故障診斷儀范文
時間：2023-03-23 17:32:58
導(dǎo)語：如何才能寫好一篇故障診斷儀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
前言
汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具,一般具有如下幾項或全部的功能:①讀取故障碼。②清除故障碼。③讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。④示波功能。⑤元件動作測試。⑥匹配、設(shè)定和編碼等功能。⑦英漢辭典、計算器及其他輔助功能。故障診斷儀大都隨機帶有使用手冊,按照說明極易操作。一般來說有以下幾步:在車上找到診斷座;選用相應(yīng)的診斷接口;根據(jù)車型,進(jìn)入相應(yīng)診斷系統(tǒng);讀取故障碼;查看數(shù)據(jù)流;診斷維修之后清除故障碼。
盡管故障診斷儀的使用方法比較簡單,但是要充分發(fā)揮儀器的各項功能,快速找準(zhǔn)故障,維修人員在使用中還有一些需注意的地方,下面結(jié)合維修實例做一些說明。
1 故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合進(jìn)行分析,迅速確定故障成因所在
使用故障診斷儀的故障碼查詢功能,可以對故障車輛的電控系統(tǒng)進(jìn)行掃描。大部分情況下,故障記錄并不是故障成因。但是故障記錄的內(nèi)容,給我們提供了確定故障所在的范圍,結(jié)合故障現(xiàn)象和其他輔助檢查,可以迅速排除故障,舉例說明:
一輛2004年產(chǎn)帕薩特B51.8T轎車,因為不易起動進(jìn)站維修。使用故障診斷儀V.A.G1552進(jìn)入發(fā)動機電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)2個故障,分別是進(jìn)氣溫度傳感器對地短路或開路,以及可變進(jìn)氣控制電磁閥開路或短路。通過閱讀數(shù)據(jù)流獲取進(jìn)氣溫度被短路時的恒定值,可以確定進(jìn)氣溫度傳感器的確被短路。急加速時,可以看到可變進(jìn)氣電磁閥沒有改變進(jìn)氣路徑的動作。進(jìn)一步使用萬用表電壓擋測量進(jìn)氣溫度傳感器插頭的輸入工作電壓為12V,而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V;同時測量到可變進(jìn)氣電磁閥插頭的工作電壓為5V,而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該是12V的蓄電池電壓。通過以上檢查,再對照電路圖中2個元件的線路顏色,故障的原因很快就找到了:原來是2個元件的插頭一樣,互相插錯插頭導(dǎo)致上述故障。
2 根據(jù)多個故障的存儲內(nèi)容,分析和發(fā)現(xiàn)它們的共同成因
大多數(shù)情況下,通過讀取故障碼功能進(jìn)行故障查詢時,會調(diào)出多個有關(guān)故障記錄,有時這些故障內(nèi)容并不是孤立的,往往是由一個隱藏的故障造成的,或者有一定的因果關(guān)系。通過這個角度分析故障存儲的內(nèi)容,再結(jié)合其他檢測方式和維修經(jīng)驗,可以迅速判斷故障,在此列舉1個維修案例。
一輛2002年產(chǎn)廣州本田雅閣2.3L轎車偶然無法起動,用本田PGM故障診斷儀查詢故障碼,為4個噴油器對正極開路或短路的故障,檢查噴油器相關(guān)電路無任何異常。根據(jù)經(jīng)驗,4個噴油器一般不會同時出現(xiàn)問題,但是通過PGM查詢出上述噴油器的故障肯定有一定原因。經(jīng)過分析,故障應(yīng)該出在控制4個噴油器共用的電源電路上。也就是說,故障診斷儀所查出的故障記錄并不是故障的直接原因,只是確定了故障的原因在噴油器的相關(guān)電路范圍內(nèi)。依據(jù)噴油器控制電路和維修經(jīng)驗,最有可能的是燃油泵繼電器損壞,也就是說燃油泵繼電器可能是上述故障記錄的隱性原因。將燃油泵繼電器換成新件,上述故障不再出現(xiàn)。
3 充分利用數(shù)據(jù)流查詢功能
通過查詢數(shù)據(jù)流,可以得知控制單元收集的相關(guān)傳感器和執(zhí)行元件的數(shù)據(jù)信息,以及開關(guān)狀態(tài)信息,并以具體的數(shù)值顯示出來。充分利用這些數(shù)據(jù),有助于故障的正確分析和判斷。
一輛2004年產(chǎn)東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬1.3GL轎車,經(jīng)常出現(xiàn)加速不暢和怠速不穩(wěn)的故障。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)均正常,用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機電控系統(tǒng)也沒有查詢到故障。起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),通過讀取數(shù)據(jù)塊檢查噴油量和節(jié)氣門開度,均在正常范圍。怠速狀態(tài)下檢查蓄電池電壓不正常,在12V左右波動。因為故障診斷儀所讀取的蓄電池電壓,是在發(fā)動機尚未起動時的蓄電池端電壓。當(dāng)發(fā)動機起動后,則為發(fā)電機的發(fā)電電壓,由此可以判斷出發(fā)電機和蓄電池之間存在異常。為了增加發(fā)電機負(fù)荷,打開大燈和空調(diào)系統(tǒng),蓄電池電壓降低至11V,并且波動較大,由此可以判斷出發(fā)電機充電系統(tǒng)不正常,充電線路可能有問題。經(jīng)過檢查電路,發(fā)現(xiàn)蓄電池負(fù)極線在變速器殼體上的固定端斷掉,從而使得大負(fù)荷用電設(shè)備工作負(fù)極線分壓太大,導(dǎo)致發(fā)動機控制單元供電電壓波動和傳感器信號不準(zhǔn)確,出現(xiàn)了上述故障。將相關(guān)負(fù)極線進(jìn)行緊固連接后,故障得以排除。 隨著汽車新型傳感器的應(yīng)用,各種各樣的數(shù)據(jù)還在增加,
4 重視數(shù)據(jù)狀態(tài)信息的含義
故障診斷儀讀取的控制單元中的數(shù)據(jù)信息表示方式多種多樣,單位也不一樣。比如,POLO轎車節(jié)氣門的開度使用“%”的形式表示;自動變速器的多功能開關(guān)等開關(guān)狀態(tài)信息以8位二進(jìn)制碼表示;發(fā)動機的防盜電子工作狀態(tài)以4組“0”和“1”的數(shù)字表示;節(jié)氣門的基本設(shè)置信息用一些特定字符表示其狀態(tài)等。了解這些數(shù)據(jù)信息的表達(dá)方式和含義,有助于更加全面地了解控制單元的工作狀態(tài)以及一些傳感器、執(zhí)行元件的信息。
一輛2004年產(chǎn)桑塔納2000GSi轎車,起動后會立即熄火,看似防盜系統(tǒng)鎖死,然而防盜指示燈在打開點火開關(guān)后自檢也正常。使用故障診斷儀查詢發(fā)動機電控系統(tǒng),有“發(fā)動機控制單元鎖死”的故障記錄,防盜系統(tǒng)控制單元無任何故障記錄,看不出防盜系統(tǒng)有任何問題。再使用故障診斷儀讀取防盜器工作狀態(tài)信息,發(fā)現(xiàn)防盜系統(tǒng)控制單元的4組狀態(tài)信息中,發(fā)動機控制單元的確定狀態(tài)為“0”,與正確值“1”不符,懷疑是發(fā)動機控制單元和防盜器控制單元之間1根防盜確認(rèn)的線路或防盜器控制單元有問題。通過萬用表檢查,相關(guān)線路正常,于是換掉防盜器控制單元并進(jìn)行匹配,故障得以排除。
4、結(jié)束語
除了上述4個使用要領(lǐng),故障診斷儀在檢測維修中還有很多功能都可以得到淋漓盡致的發(fā)揮,要讓它的功能得到最大限度的應(yīng)用,關(guān)鍵在于使用者如何將系統(tǒng)的專業(yè)理論同豐富的維修實踐緊密結(jié)合,使其向使用者提供的信息能夠被充分利用。
參考文獻(xiàn):
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篇2
故障診斷儀的應(yīng)用環(huán)境示意圖如圖1所示。
故障診斷設(shè)備功能要求如下。
通信功能類：
配置CAN總線接口，支持標(biāo)準(zhǔn)KWP/UDS協(xié)議；
含GPS模塊，支持GPS定位導(dǎo)航等拓展功能；
配置無線數(shù)據(jù)通信模塊，具備遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)查詢、故障診斷功能；
支持實時數(shù)據(jù)流上傳功能，支持歷史故障信息上傳；
數(shù)據(jù)自動上傳功能，上傳周期可配置功能。
存儲功能類：
配置NVM（SD卡）存儲器，具有本地存儲功能；
具有重要數(shù)據(jù)SD卡和服務(wù)器雙重備份功能。
ARM的CORTEX-M3處理器是新一代的嵌入式處理器，它為實現(xiàn)MCU的需要提供了低成本的平臺、縮減的管腳數(shù)目、降低的系統(tǒng)功耗，同時提供卓越的計算性能和先進(jìn)的中斷系統(tǒng)響應(yīng)。STM32F105RCT6擁有內(nèi)置的ARM核心，它與所有的ARM工具和軟件兼容。
2通信模塊
通信模塊目前采用華為GPRS模塊MG323，同時預(yù)留3G通信模塊接口，3G模塊預(yù)計采用SIMCOM公司SIM5832，該模塊為車載級產(chǎn)品，在此不作詳細(xì)介紹。
華為公司MG323模塊單元支持四頻GSM850/900/1800/1900。最大發(fā)射功率為EGSM850Class4（2W），EGSM900Class4（2W），SM1800Class1（1W），GSM1900Class1（1W）。接收靈敏度
正常上電后，GSM模塊基本在30秒連上GSM網(wǎng)絡(luò)，50秒連上服務(wù)器，基本在1分鐘內(nèi)就能建立與服務(wù)器的正常數(shù)據(jù)鏈路。
模塊接口方式簡單，僅需電源和1個RS232串口，使用方便。單片機串口與模塊串口連接，即可通過發(fā)送AT指令控制GSM模塊，實現(xiàn)GPRS網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)發(fā)送、GSM的語音通話和EMS短信功能。
3GPS模塊
目前GPS模塊幾大主要廠商都推出了面向車載和個人通信領(lǐng)域的集成化模塊。根據(jù)我們的小型化GPS終端設(shè)計需求，在進(jìn)行了性能對比測試后，選用日本JRC的G595模塊，該模塊在市場上已經(jīng)得到大規(guī)模成功應(yīng)用。
若休眠時不要求GPRS工作，可關(guān)閉GPRS電源，節(jié)省5mA靜態(tài)電流，整機靜態(tài)電流約為2mA左右。
終端喚醒方式：終端處于停機狀態(tài)時，可通過兩種方式喚醒終端單片機進(jìn)入正常工作模式。一是通過CAN接口喚醒，停機狀態(tài)下CAN收發(fā)器通過I/O控制進(jìn)入低功耗的standby模式，此時CAN發(fā)送器被禁止，接收器處于監(jiān)聽狀態(tài)。一旦CAN總線有數(shù)據(jù)過來就CAN收發(fā)器就恢復(fù)到高速傳輸模式，然后CAN接口的數(shù)據(jù)變化再把單片機從低功耗等待模式（LPWFI）喚醒。這種喚醒方式主要用于發(fā)動機啟動后ECU通過CAN總線發(fā)命令喚醒。二是通過ON信號喚醒，當(dāng)車鑰匙轉(zhuǎn)動到ON擋時，系統(tǒng)也會喚醒，開始工作。
6電源處理電路
終端是應(yīng)用于12V新能源電動汽車，汽車電磁環(huán)境比較惡劣，進(jìn)入系統(tǒng)的電源必須經(jīng)過嚴(yán)格處理，才能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。電源處理電路包括防反接保護(hù)、浪涌保護(hù)、EMI靜噪濾波器、π型濾波和DC-DC處理5個部分，處理框圖如圖6所示。各部分說明如下：防反接保護(hù)使用一個普通二極管就可以實現(xiàn)。浪涌保護(hù)包括一個TVS管，可以有效抑制類似于脈沖5的干擾。EMI靜噪濾波器是一款小尺寸、引線型結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了良好的高頻性能。π型濾波電路進(jìn)一步濾除噪聲，凈化進(jìn)入后端電路的電源。DC-DC處理根據(jù)實際應(yīng)用完成各種類電源轉(zhuǎn)換。
7存儲器
本設(shè)備的存儲器分為單片機內(nèi)部Flash和外接存儲單元兩部分。STM32F105RCT6內(nèi)置了256KBFlash，主要用于存放程序代碼。外接存儲單元為串行Flash存儲器和miniSD卡。外部Flash存儲器用于存儲系統(tǒng)的配置參數(shù)數(shù)據(jù)，本設(shè)計采用ATMEL公司的串行FlashAT25DF161-SH-T，接口形式采用SPI方式，容量為2MB。由于STM32F105RCT6沒有SDIO并行接口，因此采用SPI方式驅(qū)動miniSD卡。SD卡支持兩種總線方式：SD方式與SPI方式。SD方式時的數(shù)據(jù)傳輸速度比SPI方式要快，但采用單片機對SD卡進(jìn)行讀寫時一般都采用SPI模式。采用不同的初始化方式可以使SD卡工作于SD方式或SPI方式。
SD卡的SPI通信接口使其可以通過SPI通道進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫。從應(yīng)用的角度來看，采用SPI接口的好處在于，很多單片機內(nèi)部自帶SPI控制器，不僅給開發(fā)上帶來方便，同時也降低了開發(fā)成本。
軟件設(shè)計
在組成上有兩大部分軟件構(gòu)成，一個是引導(dǎo)程序；一個是主程序，如圖7所示。引導(dǎo)程序在程序上電時立即啟動，首先檢測升級標(biāo)志，若標(biāo)志存在則從片外Flash加載升級程序到片內(nèi)Flash，并跳轉(zhuǎn)到新程序運行；否則仍跳轉(zhuǎn)至原程序運行。
系統(tǒng)軟件架構(gòu)為典型的前后臺式架構(gòu)，基本流程如圖8所示，整體采用模塊化的軟件設(shè)計方法，將系統(tǒng)功能分解為多個子模塊，每個模塊對應(yīng)一個狀態(tài)機，系統(tǒng)在初始化完成之后，即進(jìn)入主循環(huán)，各狀態(tài)機依據(jù)在程序中的前后位置依次獲得CPU時間循環(huán)運行。
在主程序被引導(dǎo)后，第一步執(zhí)行軟硬件初始化任務(wù)。包括申請必要的軟件資源，配置硬件參數(shù)，如時鐘、定時器、IO口、串口、AD采樣等，并使能相關(guān)外設(shè)。
初始化完成后，進(jìn)入主循環(huán)。包括電源管理、網(wǎng)絡(luò)通信處理、CAN數(shù)據(jù)采集及故障診斷、定位及違章報警處理、發(fā)送任務(wù)管理等子模塊。
網(wǎng)絡(luò)及通信模塊：為上層應(yīng)用提供穩(wěn)定的通信鏈路層。包括設(shè)備初始化、登錄、網(wǎng)絡(luò)自動恢復(fù)、短信處理、數(shù)據(jù)發(fā)送處理等。通信方式為串口。
CAN數(shù)據(jù)采集及故障診斷：實時采集CAN數(shù)據(jù)，檢測故障標(biāo)志位，如置位則發(fā)起診斷協(xié)議讀取故障碼并上報到服務(wù)器；同時設(shè)備接收其他總線節(jié)點發(fā)起的自診斷請求。診斷協(xié)議要求支持KWP2000onCAN和UDS故障診斷標(biāo)準(zhǔn)，支持ISO15765-2傳輸層協(xié)議。
發(fā)送任務(wù)管理模塊：將網(wǎng)絡(luò)和短信發(fā)送任務(wù)的發(fā)送過程進(jìn)行統(tǒng)一管理，發(fā)送任務(wù)管理，負(fù)責(zé)任務(wù)的提交、調(diào)度、發(fā)送、超時控制和重發(fā)、發(fā)送狀態(tài)的異步反饋。主要作用是：將應(yīng)用層與通信層分離，使得應(yīng)用層只需專注于協(xié)議本身的邏輯處理，而屏蔽了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募?xì)節(jié)。
篇3
關(guān)鍵詞：機電一體化；故障診斷技術(shù)；設(shè)備
當(dāng)今社會機電設(shè)備尤其是一體化機電設(shè)備已成為保障人民群眾生活質(zhì)量的有力因素，同時也隨著社會的發(fā)展，社會對于機電設(shè)備的需求也越來越大，要保障機電設(shè)備的質(zhì)量與安全性，促進(jìn)提高機機電一體化設(shè)備的故障診斷技術(shù)，首先就要有效排除其他影響因素，明確機電一體化設(shè)備的研究背景和發(fā)展情況，嚴(yán)格遵循實際情況，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行對機電一體化設(shè)備的安全性進(jìn)行保證，達(dá)到其所要求的質(zhì)量。對于機電一體化設(shè)備的安全性進(jìn)行探討與分析，有效提出合理的具有針對性的意見和建議，促進(jìn)電力系統(tǒng)安全運行，有力推動社會經(jīng)濟發(fā)展以及保證人民生活水平持續(xù)不斷進(jìn)步。保障施工人員安全，提高其工程安全性。
1設(shè)備故障診斷技術(shù)的研究背景
現(xiàn)階段，我國機電設(shè)備，并且尤其是較為高端的一體化的機電設(shè)備，通常在運行中都會出于負(fù)荷較高和變工況及連續(xù)的情況，所以，逐漸所導(dǎo)致的設(shè)備安全事故逐漸越加頻繁并且安全事故的危害性也越來越嚴(yán)重，重大的設(shè)備安全事故會使其對社會的經(jīng)濟發(fā)展以及總體資源造成較大的損失，另外也會對社會周邊環(huán)境產(chǎn)生不良的影響以及造成人員的傷亡。所以，就此來說，機電設(shè)備的安全情況對我國基礎(chǔ)國情發(fā)展穩(wěn)定、保護(hù)國家資源具有重要意義。但是現(xiàn)在我國的發(fā)展背景是，現(xiàn)階段較為低端但在不斷發(fā)展提升的建設(shè)中的制造超級大國，同樣也是安全問題較為嚴(yán)重的國家。對于機電一體化設(shè)備的診斷技術(shù)發(fā)展工作已成為現(xiàn)階段的重中之重。
2設(shè)備診斷技術(shù)的發(fā)展
進(jìn)行機電設(shè)備診斷技術(shù)的發(fā)展，首先就離不開對電子計算機及信號處理技術(shù)的普及以及更新。在美國等發(fā)達(dá)國家，電子計算機和信息處理技術(shù)較為先進(jìn)，就可利用這一技術(shù)進(jìn)行對監(jiān)測診斷的研究。同時，在國內(nèi)的有些高校也該專業(yè)的研究學(xué)院也對機電設(shè)備診斷技術(shù)進(jìn)行研究工作。還有國內(nèi)一些企業(yè)也投入與診斷技術(shù)的研發(fā)中。一般可分為兩類，有一種是生產(chǎn)設(shè)備擁有企業(yè)，還有一種為設(shè)備監(jiān)測診斷儀器制造企業(yè)。另外，我國專業(yè)研究團(tuán)隊到今天已經(jīng)經(jīng)過了三十年時間的技術(shù)學(xué)習(xí)以及經(jīng)驗的積累，尤其是近十年以來，國家加強了對機電設(shè)備的診斷技術(shù)的研發(fā)工作，在前期研究中主要是利用技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合尋求國際合作，共同攻克難關(guān)，主要研發(fā)方向為類型設(shè)備復(fù)雜運行狀態(tài)，安全可靠服役的早期診斷技術(shù)以及相關(guān)物化儀器系統(tǒng)的研發(fā)，但在該技術(shù)研發(fā)的過程中也遇到了一系列的問題，需要加強關(guān)注的主要有以下三點：（1）研究及探討面向多類型設(shè)備的故障預(yù)報方法，主要含有多類設(shè)備復(fù)雜運行狀態(tài)的服役特性和故障趨勢，通過研究也得出了一定的結(jié)論明：機電設(shè)備和狀態(tài)的整體越復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的頻率就會越多，隨機性的機率也會提升，這就需要研發(fā)人員，進(jìn)行探討可解決的分析方法以及給其提供監(jiān)控系統(tǒng)。（2）再進(jìn)行研究并且有效揭示早期故障信息的低信噪特點，進(jìn)一步把握其發(fā)展演變的規(guī)律，其中有弱故障趨勢信號特征與噪聲信號特征，負(fù)載和轉(zhuǎn)速及環(huán)境變化等產(chǎn)生的信號干擾因素。（3）研究并且融合進(jìn)行面向設(shè)備安全可靠運行的技術(shù)保障的系統(tǒng)或者企業(yè)的各個層次的管理系統(tǒng)，并且提出有效的策略進(jìn)行信息管理和完善信息決策的系統(tǒng)，進(jìn)行專業(yè)的有條理性的信息管理工作。
3一體化機電設(shè)備復(fù)雜運行狀態(tài)故障發(fā)展趨勢的特征
進(jìn)行研究一體化機電設(shè)備是較為過程復(fù)雜和持續(xù)時間較長的，在提取中，需要對較多的非故障因素進(jìn)行轉(zhuǎn)變成信號能量，但是故障趨勢信息也可能會被非故障變化信息掩蓋，使其工作人員產(chǎn)生一定的誤解。一般所使用的傳統(tǒng)性的方式具有較為嚴(yán)重的不確定性，對傳統(tǒng)基于能量的振動級值及功率譜變化，不能完全吻合機電設(shè)備的健康狀態(tài)變化。機電設(shè)備故障趨勢特征的分析是帶有一定困難性的，同時又伴隨著非故障狀態(tài)特征的擾亂視線，使其兩者的研究問題逐漸難易分離，建議工作人員采用故障趨勢特征提取算法進(jìn)行解決，這可以在很大的程度上解決非故障能量變化信息對研究機電設(shè)備故障預(yù)警所帶來的困擾，有效排除無用信息，更為準(zhǔn)確的了解到其相關(guān)特征參數(shù)和特征模式，對于故障發(fā)展趨勢進(jìn)行確定。
4結(jié)語
總而言之，機電設(shè)備最為重要的一點就是其安全性的提高，進(jìn)一步提升其機電設(shè)備故障診斷的準(zhǔn)確性。具有較高水平的故障診斷技術(shù)才能加強一體化設(shè)備的安全性才能保障設(shè)備所產(chǎn)生的社會效益和經(jīng)濟效益，保障一體化機電設(shè)備能夠為施工企業(yè)和社會能產(chǎn)生良好影響，保障電氣化產(chǎn)品順利運行，減少對機電工程的返修工作，進(jìn)而有力促進(jìn)機電一體化設(shè)備的更新?lián)Q代，保證設(shè)備持續(xù)不斷發(fā)展，同時推動社會進(jìn)步。
作者:劉彬 單位:天津市日板安全玻璃有限公司
參考文獻(xiàn)：
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篇4
關(guān)鍵詞 電站；故障診斷；方法
中圖分類號TM6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號1674-67 08（2015） 153-0023-01
由于電站控制系統(tǒng)較為復(fù)雜、自動化程度和集成度高，造成電站故障時現(xiàn)場維護(hù)人員不能及時修復(fù)，需要依賴公司技術(shù)人員前往解決，導(dǎo)致故障修復(fù)時間長，嚴(yán)重影響用電設(shè)備正常工作。根據(jù)以往的電站維護(hù)時間記錄，電站故障修復(fù)時間平均達(dá)到1. 14天，嚴(yán)重影響用電設(shè)備的正常工作，導(dǎo)致公司售后維護(hù)費用及用戶使用費用增加。當(dāng)電站故障時，現(xiàn)場維修人員進(jìn)行故障修復(fù)時間長達(dá)6天，平均故障修復(fù)時間為20. 5h，現(xiàn)場維修人員維修能力弱是導(dǎo)致故障維修時間長的主要原因，占整個故障修復(fù)時間的75%。
需要設(shè)計一種最優(yōu)化的電站故障診斷方法，將現(xiàn)場維修人員的故障平均修復(fù)時間從20. 5h降低到5h。
方法有以下三種。
1）研制電站故障自動啟動應(yīng)急系統(tǒng)的方法。
電站控制系統(tǒng)的冗余設(shè)計，在當(dāng)電站控制系統(tǒng)故障時，啟動應(yīng)急控制系統(tǒng)，并將控制系統(tǒng)中的故障器件切除，保證電站連續(xù)正常運行，同時，能對控制系統(tǒng)中故障器件進(jìn)行故障排除。
2）研制輔助電站故障診斷多媒體教學(xué)的方法。
利用多媒體動畫，實現(xiàn)多媒體教學(xué)輔助現(xiàn)場維修人員進(jìn)行電站故障診斷。多媒體教學(xué)平臺可采用多媒體知識編入電站的工作原理、各種故障分析及診斷、部件更換等信息功能，以輔助現(xiàn)場維修人員進(jìn)行電站的故障修復(fù)。
3）研制一種電站在線檢測及故障診斷的方法。
電站在線檢測及故障診斷方法：即在上位機上采用完善的數(shù)據(jù)庫和圖像庫，通過友好的人機導(dǎo)航界面創(chuàng)建一個實用的自動化電站在線檢測與故障診斷系統(tǒng)，輔以強大的幫助系統(tǒng)，應(yīng)用高效的推理策略，方便電站維修人員獲取電站知識，以協(xié)助電站維修人員迅速進(jìn)行電站故障定位并實施故障修復(fù)。
以上三種方案的分析對比表見表1。
通過比較，采用第三種方法。
電站在線檢測及故障診斷方法：即在上位機上采用完善的數(shù)據(jù)庫和圖像庫，通過友好的人機導(dǎo)航界面創(chuàng)建一個實用的自動化電站在線檢測與故障診斷系統(tǒng)，輔以強大的幫助系統(tǒng)，應(yīng)用高效的推理策略，方便電站維修人員獲取電站知識，以協(xié)助電站維修人員迅速進(jìn)行電站故障定位并實施故障修復(fù)，如圖1所示。
篇5
關(guān)鍵詞：破碎機；故障診斷；方法；意義
1 故障分析與診斷技術(shù)的研究和開發(fā)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和工業(yè)生產(chǎn)的大幅進(jìn)步，機械的很多性能都出現(xiàn)了比較大的變化，例如設(shè)備可靠性、可實用的性能等等。設(shè)備故障分析與診斷早已迅速傳播到世界的各個地區(qū)，并在很大程度上得到了專業(yè)學(xué)者的重視。國內(nèi)外的很多學(xué)者和工程師的堅持不懈的研究探索，已經(jīng)將系統(tǒng)論和控制論的科學(xué)技術(shù)成果，以及計算機等先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用到故障分析與診斷技術(shù)中來?，F(xiàn)在，故障分析與診斷已經(jīng)作為一門新興學(xué)科被大家所接受。
2 各類破碎機的故障診斷
2.1 錘式破碎機
錘式破碎機，通過像錘子一樣的擊打方式，將物料粉碎。破催的過程是將物料加入后，錘子的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行破碎，從錘的動能得到的初始物料破碎后，高速沖向架體內(nèi)擋板，篩棒和此相同的材料相互撞擊，反復(fù)破碎，屏幕比從間隙，既合格的產(chǎn)品排出的材料的間隙變??；通過沖擊錘的篩個體較大的材料再次研磨，擠壓壓力和擠壓，將材料從間隙錘擠出。以獲得所需的粒度的產(chǎn)品。原因錘式破碎機產(chǎn)品粒度較大的原因有兩個，現(xiàn)報告如下。錘式破碎機錘頭部分，是打擊錘式破碎機零部件，材料接觸，必然會產(chǎn)生磨損，這時需要更換錘頭以保證工作順利進(jìn)行。風(fēng)選式破碎機風(fēng)葉磨損是導(dǎo)致不能很好工作的原因之一。篩板的斷裂，也會直接導(dǎo)致篩分工作的阻礙，需及時更換。
破碎機的錘頭部分時常會有斷裂的現(xiàn)象產(chǎn)生，這時，應(yīng)該采用經(jīng)過鍛造的成型加工工藝，并且進(jìn)行淬火處理增加其抗沖擊性能，同時將整個錘柄的尺寸加大，這樣有利于對沖擊力的緩沖。錘頭可以采用水韌處理，這樣的好處是，消除不利于錘頭沖擊力的內(nèi)應(yīng)力。破碎機運行平穩(wěn)，溫度正常。操作裝置時，兩小時后溫度達(dá)到50°以上，在很短的時間迅速增加軸承的溫度單方面現(xiàn)象（通常0.5小時）過熱軸承70°以上，迫使機器停止工作。通過對破碎機的排查，電流表顯示開機時電流并沒有大幅度的震蕩，但是破碎機卻存在劇烈振動的現(xiàn)象。而當(dāng)溫度降下來之后，大約降到常溫或常溫偏高一點的程度時，又可以再次開機正常使用。一般來說，如果存在松動而導(dǎo)致的震動不會伴隨著溫度過高存在。高溫的原因是在軸承之中融化的油又再一次凝固在軸承蓋內(nèi)，軸承與外蓋之間的空間消失。
很多問題是由于安裝上存在著一定的不規(guī)范行為，預(yù)留間隙過小使然。在破碎機高速運轉(zhuǎn)時，軸承會有向外的附加力，這種力的產(chǎn)生會使軸承超出它所能承受的極限，這樣就會使得溫度上升。間隙小，溫度又高到臨界值時，軸的伸長就會受到阻礙，震動便會出現(xiàn)。解決方案就是在粉磨機內(nèi)側(cè)通過增加墊鐵來講間隙調(diào)大到1.2mm，并且選用品質(zhì)優(yōu)良的油，同時控制工作溫度，最好低于60℃。
2.2 顎式破碎機
破碎機需要空載運行一段時間才可以正式投入工作，這階段可以觀察破碎機是否異常，機器是否有異響，若有及時排除，若沒有才可投放物料開始工作。
破碎機出現(xiàn)卡住現(xiàn)象時，千萬不要用手直接清理，可用鐵質(zhì)器具或?qū)I(yè)工具清理，如有必要，可暫時關(guān)閉傳送機構(gòu)，待大塊物料破碎或清理后在繼續(xù)工作。
顎式破碎機在工作時，溫度是監(jiān)測其有否正常工作的重要指標(biāo)?？梢越?jīng)常觀測溫度表，也可以用手試探溫度是否過高，60℃是軸承的警戒溫度，當(dāng)高于這個溫度的時候需要定制及其工作，并仔細(xì)檢查。同時，是否符合標(biāo)準(zhǔn)也是重要的監(jiān)測事項。
顎式破碎機在工作的時候，往往會發(fā)生許多意料之外的狀況，為了減少狀況發(fā)生的概率，規(guī)范的操作就成了操作人員必須保證的。規(guī)范的操作不僅僅可以很大程度上避免故障的發(fā)生，還能夠保證操作人員的安全，并且還能夠延長破碎機的使用壽命。
2.3 反式破碎機
反式破碎機有著非常顯著的特點，技術(shù)上有著突出優(yōu)勢。范式破碎機可以破碎含水量比較大的物料，可以配合自己的加熱裝置，以便防止物料在破碎過程中發(fā)生粘結(jié)。反式破碎機可以處理大硬度的物料，由于反式破碎機的懸垂破碎結(jié)構(gòu)，使得這種破碎機有更大的動力。反式破碎機粒度級調(diào)節(jié)的范圍比較大，并且零部件磨損遠(yuǎn)小于其他形式破碎機，提高了機器的工作效率。反式破碎機費用消耗少，維護(hù)簡單。
反式破碎機如果噪音突然增大，可以檢查間隙是否過大。同時如果破碎機種產(chǎn)生敲擊機器壁的聲響，可以檢查是否有不可破碎的過硬過大物料進(jìn)入破碎腔，并及時清除。還有可能出現(xiàn)襯板的螺紋夾緊件發(fā)生松動現(xiàn)象，使得鐵錘與襯板發(fā)生撞擊以出現(xiàn)異響，如果出現(xiàn)這樣的狀況需要及時加緊，以免更大的問題產(chǎn)生。日常維護(hù)中還要定期監(jiān)測零部件失效狀況，看看是否有零部件斷裂情況。檢查軸承溫度，觀測油劑量。
3 破碎機故障排除后保養(yǎng)的重要性
破碎機在工作與非工作狀態(tài)下都應(yīng)該有良好的保養(yǎng)，這不僅能夠有效的排出故障發(fā)生的幾率，更可以保證破碎機壽命，保證機器在工作中有一個好的狀態(tài)。好的維護(hù)可以讓破碎機工作成本更低，產(chǎn)出效率更高，得到更大的經(jīng)濟效益，也為操作者提供更佳的、更為安全的工作環(huán)境。故此，故障排除后的保養(yǎng)工序顯得尤為重要。
4 結(jié)束語
篇6
關(guān)鍵詞：自尋北；陀螺側(cè)量儀器；結(jié)構(gòu)原理；故障解決方案
陀螺是目前國內(nèi)外應(yīng)用最多的一種先進(jìn)的慣導(dǎo)級自尋北陀螺側(cè)量儀器， 其原理是以地球的自轉(zhuǎn)角速度方向和重力為參考， 應(yīng)用速率陀螺和加速度計構(gòu)成捷聯(lián)式數(shù)學(xué)平臺進(jìn)行定向參數(shù)的測量，具有自動尋北的功能。陀螺采用撓性軸代替原有的轉(zhuǎn)子框架， 轉(zhuǎn)子由撓性接頭支撐， 是一種無摩擦的彈性支撐。加速度計選用的是微機械加速度計，溫漂很小，因為儀器是在保溫筒中使用， 所以在設(shè)計工作時間內(nèi)一般不需要做溫度校正?？稍谟写怒h(huán)境下進(jìn)行井斜角、方位角、工具面角等定向參數(shù)的測量。傳感器進(jìn)動漂移量小，不需要在地面校北，而是在井下直接尋北。具有杭磁干擾、側(cè)量精度高、實時獲取數(shù)據(jù)、維修成本低、適用范圍廣等優(yōu)點， 在叢式井、老井、套管開窗等側(cè)量施工中是必需的儀器。本文詳細(xì)介紹陀螺的基本結(jié)構(gòu)、工作原理和應(yīng)用情況， 根據(jù)多口井施工經(jīng)驗， 總結(jié)常見故障并提出解決方案。
1 GYRO一43 型陀螺測斜儀簡介
GYRO一43 型陀螺可以分為井下儀器， 地面系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理終端三個部分。井下儀器
又由三部分組成， 分別是電源短節(jié)、測量短節(jié)和引鞋。地面系統(tǒng)是Uinlog2000 便攜數(shù)控測井系統(tǒng)。數(shù)據(jù)處理終端是Uinlog2000測井軟件， 內(nèi)嵌了數(shù)據(jù)解碼模塊、陀螺方位算法、傾角算法、誤差修正算法和數(shù)據(jù)輸出模塊等代碼。
2 GYRO 陀螺自尋北原理
2.1 陀螺特性
（ l ） 定軸性： 當(dāng)陀螺轉(zhuǎn)子以高速旋轉(zhuǎn)時， 在沒有任何外力矩作用在陀螺儀上時，陀螺儀的自轉(zhuǎn)軸在慣性空間中的指向保持穩(wěn)定不變，即指向一個固定的方向； 同時反抗任何改變轉(zhuǎn)子軸向的力量。
（ 2 ） 進(jìn)動性： 當(dāng)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時， 若外力矩作用于外環(huán)軸，陀螺儀將繞內(nèi)環(huán)軸轉(zhuǎn)動； 若外力矩作用于內(nèi)環(huán)軸，陀螺儀將繞外環(huán)軸轉(zhuǎn)動。其轉(zhuǎn)動角速度方向與外力矩作用方向互相垂直。2.2 撓性陀螺傳感器是測量真北方向的核心部件， 能夠確定地球自轉(zhuǎn)角速度的水平投影在探管坐標(biāo)系內(nèi)的位置關(guān)系
（ l ） 地球上所有物體都繞地軸進(jìn)行周期為24 h 的自轉(zhuǎn)， 所有地球上的質(zhì)點具有相同的角速度， 角速度的方向滿足右手定則， 方向指向地軸的北極星方向，即真北方向。
（ 2 ） 根據(jù)定軸性，陀螺轉(zhuǎn)子跟隨地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生角速度，而轉(zhuǎn)子又要維持轉(zhuǎn)軸的方向不變，因此轉(zhuǎn)子受到了地軸自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的作用力，它的方向是不變的， 大小與轉(zhuǎn)子所處的緯度、自轉(zhuǎn)軸的傾角和轉(zhuǎn)軸的方位角有關(guān)。
（ 3 ） 根據(jù)進(jìn)動性， 上述作用力可被反向中和， 并把維持轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸不變的“ 反作用力” 經(jīng)量化后輸出，該作用力與轉(zhuǎn)子受到的地球自轉(zhuǎn)的作用力大小相等， 方向相反。
（ 4 ） 在二維平面內(nèi)，可檢測“ 反作用力” 的大小和方向， 如果緯度、傾角確定，就可以計算出方位角。
2.3 工作原理簡介
地面系統(tǒng)負(fù)責(zé)為陀螺儀提供直流100 v（ 以實際送到纜頭的電壓為準(zhǔn)）的電源， 并給陀螺儀下發(fā)指令， 解碼陀螺儀上傳的數(shù)據(jù)并傳輸給數(shù)據(jù)處理終端（ 即計算機中的Uinlog2000程序）。電源短節(jié)的作用是提供+15 V， -15 V， +12 V， -12V， +5V，GND，曼碼通訊線和纜頭電壓測試線等。通過12芯插頭和陀螺儀測量短節(jié)對接。測量短節(jié)的作用是采集傳感器數(shù)據(jù)并完成與外部通訊。
3 現(xiàn)場常見故障分析
3.1 地面系統(tǒng)故障
故障例：A井陀螺施工， 地面測試正常，中途測試時緩慢加載電壓，Uinlog2000便攜數(shù)控測井儀顯示的電流增加幅度過大，電壓加載至10V時，電流已經(jīng)超過200mA， 處于短路狀態(tài)。儀器取出后地面測試顯示正常。但在A陀螺測斜過程中，又出現(xiàn)上述現(xiàn)象， 更換便攜數(shù)控測井儀后通訊正常， 判斷為Uinlog2000便攜數(shù)控測井儀短路。分析陰雨天氣較多，Uinlog2000便攜數(shù)控測井儀長期處于潮濕環(huán)境中， 內(nèi)部線路板易受潮短路。建議： 儀器處于待命狀態(tài)時， 必須放人專用儀器箱內(nèi)， 且放至于干燥的地方，防止受潮產(chǎn)生線路板短路現(xiàn)象。
3.2 井下儀器故障
3 2.1 故障實例
B井身軌跡測量過程中，陀螺儀數(shù)據(jù)表中所采集數(shù)據(jù)大部分顯示為紅色，數(shù)據(jù)精確度差，可采用度低，但陀螺通訊正常， 各參數(shù)和特征值顯示正常， 判斷為探管故障。分析： 由于探管在運輸或測量過程中受到劇烈震動或碰撞， 導(dǎo)致陀螺加速度計和傳感器的測量精度下降，測量值失真。建議： 運輸過程中陀螺要放在專用運輸箱內(nèi)并固定好， 操作時嚴(yán)格控制起下速度，盡量避免劇烈震動和碰撞， 延長使用壽命。
3.2.2 故障實例
在EDC批式井陀螺施工中， 服務(wù)曲線一直不穩(wěn)定。各參數(shù)和特征值顯示正常， 幾次坐鍵測量的工具面值之間相差8o左右。分析： 一開（井深200米左右） 測量， 未下隔水管，平臺作業(yè)產(chǎn)生的震動及水流對探管產(chǎn)生的影響較大。且鉆桿內(nèi)徑較大， 儀器在不加扶正器的情況下穩(wěn)定性較差。建議： 在外界溫度非常低的情況下，儀器要放人包裝箱內(nèi)， 且至于室內(nèi)。對于震動比較大， 鉆桿或套管內(nèi)徑較大的井，可考慮加扶正器，增強儀器的穩(wěn)定性。
3.2.3 故障現(xiàn)象
采集過程中，通訊正常，但無加速度計數(shù)據(jù)、無陀螺傳感器數(shù)據(jù)。原因可能是供電短節(jié)的采樣板A/D故障、信號板故障， 此時可更換探管或供電短節(jié)加以確認(rèn)。
4 GYRO一43 型陀螺測斜儀使用注意事項
陀螺測斜儀屬于精密測量儀器，使用中的任何操作失誤都可能造成陀螺永久性損壞。為保證陀螺測斜儀的測量精度和壽命，使用中務(wù)必注意做到以下幾點：（l） 運輸時陀螺一定要放在固定的專用包裝箱內(nèi)， 并作適當(dāng)保護(hù)；（2） 任何時候移動陀螺都要輕拿輕放，不可以有剛性碰撞；（3） 裝配陀螺測斜儀， 不得使用管鉗，使用專用勾扳手， 手感上緊即可，不可腳踩， 上扣過程中，裝有陀螺儀的高壓外殼不可有跳動和碰撞；（4） 使用拖撬起、下儀器時，每次電纜從靜止到運動或反向，必須緩慢加減速；（5） 定向開窗側(cè)鉆過程中， 儀器坐鍵的下放速度不可以過快， 應(yīng)控制在巧米汾鐘以內(nèi)，在保證坐鍵的基礎(chǔ)上盡量減小儀器的撞擊。
隨著陸上油田開發(fā)中后期側(cè)（水平）鉆井以及海洋平臺加密井和從式井?dāng)?shù)量的增多，不受磁干擾的陀螺測斜儀得到了廣泛的應(yīng)用，但目前國內(nèi)應(yīng)用的主要是有線陀螺測斜儀。本文簡要介紹了隨鉆陀螺測斜儀的結(jié)構(gòu)特點，測量原理，技術(shù)指標(biāo)，以及應(yīng)用。通過與有線陀螺測斜儀對比，說明無線隨鉆陀螺儀在鉆井過程中的優(yōu)越性，以及其應(yīng)用的廣闊前景。
篇7
關(guān)鍵字：數(shù)控車床；故障診斷；可靠性
引言
數(shù)控車床作為現(xiàn)代制造工藝技術(shù)的基礎(chǔ)性設(shè)備，其質(zhì)量的好壞以及運行的可靠性水平的高低體現(xiàn)著一個國家先進(jìn)制造工藝的發(fā)展水平。隨著現(xiàn)代社會先進(jìn)制造工藝的發(fā)展，對于數(shù)控車床的要求也不斷提高，不僅需要具備優(yōu)越的性能以及高度的自動化水平，更要求其具
被可靠的穩(wěn)定性，可靠性技術(shù)的研究發(fā)展離不開大量的可靠性信息做為其基礎(chǔ)。只有通過真實可靠的數(shù)據(jù)分析才能驗證理論的正確性，因此，可靠性信息是建立可靠性工程理論，以及開展可靠性技術(shù)研究的前提。
一、數(shù)控車床數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析
可靠性分析需要建立于大量的可靠性數(shù)據(jù)之上，產(chǎn)品的可靠性試驗、故障分析、可靠性設(shè)計及使用、維修都離不開可靠性信息?？煽啃詳?shù)據(jù)有利于更精確更方便的計算產(chǎn)品的可靠性指標(biāo)，因此對于數(shù)據(jù)的記載與保存必須要按照要求進(jìn)行，以防止出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失與數(shù)據(jù)遺漏的現(xiàn)象。鑒于此，借鑒于現(xiàn)代數(shù)控車床可靠性理論研究成果以及與此問題相關(guān)的數(shù)理統(tǒng)計知識，編制了一套用于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的數(shù)控機床數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)，其統(tǒng)計信息主要包括曲線擬合、參數(shù)估計、假設(shè)檢驗、描述統(tǒng)計、區(qū)間估計五個方面。
二、數(shù)控車床可靠性分析方法與故障診斷方法
可靠性數(shù)據(jù)分析問題貫穿整個產(chǎn)品的使用壽命周期。所以可靠性試驗技術(shù)和可靠性數(shù)據(jù)的收集與分析都是很重要的。
（一）故障模式、故障影響和故障的致命度分析。本文中采用FMECA法對于S3 -242 /244數(shù)控車床進(jìn)行故障分析。首先找到數(shù)控車床中發(fā)生故障的具體部位，故障的類型和可能導(dǎo)致故障的原因，對于故障車床的故障情況有大致的了解，然后逐個排查，尋找對于車床的可靠性影響最大的故障類型對于故障發(fā)生較為頻繁的零部件，要進(jìn)行深入的故障原因分析，通過此類分析尋找車床在設(shè)計中所存在的薄弱環(huán)節(jié)并反饋給生產(chǎn)設(shè)計單位，以加強改進(jìn)，提高該類型車床的運行可靠性。致命性分析指的是建立于故障模式及其影響分析基礎(chǔ)之上，對于故障所帶來影響的后果進(jìn)行定量化分析的關(guān)鍵步驟。致命性分析的目的在于依據(jù)各個故障模式的嚴(yán)重度、嚴(yán)重級別以及故障發(fā)生概率等因素的綜合影響來確定并分析故障模式，以便于系統(tǒng)地對于故障模式所帶來的影響進(jìn)行評價。
部件損毀所造成的致命度可以作為對于部件發(fā)生故障之后后果所造成危害程度的綜合評定指標(biāo)。它可以完整的映射出當(dāng)個別子系統(tǒng)故障時，對于整臺數(shù)控車床的性能、功能、周圍環(huán)境以及操作人員人身安全所造成的影響程度。通過對于車床的致命性分析，可以得到影響S3 -242 /244型數(shù)控車床可靠性的各類因素以及關(guān)鍵部件，進(jìn)而抓住產(chǎn)品生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地進(jìn)行改進(jìn)，提高車床穩(wěn)定性。
（二）可靠性指標(biāo)評價。在經(jīng)過數(shù)控車床數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)的各種假設(shè)、參數(shù)估計與假設(shè)檢驗之后，在此處采用MTBF的點估計作為計算手段。MTBF的區(qū)間估計，顧名思義，是一個通過故障數(shù)據(jù)推理得到可靠性特征量MTBF，并以此為基礎(chǔ)所建立的置信區(qū)間。
對于那些雖然在生產(chǎn)中有可能造成一定損害，但是仍舊具有可修復(fù)性的產(chǎn)品。除了要考慮其可靠性外，還必須對其維修性加以考慮。有些產(chǎn)品雖然性狀很穩(wěn)定，不易發(fā)生故障，可是一旦出現(xiàn)故障，則需要很長時間的事件對其進(jìn)行修復(fù)，因此有可能長時間的處于維修狀態(tài)，設(shè)備利用率很低。因此，在對產(chǎn)品進(jìn)行選擇時，不僅要關(guān)注其性能的穩(wěn)定性，是否易于損壞，還要注意其是否利與維修，維修時間的長短。產(chǎn)品的平均維修時間，即維修時間數(shù)學(xué)期望值，可以作為選擇產(chǎn)品的相關(guān)參考數(shù)據(jù)。
三、數(shù)控車床可靠性增長技術(shù)的實施
產(chǎn)品的可靠性，由最初產(chǎn)品設(shè)計方案所決定，并且通過產(chǎn)品的制造過程所實現(xiàn)。由于新技術(shù)的不斷融入，產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的繁復(fù)性也在不斷增加。產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)計亦需要一個不斷深化、不斷改進(jìn)、不斷完善的過程。一些產(chǎn)品的早期樣品，在進(jìn)行試驗或者運行的過程中因為存在很多的設(shè)計以及工藝類缺陷，需要逐步的、有計劃的進(jìn)行技術(shù)改造，或是采取相關(guān)的工藝手段以消除產(chǎn)品故障模式，最終提高產(chǎn)品可靠性技術(shù)水平，滿足產(chǎn)品使用要求。
現(xiàn)而今，產(chǎn)品的可靠性增長已經(jīng)被作為產(chǎn)品可靠性工程中極其重要一個組成部分。在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等具有決定性影響力的壽命階段中。只有通過產(chǎn)品的可靠性增長技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品分析與管理，進(jìn)行工程修正，才能切實將各類型的可靠性活動連接成為一個整體，并且貫穿整個產(chǎn)品的壽命過程。大量實踐結(jié)果表明，利用產(chǎn)品可靠性增長技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)試驗、分析與管理，以提高產(chǎn)品性能可靠性，可以有效地節(jié)約產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費并且縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。除此之外，對于那些需要通過可靠性試驗進(jìn)行可靠性評定的產(chǎn)品，如果在研發(fā)或者生產(chǎn)中已經(jīng)成功的實現(xiàn)了對于可靠性增長技術(shù)的應(yīng)用，并且由此獲得完整的使用數(shù)據(jù)，就可將其用于評定或是驗證該產(chǎn)品性能的可靠性。
（一）數(shù)控車床早期故障試驗、分析與解決措施。由于各類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)有所不同，因此其所發(fā)生故障的故障模式也是各種各樣的，在產(chǎn)品使用遇到故障時，我們可以根據(jù)產(chǎn)品早期的故障模式，對于產(chǎn)品早期故障機理進(jìn)行研究，并且提出對應(yīng)的改進(jìn)措施。大量數(shù)據(jù)顯示，數(shù)控車床的早期故障如果不能及時被避免，多數(shù)會被帶到用戶中，具體表現(xiàn)為在操作運行初期就故障發(fā)生頻繁、故障率很高，成為了影響當(dāng)前國產(chǎn)數(shù)控機床使用性能的重要因素。為在出廠前就使數(shù)控車床充分暴露缺陷，并提早排除其所潛在的早期故障，使產(chǎn)品出廠后的故障率保持平穩(wěn)，多數(shù)廠家會在出廠前對于產(chǎn)品進(jìn)行早期故障試驗，以確保產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性。
四、結(jié)論
本文中通過對數(shù)控車床進(jìn)行故障模式、故障影響以及故障致命度分析，介紹了一種對于S3 -242 /244型數(shù)控車床各故障部位、模式、引發(fā)原因的比率進(jìn)行判斷并計算的故障處理方法對于數(shù)控車床各類故障引發(fā)的機理進(jìn)行分析，從中找出產(chǎn)品生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)并反饋于生產(chǎn)廠家，對此進(jìn)行有針對性的改進(jìn)，以減少產(chǎn)品投入使用之后的維修時間，提高車床工作效率，降低工藝生產(chǎn)成本，為工作進(jìn)度的穩(wěn)定有序提供了技術(shù)保障。
參考文獻(xiàn)：
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篇8
關(guān)鍵詞：數(shù)控機床；故障診斷；方法；趨勢
1 數(shù)控機床故障診斷的研究意義
故障診斷始于機械設(shè)備故障診斷，主要指制造設(shè)備和制造過程的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷。制造設(shè)備主要指加工機床、夾具、量具和刀具；制造過程指制造工藝過程、工藝參數(shù)。機械設(shè)備運行時的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷包含兩方面內(nèi)容：一是對設(shè)備的運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測；二是在發(fā)現(xiàn)異常情況后對設(shè)備的故障進(jìn)行分析、診斷。
設(shè)備故障診斷是隨設(shè)備管理和設(shè)備維修發(fā)展起來的。歐洲各國在歐洲維修團(tuán)體聯(lián)盟（FENMS）推動下，主要以英國倡導(dǎo)的設(shè)備綜合工程學(xué)為指導(dǎo)；美國以后勤學(xué)為指導(dǎo)；日本吸收二者特點，提出了全員生產(chǎn)維修（TPM）的觀點。
我國在故障診斷技術(shù)方面起步較晚，1979年才初步接觸設(shè)備診斷技術(shù)，近年來得到迅速發(fā)展。目前國內(nèi)對裝備的故障診斷技術(shù)，尤其是板級故障診斷技術(shù)的研究有了較大的進(jìn)展。經(jīng)過二十多年的研究與發(fā)展，我國的故障診斷技術(shù)己廣泛應(yīng)用于軍工、化工、工業(yè)制造等領(lǐng)域，如數(shù)控機床、汽車、發(fā)電、船舶、飛機、衛(wèi)星、核反應(yīng)堆等。
2 現(xiàn)代故障診斷技術(shù)概述
2.1故障診斷主要內(nèi)容 故障診斷的實質(zhì)是在診斷對象出現(xiàn)故障的前提下，通過來自外界或系統(tǒng)本身的信息輸入，經(jīng)過處理，判斷出故障種類，定為故障部位（元部件），進(jìn)而估計出故障可能時間、嚴(yán)重程度、故障原因等，甚至還可以提供評價、決策以及進(jìn)行維修的建議。
現(xiàn)代故障診斷的主要內(nèi)容應(yīng)包括實時監(jiān)測技術(shù)，故障分析（診斷）技術(shù)和故障修復(fù)方法三個部分。從信息獲取到故障定位，再到故障的排除，作為單獨的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的同時，又作為故障診斷的技術(shù)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.2數(shù)控機床故障診斷常用的方法
2.2.1直觀法 由維修人員利用感覺器官，觀察故障發(fā)生時的各種聲、光、味等異常現(xiàn)象，查看CNC機床系統(tǒng)的各個模塊和線路，有無燒毀和損傷痕跡，迅速將故障范圍縮小到一個模塊或一塊印刷線路板。這是一種最基本和常用的方法。
2.2.2 CNC系統(tǒng)自診斷法 數(shù)控系統(tǒng)的自診斷功能，已經(jīng)成為衡量數(shù)控系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)，數(shù)控系統(tǒng)的自診斷功能實時監(jiān)視數(shù)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。一旦發(fā)生異常情況，立即在CRT上顯示報警信息，或通過發(fā)光二極管指示故障的原因、故障模塊，這是CNC機床故障診斷維修中最有效和直接的一種方法。
2.2.3功能程序測試法 功能程序測試法就是將數(shù)控系統(tǒng)的常用功能和特殊功能用手工編程或自動編程的方法，編制成一個功能測試程序，送入數(shù)控系統(tǒng)，然后讓數(shù)控系統(tǒng)運行這個測試程序，借以檢查機床執(zhí)行這些功能的準(zhǔn)確性和可靠性，進(jìn)而判斷出故障發(fā)生可能的部位和故障原因。
2.2.4模塊交換法 所謂模塊交換法就是在分析出故障大致起因的情況下，利用備用的印刷線路板、模板、集成電路芯片或元件替換有疑點的部分，將功能相同的模板或單元相互交換，觀察故障的轉(zhuǎn)移情況，從而快速判斷故障部位的方法。
2.2.5原理分析法 根據(jù)CNC組成原理，從系統(tǒng)各部件的工作原理著手進(jìn)行分析和判斷，從邏輯關(guān)系上分析電路故障疑點的邏輯電平和特征參數(shù)，從而確定故障部位的方法。這種方法對維修人員要求很高，必須熟悉整個系統(tǒng)或每個部件的工作原理，才能對故障部位進(jìn)行定位。
2.2.6 PLC程序法 根據(jù)PLC報警信息，查閱有關(guān)PLC程序，對照報警點相應(yīng)的模塊程序，比較相關(guān)I/O元件的邏輯狀態(tài)，判斷故障。
數(shù)控機床的故障診斷的方法還有參數(shù)檢查法、測量比較法、敲擊法、局部升溫法、隔離法和開環(huán)檢測法等，這些方法各有特點，維修時常同時采用幾種方法綜合運用，分析并逐步縮小故障范圍，以達(dá)到排除故障的目的。
2.3數(shù)控機床故障診斷技術(shù)發(fā)展趨勢
2.3.1針對數(shù)控車床不完整信息和不精確信息的處理利用，更強調(diào)信息融合策略和處理技術(shù)，知識的表示方法；
2.3.2針對現(xiàn)代數(shù)控設(shè)備復(fù)雜化、集成化、自動化程度的提高以及可持續(xù)工作能力和可靠性要求的提高，更強調(diào)多智能技術(shù)的融合，系統(tǒng)級診斷技術(shù)，混合智能診斷技術(shù)的研究。
2.3.3針對專家系統(tǒng)知識獲取的瓶頸問題，更強調(diào)自適應(yīng)能力和自學(xué)習(xí)能力的研究，在線診斷技術(shù)、多傳感器技術(shù)的研究。
3 數(shù)控機床故障的診斷展望
篇9
關(guān)鍵詞 安檢儀；故障分析
中圖分類號：TL816 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）16-0078-03
1 概述
X射線安檢儀廣泛應(yīng)用于機場、車站、會議中心、物流行業(yè)、工業(yè)檢測等場所，國內(nèi)供應(yīng)商主要有美國L3、德國史密斯海曼、瑞源國際、意大利啟亞、公安部一所、清華同方威視等，泉州晉江機場股份有限公司使用的安檢儀以德國海曼、瑞源國際、公安部一所的產(chǎn)品為主。本文從X射線安檢儀各功能模塊工作狀態(tài)著手，對安檢儀常用故障一一分析，以便當(dāng)安檢儀突發(fā)故障時，能盡快查清故障原因，排除故障，提高設(shè)備使用效率，降低因此造成的不良影響。
2 X射線安檢儀的工作原理與功能模塊
2.1 X射線安檢儀工作原理
X射線安檢儀借助于輸送單元將被檢查物體送入X射線檢查通道完成檢查，其工作原理如圖1所示。它利用X射線特性，即穿透性、背散射效應(yīng)和熒光效應(yīng)，透過被檢物體不同組織結(jié)構(gòu)或被檢物散射后，到達(dá)探測器的X射線能量差別輸出不同電流信號，經(jīng)圖像處理單元產(chǎn)生圖像，通過對監(jiān)視器上顯示的X射線透視物體的圖像來分辨物體的類型。數(shù)字圖像不僅可以方便地將圖像“凍結(jié)”在熒光屏上，而且可以進(jìn)行各種各樣的圖像后期處理。
被檢查物體通過安檢儀的輸送帶進(jìn)入X射線檢查通道，阻擋通道兩側(cè)光障部件發(fā)出的探測光束，使光障部件產(chǎn)生信號，該信號被送往系統(tǒng)控制部分，產(chǎn)生X射線觸發(fā)信號，使X射線源發(fā)射X射線束。一束經(jīng)過準(zhǔn)直器的X射線束穿過輸送帶上的被檢查行李，被行李吸收，最后轟擊在X射線接收器上。接收器把接收到的X射線轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號，送到信號處理部件，形成圖像，各部件如圖2所示。
2.2 X射線安檢儀功能模塊
行李輸送部分有皮帶輸送機、光障探測器、鉛門簾、應(yīng)急開關(guān)等部件。
皮帶機由于運轉(zhuǎn)時間長，皮帶容易跑偏，導(dǎo)致皮帶邊緣被卷入滾筒，使?jié)L筒軸承損壞，產(chǎn)生工作異響，工作噪音隨軸承損壞程度增大而增加，在物流行業(yè)等工作環(huán)境不夠清潔的情況下滾筒軸承損壞幾率上升。
皮帶機滾筒大多采用密閉式，被異物侵入時可能破壞油封，導(dǎo)致滾筒漏油，污染地面。
皮帶機電機提供動力，它的組成部分，如馬達(dá)驅(qū)動電容、驅(qū)動繼電器、保護(hù)開關(guān)可能出現(xiàn)故障，從而導(dǎo)致電機不工作，皮帶機停止轉(zhuǎn)動。皮帶機部件如圖3所示。
光障部件/光傳感器的調(diào)節(jié)比較嚴(yán)格，如果光障失調(diào)或要求清潔，則光障的誤觸發(fā)可能導(dǎo)致計算機啟動校正，并使X-射線接通。被檢查行李經(jīng)過檢查通道時，顯示屏出現(xiàn)白屏、花屏、黑屏、拖包等現(xiàn)象，光障部件故障是優(yōu)先考慮的故障源。尤其是貨檢安檢儀，因受檢物體較重，一般皮帶機離地較近，受灰塵、貨物表面脫落的標(biāo)記影響光障部件的可能性較大。多路光障分布示范見圖4。
鉛門簾能阻擋X射線輻射，正規(guī)安檢儀出廠時均有《輻射安全許可證》，但在使用過程中，X射線仍可能通過鉛門簾縫隙泄漏。檢查通道出入口處的鉛門簾能阻擋X射線發(fā)射時的輻射，破損后應(yīng)及時更換。
應(yīng)急開關(guān)在緊急情況下能使X射線安檢儀立即關(guān)機，當(dāng)X射線無法正常開機時，首先要檢查儀器前后或操作臺上的應(yīng)急開關(guān)是否被按下，其次判斷外部電源是否供應(yīng)、操作臺啟動按鈕或保護(hù)開關(guān)是否工作正常、計算機電源部分是否工作正常、電路板保險絲是否燒毀；若還無法判斷，應(yīng)結(jié)合安檢儀說明書的啟動流程圖分析故障單元。鉛門簾、應(yīng)急開關(guān)部件如圖5所示。
2.3 圖像處理與顯示部分
不同廠家或不同系列的X射線安檢儀，完成圖像處理與顯示功能的部件不一定相同。
一所S系列X射線安檢儀主要是由電路板完成該功能，由CPU、AALU、VGA板負(fù)責(zé)圖像處理與顯示，電路板本身故障或接觸不良易產(chǎn)生圖像缺失故障。
一所C系列的X射線安檢儀主要是由圖像采集卡和計算機顯示芯片進(jìn)行圖像處理，采集卡外部電纜可能接觸不良或線纜本身故障；計算機本身也容易出現(xiàn)內(nèi)存接觸不良、計算機電源失效、顯卡失效等故障。
德國海曼的X射線安檢儀主要是由計算機進(jìn)行圖像處理；值得一提的是，安檢儀若加裝行李監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控電源使用安檢儀計算機USB接口時，可能存在USB接口供電不足導(dǎo)致行李監(jiān)控故障的隱患。
2.4 射線發(fā)生部分
射線源是X射線成像的重要來源，射線源不同的廠家使用的也不一樣，如北京源、上海源、美國源等。射線源示范如圖6，美國源比較貴，而且維修價格更高一點。通常結(jié)合射線控制部分判斷是否為射線源故障；若已發(fā)射射線但未出現(xiàn)圖像，應(yīng)考慮射線發(fā)生器與外部電纜連接問題。
探測器板陣列接收射出的X射線，同時具有模數(shù)轉(zhuǎn)換功能，電路板數(shù)目多，范圍廣，也是故障的高發(fā)區(qū)，通常在缺失部分成像時考慮相應(yīng)部位探測器板故障。
2.5 射線控制部分
X射線安檢儀通過射線控制部分控制X射線的自動或人工發(fā)射，由于射線發(fā)生系統(tǒng)內(nèi)部有140 kV～250 kV高壓，因此控制部分也有測試、調(diào)試電壓的器件，射線控制板上電位器示范如圖7。當(dāng)安檢儀被移動、受到劇烈振動、長時間不工作后重新開機時，常需要重新調(diào)節(jié)射線控制系統(tǒng)電路以產(chǎn)生圖像。雖然調(diào)節(jié)比較繁瑣，而且直接影響成像效果，但只要小心按廠家說明書操作，一般不容易產(chǎn)生故障。在成像質(zhì)量欠佳時多在此部分調(diào)節(jié)。
2.6 外部操作部分
有的廠家的鍵盤是標(biāo)貼式的，使用時間長容易出現(xiàn)按鍵失效，此類鍵盤維修成本高，一般直接更換；有的廠家的鍵盤是機械按鍵式的，維修時只需更換相應(yīng)按鍵，但密閉性欠佳，防水能力不足。
2.7 分層管理系統(tǒng)部分
分層管理系統(tǒng)是基于局域網(wǎng)的計算機網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，以實現(xiàn)一人操作多機，分層優(yōu)化管理的思想，主要應(yīng)用于機場、物流的行李檢查環(huán)節(jié)。維修時主要是網(wǎng)絡(luò)層面的故障，如計算機軟件、交換機、光纖收發(fā)器、網(wǎng)線等。
3 安檢儀常見的故障現(xiàn)象及故障分析
X射線安檢儀組成部分功能各異，在日常使用中難免出現(xiàn)各種故障，在維修時要對系統(tǒng)原理基本了解，對故障現(xiàn)象可能涉及的部件心中有數(shù)。
3.1 從典型故障現(xiàn)象初判斷
表1列舉了各系統(tǒng)的一些典型故障，有的安檢儀配有測試軟件或故障代碼，可以幫助維修人員更快判斷故障。
3.2 從故障率高、容易接近的部位初判斷
圖8列舉了黑屏的檢查步驟，不同廠家安檢儀的檢查步驟可能不同。
3.3 從設(shè)備啟動環(huán)節(jié)初判斷
對待需要測試多個部件性能的故障現(xiàn)象應(yīng)該以設(shè)備說明書、電路圖（如有）中系統(tǒng)原理圖、設(shè)備啟動流程為依據(jù)，逐項檢查系統(tǒng)原理圖中各環(huán)節(jié)的設(shè)備。圖9列舉了供電環(huán)節(jié)的檢查步驟，不同廠家安檢儀的啟動部件可能不同。
4 結(jié)束語
X射線安檢儀技術(shù)發(fā)展迅速，從單能、雙能、多視角X射線技術(shù)，到散射、CT、立體匹配分層技術(shù)，要求維護(hù)維修人員不斷學(xué)習(xí)、掌握新設(shè)備新原理；多方交流，了解設(shè)備使用新動態(tài)新經(jīng)驗。維修經(jīng)驗小結(jié)如下。
1）做好設(shè)備預(yù)防性維修。根據(jù)安檢儀的使用特點，在物流、機場、車站春運或大型集會等需要機器滿負(fù)荷運行前，為防止設(shè)備故障降低安檢通過率，提前做好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)很有必要。
2）健全定期檢查制度。完善細(xì)化設(shè)備定期檢查制度，可以在與安檢儀操作員交流中提前了解設(shè)備故障隱患，提高故障分析能力和及時搶修能力，防微杜漸，及時解決小問題，防止出現(xiàn)大問題。
3）注重安裝調(diào)試質(zhì)量控制。若設(shè)備移動地點后安裝調(diào)試不全面，可能會對日后使用帶來一些莫名其妙的小問題，頻繁出現(xiàn)并難以確認(rèn)故障源。
參考文獻(xiàn)
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篇10
關(guān)鍵詞：變速器 異響 診斷
中圖分類號：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2014）04-0326-01
一、故障現(xiàn)象
變速器異響是指變速器工作室發(fā)出不正常的響聲。由于變速器內(nèi)部相對運轉(zhuǎn)部件較多，所發(fā)出不均勻響聲原因比較復(fù)雜，在判斷異響故障時，應(yīng)根據(jù)響聲特征，產(chǎn)生時機和部位進(jìn)行判斷。故障現(xiàn)象有以下幾種：
1.當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，變速器在空擋位置即產(chǎn)生異響，當(dāng)踩下離合器踏板時響聲消失。
2.低速檔時有異響，高速檔時響聲減弱或消失。
3.變速器在直接檔時無異響，而掛入其他檔即產(chǎn)生異響。
4.變速器僅在個別檔位產(chǎn)生異響。
5.變速器在所有檔位都產(chǎn)生異響。
二、故障原因
1.齒輪異響
1.1齒輪磨損過度變薄，間隙過大，運轉(zhuǎn)中有沖擊所發(fā)出的響聲；
1.2齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪，新、舊齒輪搭配不當(dāng)，軸向調(diào)整墊片調(diào)整不良，齒輪不能正確嚙合所產(chǎn)生的聲音；
1.3齒面有金屬疲勞剝落或個別齒磨損折斷；
1.4齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；
1.5軸彎曲或軸兩端軸承松曠引起的齒輪的嚙合間隙改變；
1.6常嚙合齒輪磨損嚴(yán)重，齒隙過大或齒輪花鍵孔與軸的花鍵配合松曠；
1.7新修的變速器齒輪嚙合間隙過?。?/p>
1.8齒輪嚙合不良或損壞。
2.軸承異響
2.1第一軸、第二軸后軸承松曠或損壞；
2.2第一軸、中間軸或第二軸前軸軸承磨損嚴(yán)重、損壞或軸彎曲；
2.3軸承的內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松曠；
2.4軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點；
3.其他原因異響
3.1變速器內(nèi)缺少油，油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；
3.2變速器內(nèi)掉入異物；
3.3某些緊固螺栓松動；
3.4里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響；
3.5第一軸、第二軸與發(fā)動機曲軸的同軸度超差；
3.6變速叉變形或固定螺釘松動，變速叉與叉槽磨損松曠，變速桿下端磨損嚴(yán)重；
3.4同步器錐環(huán)磨損嚴(yán)重。
三、故障診斷與排除方法
1.汽車行駛中，在任何檔位、任何車速均有“咝咝”的金屬干摩擦聲，用手摸變速器殼體，有燙手的感覺，說明變速器 缺少油或油變質(zhì)，應(yīng)檢查油的質(zhì)量并加油至規(guī)定位置，必要時更換新的油；
2.將變速器置于空擋位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器即發(fā)出均勻的響聲。
若聽到“咯噔”聲，稍微提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，響聲更加明顯，踩下離合器踏板后響聲消失，說明第一軸后軸承發(fā)響，應(yīng)更換軸承。
若聽到“當(dāng)啷”，拉緊駐車制動器時響聲加重，踩下離合器踏板響聲消失，說明常嚙合齒輪發(fā)響，應(yīng)拆檢變速器，必要時更換常嚙合齒輪。
3.將變速器置于空擋位置，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時響聲不明顯，但在汽車起步或換擋，踩離合器踏板的瞬間，發(fā)出“卡啦”聲，而抬起離合器踏板響聲消失，說明時空檔時異響，而踏下離合器踏板后異響消失，說明第一軸前軸承松曠或損壞，應(yīng)更換此軸承。
一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔位都響，多為二軸后軸承響。
4.變速器在某一檔位產(chǎn)生異響
若響聲是連續(xù)的“嗚嗚”聲，車速提高聲響加大，常伴有換擋困難，說明變速器齒輪嚙合間隙過小，響聲輕微可繼續(xù)使用，響聲嚴(yán)重時，拆檢變速器并更換齒輪。
若汽車起步或變車速時，發(fā)出“咯啷”的撞擊聲，且正常勻速行駛時，響聲減弱或消失，說明齒輪的嚙合間隙過大或齒輪花鍵孔與軸花鍵配合松曠，應(yīng)拆檢變速器，必要時應(yīng)更換相應(yīng)零件。
若發(fā)生周期性的異響，則為個別齒損壞。
5.若在掛檔或換擋時，發(fā)出“嘎嘎”的聲音，并伴有換擋困難，說明同步器錐環(huán)磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換同步器錐環(huán)。
6.汽車低速行駛時，在某檔發(fā)出“卡啦”聲，車速提高后變?yōu)椤案赂隆甭暎袝r變得雜亂，說明該檔齒輪嚙合不良或損壞，應(yīng)拆檢變速器予以修復(fù)或更換；若為新?lián)Q齒輪，可繼續(xù)磨合使用。
7.汽車行駛中，在直接檔無異響，而在其他檔位均有異響，嚴(yán)重時有一種“嘩嘩”聲，說明第二軸或中間軸前軸承損壞，應(yīng)更換新軸承。
8.當(dāng)變速器只是在掛入低速擋時有異響，高速檔時異響減弱或消失，在空檔滑行時，可以聽到“嘩嘩”聲；車輛停駛，熄火，變速器掛入空擋，放松駐車制動器，晃動第二軸后凸緣，如感覺松曠量較大，如果第二軸后端鎖緊螺母不松，說明第二軸后軸承嚴(yán)重松曠或損壞，應(yīng)更換。
9.如果汽車在不平的路面行駛時，變速桿振動且發(fā)出“嗒嗒”聲，用手握住變速桿后，響聲消失，說明變速叉變形或固定螺釘松動，變速叉與插槽磨損松曠，變速桿下端面磨損嚴(yán)重，應(yīng)拆檢變速器蓋進(jìn)行修理。
10.如果變速器各檔位均有異響，且響聲隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增高而增大，應(yīng)拆檢變速器，根據(jù)拆檢情況更換、維修相應(yīng)零件。
10.1檢查中間軸或者第二軸是否彎曲。
10.2檢查第一軸、第二軸與發(fā)動機曲軸的同軸度誤差應(yīng)不大于0.08mm。
10.3檢查變速器前端面與第一軸、第二軸軸心線的垂直度誤差應(yīng)不大于0.10mm。
10.4檢查變速器各軸線的平行度誤差應(yīng)不大于0.10mm。
10.5檢查變速器各軸承承孔是否磨損過于嚴(yán)重。
10.6檢查變速器各軸、齒輪及花鍵是否磨損過于嚴(yán)重。
