導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng)；交通樞紐體系

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。交通是指通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動，它包括三個要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具和組織管理技術(shù)。運(yùn)輸是指借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。運(yùn)輸作為一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動的四要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具、組織管理技術(shù)和運(yùn)輸對象。交通運(yùn)輸可以概括為：運(yùn)載工具在公共交通線網(wǎng)上流動和運(yùn)載工具上在運(yùn)人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動和社會活動的總稱。因此交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以這樣定義：一定空間范圍內(nèi)有集中運(yùn)輸方式、技術(shù)設(shè)備，按照一定歷史條件下的政治、經(jīng)濟(jì)和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。

2、交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成

1、公路運(yùn)輸；2、鐵路運(yùn)輸；3、水路運(yùn)輸；4、航空運(yùn)輸；5、管道運(yùn)輸

這五種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式在載運(yùn)工具、線路設(shè)施、營運(yùn)方式以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征等方面各不相同，因而各有優(yōu)勢嗎，各有其不同的使用范圍，這說明這五種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系應(yīng)該是相互補(bǔ)充、相互協(xié)作的。

3、各種運(yùn)輸方式的基本特征

3.1、公路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

①機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。

②可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。

③在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快。

④原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。

⑤運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。

⑥運(yùn)行持續(xù)性較差。

⑦安全性較低，污染環(huán)境較大。

3.2、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

①牽引力大，輸送能力強(qiáng)。

②運(yùn)行速度快。

③運(yùn)輸成本低。

④環(huán)境污染小。

⑤適應(yīng)性強(qiáng)。

⑥行駛具有自動控制權(quán)。

鐵路運(yùn)輸還有許多 缺點(diǎn)，例如：1）資本密集、固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金和金屬;2）始發(fā)與終到作業(yè)時間長和短途運(yùn)輸平均成本高；3）貨損較高;4)營運(yùn)缺乏彈性；5）設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時容易遭受破壞。

3.3、水路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

（1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

①運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物

②通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。

③越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。

④運(yùn)輸成本低。

⑤平均運(yùn)輸距離長。

(2)水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn):

①受自然氣象條件因素影響大。

②營運(yùn)范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運(yùn)輸。

③航行風(fēng)險大，安全性略。

④運(yùn)送速度侵，淮時性差，經(jīng)營風(fēng)險增加。

⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高。

3.4、 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

①速度快。

②機(jī)動性大。

③舒適、安全。

④建設(shè)周期短、占地少和投資少。

⑤適用范圍廣泛，用途廣。

⑥運(yùn)載量小、運(yùn)輸成本高。

⑦噪聲污染嚴(yán)重，受氣候條件限制。

⑧直達(dá)性差。

3.5、管道運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

①運(yùn)量大。

②建設(shè)投資相對較小，占地面積少，受地理?xiàng)l件限制少。

③由于埋于地下，基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運(yùn)行。

④設(shè)備運(yùn)行比較簡單，易于就地自動化和進(jìn)行集中遙控。

⑤沿線不產(chǎn)生噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)。

⑥漏失污染少，據(jù)近10年西歐石油管道統(tǒng)計(jì)漏失污染僅為輸送量的4%。

管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)：

①調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變方向的幅度較小，靈活性較差。

②運(yùn)輸對象單一，不具有通用性。就某一具體管道而言，只限于單項(xiàng)貨物的運(yùn)輸。

③如一旦油田產(chǎn)量遞減或枯竭，則該段原油管道即報(bào)廢，而不像其他運(yùn)輸工具可移往他處使用。

④自管道投產(chǎn)之日起，管內(nèi)即充滿所輸?shù)慕橘|(zhì)，直到停止運(yùn)行之日止，有一部分介質(zhì)長期積存在管道中，其費(fèi)用占去部分運(yùn)輸成本。

3.6、城市公共交通系統(tǒng)的特征

①載客量高，占地面積少據(jù)估測

②環(huán)境外部成本低。

③能耗小。

參考文獻(xiàn)：

【1】胡思繼.綜合交通運(yùn)輸工程學(xué)[M].北京交通大學(xué)出版社，2006

【2】郭曉汾.王國林.交通運(yùn)輸工程學(xué). [M]人民交通出版社， 2005

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交通運(yùn)輸業(yè)是根據(jù)納稅人提供的交通運(yùn)輸方面的勞務(wù)相應(yīng)獲得的全部收入來計(jì)算應(yīng)繳納的營業(yè)稅，而在納稅人提供交通運(yùn)輸勞務(wù)的過程中產(chǎn)生增值的部分仍要計(jì)算應(yīng)繳納的增值稅，并且不允許扣除，導(dǎo)致了營業(yè)稅與增值稅的重復(fù)征稅問題。此次“營改增”試點(diǎn)改革方案主要包括：首先，選擇以陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式為主的交通運(yùn)輸企業(yè)和一部分的信息技術(shù)、研發(fā)和技術(shù)、物流輔助、文化創(chuàng)意、鑒證咨詢和有形動產(chǎn)租賃等方面的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)來實(shí)施營業(yè)稅改征增值稅的納稅方式。其次，分別在現(xiàn)行17％和13％的兩檔增值稅稅率基礎(chǔ)上，增加兩檔11％和6％的低稅率實(shí)行，交通運(yùn)輸企業(yè)適用于11％的稅率，有形動產(chǎn)租賃服務(wù)方面的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)適用于17％的稅率，而小部分有關(guān)研發(fā)和信息技術(shù)服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、物流輔助服務(wù)、鑒證咨詢服務(wù)，以及文化創(chuàng)意服務(wù)等方面的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)則適用于6％的低稅率。最后，對“營改增”改革試點(diǎn)的納稅人從前所享受營業(yè)稅的相關(guān)優(yōu)惠政策則需要依據(jù)增值稅的相關(guān)特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，原來歸屬于“營改增”改革試點(diǎn)所屬區(qū)域的營業(yè)稅稅款收入在改征為增值稅后依然保留在其原來所歸屬的改革試點(diǎn)地區(qū)，而根據(jù)營業(yè)稅改征的增值稅則由國家稅務(wù)局來負(fù)責(zé)征管。“營改增”試點(diǎn)改革方案實(shí)施以來采取對應(yīng)稅勞務(wù)的增值部分征收稅款，減輕了納稅人的納稅負(fù)擔(dān)并解決了營業(yè)稅和增值稅重復(fù)征收的嚴(yán)重問題，還推動了我國交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)水平的提高。交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸勞務(wù)服務(wù)是在流通領(lǐng)域中生產(chǎn)過程的繼續(xù)，不僅是簡單的使貨物在規(guī)定的空間位置內(nèi)的定向移動，更是實(shí)現(xiàn)貨物真實(shí)價值的增值的過程。“營改增”試點(diǎn)改革的實(shí)施，有利于社會專業(yè)化的分工，有利于完善國家的納稅制度，解決重復(fù)征稅的問題。目前在實(shí)行增值稅的國家都已將增值稅征收替代為營業(yè)稅，所保留的營業(yè)稅征收范圍也在大幅度的縮小。這樣一來如果我國不使用“營改增”的征稅方式，我國的交通運(yùn)輸與部分的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)將面臨著比國際上同類企業(yè)的更高的稅負(fù)壓力，加重了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，也會削弱我國企業(yè)在國際同類企業(yè)行業(yè)中的競爭力?？梢姟盃I改增”試點(diǎn)改革對于增強(qiáng)企業(yè)在國際同類行業(yè)中的競爭力也有著非常重要的作用。

2“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)成本管理的影響

增值稅區(qū)別于營業(yè)稅最大的不同點(diǎn)就是增值稅在計(jì)算應(yīng)交稅費(fèi)同時可以使納稅人獲得相關(guān)進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣，因此增值稅的稅收負(fù)擔(dān)相比于納稅人收入的水平，與納稅人的成本中可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額的相關(guān)性更加明顯。對于任何企業(yè)來說，企業(yè)的利潤都是企業(yè)盈利能力的重要反映指標(biāo)，影響利潤的因素很多，實(shí)行“營改增”改革試點(diǎn)后交通運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備修理費(fèi)、外購燃料費(fèi)用等支出的應(yīng)繳增值稅款都可以對其進(jìn)行抵扣，從而降低交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的成本，使交通運(yùn)輸企業(yè)能夠更加便捷的進(jìn)行成本管理，可見，控制稅負(fù)對企業(yè)成本管理起著至關(guān)重要的作用。下文將在“營改增”方案實(shí)施過程中，營業(yè)成本、營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加、外購固定資產(chǎn)等方面對交通運(yùn)輸企業(yè)利潤的影響來分析“營改增”方案對交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響：（1）營業(yè)成本對稅負(fù)的影響。交通運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)成本中外部購置的修理配件、運(yùn)輸設(shè)備的修理費(fèi)以及外部購置的燃料等方面的增值稅在“營改增”試點(diǎn)改革實(shí)施以后都可以進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣。如此可以進(jìn)一步降低企業(yè)營業(yè)中的成本，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)有效的成本管理。（2）營業(yè)收入對稅負(fù)的影響?！盃I改增”進(jìn)行試點(diǎn)改革后，交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)核算方法與營業(yè)收入的計(jì)價方法都發(fā)生了變化，營業(yè)收入從以前的含稅價改為不含稅價，若在從前的納稅方式下，交通運(yùn)輸企業(yè)的營業(yè)收入定會降低，而營業(yè)利潤相對也會減少。（3）營業(yè)稅金對稅負(fù)及附加的影響。營業(yè)稅為價內(nèi)稅，以企業(yè)的營業(yè)額為計(jì)稅依據(jù)核算然后直接記入利潤表中，在企業(yè)利潤表“營業(yè)稅金及附加”項(xiàng)目中反映。而增值稅則是價外稅，只在資產(chǎn)負(fù)債表中“應(yīng)交稅費(fèi)”的項(xiàng)目中反映，無需直接從營業(yè)收入中扣除，也不在利潤表中“營業(yè)稅金及附加”的項(xiàng)目中反映。所以，交通運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行“營改增”試點(diǎn)改革后，“營業(yè)稅金及附加”有所減少，利潤就會有所增加。（4）外購固定資產(chǎn)的影響。首先，“營改增”固定資產(chǎn)增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣導(dǎo)致了其原值以及折舊費(fèi)用的相應(yīng)減少，這樣在固定資產(chǎn)的固定使用壽命期內(nèi)，同樣可以達(dá)到增加交通運(yùn)輸企業(yè)利潤收入的目的。其次，交通運(yùn)輸企業(yè)在“營改增”試點(diǎn)改革實(shí)施后從外部購置的固定資產(chǎn)應(yīng)付的增值稅可以一次性進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅額全的額抵扣，如此一來既減少了企業(yè)稅額，又增加了企業(yè)的利潤收入，從整體上將企業(yè)的成本控制到了最低，而將企業(yè)的利潤收入提高到了新的水平。

3結(jié)語

篇3

一、荷蘭政府特別重視對交通運(yùn)輸?shù)耐度?/p>

在荷蘭,港口基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)場、公路、鐵路、航道都是政府無償投入建設(shè)的,國家每年又拿出大量的資金用于其管理與維護(hù)。僅鹿特丹港,政府每年就投入約4億荷蘭盾,全國每年用于公路管理與維護(hù)的費(fèi)用就達(dá)30億荷蘭盾。

如果私營企業(yè)要在內(nèi)地貨物配載中心或中轉(zhuǎn)站場,只要符合國家規(guī)劃,并經(jīng)政府批準(zhǔn),政府也可以對其公用部分進(jìn)行投資。由政府的投入,目前所有城市都設(shè)有相當(dāng)規(guī)模的貨物集散中心,在8個樞紐城市還設(shè)有鐵路集散中心,在萊茵河上就有3個政府投資的具有相當(dāng)規(guī)模的中轉(zhuǎn)場站。

二、有一個高效、統(tǒng)一的交通運(yùn)輸管理部門

荷蘭政府不像我國按運(yùn)輸方式分設(shè)交通管理部門,而是將各種運(yùn)輸方式的管理綜合在一起,設(shè)立一個綜合的交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)――荷蘭交通運(yùn)輸部。該部在交通運(yùn)輸方面的主要職能:負(fù)責(zé)各種交通運(yùn)輸設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè),制定交通運(yùn)輸政策,并負(fù)責(zé)與國際間的協(xié)調(diào);負(fù)責(zé)制定水路、公路、鐵路、航空安全有效的交通規(guī)則;負(fù)責(zé)建立和維持一個有效的海陸空的交通系統(tǒng);負(fù)責(zé)減少由運(yùn)輸引起的噪聲以及空氣、水和土壤污染;負(fù)責(zé)推行各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展等。設(shè)有鐵路運(yùn)輸總司、航運(yùn)和海事總司、民航總司、公路運(yùn)輸總司等機(jī)構(gòu)來行使這些職責(zé)。這種機(jī)構(gòu)集中設(shè)置的模式,避免了各種運(yùn)輸方式之間的不平衡發(fā)展,減少扯皮現(xiàn)象,提高了工作效率。

三、實(shí)行所有權(quán)與管理權(quán)、經(jīng)營權(quán)分離的新型管理體制

荷蘭的港口、機(jī)場、公路、鐵路、內(nèi)河水路等都實(shí)行所有權(quán)與管理權(quán)、經(jīng)營權(quán)分離制度,形成了一個面向市場的高效率的管理機(jī)制。交通基礎(chǔ)設(shè)施為政府投資建設(shè),其所有權(quán)屬政府。但管理的形式則有所不同。如鹿特丹港所有權(quán)屬于鹿特丹市政府,其港務(wù)局屬政府的職能部門,對港口行使管理權(quán),負(fù)責(zé)港口工程建設(shè)、港口管理、海灣交通管理以及安全與環(huán)境保護(hù)等。史基浦機(jī)場則屬于國有股東組成的有限責(zé)任公司。全部股份由中央政府和阿姆斯特丹市、鹿特丹市分別占有。由國家交通運(yùn)輸部任命人員組成非執(zhí)行董事會,該董事會對機(jī)場擁有所有權(quán),下設(shè)執(zhí)行董事,負(fù)責(zé)管理機(jī)場各方面的日常業(yè)務(wù)。

在經(jīng)營管理上,實(shí)行管理與經(jīng)營分開。日常的運(yùn)輸、裝卸業(yè)務(wù)由企業(yè)自主經(jīng)營,不受政府的干預(yù),盈虧由企業(yè)自負(fù)。如鹿特丹港口的管理由港務(wù)局規(guī)劃和綜合管理,碼頭泊位則由若干公司(私營)租賃,負(fù)責(zé)經(jīng)營運(yùn)輸、裝卸、儲存、貨物分撥等業(yè)務(wù)。史基浦機(jī)場由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)機(jī)場的規(guī)劃、建設(shè)以及從事飛行區(qū)、候機(jī)樓、機(jī)場房地產(chǎn)開發(fā)等管理。而機(jī)場內(nèi)的大部分經(jīng)營性項(xiàng)目,如地面運(yùn)輸服務(wù)、航空維修、候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)服務(wù)等,則均通過招標(biāo)方式由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的公司租賃經(jīng)營。

四、重視港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)與配套,便捷的多種集疏運(yùn)方式,便港口與內(nèi)地緊密相連

由于政府及港務(wù)局注意港口集疏系統(tǒng)的建設(shè)與配套,加強(qiáng)了港口與歐洲內(nèi)地的聯(lián)系,使荷蘭與整個歐洲經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系在一起。目前,每年約有3萬多艘遠(yuǎn)洋輪船到鹿特丹港裝卸貨物,再通過內(nèi)河、鐵路、公路、管道等運(yùn)輸分散到歐洲各地三每年駛?cè)肼固氐じ鄣膬?nèi)河船舶約13萬艘,所承擔(dān)的運(yùn)輸量占運(yùn)往內(nèi)地運(yùn)輸量的一大半。其中50%的貨物由荷蘭的內(nèi)河船舶負(fù)責(zé)運(yùn)輸。使用內(nèi)河船運(yùn)輸貨物可降低空氣污染程度,而且價格便宜,服務(wù)周到可靠。利用歐洲最理想的水上通道――萊茵河,船舶可順利達(dá)德國、法國、瑞士等幾個國家?！叭R茵一美茵一多瑙”運(yùn)河把鹿特丹與奧地利、匈牙利、保加利亞、羅馬尼亞連接起來,每年有固定的航班通往內(nèi)地的幾十個內(nèi)陸集裝箱碼頭。經(jīng)過鹿特丹運(yùn)往德國的貨物比經(jīng)過德國自己的港口運(yùn)往內(nèi)地的貨物要多得多。

除了內(nèi)河船舶運(yùn)輸外,來自海外的貨物,將近1/4是依靠公路運(yùn)輸。通過公路運(yùn)輸?shù)奈镔Y主要是集裝箱貨物、化工產(chǎn)品和一些冷凍產(chǎn)品。鹿特丹的碼頭直通荷蘭的高速公路,荷蘭的高速公路與歐洲各國高速公路緊密相連,每天均有卡車從鹿特丹出發(fā)前往歐洲各國。荷蘭的貨物承運(yùn)商擁有大量的卡車和拖車,承擔(dān)著約30%的歐洲國際間貨運(yùn)。這些運(yùn)輸公司采用“門到門”運(yùn)輸方式,把貨物直接交到客戶手上。

盡管公路運(yùn)輸非常方便與快捷,鐵路運(yùn)輸卻能在長距離運(yùn)輸方面以比較低廉的價格提供不間斷的貨運(yùn)服務(wù)。所以,環(huán)繞港區(qū)建有400多公里的鐵路。為了提高鐵路裝卸效率,港區(qū)專門設(shè)有2個鐵路服務(wù)中心。鐵路服務(wù)中心還設(shè)有火車穿梭運(yùn)輸線,運(yùn)載貨物的火車不需要轉(zhuǎn)軌,就可定期、快速地直達(dá)歐洲許多國家。

除原油以外,有20多種化工產(chǎn)品,半成口經(jīng)過地下管道運(yùn)輸,從鹿特丹的煉油廠輸送到歐洲各用戶手上。管道運(yùn)輸網(wǎng)把鹿特丹與比利時、法國、德國等國家連接了起來。

機(jī)動駁船運(yùn)輸發(fā)展很快。這些駁船可在短時間內(nèi)將貨物從鹿特丹運(yùn)到歐洲的110個港口,其中包括英國、愛爾蘭、西班牙、葡萄牙、意大利、法國、希臘、東歐一些國家。到英國只需要24小時。使用駁船運(yùn)北非的貨物也很多。駁船運(yùn)輸給短途海運(yùn)提拱了很大的便利,而且價格便宜。

五、重視集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

集裝箱運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的運(yùn)輸方式,荷蘭政府及各運(yùn)輸公司、港口都非常重視其發(fā)展,投人大量的資金,使集裝箱運(yùn)輸發(fā)展非?？?。如鹿特丹港,1970年90%是散貨,9%是集裝箱貨,到2004年集裝箱貨占81%,散貨只占19%。目前,鹿物丹港為歐洲最大的集裝箱裝卸港,2005年集裝箱吞吐量為655萬標(biāo)準(zhǔn)箱。很多主要的集裝箱船運(yùn)公司都把鹿特丹港作為第一站,這樣可以減少費(fèi)用和節(jié)省時間。經(jīng)過鹿特丹港處理的集裝箱,70%在歐洲周轉(zhuǎn)。鹿特丹港擁有世界一流的處理集裝箱技術(shù)。同時在各為“Delta2000―8”計(jì)劃里,準(zhǔn)備在馬斯平原的港區(qū)上建立新的碼頭,荷蘭政府與EC'r公司將不惜重金,準(zhǔn)備投下20億荷蘭盾去完成這一更先進(jìn)的集裝箱處理項(xiàng)目。

六、重視發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

荷蘭政府十分重視發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)消除了壟斷性,它可以跨部門、跨行業(yè)經(jīng)營,突破了單一的運(yùn)輸方式。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資建設(shè),企業(yè)租賃經(jīng)營,多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有很好的基礎(chǔ),內(nèi)外部條件都很好。其運(yùn)作方式是海、鐵、公、內(nèi)河等專業(yè)運(yùn)輸公司,在各自經(jīng)營主業(yè)的同時,可以租賃經(jīng)營另一種運(yùn)輸業(yè)務(wù)。如海運(yùn)經(jīng)營鐵路、鐵路經(jīng)營公路等等。國內(nèi)外運(yùn)輸企業(yè)除經(jīng)營本國的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外,也可進(jìn)行跨國、跨行業(yè)租賃經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)或另一種運(yùn)輸業(yè)務(wù)。運(yùn)輸公司租賃另一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),如可租賃運(yùn)輸線路的某一區(qū)段(如鐵路),自己購買設(shè)施進(jìn)行運(yùn)營。政府對多式聯(lián)運(yùn)市場行為和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第一規(guī)范,實(shí)行一票制。

對開展多式聯(lián)運(yùn)。荷蘭政府有很多優(yōu)惠政策。如免收鐵路租金、稅費(fèi)減免,允許從事多工聯(lián)運(yùn)的卡車夜間行駛(歐洲一些國家不允許卡車在夜間行駛),從事聯(lián)運(yùn)的集裝箱卡車不作為重載車輛,而只按普通車輛收取稅費(fèi)等。多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站,特別是在內(nèi)陸地區(qū),一家公司要建設(shè),投資很大,難以承受,所以大多數(shù)中轉(zhuǎn)站是由國家、地方政府投資建設(shè)。中轉(zhuǎn)站的經(jīng)營則必須由與承運(yùn)人和托運(yùn)人無利益關(guān)系的中介經(jīng)營者經(jīng)營。

七、簡便、快捷的海關(guān)制度,促進(jìn)了荷蘭交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

荷蘭之所以能成為歐洲的貨物集散中心,除了優(yōu)越的地理位置,一流的內(nèi)陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)外,再就是簡便、快捷、靈活的海關(guān)制度。由于文化上的差異和不同的買賣方式,每個國家都有自己的海關(guān)制度。歐盟邊界取消后,在鹿特丹辦理貨物報(bào)關(guān)手續(xù)方便多了,客戶只需要報(bào)一次關(guān)便可以自由地在歐洲分配貨物。荷蘭利用這一有利條件,不斷改善服務(wù)質(zhì)量、簡化、精確的海關(guān)系統(tǒng)給海外商人提供了方便,貨物可以隨時結(jié)關(guān)。海外保稅貨物可以免稅人關(guān),在貨物儲存、轉(zhuǎn)運(yùn)、處理及分撥上無需與海關(guān)接觸。轉(zhuǎn)口貨的繳稅方面,可通過報(bào)關(guān)文件、保稅單得到保證。持有海關(guān)當(dāng)局發(fā)給的牌照,私人企業(yè)可在自由競爭的環(huán)境下運(yùn)作。自由的海關(guān)制度令貨物的分撥工作如虎添翼,在很大程度上促進(jìn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

篇4

 

反觀人類，迄今才花了百多年時間學(xué)習(xí)使用超越自身先天體能所限的速度順著同一方向占用有限空間(駕駛者表面上雖然好像公平占用路面，事實(shí)上卻有違群體利益，因?yàn)闋幭瓤趾蟮男袕街粫摵穆访婵臻g這種共有資源)。此外，人類還需面對其他現(xiàn)象所帶來的挫折感，比如另一條車道的車流為什么總是比較暢通，紅燈為什么比綠燈亮得更久，前面交通為什么老是毫無理由地受阻，諸如此類。

 

為此人類動了幾十年腦筋，其間培育了不知多少交通工程師、交通學(xué)教授以至交通心理學(xué)家等等窮畢生精力嘗試勘破有關(guān)玄機(jī)的專才，可是你我至今仍然未能完全理解交通擠塞的成因，更遑論治本。誠然，多建一兩條道路也許不無幫助(盡管有些研究結(jié)果持相反意見)，正如繁忙時間開放路邊安全停車帶供車輛行走同樣有利疏導(dǎo)交通。事實(shí)上繼續(xù)看下去的話，大家便會知道更有效地利用交通燈原來大大有助化解市區(qū)堵車問題，但堵車這回事就是沒有一勞永逸又簡單的解決辦法。

 

交通堵塞的癥結(jié)關(guān)乎一個測量值一一流量。專家甚至為它寫了一條以Q=KV表達(dá)的方程式，當(dāng)中Q代表交通流量，K是車輛密度，V是車輛速度。其他人則往往使用較為具象的比喻法，比如將車流比作從水桶開孔一涌而出的水，或者擠過漏斗的米粒。許多人為此收集了大量數(shù)據(jù)，藉此建立各種算法以預(yù)測堵塞在何時何地發(fā)生，并且想方設(shè)法防患于未然。

 

不過就如Tom Vanderbilt在其巧思過人的著作《Traffic》中所言，“就連最精妙的模型也無法完全理解人類的怪行”。為了說明這一點(diǎn)，這里不妨引用一個經(jīng)典事例。話說閣下正在暢通無阻的高速公路開車，交通卻突然變得擁擠起來，車流最終不得不完全停頓。十分鐘后，車群終于再次動起來，所以你不禁四周探看，看看是哪個白癡撞了車誤己誤人，還是有一輛標(biāo)致壞了車堵塞道路，結(jié)果卻毫無發(fā)現(xiàn)，到頭來只是平白無故或者不知就里地耽誤了好些時間。

 

某位日本交通運(yùn)輸系教授曾經(jīng)進(jìn)行這樣的實(shí)驗(yàn)：要求數(shù)名駕駛者以定速30mph (48km/h)魚貫而行繞圈，其間盡量保持跟車距離不變。結(jié)果實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了不過幾分鐘，秩序便開始瓦解，因?yàn)閭€別駕駛者的輕微減速產(chǎn)生了類似沖激波的干擾作用，最終導(dǎo)致車群時速驟降至個位數(shù)字。

 

現(xiàn)在試試想象把上述的環(huán)形車陣?yán)梢坏篱L長直線，并將之搭在高速公路上，個別駕駛者的輕微車速變化可能出于剎那間有所猶豫、分心調(diào)校音響系統(tǒng)，或者試圖探身拾起那根失手丟落在踏板旁的煙屁。為免撞上閣下，尾隨著你的司機(jī)這時唯有減速，繼而影響所有落在后方的車輛，漣漪效果將以差不多19km/h的速度向后擴(kuò)散，直至整段路的交通動彈不得，一切

 

高速公路管理者的管理對象通常涉及三或四條車道，市區(qū)的同行卻往往受制于歷史遠(yuǎn)似維多利亞時代地下污水溝的狹窄街道。這些交通壓力雖有一部分由地下鐵和公交車分?jǐn)偟?，但大家可別忘記，街道其實(shí)是城市交通網(wǎng)絡(luò)中不管是誰游行示威也可以全年365日24小時無休的唯一一環(huán)。

 

在倫敦南部的倫敦交通局(Transport for London--TFL)指揮中心，首席運(yùn)營官Garrett Emmerson的工作是確保這個城市的交通像參禪境界一樣，好比一道流經(jīng)日式庭園的涓涓流水。無論如何，這就是建立這個中心的出發(fā)點(diǎn)。

 

Garrett口B下使用的裝備包括5000個CCTV閉路鏡頭和6000組交通燈，相關(guān)信息在四壁屏幕映照出一片柔和白光的控制中心受到嚴(yán)密監(jiān)察，中心還駐有公交調(diào)度員(司機(jī)擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場眼線)和倫敦警察廳交通部人員(一旦發(fā)生交通事故，最先抵達(dá)現(xiàn)場的通常就是警察)。

 

不過控制大局的關(guān)鍵仍然在于交通燈身上。“不妨將之想象成下水道。”Garrett說，“你絕不希望見到所有污水聚于一點(diǎn)或個別水管水淹成災(zāi)，所以關(guān)鍵在于適當(dāng)時候打開排水閥。”

 

交通燈就是比喻中的排水閥。這些交通燈超過半數(shù)由一個簡稱SCOOT的系統(tǒng)自動控制(全稱Split Cycle OffsetOptimisation Technique.周期分段補(bǔ)償優(yōu)化技術(shù))。透過道路埋藏的磁力探測器，這套系統(tǒng)可以測知個別地區(qū)與相鄰地區(qū)的車流有多順暢，然后利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行逐秒運(yùn)算，再根據(jù)運(yùn)算結(jié)果重新編排燈號的開關(guān)時間，從而疏導(dǎo)受影響地區(qū)的交通。

 

閉路電視又有何作用?“用肉眼觀察大局尤關(guān)重要，因?yàn)槟憧梢钥辞宄F(xiàn)場情況和哪一段路需要疏導(dǎo)?！盙arrett說。但我們到底無法同一時間留意數(shù)以千個現(xiàn)場畫面，所以剛才提到的磁力探測器才會那么重要。

 

除了實(shí)時疏導(dǎo)交通，他們還會把數(shù)據(jù)輸入五座巨型服務(wù)器。這些服務(wù)器多年來貯存了大量收集自真實(shí)車程的數(shù)據(jù)，以便輸入交通預(yù)測模型(還記得早前提及的流量方程式嗎?)就任何交通時段，比如星期一早上的上班時段推算出更好的交通燈開關(guān)時序。

 

當(dāng)然，就連最聰明的算法也沒法預(yù)知純粹隨機(jī)的事件，何況預(yù)測交通的難度甚至比預(yù)測天氣更加困難。不是嗎?英國氣象辦公室也許早在烈風(fēng)席卷英倫之前便知道大西洋上空正在醞釀颶風(fēng)，交通控制中心的人員卻無法預(yù)知某某出租車司機(jī)不久之后就要在尤斯頓地下干線拋錨。

 

遇上這種突況或者繁忙時段往往不知緣由突然飆升的流量需求，便是人類插手的時候。他們首先會用操縱桿控制的閉路電視找出問題所在，下一步是判斷路上有否拋錨貨車或鵝群之類的障礙物需要移走。接下來便是最神奇的一步：暫時無視燈號的原有設(shè)定，盡快疏導(dǎo)受阻交通?！熬唧w而言，離開受阻地點(diǎn)的路上會有更長時間出現(xiàn)綠燈信號?！盙arrett說。乍聽之下好像非常簡單，其實(shí)不然。

 

這些工作有賴一群聰明人執(zhí)行。這幫人負(fù)責(zé)監(jiān)看崗位屏幕上打出的編碼，后者雖然只有一串?dāng)?shù)字，卻代表著燈號時序和個別車輛駛過傳感器所傳來的現(xiàn)場數(shù)據(jù)。有時他們會在這邊輸入幾個數(shù)字，或者在另邊輸入幾個字母，每一次改動均意味著現(xiàn)實(shí)世界中某處的綠燈點(diǎn)亮?xí)r間有所延長或縮短，難怪控制中心有點(diǎn)介乎《黑客帝國》和舊式足球比分顯示板之間的味兒。

 

“有時人們會說堵車無處不在。”Garrett說，“其實(shí)不會發(fā)生這種情況，因?yàn)橐话銇碚f，交通網(wǎng)絡(luò)中或多或少總會留有一點(diǎn)轉(zhuǎn)寰余地，問題只在于人和系統(tǒng)能否在需要時找出這些余地?！?/p>

 

“變通的竅妙在于與時并進(jìn)，無分日子或行程?！彼f，“多虧SCOOT和那些傳感器，我們可以用比較科學(xué)化的方法理解個中玄機(jī)。不過話說到底，你傳達(dá)給客戶的信息越有用，車流自然越暢通?！彼韵乱还?jié)要談的主角正是機(jī)靈過人的車載裝置…

 

在所有汽車能夠直接互通聲氣之前，避開堵車的最可靠方法莫過于安裝一套功能得體的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。大部分衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)生產(chǎn)商皆提供實(shí)時交通信息服務(wù)，智能手機(jī)的地圖軟件也有同類功能，但他們從何得知某時某地出現(xiàn)交通擠塞呢?又用什么方法助你趨吉避兇呢?

 

為便說明，這里姑以TomTom為例。跟絕大部分實(shí)時交通信息系統(tǒng)一樣，TomTom有三大途徑收集現(xiàn)場交通數(shù)據(jù)：一，個別衛(wèi)星導(dǎo)航單元。這些單元可能購自Halfords之類的售后汽車用品店，也可以是TomTom為本的單板內(nèi)置式導(dǎo)航系統(tǒng);二，商用面包車和貨車車隊(duì);三，開啟了GPS定位功能的智能手機(jī)。

 

“這些裝置經(jīng)由GPS把移動速度的數(shù)據(jù)送往我們的云端系統(tǒng)?！盩omTom高級交通運(yùn)輸專家Nick Cohn說，“我們會把所有數(shù)據(jù)送進(jìn)一個大數(shù)據(jù)融合器去蕪存菁，從而判斷哪些數(shù)據(jù)可信，再以30秒一次的頻率更新有關(guān)道路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)場圖片。”

 

接下來這些數(shù)據(jù)就可以用GPS信號的形式直接發(fā)送至個別衛(wèi)星導(dǎo)航裝置，后者會利用本身預(yù)載的行程運(yùn)算軟件就有關(guān)數(shù)據(jù)推演。這些行程算法總會找尋最快捷的行車路線，卻不一定專挑距離最短的快捷方式。事實(shí)上系統(tǒng)通常會建議司機(jī)盡可能選用最高級的干線，不過行車時間若因此延長半個小時以上，系統(tǒng)便會把搜尋目標(biāo)移往低一級的干線，如此類推。

 

這樣豈不是純粹把問題從一處搬到另一處?“我們從云端無法預(yù)知你選用哪條路線，因?yàn)閷?dǎo)航系統(tǒng)會因時制宜為你編排最稱心的路線和目地的?！盢ick說，“不過假設(shè)有一大群人正在同一高速公路上涌往同一目的地，比如開往球場看比賽。最初那一分鐘，導(dǎo)航系統(tǒng)或會向所有人建議同一路線。可是到了第二分鐘，軟件便會發(fā)現(xiàn)由此而來的問題，位于車流后方的駕駛者便會在系統(tǒng)引導(dǎo)下另覓暢通路徑。”

 

換言之這些信息會向后來者產(chǎn)生漣漪作用，讓落在后方遠(yuǎn)處的同路人趕在堵車形成之前趨吉避兇，不會像本文早前提及的可憐人那樣不知不覺自找麻煩。

 

除此之外，尚有其他值得參考的信息，比如道路工程、預(yù)先公布的封路措施，以及當(dāng)?shù)夭块T就交通事故發(fā)出的通告。這些數(shù)據(jù)該如何處理呢?Nick說：“我們會隨時搜集倫敦馬拉松等大型活動的交通安排細(xì)節(jié)，再由一支特別小隊(duì)用人手方式把數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)庫?！彼源伺e應(yīng)該有助TFL的Garrett保持心境開朗……

 

跟Garrett的龐大數(shù)據(jù)庫一樣，To mTom也有同類型的研究以備不時之需，旗下每一套系統(tǒng)的導(dǎo)航引擎均以地圖嵌入的長期累積數(shù)據(jù)作為發(fā)展基礎(chǔ)，車速起伏的參考數(shù)據(jù)可以上溯至2007年，并可以按周按日按時分割比對，從而得知堵車通常何時發(fā)生，一般持續(xù)多久。所以閣下就算不是實(shí)時交通信息服務(wù)的用戶，你的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)某程度上仍然知道應(yīng)該怎樣趨吉避兇。

 

不過要真正解決堵車問題，似乎仍然值得在活生生的東西身上花多一點(diǎn)金錢。事實(shí)上有不少研究指出，只要十分之一的駕駛者獲得可靠的實(shí)時交通情報(bào)，便足以令堵車問題整體上大為改善，不過實(shí)際效果仍需視乎道路網(wǎng)絡(luò)本身是否容許系統(tǒng)另覓可行路線一一要鉆進(jìn)繁忙時間的倫敦，你可能別無他選，但是開往擠塞情況不是那么嚴(yán)重的小城市，繞道或可彌補(bǔ)堵車所耽誤的部分時間。

 

“最終我們當(dāng)可更加善用現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)?！盢ick說，“因?yàn)槭郎峡傆幸恍┑缆吩谀硶r某刻正無人使用?！?/p>

 

這是惠及所有人的喜訊，不過最開心的還是樂于為駕駛而駕駛的你和我，而且這里牽涉的好處可不限于改善通勤情況，因?yàn)橛嘘P(guān)技術(shù)只要略為修改，便可以用于提示車手自己最喜歡的道路此刻原來空曠無人?！熬湍撤矫娑?，我們的實(shí)時交通信息服務(wù)現(xiàn)已做得到這一點(diǎn)。”Nick說，“有關(guān)情報(bào)其實(shí)早已存在，只是公司方面尚未針對精彩駕駛路線推出具體產(chǎn)品，但我們不難推出一些可根據(jù)駕駛者偏好來安排路線的功能?！?/p>

 

若然，“最快捷路線”的導(dǎo)航選項(xiàng)或會因此添上一層更切合字面的意思。這個佳音就無謂通知螞蟻們好了。

篇5

今年冬季已經(jīng)來臨，為了全面落實(shí)各項(xiàng)冬季安全措施，全力做好交通行業(yè)安全工作，確保我市交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定，根據(jù)上級有關(guān)加強(qiáng)冬季安全生產(chǎn)的文件精神，結(jié)合我市實(shí)際，現(xiàn)就加強(qiáng)全市冬季交通安全運(yùn)輸工作的有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、高度重視冬季安全生產(chǎn)，盡快部署各項(xiàng)安全工作

冬季寒潮大風(fēng)，霧雪冰凍天氣頻繁且風(fēng)干物燥，對水陸運(yùn)輸、港口作業(yè)和工程施工安全造成很大影響，也是火災(zāi)高發(fā)季節(jié)，期間又逢元旦、春節(jié)和學(xué)校假期，出游客流大幅度增加，運(yùn)輸壓力持續(xù)增長，惡劣天氣也相對集中，容易發(fā)生重大交通事故，歷來是交通安全監(jiān)管的重點(diǎn)時期之一。各單位要認(rèn)真貫徹落實(shí)上級有關(guān)安全工作的會議、文件精神，及時分析冬季安全生產(chǎn)特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的措施，把強(qiáng)化安全工作，尤其是冬季安全工作作為今冬明春的一項(xiàng)重要工作來抓，要結(jié)合冬季防雪、防霧、防火、防凍、防滑等“五防”工作，進(jìn)一步提高事故預(yù)防和應(yīng)急反應(yīng)能力，有效預(yù)防和處置各類突發(fā)事件，主要領(lǐng)導(dǎo)要親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)要具體部署指導(dǎo)冬季安全工作，深入基層一線，查找安全監(jiān)管中存在的實(shí)際問題，督促各項(xiàng)安全工作措施的落實(shí)。

二、采取強(qiáng)有力措施，切實(shí)加強(qiáng)冬季安全工作

一是加強(qiáng)水域監(jiān)控，確保水上交通安全。冬季干線航道水位持續(xù)枯淺，給水上交通安全和航道暢通帶來較大壓力。市地方海事部門要合理調(diào)配人力、物力，加強(qiáng)對所轄航區(qū)監(jiān)控，開展水上交通安全專項(xiàng)整治，提高船員航行安全技能和安全意識，嚴(yán)厲打擊非法載客等違章違法行為。要克服麻痹思想和僥幸心理，密切注意氣象因素，提前制定應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，開展船舶適航檢查，保障船舶安全航行。加強(qiáng)港口碼頭防火防爆檢查，加大港口危險品裝卸作業(yè)管理力度。

二是嚴(yán)格履行職責(zé)，確保道路運(yùn)輸安全。市運(yùn)管、公交管理部門要按照“三關(guān)一監(jiān)督”的職責(zé)，進(jìn)一步督促運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，提前儲備防寒抗凍物資；加強(qiáng)對駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)教育和運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況的安全管理，督促客運(yùn)站對旅客托運(yùn)和隨身攜帶的行包進(jìn)行認(rèn)真檢查，杜絕“三品”上車，嚴(yán)格落實(shí)“三不進(jìn)站、五不出站”的規(guī)定；要密切注意天氣變化情況，及時了解惡劣天氣對公路運(yùn)輸?shù)挠绊?，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)冬季安全保障措施。

三是加強(qiáng)公路巡查，確保公路安全暢通。市公路管理部門要加大對干線公路標(biāo)志標(biāo)線等的管理，對施工路段、危橋險段的監(jiān)管力度，及時掌握公路運(yùn)行狀況，在影響車輛行駛安全的霧情、雨雪等惡劣天氣時，要及時配合有關(guān)部門做好交通疏導(dǎo)工作；加強(qiáng)交通工程建設(shè)安全監(jiān)管，及時糾正和遏止違規(guī)操作行為，保證在建工程施工安全良好。抓好白洋汽渡的安全渡運(yùn)管理。

四是抓好源頭防控，努力提高服務(wù)質(zhì)量。各水陸運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)站點(diǎn)要做好冬季安全運(yùn)輸防范，抓好“三品”查堵，加強(qiáng)對司駕人員的安全教育和管理，努力提高服務(wù)質(zhì)量。

篇6

近年來，我省鐵路、公路等交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快，運(yùn)輸安全形勢基本穩(wěn)定，但在一些地方仍然存在各種危及鐵路、公路安全的隱患，各類事故仍有發(fā)生。為全面貫徹《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障鐵路公路等交通運(yùn)輸設(shè)施安全的通知》（明電〔〕15號）精神，杜絕各類人為因素造成交通運(yùn)輸設(shè)施損壞的現(xiàn)象，確保運(yùn)輸安全暢通，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、充分認(rèn)識保障鐵路、公路等交通運(yùn)輸設(shè)施安全的重要性，全面落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制。鐵路、公路等設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，確保鐵路、公路等設(shè)施安全，對于深入實(shí)施“八八戰(zhàn)略”、全面推進(jìn)“平安*”建設(shè)具有重大意義。各級政府及有關(guān)部門要充分認(rèn)識保障鐵路、公路等設(shè)施安全的重要性，按照各自職責(zé)，全面落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，防范和制止危害鐵路、公路等設(shè)施安全的行為。鐵路、交通等有關(guān)部門要切實(shí)加強(qiáng)對交通設(shè)施安全工作的檢查指導(dǎo)和督促協(xié)調(diào)，努力形成各方齊抓共管的合力。

二、依法開展鐵路、公路等交通運(yùn)輸設(shè)施安全全面檢查和專項(xiàng)整治。各地要組織力量，加大依法治路工作力度，依照《公路法》、《*省公路路政管理?xiàng)l例》和《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》對鐵路、公路沿線及運(yùn)輸設(shè)施安全情況進(jìn)行一次全面檢查和專項(xiàng)整治，對危及鐵路、公路設(shè)施安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產(chǎn)儲存危險品、違章建筑等行為，各地、各有關(guān)部門要共同制定整改措施，限期解決。對檢查中發(fā)現(xiàn)違法、違規(guī)作業(yè)危及運(yùn)輸安全、情節(jié)嚴(yán)重的企業(yè)，要依法吊銷資質(zhì)證書和營業(yè)執(zhí)照。要結(jié)合治理公路車輛超限超載工作，嚴(yán)厲查處超限超載車輛，運(yùn)用源頭治理與路面執(zhí)法相結(jié)合的方式，杜絕超限超載運(yùn)輸車輛上路行駛破壞公路設(shè)施。檢查整改的情況，由各市政府匯總，于8月30日前書面上報(bào)省政府辦公廳。

篇7

此專業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué)，交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，汽車運(yùn)用技術(shù)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：

1．掌握運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等基本理論、基本知識；

2．掌握一般的最優(yōu)化方法和計(jì)算機(jī)在交通運(yùn)輸、車輛工程中應(yīng)用的基本技術(shù)；

3．具有交通運(yùn)輸組織指揮、交通運(yùn)輸企業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的基本能力；

4．熟悉國家關(guān)于交通運(yùn)輸方面的方針、政策和法規(guī)；

5．了解交通工程設(shè)備及交通運(yùn)輸組織管理的發(fā)展動態(tài)；

篇8

交通運(yùn)輸合同糾紛案例一

交通運(yùn)輸合同糾紛案例：在托運(yùn)蔬菜時因遭受損失訴冷藏商運(yùn)公司貨物運(yùn)輸合同案

案情

原、被告于20xx年2月23日口頭商定：由被告承運(yùn)海南產(chǎn)之蔬菜(油豆角)3500公斤;終點(diǎn)站為黑龍江省大慶市讓湖路車站。商定的當(dāng)天原告將3500公斤蔬菜交給被告承運(yùn)，還交了7741元給被告之經(jīng)辦人李某。被告的經(jīng)辦人李某收到該款后出示收款收據(jù)，被告也按約定將3500公斤蔬菜(油豆角)運(yùn)往大慶。20xx年3月8日該批蔬菜到達(dá)終點(diǎn)站時，經(jīng)哈爾濱市齊齊哈爾分局讓湖路車站檢查發(fā)現(xiàn)集裝箱后面調(diào)溫室無門鎖，可自由開啟，調(diào)溫室內(nèi)溫度控制箱箱門開啟，冷板溫度顯示表和箱內(nèi)溫度顯示表失靈，調(diào)溫機(jī)不工作;3月9日交付時開啟箱內(nèi)見綠水流出，竹筐裝豆角96箱，全部腐爛變黑。油豆角當(dāng)時在大慶市的價格為每公斤10—12元。

20xx年4月21日，原告以冷藏商運(yùn)公司為被告，向?？谑心撤ㄔ禾崞鹪V訟，稱：20xx年2月23日，我要求被告用保溫冷藏箱發(fā)運(yùn)海南產(chǎn)蔬菜(油豆角)3500公斤。我依照約定向被告交納310噸冷藏箱租費(fèi)1500元、車費(fèi)1800元、冷藏費(fèi)400元、鐵路運(yùn)輸費(fèi)4041元，共計(jì)人民幣7741元，而且于當(dāng)日將所運(yùn)蔬菜交給被告指定的冷藏倉庫。后經(jīng)鐵路部門檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)所運(yùn)蔬菜全部腐爛。由于被告的過失，沒有盡到謹(jǐn)慎運(yùn)輸之責(zé)，致使冷藏箱后面溫室內(nèi)溫度控制箱箱門開啟，冷板溫度顯示表和箱內(nèi)顯示表失靈，調(diào)溫工作機(jī)不工作，造成我的經(jīng)濟(jì)損失498099.2元(包括運(yùn)費(fèi)7741元在內(nèi))，現(xiàn)訴至法院要求判令被告賠償損失421582元及退回運(yùn)費(fèi)7741元，并負(fù)擔(dān)本案訴訟費(fèi)用。

被告冷藏商運(yùn)公司辯稱：我司與原告系委托關(guān)系，是原告將貨物交給我公司委托鐵路部門運(yùn)輸?shù)?，原告的貨物損失與我公司無關(guān)，系鐵路運(yùn)輸部門的責(zé)任，要求法院判決駁回原告的起訴。

審判

?？谑心撤ㄔ簩徖碚J(rèn)為：

20xx年2月23日的運(yùn)輸蔬菜合同系原、被告雙方在協(xié)商一致，意思表示真實(shí)的基礎(chǔ)上訂立的，且被告有“冷藏集裝箱及多類集裝箱的鐵道營運(yùn)、銷售租賃服務(wù)”的經(jīng)營范圍，內(nèi)容沒有違反法律、法規(guī)的規(guī)定，該合同合法有效。原告已約定將所運(yùn)的蔬菜及租箱費(fèi)、車費(fèi)、預(yù)冷藏費(fèi)共計(jì)7741元交給被告的經(jīng)辦人李某。李某的經(jīng)營活動應(yīng)由被告承擔(dān)民事責(zé)任。

被告在承運(yùn)原告托運(yùn)的蔬菜的過程中，造成蔬菜腐爛，被告應(yīng)對承運(yùn)的蔬菜腐爛承擔(dān)賠償責(zé)任。

20xx年3月13日，由大慶市物價局價格管理科及大慶市農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場工商所開具的證明證實(shí)，油豆角的市價為每公斤10—12元，依照《中華人民共和國合同法》第三百一十二條“貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定;沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)的市場價格計(jì)算”之規(guī)定，原告3500公斤油豆角，被告應(yīng)承擔(dān)賠償損失420xx元。

原告訴請要求被告賠償損失420xx元，應(yīng)予支持。原告要求退還運(yùn)費(fèi)7741元沒有法律依據(jù)。依照《中華人民共和國民法通則》第四十三條、《中華人民共和國合同法》第三百一十一條、第三百一十二條之規(guī)定，判決被告冷藏商運(yùn)公司賠償原告經(jīng)濟(jì)損失420xx元人民幣。

雙方當(dāng)事人均未上訴。

評析

在日常的社會經(jīng)濟(jì)活動中，合同的一方當(dāng)事人不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的行為屢見不鮮。本案是一起關(guān)于貨物運(yùn)輸合同的糾紛。

一、當(dāng)事人之間的合同法律關(guān)系的發(fā)生，首先要求在當(dāng)事人之間成立一個具有法律約束力的合同。本案中，被告認(rèn)為雙方只存在一種委托關(guān)系。“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。被告有”冷藏集裝箱及多類集裝箱的鐵道營運(yùn)、銷售租賃服務(wù)“的經(jīng)營范圍，原告也在合同訂立后履行了自己的義務(wù)，雙方形成的是一種運(yùn)輸合同關(guān)系。

二、企業(yè)法人和其他民事主體一樣，在其未履行民事義務(wù)時，必須承擔(dān)相當(dāng)?shù)拿袷仑?zé)任。企業(yè)法人的民事責(zé)任一般都是在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的，這種經(jīng)營活動又是通過它的法定代表人和其他工作人員進(jìn)行的，因此，企業(yè)法人的法定代表人和其他工作人員，以法人名義從事的經(jīng)營活動，企業(yè)法人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。

三、運(yùn)輸作業(yè)是風(fēng)險作業(yè)，同時在運(yùn)輸過程中損害的發(fā)生原因也是極其復(fù)雜的，法律在強(qiáng)調(diào)對托運(yùn)人或者收貨人利益保護(hù)的同時，也必須對承運(yùn)人的利益作適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)?！吨腥A人民共和國合同法》第三百一十一條規(guī)定：“承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是應(yīng)不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。”承運(yùn)人要免除賠償責(zé)任的，就應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。本案中作為承運(yùn)方的冷藏商運(yùn)公司，在承運(yùn)蔬菜的過程中，沒有盡到妥善保管的義務(wù)，致使蔬菜腐爛變質(zhì)，在承運(yùn)方不能證明有免責(zé)事由存在的情況下，應(yīng)當(dāng)賠償托運(yùn)方的損失。

四、本案中關(guān)于貨物賠償額的計(jì)算，適用《中華人民共和國合同法》第三百一十二條的規(guī)定，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計(jì)算。其目的在于使托運(yùn)人或者收貨人獲得如貨物安全及時到達(dá)并按合同交付時所獲得的預(yù)期利益，有利于保護(hù)托運(yùn)人或者收貨人的利益。

交通運(yùn)輸合同糾紛案例二

交通運(yùn)輸合同糾紛案例：旅客運(yùn)輸合同糾紛

案情：

原告(反訴被告)訴稱并辯稱：20xx年4月28日，我方與旅游公司簽訂了“租車協(xié)議書”，約定我方租11輛汽車給對方。簽約后，對方付了17.3萬元，余款承諾5月5日前付清。我方同意對方在未付清余款的情況下執(zhí)行協(xié)議。我方準(zhǔn)時提供租用車輛。5月14日，我方到對方處索取余款，對方交給我方現(xiàn)金3.7萬元及投訴信、醫(yī)療費(fèi)收據(jù)，被我方拒絕。后對方以乘車途中因司機(jī)急剎車使一女乘客的手骨折及司機(jī)煽動客人為由拒付。我方已按合同約定完成全部義務(wù)。車輛在運(yùn)行中乘客擅自走動導(dǎo)致扭傷，后果自負(fù)。對方以種種借口拒付是違約行為。請求判令對方支付所欠的租車款4.3萬元及違約金1萬元。

被告(反訴原告)辯稱并反訴稱：按雙方簽訂的“租車協(xié)議書”約定，對方必須準(zhǔn)時提供租用車，確保行車安全，合同約定5月1日晚上12時到達(dá)?？?，可是由于租用的6號車出故障，致使車隊(duì)于次日凌晨5時才到達(dá)海口。而10號車在高速行駛而前方又無障礙的情況下緊急剎車，導(dǎo)致一名導(dǎo)游右臂骨折，另有7人也有不同程度的碰傷。在三亞市由于1號車駕駛員在索要回扣等無理要求沒滿足的情況下，煽動游客不按原定計(jì)劃去購物點(diǎn)購物，并將旅游團(tuán)帶至不在計(jì)劃之內(nèi)的景點(diǎn)。致使我方的合作方三門峽神州旅行社拒付尚欠我方的23846元的團(tuán)費(fèi)?，F(xiàn)我方要求對方雙倍返還定金2萬元，承擔(dān)導(dǎo)游的醫(yī)療費(fèi)920元，2262元的門票及23846元。

事實(shí)：

海口市振東區(qū)人民法院經(jīng)公開審理查明：旅游公司與汽運(yùn)公司于20xx年4月28日簽訂“租車協(xié)議書”一份，約定旅游公司向汽運(yùn)公司租用11輛空調(diào)大巴車，每輛2.3萬元;汽運(yùn)公司保證車輛行駛安全。簽訂協(xié)議時，旅游公司先付1萬元定金，余款于4月30日上午11時起交清，否則沒收定金，取消租車協(xié)議;汽運(yùn)公司于5月1日12時10分在廣西北海火車站接站，于晚上12時前到達(dá)?？冢廛嚂r間至5月5日;汽運(yùn)公司必須遵守協(xié)議，必須配合旅游公司的安排，不得遲到，不得無理取鬧，如有違反，雙杯返還定金。簽約后，旅游公司于4月29日交1萬元的定金和8萬元租車費(fèi)。因旅游公司未按時付清全部款項(xiàng)，故致函汽運(yùn)公司稱，因“五一”放假，所余之款于5月5日付清。汽運(yùn)公司在從北海至?？诘男谐讨?，因一輛車發(fā)生故障，致使整個團(tuán)隊(duì)不能按約定的時間到達(dá)?？?。另有一輛車在行駛中急剎車，致使一名導(dǎo)游郭某受傷。行程結(jié)束后，汽運(yùn)公司于5月16日要求旅游公司付清余款，旅游公司只付3.7萬元，同時交投訴信一份、醫(yī)療費(fèi)單據(jù)給汽運(yùn)公司，汽運(yùn)公司表示拒絕。5月25日汽運(yùn)公司再次要求旅游公司付清余款4.3萬元未果的情況下，向本院起訴。在開庭審理過程中，旅游公司認(rèn)為不付余款給汽運(yùn)公司是因其在履行合同過程中有違約行為，造成三門峽旅行社拒付尚欠該公司團(tuán)費(fèi)23846元。

判案：

?？谑姓駯|區(qū)人民法院認(rèn)為：原被告雙方簽訂的“租車協(xié)議書“是雙方當(dāng)事人的真實(shí)意思表示，除協(xié)議中的“甲方在旅游購物點(diǎn)的停車費(fèi)和購物回扣均歸乙方所有”違反有關(guān)規(guī)定無效外，其余內(nèi)容均合法。簽約后，旅游公司致函汽運(yùn)公司稱5月5日付清余款，而汽運(yùn)公司對此表示同意。在履行合同的過程中，汽運(yùn)公司未按約定時間抵達(dá)?？诩霸斐捎慰蛽p傷，屬違約行為，旅游公司亦沒有按約定的時間，即5月5日付清余款，其行為同樣違約。因此，旅游公司亦無權(quán)要求雙倍返還定金。所付之定金應(yīng)折抵租車款。因汽運(yùn)公司的違約造成旅游公司的損失大于約定的定金，故其要求汽運(yùn)公司因違約行為，造成三門峽旅行社拒付團(tuán)費(fèi)23846元和醫(yī)療費(fèi)920元，共計(jì)24766元的損失的請求，予以支持。旅游公司請求汽運(yùn)公司賠償不按要求所去景點(diǎn)而增加支出2262的費(fèi)用，不予支持。

解說：

1、本案表面看起來是一起汽車租用合同糾紛，其實(shí)是一起旅客運(yùn)輸合同糾紛。本案原告汽運(yùn)公司與被告簽訂了一份“租車協(xié)議”，約定被告租用原告的汽車按規(guī)定的路線運(yùn)送客人，司機(jī)由原告所派，原告必須保證在指定的時間內(nèi)將被告的乘客運(yùn)送到指定的地點(diǎn)，因此，雙方之間是一種旅客運(yùn)輸合同關(guān)系。

2、本案雙方簽訂合同以后，該運(yùn)輸合同是否成立了呢?從我國有關(guān)運(yùn)輸合同的法律、法規(guī)來看，一般都規(guī)定運(yùn)輸合同經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商一致即告成立，運(yùn)輸行業(yè)一般也認(rèn)為運(yùn)輸合同經(jīng)協(xié)商一致即告成立，并不要求支付運(yùn)費(fèi)或購買客票為條件，因此，從有利于保證運(yùn)輸和行業(yè)的正常秩序，保護(hù)合同雙方的長遠(yuǎn)利益出發(fā)，一般都將運(yùn)輸合同視為諾成性合同。合同當(dāng)然成立。

3、根據(jù)運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定，被告應(yīng)向原告支付運(yùn)輸費(fèi)用，原告應(yīng)當(dāng)按照約定的運(yùn)輸路線將旅客運(yùn)到約定地點(diǎn)，但未能在約定的時間內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)。給被告造成了損失;另外原告在運(yùn)輸途中發(fā)生緊急剎車導(dǎo)致旅客受傷事件，未能為旅客提供安全保障的義務(wù)，違反了旅客運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。而本案被告在原告已經(jīng)履行完畢運(yùn)輸旅客的義務(wù)后拖欠部分運(yùn)輸費(fèi)用也是沒有道理的，其行為同樣違約。法院正確認(rèn)定和劃分了原告和被告各自的責(zé)任，做出了合情合理的判決。

交通運(yùn)輸合同糾紛案例三

交通運(yùn)輸合同糾紛案例：北京首例索賠第三者險案今宣判人保敗訴

在交通管理部門沒有劃分出事故雙方當(dāng)事人責(zé)任比例時，如果一方當(dāng)事人已經(jīng)先期賠付，保險公司應(yīng)不應(yīng)該賠償其第三者險?

今天上午9時20分，本市首例機(jī)動車車主向行人賠償后，向保險公司理賠遭拒案宣判。朝陽法院判決：中國人民財(cái)產(chǎn)保險公司北京分公司營業(yè)部賠償車主周某4萬元。

法院認(rèn)定，周某所投保的車輛發(fā)生的交通事故屬于保險事故，在其投保的第三者險的承保范圍之內(nèi)。根據(jù)道路交通安全法第76條規(guī)定，保險公司對保險事故應(yīng)當(dāng)承擔(dān)無過錯責(zé)任。

宣判后，保險公司的應(yīng)訴代表當(dāng)即表示要上訴，并稱人保不應(yīng)成為法規(guī)沖突中的犧牲品。

今年8月6日，王某駕駛起重車在朝陽區(qū)姚家園路平房附近將騎車人廖某撞碾而亡。朝陽交通隊(duì)出具責(zé)任認(rèn)定書，稱事故發(fā)生前雙方進(jìn)入路口時的信號燈狀態(tài)無法查證，故車禍原因無法查清。

篇9

英文名稱：Journal of Traffic and Transportation Engineering

主管單位：中華人民共和國教育部

主辦單位：長安大學(xué)

出版周期：雙月刊

出版地址：陜西省西安市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-1637

國內(nèi)刊號：61-1369/U

郵發(fā)代號：52-195

發(fā)行范圍：

創(chuàng)刊時間：2001

期刊收錄：

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(bào)(日)(2009)

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

聯(lián)系方式

期刊簡介

篇10

（1）運(yùn)營成本管理與控制落后一是，當(dāng)前多數(shù)交通運(yùn)輸企業(yè)對于成本管理與控制的認(rèn)識還存在著明顯的誤區(qū)，如基層管理人員認(rèn)為成本控制只是財(cái)務(wù)部門的職責(zé)，成本管理與控制的職責(zé)不清。二是，受交通運(yùn)輸行業(yè)自身性質(zhì)的影響，企業(yè)的經(jīng)營管理者都習(xí)慣于將企業(yè)的成本管理簡單地局限于物耗成本方面，對于直接影響和關(guān)系企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益的人工成本關(guān)注甚少，人工成本管理意識淡薄，對于如何有效控制人工成本還缺乏科學(xué)的認(rèn)識和自覺性，導(dǎo)致無形成本的增加[2]。另一方面，從整體發(fā)展趨勢來看，交通運(yùn)輸企業(yè)的人本成本在總成本中所占的比例呈不斷上升趨勢，如果不能有效地把握好人本成本的管理，勢必對于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將造成大大的影響。三是，交通運(yùn)輸企業(yè)在成本控制方面的關(guān)鍵點(diǎn)也明顯不同于其他類型的企業(yè)，交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本的管理與控制在于油耗定額標(biāo)準(zhǔn)的確定。但不難看出，油耗標(biāo)準(zhǔn)的確定受多種因素，如駕駛員操作、路面等級等的影響，難以實(shí)現(xiàn)定量化，油料控制難。另外，交通運(yùn)輸工具的維護(hù)費(fèi)用在企業(yè)總成本中占據(jù)較大的比例，多數(shù)企業(yè)技術(shù)監(jiān)督部門對于運(yùn)輸交通工具維修情況監(jiān)督的不到位，難以做到時時監(jiān)督，難以確定維修費(fèi)用，也加大了企業(yè)的運(yùn)營成本。

（2）人力資源管理滯后從整體來講，當(dāng)前我國交通運(yùn)輸企業(yè)普遍存在著人員不穩(wěn)定、人力資源主觀能動性難以得到充分發(fā)揮的問題。原因在于交通運(yùn)輸企業(yè)對于人力資源管理缺乏應(yīng)有的重視，人力資源管理水平低下，造成企業(yè)人力資源管理的被動和低效。對于人力資源管理的認(rèn)識不到位，將人力資源管理工作等同于人員的招聘，員工的培訓(xùn)與開發(fā)、考核與激勵及員工長期發(fā)展等，成為企業(yè)人力資源管理中的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)員工積極性的發(fā)展。同時，對人力資源管理真正內(nèi)涵的曲解也直接體現(xiàn)在2008年的金融海嘯中，有很大一部分交通運(yùn)輸企業(yè)為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)都采取了降薪、減員的措施。一方面，從企業(yè)財(cái)務(wù)賬面上，企業(yè)確實(shí)能夠在較短時間內(nèi)降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，但另一方面，這種作法顯然不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，尤其是體現(xiàn)在對于員工積極性的打擊和影響，甚至影響到現(xiàn)有員工對于企業(yè)的忠誠度與信任度，導(dǎo)致勞資關(guān)系的緊張和勞動效率的低下，給交通運(yùn)輸企業(yè)帶來更大的風(fēng)險隱患[3]。另外，缺乏科學(xué)合理有效的人力資源管理系統(tǒng)，企業(yè)人力資源管理工作隨意性較大。

二、促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策分析

（一）發(fā)揮政府在促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的積極作用

首先，各級政府要認(rèn)識到交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會中的重要地位和作用，加大對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)力度，發(fā)揮政府在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的主導(dǎo)性作用，為交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。二是，積極借鑒國內(nèi)外交通運(yùn)輸業(yè)相對發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，因地制宜制定符合當(dāng)?shù)貙?shí)際發(fā)展情況和需要的各項(xiàng)措施，加大對交通運(yùn)輸企業(yè)的指導(dǎo)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理和市場管理，避免交通運(yùn)輸行業(yè)間的過度競爭，積極引導(dǎo)各類交通運(yùn)輸企業(yè)比較優(yōu)勢的發(fā)揮，為本地交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展努力營造一個良好外部環(huán)境[4]。三是，可通過財(cái)政、稅收、信貸等各方面的優(yōu)惠扶持政策，調(diào)動市場主體主觀能動性和積極性。四是，針對當(dāng)前交通運(yùn)輸企業(yè)管理體制方面存在的問題，要進(jìn)一步明確政府的職能定位，建立健全部門實(shí)現(xiàn)對于交通運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)一集中管理，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)管理的高效化。五是，政府部門要積極為企業(yè)間的交流與溝通構(gòu)建一個開放的平臺，在思想交流和觀念的碰撞中，激發(fā)交通運(yùn)輸企業(yè)管理者的創(chuàng)新精神和動力，讓交通運(yùn)輸企業(yè)收獲更大的發(fā)展信心和力量。

（二）全面把握交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”規(guī)劃

當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營模式、推進(jìn)社會主義和諧社會建設(shè)的重要轉(zhuǎn)型時期。作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展的紐帶和聯(lián)系，交通運(yùn)輸業(yè)的先導(dǎo)性特點(diǎn)必將使得交通運(yùn)輸企業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)新一輪的平穩(wěn)較快發(fā)展中迎來更好的發(fā)展新時期，為我國交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的外部環(huán)境。不難看出，未來我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將更加明顯地呈現(xiàn)出加速發(fā)展的局面，如城際高鐵客運(yùn)的飛躍式發(fā)展、城市公共軌道客運(yùn)的迅速崛起等。2011年作為我國十二五規(guī)劃的第一年，“十二五”規(guī)劃的制定及出臺我國國民經(jīng)濟(jì)在未來五年中的發(fā)展提供了綱領(lǐng)性的指導(dǎo)。其中，交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”規(guī)劃也明確提出了交通運(yùn)輸業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)及重點(diǎn)。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)除了不斷強(qiáng)化自身核心競爭力外，更需全面積極主動地把握交通運(yùn)輸行業(yè)的十二五規(guī)劃的精神實(shí)質(zhì)及精髓，探尋整個行業(yè)未來的整體發(fā)展趨勢，把握和抓住有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展的各種機(jī)會，尤其是要真正地融入到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展之中，既有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為企業(yè)自身的發(fā)展創(chuàng)造了更好的外部環(huán)境。

（三）強(qiáng)化企業(yè)自身管理

發(fā)展是企業(yè)永恒的主題。在風(fēng)險性和不確定劇增的市場競爭環(huán)境，在企業(yè)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化的形勢下，為更好實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的良好發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)必須根據(jù)市場需要和自身實(shí)際情況，不斷優(yōu)化和整合自身的資源、通過集約化經(jīng)營管理模式，培育企業(yè)的核心競爭力，切實(shí)強(qiáng)化企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，從而真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。這既是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，也是推進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的重要措施和途徑。

1.對于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)升級的特點(diǎn)，交通運(yùn)輸企業(yè)要加快自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，不斷地延伸產(chǎn)業(yè)鏈，致力向提供綜合物流服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步整合和優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的運(yùn)作效率，為用戶提供全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.鑒于成本管理與控制對于交通運(yùn)輸企業(yè)的特殊性及重要性，要進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)的成本管理工作，實(shí)現(xiàn)對于企業(yè)運(yùn)輸成本的預(yù)測、計(jì)劃、核算、分析及控制，提高資金的使用效益。其中包括加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全服務(wù)質(zhì)量管理，最大限度地降低各類安全事故等引起的賠償費(fèi)用；加強(qiáng)設(shè)備的維修管理工作，減少設(shè)備維修費(fèi)。人工成本在運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本中占有較大比例，進(jìn)一步加強(qiáng)人工的成本管理具有重要的戰(zhàn)略意義，具體來講，通過強(qiáng)化預(yù)算管理加強(qiáng)人工成本管理力度，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)人力資源的事前控制；優(yōu)化人工成本的使用和支出結(jié)構(gòu)，增加培訓(xùn)投入，提高人力資源的開發(fā)能力。

3.交通運(yùn)輸業(yè)作為特殊性極強(qiáng)的服務(wù)性行業(yè)，人力資源是實(shí)現(xiàn)企業(yè)正常運(yùn)作的前提和關(guān)鍵。交通運(yùn)輸企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業(yè)的根本。為進(jìn)一步發(fā)揮人才在交通運(yùn)輸企業(yè)中的核心作用，要提高對于人力資源管理工作的重視程度，加大企業(yè)人力資源管理工作力度。應(yīng)適當(dāng)?shù)匾M(jìn)各類高素質(zhì)優(yōu)秀人才，優(yōu)化企業(yè)人員的知識結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu)；對現(xiàn)有在職人員根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一安排，有計(jì)劃地開展業(yè)務(wù)技能、職業(yè)道德等方面的強(qiáng)化培訓(xùn)，滿足對于人才的需求，也可以挑選部分人員到相關(guān)院校進(jìn)行深造學(xué)習(xí)，為企業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)后備人員支持；優(yōu)化企業(yè)績效考核與薪酬管理等[6]。

4.21世紀(jì)企業(yè)信息化水平的高低在很大程度上決定了交通運(yùn)輸企業(yè)管理水平和質(zhì)量，是影響運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素。交通運(yùn)輸企業(yè)在推進(jìn)企業(yè)管理改進(jìn)的工作過程中，要將企業(yè)的信息化建設(shè)作為改善企業(yè)管理、實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)性工作來抓，創(chuàng)新經(jīng)營管理思想和理念。