導(dǎo)語：如何才能寫好一篇混凝土攪拌車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

混凝土攪拌車的結(jié)構(gòu)主要有汽車底盤、攪拌裝置兩部分。對于混凝土攪拌車租賃合同你又了解多少呢?以下是小編為大家整理的混凝土攪拌車租賃合同范文，歡迎參考閱讀。

混凝土攪拌車租賃合同范文1甲方(承租方)：

乙方(出租方)：

乙方根據(jù)甲方工作需要，依 據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律規(guī)定，本著平等互利、求實(shí)守信的原則，同意將( )臺混凝土攪拌車()租給甲方使用。經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，達(dá)成合同，雙方必須遵守執(zhí)行。

一、甲方租用乙方( )臺砼攪拌車，負(fù)責(zé)甲方生產(chǎn)商品砼的銷售轉(zhuǎn)運(yùn)工作。

二、合同期間甲方銷售的商品砼其運(yùn)輸價格按以下標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算：

(1) 公里內(nèi) 元/ M

(2) 公里至 公里 元/ M

(3) 公里至 公里 元/ M

注：凡超出 公里以外或由于油價繼續(xù)上漲等原因造成的運(yùn)距運(yùn)輸單價增加，按雙方協(xié)商定價為準(zhǔn)。

三、公司確保按每車每月的結(jié)算總方量的75%---80%結(jié)算運(yùn)費(fèi)，剩余部分三個月結(jié)清一次，以此類推(每月 日結(jié)算一次，次月日前付款)另：租賃費(fèi)用盡量以現(xiàn)金支付。

四、乙方自行負(fù)責(zé)車輛的各種規(guī)費(fèi)和駕駛員的工資、福利待遇，配備足夠的駕駛員保證甲方每天24小時不間斷生產(chǎn)，服從甲方調(diào)度人員的工作安排，積極配合甲方做好銷售混凝土的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。乙方必須隨喊隨到，因乙方原因(如駕駛員不聽從安排，車輛不準(zhǔn)時到達(dá)，工地最后一車收尾料不跑等)導(dǎo)致砼不能及時開盤供應(yīng)，甲方則有權(quán)按當(dāng)月每方砼5元從乙333方運(yùn)費(fèi)中扣除。

五、甲方應(yīng)該給予乙方車輛合理和必要的維修和保養(yǎng)時間，乙方車輛單月出勤不得少于27天。

六、乙方車輛在服務(wù)期間，甲方應(yīng)為乙方攪拌車提供固定安全的停車場地，并協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣髦鞴懿块T的關(guān)系，便于順利工作。如運(yùn)輸過程中，交警對駕駛員或者車輛處罰，甲方有權(quán)協(xié)調(diào)(駕駛員操作不當(dāng)產(chǎn)生的交通違章及事故除外)。

七、甲方對乙方的駕駛員有生產(chǎn)調(diào)配和監(jiān)察權(quán)，對不勝任駕駛員，甲方有權(quán)要求更換人員或做相應(yīng)處罰。

八、乙方車輛在完成商品砼運(yùn)輸過程中必須保質(zhì)保量的完成任務(wù)，如因乙方人為原因造成砼的量損，乙方必須賠償甲方的損失并追究責(zé)任。

九、違約責(zé)任：甲方不按合同約定時間支付租賃費(fèi)用，乙方有權(quán)停運(yùn)并追收所欠款項(xiàng)，此期間所有一切損失全部由甲方自行承擔(dān)。

十、本合同未明事宜雙方協(xié)商解決，并達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議。若協(xié)議不成，通過法律訴訟裁決。

十一：本合同一式兩份，雙方責(zé)任人簽字(蓋章)生效，甲乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

混凝土攪拌車租賃合同范文2出租方(甲方)：

承租方(乙方)：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，為明確甲、乙雙方的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系，雙方在自愿的基礎(chǔ)上，經(jīng)協(xié)商一致，達(dá)成本租賃合同。

一、租賃物的名稱、數(shù)量及用途

1.甲方將以下租賃物出租給乙方使用，設(shè)備情況如下：

2.租賃物的用途為：混凝土攪拌作業(yè)，租賃物的使用地點(diǎn)為：

地區(qū)(含郊區(qū)、縣、市)。

3.租賃期限為

個月，自20_年 月 日至20_年 月 日。(春節(jié)期間放假15天停租停滯不計租金)。

二、租賃方式

1.租金單價：混凝土攪拌車租金為人民幣

元 /月·臺，含稅金，本合同總租賃費(fèi)金額為人民幣 元整。(￥ 元)

2.乙方只負(fù)責(zé)柴油供應(yīng)。

其它機(jī)械所需的油和黃油以及所有保養(yǎng)、維修費(fèi)用、保險費(fèi)用等均由甲方承擔(dān)。

3.甲方同意，本合同履行期間，乙方有權(quán)對外轉(zhuǎn)租車輛。

轉(zhuǎn)租期間，扣除應(yīng)付甲方本合同約定租金后剩余的部分收益全部歸乙方所有。

三、租金的支付方式

租金按月結(jié)算，甲方每月憑有效合法發(fā)票到乙方機(jī)械設(shè)備部辦理租賃費(fèi)結(jié)算手續(xù)。結(jié)算完成后，乙方在20個工作日內(nèi)將租金轉(zhuǎn)帳支付到甲方指定帳戶。

四、所有權(quán)

乙方所租機(jī)械所有權(quán)屬于甲方。甲方對所租機(jī)械的產(chǎn)權(quán)糾紛承擔(dān)一切責(zé)任。乙方對所租機(jī)械只享有使用權(quán)和轉(zhuǎn)租權(quán)，不能以任何形式對車輛進(jìn)行抵押或轉(zhuǎn)讓。

五、甲方的義務(wù)和權(quán)利

1.甲方負(fù)責(zé)配備租賃車輛相關(guān)手續(xù)(如行車證、車輛保險、車輛年審、驗(yàn)證及購置證明等)及持證操作人員(每臺一人);

如甲方操作人員因故不能正常上崗時，或者同意乙方操作人員代替操作(相應(yīng)地向乙方操作人員支付工資)。甲方人員必須遵守乙方駐地的管理制度，違反制度的，乙方有權(quán)進(jìn)行處罰直至強(qiáng)令退場。

2.甲方人員必須遵守車輛租賃方駐地的管理制度，違反制度的，由甲方承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

甲方操作人員必須服從車輛租賃方施工管理人員的調(diào)度與指揮，遵守安全操作規(guī)程。

3.甲方操作人員應(yīng)每日填寫運(yùn)行記錄表，將此表交車輛租賃方施工管理人員簽字確認(rèn)，每天上午將前一天的車輛運(yùn)行臺時數(shù)報車輛租賃方機(jī)械管理部，作為計算車輛租賃費(fèi)的原始依據(jù)。

六、乙方的義務(wù)和權(quán)利

1.乙方為甲方派駐的操作人員免費(fèi)提供食宿(不含床上用品)。

2.租賃期間乙方有權(quán)對所租機(jī)械的性能和工況進(jìn)行監(jiān)督檢查，如甲方操作人員不服從乙方施工安排，或甲方操作人員故意窩工、減少設(shè)備出勤的，乙方在結(jié)算付清甲方已作業(yè)的租賃金后有權(quán)終止本合同，并不承擔(dān)任何責(zé)任。

七、其他約定

1.乙方有權(quán)根據(jù)工作安排，隨時改變車輛的使用地點(diǎn)，甲方必須無條件同意、服從乙方的施工安排和調(diào)度指令。

2.甲方及其操作人員在運(yùn)輸途中出現(xiàn)交通事故或其它事件，由甲方自行承擔(dān)責(zé)任;

若因甲方操作失誤造成施工現(xiàn)場出現(xiàn)事故(如：地下通訊、電力、煤氣、水里等設(shè)施損壞;施工現(xiàn)場、光纜、電力、建筑等設(shè)施和甲方機(jī)械人員傷亡等)，造成的間接損失和直接損失，均由甲方全部負(fù)責(zé)。如果乙方因此遭受連帶賠償責(zé)任的，乙方有權(quán)向甲方追償。

3.從20_年11月27日起開始計算租賃費(fèi)用。

按批進(jìn)場的機(jī)械，以每臺機(jī)械實(shí)際進(jìn)場時所記錄時間為準(zhǔn)。

4.本合同期滿或中途解除本協(xié)議的，甲方接到乙方書面通知后應(yīng)及時驗(yàn)收車輛，辦理相應(yīng)的結(jié)算手續(xù)，甲方收回車輛的時間(甲方超出乙方通知時間三日以上的，以乙方通知時間為交驗(yàn)時間)為租賃的實(shí)際結(jié)束時間，不足整月的按實(shí)際使用

八、違約責(zé)任

1.在租賃期間，機(jī)械出現(xiàn)故障需修理的，由甲方負(fù)責(zé)維修，所有的維修費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé)，因維修原因，每月維修時間超過72小時的，甲方機(jī)械必須補(bǔ)工或按比例扣減租金。

2.乙方不得將車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)讓、變賣或抵押，否則甲方可隨時解除本合同并收回設(shè)備，并要求乙方承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)損失。

3.未經(jīng)乙方書面同意，甲方不得將車輛調(diào)離施工現(xiàn)場，致使車輛租賃方無法正常生產(chǎn)的，甲方按月租金數(shù)額的三倍賠償車輛租賃方因此遭受的損失。

4.甲方應(yīng)保證車輛相關(guān)手續(xù)齊全，如因甲方辦理手續(xù)不全導(dǎo)致使用車輛過程中被有關(guān)部門查處，相關(guān)責(zé)任由甲方承擔(dān)。

如因此耽誤車輛租賃方使用車輛，應(yīng)根據(jù)實(shí)際誤工時間承擔(dān)賠償責(zé)任。

5.乙方因工程進(jìn)度變化需要提前終止本合同的，乙方應(yīng)提前十日告知甲方。

否則應(yīng)賠償甲方的相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失。

九、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。一式兩份，各方執(zhí)壹份。

十、合同履行地為乙方住所地。如因履行本合同發(fā)生爭議，首先由雙方協(xié)商或通過調(diào)解解決，協(xié)商或調(diào)解不成的，則提交乙方住所地法院訴訟解決。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

混凝土攪拌車租賃合同范文3承租方： (以下簡稱甲方)

出租方： (以下簡稱乙方)

根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，就混凝土攪拌車運(yùn)輸事宜，經(jīng)雙方友好協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：

一、車輛使用地點(diǎn)及時間：_有限公司，攪拌車租賃合同期限為 年 月 日起—— 年 月 日止。

二、車輛設(shè)備情況：甲方租賃乙方攪拌車運(yùn)輸，乙方車輛需具備合法有效證件(如牌證、保險等手續(xù)齊全)。

三、承租內(nèi)容：甲方租賃乙方攪拌車作為攪拌站運(yùn)輸混凝土之用。

四、承租距離：江蘇裕華商品混凝土有限公司至其周邊工地。

五、運(yùn)輸費(fèi)用價格：攪拌車運(yùn)輸價格每方量計算，攪拌站至工地泵點(diǎn)運(yùn)費(fèi)0—15公里，22元/M3，15公里以外23元/ M3.油價按市場價執(zhí)行。

六、攪拌車所有權(quán)屬于乙方，甲方在合同期間享有租賃使用權(quán)，沒有對車輛的轉(zhuǎn)租權(quán)，更不準(zhǔn)對車輛進(jìn)行抵押，否則造成損失及后果由甲方承擔(dān)。甲方必須保證油品的質(zhì)量和數(shù)量。

七、結(jié)算方式：運(yùn)輸費(fèi)用每月結(jié)算一次，并在次月10日以前付清全部運(yùn)輸費(fèi)用(不開啟發(fā)票，乙方將費(fèi)用收據(jù)，工資報表為結(jié)算收款依據(jù)，不足部分由乙方開具發(fā)票，費(fèi)用由甲方出)。

八、甲方職責(zé)：

1、甲方為乙方司機(jī)提供免費(fèi)食宿及攪拌車停放和加油，

2、乙方司機(jī)的上崗資格證由甲方統(tǒng)一辦理，其費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)。

合同期滿結(jié)算時返還乙方。

3、甲方協(xié)助乙方在站內(nèi)停放車輛時間內(nèi)安保看護(hù)。

4、甲方不得強(qiáng)迫乙方司機(jī)違章作業(yè)。

5、甲方對乙方攪拌車司機(jī)進(jìn)行安全指導(dǎo)。

九、乙方職責(zé)：

1、乙方提供車輛須性能良好、維修、保養(yǎng)、確保攪拌車良好狀態(tài)，負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸安全責(zé)任及經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

2、乙方必須保證工地車輛充足不影響生產(chǎn)，乙方每車配備司機(jī)人數(shù)>1.5人。

3、服從甲方管理人員調(diào)度及指揮，遵守攪拌站規(guī)章制度，協(xié)調(diào)施工單位施工。

否則，甲方有權(quán)要求乙方調(diào)換司機(jī)和進(jìn)行處罰。

4、乙方應(yīng)為乙方駕駛?cè)藛T購買意外保險。

十、合同期間責(zé)任及違約：

1、合同期內(nèi)甲方按時付款給乙方，否則乙方有權(quán)停止運(yùn)砼。

2、合同期限內(nèi)，如乙方提出攪拌車離場終止合同，甲方有權(quán)不支付一個月運(yùn)費(fèi)，若因甲方單方面原因提出終止合同，甲方須按合同約定一臺車補(bǔ)1500方運(yùn)費(fèi)補(bǔ)給乙方。

3、合同期滿后，甲方結(jié)清乙方運(yùn)費(fèi)攪拌車離場。

若甲乙雙方攪拌站發(fā)展須求繼續(xù)合作，可協(xié)商補(bǔ)簽合同。

十一、合同未盡事宜協(xié)商解決，本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，同具法律效應(yīng)，雙方簽字后生效。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

篇2

【關(guān)鍵詞】攪拌車 設(shè)計 安全指示 車輛

專用車輛：不明思議指的除了常規(guī)用機(jī)動車輛以外的車輛。例如：消防車、急救車、灑水車、吊車等。我們會在生活中遇到這些車輛，而這些車輛都存在普遍的特點(diǎn)就是體積龐大，相對而言車輛長度很長，占用的空間也比較大，給我們的直觀感受就是很龐大和“笨重”。當(dāng)然這些車輛設(shè)計成這樣都是有各自的原因，我們就不討論這方面，我們的要研討的是這些車輛對于周圍的環(huán)境提供的安全指示性。如何理解？開過車或者坐過車的朋友都會有過這樣的感受，當(dāng)前方有大客車或者旁邊有大卡車與你并排同行駛的時候，一般都有直想法便是和這些車輛保持適當(dāng)距離，或者是遠(yuǎn)離他。原因很簡單，這些車輛體積大，慣性也大，想拐彎或者剎車都要提前預(yù)判，和常規(guī)的車輛不同，加上不少的交通事故就有普通車輛和這些車輛的碰撞引起的，結(jié)果都是普通車輛的損壞率很嚴(yán)重。因此這些車輛上應(yīng)該設(shè)有一些安全知識性的標(biāo)示來提醒周圍。專用車輛很多，下面我們以混凝土攪拌車為例?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車（以下簡稱攪拌車）能夠自成裝料和卸料，運(yùn)輸過程中能對車內(nèi)的預(yù)拌混停地進(jìn)行攪拌，以保證預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。貨物運(yùn)輸不同，混凝土運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：

專業(yè)性強(qiáng)

服務(wù)性強(qiáng)、均衡性差

預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸是直接為建筑工地服務(wù)，一切工作必圍繞用戶（工地）的施工進(jìn)度來安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預(yù)拌混凝土送到用戶指定的地點(diǎn)，真正做到“24小時隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否將造成預(yù)拌混凝土的浪費(fèi)，還會給企業(yè)的信譽(yù)帶來負(fù)面影響。

時間性強(qiáng)

預(yù)拌混凝土生產(chǎn)出來以后一般必須在2 h以內(nèi)送達(dá)到工作面上（這個時間要求因預(yù)拌有所不同，個別特殊型號的預(yù)拌混凝土必須在20 min內(nèi)使用），在此時間內(nèi)攪拌不能停止，一個工作面完工前預(yù)拌混凝土的供應(yīng)不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴(yán)格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。

運(yùn)距短

一般合理的運(yùn)距在20 km以內(nèi)。

這些的原因和攪拌車的自身特有的結(jié)合，有幾方面我們覺得可以探討。攪拌車早裝卸貨料的時候都是靠倒車進(jìn)行的，而常用的攪拌車都是4*6的規(guī)模，根據(jù)這樣的地盤和軸長，車體尾部出燈口不是最長的長度，最長的長度是車體上的滾筒，滾筒是傾斜放置有一定的角度，開口朝上的，末尾會多出掛出一截。就是這一截，在倒車的時候必須要預(yù)留這一長度，這便留下了一定的安全隱患。攪拌車卸載混凝土的時候是從末端的卸料口出去。這一卸料口是“懸空”在車體上的，因此如何在運(yùn)輸中，提醒和保證尾部車輛的合適車距。攪拌車與吊車、救護(hù)車、消防車在車體的色彩上沒有強(qiáng)烈的提示作用。生活中對于攪拌車的第一印象來自于車體上的攪拌桶，因此取名未攪拌車。增加車體的提示作用對于提高車輛的視覺形象有一定的幫助，從某些方面來說可以減少一定的交通事故。攪拌車因?yàn)闀r間性的問題，對于車程和車速都有一定的關(guān)系，用最少的時間來完成運(yùn)輸，提高運(yùn)輸?shù)男适菍τ诮ㄖ袠I(yè)是很有幫助。能讓在交通中對于攪拌車的有一定的“預(yù)判性”（駕駛員在遇見攪拌車后，有主觀意念的去讓攪拌車先行），對于車體上的指示有很大必要。

以上的4點(diǎn)是觀察和調(diào)查了解所認(rèn)為的，未來的攪拌車設(shè)計上可以參考上這幾點(diǎn)，在車體的設(shè)計上增加安全指示性的標(biāo)示。對于我們常規(guī)所熟知的便是救護(hù)車、消防車，他們有獨(dú)特的安全指示性語言，這些“語言”已經(jīng)被我們所默認(rèn)，遵從。例如，生活中經(jīng)常遇到的灑水車，我們可以不用看到車的情況下便知道這車要來，因?yàn)閽咚囋谠诠ぷ鞯臅r候便會發(fā)出特定的聲音來提示周圍的人群避讓，以免造成不必要的困擾和意外。這就是安全指示性，而我們生活中已經(jīng)默認(rèn)這樣的事實(shí)。那些在灑水車后面的車輛，在遠(yuǎn)處也能看到。因?yàn)樵跒⑺嚨脑O(shè)計中有很大的雙向指示燈（左右轉(zhuǎn)向燈同時亮起），這“語言”在交通法規(guī)中已經(jīng)被我們所熟知，因此司機(jī)在看到改指示便知道自己接下來該如何操作，這也是種安全指示。通過機(jī)與人之間和諧的對應(yīng)設(shè)計，提高在使用中的舒適度和效益值。目前的攪拌車的使用頻率也越來越高了，帶來的交通壓力也隨之提升，生活中看見這類車的頻率也越來越高。改善和提高攪拌車的視覺性以及增加安全指示性是我們今天要做的工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]盛春芳.我國混凝土攪拌運(yùn)輸車技術(shù)與市場情況[J].物流技術(shù)與應(yīng)用（貨運(yùn)車輛）.2008

[2]孫繼成.混凝土攪拌運(yùn)輸車事故多發(fā)原因分析[J].混凝土世界. 2010

[3]劉勇.混凝土攪拌車駕駛注意事項(xiàng)[J].駕駛園. 2009

篇3

關(guān)鍵詞：混凝土攪拌運(yùn)輸車；節(jié)能控制；汽車底盤；攪拌系統(tǒng)

1.引言

混凝土攪拌運(yùn)輸車是一種專用運(yùn)輸設(shè)備，其底盤上安裝有可自行轉(zhuǎn)動攪拌筒，使得其具有運(yùn)輸及攪拌水泥混凝土的多項(xiàng)功能。20世紀(jì)70年代，我國開始嘗試生產(chǎn)混凝土攪拌運(yùn)輸車，積極采納德國混凝土攪拌運(yùn)輸車的技術(shù)，在汽車底盤方面采用先進(jìn)國家的品牌，加上本國的自主研發(fā)，逐步形成較為成熟的混凝土攪拌運(yùn)輸車制造技術(shù)。但是，我國混凝土攪拌運(yùn)輸車技術(shù)在節(jié)能、功能開發(fā)等方面也與其他發(fā)達(dá)國家有一些差距，亟需我們加強(qiáng)此方面的研究。

混凝土攪拌運(yùn)輸車主要由汽車底盤和攪拌系統(tǒng)組成?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車在底盤方面一般采用汽車底盤，因此汽車底盤節(jié)能技術(shù)的發(fā)展直接影響著混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤節(jié)能技術(shù)的開發(fā)。目前對于混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤的研究主要集中在高效發(fā)動機(jī)技術(shù)、整車設(shè)計與優(yōu)化技術(shù)、汽車傳動與驅(qū)動技術(shù)及車輛動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)匹配技術(shù)等四方面。攪拌系統(tǒng)的技能技術(shù)相對而言更為廣泛，其中涉及攪拌桶結(jié)構(gòu)設(shè)計、輔助系統(tǒng)設(shè)計及液壓驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計等多方面。對于轉(zhuǎn)速過快雖有利于提升混凝土的質(zhì)量，但對攪拌桶本身會造成較大的磨損，針對此問題有關(guān)學(xué)者提出了恒速攪拌控制技術(shù)，成功解決了此問題。

2.混凝土攪拌運(yùn)輸車節(jié)能控制的相關(guān)建議

既然混凝土攪拌運(yùn)輸車主要是由汽車底盤及攪拌系統(tǒng)組成，因此混凝土攪拌運(yùn)輸車的節(jié)能控制技術(shù)的研究應(yīng)從兩個方面入手。本文從發(fā)動機(jī)限速控制和變功率控制兩個角度來闡述混凝土攪拌運(yùn)輸車節(jié)能控制技術(shù)的研究。

2.1發(fā)動機(jī)限速控制

混凝土攪拌運(yùn)輸車的發(fā)動機(jī)采用柴油發(fā)動機(jī)，柴油機(jī)具有在轉(zhuǎn)速條件不變時，其他性能受負(fù)荷影響而變化的特性。綜合考慮各種問題，在發(fā)動機(jī)限速上要將發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)油耗設(shè)置在一定的區(qū)域內(nèi)，而不是一個固定的點(diǎn)上，在此油耗較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)域內(nèi)，發(fā)動機(jī)根據(jù)工作的具體情況及需要，選擇區(qū)域內(nèi)的某一油耗點(diǎn)，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)能的效果。同時，混凝土攪拌運(yùn)輸車是一種運(yùn)輸工具，在運(yùn)輸過程中，頻繁換檔是常見情況。因此，根據(jù)不同的檔位進(jìn)行節(jié)能控制技術(shù)設(shè)計是必要的。根據(jù)混凝土攪拌運(yùn)輸車的作業(yè)情況，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速使得其油耗量在經(jīng)濟(jì)油耗的區(qū)域之內(nèi)，節(jié)能技術(shù)應(yīng)著眼于運(yùn)輸車的載物狀況。對于混凝土滿載攪拌運(yùn)輸車，調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)，使得車速降低，但混凝土攪拌運(yùn)輸車司機(jī)可以手動變換檔位以改善速度降低等問題。對于混凝土空載的攪拌運(yùn)輸車，應(yīng)限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，但此舉會使得混凝土攪拌運(yùn)輸車的最大速度大大降低，因此司機(jī)可以通過高檔位實(shí)現(xiàn)速度的提升。

2.2變功率控制

混凝土攪拌運(yùn)輸車分為四種工作狀況：停車裝料攪拌、滿載攪拌運(yùn)輸、停車卸料攪拌、空載運(yùn)輸返回。根據(jù)混凝土攪拌運(yùn)輸機(jī)的工況不同，設(shè)計適應(yīng)不同需求狀況的發(fā)動機(jī)，根據(jù)混凝土攪拌運(yùn)輸車的外部負(fù)荷情況適時調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)，通過設(shè)計多條柴油機(jī)的變功率曲線，滿足混凝土攪拌運(yùn)輸機(jī)在不同外部負(fù)荷、不同檔位的需求。在實(shí)際的操作中，結(jié)合混凝土攪拌運(yùn)輸機(jī)的牽引力、速度、檔位，考慮外部負(fù)荷情況，選擇合適的發(fā)動機(jī)，計算其功率，從而在一定范圍內(nèi)選擇發(fā)動機(jī)的變功率曲線。變功率控制通過限制功率，使其在相關(guān)工作有質(zhì)有量的前提下，降低油耗量達(dá)到節(jié)約能耗效果。在混凝土攪拌運(yùn)輸車滿載攪拌運(yùn)輸過程中，其所需的功率在230千瓦，處于較高的功率上；在空載運(yùn)輸返回的過程中，其所需的功率在150千瓦左右，處于較低的功率上，因此在發(fā)動機(jī)的功率設(shè)計上，要嚴(yán)格測算混凝土攪拌運(yùn)輸車在不同工作狀態(tài)下的所需的功率，據(jù)此設(shè)計變功率控制曲線，避免由于較大的功率而沒有用到實(shí)處而造成的浪費(fèi)現(xiàn)象。

3.總結(jié)

隨著節(jié)能觀念日益深入民心，對節(jié)能技術(shù)的研究也在如火如荼的開展。作為工業(yè)工程及市政建設(shè)的必備工具，混凝土攪拌運(yùn)輸車的節(jié)能控制也是受到了研究者及施工者的日益重視?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車技能控制技術(shù)的研究與開發(fā)，適應(yīng)了我國節(jié)能降耗的要求，符合當(dāng)前工業(yè)改革的新方向，既有利于改變當(dāng)前工業(yè)能耗大、污染多的現(xiàn)狀，也有利于降低工業(yè)制造的成本，提升我國工業(yè)的發(fā)展能力及市政建設(shè)的質(zhì)量。鑒于我國在混凝土攪拌運(yùn)輸車的節(jié)能方面實(shí)踐較為欠缺，因此本文提出了兩種切實(shí)可行的節(jié)能控制技術(shù)―發(fā)動機(jī)限速控制及變功率控制。在發(fā)動機(jī)限速控制技術(shù)上，通過設(shè)計合理的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，改變檔位以降低油耗，達(dá)到節(jié)能效果。在變功率控制技術(shù)上，根據(jù)混凝土攪拌運(yùn)輸車的不同工況，設(shè)計不同的發(fā)動機(jī)功率曲線，在分析工作量的基礎(chǔ)上，合理選擇適合本工作量的發(fā)動機(jī)功率曲線，達(dá)到節(jié)能控制的功效。通過這兩種節(jié)能控制技術(shù)，達(dá)到降低混凝土攪拌運(yùn)輸車能耗的目的，從而降低工程的實(shí)施成本。

參考文獻(xiàn)：

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[2]汪海朋.輕量化設(shè)計在混凝土攪拌運(yùn)輸車上的應(yīng)用.《商用汽車》，2013年8期

篇4

關(guān)鍵詞：水泥攪拌車；武漢工況模型；大六檔箱；仿真分析；級差排布；優(yōu)化匹配

中圖分類號：U462.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-2550（2016）02-0014-06

The Technology Research of High-powered Cement Mixer Matching High Torque Six-speed Gearbox

CHEN Lin， ZHANG Ying-xiong， DAI Xiang-bo， WANG Jin-sheng

（ Dongfeng Commercial Vehicle Technical Center of DFCV， Wuhan 430056， China ）

Abstract： Using Cruise software to create a simulation model of Wuhan working condition for the high-powered cement mixer. Simulation calculation analysis of the optimized matching of six-speed gearbox is carried out. The feasibility of high-powered cement mixer matching the six-speed gearbox is studied from transmission utilization， the differential arrangement and clutch system matching. Then the optimal scheme is verified by test， and the test data proved that two kinds of optimized six-speed gearbox can save more fuel than the original nine-speed gearbox. While the power performance also meet the requirements， which can be used for matching.

前言

一方面是城市大規(guī)模舊城區(qū)改造和以大城市為中心的城市群發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求：環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)要同步、協(xié)調(diào)發(fā)展。在筑路和建筑施工過程中，為保障混凝土質(zhì)量，同時保護(hù)環(huán)境，規(guī)定施工工地禁止露天人工混凝土攪拌作業(yè)[1]，常設(shè)有專門的混凝土攪拌站，然后利用水泥攪拌車運(yùn)輸混凝土，在運(yùn)輸過程中不斷攪拌，保證混凝土質(zhì)量，到工地后可以直接澆注。正是基于這樣的市場環(huán)境，大容積、大馬力水泥攪拌車的需求近年來不斷增長。作為重型汽車的一種，需要考慮怎樣才能既滿足用戶市場的需求，又能提高燃料利用率，以減少對環(huán)境的污染，這是大馬力水泥攪拌車設(shè)計過程中要考慮的問題。要動力性好，只要發(fā)動機(jī)有足夠大的馬力和扭矩就容易實(shí)現(xiàn)，可是要燃油經(jīng)濟(jì)性好，除了要求發(fā)動機(jī)本身燃油消耗率小之外，還要求發(fā)動機(jī)在實(shí)際行駛中能盡量多的處于燃油消耗率較低的經(jīng)濟(jì)區(qū)，而想要達(dá)到這個目標(biāo)，選擇合適的發(fā)動機(jī)和匹配最優(yōu)的傳動系參數(shù)，才能實(shí)現(xiàn)整車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的的目標(biāo)，而在目前國內(nèi)大馬力發(fā)動機(jī)資源有限的情況下，研究如何合理的匹配動力傳動系統(tǒng)，則成為改善汽車動力性，提高燃料利用率的重要措施。

1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

國外從上世紀(jì)七十年代開始相關(guān)方面的研究，陸續(xù)推出一些應(yīng)用軟件，如通用的GP-SIM，福特的TOFEP，Cummins的VMS，日產(chǎn)的CSVFEP等，目前大家公認(rèn)比較成熟的商業(yè)軟件還是奧地利的AVL-Cruise和美國GAT公司的GT-DRIVE[2]。國內(nèi)上世紀(jì)八十年代開始部分高校與企業(yè)合作在汽車動力匹配上做了一些研究，國內(nèi)汽車廠家如東風(fēng)汽車公司、重汽集團(tuán)、陜汽等采用了AVL-Cruise和GT-DRIVE軟件應(yīng)用到整車開發(fā)中，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，收到一定效果，但還有些問題有待研究解決，比如國外軟件里定義的工況都是針對歐美國家汽車使用市場而研究定義的，與國內(nèi)實(shí)際使用工況差異很大，國內(nèi)車企無法直接借用，還需要依據(jù)各自的實(shí)際工況進(jìn)行研究分析，對于水泥攪拌車的使用工況更是如此，甚至連國外的商業(yè)軟件也鮮有論述，因此更值得深入研究。

2 大馬力水泥攪拌車動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化匹配的研究內(nèi)容

大馬力水泥攪拌車動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化匹配是根據(jù)整車使用條件和要求，如路況條件、載重量、最高車速、常用車速等，通過選擇合適的發(fā)動機(jī)型號及排量、變速箱型式（速比范圍檔位數(shù)、速比級差）、驅(qū)動橋速比，輪胎類型及尺寸等，以得到較好的整車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.1 鑒于國內(nèi)車用大馬力發(fā)動機(jī)資源有限，一旦選定合適的發(fā)動機(jī)型號及排量，優(yōu)化匹配工作主要在動力傳動系統(tǒng)中開展。

2.1.1首先建立目標(biāo)函數(shù)，取大馬力水泥攪拌車的多工況燃油消耗和最高擋及次高檔的等速百公里油耗作為目標(biāo)函數(shù)。然后選定變速箱各檔速比、后橋速比作為設(shè)計變量；設(shè)定整車動力性要求如最大爬坡度，變速箱速比級差分布規(guī)律，道路附著條件作為約束條件；應(yīng)用AVL-Cruise軟件分析、比較動力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的計算結(jié)果。搭建模型如圖1所示：6X4水泥攪拌車模型。

對于普通的公路用車（如牽引車、載貨車）一般的六工況就可以作為典型多工況燃油消耗的模擬工況，然而對于水泥攪拌車，根據(jù)對武漢市區(qū)水泥攪拌車實(shí)際使用工況的跟蹤記錄，跟蹤測試水泥攪拌車分別選擇國外進(jìn)口車和國內(nèi)車企生產(chǎn)車輛（采用兩種不同的變速箱，其余配置完全相同）。可以發(fā)現(xiàn)依據(jù)現(xiàn)有六工況油耗評價方法計算的油耗與實(shí)測值差距很大，最大差值達(dá)28%，詳見表1，顯然已不適合水泥攪拌車的工況，有必要結(jié)合水泥攪拌車工地實(shí)際運(yùn)行情況，構(gòu)建一個新的循環(huán)工況油耗評價模型[3]，以下簡稱武漢工況模型。

首先對一款進(jìn)口大馬力水泥攪拌車進(jìn)行跟蹤研究，在整個循環(huán)工況，測量了一個完整的用戶運(yùn)營工作循環(huán)。包含：在水泥攪拌站裝水泥、運(yùn)輸?shù)焦さ?、等待和卸載水泥、空載返程。

分析后發(fā)現(xiàn)如下特點(diǎn)：

從表1水泥攪拌車不同運(yùn)行工況耗時統(tǒng)計值可以看出，怠速運(yùn)行時間很長，道路運(yùn)輸時間很短（此次試驗(yàn)怠速運(yùn)行時間占86%，道路運(yùn)輸時間占14%）。怠速低的發(fā)動機(jī)會有很大的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

基于上述分析建立了水泥攪拌車武漢模擬工況模型，充分考慮水泥攪拌車怠速工況用時在整個運(yùn)行時長中占的比例較大（約占80%）的特點(diǎn)，詳見圖2：

依據(jù)武漢工況模型進(jìn)行的仿真分析計算結(jié)果與實(shí)測值誤差在1%～6%左右，而依據(jù)六工況進(jìn)行的仿真分析結(jié)果和實(shí)測值相差13%～28%，說明與六工況相比，武漢工況模型與實(shí)際工況更接近，詳見表2兩種仿真工況計算油耗比較。

2.1.2變速箱檔位匹配分析

國內(nèi)大馬力（300馬力以上）水泥攪拌車一般都匹配8檔及8檔以上變速箱，一般情況下檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮高功率、大扭矩的機(jī)會，提高了加速與爬坡能力，也增加了發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)區(qū)工作的機(jī)會。但對水泥攪拌車而言，由于最高車速法規(guī)要求不超過50 km/h，受罐體限制也不存在嚴(yán)重超載，因此水泥攪拌車對動力性要求不象其它運(yùn)輸車輛那樣高，同時比較進(jìn)口大馬力水泥攪拌車，分析其普遍匹配6檔變速箱，與國內(nèi)明顯不同。而且匹配的這種6檔變速箱，比普通6檔變速箱最大允許輸入扭矩更大，速比覆蓋范圍更廣，以下簡稱這種 6檔變速箱為大六檔變速箱。雖然與普通6檔箱有所不同，但仍比匹配8檔、9檔箱操縱更方便（因?yàn)闄n位更少，不存在高低檔轉(zhuǎn)換裝置），同時由于減少了2～3個檔位，價格也更便宜，是否值得借鑒，下面將展開詳細(xì)的研究分析。

在正常行駛情況下，如圖3所示是大馬力水泥攪拌車匹配9檔變速箱時的檔位使用圖。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理，得到表3各檔使用時間百分比，可見：9檔箱中1檔與5檔使用頻率極低（紅色區(qū)域），分別為1.2%和1.9%，對應(yīng)速比分別為12.65和3.4，若去掉這兩個使用率很低的速比，則常用速比范圍為8.31～1.00，大6檔箱要應(yīng)對的速比范圍就縮小許多。

2.1.3初步確定變速箱速比范圍及后橋速比

初選6種不同型號的大六檔變速箱（變速箱最大允許輸入扭矩都大于發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩的六檔箱），分別以A、B、C、D、E、F型為代號，匹配8種后橋速比，通過Cruise軟件分別進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性、動力性仿真分析計算，與原配的G型9檔箱對比分析。

進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性仿真分析計算的多工況模型采用前面定義的武漢工況模型。

由表4可見：配G型箱（原9檔箱）時油耗最高（紅色區(qū)域），配頭檔速比小于8的變速箱時經(jīng)濟(jì)性較好（綠色區(qū)域）。

考慮到水泥攪拌車對爬坡能力和最高車速要求不高，若以最大爬坡度大于20%，車速大于78 Km/h作為動力性指標(biāo)，如表5匹配不同變速箱、后橋速比時最高車速（Km/h）、最大爬坡度（%）對比所示，藍(lán)色區(qū)域同時滿足經(jīng)濟(jì)性及動力性的要求，即頭檔速比小于8，帶超速檔的大6檔變速箱，后橋速比在5.571～6.83之間匹配較合理。

依據(jù)上述的仿真分析計算結(jié)論--頭檔速比小于8（帶超速檔的）的大六檔變速箱，后橋速比在5.571～6.83之間匹配較合理。結(jié)合現(xiàn)有變速箱資源，選定了兩種型號的大六檔箱，頭檔速比分別為7.66和7.43，都帶超速檔，分別以H型、I型表示，進(jìn)行仿真分析計算，結(jié)果如表6所示：在修正后的武漢工況下仿真計算比較，配G型箱時油耗最高（紅色區(qū)域），配H型箱最省油，其次為I型箱，后橋速比5.571時（試驗(yàn)車原配速比），與G型箱相比，H型箱油耗低14.5%，I型箱油耗低13%。

考慮到水泥攪拌車對爬坡度的要求不是很高，若以爬坡度大于20%，車速大于78Km/h為標(biāo)準(zhǔn)，同時結(jié)合武漢工況的綜合考慮，表7中藍(lán)色區(qū)域同時滿足經(jīng)濟(jì)性及動力性的要求。

2.2 變速箱級差排布分析

變速箱各檔之間的傳動比比值簡稱級差，級差過大會造成換檔困難，一般認(rèn)為不宜大于1.7～1.8[4]，雖然按等比級數(shù)分配傳動比有利于充分利用發(fā)動機(jī)功率，提高了汽車的動力性，但考慮到各檔位利用率差別很大，汽車主要是用較高檔行駛，如表8所示某水泥攪拌車9檔箱各檔位利用率顯示，2、3、5、7檔總利用率僅為12.35%，因此較高檔位相鄰兩檔間的傳動比間隔應(yīng)小些，實(shí)際上各檔傳動比常按下面關(guān)系分布：

從表9中六檔箱的級差排布對比，可見H、I型變速箱速比級差排布基本滿足要求，但H型箱4、5檔級差為1.651，與競品的1.495和1.592相比略大，初步判斷會影響換擋操作的舒適性及便利性[5]。在后續(xù)用戶使用試驗(yàn)中也反映出：H型箱從4檔進(jìn)到5檔時，感覺動力下降過快，要猛轟油門，而從5檔退到4檔時要等待片刻，才能掛上檔，不順暢，建議以1.59為準(zhǔn)調(diào)整。

2.3 離合器系統(tǒng)匹配計算

從表10中計算結(jié)果可以看出優(yōu)化匹配的H型、I型兩款變速箱匹配5.571～6.5后橋速比范圍內(nèi)，1、2、3檔起步，離合器系統(tǒng)滑摩功的不同數(shù)值，如果以摩擦功≤0.25 J/mm2為限，則后橋速比調(diào)整到6.5時，兩款變速箱都可滿足要求，如果后橋速比采用5.571，則2、3檔時離合器系統(tǒng)滑摩功已超過0.25 J/mm2，所以必須要以1檔起步。

3 樣車試驗(yàn)驗(yàn)證

將初選的H、I型大六檔箱與樣車原配9檔變速箱進(jìn)行換裝，然后進(jìn)行樣車測試實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)工況如下：

圖4所示是試驗(yàn)路線說明，用戶反饋大六檔箱操縱更簡便，動力性也滿足要求。燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)結(jié)果見表11：可以看出H型箱、I型箱大六檔箱分別比原配G型9檔箱省油。同時在武漢工況模型下進(jìn)行的仿真分析結(jié)果與實(shí)測值誤差在7%以內(nèi)，說明武漢工況模型較為適合作為武漢地區(qū)水泥攪拌車綜合工況的仿真分析模型。

4 結(jié)束語

通過對進(jìn)口大馬力水泥攪拌車的使用工況的跟蹤調(diào)查分析，利用Cruise軟件創(chuàng)建了適合大馬力水泥攪拌車的武漢工況仿真模型，進(jìn)行了大六檔箱的優(yōu)化匹配仿真計算分析，同時從檔位利用率和級差排布及離合器系統(tǒng)匹配角度，研究了大馬力水泥攪拌車匹配大六檔箱的可行性，然后對優(yōu)選方案進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明優(yōu)配后的兩種大六檔箱，比原配九檔箱要省油，同時動力性也滿足使用要求，可以合理匹配使用。武漢工況仿真模型的建立方法值得在其它專業(yè)性用途較強(qiáng)的車輛工況仿真模型上推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：建筑工程 預(yù)拌混凝土 技術(shù) 要點(diǎn)

引言

近幾年來預(yù)拌混凝土發(fā)展迅猛，既促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，但是在其發(fā)展的道路上，有許多不盡人意的地方，預(yù)拌混凝土由于其最終質(zhì)量無法在生產(chǎn)過程中得到充分檢驗(yàn)，因此其質(zhì)量控制有一定的特殊性，只能通過嚴(yán)格的過程控制，來達(dá)到控制混凝土最終質(zhì)量的目的。

一、預(yù)拌混凝土的概述

預(yù)拌混凝土也稱為商品混凝土，是指由水泥、粉煤灰、礦粉、粗細(xì)集料、水以及外加劑等材料，在攪拌站經(jīng)計量、拌制后采用運(yùn)輸車運(yùn)送，在一定時間內(nèi)運(yùn)至使用地點(diǎn)的混凝土拌合物半成品，經(jīng)由施工單位施工、養(yǎng)護(hù)最終才能成為具有一定強(qiáng)度功能的結(jié)構(gòu)實(shí)體。

二、預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸問題

商品混凝土的不斷普及以及攪拌站的跳躍式建立，促使混凝土行業(yè)發(fā)展迅速，其生產(chǎn)工藝簡單，質(zhì)量穩(wěn)定，贏得了社會很大程度的認(rèn)可?；炷列袠I(yè)飛速的發(fā)展，預(yù)拌混凝土在運(yùn)輸過程中不可避免的會出現(xiàn)很多可預(yù)見以及不可預(yù)見的問題，大概歸納了以下三點(diǎn)：

1、混凝土在運(yùn)輸過程中，一般都是滿車裝載，其在車內(nèi)攪拌不開，導(dǎo)致攪拌車出料口的混凝土出現(xiàn)干稠的現(xiàn)象，還有在塌落度較大的時候，漿體后移，再加上司機(jī)在裝車之后沖刷罐車后屁股的行為，致使攪拌車出料口石子較多，而攪拌車罐內(nèi)中間的混凝土狀態(tài)卻很好。解決此問題的方法有：混凝土按照標(biāo)準(zhǔn)方量進(jìn)行裝載，不超方；在卸料之前進(jìn)行加速轉(zhuǎn)罐，使車內(nèi)漿體前提，會略有改善。

2、協(xié)調(diào)問題。攪拌站調(diào)度對混凝土質(zhì)量有一定程度上的影響，為何要如此說呢？首先，調(diào)度的職責(zé)是和工地進(jìn)行良好的溝通，在生產(chǎn)―運(yùn)輸―工地卸料中起到合理調(diào)配的作用。發(fā)料速度的控制，可能會間接的影響到了混凝土的質(zhì)量。發(fā)料速度快了，導(dǎo)致工地車輛積攢，特別是夏季高溫，外加劑保坍能力稍差的情況下，所積攢的幾車料肯定已經(jīng)有較大的坍損，這時候如若工地自行加水，就有可能降低了標(biāo)號，即使用外加劑加水進(jìn)行二次攪拌，也一定程度上改變了水膠比，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，后期耐久性不可預(yù)料。

3、對于方量大，同時供應(yīng)的工地較多，或者一個工地不同施工部位在同時作業(yè)的時候，極有可能會發(fā)生攪拌車司機(jī)弄錯施工部位或施工單位，把本不是這個樓號的混凝土打進(jìn)了本樓。改善方法：每個攪拌站在攪拌車上配置從C10-C60的不同砼強(qiáng)度等級的牌子，運(yùn)輸哪個強(qiáng)度等級的混凝土，在攪拌車擋風(fēng)玻璃處放置上哪個強(qiáng)度等級的牌子，可以有效預(yù)防此類事情的發(fā)生。

三、分析預(yù)拌混凝土的生產(chǎn)控制與養(yǎng)護(hù)問題

混凝土配比設(shè)計很容易，也已經(jīng)透明化，但決定混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)是如何去控制，才能達(dá)到最佳。例如，同樣是C30的混凝土，同樣的配比設(shè)計，為什么有的有問題，而有些強(qiáng)度等各方面又很好呢？ 這就是對生產(chǎn)控制的把握問題了。道理淺顯易懂，我們心里都很清楚，就看咱們?nèi)绾稳ス芾砹恕?/p>

泵送混凝土較比于早前工地現(xiàn)場攪拌時候，塌落度較大，漿體量較多，更容易造成混凝土的早期開裂，二次收面以及養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。混凝土中一部分的水分是水泥硬化所必須的，而另一部分的水分要蒸發(fā)。多余水分的蒸發(fā)會引起混凝土體積的收縮，混凝土收縮的主要原因是內(nèi)部水蒸發(fā)引起的。最終這部分水所占的空間，只能由水化產(chǎn)物填充，而不能由空氣填充，不然對混凝土后期耐久性極為不利。如若最終由水化產(chǎn)物完全填充，此時是混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)最佳的狀態(tài)。

混凝土澆筑振搗密實(shí)后，為了表面的平整度，必須要用抹子將表面抹平，至混凝土凝結(jié)前，必須要二次抹面，將混凝土表面抹壓密實(shí)。二次抹壓可以有效消除混凝土的表面缺陷，提高了混凝土的抗裂能力?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)細(xì)則：

1、對混凝土現(xiàn)澆板的養(yǎng)護(hù)。不管什么部位，現(xiàn)澆的時候，振搗一定要到位，做到快插慢撥，不漏振，不過振?，F(xiàn)澆板，是很容易開裂的部位，振動密實(shí)之后一定要覆蓋好薄膜，防止水分過早流失而造成表面開裂現(xiàn)象。

2、對混凝土柱子養(yǎng)護(hù)。最好在柱子拆模后采用塑料薄膜纏裹柱面，在纏裹前先灑水，緊接著把柱面纏裹嚴(yán)密，使其內(nèi)部的水分不蒸發(fā)，達(dá)到良好的濕養(yǎng)護(hù)效果。

3、混凝土剪力墻的養(yǎng)護(hù)。在剪力墻拆模后立即采用設(shè)專人灑水養(yǎng)護(hù)的方法，連續(xù)養(yǎng)護(hù)不少于7天。冬施期宜采用專門的養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行涂抹。

四、當(dāng)前對混凝土實(shí)體驗(yàn)收的幾種常用方式的看法

驗(yàn)收的基本方式有三種，同養(yǎng)試塊，回彈法，鉆芯。

1、對于同養(yǎng)試塊強(qiáng)度為準(zhǔn)的驗(yàn)收，應(yīng)該是最具代表性的，前提是養(yǎng)護(hù)一定要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。特別是終凝后的前三天是濕養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵，做好了養(yǎng)護(hù)，后期強(qiáng)度才會很好的增長。筆者認(rèn)為，同養(yǎng)試塊在很大程度上可以代表實(shí)體強(qiáng)度，這也是對于攪拌站和施工方來說，相對比較公平的方式。當(dāng)然，后期強(qiáng)度的增長和施工方也有很大的關(guān)系，這里不做多述。

2、回彈法。對回彈法驗(yàn)收工程的方法的質(zhì)疑已經(jīng)很多了，回彈法，離不開混凝土的碳化問題。所謂碳化，指的就是混凝土中的氫氧化鈣和潮濕空氣中的二氧化碳發(fā)生反應(yīng)生成碳酸鈣。用回彈值換算強(qiáng)度值，這牽涉到不同物質(zhì)硬度和強(qiáng)度之間的關(guān)系，而混凝土是非均勻性物質(zhì)，碳化層體現(xiàn)在工程實(shí)體上的時候也一樣是不均勻的，僅僅依靠碳化層的厚度來換算強(qiáng)度值，自然有很多不可判定的因素。

3、鉆芯法檢測工程實(shí)體強(qiáng)度的方法。嚴(yán)格來說，此法是最合理，最具有說服力的一個方法，但不提倡使用。原因就是對于實(shí)體的破壞太厲害，曾在一高層的地下室柱子上見過兩個因鉆芯而留下的孔洞，對實(shí)體結(jié)構(gòu)的破壞可想而知。而對鉆芯所取試件的處理也是有很大的問題，表面平整度是影響試塊強(qiáng)度的最大因素，這就需要真正有職業(yè)道德的檢測人員來進(jìn)行處理進(jìn)而得出結(jié)果。

目前預(yù)拌混凝土攪拌站本身的問題還是很多的，一就是其人員流動性太大，對新人上崗前沒有做好系統(tǒng)的培訓(xùn)，趕鴨子上架，造成技術(shù)力量薄弱，極易出現(xiàn)質(zhì)量問題；二就是內(nèi)部管理不到位，造成公司內(nèi)部一片繁忙反而不出效率的現(xiàn)象；三就是各公司老板不注重人才的培養(yǎng)。未來商品混凝土的發(fā)展趨勢，必定會向真正懂管理，并且擁有自己技術(shù)團(tuán)隊(duì)的人靠攏。以管理提高公司凝聚力，以技術(shù)創(chuàng)造更好的品牌效應(yīng)。

結(jié)束語

總而言之，建筑中的混凝土施工技術(shù)，對于整個工程的順利完工有著重要的影響作用。作為新時期背景下的建筑施工企業(yè)，應(yīng)加強(qiáng)混凝土施工技術(shù)的研究，著力提高混凝土施工技術(shù)應(yīng)用水平，以不斷提高混凝土施工質(zhì)量，從而為整個建筑工程質(zhì)量的提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，著力實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化的同時助推我國建筑事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇6

1.引言

當(dāng)前，泵送混凝土技術(shù)在我國得到了較為廣泛的應(yīng)用。文章針對混凝土的泵送施工技術(shù)問題，從可泵性混凝土的配料、混凝土輸送泵的選型和布置、現(xiàn)場輸送管道的敷設(shè)、混凝土的輸送和管道堵塞原因及防止措施等方面作了分析探討。

混凝土泵送施工技術(shù)在我國發(fā)展很快，并已在高層建筑、橋梁、地鐵等工程中廣泛地應(yīng)用，經(jīng)試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐說明，泵送混凝土不僅與砂、石、水泥、泵送劑等材料標(biāo)準(zhǔn)有密切關(guān)系，并須有連續(xù)的施工工藝，對混凝土泵輸送管的選擇布置，泵送混凝土供應(yīng)，混凝土泵送與澆筑等要求較高。

2.可泵性混凝土的配料

1．骨料的級配。骨料級配對泵送性能有很大的影響，必須嚴(yán)格控制。根據(jù)鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定，泵送混凝土骨料最大粒徑不得超過管道內(nèi)

徑的 1/4～1/3。如果混凝土中細(xì)骨料含量過高，骨料總面積增加，需要增加水泥用量，才能全部包裹骨料，得到良好的泵送效果。細(xì)骨料含量少，骨料總面積減少，包裹骨料的水泥漿用量少，但骨料之間的間隙未被充滿，輸送壓力傳送不佳，泵送困難。

2．水泥用量。水泥用量不僅要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求，而且要有一定量的水泥泵漿作為劑。它在泵送過程中的作用是傳遞輸送壓力，減輕接觸部件間的磨損，減少磨擦阻力。水泥用量一般為270～320kg/m3 。水泥用量超過320kg/ m3，不僅不能提高混凝土的可泵性，反而會使混凝土粘度增大，增加泵送阻力。為提高混凝土的可泵性，可添加巖石粉末、粉煤灰、火山灰等，一般常摻加粉煤灰，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，粉煤灰的摻量為35～50kg/ m3 。

3．水灰比、坍落度。泵送混凝土的水灰比應(yīng)限制在0.4～0.6，不得低于 0.4，水灰比大，混凝土稠度減小，流動性好，泵送壓力會明顯下降，但由于在壓力作用下，混凝土過稀，骨料間的膜消失，混凝土的保水性不好，容易發(fā)生離析而堵塞管道，因此應(yīng)限制水灰比。

泵送混凝土的坍落度要適中，常用坍落度為 8～15cm，以9～13cm為最佳值，坍落度大于 15cm應(yīng)加減水劑。

3.混凝土輸送泵的選型和布置

1．混凝土輸送泵的選擇。目前我國使用的混凝土泵機(jī)有兩種，一種是帶有布料桿可行走的泵車，另一種是牽引式固定泵。泵車的機(jī)動性強(qiáng)、移動方便，但價格較貴。固定泵機(jī)動性差，布泵時需要根據(jù)施工現(xiàn)場情況進(jìn)行合理布置，但價格較低。

2．泵機(jī)的布置。在選擇泵機(jī)位置時，要使泵機(jī)澆灌地點(diǎn)最近，附近有水源和照明設(shè)施，泵機(jī)附近無障礙物以便于攪拌車行走、喂料。泵機(jī)安裝就位，最好在機(jī)架底部墊木塊，增加附著力，以保證泵機(jī)穩(wěn)定。泵機(jī)周圍應(yīng)當(dāng)有一定空間以便于人員操作。泵機(jī)安裝地點(diǎn)應(yīng)搭設(shè)防護(hù)棚。

3．泵機(jī)與攪拌車的匹配?；炷翑嚢栎斔蛙嚨难b載量有5 m3 和6 m3兩種。攪拌車在灌入混凝土后，攪拌筒做低速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速為一定值，然后將混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場。由于攪拌站與施工現(xiàn)場有一段運(yùn)送距離，并且攪拌車的出料量與泵機(jī)輸送量有一定的差值，因此存在泵機(jī)與攪拌運(yùn)輸車的數(shù)量匹配問題。

4.現(xiàn)場輸送管道的敷設(shè)

管道的敷設(shè)對泵送效果有很大的影響，因此在現(xiàn)場布管時應(yīng)注意以下幾個問題：

1．輸送管道的配管線路最短，管道中盡量少采用彎管和軟管，更應(yīng)避免使用彎度過大的彎頭，管道末端活動軟管彎曲不得超過180°，并不得扭曲。

2．泵機(jī)出口要有一定長度的水平管，然后再接彎頭，轉(zhuǎn)向垂直運(yùn)輸，垂直管與水平管長度之比最好是2：1。水平管長度不小于15m。

3．泵機(jī)出口不宜在水平面上變換方向，如受場地限制，宜用半徑 1m 以上的彎頭。否則壓力損失過大，出口處管道最好用木方墊牢。

4．垂直管道用木方、花籃螺栓、8 號線與接板的預(yù)留錨環(huán)固定，每間隔3m緊固一處，垂直管在樓板預(yù)留孔處用木楔子楔緊，否則會影響泵送效果。

5． 施工面上水平管越短越好，長度不宜超過20m。否則應(yīng)采取措施。

6．變徑管后至少第一節(jié)是直管、水平或略向下傾斜，然后再接彎道。泵送高度超過 10m時在變徑管和立管之間水平管長度不得小于高度的2/3。

5.混凝土的輸送

5.1 泵送前的準(zhǔn)備工作

1．在泵送前要對泵機(jī)進(jìn)行全面檢查，進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)用系統(tǒng)各部位的調(diào)試。以保證泵機(jī)在泵送期間運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

2．檢查輸送管道的鋪設(shè)是否合理、牢固。

3．在泵送前先加入少量清水（約 10L 左右）使料斗、閥箱等部位濕潤，然后再加入一定量的水泥砂漿，一般配合比為 1：2。泵漿的用量取決于輸送管的長度。閥箱需砂漿0.07 m3，30m管道需砂漿 0.07 m3 。管道彎頭多，應(yīng)適當(dāng)增加砂漿用量。

5.2 泵送作業(yè)

1．泵機(jī)操作人員要經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，掌握泵機(jī)制工作原理及泵機(jī)制結(jié)構(gòu)，熟悉泵機(jī)的操作程序，能處理一般簡單事故。

2．泵機(jī)用水泥砂漿后，料斗內(nèi)的泵漿未送完，就應(yīng)輸入混凝土，以防空氣進(jìn)入閥箱。如混凝土供應(yīng)不上，應(yīng)暫停泵送。

3．剛開始泵送混凝土?xí)r，應(yīng)緩慢壓送，同時應(yīng)檢查泵機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，輸送管接頭有無漏漿，如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)停泵檢查。

4．泵機(jī)料斗上應(yīng)裝有濾網(wǎng)，并派專人負(fù)責(zé)以防過大石塊進(jìn)入泵機(jī)。發(fā)現(xiàn)大石塊應(yīng)及時揀出，以免造成堵塞。

5．泵送混凝土?xí)r，混凝土應(yīng)充滿料斗，料斗內(nèi)混凝土面最低不得低于料斗口 20cm。如混凝土供應(yīng)不上，泵送需要停歇時，每隔 10min 反泵一次，把料重新拌合，以免混凝土發(fā)生沉淀堵塞管道。

5.3 清洗

泵機(jī)作業(yè)完成后，應(yīng)立即清洗干凈。清洗泵機(jī)時要把料斗里的混凝土全部送完，排凈混凝土缸和閥箱內(nèi)的混凝土。在沖洗混凝土缸和閥箱時，切記不要把手伸入閥箱，沖洗后把泵機(jī)總電源切斷，把閥窗關(guān)好。

6.管道堵塞原因及防止措施

6.1 堵管的常見原因

1．骨料級配不合理，混凝土中有大卵石、大塊片狀碎石等。細(xì)骨料用量太少。攪拌車攪拌筒粘附的砂漿結(jié)塊落入料斗中，也可能發(fā)生管道堵塞。

2．混凝土配合比不合理，水泥用量過多，水灰比過大，混凝土坍落度變化大，都容易引起管道堵塞。

3．管道敷設(shè)不合理。管道彎頭過多，水平管長度太短，管道過長或固定不牢等都可使堵塞發(fā)生。

4． 泵送間停時間過長，管道中混凝土發(fā)生離析，使混凝土與管道的摩擦力增大而堵塞管道。

6.2 堵塞部位的判斷

1．前面軟管或管道堵塞。泵機(jī)反轉(zhuǎn)時，吸回料斗的混凝土很少，再次壓送，混凝土仍然送不出去。

2．混凝土閥或錐形管堵塞。進(jìn)行反向操作時，壓力計指針仍然停在最高位置，混凝土回不到料斗中來。

3．料斗喉部和混凝土缸出口都堵塞，主回路的壓力計指針在壓送壓力下，活塞動作，但料斗內(nèi)混凝土不見減少，混凝土壓送不出去。

6.3 防止管道堵塞措施及解決辦法

1．在料斗上加裝濾網(wǎng)，防止大石塊進(jìn)入料斗。

2．要嚴(yán)格控制混凝土的配合比，保證混凝土的坍落度不發(fā)生較大的變化。

3．泵機(jī)操作期間，操作人員必須密切注意泵機(jī)壓力變化。如發(fā)現(xiàn)壓力升高，泵送困難。即應(yīng)反泵，把混凝土抽回料斗攪拌后再送出。如多次反泵仍然不起作用，應(yīng)停止泵送，拆卸堵塞管道，清洗干凈再開始泵送。

7.結(jié)論

在整個的運(yùn)送過程中應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

1混凝土輸送管支承固定點(diǎn)間距過大（注.盡量在接頭附近放支撐點(diǎn)）或在變方向等應(yīng)設(shè)支承處未設(shè)坎固支承固定。

2在澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，布料設(shè)備的出口離模板內(nèi)側(cè)不應(yīng)小于50mm，且不得向模板內(nèi)側(cè)面直沖布料，也不得直沖鋼筋骨架。

3澆筑水平結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，不得在同一處連續(xù)布料，應(yīng)在2～3m范圍內(nèi)水平移動布料，且宜垂直于模板布料。

4混凝土泵送過程中，不得把拆下的輸送管內(nèi)的混凝土撒落在未澆筑的地方而應(yīng)準(zhǔn)備大灰斗，卸入其中。

5泵管內(nèi)被清洗的混凝土嚴(yán)禁用于工程中，以免影響混凝土質(zhì)量，應(yīng)洗入大灰斗中。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：沙特南北鐵路；工程；混凝土；熱季施工；措施

中圖分類號：TU文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2008）08-0367-02

1 工程概況

本合同段工程為The North-South Railway Project(NSR) Civil And Track Works Contract CTW200，主要由Segment 2、Segment 4.1、Segment1.4和Segment4.2-1的一部分等四部分組成。位于沙特阿拉伯北部（Riyadh以北700km），一部分位于Hail地區(qū)，一部分位于Al-Jouf地區(qū)，標(biāo)段全長453km。主要工程任務(wù)包括：站場路基區(qū)間土石方、橋梁工程、涵洞工程、軌道工程、電力信號工程、道路交叉以及防排水工程等。其中橋梁20座，圓涵132座，箱涵359座，共需澆筑砼超過10萬立方米。

2 氣象條件

CTW200標(biāo)段區(qū)域?qū)儆谏衬畾夂?，氣候干燥，氣溫高，在熱季，?月至11月，以東北風(fēng)為特點(diǎn)，經(jīng)常引起沙暴，白天溫度一般在40℃左右。

3 混凝土質(zhì)量控制

由于管段線路長，施工項(xiàng)目多，線路建筑物均布，施工點(diǎn)位分散，大部分構(gòu)筑物澆筑時混凝土運(yùn)送路途較遠(yuǎn)，在氣溫高、濕度低、干燥快的條件下，新澆注混凝土很容易出現(xiàn)凝結(jié)速度加快、強(qiáng)度降低、開裂等現(xiàn)象，針對這些問題，我們采取一些技術(shù)措施，以保證在沙特?zé)峒局谢炷潦┕さ馁|(zhì)量。

3.1 混凝土拌和前的降溫準(zhǔn)備

（1）對混凝土配合比進(jìn)行優(yōu)化，適當(dāng)增大骨料粒徑。使用大骨料級配的混凝土,可以減少水泥用量,從而可減小水泥水化熱溫升。

（2）在砂石料場搭建遮陽篷，防止太陽光直射砂石料，并在使用前1小時向骨料灑水，通過蒸發(fā)冷卻降低骨料的溫度。

（3）現(xiàn)場備有制冰機(jī)，提前制好冰片，在拌和前1小時加入拌和混凝土用的水池中，冷卻拌和用水。

（4）冷卻水池頂用15cm厚的聚苯泡沫板封閉覆蓋，以保持水處于低溫狀態(tài)。

3.2 混凝土拌和及運(yùn)輸過程的降溫及保溫

（1）混凝土拌時，加入高效減水劑，增大混凝土的坍落度，且能維持兩小時。大的坍落度能夠減小拌和過程中骨料顆粒之間的摩擦，減緩運(yùn)輸攪拌車的拌合筒中的熱積聚。

（2）運(yùn)輸攪拌車灌體用聚乙烯隔熱板包裹嚴(yán)實(shí)，外加白色反光材料反射陽光的輻射熱能，防止灌體因暴曬傳熱加溫混凝土，另外，在裝入混凝土前，先對包裹灌體的聚乙烯隔熱板澆水，讓其保持濕潤。

（3）隨車備有緩凝劑，混凝土到達(dá)現(xiàn)場之后再按設(shè)計量加入車攪拌器中，使砼緩凝和推遲水化熱放熱峰。但應(yīng)注意，如果摻量過大，會引起混凝土強(qiáng)度降低。對于大面積的混凝土地坪工程尤其如此，因?yàn)槿绻笮突炷恋仄河没炷涟韬衔锏木從齽搅刻?，在表面以下的混凝土仍處于塑性狀態(tài)時表面可能會結(jié)一層硬殼，若過早地抹平、壓光就會導(dǎo)致有波紋的表面且封閉泌水。

（4）對于離拌和站比較遠(yuǎn)的地方，采用干拌混凝土，就是在拌和站按設(shè)計配合比往攪拌車?yán)锓帕?，先不放水，等攪拌車開到一定的時間才加水?dāng)嚢?，使車在到達(dá)澆筑現(xiàn)場時仍處于攪拌狀態(tài)，從而使混凝土在因高氣溫造成的坍落度大量損失之前入模。

經(jīng)過以上的措施，保證了混凝土在入模時的溫度在33℃以下，泵送混凝土在27℃以下，入模坍落度控制在75-100mm之間。

3.3 澆筑時的措施

澆筑前準(zhǔn)備足夠的人力和設(shè)備、機(jī)具等，以便能及時應(yīng)付預(yù)料不到的情況。

（1）每個攪拌車及指揮車?yán)锒及惭b有大功率無線對講機(jī)，與拌和站保持通迅暢通，隨時掌握現(xiàn)場情況，根據(jù)現(xiàn)場需要的數(shù)量和時間來拌和。避免集中拌和后在現(xiàn)場長時間排隊(duì)等候造成不必要的坍落度損失。

（2）監(jiān)測運(yùn)到工地上的混凝土的溫度，如果過高則查明原因，并及時通知攪拌站予以調(diào)節(jié)。

（3）混凝土入模前，先對地面、模板、及鋼筋進(jìn)行灑水降溫。

（4）夏季混凝土施工時振搗設(shè)備更易損壞，故應(yīng)準(zhǔn)備好備用振動器。

（5）澆筑前先應(yīng)精心計劃，保證連續(xù)、快速地澆注。

（6）現(xiàn)場指定專人在混凝土達(dá)到初凝后及時實(shí)施二次抹面，以排除混凝土泌水，密實(shí)混凝土內(nèi)部的水份和氣泡，有效地消除裂紋。

3.4 澆筑后的養(yǎng)護(hù)措施

實(shí)驗(yàn)表明，混凝土表面水分蒸發(fā)速度超過0.5kg/m2.h 時，就可能出現(xiàn)塑性收縮裂縫;當(dāng)超過1.0kg/m2. h時，就需要采取適當(dāng)措施(如冷卻混凝土，向表面噴灑水或使用防風(fēng)設(shè)施等)來降低表面蒸發(fā)速度。所以當(dāng)混凝土澆筑完畢后，我們根據(jù)本地的氣候特點(diǎn)和混凝土構(gòu)筑物的特點(diǎn)，分兩種情況，采取兩措施：

（1）構(gòu)筑物表面需要刷瀝青的情況：采取了分段蓄水養(yǎng)護(hù)的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，即混凝土澆注和整平后應(yīng)及時覆蓋。然后在混凝土頂面四周做砂土圍堰蓄水，如果混凝土頂面坡度較大，則分段做圍堰。等拆模后提前刷瀝青涂層來代替養(yǎng)護(hù)劑或?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)。

（2）構(gòu)筑物表面不需要刷瀝青的情況：采用噴灑Concure90高效養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù),方法如下：拆模后應(yīng)立即用噴霧器噴灑高效養(yǎng)護(hù)劑以保持砼表面的水份，噴灑時噴霧器嘴距砼表面45cm左右，前后均勻噴灑，使砼表面形成平整的保護(hù)膜，在保護(hù)膜沒有完全干燥前不能在上面行走，以免破壞保護(hù)膜。當(dāng)在有一定強(qiáng)度的新的混凝土表面使用時，需要先在砼表面灑水濕潤后，噴灑高效養(yǎng)護(hù)劑才能形成保護(hù)膜。形成保護(hù)膜后，不再需要水或其他材料養(yǎng)護(hù)。

沙特南北鐵路施工自開工以來，已完成鋼筋混凝土涵洞澆筑近2萬立方米，對已完工涵洞的全面檢查未發(fā)現(xiàn)有有害裂縫產(chǎn)生,說明混凝土施工的控制措施及養(yǎng)護(hù)措施是有效的。

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關(guān)鍵詞：回收漿水；混凝土性能；試驗(yàn)分析；零排放

前言

在水資源日益緊張的環(huán)境下，能實(shí)現(xiàn)漿水零排放是生產(chǎn)企業(yè)的最終目標(biāo)。通過當(dāng)前圍繞回收漿水技術(shù)的運(yùn)用，在具體的實(shí)踐過程中進(jìn)行全面的試驗(yàn)分析，對改善混凝土拌合物和易性、提高混凝土抗?jié)B、抗凍等性能，都將具有很大的作用。

一、混凝土漿水回收的必要性

混凝土公司每天沖洗攪拌機(jī)、攪拌車要用去大量的水，從環(huán)保的角度，清洗過后的漿水具有強(qiáng)堿性，隨意排放會污染環(huán)境。從用水量的角度說，攪拌車用水量大，如不回收是一項(xiàng)很大的浪費(fèi)。為了徹底解決廢水排放問題，節(jié)約水資源，混凝土漿水回收是有必要性的?；炷粱厥赵O(shè)備是由分離設(shè)備、供水系統(tǒng)、砂石分離、篩分系統(tǒng)、沉淀池、攪拌池等組成。它主要用于攪拌車的清洗和棄物中的砂、石、泥漿等的分離、收集、再利用。即可切實(shí)有效的解決了混凝土企業(yè)的污染問題，又能經(jīng)濟(jì)合理地節(jié)約了的水資源。

二、混凝土拌合用水的技術(shù)要求

1、拌合水不應(yīng)產(chǎn)生以下有害作用

⑴影響混凝土和易性及凝結(jié)時間。⑵降低混凝土強(qiáng)度。⑶降低混凝土的耐久性，加快鋼筋腐蝕及導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋脆斷。

2、凝結(jié)時間的要求

用待檢驗(yàn)水和蒸餾水（或符合國家標(biāo)準(zhǔn)的生活飲用水）試驗(yàn)所得的水泥初凝及終凝時間差均不得大于30min，且初凝及終凝時間應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3、抗壓強(qiáng)度的要求

用待檢驗(yàn)水配制的水泥砂漿或混凝土的28d抗壓強(qiáng)度（若有早期抗壓強(qiáng)度要求時需增加7d抗壓強(qiáng)度）不得低于蒸餾水（或符合國家標(biāo)準(zhǔn)的生活飲用水）拌制的對應(yīng)砂漿或混凝土抗壓強(qiáng)度的90%。水的化學(xué)物質(zhì)應(yīng)滿足以下要求：水的PH值、不溶物、可溶物、氯化物、硫酸鹽、硫化物的含量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

三、回收漿水中的物質(zhì)分析

1、砂石分離及漿水回收的主要原理及簡要工藝流程

混凝土砂石分離漿水回收設(shè)備主要由進(jìn)料槽、攪拌分離機(jī)、供水系統(tǒng)、篩分系統(tǒng)、漿水均化、循環(huán)使用及廢漿再利用系統(tǒng)共六個部分組成。當(dāng)殘留混凝土與水進(jìn)入料槽后，混合料漿經(jīng)進(jìn)料口流入攪拌分離機(jī)，同時連續(xù)注入循環(huán)水，在水流的沖擊下，對殘留混凝土進(jìn)行充分清洗。水泥漿水不斷從分離機(jī)底部的出漿口流出，經(jīng)導(dǎo)漿槽流入漿池。清洗過的砂、石子在攪拌分離機(jī)內(nèi)螺旋葉片的推動下通過皮帶機(jī)進(jìn)入篩分系統(tǒng)；砂、石分離后經(jīng)各自的出料口落入料場。由漿槽流入漿池的水泥漿水被采用疊加法與清水按規(guī)定比例計量拌和混凝土。分離出的砂、石及漿水的再利用分離砂、石時只要有足夠的水沖洗，使石子的含泥量小于1%、砂的含泥量小于3%是沒有問題的，雖然分離出的砂中的細(xì)料成分減少，級配改變，但由于其在料場中所占比例太小，不影響使用。

2、回收漿水的技術(shù)指標(biāo)

漿水中的水泥漿對混凝土性能影響的研究我們分別用不同水泥漿濃度和飲用水對比進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，使用相同配比、用水量、相同水泥、相同外加劑、粉煤灰，不同強(qiáng)度等級（C20-C30）的樣本量各10組，結(jié)果發(fā)現(xiàn)早期強(qiáng)度幾乎沒有差異，個別樣本早期強(qiáng)度還略高于飲用水。后期強(qiáng)度相對于飲用水略低，但強(qiáng)度比都在90%以上?？?jié)B實(shí)驗(yàn)C30達(dá)到P6。當(dāng)水泥漿濃度達(dá)到10%以上時，混凝土流動性明顯差，增加用水量或外加劑后流動性恢復(fù)。增加用水量會導(dǎo)致強(qiáng)度降低，增加外加劑成本會提高。因此在流動性或坍落度不滿足要求時，不能用提高水量的方法調(diào)整。我們用漿水中細(xì)粉量等量取代粉煤灰，并補(bǔ)充細(xì)粉量一半的水泥，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果證明效果不錯。為檢驗(yàn)用漿水混凝土的抗凍性能，我們按GB/T 50082-2009《普通混凝土長期和耐久性能實(shí)驗(yàn)方法》中的慢凍法進(jìn)行了抗凍實(shí)驗(yàn)，凍融周期為50次循環(huán)，結(jié)果表明基本無抗壓強(qiáng)度損失。

四、漿水所含物質(zhì)對混凝土產(chǎn)生的影響分析

1、漿水的濃度對混凝土產(chǎn)生的影響分析

一般來說，按混凝土攪拌車的殘留混凝土量為0.5%，由此計算得出漿水中含泥漿量應(yīng)為2%-3%。試驗(yàn)室取樣結(jié)果，漿水中殘留水泥漿濃度值基本在4% ～6%。有關(guān)這部分沒活性的細(xì)粉對混凝土性能影響的問題，經(jīng)過大量測試檢驗(yàn)，結(jié)果表明，在4%-6%范圍內(nèi)，不會影響混凝土性能。問題的關(guān)鍵在于漿水中的水泥漿濃度，根據(jù)試驗(yàn)，將4%的濃度值定為安全使用值，當(dāng)濃度高于4%時，可以兩種方法解決：一是降低漿水使用量，補(bǔ)充部分清水；二是不降低漿水使用量，超過部分的細(xì)粉量等量取代粉煤灰用量，并相應(yīng)提高水泥用量，以保證混凝土強(qiáng)度。

2、漿水對混凝土坍落度的影響

用濃度過高漿水生產(chǎn)的混凝土，坍落度相對較小，和易性差，不便于施工，應(yīng)保證漿水濃度在經(jīng)試驗(yàn)證明的允許范圍之內(nèi)，漿水濃度低于4%時可順利生產(chǎn)；漿水濃度超出 4% 時可調(diào)整生產(chǎn)配合比中漿水和清水的比例來實(shí)現(xiàn)。出廠混凝土的坍落度嚴(yán)格控制，使其誤差控制在±30mm 以內(nèi)。

3、凝結(jié)時間差和抗壓強(qiáng)度比的測定

按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17671《水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法（ISO法）》檢驗(yàn)用不同濃度漿水與飲用水的膠砂強(qiáng)度比，我們通過試驗(yàn)，其結(jié)果為：漿水濃度2%，3天、28天抗壓強(qiáng)度分別為24.8 MPa、52.3 MPa；漿水濃度4%，3天、28天抗壓強(qiáng)度分別為25.1 MPa、51.4 MPa；漿水濃度5%，3天、28天抗壓強(qiáng)度分別為25.6 MPa、52.1 MPa；漿水濃度6%，3天、28天抗壓強(qiáng)度分別為24.6 MPa、51.8 MPa；用飲用水時，3天、28天抗壓強(qiáng)度分別為25.3 MPa、53.2 MPa；試驗(yàn)所用水泥為廣東光大集團(tuán)生產(chǎn)42.5普硅水泥，其技術(shù)指標(biāo)為：3天、28天抗壓強(qiáng)度分別為25.3 MPa、53.2 MPa；3天、28天抗折強(qiáng)度分別為5.8 MPa、8.9 MPa；細(xì)度：2.0%；標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量：26%；初凝時間：2小時25分；終凝時間：3小時35分。

五、漿水的合理使用

當(dāng)攪拌車內(nèi)殘留的混凝土與水通過料槽進(jìn)入混凝土回收系統(tǒng)后，混合料漿經(jīng)進(jìn)料口流入砂石分離機(jī)，同時連續(xù)注入循環(huán)水，在水流的沖擊下，對殘留混凝土進(jìn)行充分的清洗，水泥漿水不斷地從分離機(jī)底部的出漿口流出，經(jīng)導(dǎo)漿槽流入漿池。清洗過的砂、石子在分離機(jī)內(nèi)螺旋葉片的推動下進(jìn)入篩分系統(tǒng)，砂、石子分離后經(jīng)各自的出料口落入料場，清洗后的漿水進(jìn)入回收池。 分離后的砂含泥量小于3%，石子含泥量小于1%，完全達(dá)到混凝土用《建筑用砂》、《建筑用卵石、碎石》標(biāo)準(zhǔn)；分離后的漿水經(jīng)檢測后， PH 值大于 5.0，不溶物小于 2000mg/L，Cl-含量小于 1000mg/L，符合 JGJ63-2006《混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)》。

這項(xiàng)技術(shù)不僅能夠取得一定的經(jīng)濟(jì)效益，其社會效益更是無法低估。綜上所述，漿水的再利用非常值得混凝土行業(yè)中推廣，尤其在當(dāng)今環(huán)境治理越來越受到重視的情況下，這項(xiàng)技術(shù)的引進(jìn)及合理使用是一件非常有意義的事，具有先進(jìn)性、科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：　混凝土質(zhì)量隱患；預(yù)防措施

1　混凝土作為目前使用最廣泛的結(jié)構(gòu)材料之一，它的質(zhì)量直接關(guān)系到工程的質(zhì)量、使用壽命以及人民的生命、財產(chǎn)的安全。我國正處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，如果在生產(chǎn)過程中對質(zhì)量不夠重視，將會帶來巨大的代價?；炷辽a(chǎn)供應(yīng)是一個連續(xù)過程，但混凝土又是一種成品后不能馬上被后續(xù)檢驗(yàn)工作完全證實(shí)是否合格而要立即澆筑使用的產(chǎn)品。在它的生產(chǎn)過程中常受不同方面因素影響，均會使生產(chǎn)出的混凝土質(zhì)量產(chǎn)生變異。優(yōu)質(zhì)的商品混凝土必須是強(qiáng)度合格、耐久性好、經(jīng)濟(jì)的混凝土。三者是一個有機(jī)的整體，相互影響、缺一不可。

2　混凝土生產(chǎn)中的隱患分析和預(yù)防從混凝土生產(chǎn)的角度看，應(yīng)該從原材料、配方設(shè)計、生產(chǎn)控制、運(yùn)輸交付等方面對其質(zhì)量加以控制，確?；炷临|(zhì)量完全達(dá)到設(shè)計要求。而這幾方面往往是存在影響因素最多的地方。

2.1　混凝土因所用原材料存在質(zhì)量問題而產(chǎn)生質(zhì)量缺陷

2.1.1　隱患分析

混凝土工程質(zhì)量的好壞直接影響著整個鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，而混凝土原材料的好壞和選配是否恰當(dāng)也直接影響著混凝土工程的質(zhì)量。因此，確保鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量一個重要的因素是要從混凝土原材料的質(zhì)量控制做起。原材料選用不當(dāng)將導(dǎo)致混凝土工程產(chǎn)生質(zhì)量缺陷或裂縫，直接影響著整個工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量?；炷烈虿牧线x用不當(dāng)產(chǎn)生質(zhì)量缺陷或裂縫，一般認(rèn)為是因?yàn)榛炷敛牧?包括水泥石和粗細(xì)骨料)變形受約束所引起的內(nèi)應(yīng)力大于材料抗拉強(qiáng)度的緣故。材料選配不當(dāng)?shù)某Ｒ娨蛩赜兴噙^期或品種選用不當(dāng)；混凝土配比不良；水泥、骨料含有過量有害物質(zhì)；水泥水化熱過高，外加劑使用不當(dāng)?shù)?。其中骨料中含過量雜質(zhì)最為普遍。骨料(砂、石子)占混凝土總體積70％以上，混凝土質(zhì)量除與水泥品質(zhì)有關(guān)外，也與骨料中雜質(zhì)含量有密切關(guān)系。

2.1.2　預(yù)防措施

首先要對粗細(xì)骨料在使用前應(yīng)進(jìn)行雜質(zhì)檢驗(yàn)，從料堆取樣部份應(yīng)均勻分布，抽大致相等的8－15份組成樣品。檢測方法和依據(jù)見混凝土用碎石或卵石、砂的質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)定。其次要控制好二次污染問題，應(yīng)避免骨料堆場受油污、泥漿水等污染，嚴(yán)禁在曾堆放過生石灰的場地上堆放砂石等骨料。

混凝土的強(qiáng)度主要由水泥漿的強(qiáng)度、水泥漿與骨料界面的粘結(jié)強(qiáng)度、骨料顆粒強(qiáng)度決定。水泥漿將骨料牢固地粘結(jié)成整體，而水泥漿的強(qiáng)度取決于水泥的強(qiáng)度等級，對水泥的質(zhì)量控制除了按相關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等控制，還須注意五大類水泥各自的特點(diǎn)，決定了其適用環(huán)境。針對不同的工程情況、氣候情況，選擇合適的水泥品種是獲取優(yōu)質(zhì)混凝土的一個前提。

混凝土除了強(qiáng)度達(dá)到要求外還需要適宜的和易性?，F(xiàn)代混凝土的和易性很大程度是在高效外加劑作用下反映出來，實(shí)質(zhì)上是水泥與高效外加劑的相容性問題，兩者相容性好則可獲得低用水量大流動性且經(jīng)時損失小的效果。影響外加劑與水泥相容性主要因素是水泥中c 3 A 等礦物組成的含量及形態(tài)等因素。因而水泥品種不同，將影響減水劑的減水、增強(qiáng)效果，其中對減水效果影響更明顯。高效減水劑對水泥更有選擇性，不同水泥其減水率的相差較大，水泥礦物組成、摻和料、調(diào)凝劑、堿含量、細(xì)度等都將影晌減水劑的使用效果，如摻有硬石膏的水泥，對于某些摻減水劑的混凝土將產(chǎn)生速硬或使混凝土初凝時間大大縮短，其中萘系減水劑影響較小，糖蜜類會引起速硬，木鈣類會使初凝時間延長。因此，同一種減水劑在相同的摻量下，往往因水泥不同而使用激果明顯不同，或同一種減水劑，在不同水泥中為了達(dá)到相同的減水增強(qiáng)效果，減水劑的摻量明顯不同。在某些水泥中，有的減水劑會引起異常凝結(jié)現(xiàn)象。為此，當(dāng)水泥可供選擇時，應(yīng)選用對減水劑較為適應(yīng)的水泥，提高減水劑的使用效果。當(dāng)減水劑可供選擇時，應(yīng)選擇施工用水泥較為適用的減水劑，為使減水劑發(fā)揮更好效果，在使用前，應(yīng)結(jié)合工程進(jìn)行水泥選擇試驗(yàn)。每種外加劑都有適宜的摻量，即使同一種外加劑，不同的用途有不同的適宜的摻量。摻量過大，不僅在經(jīng)濟(jì)上不合理，而且可能造成質(zhì)量事故。

2.2　混凝土生產(chǎn)中計量誤差引起的質(zhì)量問題

2.2.1　隱患分析

生產(chǎn)計量的誤差可分為系統(tǒng)誤差(顯性誤差)和非系統(tǒng)誤差(隱性誤差)。系統(tǒng)誤差是由于生產(chǎn)控制軟件和傳感器的精密度和靈敏度所造成。一般來講，系統(tǒng)誤差可通過配制合適的傳感器并調(diào)節(jié)控制軟件的參數(shù)來使誤差小于規(guī)定的范圍。而非系統(tǒng)誤差主要是在原材料稱量過程中，傳感器外界影響而反饋信息存在一定的偏差，其體現(xiàn)為，在稱量過程中由于機(jī)械的振動傳輸，使得稱量器產(chǎn)生抖動，影響傳感器的信息正確反饋：同時在粉料稱量時，一般存在一定的氣壓(如用以破拱或風(fēng)槽輸送等)，當(dāng)氣體在稱料過程中積聚在稱內(nèi)，無形中對傳感器產(chǎn)生一種壓力，當(dāng)傳感器反饋信息給控制器后，氣體散去，氣壓減少，實(shí)際稱料則偏少；而當(dāng)原材料投入攪拌機(jī)時，也會出現(xiàn)同樣情況，氣壓通過下料管對稱量器產(chǎn)生一種上頂?shù)膲毫Γ菇又Q量的物料出現(xiàn)比電腦讀取值偏大。這些影響因素在生產(chǎn)過程中往往不容易被發(fā)現(xiàn)，隱性較大。

2.2.2　預(yù)防措施

要克服這種隱患必須對生產(chǎn)稱量系統(tǒng)保持時刻關(guān)注，牢固各種物料稱的支架，減少與振動設(shè)備對其產(chǎn)生的影響，對粉料稱和攪拌機(jī)配置合適的氣體回流管，并保持其暢通。這樣生產(chǎn)計量的原材料才能嚴(yán)格按配方執(zhí)行，才能得到有效控制。

2.3 混凝土運(yùn)輸過程產(chǎn)生的質(zhì)量問題

2.3.1　隱患分析

混凝土的運(yùn)輸。特別是對預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸，因?yàn)榛炷翉念A(yù)拌完成后到澆筑現(xiàn)場有一定的距離，而這段運(yùn)輸時間往往是控制混凝土塌落度和易性的關(guān)健，同樣其亦受一定的隱患因素制約，高溫天氣混凝土攪拌車尾部的混凝土水份蒸發(fā)較快，容易給人造成錯覺?；炷了涠葥p失大，雨水天氣，混凝土攪拌車尾部的混凝土水份較大，容易產(chǎn)生離析。此外，攪拌車車鼓轉(zhuǎn)動的快慢，亦對混凝土有影響。車鼓轉(zhuǎn)得快，混凝土在運(yùn)輸過程中被攪拌加劇，分子因磨擦產(chǎn)生的熱運(yùn)動亦加劇，水分子碰撞水泥顆粒機(jī)會增大，水化程度加大，混凝土塌落度損失增大，和易性變差快；車鼓轉(zhuǎn)得慢，甚至停轉(zhuǎn)，混凝土容易受行車的顛簸，而產(chǎn)生漿石分離，沉降等不良現(xiàn)象。

2.3.2　預(yù)防措施

故在混凝土運(yùn)輸過程中，車鼓保持在每分鐘約六轉(zhuǎn)，并到工地后保持?jǐn)嚢柢嚫咚俎D(zhuǎn)動四至五分鐘，以使混凝土澆筑前充分再次混和均勻。如遇塌落度有所損失，可后摻一定的外加劑以達(dá)到理想效果。

2.4 混凝土養(yǎng)護(hù)不當(dāng)產(chǎn)生的質(zhì)量問題

混凝土交付澆筑后的養(yǎng)護(hù)問題，亦是影響混凝土澆筑物質(zhì)量的因素之一。混凝土從生產(chǎn)、施工、養(yǎng)護(hù)、硬化是一系列的過程。

篇10

關(guān)鍵詞：商品混凝土企業(yè)；質(zhì)量管理；原材料；配合比

中圖分類號：TU755 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）28-0142-03

商品混凝土，也稱預(yù)拌混凝土，簡稱為“商砼”，俗稱灰，是由水泥、砂石骨料、水及根據(jù)需要摻入的礦物摻合料、外加劑等組分按照一定比例，在攪拌站經(jīng)計量、拌制后出售，并采用運(yùn)輸車在規(guī)定時間內(nèi)運(yùn)送到施工現(xiàn)場的混凝土拌合物。商品混凝土產(chǎn)業(yè)是水泥工業(yè)最重要的下游產(chǎn)業(yè)之一，在整個建筑行業(yè)中有著至關(guān)重要的地位。在我國，商品混凝土產(chǎn)業(yè)誕生于改革開放初年，伴隨著改革開放的步伐，30多年來，在我國無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術(shù)裝備水平等方面都取得了長足的進(jìn)步。隨著混凝土外加劑技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是以奈系、聚羧酸減水劑為代表的高效、高性能減水劑的大規(guī)模成熟應(yīng)用，國內(nèi)C10～C50普通強(qiáng)度等級預(yù)拌混凝土技術(shù)變得日趨成熟，同時在C60～C90高強(qiáng)度等級以及C100以上超高強(qiáng)度等級的預(yù)拌混凝土上都取得了長足的進(jìn)步，與國外發(fā)達(dá)國家相比，差距已逐漸縮小。由于我國各地不同層次混凝土企業(yè)員工素質(zhì)存在較大差異，再加上投資企業(yè)的主體多元化，企業(yè)管理水平參差不齊，每年總會有大批的混凝土企業(yè)出現(xiàn)大大小小的質(zhì)量事故，在給企業(yè)帶來不少經(jīng)濟(jì)損失的同時，也給工程帶來了嚴(yán)重的質(zhì)量安全隱患，所以加強(qiáng)對商品混凝土企業(yè)的質(zhì)量管理，是當(dāng)前乃至今后很長時期內(nèi)商品混凝土企業(yè)所面臨的重要任務(wù)之一。筆者現(xiàn)將在混凝土企業(yè)多年的質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下，以供混凝土企業(yè)的同行們參鑒。

商品混凝土要形成最終的合格產(chǎn)品是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到原材料采購、配合比設(shè)計、拌和、運(yùn)輸、現(xiàn)場澆注、后期養(yǎng)護(hù)等各個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能影響到最終的混凝土產(chǎn)品質(zhì)量?；炷疗髽I(yè)的質(zhì)量管理也就是針對這些具體環(huán)節(jié)的管理，其基本要求就是做好每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，使混凝土最終形成合格的產(chǎn)品。同時，商品混凝土的質(zhì)量管理過程與成本控制過程是同步的，好的質(zhì)量管理不但可以確保最終的混凝土產(chǎn)品達(dá)到質(zhì)量要求，還能起到降本增效的效果。

1 混凝土原材料的質(zhì)量管理

原材料是商品混凝土的源頭，要做好商品混凝土的質(zhì)量管理，首先就要做到控制不合格品的源頭。在生產(chǎn)前，通過對進(jìn)站原材料的檢驗(yàn)，堅(jiān)決將不符合企業(yè)內(nèi)控指標(biāo)或相應(yīng)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的原材料拒之于門外，并杜絕采購劣質(zhì)、不合格原材料，避免造成混凝土質(zhì)量隱患。

商品混凝土的原材料包括水泥、礦物摻合料（粉煤灰、礦粉等）、砂、石、外加劑等。水泥方面，新型干法生產(chǎn)線所生產(chǎn)的水泥因其本身質(zhì)量較為穩(wěn)定，且與混凝土外加劑適應(yīng)性較好，在我國商品混凝土行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。目前，P·042.5級水泥已經(jīng)成為我國混凝土企業(yè)使用的主流品種。采用P·042.5級水泥不但可以配置C10～C50普通強(qiáng)度等級混凝土，甚至在配制C60～C80高強(qiáng)度等級混凝土中都有廣泛的應(yīng)用。礦物摻合料是以硅、鋁、鈣等一種或多種氧化物為主要成分，具有一定細(xì)度和活度，摻入混凝土中能改善混凝土性能的活性粉體材料，包括粉煤灰、礦渣粉、磷渣粉、火山灰、硅灰等。目前，曾經(jīng)的工業(yè)廢料——粉煤灰作為現(xiàn)代混凝土不可或缺的組分之一，早已大量使用來改善混凝土的綜合性能和降低混凝土成本。同樣，隨著國內(nèi)各大中型鋼鐵企業(yè)超細(xì)礦渣微粉生產(chǎn)線的相繼建成，混凝土企業(yè)已開始大量使用礦粉來生產(chǎn)高性能混凝土了。同時，其他礦物摻合料也得到了不同程度的應(yīng)用。

砂、石是商品混凝土的骨料，其在混凝土中所占比重最大，為最大宗原材料。由于我國幅員遼闊，各地砂石材料在品質(zhì)上存在較大差異，且隨著工業(yè)化進(jìn)程優(yōu)質(zhì)砂石原料越來越少，給砂石原材料的質(zhì)量控制帶來了越來越大的難度。對粗骨料碎石，應(yīng)選取質(zhì)地堅(jiān)硬、圓棱少孔或表面光滑的石料，按不同粒級分開入庫儲存。針片狀較多或多孔的碎石，因其比表面面積大，就需要提高砂率、外加劑及用水量，不僅增加了配制合格混凝土的難度，而且同時還增加了混凝土成本。對于砂，盡可能采用粒型圓滑、級配合理、含泥量低的砂子，因其相對需水量較少，且保水效果較好，如我國的長江砂等天然砂。同時，近年來，隨著建筑行業(yè)的蓬勃發(fā)展，混凝土用砂漿急劇增長。環(huán)境保護(hù)的客觀要求越來越嚴(yán)，全國各地紛紛對天然砂采取限采，甚至禁采，由此造成了天然砂的緊缺。在此形勢下，機(jī)制砂自然成為了天然砂最好的替代材料。在實(shí)際生產(chǎn)中可采取機(jī)砂、河砂混合使用或單獨(dú)使用。在我國西部，特別是重慶、成都地區(qū)的預(yù)拌混凝土行業(yè)就因地制宜大量采用機(jī)制砂，不但解決了砂子緊缺的問題，還因此節(jié)省了大量原料和運(yùn)輸

成本。

對于外加劑，要根據(jù)水泥、礦物摻合料以及砂石原料的特點(diǎn)選擇合適的外加劑品種。目前，在我國得到最廣泛使用的外加劑品種是奈系，同時作為目前世界上最先進(jìn)、綜合性能最好的聚羧酸系外加劑在我國也得到了越來越多的使用。

總之，因地制宜，綜合利用當(dāng)?shù)刭Y源選擇合適的原材料來生產(chǎn)預(yù)拌混凝土，使之滿足質(zhì)優(yōu)價廉的目標(biāo)。

2 混凝土配合比設(shè)計和調(diào)整

混凝土配合比直接決定著產(chǎn)品的質(zhì)量和成本，對混凝土配合比進(jìn)行設(shè)計和調(diào)整是極其關(guān)鍵的工作。混凝土配合比是商品（預(yù)拌）混凝土技術(shù)管理的核心內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)不同的工程要求進(jìn)行配合比設(shè)計、試配和調(diào)整。其中需要重點(diǎn)考慮的是原材料、施工條件以及氣溫條件。既要達(dá)到確?；炷临|(zhì)量及良好的施工性能，還要做到經(jīng)濟(jì)合理。此外，對不同工程用途的混凝土，如常規(guī)系列混凝土、水下混凝土、大體積混凝土、防腐高抗折混疑土、清水混凝土、自流平混凝土、補(bǔ)償收縮混凝土、水工混凝土、路面混凝土、橋梁動載混凝土、高強(qiáng)高性能混凝土等要制定針對性的配合比，還要視施工期的氣溫等情況，針對性地選擇原材料和試配。實(shí)踐證明一個好的混凝土配合比，都是經(jīng)過大量試配研究和調(diào)整試驗(yàn)完成。

3 混凝土的運(yùn)輸

商品混凝土在運(yùn)輸過程中的質(zhì)量控制，也就是保證混凝土在運(yùn)輸過程中的勻質(zhì)性及混凝土到場后的施工性能，做到不分層、不離析、不漏漿以及到場坍落度損失小。要保證商品混凝土的運(yùn)輸質(zhì)量，運(yùn)輸人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行以下規(guī)定：商品混凝土必須采用專業(yè)的混凝土攪拌車運(yùn)送到施工現(xiàn)場，要盡可能地縮短運(yùn)輸時間，防止坍損過大；混凝土攪拌車應(yīng)保持筒內(nèi)清潔、無積水方能裝料；混凝土攪拌車每運(yùn)送一次都應(yīng)沖洗攪拌筒，裝料前須倒凈攪拌筒內(nèi)積水，防止影響混凝土水灰比，最終影響混凝土強(qiáng)度；混凝土攪拌車從裝料到卸料，攪拌筒必須保持一直轉(zhuǎn)動，防止混凝土離析；嚴(yán)禁在運(yùn)送混凝土途中和卸料時向攪拌筒內(nèi)隨意加水，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)禁止使用，如在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)坍落度稍差的情況可在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下加入一定量的外加劑，嚴(yán)禁超摻；混凝土攪拌車運(yùn)輸人員需隨車攜帶由廠家出具的發(fā)料單，并嚴(yán)格按照發(fā)料單上的信息進(jìn)行運(yùn)輸，防止漏送和錯送；對于冬季施工，運(yùn)輸車輛要做好保溫措施，保證混凝土的澆注溫度。

4 混凝土的計量拌和與出廠控制

商品混凝土的生產(chǎn)組織是按照企業(yè)試驗(yàn)室簽發(fā)的配合比通知單，嚴(yán)格控制混凝土出機(jī)坍落度及和易性。計量、攪拌是商品混凝土生產(chǎn)的核心，計量精度直接影響到混凝土的質(zhì)量，計量、攪拌速度直接影響到混凝土的生產(chǎn)效率。要保證混凝土生產(chǎn)的質(zhì)量和效率，就給混凝土的攪拌機(jī)操作人員提出了很高的素質(zhì)要求，尤其要求其對預(yù)拌混凝土質(zhì)量有很高的目測能力?；炷翑嚢铏C(jī)操作人員要有對各種原材料精確計量的能力，還要有根據(jù)主機(jī)電流的變化知曉混凝土坍落度變化的能力，進(jìn)而更好地控制混凝土的出機(jī)坍落度。此外，混凝土原材料砂石的含水量時常有變化，會影響混凝土的流動性能，這就要求攪拌機(jī)操作員有駕馭這種波動性的能力，需要根據(jù)實(shí)驗(yàn)室提供的砂石含水量數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)

調(diào)整。

商品混凝土的出廠控制是由企業(yè)技術(shù)人員完成的，它是混凝土出廠前的最后一道質(zhì)量把關(guān)。它要求技術(shù)人員目測混凝土出機(jī)坍落度及和易性，嚴(yán)格按照規(guī)定頻次抽檢混凝土的坍落度、擴(kuò)展度、和易性、強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)。企業(yè)技術(shù)人員對混凝土品質(zhì)的目測能力是基本功，應(yīng)該達(dá)到相當(dāng)熟練的水平，提高目測能力，可以降低很多的勞動強(qiáng)度。不僅試驗(yàn)室技術(shù)人員、攪拌機(jī)操作人員需要有混凝土的目測能力，而且混凝土泵送工以及前場工長都應(yīng)具備較強(qiáng)的目測能力，需要通過他們將施工現(xiàn)場的混凝土品質(zhì)信息及時地傳送回來，以利于實(shí)驗(yàn)室及操作室更加便捷地對混凝土質(zhì)量進(jìn)行控制。

5 混凝土的澆注和養(yǎng)護(hù)

這是商品混凝土形成合格成品的最后一道程序，也是非常重要的一個節(jié)點(diǎn)。因?yàn)檫@里不僅有工程監(jiān)理方、施工方、建設(shè)方對混凝土質(zhì)量的監(jiān)督，同時也是一個展示企業(yè)形象的窗口?；炷疗髽I(yè)技術(shù)部門要提早向施工方做好技術(shù)交底工作，技術(shù)人員和前場工長還要積極配合施工方、監(jiān)理方做好產(chǎn)品的抽查檢驗(yàn)工作，做好混凝土試塊的留樣標(biāo)識和養(yǎng)護(hù)工作?；炷帘盟凸ぁ⑶皥龉らL既是前場作業(yè)人員、混凝土質(zhì)量監(jiān)督員，也是混凝土信息采集通訊員，應(yīng)做好和企業(yè)技術(shù)人員的溝通工作，要將施工現(xiàn)場的混凝土品質(zhì)信息及時地傳遞給技術(shù)人員，以便站點(diǎn)做出針對性的調(diào)整，保證混凝土產(chǎn)品質(zhì)量和施工性能。

6 結(jié)語

綜上所述，商品混凝土的應(yīng)用在我國建筑行業(yè)中有著至關(guān)重要的作用，其關(guān)系到整個工程的質(zhì)量和老百姓的生命財產(chǎn)安全，所以，加強(qiáng)對商品混凝土的質(zhì)量管理，采取必要的措施和方法，做好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，提高混凝土的質(zhì)量，不僅具有重要的經(jīng)濟(jì)意義，而且具有重要的社會意義和現(xiàn)實(shí)意義。

目前，混凝土技術(shù)正在朝著高強(qiáng)、高性能、綠色環(huán)保的方向發(fā)展，技術(shù)日益成熟，競爭也不斷加劇，對商品混凝土企業(yè)而言，抓好質(zhì)量管理就顯得尤為重要。目前，我國東部沿海地區(qū)以及中西部大中城市都已經(jīng)建立起了完善的預(yù)拌混凝土產(chǎn)業(yè)，東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)縣市商品混凝土普及率也較高，中西部縣市也在逐步推廣應(yīng)用。隨著我國預(yù)拌混凝土技術(shù)和管理水平的持續(xù)快速提高，相信不久的將來，我國在這一領(lǐng)域一定會趕超世界先進(jìn)

水平。

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