導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道施工安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞: 隧道施工；安全管理；問題；措施

中圖分類號：U455文獻標識碼：A文章編號：

引言：

近幾年來，運營中的鐵路路基、橋梁、隧道不斷出現(xiàn)行車安全事故、施工安全事故，造成較多人員傷亡和經(jīng)濟效益的流失，這關(guān)系著施工企業(yè)的生死存亡與發(fā)展，更關(guān)系著行人們的人身安全，所以加強施工安全管理更加重要。而作為具有較高技術(shù)的隧道施工來說，它具有隱蔽性大、作業(yè)循環(huán)性強、作業(yè)空間有限、作業(yè)具有綜合性、施工是動態(tài)的、作業(yè)的風(fēng)險性大等技術(shù)特點。

1.隧道施工安全管理存在問題

目前我國隧道施工安全管理存在問題有:

1.1 安全組織機構(gòu)不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外: 一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的安全組織機構(gòu)或是組織機構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效應(yīng)的關(guān)系，使得施工安全沒用保障。

1.2 施工管理體系不完善

目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設(shè)計要求，掘進尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。

1.3 缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見性特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

2.隧道安全事故起因

通過對近些年隧道施工事故的統(tǒng)計會發(fā)現(xiàn)，隧道安全事故主要集中在塌方、觸電傷人、火工品、交通和機械傷害等方面，而且事故等級高，危害性大。其中尤以塌方事故發(fā)生率最高，且多為群死群傷，危害性尤甚之。下面就塌方事故談一下塌方事故的起因。隧道塌方的誘發(fā)因素是多方面的，筆者綜合了一下，主要有以下幾種原因：

2.1偷工減料，減弱支護強度

隧道圍巖壓力主要由圍巖本身的結(jié)構(gòu)自承力，超前支護加固層、初期支護層、最后是仰拱和二襯圍成的拱圈所承載。隧道支護設(shè)計是通過計算圍巖壓力確定支護參數(shù)的，但施工中往往會出現(xiàn)：一方面鉆爆控制不好，破壞了巖層，致使圍巖結(jié)構(gòu)承載能力降低；另一方面超前支護、初期支護施工少放錨桿、鋼筋、鋼架等材料，施工不規(guī)范，降低了支護的強度。最終導(dǎo)致支護不足以承載上部圍巖壓力時，引發(fā)隧道塌方事故。

2.2開挖方法不當(dāng)，支護不及時，監(jiān)控量測不到位根據(jù)隧道圍巖級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面開挖、臺階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的選用是區(qū)別于不同的工程地質(zhì)的，如果選用不當(dāng)，也會導(dǎo)致塌方。但施工中圖方便，求進度，而擴大開挖斷面，擴大進尺，各工序間盲目的拉大施工距離，封閉不及時是造成塌方的主要原因之一。新奧法施工要求以監(jiān)控量測作為輔助手段，對圍巖和支護變形，應(yīng)力變化作動態(tài)的量測，對異常情況早發(fā)現(xiàn)，早處理，監(jiān)控量測流于形式，編造數(shù)據(jù)的情況還大量存在。

2.3地質(zhì)災(zāi)害

工程地質(zhì)災(zāi)害所引發(fā)的事故非常多，這是我們在不清楚前方不良地質(zhì)情況下，仍沿用不變的施工手段，沒有進行有針對性的采取應(yīng)對措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情況。

3.隧道施工安全措施

隧道安全工作是項目管理的重點，要從多方面多角度加強安全控制，降低風(fēng)險，提高隧道安全控制水平，歸納起來，主要有以下幾點：

3.1從技術(shù)和質(zhì)量角度去抓安全

防止因施工方法不當(dāng)，支護不強，質(zhì)量不過關(guān)而出現(xiàn)問題；同時在施工中要對地質(zhì)變化有準確的把握，地質(zhì)變化后，要及時調(diào)整支護參數(shù)，做到按地質(zhì)施工，這一點尤其重要。項目部在選擇孤山隧道施工方法時，首先考慮以下問題：一是施工方法應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、設(shè)備、工期及技術(shù)水平等因素綜臺考慮確定；二是根據(jù)不同圍巖選擇不同的開挖方法，Ⅲ類以上圍巖采用全斷面開挖法，Ⅲ類或Ⅱ類圍巖采用分部開挖方法，以減少工序干擾，便于機械施工，改善作業(yè)環(huán)境，保證施工安全：三是對地質(zhì)條件變化大的隧道，選擇施工方法應(yīng)考慮到適應(yīng)性，盡量避免變更施工方法，打亂施工秩序，影響安全和進度；四是采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝應(yīng)有保證安全和質(zhì)量的有效措施。

3.2抓本質(zhì)安全，降低事故發(fā)生率

本質(zhì)安全講究資源本身就具備一定的安全度，這是需要在設(shè)計階段就考慮的事情。所以我們在購買設(shè)備、配備資源時，一定要選擇安全系數(shù)高的機械設(shè)備。從廣義上講，類似于施工現(xiàn)場用電設(shè)計，采用三相五線制布線，“一箱一漏一閘一機”標準配置配電箱也可以理解為施工用電的本質(zhì)安全；所以從這個意義上講，抓安全要抓源頭。抓本質(zhì)安全是最有效的措施。

3.3 提高施工人員的綜合素質(zhì)

一個隧道工程的施工基礎(chǔ)就是施工人員的操作技能和施工經(jīng)驗，所以施工人員在對自己崗位熟悉的同時還應(yīng)對其他的崗位有所了解。做好隧道工程施工安全管理工作的最根本的條件就是真正的提高施工人員的綜合素質(zhì)，對其做好安全教育和技術(shù)培訓(xùn)的工作。項目工程的領(lǐng)導(dǎo)還應(yīng)定期對包括項目部各級領(lǐng)導(dǎo)干部在內(nèi)的所有的項目工程施工的參與人員進行多形式、多渠道和多層次的安全教育的工作，從而真正的提高所有施工人員的安全生產(chǎn)的意識。

3.4加強安全教育和制度約束

提高施工人員的自我保護意識和風(fēng)險識別能力；要加強安全監(jiān)管，防止不安全行為的發(fā)生。堅持標準化作業(yè)，認真開展安全標準工地建設(shè)，積極推行作業(yè)標準化、規(guī)范化，建立良好的隧道施工環(huán)境和秩序，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要保證，項目部組織工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范，掌握設(shè)計標準，正確指導(dǎo)施工；嚴格要求每個作業(yè)人員遵守操作規(guī)程，進行正規(guī)化施工，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

3.5抓本質(zhì)安全，減少安全事故的發(fā)生

所謂本質(zhì)安全就是指施工所需的資源的本身就應(yīng)具備一定的安全度，這也是在設(shè)計階段相關(guān)人員就應(yīng)重視的事情。比如項目部的采購人員在為工程配置施工設(shè)備時就應(yīng)選擇安全系數(shù)較高的施工設(shè)備。比如設(shè)計人員在對施工現(xiàn)場進行用電設(shè)計時，一般是采用三相五線制布線的方式，而為施工現(xiàn)場配置標準配置的配電箱就是施工現(xiàn)場用電的本質(zhì)安全工作。所以在工程的整個施工階段，做好安全管理工作就要抓源頭，而抓本質(zhì)安全就是減少安全事故發(fā)生的最有效的措施。

4.結(jié)語：

通過以上的論述，我們對隧道工程施工過程中產(chǎn)生安全事故的原因以及隧道工程施工過程中的安全管理方法與重點工作兩個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探討。隧道工程施工的安全管理工作是沒有捷徑可走的，施工安全管理工作的核心就是提前預(yù)防。要想真正做好隧道工程的施工安全管理工作，就必須堅持安全第一，預(yù)防為主和綜合整治的施工原則，除此之外，還必須提高所有施工人員的安全防范的意識，施工過程中，一旦發(fā)生的異常的情況，施工人員應(yīng)馬上停止施工，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施以解決異常的情況。隧道工程施工的安全管理工作是一項艱巨的工作，工程的管理人員必須做好隧道工程施工安全管理的所有的重點工作，提高施工安全管理工作的水平，減少安全事故的發(fā)生，促進隧道工程行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]程潤江.淺談隧道工程施工安全管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010.

篇2

關(guān)鍵詞：隧道施工 安全管理 控制措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

前言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路施工建設(shè)的不斷增多，特別是城市地鐵建設(shè)和高速公路建設(shè)，高速隧道施工成為其中最重要的一個環(huán)節(jié)。近幾年來，每年隧道建設(shè)不斷增多，但同時隧道安全事故的數(shù)量也不斷增多。隧道施工質(zhì)量不過關(guān)，存在眾多的安全隱患，同時造成重大的經(jīng)濟損失。所以高度重視高速隧道施工建設(shè)，控制隧道施工的質(zhì)量，保證隧道施工的安全至關(guān)重要。

一、隧道施工特點

由于隧道施工的施工地點多是地下或者山體，這些地方由于地理環(huán)境多變和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時也是形成隧道施工特點的主要原因。隧道施工的主要特點有：施工地點隱蔽，同時空間狹小，給施工隊伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴重干擾。未知因素多，不管是地下作業(yè)還是山體作業(yè)，復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境和力學(xué)條件，引起了眾多的安全隱患；靈活性差，受到施工環(huán)境的影響，施工程序性強，不能隨意變動；綜合性強，隧道施工包括道路建設(shè)、材料控制、爆破工程等諸多環(huán)節(jié)，是一門綜合性較強施工工程。

二、隧道施工安全管理級控制措施

1、施工安全控制

這里所指的施工安全是指對施工質(zhì)量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎(chǔ)，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任務(wù)。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地理環(huán)境、監(jiān)控措施、施工技術(shù)、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

1.1、施工前期要按照勘測設(shè)計圖對施工地點的地址情況進行復(fù)核,確保勘測地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤成分與實際的一致。為制定合適的施工方案、選擇科學(xué)的施工方法，以指導(dǎo)正常施工。

1.2、根據(jù)實際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環(huán)境、不同的地質(zhì)，隧道施工會面臨不同的問題，所以施工方法要根據(jù)具體的問題，經(jīng)過仔細的研究分析而定。例如：對于土質(zhì)松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時采取增加支護數(shù)量，安設(shè)錨桿與開挖面噴射混凝土等措施。對于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實施。

1.3、完整的監(jiān)控與量測系統(tǒng)保證隧道工程的順利進行。隧道施工是一個危險性較高的工程，施工過程中存在太多的未知數(shù)。所以為了保證施工的安全與質(zhì)量，要有一套完善的監(jiān)控與量測系統(tǒng)。所謂監(jiān)控與量測系統(tǒng)就是對施工進程和山體變化進行嚴格的監(jiān)督與超強地質(zhì)預(yù)測，以為二次砼襯砌的參數(shù)與調(diào)整噴錨支護提供依據(jù)。例如：對隧道巖體裂縫的觀察和控制、對隧道土層變化的觀察和控制以及對水文環(huán)境的觀察和控制等。

2、用電安全控制

實行“三相五線”制，避免在線路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時線路應(yīng)該安規(guī)定顏色按順序排好，以便后期維修；在隧道中的用電線路應(yīng)該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節(jié)約資源。線路走平順、照明燈位置統(tǒng)一有序，保證線路既不影響交通、同時可以將隧道內(nèi)全部照亮；隧道環(huán)境對于用電設(shè)備有嚴格的要求，例如用電設(shè)備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設(shè)施避免與通風(fēng)管道同側(cè)，保持電力設(shè)施與通風(fēng)管道的距離，對于環(huán)境較惡劣的施工區(qū)域要選用對應(yīng)的安全電氣設(shè)備,比如說潮濕環(huán)境下選用安全電壓供電,存在易燃氣體的施工區(qū)域選用防暴型電氣設(shè)備。

3、機械設(shè)備安全控制

隧道工程中需要大量的機械設(shè)備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進行，必須機械設(shè)備的供給和使用安全。首先，在機械設(shè)備的選擇上，進洞設(shè)備和車輛應(yīng)盡可能選擇柴油動力的機械，避免使用汽油動力的機械，以免汽油在隧道內(nèi)構(gòu)成安全威脅。其次，保證車輛完好，制動有效；在車輛進出時，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運輸情況的出現(xiàn)；管理施工人員，禁止追車扒車、強行搭車等行為。

4、爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一項工程，但它也是其中最危險的一項工程，所以對爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質(zhì)量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運輸一定由專業(yè)人事完成，避免雷管與炸藥由同一個人運輸。除此之外，運輸車輛之間應(yīng)該保持一定的安全距離，避免危險發(fā)生。最后，爆破必須統(tǒng)一指揮，由合格的專業(yè)人員進行作業(yè)。

5、防塵與通風(fēng)控制

隧道施工時相對密閉空間的施工,施工過程中產(chǎn)生的大量灰塵容易造成作業(yè)人員出現(xiàn)窒息和職業(yè)病的可能,以及可燃性粉塵發(fā)生爆炸的可能.隧道施工過程中必須針對隧道的情況對粉塵進行檢測,在施工區(qū)域尤其是掌子面作業(yè)過程中必須進行通風(fēng)處理確保作業(yè)人員能夠呼吸到新鮮的空氣,避免窒息和職業(yè)病的發(fā)生,杜絕粉塵混合氣體達到爆炸極限發(fā)生粉塵爆炸事故.

6、人員管理。

在進行隧道施工前必須對全體作業(yè)人員進行安全教育培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握隧道作業(yè)安全技能，教育主要是針對全體作業(yè)人員進行施工安全技術(shù)交底和崗位安全作業(yè)指導(dǎo)是的交底，以及隧道施工應(yīng)急逃生知識的培訓(xùn)，確保作業(yè)人員能夠數(shù)量掌握作業(yè)過程的安全技能和應(yīng)急技能。此外針對隧道施工還要做好作業(yè)人員進出洞的管理，確保實時掌握隊到內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量，為應(yīng)急救援提供幫助。

三、復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道的安全管理

1、加強風(fēng)險預(yù)防工作

要樹立安全意識，加強風(fēng)險管理，切實保證隧道施工的順利進行。作為隧道施工的主體，施工單位需要結(jié)合相應(yīng)的規(guī)范，制定完善的風(fēng)險防范措施，做好對于安全風(fēng)險的監(jiān)測和預(yù)防工作，對施工進行全面排查，切實排除安全隱患，保證施工的順利進行。

2、加強對于施工過程的管理和控制

首先，要對地質(zhì)條件進行勘察和測量，獲得準確的參考依據(jù)，為隧道施工提供相應(yīng)的指導(dǎo)。施工單位要建立專業(yè)的地質(zhì)勘測隊伍，結(jié)合地質(zhì)勘察的實際情況，對施工進行適當(dāng)調(diào)整；其次，要按照隧道施工的相關(guān)規(guī)范，在隧道內(nèi)部進行布點量測，保證量測數(shù)據(jù)的完整性和真實性；然后，要加強對于施工人員的安全培訓(xùn)，提高其安全意識，確保其在施工時嚴格按照相關(guān)的法律法規(guī)和規(guī)章制度進行；最后，要建立完善的施工管理體系，落實安全管理措施，確保安全保障措施的完善和健全，并定期對安全設(shè)備等進行檢測，查看其是否處于正常工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)破損或損壞的現(xiàn)象，要及時進行更換。

3、規(guī)范施工現(xiàn)場管理

要加強對于施工現(xiàn)場的安全管理，將安全生產(chǎn)作為隧道施工管理的主要內(nèi)容。對于施工中可能遇到的安全問題，要做好預(yù)測和預(yù)防工作，盡可能將危險因素消除，避免意外情況的發(fā)生。而對于已經(jīng)發(fā)生的安全問題，要及時啟動應(yīng)急預(yù)案，將事故造成的危害降到最低。監(jiān)理單位要切實做好技術(shù)交底工作，加強施工現(xiàn)場的安全管理。

結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸承受的壓力也越來越大。為了應(yīng)對這種壓力，我國高速公路建設(shè)、高速鐵道建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的重要部分。其中高速隧道建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對高速隧道施工安全措施及質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。

參考文獻

[1]. 余永光.隧道安全事故分析與安全施工措施[J].安全.2007(07)

[2]. 夏環(huán)環(huán);汪華剛.高速公路施工安全管理問題探析[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2010(19)

篇3

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全管理；信息化監(jiān)控

引言

隧道施工安全問題引起了越來越多學(xué)者的重視，將信息化監(jiān)控技術(shù)融入隧道施工安全管理中能夠有效提升隧道施工安全管理水平，提高隧道施工安全管理有效性，提升隧道施工安全系數(shù)，采用信息化監(jiān)控技術(shù)是保障隧道施工安全的重要手段。

1隧道施工安全管理信息化監(jiān)控技術(shù)的重要性

隧道工程施工具有一定的特殊性，其安全生產(chǎn)工作具有危險性大、突發(fā)性強、容易發(fā)生傷亡事故等特點，是高風(fēng)險的建筑工程。造成隧道施工安全事故的原因有很多，如：施工作業(yè)面空間狹小，光線不好，空氣污濁，噪音大，施工過程中有較多繁重體力勞動，等等。高強度的體力勞動下，身體易疲勞，精神也無法長時間集中，施工人員在這種情況下進行作業(yè)，很有可能引起安全事故的發(fā)生。隧道內(nèi)空間狹窄，機械設(shè)備的使用如不按照相關(guān)操作流程進行操作，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。隧道開挖會對圍巖造成破壞，施工中如果支護不及時，容易出現(xiàn)塌方、落石、涌水等現(xiàn)象，十分危險。施工現(xiàn)場的臨時用電和設(shè)備管理不當(dāng)也會引發(fā)安全事故。因為隧道施工中需要的用電設(shè)備較多，布置又比較分散凌亂，并移動頻繁，很多機械設(shè)備均為導(dǎo)體，如管理不當(dāng)易發(fā)生觸電事故，危及施工人員人身安全。隧道施工中處處存在隱患和危險，避免安全事故的發(fā)生，安全管理至關(guān)重要，只有保障安全管理的有效性，才能將安全管理工作落到實處，為隧道施工創(chuàng)造有利條件。

隧道施工安全管理是規(guī)避安全事故發(fā)生的重要手段，但傳統(tǒng)隧道施工安全管理監(jiān)控手段過于落后，監(jiān)控效果并不理想，不能動態(tài)的監(jiān)控危險源，不能及時發(fā)現(xiàn)危險征兆。

自20世紀50年代開始，道路橋梁隧道的安全監(jiān)控體系就已經(jīng)得到了應(yīng)用，但是由于該安全監(jiān)控體系在我國發(fā)展較晚，各方面理論與實際措施并不完善，監(jiān)控范圍與內(nèi)容也相對較少，在應(yīng)用過程中暴露出很多缺陷。隨著科技的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息通訊技術(shù)與計算機技術(shù)得到了廣泛地普及，衍生為結(jié)構(gòu)振動理論、信號分析及處理技術(shù)、現(xiàn)代傳感技術(shù)，為隧道施工安全評估監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展注入了新鮮的血液，同時隧道施工在理論、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工等各方面的技術(shù)愈加成熟，這些客觀因素都從各個方面推動了我國隧道施工安全監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展。信息化監(jiān)控技術(shù)利用傳感器采集數(shù)據(jù)信息，利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)實時掌握施工現(xiàn)場情況，并進行全天候監(jiān)控，監(jiān)控過程更加直觀，實現(xiàn)了施工安全管理的智能化、科學(xué)化、信息化。從整體上提高了施工安全管理效率和有效性，加強信息化監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用意義重大。

2隧道施工安全管理信息化監(jiān)控技術(shù)

2.1施工監(jiān)控量測技術(shù)

新奧法技術(shù)在20世紀70年代被研究出來，并在中國得到了成功的應(yīng)用。廣大工程建設(shè)者對這種技術(shù)進行不斷的總結(jié)和實踐，逐漸的將新奧法中的“利用量測信息確保施工安全”的技術(shù)途徑發(fā)展到采用監(jiān)控量測對掌子面前方工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件進行動態(tài)監(jiān)測和對圍巖、支護的時空變形、應(yīng)力、壓力進行量測。通過反饋信息及時修正支護參數(shù)的動態(tài)反饋設(shè)汁與信息化施工方法。這樣能夠有效的發(fā)揮指導(dǎo)施工和修正設(shè)計的目的。

首先，應(yīng)當(dāng)對地質(zhì)勘探資料進行分析，并根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)來制定相應(yīng)的監(jiān)控量測方案，在施工、監(jiān)控、地表觀測、地質(zhì)預(yù)測與開挖驗證的過程中也可以利用這些勘探資料，根據(jù)圍巖支護結(jié)構(gòu)受力變形量測與狀態(tài)結(jié)構(gòu)觀測對隧道的安全性做出判斷，然后對支護參數(shù)和相關(guān)應(yīng)急參數(shù)進行修改，最后完成整個隧道施工。

然后，在地表下沉測量的過程中應(yīng)當(dāng)埋設(shè)兩個基本點，這兩個點主要用來相對校核，為了獲得原始高程標準點的埋設(shè)要與附近水準點聯(lián)測。在測點位置挖長寬高200mm的坑，然后再在地表進行量測，在測點周圍利用混凝土進行填實。通常利用水準儀或者全站儀進行量測。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)有效的判斷周圍相對位移值和周邊位移速率、拱頂沉降等指標。

最后，根據(jù)量測的結(jié)果來繪制位移量測和位移速度的變化，施工人員通過反饋得到隧道內(nèi)的圍巖和位移變化，隧道圍巖的變形過程反映了圍巖經(jīng)過應(yīng)力調(diào)整建立新的平衡的過程。其穩(wěn)定性和變形值和時間有關(guān)系。通過分析和驗證斷面的量測數(shù)據(jù)來確認量測結(jié)果的準確度，由回歸分析得到位移的物理量隨著時間變化的動態(tài)曲線，由區(qū)曲線可以得到位移和變化規(guī)律來確定圍巖穩(wěn)定性的特征。在公路施工的過程中應(yīng)當(dāng)對隧道周邊和拱頂下沉的數(shù)據(jù)進行量測，及時觀察圍巖位移現(xiàn)象有沒有改變方向以及位移速率的改變情況，最后位移速率會逐漸的穩(wěn)定。我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)洞內(nèi)、外觀察數(shù)據(jù)和實際情況來進行監(jiān)測，通過對錯誤信息的修改和設(shè)計理念的完善來獲得正確的數(shù)據(jù)，并利用這些數(shù)據(jù)來指導(dǎo)整個隧道施工工作。

2.2施工人員定位系統(tǒng)

隧道施工人員安全定位系統(tǒng)是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，監(jiān)控施工人員具置，進而掌握施工情況，確保施工人員人身安全。隧道施工人員定位系統(tǒng)能夠?qū)崟r、精準的掌握各區(qū)域施工人員的情況，并將其反饋到監(jiān)控中心。安全管理工作人員就可以隨時了解到施工人員的位置信息，還可以利用遠程技術(shù)對施工人員進行有效的管理和指示。另外，定位系統(tǒng)還能起到考勤的作用，能夠直觀反映到崗情況。在發(fā)生安全事故時，監(jiān)控中心就可以根據(jù)定位系統(tǒng)所提供的員工分布，對施工人員采取救援，并指揮員工采取相應(yīng)措施，提高救援效率。施工人員定位系統(tǒng)是隧道施工信息化監(jiān)控技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)。

2.3有害氣體監(jiān)控技術(shù)

隧道施工過程中會產(chǎn)生很多有毒有害的氣體和粉塵，如，工程機械排放的尾氣，開挖出渣產(chǎn)生的粉塵，爆破產(chǎn)生的有毒化學(xué)氣體，某些巖層可能產(chǎn)生有害氣體。隧道施工空間的封閉特點，這些氣體十分容易積聚，造成隧道施工環(huán)境空氣污濁，當(dāng)這些有害氣體達到一定濃度會導(dǎo)致施工人員呼吸困難、中毒、窒息，甚至引起爆炸。為了保障施工現(xiàn)場安全，監(jiān)測施工現(xiàn)場有害氣體至關(guān)重要。信息化監(jiān)控技術(shù)下的有害氣體探測器，實現(xiàn)了實時空氣信息采集，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況對現(xiàn)場有害氣體濃度和含量做出分析，并反饋到監(jiān)控中心，如有害氣體達到危險標準，便立即發(fā)出警報，監(jiān)控中心便可根據(jù)監(jiān)測到的數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)措施，指導(dǎo)施工人員的撤離和疏散。

結(jié)束語

綜上所述，隧道工程施工安全管理意義重大，隧道施工安全管理信息化監(jiān)控技術(shù)是一種先進的安全管理技術(shù)措施，能有效的提高安全管理的水平，在施工中應(yīng)予以重視?，F(xiàn)階段，施工監(jiān)控量測技術(shù)、施工人員定位系統(tǒng)、有害氣體監(jiān)控技術(shù)等逐漸得到應(yīng)用，對于隧道工程施工安全管理具有重要意義。相信，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隧道施工安全管理信息化監(jiān)控技術(shù)將會得到更廣泛的應(yīng)用。

參考文獻

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篇4

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全管理；評價體系

在我國各項事業(yè)不斷發(fā)展和改革的背景下，我國對交通運輸業(yè)提出了更高的要求。在當(dāng)前發(fā)展時期，交通對于我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步有著不可替代的重要作用。加上各國之間的競爭越來越激烈，要想在發(fā)展的過程中占據(jù)優(yōu)勢，就要促進隧道的建設(shè)，在對隧道的建設(shè)過程中要對隧道施工過程中面對的各種地質(zhì)構(gòu)造有深入的研究，然后以此為基礎(chǔ)來開展施工工作，同時，我們也應(yīng)該促進隧道施工安全管理及評價體系的研究。

一、隧道施工安全管理現(xiàn)狀

有句俗語是要想富先修路，隨著時代的不斷發(fā)展，想要進一步的促進經(jīng)濟的發(fā)展，就要不斷促進交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)，除了公路、橋建設(shè)之外隧道建設(shè)的發(fā)展也是我國經(jīng)濟發(fā)展的先行官，時代在不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，對生活品質(zhì)的要求也越來越高，隧道的修建也是支撐經(jīng)濟運輸?shù)慕煌屑~，隧道工程的建設(shè)非常重要?，F(xiàn)代人們開始對道路項目的建設(shè)，不僅僅是只對公路的修建了，還開始注重隧道的修建。就目前來看，由于我國的歷史原因，我國在對隧道建設(shè)方面的研究起步較晚，在施工技術(shù)和隧道施工安全管理及評價體系的研究方面還有很多的不足，再加上對于一個隧道工程的施工來說，在施工過程有一定的風(fēng)險可能會有意外發(fā)生，任何的事情都有兩面性，就一個項目工程的施工來說，都是有一定風(fēng)險的，任何事物都是存在著一定的風(fēng)險的，對于隧道工程來說，施工風(fēng)險往往會給施工帶來很大的危害。而風(fēng)險是和施工人有機結(jié)合在一起的，風(fēng)險的大小在一定程度上取決于管理者和施工者對風(fēng)險的管控和預(yù)測效果，同時在對隧道工程進行策劃時，策劃效果的好壞也對風(fēng)險大小有很大的影響。從另外一個角度來講，很多風(fēng)險都是突發(fā)性的，往往無法有效進行掌控，人們不能控制或改變事物的變化規(guī)律。由此可見，加強隧道施工技術(shù)和促進隧道施工安全管理及評價體系的研究刻不容緩。

二、隧道安全系統(tǒng)分析

（一）隧道施工安全的特殊性

隧道的施工有著非常特殊的性質(zhì)，隧道的施工，更加注重地質(zhì)勘探工作，地質(zhì)勘探和隧道施工的安全有著十分密切的聯(lián)系，這就要求了地質(zhì)勘探方面工作人員勘探技術(shù)的水平，可是，由于我國的歷史原因我國發(fā)展起步較晚，在地質(zhì)勘探方面的發(fā)展水平和其他發(fā)達國家還有一定的差距，就目前來看，我國在地質(zhì)勘探方面缺乏對勘查工作重要性的重視，可是勘察工作的好壞對隧道建設(shè)有十分重要的作用，我國的地質(zhì)勘探工作還有很大的缺陷，再加上我國的地質(zhì)勘探報告的質(zhì)量不佳，以及基礎(chǔ)設(shè)置人員對地質(zhì)勘察報告不夠重視，使得我國的地質(zhì)勘探工作受到了現(xiàn)有建筑工程基礎(chǔ)設(shè)施理念與技術(shù)模式的限制和影響，導(dǎo)致我國的地質(zhì)勘探工作在進一步發(fā)展的過程中更加困難。再加上隧道本身在施工過程中的難度，使得隧道施工的安全具有特殊的性質(zhì)。

（二）傳統(tǒng)安全生產(chǎn)管理存在的不足

目前來看，施工人員缺乏較高的安全生產(chǎn)管理素質(zhì)，這嚴重阻礙了我國隧道施工安全的發(fā)展，而且，在日益復(fù)雜化的國際背景下，隧道施工技術(shù)應(yīng)該進一步提升，要更為嚴格的管控和應(yīng)用。但從目前來看，我國關(guān)于隧道施工技術(shù)的研究和發(fā)展都較晚，沒有達到發(fā)達國家的水平。與此同時，我國目前并沒有給予隧道施工技術(shù)人員培訓(xùn)工作以非常高的重視，在這種情況下，我國隧道施工工作人員隊伍的建設(shè)不佳，隊伍素養(yǎng)不夠?？梢哉f，想要有效提升我國隧道施工的質(zhì)量，就需要有效提升工作人員的整體素質(zhì)，從而促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，因此，解決我國隧道施工安全問題和人員缺乏較高的安全管理問題尤為重要。

（三）建立動態(tài)安全生產(chǎn)管理

在隧道的施工過程中建立動態(tài)的生產(chǎn)管理，更加有利于隧道施工人員在施工方面的發(fā)展，也有利于隧道施工安全管理以及評價系統(tǒng)的研究。這種生產(chǎn)管理，使得隧道施工人員的工作方式以及采用的施工方式更加規(guī)范，并且，有利于促進隧道在施工和安全管理方面打破教條式的思想建設(shè)，目前來看，對于隧道施工技術(shù)發(fā)展來說，教條式的思想一直限制著隧道施工技術(shù)和隧道施工安全管理的進一步發(fā)展。

（四）預(yù)先風(fēng)險分析法

隧道施工項目的風(fēng)險的管理中要采用預(yù)先風(fēng)險分析法，首先要進行風(fēng)險識別，并且，風(fēng)險的識別還具有系統(tǒng)性的特點，風(fēng)險識別不只是在隧道設(shè)計項目中存在，在其他方面也存在著風(fēng)險，風(fēng)險可能會體現(xiàn)在方方面面，風(fēng)險還具有連續(xù)性，一個風(fēng)險的出現(xiàn)有時候會帶動著其他風(fēng)險的出現(xiàn)，世界是物質(zhì)的世界，每個事物都在不斷發(fā)生著變化，沒有靜止不變的，任何的事物都在不斷的發(fā)展不斷的變化，還會發(fā)生質(zhì)的飛躍，出現(xiàn)更加嚴重的風(fēng)險和損壞，因此，我們要采用預(yù)先風(fēng)險分析法，加強隧道施工的安全性來對隧道施工安全方面進行管理，促進我國隧道工程的建設(shè)。

三、隧道施工安全評價系統(tǒng)的運行和完善

（一）安全評價

想要促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，就要對隧道的施工進行安全評價。就隧道施工安全管理及評價體系的研究來說，施工的安全評價非常重要，這樣可以讓施工人員更加了解在隧道施工工程中施工的安全問題，安全評價對隧道的施工起到了監(jiān)督的作用，還促進了隧道項目工程的施工，如果在施工過程中出現(xiàn)安全問題可以盡快的發(fā)現(xiàn)并進行補救，這樣更加有利于隧道的施工。

（二）隧道施工評價指標體系的建立

想要促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，就要促進隧道施工評價指標體系的建立，使得施工人員的工作方式以及采用的施工方式更加規(guī)范，并且，要努力打破教條式的思想建設(shè)，目前來看，對于隧道施工安全管理及評價體系的研究來說，教條式的思想一直限制著混凝土施工技術(shù)的進一步發(fā)展，并且，道路建設(shè)企業(yè)爭先恐后崛起的是越來越激烈的企業(yè)之間的競爭，面對這種情況，我們應(yīng)該緊跟時代的步伐，積極吸收外來的好的因素，取其精華去其糟粕，來對我國傳統(tǒng)的方式進行改善，從而給新時期的隧道施工安全管理及評價體系的研究注入一份新的活力。

（三）隧道施工安全評價系統(tǒng)的運行模式

想要促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，就要采用隧道施工安全評價系統(tǒng)的運行模式。隧道施工安全評價系統(tǒng)的發(fā)展，可以讓施工人員更好的得知施工的安全性，除此之外，還要促進隧道施工人員施工技術(shù)以及綜合素質(zhì)的提高，一個單位員工的素質(zhì)提高可以帶動一個部門的發(fā)展，促進員工綜合素質(zhì)的提高，可以促使這些員工對加強施工人員的隧道施工技術(shù)貢獻自己的一份力量，這更加有利于我國對于加強隧道施工人員的施工技術(shù)方面建設(shè)的創(chuàng)新，因此，我們應(yīng)該注重培養(yǎng)這些隧道施工人員的整體素養(yǎng)，定期培訓(xùn)測試評估，促進這些工作人員的積極性，從而促進他們對隧道施工技術(shù)的發(fā)展，這樣也有利于我國隧道施工安全管理以及評價體系的研究。

（四）隧道施工安全控制

想要促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，就要促進隧道施工安全控制。在對隧道進行混凝土澆筑時要嚴格控制混凝土的送料時間，確保在混凝土發(fā)生初凝之前完成送料的工作。對于混凝土的坍落度，應(yīng)該堅持逐車測量的措施。除此之外還要實施分層澆筑，嚴格控制每層的厚度，以及嚴格控制混凝土的振搗，來加強混凝土澆筑過程的質(zhì)量控制，從而促進隧道施工安全的控制。

四、總結(jié)

在這個全新的時代，經(jīng)濟全球化和政治一體化的速度在不斷加快，各個道路建設(shè)企業(yè)也在隨著經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷的崛起，但是，由于我國的經(jīng)濟發(fā)展相對于發(fā)達國家來說比較落后，面對目前企業(yè)內(nèi)部外部環(huán)境，給企業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)，我們應(yīng)該積極地面對挑戰(zhàn)，加強我國隧道施工技術(shù)和隧道施工安全管理及評價體系的研究，通過對隧道施工安全管理及評價體系的研究得出，想要促進我國隧道施工安全管理及評價體系的研究，就要對隧道的施工進行安全評價、促進隧道施工評價指標體系的建立、促進隧道施工安全評價系統(tǒng)的運行模式以及加強隧道施工安全控制。

參考文獻：

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篇5

【關(guān)鍵詞】 鐵路隧道 監(jiān)控 施工安全

1 引言

在隧道工程建設(shè)施工過程中，施工安全管理是施工單位、建設(shè)單位、建設(shè)管理部門、路局領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的重點。目前，隧道施工管理過程中基本上都是人工盯防，科技手段不多，管理缺乏實效。尤其是在施工人員管理、標準化作業(yè)管理、工程質(zhì)量及進度管理這幾方面的問題尤為突出。因此，隧道施工現(xiàn)場的視頻監(jiān)控和人員安全管理成為隧道施工安全管理的重要研究課題。鑒于我局新線建設(shè)項目的不斷增加，在建、待建的隧道數(shù)量很大，為了盡快提高施工現(xiàn)場的監(jiān)控和安全管理，本文研制了一種能自動監(jiān)測進出隧道和隧道內(nèi)人員的數(shù)量及具體人員信息、實時視頻監(jiān)控隧道內(nèi)施工狀況，提高施工單位的現(xiàn)場管理水平，并且通過網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)單位和建設(shè)管理部門可隨時調(diào)看現(xiàn)場畫面和隧道內(nèi)施工人員的實時信息，并將發(fā)現(xiàn)的問題和處理意見通過網(wǎng)絡(luò)及時下發(fā)，施工單位通過網(wǎng)絡(luò)及時反饋整改措施和效果的系統(tǒng)。

2 系統(tǒng)組成及原理

隧道施工安全管理監(jiān)控系統(tǒng)分為兩大子系統(tǒng)，隧道人員管理系統(tǒng)和無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

2.1 隧道人員管理系統(tǒng)

在隧道工程安全施工建設(shè)過程中，施工人員安全管理始終是各施工單位領(lǐng)導(dǎo)們關(guān)注的問題。從隧道施工實踐經(jīng)驗來看，控制施工人員在隧道中的出入，實時動態(tài)掌握隧道施工過程中人員的進出情況，準確掌握在隧道內(nèi)施工的人員，統(tǒng)計數(shù)據(jù)，推斷生產(chǎn)是否有序，人員是否到位，監(jiān)測檢驗人員工作是否正常，關(guān)鍵工作人員是否脫崗等，是保證人員施工安全的關(guān)鍵之一。

隧道人員管理系統(tǒng)是一種在隧道工程施工過程中能夠自動采集、統(tǒng)計人員出入數(shù)據(jù)的應(yīng)用系統(tǒng)。其工作原理是在隧道出入口等重要位置安裝無線數(shù)據(jù)接收器，隧道內(nèi)工作人員隨身攜帶人員識別標識卡，人員識別標簽不斷地發(fā)射載有目標識別碼的無線電射頻信號，當(dāng)工作人員進入到接收器讀取范圍內(nèi)，接收器接收到人員識別標簽發(fā)來的載波信號，經(jīng)過接收器接收處理后，將信號進行分析、處理，并通過CAN總線方式將信號發(fā)送到地面通信接口裝置，再轉(zhuǎn)換成RS232信號送給地面計算機，從而實現(xiàn)目標的自動化管理。

2.2 無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)

無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是利用安裝在隧道口、隧道內(nèi)掌子面附近的高清攝像頭，對施工隧道內(nèi)外進行實時全方位的現(xiàn)場監(jiān)視，使管理人員在控制室內(nèi)對所有監(jiān)控場所即將發(fā)生和所發(fā)生的重要事件了如指掌，并能迅速采取果斷措施加以處理，提高綜合防范和安全管理能力。隧道內(nèi)攝像頭到隧道口本地監(jiān)控端用無線微波傳輸，采集施工現(xiàn)場視頻數(shù)據(jù)以及對云臺和相機的控制指令信號。隧道口本地監(jiān)控端到外網(wǎng)接入點基于光纖傳輸，適用于跨地域，跨網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式。在互聯(lián)網(wǎng)上的任何一臺電腦都可以根據(jù)其權(quán)限，通過隧道口本地監(jiān)控主機的IP地址，在遠程調(diào)看所有本地監(jiān)控端視頻監(jiān)控圖像資源和實時監(jiān)控畫面，并可通過視頻監(jiān)控軟件與隧道口監(jiān)控端交互文字信息和監(jiān)控畫面截圖。

3 系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

3.1 隧道人員管理系統(tǒng)的構(gòu)成

隧道人員管理系統(tǒng)由系統(tǒng)管理軟件和系統(tǒng)硬件兩大部分組成。隧道人員管理系統(tǒng)構(gòu)成如（圖1）所示。

3.2 系統(tǒng)管理軟件

3.2.1 主要功能

人員進出登陸功能：自動記錄所有進出隧道施工人員的出入時間，有利于管理人員準確、及時地掌握在隧道中施工人員的人數(shù)，便于及時發(fā)現(xiàn)問題，保證安全施工。

危險區(qū)域（特定區(qū)域）登陸功能：記錄進入危險區(qū)域的人員和時間，并同步在值班管理室的系統(tǒng)計算機和LED大屏上顯示，便于管理人員時刻掌握危險區(qū)域人員情況，保證施工人員安全。

日常管理功能：對于進出隧道的所有人員，進行工作超時、人員清點和考勤管理，實現(xiàn)隧道施工中的排班管理和專業(yè)化考勤等。

網(wǎng)絡(luò)查詢功能：隧道施工現(xiàn)場系統(tǒng)工控機能與互聯(lián)網(wǎng)連接，并設(shè)置固定 IP地址，在該機上有本系統(tǒng)數(shù)據(jù)網(wǎng)頁，機關(guān)人員可以通過輸入互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)址任意查詢隧道施工現(xiàn)場人員數(shù)據(jù)。隧道人員管理操作界面如（圖2）所示。

3.2.2 軟件程序

（1）數(shù)據(jù)收集程序分析。數(shù)據(jù)收集程序分析主要負責(zé)從隧道內(nèi)所有分站收集定位數(shù)據(jù)，然后把原始定位數(shù)據(jù)進行篩選分析，得出用戶所關(guān)心的隧道內(nèi)人員分布情況，或其它異?，F(xiàn)象。

（2）顯示界面控制程序。系統(tǒng)可以實時、同步、清晰的顯示隧道內(nèi)正在施工的人員姓名、工種、進入隧道時間及人員數(shù)目和特定區(qū)域的人員及數(shù)目。

3.3 無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計

3.3.1 軟件功能模塊（圖3）

3.3.2 軟件調(diào)試結(jié)果分析

（1）視頻播放模塊調(diào)試。通過防火墻，偵聽客戶端與視頻服務(wù)端連接狀態(tài)（58.18.101.45：80端口），客戶端接收視頻服務(wù)端視頻流，控件能實現(xiàn)視頻播放功能，視頻出現(xiàn)停頓或延遲狀態(tài)滿足無線傳輸要求。結(jié)果分析：視頻客戶端要實現(xiàn)的功能是接受視頻流并且實現(xiàn)播放功能。

（2）云臺控制模塊調(diào)試。通過防火墻，偵聽客戶端與云臺服務(wù)端連接狀態(tài)（58.18.101.45：80端口），客戶端接收云臺服務(wù)端反饋信息，判斷是否客戶端擁有控制權(quán)，并且動態(tài)提示客戶，配合服務(wù)端，很好的解決多個客戶端并發(fā)性問題。結(jié)果分析：云臺控制模塊要實現(xiàn)發(fā)送有權(quán)限的客戶端云臺控制指令，對無權(quán)限客戶端不允許發(fā)送控制指令和處理客戶端并發(fā)性問題。根據(jù)測試結(jié)果，可以看出云臺 “輪流控制，排隊等待” 控制機制可很好的解決客戶端并發(fā)性問題。而對獲得權(quán)限的云臺控制客戶端，能發(fā)送云臺控制指令，并在視頻播放模塊中可反映出相應(yīng)的云臺操作。

（3）系統(tǒng)功能實現(xiàn)與調(diào)試結(jié)果。通過各個功能模塊的調(diào)試，運行結(jié)果如圖4所示，可看出ActiveX控件嵌入在IE瀏覽器里，并且ActiveX控件整合了各個客戶端模塊的功能，且模塊之間能協(xié)調(diào)工作；該控件還實現(xiàn)了視頻展播功能、云臺控制功能、并發(fā)性處理功能、界面友好等功能。

4 結(jié)語

4.1 系統(tǒng)的技術(shù)特點

（1）易于實現(xiàn)。本系統(tǒng)架構(gòu)于Internet之上，適用于目前PC機上最為普及的Windows操作平臺。通過將ActiveX控件嵌入Web瀏覽器，不必安裝任何客戶端軟件即可實現(xiàn)視頻圖像的遠程監(jiān)控，使監(jiān)控瀏覽范圍達到最廣。在數(shù)據(jù)傳輸過程中完全實現(xiàn)數(shù)字化，易于實現(xiàn)在遠程網(wǎng)絡(luò)和復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)中傳輸。組網(wǎng)簡單，只要具備局域網(wǎng)平臺，用網(wǎng)線就可實現(xiàn)設(shè)備間的物理連接，具備TCP/IP協(xié)議就可完成監(jiān)控組網(wǎng)。

（2）節(jié)省資源。本系統(tǒng)兼容于以往的傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)，只需增加視頻服務(wù)器之外，不再需要添加其它任何硬件便可實現(xiàn)監(jiān)控管理，可以充分利用現(xiàn)有的資源。

（3）擴展靈活。本系統(tǒng)采用面向?qū)ο蟮哪K化設(shè)計，不僅程序開發(fā)方便，而且便于實現(xiàn)整個系統(tǒng)的模塊化管理，可根據(jù)實際需要隨時增加、減少或替換功能組件，既提高了系統(tǒng)的靈活性和擴展性，也降低了系統(tǒng)集成的困難和成本。同時，也便于更新安全軟件，快捷提升系統(tǒng)的防護性能。支持遠程控制，管理較簡單，容易實現(xiàn)系統(tǒng)的擴容和改造。

4.2 系統(tǒng)的發(fā)展前景

隧道施工安全管理監(jiān)控系統(tǒng)采用安設(shè)若干攝像頭的方法，現(xiàn)場采集視頻資料，然后通過服務(wù)器向互聯(lián)網(wǎng)同步傳遞信息。該系統(tǒng)的投入使用，使隧道施工實現(xiàn)遠程集中控制和信息化管理，實現(xiàn)“人防、物防、技防”安全管理措施的有機結(jié)合，形成完善的施工安全監(jiān)控體系，大大提高了工程施工的透明度，為安全、優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)提供了一種新的技術(shù)管理手段，使隧道施工建設(shè)安全管理躍上一個新的層次。

參考文獻：

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篇6

關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；施工風(fēng)險；安全管理；隧道施工現(xiàn)場管理；風(fēng)險預(yù)警；定置管理。

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A

前言：隧道建設(shè)是我國道路交通建設(shè)發(fā)展過程中的重要組成部分，隧道的設(shè)計利用對于解決山區(qū)道路交通建設(shè)具有重要的支持作用。但作為隧道建設(shè)施工，因其地質(zhì)的復(fù)雜性、隱蔽性以及周邊環(huán)境的不確定性，導(dǎo)致在隧道施工過程中安全風(fēng)險頗高，一旦發(fā)生安全事故，將嚴重影響了施工進度，甚至造成其他嚴重影響。因此，強化根據(jù)工程本身特點制定安全管理預(yù)警方案，并對于隧道施工現(xiàn)場強化安全管理對于確保隧道建設(shè)安全穩(wěn)定進行具有重要的保障作用。

一、隧道施工風(fēng)險和安全管理預(yù)警方案

（一）結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測內(nèi)容

對軟弱圍巖段進行電法物探、地質(zhì)雷達、紅外探水、TSP等超前地質(zhì)預(yù)報，了解隧道未開挖圍巖地質(zhì)情況，為預(yù)防隧洞冒頂、坍方、突泥、涌水等可能形成的災(zāi)害性事故及提供信息，并結(jié)合施工期對隧道典型斷面監(jiān)控量測，采取相應(yīng)的措施，及時掌握圍巖的變化動態(tài)，對隧道施工進行安全監(jiān)控。所有施工輔助監(jiān)控措施為優(yōu)化隧道施工方案、支護設(shè)計參數(shù)和正確選擇開挖斷面提供依據(jù)，并保證施工安全。

典型斷面的監(jiān)控量測為保證數(shù)據(jù)的真實可靠性和精確性，建議由有專門的工作小組或者是相應(yīng)技術(shù)實力的第三方監(jiān)測單位完成。每個典型監(jiān)測斷面應(yīng)包括這些監(jiān)測項目。

1、周邊位移

為二次襯砌提供合理的支護時機，就要根據(jù)變位速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度。為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息要量測周邊位移，隧道圍巖應(yīng)力、應(yīng)變動態(tài)的最直觀反映是周邊位移。

2、地表沉降

地表沉降即淺埋隧道段，其圍巖特性有：破碎、軟弱、自穩(wěn)時間極短等，淺埋隧道開挖時，發(fā)生冒頂塌方或地表下沉一般是由于施工方法不妥。因此，了解地表下沉量隨掌子面推進的變化規(guī)律、下沉量的大小、地表下沉的范圍要通過地表沉降觀測來判斷。

3、鋼架應(yīng)力

積累鋼架應(yīng)力數(shù)據(jù)資料，檢驗初次襯砌設(shè)計的合理性，為判定提供依據(jù)；判斷支護結(jié)構(gòu)長期使用的安全程度以及可靠性。

（二）隧道施工安全管理和風(fēng)險預(yù)警模型

數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)庫層、數(shù)據(jù)訪問層是隧道施工安全監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)采用的三層結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)庫層主要是進行智能的數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)分析與判斷，分類存儲前期采集的數(shù)據(jù)進行，根據(jù)實際情況進行風(fēng)險預(yù)報警；數(shù)據(jù)采集層主要將自動采集的監(jiān)測數(shù)據(jù)、超前地質(zhì)預(yù)報的地質(zhì)數(shù)據(jù)以及監(jiān)控量測數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)庫；數(shù)據(jù)訪問層可以直觀地通過強大的GIS平臺看到預(yù)報警信息，同主要將前期數(shù)據(jù)進行信息化、可視化的展示，及時查詢應(yīng)急處理情況、風(fēng)險情況以及預(yù)警信息。

（三）隧道施工安全管理和風(fēng)險預(yù)警平臺的功能

以往的監(jiān)測形成的監(jiān)測報告通常只是簡單地匯總、統(tǒng)計，在利用經(jīng)驗、結(jié)合現(xiàn)場情況、數(shù)據(jù)有效性控制等方面不夠深入。通過數(shù)據(jù)分析與安全評估，針對實施施工監(jiān)測和隧道專項監(jiān)測或第三方監(jiān)測，整個施工階段的安全狀況就可綜合反映，在出現(xiàn)異常與安全隱患時可及時發(fā)出預(yù)警信息。因此，通過對隧道進行信息化監(jiān)測和安全評估管理主要應(yīng)注意以下幾點：實時分析監(jiān)測、采集與整合監(jiān)測數(shù)據(jù)、巡查監(jiān)控與動態(tài)風(fēng)險預(yù)警、安全評估等。

（四）隧道施工安全管理和風(fēng)險預(yù)警平臺結(jié)構(gòu)

采用三層結(jié)構(gòu)模式對系統(tǒng)進行設(shè)計。前端包括人工監(jiān)控量測、自動化檢測設(shè)備和超前地質(zhì)預(yù)報等，為監(jiān)測數(shù)據(jù)采集平臺；中端包括Internet、GPRS方式、無線方式等，為數(shù)據(jù)傳輸途徑。后端包括監(jiān)測實時分析模塊、監(jiān)測數(shù)據(jù)采集模塊、動態(tài)風(fēng)險評估與巡查監(jiān)控，為風(fēng)險預(yù)警與安全管理平臺。

二、隧道施工現(xiàn)場管理研究

（一）隧道施工現(xiàn)場管理的原則

1、標準化、規(guī)范化

規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求，這一原則已經(jīng)被國際化，在現(xiàn)代工程管理中，我們看到，越來越多的企業(yè)都在制定自己的標準化、規(guī)范化準則，甚至規(guī)范到流水線上的每個動作的協(xié)調(diào)程度。平時所說的ISO標準，就是標準化、規(guī)范化的準則。而隧道工程施工循環(huán)性較強，具備規(guī)范化、標準化施工管理前提。

2、科學(xué)合理

科學(xué)合理是萬物之本，是任何理論之真理所在，隧道施工現(xiàn)場管理要達到進度、質(zhì)量、安全以及經(jīng)濟目標，施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事，做到操作方法和作業(yè)流程合理，現(xiàn)場資源利用有效，現(xiàn)場定置安全科學(xué)，這樣才能做到科學(xué)管理、科學(xué)施工，用合理的管理來獲取工程合理的目標和利潤。

3、效益最大化

由于施工現(xiàn)場平面布置不合理，現(xiàn)場水泥堆場、砂石堆料場、鋼筋加工場、小型混凝土構(gòu)件現(xiàn)場澆筑場地等因場地位置設(shè)計擺布不合理。而導(dǎo)致的材料發(fā)生二次搬運費，每年都大得驚人。在生產(chǎn)經(jīng)營諸要素中，要時時處處精打細算，力爭少投入多產(chǎn)出，堅決杜絕浪費和不合理開支。

由于施工現(xiàn)場水泥庫房、砂石堆料場、混凝土拌和站、鋼筋加工場、小型混凝土構(gòu)件預(yù)制場等臨時設(shè)施場地位置分布不合理。而導(dǎo)致的材料發(fā)生二次搬運費，引起對施工成本的影響驚人。在生產(chǎn)經(jīng)營諸要素中，要時時處處精細化管理，杜絕浪費和不合理開支，力爭少投入多產(chǎn)出，爭取企業(yè)效益最大化。

（二）隧道施工現(xiàn)場管理目前存在影響規(guī)范化管理的兩類問題

1、施工資料管理混亂

施工資料對施工的開展有很重要的意義，做好資料整理工作才能為下一步施工更好服務(wù)，也便于竣工后的檢查、存檔工作。但是現(xiàn)在一些施工單位在按照派專人負責(zé)等要求做好施工技術(shù)資料的收集、整理方面做得不夠；資料內(nèi)容也欠真實、完整，有涂改、偽造的痕跡，使資料混亂，為后期工程竣工結(jié)算等工作帶來重復(fù)返工等諸多麻煩。也不利于施工期間有效的進行數(shù)據(jù)分析，用以指導(dǎo)安全施工。

2、生產(chǎn)組織欠科學(xué)合理、資源閑置浪費嚴重

工程生產(chǎn)過程中的資源閑置浪費是現(xiàn)場管理中不可回避的一個問題。對工程來說，提高生產(chǎn)組織管理水平，提高工、料、機利用率將是工程降低工程成本的主要途徑。這是因為生產(chǎn)組織管理水平低下，抑制了工程資源使用效率的發(fā)揮，從而造成成本投入的大幅增加。此外，生產(chǎn)現(xiàn)場中絕大部分的資源閑置與浪費都是組織不科學(xué)所致，是可以完全可以避免的。

（三）隧道工程施工現(xiàn)場管理的對策

1、利用安全定置管理

定置管理是對生產(chǎn)現(xiàn)場中的人、物、場所三者之間的關(guān)系進行科學(xué)的分析研究, 使之達到最佳結(jié)合狀態(tài)的一種科學(xué)管理方法。在掌握施工現(xiàn)場第一手資料的基礎(chǔ)上, 對施工現(xiàn)場系統(tǒng)各要素進行優(yōu)化配置設(shè)計, 并設(shè)計出施工安全定置圖。根據(jù)所設(shè)計的建筑施工安全定置管理方案和定置圖, 對施工現(xiàn)場系統(tǒng)實施定置調(diào)整與整改, 同時加強實施過程與效果的檢查和考核。

2、全面加強對于工程質(zhì)量的監(jiān)管

工程質(zhì)量是隧道建設(shè)施工的重要內(nèi)容，是建設(shè)企業(yè)進行工程建設(shè)的重要目標，一切活動都以工程質(zhì)量作為施工標準。作為一個隧道工程而言，現(xiàn)場情況千變?nèi)f化，如材料供應(yīng)，設(shè)計變更等在所難免，如果遇到特殊情況，必須根據(jù)實際情況進行調(diào)整、安排，絕對不能模式化，一味按原施工組織計劃執(zhí)行，而耽誤了施工進度。

施工質(zhì)量能否得到保證，最主要的是必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、專檢、聯(lián)檢，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序；嚴格按照相關(guān)的國家規(guī)范和有關(guān)標準的要求來完成每一工序，嚴禁偷工減料，從而確保整個工程的質(zhì)量。同時，嚴格按照相關(guān)的國家規(guī)范和有關(guān)設(shè)計標準要求施工也是隧道監(jiān)控量測獲得真實、可靠、有效數(shù)據(jù)信息的前提，更是利用數(shù)據(jù)分析獲得工程安全施工指導(dǎo)意見的關(guān)鍵，是有效減少和防范安全事故發(fā)生的保障。

3、完善隧道工程管理體系

隧道工程施工管理要結(jié)合工程對象規(guī)模、特點及要求，確定施工項目的管理目標，建立適應(yīng)項目管理需要的組織機構(gòu)，施行有效性管理政策，采用有效的管理工具，并對其適時評價、調(diào)整完善，成為落實制定的工程管理目標的重要條件；是一個精干、高效的項目班子，在項目經(jīng)理的統(tǒng)一指揮下，分工明確，管理到位，責(zé)任到崗位，加上企業(yè)的管理體系提供的監(jiān)督和保證，最終實現(xiàn)項目的各項目標。

結(jié)語：綜上所述，在隧道建設(shè)施工過程中，做好相應(yīng)的安全風(fēng)險預(yù)案，并根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況有效利用風(fēng)險分析預(yù)警系統(tǒng)，對于有效的保障和指導(dǎo)隧道安全施工有重要的作用，同時強化隧道施工現(xiàn)場管理，從施工全過程進行規(guī)范化制度監(jiān)管，能夠從根本上加大工程施工管控力度，確保工程質(zhì)量，保障工程安全，對于隧道建設(shè)施工將有非常重要的推動作用，從而為我國的隧道建設(shè)和發(fā)展提供重要管理支持，以全面推進我國的道路交通事業(yè)發(fā)展與壯大。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：隧道施工；安全生產(chǎn)；管理問題

近年來，因為國家對西部地區(qū)的重視和國家的西部大開發(fā)戰(zhàn)略，西部地區(qū)的高速鐵路、地鐵、城際鐵路、公路項目不斷增多。西部地區(qū)地形復(fù)雜，山脈眾多，隧道工程施工量較大，施工難度極高，所以，在施工中必須高度重視安全生產(chǎn)問題。本論述特為有關(guān)單位及相關(guān)工作人員在實際工作中提供一定的理論和技術(shù)幫助。

1隧道施工中的重要安全問題

隧道安全問題是工程施工單位所必須要重視的內(nèi)容之一，通過大量的實踐調(diào)查得知，在隧道工程施工中，會經(jīng)常遇到涌水、瓦斯爆炸和塌方的問題，對隧道內(nèi)的施工人員人身安全帶來了較大的影響。

1.1涌水問題

隧道施工中的涌水問題指的是地下水在水頭壓力與其他壓力的共同影響下，以驟然的方式向隧道中大量涌入，并且，涌水時還會出現(xiàn)突泥現(xiàn)象，一旦處理不當(dāng)，就會導(dǎo)致坑道阻塞、設(shè)備掩埋等問題出現(xiàn)，嚴重威脅施工人員的人身安全［1］。

1.2瓦斯爆炸

復(fù)雜混合氣體的總稱即為瓦斯，在隧道施工期間，硫化氫、二氧化碳、氫氣、二氧化硫、甲烷一同構(gòu)成了瓦斯。在瓦斯?jié)舛葹?%～15%并接觸火源后，在有12%以上的氧含量后就容易爆炸，后果非常嚴重。

1.3塌方問題

在自然力的影響下，山體、礦井、建筑物和路面出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象。在施工隧道工程時，在低壓變化下，造成泥土與巖石疏松而出現(xiàn)大量的塌方問題，同地面工程所出現(xiàn)的事故相比，危險性更高，更為復(fù)雜。

2隧道施工安全生產(chǎn)管理工作中存在的問題

2.1沒有充分認識安全生產(chǎn)規(guī)律

在施工隧道工程時，因為施工人員沒有充分認識到安全性規(guī)律，所以，在施工期間，不能夠提前采取措施處理各種潛在的安全問題與安全隱患。而且，在有問題出現(xiàn)以后，還不能及時處理與應(yīng)對所出現(xiàn)的事故。

2.2對安全監(jiān)督責(zé)任沒有充分地予以落實

在以前所出現(xiàn)的種種隧道安全事故中，絕大部分都是因為沒有有效落實安全生產(chǎn)責(zé)任制所導(dǎo)致的［2］。安全監(jiān)管不合理，一般都是工程安全管理監(jiān)督機制不科學(xué)，在施工期間，施工單位往往沒有充分認識到安全生產(chǎn)的重要性，這樣就造成安全監(jiān)督工作者的責(zé)任權(quán)限較低，待遇不高，出現(xiàn)苗頭或者事故隱患后，安全監(jiān)督工作者通常難以馬上通過科學(xué)的措施進行處理。所以，在施工期間容易有安全事故問題出現(xiàn)。

2.3安全教育工作的投入不夠

施工人員沒有受過專業(yè)的安全培訓(xùn)工作，是造成隧道施工中出現(xiàn)安全事故的另一個重要原因，特別是對安全管理工作者缺乏全面、及時的安全培訓(xùn)教育。然而，在安全教育工作方面，許多施工單位往往敷衍了事，缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)與教育，這樣，在安全設(shè)施不到位、安全生產(chǎn)條件差的狀況下，將不可避免地發(fā)生安全生產(chǎn)事故。

3隧道施工安全生產(chǎn)管理對策分析

3.1加強培訓(xùn)，落實責(zé)任

加強教育、培訓(xùn)和安全宣傳工作力度，從實際出發(fā)，完善安全生產(chǎn)管理制度，將員工安全生產(chǎn)意識提升。搞好技術(shù)訓(xùn)導(dǎo)工作，例如，石質(zhì)隧道上下臺階開挖法、隧道施工技術(shù)、隧道光面爆破技術(shù)、噴射混凝土施工技術(shù)的培訓(xùn)工作。不斷提升操作人員、管理人員的安全生產(chǎn)知識與技術(shù)水平。安全環(huán)保部、工程部按照相關(guān)規(guī)章制度與法律法規(guī)，通過文件、現(xiàn)場監(jiān)督、會議的方式，將系統(tǒng)、完善的生產(chǎn)保障體系在各個施工班組構(gòu)建起來［3］。將各項安全生產(chǎn)措施落實好，將隧道涌水、瓦斯、塌方等事故應(yīng)急預(yù)案做好，將應(yīng)急救援人員、設(shè)備和器材等準備好。

3.2科學(xué)把控安全生產(chǎn)管理規(guī)律

在施工隧道工程時，一定要嚴格遵循“勤測量、早發(fā)覺、早解決”的原則。并且，將資金合理地投入到工程施工中，購買先進的設(shè)備儀器，加大力度預(yù)報和監(jiān)控隧道工程施工情況，以免在發(fā)生安全問題后，可以合理地進行解決。同時，在施工以前，對隧道工程施工特征要細致地進行考慮，然后在此基礎(chǔ)上，將合理、詳細的施工方案制定出來，此外，對可能要發(fā)生的各種安全問題進行細致的考慮，并且將處理預(yù)案設(shè)置好。

3.3加強組織，規(guī)范現(xiàn)場

嚴控施工現(xiàn)場安全管理，對隧道施工組織設(shè)計工作進行強化，將評價和控制、安全生產(chǎn)、識別危險源等當(dāng)作工作重心。在專項的施工方案中將軟巖變形、富水砂巖、穿越斷層破碎帶等不良地質(zhì)地段編制出來。技術(shù)負責(zé)、現(xiàn)場主管技術(shù)員、安全負責(zé)人、項目經(jīng)理一同編制組織。報評審論證級監(jiān)理部審核后再執(zhí)行，并且有專職安全員和技術(shù)人員監(jiān)督施工現(xiàn)場。嚴格依據(jù)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度、隧道施工技術(shù)規(guī)范、法律法規(guī)，對噴射混凝土、仰拱施工、二次襯砌、隧道防排水、隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝工程進行交底［4］。施工期間，規(guī)范管理工作流程、嚴格工序管控，加大力度管理進入隧道的工作人員，將出入隧道的登記制度構(gòu)建起來。嚴格依據(jù)規(guī)章制度與法律法規(guī)管理爆炸物品。

3.4加強預(yù)案管理，實時監(jiān)測

對施工期間可能發(fā)生的不良地質(zhì)問題，同超前地質(zhì)預(yù)報內(nèi)容與隧道工程地質(zhì)條件結(jié)合起來進行施工。向施工工序中納入監(jiān)控量，將監(jiān)控測量人員配置出來，并且按照地質(zhì)情況及時調(diào)整。構(gòu)建累計變形量與最大日變形量圖表［5］。嚴格依據(jù)規(guī)范條例進行測量布點，保證監(jiān)控測量數(shù)據(jù)完整、真實、準確，及時分析量測數(shù)據(jù)，按照分析結(jié)果對支護參數(shù)進行調(diào)整，將測量分析結(jié)果與數(shù)據(jù)及時反饋出來，根據(jù)實際情況及時調(diào)整支護參數(shù)、開挖策略，按照量測資料指引生產(chǎn)施工。如果覺察到地質(zhì)條件異常及監(jiān)測數(shù)據(jù)變化時，需要采用合理的對策，避免發(fā)生安全事故。

3.5按照合理的工序挖掘施工

在施工隧道工程時，不可以盲目追求快速施工，也不可以單一地將開挖進尺當(dāng)作考核隧道施工進度的主要指標。而是從實際情況入手，嚴格控制工序，科學(xué)組織設(shè)計，對開挖進尺進行控制［6］。首先，將開挖支護斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質(zhì)量工作做好，保證在轉(zhuǎn)換各個臺階分段部分時，收斂變形、隧道沉降能夠被合理控制。確保能夠順利完成開挖支護工作；其次，施工需要按照設(shè)計方案進行，開挖施工后，對混凝土立刻進行初噴施工，立刻完成初期支護施工。將巖面的暴露時間縮短，將圍巖的自穩(wěn)能力充分地發(fā)揮出來，確保洞身的穩(wěn)定性；再次，堅持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級洞口段仰拱距掌子面不大60m，二襯距掌子面不大于80m，不留隱患。

3.6關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工

在隧道工程施工期間，必須要注重細節(jié)，因為工程每個施工環(huán)節(jié)都可能對工程的最終成果產(chǎn)生影響。在施工中，要求安全和技術(shù)人員全程跟班監(jiān)控和指導(dǎo)，將每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)都要把控好。對隧道超欠挖和開挖尺度要嚴格進行控制。加大力度控制螺栓連接位置以及拱架的間距、注漿的效果及錨桿的方向和長度以及混凝土的噴射強度、背后密實度、厚度和密實度。對橫向、換向和縱向排水管的安裝質(zhì)量進行合理掌控。按照設(shè)計圖紙掛設(shè)和焊接防水板，避免止水板的縱向與中心發(fā)生偏移現(xiàn)象，保證技術(shù)措施到位及支護質(zhì)量。對施工規(guī)范要求和設(shè)計文件要嚴格地予以執(zhí)行。充分發(fā)揮監(jiān)管體系的作用，堅持施工中的自檢、報檢程序，狠抓過程控制，提高施工工藝，將工程做精做細。

4結(jié)束語

進入21世紀以來，在經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展的推動下，我國公路工程、鐵路工程等建設(shè)速度不斷加快，尤其是近年來國家加大力度對西部地區(qū)進行投資建設(shè)，加大了西部地區(qū)的建設(shè)和發(fā)展力度。西部地區(qū)環(huán)境復(fù)雜，在施工期間，經(jīng)常會遇到山區(qū)地帶，需要開挖隧道工程。但是，隧道工程是一個復(fù)雜的工程項目，需要采取有效的技術(shù)措施進行施工，而且還應(yīng)該控制好施工安全管理工作。

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關(guān)鍵詞：隧道施工安全風(fēng)險現(xiàn)場管理

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

我國地處多山的地帶，山嶺和高原面積占全國土地面積70%以上。隨著改革開放的進一步深入，全球經(jīng)濟發(fā)展的影響，我國的交通事業(yè)獲得了飛速的發(fā)展。在山嶺間修筑公路隧道等工程已成為交通網(wǎng)絡(luò)的重要構(gòu)成，受到穿越地質(zhì)條件的影響，山嶺隧道的施工難度加大，存在很多不確定因素，導(dǎo)致山嶺隧道施工存在巨大風(fēng)險。隨著工程規(guī)模的加大，山嶺隧道施工的技術(shù)與安全管理等研究工作沒有跟上實際施工的需要，再加上缺少山嶺隧道施工風(fēng)險的科學(xué)認識，缺少風(fēng)險的合理控制，很多不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險管理方式等因素，都使山嶺隧道施工中安全事故頻繁發(fā)生。

一、隧道施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理的目的與意義

1、實現(xiàn)科學(xué)化管理

進行安全風(fēng)險研究的目的就是為了施工現(xiàn)場服務(wù)，施工現(xiàn)場的安全管理也有一定的依據(jù)，而施工管理人員一定要學(xué)會風(fēng)險的識別，學(xué)會評價風(fēng)險，才能管理風(fēng)險，將風(fēng)險的損失減到最低，對風(fēng)險做出有效的控制?？梢姡瑢Π踩L(fēng)險與現(xiàn)場進行科學(xué)化的管理，對工程項目來說，具有十分重要的意義[1]。

2、利于減少工程事故發(fā)生

在山嶺隧道中進行工程項目的施工，實現(xiàn)特殊施工工藝，很多因素都會影響隧道施工的安全，主要為以下幾種：

（1）在山嶺隧道中，因為隧道邊壁限制，由于隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量較差，而且照明條件不好，實際的空氣能見度不高，在施工時產(chǎn)生的噪音很大，導(dǎo)致隧道中開展作業(yè)一旦發(fā)生了事故，就很難迅速的完成輸散工作。

（2）山嶺隧道的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，在施工中很容易遭遇險情，很多隧道施工在施工前都沒有準備齊全地質(zhì)資料，使隧道的勘測和施工危險大大增加。資料不準確就會使隧道施工中發(fā)生塌方和變形，甚至發(fā)生巖爆和涌水等情況，嚴重時會造成人員的傷亡[2]。

（3）山嶺隧道開挖時會破壞原有巖體整體結(jié)構(gòu)，使圍巖平衡被打破，影響了原有建筑物，隧道開挖還會破壞植被，使生態(tài)環(huán)境在短時期內(nèi)很難恢復(fù)原狀。

（4）山嶺隧道施工的環(huán)境都是特定的，施工周期比普通工程長，施工周期最少一年，周期長的達到幾年，有的工程會建設(shè)十幾年，所以，建設(shè)環(huán)境存在很大的不確定性，使原材料的供應(yīng)和施工機械、設(shè)備都會受到物價的影響而產(chǎn)生變化，使工程造價受到影響，產(chǎn)生經(jīng)濟風(fēng)險。

（5）山嶺隧道工程的建設(shè)會涉及到多個單位與部門，由于造成的社會影響會較大，相對的，社會風(fēng)險也會很大。隨著我國隧道工程施工項目的增加，工程事故頻繁發(fā)生，事故造成的社會危害逐年增大[3]。

二、隧道施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理分析

1、施工現(xiàn)場安全風(fēng)險和事故的管理

（1）風(fēng)險類型的成因和危害的程度

山嶺隧道施工的現(xiàn)場安全風(fēng)險包括了坍塌、涌水、爆炸和高空墜落及火災(zāi)等。選取風(fēng)險因素，進行隧道風(fēng)險和安全管理的評估，對山嶺隧道施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理中風(fēng)險和事故的成因、危害的程度分析如以下幾方面內(nèi)容：

隧道安全風(fēng)險的成因：坍塌，施工現(xiàn)場的臺架失穩(wěn)會造成坍塌。危害的程度，施工現(xiàn)場的臺架剛度如果不足，在使用很長時間后，就會失穩(wěn)而發(fā)生坍塌；涌水突泥，施工現(xiàn)場的掌子面會出現(xiàn)涌水和突泥，地質(zhì)探測和超前地質(zhì)的預(yù)報如果不及時，不準確，就會遇到涌水和突泥，導(dǎo)致涌水與突泥等事故；火藥爆炸，施工現(xiàn)場的火工品會發(fā)生爆炸，施工中多用乳化炸藥與電雷管，現(xiàn)場如果管理不當(dāng)，就會由靜電等原因引發(fā)施工現(xiàn)場的火工品爆炸；高處墜落，施工現(xiàn)場的工作人員會在臺架高處墜落，因為臺架缺少安全防護，工作人員未正確應(yīng)用防護的工具，工作時間過長，注意力不集中等原因，都會使工作人員發(fā)生高空墜落；火災(zāi)，施工現(xiàn)場材料和物資會發(fā)生火災(zāi)，施工現(xiàn)場的易燃品如果操作不當(dāng)就會發(fā)生火災(zāi)等。

（2）風(fēng)險源的控制

施工現(xiàn)場的管理人員要按照風(fēng)險的清單進行施工現(xiàn)場危險源的定期排查，進行崗位培訓(xùn)與教育，幫助管理人員更快了解崗位安全的重要性，工期內(nèi)根據(jù)操作的規(guī)程，防止違章作業(yè)產(chǎn)生。對于可以辨識危險源要制定好目標與管理方案，建立起危險源的控制程序和應(yīng)急預(yù)案。按照危險源，進行重大危險源的公示，可以使施工人員在山嶺隧道施工中加強風(fēng)險事故的預(yù)防能力[4]。

按照山嶺隧道施工的地質(zhì)特點，分析施工中的安全風(fēng)險，進行安全風(fēng)險的評價，對安全體系進行構(gòu)建。對隧道地質(zhì)情況和隧道進行認真分析，做出隧道施工的風(fēng)險清單，可以了解隧道施工的風(fēng)險與注意的一些問題。隧道的塌方和涌水、突泥等危險以一些簡單的措施進行控制。對施工現(xiàn)場管理中不合理的情況進一步確定，才能防止事故風(fēng)險的形成，防止事故的發(fā)生，分析可能發(fā)生事故類型與危害程度，有針對性制定安全事故的應(yīng)急體系。通過信息的傳遞，對隧道進行安全監(jiān)控，對預(yù)警信息處理進行分析，完善施工現(xiàn)場的安全管理控制與救援工作[5]。

（3）建立安全動態(tài)的管理模型

對施工現(xiàn)場的安全管理資料進行收集，建立起完善的、系統(tǒng)的、可操作的隧道工程風(fēng)險動態(tài)模型。因子和評價方法都是從綜合隧道的施工現(xiàn)場和專家經(jīng)驗、理論分析中形成，有著科學(xué)性、合理性和全面性等特點。

隧道施工現(xiàn)場安全動態(tài)的管理模型的體系并不完整，在經(jīng)驗、局部和單一等階段存在一些問題，但是，施工現(xiàn)場安全動態(tài)的管理方法與手段等劃分的原理具有很強的借鑒意義。可以在隧道施工的風(fēng)險動態(tài)管理體系中，掌握最新風(fēng)險的研究資料，而且施工現(xiàn)場一定要及時的、經(jīng)常的進行山嶺隧道各方面的風(fēng)險信息，以表格的形式，做出風(fēng)險的詳細記錄，而施工現(xiàn)場也要更新風(fēng)險信息，才能方便施工隊伍，更好的了解隧道內(nèi)某區(qū)域的風(fēng)險情況，及時做好各種預(yù)防工作。

（4）做好施工現(xiàn)場的安全動態(tài)指標評價

要對山嶺隧道的風(fēng)險清單進行分析，對隧道中發(fā)生的塌方與涌水突泥等風(fēng)險，都要研究施工現(xiàn)場的圍巖結(jié)構(gòu)，研究對隧道施工有可能會產(chǎn)生的影響，帶來哪些麻煩，以隧道的塌方、涌水和近水平圍巖進行分析，從而建立起施工現(xiàn)場的安全動態(tài)指標評價。

（5）現(xiàn)場指揮的結(jié)構(gòu)體系

山嶺隧道施工的安全風(fēng)險在現(xiàn)場指揮結(jié)構(gòu)體系上，大多形同虛設(shè)。當(dāng)隧道出現(xiàn)風(fēng)險事故時，根本不能及時處理，使風(fēng)險的損失加大。任何風(fēng)險都需要進行規(guī)避，才能降低事故的發(fā)生率，所以，隧道施工的現(xiàn)場需要具備應(yīng)急的領(lǐng)導(dǎo)小組，全面進行領(lǐng)導(dǎo)和組織隧道的施工安全預(yù)防與應(yīng)急。根據(jù)項目具體情況，設(shè)立現(xiàn)場的安全指揮結(jié)構(gòu)，設(shè)置應(yīng)急中心和職能部門，開展明確的分工合作。

結(jié)束語：

綜上所述，隧道工程施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理等問題已經(jīng)受到了社會各界的關(guān)注。要保障隧道工程的施工安全，就要以技術(shù)的手段，提高隧道工程對風(fēng)險的規(guī)避能力。為隧道施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理進行系統(tǒng)的分析，建立動態(tài)的模型管理，為施工現(xiàn)場管理提供應(yīng)急的措施。

參考文獻：

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篇9

關(guān)鍵詞：隧道工程；安全風(fēng)險；風(fēng)險管理

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

一、影響隧道工程施工安全主要因素分析

由于隧道工程本身較為特殊，加之受施工作業(yè)環(huán)境的限制，使得影響隧道施工的安全因素相對較多，這在一定程度上影響了施工的順利進行。大體上可將影響隧道施工安全的因素歸納為以下幾個方面：其一，在隧道施工中，由于受隧道圍巖的限制，并且隧道內(nèi)部的空氣質(zhì)量較差，照明條件也十分有限，所以在隧道內(nèi)施工時一旦發(fā)生安全事故，人員疏散非常困難；其二，因為大部分隧道工程所處的地質(zhì)條件都相對比較復(fù)雜，這就導(dǎo)致了施工過程中可能會遇到各種險情，如果施工前的地質(zhì)勘察工作不到位，則會進一步增大施工的危險性，從而引起坍塌、變形、涌水、瓦斯突出等一系列安全問題；其三，隧道在施工開挖的過程中，圍巖的整體性會遭到一定程度的破壞，這使得整個圍巖的平衡狀態(tài)被打破，會對原有的構(gòu)筑物造成一定影響；其四，隧道的施工工期相對較長，少則一年，多則數(shù)年，這使得建設(shè)環(huán)境的不確定性有所增大，從而導(dǎo)致經(jīng)濟風(fēng)險較大；其五，隧道工程涉及的部門相對較多，影響范圍較廣，存在一定的社會風(fēng)險。鑒于此，為了確保隧道工程建設(shè)的有序開展，必須加強施工安全風(fēng)險管理。

二、隧道工程施工安全風(fēng)險管理的有效途徑

（一）施工風(fēng)險的防治措施

在隧道工程施工過程中，存在塌方、瓦斯、涌水、變形以及巖爆等風(fēng)險，為了降低這些風(fēng)險因素對施工的影響，必須采取有效的措施加以防治。具體可從以下幾個方面著手：其一，在工程地質(zhì)勘察階段，必須做好不良地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的調(diào)查工作，同時還應(yīng)當(dāng)做好地質(zhì)超前預(yù)報，并在有瓦斯的地段做好泄壓與排放工作；其二，在隧道開挖的過程中，要按照設(shè)計要求進行合理開挖，并選擇安全、可靠的開挖方法，同時在開挖階段要實時關(guān)注地質(zhì)情況；其三，在支護方面，要確保支護及時到位，并嚴格按照設(shè)計要求進行支護，確保支護質(zhì)量；其四，必須嚴格按照安全操作規(guī)章制度進行施工作業(yè)，各類通風(fēng)設(shè)備要進行定期檢查和維護，發(fā)現(xiàn)問題必須及時解決。

（二）構(gòu)建完善的風(fēng)險管理組織機構(gòu)

在隧道工程施工中，有必要健全風(fēng)險管理組織機構(gòu)，以強化施工風(fēng)險管理。風(fēng)險管理組織結(jié)構(gòu)可采用管理層、實施層垂直式管理模式，管理層由項目第一責(zé)任人、總工程師、各部門第一負責(zé)人組成，實施層根據(jù)區(qū)段的不同劃分各區(qū)段的管理小組，小組成員包括該區(qū)段內(nèi)的施工單位、設(shè)計單位以及監(jiān)理單位。同時，組建技術(shù)專家組，負責(zé)評估專項風(fēng)險、制定控制方案、確定風(fēng)險等級；組建顧問專家組，負責(zé)審核風(fēng)險防范方案，指導(dǎo)防災(zāi)技術(shù)實施；組建風(fēng)險管理小組，由項目經(jīng)理負責(zé)風(fēng)險管理的整體工作，決策風(fēng)險控制方案。小組內(nèi)成員負責(zé)實施風(fēng)險管理日常工作、參加風(fēng)險管理例會、執(zhí)行各階段風(fēng)險管理計劃，并且根據(jù)異常狀況報告和風(fēng)險監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，落實相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對措施。

（三）建立相關(guān)的安全管理制度

隧道工程施工應(yīng)構(gòu)建完善的風(fēng)險管理制度體系，為強化風(fēng)險控制提供制度保障。首先，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各部門安全生產(chǎn)責(zé)任，對安全指標完成情況落實相應(yīng)的獎懲措施，項目經(jīng)理部要預(yù)留安全風(fēng)險抵押金。其次，建立施工方案逐級審批制度，由監(jiān)理方、業(yè)主方嚴格審查施工組織方案，只有在施工組織方案審核通過后方可施工。再次，完善安全生產(chǎn)檢查制度，加強控制施工安全風(fēng)險隱患。在日常工作中，施工單位要做好自查和記錄工作，認真檢查危險源，召開治理危險源專題會議，明確風(fēng)險源控制重點。同時，還應(yīng)對施工安全管理情況進行定期或不定期的檢查，從而保證施工安全風(fēng)險得到有效控制。最后，落實安全防護制度，在施工前制定周詳?shù)陌踩雷o措施，經(jīng)由監(jiān)理工程師批準后方可施工，并做好書面安全交底，要求技術(shù)人員、安全員嚴格執(zhí)行安全規(guī)章制度，加強對作業(yè)現(xiàn)場的安全監(jiān)管。

（四）加強人員管理

在隧道工程施工中，應(yīng)將人員管理作為風(fēng)險管理的切入點，強化人員風(fēng)險意識，從而確保人員安全施工。首先，重視安全教育培訓(xùn)，對安全員、施工人員、特種作業(yè)人員進行安全教育，尤其要對涉及危險源管理的管理者和人員要進行專業(yè)化的安全培訓(xùn)，增強其對安全制度的執(zhí)行力和行動力。其次，提高施工技術(shù)水平，對施工人員進行專業(yè)化分工，合理分配施工任務(wù)。施工隊的技術(shù)人員要掌握先進的隧道施工技術(shù)，對施工人員進行技術(shù)指導(dǎo)。再次，執(zhí)行崗位操作標準化。項目部要根據(jù)實際施工情況以及存在的安全風(fēng)險隱患，制定安全操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書，強化對特殊崗位操作人員的培訓(xùn)教育，要求特種作業(yè)人員必須在取得作業(yè)資格證書的前提下才能上崗作業(yè)。

（五）工程安全風(fēng)險控制

在隧道工程施工中，想要使安全風(fēng)險降至最低，就必須采取有效的途徑對風(fēng)險進行控制，具體可從以下開個方面著手：

1.轉(zhuǎn)移風(fēng)險。這是施工風(fēng)險控制較為有效的一種方法，具體是指風(fēng)險的承受主體利用一定的途徑和渠道，將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給另一個主體，以此來減輕風(fēng)險造成的后果和損失。但必須指出的是，在轉(zhuǎn)移風(fēng)險的過程中，由風(fēng)險帶來的收益也會隨之被轉(zhuǎn)移。比較常用的風(fēng)險轉(zhuǎn)移方式有以下幾種：其一，以擔(dān)保的方式將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給擔(dān)保人；其二?？梢酝ㄟ^購買與工程項目有關(guān)的保險，將工程的大部分風(fēng)險轉(zhuǎn)移費保險公司。

2.回避風(fēng)險。具體是指在風(fēng)險辨識的基礎(chǔ)上，采取一些有效的措施，將風(fēng)險源全部切斷，以此來避免風(fēng)險發(fā)生的可能性。在回避風(fēng)險的同時，也會失去這部分風(fēng)險所帶來的收益。所以，在實際回避中，必須把握好風(fēng)險帶來的危害性及其所產(chǎn)生的后果，盡可能地避重就輕，這樣既可以回避各類后果嚴重和危害性較大的風(fēng)險，又能獲得部分風(fēng)險收益。

3.合理利用風(fēng)險。對于隧道工程的施工企業(yè)而言，想要在工程項目中獲取最大的利潤，有時需要對一些風(fēng)險進行利用，但必須把握好尺度，以免引起嚴重的后果。為此，在對工程中存在的風(fēng)險進行利用時，必須要當(dāng)機立斷，還要慎重決策。同時，應(yīng)當(dāng)采取有效的方法對工程中的風(fēng)險進行嚴密監(jiān)測，最為重要的是必須量力而行。

從理論的角度上講，所有的工程項目都不可避免地會存在各種風(fēng)險，隧道工程也比例外，想要使風(fēng)險對工程施工建設(shè)的影響降至最低，可以采取上述幾種方法對風(fēng)險進行有效控制。但是由于部分風(fēng)險是無法通過轉(zhuǎn)移和回避來消除的，所以在工程施工過程中，還必須不斷加強對風(fēng)險的管理，只有這樣才能確保工程施工順利進行，也才能降低安全事故發(fā)生的幾率。

結(jié)論：

總而言之，隧道工程施工是一項較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其中的安全風(fēng)險因素較多，為了確保工程項目按質(zhì)按量按時完成，必須做好施工安全風(fēng)險管理工作，采取有效的措施將各種安全風(fēng)險降至最低，這不但有助于施工作業(yè)的安全有序進行，而且還能進一步提高工程質(zhì)量。

參考文獻

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[3]秦小龍.隧道施工安全管理工作的控制要點[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟.2008(9).

篇10

【關(guān)鍵詞】隧道施工；安全風(fēng)險；防范措施

中圖分類號：U455文獻標識碼：A

一、隧道施工存在哪些安全風(fēng)險

隨著交通要道的全面推進，大大小小的施工項目也在不斷進行中，其中隧道施工是一個重要的施工內(nèi)容。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、周圍環(huán)境的多樣性等方面的因素，隧道施工的難度加大，也產(chǎn)生了很多安全風(fēng)險因素。

（一）地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜加大安全施工的風(fēng)險

地面上工程的施工，相對于隧道施工有著較好的條件，首先就很少考慮地質(zhì)結(jié)構(gòu)的問題。而隧道建設(shè)則要充分考慮到地質(zhì)結(jié)構(gòu)、人文條件、環(huán)境因素等方面的具體內(nèi)容，工程的復(fù)雜性和難度可見一斑。通常經(jīng)過長期的考察和測量，確定在某地進行隧道施工建設(shè)，而當(dāng)?shù)氐乃臈l件、地形結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境的問題，包括占用農(nóng)田的面積和標準、與其他設(shè)施的關(guān)系等眾多方面的因素，都是隧道施工規(guī)劃中需要綜合權(quán)衡的。無論是山嶺隧道，還是水下隧道、城市隧道等的施工，都不能拋開地質(zhì)水文因素而存在，這也在很大程度上加大了該施工項目的難度，需要認真處理和解決的問題有很多，對工程的進度和按時完工是一個很大的挑戰(zhàn)。

（二）施工方面的管理問題給工程所帶來的風(fēng)險

在確定要進行隧道施工時，要先制定一個合理而可行的操作方案，才能確保施工的有序進行。這個綜合的管理方案包含施工前的資料、知識和技術(shù)準備，施工時的安全管理、操作規(guī)程、人員和機械設(shè)備的安排，以及成本控制管理方面等內(nèi)容。因此，隧道施工的管理方案是一個巨大的工程，它將直接或者間接地決定這個項目的成敗。如技術(shù)人員的操作規(guī)范，以及使用的機械設(shè)備等，都會影響到隧道施工是否會產(chǎn)生安全事故，是否會影響整個施工的工期等。雖然當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境的問題是重要的因素，但人員的責(zé)任意識和專業(yè)技能，也是順利施工的必要條件。

二、現(xiàn)場管理中的安全防范措施

（一）根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，利用相應(yīng)的先進設(shè)備，做好探測和警報工作

當(dāng)先遣人員對實際的地質(zhì)狀況做了精確的檢測之后，隧道施工的位置和角度等問題，才會有一個比較清晰的方向。在施工過程中，會產(chǎn)生一些安全隱患。比如在這種地質(zhì)結(jié)構(gòu)下的巖層到何種程度容易塌陷、掉落等，阻礙施工工作的正常運行。這些安全風(fēng)險問題，是必須處理和解決好的問題，避免人員和財產(chǎn)的損失。所以，相關(guān)的探測和警報設(shè)置工作就非常有必要了。當(dāng)不確定該地層的開挖程度時，就可以利用一些先進的檢測設(shè)備來作為重要的參照物，該設(shè)備上顯示的數(shù)據(jù)、范圍等都可以給人們提供很多參考。在一些容易產(chǎn)生危險的地方和施工段，要有明確的標志和警報設(shè)備，設(shè)定好安全系數(shù)，提醒施工人員保持在相應(yīng)的安全操作范圍內(nèi)，減少安全事故的產(chǎn)生。

（二）嚴格按照隧道施工的相關(guān)規(guī)定，科學(xué)而精確地設(shè)計測量和規(guī)劃方案

所謂“無規(guī)矩不成方圓”，就是告訴人們規(guī)劃的重要性，在隧道施工中也同樣如此。在相關(guān)規(guī)定的指導(dǎo)作用下，設(shè)計出合理而科學(xué)的隧道施工方案，對施工全局起著關(guān)鍵的基礎(chǔ)作用。而要想設(shè)計出這樣符合實際的方案，設(shè)計和管理人員就必須深入到具體的規(guī)劃地點，就當(dāng)?shù)氐娜宋?、環(huán)境、交通和經(jīng)濟狀況等進行全面了解，認真記錄下每一個準確的數(shù)值和測量的名稱、時間等。只有把這些問題一一解決了，才能保證該方案的切實可行性，才能發(fā)揮出其對于隧道施工的積極作用。按照相關(guān)的文件資料的明確規(guī)定，詳細而全面地了解施工項目中的實際狀況，精確而科學(xué)地進行施工方案的設(shè)計，是保障工程全局的重中之重。

（三）提高施工技術(shù)人才的綜合素質(zhì)，為隧道安全施工提供有力保障

在相關(guān)的報紙報道中，大家都應(yīng)該聽說過一些人為因素所造成的安全事故，很多時候這些安全問題是完全可以避免的。比如在隧道施工中，由于操作人員的不當(dāng)操作，而使隧道施工的進度出現(xiàn)問題，不能按時完工，對人身和財產(chǎn)的安全帶來了一定的威脅。隧道施工相較于地面上的施工風(fēng)險更大，對于人員綜合素質(zhì)的要求也就更高。也許有的人能夠很好地完成地面施工中的規(guī)劃和安全管理工作，但并不一定適合在隧道施工中繼續(xù)發(fā)揮作用。其中的原因就在于隧道施工中的細節(jié)要求對人員的專業(yè)性要求更強一些。所以，隧道施工的從業(yè)人員的高素質(zhì)和過硬的技術(shù)水平等，是保證隧道施工安全、高效進行的重要條件。如何提高隧道施工人員的綜合素質(zhì)問題，是管理工作者應(yīng)該著重思考的問題。適時地組織相關(guān)的操作和技術(shù)人員學(xué)習(xí)新的工藝和操作流程，不僅能提高施工的效率，也在一定程度上保證了施工的安全進行。

三、總結(jié)

當(dāng)今世界，社會經(jīng)濟在高速發(fā)展和運行，隧道施工建設(shè)是其中一個重要的建設(shè)內(nèi)容。它的意義不僅是滿足市場經(jīng)濟的需要，也是保障一個國家人民健康而幸福生活的需要。而在進行隧道施工的過程中，要充分考慮到存在的各種風(fēng)險問題，進行合理而科學(xué)的防范安全風(fēng)險的措施，全面保障隧道施工項目的順利完工。

參考文獻：

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