導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇隧道施工安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞: 隧道施工；安全管理；問(wèn)題；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：

近幾年來(lái)，運(yùn)營(yíng)中的鐵路路基、橋梁、隧道不斷出現(xiàn)行車(chē)安全事故、施工安全事故，造成較多人員傷亡和經(jīng)濟(jì)效益的流失，這關(guān)系著施工企業(yè)的生死存亡與發(fā)展，更關(guān)系著行人們的人身安全，所以加強(qiáng)施工安全管理更加重要。而作為具有較高技術(shù)的隧道施工來(lái)說(shuō)，它具有隱蔽性大、作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)、作業(yè)空間有限、作業(yè)具有綜合性、施工是動(dòng)態(tài)的、作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性大等技術(shù)特點(diǎn)。

1.隧道施工安全管理存在問(wèn)題

目前我國(guó)隧道施工安全管理存在問(wèn)題有:

1.1 安全組織機(jī)構(gòu)不完善

目前我國(guó)隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對(duì)安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。另外: 一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊(duì)伍，對(duì)民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒(méi)有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效應(yīng)的關(guān)系，使得施工安全沒(méi)用保障。

1.2 施工管理體系不完善

目前我國(guó)隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長(zhǎng)管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無(wú)知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過(guò)大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。

1.3 缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見(jiàn)性特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒(méi)有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會(huì)陷入無(wú)章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2.隧道安全事故起因

通過(guò)對(duì)近些年隧道施工事故的統(tǒng)計(jì)會(huì)發(fā)現(xiàn)，隧道安全事故主要集中在塌方、觸電傷人、火工品、交通和機(jī)械傷害等方面，而且事故等級(jí)高，危害性大。其中尤以塌方事故發(fā)生率最高，且多為群死群傷，危害性尤甚之。下面就塌方事故談一下塌方事故的起因。隧道塌方的誘發(fā)因素是多方面的，筆者綜合了一下，主要有以下幾種原因：

2.1偷工減料，減弱支護(hù)強(qiáng)度

隧道圍巖壓力主要由圍巖本身的結(jié)構(gòu)自承力，超前支護(hù)加固層、初期支護(hù)層、最后是仰拱和二襯圍成的拱圈所承載。隧道支護(hù)設(shè)計(jì)是通過(guò)計(jì)算圍巖壓力確定支護(hù)參數(shù)的，但施工中往往會(huì)出現(xiàn)：一方面鉆爆控制不好，破壞了巖層，致使圍巖結(jié)構(gòu)承載能力降低；另一方面超前支護(hù)、初期支護(hù)施工少放錨桿、鋼筋、鋼架等材料，施工不規(guī)范，降低了支護(hù)的強(qiáng)度。最終導(dǎo)致支護(hù)不足以承載上部圍巖壓力時(shí)，引發(fā)隧道塌方事故。

2.2開(kāi)挖方法不當(dāng)，支護(hù)不及時(shí)，監(jiān)控量測(cè)不到位根據(jù)隧道圍巖級(jí)別，合理確定開(kāi)挖方法非常重要。全斷面開(kāi)挖、臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法，側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的選用是區(qū)別于不同的工程地質(zhì)的，如果選用不當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致塌方。但施工中圖方便，求進(jìn)度，而擴(kuò)大開(kāi)挖斷面，擴(kuò)大進(jìn)尺，各工序間盲目的拉大施工距離，封閉不及時(shí)是造成塌方的主要原因之一。新奧法施工要求以監(jiān)控量測(cè)作為輔助手段，對(duì)圍巖和支護(hù)變形，應(yīng)力變化作動(dòng)態(tài)的量測(cè)，對(duì)異常情況早發(fā)現(xiàn)，早處理，監(jiān)控量測(cè)流于形式，編造數(shù)據(jù)的情況還大量存在。

2.3地質(zhì)災(zāi)害

工程地質(zhì)災(zāi)害所引發(fā)的事故非常多，這是我們?cè)诓磺宄胺讲涣嫉刭|(zhì)情況下，仍沿用不變的施工手段，沒(méi)有進(jìn)行有針對(duì)性的采取應(yīng)對(duì)措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情況。

3.隧道施工安全措施

隧道安全工作是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，要從多方面多角度加強(qiáng)安全控制，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高隧道安全控制水平，歸納起來(lái)，主要有以下幾點(diǎn)：

3.1從技術(shù)和質(zhì)量角度去抓安全

防止因施工方法不當(dāng)，支護(hù)不強(qiáng)，質(zhì)量不過(guò)關(guān)而出現(xiàn)問(wèn)題；同時(shí)在施工中要對(duì)地質(zhì)變化有準(zhǔn)確的把握，地質(zhì)變化后，要及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，做到按地質(zhì)施工，這一點(diǎn)尤其重要。項(xiàng)目部在選擇孤山隧道施工方法時(shí)，首先考慮以下問(wèn)題：一是施工方法應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、設(shè)備、工期及技術(shù)水平等因素綜臺(tái)考慮確定；二是根據(jù)不同圍巖選擇不同的開(kāi)挖方法，Ⅲ類(lèi)以上圍巖采用全斷面開(kāi)挖法，Ⅲ類(lèi)或Ⅱ類(lèi)圍巖采用分部開(kāi)挖方法，以減少工序干擾，便于機(jī)械施工，改善作業(yè)環(huán)境，保證施工安全：三是對(duì)地質(zhì)條件變化大的隧道，選擇施工方法應(yīng)考慮到適應(yīng)性，盡量避免變更施工方法，打亂施工秩序，影響安全和進(jìn)度；四是采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝應(yīng)有保證安全和質(zhì)量的有效措施。

3.2抓本質(zhì)安全，降低事故發(fā)生率

本質(zhì)安全講究資源本身就具備一定的安全度，這是需要在設(shè)計(jì)階段就考慮的事情。所以我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)設(shè)備、配備資源時(shí)，一定要選擇安全系數(shù)高的機(jī)械設(shè)備。從廣義上講，類(lèi)似于施工現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)計(jì)，采用三相五線(xiàn)制布線(xiàn)，“一箱一漏一閘一機(jī)”標(biāo)準(zhǔn)配置配電箱也可以理解為施工用電的本質(zhì)安全；所以從這個(gè)意義上講，抓安全要抓源頭。抓本質(zhì)安全是最有效的措施。

3.3 提高施工人員的綜合素質(zhì)

一個(gè)隧道工程的施工基礎(chǔ)就是施工人員的操作技能和施工經(jīng)驗(yàn)，所以施工人員在對(duì)自己崗位熟悉的同時(shí)還應(yīng)對(duì)其他的崗位有所了解。做好隧道工程施工安全管理工作的最根本的條件就是真正的提高施工人員的綜合素質(zhì)，對(duì)其做好安全教育和技術(shù)培訓(xùn)的工作。項(xiàng)目工程的領(lǐng)導(dǎo)還應(yīng)定期對(duì)包括項(xiàng)目部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部在內(nèi)的所有的項(xiàng)目工程施工的參與人員進(jìn)行多形式、多渠道和多層次的安全教育的工作，從而真正的提高所有施工人員的安全生產(chǎn)的意識(shí)。

3.4加強(qiáng)安全教育和制度約束

提高施工人員的自我保護(hù)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力；要加強(qiáng)安全監(jiān)管，防止不安全行為的發(fā)生。堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真開(kāi)展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，積極推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，建立良好的隧道施工環(huán)境和秩序，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要保證，項(xiàng)目部組織工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范，掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，正確指導(dǎo)施工；嚴(yán)格要求每個(gè)作業(yè)人員遵守操作規(guī)程，進(jìn)行正規(guī)化施工，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

3.5抓本質(zhì)安全，減少安全事故的發(fā)生

所謂本質(zhì)安全就是指施工所需的資源的本身就應(yīng)具備一定的安全度，這也是在設(shè)計(jì)階段相關(guān)人員就應(yīng)重視的事情。比如項(xiàng)目部的采購(gòu)人員在為工程配置施工設(shè)備時(shí)就應(yīng)選擇安全系數(shù)較高的施工設(shè)備。比如設(shè)計(jì)人員在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行用電設(shè)計(jì)時(shí)，一般是采用三相五線(xiàn)制布線(xiàn)的方式，而為施工現(xiàn)場(chǎng)配置標(biāo)準(zhǔn)配置的配電箱就是施工現(xiàn)場(chǎng)用電的本質(zhì)安全工作。所以在工程的整個(gè)施工階段，做好安全管理工作就要抓源頭，而抓本質(zhì)安全就是減少安全事故發(fā)生的最有效的措施。

4.結(jié)語(yǔ)：

通過(guò)以上的論述，我們對(duì)隧道工程施工過(guò)程中產(chǎn)生安全事故的原因以及隧道工程施工過(guò)程中的安全管理方法與重點(diǎn)工作兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。隧道工程施工的安全管理工作是沒(méi)有捷徑可走的，施工安全管理工作的核心就是提前預(yù)防。要想真正做好隧道工程的施工安全管理工作，就必須堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主和綜合整治的施工原則，除此之外，還必須提高所有施工人員的安全防范的意識(shí)，施工過(guò)程中，一旦發(fā)生的異常的情況，施工人員應(yīng)馬上停止施工，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施以解決異常的情況。隧道工程施工的安全管理工作是一項(xiàng)艱巨的工作，工程的管理人員必須做好隧道工程施工安全管理的所有的重點(diǎn)工作，提高施工安全管理工作的水平，減少安全事故的發(fā)生，促進(jìn)隧道工程行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]程潤(rùn)江.淺談隧道工程施工安全管理[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010.

篇2

關(guān)鍵詞：隧道施工 安全管理 控制措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路施工建設(shè)的不斷增多，特別是城市地鐵建設(shè)和高速公路建設(shè)，高速隧道施工成為其中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。近幾年來(lái)，每年隧道建設(shè)不斷增多，但同時(shí)隧道安全事故的數(shù)量也不斷增多。隧道施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，存在眾多的安全隱患，同時(shí)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。所以高度重視高速隧道施工建設(shè)，控制隧道施工的質(zhì)量，保證隧道施工的安全至關(guān)重要。

一、隧道施工特點(diǎn)

由于隧道施工的施工地點(diǎn)多是地下或者山體，這些地方由于地理環(huán)境多變和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時(shí)也是形成隧道施工特點(diǎn)的主要原因。隧道施工的主要特點(diǎn)有：施工地點(diǎn)隱蔽，同時(shí)空間狹小，給施工隊(duì)伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴(yán)重干擾。未知因素多，不管是地下作業(yè)還是山體作業(yè)，復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境和力學(xué)條件，引起了眾多的安全隱患；靈活性差，受到施工環(huán)境的影響，施工程序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)；綜合性強(qiáng)，隧道施工包括道路建設(shè)、材料控制、爆破工程等諸多環(huán)節(jié)，是一門(mén)綜合性較強(qiáng)施工工程。

二、隧道施工安全管理級(jí)控制措施

1、施工安全控制

這里所指的施工安全是指對(duì)施工質(zhì)量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎(chǔ)，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任務(wù)。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地理環(huán)境、監(jiān)控措施、施工技術(shù)、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

1.1、施工前期要按照勘測(cè)設(shè)計(jì)圖對(duì)施工地點(diǎn)的地址情況進(jìn)行復(fù)核,確保勘測(cè)地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤成分與實(shí)際的一致。為制定合適的施工方案、選擇科學(xué)的施工方法，以指導(dǎo)正常施工。

1.2、根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環(huán)境、不同的地質(zhì)，隧道施工會(huì)面臨不同的問(wèn)題，所以施工方法要根據(jù)具體的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的研究分析而定。例如：對(duì)于土質(zhì)松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時(shí)采取增加支護(hù)數(shù)量，安設(shè)錨桿與開(kāi)挖面噴射混凝土等措施。對(duì)于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實(shí)施。

1.3、完整的監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)保證隧道工程的順利進(jìn)行。隧道施工是一個(gè)危險(xiǎn)性較高的工程，施工過(guò)程中存在太多的未知數(shù)。所以為了保證施工的安全與質(zhì)量，要有一套完善的監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)。所謂監(jiān)控與量測(cè)系統(tǒng)就是對(duì)施工進(jìn)程和山體變化進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與超強(qiáng)地質(zhì)預(yù)測(cè)，以為二次砼襯砌的參數(shù)與調(diào)整噴錨支護(hù)提供依據(jù)。例如：對(duì)隧道巖體裂縫的觀察和控制、對(duì)隧道土層變化的觀察和控制以及對(duì)水文環(huán)境的觀察和控制等。

2、用電安全控制

實(shí)行“三相五線(xiàn)”制，避免在線(xiàn)路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時(shí)線(xiàn)路應(yīng)該安規(guī)定顏色按順序排好，以便后期維修；在隧道中的用電線(xiàn)路應(yīng)該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節(jié)約資源。線(xiàn)路走平順、照明燈位置統(tǒng)一有序，保證線(xiàn)路既不影響交通、同時(shí)可以將隧道內(nèi)全部照亮；隧道環(huán)境對(duì)于用電設(shè)備有嚴(yán)格的要求，例如用電設(shè)備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設(shè)施避免與通風(fēng)管道同側(cè)，保持電力設(shè)施與通風(fēng)管道的距離，對(duì)于環(huán)境較惡劣的施工區(qū)域要選用對(duì)應(yīng)的安全電氣設(shè)備,比如說(shuō)潮濕環(huán)境下選用安全電壓供電,存在易燃?xì)怏w的施工區(qū)域選用防暴型電氣設(shè)備。

3、機(jī)械設(shè)備安全控制

隧道工程中需要大量的機(jī)械設(shè)備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進(jìn)行，必須機(jī)械設(shè)備的供給和使用安全。首先，在機(jī)械設(shè)備的選擇上，進(jìn)洞設(shè)備和車(chē)輛應(yīng)盡可能選擇柴油動(dòng)力的機(jī)械，避免使用汽油動(dòng)力的機(jī)械，以免汽油在隧道內(nèi)構(gòu)成安全威脅。其次，保證車(chē)輛完好，制動(dòng)有效；在車(chē)輛進(jìn)出時(shí)，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運(yùn)輸情況的出現(xiàn)；管理施工人員，禁止追車(chē)扒車(chē)、強(qiáng)行搭車(chē)等行為。

4、爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一項(xiàng)工程，但它也是其中最危險(xiǎn)的一項(xiàng)工程，所以對(duì)爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質(zhì)量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運(yùn)輸一定由專(zhuān)業(yè)人事完成，避免雷管與炸藥由同一個(gè)人運(yùn)輸。除此之外，運(yùn)輸車(chē)輛之間應(yīng)該保持一定的安全距離，避免危險(xiǎn)發(fā)生。最后，爆破必須統(tǒng)一指揮，由合格的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。

5、防塵與通風(fēng)控制

隧道施工時(shí)相對(duì)密閉空間的施工,施工過(guò)程中產(chǎn)生的大量灰塵容易造成作業(yè)人員出現(xiàn)窒息和職業(yè)病的可能,以及可燃性粉塵發(fā)生爆炸的可能.隧道施工過(guò)程中必須針對(duì)隧道的情況對(duì)粉塵進(jìn)行檢測(cè),在施工區(qū)域尤其是掌子面作業(yè)過(guò)程中必須進(jìn)行通風(fēng)處理確保作業(yè)人員能夠呼吸到新鮮的空氣,避免窒息和職業(yè)病的發(fā)生,杜絕粉塵混合氣體達(dá)到爆炸極限發(fā)生粉塵爆炸事故.

6、人員管理。

在進(jìn)行隧道施工前必須對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握隧道作業(yè)安全技能，教育主要是針對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行施工安全技術(shù)交底和崗位安全作業(yè)指導(dǎo)是的交底，以及隧道施工應(yīng)急逃生知識(shí)的培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握作業(yè)過(guò)程的安全技能和應(yīng)急技能。此外針對(duì)隧道施工還要做好作業(yè)人員進(jìn)出洞的管理，確保實(shí)時(shí)掌握隊(duì)到內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量，為應(yīng)急救援提供幫助。

三、復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道的安全管理

1、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作

要樹(shù)立安全意識(shí)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，切實(shí)保證隧道施工的順利進(jìn)行。作為隧道施工的主體，施工單位需要結(jié)合相應(yīng)的規(guī)范，制定完善的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，做好對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)和預(yù)防工作，對(duì)施工進(jìn)行全面排查，切實(shí)排除安全隱患，保證施工的順利進(jìn)行。

2、加強(qiáng)對(duì)于施工過(guò)程的管理和控制

首先，要對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行勘察和測(cè)量，獲得準(zhǔn)確的參考依據(jù)，為隧道施工提供相應(yīng)的指導(dǎo)。施工單位要建立專(zhuān)業(yè)的地質(zhì)勘測(cè)隊(duì)伍，結(jié)合地質(zhì)勘察的實(shí)際情況，對(duì)施工進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；其次，要按照隧道施工的相關(guān)規(guī)范，在隧道內(nèi)部進(jìn)行布點(diǎn)量測(cè)，保證量測(cè)數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性；然后，要加強(qiáng)對(duì)于施工人員的安全培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)，確保其在施工時(shí)嚴(yán)格按照相關(guān)的法律法規(guī)和規(guī)章制度進(jìn)行；最后，要建立完善的施工管理體系，落實(shí)安全管理措施，確保安全保障措施的完善和健全，并定期對(duì)安全設(shè)備等進(jìn)行檢測(cè)，查看其是否處于正常工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)破損或損壞的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行更換。

3、規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)管理

要加強(qiáng)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，將安全生產(chǎn)作為隧道施工管理的主要內(nèi)容。對(duì)于施工中可能遇到的安全問(wèn)題，要做好預(yù)測(cè)和預(yù)防工作，盡可能將危險(xiǎn)因素消除，避免意外情況的發(fā)生。而對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的安全問(wèn)題，要及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，將事故造成的危害降到最低。監(jiān)理單位要切實(shí)做好技術(shù)交底工作，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸承受的壓力也越來(lái)越大。為了應(yīng)對(duì)這種壓力，我國(guó)高速公路建設(shè)、高速鐵道建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的重要部分。其中高速隧道建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對(duì)高速隧道施工安全措施及質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)

[1]. 余永光.隧道安全事故分析與安全施工措施[J].安全.2007(07)

[2]. 夏環(huán)環(huán);汪華剛.高速公路施工安全管理問(wèn)題探析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2010(19)

篇3

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全管理；信息化監(jiān)控

引言

隧道施工安全問(wèn)題引起了越來(lái)越多學(xué)者的重視，將信息化監(jiān)控技術(shù)融入隧道施工安全管理中能夠有效提升隧道施工安全管理水平，提高隧道施工安全管理有效性，提升隧道施工安全系數(shù)，采用信息化監(jiān)控技術(shù)是保障隧道施工安全的重要手段。

1隧道施工安全管理信息化監(jiān)控技術(shù)的重要性

隧道工程施工具有一定的特殊性，其安全生產(chǎn)工作具有危險(xiǎn)性大、突發(fā)性強(qiáng)、容易發(fā)生傷亡事故等特點(diǎn)，是高風(fēng)險(xiǎn)的建筑工程。造成隧道施工安全事故的原因有很多，如：施工作業(yè)面空間狹小，光線(xiàn)不好，空氣污濁，噪音大，施工過(guò)程中有較多繁重體力勞動(dòng)，等等。高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)下，身體易疲勞，精神也無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間集中，施工人員在這種情況下進(jìn)行作業(yè)，很有可能引起安全事故的發(fā)生。隧道內(nèi)空間狹窄，機(jī)械設(shè)備的使用如不按照相關(guān)操作流程進(jìn)行操作，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。隧道開(kāi)挖會(huì)對(duì)圍巖造成破壞，施工中如果支護(hù)不及時(shí)，容易出現(xiàn)塌方、落石、涌水等現(xiàn)象，十分危險(xiǎn)。施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用電和設(shè)備管理不當(dāng)也會(huì)引發(fā)安全事故。因?yàn)樗淼朗┕ぶ行枰挠秒娫O(shè)備較多，布置又比較分散凌亂，并移動(dòng)頻繁，很多機(jī)械設(shè)備均為導(dǎo)體，如管理不當(dāng)易發(fā)生觸電事故，危及施工人員人身安全。隧道施工中處處存在隱患和危險(xiǎn)，避免安全事故的發(fā)生，安全管理至關(guān)重要，只有保障安全管理的有效性，才能將安全管理工作落到實(shí)處，為隧道施工創(chuàng)造有利條件。

隧道施工安全管理是規(guī)避安全事故發(fā)生的重要手段，但傳統(tǒng)隧道施工安全管理監(jiān)控手段過(guò)于落后，監(jiān)控效果并不理想，不能動(dòng)態(tài)的監(jiān)控危險(xiǎn)源，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)征兆。

自20世紀(jì)50年代開(kāi)始，道路橋梁隧道的安全監(jiān)控體系就已經(jīng)得到了應(yīng)用，但是由于該安全監(jiān)控體系在我國(guó)發(fā)展較晚，各方面理論與實(shí)際措施并不完善，監(jiān)控范圍與內(nèi)容也相對(duì)較少，在應(yīng)用過(guò)程中暴露出很多缺陷。隨著科技的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息通訊技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)得到了廣泛地普及，衍生為結(jié)構(gòu)振動(dòng)理論、信號(hào)分析及處理技術(shù)、現(xiàn)代傳感技術(shù)，為隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展注入了新鮮的血液，同時(shí)隧道施工在理論、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工等各方面的技術(shù)愈加成熟，這些客觀因素都從各個(gè)方面推動(dòng)了我國(guó)隧道施工安全監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展。信息化監(jiān)控技術(shù)利用傳感器采集數(shù)據(jù)信息，利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，并進(jìn)行全天候監(jiān)控，監(jiān)控過(guò)程更加直觀，實(shí)現(xiàn)了施工安全管理的智能化、科學(xué)化、信息化。從整體上提高了施工安全管理效率和有效性，加強(qiáng)信息化監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用意義重大。

2隧道施工安全管理信息化監(jiān)控技術(shù)

2.1施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

新奧法技術(shù)在20世紀(jì)70年代被研究出來(lái)，并在中國(guó)得到了成功的應(yīng)用。廣大工程建設(shè)者對(duì)這種技術(shù)進(jìn)行不斷的總結(jié)和實(shí)踐，逐漸的將新奧法中的“利用量測(cè)信息確保施工安全”的技術(shù)途徑發(fā)展到采用監(jiān)控量測(cè)對(duì)掌子面前方工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和對(duì)圍巖、支護(hù)的時(shí)空變形、應(yīng)力、壓力進(jìn)行量測(cè)。通過(guò)反饋信息及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)的動(dòng)態(tài)反饋設(shè)汁與信息化施工方法。這樣能夠有效的發(fā)揮指導(dǎo)施工和修正設(shè)計(jì)的目的。

首先，應(yīng)當(dāng)對(duì)地質(zhì)勘探資料進(jìn)行分析，并根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)來(lái)制定相應(yīng)的監(jiān)控量測(cè)方案，在施工、監(jiān)控、地表觀測(cè)、地質(zhì)預(yù)測(cè)與開(kāi)挖驗(yàn)證的過(guò)程中也可以利用這些勘探資料，根據(jù)圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形量測(cè)與狀態(tài)結(jié)構(gòu)觀測(cè)對(duì)隧道的安全性做出判斷，然后對(duì)支護(hù)參數(shù)和相關(guān)應(yīng)急參數(shù)進(jìn)行修改，最后完成整個(gè)隧道施工。

然后，在地表下沉測(cè)量的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)埋設(shè)兩個(gè)基本點(diǎn)，這兩個(gè)點(diǎn)主要用來(lái)相對(duì)校核，為了獲得原始高程標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)要與附近水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)。在測(cè)點(diǎn)位置挖長(zhǎng)寬高200mm的坑，然后再在地表進(jìn)行量測(cè)，在測(cè)點(diǎn)周?chē)没炷吝M(jìn)行填實(shí)。通常利用水準(zhǔn)儀或者全站儀進(jìn)行量測(cè)。通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)有效的判斷周?chē)鄬?duì)位移值和周邊位移速率、拱頂沉降等指標(biāo)。

最后，根據(jù)量測(cè)的結(jié)果來(lái)繪制位移量測(cè)和位移速度的變化，施工人員通過(guò)反饋得到隧道內(nèi)的圍巖和位移變化，隧道圍巖的變形過(guò)程反映了圍巖經(jīng)過(guò)應(yīng)力調(diào)整建立新的平衡的過(guò)程。其穩(wěn)定性和變形值和時(shí)間有關(guān)系。通過(guò)分析和驗(yàn)證斷面的量測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)確認(rèn)量測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度，由回歸分析得到位移的物理量隨著時(shí)間變化的動(dòng)態(tài)曲線(xiàn)，由區(qū)曲線(xiàn)可以得到位移和變化規(guī)律來(lái)確定圍巖穩(wěn)定性的特征。在公路施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)隧道周邊和拱頂下沉的數(shù)據(jù)進(jìn)行量測(cè)，及時(shí)觀察圍巖位移現(xiàn)象有沒(méi)有改變方向以及位移速率的改變情況，最后位移速率會(huì)逐漸的穩(wěn)定。我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)洞內(nèi)、外觀察數(shù)據(jù)和實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)錯(cuò)誤信息的修改和設(shè)計(jì)理念的完善來(lái)獲得正確的數(shù)據(jù)，并利用這些數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)整個(gè)隧道施工工作。

2.2施工人員定位系統(tǒng)

隧道施工人員安全定位系統(tǒng)是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，監(jiān)控施工人員具置，進(jìn)而掌握施工情況，確保施工人員人身安全。隧道施工人員定位系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)、精準(zhǔn)的掌握各區(qū)域施工人員的情況，并將其反饋到監(jiān)控中心。安全管理工作人員就可以隨時(shí)了解到施工人員的位置信息，還可以利用遠(yuǎn)程技術(shù)對(duì)施工人員進(jìn)行有效的管理和指示。另外，定位系統(tǒng)還能起到考勤的作用，能夠直觀反映到崗情況。在發(fā)生安全事故時(shí)，監(jiān)控中心就可以根據(jù)定位系統(tǒng)所提供的員工分布，對(duì)施工人員采取救援，并指揮員工采取相應(yīng)措施，提高救援效率。施工人員定位系統(tǒng)是隧道施工信息化監(jiān)控技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)。

2.3有害氣體監(jiān)控技術(shù)

隧道施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多有毒有害的氣體和粉塵，如，工程機(jī)械排放的尾氣，開(kāi)挖出渣產(chǎn)生的粉塵，爆破產(chǎn)生的有毒化學(xué)氣體，某些巖層可能產(chǎn)生有害氣體。隧道施工空間的封閉特點(diǎn)，這些氣體十分容易積聚，造成隧道施工環(huán)境空氣污濁，當(dāng)這些有害氣體達(dá)到一定濃度會(huì)導(dǎo)致施工人員呼吸困難、中毒、窒息，甚至引起爆炸。為了保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全，監(jiān)測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)有害氣體至關(guān)重要。信息化監(jiān)控技術(shù)下的有害氣體探測(cè)器，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)空氣信息采集，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)現(xiàn)場(chǎng)有害氣體濃度和含量做出分析，并反饋到監(jiān)控中心，如有害氣體達(dá)到危險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)，便立即發(fā)出警報(bào)，監(jiān)控中心便可根據(jù)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)措施，指導(dǎo)施工人員的撤離和疏散。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隧道工程施工安全管理意義重大，隧道施工安全管理信息化監(jiān)控技術(shù)是一種先進(jìn)的安全管理技術(shù)措施，能有效的提高安全管理的水平，在施工中應(yīng)予以重視?，F(xiàn)階段，施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)、施工人員定位系統(tǒng)、有害氣體監(jiān)控技術(shù)等逐漸得到應(yīng)用，對(duì)于隧道工程施工安全管理具有重要意義。相信，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隧道施工安全管理信息化監(jiān)控技術(shù)將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]王佳玉.近10年我國(guó)隧道施工中事故原因的分析及解決對(duì)策[J].湖北現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2012（11）.

[2]汪蘇瀧.淺議隧道施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理策略[J].浙江電子商務(wù)學(xué)院，2011（14）.

篇4

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全管理；評(píng)價(jià)體系

在我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)不斷發(fā)展和改革的背景下，我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求。在當(dāng)前發(fā)展時(shí)期，交通對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步有著不可替代的重要作用。加上各國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，要想在發(fā)展的過(guò)程中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，就要促進(jìn)隧道的建設(shè)，在對(duì)隧道的建設(shè)過(guò)程中要對(duì)隧道施工過(guò)程中面對(duì)的各種地質(zhì)構(gòu)造有深入的研究，然后以此為基礎(chǔ)來(lái)開(kāi)展施工工作，同時(shí)，我們也應(yīng)該促進(jìn)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究。

一、隧道施工安全管理現(xiàn)狀

有句俗語(yǔ)是要想富先修路，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，想要進(jìn)一步的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要不斷促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，除了公路、橋建設(shè)之外隧道建設(shè)的發(fā)展也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，時(shí)代在不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，對(duì)生活品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，隧道的修建也是支撐經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)慕煌屑~，隧道工程的建設(shè)非常重要。現(xiàn)代人們開(kāi)始對(duì)道路項(xiàng)目的建設(shè)，不僅僅是只對(duì)公路的修建了，還開(kāi)始注重隧道的修建。就目前來(lái)看，由于我國(guó)的歷史原因，我國(guó)在對(duì)隧道建設(shè)方面的研究起步較晚，在施工技術(shù)和隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究方面還有很多的不足，再加上對(duì)于一個(gè)隧道工程的施工來(lái)說(shuō)，在施工過(guò)程有一定的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)有意外發(fā)生，任何的事情都有兩面性，就一個(gè)項(xiàng)目工程的施工來(lái)說(shuō)，都是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，任何事物都是存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)的，對(duì)于隧道工程來(lái)說(shuō)，施工風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)給施工帶來(lái)很大的危害。而風(fēng)險(xiǎn)是和施工人有機(jī)結(jié)合在一起的，風(fēng)險(xiǎn)的大小在一定程度上取決于管理者和施工者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控和預(yù)測(cè)效果，同時(shí)在對(duì)隧道工程進(jìn)行策劃時(shí)，策劃效果的好壞也對(duì)風(fēng)險(xiǎn)大小有很大的影響。從另外一個(gè)角度來(lái)講，很多風(fēng)險(xiǎn)都是突發(fā)性的，往往無(wú)法有效進(jìn)行掌控，人們不能控制或改變事物的變化規(guī)律。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)隧道施工技術(shù)和促進(jìn)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究刻不容緩。

二、隧道安全系統(tǒng)分析

（一）隧道施工安全的特殊性

隧道的施工有著非常特殊的性質(zhì)，隧道的施工，更加注重地質(zhì)勘探工作，地質(zhì)勘探和隧道施工的安全有著十分密切的聯(lián)系，這就要求了地質(zhì)勘探方面工作人員勘探技術(shù)的水平，可是，由于我國(guó)的歷史原因我國(guó)發(fā)展起步較晚，在地質(zhì)勘探方面的發(fā)展水平和其他發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，就目前來(lái)看，我國(guó)在地質(zhì)勘探方面缺乏對(duì)勘查工作重要性的重視，可是勘察工作的好壞對(duì)隧道建設(shè)有十分重要的作用，我國(guó)的地質(zhì)勘探工作還有很大的缺陷，再加上我國(guó)的地質(zhì)勘探報(bào)告的質(zhì)量不佳，以及基礎(chǔ)設(shè)置人員對(duì)地質(zhì)勘察報(bào)告不夠重視，使得我國(guó)的地質(zhì)勘探工作受到了現(xiàn)有建筑工程基礎(chǔ)設(shè)施理念與技術(shù)模式的限制和影響，導(dǎo)致我國(guó)的地質(zhì)勘探工作在進(jìn)一步發(fā)展的過(guò)程中更加困難。再加上隧道本身在施工過(guò)程中的難度，使得隧道施工的安全具有特殊的性質(zhì)。

（二）傳統(tǒng)安全生產(chǎn)管理存在的不足

目前來(lái)看，施工人員缺乏較高的安全生產(chǎn)管理素質(zhì)，這嚴(yán)重阻礙了我國(guó)隧道施工安全的發(fā)展，而且，在日益復(fù)雜化的國(guó)際背景下，隧道施工技術(shù)應(yīng)該進(jìn)一步提升，要更為嚴(yán)格的管控和應(yīng)用。但從目前來(lái)看，我國(guó)關(guān)于隧道施工技術(shù)的研究和發(fā)展都較晚，沒(méi)有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。與此同時(shí)，我國(guó)目前并沒(méi)有給予隧道施工技術(shù)人員培訓(xùn)工作以非常高的重視，在這種情況下，我國(guó)隧道施工工作人員隊(duì)伍的建設(shè)不佳，隊(duì)伍素養(yǎng)不夠?？梢哉f(shuō)，想要有效提升我國(guó)隧道施工的質(zhì)量，就需要有效提升工作人員的整體素質(zhì)，從而促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，因此，解決我國(guó)隧道施工安全問(wèn)題和人員缺乏較高的安全管理問(wèn)題尤為重要。

（三）建立動(dòng)態(tài)安全生產(chǎn)管理

在隧道的施工過(guò)程中建立動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)管理，更加有利于隧道施工人員在施工方面的發(fā)展，也有利于隧道施工安全管理以及評(píng)價(jià)系統(tǒng)的研究。這種生產(chǎn)管理，使得隧道施工人員的工作方式以及采用的施工方式更加規(guī)范，并且，有利于促進(jìn)隧道在施工和安全管理方面打破教條式的思想建設(shè)，目前來(lái)看，對(duì)于隧道施工技術(shù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，教條式的思想一直限制著隧道施工技術(shù)和隧道施工安全管理的進(jìn)一步發(fā)展。

（四）預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析法

隧道施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)的管理中要采用預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析法，首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并且，風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別還具有系統(tǒng)性的特點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不只是在隧道設(shè)計(jì)項(xiàng)目中存在，在其他方面也存在著風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)體現(xiàn)在方方面面，風(fēng)險(xiǎn)還具有連續(xù)性，一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)有時(shí)候會(huì)帶動(dòng)著其他風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，世界是物質(zhì)的世界，每個(gè)事物都在不斷發(fā)生著變化，沒(méi)有靜止不變的，任何的事物都在不斷的發(fā)展不斷的變化，還會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍，出現(xiàn)更加嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)和損壞，因此，我們要采用預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析法，加強(qiáng)隧道施工的安全性來(lái)對(duì)隧道施工安全方面進(jìn)行管理，促進(jìn)我國(guó)隧道工程的建設(shè)。

三、隧道施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的運(yùn)行和完善

（一）安全評(píng)價(jià)

想要促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，就要對(duì)隧道的施工進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。就隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究來(lái)說(shuō)，施工的安全評(píng)價(jià)非常重要，這樣可以讓施工人員更加了解在隧道施工工程中施工的安全問(wèn)題，安全評(píng)價(jià)對(duì)隧道的施工起到了監(jiān)督的作用，還促進(jìn)了隧道項(xiàng)目工程的施工，如果在施工過(guò)程中出現(xiàn)安全問(wèn)題可以盡快的發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行補(bǔ)救，這樣更加有利于隧道的施工。

（二）隧道施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

想要促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，就要促進(jìn)隧道施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立，使得施工人員的工作方式以及采用的施工方式更加規(guī)范，并且，要努力打破教條式的思想建設(shè)，目前來(lái)看，對(duì)于隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究來(lái)說(shuō)，教條式的思想一直限制著混凝土施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，并且，道路建設(shè)企業(yè)爭(zhēng)先恐后崛起的是越來(lái)越激烈的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)這種情況，我們應(yīng)該緊跟時(shí)代的步伐，積極吸收外來(lái)的好的因素，取其精華去其糟粕，來(lái)對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的方式進(jìn)行改善，從而給新時(shí)期的隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究注入一份新的活力。

（三）隧道施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的運(yùn)行模式

想要促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，就要采用隧道施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的運(yùn)行模式。隧道施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的發(fā)展，可以讓施工人員更好的得知施工的安全性，除此之外，還要促進(jìn)隧道施工人員施工技術(shù)以及綜合素質(zhì)的提高，一個(gè)單位員工的素質(zhì)提高可以帶動(dòng)一個(gè)部門(mén)的發(fā)展，促進(jìn)員工綜合素質(zhì)的提高，可以促使這些員工對(duì)加強(qiáng)施工人員的隧道施工技術(shù)貢獻(xiàn)自己的一份力量，這更加有利于我國(guó)對(duì)于加強(qiáng)隧道施工人員的施工技術(shù)方面建設(shè)的創(chuàng)新，因此，我們應(yīng)該注重培養(yǎng)這些隧道施工人員的整體素養(yǎng)，定期培訓(xùn)測(cè)試評(píng)估，促進(jìn)這些工作人員的積極性，從而促進(jìn)他們對(duì)隧道施工技術(shù)的發(fā)展，這樣也有利于我國(guó)隧道施工安全管理以及評(píng)價(jià)體系的研究。

（四）隧道施工安全控制

想要促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，就要促進(jìn)隧道施工安全控制。在對(duì)隧道進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)要嚴(yán)格控制混凝土的送料時(shí)間，確保在混凝土發(fā)生初凝之前完成送料的工作。對(duì)于混凝土的坍落度，應(yīng)該堅(jiān)持逐車(chē)測(cè)量的措施。除此之外還要實(shí)施分層澆筑，嚴(yán)格控制每層的厚度，以及嚴(yán)格控制混凝土的振搗，來(lái)加強(qiáng)混凝土澆筑過(guò)程的質(zhì)量控制，從而促進(jìn)隧道施工安全的控制。

四、總結(jié)

在這個(gè)全新的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)全球化和政治一體化的速度在不斷加快，各個(gè)道路建設(shè)企業(yè)也在隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷的崛起，但是，由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)比較落后，面對(duì)目前企業(yè)內(nèi)部外部環(huán)境，給企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們應(yīng)該積極地面對(duì)挑戰(zhàn)，加強(qiáng)我國(guó)隧道施工技術(shù)和隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，通過(guò)對(duì)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究得出，想要促進(jìn)我國(guó)隧道施工安全管理及評(píng)價(jià)體系的研究，就要對(duì)隧道的施工進(jìn)行安全評(píng)價(jià)、促進(jìn)隧道施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立、促進(jìn)隧道施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的運(yùn)行模式以及加強(qiáng)隧道施工安全控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]構(gòu)建和諧企業(yè),奉獻(xiàn)社會(huì)大眾,服務(wù)首都建設(shè).北京市政路橋建設(shè)控股(集團(tuán))有限公司[J].中外企業(yè)文化,2006,12.

[2]杜勇.隧道施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)研究[J].中國(guó)科技縱橫,2014(4):150-151.

[3]楊秀權(quán),平正杰.復(fù)雜地質(zhì)條件下長(zhǎng)大隧道施工安全管理對(duì)策探討[J].隧道建設(shè),2009,S2.

[4]付堯,徐達(dá)奇.基于生命周期和TOPSIS的集群企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇[N].安徽工程大學(xué)學(xué)報(bào),2011,02.

篇5

【關(guān)鍵詞】 鐵路隧道 監(jiān)控 施工安全

1 引言

在隧道工程建設(shè)施工過(guò)程中，施工安全管理是施工單位、建設(shè)單位、建設(shè)管理部門(mén)、路局領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的重點(diǎn)。目前，隧道施工管理過(guò)程中基本上都是人工盯防，科技手段不多，管理缺乏實(shí)效。尤其是在施工人員管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理、工程質(zhì)量及進(jìn)度管理這幾方面的問(wèn)題尤為突出。因此，隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)控和人員安全管理成為隧道施工安全管理的重要研究課題。鑒于我局新線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加，在建、待建的隧道數(shù)量很大，為了盡快提高施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控和安全管理，本文研制了一種能自動(dòng)監(jiān)測(cè)進(jìn)出隧道和隧道內(nèi)人員的數(shù)量及具體人員信息、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控隧道內(nèi)施工狀況，提高施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理水平，并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)單位和建設(shè)管理部門(mén)可隨時(shí)調(diào)看現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面和隧道內(nèi)施工人員的實(shí)時(shí)信息，并將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和處理意見(jiàn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)下發(fā)，施工單位通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)反饋整改措施和效果的系統(tǒng)。

2 系統(tǒng)組成及原理

隧道施工安全管理監(jiān)控系統(tǒng)分為兩大子系統(tǒng)，隧道人員管理系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

2.1 隧道人員管理系統(tǒng)

在隧道工程安全施工建設(shè)過(guò)程中，施工人員安全管理始終是各施工單位領(lǐng)導(dǎo)們關(guān)注的問(wèn)題。從隧道施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，控制施工人員在隧道中的出入，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握隧道施工過(guò)程中人員的進(jìn)出情況，準(zhǔn)確掌握在隧道內(nèi)施工的人員，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，推斷生產(chǎn)是否有序，人員是否到位，監(jiān)測(cè)檢驗(yàn)人員工作是否正常，關(guān)鍵工作人員是否脫崗等，是保證人員施工安全的關(guān)鍵之一。

隧道人員管理系統(tǒng)是一種在隧道工程施工過(guò)程中能夠自動(dòng)采集、統(tǒng)計(jì)人員出入數(shù)據(jù)的應(yīng)用系統(tǒng)。其工作原理是在隧道出入口等重要位置安裝無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)接收器，隧道內(nèi)工作人員隨身攜帶人員識(shí)別標(biāo)識(shí)卡，人員識(shí)別標(biāo)簽不斷地發(fā)射載有目標(biāo)識(shí)別碼的無(wú)線(xiàn)電射頻信號(hào)，當(dāng)工作人員進(jìn)入到接收器讀取范圍內(nèi)，接收器接收到人員識(shí)別標(biāo)簽發(fā)來(lái)的載波信號(hào)，經(jīng)過(guò)接收器接收處理后，將信號(hào)進(jìn)行分析、處理，并通過(guò)CAN總線(xiàn)方式將信號(hào)發(fā)送到地面通信接口裝置，再轉(zhuǎn)換成RS232信號(hào)送給地面計(jì)算機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的自動(dòng)化管理。

2.2 無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是利用安裝在隧道口、隧道內(nèi)掌子面附近的高清攝像頭，對(duì)施工隧道內(nèi)外進(jìn)行實(shí)時(shí)全方位的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視，使管理人員在控制室內(nèi)對(duì)所有監(jiān)控場(chǎng)所即將發(fā)生和所發(fā)生的重要事件了如指掌，并能迅速采取果斷措施加以處理，提高綜合防范和安全管理能力。隧道內(nèi)攝像頭到隧道口本地監(jiān)控端用無(wú)線(xiàn)微波傳輸，采集施工現(xiàn)場(chǎng)視頻數(shù)據(jù)以及對(duì)云臺(tái)和相機(jī)的控制指令信號(hào)。隧道口本地監(jiān)控端到外網(wǎng)接入點(diǎn)基于光纖傳輸，適用于跨地域，跨網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式。在互聯(lián)網(wǎng)上的任何一臺(tái)電腦都可以根據(jù)其權(quán)限，通過(guò)隧道口本地監(jiān)控主機(jī)的IP地址，在遠(yuǎn)程調(diào)看所有本地監(jiān)控端視頻監(jiān)控圖像資源和實(shí)時(shí)監(jiān)控畫(huà)面，并可通過(guò)視頻監(jiān)控軟件與隧道口監(jiān)控端交互文字信息和監(jiān)控畫(huà)面截圖。

3 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3.1 隧道人員管理系統(tǒng)的構(gòu)成

隧道人員管理系統(tǒng)由系統(tǒng)管理軟件和系統(tǒng)硬件兩大部分組成。隧道人員管理系統(tǒng)構(gòu)成如（圖1）所示。

3.2 系統(tǒng)管理軟件

3.2.1 主要功能

人員進(jìn)出登陸功能：自動(dòng)記錄所有進(jìn)出隧道施工人員的出入時(shí)間，有利于管理人員準(zhǔn)確、及時(shí)地掌握在隧道中施工人員的人數(shù)，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，保證安全施工。

危險(xiǎn)區(qū)域（特定區(qū)域）登陸功能：記錄進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域的人員和時(shí)間，并同步在值班管理室的系統(tǒng)計(jì)算機(jī)和LED大屏上顯示，便于管理人員時(shí)刻掌握危險(xiǎn)區(qū)域人員情況，保證施工人員安全。

日常管理功能：對(duì)于進(jìn)出隧道的所有人員，進(jìn)行工作超時(shí)、人員清點(diǎn)和考勤管理，實(shí)現(xiàn)隧道施工中的排班管理和專(zhuān)業(yè)化考勤等。

網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)功能：隧道施工現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)工控機(jī)能與互聯(lián)網(wǎng)連接，并設(shè)置固定 IP地址，在該機(jī)上有本系統(tǒng)數(shù)據(jù)網(wǎng)頁(yè)，機(jī)關(guān)人員可以通過(guò)輸入互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)址任意查詢(xún)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)人員數(shù)據(jù)。隧道人員管理操作界面如（圖2）所示。

3.2.2 軟件程序

（1）數(shù)據(jù)收集程序分析。數(shù)據(jù)收集程序分析主要負(fù)責(zé)從隧道內(nèi)所有分站收集定位數(shù)據(jù)，然后把原始定位數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選分析，得出用戶(hù)所關(guān)心的隧道內(nèi)人員分布情況，或其它異?，F(xiàn)象。

（2）顯示界面控制程序。系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)、同步、清晰的顯示隧道內(nèi)正在施工的人員姓名、工種、進(jìn)入隧道時(shí)間及人員數(shù)目和特定區(qū)域的人員及數(shù)目。

3.3 無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

3.3.1 軟件功能模塊（圖3）

3.3.2 軟件調(diào)試結(jié)果分析

（1）視頻播放模塊調(diào)試。通過(guò)防火墻，偵聽(tīng)客戶(hù)端與視頻服務(wù)端連接狀態(tài)（58.18.101.45：80端口），客戶(hù)端接收視頻服務(wù)端視頻流，控件能實(shí)現(xiàn)視頻播放功能，視頻出現(xiàn)停頓或延遲狀態(tài)滿(mǎn)足無(wú)線(xiàn)傳輸要求。結(jié)果分析：視頻客戶(hù)端要實(shí)現(xiàn)的功能是接受視頻流并且實(shí)現(xiàn)播放功能。

（2）云臺(tái)控制模塊調(diào)試。通過(guò)防火墻，偵聽(tīng)客戶(hù)端與云臺(tái)服務(wù)端連接狀態(tài)（58.18.101.45：80端口），客戶(hù)端接收云臺(tái)服務(wù)端反饋信息，判斷是否客戶(hù)端擁有控制權(quán)，并且動(dòng)態(tài)提示客戶(hù)，配合服務(wù)端，很好的解決多個(gè)客戶(hù)端并發(fā)性問(wèn)題。結(jié)果分析：云臺(tái)控制模塊要實(shí)現(xiàn)發(fā)送有權(quán)限的客戶(hù)端云臺(tái)控制指令，對(duì)無(wú)權(quán)限客戶(hù)端不允許發(fā)送控制指令和處理客戶(hù)端并發(fā)性問(wèn)題。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，可以看出云臺(tái) “輪流控制，排隊(duì)等待” 控制機(jī)制可很好的解決客戶(hù)端并發(fā)性問(wèn)題。而對(duì)獲得權(quán)限的云臺(tái)控制客戶(hù)端，能發(fā)送云臺(tái)控制指令，并在視頻播放模塊中可反映出相應(yīng)的云臺(tái)操作。

（3）系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)與調(diào)試結(jié)果。通過(guò)各個(gè)功能模塊的調(diào)試，運(yùn)行結(jié)果如圖4所示，可看出ActiveX控件嵌入在IE瀏覽器里，并且ActiveX控件整合了各個(gè)客戶(hù)端模塊的功能，且模塊之間能協(xié)調(diào)工作；該控件還實(shí)現(xiàn)了視頻展播功能、云臺(tái)控制功能、并發(fā)性處理功能、界面友好等功能。

4 結(jié)語(yǔ)

4.1 系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)

（1）易于實(shí)現(xiàn)。本系統(tǒng)架構(gòu)于Internet之上，適用于目前PC機(jī)上最為普及的Windows操作平臺(tái)。通過(guò)將ActiveX控件嵌入Web瀏覽器，不必安裝任何客戶(hù)端軟件即可實(shí)現(xiàn)視頻圖像的遠(yuǎn)程監(jiān)控，使監(jiān)控瀏覽范圍達(dá)到最廣。在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，易于實(shí)現(xiàn)在遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)和復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中傳輸。組網(wǎng)簡(jiǎn)單，只要具備局域網(wǎng)平臺(tái)，用網(wǎng)線(xiàn)就可實(shí)現(xiàn)設(shè)備間的物理連接，具備TCP/IP協(xié)議就可完成監(jiān)控組網(wǎng)。

（2）節(jié)省資源。本系統(tǒng)兼容于以往的傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)，只需增加視頻服務(wù)器之外，不再需要添加其它任何硬件便可實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理，可以充分利用現(xiàn)有的資源。

（3）擴(kuò)展靈活。本系統(tǒng)采用面向?qū)ο蟮哪K化設(shè)計(jì)，不僅程序開(kāi)發(fā)方便，而且便于實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的模塊化管理，可根據(jù)實(shí)際需要隨時(shí)增加、減少或替換功能組件，既提高了系統(tǒng)的靈活性和擴(kuò)展性，也降低了系統(tǒng)集成的困難和成本。同時(shí)，也便于更新安全軟件，快捷提升系統(tǒng)的防護(hù)性能。支持遠(yuǎn)程控制，管理較簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的擴(kuò)容和改造。

4.2 系統(tǒng)的發(fā)展前景

隧道施工安全管理監(jiān)控系統(tǒng)采用安設(shè)若干攝像頭的方法，現(xiàn)場(chǎng)采集視頻資料，然后通過(guò)服務(wù)器向互聯(lián)網(wǎng)同步傳遞信息。該系統(tǒng)的投入使用，使隧道施工實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中控制和信息化管理，實(shí)現(xiàn)“人防、物防、技防”安全管理措施的有機(jī)結(jié)合，形成完善的施工安全監(jiān)控體系，大大提高了工程施工的透明度，為安全、優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)提供了一種新的技術(shù)管理手段，使隧道施工建設(shè)安全管理躍上一個(gè)新的層次。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙健，王成金，于工.無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路隧道施工中的應(yīng)用.青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，27：（2）1652168.

[2]國(guó)家隧道研討會(huì)及公路建設(shè)技術(shù)交流大會(huì)綜述.中國(guó)交通報(bào)，2002.11.7.

篇6

關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；施工風(fēng)險(xiǎn)；安全管理；隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警；定置管理。

中圖分類(lèi)號(hào)： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：隧道建設(shè)是我國(guó)道路交通建設(shè)發(fā)展過(guò)程中的重要組成部分，隧道的設(shè)計(jì)利用對(duì)于解決山區(qū)道路交通建設(shè)具有重要的支持作用。但作為隧道建設(shè)施工，因其地質(zhì)的復(fù)雜性、隱蔽性以及周邊環(huán)境的不確定性，導(dǎo)致在隧道施工過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)頗高，一旦發(fā)生安全事故，將嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度，甚至造成其他嚴(yán)重影響。因此，強(qiáng)化根據(jù)工程本身特點(diǎn)制定安全管理預(yù)警方案，并對(duì)于隧道施工現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)化安全管理對(duì)于確保隧道建設(shè)安全穩(wěn)定進(jìn)行具有重要的保障作用。

一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和安全管理預(yù)警方案

（一）結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容

對(duì)軟弱圍巖段進(jìn)行電法物探、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、TSP等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，了解隧道未開(kāi)挖圍巖地質(zhì)情況，為預(yù)防隧洞冒頂、坍方、突泥、涌水等可能形成的災(zāi)害性事故及提供信息，并結(jié)合施工期對(duì)隧道典型斷面監(jiān)控量測(cè)，采取相應(yīng)的措施，及時(shí)掌握圍巖的變化動(dòng)態(tài)，對(duì)隧道施工進(jìn)行安全監(jiān)控。所有施工輔助監(jiān)控措施為優(yōu)化隧道施工方案、支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)和正確選擇開(kāi)挖斷面提供依據(jù)，并保證施工安全。

典型斷面的監(jiān)控量測(cè)為保證數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性和精確性，建議由有專(zhuān)門(mén)的工作小組或者是相應(yīng)技術(shù)實(shí)力的第三方監(jiān)測(cè)單位完成。每個(gè)典型監(jiān)測(cè)斷面應(yīng)包括這些監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。

1、周邊位移

為二次襯砌提供合理的支護(hù)時(shí)機(jī)，就要根據(jù)變位速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度。為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息要量測(cè)周邊位移，隧道圍巖應(yīng)力、應(yīng)變動(dòng)態(tài)的最直觀反映是周邊位移。

2、地表沉降

地表沉降即淺埋隧道段，其圍巖特性有：破碎、軟弱、自穩(wěn)時(shí)間極短等，淺埋隧道開(kāi)挖時(shí)，發(fā)生冒頂塌方或地表下沉一般是由于施工方法不妥。因此，了解地表下沉量隨掌子面推進(jìn)的變化規(guī)律、下沉量的大小、地表下沉的范圍要通過(guò)地表沉降觀測(cè)來(lái)判斷。

3、鋼架應(yīng)力

積累鋼架應(yīng)力數(shù)據(jù)資料，檢驗(yàn)初次襯砌設(shè)計(jì)的合理性，為判定提供依據(jù)；判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用的安全程度以及可靠性。

（二）隧道施工安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型

數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)庫(kù)層、數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層是隧道施工安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)采用的三層結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)庫(kù)層主要是進(jìn)行智能的數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)分析與判斷，分類(lèi)存儲(chǔ)前期采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)報(bào)警；數(shù)據(jù)采集層主要將自動(dòng)采集的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的地質(zhì)數(shù)據(jù)以及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)庫(kù)；數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)層可以直觀地通過(guò)強(qiáng)大的GIS平臺(tái)看到預(yù)報(bào)警信息，同主要將前期數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化、可視化的展示，及時(shí)查詢(xún)應(yīng)急處理情況、風(fēng)險(xiǎn)情況以及預(yù)警信息。

（三）隧道施工安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)的功能

以往的監(jiān)測(cè)形成的監(jiān)測(cè)報(bào)告通常只是簡(jiǎn)單地匯總、統(tǒng)計(jì)，在利用經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況、數(shù)據(jù)有效性控制等方面不夠深入。通過(guò)數(shù)據(jù)分析與安全評(píng)估，針對(duì)實(shí)施施工監(jiān)測(cè)和隧道專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)或第三方監(jiān)測(cè)，整個(gè)施工階段的安全狀況就可綜合反映，在出現(xiàn)異常與安全隱患時(shí)可及時(shí)發(fā)出預(yù)警信息。因此，通過(guò)對(duì)隧道進(jìn)行信息化監(jiān)測(cè)和安全評(píng)估管理主要應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：實(shí)時(shí)分析監(jiān)測(cè)、采集與整合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、巡查監(jiān)控與動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、安全評(píng)估等。

（四）隧道施工安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)結(jié)構(gòu)

采用三層結(jié)構(gòu)模式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。前端包括人工監(jiān)控量測(cè)、自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等，為監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)；中端包括Internet、GPRS方式、無(wú)線(xiàn)方式等，為數(shù)據(jù)傳輸途徑。后端包括監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)分析模塊、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集模塊、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與巡查監(jiān)控，為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與安全管理平臺(tái)。

二、隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理研究

（一）隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理的原則

1、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化

規(guī)范化是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的最基本管理要求，這一原則已經(jīng)被國(guó)際化，在現(xiàn)代工程管理中，我們看到，越來(lái)越多的企業(yè)都在制定自己的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化準(zhǔn)則，甚至規(guī)范到流水線(xiàn)上的每個(gè)動(dòng)作的協(xié)調(diào)程度。平時(shí)所說(shuō)的ISO標(biāo)準(zhǔn)，就是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的準(zhǔn)則。而隧道工程施工循環(huán)性較強(qiáng)，具備規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工管理前提。

2、科學(xué)合理

科學(xué)合理是萬(wàn)物之本，是任何理論之真理所在，隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理要達(dá)到進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事，做到操作方法和作業(yè)流程合理，現(xiàn)場(chǎng)資源利用有效，現(xiàn)場(chǎng)定置安全科學(xué)，這樣才能做到科學(xué)管理、科學(xué)施工，用合理的管理來(lái)獲取工程合理的目標(biāo)和利潤(rùn)。

3、效益最大化

由于施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置不合理，現(xiàn)場(chǎng)水泥堆場(chǎng)、砂石堆料場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)、小型混凝土構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)澆筑場(chǎng)地等因場(chǎng)地位置設(shè)計(jì)擺布不合理。而導(dǎo)致的材料發(fā)生二次搬運(yùn)費(fèi)，每年都大得驚人。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)諸要素中，要時(shí)時(shí)處處精打細(xì)算，力爭(zhēng)少投入多產(chǎn)出，堅(jiān)決杜絕浪費(fèi)和不合理開(kāi)支。

由于施工現(xiàn)場(chǎng)水泥庫(kù)房、砂石堆料場(chǎng)、混凝土拌和站、鋼筋加工場(chǎng)、小型混凝土構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)等臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地位置分布不合理。而導(dǎo)致的材料發(fā)生二次搬運(yùn)費(fèi)，引起對(duì)施工成本的影響驚人。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)諸要素中，要時(shí)時(shí)處處精細(xì)化管理，杜絕浪費(fèi)和不合理開(kāi)支，力爭(zhēng)少投入多產(chǎn)出，爭(zhēng)取企業(yè)效益最大化。

（二）隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理目前存在影響規(guī)范化管理的兩類(lèi)問(wèn)題

1、施工資料管理混亂

施工資料對(duì)施工的開(kāi)展有很重要的意義，做好資料整理工作才能為下一步施工更好服務(wù)，也便于竣工后的檢查、存檔工作。但是現(xiàn)在一些施工單位在按照派專(zhuān)人負(fù)責(zé)等要求做好施工技術(shù)資料的收集、整理方面做得不夠；資料內(nèi)容也欠真實(shí)、完整，有涂改、偽造的痕跡，使資料混亂，為后期工程竣工結(jié)算等工作帶來(lái)重復(fù)返工等諸多麻煩。也不利于施工期間有效的進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，用以指導(dǎo)安全施工。

2、生產(chǎn)組織欠科學(xué)合理、資源閑置浪費(fèi)嚴(yán)重

工程生產(chǎn)過(guò)程中的資源閑置浪費(fèi)是現(xiàn)場(chǎng)管理中不可回避的一個(gè)問(wèn)題。對(duì)工程來(lái)說(shuō)，提高生產(chǎn)組織管理水平，提高工、料、機(jī)利用率將是工程降低工程成本的主要途徑。這是因?yàn)樯a(chǎn)組織管理水平低下，抑制了工程資源使用效率的發(fā)揮，從而造成成本投入的大幅增加。此外，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中絕大部分的資源閑置與浪費(fèi)都是組織不科學(xué)所致，是可以完全可以避免的。

（三）隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的對(duì)策

1、利用安全定置管理

定置管理是對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中的人、物、場(chǎng)所三者之間的關(guān)系進(jìn)行科學(xué)的分析研究, 使之達(dá)到最佳結(jié)合狀態(tài)的一種科學(xué)管理方法。在掌握施工現(xiàn)場(chǎng)第一手資料的基礎(chǔ)上, 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)各要素進(jìn)行優(yōu)化配置設(shè)計(jì), 并設(shè)計(jì)出施工安全定置圖。根據(jù)所設(shè)計(jì)的建筑施工安全定置管理方案和定置圖, 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)實(shí)施定置調(diào)整與整改, 同時(shí)加強(qiáng)實(shí)施過(guò)程與效果的檢查和考核。

2、全面加強(qiáng)對(duì)于工程質(zhì)量的監(jiān)管

工程質(zhì)量是隧道建設(shè)施工的重要內(nèi)容，是建設(shè)企業(yè)進(jìn)行工程建設(shè)的重要目標(biāo)，一切活動(dòng)都以工程質(zhì)量作為施工標(biāo)準(zhǔn)。作為一個(gè)隧道工程而言，現(xiàn)場(chǎng)情況千變?nèi)f化，如材料供應(yīng)，設(shè)計(jì)變更等在所難免，如果遇到特殊情況，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整、安排，絕對(duì)不能模式化，一味按原施工組織計(jì)劃執(zhí)行，而耽誤了施工進(jìn)度。

施工質(zhì)量能否得到保證，最主要的是必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、專(zhuān)檢、聯(lián)檢，通過(guò)層層的檢查，驗(yàn)收后方允許進(jìn)入下一道工序；嚴(yán)格按照相關(guān)的國(guó)家規(guī)范和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求來(lái)完成每一工序，嚴(yán)禁偷工減料，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量。同時(shí)，嚴(yán)格按照相關(guān)的國(guó)家規(guī)范和有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求施工也是隧道監(jiān)控量測(cè)獲得真實(shí)、可靠、有效數(shù)據(jù)信息的前提，更是利用數(shù)據(jù)分析獲得工程安全施工指導(dǎo)意見(jiàn)的關(guān)鍵，是有效減少和防范安全事故發(fā)生的保障。

3、完善隧道工程管理體系

隧道工程施工管理要結(jié)合工程對(duì)象規(guī)模、特點(diǎn)及要求，確定施工項(xiàng)目的管理目標(biāo)，建立適應(yīng)項(xiàng)目管理需要的組織機(jī)構(gòu)，施行有效性管理政策，采用有效的管理工具，并對(duì)其適時(shí)評(píng)價(jià)、調(diào)整完善，成為落實(shí)制定的工程管理目標(biāo)的重要條件；是一個(gè)精干、高效的項(xiàng)目班子，在項(xiàng)目經(jīng)理的統(tǒng)一指揮下，分工明確，管理到位，責(zé)任到崗位，加上企業(yè)的管理體系提供的監(jiān)督和保證，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的各項(xiàng)目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，在隧道建設(shè)施工過(guò)程中，做好相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有效利用風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)于有效的保障和指導(dǎo)隧道安全施工有重要的作用，同時(shí)強(qiáng)化隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理，從施工全過(guò)程進(jìn)行規(guī)范化制度監(jiān)管，能夠從根本上加大工程施工管控力度，確保工程質(zhì)量，保障工程安全，對(duì)于隧道建設(shè)施工將有非常重要的推動(dòng)作用，從而為我國(guó)的隧道建設(shè)和發(fā)展提供重要管理支持，以全面推進(jìn)我國(guó)的道路交通事業(yè)發(fā)展與壯大。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊峰.嘉華隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)用[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2009,（03）.

[2] 楊忠,孫瑞海,王成,李鋒,朱浩波.新建鐵路隧道施工安全監(jiān)控技術(shù)[J].鐵道

篇7

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全生產(chǎn)；管理問(wèn)題

近年來(lái)，因?yàn)閲?guó)家對(duì)西部地區(qū)的重視和國(guó)家的西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，西部地區(qū)的高速鐵路、地鐵、城際鐵路、公路項(xiàng)目不斷增多。西部地區(qū)地形復(fù)雜，山脈眾多，隧道工程施工量較大，施工難度極高，所以，在施工中必須高度重視安全生產(chǎn)問(wèn)題。本論述特為有關(guān)單位及相關(guān)工作人員在實(shí)際工作中提供一定的理論和技術(shù)幫助。

1隧道施工中的重要安全問(wèn)題

隧道安全問(wèn)題是工程施工單位所必須要重視的內(nèi)容之一，通過(guò)大量的實(shí)踐調(diào)查得知，在隧道工程施工中，會(huì)經(jīng)常遇到涌水、瓦斯爆炸和塌方的問(wèn)題，對(duì)隧道內(nèi)的施工人員人身安全帶來(lái)了較大的影響。

1.1涌水問(wèn)題

隧道施工中的涌水問(wèn)題指的是地下水在水頭壓力與其他壓力的共同影響下，以驟然的方式向隧道中大量涌入，并且，涌水時(shí)還會(huì)出現(xiàn)突泥現(xiàn)象，一旦處理不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致坑道阻塞、設(shè)備掩埋等問(wèn)題出現(xiàn)，嚴(yán)重威脅施工人員的人身安全［1］。

1.2瓦斯爆炸

復(fù)雜混合氣體的總稱(chēng)即為瓦斯，在隧道施工期間，硫化氫、二氧化碳、氫氣、二氧化硫、甲烷一同構(gòu)成了瓦斯。在瓦斯?jié)舛葹?%～15%并接觸火源后，在有12%以上的氧含量后就容易爆炸，后果非常嚴(yán)重。

1.3塌方問(wèn)題

在自然力的影響下，山體、礦井、建筑物和路面出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象。在施工隧道工程時(shí)，在低壓變化下，造成泥土與巖石疏松而出現(xiàn)大量的塌方問(wèn)題，同地面工程所出現(xiàn)的事故相比，危險(xiǎn)性更高，更為復(fù)雜。

2隧道施工安全生產(chǎn)管理工作中存在的問(wèn)題

2.1沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)規(guī)律

在施工隧道工程時(shí)，因?yàn)槭┕と藛T沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到安全性規(guī)律，所以，在施工期間，不能夠提前采取措施處理各種潛在的安全問(wèn)題與安全隱患。而且，在有問(wèn)題出現(xiàn)以后，還不能及時(shí)處理與應(yīng)對(duì)所出現(xiàn)的事故。

2.2對(duì)安全監(jiān)督責(zé)任沒(méi)有充分地予以落實(shí)

在以前所出現(xiàn)的種種隧道安全事故中，絕大部分都是因?yàn)闆](méi)有有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制所導(dǎo)致的［2］。安全監(jiān)管不合理，一般都是工程安全管理監(jiān)督機(jī)制不科學(xué)，在施工期間，施工單位往往沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，這樣就造成安全監(jiān)督工作者的責(zé)任權(quán)限較低，待遇不高，出現(xiàn)苗頭或者事故隱患后，安全監(jiān)督工作者通常難以馬上通過(guò)科學(xué)的措施進(jìn)行處理。所以，在施工期間容易有安全事故問(wèn)題出現(xiàn)。

2.3安全教育工作的投入不夠

施工人員沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)的安全培訓(xùn)工作，是造成隧道施工中出現(xiàn)安全事故的另一個(gè)重要原因，特別是對(duì)安全管理工作者缺乏全面、及時(shí)的安全培訓(xùn)教育。然而，在安全教育工作方面，許多施工單位往往敷衍了事，缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)與教育，這樣，在安全設(shè)施不到位、安全生產(chǎn)條件差的狀況下，將不可避免地發(fā)生安全生產(chǎn)事故。

3隧道施工安全生產(chǎn)管理對(duì)策分析

3.1加強(qiáng)培訓(xùn)，落實(shí)責(zé)任

加強(qiáng)教育、培訓(xùn)和安全宣傳工作力度，從實(shí)際出發(fā)，完善安全生產(chǎn)管理制度，將員工安全生產(chǎn)意識(shí)提升。搞好技術(shù)訓(xùn)導(dǎo)工作，例如，石質(zhì)隧道上下臺(tái)階開(kāi)挖法、隧道施工技術(shù)、隧道光面爆破技術(shù)、噴射混凝土施工技術(shù)的培訓(xùn)工作。不斷提升操作人員、管理人員的安全生產(chǎn)知識(shí)與技術(shù)水平。安全環(huán)保部、工程部按照相關(guān)規(guī)章制度與法律法規(guī)，通過(guò)文件、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、會(huì)議的方式，將系統(tǒng)、完善的生產(chǎn)保障體系在各個(gè)施工班組構(gòu)建起來(lái)［3］。將各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施落實(shí)好，將隧道涌水、瓦斯、塌方等事故應(yīng)急預(yù)案做好，將應(yīng)急救援人員、設(shè)備和器材等準(zhǔn)備好。

3.2科學(xué)把控安全生產(chǎn)管理規(guī)律

在施工隧道工程時(shí)，一定要嚴(yán)格遵循“勤測(cè)量、早發(fā)覺(jué)、早解決”的原則。并且，將資金合理地投入到工程施工中，購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)的設(shè)備儀器，加大力度預(yù)報(bào)和監(jiān)控隧道工程施工情況，以免在發(fā)生安全問(wèn)題后，可以合理地進(jìn)行解決。同時(shí)，在施工以前，對(duì)隧道工程施工特征要細(xì)致地進(jìn)行考慮，然后在此基礎(chǔ)上，將合理、詳細(xì)的施工方案制定出來(lái)，此外，對(duì)可能要發(fā)生的各種安全問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致的考慮，并且將處理預(yù)案設(shè)置好。

3.3加強(qiáng)組織，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)

嚴(yán)控施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，對(duì)隧道施工組織設(shè)計(jì)工作進(jìn)行強(qiáng)化，將評(píng)價(jià)和控制、安全生產(chǎn)、識(shí)別危險(xiǎn)源等當(dāng)作工作重心。在專(zhuān)項(xiàng)的施工方案中將軟巖變形、富水砂巖、穿越斷層破碎帶等不良地質(zhì)地段編制出來(lái)。技術(shù)負(fù)責(zé)、現(xiàn)場(chǎng)主管技術(shù)員、安全負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理一同編制組織。報(bào)評(píng)審論證級(jí)監(jiān)理部審核后再執(zhí)行，并且有專(zhuān)職安全員和技術(shù)人員監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)。嚴(yán)格依據(jù)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度、隧道施工技術(shù)規(guī)范、法律法規(guī)，對(duì)噴射混凝土、仰拱施工、二次襯砌、隧道防排水、隧道的開(kāi)挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝工程進(jìn)行交底［4］。施工期間，規(guī)范管理工作流程、嚴(yán)格工序管控，加大力度管理進(jìn)入隧道的工作人員，將出入隧道的登記制度構(gòu)建起來(lái)。嚴(yán)格依據(jù)規(guī)章制度與法律法規(guī)管理爆炸物品。

3.4加強(qiáng)預(yù)案管理，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

對(duì)施工期間可能發(fā)生的不良地質(zhì)問(wèn)題，同超前地質(zhì)預(yù)報(bào)內(nèi)容與隧道工程地質(zhì)條件結(jié)合起來(lái)進(jìn)行施工。向施工工序中納入監(jiān)控量，將監(jiān)控測(cè)量人員配置出來(lái)，并且按照地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整。構(gòu)建累計(jì)變形量與最大日變形量圖表［5］。嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范條例進(jìn)行測(cè)量布點(diǎn)，保證監(jiān)控測(cè)量數(shù)據(jù)完整、真實(shí)、準(zhǔn)確，及時(shí)分析量測(cè)數(shù)據(jù)，按照分析結(jié)果對(duì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，將測(cè)量分析結(jié)果與數(shù)據(jù)及時(shí)反饋出來(lái)，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)、開(kāi)挖策略，按照量測(cè)資料指引生產(chǎn)施工。如果覺(jué)察到地質(zhì)條件異常及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化時(shí)，需要采用合理的對(duì)策，避免發(fā)生安全事故。

3.5按照合理的工序挖掘施工

在施工隧道工程時(shí)，不可以盲目追求快速施工，也不可以單一地將開(kāi)挖進(jìn)尺當(dāng)作考核隧道施工進(jìn)度的主要指標(biāo)。而是從實(shí)際情況入手，嚴(yán)格控制工序，科學(xué)組織設(shè)計(jì)，對(duì)開(kāi)挖進(jìn)尺進(jìn)行控制［6］。首先，將開(kāi)挖支護(hù)斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質(zhì)量工作做好，保證在轉(zhuǎn)換各個(gè)臺(tái)階分段部分時(shí)，收斂變形、隧道沉降能夠被合理控制。確保能夠順利完成開(kāi)挖支護(hù)工作；其次，施工需要按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，開(kāi)挖施工后，對(duì)混凝土立刻進(jìn)行初噴施工，立刻完成初期支護(hù)施工。將巖面的暴露時(shí)間縮短，將圍巖的自穩(wěn)能力充分地發(fā)揮出來(lái)，確保洞身的穩(wěn)定性；再次，堅(jiān)持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級(jí)洞口段仰拱距掌子面不大60m，二襯距掌子面不大于80m，不留隱患。

3.6關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工

在隧道工程施工期間，必須要注重細(xì)節(jié)，因?yàn)楣こ堂總€(gè)施工環(huán)節(jié)都可能對(duì)工程的最終成果產(chǎn)生影響。在施工中，要求安全和技術(shù)人員全程跟班監(jiān)控和指導(dǎo)，將每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)都要把控好。對(duì)隧道超欠挖和開(kāi)挖尺度要嚴(yán)格進(jìn)行控制。加大力度控制螺栓連接位置以及拱架的間距、注漿的效果及錨桿的方向和長(zhǎng)度以及混凝土的噴射強(qiáng)度、背后密實(shí)度、厚度和密實(shí)度。對(duì)橫向、換向和縱向排水管的安裝質(zhì)量進(jìn)行合理掌控。按照設(shè)計(jì)圖紙掛設(shè)和焊接防水板，避免止水板的縱向與中心發(fā)生偏移現(xiàn)象，保證技術(shù)措施到位及支護(hù)質(zhì)量。對(duì)施工規(guī)范要求和設(shè)計(jì)文件要嚴(yán)格地予以執(zhí)行。充分發(fā)揮監(jiān)管體系的作用，堅(jiān)持施工中的自檢、報(bào)檢程序，狠抓過(guò)程控制，提高施工工藝，將工程做精做細(xì)。

4結(jié)束語(yǔ)

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)公路工程、鐵路工程等建設(shè)速度不斷加快，尤其是近年來(lái)國(guó)家加大力度對(duì)西部地區(qū)進(jìn)行投資建設(shè)，加大了西部地區(qū)的建設(shè)和發(fā)展力度。西部地區(qū)環(huán)境復(fù)雜，在施工期間，經(jīng)常會(huì)遇到山區(qū)地帶，需要開(kāi)挖隧道工程。但是，隧道工程是一個(gè)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，需要采取有效的技術(shù)措施進(jìn)行施工，而且還應(yīng)該控制好施工安全管理工作。

參考文獻(xiàn)：

［1］沈佳程.隧道施工中的安全問(wèn)題及對(duì)策［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010（13）：35-38.

［2］王清.淺談隧道施工方案防滲漏措施［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2007（34）：25-30.

［3］李偉.層次可拓模型在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用研究［D］.長(zhǎng)沙：中南林業(yè)科技大學(xué)，2015.

［4］胡榮明.城市地鐵施工測(cè)量安全及安全監(jiān)測(cè)預(yù)警信息系統(tǒng)研究——以西安地鐵1、2號(hào)線(xiàn)為例［J］.陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2013（08）：113-115.

［5］董非.隧道施工安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［J］.長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)，2015（05）：589-591.

篇8

關(guān)鍵詞：隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

我國(guó)地處多山的地帶，山嶺和高原面積占全國(guó)土地面積70%以上。隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我國(guó)的交通事業(yè)獲得了飛速的發(fā)展。在山嶺間修筑公路隧道等工程已成為交通網(wǎng)絡(luò)的重要構(gòu)成，受到穿越地質(zhì)條件的影響，山嶺隧道的施工難度加大，存在很多不確定因素，導(dǎo)致山嶺隧道施工存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。隨著工程規(guī)模的加大，山嶺隧道施工的技術(shù)與安全管理等研究工作沒(méi)有跟上實(shí)際施工的需要，再加上缺少山嶺隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)認(rèn)識(shí)，缺少風(fēng)險(xiǎn)的合理控制，很多不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理方式等因素，都使山嶺隧道施工中安全事故頻繁發(fā)生。

一、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理的目的與意義

1、實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理

進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)研究的目的就是為了施工現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理也有一定的依據(jù)，而施工管理人員一定要學(xué)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，學(xué)會(huì)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，才能管理風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)的損失減到最低，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做出有效的控制?？梢?jiàn)，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)化的管理，對(duì)工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，具有十分重要的意義[1]。

2、利于減少工程事故發(fā)生

在山嶺隧道中進(jìn)行工程項(xiàng)目的施工，實(shí)現(xiàn)特殊施工工藝，很多因素都會(huì)影響隧道施工的安全，主要為以下幾種：

（1）在山嶺隧道中，因?yàn)樗淼肋叡谙拗疲捎谒淼纼?nèi)的空氣質(zhì)量較差，而且照明條件不好，實(shí)際的空氣能見(jiàn)度不高，在施工時(shí)產(chǎn)生的噪音很大，導(dǎo)致隧道中開(kāi)展作業(yè)一旦發(fā)生了事故，就很難迅速的完成輸散工作。

（2）山嶺隧道的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，在施工中很容易遭遇險(xiǎn)情，很多隧道施工在施工前都沒(méi)有準(zhǔn)備齊全地質(zhì)資料，使隧道的勘測(cè)和施工危險(xiǎn)大大增加。資料不準(zhǔn)確就會(huì)使隧道施工中發(fā)生塌方和變形，甚至發(fā)生巖爆和涌水等情況，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成人員的傷亡[2]。

（3）山嶺隧道開(kāi)挖時(shí)會(huì)破壞原有巖體整體結(jié)構(gòu)，使圍巖平衡被打破，影響了原有建筑物，隧道開(kāi)挖還會(huì)破壞植被，使生態(tài)環(huán)境在短時(shí)期內(nèi)很難恢復(fù)原狀。

（4）山嶺隧道施工的環(huán)境都是特定的，施工周期比普通工程長(zhǎng)，施工周期最少一年，周期長(zhǎng)的達(dá)到幾年，有的工程會(huì)建設(shè)十幾年，所以，建設(shè)環(huán)境存在很大的不確定性，使原材料的供應(yīng)和施工機(jī)械、設(shè)備都會(huì)受到物價(jià)的影響而產(chǎn)生變化，使工程造價(jià)受到影響，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

（5）山嶺隧道工程的建設(shè)會(huì)涉及到多個(gè)單位與部門(mén)，由于造成的社會(huì)影響會(huì)較大，相對(duì)的，社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)很大。隨著我國(guó)隧道工程施工項(xiàng)目的增加，工程事故頻繁發(fā)生，事故造成的社會(huì)危害逐年增大[3]。

二、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理分析

1、施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)和事故的管理

（1）風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型的成因和危害的程度

山嶺隧道施工的現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)包括了坍塌、涌水、爆炸和高空墜落及火災(zāi)等。選取風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)行隧道風(fēng)險(xiǎn)和安全管理的評(píng)估，對(duì)山嶺隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理中風(fēng)險(xiǎn)和事故的成因、危害的程度分析如以下幾方面內(nèi)容：

隧道安全風(fēng)險(xiǎn)的成因：坍塌，施工現(xiàn)場(chǎng)的臺(tái)架失穩(wěn)會(huì)造成坍塌。危害的程度，施工現(xiàn)場(chǎng)的臺(tái)架剛度如果不足，在使用很長(zhǎng)時(shí)間后，就會(huì)失穩(wěn)而發(fā)生坍塌；涌水突泥，施工現(xiàn)場(chǎng)的掌子面會(huì)出現(xiàn)涌水和突泥，地質(zhì)探測(cè)和超前地質(zhì)的預(yù)報(bào)如果不及時(shí)，不準(zhǔn)確，就會(huì)遇到涌水和突泥，導(dǎo)致涌水與突泥等事故；火藥爆炸，施工現(xiàn)場(chǎng)的火工品會(huì)發(fā)生爆炸，施工中多用乳化炸藥與電雷管，現(xiàn)場(chǎng)如果管理不當(dāng)，就會(huì)由靜電等原因引發(fā)施工現(xiàn)場(chǎng)的火工品爆炸；高處墜落，施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員會(huì)在臺(tái)架高處墜落，因?yàn)榕_(tái)架缺少安全防護(hù)，工作人員未正確應(yīng)用防護(hù)的工具，工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，注意力不集中等原因，都會(huì)使工作人員發(fā)生高空墜落；火災(zāi)，施工現(xiàn)場(chǎng)材料和物資會(huì)發(fā)生火災(zāi)，施工現(xiàn)場(chǎng)的易燃品如果操作不當(dāng)就會(huì)發(fā)生火災(zāi)等。

（2）風(fēng)險(xiǎn)源的控制

施工現(xiàn)場(chǎng)的管理人員要按照風(fēng)險(xiǎn)的清單進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源的定期排查，進(jìn)行崗位培訓(xùn)與教育，幫助管理人員更快了解崗位安全的重要性，工期內(nèi)根據(jù)操作的規(guī)程，防止違章作業(yè)產(chǎn)生。對(duì)于可以辨識(shí)危險(xiǎn)源要制定好目標(biāo)與管理方案，建立起危險(xiǎn)源的控制程序和應(yīng)急預(yù)案。按照危險(xiǎn)源，進(jìn)行重大危險(xiǎn)源的公示，可以使施工人員在山嶺隧道施工中加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)事故的預(yù)防能力[4]。

按照山嶺隧道施工的地質(zhì)特點(diǎn)，分析施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)，對(duì)安全體系進(jìn)行構(gòu)建。對(duì)隧道地質(zhì)情況和隧道進(jìn)行認(rèn)真分析，做出隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)清單，可以了解隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)與注意的一些問(wèn)題。隧道的塌方和涌水、突泥等危險(xiǎn)以一些簡(jiǎn)單的措施進(jìn)行控制。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理中不合理的情況進(jìn)一步確定，才能防止事故風(fēng)險(xiǎn)的形成，防止事故的發(fā)生，分析可能發(fā)生事故類(lèi)型與危害程度，有針對(duì)性制定安全事故的應(yīng)急體系。通過(guò)信息的傳遞，對(duì)隧道進(jìn)行安全監(jiān)控，對(duì)預(yù)警信息處理進(jìn)行分析，完善施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理控制與救援工作[5]。

（3）建立安全動(dòng)態(tài)的管理模型

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理資料進(jìn)行收集，建立起完善的、系統(tǒng)的、可操作的隧道工程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)模型。因子和評(píng)價(jià)方法都是從綜合隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)和專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)、理論分析中形成，有著科學(xué)性、合理性和全面性等特點(diǎn)。

隧道施工現(xiàn)場(chǎng)安全動(dòng)態(tài)的管理模型的體系并不完整，在經(jīng)驗(yàn)、局部和單一等階段存在一些問(wèn)題，但是，施工現(xiàn)場(chǎng)安全動(dòng)態(tài)的管理方法與手段等劃分的原理具有很強(qiáng)的借鑒意義?？梢栽谒淼朗┕さ娘L(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理體系中，掌握最新風(fēng)險(xiǎn)的研究資料，而且施工現(xiàn)場(chǎng)一定要及時(shí)的、經(jīng)常的進(jìn)行山嶺隧道各方面的風(fēng)險(xiǎn)信息，以表格的形式，做出風(fēng)險(xiǎn)的詳細(xì)記錄，而施工現(xiàn)場(chǎng)也要更新風(fēng)險(xiǎn)信息，才能方便施工隊(duì)伍，更好的了解隧道內(nèi)某區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)情況，及時(shí)做好各種預(yù)防工作。

（4）做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全動(dòng)態(tài)指標(biāo)評(píng)價(jià)

要對(duì)山嶺隧道的風(fēng)險(xiǎn)清單進(jìn)行分析，對(duì)隧道中發(fā)生的塌方與涌水突泥等風(fēng)險(xiǎn)，都要研究施工現(xiàn)場(chǎng)的圍巖結(jié)構(gòu)，研究對(duì)隧道施工有可能會(huì)產(chǎn)生的影響，帶來(lái)哪些麻煩，以隧道的塌方、涌水和近水平圍巖進(jìn)行分析，從而建立起施工現(xiàn)場(chǎng)的安全動(dòng)態(tài)指標(biāo)評(píng)價(jià)。

（5）現(xiàn)場(chǎng)指揮的結(jié)構(gòu)體系

山嶺隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)在現(xiàn)場(chǎng)指揮結(jié)構(gòu)體系上，大多形同虛設(shè)。當(dāng)隧道出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)，根本不能及時(shí)處理，使風(fēng)險(xiǎn)的損失加大。任何風(fēng)險(xiǎn)都需要進(jìn)行規(guī)避，才能降低事故的發(fā)生率，所以，隧道施工的現(xiàn)場(chǎng)需要具備應(yīng)急的領(lǐng)導(dǎo)小組，全面進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)和組織隧道的施工安全預(yù)防與應(yīng)急。根據(jù)項(xiàng)目具體情況，設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)的安全指揮結(jié)構(gòu)，設(shè)置應(yīng)急中心和職能部門(mén)，開(kāi)展明確的分工合作。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理等問(wèn)題已經(jīng)受到了社會(huì)各界的關(guān)注。要保障隧道工程的施工安全，就要以技術(shù)的手段，提高隧道工程對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避能力。為隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行系統(tǒng)的分析，建立動(dòng)態(tài)的模型管理，為施工現(xiàn)場(chǎng)管理提供應(yīng)急的措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]李春波．鐵路長(zhǎng)大隧道風(fēng)險(xiǎn)控制研究［D］．北京: 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)，2010．

[2]歐爾峰，嚴(yán)松宏，梁慶國(guó).巖體隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)判研究［J］.蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，30(4) : 38-42．

[3]劉輝，孫世梅，張喜明．公路隧道施工安全模糊評(píng)價(jià)方法研究及應(yīng)用［J］.現(xiàn)代隧道技術(shù)，2012，45(1) :115-119．

篇9

關(guān)鍵詞：隧道工程；安全風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、影響隧道工程施工安全主要因素分析

由于隧道工程本身較為特殊，加之受施工作業(yè)環(huán)境的限制，使得影響隧道施工的安全因素相對(duì)較多，這在一定程度上影響了施工的順利進(jìn)行。大體上可將影響隧道施工安全的因素歸納為以下幾個(gè)方面：其一，在隧道施工中，由于受隧道圍巖的限制，并且隧道內(nèi)部的空氣質(zhì)量較差，照明條件也十分有限，所以在隧道內(nèi)施工時(shí)一旦發(fā)生安全事故，人員疏散非常困難；其二，因?yàn)榇蟛糠炙淼拦こ趟幍牡刭|(zhì)條件都相對(duì)比較復(fù)雜，這就導(dǎo)致了施工過(guò)程中可能會(huì)遇到各種險(xiǎn)情，如果施工前的地質(zhì)勘察工作不到位，則會(huì)進(jìn)一步增大施工的危險(xiǎn)性，從而引起坍塌、變形、涌水、瓦斯突出等一系列安全問(wèn)題；其三，隧道在施工開(kāi)挖的過(guò)程中，圍巖的整體性會(huì)遭到一定程度的破壞，這使得整個(gè)圍巖的平衡狀態(tài)被打破，會(huì)對(duì)原有的構(gòu)筑物造成一定影響；其四，隧道的施工工期相對(duì)較長(zhǎng)，少則一年，多則數(shù)年，這使得建設(shè)環(huán)境的不確定性有所增大，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)較大；其五，隧道工程涉及的部門(mén)相對(duì)較多，影響范圍較廣，存在一定的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，為了確保隧道工程建設(shè)的有序開(kāi)展，必須加強(qiáng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

二、隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效途徑

（一）施工風(fēng)險(xiǎn)的防治措施

在隧道工程施工過(guò)程中，存在塌方、瓦斯、涌水、變形以及巖爆等風(fēng)險(xiǎn)，為了降低這些風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工的影響，必須采取有效的措施加以防治。具體可從以下幾個(gè)方面著手：其一，在工程地質(zhì)勘察階段，必須做好不良地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的調(diào)查工作，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，并在有瓦斯的地段做好泄壓與排放工作；其二，在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行合理開(kāi)挖，并選擇安全、可靠的開(kāi)挖方法，同時(shí)在開(kāi)挖階段要實(shí)時(shí)關(guān)注地質(zhì)情況；其三，在支護(hù)方面，要確保支護(hù)及時(shí)到位，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行支護(hù)，確保支護(hù)質(zhì)量；其四，必須嚴(yán)格按照安全操作規(guī)章制度進(jìn)行施工作業(yè)，各類(lèi)通風(fēng)設(shè)備要進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題必須及時(shí)解決。

（二）構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)

在隧道工程施工中，有必要健全風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，以強(qiáng)化施工風(fēng)險(xiǎn)管理。風(fēng)險(xiǎn)管理組織結(jié)構(gòu)可采用管理層、實(shí)施層垂直式管理模式，管理層由項(xiàng)目第一責(zé)任人、總工程師、各部門(mén)第一負(fù)責(zé)人組成，實(shí)施層根據(jù)區(qū)段的不同劃分各區(qū)段的管理小組，小組成員包括該區(qū)段內(nèi)的施工單位、設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位。同時(shí)，組建技術(shù)專(zhuān)家組，負(fù)責(zé)評(píng)估專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)、制定控制方案、確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；組建顧問(wèn)專(zhuān)家組，負(fù)責(zé)審核風(fēng)險(xiǎn)防范方案，指導(dǎo)防災(zāi)技術(shù)實(shí)施；組建風(fēng)險(xiǎn)管理小組，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)管理的整體工作，決策風(fēng)險(xiǎn)控制方案。小組內(nèi)成員負(fù)責(zé)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理日常工作、參加風(fēng)險(xiǎn)管理例會(huì)、執(zhí)行各階段風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，并且根據(jù)異常狀況報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，落實(shí)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

（三）建立相關(guān)的安全管理制度

隧道工程施工應(yīng)構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度體系，為強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制提供制度保障。首先，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各部門(mén)安全生產(chǎn)責(zé)任，對(duì)安全指標(biāo)完成情況落實(shí)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，項(xiàng)目經(jīng)理部要預(yù)留安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金。其次，建立施工方案逐級(jí)審批制度，由監(jiān)理方、業(yè)主方嚴(yán)格審查施工組織方案，只有在施工組織方案審核通過(guò)后方可施工。再次，完善安全生產(chǎn)檢查制度，加強(qiáng)控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。在日常工作中，施工單位要做好自查和記錄工作，認(rèn)真檢查危險(xiǎn)源，召開(kāi)治理危險(xiǎn)源專(zhuān)題會(huì)議，明確風(fēng)險(xiǎn)源控制重點(diǎn)。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)施工安全管理情況進(jìn)行定期或不定期的檢查，從而保證施工安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制。最后，落實(shí)安全防護(hù)制度，在施工前制定周詳?shù)陌踩雷o(hù)措施，經(jīng)由監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工，并做好書(shū)面安全交底，要求技術(shù)人員、安全員嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管。

（四）加強(qiáng)人員管理

在隧道工程施工中，應(yīng)將人員管理作為風(fēng)險(xiǎn)管理的切入點(diǎn)，強(qiáng)化人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，從而確保人員安全施工。首先，重視安全教育培訓(xùn)，對(duì)安全員、施工人員、特種作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，尤其要對(duì)涉及危險(xiǎn)源管理的管理者和人員要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的安全培訓(xùn)，增強(qiáng)其對(duì)安全制度的執(zhí)行力和行動(dòng)力。其次，提高施工技術(shù)水平，對(duì)施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化分工，合理分配施工任務(wù)。施工隊(duì)的技術(shù)人員要掌握先進(jìn)的隧道施工技術(shù)，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。再次，執(zhí)行崗位操作標(biāo)準(zhǔn)化。項(xiàng)目部要根據(jù)實(shí)際施工情況以及存在的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，制定安全操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，強(qiáng)化對(duì)特殊崗位操作人員的培訓(xùn)教育，要求特種作業(yè)人員必須在取得作業(yè)資格證書(shū)的前提下才能上崗作業(yè)。

（五）工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制

在隧道工程施工中，想要使安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，就必須采取有效的途徑對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，具體可從以下開(kāi)個(gè)方面著手：

1.轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。這是施工風(fēng)險(xiǎn)控制較為有效的一種方法，具體是指風(fēng)險(xiǎn)的承受主體利用一定的途徑和渠道，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給另一個(gè)主體，以此來(lái)減輕風(fēng)險(xiǎn)造成的后果和損失。但必須指出的是，在轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程中，由風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的收益也會(huì)隨之被轉(zhuǎn)移。比較常用的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式有以下幾種：其一，以擔(dān)保的方式將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給擔(dān)保人；其二?？梢酝ㄟ^(guò)購(gòu)買(mǎi)與工程項(xiàng)目有關(guān)的保險(xiǎn)，將工程的大部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移費(fèi)保險(xiǎn)公司。

2.回避風(fēng)險(xiǎn)。具體是指在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的基礎(chǔ)上，采取一些有效的措施，將風(fēng)險(xiǎn)源全部切斷，以此來(lái)避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。在回避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也會(huì)失去這部分風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的收益。所以，在實(shí)際回避中，必須把握好風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的危害性及其所產(chǎn)生的后果，盡可能地避重就輕，這樣既可以回避各類(lèi)后果嚴(yán)重和危害性較大的風(fēng)險(xiǎn)，又能獲得部分風(fēng)險(xiǎn)收益。

3.合理利用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于隧道工程的施工企業(yè)而言，想要在工程項(xiàng)目中獲取最大的利潤(rùn)，有時(shí)需要對(duì)一些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用，但必須把握好尺度，以免引起嚴(yán)重的后果。為此，在對(duì)工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用時(shí)，必須要當(dāng)機(jī)立斷，還要慎重決策。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效的方法對(duì)工程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，最為重要的是必須量力而行。

從理論的角度上講，所有的工程項(xiàng)目都不可避免地會(huì)存在各種風(fēng)險(xiǎn)，隧道工程也比例外，想要使風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程施工建設(shè)的影響降至最低，可以采取上述幾種方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制。但是由于部分風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)法通過(guò)轉(zhuǎn)移和回避來(lái)消除的，所以在工程施工過(guò)程中，還必須不斷加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理，只有這樣才能確保工程施工順利進(jìn)行，也才能降低安全事故發(fā)生的幾率。

結(jié)論：

總而言之，隧道工程施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其中的安全風(fēng)險(xiǎn)因素較多，為了確保工程項(xiàng)目按質(zhì)按量按時(shí)完成，必須做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，采取有效的措施將各種安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，這不但有助于施工作業(yè)的安全有序進(jìn)行，而且還能進(jìn)一步提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]賈劍青.復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道支護(hù)體時(shí)效可靠性及安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].重慶大學(xué).2009(6).

[2]翁其能.田衛(wèi)明等.公路隧道新奧法施工圍巖位移時(shí)空效應(yīng)分析[J].公路交通科技.2010(9).

[3]秦小龍.隧道施工安全管理工作的控制要點(diǎn)[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì).2008(9).

篇10

【關(guān)鍵詞】隧道施工；安全風(fēng)險(xiǎn)；防范措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、隧道施工存在哪些安全風(fēng)險(xiǎn)

隨著交通要道的全面推進(jìn)，大大小小的施工項(xiàng)目也在不斷進(jìn)行中，其中隧道施工是一個(gè)重要的施工內(nèi)容。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、周?chē)h(huán)境的多樣性等方面的因素，隧道施工的難度加大，也產(chǎn)生了很多安全風(fēng)險(xiǎn)因素。

（一）地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜加大安全施工的風(fēng)險(xiǎn)

地面上工程的施工，相對(duì)于隧道施工有著較好的條件，首先就很少考慮地質(zhì)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。而隧道建設(shè)則要充分考慮到地質(zhì)結(jié)構(gòu)、人文條件、環(huán)境因素等方面的具體內(nèi)容，工程的復(fù)雜性和難度可見(jiàn)一斑。通常經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的考察和測(cè)量，確定在某地進(jìn)行隧道施工建設(shè)，而當(dāng)?shù)氐乃臈l件、地形結(jié)構(gòu)、周?chē)h(huán)境的問(wèn)題，包括占用農(nóng)田的面積和標(biāo)準(zhǔn)、與其他設(shè)施的關(guān)系等眾多方面的因素，都是隧道施工規(guī)劃中需要綜合權(quán)衡的。無(wú)論是山嶺隧道，還是水下隧道、城市隧道等的施工，都不能拋開(kāi)地質(zhì)水文因素而存在，這也在很大程度上加大了該施工項(xiàng)目的難度，需要認(rèn)真處理和解決的問(wèn)題有很多，對(duì)工程的進(jìn)度和按時(shí)完工是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

（二）施工方面的管理問(wèn)題給工程所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

在確定要進(jìn)行隧道施工時(shí)，要先制定一個(gè)合理而可行的操作方案，才能確保施工的有序進(jìn)行。這個(gè)綜合的管理方案包含施工前的資料、知識(shí)和技術(shù)準(zhǔn)備，施工時(shí)的安全管理、操作規(guī)程、人員和機(jī)械設(shè)備的安排，以及成本控制管理方面等內(nèi)容。因此，隧道施工的管理方案是一個(gè)巨大的工程，它將直接或者間接地決定這個(gè)項(xiàng)目的成敗。如技術(shù)人員的操作規(guī)范，以及使用的機(jī)械設(shè)備等，都會(huì)影響到隧道施工是否會(huì)產(chǎn)生安全事故，是否會(huì)影響整個(gè)施工的工期等。雖然當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)和周?chē)h(huán)境的問(wèn)題是重要的因素，但人員的責(zé)任意識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能，也是順利施工的必要條件。

二、現(xiàn)場(chǎng)管理中的安全防范措施

（一）根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，利用相應(yīng)的先進(jìn)設(shè)備，做好探測(cè)和警報(bào)工作

當(dāng)先遣人員對(duì)實(shí)際的地質(zhì)狀況做了精確的檢測(cè)之后，隧道施工的位置和角度等問(wèn)題，才會(huì)有一個(gè)比較清晰的方向。在施工過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一些安全隱患。比如在這種地質(zhì)結(jié)構(gòu)下的巖層到何種程度容易塌陷、掉落等，阻礙施工工作的正常運(yùn)行。這些安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，是必須處理和解決好的問(wèn)題，避免人員和財(cái)產(chǎn)的損失。所以，相關(guān)的探測(cè)和警報(bào)設(shè)置工作就非常有必要了。當(dāng)不確定該地層的開(kāi)挖程度時(shí)，就可以利用一些先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備來(lái)作為重要的參照物，該設(shè)備上顯示的數(shù)據(jù)、范圍等都可以給人們提供很多參考。在一些容易產(chǎn)生危險(xiǎn)的地方和施工段，要有明確的標(biāo)志和警報(bào)設(shè)備，設(shè)定好安全系數(shù)，提醒施工人員保持在相應(yīng)的安全操作范圍內(nèi)，減少安全事故的產(chǎn)生。

（二）嚴(yán)格按照隧道施工的相關(guān)規(guī)定，科學(xué)而精確地設(shè)計(jì)測(cè)量和規(guī)劃方案

所謂“無(wú)規(guī)矩不成方圓”，就是告訴人們規(guī)劃的重要性，在隧道施工中也同樣如此。在相關(guān)規(guī)定的指導(dǎo)作用下，設(shè)計(jì)出合理而科學(xué)的隧道施工方案，對(duì)施工全局起著關(guān)鍵的基礎(chǔ)作用。而要想設(shè)計(jì)出這樣符合實(shí)際的方案，設(shè)計(jì)和管理人員就必須深入到具體的規(guī)劃地點(diǎn)，就當(dāng)?shù)氐娜宋摹h(huán)境、交通和經(jīng)濟(jì)狀況等進(jìn)行全面了解，認(rèn)真記錄下每一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)值和測(cè)量的名稱(chēng)、時(shí)間等。只有把這些問(wèn)題一一解決了，才能保證該方案的切實(shí)可行性，才能發(fā)揮出其對(duì)于隧道施工的積極作用。按照相關(guān)的文件資料的明確規(guī)定，詳細(xì)而全面地了解施工項(xiàng)目中的實(shí)際狀況，精確而科學(xué)地進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)，是保障工程全局的重中之重。

（三）提高施工技術(shù)人才的綜合素質(zhì)，為隧道安全施工提供有力保障

在相關(guān)的報(bào)紙報(bào)道中，大家都應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)一些人為因素所造成的安全事故，很多時(shí)候這些安全問(wèn)題是完全可以避免的。比如在隧道施工中，由于操作人員的不當(dāng)操作，而使隧道施工的進(jìn)度出現(xiàn)問(wèn)題，不能按時(shí)完工，對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)的安全帶來(lái)了一定的威脅。隧道施工相較于地面上的施工風(fēng)險(xiǎn)更大，對(duì)于人員綜合素質(zhì)的要求也就更高。也許有的人能夠很好地完成地面施工中的規(guī)劃和安全管理工作，但并不一定適合在隧道施工中繼續(xù)發(fā)揮作用。其中的原因就在于隧道施工中的細(xì)節(jié)要求對(duì)人員的專(zhuān)業(yè)性要求更強(qiáng)一些。所以，隧道施工的從業(yè)人員的高素質(zhì)和過(guò)硬的技術(shù)水平等，是保證隧道施工安全、高效進(jìn)行的重要條件。如何提高隧道施工人員的綜合素質(zhì)問(wèn)題，是管理工作者應(yīng)該著重思考的問(wèn)題。適時(shí)地組織相關(guān)的操作和技術(shù)人員學(xué)習(xí)新的工藝和操作流程，不僅能提高施工的效率，也在一定程度上保證了施工的安全進(jìn)行。

三、總結(jié)

當(dāng)今世界，社會(huì)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展和運(yùn)行，隧道施工建設(shè)是其中一個(gè)重要的建設(shè)內(nèi)容。它的意義不僅是滿(mǎn)足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，也是保障一個(gè)國(guó)家人民健康而幸福生活的需要。而在進(jìn)行隧道施工的過(guò)程中，要充分考慮到存在的各種風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，進(jìn)行合理而科學(xué)的防范安全風(fēng)險(xiǎn)的措施，全面保障隧道施工項(xiàng)目的順利完工。

參考文獻(xiàn)：

【1】王培義;隧道塌方原因分析及預(yù)防[J];山西建筑;2007年20期.

【2】劉高,楊重存,諶文武,梁收運(yùn),韓文峰,宋暢;深埋長(zhǎng)大隧道涌(突)水條件及影響因素分析[J];天津城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報(bào);2002年03期.