導語：如何才能寫好一篇汽車貿(mào)易，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

去年,作為促進中美兩國經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關設備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發(fā)展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。

作為全球汽車工業(yè)的領導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經(jīng)貿(mào)關系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續(xù)保持領先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設備和機械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻。同時,該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。

日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿(mào)易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關領導出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業(yè)務首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進汽貿(mào)將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。

為順應國內(nèi)消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿(mào)易營銷策略

1.充分發(fā)揮政府的作用

作為政府,特別是對外貿(mào)易的主管部門,除在我國與國外發(fā)生貿(mào)易摩擦時積極加強國家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強進出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預警機制。

我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經(jīng)濟地位,為我國企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的國際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭端解決機制維護我國的正當權益。政府應建立起適應社會主義市場經(jīng)濟需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國際慣例的涉外經(jīng)濟法律體系。我國應根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國情完善有關方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國際慣例接軌,實現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國已依入世時的承諾調(diào)整了整車和零部件的關稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進而言之,我國政府更應吸取此次教訓,適當、適時、主動根據(jù)世界貿(mào)易組織相關規(guī)則調(diào)整我國貿(mào)易政策。政府要強化公平貿(mào)易工作,建立起符合國際慣例的貿(mào)易救助機制。公平貿(mào)易工作通過出口應對和進口調(diào)查防范等手段,在應對貿(mào)易摩擦、保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業(yè)化團隊

學會在世界貿(mào)易組織框架下正確運用相關規(guī)則,維護自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿(mào)成員所認可的貿(mào)易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內(nèi)所承認的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動中,我們要善于運用相關規(guī)則,維護自身利益。

3.加強自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導,避免惡性競爭

綜觀我企業(yè)開拓海外市場的教訓,經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿(mào)易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發(fā)展,我國汽車出口企業(yè)應該自律,同時,我國內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應發(fā)揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競爭局面。

4.提高產(chǎn)品競爭力

經(jīng)過幾十年的努力,我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴大投資和加強研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進技術,大量具有高科技含量和自主知識產(chǎn)權的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當今汽車技術水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長遠發(fā)展?jié)摿?宣揚我國通過競爭所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢和我國這些汽車產(chǎn)品對美國社會經(jīng)濟發(fā)展所具有的現(xiàn)實的促進作用。

三、結(jié)語

在汽車貿(mào)易服務方面,我國將給予全面的貿(mào)易權和分銷權。不通過中間商直接進口和出口的權利和通過市場營銷的權利,批發(fā)和零售、售后服務、儲運物流——與分銷有關的整個服務領域。有關金融服務方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區(qū)域內(nèi),外國銀行將享有與我國銀行同等的經(jīng)營權利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設立的分銷體系經(jīng)營母公司的產(chǎn)品。

參考文獻:

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[2]賈芬閣.我國汽車服務貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀、問題及對策[J].經(jīng)濟視角,2006,(6).

[3]武秀娟,王江.汽車制造業(yè)應對國外技術性貿(mào)易壁壘的策略[J].國際經(jīng)貿(mào)探索.

篇2

【關鍵詞】汽車貿(mào)易 問題 發(fā)展趨勢

一、我國汽車貿(mào)易的現(xiàn)狀

近年來，我國的經(jīng)濟水平不斷地上升，居民生活水平不斷地提高，并且人口數(shù)量也非常的多，人均汽車擁有量是很低的，巨大的購買潛力成為拉動我國汽車工業(yè)快速增長的動力，汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時我們也應該看到，雖然我國的汽車產(chǎn)銷量近年來一直保持世界第一，但我們還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業(yè)在技術開發(fā)水平與世界汽車強國還有很大的差距。自主品牌的薄弱和汽車核心技術的落后導致我國的汽車工業(yè)發(fā)展依然較為落后。

據(jù)統(tǒng)計，2012年我國汽車產(chǎn)銷量依然保持世界第一，但是增加的速度很緩慢，進而帶動整車外貿(mào)交易放慢了腳步。據(jù)海關信息網(wǎng)統(tǒng)計，2012年我國汽車進出口211.9萬輛，比2011年同期增長14%；價值601.6億美元，增長13.2%。其中，出口汽車99萬輛，增長20.1%，價值126.7億美元，增長27.5%；進口汽車113萬輛，增長9.1%，價值474.9億美元，增長9.9%。同時受外資企業(yè)發(fā)力以及相關政策影響，我國自主品牌汽車的發(fā)展壓力也進一步加大。由于沒有較好的自主品牌，且核心技術的落后，國內(nèi)汽車企業(yè)的市場競爭力較低，不能有效的打開國內(nèi)市場和海外市場。

二、我國汽車貿(mào)易發(fā)展存在的問題

（一）自主研發(fā)能力薄弱、技術落后

一直以來，我國的汽車工業(yè)一直看重引進外資企業(yè)企圖帶動我國的汽車行業(yè)的發(fā)展，而沒有引進汽車的核心技術。同時各汽車企業(yè)在早期不重視產(chǎn)品的研發(fā)，對新產(chǎn)品和技術的開發(fā)投入不足，導致我國整個汽車行業(yè)的研發(fā)能力非常薄弱，與汽車發(fā)達國家相比差距較大。近年來雖然國內(nèi)汽車企業(yè)加大了新產(chǎn)品的研發(fā)投入力度和核心技術的掌握能力，但是由于基礎底、生產(chǎn)加工的落后，我國的汽車技術發(fā)展依然較為落后。

（二）汽車零部件長期滯后與整車的發(fā)展

隨著汽車供應鏈管理的不斷優(yōu)化，世界各大汽車企業(yè)對供應鏈的管理優(yōu)化已經(jīng)非常成熟，而我國的供應鏈管理才剛剛起步。國內(nèi)企業(yè)的零部件生產(chǎn)分散、專業(yè)化程度底、物流業(yè)落后，與國際汽車零部件全球采購及先進的供應鏈管理趨勢極不對稱，使得整車的生產(chǎn)成本大大的增加，貿(mào)易競爭力大大的降低。

（三）汽車產(chǎn)業(yè)后市場嚴重滯后與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近年來，雖然我國汽車的產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，但是我汽車行業(yè)后市場的發(fā)展依然嚴重落后。汽車金融、消費信貸、二手車流通、配件流通、報廢、回收、拆解，特別是汽車售后方面嚴重滯后與整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，且我國的汽車后市場企業(yè)普遍存在著缺乏行業(yè)標準和混亂的現(xiàn)狀，可以說我國的汽車后市場至少落后歐美市場20年。

（四）進出口嚴重不平衡

我國雖然是世界上汽車銷量最多的，但是我國的汽車進出口貿(mào)易卻存在著嚴重的貿(mào)易逆差。我國每年都從汽車工業(yè)發(fā)達國家進口大量的高端汽車，進口車的總價值遠遠超過出口車輛的總價值。同時我國的汽車出口還存在出口秩序混亂、出口企業(yè)散、亂、差，惡性競爭的現(xiàn)象，出口地大多為南亞、非洲、中東、南美等經(jīng)濟較為落后的國家，出口數(shù)量有限且高端產(chǎn)品缺乏。

三、我國汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢

（一）優(yōu)化供應鏈管理

隨著供應鏈管理的優(yōu)化，汽車企業(yè)的供應鏈管理將得到全面的優(yōu)化。國內(nèi)汽車企業(yè)應用優(yōu)化的供應鏈管理系統(tǒng)，使汽車的零部件采購、汽車的生產(chǎn)與銷售形成一套整體的系統(tǒng)，有效的增強了汽車企業(yè)的貿(mào)易競爭力。

（二）大力發(fā)展汽車服務業(yè)

隨著汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，汽車服務業(yè)，汽車后市場應走在整車銷售的前面，使整個汽車服務業(yè)的品質(zhì)有效的保障整車市場，使消費者的權益得到有效的保障，同時滿足人們對汽車增值服務的要求，使汽車服務業(yè)在整個汽車貿(mào)易中所占的比重增大。

（三）加強汽車企業(yè)的品牌效應與現(xiàn)代化發(fā)展

目前，我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構以勞動密集型為主，這是基于比較優(yōu)勢貿(mào)易理論基礎上的現(xiàn)實選擇，但是，我國要想使我國的汽車貿(mào)易有更好的發(fā)展，必須優(yōu)化我國汽車行業(yè)內(nèi)部結(jié)構，跟上世界貿(mào)易市場的步伐，在發(fā)揮自身原本優(yōu)勢外，分階段、有重點地發(fā)展高層次的技術、人力、資源密集型行業(yè)，大力發(fā)展自主品牌，是國產(chǎn)汽車有較為著名的世界型大品牌。在優(yōu)化我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構和產(chǎn)品結(jié)構中實現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化。

（四）發(fā)展汽車對外貿(mào)易、推廣海外市場

近年來我國的汽車工業(yè)有了較為迅速的發(fā)展，對汽車的研發(fā)也有了一定的成效，一些自主品牌的發(fā)展也有了一定的影響，如長城汽車公司的皮卡系列的海外銷售已在國際市場占有一定的比重。發(fā)展汽車對外貿(mào)易、推廣海外市場不僅能使我國的汽車貿(mào)易得到更加廣闊的市場，還可以在海外市場吸取西方的先進技術，增強我國的汽車工業(yè)水平，提升國際貿(mào)易競爭力。

四、結(jié)語

隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，我國的汽車貿(mào)易的到了快速的發(fā)展，成為了我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，但是我國的汽車核心技術還不夠發(fā)達，這也是我國的自主品牌為何落后其他國家的根本原因，但是我國汽車的市場前景是非常的好的，有很大的發(fā)展?jié)摿?，相信我國的汽車貿(mào)易會越來越好。

參考文獻：

[1]白明.中國汽車出口貿(mào)易成長分析[J].世界機電經(jīng)貿(mào)信息，2005.

篇3

隨著中國經(jīng)濟持續(xù)、快速增長，中國汽車業(yè)迸發(fā)出驚人的發(fā)展態(tài)勢，越來越多的企業(yè)想要在海外掀起中國汽車風;而作為亞洲地區(qū)最為活躍的汽車市場，以“東方底特律”泰國為首的東南亞四大汽車生產(chǎn)國（印度尼西亞、馬來西亞、泰國、菲律賓）對全球汽車經(jīng)濟的重要性也日漸明顯。此外，中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后, 東盟在地緣上與我國比鄰，汽車市場發(fā)展空間廣，汽車產(chǎn)業(yè)開展合作契合點多，潛力較大。中國、東盟的汽車企業(yè)可以將雙方的競爭轉(zhuǎn)為一種積極的合作型競爭,通過各國間的協(xié)調(diào)機制，可以在區(qū)域內(nèi)建立起良好的協(xié)作分工體系，充分發(fā)揮各國的優(yōu)勢，實現(xiàn)有序競爭，帶動雙方汽車企業(yè)生產(chǎn)能力、生產(chǎn)水平和產(chǎn)品國際競爭力的提高，這也會對雙方汽車企業(yè)開拓國際市場起到良好的促進作用。

中國和東盟汽貿(mào)現(xiàn)狀

首先，從貿(mào)易總量來看，東亞是我國最重要的汽車貿(mào)易市場，東盟則是我國在該地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴，我國在汽車貿(mào)易上存在著嚴重的逆差，但與東盟的貿(mào)易上則總體表現(xiàn)出擴大的出口優(yōu)勢，即對東盟的汽車貿(mào)易呈現(xiàn)順差的趨勢。以東盟四國為例，我國對其貿(mào)易順差呈擴大的趨勢，1997年貿(mào)易順差為0.7億美元，2004年已經(jīng)上升到了11.06億美元，除了受1997年亞洲金融危機的影響，1998年東盟從我國的進出口出現(xiàn)較大滑坡外，基本保持總體快速增長的勢頭。這主要是在亞洲金融危機后東盟各國政府結(jié)合國情對汽車的產(chǎn)業(yè)、資本、技術、稅收等政策做出了相應的調(diào)整和選擇，以此來促進汽車工業(yè)的成長。另外，與外國先進汽車生產(chǎn)商的合作以及對外國先進技術的引進也使東盟各國汽車工業(yè)邁上了一個新的臺階?？梢哉f，外資是東盟國家汽車工業(yè)發(fā)展的動力和源泉。

其次，從產(chǎn)品結(jié)構來看，我國與東盟的汽車貿(mào)易中無論是進口還是出口，零部件都是主要的貿(mào)易產(chǎn)品，這也反映出了我國汽車貿(mào)易的基本特點。2004年,在進口貿(mào)易中,零部件占了95.8%，而在出口中，該比例也達到58.3%，零部件出口主要是傳統(tǒng)的零部件，市場也只是針對東盟當?shù)氐腁M維修市場（即after market 售后市場）。而在整車方面，我國的出口貿(mào)易額很小，只有不到8%，主要是客車與貨車，雖然產(chǎn)品具有一定的質(zhì)量和價格優(yōu)勢，但由于出口企業(yè)在當?shù)厝狈ν晟频匿N售和服務網(wǎng)絡，出口量和當?shù)乇Ｓ辛枯^小。此外，作為我國汽車工業(yè)重點發(fā)展對象的轎車行業(yè)，近年來也已經(jīng)逐步進入東盟市場。在整車的進口方面，只占我國與東盟整車貿(mào)易的35.6%。

再次，從貿(mào)易渠道來看，外資企業(yè)仍是我國與東盟汽車貿(mào)易的主要出口渠道，根據(jù)2004年《中國汽車工業(yè)年鑒》中對我國汽車產(chǎn)品出口金額在100萬美元以上的企業(yè)統(tǒng)計，在列出所有與東盟有貿(mào)易往來的企業(yè)中，外商合資及獨資比例最大，達到了56%，而在整車方面，2003年通用出口1029萬輛別克到菲律賓，成為我國轎車進軍東盟市場的開端。此外，自2004年起，我國民營企業(yè)也積極開拓東盟市場，在傳統(tǒng)零部件（低端產(chǎn)品）及經(jīng)濟型轎車方面已經(jīng)做出了有意的嘗試，目前已經(jīng)有吉利、奇瑞等品牌進入了馬來西亞市場。

另外，從貿(mào)易國來看，東盟四國是我國重要的貿(mào)易伙伴。印尼、馬來西亞、泰國、菲律賓作為東盟新興市場的代表，與我國汽車貿(mào)易最為密切，從20世紀90年代以來，與我國的汽車貿(mào)易總額保持逐年穩(wěn)步上升趨勢。2004年，東盟四國與我國汽車工業(yè)的貿(mào)易額排在世界前27名，我國對四國汽車貿(mào)易總額增長了234.3%，極大地高于我國汽車出口貿(mào)易總額73%的增長率。

四國中，我國與泰國汽車貿(mào)易發(fā)展程度最高，與菲律賓及馬來西亞的汽車貿(mào)易發(fā)展程度最低，尚未有產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易特征，這主要是其對我國沒有整車產(chǎn)品出口，原因除了關稅因素影響外，兩國生產(chǎn)的整車與我國產(chǎn)品差別化程度不夠也是一個重要的原因。比如，東盟貿(mào)易體制下，菲律賓重點生產(chǎn)轎車與SUV車（運動型多用途車），馬來西亞則著重于乘用車制造，而這些車型正好是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。目前我國在這兩種汽車產(chǎn)品上的數(shù)量與品種有了極大的豐富，其進入中國汽車市場有一定的難度。

在汽車零部件上，雖然我國與東盟整車貿(mào)易發(fā)展的水平低，但零部件貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展已經(jīng)達到了一定的水平，除了我國與泰國間保持較高的貿(mào)易指數(shù)外，菲律賓與我國的零部件貿(mào)易也發(fā)展良好，菲律賓對我國的零部件出口僅次于泰國，與其整車貿(mào)易形成了極大的反差。這主要是基于菲律賓在零部件生產(chǎn)上的優(yōu)勢，在東盟四國內(nèi)，菲律賓也保持著很大的零部件貿(mào)易流。

但是總的來說，我國與東盟四國的汽車貿(mào)易還處于初步發(fā)展的階段，這可以通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)GL指數(shù)（產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易衡量方法是通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)來計算的，計算產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)主要是格魯貝爾與勞埃德計量法，簡稱GL指數(shù)）來判斷。因為汽車工業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟及產(chǎn)品差異化特征，使得其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)成為衡量汽車貿(mào)易發(fā)展程度的一個重要指標。2004年，歐盟國家間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)平均值超過0.7，呈現(xiàn)出明顯的水平性貿(mào)易特征。而我國對東盟四國產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)還不到0.5，反映出較低的區(qū)域汽車貿(mào)易發(fā)展水平。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易存在的問題

單從汽車的貿(mào)易額和發(fā)展速度上看，我國跟東盟汽車貿(mào)易發(fā)展的速度呈快速發(fā)展的趨勢，但是產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的規(guī)模不大，這主要是汽車工業(yè)的勞動生產(chǎn)率低下、重復建設、行業(yè)集中度低，我國汽車企業(yè)生產(chǎn)的多數(shù)是勞動密集型的低附加值產(chǎn)品，自主研發(fā)能力不強，而幾年來外國汽車廠商相繼在東盟國家建廠，接近了銷售市場，零部件采取在東盟區(qū)域內(nèi)及進出口相結(jié)合的采購戰(zhàn)略。這也在一定程度上削弱我國跟東盟汽車貿(mào)易發(fā)展。

在雙方的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的產(chǎn)品的結(jié)構上，汽車零部件產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易特征比整車的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易明顯，但是其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展并不是很均衡。雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)技術水平有了很大提高，但我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術多集中在通用零部件生產(chǎn)和成車組裝等制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的核心零部件以及整體研發(fā)技術基本上還是空白。汽車產(chǎn)業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段徘徊，沒有生產(chǎn)自主研發(fā)的品牌產(chǎn)品，這也阻礙汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提高。

在貿(mào)易渠道方面，汽車產(chǎn)業(yè)銷售和金融的配套服務體系不健全。目前，國內(nèi)汽車銷售和金融服務模式創(chuàng)新不足，社會信用評價體系不完善，汽車保險機制不健全，形成了現(xiàn)在與東盟有貿(mào)易往來的企業(yè)中，合資企業(yè)與自主品牌企業(yè)在出口時呈現(xiàn)的不對等現(xiàn)象。

雖然我國與汽車工業(yè)較發(fā)達的東盟四國，有著較密切的貿(mào)易往來，但是中國與東盟四國的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易情況都很小，其中與泰國的最大。泰國和菲律賓在日本汽車企業(yè)影響下和泰國具備技術比較優(yōu)勢和泰國的零部件生產(chǎn)具有技術含量相對較高的特點，使得其與中國的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易與其他東盟國家相比較為突出，而馬來西亞的汽車產(chǎn)業(yè)政策重在保護國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，印尼汽車進口額與出口額差距較大阻礙了其與中國的汽車貿(mào)易發(fā)展。

總的來說，我國的汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易目前還存在許多不足，與東盟國家間的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)還很低，但從長遠來看，雙方的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易還是有很大的發(fā)展前景。

五步促進兩地汽貿(mào)發(fā)展

我國汽車業(yè)要“走出” 國門與東盟國家進一步開展兩個區(qū)域間的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，主要解決的問題是如何提高雙方汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應、優(yōu)化產(chǎn)品差異化、整合資源、構筑我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展的基礎,實現(xiàn)在雙方汽車產(chǎn)品上有大進大出的貿(mào)易現(xiàn)象，來加大我國跟東盟國家的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，提高中國跟東盟國家的社會福利。

第一，要提高汽車產(chǎn)業(yè)集中程度和規(guī)模經(jīng)濟效益。東盟汽車及零部件行業(yè)已發(fā)展至成熟階段，加之勞動力價格便宜，使其成本具有較強的競爭優(yōu)勢。中國汽車工業(yè)應在整合的基礎上，提高產(chǎn)業(yè)集中程度，不斷降低成本，參與激烈的市場競爭。通過我國跟東盟在汽車產(chǎn)業(yè)資源上實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高雙方汽車產(chǎn)業(yè)集中程度。

第二，要進一步優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)進出口產(chǎn)品結(jié)構。產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的一個前提是需求偏好，從產(chǎn)品的差別化來看，由于東盟各國在汽車消費需求上存在著一定的差異，主要是整車生產(chǎn)，因此，雙方的汽車企業(yè)應針對其不同的產(chǎn)品差別化需求，結(jié)合各國的資源優(yōu)勢，實行重點生產(chǎn)，就是生產(chǎn)本國技術含量高、成本低的優(yōu)勢汽車產(chǎn)品，進口在本國內(nèi)生產(chǎn)成本高的產(chǎn)品，突破以往以出口低技術、低成本的汽車，而進口高技術、高成本的汽車、汽車貿(mào)易的結(jié)構不合理的模式。

第三，要加強開拓市場的力度，注重市場營銷和售后服務。雙方的汽車進入對方市場的方式除了進行綠地投資，建造獨資或合資的當?shù)厣a(chǎn)基地外，在銷售方面，建議東盟各國當?shù)氐钠嚰傲悴考a(chǎn)企業(yè)與中國有實力的汽車及零部件銷售企業(yè)組建聯(lián)合營銷公司，負責市場開拓和服務，充分利用已有的銷售渠道，擴大產(chǎn)品和服務的輻射范圍。優(yōu)化管理，強化服務。在零部件的銷售上，特別是從維修市場出口的方式上，雙方商務汽車工業(yè)要改變傳統(tǒng)的商業(yè)模式，充分利用國內(nèi)的零部件企業(yè)，形成渠道性控制的商業(yè)模式，而不是實體性零部件的商業(yè)行為。這也為兩地區(qū)的行業(yè)集中度提供了可靠的依據(jù)。

篇4

【關鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè) 出口 競爭力 優(yōu)勢

自從我國被批準加入世界貿(mào)易組織以來，中國在國際貿(mào)易經(jīng)濟取得了突飛猛進的發(fā)展。在2008年金融危機沖擊著國際市場的大環(huán)境下，美國的汽車行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)了“滑鐵盧”，多家汽車廠商瀕臨關閉破產(chǎn)，廠商大批裁員，使大量人員失業(yè)，國民經(jīng)濟受到了前所未有的重創(chuàng)；而在我國的汽車行業(yè)卻是另一番蒸蒸日上的景象，從2000年汽車產(chǎn)量的200萬輛，升到2010年產(chǎn)銷超過1800萬輛，生產(chǎn)銷售躍居世界第一位，令世界各國的汽車產(chǎn)業(yè)刮目相看。實踐證明，我國現(xiàn)狀汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做大，但與做強汽車產(chǎn)業(yè)的目標，還有一段距離，使得我國的汽車規(guī)模及其他因素，難以與國外大型汽車企業(yè)相抗衡。

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力所具有的優(yōu)勢分析

我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷增大，產(chǎn)品成本較低，在出口貿(mào)易產(chǎn)品周期因素差異中帶來了優(yōu)勢。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在貿(mào)易競爭力指數(shù)分析表中，座椅、儀表板、輪轂等汽車零部件，在國際上具有極強的競爭力，在國際市場占有率中，座椅、儀表板、輪轂、電子電器等汽車零部件躍居世界之首，分別占22%和24%，車用板、彈簧等車輛鋼鐵零件，居世界第二位。隨著中國加入世貿(mào)組織后，向世界強國取經(jīng)，在橡膠、玻璃零件和發(fā)動機等重要車輛零件的技術不斷提高，使中國的優(yōu)勢指數(shù)不斷提升，增強了國際競爭力。

二、中國汽車出口的現(xiàn)狀分析

汽車工業(yè)的發(fā)展與我國其他相關產(chǎn)業(yè)密切相關，集群式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構，對國內(nèi)的勞動力提供很好的就業(yè)機會，但是從2008年以后，在汽車產(chǎn)品出口的結(jié)構及方式等方面，汽車出口額度已出現(xiàn)降幅明顯趨勢，分析原因主要有：

（1）我國汽車產(chǎn)品缺乏完整的研發(fā)能力，沒有自主核心技術，只是與國外發(fā)達汽車國家結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，對國外汽車產(chǎn)品組裝環(huán)節(jié)和車輛零部件的單一制造環(huán)節(jié)，技術含量低，處于汽車價值鏈的低端位置，核心技術仍被跨國公司所占據(jù)。如：奔馳、通用、豐田等，使我國的汽車技術由低端向高端方向的發(fā)展產(chǎn)生了極大地制約作用。

（2）我國自主品牌汽車和零部件的出口，采用低價銷售競爭手段，使各國的汽車產(chǎn)業(yè)領略到強大的危機感，為了保護本國的經(jīng)濟發(fā)展，改善本國的貿(mào)易狀況，必定會采取相應的貿(mào)易保護措施，將我國低成本優(yōu)勢的汽車產(chǎn)品，抬高貿(mào)易門檻，阻礙在他們的國門之外，加上我國的汽車技術含量低下，使我國汽車出口貿(mào)易遭遇到國外技術性貿(mào)易壁壘，形成我國出口貿(mào)易逆差。

（3）從我國的質(zhì)量競爭力指數(shù)分析上看，我國的汽車質(zhì)量遠遠落后于進口汽車質(zhì)量，在國際汽車市場上，在質(zhì)量方面喪失了競爭的優(yōu)勢，汽車出口運輸受到日韓的海運企業(yè)牽制，無法在汽車貿(mào)易出口中掌握主動權。加上企業(yè)品牌意識淡薄，對出口汽車的產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌戰(zhàn)略不予以高度重視，出口結(jié)構不良，出口秩序不規(guī)范，售后服務體系不完善，比如：性能、環(huán)保等問題，導致了我國汽車產(chǎn)品難以突破技術難關和服務到位，在出口貿(mào)易過程中，始終處于被動的地位。

三、提升我國汽車出口貿(mào)易競爭力途徑探析

目前，我國已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費大國，要實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化，提高國際市場的占有率，研發(fā)我國汽車產(chǎn)品的核心技術，使國外的汽車產(chǎn)業(yè)不在中國市場上任意妄為，讓中國市場給他們帶上一個緊箍咒，創(chuàng)造一個全新的汽車出易模式，使中國汽車出口有望實現(xiàn)持續(xù)性的增長。

（1）建立核心能力強，擁有自主知識產(chǎn)權的汽車企業(yè)，高度重視自主創(chuàng)新。汽車工業(yè)是一個技術含金量很高的產(chǎn)業(yè)，不斷的推陳出新，加強核心技術、自主創(chuàng)新是內(nèi)部制造的重中之重，要想實現(xiàn)全球化發(fā)展，必須要去軟肋，加強內(nèi)功是根本。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車企業(yè)的研發(fā)投入依相對值來看，僅占銷售收入的2% ，而日本、韓國等汽車發(fā)達國家所占比例為6%以上；從絕對值來看，我國汽車企業(yè)投入一輛新車的研發(fā)費用只有100歐元，而世界成熟汽車企業(yè)投入的卻是600歐元左右，可見我國投入研發(fā)資金差距甚遠。在引進國外的先進技術的同時，要自主研發(fā)，樹立自己的核心技術，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，在新能源、環(huán)保技術進行優(yōu)化配置，形成一個汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支撐點，取得突破性進展，避免國產(chǎn)汽車的核心技術一直掌控在國外企業(yè)的手中，自主品牌只是一個空殼的局面。

（2）做大眾品牌，創(chuàng)世界名牌。自2008年以來，我國國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)紅紅火火的現(xiàn)象，足以證明，我國的汽車行業(yè)已經(jīng)做大，國內(nèi)居民購車的需求日益增加，同時，我國汽車出口市場，經(jīng)濟實惠、價格不高的特點，一直都受到亞洲、非洲和東歐等國的青t，出口的市場潛力很大。定位在適合大眾購買的汽車品牌并不是我國的目標，做強汽車產(chǎn)業(yè)，走向世界競爭T型臺，才是我國汽車產(chǎn)業(yè)的努力的方向和產(chǎn)業(yè)的最終目標。當前有國產(chǎn)汽車江準、長安等國內(nèi)知名品牌，正努力擠入世界名牌之列。

（3）利用平臺策略，規(guī)范出口群體，做好售后服務。在汽車生產(chǎn)平臺，采用集約化生產(chǎn)規(guī)模，可以整合汽車的產(chǎn)品系列，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的競爭力，及時地發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品中的各項弊端，并加以更新，同擴充車型系統(tǒng)的過程進行嚴密的追蹤，保證了新產(chǎn)品的質(zhì)量與生產(chǎn)速度，從而增強汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。在汽車銷售平臺，打造一個自主的經(jīng)銷網(wǎng)絡，在我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展過程中，創(chuàng)造一個公平、規(guī)范的競爭法律環(huán)境，促使國外網(wǎng)絡向我們自主建設網(wǎng)絡轉(zhuǎn)變，比如：支持出口基地、信息、培訓、檢測認證等，運用一系列的政策措施，搭建公共服務平臺，幫助企業(yè)出口提供有力的業(yè)務咨詢，促進企業(yè)在新的交流平臺上走出國門、開拓國際市場、尋求不斷發(fā)展的商機。

四、結(jié)束語

在國際汽車產(chǎn)業(yè)向國際化轉(zhuǎn)移的趨勢下，中國汽車企業(yè)要積極地與時俱進，從全球化的角度出發(fā)，正確地看待汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢與劣勢，踴躍參加到跨國公司的資源配置中去，提高自身的格局，發(fā)揮自身的綜合實力，提高中國汽車的基礎技術實力，審時度勢，把握時機，壯大企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)能力，效率和質(zhì)量雙豐收，最終達到在國際貿(mào)易競爭中占有一席之地的目標。

篇5

 

教育部《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》明確指出，高職院?！耙鶕?jù)市場需求與專業(yè)設置情況，建立以重點專業(yè)為龍頭、相關專業(yè)為支撐的專業(yè)群，輻射服務面向的區(qū)域、行業(yè)、企業(yè)和農(nóng)村，增強學生的就業(yè)能力”?？梢哉f，專業(yè)群建設作為反映高職院校整體水平、基本特色和核心競爭力的重要指標，已越來越受到各級政府、學校和社會各界的高度重視。高職院校主動對接產(chǎn)業(yè)鏈，加強專業(yè)群建設，是貫徹黨和國家職業(yè)教育發(fā)展方針的必然要求，是推動職業(yè)教育與區(qū)域產(chǎn)業(yè)深度融合、構建現(xiàn)代職業(yè)教育體系的客觀需要，是優(yōu)化學校資源配置、打造辦學特色品牌、實現(xiàn)集約化經(jīng)營和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

 

美國汽車工程學會統(tǒng)計資料顯示，一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車銷售和零部件供應均占整個汽車行業(yè)利潤的20%左右，而50%-60%的利潤產(chǎn)生在服務貿(mào)易領域。近幾年來，不僅國內(nèi)汽車保有量持續(xù)增長，汽車零售和售后服務、汽車租賃、二手車交易、汽車保險、停車服務、報廢回收、汽車金融、消費信貸等汽車服務貿(mào)易領域業(yè)態(tài)亦呈現(xiàn)出強勁發(fā)展勢頭。據(jù)新華網(wǎng)2014年10月16日報道，汽車銷售利潤占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤的10%-20%左右，零部件供應利潤占20%左右，60%-70%的利潤則是從服務中產(chǎn)生的。業(yè)內(nèi)普遍預計，到2020年，二手車與新車比例預計可以超過1：1。2010年末全國民用汽車保有量9086萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛)，比上年末增長19.3%，但2015年全國民用汽車保有量將達到1.25億輛，2020年前后中國小轎車保有量可超過1.5億輛，汽車服務貿(mào)易市場規(guī)模空前。隨著我國汽車銷售量與保有量的不斷擴大以及汽車后市場的逐漸成熟。汽車服務貿(mào)易人才的規(guī)模必將繼續(xù)擴大，其人才緊缺程度已經(jīng)凸顯，尤其是中高端人才。為此，高職學院可以考慮組建汽車服務貿(mào)易專業(yè)群，以應對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。且高職院校汽車服務貿(mào)易專業(yè)群建設應從以下方面進行：

 

一、明確人才培養(yǎng)目標

 

湖南汽車工程職業(yè)學院汽車商務系原設有汽車技術服務與營銷、汽車定損與評估、市場營銷及人力資源管理四個專業(yè)。為了更好對接汽車服務貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，系部決定成立汽車服務貿(mào)易專業(yè)群，全部統(tǒng)籌到汽車技術服務與營銷專業(yè)下。下設四個方向：汽車技術服務與營銷(含汽車銷售與服務方向、汽車營銷與策劃方向、汽車服務與管理方向、汽車定損與評估方向)。將專業(yè)群培養(yǎng)目標確定為：本專業(yè)群面向汽車行業(yè)培養(yǎng)身心健康、道德高尚和職業(yè)素養(yǎng)高的服務、管理、營銷的高素質(zhì)技術技能型人才，具體各專業(yè)方向培養(yǎng)的能力目標分別如下：

 

1.汽車銷售與服務方向

 

具有汽車銷售顧問、服務顧問、配件專員等崗位必須具備的汽車性能評價與整車銷售、汽車維修業(yè)務接待、配件管理與銷售、二手車評估與交易等專項能力，以及具備銷售主管、服務主管、配件經(jīng)理等崗位所需的相應拓展能力，并具備愛崗敬業(yè)與協(xié)作溝通等良好職業(yè)道德，成為“懂技術、精服務、善營銷、會管理”的高素質(zhì)技術技能型專門人才。

 

2.汽車營銷與策劃方向

 

掌握汽車以及各消費品市場營銷所需的基礎知識及專業(yè)技能、市場策劃原理與方法，能完成市場調(diào)研、市場分析、營銷策劃、企業(yè)策劃、活動策劃、計劃制定、市場推廣、市場宣傳、市場開發(fā)、內(nèi)外溝通協(xié)調(diào)、業(yè)務洽談、撰寫報告等工作的高素質(zhì)技術技能型專門人才。

 

3.汽車服務與管理方向

 

具有企業(yè)人事管理、銷售管理、配件管理、客戶管理等能力，能夠在汽車及周邊產(chǎn)品的制造、銷售、服務企業(yè)，從事人力資源管理、行政管理、客戶關系管理、汽車配件管理等工作，或從事其他行業(yè)企事業(yè)單位的相關管理工作的高素質(zhì)技術技能型專門人才。

 

4.汽車定損與評估方向

 

掌握汽車鑒定與評估、汽車保險與理賠所應有的知識、汽車查勘與定損;具備對車輛進行性能檢測與評估、對事故車進行定損與評估的能力;能夠勝任汽車保險、事故車損壞評估、車輛查勘、定損、二手車經(jīng)銷導購、二手車經(jīng)紀、二手車鑒定評估等主要崗位的高素質(zhì)技術技能型專門人才。

 

二、設計好課程體系

 

1.專業(yè)群基礎課程

 

專業(yè)基礎課程是專業(yè)群課程體系建設的基礎平臺，是專業(yè)群共享的課程平臺。在該平臺上，主要培養(yǎng)群內(nèi)學生最基本的素質(zhì)、學習態(tài)度、專業(yè)知識與技能，突出職業(yè)通用能力培養(yǎng)，提升學生的職業(yè)遷移能力，使學生對其他專業(yè)方向的知識有一定的積累，有利于學生成長為復合型的人才。目的是完成專門技術的基礎訓練，為后續(xù)的專業(yè)方向課程學習奠定扎實基礎。本專業(yè)群專業(yè)基礎課程為汽車文化、汽車商務禮儀、汽車服務企業(yè)管理、汽車構造、汽車消費心理分析、汽車營銷基礎、汽車維護、汽車客戶關系管理、汽車服務接待、汽車電子商務、汽車顧問式銷售等。

 

2.專業(yè)群方向課程

 

專業(yè)群方向課程是課程體系建設的專業(yè)方向平臺，是專業(yè)群核心技術的關鍵平臺。專業(yè)群中不同專業(yè)方向根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟服務方向、專業(yè)特定能力等的要求，建設體現(xiàn)專業(yè)群方向的職業(yè)特定能力課程模塊。職業(yè)特定能力課程模塊，可以選擇專業(yè)群中職業(yè)能力相近或密切相關的技術或服務領域作為特定技術能力培養(yǎng)課程。通過這些課程的學習，學習畢業(yè)后可以到相應的工作崗位就業(yè)。

 

3.專業(yè)群拓展課程

 

專業(yè)群方向課程也是課程體系建設的專業(yè)拓展平臺，是專業(yè)群學生綜合職業(yè)能力培養(yǎng)、提升的綜合性專業(yè)方向平臺。該課程體系平臺以企業(yè)工作站和教學工廠為依托。企業(yè)工作站是由校外兼職專業(yè)導師負責的與校內(nèi)專職導師緊密合作的優(yōu)勢平臺。平臺課程模塊以企業(yè)實際的工程項目、工作任務、企業(yè)文化、職業(yè)素養(yǎng)等為課程教學內(nèi)容。在綜合性專業(yè)方向平臺上，建設有職業(yè)技能培訓與鑒定課程模塊、技能大賽培訓課程模塊、大學生實踐創(chuàng)新與科技創(chuàng)新課程模塊等。

 

基礎平臺的課程模塊是基礎，主要培養(yǎng)學生的職業(yè)通用能力;專業(yè)方向平臺的課程模塊是核心，主要培養(yǎng)學生的職業(yè)特定能力;專業(yè)拓展方向平臺的課程模塊是關鍵，主要培養(yǎng)學生職業(yè)拓展能力和綜合職業(yè)能力。

 

三、確保專業(yè)群課程體系的實施保障

 

專業(yè)群課程體系的有效實施，是影響專業(yè)群核心競爭力的重要因素。因此，在教育教學管理、師資隊伍、實訓場地、教學資源等方面，都需要實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃、設計。

 

1.打造“名師引領、專兼結(jié)合”的教學團隊

 

實施“三大”工程，培養(yǎng)或引進技術大師、培養(yǎng)一批專業(yè)負責人及骨干教師、穩(wěn)定兼職教師隊伍。

 

(1)實施大師名師隊伍(工作室)建設工程。以國家教學名師、中國汽車工程學會汽車服務分會汽車營銷特聘專家為領銜，創(chuàng)建“大師工作室”團隊及“名師工作師”團隊。按照學院有關“大師名師工作室”建設的要求，設立專項資金，啟動大師名師工作室的高標準建設工程，制定年度與5年工作規(guī)劃，明確技術創(chuàng)新、授藝帶徒和課題研究等可量測的具體任務。

 

(2)實施專業(yè)帶頭人與骨干教師隊伍建設工程。完善專業(yè)群帶頭人與骨干教師遴選、培養(yǎng)、管理與激勵機制。支持專業(yè)群帶頭人與骨干教師牽頭召開或參與全國汽車專業(yè)教指委、汽車技術與產(chǎn)業(yè)、汽車工程學會等高峰會議，開展國家縱向與企業(yè)橫向科技研究項目、選派境內(nèi)外交流學習等措施，熟悉產(chǎn)業(yè)(行業(yè))發(fā)展趨勢、能駕馭專業(yè)群建設、具有較強綜合協(xié)調(diào)能力。通過傳幫帶、科技服務等方式，充分發(fā)揮引領指導作用，帶領教學團隊在技術研究、技術應用、專業(yè)建設、教學改革等整體水平提升。

 

以名師為引領，通過送養(yǎng)或引進、企業(yè)掛職鍛煉、支持教育教學改革、鼓勵科技研究服務、選派國內(nèi)外交流學習等措施，改善專業(yè)群師資隊伍結(jié)構與數(shù)量，提升專業(yè)群專業(yè)帶頭人、骨干教師的專業(yè)建設、教學教改、科研服務的能力。

 

(3)實施兼職教師隊伍建設工程。繼續(xù)完善兼職教師選聘標準、兼職教師遴選與獎勵制度、兼職教師年度評估與培訓制度。依托現(xiàn)有合作品牌，建立由合作品牌企業(yè)技術團隊、第三方培訓機構、各品牌經(jīng)銷商技術骨干組成的兼職教師庫，定期對兼職教師教學能力開展培訓與考核，安排兼職教師參與專業(yè)群教學研討，與專任教師開展相互聽課活動，確保兼師的雙師素質(zhì)，最終實現(xiàn)由兼職教師承擔的專業(yè)課的授課學時比例達到50%以上。

 

2. 建設“產(chǎn)、學、鑒、研、培”于一體的實訓基地。圍繞專業(yè)群所服務的產(chǎn)業(yè)鏈與面向的就業(yè)崗位群，堅持“多元投入、共建共享”，建設“產(chǎn)、學、鑒、研、培”于一體的實訓基地。按照汽車銷售、服務、置換類企業(yè)的真實環(huán)境規(guī)劃布局，建設以“校中廠”、“廠中?！睘橹攸c的生產(chǎn)性實習實訓基地。

 

(1)深化合作共建模式，校企共建校內(nèi)實訓基地。按照“共建、共享、共贏”的原則，完善校企合作實訓條件建設機制，校企合作共建校內(nèi)實訓基地。引進企業(yè)現(xiàn)場生產(chǎn)設備，在校內(nèi)建設真實的生產(chǎn)型實訓室和仿真項目實訓室，形成“校中廠”的校內(nèi)實踐基地模式。

 

(2)以工作流程為導向，建校內(nèi)“真實性”、校外“開放式”實訓基地。根據(jù)就業(yè)崗位的生產(chǎn)或管理實踐，按生產(chǎn)經(jīng)營流程與現(xiàn)場要求，在校內(nèi)實訓室建設布置現(xiàn)代企業(yè)文化氛圍，形成真實的職業(yè)環(huán)境。校外實訓基地也要明確劃分教學區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，實訓過程按照生產(chǎn)過程管理。

 

(3)引入現(xiàn)代企業(yè)管理，完善基地管理機制和評估指標體系。以“企業(yè)化管理，市場化運作”為指導思想，完善實訓基地管理機制和評估指標體系，按照銷售和服務接待現(xiàn)場要求，完善成套的現(xiàn)場管理制度，形成良好的校內(nèi)、校外實訓基地運作機制，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，注重評估反饋，實現(xiàn)科學管理。

 

3. 完善“數(shù)字化、立體化”的專業(yè)群教學資源

 

教育信息化集中學校和行業(yè)企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，共建共享專業(yè)教學資源庫，一方面為專業(yè)學習者提供學習平臺，另一方面共享優(yōu)質(zhì)教學資源，推廣專業(yè)群建設成果。汽車技術服務與營銷專業(yè)2015年成功立項為國家教學資源庫，其中已經(jīng)搭建完成了十門專業(yè)群共享課程;課程資源根據(jù)課程教學要件劃分成課程標準、教學錄像、教學設計、案例剖析、教學項目、作品展示、電子教案、作業(yè)試題、教學課件、在線答疑等10個模塊;各模塊開發(fā)文本、圖片、視頻等多媒體素材，用戶可根據(jù)自身需求靈活組合及運用素材資源。

 

通過資源庫建設，帶動汽車服務貿(mào)易專業(yè)群建設和人才培養(yǎng)模式改革，滿足教師職前、職后教育需求，推廣專業(yè)領域最新研究與實踐成果。通過全國范圍內(nèi)的推廣使用，實現(xiàn)資源共享，滿足個性化學習需要，縮小汽車貿(mào)易服務領域水平的區(qū)域差距。

 

四、結(jié)語

 

高職院校通過專業(yè)群的方式推進協(xié)同創(chuàng)新的建設必將成為高職院校學科建設的一大特色和亮點。汽車服務貿(mào)易專業(yè)群的組建能實現(xiàn)資源互補，促進優(yōu)勢專業(yè)的發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才創(chuàng)造條件。

篇6

關鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)出口；競爭力；國際貿(mào)易

一、我國汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀

（一）總體發(fā)展狀況

從2003年開始，我國的整車出口進入了“井噴式”發(fā)展階段，2007年我國共出口整車62，27萬輛，出口額73.12億美元，同比分別增長78.9%和133.2%。受國際金融危機的影響，增速分別回落約76%和100%。2010年隨著國際經(jīng)濟環(huán)境的改善我國的汽車出口逐漸回暖，已經(jīng)接近金融危機之前的最高水平。隨著我國自主品牌汽車的飛速發(fā)展，自主品牌整車出口的增長速度和進一步的增長潛力很大。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已形成較完整的生產(chǎn)與配套體系，國際競爭力明顯提升。

（二）汽車出口規(guī)模

我國汽車產(chǎn)品出口自2001年加入WTO后迅速增加，2006起出口增速逐漸加快，受2008年金融危機影響，當年汽車出口增幅收窄，2009年的出口金額與出口數(shù)量雙雙大幅下降。2010年又有大幅回升，已經(jīng)接近2008年的最高水平。

（三）汽車市場分布

2009年與2010年，我國對俄羅斯與烏克蘭出口增速減緩，非洲逐漸成為我國汽車最大出口市場。目前，阿爾及利亞，伊朗與利比亞，敘利亞，伊拉克在我國汽車出口中占有很大的比重。近幾年，我國對伊拉克的汽車出口明顯增加，同比增幅達到146%，對阿爾及利亞的出口增加24.1%，然而我國對安哥拉，尼日利亞與伊朗的出口降幅明顯。

圖12009年我國整車出口前10位的國家

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

在我國，外資汽車企業(yè)占據(jù)了市場份額的半壁江山，攫取了超過七成的利潤，高級汽車市場更是被外資車企獨占。自2008年以來，我國自主品牌汽車所占市場份額呈逐年下滑趨勢。中汽協(xié)2011年公布數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車自主品牌售出約611萬輛，同比下滑近2.6%，占乘用車銷量的42%，占有率較2010年同期下降了3.37%，而同期外資車企乘用車銷售總量的近六成；自主品牌轎車共售出294.6萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的約29%，占有率較上年同期下降1.78%，自主品牌轎車的市場占有率降至近年最低。同時，對東盟與歐盟均出口分別增長了57.6%與10.5%，占同期我國汽車出口總量的47.5%；其中，外資企業(yè)出口17.8萬輛，增長2.8%，增速回落約63%；自主品牌車企出口14.2萬輛，較上年同期增長21.8%，占我國汽車出口總量的比重從2007年的19.9%上升至22.1 %。隨著出口格局的變化，中東與北非國家成為我國汽車出口的主要目的地。

二、我國汽車出口貿(mào)易存在的主要問題

（一）散、亂、差的主要頑疾依然存在

根據(jù)海關的統(tǒng)計2010年我國汽車產(chǎn)品出口經(jīng)營單位共15338 家，其中整車出口企業(yè)1465家，出口整車34.24萬輛，分布在世界213個國家或地區(qū)，然而，年企業(yè)平均出口額僅103萬美元?？梢姡捎诔隹谄囀袌龇稚⒍鴮е虏荒荛L期穩(wěn)定占領市場，缺乏主導市場，難以形成穩(wěn)定的出口。

其次，我國汽車業(yè)在出口中缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃。眾多小企業(yè)為賺取出口退稅優(yōu)惠，競相實行壓價競爭的策略，海外銷售體系不完善，出口批量小，難以形成規(guī)模。如果不及時采取有效措施規(guī)范我國出口秩序，我國汽車業(yè)將難以避免重蹈摩托車出口遭遇反傾銷的覆轍。

（二）遭遇的技術壁壘越來越多

近幾年由于受金融海嘯的影響，自主品牌出口受到外國貿(mào)易保護、技術壁壘的威脅，加之人民幣的不斷升值，使汽車企業(yè)出口面臨前所未有的壓力。雖然部分企業(yè)通過采取提高勞動生產(chǎn)率和簽訂合同條款的方式進行化解，但面對匯率的持續(xù)大幅波動，使得出口企業(yè)難以把握，最終削弱了我國汽車出口的價格競爭力。

三、我國汽車出口貿(mào)易發(fā)展對策

（一）重視研發(fā)投入

與日韓等汽車大國相比，目前我國汽車發(fā)展面臨兩個最主要的問題：首先是資金，企業(yè)發(fā)展越快資金需求量就越大；其次是人才，高技能人才的培養(yǎng)和引進已成為制約汽車業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸。鑒于此，政府應加大對汽車行業(yè)的財政扶持力度，給與汽車企業(yè)稅收優(yōu)惠；并通過制定產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，以多種方式鼓勵、支持和引導社會資金有序投入；推動科研經(jīng)費持續(xù)穩(wěn)定增長，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)力度并給予充分資金支持，如利用財政性資金設立自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，為企業(yè)自主創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化提供有力的資金支持，包括提供貸款貼息、貸款擔保等。

（二）重視自主品牌建設

改革開放30年來，我國經(jīng)濟發(fā)展取得了巨大成就，通過建立汽車合資企業(yè)，我們不僅學到了技術、培養(yǎng)了人才，還積累了一定資金。也要看到，我們也為此讓出了大部分國內(nèi)汽車市場和利潤。研究顯示，中國汽車市場中外資企業(yè)以40%的成本投入，占據(jù)了超過半數(shù)的市場份額。究其原因，主要在于我國自主品牌建設的缺失。為此，政府應加大對自主品牌建設的支持力度，推進自主品牌產(chǎn)品技術升級和改造；合理編制政府采購文件，對擁有自主知識產(chǎn)權的高新技術產(chǎn)品實行政府采購；優(yōu)化自主創(chuàng)新產(chǎn)品的評標方法，并對其采購賦予附加分值等。

（三）完善產(chǎn)品線，強化市場細分

汽車產(chǎn)品作為我國出口產(chǎn)品中以技術為主的一種產(chǎn)業(yè)，在出口中，受影響最大的主要是環(huán)保因素，而這歐、美、日等國家標準差距較大。這就使我國的許多產(chǎn)品無法進入國際市場，在這種情況下，我們第一要做的就是調(diào)整汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構，提高技術含量，為自己的企業(yè)設定一個較高的標準，提高自身的競爭力，并且要提高企業(yè)整體技術水平，加強綠色環(huán)保認證。由于技術性貿(mào)易壁壘主要是一些技術性手段，這就要求我國汽車在注重產(chǎn)品結(jié)構提高的同時，還要加強以市場為導向，提高自身的技術管理和經(jīng)營管理，適應國外市場的需要，適應技術性貿(mào)易壁壘在環(huán)保上的技術要求。

四、結(jié)論

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的汽車出口取得了不錯的成績。隨著競爭的日益加劇，我國汽車出口還面臨著很大的挑戰(zhàn)。技術壁壘的限制和海運優(yōu)勢的缺失，大大降低了我國汽車出口的競爭力。為此，我國應加大對汽車產(chǎn)業(yè)的科研力度，加強自主品牌的建設。同時，還要根據(jù)市場的變化，不斷的細化市場，完善產(chǎn)品質(zhì)量，提高自身的競爭力。

參考文獻

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[2]劉麗.我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式研究[D].吉林：吉林大學，2008（06）.

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篇7

WTO爭端解決機構作出對我國的不利裁決已成事實

按照WTO爭端解決程序， WTO專家組的初步調(diào)查結(jié)果提交以后，要經(jīng)過各當事方大約3周的審閱和評論之后才能成為最終結(jié)果，而最終結(jié)果還要經(jīng)過全體WTO成員審議并通過之后才能成為正式裁決。按爭端解決程序，當事方還可就正式裁決結(jié)果提出上訴。我國商務部正在研究專家組的報告，準備向?qū)＜医M提交評論意見。

但這只是我國享有的程序上的權利，從實體意義上的權利來看，意義并不大。WTO爭端解決機構包括爭端解決專家小組和上訴機構組成，從解決機制來看，包括磋商、專家組、上訴機構和實施4個環(huán)節(jié)。WTO成員之間發(fā)生貿(mào)易摩擦后無法解決，就可以申請到WTO爭端解決機制來解決。首先由摩擦雙方在WTO的主持下繼續(xù)磋商，若仍無法達成諒解，就再提交到專家組進行裁決，對專家組的報告仍有異議的可再申請由上訴機構裁決。上訴機構由來自WTO成員中選拔的7名成員組成，也就是WTO負責裁決貿(mào)易爭端的最高機構。專家組不是常設機構，為了保證專家組報告的質(zhì)量和公正性，WTO爭端解決機制又在制度上設計了一個常設機構，即上訴機構。但上訴機構對專家組報告中的事實部分不再討論，只對上訴的法律問題作法律解釋。而且WTO對專家組和上訴機構的報告采用“否定需一致表決”原則，也就是說，必須所有WTO成員都投反對票，報告才會不通過，而這種情況顯然是幾乎不會出現(xiàn)的。

所以，專家組和上訴機構報告基本上自動通過，而各成員均已在入世承諾書中承諾遵守WTO爭議解決機構的裁決。如果貿(mào)易摩擦一方遲遲不執(zhí)行裁決的話，那么WTO將授權另一方對其進行合法的貿(mào)易報復。在汽車零部件案中，專家組已經(jīng)基本形成了對我國不利的報告意見，雖然最終裁決還會有一段時間，但這種結(jié)果已經(jīng)很難改變。如果專家組做出對我國不利的最終裁決后，雖然從理論上講我國還有上訴的權利，但通過上述對WTO上訴機構的分析可以看出，爭端解決機構專家小組從未在最終的裁決報告中修改“期中裁決”中的認定?？梢?，WTO爭端解決機構對我國的不利裁決已經(jīng)成為事實。

“汽車零部件進口關稅案”的起因和爭論的焦點

2005年2月28日，我國海關總署、國家發(fā)展改革委、財政部、商務部共同制定了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，并于自2005年4月1日起執(zhí)行。在該《辦法》的第21條（三）規(guī)定：進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的，構成整車特征，本項整車特征核定標準自2006年7月1日起開始生效。第28條規(guī)定：對經(jīng)核定中心核定為構成整車特征的進口零部件，海關按照整車歸類，并按照整車稅率計征關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。我國在《入世議定書》中對進口整車關稅的承諾中，從最高進口關稅的61.7%普遍最遲于2006年7月1日降到25%，汽車零部件進口關稅從最高的40%進口關稅降到10%（大部分于2006年7月1日實施，也有部分可以于2006年底前實施）。2006年1月1日，中國對其100多種產(chǎn)品的進口關稅進行了削減，其中包括汽車及汽車零部件產(chǎn)品；2006年2月24日，美國貿(mào)易代表辦公室表示，向中國派遣貿(mào)易代表團，集中商討知識產(chǎn)權保護問題，其中，也就汽車零部件問題提出了協(xié)商意見；2006年3月30日，美國、歐盟就中國汽車零部件問題向世貿(mào)組織爭端解決機構提出協(xié)商申請，稱中國對占車價60%或以上的外國進口零部件征收高額關稅，變相逼迫中外合資或中國汽車制造商使用中國自產(chǎn)的汽車零部件，同時宣稱外國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至中國，導致歐、美相關行業(yè)工人失業(yè)。2006年4月13日，加拿大要求就汽車零部件問題與中國舉行磋商；2006年5月11～12日，美國、加拿大、歐盟與中國就汽車零部件問題在日內(nèi)瓦舉行聯(lián)合磋商；澳大利亞、日本和墨西哥作為觀察方參與磋商；2006年7月5日，中國表示，推遲實施原定于2006年7月1日生效的有關汽車零部件的進口規(guī)定。目前，該規(guī)定擬定于2008年7月1日起實施；2006年9月15日，美國、加拿大、歐盟表示，希望通過世貿(mào)組織爭端解決機構專家小組解決與中國在汽車零部件問題上的爭端；2006年10月26日，世貿(mào)組織爭端解決機構專家小組成立；2007年2月13日，世貿(mào)組織專家小組做出初步裁決，認為，中國對汽車零部件所征收的關稅阻礙了國內(nèi)汽車生產(chǎn)商采用進口零部件，這將減少美國、加拿大及歐盟國家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的就業(yè)機會。而我國政府實施此項政策的目的是，為了防止利用整車和零部件稅差規(guī)避海關監(jiān)督、偷逃關稅的行為，也是保護消費者利益的需要，相關規(guī)定符合中國加入WTO的承諾，也符合WTO有關規(guī)則。而且這種措施與世貿(mào)組織的相關規(guī)定完全相符，不存在歧視外國汽車零部件制造商的問題。

WTO不利裁決對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的影響

我國出臺“進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的，構成整車特征，并按整車征收進口關稅”政策也含有鼓勵國內(nèi)汽車生產(chǎn)商更多采用國產(chǎn)汽車零部件的初衷，從而促進國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而美國、歐盟和加拿大之所以訴諸WTO，是因為他們認為中國的這項政策將影響其在華汽車生產(chǎn)企業(yè)的利益以及本國汽車零部件生產(chǎn)商的利益。事實上，我國的這項政策，只是部分影響了部分高端在華汽車生產(chǎn)企業(yè)的利益，如北京奔馳、上海通用生產(chǎn)的凱迪拉克、北京吉普、長安福特的VOLVO S40、華晨寶馬的寶馬3系和5系、上海通用的榮御、國產(chǎn)奧迪的部分高配車型等，對于大部分在華汽車生產(chǎn)企業(yè)國產(chǎn)化率已經(jīng)非常高，基本不會受到影響，而高端車型的零部件目前國產(chǎn)廠商的技術水平遠遠還沒有達到，不能提供，因此，我國實施此項政策保護國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的短期效果難以達到。而對于美國、歐盟和加拿大來說，急于跳出來為自己的企業(yè)說話，本國企業(yè)也未必領情，因為，從中國國內(nèi)汽車零部件市場來看是無比巨大的，世界幾乎所有大的汽車零部件供應商都到中國進行投資建廠，分羹一杯。所以，在幾國政府進行爭執(zhí)不下的時候，中國的汽車零部件市場已經(jīng)悄然發(fā)生著巨大變化――市場無形之手在資源配置中起的作用也是巨大的。

據(jù)我國海關統(tǒng)計，2007年，全國汽車商品累計進出口總值為668.78億美元。其中，進口總值259.82億美元，同比增長24.45%；出口總值408.96億美元，同比增長45.31%。從進口來看，發(fā)動機、零部件等商品進口金額穩(wěn)定增長，累計進口總額超過150億美元，其中發(fā)動機進口15.33億美元，同比增長24.69%；汽車零件、附件和車身進口128.21億美元，同比增長15.45%。發(fā)動機、零部件等商品出口金額增長較快，累計出口金額接近300億美元，發(fā)動機出口金額達到11.85億美元，同比分別增長53.41%；汽車零件、附件及車身出口金額達155.94億美元，同比增長35.38%。

我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有巨大的發(fā)展前景，預計到2010年，形成面向國際國內(nèi)兩個市場、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；嚵悴考涮左w系，為汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，為把我國建成世界零部件制造基地打下堅實基礎。到2010年，汽車零部件總產(chǎn)值目標為13000億元，其中整車配套產(chǎn)值為7300億元，社會維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭進入國際配套市場的零部件比例為30%左右，技術和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。

從目前來看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有以下薄弱環(huán)節(jié)：基礎較差，表現(xiàn)在：一是規(guī)模經(jīng)濟尚未完全形成，滿足汽車生產(chǎn)高速發(fā)展的需要甚感緊張；二是以電子信息技術為基礎的高新技術產(chǎn)品還十分薄弱，除音響系統(tǒng)外，汽車專用IC、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴進口；三是鋁、鎂、鈦等輕金屬和塑料為基礎的復合材料還應用甚少，投入不足。產(chǎn)品開發(fā)能力弱，品牌知名度低，一是規(guī)模、技術含量、知名度差距明顯；二是自主品牌少。產(chǎn)業(yè)結(jié)構不合理；企業(yè)規(guī)模下，專業(yè)化程度低；中資零部件企業(yè)邊緣化明顯；售后服務市場規(guī)范化程度不高；產(chǎn)品標準化、系列化、通用化程度低；成本控制壓力大；出口結(jié)構表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競爭能力不強，且各自為戰(zhàn)、惡性競爭嚴重。

篇8

關鍵詞：貿(mào)易；自由化；自主；競爭力

一、貿(mào)易自由化下中國汽車行業(yè)國際競爭力背景

進入21世紀后，全球化的世界經(jīng)濟格局已經(jīng)形成，世界貿(mào)易、投資和金融自由化推動全球經(jīng)濟化將世界大部分的國家和民族都被卷入它的潮流。全球化的經(jīng)濟就在我們生活的周圍，時刻存在著，在這樣的國際背景下，而貿(mào)易自由化使得我國各行業(yè)都面對各式各樣的壓力，一些企業(yè)倒閉，新的企業(yè)又誕生，競爭非常大。中國加入WTO預示著中國經(jīng)濟已經(jīng)真正融入世界經(jīng)濟，成為世界經(jīng)濟的一份子，必不可少。權利和義務是同時存在的，作為世界貿(mào)易組織中的一員，中國在享受其權利的同時，也必須履行其承諾和義務。在新經(jīng)濟環(huán)境下，我國汽車市場全面開放，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大的國際挑戰(zhàn)。2008年由最開始美國引起的經(jīng)濟危機蔓延到全世界，世界經(jīng)濟受到強烈的打擊。那時中國的對外貿(mào)易量迅速下降。在這樣狀況下，還是發(fā)展中國家的中國汽車行業(yè)要與發(fā)達國家的美國、日本、德國、韓國等國家的汽車行業(yè)進行競爭，由此給中國汽車行業(yè)帶來了深刻的影響。當2010年國際經(jīng)濟開始復蘇，中國汽車行業(yè)也跟著升溫了。

二、貿(mào)易自由化下分析中國汽車行業(yè)國際競爭力意義

中國經(jīng)歷了改革開放經(jīng)濟政策30年的“快跑” ，汽車行業(yè)取得了令人驕傲的成績，但與國際上那些發(fā)達國家汽車企業(yè)相比，仍存在很大的差距。因此，分析中國汽車行業(yè)國際競爭力對眼前我國汽車行業(yè)具有重大意義，這對中國車市進入全球經(jīng)濟市場并迅速有效的奪得一席之地有很大的幫助。首先，國際競爭力對企業(yè)、公司進入不同的市場有幫助，它會成為企業(yè)、公司擴大經(jīng)營的能力基礎。具有核心競爭力的企業(yè)、公司，它比其他同類企業(yè)、公司更有優(yōu)勢，更能快速有效的吸引消費者的眼球，在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)利潤最大化，擴大企業(yè)規(guī)模，擴大企業(yè)經(jīng)營能力。中國汽車行業(yè)國際競爭力的貢獻是實現(xiàn)消費者最為在乎的、核心的、根本的利益，而不再只是一些普通的、短暫的好處。我們只有牢牢套住消費者的愛好以及實現(xiàn)價格才能擠進世界經(jīng)濟市場。外貌可以復制和模仿，公司的國際競爭力是難以被競爭對手復制和模仿的。競爭對手無法生產(chǎn)公司的產(chǎn)品，這才能使企業(yè)長時期處于領先地位，立于不敗之城。

三、貿(mào)易自由化下中國汽車行業(yè)國際競爭力現(xiàn)狀

1.國際競爭力含義及其衡量

世界貿(mào)易自由化的意義看，一個國家要對其他國家商品和服務的進口所采取的限制要逐步減少，并且為進口商品和服務提供優(yōu)惠待遇。但是，縱觀歷史，在金融危機下，完全的貿(mào)易自由化并非存在，每一個國家都采取了各式各樣的措施來限制貿(mào)易自由化。因此我們只能在現(xiàn)有貿(mào)易條件下分析研究汽車行業(yè)的國際競爭力。那么什么又是國際競爭力呢？目前美國官方所采用的是一個國家能夠經(jīng)得起國際市場考驗的產(chǎn)品和服務，并同時保證國民的生活水準不斷提高的能力。它是指一個國家長期的競爭能力，包括該國經(jīng)濟長期增長的潛力以及該國經(jīng)濟結(jié)構及出口結(jié)構能夠隨國際市場需求不斷變革的能力。

2.中國汽車國際競爭力現(xiàn)狀

2010年我國汽車銷量繼續(xù)穩(wěn)居全世界第一，達到1900萬輛，比去年增長34.37%；汽車產(chǎn)量為1856.47萬輛，增長了33.44%。中國繼續(xù)成為世界第一汽車銷售大國。其中，乘用車產(chǎn)量為1420.71萬輛，增長了35.83%；而銷量為1377.78萬輛，增長34.17%。商用車產(chǎn)量為439.76萬輛，同比增長29.19%；銷量435.41萬輛，同比增長30.9%。中國汽車協(xié)會預測，2011年我國汽車產(chǎn)銷增速將達10%-15%。中國汽車銷售呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，事實卻實如此。并且很多顧客要提前一個月到半年不等的時間預付款訂貨。和世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對值還是增長速度，中國均遙遙領先。

四、貿(mào)易自由化下中國汽車國際競爭力存在的問題

我國近幾年來在汽車行業(yè)取得了飛速的進步。但是相對于國外的汽車產(chǎn)業(yè)的競爭還是處于一定的劣勢，在技術以及附加產(chǎn)業(yè)值等方面要明顯落后于外資車，導致這種狀況出現(xiàn)主要有以下幾個方面的主要的原因。

1.技術研發(fā)能力薄弱

在最近的幾年中我國自主轎車不論是從技術還是從產(chǎn)量都相對于過去有了很大的提高，但是其總體上還和國外的汽車在技術上存在較大的差距，出現(xiàn)這種情況的主要原因一方面是我國在汽車研發(fā)這方面的積累的經(jīng)驗較少，其次我國在這方面研發(fā)的人才以及力量都比較大的薄弱。相對于汽車制造我國在汽車研發(fā)上與國外汽車之間的差距要明顯大于制造業(yè)之間的差距。這是目前我國汽車業(yè)發(fā)展所面臨的最大的難題。導導致這種難題產(chǎn)生的原因主要有以下幾個方面：首先造成這種情況最為主要的原因是對汽車研發(fā)重視不足造成的，并且我國在該方面的研究起步也比較晚，基礎相對較差，很多企業(yè)只顧及眼前的利益而采用引進國外汽車的戰(zhàn)略而忽視了自主研發(fā)能力的培養(yǎng)。另外我國很多的汽車產(chǎn)業(yè)在該方面的投入也不足，這是導致我國自主品牌汽車水平不高的另一個主要的原因。這體現(xiàn)在幾個方面首先是國家層面在汽車研發(fā)這一方面投入的資金不足，使得我國汽車整個研發(fā)的水平始終處于較低的位置。一般來講我國汽車企業(yè)的規(guī)模都比較下所以難以承擔高額的研發(fā)的費用所以這也是造成上述情況的主要原因。此外國家層面缺乏相應的對于汽車研發(fā)的鼓勵的政策也使得我國的汽車研發(fā)技術遲遲沒有取得較大的進步。

2.總體競爭力不強

我國自主汽車在國際市場上的競爭力較弱不僅體現(xiàn)在市場份額上的不穩(wěn)定而且還體現(xiàn)在汽車整體的科技水平以及工業(yè)設計等水平和國外汽車明顯的差距，既沒有相對的價格的優(yōu)勢也沒用品牌的影響力，這是我國汽車行業(yè)在國際市場競爭中的最為切實際的體現(xiàn)。

3.產(chǎn)品的附加值低

另外我國汽車產(chǎn)品的附加值處于較低的水平包括智力方面的附加值以及加工和設備制造等等多個方面的附加值，這些附加值的部分不僅包括制造環(huán)節(jié)而且包括汽車的流通環(huán)節(jié)等。我國的汽車制造業(yè)僅僅局限在對于國外的零件進行組裝的水平上沒有任何的技術含量與附加值。而對于汽車生產(chǎn)過程中各種具有較高附加值的各種零件以及模塊卻沒有能力進行研發(fā)這也是導致我國汽車行業(yè)長期處于一個低附加值生產(chǎn)的過程。

4.汽車零部件工業(yè)發(fā)展滯后

我國生產(chǎn)汽車零部件的水平以及規(guī)模都處于較低的水平上。在分工以及零件生產(chǎn)的技術上都處于較低的水平僅能夠生產(chǎn)一些附加值較低沒有多少智慧附加值的產(chǎn)品。造成這種情況具有我國汽車企業(yè)自身方面的原因，而我國在該方面的言語權也是影響我國汽車零部件水平較低一個重要的因素。由于整個汽車行業(yè)的整體競爭力的弱勢，使其直接制約了我國汽車零部件的發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的相對滯后又進一步影響了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5.售后服務相對比較弱

與國外汽車所提供的服務相比我國的汽車服務業(yè)和售后和國外也存在較大的差別。不僅體現(xiàn)在服務的網(wǎng)點較少，甚至很多的縣市都沒有相應的保修點，如果汽車出現(xiàn)了問題那么就要將車運輸?shù)捷^大的城市去維修。維修的周期有時候拖得很長甚至達到幾個月。在很多時候維修的質(zhì)量也得不到保障，很多時候抱著希望去修車換來的結(jié)果卻是令車主失望的。并且及時出現(xiàn)問題在后續(xù)的維權過程也顯得比較困難。

五、提高中國汽車國際競爭力的策略

從上面的論述可以看到我國汽車領域所面臨的一些問題，本文根據(jù)上述的問題，提出了應對上述問題我國汽車行業(yè)發(fā)展的一些策略，以期為我國的汽車行業(yè)的發(fā)展提供一定的思路。

1.加強新能源汽車的研發(fā)

石油是一種不可再生的能源，隨著油價的不斷攀升以及經(jīng)濟危機所導致的人們的消費理性的增加，使得人們的消費更加的理性希望買到更加經(jīng)濟省油的車，操控性較好的較小的緊湊車型成為了人們的首選。隨著石油能源的進一步的減少，新能源汽車會成為未來汽車的發(fā)展的一大趨勢，在這方面比亞迪汽車生產(chǎn)了電動的汽車，這種新型能源的汽車不僅降低了汽車污染而且對于日益短缺的能源也是一種代替。雖然該車還沒有達到一個較好的銷售業(yè)績。但是可以遇見的是雖然石油資源的日益的枯竭，未來這種新能源的汽車一定會在汽車市場上占據(jù)一席之地。

2.政府應積極出臺各種政策和加大購車補貼

（1）加快新能源汽車戰(zhàn)略的頂層設計，搶占國際競爭力的制高點

制定國家層面的能源發(fā)展的新戰(zhàn)略，確定發(fā)展的技術路線，將以新能源和清潔發(fā)動機為核心的技術作為發(fā)展的目標以及階段性的任務，然后通過國家層面的組織使得政府層面提供支持、企業(yè)方面自主的研發(fā)，高校方面介入研究等方式。

（2）通過減稅以及銀行貸款等各種手段來促進汽車相關技術的研發(fā)以及應用的產(chǎn)業(yè)化

政府不僅要在引進國外的汽車方面努力最為重要的是在引進國外的汽車技術方面努力，同時通過制定相應的政策和手段來鼓勵企業(yè)的研發(fā)。推進汽車的技術創(chuàng)新，可以從國外引進相關的技術，將這種技術國產(chǎn)化然后國家可以給與一定的政策支持與資金的補貼。

（3）大力推進汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組，提升產(chǎn)業(yè)集群水平

目前我國汽車行業(yè)的發(fā)展多以橫向的粗放式的形式發(fā)展，主要是通過企業(yè)與企業(yè)之間的并購來實現(xiàn)資源的重新整合。在國家層面來講應該采取一定的政策來對兼并以及企業(yè)的重組等方式進行鼓勵；同時鼓勵社會各個行業(yè)的資本進入到汽車行業(yè)來對汽車行業(yè)進行注資以及重組等；在制度上甚至允許民營產(chǎn)業(yè)參與汽車產(chǎn)業(yè)的股份并允許其控股；對目前常見的國有企業(yè)通過不斷的減持自身的股份來實現(xiàn)股權的優(yōu)化配置；然而對于知名企業(yè)或者是國企之間的并購合作國家層面要嚴格對其進行審核避免壟斷情況的出現(xiàn)。在進行產(chǎn)業(yè)組合的時候還要考慮到汽車產(chǎn)業(yè)如何退出的機制。不僅要對汽車產(chǎn)業(yè)進行重組還要大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的集群式發(fā)展。

3.提升中國汽車的外觀設計

由于目前我國相對缺乏汽車產(chǎn)業(yè)相對的核心技術，所以國內(nèi)的汽車行業(yè)如果要想有所建樹，外部的工業(yè)設計以及內(nèi)部的實在的技術上的提升都是至關重要的。根據(jù)目前的一項某個知名調(diào)查公司的調(diào)查結(jié)果可以看出，車的外觀也就是車的整體的工業(yè)設計是影響汽車消費者進行消費的很關鍵的一個因素。調(diào)查的時間在2009年調(diào)查的對象是具有購車意向的購車者參與調(diào)查的人數(shù)有5000人。通過調(diào)查分析與統(tǒng)計大約有25%的汽車消費者在選購汽車的時候會將外觀作為第一考慮的因素。

4.加大自主研發(fā)力度，塑造自主品牌

我國汽車行業(yè)的民族自主品牌正在不斷的發(fā)展，其中發(fā)展較為優(yōu)秀的包括奇瑞以及長城的哈佛系列等等，但是這些自主品牌相對于一些知名品牌如奔馳、奧迪、寶馬、甚至是日本的豐田等系系列車型都存在很大的差距。我國汽車知名的品牌首先較少其次相對也缺乏競爭力。由于研發(fā)的相對滯后使得無法做出一款較好的產(chǎn)品。所以如果要塑造自主的品牌在很大程度上要加強自主研發(fā)的能力，如果要實現(xiàn)自主汽車品牌的崛起就需要在研發(fā)上投入大量的人力以及物力，國家層面還要制定相關的政策對這種自主研發(fā)進行鼓勵，以促進我國整個汽車行業(yè)的發(fā)展。

5.加快零部件等配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈

我國汽車對于國外汽車零部件的依賴性非常強，一般國內(nèi)的生產(chǎn)某合資或者知名品牌的汽車都是從國外來進口零配件然后在國內(nèi)的汽車制造企業(yè)進行組裝，而國內(nèi)的汽車制造企業(yè)就獲得不了任何的零部件加工后的附加值。更為突出的是很多購買進口車的車主苦于汽車某個零部件壞掉之后需要將汽車返回到國外進行返廠維修或者是要從國外來進口汽車零部件等待維修，這種情在目前我國的汽車行業(yè)來看是非常普遍的。所以針對目前我國汽車零部件發(fā)展水平較低的情況可以采取以下的措施來增強我國汽車零部件企業(yè)的實力：大力提高我國在汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新的能力，國家層面要鼓勵汽車自主生產(chǎn)研發(fā)汽車的零部件而不是過分的依賴于進口，只有將進口轉(zhuǎn)化為自主研發(fā)才能夠在一定程度上降低企業(yè)的成本這種運輸以及關稅層面的成本要遠遠高于自主研發(fā)的成本。而且國家要對這種具有自主知識產(chǎn)權的汽車零部件的生產(chǎn)企業(yè)給予資金以及政策上的扶持，通過企業(yè)自身的努力以及國家層面的支持來提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新與自主研發(fā)的能力。

六、結(jié)論

篇9

據(jù)了解，天津車展自2001年已成功舉辦過五屆，“以展促貿(mào)、以展代銷”的貿(mào)易特色使之成為內(nèi)地惟一具有進出口汽車貿(mào)易功能的國際性專業(yè)展會。

連接國際市場搭建貿(mào)易平臺

天津是中國北方重要經(jīng)濟中心，是溝通世界各國、輻射華北、西北、服務全國的現(xiàn)代化國際港口大都市，也是我國重要的轎車生產(chǎn)基地之一，市場潛力巨大；天津濱海新區(qū)已被列入國家“十一五”規(guī)劃綱要，納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局；作為中國最大的自由貿(mào)易區(qū)天津港保稅區(qū)，素有“萬國車庫”之稱，進口汽車占據(jù)全國進口汽車總量的半壁江山，進出口貿(mào)易功能尤為突出。這都為天津汽車進出口貿(mào)易創(chuàng)造了良好外部環(huán)境。

天津國際車展吸引著眾多國內(nèi)外汽車企業(yè)及經(jīng)銷商參展，包括寶馬、奔馳、大眾、勞斯萊斯、福特、奧迪、法拉利、一汽大眾、上海大眾、一汽豐田、上海通用、北京現(xiàn)代、一汽轎車、天津一汽、海南馬自達、悅達起亞、東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、上海奇瑞、江淮瑞風等眾多國內(nèi)外知名品牌與企業(yè)。

天津國際汽車展對于促進國內(nèi)汽車市場的培育、加快天津乃至全國汽車工業(yè)的發(fā)展及對國產(chǎn)汽車融入世界汽車發(fā)展潮流產(chǎn)生了積極推動作用。

發(fā)揮自身優(yōu)勢凸顯貿(mào)易特色

天津國際車展與貿(mào)易相結(jié)合，借助天津口岸和保稅區(qū)的政策功能優(yōu)勢，打造汽車進出口貿(mào)易的平臺，進一步增強了濱海新區(qū)和保稅區(qū)的輻射服務和帶動作用，使以展促銷、展銷結(jié)合的優(yōu)勢更加顯現(xiàn)，現(xiàn)場看車，當場買車，試乘試駕，全程服務，縮短了汽車與消費者的距離，為車市不斷注入新的活力。在宣傳汽車產(chǎn)品、擴大汽車貿(mào)易、推動消費需求等方面發(fā)揮了積極的作用。

天津國際車展充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，憑借以“貿(mào)易”為特色的展會準確定位，依托天津國際港口大都市和濱海新區(qū)的整體環(huán)境，充分發(fā)揮天津港保稅區(qū)的政策、功能優(yōu)勢以及豐富的辦展資源，通過汽車貿(mào)易展這個形式，為企業(yè)、經(jīng)銷商搭建了穩(wěn)固的貿(mào)易平臺，并以真誠優(yōu)質(zhì)的服務營造了良好的展會氛圍。

同時，為增加展會的前瞻性、可觀性、知識性，本屆展會將首次引入部分國內(nèi)外著名汽車生產(chǎn)企業(yè)最新研發(fā)的概念車加盟。這些代表了當今汽車工業(yè)最前衛(wèi)、最具世界科技發(fā)展和設計水平的概念車，以其新穎、獨特、超前的構思，必將在展會中彰顯其獨特的魅力。

文化韻味濃郁相關活動豐富

本屆展會將以“品味汽車時尚、引導汽車消費”為主題，繼續(xù)堅持展貿(mào)結(jié)合的貿(mào)易特色，集中展示國內(nèi)外乘用車、商用車、汽車零部件、汽車相關用品等展品。展品將涵蓋國內(nèi)外著名品牌車型，并積極吸納新品牌的加盟。

本屆展會展覽總面積將達到80000平方米，提前報名參展已成為本屆展會的一大特點。

汽車文化展區(qū)將以豐富多彩的內(nèi)容與整車展區(qū)有機地結(jié)合在一起，分別展出由國內(nèi)外著名收藏家及團體收藏的名人座駕、汽車車模、郵票、圖片、汽車手工藝品、車飾等，從多角度詮釋汽車文化的豐富內(nèi)涵。

本屆展會將進一步堅持以人為本的服務理念，形成現(xiàn)場選車、試乘試駕、購車一條龍服務體系，并為觀眾和參展商提供餐飲、交通、金融保險、網(wǎng)上交易等多項周到、細致的服務，力求使天津國際汽車貿(mào)易展覽會成為貿(mào)易特色最鮮明、文化氛圍最濃郁、服務體系最完善的國際知名展會。

加大宣傳力度樹立品牌形象

天津汽車國際展會不斷加大宣傳力度，注重展會本身品牌及企業(yè)品牌的宣傳，充分利用電視、廣播、平面、網(wǎng)絡、廣告等多種媒體間進行，形成了立體式、系列化宣傳、達到覆蓋面廣、受眾者多的效果，先后在國內(nèi)外100多家媒體相關展會信息1500余篇。與網(wǎng)絡、平面、電視等媒體合作，分別開辟和建立了展會專題、官方網(wǎng)站；出版和制作了展會特刊、畫報、參展企業(yè)訪談電視專題節(jié)目，并在相關媒體及市區(qū)和濱海新區(qū)繁華地段了車展廣告，還在展會現(xiàn)場設立了主要媒體，現(xiàn)場報道區(qū)，直播展會盛況，使天津車展成為天津市人民生活中的一個熱門話題，也成為天津市在國內(nèi)有影響的品牌活動之一。

本屆展會還將首次舉辦“中國SUV汽車專場展示”，以展會設專場的形式，廣集各類型SUV汽車于一體，同臺競技、相互溝通，全面展示當今國內(nèi)外SUV汽車工業(yè)發(fā)展最新成果，為SUV汽車生產(chǎn)營銷企業(yè)和消費群體營造展示與交流的良好氛圍。此舉受到了眾多SUV生產(chǎn)和營銷企業(yè)的關注，目前已有十余家企業(yè)向組委會表達了參展意向。

歷屆成功舉辦推動會展經(jīng)濟

篇10

克萊斯勒 奔馳 寶馬 雪鐵龍 標致

克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司召回部分進口吉普指南者和自由客汽車

克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，因燃油箱缺陷，將自2012年5月30日起，召回部分進口2012年款吉普指南者(Compass)和自由客(Patriot)汽車。據(jù)該公司統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)共涉及546輛，生產(chǎn)日期為2011年12月至2012年1月。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，部分車輛的燃油箱翻滾溢流閥可能在油箱裝配過程中被損壞，這可能導致車輛在發(fā)生碰撞或者傾翻事故時出現(xiàn)燃油泄漏，增加事故的起火風險。克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換燃油箱。庫存車輛將在消除缺陷后再銷售。

梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司召回部分進口奔馳A160和B200汽車

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，因變速箱缺陷，將自2012年5月8日起，召回部分裝備CVT無級變速器的進口2011年款奔馳A160和B200汽車。據(jù)該公司統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)共涉及20輛A160，271輛B200，生產(chǎn)日期為2011年2月至2011年3月。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，其無級自動變速箱的內(nèi)部傳動帶可能斷裂，將會導致變速箱內(nèi)部力傳動中斷。車輛行駛中可能出現(xiàn)咔噠聲的噪音，儀表盤中會出現(xiàn)“變速箱?請去服務中心”的警告信息。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將對可能受影響的車輛進行檢查，如有必要，則更換無級自動變速箱以消除潛在的風險。庫存車輛將在消除缺陷后再銷售。

寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回部分進口寶馬、迷你和勞斯萊斯汽車

寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，因電子水泵缺陷，將自2012年4月24日起，召回部分進口寶馬(BMW)7系、X5、X6，迷你(MINI)和勞斯萊斯(ROLLS-ROYCE)古思特(ghost)汽車。據(jù)該公司統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)共涉及寶馬177輛，迷你164輛，勞斯萊斯73輛，生產(chǎn)日期為2011年3月至2011年8月。涉及型號為：搭載8缸和12缸發(fā)動機的寶馬750Li、760Li、Active hybrid 7、X5 xDrive50i、X5 M、X6 Xdrive50i、X6 M、勞斯萊斯古思特（RR04） 搭載Cooper S增壓發(fā)動機的MINI Cooper S(R56)、MINI Cooper S CLUBMAN(R55)、MINI Cooper S CABRIO(R57)、MINI Cooper S COUNTRYMAN (R60)。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，安裝在發(fā)動機上的電子水泵殼體可能出現(xiàn)裂紋，有可能導致發(fā)動機冷卻液滲入水泵電路板，造成內(nèi)部短路和水泵無法工作。個別車輛可能存在電路板過熱現(xiàn)象，嚴重時可造成電路板發(fā)生燃燒，存在安全隱患。寶馬汽車授權經(jīng)銷商將聯(lián)系有關客戶為顧客免費更換電子水泵，以消除故障隱患。

神龍汽車有限公司召回部分東風雪鐵龍C5轎車

日前，神龍汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定自2012年4月28日開始，召回2009年9月11日至2011年10月14日生產(chǎn)的部分東風雪鐵龍C5轎車，涉及63301輛。 召回的原因是部分車輛后橋螺栓擰緊力矩不足，可能引起螺栓受損，在極端行駛條件下后橋螺栓可能斷裂，導致后輪定位偏移，存在安全隱患。神龍汽車有限公司將對召回范圍內(nèi)的車輛后橋螺栓殘余力矩進行檢查，根據(jù)檢查結(jié)果采取相應措施使后橋螺栓力矩達到標準值，以消除故障隱患。

標致雪鐵龍（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回部分進口標致207CC、3008、RCZ汽車