導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁工程；安全；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

評(píng)估內(nèi)容

靈璧縣2013年危橋改造工程共15座小橋和1座中橋，主要內(nèi)容包括鉆孔灌注樁施工、承臺(tái)施工、墩臺(tái)施工、蓋梁施工、支座墊石、梁板預(yù)制及安裝、橋面系及附屬工程施工。現(xiàn)以陳?ài)颍ㄖ袠颍樵u(píng)估對(duì)象，其他小橋參照

1、自然條件：地形及氣候特征：靈璧縣位于安徽省東北部，地處東經(jīng)117゜17′-117゜44′，北緯33゜18′-34゜02′之間境內(nèi)地勢(shì)低平地形緯北高南低呈西北東南傾斜，氣候特征具有明顯的季風(fēng)性質(zhì)，

2、地質(zhì)條件：詳見(jiàn)各橋地質(zhì)勘探報(bào)告。

二、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1、評(píng)估內(nèi)容：橋梁工程施工安全綜合體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)。

2、評(píng)估方法—指標(biāo)體系法。各指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)賦值;建設(shè)規(guī)模=A1，地質(zhì)條件=A2，氣候環(huán)境條件=A3，地形地貌=A4，橋位特征=A5，施工工藝成熟度=A6，總體風(fēng)險(xiǎn)大小R= A1+ A2+ A3+ A4+ A5+ A6.

總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

3、具體評(píng)估

（1）建設(shè)規(guī)模A1：陳?ài)騿慰鏛K=20米，橋長(zhǎng)L=80米，對(duì)照評(píng)估指標(biāo)屬L< 100米或LK

（2）地質(zhì)條件A2：根據(jù)圖紙地勘報(bào)告分析地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素，分值0-1，取A2=1.

（3）氣候環(huán)境條件A3，氣候條件一般，可能影響施工安全，但不顯著，分值2-3，取A3=2

（4）地形地貌A4：靈璧縣屬于平原區(qū)，地形寬緩較為平坦，分值0-1，取A4=1

（5）橋位特征A5：靈璧縣2013年危橋改造工程均為小橋和中橋，通航等級(jí)7級(jí)及等外，分值0-1，考慮工程施工和交通相互影響，特別是人員操作不慎，取A5=1

（6）施工工藝成熟度A6，目前橋梁施工工藝已經(jīng)成熟，分值0-1，但考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)取A6=1

靈璧縣2013 年危橋改造工程（陳?ài)颍┛傮w風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7分，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于Ⅱ級(jí)，為中度風(fēng)險(xiǎn)橋梁工程。

三、 評(píng)估程序

1、風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)：風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)，包括質(zhì)量收集、施工作業(yè)程序分解、安全事故辨識(shí)三個(gè)步驟。

（1）資料收集應(yīng)先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，收集風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相關(guān)的基本資料，主要包括：類似工程事故資料，本工程相關(guān)設(shè)計(jì)及施工文件，工程區(qū)域內(nèi)水文、地質(zhì)、氣候等資料，施工圖設(shè)計(jì)文件、施工組織設(shè)計(jì)、安全專項(xiàng)施工方案等，工程區(qū)域內(nèi)建筑物資料，上階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估資料，其他相關(guān)資料。

（2）施工作業(yè)程序分解：

（3）安全事故辨識(shí)—建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單

施工作業(yè)程序分解后，通過(guò)相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元中可能發(fā)生的事故，并形成風(fēng)險(xiǎn)源普查清單。

安全事故辨識(shí)——建立風(fēng)險(xiǎn)普查清單

2，風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)

（1）風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法

1）、風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)是在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用定性與定量的方法，估計(jì)和預(yù)測(cè)事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度的過(guò)程。

2）、一般風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，采用 LEC法，以相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來(lái)確定。

3）、LEC法：L為發(fā)生事故的可能性大?。籈為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。

風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC。

(2)風(fēng)險(xiǎn)分析

根據(jù)公式D=LEC就可以計(jì)算作業(yè)的危險(xiǎn)程度，并判斷評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性的大小。其中的關(guān)鍵還是如何確定各個(gè)分值，以及對(duì)乘積值的分析、評(píng)價(jià)和利用。

四、風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制總體措施

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果以下風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則

一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施

一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施可根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理規(guī)程來(lái)控制

一般風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)應(yīng)的觸電、高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、起重傷害、火災(zāi)等事故風(fēng)險(xiǎn)控制措施可簡(jiǎn)明扼要明確安全防護(hù)、安全警示、安全教育、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的內(nèi)容即可

2） 本工程一般風(fēng)險(xiǎn)源主要包括承臺(tái)施工、蓋梁施工、支座墊石施工、梁板預(yù)制和橋面系施工，具體防控措施：

① 嚴(yán)格按高處作業(yè)有關(guān)規(guī)定施工，做好臨邊防護(hù)設(shè)施的安裝，并張貼警示標(biāo)牌，高處懸空或臨邊作業(yè)人員必須按要求佩戴和正確使用安全帶方可進(jìn)行作業(yè)，高處作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應(yīng)隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞物體，禁止拋擲，禁止在未固定的物體上行走或作業(yè)，嚴(yán)禁酒后高空作業(yè)，嚴(yán)禁工作期間相互打鬧，施工人員應(yīng)從規(guī)定的通道上下，不得攀爬腳手架或直接從高處下跳，惡劣天氣必須停止施工。

② 設(shè)備傳動(dòng)部位必須安裝防護(hù)裝置，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，嚴(yán)禁違章操作，無(wú)證人員不得上崗。

③按要求配備漏電保護(hù)裝置和接地或接零保護(hù)裝置，配備滅火器，電工作業(yè)時(shí)必須一人操作一人監(jiān)護(hù)，作業(yè)人員必須穿絕緣鞋，停電驗(yàn)電后掛停電檢修標(biāo)識(shí)牌再作業(yè)。每天對(duì)現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備、設(shè)施、線路進(jìn)行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)停電檢修并維護(hù)，

3 重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施

本工程重大風(fēng)險(xiǎn)源包括鉆孔灌注樁、墩柱施工，架橋機(jī)施工等，其風(fēng)險(xiǎn)防控措施有:

1）制度合理的施工方案和安全技術(shù)措施，

2）向全體作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底并形成文件，

3）施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)防護(hù)和安全標(biāo)志，必要時(shí)設(shè)專人值守，嚴(yán)禁非施工人員入內(nèi)

4) 下雨、大霧、大雪、大風(fēng)等惡劣天氣必須停止施工。

篇2

1.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別依據(jù)，橋梁風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別依據(jù)主要包括：橋梁主體結(jié)構(gòu)形式、施工現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)情況、施工工藝和組織方案、施工過(guò)程中所選用的機(jī)械設(shè)備、施工隊(duì)伍的技術(shù)水平、投資企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量（工程款支付情況、征地拆遷情況、水電供應(yīng)等）。

1.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，隨著風(fēng)險(xiǎn)管理理論的不斷完善和發(fā)展，逐漸出現(xiàn)多種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，如故障樹(shù)、專家調(diào)查法、財(cái)務(wù)報(bào)表法、流程圖法等。盡管風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法多種多樣，但根據(jù)我國(guó)橋梁工程實(shí)際施工情況，我國(guó)沒(méi)有建立橋梁施工事故的數(shù)據(jù)庫(kù)。為能對(duì)工程建設(shè)實(shí)際情況做出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，故障樹(shù)結(jié)合專家調(diào)查法成為非常適合我國(guó)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法。故障樹(shù)結(jié)合專家調(diào)查法，是先通過(guò)故障樹(shù)進(jìn)行識(shí)別，然后進(jìn)行專家評(píng)審，舍棄較離散的數(shù)據(jù)，直至專家的觀點(diǎn)趨于一致。

2橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

2.1風(fēng)險(xiǎn)回避準(zhǔn)則，風(fēng)險(xiǎn)回避準(zhǔn)則是最基本的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，也是最保守的。根據(jù)這一準(zhǔn)則，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)采取完全回避的方式，即在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，寧愿放棄風(fēng)險(xiǎn)收益也不從事風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)，或者付出較高的代價(jià)，以完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

2.2風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡準(zhǔn)則，風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡的適用條件是對(duì)于一些能夠接受或者完全無(wú)法回避的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡是通過(guò)確定企業(yè)可以接受的風(fēng)險(xiǎn)程度，而進(jìn)行的分析權(quán)衡。

2.3風(fēng)險(xiǎn)處理成本最小準(zhǔn)則，風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡的前提是假設(shè)存在風(fēng)險(xiǎn)。這里的風(fēng)險(xiǎn)包括兩層意思：一是不經(jīng)過(guò)任何風(fēng)險(xiǎn)處理，就可以接受的風(fēng)險(xiǎn)；二是付出較小代價(jià)可以避免的風(fēng)險(xiǎn)。第二類就是風(fēng)險(xiǎn)處理最小成本準(zhǔn)則。

3橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法

目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法主要包括德菲爾法、模糊綜合法、層次分析法等。針對(duì)橋梁來(lái)說(shuō)，本文認(rèn)為層次分析法比較適合國(guó)內(nèi)工程。采用層次分析法時(shí)需要按照以下四個(gè)步驟進(jìn)行橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

3.1項(xiàng)目概念階梯層次風(fēng)險(xiǎn)辨析，橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)看似沒(méi)有結(jié)構(gòu)體存在，但通過(guò)歸納，可初步建立橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)概念，這些概念就是施工階段風(fēng)險(xiǎn)的重要組成因素。在分析中必須對(duì)這些施工階段的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行管理和分解，才能夠進(jìn)行下一階段分析。

3.2構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)判斷矩陣，將第一階段各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行一一對(duì)比，從而發(fā)現(xiàn)其中的邏輯關(guān)系，判定上下層之間的聯(lián)系，根據(jù)判定結(jié)果列出判斷矩陣。

3.3構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度判斷矩陣，利用高、中、低等三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)來(lái)表示各個(gè)因子對(duì)橋梁施工過(guò)程的危害程度，通過(guò)AHP計(jì)算軟件和專家評(píng)定進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)審，直至不需要再進(jìn)行重新判定時(shí)，進(jìn)行矩陣檢驗(yàn)，然后通過(guò)。

3.4層次總排序，層次總排序是將各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行統(tǒng)一排序，然后求出風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的概率，由此判斷該風(fēng)險(xiǎn)對(duì)橋梁工程的影響程度。然后按照AHP合成權(quán)重計(jì)算法進(jìn)行總排序，從而為決策風(fēng)險(xiǎn)提供合理的判定依據(jù)。

4結(jié)語(yǔ)

篇3

[關(guān)鍵詞]橋梁工程;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;關(guān)鍵問(wèn)題

中圖分類號(hào)：TU973.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）28-0222-01

隨著我國(guó)橋梁工程技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，逐漸朝著大跨徑橋梁工程施工建設(shè)的方向發(fā)展，施工難度極大的上升，其中存在的風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)的有所增加。同時(shí)為順應(yīng)我國(guó)城市建設(shè)，橋梁工程施工建設(shè)的數(shù)量也得到極大的提升，橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的概率進(jìn)一步加大。在此情況下，如何有效的做好橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估變得極為的重要。

一、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)與橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

所謂橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)指的是橋梁工程前期的設(shè)計(jì)施工，一直到后期的使用、維護(hù)和拆除等過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)某組織團(tuán)體既定目標(biāo)造成的不確定事態(tài)。這樣的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)是必然的存在的，但是其通過(guò)有效的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，能夠?qū)⒂绊懡档阶畹?。如在橋梁工程的設(shè)計(jì)到后期的使用過(guò)程，加強(qiáng)橋梁工程的測(cè)量分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題之后，及時(shí)的制定相應(yīng)的處理措施，將有可能造成的嚴(yán)重影響消除。這個(gè)早發(fā)現(xiàn)、早治理的過(guò)程即是所謂的俏臉工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

二、橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系

橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估最為主要的作用在于及時(shí)的發(fā)現(xiàn)橋梁工程中的風(fēng)險(xiǎn)，將因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)造成的損失和危害降到最低，其實(shí)質(zhì)上是將橋梁風(fēng)險(xiǎn)理論和方法應(yīng)用到橋梁工程領(lǐng)域之中，對(duì)當(dāng)前的工程理論和實(shí)踐進(jìn)行有效的補(bǔ)充和完善。將風(fēng)險(xiǎn)管理的方法和橋梁工程的相關(guān)理論知識(shí)統(tǒng)一結(jié)合起來(lái)，能夠更加高效的找出其中存在的問(wèn)題，降低橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)。橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究主要可以分為理論研究和方法研究，將二者有效的進(jìn)行結(jié)合，按照相應(yīng)的評(píng)估基本流程來(lái)執(zhí)行，從而構(gòu)建起橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的建立能夠讓橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估變得更加具有效率，讓其體現(xiàn)出更大的價(jià)值。

三、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)研究的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段雖然我國(guó)在橋梁工程的施工建設(shè)和后期維護(hù)工作上都取得了巨大的發(fā)展，但是關(guān)于橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)研究仍處于初級(jí)階段，沒(méi)能夠形成有效的系統(tǒng)性成果。在研究體系框架上面，目前已經(jīng)建立起大致的輪廓，其內(nèi)部仍舊存在著較多的缺陷，需要進(jìn)一步的去完善。從整體上看，當(dāng)前我國(guó)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)研究還有著相當(dāng)長(zhǎng)的一段路程需要走，需要在實(shí)際過(guò)程中去逐漸的完善，構(gòu)建出完善的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。

四、橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的關(guān)鍵問(wèn)題研究

從當(dāng)前我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的整體運(yùn)用來(lái)看，表現(xiàn)出缺乏體系、方法和深度等問(wèn)題，在當(dāng)前的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中也同樣面臨著這些問(wèn)題，需要在這些方面做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，讓研究更加的系統(tǒng)、科學(xué)和深入。

（一）缺乏指導(dǎo)性研究框架體系

在針對(duì)橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)研究中，并沒(méi)有明確的研究思路、研究方向和研究?jī)?nèi)容，對(duì)于研究思路、研究方向和研究?jī)?nèi)容較為模糊，再加上對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)研究的基本流程不是十分的清楚，使得整個(gè)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)研究變得非常的混亂。對(duì)于橋梁工程中存在的一些風(fēng)險(xiǎn)不能夠有效的找出，使得該風(fēng)險(xiǎn)后期造成重大的損失和事故，橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)研究沒(méi)能夠發(fā)揮出其真正的效用。因此，在橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究過(guò)程中，首先需要建立和完善研究的思路、研究的方向和研究的內(nèi)容，按照風(fēng)險(xiǎn)研究的基本流程去逐步的實(shí)行，構(gòu)建起完整的指導(dǎo)性研究框架體系，才能夠讓橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估發(fā)揮出真正的作用。

（二）基礎(chǔ)理論研究匱乏

在我國(guó)現(xiàn)階段的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中存在著基礎(chǔ)理論研究匱乏的問(wèn)題。對(duì)于目前國(guó)內(nèi)外橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究進(jìn)行調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，大部分都是從出現(xiàn)的具體事例來(lái)展開(kāi)分析研究，找出有效解決的措施，并沒(méi)有對(duì)橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行基礎(chǔ)理論的研究。再加上我國(guó)的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究在最近幾年以來(lái)才逐漸的出現(xiàn)，得到個(gè)施工企業(yè)和單位的運(yùn)用，其本身仍舊處于發(fā)展的初級(jí)階段，其中與之相關(guān)的研究相對(duì)較少，沒(méi)能形成完善的基礎(chǔ)理論研究體系，使得橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估存在較大的問(wèn)題。因此，應(yīng)當(dāng)加大在橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法基礎(chǔ)理論研究上的重視程度，收集和整理現(xiàn)階段已有的基礎(chǔ)理論，使之形成一套完善的基礎(chǔ)理論研究體系，彌補(bǔ)當(dāng)前橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中存在的巨大缺陷。

（三）實(shí)用方法研究較為缺乏

當(dāng)前的橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究幾乎都是針對(duì)具體的實(shí)例展開(kāi)的研究，沒(méi)能夠形成一整套系統(tǒng)的、實(shí)用的方法。所謂的實(shí)用方法研究主要指的是研究出一套能夠適用于大部分橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)的實(shí)用方法，對(duì)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系做出進(jìn)一步的完善。當(dāng)前，已經(jīng)有著許多的研究者提出了多種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，但是這些方法并不具有普遍性，其中存在著較多的問(wèn)題。因此，在當(dāng)前的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論基礎(chǔ)理論研究，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)和歸納，形成適用于大部分橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法體系，在遇到個(gè)別特殊的問(wèn)題時(shí)，只需要根據(jù)問(wèn)題的特性做出具體的調(diào)整和添加，從而讓俏臉工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法更加具有實(shí)用性。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估起步較晚，至今發(fā)展時(shí)間仍舊比較短暫，其中存在著較多的問(wèn)題，在未來(lái)的時(shí)間里，需要不斷的去完善橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，相信在不久的將來(lái)，一定能夠取得十分顯著的成效。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙秋蓮. 橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系及關(guān)鍵問(wèn)題的研究[J]. 中華民居（下旬刊），2014，04：202.

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[3] 徐超. 橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系及鋼筋混凝土拱蚰途瞇云攔姥芯[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2014.

篇4

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 事故總結(jié) 專家調(diào)查 分級(jí)評(píng)判 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

一、橋梁工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

橋梁工程一般具有投資大、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜多變、工期長(zhǎng)、規(guī)模大、施工環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)工序多、影響因素眾多、營(yíng)運(yùn)期承重大且期限長(zhǎng)等特點(diǎn)。因此，橋梁工程除了具有風(fēng)險(xiǎn)的客觀性、多樣性、影響全局性和規(guī)律性的普遍特點(diǎn)外，還有其自身的特點(diǎn)：

1.橋梁工程作為土木工程中的大型工程，其建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)更大。由于所處地理環(huán)境的復(fù)雜和不完全明了性，自然災(zāi)害不確定性大，工期較長(zhǎng)，造成橋梁基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)的難預(yù)測(cè)性。橋梁建設(shè)中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素多，包括政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然、技術(shù)等因素，這些因素都會(huì)不同程度地作用于橋梁工程建設(shè)中，產(chǎn)生錯(cuò)綜復(fù)雜的影響。

2.橋梁工程建設(shè)參與的人員較多，而且各參與方均有風(fēng)險(xiǎn)，各自風(fēng)險(xiǎn)不盡相同。比如，同樣通貨膨脹事件，在可調(diào)價(jià)格合同下，對(duì)業(yè)主來(lái)說(shuō)是相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，而對(duì)承包商來(lái)說(shuō)則風(fēng)險(xiǎn)很??；但對(duì)于固定總價(jià)合同條件下，對(duì)業(yè)主來(lái)說(shuō)就不是風(fēng)險(xiǎn)，而對(duì)承包商來(lái)說(shuō)就是相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。

3.上部結(jié)構(gòu)的施工的風(fēng)險(xiǎn)有明顯的規(guī)律性。盡管上部結(jié)構(gòu)施工程序復(fù)雜，施工難度大，但是由于施工方法和程序的相對(duì)固定性，使得上部結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)有很強(qiáng)的可預(yù)見(jiàn)性和可防范性。

4.施工階段的各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的相關(guān)性較強(qiáng)。由于橋梁的施工期安排緊湊，工序的銜接非常緊密，一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生會(huì)導(dǎo)致相關(guān)的很多風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)發(fā)生變化，有時(shí)因?yàn)橐粋€(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目停工。

5.橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)管理需要專業(yè)知識(shí)。只有具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)才能盡早識(shí)別、衡量風(fēng)險(xiǎn)，解決施工技術(shù)問(wèn)題，降低風(fēng)險(xiǎn)，減少損失。

6.橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率高。由于橋梁建設(shè)工程周期長(zhǎng)，不確定因素多，認(rèn)為和自然原因造成的工程風(fēng)險(xiǎn)交集，從而導(dǎo)致工程風(fēng)險(xiǎn)損失頻發(fā)。

二、橋梁工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別法

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法多種多樣，如專家調(diào)查法、德?tīng)柗品?、事故?shù)分析法、故障樹(shù)分析法等，但都存在各自的優(yōu)缺點(diǎn)。根據(jù)橋梁工程施工特點(diǎn)，本文綜合運(yùn)用多種方法，提出事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和專家調(diào)查四種方法相結(jié)合的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別方法，可以比較系統(tǒng)全面地識(shí)別橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)。

1.事故總結(jié)

類似橋梁工程發(fā)生的事故是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程中重要的參考資料，也是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)用比較深入的領(lǐng)域往往有比較完善的數(shù)據(jù)庫(kù)支持，而橋梁工程方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)尚未建立起來(lái)，可用的事故資料不多。因此，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，盡可能多收集橋梁相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)事故資料，并進(jìn)行分析研究，是一項(xiàng)十分重要的工作。

2.結(jié)構(gòu)分析

橋梁結(jié)構(gòu)形式不同，施工方法不同，其在施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)狀態(tài)大不相同。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，可以發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，可全面識(shí)別施工風(fēng)險(xiǎn)并針對(duì)性的提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

3.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

對(duì)橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境#施工區(qū)域氣候條件以及施工單位現(xiàn)場(chǎng)施工情況等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)事件。并隨時(shí)了解施工現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度等情況變化，同時(shí)，通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤調(diào)查，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)事件。

4.專家調(diào)查

專家調(diào)查法是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要方法，各領(lǐng)域的專家在專業(yè)方面具有豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，是獲取相關(guān)信息的重要對(duì)象，可較全面地識(shí)別出各類潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

三、橋梁工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法

橋梁工程包含多種橋型的多種施工方法，是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，采用單一的評(píng)估方法對(duì)橋梁工程施工過(guò)程進(jìn)行評(píng)估往往不夠精確。為此本文提出了基于分級(jí)評(píng)判的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估方法，流程見(jiàn)圖1

一級(jí)評(píng)判

采用簡(jiǎn)便的評(píng)判方法（ 如專家調(diào)查法、專家評(píng)議法等） 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)明顯較低的風(fēng)險(xiǎn)源定義為低度風(fēng)險(xiǎn)，其余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入二級(jí)評(píng)判。

二級(jí)評(píng)判

采用較高精度的評(píng)判方法（ 如LEC等） 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)較低的風(fēng)險(xiǎn)源定義為中度風(fēng)險(xiǎn)其余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入三級(jí)評(píng)判。

三級(jí)評(píng)判

采用高精度的評(píng)判方法（ 如風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等） 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)較低的風(fēng)險(xiǎn)源定義為高度風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)較高的風(fēng)險(xiǎn)源定義為極度風(fēng)險(xiǎn)。

這種分級(jí)綜合評(píng)估方法能夠充分發(fā)揮各種評(píng)估方法的優(yōu)勢(shì)，在簡(jiǎn)化評(píng)估繁瑣度的同時(shí)又能保證較高風(fēng)險(xiǎn)源的評(píng)價(jià)精確度。這種方法的適用范圍包括各種橋型的各種施工方法，是一種實(shí)用性較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

四、橋梁工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制的基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)是否全面、辨識(shí)的結(jié)果是否準(zhǔn)確將影響整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要內(nèi)容有：考慮在橋梁工程施工中各個(gè)階段存在的風(fēng)險(xiǎn)因素；尋找出形成這些風(fēng)險(xiǎn)因素的原因所在。我們根據(jù)一個(gè)具體的現(xiàn)場(chǎng)勘查資料和一些給定的設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)我國(guó)的幾座大橋進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。1、五岔河大橋以為所在位置地勢(shì)陡峭，基樁和承臺(tái)施工過(guò)程中需要挖開(kāi)原山體，形成三面高坡邊，存在高坡邊失穩(wěn)的滑坡的安全隱患，在雨季危險(xiǎn)更大。2、馬家灣大橋，在建設(shè)的時(shí)候需要跨縣道，一旦橋上施工發(fā)生危險(xiǎn)，就虧造成縣道交通堵塞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生生命危險(xiǎn)。3、橋梁的上部比較高，在高空危險(xiǎn)位置，存在人員或者高空墜物等危險(xiǎn)因素。4、起重機(jī)具等特種設(shè)備存在使用過(guò)程中的故障風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重就會(huì)導(dǎo)致遭到人員。5、下雨天比較滑，存在人員跌落等危險(xiǎn)因素。最后將我們這些風(fēng)險(xiǎn)分析建立一個(gè)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別核對(duì)表，參照橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和接受準(zhǔn)則來(lái)對(duì)橋梁工程施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，得出具體的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。

成立工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理小組

對(duì)小組里面的人員進(jìn)行具體的分工，明確到個(gè)人，最后開(kāi)始完成自己的工作，對(duì)工程施工風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)監(jiān)督檢查，出現(xiàn)狀況及時(shí)上報(bào)管理人員，并采取一定措施。只有每個(gè)人做好自己分內(nèi)的事情，不忽略細(xì)節(jié)，才能保證橋梁施工的質(zhì)量，讓橋梁使用者能夠很舒坦的使用。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理小組的成立是勢(shì)在必行的，若只是有想法，卻還是無(wú)動(dòng)于衷，我國(guó)橋梁發(fā)展的事業(yè)岌岌可危。

五、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)動(dòng)態(tài)工程風(fēng)險(xiǎn)管理的思路和要求對(duì)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估更加的準(zhǔn)確可靠。通過(guò)綜合運(yùn)用多種施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，提出了事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和專家調(diào)查四種方法相結(jié)合的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別方法，提出了基于分級(jí)評(píng)判的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)綜合評(píng)估方法。我們應(yīng)該將風(fēng)險(xiǎn)管理的計(jì)劃和實(shí)際相結(jié)合，兩者相協(xié)調(diào)發(fā)展，創(chuàng)建一個(gè)合理、科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估策略。同時(shí)，我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該借助于西方國(guó)家的一些管理經(jīng)驗(yàn)、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，將其與我國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)管理相結(jié)合，促進(jìn)我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

某橋梁工程位于國(guó)家風(fēng)景區(qū)范圍內(nèi)部，橋梁在設(shè)計(jì)過(guò)程中，綜合了國(guó)家風(fēng)景景觀的要求，橋梁在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，堅(jiān)持了因地制宜、追求自然的原則，橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)都符合實(shí)際的要求。在本橋梁工程中，主橋主要采用的形式是上承式鋼管混凝土拱橋，這座拱橋的跨徑為360m，其拱軸線設(shè)置為懸鏈線。主橋的高度為66.11m，跨度比為1/5.5，拱軸系數(shù)為1.8。本橋梁工程在堅(jiān)持節(jié)省原材料的基礎(chǔ)上，最大限度發(fā)揮混凝土本身具有的強(qiáng)大抗壓特性，使得主拱圈的斷面高度由拱頂?shù)?m轉(zhuǎn)變?yōu)楣澳_的13m。拱肋的寬度為6m，為保障拱肋的未定，在每?jī)蓚€(gè)拱肋之間會(huì)設(shè)置橫聯(lián)和斜撐。而橋梁中的拱上排架式立柱所采用的材料為矩形鋼排架，橫橋分別立在鋼管拱肋兩邊，在美兩根柱之間會(huì)設(shè)置一個(gè)橫撐，從而對(duì)柱形成聯(lián)接。柱肢的截面尺寸為1200×1600mm，而立柱壁的厚度則為16mm。立柱上的蓋梁所采用的材料為矩形變截面鋼蓋梁，這種蓋梁的截面積達(dá)到了1200×1465.5mm，蓋梁壁的厚度則為15mm。

2橋梁設(shè)計(jì)階段的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析

2.1橋梁設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的特點(diǎn)

首先系統(tǒng)性，在任何事物的發(fā)展階段，都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，可以說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)貫穿于事物發(fā)展的全過(guò)程。在橋梁設(shè)計(jì)階段也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，由于風(fēng)險(xiǎn)存在方式的特殊性，決定了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別要具有系統(tǒng)性[2]。其次是動(dòng)態(tài)性。風(fēng)險(xiǎn)具有多種類型，利用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)類型進(jìn)行判斷，不能夠要求其一次性就對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做出有效的判斷。在橋梁設(shè)計(jì)階段、工程規(guī)劃階段以及工程建設(shè)收尾階段，都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，都需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。而在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，需要依據(jù)工程建設(shè)所需要的條件、工程外部環(huán)境條件以及工程建設(shè)過(guò)程中的變化情況，來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別進(jìn)行定期的安排，這對(duì)于工程風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)來(lái)說(shuō)具有重要的意義[3]。就風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別本身的性質(zhì)來(lái)說(shuō)，其貫穿于橋梁建設(shè)的全過(guò)程。再次是信息性。在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別之前，需要先進(jìn)行基礎(chǔ)工作的準(zhǔn)備。而在基礎(chǔ)工作中，主要包括收集橋梁工程建設(shè)的基本信息。而對(duì)于所收集的信息也具有一定的要求，所收集的信息必須具有全面性以及準(zhǔn)確性，同時(shí)也要具有一定的動(dòng)態(tài)性和及時(shí)性，所收集的這些信息可以為橋梁設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而使得風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別更加具有可靠性和依賴性。最后是綜合性。就橋梁設(shè)計(jì)階段開(kāi)展的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作來(lái)說(shuō)，其工作的內(nèi)容具有一定的復(fù)雜性和綜合性，在大員的參與、信息的收集等方面其都具有一定的綜合性特點(diǎn)，同時(shí)在對(duì)橋梁設(shè)計(jì)階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，需要借助一定的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)以及工具，以此來(lái)保障風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作可以有效的開(kāi)展。

2.2橋梁設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法研究

所謂的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，也就是對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的定性評(píng)估，從而分析出風(fēng)險(xiǎn)所能夠造成的后果。在風(fēng)險(xiǎn)分析中，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是其一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作是工程進(jìn)行建設(shè)的前提條件，只有通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，才能夠?qū)こ踢M(jìn)行放心建設(shè)。就橋梁設(shè)計(jì)階段來(lái)說(shuō)，其中所能夠采用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法有很多，而最常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法主要包括以下幾種類型[4]：首先是專家調(diào)查法。專家調(diào)查法主要是針對(duì)技術(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。這種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法具有很強(qiáng)的主主觀預(yù)測(cè)性，由于其所具有的這些特點(diǎn)，使得其在客觀資料以及數(shù)據(jù)缺失情況下的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)中具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。專家調(diào)查法的信息主要來(lái)源于專家，其信息收集的對(duì)象就是相關(guān)的專家學(xué)者，這種方法主要是依據(jù)專家的經(jīng)驗(yàn)和常識(shí)，在調(diào)查研究中對(duì)問(wèn)題作出有效判斷的一種方法。其次是故障樹(shù)分析法。故障樹(shù)分析法就是利用圖解的形式將大的故障分解成為各種小的故障，或?qū)⒏鞣N引起故障的原因進(jìn)行分解。

3橋梁設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析

3.1上承式鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)方案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

就本文所研究的橋梁工程而言，其主要的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源于鋼管拱肋等橋型結(jié)構(gòu)的特征體系方面。就橋梁工程所面臨的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來(lái)看，在橋梁設(shè)計(jì)階段，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為三級(jí)的，相對(duì)來(lái)說(shuō)，其風(fēng)險(xiǎn)造成的后果也相對(duì)較低。根據(jù)相關(guān)的研究以及對(duì)上表的分析中可以了解到，各橋型結(jié)構(gòu)體系在建立的過(guò)程中，要想長(zhǎng)期的保持其安全與質(zhì)量，就需要對(duì)其受力構(gòu)件體系進(jìn)行精確的構(gòu)建和分析，同時(shí)要對(duì)其中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)估，對(duì)于各個(gè)構(gòu)件的受力狀態(tài)進(jìn)行有效的分析，保障構(gòu)件可長(zhǎng)期的進(jìn)行使用，只有這樣才能夠保障橋梁可以正常的運(yùn)營(yíng)。如果沒(méi)有采取有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估或者是對(duì)構(gòu)件沒(méi)有進(jìn)行長(zhǎng)期的維護(hù)，就會(huì)使得橋梁工程在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，無(wú)論是計(jì)算方法還是設(shè)計(jì)討論中，都會(huì)存在安全風(fēng)險(xiǎn)，這樣就無(wú)法保障后期橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)橋梁工程建設(shè)的價(jià)值。

3.2橋梁施工安全與技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)按照大員傷亡等級(jí)、環(huán)境影響等級(jí)和工期影響等級(jí)確定，具體項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)士概率和損失等級(jí)照最大頻率法獲得。上承式鋼管混凝土拱橋橋型方案在現(xiàn)有的規(guī)范體系下結(jié)構(gòu)施工方案基本合理，施工技術(shù)基本可行。橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)處于可接受水平，總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為三級(jí)偏低。其中鋼管拱助纜索吊裝的風(fēng)險(xiǎn)最大。

3.3橋梁運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

橋梁在使用過(guò)程中，由于交通荷載、外部環(huán)境等作用，尤其是橋型結(jié)構(gòu)主要風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策、車輛超載、結(jié)構(gòu)耐久性能及其控制對(duì)策等風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)作用效應(yīng)，橋梁及其構(gòu)件會(huì)隨時(shí)間退化和結(jié)構(gòu)耐久性降低，從而導(dǎo)致橋梁性能隨時(shí)間下降。

4結(jié)語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu) 風(fēng)險(xiǎn)因素 防控策略

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（a）-0055-02

近年來(lái)，我國(guó)鐵路建筑建設(shè)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)，且經(jīng)常存在橋梁結(jié)構(gòu)上或結(jié)構(gòu)下有鐵路路線情況，橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在鐵路橋梁建設(shè)中的逐漸應(yīng)用，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)以對(duì)橋墩以及梁體為施工對(duì)象時(shí)，在設(shè)計(jì)勘測(cè)、施工以及運(yùn)營(yíng)階段中，橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)均存在多種多樣的風(fēng)險(xiǎn)因素，如果預(yù)想評(píng)估不到位，對(duì)施工人員、鐵路運(yùn)輸以及我國(guó)鐵路的發(fā)展會(huì)造成極壞的影響。因此，加強(qiáng)對(duì)鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)因素分析，并提出有效地防控策略，成為當(dāng)前鐵路轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)應(yīng)用的重中之重。

1 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)概況簡(jiǎn)述

在橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工對(duì)象中，主要包括橋墩和梁體兩大類。在鐵路橋梁的建設(shè)上，通常以橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)作為既可避免鐵路運(yùn)輸中斷，又可完成鐵路兩端的澆筑施工作業(yè)的有效橋梁設(shè)計(jì)所選結(jié)構(gòu)。通常情況下，鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)主要有轉(zhuǎn)體斜拉橋、轉(zhuǎn)體鋼構(gòu)以及轉(zhuǎn)體連續(xù)梁等，通過(guò)轉(zhuǎn)體及合攏來(lái)完成鐵路上跨橋梁建設(shè)。由于鐵路運(yùn)輸對(duì)其自身運(yùn)營(yíng)安全要求性極高，使得鐵路橋梁在建設(shè)方式以轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)式為主。同時(shí)，鐵路部門在鐵路橋梁建設(shè)時(shí)則會(huì)將轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)階段予以全面詳細(xì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并據(jù)此擬定相應(yīng)的防控措施，作為鐵路橋梁建筑應(yīng)用轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的重要理論依據(jù)。

2 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及程序

2.1 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估步驟

在鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及程序中，鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程的具體評(píng)估步驟如下：（1）對(duì)鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的初始風(fēng)險(xiǎn)予以識(shí)別，并形成全面清晰的風(fēng)險(xiǎn)源表格；（2）在進(jìn)行初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的各樣風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率及后果等級(jí)予以評(píng)價(jià)，并最終得出橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)初始風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)；（3）以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果及接受準(zhǔn)則作為制定相應(yīng)防控策略依據(jù)，并按實(shí)施步驟貫徹；（4）最后，對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)予以再評(píng)估，并提出可靠性殘留風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。

2.2 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)事故發(fā)生的后果分級(jí)

在《鐵路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》中，事故發(fā)生的后果嚴(yán)重程度分級(jí)主要為五級(jí)：（1）輕微型；（2）較大型；（3）嚴(yán)重型；（4）很嚴(yán)重型；（5）災(zāi)難型，同時(shí)，其歸屬類型分別有①經(jīng)濟(jì)的損失；②人員的傷亡；③工期延誤；④環(huán)境影響四大類[1]。另外，在鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)因素的接受準(zhǔn)則中，主要分為低度的可忽略、中度的可接受、高度的不期望以及極高的不可接受四項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則。因此，不同程度類型的風(fēng)險(xiǎn)因素，應(yīng)從實(shí)際情況予以具體措施處理。

3 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)因素

3.1 設(shè)計(jì)勘測(cè)階段轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)因素

在對(duì)鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的方案中的施工方法以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等多種因素，予以綜合分析的基礎(chǔ)上，從設(shè)計(jì)勘測(cè)的階段的鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)因素來(lái)看。該階段的風(fēng)險(xiǎn)因素主要事件表現(xiàn)為以下三點(diǎn)：第一，鐵路實(shí)施工地地質(zhì)差，且勘測(cè)結(jié)果不存在準(zhǔn)確性；第二，鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論和方法有所欠缺，同時(shí)計(jì)算參數(shù)在選取上也有不合理之處。第三，在進(jìn)行鉆孔作業(yè)及基坑開(kāi)挖過(guò)程中，引起鐵路路基塌陷和沉降。在上述三點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)事件中，分別屬于設(shè)計(jì)及地質(zhì)因素、設(shè)計(jì)因素、施工及地質(zhì)因素以及施工因素風(fēng)險(xiǎn)因素。同時(shí)，以上四項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)事件主要造成了鐵路橋梁的建設(shè)的工期耽誤、投資增加、中斷行車以及人員傷亡等后果。

3.2 施工階段中轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)因素

施工階段作為鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)實(shí)施的主體部分，其風(fēng)險(xiǎn)因素通常表現(xiàn)為以下四點(diǎn)：第一，轉(zhuǎn)體施工階段發(fā)生故障；第二，施工時(shí)梁部以及橋上的高空落物；第三，施工設(shè)備或人員觸及了已有的鐵路觸網(wǎng)；第四，施工人員和設(shè)備存在鐵路限界。以上所述的四點(diǎn)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)事件，均屬于施工因素以及環(huán)境因素兩大風(fēng)險(xiǎn)因素，且均在不同程度上，造成了施工人員的傷亡、運(yùn)輸行車的中斷以及原有鐵路的設(shè)施設(shè)備的損害。需要注意的是，在第二點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)事件的后果影響中，施工階段的后果極易對(duì)鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)階段帶來(lái)不良影響。從而，進(jìn)一步的加大了轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)因素的危害力度。

3.3 運(yùn)營(yíng)階段中轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)因素

運(yùn)營(yíng)階段下的鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)因素主要是自然環(huán)境因素，其自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素則包括雷擊導(dǎo)致的橋梁損害以及排水措施危及到下方的鐵路安全。另外，電纜的掉落或無(wú)意弄斷以及鐵路橋面的排水落入到下方鐵路的范圍，此兩大運(yùn)營(yíng)階段中的風(fēng)險(xiǎn)事件，也構(gòu)成了一定的風(fēng)險(xiǎn)后果。通常情況，運(yùn)營(yíng)階段中鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)因素所形成的風(fēng)險(xiǎn)后果，主要分為中斷運(yùn)輸行車以及人員傷亡兩大后果。另外，高空落物的危險(xiǎn)因素，屬于高度的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，極易危及到下方鐵路的行車，在對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)予以控制時(shí)應(yīng)予以重視和關(guān)注。

4 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)防范策略

4.1 嚴(yán)格復(fù)核鐵路橋梁的勘察結(jié)果

針對(duì)3.1提出的有關(guān)鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)因素的幾大問(wèn)題，在鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和勘測(cè)階段，應(yīng)從鐵路橋梁地質(zhì)的實(shí)際情況出發(fā)，并擬定出相應(yīng)的橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)實(shí)施計(jì)劃，其應(yīng)對(duì)的防控策略主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：第一，在樁基礎(chǔ)的施工以及開(kāi)挖前，必須對(duì)鐵路橋梁所選地址的地質(zhì)予以長(zhǎng)期的實(shí)地勘測(cè)，同時(shí)，加強(qiáng)所勘測(cè)的地質(zhì)資料的驗(yàn)證工作。從而，進(jìn)一步核實(shí)地質(zhì)資料。若有發(fā)現(xiàn)所選鐵路橋梁建設(shè)地質(zhì)存在問(wèn)題或不符，則應(yīng)與設(shè)計(jì)單位溝通。并在經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，且做出適宜處理后，再按照相關(guān)意見(jiàn)進(jìn)行操作。第二，選擇合理科學(xué)方法進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算分析，并采用多樣計(jì)算工具對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)予以精密計(jì)算。第三，在針對(duì)鉆孔作業(yè)以及坑基開(kāi)挖過(guò)程中，所引起的塌陷及沉降，則可采取必要基坑防護(hù)舉措，例如鉆孔樁的防護(hù)或鋼板樁的防護(hù)。在這些防護(hù)舉措實(shí)施之前，應(yīng)將鐵路情況、橋梁情況以及基坑防護(hù)的方案有效結(jié)合后，予以詳細(xì)計(jì)算，以此保障防護(hù)舉措得當(dāng)。同時(shí)，基坑的開(kāi)挖，則須從非鐵路的側(cè)面向鐵路側(cè)面予以逐步的推進(jìn)，在開(kāi)挖基坑前，必須確保灌注砼、鉆孔、護(hù)壁孔樁等基礎(chǔ)措施施工完畢，并在基坑開(kāi)挖達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后予以C20混凝土封底。

4.2 加強(qiáng)橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工的監(jiān)管

一般情況下，在鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工階段，極易造成人員傷亡、行車中斷以及經(jīng)濟(jì)損失等多種風(fēng)險(xiǎn)因素。因此在施工期間，應(yīng)加強(qiáng)鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工的監(jiān)管，其具體措施如下：第一，可對(duì)鐵路或兩側(cè)的施工場(chǎng)地予以剛性隔離，設(shè)置專人進(jìn)行看守，則可有效的避免機(jī)具設(shè)備與施工人員的侵入，使得施工期間的鐵路安全具有一定的保障。第二，在橋梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)應(yīng)檢查各項(xiàng)施工器具和設(shè)備，可進(jìn)行試轉(zhuǎn)來(lái)保證轉(zhuǎn)特設(shè)備整體的可靠性；在轉(zhuǎn)體前搜集工期前后的天氣情況。同時(shí)，為了防止轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工中出現(xiàn)線路故障或是突然停電，在施工時(shí)應(yīng)布置足夠功率發(fā)電機(jī)，為橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工提供電力的保障。

另外，在鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工期間，應(yīng)從實(shí)際情況或?qū)砂l(fā)生事件評(píng)估的基礎(chǔ)上，制定多項(xiàng)緊急預(yù)案，交予相關(guān)部門進(jìn)行審查，并使鐵路運(yùn)輸部門與其成立為突發(fā)事件指揮小組。最后，由于基坑的開(kāi)挖同樣也屬于橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工項(xiàng)目之一，在對(duì)基坑進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)施工的觀測(cè)。如，在鐵路的兩側(cè)2 m及10 m外的坡腳以及路肩設(shè)置多個(gè)觀測(cè)樁，并進(jìn)行水平式移位與沉降觀測(cè)，以此確保鐵路路基的安全[2]。在施工期間，若發(fā)現(xiàn)觀測(cè)樁變形超出警戒值，則應(yīng)即刻停止施工，并及時(shí)回填基坑。

4.3 科學(xué)完善橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)維護(hù)

橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，其多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素主要由自然環(huán)境因素、高空落物以及鐵路橋面的排水造成。對(duì)此，可采取以下四點(diǎn)措施：其一，可有效地將鐵路運(yùn)營(yíng)期間的天窗時(shí)間予以利用，即在天窗時(shí)間內(nèi)完成轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工，以此最大限度減少行車中高空落物對(duì)人員以及途徑行車的經(jīng)濟(jì)及人員損害。又可將鐵路兩側(cè)的防拋網(wǎng)及橋面的附屬設(shè)施予以完整安裝，避免后續(xù)的橋面中高空落物對(duì)下方既有的鐵路運(yùn)營(yíng)造成危害。其中，對(duì)于防護(hù)網(wǎng)的設(shè)計(jì)則應(yīng)以《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》為依據(jù)[3]。從鐵路橋面整體以及橋梁兩側(cè)等多方面對(duì)高空落物進(jìn)行防控，以此，有效的使高架橋上的各種拋物落入到既定的防護(hù)網(wǎng)范圍內(nèi)。其二，不在橋梁的橋面上設(shè)置排水管道，而是采取集中排水的方法，順著橋墩將水排放到地面的排水系統(tǒng)，使鐵路橋梁上雨水落入電氣化的鐵路范圍內(nèi)，以達(dá)到電氣化的鐵路防電要求。其三，在鐵路運(yùn)營(yíng)階段，橋梁應(yīng)設(shè)置具有綜合性能的接地系統(tǒng)裝置，避免雷擊給橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)帶來(lái)的破壞。其四，在橋梁兩側(cè)多個(gè)位置設(shè)置檢測(cè)設(shè)備和監(jiān)控單元，并將其接入鐵路防災(zāi)監(jiān)控的數(shù)據(jù)處理中心[4]。從而，有效的確保鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全，并進(jìn)一步的為橋梁上或者橋梁下的鐵路運(yùn)營(yíng)提供有效的安全性保障。

5 結(jié)語(yǔ)

在本文對(duì)鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)因素及防空措施的探討下發(fā)現(xiàn)，橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段均有不同的風(fēng)險(xiǎn)因素，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的防控，可有效的減少鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)概率，提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率以及減少鐵路橋梁建設(shè)成本。且很大程度上，為我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)提供了科學(xué)的防控依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 高策，薛吉崗.鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范由容許應(yīng)力法轉(zhuǎn)換為極限狀態(tài)法的思考[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012，2（11）：41-42.

[2] 余?？。瑒⒔?，張翔.客運(yùn)專線上跨既有繁忙干線鐵路連續(xù)梁水平轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009，12（15）：50-51.

篇7

【關(guān)鍵詞】 橋梁施工；風(fēng)險(xiǎn)管理；

由于橋梁建設(shè)是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程，項(xiàng)目的可行性研究、融資、招投標(biāo)、施工、營(yíng)運(yùn)、養(yǎng)護(hù)維修等各個(gè)階段都存在很多不確定因素，所以風(fēng)險(xiǎn)也始終存在于橋梁建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的各個(gè)階段中。因此，要加強(qiáng)橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)管理，從而提高橋梁工程施工的綜合效益。

一、橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

1、風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有建立健全的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。我國(guó)橋梁施工企業(yè)管理者的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)還比較淡薄，對(duì)于橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有把其作為橋梁施工管理的重要內(nèi)容。盡管有一些橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的措施，但僅局限于在橋梁施工組織設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案中編制的一些在工程質(zhì)量安全等方面的措施，缺乏系統(tǒng)性的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，沒(méi)有正式的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理方案。而且在很多企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)置上未考慮橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理職能，缺乏專職人員來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。橋梁施工企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制不健全，增加了組織結(jié)構(gòu)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

2、施工本身的不確定性，也決定了橋梁施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)測(cè)和避免。由于施工過(guò)程是個(gè)長(zhǎng)期的任務(wù)，也是野外作業(yè)，這樣產(chǎn)品的質(zhì)量存在一定的偏差和不確定性，常見(jiàn)的如混凝土強(qiáng)度不夠、裂縫，鋼筋本身質(zhì)量問(wèn)題和保護(hù)層厚度問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力管道的安裝位置、張拉伸長(zhǎng)、管道壓漿的飽滿等問(wèn)題。

3、橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。近幾年，我國(guó)橋梁施工技術(shù)水平得到了快速提高，不僅耗費(fèi)材料越來(lái)越少，而且具有較強(qiáng)的跨越能力，出現(xiàn)了很多比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。同時(shí)橋梁復(fù)雜的結(jié)構(gòu)又增加了施工的難度。橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)力分析就越復(fù)雜，出錯(cuò)的幾率較大，簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程又很難將橋梁的實(shí)際受力情況反映出來(lái)，進(jìn)而導(dǎo)致理論分析和實(shí)際受力存在很大的差距，增加了橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的難度系數(shù)。

4、橋梁施工的條件。一般情況下，橋梁建設(shè)是在比較惡劣的環(huán)境中進(jìn)行的，這樣一來(lái)，對(duì)實(shí)際操作帶來(lái)了很大困難，由于大多數(shù)橋梁建設(shè)是按照施工的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工的，但是，施工單位無(wú)法選擇施工環(huán)境，例如：橋梁建設(shè)的地理?xiàng)l件、氣候條件、河流分布等，都是施工單位無(wú)法改變的。然而，無(wú)論多么惡劣的條件，施工方都必須確保工程的質(zhì)量與進(jìn)度不會(huì)受到影響。特別是在通航的河流上建設(shè)公路橋梁，如果橋墩受到較大的沖擊，那么可能會(huì)出現(xiàn)人員傷亡，存在的施工風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)更大。

5、橋梁施工組織中各工序交叉的復(fù)雜性，決定了臨時(shí)工程風(fēng)險(xiǎn)的多樣性和難確定性。橋梁施工垂直交叉作業(yè)繁多，很難通過(guò)定量評(píng)估的方法來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)概率，而只能利用定性評(píng)估法對(duì)橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)。臨時(shí)工程的主要風(fēng)險(xiǎn)包括高空墜落事故、起重吊裝事故、電擊事故、預(yù)應(yīng)力施工事故、大型臨時(shí)設(shè)施的事故、支架工程塌落等。

二、加強(qiáng)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的幾點(diǎn)建議

1、橋梁施工過(guò)程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，是指對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源進(jìn)行分類，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行解析；之后分析風(fēng)險(xiǎn)存在的層次，進(jìn)而更好地發(fā)現(xiàn)不利的因素；最后，經(jīng)過(guò)對(duì)項(xiàng)目的評(píng)估，不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，提高風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的準(zhǔn)確度。具體而言，橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)源大致可分為兩大類：自然風(fēng)險(xiǎn)和人為風(fēng)險(xiǎn)。自然風(fēng)險(xiǎn)有地震及地暴風(fēng)雪、嚴(yán)寒、酷熱等氣象災(zāi)害，人為原因有設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤、施工管理的錯(cuò)誤和問(wèn)題、施工操作的錯(cuò)誤等。從風(fēng)險(xiǎn)事故表現(xiàn)來(lái)看大致可以分為三類：一是橋梁主體本身的質(zhì)量事故和質(zhì)量缺陷；二是完成主體工程采取必要的臨時(shí)工程的事故而造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；三是橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的其它相關(guān)的事故，比如環(huán)境污染事故，此類風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)雖然不直接影響橋梁工程構(gòu)損傷、人員傷亡、工期延誤等，難以用量化指標(biāo)表達(dá)，但是會(huì)破壞周邊環(huán)境、影響施工企業(yè)形象，必須加以注意。

2、橋梁施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估計(jì)，指的是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)影響施工的可能性的大小與后果、風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的時(shí)間以及影響的范圍等所進(jìn)行的估計(jì)。估計(jì)的對(duì)象通常為施工環(huán)節(jié)的單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)程序分為幾個(gè)階段：對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、建立風(fēng)險(xiǎn)的模型、估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率與后果。在實(shí)際施工過(guò)程中，我們要注重對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估針對(duì)單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)，應(yīng)采用定量與定性相結(jié)合的評(píng)估方法，同時(shí)考慮風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)發(fā)生的概率和相應(yīng)的后果，確定各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。隨著施工過(guò)程的進(jìn)展和結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化，風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的概率水平和損失水平也在不斷變化。因此，評(píng)估時(shí)應(yīng)根據(jù)施工階段的劃分，對(duì)每個(gè)施工階段的各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)逐一進(jìn)行評(píng)估。

3、橋梁施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

為方便風(fēng)險(xiǎn)管理在現(xiàn)場(chǎng)得到落實(shí)，應(yīng)根據(jù)以上風(fēng)險(xiǎn)管理成果制訂風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)。風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)主要包括施工階段的劃分、各施工階段重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)評(píng)估表、各風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策及預(yù)案、各施工階段建議風(fēng)險(xiǎn)管理和檢查點(diǎn)等內(nèi)容。施工過(guò)程中，由施工管理人員根據(jù)手冊(cè)逐一檢查落實(shí)，并在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置醒目的風(fēng)險(xiǎn)管理看板，展示當(dāng)前施工階段中“不可接受”和“嚴(yán)格控制”的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)，提醒作業(yè)人員注意。

4、橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

（1）施工風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避就是通過(guò)變更橋梁施工計(jì)劃，從而消除風(fēng)險(xiǎn)或消除風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的條件，或是保護(hù)橋梁施工的目標(biāo)不受風(fēng)險(xiǎn)的影響。（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。采用擔(dān)保或履約保函的方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。橋梁施工招標(biāo)或履行合同過(guò)程中，業(yè)主為避免出現(xiàn)承包人在中標(biāo)后不簽承包合同，或簽合同后不履約，或在預(yù)付款支付后不實(shí)施合同義務(wù)和責(zé)任等風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)主一般在投標(biāo)過(guò)程中和簽合同以前以及支付預(yù)付款前，要求承包人提交由擔(dān)保公司出具的履約擔(dān)?；蜚y行出具的履約保函，將承包人可能出現(xiàn)的違約風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給出具擔(dān)保的擔(dān)保公司或銀行。（3）風(fēng)險(xiǎn)緩解。橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)緩解又稱減輕風(fēng)險(xiǎn)，此措施的目標(biāo)是降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性或減少后果的不利影響。對(duì)于己知風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目管理者可以在很大程度上加以控制，可以動(dòng)用項(xiàng)目現(xiàn)有資源減少之。對(duì)于難預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)或不可預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目管理者很少或根本不能夠控制的風(fēng)險(xiǎn)，為了減輕這類風(fēng)險(xiǎn)，直接動(dòng)用項(xiàng)目資源一般無(wú)濟(jì)于事，必須進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，減少其不確定性。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)緩解的途徑一般有：降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性、減少風(fēng)險(xiǎn)損失、分散風(fēng)險(xiǎn)以及必要的后備措施等。

總之，目前，我國(guó)正處于工程建設(shè)高峰期，建設(shè)規(guī)模大，工程質(zhì)量問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，工程風(fēng)險(xiǎn)大大增加，尤其橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的問(wèn)題比較突出。由于橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理自身的復(fù)雜特點(diǎn)，缺乏施工風(fēng)險(xiǎn)管理已帶來(lái)一系列問(wèn)題。因此，本文立足于橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理這一問(wèn)題，提出了適合橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)對(duì)措施，以達(dá)到減少橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和損失，提高橋梁施工管理水平，希望為今后進(jìn)行類似工作提供一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

篇8

【關(guān)鍵詞】 大型橋梁；工程施工；風(fēng)險(xiǎn)管理

1 引言

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)各地都在大力地進(jìn)行大型橋梁建設(shè)工程，橋梁工程的安全建設(shè)已經(jīng)關(guān)系著社會(huì)穩(wěn)定以及城市快速發(fā)展。因此，如何把握好大型橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理，準(zhǔn)確地估計(jì)出橋梁工程建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，已經(jīng)成為許多路橋建設(shè)單位亟待解決的問(wèn)題。

2 大型橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理基本理論框架

2.1 橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的定義

大型橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，不同的專家對(duì)大型橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)定義有不同的見(jiàn)解，但是基本都可以表現(xiàn)出橋梁施工過(guò)程中可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的不同情況以及發(fā)生時(shí)會(huì)造成后果的嚴(yán)重程度。在進(jìn)行大型橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)定義時(shí)，一般都會(huì)考慮到以下問(wèn)題：

（1）風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根源

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根源一般被認(rèn)為有兩個(gè)，一是項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)實(shí)際施工與決策的不一致，二是項(xiàng)目開(kāi)工后，周圍的環(huán)境和與條件與設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)測(cè)不一致。所以項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根源可以認(rèn)為是施工的相關(guān)技術(shù)人員對(duì)橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的意外情況估計(jì)不足或者得到的項(xiàng)目信息準(zhǔn)確性較差。橋梁工程項(xiàng)目往往具有一次性，施工周期較長(zhǎng)等特性，這樣就造成橋梁施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)較多的意外情況，使項(xiàng)目建設(shè)存在多種風(fēng)險(xiǎn)。

（2）對(duì)目標(biāo)造成不利影響

橋梁工程在進(jìn)行建設(shè)之前甲方和施工方都會(huì)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行制定。若在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，評(píng)估后的工程變動(dòng)可能會(huì)使甲方以及施工方都蒙受到巨大的損失，從而對(duì)其制定的既定目標(biāo)造成巨大的影響。

2.2 施工風(fēng)險(xiǎn)的分類

大型橋梁施工過(guò)程可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)有很多種，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索，人們已經(jīng)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了總結(jié)與分類。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源進(jìn)行分類，可以分為自然風(fēng)險(xiǎn)以及人為風(fēng)險(xiǎn)。其中人為風(fēng)險(xiǎn)是人們的不正常操作帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，自然風(fēng)險(xiǎn)是自然力的作用而造成工程施工出現(xiàn)問(wèn)題；根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)象進(jìn)行分類，可以分為責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)以及財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。其中責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)是單位法人的行為給其它單位或者個(gè)人帶來(lái)?yè)p失，人身風(fēng)險(xiǎn)是指工程在施工過(guò)程中可能對(duì)施工人員或者其它人員造成損害，財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)是指單位及個(gè)人出現(xiàn)財(cái)產(chǎn)損失或者貨幣貶值等等。除了這些風(fēng)險(xiǎn)外，還存在著技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)等等，這些風(fēng)險(xiǎn)都有可能出現(xiàn)在橋梁建設(shè)的過(guò)程中。

3 大型橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別WBS-RBS方法

3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的WBS-RBS方法

WBS指的是項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)，它可以對(duì)每項(xiàng)工作以及下屬工作都有詳細(xì)的安排。在定義工程項(xiàng)目WBS時(shí)，需要將各項(xiàng)工作分解到便于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的單位。RBS指的是風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)，它可以將項(xiàng)目工作分配時(shí)每下降一級(jí)，都可以表示出更加詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源分組。美國(guó)專家DavidHillson將WBS與RBS聯(lián)合起來(lái)，組成風(fēng)險(xiǎn)分解矩陣。WBS-RBS在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)主要是根據(jù)RBS中的具體風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)WBS中的單項(xiàng)工作單位進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

3.2 WBS-RBS在大型橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的應(yīng)用

目前，WBS-RBS風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法在許多工程中都已經(jīng)得到應(yīng)用，但是在進(jìn)行橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的領(lǐng)域中還很少出現(xiàn)。WBS的建立基礎(chǔ)就是將項(xiàng)目逐級(jí)劃分進(jìn)行操作，但是橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中參與者較多，對(duì)各項(xiàng)工作的分解還沒(méi)有形成統(tǒng)一的WBS框架，這樣一方面會(huì)影響到項(xiàng)目各單位信息傳遞的及時(shí)性，還會(huì)造成各個(gè)分項(xiàng)項(xiàng)目的信息體系出現(xiàn)界面障礙的情況。因此，在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，必須要保證WBS采用統(tǒng)一的項(xiàng)目分類體系，盡量保證每個(gè)項(xiàng)目之間信息傳遞的及時(shí)性。同時(shí)，施工單位還要在建立統(tǒng)一WBS框架的基礎(chǔ)上，來(lái)將RBS融合進(jìn)來(lái)，考察清楚項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源以及分布，這些都可以幫助風(fēng)險(xiǎn)分析人員進(jìn)行準(zhǔn)確地識(shí)別與評(píng)估，盡量減少橋梁建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

4 大型橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與評(píng)價(jià)

4.1 橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)

橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)是橋梁工程施工過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一個(gè)重要組成部分，它主要是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別情況，對(duì)橋梁工程在建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)各種風(fēng)險(xiǎn)造成的損失進(jìn)行估計(jì)。通過(guò)采用合理的模型，將損失的嚴(yán)重程度進(jìn)行分析，從而為相關(guān)技術(shù)人員為橋梁施工進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)時(shí)提供合理的依據(jù)。在進(jìn)行橋梁施工分析損失估計(jì)時(shí)，往往采用定量估計(jì)或者定性估計(jì)的方法，定性損失估計(jì)是采用指標(biāo)法來(lái)估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后工程的損失程度，一般采用若干個(gè)等級(jí)進(jìn)行分類。定量估計(jì)方法是對(duì)一些已經(jīng)量化的指標(biāo)進(jìn)行分析計(jì)算，來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失的嚴(yán)重程度進(jìn)行描述，例如貨幣損失，人員傷亡損失等等?，F(xiàn)在我國(guó)在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)時(shí)往往缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)，技術(shù)人員可以利用的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)較少，再加上橋梁工程建設(shè)的特殊性，許多風(fēng)險(xiǎn)損失量化非常困難，技術(shù)人員想要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量還是有很大難度的。因此，采用定性損失估計(jì)方法可以對(duì)各項(xiàng)損失進(jìn)行分級(jí)，通過(guò)采用風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)模型，來(lái)對(duì)整個(gè)橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行整體的描述。

4.2 橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)

橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者其它方法來(lái)對(duì)橋梁工程建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)出風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率，從而保證相關(guān)技術(shù)人員對(duì)橋梁建設(shè)過(guò)程中的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，從而為橋梁工程的建設(shè)提供合理的依據(jù)。目前國(guó)內(nèi)在進(jìn)行橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)時(shí)往往采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，該模型具有準(zhǔn)確性好，計(jì)算簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，可以有效地估計(jì)出橋梁施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)概率。

5 結(jié)論

由以上內(nèi)容可得，WBS-RBS方法在大型橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理中能夠起到非常重要的作用。路橋工程集團(tuán)在進(jìn)行大型橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，可以采用WBS—RBS方法，在結(jié)合貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)橋梁施工概率進(jìn)行準(zhǔn)確估計(jì)，為大型橋梁施工提供合理科學(xué)地科學(xué)依據(jù)，盡量減少不同風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，保證大型橋梁工程施工的安全順利進(jìn)行，為社會(huì)穩(wěn)定以及城市的快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：大跨度斜拉橋; 風(fēng)險(xiǎn); 對(duì)策

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

斜拉橋是一種組合結(jié)構(gòu)的橋梁建筑，它有梁、塔、索三個(gè)基本構(gòu)建組成，現(xiàn)代設(shè)計(jì)的斜拉橋不僅可以跨越很大的跨度、擁有良好的結(jié)構(gòu)性能而且以其優(yōu)美的造型廣受人們喜愛(ài)。斜拉橋是一種結(jié)構(gòu)體系比較復(fù)雜的建筑，跨度越大的斜拉橋，其結(jié)構(gòu)剛度就越低，而結(jié)構(gòu)柔度則更高，在影響斜拉橋結(jié)構(gòu)的要素中，材料非線性和幾何非線性就更為重要?，F(xiàn)代的大跨度斜拉橋多為混凝土斜拉橋，大多數(shù)采用懸臂澆筑的方法進(jìn)行施工，工藝較為復(fù)雜，工序也相對(duì)較多，而很多時(shí)候必須在短時(shí)間內(nèi)完工，就給斜拉橋施工造成了很多不利的因素，也埋下了許多安全隱患，導(dǎo)致大跨度斜拉橋的施工風(fēng)險(xiǎn)成倍提高，事故多有發(fā)生。上世紀(jì)五六十年代，歐美在核電站安全評(píng)估中開(kāi)始啟用了風(fēng)險(xiǎn)分析策略，隨后，風(fēng)險(xiǎn)分析研究被廣泛地應(yīng)用在其他各個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多領(lǐng)域都開(kāi)始應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)分析策略，主要包括化工、核電、航空航天、環(huán)境保護(hù)、海洋勘探以及經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域。本文將針對(duì)大跨度斜拉橋進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)分析以及對(duì)策研究。

大跨度斜拉橋施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)

（一）斜拉橋施工中的不確定性使施工存在很大風(fēng)險(xiǎn)

隨著橋梁建造技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，當(dāng)代斜拉橋的跨度越來(lái)越大，結(jié)構(gòu)剛度也不斷降低，幾何非線性結(jié)構(gòu)的影響也越來(lái)越突出，這就給斜拉橋施工造成了更多不確定因素，風(fēng)險(xiǎn)不斷增高。對(duì)于斜拉橋結(jié)構(gòu)中的確定性因素，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者都進(jìn)行了研。例如大跨度斜拉橋設(shè)計(jì)中的穩(wěn)定性問(wèn)題、承載性問(wèn)題以及非線性問(wèn)題，美國(guó)、德國(guó)以及丹麥等過(guò)都進(jìn)行大量深入研究；而國(guó)內(nèi)的學(xué)者則在斜拉橋成橋狀態(tài)的合理性、施工控制、施工狀態(tài)確定以及幾何非線性等方面研究相對(duì)較多。但是這些研究大都處于對(duì)斜拉橋施工中的確定性問(wèn)題的研究，而對(duì)于施工中和結(jié)構(gòu)安全中的不確定因素，研究還處于較淺的層面。但是，所有的結(jié)構(gòu)物都存在很多不確定因素，大跨度斜拉橋尤其如此，再加上大跨度斜拉橋的建筑結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，施工難度也更大，其中的不確定因素也更多。例如混凝土大跨度斜拉橋的施工方法多為懸臂澆筑式施工，工藝復(fù)雜，工序繁多，工期又短，因而施工中的不確定性因素就更多。這就為大跨度斜拉橋施工造成了很多風(fēng)險(xiǎn)。

（二）結(jié)構(gòu)施工中的高風(fēng)險(xiǎn)

大跨度斜拉橋在施工過(guò)程中存在很多不確定因素，因而對(duì)整個(gè)斜拉橋的施工過(guò)程都會(huì)造成影響。傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析以及定性設(shè)計(jì)只考慮了確定性因素，眾多不確定性未能被充分考慮在內(nèi)，因而也不能真正評(píng)估施工中的風(fēng)險(xiǎn)。而大跨度斜拉橋因其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系，繁瑣的施工工序以及復(fù)雜的施工工藝使斜拉橋工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增加，我國(guó)現(xiàn)有的斜拉橋建造技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)只能建造中小型斜拉橋，無(wú)法滿足大跨度斜拉橋的設(shè)計(jì)和施工需求，也讓大跨度斜拉橋的施工風(fēng)險(xiǎn)性更高。我們必須嚴(yán)肅重視大跨度斜拉橋在施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)，否則就容易出現(xiàn)事故，造成不必要的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

大跨度斜拉橋施工的防風(fēng)險(xiǎn)策略

（一）建設(shè)和完善風(fēng)險(xiǎn)決策原則

在大跨度斜拉橋施工前，施工主體必須對(duì)施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)和預(yù)估，全面深入地了解斜拉橋的建設(shè)方案以及施工過(guò)程中的整體風(fēng)險(xiǎn)水平，結(jié)合自己的風(fēng)險(xiǎn)可接受程度進(jìn)行分析，最后做出風(fēng)險(xiǎn)決策，按照風(fēng)險(xiǎn)決策原則進(jìn)行建設(shè)方案的修改和選定。

充分評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)水平

大跨度斜拉橋的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是風(fēng)險(xiǎn)決策的基礎(chǔ)，施工主體必須深入分析項(xiàng)目施工中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)的大小，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行修改和選定，對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目多種方案的情況，如果只考慮施工風(fēng)險(xiǎn)，那一定會(huì)選擇風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最低的方案進(jìn)行施工，對(duì)于只有一種方案的項(xiàng)目，則要結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)接受能力以及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)方案進(jìn)行修改。

2、充分考慮風(fēng)險(xiǎn)承受能力

大跨度斜拉橋的施工建設(shè)，施工主體不僅要全面分析評(píng)估工程風(fēng)險(xiǎn)，而且還要充分考慮自己的風(fēng)險(xiǎn)接受能力。第一，依據(jù)斜拉橋項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)可接受標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷，這是一個(gè)社會(huì)公眾對(duì)風(fēng)險(xiǎn)承受能力的硬指標(biāo)，是一個(gè)絕對(duì)值；第二，還要充分考慮施工主體本身的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，如、人力、財(cái)力、物力等等，還要考慮企業(yè)自身的發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目施工的投入產(chǎn)出進(jìn)行分析對(duì)比，以及風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的預(yù)計(jì)影響等因素，從而確定企業(yè)自身的綜合抗風(fēng)險(xiǎn)能力，用以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策。

分析企業(yè)綜合抗風(fēng)險(xiǎn)能力

在大跨度斜拉橋施工風(fēng)險(xiǎn)決策時(shí)，要對(duì)施工方在施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)抗力進(jìn)行全面分析，這其中包括很多因素，如施工經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)、風(fēng)險(xiǎn)管理和應(yīng)對(duì)體系是否完善，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的科學(xué)性和合理性，在人力、物力、財(cái)力等方面的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境對(duì)風(fēng)險(xiǎn)抗力的制約，能否按要求，按質(zhì)按量完成工程建設(shè)，企業(yè)是否愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，是否能為抗風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)期投入。施工主體應(yīng)根據(jù)自身的條件，在全面分析自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力的基礎(chǔ)上，對(duì)施工方案以及風(fēng)險(xiǎn)作出決策。

（二）風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策原則

橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分析和管理工作的主要目的是預(yù)測(cè)和控制橋梁施工期間的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn),保障施工安全。而保障結(jié)構(gòu)施工安全和項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵,在于根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)水平,選擇合理有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略控制和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn),而這正是施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策需要研究的問(wèn)題。

1、適用、有效的原則

在進(jìn)行橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策時(shí),首先必須根據(jù)施工風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)和大小,有針對(duì)性地制定和選取適用的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略,必須對(duì)癥下藥。同時(shí),選取風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略必須科學(xué)合理、有效實(shí)用,能夠有效地控制和應(yīng)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn),切實(shí)保障結(jié)構(gòu)安全。

2、成本合理、量力而行的原則

每一種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的應(yīng)用都要付出一定的代價(jià)和成本,因此,在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策時(shí),必須綜合對(duì)比不同應(yīng)對(duì)策略的使用成本,在獲取同樣安全保障的前提下盡量選擇成本最小的策略。同時(shí),要綜合衡量所選策略的使用成本和風(fēng)險(xiǎn)主體的投入與收益的關(guān)系,要考慮主體的承受能力,量力而行,以免得不償失。

3、綜合全面的原則

橋梁結(jié)構(gòu)施工可能面臨多種風(fēng)險(xiǎn),因此,在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策時(shí),要考慮全面周到,要對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)有所準(zhǔn)備,避免顧此失彼。同時(shí),由于每一種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略都有各自的適用范圍和局限性,因此,針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)以及要實(shí)現(xiàn)的不同目標(biāo),要綜合采用多種應(yīng)對(duì)策略,并在全面周到的基礎(chǔ)上尋找對(duì)策的最佳組合。

結(jié)語(yǔ)：

大量的不確定性因素給大跨度斜拉橋施工造成很多風(fēng)險(xiǎn)，我們應(yīng)對(duì)這些施工中的不確定因素以及風(fēng)險(xiǎn)深入分析，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，然后結(jié)合施工主體的綜合抗風(fēng)險(xiǎn)能力做出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)決策，不僅完善大跨度斜拉橋的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論，而且結(jié)合實(shí)際，切實(shí)降低施工風(fēng)險(xiǎn)，減少工程事故。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：路橋隧道；安全施工；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)控制

Pick to:

With the rapid development of traffic infrastructure construction in our country, road and bridge tunnel has become an important part of highway construction projects, road and bridge tunnel safety risk management is particularly important. Because the tunnel project has the construction is difficult and long construction period, large investment, many characteristics such as complexity of geological factors, making the entire bridge tunnel project construction process is full of a lot of uncertain risk factors, so in highway tunnel construction process may occur at any time the security risk of accident, necessary safety risk assessment and control measures can help to improve and to improve the quality of the construction technology and safety management, reduce the construction safety risk to the degree of control.

Key words: road and bridge tunnel; Safe construction; Risk assessment; Risk control

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

根據(jù)《公路橋梁、隧道安全評(píng)估指南》、《橋梁隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》及《公路隧道作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)》的有關(guān)內(nèi)容、及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，筆者結(jié)合目前路橋隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的現(xiàn)狀,分析了針對(duì)隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所頒布的指南、管理辦法等相關(guān)制度文件，并總結(jié)了保證評(píng)估結(jié)果客觀性的過(guò)程控制方法以及踐行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)宗旨的方式，通過(guò)對(duì)目前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中存在問(wèn)題的剖析，本文提出了解決問(wèn)題的思路，以促使評(píng)估成果滿足安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)針對(duì)性、客觀性的要求。

隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和接受準(zhǔn)則。

（1）、事故發(fā)生概率的等級(jí)分成四級(jí)，見(jiàn)下表

注：a.當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。

b.中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。

（2）、然后對(duì)事故發(fā)生后果進(jìn)行人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的等級(jí)分析（表格這里就不一一畫(huà)出了）：一是人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),二是直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（其中不含恢復(fù)重建的費(fèi)用）。

（3）、環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

注：“臨時(shí)的”意思是在隧道工程施工工期內(nèi)可以改變好環(huán)境；“長(zhǎng)期的”意思是在施工工期以內(nèi)不能改變好環(huán)境，但不是永久的，在以后的時(shí)間里可以改變的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。

（4）、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí):極高（Ⅳ級(jí)）、高度（Ⅲ級(jí)）、中度（Ⅱ級(jí)）和低度（Ⅰ級(jí)）。

風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施

我們可以將風(fēng)險(xiǎn)分為四個(gè)等級(jí)：低、中、高、極高。并且根據(jù)等級(jí)設(shè)計(jì)相應(yīng)的接受準(zhǔn)則：可忽略、可接受、不期望、不可接受。然后我們?cè)俑鶕?jù)接受準(zhǔn)則設(shè)計(jì)出相應(yīng)處理措施和監(jiān)測(cè)措施等。做好相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備，在后面的施工中根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施的規(guī)定，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)事件、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況擬采取相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策。并且隨著施工的進(jìn)行，我們要不斷的測(cè)定安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，隨時(shí)改變風(fēng)險(xiǎn)處理措施，做到緊張有序地施工，確保萬(wàn)無(wú)一失。

在進(jìn)行路橋隧道工程中，我們必須成立工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理小組組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)及小組成員必須分好工（組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)安全評(píng)估與管理工作的領(lǐng)導(dǎo)工作。制定施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。副組長(zhǎng)：根據(jù)分組的情況開(kāi)展本組的管理工作，并向組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。成員：在組長(zhǎng)及副組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，開(kāi)展安全評(píng)估與管理工作，成立搶險(xiǎn)小組，并落實(shí)各項(xiàng)具體措施；與項(xiàng)目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實(shí)，從人、財(cái)、物各方面給予安全評(píng)估與管理工作切實(shí)的保障。），并且設(shè)立安全評(píng)估與管理小組辦公室（日常工作由項(xiàng)目部安全部負(fù)責(zé)），設(shè)立值班電話等。

4、總結(jié)

由于采用了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施，加強(qiáng)施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)相應(yīng)地降低，但不可能完全消除，結(jié)合初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和制定的對(duì)策措施，對(duì)隧道殘留風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)施工的進(jìn)展對(duì)實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理，定期反饋，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)與相關(guān)單位進(jìn)行溝通，不斷完善處理措施。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)小組將根據(jù)審批后的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案進(jìn)行日常工作的實(shí)施，有效的開(kāi)展工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理工作，深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，制定合理安全保障措施，確保安全、按期完成路橋隧道工程的施工任務(wù)。

這僅是風(fēng)險(xiǎn)管理與控制的開(kāi)始。在下一步的施工過(guò)程中還要加強(qiáng)監(jiān)控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做好動(dòng)態(tài)管理，從而達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)、減少損失、確保施工安全目的。

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