導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路工程施工工藝，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路；膨脹土路基

交通事業(yè)的發(fā)展是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家發(fā)展程度的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，隨著車輛的不斷的增加，交通擁堵等問題滿滿的呈現(xiàn)在我們的眼前，這些方面的問題對(duì)于交通行業(yè)造成了極大的影響。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于交通來(lái)講，兩者有著非常緊密的聯(lián)系，彼此之間相互相成，針對(duì)于各項(xiàng)技術(shù)的開展有著很好的推動(dòng)性作用。路基是公路建設(shè)非常重要的部分，很多的問題都是在這方面出現(xiàn)問題，只有不斷地解決問題才能夠更好地保證公路運(yùn)輸行業(yè)的正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，這篇文章在土基方面的技術(shù)展開了韓浩的討論，希望能夠帶給大家更多地啟示。

一、膨脹土的判別和分類

在膨脹土區(qū)域進(jìn)行工程建造，首要必須準(zhǔn)確辨認(rèn)膨脹土與非膨脹土，并準(zhǔn)確區(qū)分膨脹土脹大勢(shì)的強(qiáng)弱和工程性質(zhì)的特色，然后才能在工程設(shè)計(jì)和施工中做到有的放矢，采取切實(shí)有效的辦法進(jìn)行處理。以往的工程建造經(jīng)歷現(xiàn)已證實(shí)：膨脹土并不可怕，可怕的是對(duì)膨脹土區(qū)分失誤，沒有進(jìn)行準(zhǔn)確的處理而致使工程病害的發(fā)作。關(guān)于膨脹土的區(qū)分與分類，近些年來(lái)國(guó)內(nèi)外做了很多的研討工作，依據(jù)不一樣意圖選用不一樣的區(qū)分和分類辦法。

依據(jù)工程地質(zhì)特征及土的自在脹大率目標(biāo)歸納斷定：

第一，裂隙發(fā)育，常有光滑面與擦痕，有的裂隙中充填灰白色、灰綠色粘土，在天然條件下呈硬塑狀況。第二，多出露于二級(jí)或二級(jí)以上階地、山前丘陵和盆地邊緣，地勢(shì)陡峭，無(wú)顯著天然陡坎。第三，常見淺層滑坡、地裂、新開挖坑槽壁易發(fā)作崩塌等。第四，建筑物裂隙隨氣候變化而打開或閉合。第五，自在脹大率大于或等于40%。具備這些條件的土可斷定為膨脹土，然后再對(duì)其進(jìn)行粘土礦藏、根本目標(biāo)、力學(xué)強(qiáng)度等全部研討。

二、膨脹土路基處理中的幾種常用方法

1、換填法

換填法比較可靠，但是對(duì)于膨脹土分布面積較大的地區(qū)，把膨脹土全部開挖并換掉會(huì)占用很多土地，并且各種運(yùn)輸和借土費(fèi)用會(huì)很高，該方法非常不經(jīng)濟(jì)，有時(shí)還會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境。

2、摻加無(wú)機(jī)結(jié)合料

無(wú)機(jī)結(jié)合料的摻加可以改變膨脹土路基的性質(zhì)，常用的摻加料為石灰，這也是最成熟、最普遍的方法，粉煤灰和水作為摻加劑來(lái)改良膨脹土性質(zhì)的方法也較為常見。

3、封閉包蓋法

干濕交替的氣候是導(dǎo)致膨脹土路基淺層破壞的主要外部原因，封閉包該法可以解決氣候?qū)β坊斐傻膿p害。通過石灰土、土木織物等來(lái)包邊封閉路堤，可以阻隔氣候的干濕作用影響，從而加固膨脹土路基，目前該法在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)取得很大的成功。該法最大的優(yōu)點(diǎn)就是造價(jià)低、施工方便、環(huán)境效益好，由于包蓋的厚度和封閉的有效性缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，該方法在推廣使用方面有一點(diǎn)的限制。

4、通過土工織物來(lái)加固

大量工程實(shí)例和試驗(yàn)表明，在邊坡路基中鋪設(shè)一定的加筋材料，能夠吸收部分土體產(chǎn)生的收縮應(yīng)力，防止坡面的開裂為外界水分的滲入提供通道，還可以提高路基的整體性和抗剪強(qiáng)度。

三、膨脹土路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1路基填筑方法

依據(jù)路拌法、集中場(chǎng)地路拌法、廠拌法等三個(gè)方面的施工特性，來(lái)對(duì)其中所呈現(xiàn)出的含灰率、含水量、石灰粒徑、改良土粒徑、碾壓方式、松鋪數(shù)值等幾個(gè)方面所必須的施工數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的研究，充分的掌握這類工藝系數(shù)施工過程中所呈現(xiàn)出的關(guān)系。

集中場(chǎng)地路拌法施工工藝如果是采取廠拌法來(lái)繼續(xù)擰施工，那么和集中場(chǎng)地路拌法以及路拌法之間所呈現(xiàn)出的差異，就是少了一步拌和之前所需要的初步碾壓處理。并且集中場(chǎng)地路拌法僅僅只需要是在土場(chǎng)表面平整之后，進(jìn)行布灰拌和處理即可。如果說(shuō)將取土運(yùn)送到了固定的場(chǎng)所之后，再進(jìn)行相應(yīng)的布灰拌和處理，直接路拌法工藝流程之間完全相同，但是會(huì)導(dǎo)致倒運(yùn)操作被增加一次。

廠拌法施工工藝。廠拌法在進(jìn)行膨脹土填料填筑的過程中，實(shí)際上主要是利用三階段、五區(qū)段、九流程的方式來(lái)對(duì)于施工工藝進(jìn)行施工組織。而和路拌法路基填筑工藝進(jìn)行比較來(lái)看，實(shí)際上，在九流程之中，有8個(gè)流程是和路拌法完全相同的，相互之間所存在的不同點(diǎn)實(shí)際上僅僅只是粉碎拌和環(huán)節(jié)。

2路基斷面的施工

在市政公路路基工程施工過程中，施工人員不僅嚴(yán)格掌握路基的尺寸，還需要采取措施對(duì)公路工程的坡度加以保證，要是工程需要進(jìn)行防滲處理的話，必須對(duì)其進(jìn)行一定的防滲處理措施。在市政公路施工過程中，設(shè)計(jì)路肩時(shí)，為了使道路下的水分得到一定的穩(wěn)定的話，必須將其路肩設(shè)置的寬些。一般情況下路肩的寬度應(yīng)該在2.0～2.5之間，如果過窄的話，會(huì)使水分的穩(wěn)定性有所下降?？紤]問題不能夠單一，為了考慮雨水天氣，路肩方面對(duì)施工過程中坡度要大些。路基水分下滲問題也是我們必須要考慮的方面，這樣主要要求的材料以及施工過程的材料配等方面的要求。路基施工的過程中針對(duì)于配水系統(tǒng)的考慮，我們一定要修建邊溝，邊溝也不是一味地加寬加厚就是好的，很多的方面都是需要我們進(jìn)行工程的考察，然后根據(jù)實(shí)際的情形進(jìn)行確定。

四、人才匱乏

公路施工技術(shù)在不斷的深化，當(dāng)前階段取得了很多的成績(jī)，但是也有很多的問題擺在我們的面前，最為關(guān)鍵的就是專業(yè)性人才不足，對(duì)于未來(lái)的發(fā)展而講，產(chǎn)生了極大的影響。很多的企業(yè)開展了高新納賢，但是取得效果并不是很好，有很多的問題存在，很難留住人才，對(duì)于企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展而言非常的不利，大大的影響到了企業(yè)的發(fā)展，影響了公路建設(shè)的質(zhì)量。

一些企業(yè)已經(jīng)注意到了這一方面的問題，通過聘請(qǐng)專業(yè)的施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)的過程更多地進(jìn)行理論與實(shí)踐相結(jié)合，這樣能夠很大的程度上提升員工的專業(yè)能力。對(duì)于員工進(jìn)行培訓(xùn)考核，對(duì)于多次成績(jī)優(yōu)秀的進(jìn)一步培養(yǎng)，作為公司的人才儲(chǔ)備。為了更好地促進(jìn)大家的學(xué)習(xí)熱情，可以更多地開展比武大賽，這樣能夠使員工得到更多的樂趣。與其他企業(yè)經(jīng)常進(jìn)行交流活動(dòng)，這樣能夠更好地促進(jìn)大家的學(xué)習(xí)熱情。通過培訓(xùn)得到了人才，如何留住人才也是我們必須要考慮的問題，對(duì)于員工進(jìn)行薪資增長(zhǎng)，提升企業(yè)文化底蘊(yùn)，形成以企業(yè)為榮，愛企業(yè)的模式。人才是未來(lái)發(fā)展的決定性因素，今天的人才培養(yǎng)，就是為了在未來(lái)的發(fā)展中更好地占領(lǐng)市場(chǎng)。

結(jié)束語(yǔ)

膨脹土路基的施工處理在我國(guó)建設(shè)工程中非常普遍，處理的好壞直接影響到工程的質(zhì)量和安全，必須要引起施工部門的足夠重視。公路建設(shè)在我們的實(shí)際的生活中充當(dāng)著非常要的角色，我們的生活、工作都是以這個(gè)為基礎(chǔ)的?，F(xiàn)階段我們面臨著很多的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)對(duì)于公路建設(shè)來(lái)講是這個(gè)時(shí)代堆積出現(xiàn)的產(chǎn)物，怎樣更好地解決這方面的問題非常的關(guān)鍵，以當(dāng)前的發(fā)展模式一步一個(gè)腳印的走下去，那么在不久的將來(lái)一定會(huì)去的更大的進(jìn)步，時(shí)代在前行，面對(duì)與發(fā)展，把握好發(fā)展的脈搏，只有這樣才能夠更好地符合時(shí)代的要求。

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；膨脹土路基；處理措施；施工工藝

Abstract: This paper write based on the analysis of expansive soil identification and hazards, with emphasis on discussing highway engineering expansive soil subgrade construction process.Key words: highway; expansive soil subgrade; treatment measures; construction process

中圖分類號(hào)：U213.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

長(zhǎng)期以來(lái)，膨脹土都影響著建筑工程的施工質(zhì)量和正常開展，由于膨脹土具有邊坡浸水后強(qiáng)度下降、見水膨脹、失水收縮等特性，因此會(huì)對(duì)膨脹土地區(qū)的工業(yè)建筑和民用建筑施工造成不利影響，高速公路工程也不例外。從整體上看，我國(guó)存在很多的膨脹土區(qū)域，當(dāng)涉及到高速公路工程的建設(shè)時(shí)，由于填筑土方的工程量會(huì)比較大，完全采用膨脹土地基顯然很難滿足公路工程建設(shè)指標(biāo)的各種要求。但在保證高速公路工程施工質(zhì)量的前途下，公路工程相關(guān)部門可以通過先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化施工工藝的指導(dǎo)，對(duì)膨脹土地基進(jìn)行科學(xué)處理，并做好高速公路工程完工后的保護(hù)工作，確保公路路基的建設(shè)質(zhì)量和公路工程預(yù)期建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。尤其是近年來(lái)在膨脹土微觀結(jié)構(gòu)特征及其工程性質(zhì)研究方面取得的成就，已經(jīng)找到了科學(xué)有效的膨脹土路基處理方式。

一、膨脹土的識(shí)別

在進(jìn)行高速公路工程路基施工時(shí)，首先要確定膨潤(rùn)土的性質(zhì)和類型，以便根據(jù)其特性和工程路基的實(shí)際需要采取有針對(duì)性的施工工藝或處理方法，進(jìn)行有針對(duì)性的施工。通過對(duì)過去膨潤(rùn)土地區(qū)工程施工的調(diào)查和總結(jié)后不難發(fā)現(xiàn)：導(dǎo)致建筑工程質(zhì)量問題的根本問題并不是膨潤(rùn)土本身，而是對(duì)膨脹土特性的誤判，未能采取有針對(duì)性的施工技術(shù)和建筑工藝。雖然目前還未形成統(tǒng)一的膨潤(rùn)土識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)，但是基本都涵蓋了抗污含量、自由膨脹率、膨脹土的液限、塑性指數(shù)等，在識(shí)別過程中可以采用室內(nèi)簡(jiǎn)易定量和現(xiàn)場(chǎng)定性指標(biāo)相結(jié)合的判定方法，具體說(shuō)來(lái)，主要涉及到以下幾點(diǎn)：（1）自由膨脹率在40%及以上；（2）多出露于二級(jí)或二級(jí)以上階地、山前丘陵和盆地邊緣，地形平緩，無(wú)明顯自然陡坎；（3）常見淺層滑坡、地裂、新開挖坑槽壁易發(fā)生坍塌等；（4）建筑物裂隙隨氣候變化而張開或閉合；（5）裂隙發(fā)育，常見的有光滑面與擦痕面兩種情況，有的裂隙中充填灰白色、灰綠色粘土，在自然條件下呈硬塑狀態(tài)。凡具備以上這些條件的土均可判定為膨脹土，對(duì)土質(zhì)進(jìn)行判定后，另外還要再對(duì)其進(jìn)行粘土礦物、基本指標(biāo)、力學(xué)強(qiáng)度等全面研究。

二、膨脹土的危害

在高速公路的建設(shè)中如果不解決好膨脹土問題，就會(huì)使公路工程在竣工通車后出現(xiàn)一系列問題，影響交通運(yùn)行，甚至威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。膨脹土引起的危害主要有以下幾點(diǎn)：

（1）引起高速公路路堤與構(gòu)造物銜接處不同程度的沉陷，進(jìn)而造成高速公路路面破壞或者橋頭跳車等現(xiàn)象；

（2）路基邊坡受浸水等多種因素的影響，可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)引起的滑坡等災(zāi)害，阻礙道路的正常交通；

（3）受膨潤(rùn)土膨脹或收縮的影響，可能引起路堤的整體移動(dòng)或者橋臺(tái)的損害；

（4）路面橫坡變緩，造成路面的積水；

（5）通道、涵身出現(xiàn)凹陷，或者沉降縫拉寬導(dǎo)致漏水等。

三、膨脹土路基的基本處理方法

目前，針對(duì)高速公路膨脹土路基的處理方法，主要有濕度控制、換土和對(duì)膨潤(rùn)土的改性處理三種方法。

（一）濕度控制法

濕度控制法根據(jù)對(duì)膨潤(rùn)土處理的形式，可以分為保濕法和預(yù)濕法包括預(yù)濕，工作原理就是通過控制膨潤(rùn)土含水量的變化，保證其水分的穩(wěn)定性，進(jìn)而達(dá)到預(yù)防膨潤(rùn)土膨脹或收縮變形的目的。預(yù)濕法指的是通過對(duì)地基土的浸泡或加蓋非膨潤(rùn)土，實(shí)現(xiàn)膨潤(rùn)土的濕度平衡，保濕法主要是隔斷外界大氣對(duì)膨潤(rùn)土的影響，例如可以使用粘土或者土工布對(duì)膨潤(rùn)土路基進(jìn)行封蓋，避免膨脹土與外界大氣直接接觸，盡量減少膨脹土內(nèi)部的濕度遷移。水利工程建避免膨潤(rùn)土內(nèi)部水分的流失，維持膨潤(rùn)土水分及結(jié)果的穩(wěn)定性。

（二）換土法

顧名思義，換土法就是把高速公路路基下的膨潤(rùn)土挖除掉，換上能夠滿足施工要求的其他土質(zhì)，如砂礫土等非膨脹土，這是一種非常簡(jiǎn)單有效的方法，但是由于高速公路的施工量比較大，對(duì)于需要大規(guī)模換土的區(qū)域該方法并不適合。在 進(jìn)行換土?xí)r，換土的深度要最低要達(dá)到基本的臨界深度。臨界深度是指膨潤(rùn)土基本不受外界環(huán)境影響的深度，具體要根據(jù)路基所承受的負(fù)荷、膨潤(rùn)土的特性、氣候條件等多種因素進(jìn)行確定。通常情況下，中、弱膨脹土的換土深度為100cm-150cm，強(qiáng)膨脹土在200cm上下，對(duì)于具體的換土深度要進(jìn)行充分的調(diào)研。

（三）膨潤(rùn)土的改性處理

對(duì)膨潤(rùn)土的改性處理主要是指在膨潤(rùn)土中通過與石灰、水泥等材料的物理化學(xué)反應(yīng)，對(duì)膨潤(rùn)土的特性進(jìn)行改進(jìn)，從而達(dá)到提高膨潤(rùn)土強(qiáng)度、降低其膨脹的潛勢(shì)或保持水的穩(wěn)定性等目標(biāo)。具體說(shuō)來(lái)，主要有水泥固化、石灰固化、NCS固化等方式，在具體選擇過程中要根據(jù)高速公路路基施工的實(shí)際和具體的施工工藝進(jìn)行綜合性的考慮，確保膨潤(rùn)性的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性。

四、高速公路的膨脹土路基的施工工藝

（一）路基高度施工控制

由于膨脹土路基會(huì)由于風(fēng)化作用、浸水等因素的影響，出現(xiàn)失水干縮、遇水膨脹的特點(diǎn)，如果高速公路的路基高度設(shè)計(jì)過高，則在后期可能會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉降。因此，高速公路的膨脹土路基設(shè)計(jì)不易過高，如果施工高度超過3米，則必須考慮到路基的穩(wěn)定與沉降等問題；當(dāng)施工高度大于6米時(shí)，則必須預(yù)留出相應(yīng)的沉降量，采取路基加寬等有針對(duì)性的加強(qiáng)措施，確保路基高度的合理性和穩(wěn)定性。

（二）路基斷面施工

路基斷面橫坡盡可能大，必要時(shí)設(shè)防滲層；路肩盡可能寬一些，以利于保持路面下土基內(nèi)水分的穩(wěn)定，最好不小于2.0～2.5m；路肩橫坡要盡可能大一些，以利于排水；路肩與路面結(jié)構(gòu)層用相同的材料鋪砌，以利于保持路幅內(nèi)土基水分的均勻性，并鋪較薄的不透水面層或做防滲處理，以防水分下滲；路側(cè)不應(yīng)種樹，尤其是生長(zhǎng)速度快、吸水量或者和蒸發(fā)量比較大的樹種。

（三）路基排水施工工藝

由于高速公路的膨潤(rùn)土路基在遭受雨水侵襲時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響到路基的穩(wěn)定性，因此膨潤(rùn)土路基排水設(shè)施的施工是至關(guān)重要的，在施工前要根據(jù)路基施工的實(shí)際，進(jìn)行科學(xué)、合理、精心的設(shè)計(jì)。

首先，要做好路基路面的工程施工，保證地表水的排水順暢，避免地表水下滲對(duì)路基造成的不利影響，對(duì)于地面的排水溝渠尤其是近路溝渠，必須進(jìn)行加固和鋪設(shè)，避免沖刷過度導(dǎo)致的滲漏；其次，邊溝的施工要與普通路基有所區(qū)別，可以適當(dāng)加寬加深，在路塹邊溝的外側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置平臺(tái)，這樣可以對(duì)路基的坡腳進(jìn)行有效保護(hù)；再次，在路基的塹頂還應(yīng)當(dāng)設(shè)置截水溝，截水溝縱坡應(yīng)利于排水，避免流水對(duì)坡面和坡體的不利影響，保證坡腳的穩(wěn)定性；最后，還要防止地基基底的過分干燥，如果大量失水會(huì)引起地基的干裂收縮，不利于地基的穩(wěn)定性。

（四）路塹施工工藝

路塹施工前，應(yīng)先進(jìn)行截、排水設(shè)施的施工，將水引至路幅以外；邊坡施工中，宜采取臨時(shí)防水封閉措施保持土體原狀含水量；挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留厚度30～50cm一層，待路塹挖完時(shí)，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即進(jìn)行加固和封閉處理；宜用支擋結(jié)構(gòu)對(duì)強(qiáng)膨脹土邊坡進(jìn)行防護(hù)，支擋結(jié)構(gòu)基坑應(yīng)采取措施防止暴曬或浸水。膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級(jí)公路的路床應(yīng)超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實(shí)，其他各級(jí)公路可用膨脹土摻石灰處治。

此外，在膨潤(rùn)土路基的施工過程中，還要確保路基的壓實(shí)度和強(qiáng)度等施工指標(biāo)符合國(guó)家的相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，要有效控制膨潤(rùn)土的含水量，確保各項(xiàng)施工措施和施工技術(shù)的貫徹與執(zhí)行。

五、膨脹土路基的施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）膨潤(rùn)土土層的粒徑控制

高速公路路基的相關(guān)施工規(guī)范，對(duì)膨潤(rùn)土路基施工時(shí)的最大粒徑做出了規(guī)定，一般要求在5cm以下，但是當(dāng)土層的含水量偏高時(shí)，石灰石不能有效發(fā)揮應(yīng)有的作用，不能完全消除膨潤(rùn)土的膨脹特性，這時(shí)膨潤(rùn)土的土塊很難與石灰料進(jìn)行充分的拌合，尤其是在施工環(huán)境溫度較低時(shí)，水分的蒸發(fā)量不大，膨潤(rùn)土的土層容易結(jié)塊，勢(shì)必會(huì)影響到路基的施工質(zhì)量。在這種情況下，通常需要通過攤平機(jī)械和拌合機(jī)械的反復(fù)交叉作業(yè)，盡量將膨潤(rùn)土的顆?？刂圃?cm以下，進(jìn)而有利于膨潤(rùn)土中水分的蒸發(fā)，便于路基施工質(zhì)量的提高。

（二）路堤填筑的連續(xù)性與路堤養(yǎng)生

在進(jìn)行路堤施工時(shí)，要保證施工質(zhì)量，需要做好以下幾點(diǎn)：①在路堤進(jìn)行攤鋪與推平施工后，要對(duì)路堤進(jìn)行碾壓，這時(shí)必須把握好碾壓的時(shí)機(jī)，要最膨潤(rùn)土含水量最佳時(shí)進(jìn)行，在含水量較小是，要灑水拌合均勻并達(dá)到最佳含水量后再進(jìn)行；②要保證各道工序在施工上的連續(xù)性，做到緊密銜接，要經(jīng)過檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道施工；③當(dāng)土層壓實(shí)后，如果不能進(jìn)行及時(shí)施工，則需要對(duì)路堤采取養(yǎng)護(hù)措施，如對(duì)路堤進(jìn)行覆蓋等。同時(shí)，要做好高速公路膨潤(rùn)土路基的防風(fēng)、保濕和防水等方面的養(yǎng)護(hù)工作；④在進(jìn)行膨脹土路堤施工時(shí)，要盡量避免在雨天施工，并在施工現(xiàn)場(chǎng)做好排水設(shè)施。

（三）加強(qiáng)壓實(shí)

膨潤(rùn)土路基的壓實(shí)與普通路基相比，應(yīng)當(dāng)有所區(qū)別，在選擇壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇35 t~50 t的輪胎壓路機(jī)或與重型振動(dòng)式壓路機(jī)，壓路機(jī)的形式速度通常要維持在4 km/h以下，碾壓時(shí)直線段要采取由兩邊向中央的碾壓方式，小半徑曲線要采取由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退的碾壓方式，在橫向接頭位置，三輪壓路機(jī)一般需要重疊后輪的一般距離，振動(dòng)壓路機(jī)要重疊0.4 m~0.5 m，對(duì)于前后相鄰的位置則需要縱向重疊1 m~2 m，最終完整碾壓，避免漏壓或死角，對(duì)于橋臺(tái)結(jié)合處、路堤與路塹分界處等關(guān)鍵部位一定要確保碾壓質(zhì)量，做到無(wú)漏壓，無(wú)死角?？紤]到膨脹土路堤的沉降，路堤邊緣則應(yīng)各加寬50 cm，路基成型后刷坡整平。

六、膨脹土路基施工的質(zhì)量控制措施

（一）加強(qiáng)對(duì)路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn)

要想保證膨脹土路基的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量都能夠滿足高速公路工程施工中各項(xiàng)規(guī)定，達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)要求，就必須對(duì)膨潤(rùn)土路基的施工進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，其中檢驗(yàn)的主要內(nèi)容有路堤的水平位移、沉降量、含水量、壓實(shí)度等，對(duì)于監(jiān)測(cè)出的數(shù)據(jù)要進(jìn)行科學(xué)的分析，確保路基各項(xiàng)指標(biāo)的正常與穩(wěn)定，對(duì)于達(dá)不到相關(guān)要求的，要及時(shí)找出原因所在，并采取相應(yīng)的整改方案，為高速公路的膨脹土路基的高質(zhì)量施工提供理論上的支持和幫助。

（二）做好膨脹土路基的設(shè)與養(yǎng)護(hù)

在開展高速公路工程施工前，設(shè)計(jì)部門必須做好充分的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合膨脹土路基的特性，詳細(xì)了解路基工程施工建設(shè)中涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保工程圖紙的設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，相關(guān)人員要做好圖紙會(huì)審工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在工程設(shè)計(jì)中存在的缺陷和問題，并采取有針對(duì)性的解決措施，盡量避免設(shè)計(jì)缺陷和設(shè)計(jì)質(zhì)量不高帶來(lái)的設(shè)計(jì)變更等問題，否則不但不利于工程整體方案的經(jīng)濟(jì)性和施工的便利性，也不利于膨脹土路基施工質(zhì)量的提高。此外，在施工結(jié)束后，對(duì)膨脹土路基的的養(yǎng)護(hù)工作也是至關(guān)重要的，科學(xué)的養(yǎng)護(hù)有助于膨脹土路基的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)高速公路工程的使用壽命和綜合效益的實(shí)現(xiàn)。

（三）加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，落實(shí)路基施工崗位責(zé)任制

膨脹土路基施工技術(shù)和施工工藝，需要具備專業(yè)技術(shù)性的人才進(jìn)行指導(dǎo)與實(shí)施，這時(shí)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的崗位培訓(xùn)就顯得尤為重要。除了使相關(guān)人員具備基本的膨脹土路基處理的專業(yè)知識(shí)與技術(shù)外，還需要通過培訓(xùn)活動(dòng)，增強(qiáng)施工人員和技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)膨脹土路基施工中涉及到的相關(guān)任務(wù)和職責(zé)，實(shí)行崗位責(zé)任制，確保各項(xiàng)質(zhì)量控制措施的貫徹與落實(shí)。

（四）對(duì)路基施工全過程實(shí)行有效監(jiān)控

膨脹土路基的高速公路工程的施工，是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜、而又艱巨的任務(wù)，在施工過程中會(huì)涉及到很多的部門、人員和施工環(huán)節(jié)，任何一個(gè)方面出現(xiàn)失誤，都將會(huì)對(duì)高速公路路基的施工質(zhì)量造成不利影響。因此，相關(guān)部門和人員要加強(qiáng)對(duì)膨脹土路基施工的質(zhì)量監(jiān)控，通過構(gòu)建健全完善的工程質(zhì)量保證體系，對(duì)高速公路路基施工的全過程實(shí)行有效的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。對(duì)于在監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的問題和失誤，要及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，并最終進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保膨脹土路基施工在各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量和水平；對(duì)于嚴(yán)重的質(zhì)量問題，要依據(jù)相關(guān)規(guī)定追究責(zé)任人的相關(guān)責(zé)任。此外，要注重對(duì)膨脹土路基施工質(zhì)量問題的經(jīng)驗(yàn)積累，避免類似質(zhì)量問題的再次出現(xiàn)，持續(xù)提高膨脹土路基的施工質(zhì)量和水平。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，膨脹土是影響高速公路路基施工質(zhì)量的重要因素，具有一定的危害性，施工技術(shù)人員只有在具體施工過程中，采取積極有效的應(yīng)對(duì)措施，嚴(yán)格遵守相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)規(guī)范，優(yōu)化膨脹土路基及邊坡的設(shè)計(jì)與治理方案，才能確保高速公路工程的安全性和經(jīng)濟(jì)性，確保高速公路工程路基施工預(yù)期目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，提高高速公路工程的綜合效益。

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篇3

（新疆昊業(yè)工程監(jiān)理有限責(zé)任公司新疆烏魯木齊830000）

摘要在我國(guó)的公路建設(shè)中，存在著一定的問題，其中監(jiān)理工作的不足是一個(gè)重要影響環(huán)節(jié)，因此需要加強(qiáng)公路工程監(jiān)理力度。如何對(duì)工程施工實(shí)施有效的施工監(jiān)理是一個(gè)值得認(rèn)真探討的課題，本文探討了公路工程的施工監(jiān)理。

關(guān)鍵詞 公路工程 工程施工 施工監(jiān)理 監(jiān)理原則 有效措施

在我國(guó)的公路建設(shè)中，如何對(duì)工程施工實(shí)施有效的施工監(jiān)理是一個(gè)值得認(rèn)真探討的課題。監(jiān)理企業(yè)建立健全現(xiàn)代企業(yè)管理制度，是將公路工程施工監(jiān)理納入規(guī)范化、科學(xué)化和法制化的重要途徑，也是強(qiáng)化監(jiān)理的有效措施，有利于公路工程施工監(jiān)理企業(yè)不斷提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，優(yōu)化公路工程施工監(jiān)理企業(yè)結(jié)構(gòu)，合理配置監(jiān)理資源，實(shí)現(xiàn)監(jiān)理企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化、社會(huì)效益良好化。

一、公路工程施工監(jiān)理的原則

1.公正性和獨(dú)立性。公正性和獨(dú)立性是監(jiān)理單位順利實(shí)施監(jiān)理職能的重要條件。監(jiān)理單位在工程監(jiān)理中具有組織各方協(xié)作配合以及調(diào)解各方利益的職能，因此必須要求監(jiān)理單位堅(jiān)持公正；而公正性又必須以獨(dú)守性為前提。監(jiān)理單位在人際關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系和經(jīng)濟(jì)關(guān)系上必須獨(dú)立，不得同參與工程建設(shè)的各方發(fā)生利益關(guān)系。監(jiān)理單位與建設(shè)單位是平等的合同約定關(guān)系，建設(shè)單位不得干涉監(jiān)理工程師的正常工作。監(jiān)理單位依法行使簽訂的監(jiān)理委托合同所確認(rèn)的職權(quán)，承擔(dān)相應(yīng)的職業(yè)道德責(zé)任和法律責(zé)任。

2.服務(wù)性和科學(xué)性。服務(wù)性是指監(jiān)理單位是智力密集型組織，監(jiān)理工程師通過對(duì)工程施工進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制，保證工程施工合同的順利實(shí)施，達(dá)到建設(shè)單位的建設(shè)意圖。監(jiān)理單位的勞動(dòng)與相應(yīng)的報(bào)酬是技術(shù)服務(wù)性，它不參與工程承包的盈利分配，而是根據(jù)付出的技術(shù)服務(wù)勞動(dòng)的大小而取得相應(yīng)的監(jiān)理報(bào)酬。監(jiān)理單位必須具有能發(fā)現(xiàn)與解決工程建設(shè)中所存在的技術(shù)和管理方面的問題的能力，能夠提供高水平的專業(yè)服務(wù)，這是監(jiān)理單位區(qū)別于其他一般服務(wù)性組織的重要特征，也是賴以生存的重要條件。

二、加強(qiáng)公路工程施工監(jiān)理的有效措施

1.工程質(zhì)量監(jiān)理。在公路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，從原材料、施工工藝、施工過程都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理，加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動(dòng)性，并注意做好以下幾個(gè)方面：

（1）要做到分工明確，責(zé)任到人。根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對(duì)每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。

（2）質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙。設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對(duì)原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理。全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對(duì)某項(xiàng)工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對(duì)工程準(zhǔn)備階段的控制，如測(cè)量成果的復(fù)核，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對(duì)工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對(duì)工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強(qiáng)度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點(diǎn)，也是最不容易控制的，因其隱蔽性很強(qiáng)，控制起來(lái)就難，作為監(jiān)理控制來(lái)講最好的辦法就是進(jìn)行過程控制，對(duì)施工過程中的每道工序都要細(xì)致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行動(dòng)快”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現(xiàn)，對(duì)獨(dú)立的公路工程或構(gòu)造物完成后要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和檢查，一旦不合格馬上進(jìn)行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費(fèi)。

工程試驗(yàn)是評(píng)定工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的根據(jù)。工程試驗(yàn)的目的一方面是在保證質(zhì)量的前提下最大限度地節(jié)約資源、提高經(jīng)濟(jì)效益，另一方面是工程施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)控制以及工程竣工為工程質(zhì)量評(píng)定提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。菲迪克條款是用數(shù)據(jù)說(shuō)話的，不能憑主觀臆想來(lái)判定質(zhì)量的好壞。因此試驗(yàn)的服務(wù)功能應(yīng)該引起足夠的重視。

（3）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督主要通過巡視和旁站來(lái)完成。監(jiān)理工程師對(duì)工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證工程施工質(zhì)量。而對(duì)于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時(shí)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量做出綜合評(píng)定。

2.工程進(jìn)度監(jiān)理。工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時(shí)工程能否按期竣工涉及業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期，有些施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度與效益并不發(fā)生矛盾，它們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體，看問題要全面，不能片面，工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來(lái)講節(jié)省了時(shí)間，加快了進(jìn)度，也就節(jié)省人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。另外，監(jiān)理工程師還要及時(shí)對(duì)計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，隨時(shí)注意兩者之間的差距，以便及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，工程進(jìn)度控制的工作重點(diǎn)如下：

(1)工程監(jiān)理應(yīng)要求施工單位編制工程進(jìn)度計(jì)劃，內(nèi)容包括：合同工期、開工日期、竣工日期；工程進(jìn)度計(jì)劃、施工方案；材料采購(gòu)計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃等。

(2)工程監(jiān)理應(yīng)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行審查。

(3)工程監(jiān)理應(yīng)編制進(jìn)度控制圖及進(jìn)度統(tǒng)計(jì)表，做到：每日檢查當(dāng)日完成的工程數(shù)量；每月向業(yè)主提交一份工程進(jìn)度報(bào)告(月報(bào))。

3.工程費(fèi)用監(jiān)理。工程費(fèi)用的監(jiān)理是與工程質(zhì)量和進(jìn)度監(jiān)控相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計(jì)量支付，因此工程質(zhì)量是費(fèi)用支付的基礎(chǔ)，而進(jìn)度是計(jì)量支付的保障。因而在進(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度控制的同時(shí)也要對(duì)工程費(fèi)用進(jìn)行有效的控制。費(fèi)用的控制主要是通過計(jì)量支付來(lái)實(shí)現(xiàn)的，合理地計(jì)量支付有助于工程的管理。但必須防止兩種傾向的發(fā)生：一是超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包人的依賴思想，不愿更多的投入；二是滯后支付，它容易造成承包人的資金緊張，甚至?xí)蛸Y金周轉(zhuǎn)困難而影響進(jìn)度和質(zhì)量。同時(shí)，監(jiān)理工程師還注意盡可能減少工程量清單中所列費(fèi)用以外的附加支出，達(dá)到控制費(fèi)用的最佳效果。此外，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以為業(yè)主節(jié)省費(fèi)用；合理地變更設(shè)計(jì)，可以使業(yè)主的有限資金得到更好地利用。總之，實(shí)施工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的有效施工監(jiān)理是工程監(jiān)理工作的重中之重。而且要充分認(rèn)識(shí)到，沒有質(zhì)量的進(jìn)度是“豆腐渣”工程，沒有進(jìn)度的質(zhì)量是“虧本”工程，沒有合理費(fèi)用的支持是不可想象的。其三者之間質(zhì)量是核心，進(jìn)度要在質(zhì)量的前提下才能進(jìn)行，而費(fèi)用又為質(zhì)量和進(jìn)度提供有力的經(jīng)濟(jì)保障。監(jiān)理人員切記要圍繞合同管理、信息管理去開展工作，而且要注意不斷提高自身的技術(shù)業(yè)務(wù)和職業(yè)道德素質(zhì)，務(wù)必全身心地投入到工作中去，確保三大目標(biāo)得以卓有成效地實(shí)現(xiàn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行工程施工的時(shí)候，應(yīng)該重視工程監(jiān)理，與時(shí)俱進(jìn)，認(rèn)真分析公路工程施工監(jiān)理的發(fā)展趨勢(shì)，制訂切實(shí)可行的措施并積極予以落實(shí)，同國(guó)際接軌，促進(jìn)監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；路基；填筑；施工工藝

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路橋梁建設(shè)的迅猛發(fā)展，路基的建設(shè)是整個(gè)工程的重要部分，在路基建設(shè)施工的過程中，容易受到多方面因素的限制和影響，如天氣或者是施工的周期等，更為關(guān)鍵的是經(jīng)常會(huì)遇到需要采用過濕土進(jìn)行路基填筑的狀況，在這樣一種情況下，就需要采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)保證整體建設(shè)的施工質(zhì)量。

1 工程概況

在我國(guó)工程建設(shè)過程中，公路工程是非常重要的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一，而在公路工程建設(shè)的過程當(dāng)中，路基又是一個(gè)非常重要和關(guān)鍵的部位。因此在建設(shè)的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)盡可能地保證其具有足夠的穩(wěn)定性、耐久性和承載強(qiáng)度。隨著我國(guó)公路進(jìn)程的不斷推進(jìn)和高速化，路基的施工技術(shù)也在這一過程中有了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，這為公路路基工程的施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。正是因?yàn)檫@樣，人們才需要在結(jié)合公路路基施工實(shí)例，以及施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)公路路基的相關(guān)施工技術(shù)展開分析與探討。在本文中筆者結(jié)合實(shí)際，所討論的是高等級(jí)公路網(wǎng)中較重要的一級(jí)公路，為4車道、整體式路基，在合同段內(nèi)路基的挖方約在40萬(wàn)m3，而路基的填方約在10萬(wàn)m3。在施工的過程當(dāng)中，根據(jù)實(shí)際的需要配備了挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、平土機(jī)，以及自卸車等機(jī)械設(shè)備，還在此基礎(chǔ)之上輔以足夠的人工。

2路基填筑的施工準(zhǔn)備

2.1 導(dǎo)線復(fù)測(cè)

在路基填筑的施工過程當(dāng)中，導(dǎo)線測(cè)量在精度上是有著相當(dāng)高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的，具體來(lái)說(shuō)，就是在其原有導(dǎo)線點(diǎn)不能夠滿足實(shí)際的施工需求時(shí)，就需要增設(shè)一些滿足相應(yīng)精度要求的附合導(dǎo)線點(diǎn)來(lái)。除此之外，就是在同一建設(shè)項(xiàng)目下，相鄰兩個(gè)施工段的導(dǎo)線要實(shí)現(xiàn)閉合，這樣才能夠在公路工程整體的施工環(huán)境下保證其滿足同等級(jí)精度的要求。再者就是在控制樁點(diǎn)的時(shí)候要做好栓樁或者是引樁，并在此過程中盡可能準(zhǔn)確地做好記錄和標(biāo)記，以此來(lái)保證樁點(diǎn)在受到損壞以后能夠盡快地恢復(fù)到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。最后一點(diǎn)就是考慮到在施工的過程中某些導(dǎo)線點(diǎn)可能會(huì)受到外界的影響，對(duì)于這樣一些導(dǎo)線點(diǎn)在進(jìn)行施工之前就應(yīng)該對(duì)其加以固定或者是改移?？傊褪且陂_工到最后的竣工驗(yàn)收的整個(gè)時(shí)間段內(nèi)都要良好地保證其精度。

2.2 水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密

在進(jìn)行公路路基的建設(shè)與施工過程中，同樣要保證水準(zhǔn)點(diǎn)的較高精度，使其在建設(shè)的過程當(dāng)中能夠較好的符合和滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般來(lái)說(shuō)，沿線每隔500m就需要設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。在一些結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖路段或者是一些工程量相對(duì)集中的地形復(fù)雜階段，都要根據(jù)實(shí)際的需要增設(shè)一定量的水準(zhǔn)點(diǎn)。一些臨時(shí)的水準(zhǔn)點(diǎn)在進(jìn)行設(shè)置時(shí)同樣要保證其符合相應(yīng)等級(jí)的精度要求，并在施工的過程當(dāng)中實(shí)現(xiàn)與相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)的絕對(duì)閉合。在施工的過程當(dāng)中，如果水準(zhǔn)點(diǎn)有可能會(huì)受到施工的不良影響的話，就需要采取必要的措施進(jìn)行處理。

2.3 中線放樣

在公路路基施工開工之前，首先需要做的就是進(jìn)行全段的中線放樣，并在這一環(huán)節(jié)進(jìn)行的過程當(dāng)中固定好路線主要的控制樁，對(duì)于一些高速公路或者是一級(jí)公路等高等級(jí)的公路來(lái)說(shuō)，最好是采用坐標(biāo)法來(lái)進(jìn)行測(cè)量放樣工作，這樣做的好處就是能夠較大程度地提高整個(gè)測(cè)量放樣的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行中線放樣的過程當(dāng)中，很重要的一點(diǎn)就是要切實(shí)地注意到路線中線與結(jié)構(gòu)物的中心，以及相鄰路線上中線的閉合，一旦在這一過程中出現(xiàn)問題的話就要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題并處理問題。在設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際的放樣結(jié)果不一致的時(shí)候，同樣需要在查明原因以后進(jìn)行相應(yīng)的處理。

2.4 路基放樣

在路基施工之前，需要對(duì)其原路面進(jìn)行必要的復(fù)測(cè)，以此來(lái)核對(duì)或者是補(bǔ)充橫斷面，一旦發(fā)現(xiàn)問題同樣是需要予以及時(shí)的處理和解決。在進(jìn)行路基的施工之前，應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的標(biāo)識(shí)樁，并對(duì)路基用地界、路堤坡腳、護(hù)坡道、棄土堆、取土坑，以及路塹坡頂?shù)染咧枚加枰郧宄魑臉?biāo)識(shí)。在上述工作完成以后，就還需要對(duì)所有的控制樁予以良好的保護(hù)，在一些樁點(diǎn)發(fā)生不良的損壞以后就要及時(shí)地對(duì)其進(jìn)行良好的恢復(fù)，并在這樣一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行的過程當(dāng)中做好相應(yīng)的記錄。任何一項(xiàng)測(cè)量結(jié)果都需要進(jìn)行必要的復(fù)核，并對(duì)原始的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、整理和歸檔，以便于在后續(xù)的施工過程中或者是今后的同類工程中作為良好的參考依據(jù)來(lái)予以使用。

3路基填筑施工

路基填筑施工將按照施工的具體步驟逐一完成，以下就是對(duì)路基填筑工程施工工藝技術(shù)展開闡述和分析，以便于對(duì)路基的填筑施工過程有更加準(zhǔn)確和深刻的認(rèn)識(shí)和理解。

3.1 地基的處理

在進(jìn)行地基的處理時(shí)，首先需要做的就是要結(jié)合施工的現(xiàn)場(chǎng)來(lái)對(duì)土質(zhì)狀況予以調(diào)查和了解，并在此基礎(chǔ)之上按照規(guī)定的方法來(lái)對(duì)地基進(jìn)行必要的處理，對(duì)于一些松、散、軟、浮的地面都應(yīng)當(dāng)予以良好的夯實(shí)和壓密，并相應(yīng)的將地表水引排干凈。在實(shí)際的工程環(huán)境下，只有采取這樣一種徹底而良好的方法才能夠真正保證基地具有要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，也只有這樣才能夠保證其真正的滿足填筑的要求和需要。

3.2 分層水平填筑

在進(jìn)行分層水平填筑的過程當(dāng)中，需要采用標(biāo)高點(diǎn)來(lái)對(duì)整個(gè)控制路基的分層厚度予以控制。在每一層進(jìn)行填筑施工之前，都需要設(shè)置一組間距一致的標(biāo)高點(diǎn)來(lái)。每一層松鋪的厚度大約控制在25cm左右，且每一層填土沿著路基橫向每側(cè)的超填寬度都不能夠超過50cm。除此之外，在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中為了方便于機(jī)械的壓實(shí)作業(yè)，就還需要在完工之后保證其路堤的邊緣同樣符合設(shè)計(jì)的要求。

3.3 攤鋪整平

在進(jìn)行攤鋪整平的過程當(dāng)中，首先就要在施工之前就采用推土機(jī)進(jìn)行一個(gè)初平的過程，然后再使用平地機(jī)進(jìn)行一個(gè)精平的過程，在這樣一項(xiàng)工作進(jìn)行的過程當(dāng)中要切實(shí)的保證整個(gè)控制面層的平整和均勻。具體來(lái)說(shuō)，就是在攤鋪整平的過程當(dāng)中首先利用推土機(jī)進(jìn)行粗平填土，然后利用壓路機(jī)進(jìn)行快速的靜壓，這樣就能夠有效避免潛在凹凸面的存在，在此基礎(chǔ)上采用平地機(jī)進(jìn)行精平操作，基本上就能夠保證其整體厚度上的均勻性。在這樣一些工作完成之后就還需要采用水準(zhǔn)儀來(lái)對(duì)每一層的虛鋪厚度進(jìn)行測(cè)量。

3.4 灑水和晾曬

在實(shí)際的工程環(huán)境下，如果路基中的含水量超出最佳含水量的標(biāo)準(zhǔn)的話，就需要采取一系列的措施來(lái)盡可能地降低其實(shí)際的含水量。具體來(lái)說(shuō)，就可以采取攤鋪和松土晾曬等方法，基本上就能夠保證其含水量在經(jīng)過這樣一種處理以后有效地降低到允許的范圍之內(nèi)。同樣的，當(dāng)路基中的含水量低于一個(gè)特定值以后，就需要采取灑水的措施來(lái)保證其潤(rùn)濕度。

3.5 路基的整修

在經(jīng)過上述的一系列建設(shè)和處理以后，一般是能夠有效控制和保證路基質(zhì)量符合相關(guān)要求的，但是在這樣一種基礎(chǔ)之上，還有一些需要做的工作。主要就是對(duì)照?qǐng)D紙來(lái)對(duì)路基中的各項(xiàng)指標(biāo)和參數(shù)進(jìn)行核查，主要包括其中線位置、寬度、縱坡、橫坡，以及其邊坡的位置和標(biāo)高等，并按照這樣一種結(jié)果來(lái)進(jìn)行其整修計(jì)劃的編制。各種整修都需要采用專業(yè)的儀器來(lái)控制和進(jìn)行，一旦發(fā)現(xiàn)不合規(guī)定之處就必須采取良好的措施進(jìn)行處理。

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關(guān)鍵詞：高速公路；工程項(xiàng)目；施工質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：F27　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2012年5月22日

一、引言

隨著高等級(jí)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)高速公路質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的好壞是工程質(zhì)量和工程效益的必要條件。在工程建設(shè)實(shí)施過程中，只有加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，做到科學(xué)管理，有效控制成本，節(jié)約資金，不斷創(chuàng)新管理理念，開拓思路，全面強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目的前瞻性管理，才能更好地為公路工程建設(shè)服務(wù)，取得質(zhì)量管理的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

質(zhì)量，通常指產(chǎn)品的質(zhì)量，廣義的還包括工作的質(zhì)量。產(chǎn)品質(zhì)量是指產(chǎn)品的使用價(jià)值及其屬性；工作質(zhì)量則是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，它反映了與產(chǎn)品質(zhì)量直接有關(guān)的工作對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的保證程度。而施工是形成工程項(xiàng)目實(shí)體的過程，也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵階段，要提高高速公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量，就必須狠抓施工階段的質(zhì)量控制。

二、高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的特點(diǎn)

1、高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的對(duì)象是大規(guī)模、大投資、一次性、團(tuán)隊(duì)和整體的活動(dòng)，需要按科學(xué)方法進(jìn)行組織管理。

2、高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理，目標(biāo)是相對(duì)短期的、臨時(shí)的，管理者是以實(shí)現(xiàn)效益為基礎(chǔ)的目標(biāo)體系。

3、高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理運(yùn)行規(guī)律是一次性多變的活動(dòng)，以內(nèi)在規(guī)律為基礎(chǔ)。

4、高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理內(nèi)容是計(jì)劃管理、工程質(zhì)量管理、技術(shù)管理、財(cái)務(wù)管理、物質(zhì)管理、勞動(dòng)力管理、機(jī)械管理、信息管理、安全管理、環(huán)境保護(hù)管理等的有機(jī)融合。

很多項(xiàng)目經(jīng)理，只從利潤(rùn)角度出發(fā)，忽略它多變的內(nèi)在規(guī)律；只注重計(jì)劃和技術(shù)管理，而忽略它的其他管理內(nèi)容，造成延誤工期，浪費(fèi)成本，質(zhì)量達(dá)不到要求等。

三、高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理全過程控制

1、事前主動(dòng)控制。根據(jù)施工圖、設(shè)計(jì)、數(shù)量、所需勞動(dòng)力、機(jī)械、資金投入、材料和當(dāng)?shù)氐赜蚯闆r，事先分析預(yù)測(cè)編制詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)行全方位的有效控制。

2、事中偏差信息控制。在施工過程中，根據(jù)實(shí)際工作情況以及各種干擾因素，如人為因素、材料、機(jī)具、地域環(huán)境因素等影響，與進(jìn)度計(jì)劃產(chǎn)生偏差情況的統(tǒng)計(jì)，真實(shí)反饋信息，立即采取相應(yīng)的控制。

3、矯正措施的控制。根據(jù)產(chǎn)生偏差反饋的信息、偏差中各種原因而采取的一系列活動(dòng)加以控制，目的是消除偏差，保證計(jì)劃的順利進(jìn)行。

在實(shí)際高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理中，采取三種科學(xué)的控制手段，但必須注意計(jì)劃控制標(biāo)準(zhǔn)這一循環(huán)活動(dòng)過程，否則，會(huì)產(chǎn)生很多重復(fù)勞動(dòng)。

四、高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的主要因素

高速公路工程項(xiàng)目施工面廣，是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，下面就對(duì)影響項(xiàng)目施工過程中工程質(zhì)量的人員、施工工藝、機(jī)械工具、材料和管理環(huán)境五大因素進(jìn)行控制。

1、人員奠定質(zhì)量控制基礎(chǔ)。工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的管理技術(shù)干部、操作人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此，要控制施工質(zhì)量，就要培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員，提高素質(zhì)。提高他們的質(zhì)量意識(shí)、質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力；生產(chǎn)人員應(yīng)有精湛的技術(shù)技能、一絲不茍的工作作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的法制觀念。按照全面質(zhì)量管理的觀點(diǎn)，施工人員應(yīng)當(dāng)樹立質(zhì)量第一，為用戶服務(wù)的觀念。

2、嚴(yán)格控制材料和設(shè)備質(zhì)量，打好工程建設(shè)物質(zhì)基礎(chǔ)。優(yōu)選采保人員，提高他們的政治素質(zhì)和質(zhì)量鑒定水平。挑選有一定專業(yè)知識(shí)，忠于事業(yè)、守信于項(xiàng)目經(jīng)理的人任采保人員。掌握信息，掌握質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力的信息，選擇國(guó)家認(rèn)證許可、有一定技術(shù)和資金保證的供貨廠家，選購(gòu)有產(chǎn)品合格證，有社會(huì)信譽(yù)的產(chǎn)品，這樣既可以控制材料質(zhì)量，又可以降低材料成本。并嚴(yán)格執(zhí)行建材檢測(cè)的見證取樣送檢制度，以確保檢測(cè)報(bào)告的真實(shí)性。

3、推行科技進(jìn)步，提高質(zhì)量控制水平。施工質(zhì)量控制，與技術(shù)因素息息相關(guān)。科技是第一生產(chǎn)力，體現(xiàn)了施工生產(chǎn)活動(dòng)的全過程。技術(shù)進(jìn)步的作用，最終體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上。為了工程質(zhì)量，應(yīng)重視新技術(shù)、新工藝的先進(jìn)性、適用性。在施工的全過程，要建立符合技術(shù)要求的工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程，建立嚴(yán)格的考核制度，不斷地改進(jìn)和提高施工技術(shù)和工藝水平，確保工程質(zhì)量。

4、加強(qiáng)管理，提高生產(chǎn)力。管理因素在質(zhì)量控制中舉足輕重。施工過程的各個(gè)環(huán)節(jié)要嚴(yán)格控制，各分部、分項(xiàng)工程均要全面實(shí)施到位管理。在管理中首先要根據(jù)施工隊(duì)伍自身情況和工程特點(diǎn)及質(zhì)量通病，確定質(zhì)量目標(biāo)編寫施工組織設(shè)計(jì)，制定具體的質(zhì)量保證計(jì)劃和攻關(guān)措施，明確實(shí)施內(nèi)容、方法和效果。

在實(shí)施質(zhì)量計(jì)劃和攻關(guān)措施中要加強(qiáng)質(zhì)量檢查，其結(jié)果要定量分析，得出結(jié)論?！敖?jīng)驗(yàn)”則加以總結(jié)，各專業(yè)、各工序都應(yīng)以質(zhì)量控制為中心進(jìn)行全方位管理，從各個(gè)側(cè)面發(fā)揮對(duì)工程質(zhì)量的保證作用，從而使工程質(zhì)量控制目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

五、高速公路項(xiàng)目施工質(zhì)量管理整體優(yōu)化

高速公路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理實(shí)質(zhì)上是企業(yè)各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的深化和體現(xiàn)。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的最佳結(jié)合點(diǎn)，整體優(yōu)化施工工藝。

1、均衡地組織施工生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、制度化。項(xiàng)目管理要有超前性和預(yù)見性，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，全面了解影響施工進(jìn)度的制約因素，在不影響工程進(jìn)度和質(zhì)量的前提下，優(yōu)化施工組織，確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。

2、科學(xué)合理的組織施工，實(shí)現(xiàn)效益最大化。應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時(shí)間、空間、人力、財(cái)力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。合理地最低限度地配置施工現(xiàn)場(chǎng)各類人員的數(shù)量，既保證施工生產(chǎn)需要，又避免頻繁調(diào)動(dòng)，使施工用的機(jī)械設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)件消耗材料等減少到最低限度，并能盡量重復(fù)使用，節(jié)約費(fèi)用，降低成本。

3、施工團(tuán)隊(duì)人才要實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。進(jìn)入20世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。時(shí)代對(duì)人才的素養(yǎng)提出新的要求：除了要有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，還要及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝，與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，只有這樣，才能適應(yīng)時(shí)展的需求。

4、施工技術(shù)保持先進(jìn)性。采用先進(jìn)技術(shù)，有效地使用各種資源。降低建筑運(yùn)行費(fèi)用，使建筑造價(jià)得到節(jié)約。也就是說(shuō)，要使能源和資源的利用率達(dá)到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料，盡量對(duì)工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行再利用。根據(jù)不同情況，力求回收利用，變廢為寶，產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益。

六、結(jié)語(yǔ)

通過多年高速公路工程項(xiàng)目施工管理工作，發(fā)現(xiàn)部分項(xiàng)目質(zhì)量管理較為混亂，在合同工期上控制不好，在質(zhì)量上，不盡如人意的地方較多，在成本效益控制上浪費(fèi)較大，不知從何下手去控制成本和效益。特別是高速公路工程項(xiàng)目，施工管理好壞，其質(zhì)量等級(jí)、成本與效益等，非常明顯體地現(xiàn)出來(lái)。

管理作為一種力量，一種財(cái)富，它在提升項(xiàng)目管理整體質(zhì)量水平的過程中，正在發(fā)揮著極大的作用。實(shí)現(xiàn)高速公路新的跨越式發(fā)展，不僅僅局限在數(shù)量的簡(jiǎn)單增加，作為項(xiàng)目直接管理者，要思考的是在內(nèi)涵上、質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)新的突破。目前，高速公路事業(yè)正處在科學(xué)跨越大發(fā)展的關(guān)鍵期，只要我們“把路放在心上，把心放在路上”，樹立打造精品工程的理念，就一定能建設(shè)出國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際一流的高速公路。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]張海貴主編.現(xiàn)代建筑施工項(xiàng)目管理.北京：金盾出版社，2001.9.

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路工程；施工現(xiàn)場(chǎng)管理；防治措施

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展，公路的質(zhì)量問題也日益突出，這就使我們不能不把高速公路工程施工管理作為頭等大事來(lái)抓，而要抓好整個(gè)高速公路工程管理現(xiàn)場(chǎng)施工管理是核心。一方面現(xiàn)場(chǎng)施工管理的效果是關(guān)乎到工程質(zhì)量、進(jìn)度、效益的大事；另一方面高速公路工程施工具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長(zhǎng)、受外界干擾及自然因素影響大的特點(diǎn)，這就決定了高速公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是整個(gè)工程施工管理的核心。因此，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，必須將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理的安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的良好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.施工開始前準(zhǔn)備工作

施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿整個(gè)工程施工的始終，現(xiàn)場(chǎng)施工管理的好壞是建立在充分的施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)上。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的協(xié)調(diào)、連續(xù)、均衡和經(jīng)濟(jì)。因此，施工準(zhǔn)備工作應(yīng)著重抓好以下工作：（1）建章立制。要建立健全嚴(yán)、全、細(xì)的內(nèi)部約束考核、獎(jiǎng)罰機(jī)制，用規(guī)章制度管人、管工程。（2）補(bǔ)充調(diào)查。要對(duì)沿線影響施工的因素進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并在分析、論證的基礎(chǔ)上寫出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)。（3）吃透施工設(shè)計(jì)圖。要澄清圖紙中的問題，進(jìn)行定線和放樣，對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。（4）編制施工控制預(yù)算。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研編制施工控制預(yù)算。（5）職工培訓(xùn)。對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)。（6）檢驗(yàn)原材料。建立工地試驗(yàn)室，對(duì)施工擬用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。（7）繪圖上墻。對(duì)施工工藝流程、試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等重要部分實(shí)行繪圖上墻。（8）選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械能力、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。

2.合理配置施工資源，調(diào)整機(jī)械組合

在公路施工過程中，人力、物力（材料、機(jī)械）需求量處在動(dòng)態(tài)變化中，因此，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，確定材料儲(chǔ)備量。配置與主導(dǎo)機(jī)械能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械，并隨時(shí)依據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，做到人、機(jī)、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免資源浪費(fèi)，謀求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。在施工過程中，由于受進(jìn)度、天氣等方面因素的影響，機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定性會(huì)被打破，當(dāng)機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。機(jī)械組合要注意做到：①根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有余地；②根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機(jī)械情況做好機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，保持機(jī)械的最佳組合；③組織維護(hù)、搶修小組，隨時(shí)排除故障并做定期維修，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

3.加強(qiáng)質(zhì)量控制

影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個(gè)方面，并且要在全施工過程中進(jìn)行有效的事先控制、中間控制和事后控制。當(dāng)然，其它因素也是不可忽視的。

（1）設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制。對(duì)路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，有很多不盡合理及遺漏的地方，這些錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)通過以下途徑解決：1）重大變更應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。2）非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。3）對(duì)設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定。（2）材料質(zhì)量的控制。原材料是工程實(shí)體的組成部分，對(duì)工程質(zhì)量有著直接關(guān)系。一是把好材料采購(gòu)關(guān)；二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。（3）施工質(zhì)量的控制。1）抓好各施工階段的質(zhì)量控制，以防患于未然。對(duì)施工單位的各施工階段要通過定期檢查評(píng)比，有的放矢地對(duì)重點(diǎn)問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問題，如施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。2）對(duì)影響質(zhì)量的要害問題或普遍性問題，要堅(jiān)持質(zhì)量第一，以保證工程質(zhì)量。3）對(duì)雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測(cè)可能發(fā)生的問題，要及時(shí)采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。（4）對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制。質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把關(guān)環(huán)節(jié)，往往會(huì)因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測(cè)儀具的精度不高而做出錯(cuò)誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。為此，要選用高素質(zhì)的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。（5）其它因素的控制。民事糾紛、報(bào)酬不合理、勞動(dòng)強(qiáng)度高、勞保條件差、干部作風(fēng)不深人、施工人員情緒不佳等問題，都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，領(lǐng)導(dǎo)干部要深人施工現(xiàn)場(chǎng)，做好思想政治工作，及時(shí)解決實(shí)際問題。監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深人施工現(xiàn)場(chǎng)抓好質(zhì)監(jiān)工作。

4.對(duì)一般質(zhì)量通病的防治

橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是高速公路工程的質(zhì)量通病。工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，也是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)。應(yīng)著重抓好以下幾個(gè)方面的工作：（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開裂，危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實(shí)。因此，要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)質(zhì)量控制。（2）認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。重點(diǎn)確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（3）嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。縱橫坡不適、平整度差等會(huì)直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對(duì)象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，要從路基開始就開始檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求必須返工。（4）確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。對(duì)關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝加強(qiáng)控制，提高施工工藝，使線路既滿足行車要求，又與周圍景觀相協(xié)調(diào)，達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量相統(tǒng)一。

5.做好防洪排水工作

施工受自然因素影響，特別是水害影響最為嚴(yán)重。因此，防洪排水措施落實(shí)不到位，工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無(wú)法得到保證。（1）制定并落實(shí)排水方案。要結(jié)合施工方案和施工圖的排水設(shè)計(jì)，制訂切實(shí)可行的排水防洪方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。（2）把握氣象條件，合理安排施工。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段，要避開雨季施工，路基路面施工應(yīng)始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。（3）科學(xué)安排工序。合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，汛期施工時(shí)，機(jī)械、設(shè)備、材料用后應(yīng)盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)。（4）對(duì)雨季的應(yīng)對(duì)措施。采取應(yīng)對(duì)措施，下雨期間要堅(jiān)持上路巡查，及時(shí)疏通水溝，減少路基積水，減小雨水對(duì)施工的不利影響。

篇7

【關(guān)鍵詞】公路工程施工；現(xiàn)場(chǎng)施工管理；應(yīng)注意問題；探究

一、前言

當(dāng)前，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，各個(gè)行業(yè)也得到快速發(fā)展，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要基礎(chǔ)的公路工程建設(shè)發(fā)揮了不可或缺的作用。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善與發(fā)展，人們的生活水平與質(zhì)量也在不斷提高，交通工具的進(jìn)步與普及等都需求進(jìn)一步提高公路工程建設(shè)質(zhì)量與水平，故公路工程施工的技術(shù)含量更大、更復(fù)雜，此外，由于公路工程建設(shè)周期較長(zhǎng)，又加上客觀環(huán)境的因素影響，又給公路工程施工添加一定的難度，因而做好統(tǒng)籌安排公路工程施工管理是關(guān)鍵。

二、公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)注意的問題

（一）施工準(zhǔn)備

做好公路工程施工準(zhǔn)備是做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理的首要條件。施工準(zhǔn)備是否充分將對(duì)施工過程的協(xié)調(diào)性、均衡性、連續(xù)性有著直接影響，因此要做好施工準(zhǔn)備，在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)注意以下內(nèi)容：（1）建立工地實(shí)驗(yàn)室和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)，將施工過程中擬使用的原材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，繪制好試驗(yàn)操作規(guī)程管理框圖。同時(shí)還應(yīng)將施工工藝流程圖、設(shè)計(jì)變更框圖、事故處理框圖等繪制好后掛在能一目了然的墻上。進(jìn)行綜合分析，分析要素包括機(jī)械設(shè)備能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料供應(yīng)及工期要求等，選擇恰當(dāng)?shù)氖┕し桨?；?）嚴(yán)格做好工程沿線影響施工因素的調(diào)查分析工作，寫好調(diào)查報(bào)告（作為編制施工控制預(yù)算和修訂施工方案的根據(jù)）；（3）做好相關(guān)施工技術(shù)人員對(duì)相關(guān)施工規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握的管理，提高施工技術(shù)人員對(duì)施工過程的熟悉程度。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工合同協(xié)議與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研結(jié)果編制施工控制預(yù)算（作為公路工程施工進(jìn)行成本預(yù)測(cè)與分析、控制支出、統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)核算的參考依據(jù)）[1]；（4）約束好公路工程施工內(nèi)部的建設(shè)，提高管理者的素質(zhì)與管理水平；（5）看熟、看透施工圖紙，掌握施工圖紙的規(guī)劃思路，做好各個(gè)控制點(diǎn)記錄、保護(hù)與加密工作。

（二）進(jìn)行施工資源合理配置

公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中應(yīng)進(jìn)行施工資源合理配置，提高施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)的優(yōu)化配置，提高完成施工任務(wù)的效率，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益具有十分重要意義。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)堅(jiān)持“統(tǒng)籌兼顧，合理分配“原則，以最小的施工成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。合理配置與調(diào)整人力、材料與機(jī)械三者之間的關(guān)系，使其達(dá)到最佳組合狀態(tài)。在進(jìn)行配置施工資源時(shí)既要結(jié)合施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行配置，如進(jìn)行材料儲(chǔ)備量配置時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工過程中使用材料情況與材料供應(yīng)量進(jìn)行考慮，又要根據(jù)實(shí)際進(jìn)度與氣候變化情況進(jìn)行調(diào)整，如當(dāng)施工主導(dǎo)機(jī)械不能獨(dú)立完成一道工序時(shí)，應(yīng)配置適合的輔助機(jī)械配合主導(dǎo)機(jī)械作業(yè)。根據(jù)全套式機(jī)械中其生產(chǎn)能力由最小生產(chǎn)能力的機(jī)械決定的原理，提高機(jī)械的統(tǒng)籌配置，貫徹“最佳組合”配合思想，努力提高機(jī)械的利用率。除此之外，還用做好機(jī)械日常的清理與維護(hù)工作，建立維護(hù)與搶修小組，以備應(yīng)急之需，提高實(shí)際施工過程的連續(xù)性。

（三）做好試驗(yàn)段

試驗(yàn)段施工時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要環(huán)節(jié)，由于施工開始之際，施工人員需要一定的適應(yīng)過渡期，讓其掌握與熟悉施工工藝、施工自然條件及對(duì)施工質(zhì)量的控制過程。在試驗(yàn)段施工前期，應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃編制相適應(yīng)的施工方案，明確相關(guān)施工內(nèi)容（包括施工技術(shù)要求、施工方法、施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求及試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容），針對(duì)試驗(yàn)段施工過程中出現(xiàn)的問題做好相應(yīng)的記錄與分析，總結(jié)解決問題的方法，為今后實(shí)施全面施工提供一定的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

（四）確保防洪排水正常

由于在實(shí)際公路工程施工過程中容易受自然環(huán)境的影響，一旦發(fā)生自然災(zāi)害，如洪澇、干旱、地震等，公路工程施工進(jìn)度將受到阻礙，這樣將無(wú)法保證施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，因此要做好防洪排水措施。在施工前，應(yīng)根據(jù)施工方案與施工圖紙中的排水方面設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際施工遇到的排水問題，制定切合實(shí)際的防洪排水方案，提高永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施的協(xié)調(diào)性；及時(shí)掌握天氣的變化情況，做好應(yīng)急措施，降低自然環(huán)境對(duì)公路工程施工的影響，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)在雨季的巡查工作，確保水溝的暢通性，若發(fā)現(xiàn)排水溝堵塞應(yīng)及時(shí)疏通，避免路基積水。在進(jìn)行公路路基路面施工時(shí)應(yīng)確保碾壓與縱橫坡度的平衡性，提高排水性。

（五）控制施工進(jìn)度

公路工程施工進(jìn)度的控制離不開施工進(jìn)度計(jì)劃的制定，施工進(jìn)度計(jì)劃包括整個(gè)工程從準(zhǔn)備施工到竣工后期的施工內(nèi)容，包括施工所需的材料與使用的機(jī)械安排，體現(xiàn)施工過程中各個(gè)工序、分項(xiàng)工程之間的協(xié)調(diào)關(guān)系與銜接情況，因此，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理者應(yīng)根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃做好全局布置工作，按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工安全生產(chǎn)活動(dòng)，同時(shí)也要時(shí)刻監(jiān)督實(shí)際施工有無(wú)根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行有序開展。由于施工過程中會(huì)受人為因素與自然因素的影響而導(dǎo)致其與進(jìn)度計(jì)劃有所偏差，因此施工現(xiàn)場(chǎng)管理者應(yīng)根據(jù)施工情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，為確?？偣て谀茼樌麑?shí)現(xiàn)，合理減少關(guān)鍵線路作業(yè)時(shí)間。同時(shí)，若有需要可以倒排工期。為了提高施工進(jìn)度，應(yīng)將滯后項(xiàng)目的施工方案進(jìn)行合理調(diào)整，適當(dāng)編排施工順序，必要時(shí)加大施工資源的投入，可以選用立體交叉平等流水作業(yè)、平行流水作業(yè)等多作業(yè)面的方式作業(yè)[2]。

（六）治理質(zhì)量通病是關(guān)鍵

目前，在公路工程中仍然存在一定的質(zhì)量問題，包括路面平整度低、路基呈現(xiàn)不均勻沉降、橋頭涵頂跳車等質(zhì)量通病，確保公路工程質(zhì)量是保證我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)發(fā)展的重要條件之一，因此，治療質(zhì)量通病是關(guān)鍵。為了提高治理施工質(zhì)量通病的有效性，應(yīng)做好以下內(nèi)容：（1）由于公路屬于暴露型線形結(jié)構(gòu)物，因此，要同時(shí)滿足兩個(gè)條件，一個(gè)為公路要與周圍環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)及視覺舒適，另一個(gè)為滿足行車需求。故在公路工程施工過程中，應(yīng)以外觀質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量相統(tǒng)一的思想進(jìn)行作業(yè)，做到施工工藝精致、結(jié)構(gòu)層次分明，確保公路外觀質(zhì)量，同時(shí)控制關(guān)鍵工藝、工序及材料，保證公路的內(nèi)在質(zhì)量；（2）為了預(yù)防發(fā)生橋頭跳車，應(yīng)合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物[3]。進(jìn)行設(shè)置橋涵構(gòu)造物時(shí)應(yīng)允分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長(zhǎng)度、填料來(lái)源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺(tái)后部防護(hù)工程。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際施工情況，改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降、縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，以避免錯(cuò)臺(tái)。

三、小結(jié)

總而言之，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工項(xiàng)目采用管理對(duì)策，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)管理中應(yīng)要注意的問題加強(qiáng)管理力度，確保公路工程施工的整體質(zhì)量，提高管理水平，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)公路工程建設(shè)又好又快發(fā)展，同時(shí)還可以提高施工單位的良好形象。

參考文獻(xiàn)

[1]胡承正.試論公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理要重視的問題[J].黑龍江交通科技.2014，（02）：200-201.

篇8

【關(guān)鍵詞】：公路工程；施工；機(jī)械；選擇

【 abstract 】 : combined with road project construction requirements and specific construction environment, reasonable selection and application of various mechanical equipment, and can play better economic effect. This paper introduces the highway engineering construction machinery choice, the basis of the analysis of a single machine model selection and configuration, puts forward the work of the mechanical equipment selection and application method.

【 key words 】 : the highway engineering; The construction; Machinery; choose

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

公路施工中機(jī)械設(shè)備選擇方法是一門以設(shè)備及其群體為對(duì)象，建立在機(jī)械、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、概率統(tǒng)計(jì)、專家系統(tǒng)、公路施工等技術(shù)基礎(chǔ)上的綜合叉技術(shù)，是直接為生產(chǎn)服務(wù)的工程實(shí)用技術(shù)。

公路施工建設(shè)是由多品種、多數(shù)量施工機(jī)械組成機(jī)群協(xié)同作業(yè)的生產(chǎn)過程。施工企業(yè)在保證質(zhì)量和均衡生產(chǎn)的前提下，無(wú)不追求施工效率，降低施工成本。工程開始階段，編制施工計(jì)劃，合理配置人力（人力資源配置）、物力（機(jī)械資源配置和材料資源配置）是首當(dāng)其沖的任務(wù)。

1公路工程施工機(jī)械選擇依據(jù)

多年的工程實(shí)踐表明，工程量的多少及工期的長(zhǎng)短是選擇施工機(jī)械的重要依據(jù)。通常在工期短、任務(wù)重、工程量大時(shí)，選用先進(jìn)設(shè)備和大型設(shè)備，以期及時(shí)完成工程項(xiàng)目。當(dāng)工期比較長(zhǎng)且工程量不大時(shí)，可選用中小型設(shè)備，可以保證按時(shí)完成工程項(xiàng)目即可。這些僅是相對(duì)而言，具體到某一工程，還應(yīng)充分考慮影響設(shè)備施工的諸多因素，如進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求、地理位置、地質(zhì)條件、海拔高度、氣候因素及周邊情況等。

2.單機(jī)機(jī)型選擇與配置

2.1單機(jī)機(jī)型選擇與配置的一般原則。

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研并參閱有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可得出如下一些單機(jī)選擇和配置的一般原則：

（1）按臺(tái)班施工生產(chǎn)率選擇單機(jī)，施工量大時(shí)采用大型機(jī)械，施工量小時(shí)采用小機(jī)械。

（2）按均衡生產(chǎn)、工序連續(xù)性編制工程進(jìn)度計(jì)劃，機(jī)械的生產(chǎn)率與工程進(jìn)度和工程量相符。

（3）優(yōu)先采用先進(jìn)設(shè)備，減少故障維修費(fèi)用。

（4）對(duì)技術(shù)要求高的項(xiàng)目采用高性能機(jī)械或?qū)Ｓ脵C(jī)械。

（5）配套攤鋪機(jī)生產(chǎn)率容量略大于主導(dǎo)機(jī)械，按K=1.2×拌和機(jī)能力，自卸車能力≥1.2×攤鋪機(jī)能力。

（6）配合作業(yè)機(jī)械組合數(shù)盡量少，否則組合數(shù)越多總效率越低。

（7）盡量標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，同一機(jī)種的型號(hào)盡量單一，便于配件和維修管理。

2.2拌和機(jī)選擇方法

（1）根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一般選擇間歇式瀝青混凝土拌和機(jī)。

（2）瀝青儲(chǔ)罐容量：2～3個(gè)臺(tái)班的瀝青用量。

（3）礦粉罐容量：大于一個(gè)臺(tái)班的礦粉消耗量。

（4）成品料倉(cāng)儲(chǔ)量：只要超過拌和機(jī)0.5h的產(chǎn)量即可。

（5）需配置計(jì)算機(jī)控制、計(jì)量、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

（6）瀝青混凝土施工溫度：依據(jù)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004。

（7）運(yùn)距：按經(jīng)驗(yàn)資料，在5～10℃的氣溫中，運(yùn)距應(yīng)在10Km左右，氣溫再低時(shí)應(yīng)有保溫措施。

2.3自卸車選擇方法。

自卸車選型范圍較寬，但一般需滿足下列條件。

（1）為保證施工溫度，瀝青運(yùn)輸時(shí)間≤60～75min。

（2）氣溫在10℃以下時(shí)，自卸車車速為30～40Km／h。

2.4攤鋪機(jī)選擇方法

（1）攤鋪帶寬度=公路寬度。在面層攤鋪中，現(xiàn)在幾乎都是一次攤鋪完成。

（2）攤鋪速度V，V=100P×C／（60×B×H×R）

式中：V——攤鋪速度，m／min；

P——混合料供給能力，即拌和機(jī)平均小時(shí)生產(chǎn)率，t／h；

H——壓實(shí)后的攤鋪厚度，cm；

B——攤鋪寬度，m；

3公路工程施工機(jī)械的合理組合

施工機(jī)械合理組合也是公路建設(shè)中選擇施工機(jī)械時(shí)應(yīng)遵循的原則之一。施工機(jī)械的合理組合分為技術(shù)性能組合和類型、數(shù)量組合。

3.1施工機(jī)械技術(shù)性能的合理組合

施工機(jī)械技術(shù)性能組合包括以下三個(gè)方面:

3.1.1主要機(jī)械與配套機(jī)械的組合。配套機(jī)械的工作容量、生產(chǎn)率和數(shù)量應(yīng)稍大一點(diǎn)，以便充分發(fā)揮主要機(jī)械的作業(yè)效率。

3.1.2主要機(jī)械與輔助機(jī)械的組合。輔助機(jī)械的生產(chǎn)率應(yīng)略大一些，以便充分發(fā)揮主要機(jī)械的生產(chǎn)率。

3.1.3牽引車與其他機(jī)具的組合。兩者要互相適應(yīng)，以便獲得最佳的“聯(lián)合作業(yè)”效益。

3.2施工機(jī)械類型與其數(shù)量的合理組合

3.2.1施工機(jī)械類型及數(shù)量宜少不宜多。根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的作業(yè)內(nèi)容，盡可能地選用大工作容量、高作業(yè)效率的相同類型的施工機(jī)械。一般來(lái)說(shuō)，組合的施工機(jī)械臺(tái)數(shù)適當(dāng)減少，有利于提高協(xié)同作業(yè)的效率。施工機(jī)械品種、規(guī)格單一時(shí)，便于施工過程中的調(diào)度、管理和維護(hù)。

3.2.2并列組合。只依靠一套施工機(jī)械組合作業(yè)，當(dāng)主要施工機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，就會(huì)造成公路建設(shè)項(xiàng)目全線停工。若選用兩套或多套施工機(jī)械并列作業(yè)，則可避免或減少全線停工現(xiàn)象的發(fā)生，瀝青路面施工中人們多采用兩套瀝青攤鋪機(jī)、壓路機(jī)并列作業(yè)即為典型實(shí)例。

4工路機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)用方法

4.1根據(jù)工程量選擇

在承攬一項(xiàng)工程時(shí)，拿到施工圖紙后的緊要工作即是復(fù)核圖紙、核定工程量，然后按照工程量選定施工機(jī)械。當(dāng)然，還需考慮機(jī)械維修、油料供應(yīng)、設(shè)備調(diào)配等，綜合分析以上各項(xiàng)因素，選擇適合的經(jīng)濟(jì)實(shí)用的機(jī)械設(shè)備。具體的施工機(jī)械數(shù)量可以根據(jù)工程量、計(jì)劃時(shí)段內(nèi)的臺(tái)班數(shù)、機(jī)械的利用率和生產(chǎn)率等因素來(lái)確定的，用公式表示為：N=P／WQK。式中，N為需要的機(jī)械臺(tái)數(shù)；P為計(jì)劃時(shí)段內(nèi)應(yīng)完成的工程量(m3)；W為計(jì)劃時(shí)段內(nèi)的制度臺(tái)班數(shù)；Q為機(jī)械的臺(tái)班生產(chǎn)率(m3／臺(tái)班)；K為機(jī)械的利用率。

如在修筑混凝土路面時(shí)，若工程量大，則選用水泥混凝土拌合樓，若工程量小，則選用水泥混凝土拌和機(jī)。

4.2根據(jù)施工技術(shù)方法的不同選擇機(jī)械設(shè)備

①在瀝青混凝土路面的壓實(shí)過程中，按照合理的組合方式來(lái)選擇相應(yīng)數(shù)量、性能完好的壓路機(jī)，并使碾壓速度符合規(guī)范要求。

初壓宜選用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行。復(fù)壓緊跟在初壓后開始，密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先選用重型輪胎壓路機(jī)。以粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先選用振動(dòng)壓路機(jī)。終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)。

②在水泥混凝土面層施工中，技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法舊。小型機(jī)具施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式。一般用于三、四級(jí)公路及村鎮(zhèn)道路。

軌道攤鋪機(jī)鋪筑施工中除水泥混凝土生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)備外，還要配備卸料機(jī)、攤鋪機(jī)、振搗機(jī)、整平機(jī)、拉毛養(yǎng)生機(jī)等?；備伡夹g(shù)已成為工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最先進(jìn)的高新成熟技術(shù)。在應(yīng)用此技術(shù)

施工中，水泥混凝土攪拌樓容量應(yīng)滿足滑模攤鋪機(jī)施工速度1m／min的要求；高等級(jí)公路宜選擇寬度為7．5~12．5的大型滑模攤鋪機(jī)；遠(yuǎn)距離運(yùn)輸宜選用混凝土罐送車；另可配一臺(tái)輪式挖掘機(jī)輔助布料。

4.3根據(jù)氣象條件選擇

通常在編制施工方案時(shí)都要考慮冬雨季措施，項(xiàng)目部也會(huì)參考當(dāng)?shù)匾酝臍庀筚Y料，并認(rèn)真記錄施工期間的天氣情況?？梢姎庀髼l件也是我們選擇機(jī)械設(shè)備的一個(gè)重要因素。僅是雨水就會(huì)迅速改變土壤狀態(tài)，特別是粘土。因此，選擇施工機(jī)械時(shí)要充分考慮施工期間的氣象情況。如遭遇大旱致使土質(zhì)干燥時(shí)可選擇輪式施工機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，反之持續(xù)下雨，導(dǎo)致土壤過分潮濕和作業(yè)場(chǎng)地及道路泥濘時(shí)，則選用履帶式施工機(jī)械進(jìn)行作業(yè)為宜。

結(jié)束語(yǔ)

由于影響公路工程機(jī)械化施工的因素多且復(fù)雜，除了上述因素外，還要考慮燃料供應(yīng)、機(jī)械維修與管理、機(jī)械的調(diào)遷與轉(zhuǎn)場(chǎng)等，因此要針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，結(jié)合施工單位的具體條件，綜合分析各種因素，著重解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，選擇高效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的施工機(jī)械，做到施工機(jī)械達(dá)到最佳配合，加快工程進(jìn)度，降低施工成本，提高工程質(zhì)量，增加投資收益，使公路工程施工處于一個(gè)良性循環(huán)狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫祖望．筑路機(jī)械與施工機(jī)械化[J]．長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，(7)：24．

[2]繆長(zhǎng)江．公路工程管理與實(shí)務(wù)[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007，301—303．

篇9

【關(guān)鍵詞】道路；石灰土基層；施工；工藝

【中圖分類號(hào)】TU148【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】【文章編號(hào)】1674-3954（2011）03-0265-01

公路路面基層是直接位于瀝青面層或水泥混凝土面板下，用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層。修筑合格的路面基層是道路工程主要的施工內(nèi)容路面基層施工質(zhì)量好壞是影響公路路面工程使用年限的決定因素?；鶎拥恼w強(qiáng)度和水穩(wěn)性是路面的基礎(chǔ)?；鶎淤|(zhì)量高，則面層鋪得牢。在同等條件下，面層質(zhì)量差，壞一層，基層質(zhì)量差，則面層、基層都將損壞。然而人們并不都能認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)，由于路基、基層下沉值大，單純考慮一時(shí)投資困難，在“要想富，修公路”、“公路通，百業(yè)興”的修路中，除高速公路外，大部分二級(jí)及二級(jí)以下公路路基，路面基層都是靠“民工建勤”、“民辦公助”修筑的，不少路段因忽視施工技術(shù)管理，路面基層施工質(zhì)量差而導(dǎo)致公路前修后壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成人力、物力、資金的巨大浪費(fèi)。因此，修筑好公路路面基層是修好公路的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

石灰穩(wěn)定土層有較好的整體強(qiáng)度。在公路的路面結(jié)構(gòu)中有相當(dāng)一部分采用石灰土作為路面基層。石灰土取材簡(jiǎn)便，多年來(lái)，已在我國(guó)大部分地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。造成前修后壞，路面大面積破損，原因比較復(fù)雜，其中與石灰土基層有關(guān)的原因有三:一是強(qiáng)度不均勻;二是基層強(qiáng)度不夠;三是干縮、冷縮產(chǎn)生裂縫。同時(shí)，在施工中因操作不當(dāng)還可以產(chǎn)生翻漿、松散、起皮等施工病害如不及時(shí)處治和預(yù)防.必會(huì)給公路留下質(zhì)量隱患。為此.必須認(rèn)真做好白灰土基層。提高施工質(zhì)量。

一、工程準(zhǔn)備

1、材料選用，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

土質(zhì)：采用塑性指數(shù)10-20的粘性土，不得使用有機(jī)土，土中15mm以上土塊不得大于混合料用土體積的5%。石灰：采用三級(jí)以上生石灰或消石灰。石灰中有效鈣鎂含量生石灰不小于70%、消石灰不小于55%。土、石灰經(jīng)檢驗(yàn)合格過篩后方可使用。

2、機(jī)械準(zhǔn)備 ：（1）石灰土主要選用機(jī)械：推土機(jī)、平地機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、裝載機(jī)、水車。廠拌時(shí)選用強(qiáng)制式拌合機(jī)、路拌時(shí)選用路拌機(jī)、圓盤耙、鏵犁等。（2）小型機(jī)具及檢測(cè)設(shè)備：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準(zhǔn)儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。

3、施工條件 ：（1）下承層已通過各項(xiàng)指標(biāo)驗(yàn)收，其表面平整、堅(jiān)實(shí)，壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項(xiàng)指標(biāo)必須符合有關(guān)規(guī)定。（2）施工前對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并適當(dāng)灑水濕潤(rùn)。（3）恢復(fù)施工段的中線，直線每20m設(shè)一中樁，平曲線每10m設(shè)一中樁。（4）相關(guān)地下管線的預(yù)埋及回填等已完成并經(jīng)驗(yàn)收合格。

二、施工工藝流程

石灰土基層施工分為廠拌法和路拌法，兩種施工方法的施工工藝有所不同，各有特點(diǎn)。

1、廠拌法

廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運(yùn)輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。（1）石灰土拌和：原材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當(dāng)原材料發(fā)生變化時(shí)，必須重新調(diào)試灰土比。出場(chǎng)石灰土的含水量應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣情況綜合考慮，晴天、有風(fēng)天氣一般稍大1%～2%，應(yīng)對(duì)石灰土的含水量、灰劑量進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控，檢驗(yàn)合格后才能出場(chǎng)。（2）石灰土運(yùn)輸：采用有覆蓋裝置的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，按照需求量、運(yùn)距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運(yùn)輸車按既定路線進(jìn)出場(chǎng)，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速行駛。（3）石灰土攤鋪：在濕潤(rùn)的下承層上按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標(biāo)出高程點(diǎn)，用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，必要時(shí)用裝載機(jī)。（4）粗平整型：用推土機(jī)先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機(jī)在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對(duì)局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計(jì)高程±50mm時(shí)）的面，用推土機(jī)整平，高程相差不大時(shí)（±30mm以內(nèi)時(shí)）用平地機(jī)整平。（5）穩(wěn)壓：先用平地機(jī)初平一次，及時(shí)檢測(cè)其含水量，必要時(shí)可通過灑水和晾曬來(lái)調(diào)整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機(jī)快速全寬靜壓一遍。（6）平整型：人工標(biāo)出高程點(diǎn)，平地機(jī)平1~2次，然后檢測(cè)高程、平整度和橫坡度，對(duì)局部細(xì)集料集中現(xiàn)象進(jìn)行人工處理。對(duì)局部高程稍低的灰土面嚴(yán)禁直接采取薄層找補(bǔ)，應(yīng)先人工或機(jī)械松耕100m左右再進(jìn)行找補(bǔ)。（7）碾壓：石灰土攤鋪長(zhǎng)度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時(shí)進(jìn)行碾壓，試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項(xiàng)有：碾壓時(shí)應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機(jī)的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機(jī)先靜壓一遍，再振動(dòng)壓實(shí)3～5遍，然后根據(jù)壓實(shí)檢測(cè)結(jié)果確定振動(dòng)壓實(shí)的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機(jī)碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實(shí)。（8）茬的處理：工作間斷或分段施工時(shí)，應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm～500mm不予壓實(shí)，與新鋪石灰土銜接，碾壓時(shí)應(yīng)灑水濕潤(rùn)；宜避免縱向接茬縫，當(dāng)需縱向接茬時(shí)，茬縫宜設(shè)在路中線附近，接茬應(yīng)做成梯形，梯級(jí)寬約500mm。（9）養(yǎng)生：壓實(shí)成活后進(jìn)行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通，如分層連續(xù)施工應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)完成。

2、路拌法

路拌法的施工工藝流程是備料、拌和、攤鋪、整型、壓實(shí)、養(yǎng)生。（1）備料：將土料、石灰粉料運(yùn)到作業(yè)面，按比例采用方格法進(jìn)行布料。（2）拌和：將過篩的土和石灰料先翻拌1～2遍，檢測(cè)并調(diào)整含水量然后采用路拌機(jī)械翻拌，一般為2～3遍。（3）攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本相同。

三、建立嚴(yán)格的監(jiān)理監(jiān)督約束機(jī)制

不論工程大小.為確保工程質(zhì)量.實(shí)行施工技術(shù)人員與質(zhì)量監(jiān)理人員工作分開，也可聘用外面監(jiān)理工程師，或易地監(jiān)理。健全質(zhì)量監(jiān)理制度，堅(jiān)決克服施工圖表，質(zhì)量制度“寫在紙上，貼在墻上，落實(shí)在嘴上”的不負(fù)責(zé)行為，把業(yè)務(wù)素質(zhì)低，工作責(zé)任心不強(qiáng)，管理能力差的人調(diào)離監(jiān)理崗位。強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)理權(quán)威和手段。對(duì)監(jiān)理人員實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押承包，建立質(zhì)量監(jiān)理責(zé)任制，根據(jù)所擔(dān)負(fù)的責(zé)任交納不同數(shù)量的風(fēng)險(xiǎn)金。在施工中，工序質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，履行施工監(jiān)理簽字手續(xù)，那道工序那個(gè)部位出了質(zhì)量問題，將視工程損失情況扣除全部或部分風(fēng)險(xiǎn)金。監(jiān)理人員既要嚴(yán)格管理，又要主動(dòng)指導(dǎo)幫助施工單位，盡量避免或減少人為因素給工程造成的損失和問題。

四、按規(guī)定要求進(jìn)行質(zhì)量檢查

施工開始，做到對(duì)土質(zhì)、石灰的檢查化驗(yàn)，杜絕用不合格材料施工。施工中.對(duì)堆方中的石灰、粘土進(jìn)行數(shù)量檢測(cè)，做到材料配比不合理、石灰劑量不夠不施工，材料拌和不勻不攤鋪，攤鋪厚度不準(zhǔn).未在最佳含水量控制下不碾壓。碾壓后，含灰量不足，密實(shí)度不夠不驗(yàn)收。對(duì)質(zhì)量不合格，面積大的，犁起換土重鋪。面積較小的，采取挖補(bǔ)法處治。使全部達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

五、強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)避免施工病害

施工單位的質(zhì)量保證體系是搞好公路及石灰土基層質(zhì)量的重要一環(huán)。施工人員必須掌握石灰土施工技術(shù)。細(xì)致解決施工中出現(xiàn)的影響質(zhì)量的每一個(gè)問題，各要素的質(zhì)量都要按標(biāo)準(zhǔn)要求展開，指明質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)各個(gè)環(huán)節(jié)相互作用和影響，對(duì)各質(zhì)量要素及操作步驟，環(huán)環(huán)緊扣，全面控制。施工單位質(zhì)量自檢是控制整個(gè)工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，施工隊(duì)?wèi)?yīng)有質(zhì)量檢查組、檢查員，按施工規(guī)范規(guī)定要求開展檢查化驗(yàn)，只有自檢合格，才能提請(qǐng)駐地監(jiān)理抽檢，抽檢合格，才能進(jìn)行下道工序的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：深基坑； 施工工藝； 市政道路； 工程

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.132

在進(jìn)行深基坑工藝體系的施工中，其經(jīng)常會(huì)面臨諸多的問題。為了能夠使得整體的工藝體系得到相應(yīng)的完善。其需要結(jié)合市政道路的工程特點(diǎn)讓深基坑的施工效率得到全面性的提高。并使得深基坑的施工質(zhì)量得到良好的改善。

1 市政道路深基坑工程施工工藝

1.1 開挖土方

第一，在對(duì)土方進(jìn)行開挖前，要作好充分的施工準(zhǔn)備，仔細(xì)勘查作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，把握作業(yè)地點(diǎn)的實(shí)際地形地質(zhì)特點(diǎn)，充分了解各類管道和地理線等外部環(huán)境。在熟悉好地形地貌等真實(shí)特點(diǎn)之后，首先，需要將地表面的障礙物清除掉，針對(duì)熟悉的地下管道和地埋線采取有針對(duì)性的措施，并做好電力和排水設(shè)施的工作[1]。

第二，對(duì)前一階段的施工情況進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保進(jìn)行正確施工，在真正動(dòng)手開挖前需要嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行作業(yè)。對(duì)于不同階段的施工體系工藝，其需要采用多種不同的形式對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。最終使得市政道路的施工效率得到顯著性的提高。

第三，在開挖的過程中，協(xié)調(diào)好人工與機(jī)械之間的各項(xiàng)關(guān)系，充分合理利用處理好的土方，對(duì)于不能利用的土方，需要安排專車拖走到指定地點(diǎn)進(jìn)行存放[2]。在進(jìn)行正式開挖時(shí)，需要對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行合理的規(guī)劃，確保作業(yè)流程能夠具有條理、邏輯的符合相關(guān)開挖規(guī)定。

第四，在開挖管道基坑時(shí)，要按照1：1的比例放坡，確保在正常情況下，能夠保證后退和開挖的協(xié)調(diào)一致，在基地兩側(cè)需要預(yù)留人約40cm-50cm的工作面，對(duì)坑底的寬度和表高需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)寬度不夠那就需要馬上修正，修正時(shí)要在間隔兩米的位置進(jìn)行修坡，在修正到寬度合適后就可以開始進(jìn)行修坡清底的工作了。

1.2 處理特殊地基

在進(jìn)行開挖深基坑的過程中，通常會(huì)碰到某些特殊的地基，例如：廢舊的墻體、較大的石塊、巖石等，這就要對(duì)其采取特殊的清除工作了。在處理特殊地理時(shí)，先將特殊障礙物挖出4cm-l0cm，再用以土砂為主的混合物進(jìn)行充實(shí)填埋。

1.3 深基坑支護(hù)工程

深基坑支護(hù)工程的建設(shè)，就是采取深基坑施工過程中的基坑和基壁的防護(hù)工作，加強(qiáng)對(duì)于周圍建筑物與地下管道的檢查和維護(hù)工作。深基坑支護(hù)工程具有很強(qiáng)的臨時(shí)性，在與周圍地下管道和建筑密切相關(guān)的同時(shí)，還直接關(guān)系著整個(gè)工程的工期和質(zhì)量。

2 深基坑施工工藝在市政道路工程中的策略

在市政府道路深基坑工程實(shí)際實(shí)施的建設(shè)過程中，因?yàn)橥獠凯h(huán)境因素的復(fù)雜性和施工工作人員操作時(shí)的不規(guī)范性等情況經(jīng)常發(fā)生，因此施工的質(zhì)量和施工時(shí)工作人員的安全存在很大的隱患，所以務(wù)必要加強(qiáng)控制施工質(zhì)量，具體控制方面可以下面幾個(gè)方面。

2.1 要嚴(yán)格的選擇施工的材料

建筑材料和原材料在市政府道路建設(shè)的施工過程中一定是會(huì)大量需要的，所以對(duì)施工材料的嚴(yán)格選擇是施工建筑的基本條件，因此，對(duì)施工材料的原產(chǎn)地，供應(yīng)的商家和是否具有正規(guī)的出廠合格證必須進(jìn)行層層審核，同時(shí)施工材料是誰(shuí)去購(gòu)買的，經(jīng)過了哪些人的手，是誰(shuí)通過什么方式將材料運(yùn)輸出去的也要進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制，最后要注意的是材料在進(jìn)出廠時(shí)也要合格的進(jìn)行驗(yàn)收把關(guān)的工作。

2.2 在施工的工藝上要規(guī)范

規(guī)范的施工工藝是在市政府道路建設(shè)工程深基坑施工的實(shí)施過程中的一個(gè)最根本的環(huán)節(jié)。對(duì)施工工藝的規(guī)范一定要做到完完全全的加強(qiáng)控制，同時(shí)還要擬定相關(guān)對(duì)應(yīng)的工作過程的計(jì)劃，并且要求工作人員在操作的過程中要嚴(yán)格的根據(jù)相關(guān)規(guī)定的方法和工藝去進(jìn)行操作，施工的過程做到符合規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以便于最后保證工作后期能合格的驗(yàn)收。

2.3 對(duì)深基坑施工過程的安全控制要加強(qiáng)

安全的進(jìn)行施工是市政府道路的深基坑工作過程中的核心內(nèi)容，在開始挖掘工作之前，一定要對(duì)市政府道路施工的地點(diǎn)全面的去調(diào)查和研究，要做到對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)信息具體切實(shí)的掌握，然后再結(jié)合掌握的情況和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，整個(gè)工程的特點(diǎn)和需求作為根據(jù)去制定如何安全施工的方案，對(duì)組織人員的管理進(jìn)行加強(qiáng)，在施工的過程中根據(jù)實(shí)際情況去指導(dǎo)操作。同時(shí)定期的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)和交底安全技術(shù)，把工作量細(xì)分，讓人員明確各自的工作責(zé)任，建立全面的應(yīng)急預(yù)設(shè)方案制度去應(yīng)對(duì)在施工的過程中可能發(fā)生的安全事故隱患。還要不定時(shí)去檢查和監(jiān)督管理平常的施工工作過程，以促使有序的開展安全的工程施工。

2.4 對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的管理工作

因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備是在市政府的道路建設(shè)深基坑工作過程中主要運(yùn)用的作業(yè)工具，所以工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)就是機(jī)械設(shè)備能夠正常的運(yùn)行，在施工場(chǎng)地進(jìn)工作時(shí)，要保證操作人員能夠規(guī)范的使用機(jī)械，在完成施工作業(yè)之后，還要注意安排專業(yè)的人員去定期的維修和保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，去保證設(shè)備的使用壽命[3]。

2.5 要建立健全監(jiān)督監(jiān)察的制度

為了杜絕安全隱患事故的發(fā)生，在市政府的道路深基坑工作施工過程時(shí)，一定要建立全面的監(jiān)督檢查制度，根據(jù)制度去有效的合理的監(jiān)督監(jiān)察，并且根據(jù)實(shí)際發(fā)生的情況去不斷完善健全制度。這樣不僅能有效的降低安全隱患事故發(fā)生的幾率，還能更好的調(diào)動(dòng)工作人員的工作積極性，節(jié)約工程的使用費(fèi)用。

2.6 對(duì)工技術(shù)人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)的和傳授安全意識(shí)

因?yàn)槭姓缆方ㄔO(shè)的工作有一定的特殊性，因此對(duì)施工人員和工程的本身要求比較嚴(yán)格，所以務(wù)必要對(duì)上崗的工作人員進(jìn)行專業(yè)技能的培訓(xùn)，培訓(xùn)要以專業(yè)技能和安全的進(jìn)行生產(chǎn)為主內(nèi)容，同時(shí)還要培訓(xùn)一些相關(guān)的法律法規(guī)知識(shí)和基本的醫(yī)療護(hù)理知識(shí)，從而去加強(qiáng)和工作人員的安全意識(shí)和專業(yè)技能知識(shí)。

3 結(jié)語(yǔ)

深基坑施工工藝在市政道路工程中的分析十分重要。其能夠使得工程質(zhì)量得到顯著的提高。在進(jìn)行施工時(shí)，其需要采用多種不同的形式對(duì)其工藝體系進(jìn)行優(yōu)化。然后制定相應(yīng)的施工流程讓道路施工得到規(guī)范。最終使得深基坑施工工藝體系在市政道路工程中得到全方位的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張希來(lái).公路工程深基坑施工及其質(zhì)量安全管理研究[J].交通世界，2016（33）.