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篇1

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動(dòng)下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實(shí)踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點(diǎn)仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動(dòng)涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來說，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價(jià)指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時(shí)，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個(gè)物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動(dòng)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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篇2

在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過其他各種方式完成從供應(yīng)商到購買者的物流過程。

在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對象是整個(gè)的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日也沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對電子商務(wù)的定義包括三個(gè)部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換活動(dòng)的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過程無紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務(wù)時(shí)，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購物市場。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。電子市場是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。

1.3現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。

1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。1.3.3物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。

2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。

2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

2.2.2自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個(gè)層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。

4結(jié)束語

篇3

1.市場定位不明確

當(dāng)前我國的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、市場定位不明確的問題，很多的物流企業(yè)力求在物流業(yè)務(wù)上的全面化發(fā)展，缺乏對物流服務(wù)的專業(yè)化經(jīng)營，只追求短期的業(yè)務(wù)增長，而不能提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。當(dāng)前的物流企業(yè)沒有較為明確的市場定位，缺乏對物流市場的細(xì)分研究，對其業(yè)務(wù)功能沒有相應(yīng)的戰(zhàn)略定位，不能形成獨(dú)具特色的物流服務(wù)，影響了物流企業(yè)的經(jīng)營效益和物流市場的發(fā)展。

2.營銷資源條件不足

物流企業(yè)想要制定營銷戰(zhàn)略和開展?fàn)I銷活動(dòng)，需要有相應(yīng)的軟件、硬件資源作為支撐，但是，縱觀我國當(dāng)前的物流企業(yè)，大多都對物流設(shè)備設(shè)施等硬件投資較少、專業(yè)化技術(shù)水平不高，對于營銷團(tuán)隊(duì)的建設(shè)投資力度不夠，影響了物流企業(yè)的營銷能力。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，需要軟硬件的共同投入和發(fā)展，但很多物流企業(yè)忽略了軟件資源的開發(fā)和建設(shè)，比如對于人力資源團(tuán)隊(duì)的建設(shè)力度不夠，會使得營銷人員流動(dòng)性大的物流企業(yè)缺乏人才，難以形成較強(qiáng)營銷力的營銷團(tuán)隊(duì)，影響了營銷的管理水平，進(jìn)而束縛了物流企業(yè)的發(fā)展和物流市場的進(jìn)步。

3.營銷管理水平不高

隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，很多物流企業(yè)只注重短期利益，缺乏對物流企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，整體的經(jīng)營管理及營銷管理水平都較低?；诠芾硭降闹萍s，很多物流企業(yè)缺乏必要的物流服務(wù)流程和管理流程，不能為客戶提供高質(zhì)量的、規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流業(yè)的發(fā)展中，其營銷水平不高致使企業(yè)缺乏清晰明確的戰(zhàn)略指導(dǎo)，在用戶中沒有知名度，繼而會導(dǎo)致行銷過程中的執(zhí)行能力差、效果低等等問題。所以，營銷管理水平對物流企業(yè)的經(jīng)營管理有一定的決定作用，對于企業(yè)的競爭力有一定的影響。

二、基于物流市場發(fā)展現(xiàn)狀的市場營銷戰(zhàn)略探討

1.分析和挖掘物流市場機(jī)會

物流市場是物流企業(yè)發(fā)展的主體，想要改進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營效率，應(yīng)先分析和挖掘物流市場的機(jī)會。當(dāng)前物流業(yè)競爭激烈，隨著Fedex、DHL等國際大型物流企業(yè)進(jìn)入中國物流市場，我國物流企業(yè)更應(yīng)審慎分析物流市場，尋求符合自己的市場機(jī)會，進(jìn)而根據(jù)物流市場及客戶的需求變化，發(fā)掘并應(yīng)用市場機(jī)會。

2.立足自身，選擇目標(biāo)物流市場

物流企業(yè)的發(fā)展，要在充分分析和挖掘物流市場機(jī)會的前提下，依據(jù)自身的硬件、軟件等資源條件，選擇合適的目標(biāo)物流市場，選擇運(yùn)輸配送、倉儲、流通加工等等中的某一方面，進(jìn)行重點(diǎn)業(yè)務(wù)的強(qiáng)化，形成一定的專業(yè)化水準(zhǔn)，打出品牌，滿足目標(biāo)市場的需要。

3.強(qiáng)化物流渠道及物流促銷

當(dāng)前的物流市場競爭激烈，物流企業(yè)必須要有迅速的市場反應(yīng)能力，為客戶提供快速迅捷的服務(wù)。當(dāng)前物流發(fā)展中，小批量、多品種的物流需求大量存在，需物流企業(yè)應(yīng)設(shè)計(jì)合理的運(yùn)營途徑，快速完成物流的需求，滿足散、小客戶的物流需求，物流發(fā)展中營銷戰(zhàn)略的運(yùn)用要具備很強(qiáng)的信息處理能力，為達(dá)到此目的，可以建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，進(jìn)行現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺操作，對貨物的庫存情況、在途情況以及接收情況等等信息合理掌控，保證物流渠道的暢通，通過營銷戰(zhàn)略的運(yùn)用，促進(jìn)經(jīng)營效率的提高。

4.從競爭營銷走向共生營銷，提高物流效益

當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展中，除了物流企業(yè)相互之間的競爭外，可以選擇合作競爭，以競爭促合作，依靠合作來競爭，通過這種優(yōu)勢互補(bǔ)的方式，形成資源共享、成本降低以及價(jià)值鏈增值等合作競爭效益，在供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、生產(chǎn)中心、配送中心、零售商等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)相互依存，共促發(fā)展，提高物流效益，帶動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展。

5.實(shí)施共生營銷戰(zhàn)略，培育客戶對企業(yè)的忠誠度

對客戶的爭奪是現(xiàn)代物流的競爭目標(biāo)，贏得客戶，物流企業(yè)才能更快更好發(fā)展。物流企業(yè)可通過選擇全方位的服務(wù)定位，根據(jù)企業(yè)條件最大限度地滿足客戶各層次的需求，樹立起以客戶服務(wù)為導(dǎo)向的企業(yè)核心文化，使客戶對物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都滿意，將企業(yè)品牌打造成用戶認(rèn)可、認(rèn)知品牌，提高客戶對企業(yè)的忠誠度，進(jìn)而提高產(chǎn)品服務(wù)及競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)功能的創(chuàng)先與完善，鞏固物流企業(yè)的市場地位，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

三、結(jié)束語

篇4

電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當(dāng)今人們的共識，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結(jié)論。早在1994年，一些公司就開始投資電子商務(wù)，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務(wù)的思路。只設(shè)計(jì)了網(wǎng)上查詢、競價(jià)撮合、銀行結(jié)算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。6年之后，雖然花費(fèi)了大量的資金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對落后而悄無聲息了。除了交易安全、全國統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時(shí)送達(dá)是這些公司至今未能取得成功的主要原因。

在電子商務(wù)如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達(dá)依然是電子商發(fā)展的瓶頸。少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。這就使電子商務(wù)的內(nèi)涵有了不同的定義：廣泛的電子商務(wù)將物流涵蓋其中，包括商務(wù)信息查詢、報(bào)價(jià)、還盤、合議、付款、貸物送達(dá)等交易的全過程。而狹義的電子商務(wù)則僅限于除貨物送達(dá)之外的部分。對顧客來講，最終要選擇前者而淘汰后者，因?yàn)榍罢咦岊櫩妥钍×狻?/p>

不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對面交易還是網(wǎng)上交易，貨物總是要從賣者交到買者，甚至到達(dá)消費(fèi)地。物流的功能是永恒的，電子商務(wù)企業(yè)如果不同物流相匹配，早晚要被淘汰。

建立與電子商務(wù)相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。運(yùn)輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流。因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。在一定意義上說，物流設(shè)施的好壞和物流通暢度，是一個(gè)國家綜合國力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志。電子商務(wù)的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的發(fā)展，使貨物流通成本降低，從而降低社會商品總成本。

建設(shè)現(xiàn)代物流設(shè)施，必須從我國的實(shí)際情況出發(fā)。國家應(yīng)設(shè)立權(quán)威的物流管理機(jī)構(gòu)，對我國未來物流發(fā)展方向、速度、政策、設(shè)施等進(jìn)行系統(tǒng)的研究；統(tǒng)籌解決港口、碼頭、鐵路、公路、水運(yùn)、航空站點(diǎn)、樞紐的部門分割和政策性問題；落實(shí)物流工作標(biāo)準(zhǔn)化問題；把物流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，給予貸款、稅收、引進(jìn)等優(yōu)惠支持。大中城市應(yīng)規(guī)劃綜合物流中心的建設(shè)，減少倉儲運(yùn)輸企業(yè)的散亂現(xiàn)象。同時(shí)，由于我國的物流企業(yè)基礎(chǔ)差，不能照搬發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流企業(yè)的設(shè)備和模式。要重視現(xiàn)有3億平方米倉儲面積和現(xiàn)有運(yùn)輸工具的組織與整合，調(diào)動(dòng)現(xiàn)有物流企業(yè)的積極性因素，多渠道籌資改造現(xiàn)有物流設(shè)施。物流中心的功能基本有三項(xiàng)：一是儲存功能，調(diào)劑貨物供求。二是流轉(zhuǎn)功能，將貨物及時(shí)分揀和配送至用戶。三是信息功能和交易功能，及時(shí)傳遞供需信息，協(xié)助完成交易。與此三項(xiàng)功能相對的基本設(shè)施是：適用庫房場地、流轉(zhuǎn)分揀中心和運(yùn)輸配送工具、車隊(duì)，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、用戶查詢系統(tǒng)和交易系統(tǒng)。從這個(gè)意義上說，現(xiàn)代物流又離不開電子商務(wù)的技術(shù)支持。還要作好企業(yè)內(nèi)部的改革工作，包括物流業(yè)務(wù)流程的統(tǒng)一、單證的規(guī)范和統(tǒng)一，盡可能符合國際慣例，與國際物流接軌。國家國內(nèi)貿(mào)易局最近將電子商務(wù)、物流配送、特許連鎖經(jīng)營作為營銷改革的三項(xiàng)工作。筆者認(rèn)為重中之重是電子商物和物流配送。因?yàn)檫@兩項(xiàng)工作能帶來流通領(lǐng)域的革命，而不是一般意義上的改革。連鎖經(jīng)營的核心是批量進(jìn)貨、及時(shí)配送，同樣離不開電子商務(wù)和物流配送企業(yè)。中國物資儲運(yùn)總公司是國內(nèi)貿(mào)易局所屬的大型儲運(yùn)企業(yè)，有著38年的歷史，擁有1300萬平方米倉庫用地，200萬平方米庫房，190條鐵路專用線和400臺運(yùn)輸車輛。經(jīng)過多年探索，我們體會到傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)必須向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，不轉(zhuǎn)變或轉(zhuǎn)變不及時(shí)，就可能遭到落伍、淘汰之命運(yùn)。近年來主要做了以下工作：一是確定了現(xiàn)代物流企業(yè)的目標(biāo)，在資源配備、人才引進(jìn)與培養(yǎng)，庫區(qū)規(guī)劃與設(shè)備更新等方面向現(xiàn)代物流企業(yè)靠近。二是積極發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)，以倉庫為據(jù)點(diǎn)，逐步形成地域配送中心。90年代中期，我公司只有兩個(gè)倉庫從事配送業(yè)務(wù)，到今天已有30多個(gè)倉庫開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。無錫倉庫為韓國浦項(xiàng)制鐵承擔(dān)了一票到家的全程服務(wù)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)門到門送貨，南京倉庫為南京二橋配送建筑用材，咸陽倉庫為彩虹廠配送電子元器件，東三教倉庫為海爾配送產(chǎn)品等，建立了一整套的配送業(yè)務(wù)流程和服務(wù)規(guī)范。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，年配送量在150萬立方米以上。三是積極開發(fā)儲運(yùn)業(yè)務(wù)軟件，將庫存物資的進(jìn)出、保管情況進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，使客戶能夠適時(shí)查詢，引來了大批貨主?？导?、長虹、海爾、奧的斯、鞍鋼、包鋼等著名企業(yè)紛紛進(jìn)駐我公司?？偣窘谡趯⒃摴芾碥浖壋删W(wǎng)絡(luò)版，在全系統(tǒng)60多個(gè)倉庫推開。屆時(shí)可真正將分散的倉庫業(yè)務(wù)連成網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)和電子商物網(wǎng)對接，打破電子商務(wù)中現(xiàn)有的物流瓶頸。四是多方融資，建立與電子商務(wù)發(fā)展相匹配的物流中心。通過上市公司中儲股份募集資金，在上海、天津及主要物流樞紐城市建設(shè)物流中心。此前中儲股份滬南公司成功地為上海易初蓮花超市實(shí)施了貨物配送，并與麥德龍商談遠(yuǎn)距離貨物配送業(yè)務(wù)，新物流中心將建設(shè)現(xiàn)代化程度較高的站臺式流轉(zhuǎn)庫房，組建配送車隊(duì)，實(shí)行計(jì)算機(jī)管理，為儲運(yùn)企業(yè)探索發(fā)展之路。

篇5

關(guān)鍵詞:物流業(yè)；基礎(chǔ)設(shè)施；規(guī)范市場

**省是**近海的內(nèi)陸省份，與最具經(jīng)濟(jì)活力的長三角對接，內(nèi)通外暢的綜合交通網(wǎng)已逐步形成，并具有承東啟西、連接南北的良好經(jīng)濟(jì)地理位置。近兩年來，**省國民經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展，2008年，全省GDP達(dá)到8874.2億元，比上年增長12.7%。這給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間，促進(jìn)了與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展?，F(xiàn)代物流是社會化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù)，是經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合的理念，對分散的運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)進(jìn)行資源整合和一體化運(yùn)作，以達(dá)到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。隨著分工的深入，各類企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)全部或部分外包給物流服務(wù)商，專業(yè)物流企業(yè)依托并整合社會原有的運(yùn)輸、倉儲等資源，逐步形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)——現(xiàn)代物流業(yè)。

一、**省現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀分析

(一)物流運(yùn)輸體系基本建成

目前，**省已初步形成了公路、鐵路、水運(yùn)、民航和管道5種方式并存的綜合運(yùn)輸體系。全省鐵路營業(yè)里程居華東首位；公路運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第二位；水路航運(yùn)較為發(fā)達(dá)，長江、淮河兩大水系連通全國9個(gè)省市，運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第三位；管道運(yùn)輸從無到有，建成西氣東輸**段主管道和合肥等支管道；開工建設(shè)的成品油及原油管道已達(dá)567公里。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和現(xiàn)代化通信迅速發(fā)展。相繼建立了**省國際電子商務(wù)中心的徽商網(wǎng)、**農(nóng)網(wǎng)、省煙草公司的電子商務(wù)網(wǎng)、合肥海關(guān)電子信息網(wǎng)等一批專門從事電子商務(wù)的商貿(mào)物流信息平臺。

(二)物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模

全省已初步規(guī)劃建設(shè)以合肥、蕪湖為重點(diǎn)，蚌埠、阜陽、安慶等為補(bǔ)充的物流園區(qū)或物流基地。如合肥現(xiàn)代物流園、蕪湖港物流園區(qū)、安慶市光彩大市場物流中心等。此外，除由流通企業(yè)組建的專業(yè)化物流企業(yè)，如徽商集團(tuán)外，由傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的初具第三方物流雛形的企業(yè)加快了發(fā)展速度，如**迅捷物流有限責(zé)任公司、蕪湖港儲公司、蚌埠現(xiàn)代物流公司、阜陽汽運(yùn)集團(tuán)等。**省主要運(yùn)輸貨物包括以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、以煤炭為主的能源以及有色金屬等，屬運(yùn)量大、運(yùn)距長、金額高的貨物，物流成本較高，現(xiàn)代物流則有力支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地區(qū)物流業(yè)服務(wù)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分對接。合肥充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以物流園區(qū)為載體，基本形成了機(jī)械裝備、家電為主的制造業(yè)物流；馬鞍山、蕪湖、銅陵沿江地區(qū)依托黃金水道，發(fā)展以港口為主的原材料及機(jī)械裝備、汽車等物流業(yè)；皖北發(fā)揮地方資源優(yōu)勢，大力發(fā)展大流量的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流。

(三)物流市場需求旺盛

一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在**設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點(diǎn)逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。全省物流服務(wù)市場基本形成，全社會物流總費(fèi)用占GDP的比率逐漸減少，物流增加值穩(wěn)步上升，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，市場需求旺盛。**擁有6740多萬人口，具有廣闊的市場容量，是我國中部地區(qū)較大的消費(fèi)市場和物流中心。

二、**省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

(一)物流市場供給總量基本滿足，但結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在

由于市場發(fā)育不完善，貨運(yùn)樞紐站建設(shè)滯后，尚未形成比較完善的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)；經(jīng)營主體過于分散，缺少主導(dǎo)市場發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)；集裝箱車輛、廂式車輛、冷凍車輛等各種專用車輛所占比例較低；全省范圍內(nèi)能提供綜合物流服務(wù)的業(yè)戶很少。許多企業(yè)物流服務(wù)仍在企業(yè)內(nèi)部完成，從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。

(二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平存在缺陷

目前多數(shù)物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，尤其在物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等方面難以展開服務(wù)。只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)建立了物流信息系統(tǒng)，工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場間缺乏物流信息平臺，造成相互間信息數(shù)據(jù)是孤立和靜態(tài)的，難以形成數(shù)據(jù)共享和實(shí)時(shí)在線交換，訂單處理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流服務(wù)功能較弱。

(三)物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應(yīng)

政府沒有專門機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，分部門、分行業(yè)規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心或物流基地，造成布局不合理，社會資源閑置和重復(fù)建設(shè)矛盾突出。受條塊分割的管理模式影響，現(xiàn)有的物流中心在綜合運(yùn)輸服務(wù)方面，沒有形成多種運(yùn)輸方式的合理銜接，功能較為單一，提供增值服務(wù)能力較強(qiáng)，難以形成規(guī)模效益。

(四)物流專業(yè)人才短缺

企業(yè)對物流人才的培養(yǎng)和投入還微乎其微，在物流人才的引進(jìn)方面還缺乏有吸引力的待遇和工作環(huán)境。物流業(yè)從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識和技能，從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、**省加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策分析

(一)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是制約**貨運(yùn)乃至物流業(yè)發(fā)展的重要因素。加快交通物流發(fā)展，必須加快建設(shè)合肥、蕪湖港、安慶港、蚌埠和阜陽五大物流園區(qū)及合肥新港物流中心、蕪湖長江物流中心、蚌埠新港物流中心等13個(gè)物流中心；改造一批具有良好物流發(fā)展前景的貨運(yùn)站；建設(shè)以合肥貨運(yùn)交易所為中心，以16個(gè)地市貨運(yùn)信息中心為依托的三層次貨運(yùn)交易市場體系。構(gòu)筑五大物流服務(wù)系統(tǒng)重點(diǎn)培育快速貨運(yùn)、專業(yè)運(yùn)輸、城市配送、多式聯(lián)運(yùn)和第三方物流五大物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)展快貨運(yùn)輸，率先建設(shè)合肥、蕪湖、安慶、蚌埠和阜陽五個(gè)省級貨運(yùn)中心之間的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以此為基礎(chǔ)，逐步建設(shè)沿江、沿淮之間的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成連接17個(gè)地市的全省快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在快件和零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域積極推廣應(yīng)用聚焦運(yùn)輸(集中再運(yùn)輸，即二次分揀)組織方式。發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸，形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，以及危險(xiǎn)品、冷藏、冷凍食品運(yùn)輸體系。

(二)培育和規(guī)范物流市場

在生產(chǎn)流通領(lǐng)域進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)。重視現(xiàn)代物流管理技術(shù)在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的運(yùn)用，結(jié)合實(shí)施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，加快發(fā)展農(nóng)村物流配送。以城市社區(qū)為中心，大力發(fā)展、完善商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的物流配送。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)實(shí)現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作。鼓勵(lì)企業(yè)特別是中小企業(yè)按照分工協(xié)作的原則剝離和外包物流功能，整合物流資源，突出企業(yè)核心競爭力。規(guī)范物流市場。破除物流市場的地方保護(hù)和行政壟斷，保證物流過程的順暢。加大物流市場執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊各種不正當(dāng)競爭和欺詐行為，維護(hù)物流市場秩序。

(三)制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策

建立高效的物流協(xié)調(diào)管理機(jī)制，充分發(fā)揮各職能部門的作用，整合各種物流要素，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。圍繞規(guī)范、引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展、集聚發(fā)展的相關(guān)政策，定期向社會公布鼓勵(lì)與限制發(fā)展領(lǐng)域的導(dǎo)向目錄；圍繞規(guī)范物流市場，制定市場準(zhǔn)入、退出、監(jiān)管等方面的規(guī)范性政策；圍繞推動(dòng)物流園區(qū)、物流中心、物流服務(wù)站的建設(shè)，制定財(cái)稅、土地、融資、通關(guān)、行政管理等方面的激勵(lì)性政策。

(四)多渠道增加投入

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要依靠企業(yè)自身投入。加快發(fā)展民營物流企業(yè)，擴(kuò)大對外開放步伐，多渠道增加對物流業(yè)的投入。列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，鼓勵(lì)其通過銀行貸款、企業(yè)債券、股票上市、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。加強(qiáng)銀企合作，積極向金融部門推薦物流項(xiàng)目。對重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，省政府及各級地方政府安排一部分資金，以財(cái)政補(bǔ)助、資本金注入、貼息等方式給予支持。

(五)高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)

物流產(chǎn)業(yè)缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員，希望教育部門密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流最新動(dòng)態(tài)，培養(yǎng)高水準(zhǔn)物流人才。采取多種形式加快物流人才的培養(yǎng)。鼓勵(lì)和引導(dǎo)大中專院校開辦物流專業(yè)，加快高職類物流專業(yè)學(xué)歷教育。鼓勵(lì)舉辦各種類型的物流研究生課程班和短期培訓(xùn)，培育高端物流人才。聘請國際一流物流專家、物流企業(yè)家參與我省物流人才的培育，加快培育與國際接軌的物流人才。開展并規(guī)范物流職業(yè)資格培訓(xùn)和認(rèn)證工作，采取多種方式培養(yǎng)和引進(jìn)物流職業(yè)經(jīng)理人、高級管理人才和專業(yè)技術(shù)人員，探索建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。:

(六)建立物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化體系

加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，降低物流企業(yè)的應(yīng)用成本。支持物流科研工作，鼓勵(lì)物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機(jī)構(gòu)等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點(diǎn)物流企業(yè)的帶動(dòng)作用，推動(dòng)物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標(biāo)簽等自動(dòng)識別技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，積極開發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)等公路運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)。鼓勵(lì)企業(yè)采用倉儲運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。參照國際通行的標(biāo)準(zhǔn)對包裝類型、規(guī)格等給予統(tǒng)一的政策和技術(shù)措施。依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在物流相關(guān)的專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、物流的計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)等方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。協(xié)助國家有關(guān)部門制訂倉庫、站臺等基礎(chǔ)設(shè)施的專用標(biāo)準(zhǔn)以及與倉儲相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善電子數(shù)據(jù)交換、代碼、自動(dòng)識別技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述:在我省現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃興起、發(fā)展前景良好的同時(shí)，必須清醒地認(rèn)識到我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。應(yīng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展，以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、改革開放為動(dòng)力、先進(jìn)技術(shù)為支撐、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，從培育物流市場為切入點(diǎn)，通過營造現(xiàn)代物流發(fā)展政策環(huán)境、整合現(xiàn)有物流資源與建設(shè)新的物流設(shè)施的有機(jī)結(jié)合，建立多種經(jīng)濟(jì)形式并存的物流服務(wù)體系，努力降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，為我省經(jīng)濟(jì)社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

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篇6

加速企業(yè)物流市場信息化構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)平臺

企業(yè)物流信息化，一方面是物流市場與動(dòng)態(tài)發(fā)展的市場物流需求。它包括市場對物的流動(dòng)需求，還包括物流活動(dòng)中對相關(guān)信息、服務(wù)、技術(shù)等知識方面的需求。另一方面是企業(yè)自身對物流市場動(dòng)態(tài)化的依賴與需求，需要通過物流信息化，加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身效益。這就提出企業(yè)網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的內(nèi)容，通過兩大平臺的建立，溝通企業(yè)與市場的物流對接。

所謂網(wǎng)絡(luò)物流，就是通過因特網(wǎng)對市場物流信息化的運(yùn)用。而物流網(wǎng)絡(luò)則是企業(yè)建立的物流網(wǎng)點(diǎn)。隨著網(wǎng)絡(luò)化高速發(fā)展，企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)開展對物流市場信息的收集、整理與運(yùn)用有了快速發(fā)展。美國通用電器等大批傳統(tǒng)企業(yè)在信息化時(shí)代都突出開展電子商務(wù)，物流電子化成為全球經(jīng)營與商品流通的主要方式。與此同時(shí)，跨國公司在全球化經(jīng)營與競爭中，都重視建立和發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，使物流中相互聯(lián)系高度組織化與設(shè)施集成化，共同占有和分享物流資源。從這些企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，重要的是建立起網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)的信息化平臺，以保障和推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)物流市場信息化。因此，一方面，要加快企業(yè)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)與物流信息化平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化的暢通無阻，提高物流信息化的使用效率與效益。另一方面，要加快企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)信息化平臺建設(shè)，不僅要將自己的物流資源向全球市場擴(kuò)展，還要有效組織全球范圍內(nèi)的物流資源，組合企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，形成有效的物流組織和網(wǎng)絡(luò)體系。

加速物流關(guān)系管理信息化組建企業(yè)“鏈型”物流新模式

“鏈型”物流又稱“供應(yīng)鏈”物流，是近年中新發(fā)展起來的新型物流經(jīng)營方式，它是由多企業(yè)、多行業(yè)根據(jù)自身的發(fā)展與需要，相互間結(jié)成的供應(yīng)鏈體系，是現(xiàn)代企業(yè)適應(yīng)市場競爭與合作需要，形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟體，更能充分發(fā)揮物流市場效益。然而，“鏈型”物流體系更加離不開信息化。一旦出現(xiàn)物流信息化的中斷與缺失，就可能使物流鏈中斷。英特爾公司較早地看到鏈型物流的重要性，提出物流關(guān)系管理信息化理念，以市場需求為核心，以現(xiàn)代物流快速、便捷與效益為出發(fā)點(diǎn)，建立物流關(guān)系管理信息系統(tǒng)，對客戶需求、企業(yè)與消費(fèi)者、上游企業(yè)、配套協(xié)作伙伴等不斷變化的情況隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)測，指導(dǎo)企業(yè)提高物流關(guān)系管理水平。我們的企業(yè)要深刻認(rèn)識到，時(shí)下企業(yè)的命運(yùn)掌握在客戶手中，市場是企業(yè)利潤的最終決定者，企業(yè)物流協(xié)作聯(lián)盟管理信息化，已成為現(xiàn)代企業(yè)管理中的一部分。

加速物流配送信息化建立企業(yè)物流支撐體系

物流配送信息化，就是運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)與電子化手段，加強(qiáng)對企業(yè)物流鏈管理，形成企業(yè)物流的支撐體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流配送的高效率與高效益。實(shí)行企業(yè)物流配送信息化，可以將生產(chǎn)制造、原料供應(yīng)、商品銷售與消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息、數(shù)據(jù)、流向與流速等情況，通過電子信息技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化、快速化收集和處理，更加有效地進(jìn)行物流配送過程組織及物流配送部門協(xié)調(diào)。在現(xiàn)代企業(yè)電子商務(wù)、虛擬經(jīng)營業(yè)務(wù)大量增長的情況下，更要發(fā)展物流配送及其信息化。在電子商務(wù)中，信息、物流與支付是運(yùn)行系統(tǒng)的三大基礎(chǔ)支持，缺一不可。相比之下，我們的企業(yè)的物流配送與信息化發(fā)展都落后于國外先進(jìn)企業(yè)。許多企業(yè)還沒有建立物流配送系統(tǒng)，電子商務(wù)訂貨不能及時(shí)送到消費(fèi)者手中，使得不少用戶由此重新選擇傳統(tǒng)的物流形式。對此，企業(yè)應(yīng)加快建立起由多企業(yè)、多方面參與的物流配送信息共享平臺，夯實(shí)物流配送信息化基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)物流資源最佳配置與最快流動(dòng)，更好地服務(wù)于市場。

加速物流信譽(yù)貫通信息化打造企業(yè)物流品牌

物流信譽(yù)貫通信息化，就是運(yùn)用現(xiàn)代手段與方式，將物流企業(yè)與物流產(chǎn)品通過商標(biāo)、條碼等形式，向消費(fèi)者灌輸物流企業(yè)、物流產(chǎn)品信用度的信息。商標(biāo)與代碼都是用以表達(dá)企業(yè)與產(chǎn)品信息的形式，提升物流信譽(yù)與信息化貫通，是創(chuàng)出企業(yè)物流品牌相互依存的兩個(gè)組成部分。一方面，物流信譽(yù)的建立需要樹創(chuàng)物流質(zhì)量，提升物流市場信用，誠信是物流品牌的基礎(chǔ)與保證。另一方面，在電子化商務(wù)經(jīng)營高速發(fā)展的今天，虛擬經(jīng)營對物流信息化提出了新的要求，對于創(chuàng)立物流品牌至關(guān)重要。這是因?yàn)椋娮由虅?wù)具有網(wǎng)上廣告、訂貨、配送、客戶服務(wù)等特點(diǎn)，買賣雙方都不見面，需要依靠物流來完成營銷過程。在市場競爭中，春蘭、海爾、寶潔等知名企業(yè)都將物流納入企業(yè)創(chuàng)牌戰(zhàn)略中來，十分重視品牌內(nèi)在質(zhì)量與外部信息的高度一致性。我們的企業(yè)應(yīng)從企業(yè)物流商標(biāo)、條碼等信息化入手，實(shí)施物流全球質(zhì)量經(jīng)營，努力使物流品牌企業(yè)、品牌產(chǎn)品、品牌商標(biāo)三者同步發(fā)展，以物流信譽(yù)與信息化，充分展示物流品牌形象。

加速定制物流信息化創(chuàng)新企業(yè)流程再造

現(xiàn)代企業(yè)虛擬化市場、個(gè)性化定制、直接化物流配送已成為競爭取勝的秘訣。美國戴爾公司在全球化經(jīng)營中首創(chuàng)定制產(chǎn)品與快速物流經(jīng)營方式，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)商務(wù)并根據(jù)顧客需求，突出技術(shù)創(chuàng)新與定制產(chǎn)品，快速直接與客戶直接聯(lián)系，確保在3～5天內(nèi)將根據(jù)顧客個(gè)性化要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)的產(chǎn)品交到顧客手中。我國海爾公司應(yīng)對個(gè)性化定制對物流信息化的新要求，創(chuàng)新企業(yè)流程再造，突出了從物流到市場流的全面變革與重塑，推出了企業(yè)市場鏈、定制產(chǎn)品、國際化經(jīng)營等一系列流程再造新舉措，建立了完全按市場需求快速動(dòng)作的企業(yè)流程新機(jī)制。

無論是傳統(tǒng)的流通企業(yè)、倉儲企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)，還是制造業(yè)企業(yè)，流程再造都十分必要。流程再造是迎戰(zhàn)信息化的經(jīng)營管理創(chuàng)新，是繼以流水線生產(chǎn)為特征的第一次泰勒效率管理革命、以看板管理為特征的第二次日本質(zhì)量管理革命之后的第三次管理革命。企業(yè)流程再造的核心是滿足消費(fèi)需求，全面按定單流進(jìn)行制造，通過物流信息化把企業(yè)內(nèi)部與市場連結(jié)成一個(gè)全新的流程，達(dá)到企業(yè)效率、質(zhì)量與個(gè)性化需求的配合目標(biāo)。我們應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識強(qiáng)化企業(yè)流程再造的緊迫性，注重企業(yè)組織再造，重建企業(yè)組織形式。加強(qiáng)企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，構(gòu)建市場個(gè)性化定置產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，全面加快實(shí)施企業(yè)流程再造工程。

篇7

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)現(xiàn)代物流必然性問題對策

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

基于信息化商務(wù)平臺的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)代物流的實(shí)施控制。

電子商務(wù)對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后和更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。

電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，否則就不會真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為有效的購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)的競爭力。

電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤增長點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤源泉。

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

觀念和服務(wù)模式落后。我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到普遍的認(rèn)識?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)?；A(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時(shí)服務(wù)請求，目前，市場達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。

人才的稀缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。

我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策

必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計(jì)算機(jī)或手機(jī)來決定商品何時(shí)送達(dá)目的地，收到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動(dòng)，信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

篇8

關(guān)鍵詞區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域市場現(xiàn)代物流

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會的廣泛關(guān)注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強(qiáng)的抗御危機(jī)能力，這使人們對物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識和重視。

我國區(qū)域物流的弱點(diǎn)，概括起來就是經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)社會化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)模化、社會化過渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個(gè)共同的認(rèn)識，即物流對促進(jìn)區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義，同時(shí)區(qū)域乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

第一，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)不同國家和地區(qū)進(jìn)行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過對相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個(gè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的競爭力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，各種資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

第二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進(jìn)。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強(qiáng)核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨(dú)立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來越多的跨國公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購，在本土進(jìn)行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運(yùn)作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年8月底，中國累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國市場。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿(mào)組織后，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進(jìn)入中國市場，中國企業(yè)及其產(chǎn)品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)，輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算，使得我國企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，而美國的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個(gè)側(cè)面說明，我國要增強(qiáng)在世界經(jīng)濟(jì)中的競爭力，必須加強(qiáng)物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國是一個(gè)大國，國土面積達(dá)960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國物流費(fèi)用較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務(wù)業(yè)，對我國服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)創(chuàng)造了相應(yīng)的機(jī)遇，促使國內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進(jìn)一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點(diǎn)之一。同時(shí)，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動(dòng)，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴(kuò)大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

二、現(xiàn)代物流促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，如果沒有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會堆積在狹小的空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

第一，降低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式。世界銀行在其2000年研究報(bào)告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)競爭力》中說明，在中國有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42。4％，比重最大。從市場運(yùn)行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻(xiàn)。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因?yàn)?，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實(shí)。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個(gè)性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)：即便在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也會因?yàn)楹贤瑫r(shí)效的長期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會主義行為，這使得交易雙方機(jī)會主義交易費(fèi)用有望控制在最低限度。

第二，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

現(xiàn)代物流還有利于對分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術(shù)原始的儲運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化等特征。從這個(gè)角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。

篇9

專業(yè)人才缺乏是目前現(xiàn)代企業(yè)物流管理中最為突出的問題。我國物流管理與國外相比，起步較晚且缺乏工作經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人才。另一方面，當(dāng)前物流管理工作人員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。物流管理不僅僅需要豐富的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗(yàn)，更需要工作人員具備較高的職業(yè)道德素質(zhì)。最后，當(dāng)前物流管理工作人員大多缺乏企業(yè)管理相關(guān)知識，一定程度上阻礙了物流管理的科學(xué)性和有效性。

二、如何有效應(yīng)對企業(yè)物流管理中的突出問題

(一)樹立企業(yè)物流管理理念和企業(yè)文化

先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理理念是提高企物流管理水平的必備條件。離開先進(jìn)的物流管理理念來談提升現(xiàn)代企業(yè)物流水平是毫無意義的。因此，企業(yè)必須在重視物流管理水平的同時(shí)，積極引入國際先進(jìn)的物流管理理念?，F(xiàn)代物流是圍繞目標(biāo)客戶展開的一種新型拓展活動(dòng)。另一方面，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)立足于客戶、供應(yīng)商、零售商、分銷商利益均衡這一出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，努力建立并完善現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)，有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速轉(zhuǎn)移，從而滿足消費(fèi)市場對產(chǎn)品物流的需求。

(二)優(yōu)化物流管理的手段和技術(shù)

優(yōu)化和完善物流管理相關(guān)手段和技術(shù)是打破我國傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模，提高企業(yè)物流管理水平的必經(jīng)之路。這就要求相關(guān)企業(yè)和個(gè)人必須努力做好以下幾點(diǎn)工作:第一，企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)狠抓企業(yè)物流的信息化進(jìn)程，將企業(yè)資源集中到企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展中去。第二，企業(yè)應(yīng)當(dāng)為物流信息處理相關(guān)代碼、數(shù)據(jù)庫、存儲等投入足夠的資金支持，從而為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化和物流信息化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第三，建設(shè)企業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。物流信息采集、傳遞和加工處理水平是現(xiàn)代企業(yè)物流管理效率和質(zhì)量的集中體現(xiàn)。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)立足于現(xiàn)有資源管理平臺，努力搭建與當(dāng)前物流發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并將其遍布全球采購網(wǎng)和客服務(wù)，從而有效實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)信息化這一新的發(fā)展模式。

(三)法律支撐

近年來，我國電子商務(wù)不斷發(fā)展，交通條件逐漸改善，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同世界各國的經(jīng)濟(jì)往來也日益密切。這就要求企業(yè)必須立足于當(dāng)前國際通用的物流標(biāo)準(zhǔn)，制定該企業(yè)的物流法規(guī)和制度，從而有效約束企業(yè)物流管理的各環(huán)節(jié)。只有將本企業(yè)物流管理具體情況同國際物流標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，才能有效實(shí)現(xiàn)與國際物流順利接軌，從而有效減少規(guī)范、制度差異化給企業(yè)物流發(fā)展帶來的阻礙，進(jìn)而顯著提升我國現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平，增強(qiáng)企業(yè)綜合實(shí)力，促使企業(yè)在在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

(四)加強(qiáng)對管理人員的培訓(xùn)和教育，提高人員素質(zhì)

加入WTO之后，我國對外貿(mào)易基本實(shí)現(xiàn)全面開放，市場競爭也朝著自由化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流有效結(jié)合了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、電子信息技術(shù)、信息管理、運(yùn)輸配送等元素。因此，對物流管理相關(guān)工作人員也提出了新要求。由此可見，物流管理人員的培訓(xùn)工作勢在必行。一方面，企業(yè)物流管理人員、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)決策層應(yīng)當(dāng)努力掌握物流管理相關(guān)技能，正確認(rèn)識企業(yè)物流相關(guān)各各環(huán)節(jié)。另一方面，加強(qiáng)企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)和進(jìn)修。同時(shí)，鼓勵(lì)物流管理人員的自學(xué)行為，促進(jìn)物流管理人員素質(zhì)的提高。再者，還應(yīng)當(dāng)拓寬現(xiàn)代企業(yè)物流管理人員培訓(xùn)的形式和途徑。如:加強(qiáng)與科研院所以及高校的交流與合作，為企業(yè)選拔優(yōu)秀的人才。

(五)核算方式的優(yōu)化，降低物流成本

成本高低是現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平的重要衡量因素，也是物流管理工作的重心。目前，我國企業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化程度不斷提升，要想從企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)壓縮成本難度可想而知。因此，大多企業(yè)把降低成本集中到企業(yè)物流這一方面。這就要求相關(guān)工作者認(rèn)真分析采購、運(yùn)輸成本，有效把控倉儲、裝卸、庫存，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。具體而言，需要注意以下兩個(gè)方面:第一，科學(xué)合理的采購分析。相關(guān)材料成本、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)、付款日期是采購分析不可缺少的重要內(nèi)容。因此，相關(guān)工作者必須立足于本企業(yè)的具體情況，以企業(yè)歷史所需材料量為依據(jù)，從而制定出科學(xué)、合理的材料儲備計(jì)劃。第二，建立專門的物流費(fèi)用會計(jì)核算機(jī)構(gòu)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，制定企業(yè)物流相關(guān)活動(dòng)計(jì)劃，并在具體實(shí)施過程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控，從而將企業(yè)的物流成本真實(shí)的反映出來，顯著降低該企業(yè)物流成本，提升物流管理水平。

三、討論

篇10

關(guān)鍵字：物流；社會，作用

物流是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在社會中起著越來月重要的作用，物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。廣義物流是指社會物質(zhì)在一定的勞動(dòng)組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個(gè)要素：（一）物質(zhì)的物質(zhì)資料。（二）勞動(dòng)組織。（三）載體。（四）定向移動(dòng)。社會物流是以社會為范疇,面向社會的物流,它不是某一個(gè)企業(yè)的自身物流,而是同社會宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行聯(lián)系在一起的物流.近幾年,隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴(kuò)大,現(xiàn)代物流發(fā)展很快,物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷上升,已成為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新的增長點(diǎn).一方面,要?jiǎng)?chuàng)造外部條件,發(fā)展經(jīng)濟(jì),改革體制;另一方面,要積極改造社會物流,使之"內(nèi)外兼修",促進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展.物流對許多人來講很生疏，但實(shí)際上，物流無處不在，國家離不開物流，市場也離不開物流，企業(yè)也離不開物流。個(gè)人也離不開物流。所以物流在現(xiàn)代社會起著一個(gè)很重要的作用。從一定意義上來說，物流是一種先進(jìn)模式，是一種先進(jìn)方法，是一種先進(jìn)的生產(chǎn)力。“物流”是保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件，是支撐國民經(jīng)濟(jì)順暢運(yùn)行的基礎(chǔ)性活動(dòng)，從微觀上看，它是對原材料，產(chǎn)成品從起點(diǎn)直重點(diǎn)伴隨相關(guān)信息有效運(yùn)動(dòng)的全過程的管理活動(dòng)，是將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務(wù)有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合的過程，現(xiàn)代物流業(yè)鏈接著生產(chǎn)與消費(fèi)，是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，對于加快經(jīng)濟(jì)循環(huán)、合理配置資源、節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益，有著十分重要的作用，顯而易見是把現(xiàn)代物流看作是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”可以預(yù)計(jì)。

現(xiàn)代物流業(yè)必將成為新世界我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。目前。物流業(yè)正處于起步到快速發(fā)展的階段。現(xiàn)代物流正準(zhǔn)備邁過起步期進(jìn)入快速發(fā)展期。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合性或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源產(chǎn)業(yè)化盡而形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等，這些物流資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。而多有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的累加，是一種整合。因此，物流產(chǎn)業(yè)是喲中復(fù)合性產(chǎn)業(yè)。所謂“現(xiàn)代物流”是相對“傳統(tǒng)物流”來講的，最本質(zhì)的卻別在于。前者由”物流信息“搭建平臺，而后者則沒有。現(xiàn)代物流應(yīng)到具備以下突出特征”物流公恩那個(gè)的專業(yè)一體化、物流活動(dòng)的規(guī)?；⑽锪鞴芾淼男畔⒒?、物流服務(wù)的社會化。我國物流普遍處于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向現(xiàn)代化物流發(fā)展的時(shí)期。目前，由于現(xiàn)有的物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)無法取得現(xiàn)代物流的相關(guān)資料，只有在經(jīng)濟(jì)普查的基礎(chǔ)上，通過對具備現(xiàn)代物流性質(zhì)。實(shí)行直接統(tǒng)計(jì)，才能全面，真是的反應(yīng)我國現(xiàn)代物流的發(fā)展情況。在新的形勢喜愛，研究我國物流產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代物流發(fā)展，并促其加快發(fā)展具有更加特殊的、長遠(yuǎn)的意義。

第一、加快發(fā)展物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。更是我國加快現(xiàn)代化建設(shè)所必需的，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國物流業(yè)有了長足的發(fā)展，并正在逐步向第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)全面延伸，其先導(dǎo)作用凸顯。物流業(yè)已有過去的末端行業(yè)。上升為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。

貨物從生產(chǎn)的到需求的的過程。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。憑借物流軟件和物流咨詢,以此來完善,鞏固措施.物流業(yè)的貢獻(xiàn)還體現(xiàn)在對社會環(huán)境及人們生活等諸多方面。首先中國商品的流通費(fèi)用較高，根據(jù)商品種類的不同流通費(fèi)用占商品價(jià)格的20-70%，其中物流費(fèi)用又要占三分之一以上，物流業(yè)的發(fā)展可有效降低物流費(fèi)用，為商品價(jià)格的降低提供了條件，使消費(fèi)者得到實(shí)惠；同時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)的健全將極大地方便城鄉(xiāng)居民的生活，甚至足不出門就可以得到價(jià)廉物美的商品和服務(wù)，從而可以更好地滿足消費(fèi)者的需求。另外，發(fā)展物流業(yè)必須充分發(fā)揮物流的系統(tǒng)化、集約化作用，合理規(guī)劃物流及配送中心，重視回收物流、反向物流、廢棄物物流以及綠色物流，推進(jìn)新型物流工具的使用，從而減少污染，改善人們的生存環(huán)境，促進(jìn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求看。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費(fèi)用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。

目前我國物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不完整，重城市、輕鄉(xiāng)鎮(zhèn)，重發(fā)達(dá)地區(qū)、弱落后地區(qū)，不利于落后地區(qū)和農(nóng)村的流通與服務(wù)等發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)代化程度低，主要體現(xiàn)在機(jī)械化、電子化、信息化程度低；缺失大型優(yōu)秀物流企業(yè)。按照美國、日本的物流現(xiàn)代化水平，我國每年至少多支付3萬億元。借助現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流中心，降低庫存費(fèi)用、周轉(zhuǎn)費(fèi)用、配送費(fèi)用等是美國、日本物流總成本下降的主要原因。

作為一個(gè)人口密集的特大型城市和中國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，上海本地的工商企業(yè)就產(chǎn)生了龐大的物流需求，這為專業(yè)物流的出現(xiàn)和規(guī)?；峁┝宋枧_。與此同時(shí)，伴隨國際航運(yùn)中心建設(shè)，上海物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得階段性成果，外高橋、西北、空港、深水港四大物流園區(qū)逐步完善，更是給專業(yè)物流的崛起奠定了基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物,是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細(xì)分到不能再分為止,并且內(nèi)涵不斷充實(shí),外延不斷擴(kuò)展?？梢?產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不例外。我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。可見,物流活動(dòng)提供的是一種以運(yùn)輸、儲存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。

然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。在中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討。在與旅游業(yè)比較過程中,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸。當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)加以扶持的時(shí)候,必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運(yùn)輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。

如果全社會流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn),就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,上述只是某一年份的估計(jì)值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國市場對物流服務(wù)的需求角度來看,我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)提倡大生產(chǎn)大市場大消費(fèi)，并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流的同時(shí)，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進(jìn)入WTO后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進(jìn)入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。

我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機(jī)的重要機(jī)遇。筆者在此介紹發(fā)達(dá)國家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及國內(nèi)的差距，以引起業(yè)界的重視。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過測量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來;要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來經(jīng)營物流活動(dòng)，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。

我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在:1.觀念上的差距。2．政策性的差距。3．技術(shù)上的差距。由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達(dá)國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當(dāng)漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。

物流業(yè)發(fā)展的滯后，如今已越來越成為廣州社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。為加速將廣州建成現(xiàn)代化物流中心，廣州今年要在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中投入140多億元人民幣，以加快道路、港口、地鐵及新機(jī)場建設(shè)。而真正按照現(xiàn)代物流理念運(yùn)行的約有6至8家，主要是外資和民營物流企業(yè)。其主要特點(diǎn)是整體規(guī)模與所占物流市場份額小；企業(yè)各自為陣，物流倉儲分布凌亂。另外，物流企業(yè)用于經(jīng)營的倉庫、貨場、鐵路專用線、碼頭等多建于20世紀(jì)五六十年代，已破舊殘損，嚴(yán)重老化。近幾年，北京、上海、深圳、重慶等市已把建設(shè)現(xiàn)代物流基地列入規(guī)劃，著手實(shí)施。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須依賴政府的大力扶持，在這方面，專家們?yōu)檎_出一份“功課清單”：一是要制訂物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，有的放矢地在交通方便、集散能力強(qiáng)的地區(qū)建設(shè)一批物流基地，與深圳、汕頭、湛江形成輻射東南、西南、西北、華南地區(qū)的大物流體系；二是要在做城市規(guī)劃時(shí)，把物流用地納入其中，因?yàn)榇笮臀锪骰乇仨氃O(shè)立在城市交通方便處；三是要鼓勵(lì)專業(yè)物流企業(yè)、連鎖企業(yè)建立物流配送中心及其區(qū)域配送中心，整合企業(yè)物流，提高流通效率；四是應(yīng)盡快成立推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)委員會或領(lǐng)導(dǎo)小組，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，組織、引導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)與工業(yè)、商業(yè)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并制訂、研究系列優(yōu)惠政策等。

要加快發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，從陜西的區(qū)位看很有針對性。物流企業(yè)的核心競爭力來自于企業(yè)能向市場提供的核心服務(wù)能力，核心服務(wù)能力是由企業(yè)所擁有的生產(chǎn)要素的數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)集成作用而形成的。各種類型的物流企業(yè)針對本企業(yè)的市場需求采取了不同的經(jīng)營策略，這由本企業(yè)生產(chǎn)要素的不同分布來體現(xiàn)。

隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的確立，市場經(jīng)濟(jì)體制中市場主體行為的競爭性、公平性、法制性、信用性、自主性將日益加強(qiáng)。同時(shí)與其配套的保障制度、法規(guī)、規(guī)則也日益進(jìn)步、完備。物流企業(yè)綜合等級評估是一項(xiàng)旨在持續(xù)提高和客觀真實(shí)評定企業(yè)核心服務(wù)能力，是全員參加、全面提升、持續(xù)改進(jìn)、社會監(jiān)督相結(jié)合的動(dòng)態(tài)體系。經(jīng)過評估后的企業(yè)，應(yīng)繼續(xù)努力提高鞏固自己的各項(xiàng)服務(wù)能力，接受社會監(jiān)督和接受評審機(jī)構(gòu)的復(fù)核，以求持續(xù)地鞏固和發(fā)展企業(yè)的核心競爭力，為物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化作出貢獻(xiàn)，這也是物流企業(yè)家們的歷史責(zé)任。

物流活動(dòng)是最基礎(chǔ)的社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)物質(zhì)需求是人類生存的第一需要，社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的最基本目的就是要把各式各樣的物資通過種種渠道順利的輸送到需要者的手里。貨幣的作用就是作為中介物使貨物的交換與流通變得更為方便，從低級的貨幣流通到現(xiàn)代高級的金融活動(dòng)，其根本目的都是要使產(chǎn)品的生產(chǎn)與流通活動(dòng)能夠順利發(fā)展，以滿足社會不斷增長的物資需求。

先進(jìn)的物流管理在今天被人們稱為第三利潤源泉。這是說如果能夠?qū)⒊杀局姓紦?jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤,而這種成本的降低可以使商家轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢，利用低價(jià)沖擊市場，從而擴(kuò)大銷售利潤。

雖然各種物流管理合在一起可節(jié)省成本，但調(diào)度靈活性會減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業(yè)務(wù)范圍貫穿從訂單開始到訂單結(jié)束整個(gè)鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產(chǎn)、生產(chǎn)部門生產(chǎn)入庫、根據(jù)訂單進(jìn)行分配、運(yùn)輸、到特約店接車等;生產(chǎn)物流包括零部件卸車、儲存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產(chǎn)物流都與“以銷定產(chǎn)"的整體過程緊密掛鉤，“我們每個(gè)月第3周都要舉行會議，每種車型生產(chǎn)多少從物流角度來確定零部件的流動(dòng)量，根據(jù)從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產(chǎn)計(jì)劃，將數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運(yùn)作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應(yīng)用的ASS400這個(gè)模塊為例，它有兩個(gè)作用，一是接受訂單，對訂單進(jìn)行分配；另一個(gè)是自動(dòng)結(jié)算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動(dòng)結(jié)算出來；而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關(guān)聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會自動(dòng)轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。