計時就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。

1.3.1火災(zāi)

在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。

1.3.2撞擊

撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。

車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當(dāng)線路不封閉時)。

車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動、脫落時，侵入限界，未能及時處理，而導(dǎo)致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時性物體相碰。

車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。

1.3.3電擊

產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標(biāo))；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等。

1.3.4踩踏

在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動、惡劣氣象等。

1.3.5人為襲擊等

爆炸、縱火、毒氣等。

1.3.6建筑物垮塌

運營期間，車站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌

1.3.7其他災(zāi)害

針對地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。

1.4施工期間

城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開裂、坍塌以及建設(shè)項目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當(dāng)或設(shè)計失誤會導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。

1.5設(shè)計期間

項目前期決策失誤，雖不會直接威脅到人身安全，但會給項目帶來財產(chǎn)損失或影響項目經(jīng)濟(jì)效益。

二、安全工程的設(shè)計原則

主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時：

必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對乘客的傷害與危險；必須防止系統(tǒng)對運營人員及其他人員的傷害與危險;必須防止運營設(shè)施及車輛遭受損害與損失。

城市軌道交通車輛和運營設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時提供安全舒適的措施。應(yīng)當(dāng)在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運營的各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。對于起火風(fēng)險大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車站、隧道及車輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入火災(zāi)運行模式，以保障人員疏散或滅火。

三、防火設(shè)計的重點提示

在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

3.1火源

在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計。

電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計或安裝不當(dāng)、過負(fù)荷、電氣短路等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。

3.2火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制

在系統(tǒng)投入試運行前，設(shè)計單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。

3.3建筑防火的設(shè)計要素

疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置；疏散能力；設(shè)備及管理用房的門至安全出口的距離。

3.4消防給水與滅火裝置的設(shè)計要素

消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)

3.5防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計要素

機(jī)械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風(fēng)量的要求

3.6防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計要素

消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置

四、結(jié)語

城市軌道交通安全工程的設(shè)計工作，需要給與重點關(guān)注。這樣做的目的在于，強(qiáng)化城市軌道交通安全工程設(shè)計的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實現(xiàn)這個目的，只研究設(shè)計導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計評價體系。

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[2]城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB50220—95)[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1995.

篇9

當(dāng)前發(fā)生的不少交通問題都與相關(guān)人員交通工程管理意識淡薄有關(guān)，不注重對工程的預(yù)估和評析，導(dǎo)致道路斷裂、橋梁塌陷的事件時有發(fā)生。交通工程管理人員的意識淡薄直接影響到交通工程質(zhì)量，只有管理人員從思想上重視起來，才能從根本上提高管理工作的質(zhì)量和效率，將延工、誤工等情況扼殺在搖籃中。交通工程管理一般都包括多項內(nèi)容，施工工程則重要包括勘查、設(shè)計、施工、監(jiān)理等內(nèi)容，其中每個環(huán)節(jié)都有可能對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，故而，對可能影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行歸納總結(jié)，將有利于管理工作的開展。

1.交通工程管理影響因素分析

1.1 設(shè)計因素

一個工程的設(shè)計是整個整個工程的核心內(nèi)容，設(shè)計的好壞直接影響施工質(zhì)量的好壞，也就會直接影響橋梁質(zhì)量，但是，設(shè)計中往往會出現(xiàn)一些不合理的情況，造成無法按照設(shè)計內(nèi)容施工，這樣就對施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響。

1.2 人為因素

在路橋施工中每個環(huán)節(jié)都是由相應(yīng)的工作人員來才做完成的，所以，人為因素就成了影響公路橋梁施工質(zhì)量因素中必不可少的一項，參與到施工中的人員一般可以分為：領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員、現(xiàn)場施工人員。而認(rèn)為因素影響施工質(zhì)量主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）領(lǐng)導(dǎo)干部的整體素質(zhì)。任何組織的領(lǐng)導(dǎo)階層都是這個組織的核心，施工中也一樣，領(lǐng)導(dǎo)干部是整個工程的決策者，橋梁施工的整體方案制定、材料選取、施工進(jìn)度管理等方面都需要其決定，有著豐富的施工管理經(jīng)驗和較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)能力及決策能力的領(lǐng)導(dǎo)干部，可在在很大程度上確保工程質(zhì)量，反之，不僅工程質(zhì)量難以保證，甚至企業(yè)的發(fā)展也令人堪憂。（2）技術(shù)人員的整體素質(zhì)。技術(shù)人員是直接參與帶工程中的，他們負(fù)責(zé)著施工中的各個具體環(huán)節(jié)，如砼工程、樁基工程、預(yù)應(yīng)力施工等。而且，這其中的每個環(huán)節(jié)都會影響到橋梁的質(zhì)量，施工人員的施工經(jīng)驗和專業(yè)知識技能是保證橋梁質(zhì)量的所必備的，如果施工人員總體經(jīng)驗不足、專業(yè)技能把握不到位，則會對橋梁施工產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。（3）現(xiàn)場施工人員整體素質(zhì)?，F(xiàn)場施工人員一般素質(zhì)較低，缺乏理論知識，但他們卻直接負(fù)責(zé)著橋梁施工的具體工作，如不能嚴(yán)格按照技術(shù)人員要求進(jìn)行施工，從而導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量得不到保障。

1.3 材料因素

原材料是橋梁施工的基礎(chǔ)，原材料的選取決定著整個橋梁的質(zhì)量，其選取應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行，否則會出現(xiàn)嚴(yán)重的工程事故，如在橋梁施工中，混凝土、鋼材選取不當(dāng)，將直接降低整個橋梁的承載能力，嚴(yán)重時將導(dǎo)致橋梁垮塌。同時，施工中由于材料質(zhì)檢不嚴(yán)格，造成劣質(zhì)或不合格產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場。

1.4 施工設(shè)備環(huán)境因素

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，我國裝備制造技術(shù)也隨之迅速提升，在現(xiàn)代公路橋梁施工中，大型起重機(jī)、打樁機(jī)等現(xiàn)代化工程機(jī)械逐漸代替了人力操作。然而，由于我國各裝備制造企業(yè)的水平參差不齊，施工設(shè)備質(zhì)量也存在很大差別，這樣會對橋梁施工質(zhì)量優(yōu)劣產(chǎn)生很大的影響。影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

2.交通工程管理影響因改進(jìn)措施

2.1 加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管對策

要想確保城市交通的正常運行，交通工程管理是必不可少的。首先，要對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，保證每一個施工環(huán)節(jié)都是按照施工規(guī)范實施的，同時還要進(jìn)行精細(xì)化管理模式，狠抓施工質(zhì)量。在驗收方面也必須要嚴(yán)格重視，只有各項指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)的工程才能被驗收。其次，施工單位要建立一套完善的管理體制，這樣不僅提高管理效率，還能對其中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行事先預(yù)估并提出解決對策，避免了不必要的麻煩，加快了工期進(jìn)度，提高了工程質(zhì)量。此外，還要實行分層管理，將責(zé)任落實到個人，讓各項任務(wù)在分層中一層一層的傳遞下去，一旦出現(xiàn)問題，能夠很快的找到問題的源頭并進(jìn)行改正和管理，防止引發(fā)更嚴(yán)重的后果。

2.2 加強(qiáng)施工管理對策

除了加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，加強(qiáng)施工管理也是非常重要的，具體可以從以下三個方面開展工作：（1）加強(qiáng)對施工階段的控制。首先，工程管理人員應(yīng)該樹立對施工各階段工作高度重視的意識，細(xì)化管理工作，將每一個質(zhì)量細(xì)節(jié)都控制到位。還要對各階段施工進(jìn)行定期評比和檢查，一旦質(zhì)檢部門發(fā)現(xiàn)問題，管理人員應(yīng)當(dāng)以書面的形式對施工單位進(jìn)行通告，并要求其及時改正。（2）讓廣大職工樹立質(zhì)量意識。除了要建立健全的施工質(zhì)量保障體系，定期為員工開展專題講座，提高員工的質(zhì)量意識也是非常重要的。講座可以采用通俗易懂的講課方式娓娓道來，讓員工明白質(zhì)量問題的重大意義，同時也可以講授一些技術(shù)與細(xì)節(jié)問題，規(guī)范員工的操作，保證施工質(zhì)量。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督，對員工出現(xiàn)的問題及時解決，減少事故發(fā)生，提高施工效率。（3）合理安排施工工序。好的規(guī)劃是成功的一半，在開工之前，應(yīng)該開展技術(shù)交流與討論，制定準(zhǔn)確的施工方案。技術(shù)負(fù)責(zé)人還要就施工的具體內(nèi)容對機(jī)械人員、施工負(fù)責(zé)人等做技術(shù)交底，對施工中的細(xì)節(jié)和注意事項進(jìn)行詳細(xì)論述，讓各部門工作人員都明確自己的注意事項，這樣施工管理才能更好開展，現(xiàn)場工序管理也能夠更加有序，各部門都按照事先的規(guī)定有序的完成任務(wù)。

2.3 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理對策

加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理也應(yīng)從三個方面開展工作：（1）提高公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化水平?，F(xiàn)代化技術(shù)能增強(qiáng)數(shù)據(jù)的有效性，還能節(jié)省大量的人工。例如，加強(qiáng)軟件建設(shè)能夠獲得大量準(zhǔn)確、及時的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)可以作為公路運營和養(yǎng)護(hù)的依據(jù)，促進(jìn)公路交通的發(fā)展。高科技檢測還能代替人工檢測，更加快速、準(zhǔn)確。國外在高級公路養(yǎng)護(hù)上就是運用了先進(jìn)技術(shù)，讓公路的壽命和質(zhì)量得到了很大的提高，我國可以借鑒相關(guān)技術(shù)，促進(jìn)我國交通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（2）建立健全專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊伍。可以采用競爭機(jī)制來確定養(yǎng)護(hù)隊伍，只有競爭力強(qiáng)和更加負(fù)責(zé)的養(yǎng)護(hù)隊伍才能被投入到公路養(yǎng)護(hù)中。同時也要加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)隊伍的培訓(xùn)力度，從各方面提升其道路養(yǎng)護(hù)水平。還要為養(yǎng)護(hù)人員配備機(jī)械和安全裝備，使其達(dá)到高素質(zhì)、專業(yè)化的發(fā)展要求。政府還應(yīng)制定一系列規(guī)范的養(yǎng)護(hù)要求和操作流程，加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)人員的監(jiān)管，讓養(yǎng)護(hù)工作更加高效。（3）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的現(xiàn)代化建設(shè)。為了適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)的需要，養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該更加嚴(yán)格化，這也是保障交通運輸業(yè)能夠更好發(fā)展的前提。當(dāng)前，交通工具和工程都在不斷革新，更多新技術(shù)和新產(chǎn)品相繼出現(xiàn)，這給公路養(yǎng)護(hù)提供了更好的平臺。運用現(xiàn)代化的設(shè)備和管理手段，不僅能夠促進(jìn)交通工程的順利開展，對實現(xiàn)現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)也有著重要意義。必須為公路養(yǎng)護(hù)提供更好的機(jī)械裝備率和配套服務(wù)，增加機(jī)械養(yǎng)護(hù)的功率和用途，提高養(yǎng)護(hù)效率，從而更好的為高等級公路建設(shè)服務(wù)。

篇10

研究生專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)該突出專業(yè)和英語的結(jié)合，英語作為工具為專業(yè)服務(wù)。通過前幾年的教學(xué)實踐，重慶理工大學(xué)“信息與通信工程”研究生專業(yè)英語教學(xué)主要暴露出以下幾方面的問題。1）教學(xué)重點不突出：研究生英語過度強(qiáng)調(diào)專業(yè)詞匯的掌握、英語長句的翻譯，具體表現(xiàn)在采用陳舊范文式的教學(xué)。2）教學(xué)方式單一化：基本上采用傳統(tǒng)的課堂上教學(xué)，以教師為主、研究生為輔，采取一問一答的形式，最終導(dǎo)致研究生學(xué)習(xí)興趣和欲望較低，普遍反映收獲不大。3）教材內(nèi)容的固定化：“信息與通信工程”學(xué)科發(fā)展日新月異，新技術(shù)層出不窮，固定的教材內(nèi)容完全不能反映出這種變化的趨勢，也不利用拓展其專業(yè)知識面。4）師資隊伍薄弱：考慮該課程對英語的要求較高，基本上都安排一位有海外經(jīng)歷的教師來授課，但每個研究生的研究方向不盡相同，教師的專業(yè)知識面不能完全滿足研究生的多樣化需求。5）僵化的考核形式：研究生的考核采用閉卷形式，單一化的考核方式不能反映研究生的口語和英語交流能力，也有違將英語作為工具服務(wù)于科學(xué)研究的宗旨。

二突出服務(wù)專業(yè)教育的教學(xué)思路

教學(xué)內(nèi)容上選擇電子科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程及其相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)基礎(chǔ)知識，教學(xué)中訓(xùn)練研究生的朗讀與準(zhǔn)確翻譯原文的能力，從矯正專業(yè)詞匯的發(fā)音、糾正翻譯中的錯誤著手，通過大量的科技論文分析來讓研究生擴(kuò)大專業(yè)詞匯量，提高聽、說、讀、譯的能力，達(dá)到提高準(zhǔn)確理解與閱讀英文原版教材與參考文獻(xiàn)的實際能力，達(dá)到學(xué)以致用的教學(xué)目的。與時俱進(jìn)的專業(yè)英語教學(xué)內(nèi)容研究生專業(yè)英語教學(xué)中使用的教學(xué)資料注重科學(xué)性、知識性、規(guī)范化和時間性，相關(guān)教學(xué)資料直接取自國際知名大學(xué)的信息與通信專業(yè)系列教材的部分內(nèi)容和科技論文，參考教材如下。1）RahatAliKhanLangah.(2012)PerformanceAnalysisofCooperativeCommunicationProtocols:CooperativeCommunicationsinWirelessNetwork.Pub:LAPLAMBERTAcademicPublishing.（部分內(nèi)容節(jié)選）2）B.P.Lathi.(2010)ModernDigitalandAnalogCommunication(4thEdition).Pub:OxfordUniversityPress.（部分內(nèi)容節(jié)選）3）DaleWheat.(2012)BuildingYourOwnElectronicsLab:AGuidetoSettingUpYourOwnGadgetWorkshop.Pub:ApressL.P..（部分內(nèi)容節(jié)選）4）Chi-TsongChen.(2012)LinearSystemTheoryandDesign.Pub:OxfordUniversityPress.（部分內(nèi)容節(jié)選）信息與通信工程專業(yè)英語課程教學(xué)團(tuán)隊現(xiàn)有6人，教師隊伍全部具有博士學(xué)位（2人具有海外經(jīng)歷，所有成員均從事信息與通信類專業(yè)科研與教學(xué)），課堂教學(xué)分為6講（每講含4學(xué)時），研究生專題講座（6學(xué)時），共計30學(xué)時。其內(nèi)容與安排：1）科技文獻(xiàn)翻譯理論與方法；2）現(xiàn)代數(shù)字信號處理及系統(tǒng)專題；3）現(xiàn)代通信技術(shù)前沿專題；4）計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)前沿專題；5）英語科技文獻(xiàn)寫作基礎(chǔ)知識；6）英語科技精讀及案例分析；7）研究生專題講解，結(jié)合專業(yè)方向，按照presention的方式做出英文的PPT，并利用投影儀在課堂上作3～5分鐘的英文演講，并相互提問。面向應(yīng)用的專業(yè)英語教學(xué)英文科技論文寫作是進(jìn)行國際學(xué)術(shù)交流和研究必需的技能，本課程教學(xué)的一個重要內(nèi)容是英語科技論文的精讀和寫作，它始終貫穿于教學(xué)實踐活動中。英語科技論文的精讀和寫作教學(xué)包括以下內(nèi)容。1）分析英語科技文獻(xiàn)的框架結(jié)構(gòu)。以具體SCI檢索英語論文為例，分析英語科技論文的結(jié)構(gòu)，從而引出論文的一般結(jié)構(gòu)IMRaD形式（Introduction，MaterialsandMethods，Results，andDiscussion）；通過課題討論的形式，組織研討IMRaD結(jié)構(gòu)的邏輯性分別與問題（why、what、how）之間是如何相互體現(xiàn)的？2）研討如何豐富論文框架中的內(nèi)容？以劍橋大學(xué)愛席比教授提出的“概念圖”為手段，以論文題目為向?qū)?，自我思考和回答論文的?chuàng)新點，根據(jù)IMRaD的結(jié)構(gòu)確定基本的段落主題，提出各種組織論文的方法，探討如何準(zhǔn)備好所需的支撐材料（理論分析與實驗數(shù)據(jù)）。3）研討具體的寫作技巧講解，包含題目、摘要、引言和結(jié)果等部分如何寫作，如敘述有關(guān)現(xiàn)象或普遍事實多使用現(xiàn)在時，引言中是否有足夠的篇幅對論點和問題進(jìn)行說明，來表示它們的重要性。

三研究生唱主角的課堂翻轉(zhuǎn)變

研究生只是作為被動的受教育客體為參與教育過程的主體，充分調(diào)動研究生參與的積極性、主動性和創(chuàng)造性，變單純由教師講授的“一言堂”為和諧交際式的“多言堂”。主要通過以下方式促成改變。1）在每講當(dāng)中，就是大約講授三分之二的時間，在授課過程中穿插提問和討論，其余時間留給有相關(guān)研究方向的研究生作專題報告，并且參考文獻(xiàn)必須來自于IEEE的SCI檢索論文（學(xué)校已購IEEE數(shù)據(jù)庫）。這無形當(dāng)中要求研究生將課后的功課做足，充分調(diào)動研究生參與課堂的積極性。2）借簽國際會議形式，研究生事先粘貼論文海報，使研究生之間提前熟悉報告內(nèi)容，每個研究生做3～5分鐘的presentation，即研究報告進(jìn)展，報告后進(jìn)入提問環(huán)節(jié)。在模擬國際會議期間，要求全程英語交流，該部分成績計入總成績。

四創(chuàng)新考核方式