導語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)性人才，由此可見道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對于學生的專業(yè)理論知識和實踐能力有著較高的要求。學校組織進行學生統(tǒng)一實習實訓的教學方式主要存在學校缺乏足夠的教學資源，學校實習經(jīng)費有限及實習實訓教學內(nèi)容不全面等問題。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)沒有一個專門固定的實習場所，并且大型的道路橋梁工程現(xiàn)場基本上都處于城市的偏遠地區(qū)，交通及實習實訓都非常不便利。學校的實習經(jīng)費有限，不可能為學生提供一個相對便利的實習環(huán)境。即便學校組織學生去往現(xiàn)場參觀，可道路橋梁工程單位也經(jīng)常出于學生的安全問題及相關(guān)的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學生來實地參觀實習的。學校的實習參觀多為畢業(yè)前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時間長，學生不可能在規(guī)定的時間內(nèi)完成所有的實習內(nèi)容。而且需要實習的學生數(shù)量較多，帶隊的專業(yè)教師及管理人員數(shù)量較少，致使學校組織的實習參觀最后往往流于形式。如果學生自己聯(lián)系實習單位完成實習的方式也存在學生實習單位散，專業(yè)教師沒有辦法進行統(tǒng)一有效的管理與指導等方面的缺陷。

2實習實訓教學的改革方法

2.1確認實習實訓教學的目標

高職院校道路工程技術(shù)專業(yè)的教學目標是為道路橋梁工程單位和企業(yè)提供合格的道路橋梁工程專業(yè)人才，因此在計劃實習實訓教學時學校一定要注重培養(yǎng)學生對道路橋梁專業(yè)的理論知識與實踐能力相結(jié)合，重視提高學生的就業(yè)能力。在組織道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實習時，學校要以企業(yè)對人才的具體要求為導向，努力提升學生的專業(yè)理論知識和應(yīng)用能力，提升學生的實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)寫生的創(chuàng)新能力。

2.2實習實訓課程內(nèi)容與企業(yè)要求相結(jié)合

教師可以對企業(yè)進行實習考察，了解企業(yè)崗位真正需求。教師在設(shè)計實習實訓課程內(nèi)容時可以與將企業(yè)的具體要求相結(jié)合，讓實習實訓課程內(nèi)容更貼近學生未來工作環(huán)境的要求。如此既保證了實習實訓教學課程專業(yè)性、開放性和實踐性，也提升了實習實訓教學效率，讓學生在實習實訓教學中真正得到了鍛煉的機會，積累了專業(yè)實踐經(jīng)驗。

2.3建立完善的實習實訓教學管理辦法

實習實訓教學與傳統(tǒng)的教學方式不一樣，學生需要進入到實習現(xiàn)場進行實踐操作，因此良好的實習實訓教學管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學生安全完成實習實訓教學，也直接影響著實習實訓教學的質(zhì)量。在制定實習實訓教學管理辦法時，學校應(yīng)注意四個方面：淤細致全面的規(guī)定實習實訓教師及相關(guān)管理人員的管理工作內(nèi)容，做到權(quán)責分明；于監(jiān)督檢驗實習實訓教學每一階段的教學成果，保證實習實訓教學的整體效果；盂對實習實訓期間所使用的設(shè)備均要做好記錄，制定完善的申請使用與歸還驗收制度，為實習實訓教學提供良好的硬件支持；榆完善實習實訓教學的監(jiān)督管理體制，保證學生在非集中式實習實訓教學質(zhì)量。

2.4建立完善的實習實訓基地

學校應(yīng)學校應(yīng)加大建設(shè)力度，建立完善的實習實訓基地。室內(nèi)實訓室配備成套的儀器設(shè)備，基于常規(guī)試驗及檢測的相關(guān)項目，編制出更適合教學的實訓項目，使學生們不出校門就能進行相關(guān)的試驗及檢測；室外實訓基地建設(shè)模擬施工現(xiàn)場情況及可能出現(xiàn)的各種病害情況，讓學生們能進行相關(guān)的路基路面檢測、橋隧外觀和內(nèi)部檢測、橋梁樁基檢測等，并判斷出各病害類型及應(yīng)采取的處理方法。建立完善的實訓基地的同時，系統(tǒng)的設(shè)置實訓項目，使“工學”有機地結(jié)合在一起，使同學們能更快地適應(yīng)施工現(xiàn)場工作。

2.5建立有質(zhì)量的實習實訓教學團隊

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是一個專業(yè)性與實踐性都非常強的專業(yè)，需要專業(yè)教師在掌握足夠的專業(yè)理論知識的同時，也能對學生的進行有建設(shè)性的實踐指導。學校要有意識地建立起專業(yè)理論知識過硬，又能對學生實習實訓學習進行有效的指導的實習實訓教學團隊，以保證實習實訓教學的教學質(zhì)量和教學效率。在建立實習實訓教學團隊時，學校及相關(guān)部門要重視以下幾點：淤為該類型教師制定詳細的準入制度與任職標準；于對現(xiàn)有專業(yè)教師進行培訓，提升現(xiàn)有教師的專業(yè)實踐能力；盂推進高職院校人事管理制度，加大對教學人才的重視。

3結(jié)論

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【關(guān)鍵詞】課程;道路橋梁工程技術(shù)

基于工作過程的課程開發(fā)是面向21世紀的德國“雙元制”職業(yè)教育改革的核心內(nèi)容之一。這種基于工作過程的課程是打破傳統(tǒng)學科型課程體系,代之以與企業(yè)實踐密切聯(lián)系的、理論學習與技能訓練高度統(tǒng)一的、按照工作過程順序的“綜合性”和“案例性”教學項目。實現(xiàn)這種替代可通過兩種途徑:一種是將原有若干科目教學內(nèi)容按照職業(yè)活動的特點和要求進行整合的“整合式”課程開發(fā);另一種則是完全打破學科體系,按照企業(yè)實際的工作任務(wù)、工作過程和工作情境組織課程,形成圍繞工作過程的新型教學項目的“綜合性”課程開發(fā)。

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課的培養(yǎng)目標是與未來就業(yè)崗位群相對應(yīng),突出行業(yè)企業(yè)需要,提高學生自主學習新知識的能力, 適應(yīng)行業(yè)科技進步對人才的需要。社會對人才的需求在變,而我們?nèi)瞬诺呐囵B(yǎng)方式也需隨社會而改變,這樣才能更好的服務(wù)于社會,使我們所培養(yǎng)的學生能立足與社會之中。因此,適應(yīng)人才需求的基于工作過程的課程體系改革,我們在教學工作中需不斷的摸索,不斷的總結(jié),積極探索工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。下面結(jié)合《路基路面工程》和《公路工程經(jīng)濟》這兩門課程談?wù)劚救说膸c看法:

《路基路面工程》是一門實踐與理論并重、工程性較強的課程,在以往的教學中我們注重在講授課堂的系統(tǒng)知識以外,配合實地參觀、實物鑒別、施工實習等輔助教學環(huán)節(jié),然而每學期的課堂時間有限,實習工地有限,學生人數(shù)也偏多,而本課程又涉及的內(nèi)容較多,因此教學的效果并不是很好,高職高專人才培養(yǎng)模式的基本特征,是以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才為根本任務(wù),以適應(yīng)社會需要為目標、以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線。所以,在授課時,注重學生的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu),構(gòu)建課程和教學內(nèi)容體系。我們學院本專業(yè)主要面向施工一線,培養(yǎng)具有一定理論基礎(chǔ)、精于土木工程施工技術(shù)、善于施工組織和管理的技術(shù)應(yīng)用性人才。在教學過程中,充分考慮就業(yè)市場與企業(yè)的職業(yè)能力需求,動態(tài)地調(diào)整本課程的教學計劃,比如說知識側(cè)重點的變動等等。我在授課時,發(fā)現(xiàn)學生自學能力較好,而對知識的綜合應(yīng)用卻很欠缺,雖然高職高專教育的重點是側(cè)重學生實踐應(yīng)用能力,但綜合應(yīng)用能力太差,實踐應(yīng)用能力無從談起;我們現(xiàn)在的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學方式基本都側(cè)重于施工方面,設(shè)計不懂,圖紙的意思不明白,實踐應(yīng)用能力又從何談起。因此,在授課時,我們可安排一些課時培養(yǎng)學生的綜合應(yīng)用能力以及了解路基路面的相關(guān)設(shè)計知識。如在授課時水泥混凝土路面這一章節(jié),除了施工理論講解之外,有條件可帶學生去施工現(xiàn)場參觀學習,但這種機會比較小,畢竟水泥混凝土路面施工時間相對比較短,聯(lián)系實習場地難度較大,因此我們可采用視頻的方式進行授課,這就要求老師平時多搜集資料,授課時才可以獲得很好的教學效果,水泥混凝土路面的設(shè)計部分我們可安排兩節(jié)課的時間讓學生做一個簡單的課程設(shè)計,或者讓學生利用課外時間去完成,這樣我們的教學計劃可以完成,學生的動手能力、綜合知識應(yīng)用能力、查閱資料能力能得到一個提高,而且他們也簡單的了解了水泥混凝土路面的一般設(shè)計方法。此外因這個設(shè)計比較簡單,也可結(jié)合CAD課程,鼓勵、提倡學生用CAD軟件解決相應(yīng)的圖塊。我所授課的班級中曾有幾個同學用CAD完成了所有的圖紙,非常漂亮,雖然有微小的錯誤,但可看出,他們認真的對待這個小設(shè)計之后,動手能力和CAD技術(shù)確實是提高了。

基于工作過程的課程開發(fā)的其中一條實現(xiàn)途徑是完全打破學科體系,按照企業(yè)實際的工作任務(wù)、工作過程和工作情境組織課程。教學中應(yīng)合理優(yōu)化理論與實踐教學平臺,實現(xiàn)課程體系與工作需求緊密結(jié)合。我們專業(yè)曾經(jīng)有一個班級在學期末即將去工地現(xiàn)場參加幾個月路基施工的實習活動,這種變動,我們路基路面工程教學受到影響,不可能按原有的教學計劃完成授課任務(wù),但學生在工地的工作也得進行,因此我們及時調(diào)整了授課計劃,側(cè)重路基施工教學內(nèi)容,確保學生進入現(xiàn)場能夠立刻擔當重任。事實證明了這種做法是合理的,受到工地有關(guān)人員的夸贊。

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[關(guān)鍵詞]職業(yè)課程標準；職業(yè)崗位技能標準；對接；橋梁工程

[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）38-0057-02

1職業(yè)教育課程標準與職業(yè)崗位技能標準對接的界定

高職課程標準作為課程實施的參照，它在一定程度上引導課程改革的方向，高職課程標準的科學性和合理性，直接關(guān)系高職人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

1.1職業(yè)課程標準

《教育大辭典》中對課程標準作了如下解釋：“確定一定學段的課程水平及課程結(jié)構(gòu)的綱領(lǐng)性文件。高職課程標準是對高職學生“學習結(jié)果”和“認知、情感與動作技能”等的描述，它有別于教學大綱，是在一定層面上制訂的對課程具有規(guī)范、指導、評價和組織的一種指導性文件。然而，職業(yè)教育具有職業(yè)性、實踐性和開放性的特征，其教育課程的任務(wù)是培養(yǎng)學生的職業(yè)技能，為學生獲得更有效的工作崗位的職業(yè)資格創(chuàng)造條件。

因此，高職課程標準必須能反映其服務(wù)對象如行業(yè)、企業(yè)、施工崗位、社會等多方面的要求，是職業(yè)崗位技能標準與教育標準的融合。

1.2職業(yè)崗位技能標準

職業(yè)崗位技能標準是某個職業(yè)崗位針對勞動者的素質(zhì)水平提出的具體要求，具有較強的針對性和適用性。因此，我們在制訂高職課程標準過程中，適當引入職業(yè)崗位技能標準，一方面符合“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的辦學理念，將高職教育與職業(yè)資格證制度相結(jié)合，實行“雙證書”教育；另一方面有利于構(gòu)建以工作過程為導向、以職業(yè)崗位能力為主線的課程體系，形成新的課程內(nèi)容，搭建新的建設(shè)基礎(chǔ)與運行平臺。

1.3職業(yè)課程標準與職業(yè)崗位技能標準對接

課程標準制定中課程內(nèi)容的選取依賴于典型工作任務(wù)，來自于職業(yè)工作邏輯。因此，課程標準必須與職業(yè)技能要求相適應(yīng)，課程標準的制訂可以充分借鑒各行業(yè)各職業(yè)的技能標準，并據(jù)此標準開展教學，通過學習，學生畢業(yè)時經(jīng)考核合格后可直接取得相應(yīng)職業(yè)資格證書，實現(xiàn)了人才培養(yǎng)與社會需求的“零距離”。

高職院校課程建設(shè)、專業(yè)建設(shè)也只有面對社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實，跟隨社會經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟的需要、職業(yè)崗位的變化，兼顧職業(yè)崗位技能鑒定內(nèi)涵，才能始終保持旺盛的生命力。

2職業(yè)課程標準制定的實施步驟

2.1分析專業(yè)目標，明確課程目標

專業(yè)培養(yǎng)目標是通過課程的設(shè)置和實施來實現(xiàn)的。課程的目標要與專業(yè)培養(yǎng)目標相適應(yīng)，滿足人才培養(yǎng)方案對課程的整體要求。因此，要認真分析人才培養(yǎng)方案，按照專業(yè)培養(yǎng)目標中人才培養(yǎng)規(guī)格的職業(yè)崗位（群）要求，來確定課程總體目標及能力、知識、素質(zhì)等具體目標。

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標為：本專業(yè)主要面向湖北地區(qū)，服務(wù)道路橋梁行業(yè)，培養(yǎng)擁護黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的，具有良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神，具備道路和中、小型橋梁的施工及管理的理論知識和相應(yīng)的操作技能和技術(shù)應(yīng)用能力，主要從事道路橋梁工程施工及管理崗位工作，德、智、體、美等全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門人才。

2.2開展社會調(diào)研，了解工作過程

制定課程標準應(yīng)該開展充分的社會調(diào)研，了解職業(yè)崗位（群）的崗位職責、職業(yè)素質(zhì)要求和技能素質(zhì)要求、工作任務(wù)、工作過程和工作環(huán)境等情況，這是制定基于工作過程課程標準的前提和基礎(chǔ)性工作。

依據(jù)企業(yè)對人才需求的調(diào)查，本專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域為道路、橋梁交通建設(shè)工程施工、工程管理、試驗檢測、勘測設(shè)計、養(yǎng)護管理及相關(guān)領(lǐng)域；主要就業(yè)去向是交通建設(shè)工程施工企業(yè)、養(yǎng)護企業(yè)、勘察設(shè)計單位、監(jiān)理及管理等單位；主要就業(yè)崗位：工程建設(shè)施工、試驗檢測、工程養(yǎng)護施工、工程管理等技術(shù)崗位。

企業(yè)對學生專業(yè)技能要求：公路勘測與設(shè)計能力；施工組織與管理能力；工程質(zhì)量檢驗評定與控制能力；工程造價文件與標書編制能力；施工資料編制與歸檔能力；公路病害處治、橋梁維護加固能力等。

2.3劃分工作任務(wù)，構(gòu)建課程體系

教師與行業(yè)企業(yè)專家在分析工作任務(wù)與職業(yè)能力的基礎(chǔ)上，結(jié)合職業(yè)教育課程觀、能力觀，將工作任務(wù)以工作過程為參照，劃分為互相聯(lián)系的學習任務(wù)（學習情景），構(gòu)建課程體系。課程體系要以基于工作過程的項目為主線，一門課程可以劃分為一個或多個項目，又可將一個項目劃分為若干個典型任務(wù)，以項目、典型任務(wù)為導向來組織教學。讓學生在完成工作任務(wù)的過程中學習知識，在知識與工作任務(wù)的聯(lián)系中培養(yǎng)能力。

2.4描述學習任務(wù)，構(gòu)建教學標準

對每個學習任務(wù)，要描述知識與技能的學習目標、教學環(huán)境、過程與方法、師生要求、考察與評價和建議學時，構(gòu)建教學標準。學習任務(wù)的教學標準是課程標準的重要組成部分，要具有適用性和針對性。

2.5結(jié)合高職特點，建立考核標準

考核評價標準是對本課程在知識、能力、技能、素質(zhì)等方面提出的質(zhì)和量的綜合標準，是課程標準中不可或缺的部分。結(jié)合高等職業(yè)教育的特點，考核標準應(yīng)采取形成性評價與總結(jié)性評價相結(jié)合；學習任務(wù)考核與綜合考核相結(jié)合；課堂提問、現(xiàn)場操作與課后作業(yè)相結(jié)合。充分發(fā)揮學生的主動性和創(chuàng)造力，注重考核學生實際操作技能水平，檢驗學生獲取信息的能力與運用知識綜合解決實際問題的職業(yè)能力及水平，將考核標準與職業(yè)資格鑒定有機地結(jié)合起來。

3以道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)核心課程《橋梁工程》為例建立課程標準

3.1開發(fā)思路

課程標準以學生就業(yè)為導向，改革傳統(tǒng)教學模式，按“橋梁工程的施工工序”確定工作任務(wù)，以“施工流程”為主線，緊緊圍繞完成工作任務(wù)的需要，并以典型橋梁工程施工項目為載體，模擬施工場景，設(shè)計教學活動，強化實訓實操，結(jié)合職業(yè)能力，培養(yǎng)學生的實踐動手能力，以使學生能夠適應(yīng)職業(yè)崗位的要求。

3.2課程目標（能力目標描述）

知識目標：通過以橋梁施工中的橋梁基礎(chǔ)施工、下部結(jié)構(gòu)施工、上部結(jié)構(gòu)施工、橋面系與附屬工程施工典型的施工任務(wù)為載體，進行學習項目設(shè)計。

在施工中結(jié)合橋梁施工組織設(shè)計、施工現(xiàn)場管理與質(zhì)量控制要求，以及橋梁施工新技術(shù)、新規(guī)范和驗收資料歸檔要求，培養(yǎng)學生對橋梁工程進行施工及管理的能力。

職業(yè)能力目標：

（1）能進行橋梁工程施工；

（2）能進行合理選用施工機械、施工設(shè)備；

（3）能進行橋梁工程施工組織設(shè)計；

（4）具有對新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)進行再學習的能力；

（5）能按照新規(guī)范、規(guī)程和新標準進行工程驗收；

（6）具有收集整理工程資料、進行工程質(zhì)量安全監(jiān)控的能力；

（7）能完成竣工驗收檢驗工作。

在教學過程中，注重對學生職業(yè)道德的培養(yǎng)，提高學生觀察、分析和判斷問題的能力，培養(yǎng)學生嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L、實事求是的工作態(tài)度，以及誠實、守信、善于溝通合作的優(yōu)良品質(zhì)，達到勝任道橋施工員工作要求。

3.3學習領(lǐng)域

4實施建議

課程標準的實施還應(yīng)包括教材選用與編寫、教學組織與設(shè)計、課程考核與評價、教學資源建設(shè)等內(nèi)容。

4.1教材選用與編寫

課程教材應(yīng)優(yōu)先選用校企合作編寫教材，教材編寫要充分體現(xiàn)任務(wù)引領(lǐng)、項目導向課程、工學結(jié)合的設(shè)計思想，教材應(yīng)按學習情境進行組織。為提高學習興趣，教材編寫應(yīng)圖文并茂，表達精煉、準確。

4.2教學組織與設(shè)計

教學過程應(yīng)注重學習過程與工作過程的統(tǒng)一，理論與實踐一體化，教學與評價一體化。通過創(chuàng)設(shè)工作情境，使學生在真實的工作情境中學習，針對不同工作任務(wù)需要，采用靈活多樣的教學方法，如行動導向教學法、項目教學法、任務(wù)驅(qū)動法、案例教學法、教學做一體化教學法、討論教學法等。

4.3課程考核與評價

（1）評價理念。以“知識、能力、過程、結(jié)果互補”的原則對學生進行考核評價。過程評價占50%以上。

（2）評價內(nèi)容。①掌握基礎(chǔ)知識：認識、能進行知識點組建的能力；②組織和實施的能力：學生溝通交流能力、角色扮演能力、案例分析答辯能力。

（3）評價形式。采用“項目組織+角色扮演+案例分析答辯”等形式進行評價。采用多元化評價方式。學生自評20%，小組互評20%，教師評定60%。

4.4教學資源建設(shè)

教學資源是實現(xiàn)課程目標的重要保障，課程標準對教學環(huán)境，現(xiàn)代化、信息化教學資源，校內(nèi)外實訓基地，實驗實訓條件等方面應(yīng)有明確的要求；提供學生可選用的教材、參考資料，包括國家及行業(yè)標準和規(guī)范、職業(yè)技能鑒定手冊、工種培訓手冊和崗位工作手冊等，以及可供學生使用的精品課程網(wǎng)站及網(wǎng)絡(luò)資源等。

參考文獻：

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[2]徐國慶.課程標準與職業(yè)能力標準[J].職教論壇，2006（9X）：1.

[3]張翠紅.基于工作過程導向的課程開發(fā)分析——以工程造價專業(yè)課程的開發(fā)建設(shè)為例[J].烏魯木齊職業(yè)大學學報，2009，18（3）：84-86.

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關(guān)鍵詞：混凝土；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

評價道路橋梁工程的眾多指標中，最重要的指標就是質(zhì)量。因而在進行工程建設(shè)時，要嚴格規(guī)范各項流程，把控每一項施工環(huán)節(jié)，從而進行良好的質(zhì)量控制。眾所周知，混凝土是進行道路橋梁工程施工必不可少的基礎(chǔ)性材料。使用混凝土施工需要注意的方面有許多，涵蓋材料選擇，材料配置，材料使用等，任何一個環(huán)節(jié)都不能馬虎，要嚴格按照標準來執(zhí)行。下文就對混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量控制做了深入的分析研究。

1混凝土施工的準備工作

1.1選擇合適的混凝土材料

由于混凝土是道路橋梁工程施工中廣泛使用的材料，因此對混凝土材料的質(zhì)量要嚴格把關(guān)，從源頭進行質(zhì)量控制。對于混凝土質(zhì)量的選擇：①不能選擇三無廠家生產(chǎn)的，必須是正規(guī)廠家。②硅鹽酸水泥作為混凝土原材料的主要成分，其使用并不是一成不變的，需根據(jù)道路橋梁施工現(xiàn)場的情況進行選擇。與此同時，原材料的強度方面也值得注意，強度既不能過高也不能過低，控制在適中的水平。此外，骨料的選擇也很重要，骨料也就是指沙石，0.5～3cm的直徑為最佳，含沙量也不能過高，以免影響配置效果。為了以防萬一，使用之前還要進行雜質(zhì)的篩選，水泥性質(zhì)不同，外加劑也各不相同。減水劑是配置混凝土的必不可少的材料，能增強其和易性。

1.2調(diào)配混凝土

混凝土的調(diào)配工作是影響混凝土施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，因此不能放過調(diào)配過程中的各個細節(jié)。首先，秉著謹慎性原則，調(diào)配前檢查各項材料是否符合要求，如有異常，立即更換。然后，技術(shù)人員進行樣品調(diào)配，調(diào)配合格后再全部配置。值得注意的是，由于施工位置的要求不能，混凝土配置的要求也各不相同，要根據(jù)位置選擇合適的調(diào)配比例。例如，挖孔樁和鉆孔樁的在坍塌度方面不同，因此調(diào)配時選擇符合各自坍塌度的比例。在初凝時間、灰比度等方面嚴格按照標準執(zhí)行，以免出現(xiàn)泌水等不良問題。對于坍塌度來說，最大不得大于10cm，最小不得小于8cm，而2～4時是最佳的初凝時間范圍。

2混凝土施工技術(shù)的過程

2.1混凝土的攪拌

混凝土的施工過程，不外乎就是攪拌、運輸以及澆筑。對于混凝土的攪拌來說，首先一步是選擇好攪拌機器，該機器應(yīng)該具有自動化程度高、智能化等特點，這樣就可以減少人力資源的使用，還能對攪拌過程進行監(jiān)控和分析。與此同時，應(yīng)該到正規(guī)廠家采購攪拌機。當原材料準備就緒后，為了以防萬一，首先應(yīng)該進行拌和實驗，實驗結(jié)果符合標準之后，再依據(jù)決定好的配置比，進行大規(guī)模拌和。在大規(guī)模攪拌之前，要使室內(nèi)的濕度、溫度保持在合理水平，因為混凝土的配置容易受到這些因素的影響。在排除環(huán)境因素對攪拌效果的影響之后，也要注意灰比度、添加劑這些配置因素。因此準備工作都達到要求之后，才開始攪拌工作。

2.2運輸混凝土

僅僅做好材料選擇、攪拌工作，而缺乏對運輸過程的質(zhì)量控制，這也難以達到施工要求。①在對車輛的選擇上，就有許多需要注意的。車輛的底板最好是金屬材料，這樣才能具有高的承載力，而承載力至少應(yīng)該達到15t。為了防止對車廂造成污染，同時起到隔熱的作用，需要對內(nèi)側(cè)車廂涂抹保護劑，保護劑的成分主要是油和水，配置比為1：3。②運輸過程中，車輛如果劇烈顛簸，混凝土容易起化學反應(yīng)，因此司機駕駛車輛要按照標準小心謹慎。此外，車輛的車槽部位一般會安裝溫度孔，來達到隨時測量的目的。進行攤鋪工作時，攤鋪機左右要留有位置，以便隨時進行加料。

2.3澆筑混凝土

對施工人員來說，混凝土施工中最重視的環(huán)節(jié)就是澆筑。因此，選擇合適的澆筑方法并嚴格按照方法要求進行操作，就成為必需。由于初凝時間有嚴格規(guī)定，因此要在初凝時間之內(nèi)，完成澆筑工作中的送料環(huán)節(jié)。其次，坍落度也是影響混凝土質(zhì)量的重要因素。如果坍落度過大，氣泡會出現(xiàn)在混凝土周圍，影響其質(zhì)量。對坍落度的檢查，細化到每一平米，檢測要仔細。不同的澆筑方式適合不同的振搗器。比如分層澆筑方法就適合使用平板振搗器，土層厚度不得大于機器高度。技術(shù)人員進行澆筑時，要注意混凝土的色澤，如發(fā)現(xiàn)異常，進行處理之后再進行澆筑，以免對澆筑質(zhì)量造成不好的影響。

3混凝土施工后的養(yǎng)護及修補

3.1混凝土的養(yǎng)護

對混凝土的養(yǎng)護，尤其要注意其硬化的早期階段。在此過程中，由于混凝土的水分含量的逐漸降低，容易出現(xiàn)色差和輕微裂紋問題，這是硬化過程中的常見問題。因此，技術(shù)人員應(yīng)該等試壓塊的強度達到規(guī)定要求之后，再進行構(gòu)件模塊的全面拆除。在模板全部拆除之后，為了防止其過快干燥帶來的不良問題，可以采取多種方式保持其表面濕潤。傳統(tǒng)的方法是對其表面進行澆水或者覆蓋塑料膜防止水分蒸發(fā)。新型的方法是使用市面上生產(chǎn)的養(yǎng)護劑和養(yǎng)護膜，也能達到比較好的養(yǎng)護效果。根據(jù)氣候和天氣的變化，選擇合適的養(yǎng)護時間。

3.2混凝土的修補

混凝土偶有泌水和漏漿的問題，會導致混凝土表面氣泡、小孔增多，因此要進行修補工作。待模板拆除，技術(shù)人員就針對這些問題，進行細致化的砂帶清理和小孔補缺工作。

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關(guān)鍵詞：市政；道路；橋梁；工程施工技術(shù)；管理

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

市政道路橋梁作為一個城市形象和市容市貌的重要方面，它是一個城市的名片，展示著一個城市的發(fā)展水平。市政道路與橋梁是一項多功能工程，不僅要具有路面平整、線條流暢等特點，更要有足夠的承載能力，不僅要經(jīng)濟美觀，還要有良好的社會效益與經(jīng)濟效益。所以市政道路橋梁工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理極為重要。

一、市政道路橋梁施工應(yīng)遵循的原則

1、嚴格遵守項目要求的原則，遵守市政路橋工程項目的各項要求。

2、確保工期的原則。根據(jù)施工圖中的工程內(nèi)容合理安排施工順序、優(yōu)化資源配置、并充分考慮氣候?qū)て诘挠绊懀茖W組織指揮，力爭提前完成任務(wù)，爭取主動。

3、文明施工。因地制宜，以人為本。交通、電力、材料、施工現(xiàn)場規(guī)劃，本著節(jié)約用水，防止水土流失的原則，減少污染，精心布置施工現(xiàn)場，合理安排施工便道，充分利用當?shù)刭Y源，降低工程費用。保護山林樹木及周圍環(huán)境，做好水土保護，創(chuàng)建文明施工工地。

4、安全第一、預防為主。確立安全目標，完善規(guī)章制度，強化現(xiàn)場的各項制度、措施的落實，確保安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。

二、 道路的施工技術(shù)與質(zhì)量管理

1、設(shè)計技術(shù)要求

影響工程建設(shè)的最主要階段就是設(shè)計階段，因此，在市政工程項目施工設(shè)計質(zhì)量控制中，應(yīng)該積極推廣設(shè)計招聘，增加企業(yè)的信譽分。對一些高水平的工程，應(yīng)該提高設(shè)計費，實現(xiàn)限額設(shè)計，從而保證設(shè)計的質(zhì)量，建立工程的獎勵和索賠制度，邀請知名的專業(yè)參與方案的設(shè)計，對設(shè)計的方案進行評審，對提出的設(shè)計文件提出優(yōu)化的方案，對施工圖的審查單位也應(yīng)選擇資質(zhì)和設(shè)計能力較高的企業(yè)，這樣才能全面提高設(shè)計的質(zhì)量。

2、測量技術(shù)要求

在沉降觀測點的布設(shè)中，要根據(jù)建筑物的地基沉降特征、建筑的結(jié)構(gòu)特點和實際的地質(zhì)情況來決定。此外，標志的埋設(shè)位置要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等對觀測有阻礙的物體，設(shè)立尺要離開地面和墻面一定的距離。在樁基建設(shè)時，要把監(jiān)測點設(shè)置在樁基的上方，如果樁基之間的間距較大，必須在樁間橫梁承重處加設(shè)監(jiān)測點，用來檢測其變形情況。在進行組網(wǎng)觀測的時候，如果條件允許，應(yīng)盡量在基準點上進行觀測，構(gòu)成條件較多的附合網(wǎng)，用來增加多余觀測條件，從而增強網(wǎng)的可靠性。在初期應(yīng)觀測兩次，以確保初期成果的準確性，以便在成果中結(jié)合事實，給予確切的解釋。

3、路基的處理技術(shù)及要求

在施工的時候，要嚴格控制好路面的平整度，要根據(jù)實際的施工情況，對不同的基層進行區(qū)別對待，對于石灰來說，其穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進行有效的控制，可以使用平地機來進行刮平，從而保證合格的平整度。由于石灰土是作為底基層的，因此，在平整度的要求上比其他的標準要求較低，但是對于水泥來說，碎石較為不同，并且在平整度上的控制也比石灰土難很多，要求也較高。選擇水泥類的穩(wěn)定材料，在終壓時間上要進行較好的控制，如果一旦控制不好，就會使整個路面的強度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。因此，可以選擇緩凝減水劑, 壓實的時候采用振動的方式進行壓實，并且被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間要長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的，這樣才可以使整個路基的路面的壓實效果較好。

4、道路養(yǎng)護工程中的技術(shù)與要求

道路養(yǎng)護工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長、流動性大、臨時工程多、容易受外界因素的干擾；特別體現(xiàn)在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養(yǎng)護工程建設(shè)本身還具有工程規(guī)模大、涉及面廣、質(zhì)量標準和技術(shù)要求高、施工單位和協(xié)作配合環(huán)節(jié)多等特點。小修及日常保養(yǎng)更是一個工期跨度大、突發(fā)問題多、養(yǎng)護成本高的項目。

三、橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量管理

1、基礎(chǔ)

（1）沉入樁(指鋼筋混凝土方樁,預應(yīng)力高強度混凝土PHC管樁)

(a)控制好沉入樁的樁位?，F(xiàn)場監(jiān)理必須根據(jù)測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位,如果樁位出現(xiàn)差錯將直接造成經(jīng)濟損失,有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現(xiàn)場監(jiān)理必須認真看懂設(shè)計圖,正確理解設(shè)計意圖,值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意,首先要分清設(shè)計提供的輔樁是垂直于道路,還是順橋墩中線,不搞清楚會釀成大錯?？赏ㄟ^采用經(jīng)緯儀來校核小樁位,校核施工單位放樣是否正確。

(b)控制好預制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè),比如,上節(jié)樁的頂面不平整,施打時樁面極易破損,嚴重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進行,以保證樁頂水平。

(c)控制好打樁次序,以減少土體的擠壓影響,確保沉樁順利進行。打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定,一般按以下規(guī)定執(zhí)行:由一端向另一端進行,當樁基毗鄰構(gòu)筑物時,宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打,有深淺樁時,宜先打深的,后打淺的。

(2)鉆孔灌注樁

(a)控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀,才能確保鉆孔垂直。

(b)灌注水下混凝土應(yīng)連續(xù)進行,嚴禁中途停頓,導管埋入混凝土內(nèi)的深度以3～10m為宜,最少不得小于2m,最大不得大于10m;

(3)承臺

(a)承臺開挖后要及時測量基樁位置的偏差值和樁頂標高,不少施工單位都是關(guān)門造資料,不到現(xiàn)場實測?，F(xiàn)場監(jiān)理要督促施工單位實際丈量,以確保資料的真實性。

(b)抽查模板尺寸時要特別注意其中心座標,同時還要注意模板的剛度,不能只注意其幾何尺寸。

2、下部構(gòu)造

（1）臺身、墩柱

(a)承臺建成后在施工臺身和墩柱前,要再一次核對墩柱的中心座標,以確保墩柱的正確位置。

(b)模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴格檢查。

(2)蓋梁

(a)在不等跨的蓋梁中,蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值,這一點施工單位容易疏忽,造成板梁架不上去。測量監(jiān)理要對蓋梁

的中心坐標進行復測預控。

(b)當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設(shè)計要求時才能開始張拉,張拉前應(yīng)對張拉設(shè)備進行標定。

(c)預應(yīng)力鋼束的冷拉應(yīng)以應(yīng)力和伸長值進行雙控制,并以應(yīng)力控制為主,伸長值控制為輔。當伸長值超過規(guī)范允許偏差時,應(yīng)及時與設(shè)計取得聯(lián)系。張拉的全過程現(xiàn)場監(jiān)理必須旁站,控制張拉力是否到位?，F(xiàn)場監(jiān)理必須以高度責任心做好這項工作。

3、上部結(jié)構(gòu)

(1) 箱梁

(a)首先要審查好施工組織設(shè)計,對支架的穩(wěn)定性,縱模擱柵的強度,撓度進行計算,特別是撓度超過允許范圍就會出現(xiàn)較大的變形,影響外觀質(zhì)量。

(b)檢查模板時,要重點檢查箱梁各重要部位(中級外緣、懸臂)的座標值以及標高(含拋高值)以確保外形正確,線形順直。

(2)預應(yīng)力空心板梁

(a)到預制廠檢查時要注意控制原材料的質(zhì)量,預應(yīng)力鋼筋的排列位置,梁體內(nèi)各類預埋件的位置以及廠方對控制大梁起拱度的措施。

(b)曲線上的梁,每一片尺寸都不相同,在生產(chǎn)前要進行編號,并在運輸、安裝過程中嚴格按編號次序進行。

結(jié)束語

目前我國對市政路橋工程施工綜合管理措施分析的研究相對比較少，因此，在這方面要取得一定的成績就需要不斷的探索和研究。一個良好市政工程施工技術(shù)與管理評價體系，對于全面、客觀的反映及評價施工的綜合水平具有重要的價值，需要在后續(xù)的工作中予以深入細致地研究。

參考文獻：

[1] 洪英. 高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)改革的調(diào)研與分析[J]. 職業(yè)技術(shù), 2011,(05) .

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關(guān)鍵詞：GPS技；道路橋梁；工程測量；應(yīng)用

中圖分類號：C35 文獻標識碼： A

引言

GPS技術(shù)是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的簡稱，可以為人們提供精準的三維空間數(shù)據(jù)或者動態(tài)物體的三維立體速度與時間等數(shù)據(jù)資料，在全世界范圍內(nèi)被廣泛的運用在各領(lǐng)域。隨著其技術(shù)的不斷成熟與發(fā)展，其測量技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了自動化和實用性的結(jié)合，在道路勘測工作也得到了實際的應(yīng)用。

一、GPS技術(shù)概述

全球定位系統(tǒng)技術(shù)，也就是GPS技術(shù)（GlobalPositioningSys-tem）。GPS技術(shù)是當前美國陸?？杖姽餐兄频男l(wèi)星導航定位系統(tǒng)，因此具有精確性、全球性、全天候、連續(xù)性、實時性導航定位功能以及定時功能，因此GPS技術(shù)能夠為實踐中的各類用戶提供非常精密的三維坐標定位、速度定位以及時間定位技術(shù)。單點導航定位技術(shù)和相對測地定位技術(shù)是當前GPS應(yīng)用過程中的兩個主要方面；對于實踐中常規(guī)測量作業(yè)而言，其相對于測地定位是較為主要的應(yīng)用形式。那么運用GPS技術(shù)進行定位的根本原理，也就是以GPS定位衛(wèi)星以及實際用戶接收機天線間的距離（或者是距離差）的觀測作為基礎(chǔ)，并且依據(jù)已知的衛(wèi)星瞬時定位坐標來最終確定出該用戶接收機天線所對應(yīng)的相關(guān)點位坐標，那么也就是待定點的具體三維坐標（x，y，z）。因此可以了解到，GPS技術(shù)定位的關(guān)鍵所在，也就是精確測定出相關(guān)用戶的接收機天線一直至GPS定位衛(wèi)星之間的實際距離。為了能夠滿足測量高精度的基本需要，當前廣泛運用的是GPS技術(shù)相對定位法。GPS技術(shù)相對定位，也就是若干臺接收機同步進行跟蹤，那么跟蹤相同的GPS定位衛(wèi)星以最終能夠確定出各個接收機間實際位置的一種手段。在GPS技術(shù)的絕對定位功能應(yīng)用中，其測量結(jié)果通常會受到衛(wèi)星軌道的誤差、鐘差以及信號傳播等方面誤差產(chǎn)生的影響，但是上述誤差對于定位觀測量產(chǎn)生的影響具備一定的關(guān)聯(lián)性，所以，若是運用這些觀測量到的不同線性組合進行GPS技術(shù)相對定位，可以有效地消除或者是減弱這些誤差產(chǎn)生的影響，最終能夠顯著提高GPS技術(shù)定位的精度。

二、GPS技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁工程測量的優(yōu)點

1、GPS技術(shù)用途廣泛

GPS技術(shù)可應(yīng)用于國民經(jīng)濟多個領(lǐng)域。在工程測量領(lǐng)域里，GPS定位系統(tǒng)可應(yīng)用于大地測量、地殼板塊運動監(jiān)測、工程施工、道路橋梁建設(shè)等領(lǐng)域，可以應(yīng)用于建立各種工程監(jiān)測網(wǎng)及進行各種繁瑣的工程測量等。進行各種工程測繁等。自動變形監(jiān)測系統(tǒng)、工程施工的自動控制系統(tǒng)是未來GPS技術(shù)的在工程測量中的研究方向之一。

2、利用GPS技術(shù)在進行線路測量時不受天氣狀況的影響

GPS測量技術(shù)采用的是衛(wèi)星定位原理，可以再任何的時間地點連續(xù)的進行觀測工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進行觀測不受天氣狀況的影響。該優(yōu)點是傳統(tǒng)的光學測量儀器無法比擬的。

3、GPS技術(shù)定位精度高

利用GPS進行測量其精度較傳統(tǒng)方法要提高很多。其中、短距離精度可達毫米級。其中大型建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測如果采用特殊的觀測手段方法和適當數(shù)據(jù)處理模型和軟件后。其平面精度可達到亞毫米級。

4、GPS技術(shù)應(yīng)用到工程測量中工作效率高

GPS技術(shù)對測量的數(shù)據(jù)具有存儲功能，通過計算機連接和繪圖軟件可以直接將測量的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實踐表明，GPS應(yīng)用在道橋工程測量中可大大提高工作效率，簡化傳統(tǒng)的測量程序，從而大大的縮短了測量時間。利用GPS控制網(wǎng)進行選點其靈活度高，布網(wǎng)方便，基本不受通視、網(wǎng)形的限制，特別是在地形復雜、通視困難的測區(qū)，利用GPS技術(shù)其優(yōu)越性更加明顯。

三、GPS技術(shù)在道路測量中的實際應(yīng)用

1、GPS在道路工程中的運用

GPS的勘測精準度高，不受地域環(huán)境和時間的局限，在地形復雜，條件惡劣的區(qū)域的使用特別凸顯其優(yōu)勢。其測量優(yōu)勢還體現(xiàn)在其高效率不會受到人為因素的干擾，全作業(yè)過程全部依靠電子技術(shù)和計算機技術(shù)的自動運行和數(shù)據(jù)處理。GPS的應(yīng)用可以減少工程中所投入的人力、物力和時間成本，同時還可減少對野外砍伐的工作量，讓勘測工作提升效率，減少資源消耗。一般情況下，GPS的工作效率是傳統(tǒng)常規(guī)方式的3倍以上。隨著道路建設(shè)發(fā)展逐步延伸到山區(qū)或丘陵地帶，GPS的測量在這些惡劣的環(huán)境中更加提高了勘測的精準和效率，不會受到地形條件的干擾，突破了常規(guī)測量的種種局限。

2、GPS在道路建設(shè)工程控制網(wǎng)中的應(yīng)用

道路工程控制網(wǎng)是道路工程建設(shè)、管理和維護的基礎(chǔ)，其精度要求與道路工程項目的性質(zhì)及規(guī)模關(guān)系密切。常規(guī)的方法多采用邊角控制網(wǎng)進行布設(shè)。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網(wǎng)，具有點位選擇限制少，作業(yè)時問短，工程費用低及成果精度高等特點。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級控制網(wǎng)，及變形監(jiān)測控制網(wǎng)、工程勘探、道路施工控制網(wǎng)及隧道等地下工程控制網(wǎng)的布設(shè)等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)。以保證工程數(shù)據(jù)精度能夠達到毫米級別。

3、GPS在工程變形監(jiān)測中的應(yīng)用

變形監(jiān)測技術(shù)主要應(yīng)用于監(jiān)測大橋、高層建筑等建筑物及構(gòu)筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監(jiān)測工作的特點是被監(jiān)測建筑物的尺寸比較大，監(jiān)測環(huán)境復雜且對監(jiān)測技術(shù)的要求比較高。傳統(tǒng)常規(guī)的監(jiān)測技術(shù)是應(yīng)用水準測量的方法，監(jiān)測地基的沉降情況。傳統(tǒng)技術(shù)是應(yīng)用小角度測量方法。投點法及視準線法監(jiān)測地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當今GPS技術(shù)也可應(yīng)用在變形監(jiān)測領(lǐng)域，通常我們通過建立高興度的GPS監(jiān)測網(wǎng)，得到毫米級季度的嘴對平面位移與相對豎直監(jiān)測數(shù)據(jù)，然后通過利用全站儀進行監(jiān)測對比。實踐表明GPS技術(shù)可以完全取代高精度的邊交網(wǎng)控制測量，且精度相對較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網(wǎng)更加方便快捷。

4、在線路定測中的應(yīng)用

GPSRTK技術(shù)是GPS技術(shù)的主要內(nèi)容，改技術(shù)是以厘米級為精度指標的動態(tài)三維定位系統(tǒng)。因此，在線路定測中的應(yīng)用較為廣泛。其優(yōu)勢主要有：一是對于常規(guī)的測量來說，通常是需要先進行平面位置測量，再進行水準或高程測量，而GPSRTK技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)在中線測量放樣的同時進行高程測量，從而提升整個工作效率。二是利用GPSRTK技術(shù)能夠從首級控制網(wǎng)實現(xiàn)對整個全線的控制，其覆蓋范圍在lOkm-20km，而傳統(tǒng)測量通常需要布設(shè)次級控制網(wǎng)，由此帶來的工作量，以及因重要樁位遺失而帶來的各類控制難題都能夠有效規(guī)避。三是GPSRTK技術(shù)是通過基準站發(fā)射的差分信息來進行信息交互的，從而可以滿足多個流動站的同時使用，大大節(jié)省人力、物力。在現(xiàn)場定線測量中，利用GPSRTK技術(shù)可以將各待定點的坐標數(shù)據(jù)傳送到RTK設(shè)備中，由此來進行坐標放樣，提升現(xiàn)場定線工作效率。其工作過程是將各控制點的坐標和高程信息輸人到基站儀器，在與基準站進行信息交互中，可以對流動站實現(xiàn)厘米級精度的采集和放樣。

結(jié)束語

從GPS系統(tǒng)測量原理及在公路工程測量中的應(yīng)用探討，GPS測量手段的優(yōu)越性能夠滿足對整個工程控制網(wǎng)的精度要求。隨著公路工程技術(shù)測量要求的不斷提高，在公路工程測量實踐中，GPS技術(shù)可以更好處理復雜地形變化下的高差干擾，尤其是其在高程測量中的準確性、可靠性，更能提升工程測量效率，減少了測量誤差源。

參考文獻

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中國公路學報，2001，（3）.

[2]舒國明，郭磊.GPS定位技術(shù)在橋梁施工測量中的應(yīng)用[J].交通標

篇7

關(guān)鍵詞：路橋工程；軟土地基；加固處理；施工技術(shù)

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言

隨著道路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展，我國高等級道路建設(shè)規(guī)模越來越大，道路通車里程不斷增長，在不同路段的施工建設(shè)中，難免回遇到軟土地基路段。一般來說，軟土地基在橋涵構(gòu)造物和高路堤路段中出現(xiàn)的情況比較多見，出現(xiàn)時會給道路運行造成不良效果。例如造成道路行車時的“跳車”現(xiàn)象，影響行車安全；或者使橋頭路段產(chǎn)生大幅度的沉降，產(chǎn)生“門坎”等。因此，必須結(jié)合工程的實際情況，對軟土地基進行加固處理，以保證軟土地基上所修筑橋路的質(zhì)量和穩(wěn)定性，進而保證路橋的行車安全。

一、軟土基地的概述

1、軟土地基的主要特征

軟土地基的主要成分是軟土，還有一少部分的粉砂、粉土，同時此類地基內(nèi)含有較多的水分。因此，這類地基穩(wěn)定性較差，使得地基有較強的塑性，造成地基承載力較差。所以在道路橋梁工程施工中，如果對軟土地基進行有效的處治，將會給今后工程的穩(wěn)定性埋下隱患。

2、軟土地基的危害

軟土地基在道路工程最常見的危害，軟土地基使得路基的密實度不良，即壓實度不滿足規(guī)范的要求，在路面的早期使用中，由于車輛荷載的重復施加，造成路面出現(xiàn)不均勻的早期沉降，如在路基的半填半挖處出現(xiàn)的裂縫。道路路面發(fā)生較明顯的裂縫，而且條數(shù)較多，影響較為嚴重，對路面的正

常使用造成一定程度的影響。路面裂縫的主要危害，在于雨水通過裂縫進入到道路的基層，在雨水的浸泡下，破壞了道路路基的力學性能，使其軟化，從而降低路面的豎向承載力，導致路面的早期破壞越來越嚴重，影響道路的正常使用。

二、軟土地基施工技術(shù)

1、地基施工技術(shù)處理

道路橋梁的地基是否堅固關(guān)系到工程整體的穩(wěn)定性和使用壽命，更關(guān)系到人們的生命和財產(chǎn)安全，處理好路橋地基至關(guān)重要。在軟土地基的處理中，對軟土表層軟土的疆化是處理軟土地基的一種有效方法，主要的技術(shù)要點體現(xiàn)為表層排水、設(shè)置加強層、添加混合劑、敷墊材料。表層排水法主要應(yīng)用于含水量較高且地質(zhì)較好的土層中，施工之前在土地表層挖好排水溝將地基內(nèi)部的水分引出。排水溝挖掘結(jié)束后，也可以使用石塊、砂土等物質(zhì)填埋水溝，形成一個相對強固的基底座，不但能夠較好的提高透氣透水的性能，更使地基的材料發(fā)生變化，形成一個整體穩(wěn)固的地基構(gòu)造。這種方法能夠較好的降低地表的含水量，施工操作簡單。設(shè)置加固層的目的是改善軟土地基中的土壤性能，一般是在表層加入砂石或其它加強材料墊層，促進軟土地基穩(wěn)固、加強排水通氣功能，在增強地基強度的同時增強其抗拉、抗伸力。對于上部軟土層薄、含水量高的軟土地基，可以在地基上敷墊一層砂墊層。當軟土地基表層的土壤主要是粘土土質(zhì)的時候，如果土壤的粘度能夠達到一定的要求，就可以在表層粘土土壤中加用混合劑來增強土壤的粘結(jié)力。這種方法能夠使粘土土質(zhì)的地基具有較強的抗壓縮能力，同時增加軟土地基的整體強度。敷墊材料的方法主要應(yīng)用于軟土地基分布不均勻、并且發(fā)生局部的不均勻沉降或嚴重變位的情況下，這種情況必須使用特定的材料敷墊，才目魯夠達到增強軟士地基抗拉和抗剪能力的目的，能夠使地基的受力能力平均分散，避免周部受力過重或變位而導致整個工程的坍塌或傾倒。使用敷墊法強化軟土地基的強度要保證敷墊材料的平均攤鋪，才能夠為施工中機械的使用提供一個良好的作業(yè)空間，通常使用的敷墊材料為土工布、無紡布和玻璃纖維格柵等。

2、施工加固技術(shù)處理

為保證軟土地基的穩(wěn)固和為后期的建筑提供良好的施工基礎(chǔ)充分保證路橋的穩(wěn)固和長久的使用壽命，不但要處理好軟土地基表面的排水、墊層，還要在旋工的過程中注意加固，提高每一道工序的施工質(zhì)量。粉噴樁法是進行軟土加固的一種有效方法，越種方法通常是對施工環(huán)境作出詳細的調(diào)查和實驗后進行的，施工時嚴格的按照設(shè)計圖與施工工藝的配比進行，施工時保證場地的平整和機械的暢通行走。通過試樁的方式確定噴氣壓力和單位噴粉量，針對實際的施工操作及時調(diào)節(jié)機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)。除此之外，還可采用爆破排淤法來對軟土地基進行加固處理，并獲得同樣的加固效果。爆破排淤法主要是利用炸藥爆炸的的張力來對軟土泥沼，如淤泥散土等，進行爆破排除。但這種方法的危險性較大，施工成本高，還會對環(huán)境造成負面影響。

3、涵洞通道施工技術(shù)

橋梁施工以前，要使用超載預壓的方法對軟土地基施加相對較重的負荷，這樣不僅會使地基降低到一定的高度，而且能夠增加地基的密度，提高地基承載能力，降低工程坍塌的風險；橋臺地勘的施工要選擇一段固定距離，使用粉噴樁或砂樁加固，增加地基的強度，進行涵洞基體施工時，可以使用鋼筋混凝土材料組成的箱型整體結(jié)構(gòu)，降低工程造價，提高地基的受力能力。

4、路堤與橋梁連接處的軟土地基處理

橋梁通常都采用樁基礎(chǔ)，因此其自身的安全和穩(wěn)定基本可以保證，沉降量也很小。由軟土地基引起的工程問題主要是橋梁與路堤連接處的不均勻沉降，一般被稱為“錯臺”或者“駝峰”。為避免發(fā)生這種病害，需要消除樁基的負摩擦阻力，解決橋梁與道路荷載不一致的問題。通常采用預壓法和平衡壓路堤法進行處理。預壓法一般是與石灰樁法、豎向排水井法等并用。預壓法首先是采用與路堤一致的總荷載進行橋臺地基的預壓處理，當?shù)鼗某两捣€(wěn)定后，卸去預壓荷載，進行橋臺修筑。這一方法能夠有效消除樁基負摩擦阻力和不均勻沉降，并且適用于各種形式的橋臺，也適用于擋墻基礎(chǔ)。平衡壓路堤法是在采用了預壓法后，在其基礎(chǔ)上，用樁柱式橋臺在已完成預壓的路堤上進行鉆孔置樁。這一方法能避免橋臺發(fā)生縱向位移，同樣能夠有效消除樁基負摩擦阻力和不均勻沉降，但是只適用于樁柱式的橋臺。在處理路堤與橋梁連接處的軟土地基時，通常采用上述兩種方法，同時結(jié)合使用擠密砂樁法、袋裝砂井法、塑料排水板法、鋪砂墊層法、超載預壓法等工藝，能夠有效加快地基的沉降，縮短預壓的時間，并且增強預壓的效果。采用預壓法和平衡壓路法的優(yōu)點是施工操作較簡單、效果較好，并且能夠減少成本，節(jié)省資源投入；缺點是預壓的時間較長，且在預壓過程中不宜施工。

三、道路橋梁施工中的軟土地基施工質(zhì)量控制

1、制定合理的軟土地基的施工設(shè)計

編制施工組織工序時要以軟土地基的特性以及工程的特點指定合理有序的施工組織計劃；應(yīng)該同時有多個施工方案，從中選擇最佳施工方案，確保施工質(zhì)量和施工的正常進行；在軟土地基的處治過程中，需要進行地基沉降的試驗，盡量減小不均勻沉降。

2、加強對道路橋梁過渡段的地基加固處治

對過渡段的填土路堤進行充分的壓實，確保此處達到壓實度的要求，能更好的承擔路面?zhèn)鬟f下來的豎向荷載；并且使路橋過渡段路堤與路接觸的路堤的壓實按相同的高度進行分層壓實，以每層松鋪土15cm的厚度為最佳的壓實厚度。

結(jié)束語

由于我國地域遼闊，地形條件復雜多樣，在道路橋梁工程建設(shè)過程中，難免會遇到各種各樣的問題。處理這些問題之前，首先必須處理好工程的地基，確保軟土地基施工的順利進行，這對于道路橋梁工程建設(shè)的順利完成以及工程完成后的安全使用具有重要的意義。我國道路橋梁工程中的軟土地基施工處理工藝雖然已經(jīng)較為成熟，但仍需要不斷改善、創(chuàng)新，以更大程度地提高工程的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻

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全球定位系統(tǒng)（GPS）是美國第二代衛(wèi)星定位系統(tǒng)。GPS接收機是由由24領(lǐng)衛(wèi)星組成，其中包括21顆工作衛(wèi)星和2顆備用衛(wèi)星，并均勻的分布在6個近似圓形的軌道上。各個軌道平面之間的傾角為55，平均運行周期為11小時58分。一般情況下能同時觀測到6顆衛(wèi)星，最多時可到9顆衛(wèi)星。GPS定位原理類似于傳統(tǒng)的后方交會原理。如果已知空間GPS衛(wèi)星的具置。如果僅需確定測站點的三維坐標則GPS接收機只需要繼續(xù)接收3顆GPS衛(wèi)星發(fā)射出的衛(wèi)星信號。也就是取得衛(wèi)星到測站點的幾何直線距離，就可以根據(jù)后房交會的原理確定測站點的三維坐標。但實際中因為造價或工程費用的原因，GPS接收機中的時鐘精度是有限的，同時與GPS時間相比有較大的偏差，所以就需要將這一時間作為待定的參數(shù)，將其與待定空間參數(shù)結(jié)合并就解，因此最少需要4顆全站儀衛(wèi)星。

2GPS在道路橋梁工程測量中的應(yīng)用

近年來，隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，道路工程測量技術(shù)發(fā)生了革命性的變革，GPS技術(shù)為道路工程測量提供了嶄新的技術(shù)方法和手段。以GPS技術(shù)為依據(jù)的高速度、高效率、高精度的GPS相關(guān)技術(shù)，正逐漸取代傳統(tǒng)的用于道路工程測量中的測角、測距、測高程為主體的地面測量定位技術(shù)。與此同時定位范圍已從陸地和近海擴展到海洋和宇宙空間，定位方法已從傳統(tǒng)的靜態(tài)擴展到動態(tài)，定位服務(wù)領(lǐng)域已從傳統(tǒng)的導航和測量領(lǐng)域擴展到當今國民經(jīng)濟建設(shè)的廣闊領(lǐng)域。當今，我國GPS定位技術(shù)的應(yīng)用已深入各個領(lǐng)域，例如：GPS技術(shù)已普遍應(yīng)用到國家大地水準網(wǎng)、城市高程控制網(wǎng)、道路工程控制網(wǎng)的建立與改造中，同時在石油勘探、通信線路、高速公路、地下鐵路、建筑變形、隧道貫通、大壩監(jiān)測、地震的形變監(jiān)測等也已廣泛的使用全站儀定位-GPS技術(shù)。同時隨著GPS差分定位技術(shù)和RTK實時差分定位系統(tǒng)的不斷發(fā)展，單點定位精度不斷提高，GPS技術(shù)不僅在工程方面應(yīng)用廣泛，在導航、石油物探點定位、運載工具實時監(jiān)控、地質(zhì)勘查剖面測量等領(lǐng)域?qū)⒂懈訌V泛和優(yōu)越的應(yīng)用前景。

2.1GPS在道路建設(shè)工程控制網(wǎng)中的應(yīng)用道路工程控制網(wǎng)是道路工程建設(shè)、管理和維護的基礎(chǔ)，其精度要求與道路工程項目的性質(zhì)及規(guī)模關(guān)系密切。常規(guī)的方法多采用邊角控制網(wǎng)進行布設(shè)。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網(wǎng)，具有點位選擇限制少，作業(yè)時問短，工程費用低及成果精度高等特點。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級控制網(wǎng)，及變形監(jiān)測控制網(wǎng)、工程勘探、道路施工控制網(wǎng)及隧道等地下工程控制網(wǎng)的布設(shè)等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)。以保證工程數(shù)據(jù)精度能夠達到毫米級別。

2.2GPS在工程變形監(jiān)測中的應(yīng)用變形監(jiān)測技術(shù)主要應(yīng)用于監(jiān)測大橋、高層建筑等建筑物及構(gòu)筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監(jiān)測工作的特點是被監(jiān)測建筑物的尺寸比較大，監(jiān)測環(huán)境復雜且對監(jiān)測技術(shù)的要求比較高。傳統(tǒng)常規(guī)的監(jiān)測技術(shù)是應(yīng)用水準測量的方法，監(jiān)測地基的沉降情況。傳統(tǒng)技術(shù)是應(yīng)用小角度測量方法。投點法及視準線法監(jiān)測地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當今GPS技術(shù)也可應(yīng)用在變形監(jiān)測領(lǐng)域，通常我們通過建立高興度的GPS監(jiān)測網(wǎng)，得到毫米級季度的嘴對平面位移與相對豎直監(jiān)測數(shù)據(jù)，然后通過利用全站儀進行監(jiān)測對比。實踐表明GPS技術(shù)可以完全取代高精度的邊交網(wǎng)控制測量，且精度相對較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網(wǎng)更加方便快捷。

3GPS技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁工程測量的優(yōu)點

3.1GPS技術(shù)用途廣泛：GPS技術(shù)可應(yīng)用于國民經(jīng)濟多個領(lǐng)域。在工程測量領(lǐng)域里，GPS定位系統(tǒng)可應(yīng)用于大地測量、地殼板塊運動監(jiān)測、工程施工、道路橋梁建設(shè)等領(lǐng)域，可以應(yīng)用于建立各種工程監(jiān)測網(wǎng)及進行各種繁瑣的工程測量等。進行各種工程測繁等。自動變形監(jiān)測系統(tǒng)、工程施工的自動控制系統(tǒng)是未來GPS技術(shù)的在工程測量中的研究方向之一。

3.2利用GPS技術(shù)在進行線路測量時不受天氣狀況的影響GPS測量技術(shù)采用的是衛(wèi)星定位原理，可以再任何的時間地點連續(xù)的進行觀測工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進行觀測不受天氣狀況的影響。該優(yōu)點是傳統(tǒng)的光學測量儀器無法比擬的。

3.3GPS技術(shù)定位精度高利用GPS進行測量其精度較傳統(tǒng)方法要提高很多。其中、短距離精度可達毫米級。其中大型建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測如果采用特殊的觀測手段方法和適當數(shù)據(jù)處理模型和軟件后。其平面精度可達到亞毫米級。

3.4GPS技術(shù)應(yīng)用到工程測量中工作效率高GPS技術(shù)對測量的數(shù)據(jù)具有存儲功能，通過計算機連接和繪圖軟件可以直接將測量的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實踐表明，GPS應(yīng)用在道橋工程測量中可大大提高工作效率，簡化傳統(tǒng)的測量程序，從而大大的縮短了測量時間。利用GPS控制網(wǎng)進行選點其靈活度高，布網(wǎng)方便，基本不受通視、網(wǎng)形的限制，特別是在地形復雜、通視困難的測區(qū)，利用GPS技術(shù)其優(yōu)越性更加明顯。

4結(jié)束語

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關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工處理技術(shù)，常見病害

1目前道路橋梁工程所面臨的常見災(zāi)害

隨著我國社會主義經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，各行各業(yè)的發(fā)展都取得了較大程度的提升，其中道路橋梁工程的施工建設(shè)也獲得了較大提升，但是由于我國地域面積廣闊，地理條件狀況不一樣，我國的交通道路交通網(wǎng)絡(luò)中很多道路橋梁工程有著許多隱患，最主要的來源是一些常見災(zāi)害的影響，對現(xiàn)階段的社會主義經(jīng)濟建設(shè)產(chǎn)生了不利的影響。目前道路橋梁的常見災(zāi)害有以下幾個方面。

1．1裂縫

裂縫是許多道路橋梁最為常見的一種災(zāi)害類型，形成道路橋梁裂縫的重要原因是由于在道路橋梁工程的建設(shè)施工過程中使用了混凝土抗拉性較低的材料，還有來自鋪裝層面的溫度變化的影響，導致了道路橋梁較為容易產(chǎn)生裂縫［1］。因此，隨著不斷的優(yōu)化與完善施工的處理技術(shù)，現(xiàn)階段道路橋梁工程的建設(shè)施工主要采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種材料的應(yīng)用有效增強了道路橋梁鋪裝層的抗壓強度，使裂縫產(chǎn)生的幾率變得比較低。不過由于在道路橋梁的實際施工中，溫度的變化會影響這種半剛性結(jié)構(gòu)，加上車輛長時間的擠壓路面，尤其是有的車輛出現(xiàn)超載情況，遠遠使路面承載力超過標準，促使了道路橋梁上裂縫的產(chǎn)生。與此同時，混凝土的配比也會造成道路橋梁的裂縫產(chǎn)生，混凝土在配比過程中沒有遵循相關(guān)的標準，使其使用的混凝土不符合道路橋梁建設(shè)施工的要求，也會出現(xiàn)裂縫。

1．2剝蝕

道路橋梁常見的災(zāi)害還有剝蝕，剝蝕的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在道路橋梁的外觀形態(tài)的變化上面，會導致道路橋梁出現(xiàn)剝落、麻面和起皮等。剝蝕的種類也有很多，其中比較常見的有風化剝蝕、水質(zhì)剝蝕等［2］。道路橋梁表層在被剝蝕之后，會導致道路橋梁構(gòu)件的截面減小，從而應(yīng)力就會變大，別的物質(zhì)就會充分與空氣進行接觸產(chǎn)生反應(yīng)剝蝕道路橋梁。

1．3地基下沉

因為我國地大物博，各地區(qū)的地理環(huán)境有著較大的差異，尤其是在一些地質(zhì)環(huán)境較差的區(qū)域，道路橋梁的建設(shè)就會因為受到地質(zhì)的影響，在建設(shè)地基的過程中致使地基不夠均勻和堅固，使地基出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，甚至會導致道路橋梁表面的開裂、塌方等。因此，相關(guān)的建筑施工企業(yè)在未來的道路橋梁施工時，必須重視地基建設(shè)施工的處理技術(shù)，確保道路橋梁建設(shè)地基的安全性與可靠性，從而保證道路橋梁的通行安全。

1．4混凝土碳化、鋼筋的銹蝕

道路橋梁工程的施工建設(shè)過程中，使用混凝土時會比較容易出現(xiàn)氣泡、管孔等現(xiàn)象，這也為空氣、水等物質(zhì)對道路橋梁的侵蝕提供了條件。當空氣、水等有害物質(zhì)通過氣泡、管孔等進入道路橋梁內(nèi)部，會逐漸對鋼筋、混凝土等進行侵蝕，道路橋梁的使用安全就會受到嚴重的威脅［3］。鋼筋的銹蝕也是出現(xiàn)災(zāi)害的重要原因，鋼筋在被腐蝕之后會逐漸膨脹，與混凝土相互作用，混凝土碳化到一定程度后加上鋼筋的作用，就會致使道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1．5其他的常見災(zāi)害

除了以上所述的常見災(zāi)害，影響道路橋梁質(zhì)量的其他因素還包括一些很難預知的自然災(zāi)害，例如泥石流、洪水和冰雪災(zāi)害等，都會很大程度造成道路橋梁的損害，出現(xiàn)質(zhì)量安全問題。對于這類很難人為控制的災(zāi)害類型，道路橋梁建設(shè)施工企業(yè)必須要提前預防，從而盡可能避免這些災(zāi)害對道路橋梁工程的影響。

2道路橋梁工程常見災(zāi)害的處理技術(shù)分析

筆者結(jié)合上述道路橋梁的常見災(zāi)害，認為可以通過在道路橋梁建設(shè)施工中采用先進的處理技術(shù)，盡可能避免這些災(zāi)害的出現(xiàn)，同時也要強化對于道路橋梁施工建設(shè)的管理工作，防止由于人工失誤而造成的道路橋梁災(zāi)害，使道路橋梁的使用年限能夠得到延長，從而促使道路橋梁工程的經(jīng)濟效益與社會效益得到較大程度的提升。因此，結(jié)合以上的常見災(zāi)害筆者提出以下幾點措施來應(yīng)對道路橋梁中有可能出現(xiàn)的災(zāi)害。

2．1提升道路橋梁施工建設(shè)的管理工作

道路橋梁工程的施工建設(shè)管理工作，對于保證道路橋梁的質(zhì)量有著重要的意義。在管理工作中，相關(guān)的管理人員需要盡可能考慮到影響道路橋梁質(zhì)量的因素都有哪些，在工程施工前期及時做好預防工作，從而降低災(zāi)害出現(xiàn)的幾率。同時在選擇施工材料的時候，也要進行嚴格的篩選，在結(jié)合施工實際的情況下盡可能選擇先進的材料，以及確保數(shù)量的準確性，不會因為這些影響到道路橋梁的質(zhì)量。要能夠確保每個施工人員都能夠?qū)①|(zhì)量作為首要目標，明確相關(guān)施工人員的職責，促使每個人員在崗位上都能充分發(fā)揮自己的作用［4］。

2．2及時修復處理裸露的鋼筋

鋼筋的腐蝕會造成鋼筋對混凝土的壓力增大，長期以往就會致使道路橋梁產(chǎn)生裂縫。因此，當工作人員發(fā)現(xiàn)鋼筋出現(xiàn)被銹蝕的情況時，要及時做出應(yīng)對，利用相關(guān)的材料對腐蝕的裸露鋼筋進行處理，從而避免在受到外界不良因素影響下使鋼筋的腐蝕速度變快，導致裂縫的出現(xiàn)。

2．3混凝土裂縫處理

溫度變化、混凝土的收縮以及鋼筋的腐蝕等都會導致道路橋梁表層出現(xiàn)裂縫。道路橋梁在出現(xiàn)裂縫以后，混凝土的腐蝕速度就會變化，道路橋梁的質(zhì)量就會受到嚴重的影響，為正常的道路通行留下安全隱患。因此，建筑企業(yè)要及時對出現(xiàn)裂縫地面進行修復，在混凝土修復的方式中，比較常見的主要有兩種，一是對混凝土的表面進行修復，這種修復手段處理起來比較方便與簡單，這也是目前應(yīng)用比較廣泛的修復方式;還有一種就是直接填充封堵裂縫。

2．4加強道路橋梁的養(yǎng)護工作

確保道路橋梁工程質(zhì)量還需要工程竣工之后的維護，根據(jù)調(diào)查研究表明道路橋梁很多災(zāi)害的出現(xiàn)，都是因為缺乏對道路橋梁的養(yǎng)護工作，沒有及時處理道路橋梁發(fā)生的問題，從而導致災(zāi)害的產(chǎn)生，直接影響到道路橋梁使用的安全性。因此，需要相關(guān)的部門重視對于道路橋梁定期的養(yǎng)護工作，有效確保道路橋梁的通行安全。

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【摘要】市政道路橋梁施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。本文介紹了市政道路橋梁工程施工的基本特征，分析了市政道路橋梁工程施工技術(shù)要點，提出了市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制措施。 【關(guān)鍵詞】市政；道路橋梁工程；施工質(zhì)量控制 市政路橋工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路橋梁施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。 一、市政道路橋梁工程施工的基本特征 1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。 2、施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。 3、地下管線復雜城。市道路工程建設(shè)實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。 4、原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。 二、市政道路橋梁工程施工技術(shù)要點 1、路基工程 路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計斷面（幾何形狀）的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、施工管理、質(zhì)量標準等方面具有特殊性。就整個公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點： （1）基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量； （2）嚴格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質(zhì)，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。 2、路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。 （1）瀝青混凝土路面施工。 瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、且適宜于分期修建等優(yōu)點，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國，高等級公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。 瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。這兩個問題控制好則是質(zhì)量的保證。對半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當，否則難以壓實。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 （2）水泥混凝土路面施工。 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點： 按試驗混凝土配合比準確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)；集料的含水量要及時取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)；采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機械設(shè)備準確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。 3、橋隧工程 橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋墩、涵洞、通道和隧道等。 （1）橋墩蓋梁澆筑。墩柱頂預留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時控制好橫坡度。 （2）橋涵施工。橋涵施工的技術(shù)要求： 橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進行綜合設(shè)計。 特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。 橋梁設(shè)計應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護等因素。 橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。 特殊大橋宜進行景觀設(shè)計；上跨高速公路、一級公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進行綜合設(shè)計。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機械化和工廠化施工。

三、總結(jié)

總之，隨著城市交通規(guī)模的不斷壯大，對市政道路橋梁施工提出了更高的要求。道路橋梁施工既是市政工程中的重要組成部分，也與人們的生活息息相關(guān)，同時關(guān)系到政府的形象及城市市容市貌。因此，提高道路橋梁的施工技術(shù)是顯得尤為重要。 參考文獻： [1] 樊新慶. 淺談市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制[j]. 中國城市經(jīng)濟， 2011，（09） . [2] 楊運肖. 淺析市政道路工程施工現(xiàn)場管理[j]. 中國城市經(jīng)濟， 2012，（03） .

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