導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路景觀設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；景觀設(shè)計(jì)；原則；內(nèi)容

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。公路已經(jīng)成為連接城市、鄉(xiāng)村的重要交通動(dòng)脈，對(duì)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平提高起到了顯著的推動(dòng)作用。同時(shí)，隨著社會(huì)物質(zhì)文明與精神文明的發(fā)展與豐富，社會(huì)公眾的審美觀與人文意識(shí)得到了顯著提高。人們對(duì)公路的要求巳經(jīng)不再止步于快速、安全地抵達(dá)目的地，而是進(jìn)一步要求公路環(huán)境的美化，行車體驗(yàn)的舒適感和服務(wù)區(qū)功能的擴(kuò)充與完善。我國(guó)公路景觀設(shè)計(jì)從最初的邊坡綠化，到重視公路沿線生態(tài)保護(hù)，注重公路景觀環(huán)境美化，到現(xiàn)今又提出了建設(shè)“以人為本”公路的新理念。人類文明對(duì)人性主體的關(guān)懷自古以來就有。從歐洲文藝復(fù)興到科學(xué)人本主義，都體現(xiàn)著對(duì)人性的重視與崇尚。進(jìn)入21世紀(jì)，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，己經(jīng)被越來越多的科研、服務(wù)領(lǐng)域重視，并獲得了設(shè)計(jì)者與使用者的廣泛認(rèn)同。在新時(shí)代、新環(huán)境、新理念的要求下，逝一步發(fā)展公路景觀設(shè)計(jì)理念，將公路建設(shè)工作的服務(wù)對(duì)象還原于人，推行“以人為本”的公路景觀設(shè)計(jì)己經(jīng)勢(shì)在必行。

1 公路景觀設(shè)計(jì)的重要性

公路景觀從廣義上講可分為自然景觀和人文景觀兩大類。自然景觀是指自然形成的地質(zhì)地貌，具體表現(xiàn)為地形、植被、水文等要素形成的山川、草地、森林、河流等。人文景觀是人類在自然景觀基礎(chǔ)上，通過改造形成的物質(zhì)形態(tài)，如建筑、房屋、橋梁、雕塑等。無論是自然景觀還是人文景觀都以一種性對(duì)靜態(tài)形式保證人類的生活環(huán)境的穩(wěn)定，在此基礎(chǔ)上也形成一種相對(duì)穩(wěn)定的精神環(huán)境和審美心理。公路景觀包括了公路的線性、構(gòu)造物形式和沿線的自然景觀及人文景觀等物質(zhì)要素。這些要素與沿線環(huán)境和人的行車心理產(chǎn)生復(fù)雜的交互作用。

1． 1 公路景觀設(shè)計(jì)與公路環(huán)境

公路設(shè)計(jì)作為公路建設(shè)的方案和計(jì)劃制定的主要階段，在一定程度上對(duì)后續(xù)的公路建設(shè)和使用起著決定作用，公路景觀設(shè)計(jì)作為公路設(shè)計(jì)中的一環(huán)，對(duì)公路環(huán)境起著重要的影響作用。在公路建設(shè)中常見的植被破壞、砍伐林木、垃圾污染等問題，不僅直接影響公路的沿線環(huán)境和公路的安全有效運(yùn)營(yíng)，后續(xù)的持續(xù)性惡化將引發(fā)滑坡、泥石流等嚴(yán)重的環(huán)境問題。這些問題的產(chǎn)生，應(yīng)當(dāng)將責(zé)任追溯到公路設(shè)計(jì)之初時(shí)的景觀設(shè)計(jì)。因?yàn)橐粋€(gè)充分完備的景觀設(shè)計(jì)方案，能夠詳細(xì)考察公路沿線的自然環(huán)境和人文環(huán)境，在科學(xué)設(shè)計(jì)和周密考證的基礎(chǔ)上，保證景觀設(shè)計(jì)方案能夠盡量避免公路施工和公路運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的強(qiáng)烈沖擊，減少實(shí)施產(chǎn)生的不良問題，保證公路沿線環(huán)境的生態(tài)平衡和可持續(xù)發(fā)展。

1． 2 公路景觀設(shè)計(jì)與行車心理

公路沿線的景觀設(shè)計(jì)不僅關(guān)乎生態(tài)平衡和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也直接影響著公路使用中人的行車心理，尤其是在高速公路上，在高速的行車條件下，景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性和美觀性顯得尤為重要。公路景觀形成的線形條件和色彩條件影響與行車條件下的人的視覺特點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)覺特點(diǎn)相結(jié)合，常常對(duì)行車安全性和舒適性具有重要影響，而這種影響常常是潛在性的和復(fù)雜的。

2 公路景觀設(shè)計(jì)的原則與方法

2． 1 公路景觀設(shè)計(jì)與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)

與沿線原有環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀設(shè)計(jì)，不僅要求在公路建設(shè)中對(duì)周邊環(huán)境中的自然環(huán)境因素造成的破壞要及時(shí)的修復(fù)，并注意減少因人為因素造成的生態(tài)系統(tǒng)沖擊，有必要時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)可能造成的生態(tài)系統(tǒng)斷裂帶進(jìn)行人為的修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)。在景觀設(shè)計(jì)時(shí)，地形地貌考察研究和必要的生物系統(tǒng)分析是景觀設(shè)計(jì)的前提。在公路建設(shè)過程中，會(huì)有相對(duì)較長(zhǎng)的施工過程，由于施工的需要，施工工人、建材和施工工人的生活材料、等作為一種環(huán)境因素將入侵原有的環(huán)境系統(tǒng)中，對(duì)原有環(huán)境中植被、土壤、水文、空氣等環(huán)境因素產(chǎn)生較大的影響，這就要求施工過程中注意盡量減少施工過程中對(duì)原有環(huán)境因素的影響，重視用生態(tài)學(xué)的方法考察整個(gè)生態(tài)環(huán)境中原有因素與新加入因素之間的協(xié)調(diào)和融合，而不是以原有生態(tài)因素的破換或廢棄作為代價(jià)，并將公路景觀的設(shè)計(jì)作為對(duì)人為影響的一種修復(fù)性因素和對(duì)原有生態(tài)環(huán)境的一種完善性因素看待，讓人為的景觀設(shè)計(jì)在公路運(yùn)營(yíng)后能左右一種長(zhǎng)期有效的環(huán)保因素維護(hù)甚至完善原有的沿線環(huán)境，這才是公路景觀設(shè)計(jì)與沿線環(huán)境設(shè)計(jì)根本意義上的協(xié)調(diào)。在公路基本工程中尤其要注意景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性和有效性。在建造橋梁、涵洞、通道等構(gòu)造物時(shí)，應(yīng)當(dāng)與沿線的地形地貌及人文環(huán)境相結(jié)合進(jìn)行設(shè)計(jì)，構(gòu)筑物與地表坡形相一致，建造風(fēng)格與沿線的建筑風(fēng)格相一致，實(shí)現(xiàn)公路與沿線自然環(huán)境和人文環(huán)境的相協(xié)調(diào)。公路兩側(cè)的路肩、擋土墻、排水溝和邊坡等防護(hù)工程中自然景觀的設(shè)計(jì)直接關(guān)乎公路建成后的環(huán)境修復(fù)狀況，這些工程在保證安全性的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡可能與沿線的遠(yuǎn)景相協(xié)調(diào)，應(yīng)當(dāng)注意克服公路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了機(jī)械式和鋼筋水泥化的工程設(shè)計(jì)習(xí)慣，盡量保護(hù)沿線原有地形地貌和原生植被，增大綠化面積，營(yíng)造具有自然生態(tài)美的公路景觀。

2． 2 公路景觀設(shè)計(jì)與行車心理相協(xié)調(diào)

隨著公路建設(shè)的日益發(fā)展，人們?nèi)找嬲J(rèn)識(shí)到公路景觀設(shè)計(jì)不僅僅是一個(gè)環(huán)境問題，也與行車安全緊密相關(guān)。尤其是公路的線形，在人的行車過程中主導(dǎo)著駕駛者和其他乘員的視線路徑，不符合人的視覺和注意力特點(diǎn)的公路線形能夠影響駕駛者的駕駛，容易引起判斷失誤、駕駛疲勞等，這將直接影響著駕駛的安全性。而公路沿線的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)和綠化情況，也能在一定程度對(duì)駕駛者產(chǎn)生影響?？茖W(xué)合理的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)和自然質(zhì)樸的綠化風(fēng)光能夠有效調(diào)節(jié)駕駛者的身心狀態(tài)，減少長(zhǎng)時(shí)程駕駛中造成的枯燥和疲勞，保證駕駛者駕駛過程中愉快的身心狀態(tài)。因而公路的線性設(shè)計(jì)要以曲線為主，并把路基設(shè)計(jì)為具有視覺美感的低路基，結(jié)合遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)，利用沿線的自然風(fēng)光和人文景觀，使成個(gè)行車過程中沿線景觀有致多變，這種多變且令人愉悅舒適的視覺刺激是促進(jìn)行車安全性和舒適性的重要因素。這些視覺刺激在空間位置的配合協(xié)調(diào)上，還要使駕駛者感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。尤其在高級(jí)公路的設(shè)計(jì)中，沿線景觀和綠化植物在視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、遮光、緩和沖擊等增進(jìn)安全方面發(fā)揮著重要功能。其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從更高得層次和更深的技術(shù)層面進(jìn)行要求和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境在行車過程中的有效交互，增進(jìn)公路的服務(wù)功能。

3 結(jié) 語(yǔ)

由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路設(shè)計(jì)，尤其是其中的景觀設(shè)計(jì)的理論的技術(shù)將得到進(jìn)一步的發(fā)展。在公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐過程中，這些理論和技術(shù)在將不斷得到檢驗(yàn)和論證，我們應(yīng)不斷發(fā)展景觀設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路，注重人與自然的和諧互動(dòng)，只有這樣，才能真正地促進(jìn)提高公路建設(shè)的質(zhì)量，確保建設(shè)的公路更好地為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞：旅游公路；公路景觀；設(shè)計(jì)

收稿日期：2011-04-27

作者簡(jiǎn)介：胡曉紅（1979―），女,四川榮縣人,工程師,主要從事道路景觀設(shè)計(jì)及研究工作。

中圖分類號(hào)：F590 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2011）05-0102-04

1 引言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng),社會(huì)物質(zhì)文化生活不斷豐富,人民生活越來越富足。以世界發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn),社會(huì)將進(jìn)入“休閑時(shí)代”,旅游休閑將成為人們社會(huì)生活的重要組成部分,旅游業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期。旅游業(yè)的發(fā)展,將促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的完善,特別需要建立一套完善的道路交通體系,方便旅客的出行。受此激發(fā),旅游區(qū)公路建設(shè)正如火如荼地在中國(guó)大地上興起。作為游客感受景區(qū)的紐帶,旅游區(qū)公路的品質(zhì)也越來越受到地方政府、景區(qū)管理者、項(xiàng)目業(yè)主和游客的關(guān)注,每修建一條旅游公路,都對(duì)沿途的景觀十分重視,將其視為展示該景區(qū)特質(zhì)的平臺(tái),由此可見,旅游公路的景觀設(shè)計(jì)尤為重要。

縱觀我國(guó)公路行業(yè)多年來的發(fā)展,在設(shè)計(jì)技術(shù)、施工水平及新技術(shù)、新材料應(yīng)用方面都取得了輝煌的成就,但旅游區(qū)公路設(shè)計(jì)的具體標(biāo)準(zhǔn)和要求仍然顯得缺乏。我國(guó)各地旅游區(qū)公路的大部分均不能滿足旅游資源開發(fā)的要求,特別是旅游區(qū)公路景觀難以得到游人的認(rèn)可。旅游區(qū)公路景觀應(yīng)該怎樣做,內(nèi)容包括什么,范圍該如何確定等問題,各管理部門、業(yè)主、設(shè)計(jì)各方認(rèn)識(shí)都不統(tǒng)一,爭(zhēng)論不休。大量照搬市政景觀的現(xiàn)象普遍,建成后景觀風(fēng)格與當(dāng)?shù)丨h(huán)境不協(xié)調(diào)現(xiàn)象明顯,旅游公路給游人留下生硬、呆板、粗糙的不良印象,影響了景區(qū)的服務(wù)水平和檔次。

張家界是中國(guó)優(yōu)秀旅游城市和首選旅游目的地之一,擁有得天獨(dú)厚的自然資源、深厚的人文民俗文化,在國(guó)際上享有一定的知名度。在未來,張家界武陵源將向“打造世界旅游精品”的目標(biāo)發(fā)展,按國(guó)際旅游發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn),任何旅游地要吸引大量的國(guó)際旅游者,成為世界級(jí)精品旅游目的地。良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施和快速、安全、舒適、美觀的行車環(huán)境是推動(dòng)旅游發(fā)展的決定因素。其公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目位于張家界武陵源核心景區(qū),是進(jìn)入景區(qū)的主要旅游通道,該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)改善武陵源景區(qū)的旅游交通狀況、構(gòu)建一個(gè)高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、提高景區(qū)旅游交通的服務(wù)能力、提升景區(qū)形象、進(jìn)一步開發(fā)區(qū)域旅游資源、將張家界打造成為世界級(jí)的旅游精品具有重要意義。作為景區(qū)旅游公路,其沿線環(huán)境景觀的優(yōu)劣影響著整個(gè)景區(qū)給游人的直觀印象和整體評(píng)價(jià),所以該項(xiàng)目的道路景觀設(shè)計(jì)顯得尤為重要。通過科學(xué)、系統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì),營(yíng)造輕松、舒適、安全的公路環(huán)境,為游客提供一條能感受武陵源景區(qū)特色的旅游畫廊,讓旅途輕松成為該項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)的目的。

2 張家界景區(qū)公路項(xiàng)目分析

2.1 項(xiàng)目概況

張家界景區(qū)公路等級(jí)為山嶺重丘三級(jí)公路,位于張家界市武陵源核心景區(qū),連接武陵源核心景區(qū)的國(guó)家森林公園、吳家峪、天子山、楊家界、梓木崗5個(gè)門票站形成環(huán)形道路,是武陵源景區(qū)公路的重要組成部分,是游客進(jìn)入核心景區(qū)的重要通道。該路由南段和北段組成,南段含1條主線和3條支線。南段主線長(zhǎng)37.38km，支線長(zhǎng)4.46km,連接楊家界門票站、森林公園門票站和梓木崗門票站。作為環(huán)武陵源景區(qū)的環(huán)道,公路與景區(qū)聯(lián)系十分緊密,道路沿線生態(tài)環(huán)境秀麗而脆弱,環(huán)境保護(hù)及景觀建設(shè)任務(wù)十分艱巨。

2.2 國(guó)內(nèi)外旅游公路的調(diào)查與分析

西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)道路景觀的認(rèn)識(shí)起步較早,早在20世紀(jì)60年代便開始道路景觀美學(xué)的研究,尤其對(duì)位于風(fēng)景區(qū)和具有人文特色區(qū)域的道路,更強(qiáng)調(diào)道路的景觀性。其經(jīng)驗(yàn)主要是在設(shè)計(jì)中充分考慮公路使用者和公路沿線居民的視覺美感度、注重景區(qū)公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中文化價(jià)值的體現(xiàn)和對(duì)歷史遺跡的保護(hù)、注重環(huán)境以及區(qū)域生態(tài)敏感動(dòng)物的保護(hù)、為用路者創(chuàng)造欣賞自然風(fēng)景和娛樂休憩的條件。概括來講,就是“注重公路與自然和諧”,讓公路與自然協(xié)調(diào)共生。美國(guó)黃石公園景區(qū)道路就是成功典范之一,其最大的特點(diǎn)就是與自然和諧共存（圖1）。黃石公園在長(zhǎng)期的建設(shè)和管理過程中,始終遵循著“最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響”的原則,提倡在設(shè)計(jì)上最大限度地保護(hù),實(shí)施中最小限度地破壞,且最大限度地恢復(fù)自然環(huán)境。全過程貫徹落實(shí)環(huán)境友好的建設(shè)理念,真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)自然資源最大程度的保護(hù)。同時(shí),注重路內(nèi)景觀的整理和營(yíng)造,強(qiáng)調(diào)線形的流暢、標(biāo)線的清晰、構(gòu)筑物的隱蔽和自然等,努力為游客提供了最優(yōu)質(zhì)的公路環(huán)境景觀。

隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展,交通部關(guān)于公路建設(shè)“安全、舒適、美觀、和諧、耐久”新理念的推出,公路設(shè)計(jì)開始更多地關(guān)注大自然和生態(tài)環(huán)境,注重與自然環(huán)境的和諧,努力打造富有特色、品質(zhì)上乘的公路景觀藝術(shù)作品。以四川川主寺至九寨溝旅游公路示范工程為代表的新一代旅游區(qū)公路,被視為中國(guó)公路與自然環(huán)境相和諧的開端。川九路打破了教條式的公路規(guī)范指標(biāo)限制,增加了公路建設(shè)過程中的發(fā)揮空間,做到靈活設(shè)計(jì)。在保證安全的條件下,為與環(huán)境協(xié)調(diào)而降低指標(biāo),并盡量利用周邊環(huán)境造景,取得了很好的效果。

通過對(duì)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀旅游公路景觀理念的了解和分析,“與環(huán)境友好”是當(dāng)今旅游區(qū)公路發(fā)展的主題,“在設(shè)計(jì)中尊重自然,在施工中最大限度保護(hù)自然”得到了業(yè)界的認(rèn)可,公路建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)“將公路輕輕放入自然”的構(gòu)想。

2.3 設(shè)計(jì)需要解決的問題

2.3.1 公路路域原生態(tài)的保護(hù)與恢復(fù)

公路沿線植被條件較好（特別是新建路段）,工程建設(shè)不可避免地將破壞沿線原生地境,如何有效地保護(hù)公路周邊生態(tài)環(huán)境,并對(duì)遭到破壞的生態(tài)進(jìn)行最大限度地修復(fù)是景觀設(shè)計(jì)需要解決的重點(diǎn)。

2.3.2 公路結(jié)構(gòu)物與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)

由于工程的需要,公路沿線不可避免地將出現(xiàn)一些構(gòu)筑物（如支擋結(jié)構(gòu)物等）,它們的出現(xiàn)對(duì)周邊環(huán)境景觀影響較大,加重公路的人工痕跡,并關(guān)系到公路美觀、舒適、安全等誅多問題。通過合理的設(shè)計(jì)使它們?nèi)谌胱匀?與自然和諧共生,是景觀設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)解決的問題。

2.3.3 沿線自然風(fēng)光和地方文化的展現(xiàn)

該線途經(jīng)自然風(fēng)光優(yōu)美的張家界武陵源核心景區(qū)和地方文化濃郁的土家族民族聚居區(qū),將自然風(fēng)光引入公路,讓用路者在旅途中親近自然,感受到大自然的秀麗景色,豐富旅途的樂趣,同時(shí)在公路適當(dāng)?shù)穆范魏凸?jié)點(diǎn)融入當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地方文化,提高旅游公路的文化內(nèi)涵,打造富有地方特色的旅游生態(tài)路是景觀設(shè)計(jì)面臨的重要問題。

2.3.4 旅游服務(wù)功能的完善

作為張家界環(huán)武陵源景區(qū)的旅游通道,該路承當(dāng)著交通運(yùn)輸和介紹景區(qū)的雙重功能,為游人提供便捷交通的同時(shí),通過完善的旅游信息系統(tǒng),讓游人輕松了解各景區(qū)的位置和特點(diǎn),增強(qiáng)景區(qū)的服務(wù)功能是景觀設(shè)計(jì)需要解決的問題。

3 景觀設(shè)計(jì)理念和原則

3.1 設(shè)計(jì)理念

該項(xiàng)目提出“印象武陵源,兩型生態(tài)路,路景交融”的設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)從尊重當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和民族文化出發(fā),以反映沿線自然風(fēng)貌為基礎(chǔ),盡量保護(hù)公路周邊原生態(tài)自然景觀,以“不破壞就是最大的保護(hù)”為原則,模擬當(dāng)?shù)卦鼐?盡量修復(fù)被破壞的公路環(huán)境,通過對(duì)邊坡、擋墻、觀景臺(tái)、路側(cè)綠化和護(hù)欄的合理設(shè)計(jì),營(yíng)造舒適、和諧、自然的公路路域環(huán)境,將公路有機(jī)地融入到周邊自然中,體現(xiàn)公路與自然友好共存、和諧發(fā)展的對(duì)話關(guān)系,讓用路者以公路為載體親近自然,感受沿途美麗獨(dú)特的自然風(fēng)光。同時(shí),在設(shè)計(jì)中發(fā)掘和提取沿線具有代表性的地方文化,將其融入到工程結(jié)構(gòu)中,以少量的修飾,展現(xiàn)獨(dú)特的地方文化,打造富有自然和人文雙特色的旅游生態(tài)路。注重旅游特色的打造,構(gòu)建完善的旅游信息系統(tǒng),為游客提供方便,處處體現(xiàn)出對(duì)人的關(guān)懷,提升張家界景區(qū)的形象。

3.2 設(shè)計(jì)原則

3.2.1 生態(tài)資源的保護(hù)與利用原則

該路位于生態(tài)環(huán)境較好的武陵源景區(qū),公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)交通部提出的“不破壞就是最大的保護(hù)“原則合理地設(shè)計(jì),盡可能保護(hù)現(xiàn)有的植被樹木,盡量不去擾動(dòng)現(xiàn)有的植被,同時(shí)充分利用場(chǎng)地特有的自然資源,有效地組織場(chǎng)地內(nèi)部的景觀布局,達(dá)到利用環(huán)境造景的目的。

3.2.2 環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)與融合原則

該路大部分路段位于山嶺溝谷區(qū),加之武陵源特有的山水景觀,公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形,使公路路域內(nèi)的構(gòu)筑物盡量隱蔽,與山區(qū)原生自然環(huán)境不沖突,并充分利用場(chǎng)地現(xiàn)有條件,從造型、材質(zhì)等方面作手,使公路構(gòu)筑物與山地背景相融合,形成和諧的對(duì)話關(guān)系,體現(xiàn)“路景交融”的含義。

3.2.3 提高旅游服務(wù)功能原則

從用路者需求出發(fā),構(gòu)建完善的旅游服務(wù)系統(tǒng),方便旅游者的出行,處處體現(xiàn)對(duì)游客的關(guān)懷和照顧,營(yíng)造安全、輕松、便捷的交通環(huán)境,提升道路的旅游服務(wù)功能。

3.2.4 地方文化的發(fā)掘與營(yíng)造原則

發(fā)掘和提取該地區(qū)獨(dú)特的地方文化,體現(xiàn)區(qū)域的歷史文化風(fēng)貌,同時(shí)引申發(fā)展,塑造武陵源地方文化景觀特有的形象,建立富含地方文化特色的旅游公路。

3.2.5 兼顧效益原則

景觀設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)先期投入和后期維護(hù)成本綜合考慮,盡量減少工程后期的管養(yǎng)和維護(hù),充分發(fā)揮環(huán)境景觀的可持續(xù)發(fā)展。

4 景觀營(yíng)造手法

4.1 結(jié)構(gòu)物景觀

4.1.1 路基景觀

路基不僅是保證公路通行能力和行車安全的重要因素,其外觀也直接影響公路的景觀效果。在邊坡設(shè)計(jì)上,要求邊坡整體靈活自然、因地制宜、順勢(shì)而為,與周邊自然坡面順勢(shì)協(xié)調(diào)。特別是植被茂密的路段,邊坡開挖盡量遵循少擾動(dòng)的原則,盡量不破壞山體和植被,對(duì)被破壞的,盡量綠化修復(fù)。對(duì)于高度大于5m以上的邊坡,宜下陡上緩,使其更好地融入周圍的自然,避免“一刀切”的生硬邊坡出現(xiàn)；對(duì)于高度小于5m的邊坡,將邊坡放緩,形成有效路側(cè)凈空區(qū)和緩沖帶,提高行車安全的同時(shí)也為生態(tài)植被修復(fù)創(chuàng)造條件。邊坡坡形避免采用規(guī)則的幾何折線形邊坡,而順勢(shì)采用曲線形邊坡；坡角、坡頂不設(shè)折角,而采用貼切自然的圓弧過度,盡量與自然地形、路線所經(jīng)地帶的地貌相適應(yīng)；針對(duì)邊坡起止段部分進(jìn)行三維倒弧設(shè)計(jì),使邊坡圓滑自然。

路基排水設(shè)計(jì)在滿足排水功能的前提下,盡量隱蔽邊水溝和邊溝。對(duì)原有矩形邊溝加鋪蓋板,盡量減小路基碎落臺(tái)寬度,減少對(duì)邊坡的開挖量,不僅保證了行車安全,又美化了路容,路基與邊坡融為一體（圖2）。在沿線地勢(shì)平坦的低填方、低挖方地段,當(dāng)處于地表徑流不豐富的地區(qū)時(shí),采用淺碟式、三角形式草溝完全能滿足排水要求,且施工簡(jiǎn)便,通過植草達(dá)到路基和自然環(huán)境融為一體的目的。

路基支擋結(jié)構(gòu)物對(duì)行車視線有較強(qiáng)的沖擊力,尤其是改建段上大量路塹擋墻。因此在設(shè)計(jì)中,通過擋墻形式的變化以及擋墻飾面,提高擋墻結(jié)構(gòu)物自身景觀效果,采用臺(tái)階式、高低錯(cuò)落式擋墻,豐富結(jié)構(gòu)物景觀；其次,對(duì)擋墻端部做專門設(shè)計(jì),使其漸變隱入邊坡中,達(dá)到與環(huán)境的融合。擋墻表面裝飾材料則采用張家界當(dāng)?shù)靥赜械纳硯r,使擋墻更加美觀和自然的同時(shí),也體現(xiàn)一定的地方特色。

4.1.2 橋梁景觀

該段路橋梁以拱橋和梁橋?yàn)橹?簡(jiǎn)潔樸素的橋梁造型和裝飾更能與張家界的自然風(fēng)光和諧統(tǒng)一。橋梁景觀在滿足橋梁安全及功能的基礎(chǔ)上,采用當(dāng)?shù)卮植谏皫r對(duì)橋梁翼緣和欄桿進(jìn)行裝飾。橋臺(tái)盡可能的輕型化、小型化,使其與地形更好地結(jié)合,并且在橋臺(tái)周圍進(jìn)行植栽,使橋臺(tái)隱蔽在樹叢中,有效減少橋梁建設(shè)的人工痕跡（圖3）。

4.1.3 隧道景觀

根據(jù)每座隧道洞口位置和環(huán)境,合理設(shè)計(jì)洞門造型,結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀慌c人文特色,適當(dāng)進(jìn)行洞門修飾,打造具有張家界特色的公路隧道景觀。提倡“早進(jìn)洞、晚出洞”的理念,盡量減少隧道開挖對(duì)周邊環(huán)境的破壞,營(yíng)造生態(tài)自然的行車環(huán)境。如高茶園隧道洞口自然環(huán)境較好,采用前置式洞門不僅造型簡(jiǎn)潔,且對(duì)自然環(huán)境破壞最小,景觀設(shè)計(jì)則重在對(duì)隧道洞口原生態(tài)環(huán)境的恢復(fù),弱化其人工痕跡。貴周園隧道洞口位于山嶺地段,盡量縮小洞門端墻體量,結(jié)合自然環(huán)境即山體走勢(shì),對(duì)端墻進(jìn)行塑石造型,使原來生硬呆板的圬工砌體面目一新,形成“仿自然、勝自然”的洞口環(huán)境景觀（圖4）。

4.2 綠化景觀

環(huán)武陵源景區(qū)公路南段周邊植被資源豐富,綠化基礎(chǔ)較好,綠化設(shè)計(jì)以利用和修復(fù)為主。設(shè)計(jì)注重公路與環(huán)境的關(guān)系,模擬周邊環(huán)境綠化,盡量使公路植被與環(huán)境和諧。設(shè)計(jì)過程中結(jié)合“露、透、封、誘”的手法進(jìn)行逐段針對(duì)性綠化設(shè)計(jì)。

4.2.1 透景

在路外景觀呈現(xiàn)出大面積良好的路段,如沿河分布的路段,取消喬木種植,削弱路側(cè)綠化在視覺上的切割感,使視線通透開敞,將周邊景觀元素引進(jìn)公路,使公路成為欣賞沿途優(yōu)美風(fēng)景的走廊（圖5）。

4.2.2 屏蔽

對(duì)沿途的不雅景觀或容易造成心理恐懼的高填方路段,路側(cè)以植物造景屏蔽,讓用路者忽略路側(cè)的不良景觀,減少煩躁和恐慌感。

4.2.3 引導(dǎo)

在急彎道外側(cè)線性種植成排喬木,強(qiáng)化公路曲線線型,對(duì)行車施以向心方向的誘導(dǎo),從心理上給司機(jī)向心力,保障行車安全。

4.2.4 急彎

該項(xiàng)目為山區(qū)公路,急彎較多,彎道內(nèi)側(cè)景觀處理十分重要,首先應(yīng)當(dāng)滿足景觀的功能性,綠化設(shè)計(jì)體量和位置都應(yīng)結(jié)合行車視線斟酌設(shè)計(jì),不宜遮擋行車視線,造成安全隱患,同時(shí),進(jìn)一步考慮植物的林冠線美感,誘導(dǎo)行車。

4.3 觀景臺(tái)及停車區(qū)景觀

4.3.1 觀景臺(tái)

觀景臺(tái)的選址應(yīng)依山就勢(shì),不人為平整場(chǎng)地,減少人工痕跡。根據(jù)本項(xiàng)目公路線形、自然和人文環(huán)境特點(diǎn),共選擇了3處風(fēng)景較好、視線開闊地段作觀景臺(tái),分別位于沿溪段、山嶺段、傍山段,通過人性化打造,更好地展現(xiàn)該條路自然環(huán)境特色和人文內(nèi)涵。

4.3.2 停車區(qū)

考慮到旅游車游覽的特點(diǎn),沿線增設(shè)了較多的停車區(qū),以滿足游客停留、小憩的需要。停車區(qū)以加寬車道的形式出現(xiàn),無過多修飾,其路面和欄桿完全與公路順接,對(duì)停車區(qū)段的綠化景觀處理以透景為主。

4.4 附屬設(shè)施景觀

4.4.1 護(hù)欄景觀

該路護(hù)欄景觀以融入環(huán)境為原則,外觀力求簡(jiǎn)潔,并充分考慮其通透性,在滿足防撞性能的前提下通過對(duì)護(hù)欄表面色彩、造型的適當(dāng)處理來展現(xiàn)地域文化特征。該路護(hù)欄以波形著色護(hù)欄為主,纜索護(hù)欄為輔。公路過林區(qū)路段,為了更好地將其融入環(huán)境,采用仿木的棕色處理護(hù)欄,使其呈現(xiàn)木質(zhì)般樸實(shí)的色彩,與周邊樹木色彩一致,達(dá)到將護(hù)欄融入環(huán)境的目的。沿溪和傍山路段,則采用通透性較好的纜索護(hù)欄,不遮擋游人向外望的視線。設(shè)計(jì)還重視路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄的順接處理,對(duì)橋頭路基護(hù)欄進(jìn)行仿石裝飾,使兩種護(hù)欄自然過渡,同時(shí)也體現(xiàn)了武陵源地區(qū)樸實(shí)、原始的石文化特征。

4.4.2 公路旅游信息系統(tǒng)

作為旅游區(qū)公路,方便人們出行的最大幫助就是豐富周到的旅游信息。本次設(shè)計(jì)在各門票站支線入口、觀景臺(tái)、村鎮(zhèn)和沿途設(shè)置預(yù)告標(biāo)志和指示標(biāo)志,以便引導(dǎo)游客準(zhǔn)確到達(dá)目的地。在各支線加強(qiáng)對(duì)旅游停車信息的提示和指示設(shè)置,在距停車場(chǎng)位置50～80m處設(shè)置停車指示標(biāo)志,并加以輔助標(biāo)志指引行駛路徑。

為了給游客提供更詳細(xì)的旅游信息,在觀景臺(tái)、停車區(qū)、交差路口和村鎮(zhèn)等適當(dāng)位置設(shè)置信息服務(wù)標(biāo)志,作為公路指路標(biāo)志體系的補(bǔ)充。相對(duì)于規(guī)范的指路標(biāo)志而言,信息服務(wù)系統(tǒng)標(biāo)志可提供盡可能詳盡的旅游服務(wù)信息,內(nèi)容可涵蓋區(qū)域路網(wǎng)圖、環(huán)景區(qū)公路布置圖、景點(diǎn)介紹、景區(qū)地圖標(biāo)志牌等。

根據(jù)張家界景區(qū)的特點(diǎn),旅游標(biāo)識(shí)牌表面材質(zhì)采用石質(zhì)、木質(zhì)等,與景觀整體風(fēng)格統(tǒng)一、協(xié)調(diào)；旅游標(biāo)識(shí)牌的版面設(shè)計(jì)融入反映張家界特點(diǎn)的元素,采用具有象征性的、美觀、直觀的圖形、圖片或插畫等。

5 結(jié)語(yǔ)

旅游公路環(huán)境景觀的營(yíng)造,除了有好的理念和設(shè)計(jì)方案之外,與工程實(shí)際的結(jié)合也非常重要。張家界環(huán)武陵源景區(qū)公路在建設(shè)初期就著手開始景觀設(shè)計(jì),以便形成一套完善的景觀建設(shè)指導(dǎo)思路,有效地指導(dǎo)公路土建及景觀設(shè)計(jì)和施工,將公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合,最大限度地保護(hù)和修復(fù)沿線生態(tài)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,構(gòu)建安全、便捷、舒適的旅游通道,提升張家界武陵源景區(qū)形象。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 約翰?西蒙茲.景觀設(shè)計(jì)學(xué)［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2000.

篇3

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；景觀設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)理念

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、公路景觀設(shè)計(jì)概述

在公路設(shè)計(jì)中，景觀設(shè)計(jì)主要包括自然景觀設(shè)計(jì)和人文景觀設(shè)計(jì)兩個(gè)方面，其設(shè)計(jì)目的在于處理好人與環(huán)境之間相互制約、相互影響的關(guān)系。自然景觀一般是指森林、山川、海洋、河流等天然形成的景觀，是自然生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分；人文景觀一般是指房屋、公路、鐵路、橋梁等人類在自然生態(tài)系統(tǒng)基礎(chǔ)上創(chuàng)造的景觀，是人類認(rèn)識(shí)世界、改造世界的產(chǎn)物。公路景觀設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)人員綜合利用自然資源與社會(huì)資源，使自然景觀與人文景觀相協(xié)調(diào)，既要保證公路沿線環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，又要保證公路行車的安全性和舒適性。

二、公路設(shè)計(jì)中景觀設(shè)計(jì)的基本原則

我國(guó)地域遼闊，不同的地域呈現(xiàn)出不同的景觀特點(diǎn)。為此，公路景觀設(shè)計(jì)在滿足公路交通需求的前提下，還應(yīng)當(dāng)遵循以下設(shè)計(jì)原則：其一，功能性原則。公路景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合不同公路的特點(diǎn)，具備誘導(dǎo)視線、保護(hù)環(huán)境、警示通告、反映當(dāng)?shù)匚幕榷鄻庸δ堋Ｆ涠?，美學(xué)指導(dǎo)原則。公路景觀設(shè)計(jì)要充分考慮社會(huì)審美要求，以美學(xué)理論為指導(dǎo)，將公路景觀設(shè)計(jì)成兼具使用與欣賞雙重功能的景點(diǎn)。其三，可持續(xù)發(fā)展原則。公路景觀設(shè)計(jì)要重點(diǎn)保護(hù)和合理利用公路沿線的生態(tài)資源，保證公路建設(shè)是一項(xiàng)功在當(dāng)代、利在千秋的工程。其四，經(jīng)濟(jì)性原則。公路景觀設(shè)計(jì)要以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為前提，不能在觀賞景觀的塑造上耗費(fèi)過多資源，而是要合理利用和開發(fā)原有景觀，節(jié)約景觀建設(shè)成本。

三、公路設(shè)計(jì)中的景觀設(shè)計(jì)理念

（一）安全理念

公路景觀設(shè)計(jì)的安全理念是指通過采取各種景觀設(shè)計(jì)手段，結(jié)合公路防護(hù)措施，以保證行車安全為目標(biāo)，消除公路安全隱患的設(shè)計(jì)理念。當(dāng)人處于長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛的狀態(tài)下，單調(diào)乏味的道路景觀會(huì)造成駕駛?cè)藛T的視覺疲勞，同時(shí)駕駛?cè)藛T的視力會(huì)下降，視野范圍縮小，易形成錯(cuò)覺，進(jìn)而增加發(fā)生交通事故的幾率。所以，在公路景觀設(shè)計(jì)中必須堅(jiān)持安全理念，從方方面面考慮行車的安全性，具體包括：其一，景觀設(shè)計(jì)要充分考慮駕駛?cè)藛T的視覺特點(diǎn)和公路長(zhǎng)距離的帶狀結(jié)構(gòu)特性。其二，景觀設(shè)計(jì)要彌補(bǔ)公路線形設(shè)計(jì)缺陷對(duì)駕駛?cè)藛T視力、視野、敏感度造成的負(fù)面影響，使公路景觀能夠保證良好的視距。如，在曲線路面上設(shè)計(jì)小型景觀設(shè)施，或種植矮小樹木，并設(shè)置危險(xiǎn)地段標(biāo)識(shí)牌。其三，景觀設(shè)計(jì)要考慮山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害對(duì)行車安全的影響，可利用設(shè)置緩沖帶、合理選擇植物造景等設(shè)計(jì)手段減少危害。其四，景觀設(shè)計(jì)要與公路照明、護(hù)欄、警示牌等安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。如，在公路隧道洞口進(jìn)行植物造景，不僅能夠美化環(huán)境，同時(shí)還能夠緩解光線明暗變化對(duì)駕駛員的視覺沖擊。

（二）生態(tài)理念

公路景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)理念主要體現(xiàn)在保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境，最大程度彌補(bǔ)因公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響和破壞等方面。施工隊(duì)伍在建設(shè)公路工程的過程中，為了滿足公路的使用功能，有時(shí)會(huì)改變甚至破壞公路所經(jīng)區(qū)域的原有景觀特征，影響該區(qū)域的生態(tài)平衡，并對(duì)周圍環(huán)境造成污染。為了改善這一現(xiàn)狀，公路景觀設(shè)計(jì)要樹立生態(tài)保護(hù)理念，具體做法如下：其一，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)合理利用當(dāng)?shù)刈匀痪坝^和生物資源，減少人工構(gòu)筑物對(duì)自然環(huán)境的破壞，力求保持原有山體、水體的自然狀況，使公路交通與周邊自然環(huán)境和諧共存。其二，景觀設(shè)計(jì)要將人工景觀作為自然景觀的有力補(bǔ)充。如，在自然景觀條件好的路段，盡量保持原有的自然風(fēng)景。在自然景觀條件不好的路段，通過人工造景和建設(shè)綠化帶，營(yíng)造美觀的公路環(huán)境。其三，景觀設(shè)計(jì)要利用栽種植被的方式，恢復(fù)公路施工中已遭破壞的環(huán)境，使修復(fù)的環(huán)境景觀能夠與自然景觀相融合。其四，景觀設(shè)計(jì)要選用鄉(xiāng)土植物作為造景植物，同時(shí)兼顧物種的多樣性，合理配置植物。

（三）文化理念

公路景觀設(shè)計(jì)的文化理念是指通過景觀設(shè)計(jì)凸顯地域文化特點(diǎn)，尊重當(dāng)?shù)氐拿袼酌耧L(fēng)，保護(hù)歷史文脈。景觀是蘊(yùn)藏文化與歷史的載體，尤其對(duì)于線路長(zhǎng)的公路建設(shè)工程而言，通常會(huì)跨越不同的區(qū)域，這使得公路景觀必須承擔(dān)起展示不同區(qū)域歷史文化的重任。為此，公路景觀設(shè)計(jì)要融入文化理念，始終堅(jiān)持保護(hù)地域文化的設(shè)計(jì)原則，具體做法如下：其一，公路景觀設(shè)計(jì)要避免對(duì)具有重大歷史意義、特殊文化內(nèi)涵的場(chǎng)所進(jìn)行破壞，如少數(shù)民族古建筑、傳統(tǒng)村落、名人故居等。其二，公路景觀設(shè)計(jì)要充分挖掘區(qū)域文化特色，了解區(qū)域歷史演變、傳統(tǒng)風(fēng)俗、居民心理等方面，使公路景觀既能夠傳承歷史文化，又能夠體現(xiàn)時(shí)代特征。

（四）經(jīng)濟(jì)效益理念

公路景觀設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益理念是指在滿足公路工程可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，尋求降低建設(shè)資金投入的景觀設(shè)計(jì)方法，并且確保景觀設(shè)計(jì)能夠獲取一定的經(jīng)濟(jì)效益。一方面，公路景觀設(shè)計(jì)要充分利用自然景觀，減少人工造景所耗用的資金投入，營(yíng)造純樸、自然、優(yōu)美的公路景觀。另一方面，公路景觀設(shè)計(jì)要與公路沿線的設(shè)施相結(jié)合，賦予景觀特殊的功能。如，利用公路排水設(shè)施收集雨水，將雨水經(jīng)過處理后用于沿途的農(nóng)田灌溉。

結(jié)論：

總而言之，公路景觀設(shè)計(jì)是公路建設(shè)中一項(xiàng)重要的工作，需要設(shè)計(jì)者綜合運(yùn)用美學(xué)、景觀設(shè)計(jì)學(xué)、生態(tài)學(xué)、植物學(xué)、地理學(xué)等多種學(xué)科領(lǐng)域知識(shí)，有效解決公路建設(shè)中存在的問題，充分發(fā)揮公路景觀的功能價(jià)值，避免或減少因公路建設(shè)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響。同時(shí)，公路景觀設(shè)計(jì)要融入安全理念、生態(tài)理念、文化理念和經(jīng)濟(jì)效益理念，創(chuàng)建舒適、安全、優(yōu)美的行車環(huán)境，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李志強(qiáng).新理念在鄭石高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版).2010(2).

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路，景觀設(shè)計(jì)，生態(tài)

 

高速公路定義：指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

高速公路屬于高等級(jí)公路。目前汽車已成為人類社會(huì)必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢(shì)，前者要求速度保障后者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機(jī)結(jié)合?？萍颊撐?。我們?cè)谌諠u享受高速公路帶來的快捷交通，但行駛在我們的高速路上總覺得全國(guó)各地的高速路都是一個(gè)樣，缺乏創(chuàng)意，缺乏對(duì)自然生態(tài)的保護(hù)利用，人工痕跡很重?？萍颊撐?。然而無論我們是在電視中，還是實(shí)地去往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的人，都能看到、感受到他們的高等級(jí)道路帶給人那種由衷的贊美。那么他們?yōu)槭裁醋瞿敲春茫烤购迷谀睦锬亍?/p>

1.首先分析一下高速公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞

1.1道路工程對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的破壞

道路在施工過程中，破壞了原有的生態(tài)平衡，大量的植被被清除，動(dòng)物失去生存棲息地，對(duì)動(dòng)物主要造成了包括正面和負(fù)面的物種影響：活動(dòng)領(lǐng)域的改變、移動(dòng)模式改變、繁殖成功率改變、躲避行為改變及生理狀態(tài)改變。道路降低了生物多樣性，增加了地區(qū)性物種滅絕速度，增加了外來物種的侵襲，許多研究發(fā)現(xiàn)有道路經(jīng)過的區(qū)域包括森林、草原、濕地的動(dòng)植物密度明顯低于沒有道路的區(qū)域。科技論文。

1.2道路對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的改變

道路主要對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生以下影響：土壤密度、溫度、土壤含水量、光、灰塵、地表徑流、水文及沉降作用等等諸多方面。道路在建設(shè)中發(fā)生的砍伐和道路施工干擾和破壞了土壤的有機(jī)層，并對(duì)土壤進(jìn)行快速的侵襲，對(duì)土壤的密度和孔隙度會(huì)造成持續(xù)數(shù)十年的破壞，造成了土壤中植物所需養(yǎng)分的流失。植被的砍伐會(huì)引起巖層的滑動(dòng)或大規(guī)模的泥石流，這樣的新聞我們已經(jīng)屢見不鮮。

1.3道路帶來的衍生影響

道路工程的開發(fā)帶動(dòng)了周邊地區(qū)的土地價(jià)值升值，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是正是由于道路的分割作用，隔離了區(qū)域的生態(tài)多樣性，直接威脅到生物的棲息地，地景的碎裂與縮小、不接臨的棲息板塊不足以提供原棲息種群繁衍所需的資源。

2.高速綠化工程設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮解決的問題

查閱資料和研究歐美的高速公路景觀設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在前期的道路研究中，景觀設(shè)計(jì)師已經(jīng)起到很重要的作用，景觀設(shè)計(jì)師考慮的問題與道路工程設(shè)計(jì)師不同，道路的線型設(shè)計(jì)不僅考慮道路的數(shù)學(xué)設(shè)計(jì)，更重要的考慮道路線型對(duì)視覺的影響，景觀的變化和周邊生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。而不僅僅是像我們國(guó)家的現(xiàn)在的景觀設(shè)計(jì)只是在道路完成階段對(duì)道路的一個(gè)“美化設(shè)計(jì)”，只是所謂的“美化”設(shè)計(jì)，到完成后只能叫簡(jiǎn)單的綠化設(shè)計(jì)，通常做的模式也較為單一，缺乏創(chuàng)新，人工痕跡很濃。

2.1研究道路線型視覺影響和道路能夠?qū)ι鷳B(tài)的最大保護(hù)作用

在高速公路上行駛，由于速度快，司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn)，視野狹小，對(duì)沿途景觀的感知度較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度、大對(duì)比”，在滿足司機(jī)和乘客在行駛中視覺需要的同時(shí)，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個(gè)組成部分之間也應(yīng)有恰當(dāng)?shù)膬?nèi)部比例。緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的，反之亦然，所以為了使高速公路的景觀設(shè)計(jì)勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應(yīng)保持適當(dāng)?shù)囊曈X比例。道路的選線設(shè)計(jì)要考慮對(duì)生態(tài)平衡造成的影響，道路的快速和隔離作用導(dǎo)致動(dòng)植物種群的密度降低，大大縮小了生物生存的棲息地，應(yīng)盡量避免穿越大面積的森林、濕地。

2.2研究獨(dú)特的本土自然地貌并加以利用

歐美的公路景觀給我們的印象較為深刻的是他們那種放眼可以看的很遠(yuǎn)的視覺效果，廣闊的草原，茂密的森林，蜿蜒的河流，一切美景盡收眼底，很少在道路的兩側(cè)做密實(shí)的遮擋式設(shè)計(jì)，我國(guó)的高速公路沿線環(huán)境情況較為復(fù)雜，有很多不美的環(huán)境狀況，但是同樣也存在一望無際的麥田，城市的輪廓線，這就需要我們?cè)诠返倪x線設(shè)計(jì)中認(rèn)真研究。

環(huán)境的調(diào)查研究是要通過對(duì)高速公路沿線所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境調(diào)查，掌握沿線所經(jīng)區(qū)域的植被情況、自然現(xiàn)象以及高速公路需要進(jìn)行綠化重新設(shè)計(jì)的路段和需要進(jìn)行改善環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的路段；掌握高速公路綠化路段周圍的植被類型、生長(zhǎng)狀況以及沿線所經(jīng)區(qū)域的人文景觀等一系列情況，確定高速公路沿線及周圍的保護(hù)對(duì)象，進(jìn)而為減少高速公路對(duì)他們的影響，制定相應(yīng)的綠化措施。

2.3研究植物的鄉(xiāng)土化和養(yǎng)護(hù)管理的便宜性

高速公路綠化設(shè)計(jì)不同城市綠化設(shè)計(jì)，不應(yīng)出現(xiàn)較多的認(rèn)為痕跡，自然生長(zhǎng)的野花地被，郁郁蔥蔥的林帶，良好的動(dòng)植物生存環(huán)境是我們追求的目標(biāo)。高速公路沿線環(huán)境較為惡劣，對(duì)于植物養(yǎng)管要求不宜高，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚝屯寥酪蛩鼐C合考慮。

3.高速公路綠化設(shè)計(jì)

具體到高速公路的各部分綠化設(shè)計(jì)主要分為中央隔離帶、邊坡、道路兩側(cè)、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)綠化，雖然在綠化設(shè)計(jì)方法中，有很多可以實(shí)現(xiàn)的手段，沒有統(tǒng)一的模式，但盡量恢復(fù)自然地被，還原原始地貌，放棄人工化痕跡太濃是最高目標(biāo)。

3.1中央分隔帶：中央分隔帶綠化主要起到分流、防眩、誘導(dǎo)視線和提升景觀等多種功能，創(chuàng)造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的種植設(shè)計(jì)。中央分隔帶的設(shè)計(jì)一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計(jì)為主，綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6-1.5米至之間的范圍內(nèi)配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密其株距不得大于冠幅的5倍，可以配合花灌木密植的自由式設(shè)計(jì)，地表一般用草皮覆蓋。

3.2公路邊坡與兩側(cè)帶的綠化：沿路邊坡是對(duì)路面起支持保護(hù)作用的有一定坡度的區(qū)域，邊坡綠化防護(hù)的目的和結(jié)果，直接關(guān)系到路面的安全，這就要求在設(shè)計(jì)選用邊坡防護(hù)材料時(shí)，必須考慮固土性能好、繁殖易、成活率高、生長(zhǎng)快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。土質(zhì)邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、結(jié)縷草、野牛草等）與當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木（如紫穗槐、連翹、砂地柏等）相結(jié)合。邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為目的，兼顧美化環(huán)境，最重要的設(shè)計(jì)要點(diǎn)不是要造的多美，而是讓美的東西呈現(xiàn)在人的眼前。

3.3服務(wù)區(qū)的綠化：以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時(shí)代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。

3.4互通區(qū)綠化：以優(yōu)化植物配植為主，強(qiáng)調(diào)生態(tài)綠化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立體綠化層次分明，突出層次效果；以叢植為主，注重涵養(yǎng)水源；在創(chuàng)造良好生態(tài)群落的前提下，追求景觀效果，力求做到生態(tài)性與視覺效果上的有機(jī)結(jié)合。

我國(guó)的高速公路建設(shè)發(fā)展速度很快，到2010年底將建成5-5.5萬公里，我們不希望在全國(guó)各地的高速上行駛像在同一條道路上，高速公路建設(shè)前期更多的讓景觀設(shè)計(jì)師參與，調(diào)查研究高速穿過的區(qū)域地貌特點(diǎn)，參與選線，讓每條高速呈現(xiàn)其獨(dú)特的風(fēng)貌。

參考文獻(xiàn)

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[3]王祥榮.生態(tài)園林與城市環(huán)境保護(hù).中國(guó)園林，1998（2）：14-16.

[4]俞孔堅(jiān)，李迪華.城鄉(xiāng)與區(qū)域規(guī)劃的景觀生態(tài)模式.國(guó)外城市規(guī)劃，1997（3）：52-53.

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1．1布置景觀要素

人在行駛中的動(dòng)態(tài)視覺，根據(jù)路段、速度不同具有不同特性。將視線從物體上離開的位置稱作滅點(diǎn)，如果相鄰兩次視線滅點(diǎn)位置的變化比較小，則說明視線停留的時(shí)間較長(zhǎng)，反之同理。在布置景觀要素時(shí)，對(duì)滅點(diǎn)位置進(jìn)行科學(xué)測(cè)定，對(duì)滅點(diǎn)位置變化不大的長(zhǎng)直線路段，宜對(duì)景觀要素作強(qiáng)化處理，以強(qiáng)化景觀的視覺印象;對(duì)滅點(diǎn)變化較大的路段，可減少景觀要素的布置。此外，隨著行駛速度提升，駕駛員的視線范圍會(huì)隨之變窄，注視點(diǎn)會(huì)向遠(yuǎn)處移動(dòng)。因此，在布置景觀要素時(shí)，要注意加強(qiáng)對(duì)速度變化路段中駕駛員視線范圍變化規(guī)律的研究，確定警示性標(biāo)志和導(dǎo)向性路標(biāo)的距離位置和有效尺寸［2］。

1．2確定景觀體量

公路景觀設(shè)計(jì)并非越復(fù)雜越精美越好，而是要依時(shí)依地確定景觀體量。一般說來，行駛速度越高，人視野內(nèi)物體的尺度感就越加大，在工程設(shè)計(jì)時(shí)也需要相應(yīng)地加大景觀體量。這里存在的一種特殊情況是高速公路的大規(guī)模綠化種植區(qū)域，在這種情況下，越大規(guī)模的景觀體量越能符合高速公路的設(shè)計(jì)內(nèi)涵，更符合現(xiàn)代人的視覺感受。

1．3設(shè)計(jì)隔離帶景觀

公路隔離帶的設(shè)計(jì)初衷是為了防止眩光引起的事故隱患，提升車輛通行的安全系數(shù)，因此設(shè)計(jì)隔離帶景觀必須注意高度和寬度的功能要求。從造景角度出發(fā)，隔離帶景觀體量較小，不具備有太多變化的特點(diǎn)，但從仍可從景觀線型及節(jié)奏韻律上尋求變化突破，提升觀賞美感。植被宜選擇常綠、抗旱、易養(yǎng)護(hù)種類，區(qū)分不同色彩進(jìn)行搭配。

1．4設(shè)計(jì)路旁綠化帶景觀

1．4．1城區(qū)內(nèi)或與城區(qū)相連的綠化帶

(1)景觀位置。為減少噪聲污染，具有較好吸音效果的林帶應(yīng)盡量靠近道路內(nèi)側(cè)的噪聲源方向。(2)景觀體量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寬度40m左右的喬木綠化帶可降低噪聲10～15dB，綠地寬度越大，效果越好。在實(shí)際情況中，受城市地域和工程造價(jià)的限制，林帶寬度以城市中心區(qū)6～15m，一般市區(qū)15～30m為宜［3］。(3)林帶結(jié)構(gòu):高度10m以上的闊葉林防噪音效果最好，其次是樹間緊密的針葉樹林，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以喬木、灌木、草皮相結(jié)合，確保防護(hù)作用好，行車視線清。綜上所述，在設(shè)計(jì)城區(qū)公路路旁景觀時(shí)，較適宜采取以緊密結(jié)構(gòu)的封閉式林帶與灌木、草皮相結(jié)合的部分半通透式混合模式，充分結(jié)合城市景觀特色與公路功能需要。

1．4．2高速公路為主要形式的跨地區(qū)

應(yīng)根據(jù)公路不同地段的地質(zhì)、氣象、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、功能構(gòu)件等特點(diǎn)，劃分典型設(shè)計(jì)斷面，按照功能型、基調(diào)型、搭配型進(jìn)行區(qū)分，設(shè)計(jì)好道路全線的植物品種。在斷面劃分時(shí)，還需注意將收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等道路兩側(cè)500～1000m的范圍，單獨(dú)列為重點(diǎn)處理區(qū)域［4］。

2注重美感的公路工程景觀設(shè)計(jì)新理念

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關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；改造；景觀設(shè)計(jì)

隨著新時(shí)代的創(chuàng)新與發(fā)展，城市公路發(fā)展較為迅速，而一些相對(duì)偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊的公路沿線為人們的生活帶來了不便。為了使山區(qū)的交通道路方面與自然更加親近，建設(shè)單位應(yīng)該對(duì)山區(qū)的公路進(jìn)行改造及景觀設(shè)計(jì)。通過對(duì)原有公路路線的位置轉(zhuǎn)移、將山區(qū)路線與其他公共道路有機(jī)結(jié)合或者拉長(zhǎng)山區(qū)路線加寬路面等方法，保證山區(qū)公路的寬敞與便利，為人們的生活提供便利。

1山區(qū)公路改造與景觀設(shè)計(jì)的重要性

由于山區(qū)道路崎嶇，路線設(shè)計(jì)不規(guī)格以及對(duì)地形的不熟悉，對(duì)人們的出行安全有一定的威脅，或者由于路途遙遠(yuǎn)行走不方便，耽誤時(shí)間以及浪費(fèi)相關(guān)資源。因此需要對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行改造與景觀設(shè)計(jì)，建立一個(gè)舒適、安全、便捷的山區(qū)交通道路[1]。山區(qū)公路的改造以及景觀設(shè)計(jì)，不僅可以改善山區(qū)舊面貌，與自然環(huán)境和諧對(duì)應(yīng)，減少車禍?zhǔn)鹿?，而且可以提高山區(qū)環(huán)境保護(hù)意識(shí)和山區(qū)公路段的環(huán)境衛(wèi)生水平，建立生產(chǎn)發(fā)展、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔的山區(qū)新景觀。利用先進(jìn)技術(shù)對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行改造與景觀設(shè)計(jì)，提高人們的精神文明建設(shè)和出行安全性，山區(qū)公路的改造與景觀設(shè)計(jì)對(duì)公路的順利發(fā)展有重要的意義。

2山區(qū)公路的工程概況

一般情況下，山區(qū)地形由于氣候條件、地質(zhì)情況多變?cè)炀土松絽^(qū)公路改造的困難與復(fù)雜，比如，山體結(jié)構(gòu)屬于多石少土、山區(qū)溝壑縱橫以及需要大量人力物力開通隧道等。因此在山區(qū)公路改造中存在一定的安全隱患：①很難掌握地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及的環(huán)境因素，相關(guān)人員在勘察路線的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一定漏洞，加大施工的安全威脅，比如，泥石流、山體滑坡等意外事故；②由于地質(zhì)復(fù)雜多變，對(duì)于公路的長(zhǎng)久性和穩(wěn)定性沒有絕對(duì)保證，會(huì)嚴(yán)重破壞周邊環(huán)境，危及人身安全；③山區(qū)公路的相關(guān)設(shè)計(jì)不合理、不全面，隧道照明不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，增加山區(qū)公路改造設(shè)計(jì)的安全隱患。山區(qū)的公路建設(shè)與改造的工程中，也存在一點(diǎn)的問題：①人們會(huì)忽略山區(qū)環(huán)境保護(hù)，忽視自然生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，導(dǎo)致山區(qū)公路與實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)不搭調(diào)，影響山區(qū)公路的環(huán)境保護(hù)以及外觀設(shè)計(jì)的美感；②相關(guān)負(fù)責(zé)人一般會(huì)為了交通方便，而減少很多山區(qū)公路改造程序。比如，施工前地理環(huán)境的勘察、公路開發(fā)的目的不明確、對(duì)施工的具體項(xiàng)目沒有深入的了解等問題，影響公路施工周期，增加施工成本以及影響公路的耐久性。因此應(yīng)該加強(qiáng)人員對(duì)山區(qū)公路設(shè)計(jì)觀念，普及更多的山區(qū)路線與保護(hù)環(huán)境知識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，充分發(fā)揮他們對(duì)山區(qū)公路改造以及景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新思想與設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建和諧山區(qū)公路。

3山區(qū)公路改造及景觀設(shè)計(jì)的施工

3.1施工安全分析

安全問題是所有工程項(xiàng)目的核心原則以及首要原則。由于山區(qū)公路地形復(fù)雜以及地質(zhì)情況多變，因此在公路改造及景觀設(shè)計(jì)中出現(xiàn)一定的安全隱患，為避免這些問題，做好相關(guān)的安全措施，具體的施工安全分析方案有：①重視山區(qū)公路的地理結(jié)構(gòu)，深入、全面的收集以及整理山區(qū)公路地形資料，了解山區(qū)的氣候條件、水文結(jié)構(gòu)以及路線的規(guī)劃方案，為山區(qū)公路的改造及景觀設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)；②選擇自然災(zāi)害發(fā)生頻率較低的路段，避免與周邊危險(xiǎn)性較高的物體接觸，以及拉開被頻繁破壞的山區(qū)路線距離，保證山區(qū)公路的穩(wěn)定性與安全性；③確保山區(qū)公路的改造與施工條件相符合，提高施工質(zhì)量，保證施工順利；④加強(qiáng)山區(qū)的人文精神。在山區(qū)景觀設(shè)計(jì)中，注重公路與環(huán)境的美觀與協(xié)調(diào)，不僅可以確保山區(qū)公路的安全與便利，而且為山區(qū)建設(shè)了一道靚麗的風(fēng)景線，使地理環(huán)境與人力資源和諧相處。

3.2設(shè)計(jì)理念分析

在山區(qū)公路改造及景觀設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新山區(qū)設(shè)計(jì)理念，為共建山區(qū)公路的獨(dú)特性創(chuàng)建良好條件，對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了分析。①相關(guān)設(shè)計(jì)人員拓展公路設(shè)計(jì)思路，充分發(fā)揮創(chuàng)新思想，注重山區(qū)的自然屬性，將公路設(shè)計(jì)方案與山區(qū)地形有機(jī)結(jié)合，科學(xué)選線，然后對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行改造以及景觀設(shè)計(jì)，合理建設(shè)山區(qū)公路，體現(xiàn)山區(qū)風(fēng)景的美觀與和諧；②轉(zhuǎn)變?nèi)藛T對(duì)山區(qū)公路改造與設(shè)計(jì)的單一觀念，重視它的應(yīng)用價(jià)值，徹底貫徹山區(qū)地形以及路線的分析研究，深入了解地質(zhì)選線，選取施工工程的最優(yōu)項(xiàng)目，有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，從而可以快速有效解決施工工程中出現(xiàn)的問題。比如，在施工過程中，選取公路寬度不夠的位置，會(huì)出現(xiàn)車輛堵塞。不僅影響工程完成周期，而且破壞已完工的相關(guān)項(xiàng)目。

3.3工程項(xiàng)目分析

在山區(qū)公路的景觀設(shè)計(jì)中，為使公路合理、美觀且耐久，有以下幾個(gè)施工項(xiàng)目對(duì)策進(jìn)行了分析：①對(duì)原有路線事故頻繁以及設(shè)計(jì)不合理的位置，全面、深入分析。在施工改造中，優(yōu)化項(xiàng)目類型，提高路段的安全性，減少公共物品的破壞；②對(duì)于有彎道的路線，安裝明顯的安全提示路牌，以及減小公路的坡度。對(duì)于較陡峭的路段，應(yīng)該整頓周邊環(huán)境，比如，加護(hù)欄，移植樹木加寬道路等等，從而減少行車安全隱患；③山區(qū)公路改造中減少破壞生態(tài)環(huán)境，維護(hù)生態(tài)和諧；盡量不要大挖大填，減少一定的經(jīng)濟(jì)成本，靈活安排路段改造。由于多數(shù)人對(duì)山區(qū)路線都不熟悉，為滿足需求，應(yīng)該在山區(qū)公路改造中，安置公路路線信息指導(dǎo)圖，快速準(zhǔn)確引導(dǎo)路人的行走方向。在山區(qū)公路的十字交叉口設(shè)置信號(hào)燈，支路口安裝減速帶以及在人口分布密集的公路地區(qū)安裝測(cè)速區(qū)，加強(qiáng)人們的安全意識(shí)，避免交通意外發(fā)生。在公路景觀設(shè)計(jì)同時(shí)注重服務(wù)設(shè)施，比如，在枝葉茂盛的公路附近建立休息區(qū)或觀景臺(tái)，體現(xiàn)公路交通的人性化。不僅可以讓行人欣賞美景，而且可以防止司機(jī)疲勞駕駛，從而使山區(qū)公路景觀充分展現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。應(yīng)該在山區(qū)公路改造中加入綠化設(shè)施，不僅有效利用山區(qū)的各種物種資源，而且體現(xiàn)出大自然真正的美，使山區(qū)公路景觀與生態(tài)自然相融合。

4結(jié)束語(yǔ)

改建過程中，應(yīng)注重山區(qū)的環(huán)境因素以及地形結(jié)構(gòu)，將兩者相結(jié)合，從山區(qū)整體出發(fā)，深入、全面貫徹公路改造與景觀設(shè)計(jì)，保證山區(qū)公路的安全、舒適、便利，讓更多的人體驗(yàn)大自然的美麗。文章通過對(duì)山區(qū)公路的改造與景觀設(shè)計(jì)的分析，采用加強(qiáng)安全意識(shí)、創(chuàng)新改造觀念以及健全景觀設(shè)計(jì)政策，為山區(qū)公路的順利改造與設(shè)計(jì)提供有力的保障。

作者:陳巍 單位:清遠(yuǎn)市交通運(yùn)輸局清城局

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作為高速公路隧道唯一在外的部分，隧道洞口的作用不僅僅是為了保證隧道的正常運(yùn)行和人們出行的安全，對(duì)美觀性和環(huán)保性也有著很多要求。本文以甘肅省臨合高速公路為例，在探討高速公路隧道入口設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀和原則的基礎(chǔ)上，從人文景觀、自然景觀和可持續(xù)發(fā)展的角度，分析臨合高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)的方法和手段，并對(duì)臨合高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)例分析。

［關(guān)鍵詞］

高速公路；隧道洞口；景觀設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量和生活舒適度的要求逐步提高，人們?cè)谧非蠊δ艿耐瑫r(shí)，也在考慮舒適度的問題。景觀設(shè)計(jì)等新興行業(yè)逐步被人們所重視。而高速公路的發(fā)展也逐步從展線方式發(fā)展為隧道穿越的方式，這樣不僅僅節(jié)約了生產(chǎn)成本、緩解了交通壓力，還有助于縮短路程。在高速公路隧道設(shè)計(jì)中，洞門口的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，其不僅是整個(gè)隧道外觀上最先顯露的部分，還體現(xiàn)著一個(gè)設(shè)計(jì)工程中最具精髓與設(shè)計(jì)理念的部分。因此，一個(gè)隧道洞口的設(shè)計(jì)好壞，直接影響著人們對(duì)于整條高速公路藝術(shù)價(jià)值及設(shè)計(jì)理念的評(píng)定。將隧道洞口建設(shè)與景觀設(shè)計(jì)相融合，不僅有助于隧道口的安全建設(shè)，保護(hù)隧道洞口的生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境，還可以使司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間開車的過程中得到休息，減少安全隱患。但就目前來說，該學(xué)科在我國(guó)尚處于探索階段，隧道洞口景觀設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)也還不足，且從事這部分工程的大多是非專業(yè)人士，因此其發(fā)展相對(duì)于其他景觀的設(shè)計(jì)較為落后。在隧道洞口設(shè)計(jì)中，景觀設(shè)計(jì)占據(jù)著重要的位置。本文以甘肅省臨合高速公路為例，探究高速公路隧道洞口設(shè)計(jì)的巧妙性與藝術(shù)性。

一、高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)的理念

高速公路是一個(gè)立體的景觀項(xiàng)目，具有流動(dòng)特點(diǎn)與韻味特點(diǎn)。它將不同的景觀通過一定的方式結(jié)合起來，同時(shí)使其與高速公路建設(shè)相融合，達(dá)到公路建設(shè)與自然景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，在高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)理念方面，應(yīng)是自然與人文、實(shí)用與觀賞的有機(jī)統(tǒng)一。

（一）強(qiáng)調(diào)邊坡及仰坡的穩(wěn)定性

在進(jìn)行公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)邊坡及仰坡的特征來進(jìn)行合理的方案設(shè)計(jì)選擇。沒有綠化設(shè)計(jì)的、不穩(wěn)定的邊坡和仰坡，應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的加固和綠化建設(shè)；而有著綠化設(shè)計(jì)的邊坡和仰坡，應(yīng)具體問題具體分析，采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧Ｋ淼蓝纯诰坝^設(shè)計(jì)邊坡和仰坡，應(yīng)采用有孔的磚頭進(jìn)行保護(hù)，并通過植物的栽培，通過綠葉來達(dá)到保護(hù)洞口、美化環(huán)境的作用。還可以通過菱形框格梁結(jié)合直接綠化來弱化工程護(hù)坡所帶來的生硬感，提高景觀設(shè)計(jì)的美感。

（二）發(fā)揮植物對(duì)景觀設(shè)計(jì)的好處

就高速公路隧道設(shè)計(jì)來說，其理念便是與周圍的景觀相統(tǒng)一，達(dá)到相輔相成的最終效果。而植被種植與植被恢復(fù)則是一大重點(diǎn)性工作。在植物種植上，應(yīng)選擇易成活、可自然生長(zhǎng)的植物。對(duì)植物的選擇上，應(yīng)當(dāng)盡量與當(dāng)?shù)氐匦蜗嘟Y(jié)合。在條件允許的情況下，可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行一些設(shè)計(jì)，通過建造一些小雕塑、小石山等，以增加景觀的豐富性。在隧道景觀中不僅要充分發(fā)揮植物的作用，還可以結(jié)合地域特色來使景觀設(shè)計(jì)富有人文氣息。

（三）符合司機(jī)的心理、視覺需求

司機(jī)在進(jìn)入隧道時(shí)，容易因?yàn)樗淼纼?nèi)黑暗、低矮的空間而產(chǎn)生壓抑和緊張感，因此隧道洞口的建設(shè)應(yīng)力求大氣、簡(jiǎn)單、穩(wěn)固，并以灰色或減少陽(yáng)光照射亮度的材料，來緩解人們的壓抑和緊張感，減少司機(jī)的心理不適，提高司機(jī)安全駕駛的系數(shù)。洞口設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔而無多余裝飾，避免分散司機(jī)的注意力。隧道洞口的景觀在色彩選取上應(yīng)采用明暗過渡的方法，從隧道口依次向外擴(kuò)大樹木之間的間隔，植物配置和選取上也與當(dāng)時(shí)環(huán)境融為一體。

（四）合理利用自然資源

在設(shè)計(jì)高速公路隧道洞口景觀時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮隧道洞口附近的景觀，比如山川、河流、瀑布、森林、歷史古跡、文化建筑等，以便利用它們營(yíng)造更好的景觀效果。此外，大自然是最美的景觀，在景觀設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)盡量與大自然相融合，做到以綠色為主，并注意形狀的多樣性。這樣不僅有助于為高速公路樹立標(biāo)志，而且可以給人帶來視覺上的美感。

二、臨合高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)分析

臨合高速公路是甘肅省“十二五”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，公路全長(zhǎng)98.98公里，起始于臨夏市，止于合作市，與連接蘭州和郎木寺的國(guó)道213相連。途徑臨夏市、臨夏縣、夏河縣及合作市4縣市的14個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、89個(gè)自然村。是蘭州通往臨夏、甘南及四川阿壩等民族地區(qū)的重要道路，也是甘南藏族自治州興建的第一條高速公路。在臨合高速公路段，人們不僅可以看到美麗的自然風(fēng)光，還可以體味到不同的文化風(fēng)情。

（一）臨合高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)思路與方法

1.以歷史人文提升自然景觀，實(shí)現(xiàn)情景交融

人文景觀涉及多個(gè)類型，有著多學(xué)科性，它的內(nèi)容和形象記錄了人類歷史發(fā)展的軌跡，有著豐富的創(chuàng)造性和審美的特性。人文、自然景觀的有機(jī)結(jié)合可以使景觀設(shè)計(jì)既富有觀賞性，又具有文化特色。在高速公路隧道洞口有效融入當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^，使其與自然景觀相融合，有利于建設(shè)高品質(zhì)的公路環(huán)境。臨合高速公路，沿途有著諸多的文化景觀和民族特色，經(jīng)過諸多旅游勝地，可謂是一條旅游觀光路。因此臨合高速公路在部分隧道洞口上建立了馬家窯彩陶文化、牡丹之鄉(xiāng)、藏八寶，以牦牛群雕為原型的高原魂，及臨合高速公路建設(shè)者之歌等13處具有民族、地域特色的裝飾景觀和雕塑，并在隧道口附近建設(shè)假山景觀，增添美感。

2.弱化人工環(huán)境

在保留原本的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的情況下，將端墻洞門設(shè)計(jì)成不規(guī)則的體系，以更好地貼近自然。在隧道口的墻體上，種植爬山虎等植被，以提高山體與自然的融合度。同時(shí)，結(jié)合臨合高速公路的氣候和地貌特征，在隧道洞口附近適當(dāng)栽植了一些耐旱、易成活的樹木。不僅可以起到抵御沙塵的作用，保護(hù)公路洞口，還可以為洞口添加一筆亮麗的風(fēng)景。除此之外，由于臨合高速公路洞口是人為修建的，含有過多的后天性因素，種植綠色植物不僅可以體現(xiàn)天人合一的藝術(shù)質(zhì)感，還可以起到弱化人工環(huán)境的作用。

（二）臨合高速公路隧道洞口實(shí)例分析研究

由于臨合高速公路處于青藏高原與黃土高原的交界處，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱。為了避免地形地貌對(duì)施工造成的影響，減少對(duì)自然的破壞，因此在建設(shè)過程中對(duì)部分滑坡路段采用增加抗滑樁、抗滑擋墻、泥石流渡槽、錨桿框格護(hù)面、主（被）動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)等工程措施，以減少滑坡、泥石流等不必要的危害，對(duì)其進(jìn)行有效治理，保證路基的安全。臨合高速公路隧道洞口的位置特別，以直合么隧道口為例，它的進(jìn)口端與出口端都采取直合性洞口設(shè)計(jì)，且運(yùn)用洞口分離斜切式的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，而這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是增加洞口的簡(jiǎn)潔性與直觀性，使得洞口與周圍群山的接口不至于過分突兀，影響整個(gè)山體的自然景觀。此外，在隧道洞口上方，臨合地區(qū)的人們也種植著各種農(nóng)作物，這也有利于解決洞口施工可能導(dǎo)致的植被破壞與水土流失等問題。

（三）設(shè)計(jì)方案與施工工藝介紹

藏族人民和回族人民都喜歡舞蹈，在傳統(tǒng)節(jié)日中他們也會(huì)載歌載舞，慶祝豐收的喜悅以及生活的幸福，這在臨合高速公路隧道也有體現(xiàn)。在隧道中，以花紋和雕刻的形式向人們展示了一組動(dòng)人的民族和諧畫面。這種工藝寓意深刻，造型豐滿，經(jīng)濟(jì)成本低，也有利于降低施工的難度。在隧道洞內(nèi)，將隧道綠化重點(diǎn)主要集中于坡體及三角區(qū)域，而在洞口門外的坡置，使用了分臺(tái)式綠化的方法，由地面到隧道洞口頂端分為幾個(gè)植物種植臺(tái)，這種種植方法既可以保護(hù)生態(tài)環(huán)境，有利于施工后被破壞植被的恢復(fù)，又可阻擋風(fēng)沙的侵襲，保護(hù)隧道洞口。在洞口中央?yún)^(qū)域，同樣采取綠化的方式，使用拱形花架對(duì)區(qū)域內(nèi)的排水溝進(jìn)行阻擋，并在阻擋區(qū)域種植了許多藤類植物。在綠化理念上，采取了粗化型的理念，這樣既能保護(hù)景觀植被，達(dá)到監(jiān)管的目的，又可以使景觀變得親切自然，融入周圍的山體當(dāng)中。此外，臨合高速公路的隧道洞口以及隧道中間都安裝了夜光燈，以保證行車的安全性。在隧道洞口，巧妙地使用了植物景觀配置的方法，而這些植物都是適應(yīng)甘肅地區(qū)氣候特點(diǎn)的，例如喬木類植物中的云南松、金竹、西南樺等，都擁有強(qiáng)勁的生命力；而灌木類的馬桑、銀合歡，也適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)；藤類植物主要有爬山虎、草本類植物等。這種不同類型不同種類的植被，增加了整個(gè)隧道洞口景觀的趣味性。此外，在臨合高速公路的洞口還擺放了大量的天然石頭壘成的巨大雕塑，上面有動(dòng)物鑲嵌，既體現(xiàn)了自然景觀的博大，又體現(xiàn)出一定的人文素養(yǎng)與趣味性。

三、結(jié)語(yǔ)

在高速公路隧道口建設(shè)過程中，人們所要做的不僅僅是發(fā)現(xiàn)自然、利用自然和改造自然，還應(yīng)當(dāng)尊重自然、保護(hù)自然，做到與自然和諧相處。隨著我國(guó)高速公路公里數(shù)的不斷增加，規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為了實(shí)現(xiàn)高速公路隧道洞口自然景觀的美觀性，提升其與自然的協(xié)調(diào)性，必須重視高速公路隧道洞口的景觀建設(shè)。在高速公路隧道洞口自然景觀的設(shè)計(jì)中，隧道口不僅是受力方，還有造景和美觀的功能。因此，在隧道洞口的設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)充分考慮隧道洞口的設(shè)計(jì)、環(huán)境的選擇、植被的選擇和人文景觀的選擇等方面。臨合高速公路建設(shè)中采用新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，既保證了隧道洞口的安全性，使其免受自然環(huán)境的腐蝕，又提升了隧道洞口的美觀性，使其與自然相協(xié)調(diào)，彰顯出科技進(jìn)步與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

作者：張曉艷 單位：忻州師范學(xué)院藝體系

［參考文獻(xiàn)］

［1］歐寧，李軒，陳永安.高速公路巖質(zhì)及不穩(wěn)定邊坡工程與生物防護(hù)結(jié)合技術(shù)研究［J］.公路，2003，（1）.

［2］蔡志洲.中國(guó)公路景觀文化及實(shí)例［J］.中國(guó)園林，2004，（3）.

篇8

關(guān)鍵詞：風(fēng)景園林；規(guī)劃設(shè)計(jì)：曹安路：商業(yè)街

中圖分類號(hào)：TU985.18

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-0422(2008)07-0112-04

1 項(xiàng)目背景

本案所在地為嘉定區(qū)，是進(jìn)出上海的必經(jīng)之處，具有重要的通道走廊的作用，已成為嘉定形象標(biāo)志之一。不僅展現(xiàn)了嘉定區(qū)的商業(yè)發(fā)展面貌與活力，更成為上海這座國(guó)際大都市走向國(guó)際的一個(gè)門戶。

本次規(guī)劃設(shè)計(jì)的商業(yè)街是以專業(yè)性市場(chǎng)為主，綜合發(fā)展商貿(mào)辦公和休閑商業(yè)的專業(yè)市場(chǎng)示范園區(qū)，將其建設(shè)為設(shè)施完善，功能齊全的西上海標(biāo)志商貿(mào)綜合體，樹立上海大型商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)品牌市場(chǎng)。同時(shí)以上海地區(qū)為核心，輻射長(zhǎng)江三角洲都市圈的商貿(mào)中心。(見圖1)

曹安公路位于曹安國(guó)際商貿(mào)城圈內(nèi)，道路兩側(cè)有較多綜合商廈。周邊有滬寧高速公路、中環(huán)線、外環(huán)線、金沙路等主要交通干道。

2 設(shè)計(jì)理念

2．1　歷史演變(見圖2)

土――大地的根源

人――生命的活力

街――歷史的痕跡

城――現(xiàn)代的記憶

通常自發(fā)的城鎮(zhèn)是從一條街開始的，人們有的在南來北往的貿(mào)易要道上，有的在條件適宜的地方定居下來，從事生產(chǎn)和生活，經(jīng)營(yíng)自己的家園，商業(yè)街是由簡(jiǎn)單活動(dòng)到復(fù)雜的公共商業(yè)交流的轉(zhuǎn)變，進(jìn)行著購(gòu)物、交易、飲食、文化、娛樂以及人際交往等多種活動(dòng)。從而一方土養(yǎng)一代人，一代人創(chuàng)造一條街，一條街經(jīng)過歷史的演變、開發(fā)，終究變成一座美麗、和諧的城市。

一方土、一代人、一條街、一座城就恰當(dāng)?shù)姆从沉爽F(xiàn)代商業(yè)活動(dòng)的歷史演變模式。(見圖3)

2．2　尋找符號(hào)

2．2．1　從設(shè)計(jì)理念當(dāng)中提煉了“show”――秀(展示記憶的符號(hào))

“秀”將“一方土、一代人、一條街、一座城”有機(jī)聯(lián)系起來。

2．2．2　由于地塊以大型、批發(fā)商業(yè)活動(dòng)為主，匆忙的人們對(duì)景觀不會(huì)有很長(zhǎng)的欣賞時(shí)間，用一種重復(fù)的記憶性符號(hào)來貫穿步行商業(yè)街，會(huì)使景觀受眾者對(duì)此加深記憶，從而達(dá)到商業(yè)與景觀的結(jié)合，展現(xiàn)曹安路商業(yè)街的特色所在。用“秀”作為有文化內(nèi)涵的符號(hào)，貫穿“一方土、一代人、一條街、一座城”的理念。

3　設(shè)計(jì)特色

3．1　下沉式空間

曹安路在拓寬后為50m的干道、車速平均速度約為60碼／小時(shí)，地塊內(nèi)多數(shù)商場(chǎng)門前人車混流，交通狀態(tài)復(fù)雜，為了緩解各種交通的壓力，設(shè)計(jì)中采用下沉式空間處理、能夠更好的使步行街與曹安路隔開，并設(shè)置無障礙通道步行街道成為真正的私密性空間。

3．2　折線空間

由于曹安路商業(yè)街為帶狀結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)中追求用簡(jiǎn)潔的形式表現(xiàn)豐富空間，多采用折線的處理方式，在局部結(jié)合建筑出入口與下沉空間，營(yíng)造集休息、觀賞的環(huán)境場(chǎng)所，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中彰顯現(xiàn)代簡(jiǎn)潔的手法，使空間產(chǎn)生空間相互疊加的豐富效果。(見圖4)

4 具體設(shè)計(jì)解析

一方土：土地，孕育生命的地方，夢(mèng)開始的方向。在無際的空間里，生命的元素被包圍其中，互滲、互透、互交、互融，密不可分。

滬寧高速與曹安路交叉所形成的三角地塊，背面為祁連山路，路口作為街頭景觀處理，以“水土”作為主題，設(shè)計(jì)了”向上生長(zhǎng)”的主題雕塑，進(jìn)入高速路與曹安商業(yè)區(qū)的人們都可以遠(yuǎn)眺此景，給人以深刻印象。背景設(shè)計(jì)大面積的綠化種植林帶，在兩條重要干道當(dāng)中發(fā)揮減少噪聲、吸塵遮蔭作用的林帶。(見圖5、6、7)

一代人：此段商業(yè)街是交通組織是最復(fù)雜的一段，周邊分布輕紡城與小商品城等商業(yè)廣場(chǎng)，所以交通組織設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)中心。以“生命的活力”為設(shè)計(jì)理念，通過豐富的色彩來營(yíng)造一個(gè)充滿活力的購(gòu)物環(huán)境。在滿足基本的商業(yè)設(shè)施外，還要考慮人們的使用功能，在曹安路與人行商業(yè)街設(shè)計(jì)了下沉式空間來作為兩個(gè)內(nèi)外空間的隔離，并且在地面鋪裝上面運(yùn)用豐富的材料，緩和了人們長(zhǎng)時(shí)間購(gòu)物的單調(diào)感。(見圖8、9、10)

一條街：

世上本沒有路，走的人多了就成了路。

――魯迅

路是溝通和交流的必經(jīng)通道。此段為新建建筑與新建商業(yè)街的地段，沿線為20m寬的商業(yè)街，通過地面鋪裝鑲嵌“腳印”展現(xiàn)歷史的痕跡，設(shè)計(jì)突出夜間景觀效果，增強(qiáng)建筑的時(shí)代性，并且增加過街天橋。通過大喬木點(diǎn)綴空間，給人們充足的休閑場(chǎng)地，使景觀與功能更為人性化，緊密聯(lián)系在一起。(見圖11、12、13)

一座城：城市可謂是新生活的代名詞，是社會(huì)進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)。一方土經(jīng)過一代人的努力開墾，形成一條街的文化概念，最終形成一座城的規(guī)模。經(jīng)過風(fēng)雨的洗禮，歲月的積淀，世人的努力，將土、人、街、城匯聚在一起，也成就了今天的曹安公路，時(shí)尚、豐富、多元的商業(yè)集合體。

與外環(huán)高架交叉最北端的地塊。結(jié)合區(qū)位的性質(zhì)，以硬質(zhì)小品與軟質(zhì)綠化為設(shè)計(jì)元素，主要以“展示現(xiàn)代的城市文化”的主題。以彩色的環(huán)形方柱圍合組成群組雕塑，結(jié)合具有特殊效果的燈柱，五彩繽紛彰顯現(xiàn)代文化的景觀魅力。(見圖14、15、16)

5 其他專項(xiàng)設(shè)計(jì)

照明說明：

路燈是不可缺少的元素之一，它是景觀的另一種表達(dá)方式，也是烘托景觀夜間效果的主要小品。形式與功能結(jié)合是現(xiàn)代景觀的一種體現(xiàn)。景觀燈具有觀賞性與實(shí)用性，并與商業(yè)廣告結(jié)合，引用最新技術(shù)操作，照明時(shí)間可按晝夜自動(dòng)控制。例如傍晚時(shí)燈會(huì)自動(dòng)亮起來，且做到光彩四射，不僅可使街上景觀具有繁華氣氛，又不失雅意。

雕塑說明：

觀賞性雕塑及小品應(yīng)放置在開闊的空間，與人觀賞視線要有個(gè)距離，雕塑有寫實(shí)與抽象之分，寫實(shí)性雕塑一般缺乏藝術(shù)觀賞性。在現(xiàn)代人們的生活當(dāng)中，很希望有一些讓人回味的藝術(shù)品展現(xiàn)在面前，抽象雕塑恰如其當(dāng)，但不能粗制濫造。太抽象又會(huì)使觀賞者看不懂，又要有含義。

鋪裝說明：

不同鋪裝材應(yīng)用于不同用途。以火燒板花崗巖為主要材。在平整堅(jiān)實(shí)的路面上，兒童可以騎單車，大人們可以推車，殘病人也可以很容易的達(dá)到基地任何位置，在雨季，路面會(huì)干得很快，在陽(yáng)光強(qiáng)烈的城市環(huán)境中，用光面花崗巖只會(huì)加重人行道和建筑產(chǎn)生的眩光，所以最好是磨毛地面。

休息設(shè)施說明：

商業(yè)街區(qū)的座椅不僅供游人休息，更是提升商業(yè)品味的景觀元素。細(xì)節(jié)展現(xiàn)情趣，局部表現(xiàn)設(shè)計(jì)，從細(xì)小處體現(xiàn)商業(yè)街區(qū)的多元化和豐富性。

6 小結(jié)

在現(xiàn)代繁華的城市當(dāng)中，人們的物質(zhì)生活已經(jīng)有很大的提高，高科技產(chǎn)品給人們的生活帶來方便快捷，我們的設(shè)計(jì)方式順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的步伐，否則將會(huì)落伍。

通過對(duì)曹安國(guó)際商圈曹安公路沿線的景觀設(shè)計(jì)，我們大膽的嘗試全新的設(shè)計(jì)理念和思維，并將設(shè)計(jì)過程中的體會(huì)和感悟歸納如下：

6．1　功能決定節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，同時(shí)也是尋找設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)的基本條件。

6．2　明確設(shè)計(jì)主體，空間的營(yíng)造是商業(yè)街最重要的環(huán)節(jié)。

篇9

近十幾年來，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，道路系統(tǒng)的不斷完善，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對(duì)精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿足社會(huì)對(duì)道路建設(shè)的要求。與此同時(shí)，道路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境造成的負(fù)面影響也日益受到重視。

因此，公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對(duì)環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，把公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路建設(shè)與景觀

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設(shè)，必然會(huì)對(duì)原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對(duì)環(huán)境的主要影響因素有：自然風(fēng)景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設(shè)對(duì)自然風(fēng)景的破壞則往往是不可恢復(fù)的。

但是，通過合理的景觀設(shè)計(jì)，我們可以將公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時(shí)在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。

三、公路景觀設(shè)計(jì)的原則

高等級(jí)公路是功能性很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施，但具體的公路項(xiàng)目，又有其偏重的性質(zhì)，如可分為國(guó)道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設(shè)計(jì)必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，結(jié)合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化，風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮，主要要做到以下幾個(gè)方面：

1．因地制宜，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。

盡量結(jié)合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

2．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。

安全舒適是公路景觀設(shè)計(jì)的重要目的，因此，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導(dǎo)向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的，尤其司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn)，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型，同時(shí)比例協(xié)調(diào)。

3、風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中變化。

公路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外，在設(shè)計(jì)上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等公路設(shè)施作為一個(gè)整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時(shí)，又根據(jù)其功能和服務(wù)對(duì)象在設(shè)景的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調(diào)有，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一，使司機(jī)和乘客處于一個(gè)良好的行車環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

四、公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

公路景觀設(shè)計(jì)是在公路技術(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上開展的，因此公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容也和公路的各項(xiàng)設(shè)施緊密關(guān)聯(lián)，主要包括了下述幾個(gè)方面：

1．公路線形設(shè)計(jì)的美學(xué)要求

公路線型美是公路景觀的基礎(chǔ)。在選擇路線方案時(shí)，通過仔細(xì)的踏勘，調(diào)查每個(gè)路線方案的沿線地形地物、風(fēng)景特點(diǎn)，確定一些風(fēng)景控制目標(biāo)(如名勝古跡、險(xiǎn)峰奇石、優(yōu)美的海邊風(fēng)景、百轉(zhuǎn)千徊的溪流等)，同時(shí)確定一些須回避的特征目標(biāo)，如森林保護(hù)區(qū)、農(nóng)田保護(hù)區(qū)等，然后反復(fù)比較線位，充分利用這些風(fēng)景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風(fēng)景中。

公路平面線形應(yīng)以曲線為主體，以更好地適應(yīng)地形，另外，長(zhǎng)直線路段也容易導(dǎo)致司機(jī)注意力分散而引發(fā)交通事故，縱面線形應(yīng)盡量避免高填深挖，而嚴(yán)重破壞自然環(huán)境，最后確定的立體線形應(yīng)盡量適應(yīng)地形，與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，總體線形應(yīng)是連續(xù)、順暢、可以預(yù)知的。

在完成線形設(shè)計(jì)后，利用CAD系統(tǒng)、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環(huán)境景觀逐段顯示與評(píng)價(jià)，并進(jìn)一步修正，以獲得最佳的路線設(shè)計(jì)方案。

2．結(jié)構(gòu)物景觀造型

公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分，在設(shè)計(jì)上，我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性，還要有新穎、優(yōu)美的外觀，還要配合所在路線的其它結(jié)構(gòu)物的造型，以及和該地區(qū)的自然景觀，風(fēng)土人情相互呼應(yīng)。景區(qū)中的公路結(jié)構(gòu)物如過于呆板生硬，往往大煞風(fēng)景，而一些成功的橋梁，如南京長(zhǎng)江大橋，廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢(shì)、優(yōu)美的造型，其自身已成為一道極其美麗的風(fēng)景。

3．路基路面的景觀設(shè)計(jì)

通過合理地采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與綠化相適應(yīng)。

路面對(duì)于司乘人員來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素，除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶，既加強(qiáng)了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導(dǎo)。

4．中央分隔帶的綠化

中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導(dǎo)視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對(duì)防眩樹種的選擇是：

低矮(1.5m左右)、緩生、抗逆性強(qiáng)。間距總的原則是以車燈的擴(kuò)散角、人的動(dòng)視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計(jì)算而得，單行間距一般以2—3m為宜。

地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主，可通過選擇不同葉色、花期的地被植物，并分段設(shè)置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強(qiáng)美化效果。

5．兩側(cè)綠化帶的綠化

通過設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長(zhǎng)廊，是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。如綠化帶占地較寬，可以設(shè)置多行、多樹種、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下，以單行栽植，落葉和常青(喬木)間隔(5～lOm)為佳，樹種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。這樣既不會(huì)因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光，又可四季見綠，同時(shí)還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。

設(shè)置兩側(cè)綠化帶時(shí)，應(yīng)注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發(fā)生。

6．邊坡及垂直綠化

邊坡綠化具有很好的護(hù)坡功能，對(duì)穩(wěn)定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長(zhǎng)，但由于邊坡坡面土質(zhì)為路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體，土質(zhì)不宜于種植，且備灌溉條件差，養(yǎng)護(hù)難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護(hù)等工作。根據(jù)公路邊坡綠化的實(shí)踐情況，在草種選擇方面，以本地適于綠化的野生草為宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上，條播優(yōu)于撒播，種草優(yōu)于栽草，秋播優(yōu)于春播。另外，近年來了引進(jìn)的濕式噴播和客土噴播技術(shù)，能更有效地提高施工效率和成活率，且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點(diǎn)，還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護(hù)坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構(gòu)造物，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。

7、互通立交、服務(wù)區(qū)，收費(fèi)站的景觀設(shè)計(jì)。

從景觀構(gòu)在的角度來看，互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站都是公路景觀設(shè)計(jì)中占地最大，景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位，因此可以將之作為公路全線景觀設(shè)計(jì)的部分來考慮。這些位置的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)綜合建筑形式、地形特點(diǎn)、當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)及園林布局等方面總體規(guī)劃，全線各立交、服務(wù)區(qū)之間的風(fēng)格應(yīng)互相呼應(yīng)。近年來，國(guó)內(nèi)很多公路在這些部分的景觀設(shè)計(jì)方面有了很多成功的典范，風(fēng)格鮮明、構(gòu)思各異、內(nèi)涵豐富，概括起來主要有園林式、古典式、自然式等類型。

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關(guān)鍵詞：公路綠化與景觀；含義；現(xiàn)狀；問題；趨勢(shì)

1 公路景觀的含義

1.1 公路景觀

景觀指的是自然地形條件與人為作用相結(jié)合所形成的，而且具有一定結(jié)構(gòu)功能與動(dòng)態(tài)特性的系統(tǒng)。人們通過視覺和感覺對(duì)景觀所產(chǎn)生的一些心理反應(yīng)，形成舒適性的效應(yīng)?，F(xiàn)如今，公路景觀主要包含兩個(gè)部分，自然景觀和人文景觀。其中自然景觀指的是自然形成的地形和地貌，例如：山區(qū)、森林、沼澤地等，這些也可以稱為生態(tài)景觀。然而，人文景觀指的是人們用通過自己的智慧與雙手建造的建筑物，例如：交通設(shè)施、村落等。

1.2 公路景觀的設(shè)計(jì)

公路景觀設(shè)計(jì)指的是公路設(shè)計(jì)需要和周圍的構(gòu)造物、環(huán)境等相互協(xié)調(diào)，展現(xiàn)給人么一副優(yōu)美的自然畫卷。但是，建設(shè)每一條公路，都要經(jīng)過選線、設(shè)計(jì)、開采等多個(gè)過程，所以，很容易對(duì)公路建設(shè)沿線的自然景觀與人文景觀造成不同程度的破壞，尤其是在山區(qū)修建公路的難度系數(shù)會(huì)更大，由于地形條件比較惡劣，因此，造成的破壞是非常大的。但是，盡量要保護(hù)自然景觀，將破壞程度降低到最小，使公路建設(shè)和周圍的自然景觀能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。所以，在公路建設(shè)過程中，必須嚴(yán)抓公路綠化與景觀設(shè)計(jì)工作。

2 公路景觀的特點(diǎn)

2.1 公路景觀的美學(xué)性

盡管公路景觀設(shè)計(jì)要具有一定的美學(xué)特性，但是，不能追求絕對(duì)的美。因此，必須要考慮公路建設(shè)的通行功能，而且要在此基礎(chǔ)之上，要在經(jīng)濟(jì)與技術(shù)方面進(jìn)行合理優(yōu)化。由此看來，公路景觀設(shè)計(jì)不僅要滿足功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各方面的要求，而且還要對(duì)構(gòu)成公路景觀的各種元素加以合理的調(diào)整，從而展現(xiàn)出一定的美學(xué)特性。

2.2 公路景觀的時(shí)代性

現(xiàn)如今，公路景觀的時(shí)代性指的是要有一種全新的思想認(rèn)識(shí)，例如：新文化、新景觀、新科技等。只有不斷更新公路建設(shè)的科技與結(jié)構(gòu)技術(shù)才可以建造出具有時(shí)代特性的公路景觀。在當(dāng)代，公路建設(shè)在城市發(fā)展進(jìn)程中占據(jù)著非常重要的地位，將公路建設(shè)發(fā)展成人們視覺的識(shí)別關(guān)鍵點(diǎn)。所以，公路景觀的時(shí)代性要在城市建設(shè)的進(jìn)程中充分發(fā)揮出來，而且這也是景觀設(shè)計(jì)中最值得關(guān)注的問題。

2.3 公路經(jīng)過的地域性

在我國(guó)各大城市的公路建設(shè)中，由于公路建設(shè)的地形條件和空間環(huán)境都有各自的特點(diǎn)，因此，合理的將公路建設(shè)與不同的地形相結(jié)合，成為公路景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。將公路景觀和周圍的環(huán)境巧妙的融合在一起，建造出具有地域特性的公路景觀。

3 發(fā)達(dá)國(guó)家公路綠化與景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，在公路建設(shè)過程中，西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)是非常重視的。例如：在20世紀(jì)有國(guó)家就已經(jīng)開發(fā)出噴附綠化技術(shù)，使很多被破壞的植被得到了盡快恢復(fù)。然而，一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)并不是在短時(shí)間就可以形成的。以下以美國(guó)為例來說明發(fā)達(dá)國(guó)家公路綠化與景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀。在上個(gè)世紀(jì)，美國(guó)由聯(lián)邦政府提供建造資金建設(shè)了州際公路，并按照統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在建設(shè)的初期只考慮到此公路是連接城市和國(guó)防重點(diǎn)的主要交通通路，因此，并沒有非常重視各個(gè)地方的自然景觀與古建筑的建設(shè)。一直到20世紀(jì)90年代人們才真正的認(rèn)識(shí)到公路的建設(shè)不能把公路建設(shè)建立在破壞自然景觀的基礎(chǔ)上，對(duì)自然造成的破壞實(shí)際上是在毀滅人類自己，所以，公路建設(shè)要充分考慮到多方面的要求，從而建設(shè)出具有社會(huì)價(jià)值的公路。

4 我國(guó)公路綠化與景觀設(shè)的存在的問題

現(xiàn)如今，我國(guó)公路建設(shè)中景觀問題比較突出，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，在公路建設(shè)過程中，重視線路的平縱指標(biāo)，從而忽略了和周圍地貌的融合。由于很多公路建設(shè)都是在山區(qū)或者山坡等地形條件比較惡劣的地區(qū)，砍伐樹木現(xiàn)象嚴(yán)重、大量侵占濕地等，給自然地貌和生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞，進(jìn)而導(dǎo)致我國(guó)公路建設(shè)和周圍環(huán)境之間的融合失去了協(xié)調(diào)性。第二，公路設(shè)計(jì)重安全忽略人們的視覺感受。人們的視覺感受是依照美學(xué)發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合自然環(huán)境中的實(shí)體景物，建設(shè)出賞心悅目的景觀形象。因此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要對(duì)公路建設(shè)的空間環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真討論和分析，找出規(guī)律，并將此規(guī)律作為公路景觀設(shè)計(jì)的合理依據(jù)。然而，我國(guó)在建設(shè)公路的過程中，破壞自然景觀是非常嚴(yán)重的，同時(shí)對(duì)自然景觀造成的影響是不可以逆轉(zhuǎn)的。第三，在公路綠化過程中，存在兩種錯(cuò)誤的思想。一方面，強(qiáng)調(diào)短期效果，只在2～3年內(nèi)公路建設(shè)周圍出現(xiàn)良好的狀態(tài)；另一方面，注重綠化效果。在我國(guó)比較干旱的地區(qū)，過分強(qiáng)調(diào)植被的覆蓋率，開展進(jìn)行大面積種植樹木，投入大量的資金，但是，卻沒有取得很好的效果，這是一種既不科學(xué)，也不經(jīng)濟(jì)的做法。

5 未來我國(guó)公路綠化與景觀設(shè)計(jì)發(fā)展的方向和趨勢(shì)

5.1 公路景觀建設(shè)的地理位置要合理

公路是一種構(gòu)造物，不僅要滿足基本的通車要求，而且使自然景觀和人文景觀相統(tǒng)一發(fā)展。所以，要采取有效的措施減少低生態(tài)環(huán)境的破壞，制定敏感性景觀資源的保護(hù)方案。依照制定的線路拉近和自然景觀的距離。

5.2 增大公路景觀建設(shè)的面積

公路綠化是公路沿線最直觀的元素。特別是對(duì)公路的整體景觀會(huì)產(chǎn)生非常重要的影響，同時(shí)也會(huì)在改善生態(tài)環(huán)境方面發(fā)揮出重要的作用。由于我國(guó)地形和氣候等條件比較復(fù)雜，所以，要多角度對(duì)公路建設(shè)進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)自然界的發(fā)展規(guī)律，合理安排植物種植并輔助工程設(shè)計(jì)。在植被選擇上必須要謹(jǐn)慎，最好選擇鄉(xiāng)土植物，盡量不要選擇外來植物。同時(shí)，在種植植被之前，首先要做好預(yù)防病蟲害的作用，減少生物拮抗現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)，還要對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的研究?，F(xiàn)如今，我國(guó)已經(jīng)研究出很多公路綠化的工藝方法，例如：噴混植草技術(shù)、液壓噴播技術(shù)等，而且又研發(fā)出很多相關(guān)的產(chǎn)品，例如：粘合劑、土工網(wǎng)等。

5.3 設(shè)計(jì)要科學(xué)、多渠道開發(fā)景觀資源

設(shè)計(jì)人員要?jiǎng)?chuàng)新思路，全方面對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，多渠道開發(fā)景觀資源，使設(shè)計(jì)盡量表現(xiàn)出美學(xué)效應(yīng)，因此，每一條道路的綠化設(shè)計(jì)，景觀設(shè)計(jì)要統(tǒng)一，使公路綠化在整體上相互協(xié)調(diào)，這樣，才能提高公路綠化的工藝水平。由于公路建設(shè)路段較長(zhǎng)，通常情況下都會(huì)分多個(gè)路段進(jìn)行，必須要保持整體公路綠化景觀的統(tǒng)一，而且也可以在形式上作出一些改變，并和每一個(gè)路段的環(huán)境特點(diǎn)合理的結(jié)合在一起，從而使公路沿線的路景更加豐富。

5.4和地域文化相結(jié)合

我國(guó)發(fā)展不僅地域遼闊，而且歷史也非常悠久，歷史發(fā)展的腳步留下了許多文化。由于自然條件、氣候等因素的影響，從而形成了不同的地域文化。地域文化包含的內(nèi)容較多，例如：、民間工藝等等。自然風(fēng)光是公路景觀的基礎(chǔ)，因此，在公路景觀設(shè)計(jì)的過程中，需要借助文化作為指導(dǎo)，同時(shí)還要認(rèn)真對(duì)地域文化的景觀環(huán)境進(jìn)行深入的研究，為乘客提供歷史發(fā)展文化信息。

6結(jié)語(yǔ)

總體說來，近幾年，我國(guó)公路建設(shè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展，在促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同時(shí)也給生態(tài)系統(tǒng)帶來了巨大的壓力，給植被、土壤、自然景觀都產(chǎn)生了巨大的負(fù)面影響。所以，在快速發(fā)展的公路建設(shè)進(jìn)程中，公路綠化與景觀設(shè)計(jì)占據(jù)著非常重要的地位?，F(xiàn)如今，我國(guó)公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容越來越豐富和新穎，和傳統(tǒng)的景觀園林建設(shè)有很大的不同。公路景觀設(shè)計(jì)是各項(xiàng)工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)工程。公路在設(shè)計(jì)的過程中，要充分考慮到其線性應(yīng)該和周圍環(huán)境相互結(jié)合協(xié)調(diào)發(fā)展，與自然景觀融合在一起，不可以把公路建設(shè)看作是一個(gè)圖形設(shè)計(jì)。讓乘客在公路的行駛過程中，都能夠留給乘客一種良好的視覺感受，所以，只有以良好的狀態(tài)對(duì)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，才可以取得讓人滿意的結(jié)果，和每一個(gè)路段的環(huán)境特點(diǎn)合理的結(jié)合在一起，從而使公路沿線的路景更加豐富。

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