導語：如何才能寫好一篇總圖設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞： 總圖運輸設計； 發(fā)展方向；

中圖分類號： F570.8文獻標識碼： A

一、總圖運輸設計

總圖運輸設計是在既定廠址上進行的設計或是在該地區(qū)工業(yè)企業(yè)總體規(guī)劃，特別是用地規(guī)劃、廠區(qū)規(guī)劃、交通運輸規(guī)劃、居住規(guī)劃、給排水規(guī)劃、電力系統(tǒng)規(guī)劃等基礎上，根據(jù)工廠的生產(chǎn)工藝流程、安全、衛(wèi)生、環(huán)境等基本要求，綜合利用環(huán)境條件合理地進行土地使用。二、總圖運輸設計的任務

我國總圖運輸專業(yè)歷經(jīng)近五十年的發(fā)展，經(jīng)歷了從無到有、從弱到強的發(fā)展歷程。目前來說，我國總圖運輸專業(yè)面臨的任務十分艱巨。 一方面， 我國現(xiàn)行總圖運輸專業(yè)的設計方法、設計模式和設計深度等與國際設計慣例相比有很大的差距，基于此，應該著力發(fā)展和提高總圖運輸設計水平，積極主動地改進完善，不斷向國際設計慣例靠攏。這就需要在設計內(nèi)容、設計深度上狠抓工作，解決國內(nèi)規(guī)范、標準的國際化問題，做到從形式到內(nèi)容上與國際慣例的完全接軌；另一方面，總圖運輸專業(yè)涉及到的設備包括鐵路線路、機車車輛、軌道衡和客貨汽車運輸設備等，其中，尤以特種運輸車輛為常見。這就需要對設備的性能、參數(shù)、價格等高度了解，貨比三家，得到價格低、性能優(yōu)的產(chǎn)品，為工程建設和生產(chǎn)節(jié)省投資。

三、總圖運輸設計的發(fā)展方向

1.轉變觀念，加強自身建設

為適應市場經(jīng)濟的需要，設計人員要不斷地吸收國內(nèi)外先進技術和設計經(jīng)驗，在發(fā)展變化中更新設計觀念?？倛D運輸專業(yè)的業(yè)務范圍宜寬不宜窄，宜深不宜淺，只有具備了廣泛且深入的業(yè)務知識和良好修養(yǎng)，才有望與國際設計慣例接軌，技術人員要利用一切機會盡可能多地了解設備性能的問題。要在形成設計成果過程中不斷進行理論總結，更新理論問題、設計方法，使得行業(yè)的理論體系不斷健全，形成各具特色的學術流派。

2.加強建設，實現(xiàn)標準規(guī)范國際化

總圖運輸設計規(guī)范、標準是本專業(yè)設計工作的準繩，是本專業(yè)理論和實踐的結晶。在內(nèi)容上，要積極向西方發(fā)達國家行業(yè)學習靠攏，廣泛地開展國際交流，去其糟粕，取其精華，并將我國現(xiàn)有的規(guī)范、標準翻譯成英文、日文、德文多國語言，推向國際，使專業(yè)規(guī)范、標準早日達到國際設計水平，促進學科的長遠發(fā)展。

3.交流學術，提高專業(yè)的認可度

在市場經(jīng)濟全面發(fā)展的今天，不但要廣泛開展國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)的學術研究與交流，而且還要充分利用一切工程項目的機會積極開展國際合作，學習國外最新理論與設計方法，充實自身實力，持續(xù)不斷地向國外輸出國內(nèi)行業(yè)成果，宣傳自身優(yōu)勢，讓更多的人體會到總圖運輸專業(yè)存在的必要性和發(fā)展的緊迫性。一方面要立足工程界，為工程設計培養(yǎng)和造就大批高級工程技術人才，為社會做出應有的貢獻；另一方面要加強宣傳，不但要繼承勤勉工作、踏實認真的優(yōu)良傳統(tǒng)，還要學會不失時機地進行宣傳活動，通過優(yōu)秀工程設計宣傳總圖運輸專業(yè)，通過向宏觀管理、房地產(chǎn)、土地規(guī)劃等部門輸送人才宣傳總圖運輸專業(yè)，讓社會上更多的人認識了解總圖運輸專業(yè)，有效地擴大行業(yè)影響。

4.互通有無，走聯(lián)合化道路

為了抵御市場經(jīng)濟浪潮的沖擊，行業(yè)應整理出版有關標準圖、手冊、規(guī)范等，使各設計單位間互通有無，共享資源成果，改善一些設計單位幾十年里無標準圖、手冊等落后狀況，走聯(lián)合協(xié)作的道路，發(fā)揮集體優(yōu)勢、集團優(yōu)勢、集成優(yōu)勢，把總圖運輸專業(yè)越辦越好。

四、總圖運輸設計注意事項

1.道路運輸

當采用道路運輸時，要充分考慮單元、建筑物之間的連接方式。合理地確定道路的類別、形式、路面寬度及其結構形式等，協(xié)調(diào)解決廠區(qū)道路位置和走向的確定與整個總圖運輸設計。

2.鐵路運輸

當采用鐵路運輸時，要充分考慮工廠有無編組站以及編組站與廠區(qū)應該設置的適宜距離，以便滿足列車調(diào)車作業(yè)的要求，適應工廠可能的發(fā)展需要，與此同時，線路的布置和技術標準必須要滿足列車的運行標準。當鐵路運輸貨物需要直接進入單元、建筑物時，要充分考慮將庫房、料場設置在靠近場內(nèi)走行線，方便鐵路的連接、縮短場內(nèi)鐵路長度，與此同時，要充分考慮其方式、鐵路坡度大小、曲線半徑、選用道岔型號，進入單元、建筑物前的直線長度以及鐵路運輸限界，還要考慮原材料的來源和成品的流向，以縮短原材料和成品在場內(nèi)的運輸距離，節(jié)約運輸能量的消耗。

五、結束語

隨著基本建設的不斷加強，總圖運輸設計將更加重要，如何合理使用土地面積將成為一個重要課題，這就需要總圖運輸設計者在滿足建設需求前提下，采取靈活多變、因地就宜的總圖運輸設計方法，盡量減少土地使用面積，節(jié)約土地資源。

總圖運輸設計需要在傳統(tǒng)理論框架的基礎上，吸收系統(tǒng)論、物流學、城市規(guī)劃、設施規(guī)劃等相關理論內(nèi)容，通過不斷創(chuàng)新發(fā)展，形成領先的總圖學科體系。在進行總圖運輸設計時，設計人員一定要有大局觀，結合當?shù)氐膶嶋H情況以及擬建工廠周邊環(huán)境情況和外部條件進行系統(tǒng)的綜合分析，綜合比較和分析各方案的技術、經(jīng)濟優(yōu)勢，擇優(yōu)選取廠址，使該廠區(qū)的總圖運輸設計與當?shù)氐目傮w規(guī)劃相適應，使廠區(qū)、廠前區(qū)、生活居住區(qū)構成一個有機的整體，以便提高建設投資的經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1] 肖丹琳.總圖運輸設計講座匯報材料.成都:中國建筑設計研究院人才培訓中心，2011.

[2] 余翔.川渝輸氣站場總圖設計常見問題及改進建議[J].中國科技博覽，2011，4( 2 ) : 4 2 - 4 3 .

[3]李立. 某鉬礦總圖運輸設計的實踐和分析[J]. 稀有金屬與硬質(zhì)合金,2013,03:65-68.

篇2

關鍵詞：油庫；汽油；柴油；總體設計

中圖分類號：V351.19 文獻標識碼： A

市場經(jīng)濟在不斷發(fā)展，而油庫建設也一般由企業(yè)進行，而不是傳統(tǒng)的政府行為。為了得到較大的市場份額，因此一些石化企業(yè)紛紛建立屬于自己的油庫。作為銷售和中轉基地，油庫需要大量的存儲成品油以及液化石油，因此綜合油庫的一個明顯的特點是一庫多存。

總圖設計是一項綜合性的工作，這項工作對技術有很高的要求，此外目的性和政策性都非常的強。目前，油庫地面建設的狀況是：系統(tǒng)工程規(guī)模大、面廣、建設點多等?？倛D設計的目的是讓信、油、水、路聯(lián)系到一起，形成一個龐大的整體。此外，安全性是第一要求，用地面積也要適當。

綜合油庫總圖設計需要注意的問題

庫址選擇。選擇庫址時需要考慮兩個因素：企業(yè)將來的發(fā)展用地和保證近期油庫建設用地。經(jīng)濟的發(fā)展對汽油的用量越來越大，因此石油化工企業(yè)的擴建是一個必然的趨勢。無論是選擇地址還是面積的確定，都要用長遠的眼光進行，這樣對企業(yè)未來的發(fā)展是非常有利的。在對油庫的發(fā)展規(guī)模進行估計時，要從對市場的準確猜測為根據(jù)。需要注意的幾個問題是：（1）和城市規(guī)劃用地的功能分區(qū)相符合。（2）不能忽視對環(huán)境的保護。石油庫會對附近的環(huán)境產(chǎn)生不良影響，因此要采取措施進行環(huán)境的保護。而對文物、大氣以及水體的保護也不能忽視。一般情況下，石油庫會在海邊。此外，還會和碼頭位置相得益彰。這樣選址的目的是在進行油品的裝卸時比較方便，也會大大的縮短的輸油管線距離。但是，設計在海邊也有一定的弊端，比如：當發(fā)生火災時，海水就會被污染，對生態(tài)極為不利。而海嘯的發(fā)生也會將油庫淹沒。因此，在設計時要提高防火堤中的有效容積。（3）不能超過該區(qū)的設施承受能力。在建設石油庫時，要對周邊的水、電、信等因素進行考察，一定要達到該項目建設的要求。

此外，一般要使用大型油罐。作為石油庫的關鍵設備，油罐已經(jīng)呈現(xiàn)出大型化的發(fā)展趨勢。使用大型油罐的優(yōu)勢之一是節(jié)約占地面積。而總庫容是一定的，因此要想減少油罐的數(shù)量，就需要提高單臺罐容。單臺罐容增加了，閥門、配件以及管道的用量就會降低。

具體設計

某集團在成都建立了一個綜合油庫，該油庫的物品有：1座90#汽油罐、1座#柴油罐以及2座93#汽油罐。此外，還包括400 m3液化石油氣球罐3座。

由于我院并沒有參與前期的設計工作，而甲方已經(jīng)將地址確定，因此征地不足的狀況比較明顯。以下是附近狀況：（1）庫址和工礦企業(yè)離的很近。（2）西面分布著大量的民房。（3）東南面和規(guī)劃道路靠的很近?？梢?，發(fā)展用地是非常有限的。 從以上情況出發(fā)，我們設計人員搜集了大量的資料進行研究，做出了幾種方案，最后得出的設計規(guī)劃是：借抵來增加了6畝地，對設計方案進行多方的探討，最終達到了滿意的效果。

設計規(guī)范

設計要吃透有關的設計規(guī)范，并且要熟練的運用，比如：《石油庫設計規(guī)范》GB50074-2002,無論是新建、擴建還是改建石油庫的設計都可以拿來進行參考。此外，還可以參考中國石化出版社新出版在的《油庫建設與管理手冊》等。

平面布局設計

分區(qū)布置。液化石油氣和成品油都在綜合油庫中儲存，而他們的性質(zhì)是不同的。這兩種油要分別放在不同的區(qū)域。而每一個區(qū)域中又有裝卸區(qū)和罐區(qū)等。功能分區(qū)見表1。

表1 平面布局設計中的功能分區(qū)

而分區(qū)布置則是：（1）對于一些可能散發(fā)可燃氣體的罐組以及液態(tài)烴，要設置在全年最小風頻的上風側。此外，注意不能布置在窩風地帶。（2）庫址邊緣可以進行罐區(qū)的布置，而罐區(qū)盡量不要有營運車輛經(jīng)過。（3）有的區(qū)域存在車輛頻繁進進出出的狀況，這些區(qū)域要和大門靠近。（4）對于一些地勢比較低的地方，可以將含油污水處理區(qū)分布在此。（5）消防設施的布置。為了匯集消防力量，避免卸區(qū)起火封門現(xiàn)象的發(fā)生，可以將其分布在庫區(qū)的大門旁邊。此外，還要注意要分布在年最小風頻的下風向，這樣火勢就不會隨著風大范圍的蔓延。

成品油儲運系統(tǒng)和液化石油氣儲運系統(tǒng)是獨立的。因此，在布置時不能出現(xiàn)干擾的狀況，留夠安全距離。而每一條物流線既要順暢，也要短捷。但是，又不能忽視二者之間的協(xié)調(diào)性，在這樣的思考下我們設計出了平面圖見圖1。

圖1 綜和油庫理想平面示意圖

安全距離的確定

在確定安全距離時，我們首先要參考庫存總容量確定油庫等級。之后，從上面提到的規(guī)范中找出有關規(guī)定進行設計。液化石油氣供應基地的貯罐與庫外建、構筑物間距見表2。

表2液化石油氣供應基地的貯罐與庫外建、構筑物間距

該工程附近有三十戶民居以及一個工礦企業(yè)，因此從這個實際出發(fā)，我們認為可以執(zhí)行表3中的規(guī)范條目。我們可以把這幾十戶的民居看做是民用建筑。而如果從安全的角度出發(fā)的話，也可以看做散發(fā)火花地點。

表3液化石油氣儲罐或罐區(qū)與建構筑物防火間距(節(jié)選)

此外，石油化工企業(yè)總平面布置的防火間距見表4。

表4 石油化工企業(yè)總平面布置的防火間距

路面邊緣距相鄰設施最小凈距見表5。

表5路面邊緣距相鄰設施最小凈距

三、豎向設計

確定場地標高。在這個過程需要參考一下因素：設計洪水位、公路(規(guī)劃路)路面標高、地下水位標高以及鐵路專用線標高等。我們從地勢比較低的實際情況出發(fā)，對高場地標高進行抬高，此時使用了外借土方。

豎向布置。我們采取的是平坡式豎向布置的方式，而等高線的設計方式是：采取從東到西、由高到低按5‰的坡度。

四、綠化設計

在綠化樹木的選擇方面，我們使用的是一些含水份較多的樹木。對于罐組與周圍消防車道之間的區(qū)域，最好不要種植灌木叢。庫區(qū)綠化不要妨礙消防操作即可。在罐組防火堤外種植樹時，樹和罐的距離最好是樹高度的2倍左右。這樣，樹木在被刮倒后就不會和罐接觸。此外，還要定期的對樹木進行修剪。吸附油氣的樹種可以設計在油罐區(qū)。液化石油氣罐區(qū)防護墻內(nèi)不能綠化,此外和其它設施之間的靠罐一側,在防火間距的0.2倍范圍內(nèi)也不能進行綠化工作。

結束語：

筆者從綜合油庫總圖設計需要注意的問題、平面設計、豎向設計以及綠化設計等方面對綜合油庫總圖設計進行了分析和探討，希望這些分析和探討對同行有借鑒的意義，讓油庫的設計更加完美。

參考文獻：

[1]楊成貴,張吉利,劉峰.淺談綜合油庫總圖設計[J].天然氣與石油.2011(12).

篇3

關鍵詞：總圖；施工圖；設計要點；研究

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

引言：

施工圖設計一般是在初步設計的基礎上進行的?？倛D施工圖包含的主要內(nèi)容有：總平面布置圖、豎向布置圖、管線綜合布置平面圖、道路結構圖等。

1.總平面布置圖

施工圖中總平面布置圖具有對整個施工圖進行指導和說明的作用。

主要表達的內(nèi)容有：各個新建建筑單體及構筑物的定位（坐標或者相對尺寸）；圍墻、道路、排水溝、護坡、擋墻的定位；各新建建筑單體正負零標高、層數(shù)、建筑高度標注；各新建建構筑物單體的尺寸標注，建構筑物之間防火間距的標注，路寬標注；新建建構筑物與紅線距離的尺寸標注，新建建構筑物距離圍墻的尺寸標注；標注新建建筑單體的正負零標高及室外散水標高。列出圖紙圖例、總圖主要技術經(jīng)濟指標表；圖紙說明；建筑單體較多的項目，需要列出建構筑物一覽表。

1.1總平面布置圖設計中的要點

注意要表示保留的原有地形和地物，及保留地物的（若是建筑）層數(shù)及室外標高。

坐標及高程標注時注意要說明采用的坐標系統(tǒng)及采用的高程系統(tǒng)，提供控制點的位置及標高，以便施工時使用。實際工程中常有控制點被損壞或者找不到的情況發(fā)生，因此在設計圖紙文件中一定要交代清楚控制點的位置及要求現(xiàn)場注意保護。

建筑單體的尺寸標注及建、構筑之間的防火間距，一般標注的是建筑外墻皮之間的尺寸，即外包尺寸。

建構筑物的定位,一般采用坐標定位（建構筑物較少時也可采用相對尺寸定位），坐標定位時如果采用的是相對坐標定位，應在圖紙說明中給出與測量坐標系統(tǒng)的換算關系。建筑物定位的坐標，一般標注的是建筑軸線交點的坐標。

要注意交代清楚圖中各個子項（如：成品門衛(wèi)、停車位、綠地、圍墻、大門、旗臺、護坡、擋墻等）的做法的索引。以防漏項造成增加造價的經(jīng)濟損失。

圖紙說明中注明施工圖的設計依據(jù),標注的坐標單位及尺寸單位。

總圖主要技術經(jīng)濟指標表里面所列的各項內(nèi)容及圖紙說明要與圖紙相符。

2.豎向布置圖

豎向布置圖是對場地的自然地形及建筑物進行垂直方向的高程（標高）設計，即滿足使用要求，又要滿足經(jīng)濟、安全和景觀方面的要求。豎向布置圖與總平面布置圖密切聯(lián)系、不可分割。在做總平面設計時必須考慮到豎向設計要合理，在做豎向設計時，反過來對總平面設計進行檢驗。如果二者不協(xié)調(diào)，還需對總平面設計做必要的調(diào)整。

豎向布置圖主要表達的內(nèi)容有：各個建筑物單體的正負零標高；建筑物室外散水標高；建筑物各個出入口坡道或者臺階底標高。道路交叉點、轉折點及變坡點標高；道路的坡度坡長；雨水溝交叉點、轉折點及邊坡點的溝頂、溝底標高；雨水口之間的距離標注；護坡坡頂坡底標高；擋墻的墻頂墻趾標高等。

2.1豎向布置圖設計中要點

豎向設計時首先要根據(jù)場區(qū)外的標高確定場區(qū)出入口處的標高，使場區(qū)出入口的道路與場外的道路順接，一般設計為場內(nèi)高于場外，使場外的雨水不侵入場區(qū)。根據(jù)場地現(xiàn)狀標高情況確定場區(qū)豎向設計的形式。然后根據(jù)土方平衡情況，確定主要建筑物的正負零標高。

場區(qū)內(nèi)的室外標高一般用高程點表示，但若有大的廣場，設計時應用設計等高線表示標高的變化趨勢，方便指導施工。

場區(qū)內(nèi)建筑室外標高確定時，若是建筑周圍場地設計標高與建筑設計的出入口臺階難以銜接，要與建筑專業(yè)協(xié)商，增加（減少）相應出入口臺階數(shù)，或者修改場地局部設計標高，滿足建筑使用要求及方便雨水的順利排除。

道路設計時要考慮雨水順利排除或者建筑的使用功能的需要，有時局部設計為平道牙，這時要在豎向圖中標明平道牙的位置及范圍，同時要在道路結構圖中畫出平道牙與道路銜接的做法及平道牙的規(guī)格。

道路設計要標注道路轉彎半徑，表示道路斷面示意。同時道路的坡度要滿足規(guī)范要求，以便雨水的順利排除，同時方便使用。

表示場區(qū)內(nèi)雨水排除方向示意的箭頭。

3．管線綜合布置平面圖

管線綜合布置圖主要是用于了解各管線之間的平面位置關系。主要需要標明各個管線之間的平面距離及管徑。

3.1管線綜合布置平面圖設計中要點

布置時壓力管應讓自流管；管徑小的應讓管徑大的；易彎曲的應讓不易彎曲的；臨時性的應讓永久性的；工程量小的應讓工程量大的；新建的應讓現(xiàn)有的；施工、檢修方便的或次數(shù)少的應讓施工、檢修不方便的或者次數(shù)多的。

管線交叉時，給水管道應在排水管道上面；可燃氣體管道應在除熱力管道外的其他管道上面；電力電纜應在熱力管道下面、其他管道上面；氧氣管道應在可燃氣體管道下面、其他管道上面；有腐蝕性介質(zhì)的管道及堿性、酸性介質(zhì)的排水管道應在其他管道下面；熱力管道應在可燃氣體管道及給水管道上面。

設計過程中要注意與各個專業(yè)相互配合、協(xié)調(diào)。防止出現(xiàn)與各專業(yè)圖紙對不上的現(xiàn)象。

4.道路結構圖

道路結構圖主要是指導道路施工用。道路結構圖中一般要表示道路的標準斷面圖、道路結構層做法及一些做法詳圖等。

4.1 道路結構圖設計中要點

道路設計時要注意根據(jù)交通運輸?shù)男枰x擇道路圖集中的標準做法，有時可以根據(jù)當?shù)氐慕ㄖ牧锨闆r，選用適合當?shù)氐牟牧?。或者參考當?shù)氐囊延许椖炕蛘吖こ痰淖龇ā?/p>

道路結構圖要表示清楚項目所用道牙的種類及規(guī)格。表示項目中道路（車行道路、人行道路、廣場）的各結構層做法。同時要表示道路與路邊雨水溝的銜接關系。有時（根據(jù)工程需要）需要畫出混凝土道路的伸縮縫、施工縫構造圖，道路分縫示意等詳圖。

結束語

在工程建設中，施工圖紙為后期的施工提供了重要的基礎，一旦出現(xiàn)問題，將會對整個工程帶來嚴重的影響。所以，設計者要不斷進行專業(yè)知識的積累，同時熟練的應用規(guī)范，時刻保持嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，從而提升施工圖設計質(zhì)量，保證后期的現(xiàn)場施工的順利進行。

總之，總圖施工圖設計中要注意的要點還很多，以上只是個人在項目設計實踐中的一點淺論。在以后的設計中還有待進一步的探討與研究。

篇4

【關鍵詞】 運輸 軋鋼系統(tǒng) 運輸方式設計

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

前言.

軋鋼系統(tǒng)以其便利性越來越多的受到工程師們的青睞，今天就軋鋼系統(tǒng)的總圖運輸設計展開討論，對軋鋼系統(tǒng)進行分析，以為其它項目做參考。

二．軋鋼系統(tǒng)概述

本文所稱軋鋼系統(tǒng)是指以軋鋼車間為核心．從連鑄坯一熱軋一冷軋一成品的工藝生產(chǎn)過程。

1．軋鋼車間的種類

軋鋼車間是鋼鐵企業(yè)的最終產(chǎn)品 ---- 鋼材生產(chǎn)車間。軋鋼車間的種類決定于所生產(chǎn)鋼材的種類， 因而按鋼材種類分:主要有板材、管材、型材和鋼絲等四類軋鋼生產(chǎn)車間，其中具有代表性的是熱軋車間、冷軋車間、線材車間、鋼管車間等。本文僅討論目前最典型的熱軋車間和冷軋車間。

2 ．軋鋼系統(tǒng)的特點

與煉鐵、煉鋼相比，軋鋼系統(tǒng)的車間組成相對簡單， 輔助生產(chǎn)車間較少。除生產(chǎn)主廠房外， 主要有主電室、磨輥間以及水處理系統(tǒng)等，工藝加工過程主要集中在軋鋼主廠房內(nèi)。但現(xiàn)代軋鋼工程具有設備大型化、生產(chǎn)規(guī)模宏大、自動化水平高等特點， 同時整個軋鋼系統(tǒng)高速高效、投資巨大， 節(jié)能、環(huán)保效果較好。

3．軋鋼系統(tǒng)物流特點

就熱軋工程而言，運入的貨物主要有連鑄坯、軋輥、耐火材料、機械備品備件等; 運出的貨物主要有熱軋板卷、切頭切尾、廢品、鐵皮渣、污泥等，其中連鑄坯、熱軋板卷運量占絕大部分，其它貨物約占5％ 。冷軋工程主要運入貨物為熱軋鋼卷、軋輥、鋅錠(有鍍鋅工段時)；運出貨物為冷軋板卷、切頭切尾，其它貨物與熱軋類似、所占比例也很小。因此， 軋鋼系統(tǒng)物流的主要特點是主要貨物品種單一．所占總運輸量比利極大．適宜采用較專業(yè)、運量大的運輸方式。

二．適合軋鋼系統(tǒng)的幾種主要運輸方式的特點

輥道運輸：快捷、運量大、自控水平高，且由于工藝軋制過程絕大部分都在輥道上進行，所以輥道不僅是作為一種運輸工具, 也是軋鋼工藝車間加工過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。輥道運輸?shù)娜秉c是高差適應性很小，而且由于采用電機驅動．一般只適用于廠房內(nèi)運輸，輥道運輸最適用的對象是連鑄坯、板坯。

運輸鏈：其主要優(yōu)點與輥道運輸相同，但運輸鏈可有一定爬坡率． 可適應運輸起終點之間的高差。由于大型生產(chǎn)區(qū)域之間必有道路干道隔開，而且運輸鏈特別適用于熱軋與跨軋廠房的鋼卷運輸。但運輸鏈結構環(huán)節(jié)較多， 一旦出現(xiàn)故障，檢修時間較長，容易影響運輸生產(chǎn)，一般不適合遠距離運輸。

鐵路運輸：運量大、速度快、對貨物種類適應性廣，能耗低，特別適合遠距離、大流量、大件、集中貨物的運輸。同時，鐵路運輸作為一種生產(chǎn)、生活通用的公共運輸方式，廠內(nèi)運輸采用鐵路運輸方式，可以使廠內(nèi)外運輸順利對接，減少轉運作業(yè)，降低綜合運輸成本。但鐵路運輸有占地較多， 生產(chǎn)組織機構復雜，有投資較高的缺點。

道路運輸： 靈活、便捷、運輸線路投資較少、對地形和地質(zhì)適應能力強， 同時，道路運輸也是最普通的交通方式， 采用道路可使廠內(nèi)運輸與廠外運輸四通八達。但道路運輸運量小、占地多、能耗高、對環(huán)境污染大，同時一次載重量小，若采用高等級線路和大型專用運輸設備，又將使投資大幅度增加、維修不易，通用性強的優(yōu)點也就不復存在。

三.常見的軋鋼運輸方式

常見的熱卷運輸方式有步進梁、鏈式輸送機、汽車運輸、過跨車、火車運輸和托盤式運輸。各運輸方式在運輸形式上的特點如下：步進梁。該運輸方式的特點是每次行走距離都是一個固定的步距，適用于短距離運輸，需要有大的液壓站。鋼卷運輸轉向時結構復雜，節(jié)奏慢；鏈式輸送機。該運輸方式的特點是重型運輸鏈上帶鞍座，適用于長距離運輸，但是單根鏈條的運輸距離有限，在2根鏈子之間以及轉向處必須使用步進梁。鋼卷運輸轉向時結構復雜，節(jié)奏慢；汽車運輸。該運輸方式的特點是靈活，但需要專門的車輛、裝卸鋼卷天車、道路和駕駛人員，因此， 日常維修保養(yǎng)費及人工費等較高，且運輸量大時無法滿足生產(chǎn)周期的要求；過跨車。該運輸方式的特點是運輸距離短、節(jié)奏慢(無法滿足本項目的要求)；

火車運輸。該運輸方式的特點是運輸量大、距離長，需要天車，無法直接從卷取機受卷；托盤式運輸。該運輸方式的特點是鋼卷在運輸過程中一直存放在托盤中，不需轉換運輸工具，因此可以更好地保護鋼卷。

1.托盤式運輸方式

托盤式運輸, 最早在冶金行業(yè)的使用是在有色金屬行業(yè)。由于有色金屬材料較軟，托盤運輸方式可以更好地保護產(chǎn)品。如我國的西南鋁業(yè)有限責任公司、華北鋁業(yè)有限公司均有應用的例子，且已經(jīng)有多年成功的使用經(jīng)驗。托盤式運輸方式的特點是鋼卷的溫度低(常溫)、重量輕(10 t以下)、生產(chǎn)節(jié)奏慢(5 min／卷以上)， 自動化程度較高。在黑色金屬領域，托盤式運輸最早被用在冷軋的后處理線上，其特點是鋼卷溫度低、生產(chǎn)節(jié)奏慢及運輸距離很短。托盤運輸方式在熱軋主線上首次使用, 是馬鋼的2250 mm 熱軋廠后部運輸線， 其運輸距離較短， 目的地較單一，且因采用的是雙層結構，所以設備基礎很深。而京唐鋼鐵公司地處渤海邊的灘涂地帶，設備基礎太深，將大大增加基礎處理的費用，因此不適合采用雙層結構的托盤運輸方式。

2. 運輸方案對比

根據(jù)上述分析，京唐鋼鐵公司一期可能采用的熱卷運輸方式：包括有步進梁、鏈式運輸機和托盤式運輸3種方式。該3種運輸方式的特點對比, 步進梁和鏈式運輸機方案, 在無法滿足工藝生產(chǎn)的要求下，托盤式運輸是京唐鋼鐵公司熱卷運輸系統(tǒng)的唯一選擇。

3. 托盤運輸與汽車運輸對比:2250 mm 熱軋廠向 1700 mm 冷軋廠送料,需要跨過1580 mm 熱軋線，運輸量為70萬t／a。從 2250 mm 熱軋廠卷取機的中心線到1580 mm 熱軋廠卷取機的中心線的距離是1940 m，運輸70萬t鋼卷可采用汽車或托盤式2種方案。

托盤式運輸與汽車運輸對比:可見，托盤式運輸方案比汽車運輸更為合適，運輸特點: (1)運輸量大，每年運輸量共計840萬t；(2)鋼卷重，最大卷重為40 t；(3)鋼卷溫度高，現(xiàn)有產(chǎn)品大綱要求，鋼卷的最高溫度為740°C，將來可能為850°C；(4)運輸目的地分散，2個熱軋廠的鋼卷需要被運輸?shù)?個共計7跨的鋼卷庫以及2個冷軋廠的原料庫；(5)運輸距離長，運輸直線距離總長約 1950 m；(6)平面與立面運輸交叉，運輸將橫過3條馬路，鋼卷運輸過程中存在轉向和高度的變化等問題；(7)物料跟蹤和自動控制水平高，整個運輸系統(tǒng)不能采用人工或者手動控制，要求全自動化控制，而且該運輸系統(tǒng)與各廠的自動化系統(tǒng)存在連鎖關系。

四．總結：

通過這些設計、施工過程軋鋼車間總圖運輸分析，認識到社會在不斷變革、開放、發(fā)展，市場經(jīng)濟在不斷完善。市場經(jīng)濟有自己的運轉準則，作為多種復合產(chǎn)品的工廠設計在激烈的市場競爭中怎樣才能生存，設計一線的工程技術人員固然需要不斷學習，更新自己的知識，提高自己的設計水平，擴展服務面，作為設計管理和質(zhì)量控制方面的人員又能做些什么，來應對、滿足客戶所提出的越來越嚴格的技術上的要求和進度上的高要求呢? 工程項目的設計過程是一面鏡子，只有不斷進取，采取措施，滿足客戶要求，才能跟上市場經(jīng)濟前進的步伐。

參考文獻

1．鋼鐵廠工業(yè)爐設計參考資料編寫組．鋼鐵廠工業(yè)爐設計參考資料

篇5

關鍵詞：工業(yè)總圖；運輸設計；節(jié)約用地；場址

1 引言

雖然我國幅員遼闊，但是可耕地面積相對較小，人均耕地面積更是不容樂觀，因此，相對其他國家來講，我國的土地形勢還是相當值得重視的，對于我國來講，節(jié)約用地勢在必行。所以，對于我國工業(yè)行業(yè)來說，應將節(jié)約土地作為工廠總圖運輸設計過程中重點考慮的問題之一，以便于實現(xiàn)我國工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。下文重點就基于節(jié)約用地原則下進行工業(yè)總圖運輸?shù)脑O計。

2 基于節(jié)約用地原則下的工業(yè)總圖運輸設計

2.1 場址的科學選擇

為了實現(xiàn)場址的科學選擇，必須在滿足工廠生產(chǎn)工藝及其內(nèi)外運輸條件的基本需求下，盡量實現(xiàn)用地的緊湊性及外形的規(guī)整性。此外，應盡可能使用山坡、丘陵及其荒地進行工廠的建造，盡量不占農(nóng)田。進行場址的選擇時，一方面要對站場用地的面積進行考慮，另一方面還要預留出企業(yè)未來發(fā)展的用地面積，但是到底預留多大面積的用地通常很難進行預測，因此是設計過程中的一個難題，通常應以市場為依據(jù)對站場發(fā)展規(guī)模進行預測，然后預留一部分合理的土地，盡量做到不浪費土地資源。此外，進行場址的選擇過程中，應先對站場的外形進行規(guī)整，以便促進平面布置的緊湊性。研究發(fā)現(xiàn)，合理的站場外形長寬比最好在3：1左右，盡量減小三角地面積，以最大程度地提高土地利用率。

2.2 合理設計裝置和單元數(shù)

裝置及其相關設施是工廠生產(chǎn)活動必不可少的部分，因此，工廠的用地面積很大程度上來自這一部分。通常情況下，經(jīng)過優(yōu)化后，裝置以及單元用地會占到工廠總用地的55%—65%之間。所以，合理進行裝置及其單元用地的設計對于節(jié)約工廠用地相當重要。

進行此部分的設計過程中，首先應對社會協(xié)作條件進行充分利用，以盡可能減少工廠輔助設施單元的用地面積及其數(shù)量。其次，當工廠需要擴建時，應盡可能利用原有的基礎設施，對于輔助設施和單元則能省則省。力求少新建公用工程和輔助設施，減少改擴建的用地面積，提高項目的綜合效益。再次，盡可能增強裝置的聯(lián)合性及單元的組合性，這樣不僅改革了工廠的設計模式，還實現(xiàn)了工廠平面布置的優(yōu)化工作，有效地節(jié)約了工廠用地面積。的重要工作們，也是新型工廠平面布置的典型標志，是減少工廠占地的有效手段之一。不過，裝置的聯(lián)合及單元的組合比不是隨意結合的，除了要考慮到生產(chǎn)需要外，還要考慮到環(huán)境及其工廠運輸?shù)确矫娴木哂行枨蟆?/p>

2.3 管道綜合的科學設計

對于站外的埋地管道綜合進行設計時，除了要考慮到管道的相關技術規(guī)定，盡量實現(xiàn)線路的簡捷外，還應盡量實現(xiàn)管廊帶的形成。數(shù)據(jù)表明：每增設一條同溝敷設660管道較單獨敷設660管道而言可以減少11.6km的耕地。所以，進行總平面布置的過程中，應對各種管線進行綜合考慮，科學合理地進行管線同道路和建筑物間位置的設計和安排。

2.4 合理減少道路用地

道路作為工廠用地的另一個主要部分，其合理設計對于有效減少工廠總用地也相當重要。通常來說，合理減少道路用地可以通過以下方法實現(xiàn)：1）減少工廠道路的數(shù)量，這一方面可以通過加大街區(qū)的尺寸來實現(xiàn)，可以根據(jù)工廠單元的組成情況及其主要功能，將工廠進行不同功能區(qū)的劃分，然后合理進行裝置的聯(lián)合及單元的組合，加大街區(qū)的尺寸，實現(xiàn)道路數(shù)量的減少。2）合理進行工廠道路寬度的確定，通常來說工廠道路可分為主、次干道及支道，其中，支道對于道路寬度并沒有太大的影響。主干道最好能控制在7—9 m之間，且設計為城市型的道路為宜，盡量取消路肩以減小道路的寬度。對于次干道而言，其寬度應滿足消防及檢修車輛的通行，切確保能夠錯車即可，因此寬度保持在6—7 m即可。

2.5 合理減少單元外的空地

為了進一步提高工廠的土地利用率，應盡量減少單元外的空地面積。通常來說，空地包括三個方面，即單元邊界線之間及其同街區(qū)邊界線間的空地、未來發(fā)展用的預留土地。對于第一種空地類型來說，由于其主要是為了滿足消防及檢修工作而保留的，因此也屬必需用地，但是可以盡量減少其數(shù)量及其寬度，通常控制在7—10 m間即可。對于第二種空地類型來說，這類用地應盡量壓縮，甚至可以取消。對于第三種空地類型來說，這部分主要考慮到了工廠的未來發(fā)展，因此也屬于必需用地類型，但是應當對此部分用地面積進行合理預測，預留地面積應足夠工廠的未來發(fā)展所用，但是也不要過大，否則將會造成浪費。

2.6 優(yōu)化總圖管理

總圖管理主要指的是對工業(yè)企業(yè)進行建設的過程中，以其總體規(guī)劃及其總圖優(yōu)化需求為依據(jù)，結合科學合理的管理，確保工廠生產(chǎn)、生活及其未來發(fā)展的科學性、連續(xù)性及其完整性要求，最終確保工廠能夠獲得良好的經(jīng)濟及其社會效益。進行總圖管理的過程中，為了確保整個工廠設計能夠以總圖設計為依據(jù)進行實施，首先要必要進行總圖專業(yè)會簽制度的建立，以批準后的初設總圖為依據(jù)，對不同專業(yè)所完成的施工平面圖進行審查和會簽。此外，還應當重視工廠用地的管理工作，保證總圖運輸設計能夠得到順利實施。

3 結語

為了真正實現(xiàn)節(jié)約用地，應在確保達到生產(chǎn)要求的條件下，對工業(yè)總圖設計進行進一步完善，對工廠的平面布置進行科學合理地優(yōu)化，這樣不僅節(jié)約了土地，還造福了社會。因此，進行工業(yè)總圖運輸設計的過程中，必須時刻把握經(jīng)濟性的原則，同時結合技術原則，確保自小資源耗用下獲得最大的經(jīng)濟利益。

參考文獻：

[1] 顧洪宇. 山區(qū)工業(yè)用地土地利用初探——以攀枝花市釩鈦產(chǎn)業(yè)園攀鋼某項目地塊總圖布局優(yōu)化為例[J]. 城市建設：下旬, 2011, (3): 200.

[2] 黃維佳. 福建中小型煤礦工業(yè)場地總圖布置節(jié)約用地探討[J]. 能源與環(huán)境, 2009, (3): 8-10.

[3] 陳學. 淺淡工業(yè)企業(yè)總圖設計中節(jié)約用地及污染防治——寧波樂金甬興膠乳有限公司丁苯膠乳工程總圖設計心得[J]. 科技信息, 2007, (26): 163.

篇6

關鍵詞：總圖設計；影響因素；處理對策

中圖分類號：TU2 文獻標識碼： A

1 總圖設計質(zhì)量重要性

總圖設計質(zhì)量影響著工程的整體質(zhì)量，總圖設計的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，總圖設計影響工程的布局和成本。項目工程在施工之前要做的準備工作很多，對現(xiàn)場的勘察、城市建筑的規(guī)劃、工藝流程的安排、水文地質(zhì)探究等?？倛D設計主要涉及以上內(nèi)容，好的總圖設計可以合理安排工程布局，為施工打下良好的基礎，保證工程的質(zhì)量?？倛D設計對工藝流程、運輸方式、運輸路徑等進行選擇，科學的總圖設計能選擇合理的工藝流程，最佳的運輸方式和途徑，減少資源浪費的同時還能節(jié)約成本。其次，總圖設計影響環(huán)境保護。從環(huán)境的角度出發(fā)，總圖設計也是一種環(huán)境設計?？倛D設計根據(jù)工程的性質(zhì)及功能選擇施工地，對周圍環(huán)境進行了解，在設計過程中要充分考慮到空氣污染、排水污染、土壤污染、噪聲污染等問題，設計出解決方案，最大限度的保護生態(tài)環(huán)境。最后，總圖設計影響工程功能的實現(xiàn)。工程建設的最終目的是實現(xiàn)其功能，因此，總圖設計要充分體現(xiàn)工程的功能。不同工程項目的總圖設計要考慮的因素不同，例如水泥廠建筑設計，總圖設計者在設計之前必須了解水泥工業(yè)生產(chǎn)的工藝流程，掌握水泥生產(chǎn)過程中的各個工序及原料、中間物料、成品的性質(zhì)，掌握成品運輸要求及方式等，只有對整個水泥工程熟悉掌握才能結合各方面因素進行總圖設計?？倛D設計的質(zhì)量直接影響工程功能的實現(xiàn)。

2 影響總圖設計的相關因素

2.1 工程場地因素

工程地點的地質(zhì)、地形分析是總圖設計的基礎，有的施工地點地形復雜影響總圖設計分析，例如山脈地區(qū)，地勢陡峻、河流深切等。復雜的地形、地質(zhì)為總圖設計帶來難度，需要考慮的因素非常多。此外，在地形、地質(zhì)相對簡單的場地，也要對場地周圍的建筑物、交通、管道、植被、農(nóng)田、水塘等條件進行綜合分析，避免影響總圖設計的質(zhì)量。

2.2 環(huán)境因素

環(huán)境因素主要是生態(tài)保護因素和氣候因素兩方面，首先，生態(tài)保護因素。如今全球的生態(tài)環(huán)境受到嚴重的破壞，保護生態(tài)環(huán)境已經(jīng)是世界共同的聲音，因此無論什么工程項目都要考慮生態(tài)環(huán)境保護?？倛D設計過程中要充分考慮生態(tài)環(huán)境因素，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。例如：電廠項目總圖設計中，如果不對其進行科學合理的設計，那么電廠建設會對土壤、水體、地形和大氣造成破壞。電廠建設會引起地面土壤的粗糙化，雖然減少了水土流失，但物料沉積會造成地面上升。電廠建設中排水設計不合理會污染地下水，對周圍水體及生物造成一定危害。其次，氣候因素主要是工程地點的氣候環(huán)境，這一因素影響相對較小，但是也不容忽視，要結合實際氣候特點，合理設計方案。

2.3 總圖設計工具

總圖設計要依靠設計軟件和人，設計軟件落后會影響總圖設計的質(zhì)量。當前，國內(nèi)常用的設計軟件為AutoCAD、天正建筑設計軟件等，這些軟件可以模擬施工場地的現(xiàn)狀，生成地表模型。軟件通過實際勘察的結果繪制圖形，將平面上的點立體化，實現(xiàn)一定的三維立體效果。但是，軟件不能實現(xiàn)小的細節(jié)的地方，對豎向設計方案不能優(yōu)化處理，影響總圖設計的質(zhì)量。

2.4 設計人員的專業(yè)素質(zhì)

總圖設計涉及內(nèi)容廣泛，綜合了各種學科，是一項綜合性高、要求嚴格、難度大的工作，因此對設計人員的專業(yè)素質(zhì)要求也非常嚴格。當前，我國的設計人員參差不齊，高低不等。大多數(shù)設計人員只具備基礎的專業(yè)素養(yǎng)，但面對復雜的影響因素，各種各樣的工程總圖設計，基礎的專業(yè)素養(yǎng)是遠遠不夠的。此外，對于不同類型的工程設計，如水泥廠、發(fā)電廠等功能性強的設計更需要專業(yè)的設計團隊，針對實際需要優(yōu)化設計流程，保質(zhì)保量完成工作。

3 有效處理總圖設計影響因素分析

3.1 科學平面布局

面對地勢復雜、地質(zhì)多樣的工程場地設計嚴格謹慎，若通過實際勘察無法完成設計工作，應變換思路，改變設計理念，轉換思維定式，打開思路，尋求新的設計方案。變換設計思路的時候要結合實際，經(jīng)過科學驗證探索出更安全、更科學、更經(jīng)濟、更合理、更實際可行的方案。對于地形、地勢簡單的場地要實際考察各方面因素，要明確分析場地在區(qū)域中的位置關系、地位和作用?？倛D設計體現(xiàn)政策性、科學性、先進性、綜合性、經(jīng)濟性，達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益三大目標。此外，工程設計必須滿足衛(wèi)生、安全等技術規(guī)范和規(guī)定的要求，建、構筑物之間的間距，應按日照、通風、防火、防震等要求與節(jié)約用地的原則綜合考慮。

3.2 加強環(huán)保理念

環(huán)境保護理念必須重點體現(xiàn)在總圖設計當中，特別是對土壤和水體的保護，排水、排污系統(tǒng)的設計必須科學合理。對地形復雜的地方應特別設計，按照地形特點安排排污系統(tǒng)。工程功能性質(zhì)也應考慮在環(huán)保設計范圍內(nèi)，對易產(chǎn)生污染的工程應多加入環(huán)保設計。此外，針對氣候因素，總圖設計應考慮當?shù)貧夂驐l件，對工程的整體布局和平面構造進行科學安排，建筑物的朝向應合理選擇，例如寒冷地區(qū)應避免西北方向風雪和風沙的侵襲，炎熱地區(qū)避免西曬，并有利于自然通風。

3.3 優(yōu)化總圖設計工具

更新總圖設計軟件，優(yōu)化設計模型，將細節(jié)特點體現(xiàn)在模型當中，完成高質(zhì)量的設計方案。軟件更新中應加入各個專業(yè)領域內(nèi)容和規(guī)程，方便設計人員從中了解工程專業(yè)知識，隨時調(diào)用各類相關規(guī)范、規(guī)程，可以增加圖庫及更新規(guī)范內(nèi)容，并在單位內(nèi)部使用方案評審系統(tǒng)進行設計審核，優(yōu)化設計方案。

3.4 強化設計人員素質(zhì)

增強設計人員素質(zhì)是提高總圖設計的關鍵，設計人員除了具備基礎的專業(yè)素養(yǎng)外，還要對各個工程性質(zhì)、功能進行全面了解，積累實踐經(jīng)驗。設計人員應定期進行培訓，強化各方面能力，通過互相交流提高能力。對于設計團隊而言，完成一項工程設計后，應總結經(jīng)驗，進行案例討論，對需要注意的地方加以強調(diào)，提高團隊的設計能力，形成設計特色。

結語

綜上所述，總圖設計受多種因素限制，需要綜合考慮各方面要素，加強設計人員與各個專業(yè)人員的交流，實現(xiàn)總圖設計的全面提高和發(fā)展?？倛D設計質(zhì)量的提高不僅可以提高經(jīng)濟效益和社會效益，更能夠促進生態(tài)保護，提高環(huán)境效益。

參考文獻

篇7

【關鍵詞】石油；總圖運輸；設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、前言

近年來，由于我國石油行業(yè)的不斷壯大，企業(yè)總圖運輸設計問題引起了人們的重視。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足。在我國人多地少的新時期，加強石油化工企業(yè)總圖運輸設計的分析，對提高我國的土地利用率有著重要的意義。

二、概述

總圖運輸這門學科具有很強的綜合性，而工程項目如果想要獲得滿意的社會效益以及經(jīng)濟效益，總圖運輸?shù)脑O計就必須是符合我同的國情，同時還應該是因地制宜的?？倛D運輸設計的過程所涉及到的因素是非常多的，因此影響其設計好壞的干擾因素也是很多的，所以負責總圖運輸設計的相關人員不但要具備非常熟練的專業(yè)技術和專業(yè)的理論知識，同時也要求他們在設計之前必須研究和調(diào)查工作，在應用與其相關各學科專業(yè)知識的同時，還必須考慮到政府的方針和政策等一系列的因素。只有這樣，才能真正的協(xié)調(diào)設計中的基礎設施以及各個專業(yè)的設備，也才能使他們發(fā)揮最優(yōu)異的作用。

三、總圖運輸及總圖運輸設計的主要內(nèi)容

總圖運輸是一門政策性強、知識面廣的學科，它以研究廠址場地選擇、場地內(nèi)各建構筑物、管線、交通運輸設施等空問配置以及企業(yè)內(nèi)、外部運輸為對象，能全面反映工業(yè)企業(yè)建設和生產(chǎn)的綜合技術水平?？倛D運輸設計是多對象、多因素、多專業(yè)學科且綜合性極強的創(chuàng)造性思維活動的實踐過程，該過程極其復雜，涉及面相當廣泛，它不僅與社會經(jīng)濟、科技文化發(fā)展的整體水平密切相關，還受到歷史條件、時間階段、地域場所的制約，加之人們對宏觀事物的認識能力及創(chuàng)造精神的發(fā)揮存在著差別，亦導致設計指導思想和設計內(nèi)容的差異?？倛D運輸?shù)男再|(zhì)，決定了總圖運輸專業(yè)人員必須要有強烈的全局觀念，必須具備一定的組織能力和表達能力，必須要了解歷史和掌握未來發(fā)展的長遠設想，要有廣博的知識面和工程概念，技術業(yè)務要精益求精。國內(nèi)外大量的工程實例已充分說明總圖運輸?shù)闹匾裕喝绻麖S址選擇不好，總平面布置不合理，就會給工程留下遺憾，給施工、生產(chǎn)、生活造成不便，甚至對安全、經(jīng)濟、環(huán)境等方面也會造成很大的影響。國外對總圖設計給予了足夠的重視。如美國總圖設計是由項目工程師負主要責任，直接領導和協(xié)調(diào)各專業(yè)部門的作業(yè)活動，并匯總成符合各種法律、規(guī)定及委托人要求的“項目總布置圖準則”，在設計中與設計人員密切聯(lián)系以保證正確表達準則的意圖。

四、石油化工企業(yè)的總圖運輸設計

1、總平面布置

（1）處理好總平面與國家法規(guī)、行業(yè)標準及當?shù)匾?guī)劃之間的關系

首先，每本國家及行業(yè)規(guī)范編制的角度不一樣，例如，從防火、安全出發(fā)，相關規(guī)范及標準主要有《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》、《建筑設計防火規(guī)范》等；從衛(wèi)生、環(huán)保出發(fā)，相關規(guī)范及標準主要有《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》、《石油化工企業(yè)衛(wèi)生防護距離》等，從防洪出發(fā)，相關規(guī)范及標準主要有《防洪標準》和《城市防洪工程設計規(guī)范》等。

其次，每本規(guī)范有其相應的適用性及局限性并互為補充，例如，《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》適用于石油化工企業(yè)新建、擴建和改建工程的防火設計，對于石油化工企業(yè)內(nèi)一些廠房及倉庫等建筑物的防火設計則應結合《建筑設計防火規(guī)范》、《石油化工全廠性倉庫及堆場設計規(guī)范》進行設計。

再三，不同的廠址選址，其對總平面的布置也有不同的要求，如在工業(yè)園區(qū)，總平面布置中廠區(qū)進出口得滿足當?shù)匾?guī)劃部門要求，污水處理場等設施應就近接入當?shù)匾?guī)劃部門指定的排放點。

（2）處理好總平面與工藝流程之間的關系

事實上，工藝流程決定著物流方向，工藝水平?jīng)Q定著物流強度，總平面布置是將石油化工企業(yè)新建工程的所有內(nèi)容在空間進行定位，因此總平面布置需處理好平面布置與工藝流程的關系。

例如，新建一座石油化工工廠，其中有些原料需不間斷、連續(xù)性供給，其配套的倉儲設施要盡可能的靠近主要生產(chǎn)裝置，全廠公用工程設施應集中或分區(qū)集中布置，盡可能靠近負荷中心，并應方便公用工程各類主干管和線路的布置，宜短捷地與用戶相連通。因此，總圖設計人員不能只簡單服從工藝等上游專業(yè)的要求，要充分配合工藝等相關專業(yè)，在綜合其他專業(yè)的過程中對總平面提出修改意見，以達到設計總體最優(yōu)。

（3）處理好總平面與交通物流之間的關系

總平面是將各個單體進行定位，各個單體之間有相應的“物流”，“物流”就是相應的物的流通，包括實實在在的物品運輸，也可以包括相應的信息流通、能源流通，在交通物流的組織下，廠區(qū)各單體緊密地銜接在一起，構成不可分割的整體。搞好廠區(qū)的物流分析，對整個總平面設計有很大的優(yōu)化作用，物流的銜接緊湊，就很大程度上節(jié)約了投資，節(jié)約用地面積。

石油化工企業(yè)總圖設計，應該在物流運輸上做到人流、貨流相互并行而不干擾，同時兼顧做到原料、產(chǎn)品進出優(yōu)化布置，使系統(tǒng)管廊及電纜布置盡可能的最優(yōu)布置，減少工程投資。

2、豎向布置

豎向布置作為總圖設計的一項重要內(nèi)容，與總平面布置同時進行，并應結合廠區(qū)外部現(xiàn)有或規(guī)劃的運輸線路、排水系統(tǒng)、周圍場地標高等相協(xié)調(diào)。豎向設計方案應根據(jù)工藝生產(chǎn)、運輸、防洪、排水以及土石方工程等要求，結合地形和地質(zhì)條件進行綜合比較后確定。同時，當工廠分期建設時，尚應符合分期建設的要求。

建設場地是不可能全都處在設想的地勢地段，建設用地的自然地形往往不能滿足建（構）筑物對場地布置的要求，因此需充分利用和合理改造自然地形，為建（構）筑物提供合理的高程。常見的豎向布置形式有平坡式、階梯式及混合式。當自然地形坡度小于2%，廠區(qū)寬度不大時，宜采用平坡式布置。當自然地形坡度大于2%且廠區(qū)寬度較大時，宜采用階梯式。如廠區(qū)自然地形存在非單一的走勢時，可采用混合式布置形式。

3、交通運輸設計

（1）廠內(nèi)的貨運線路、裝卸車站或碼頭作業(yè)區(qū)都是操作繁忙、環(huán)境較差的地帶，不適于大量人、車穿行，而且外部人員較多，從生產(chǎn)管理和職工人身安全出發(fā)，做到貨運和人流線路布置清楚，這跟總平面布置的要求相一致。

（2）大型石油化工企業(yè)交通運輸設計的時候應考慮運輸及裝卸設備、運輸線路、碼頭設施以及部門定員的確定，無不因管理體制的不同而有巨大差異，從而嚴重影響設計項目，對總平面布置產(chǎn)生重大影響，這一問題，如前期被忽視，等工程進行到一定階段再提出時，有時會引起整個設計的較大變動。如某國企新建一個石油化工工廠，與老廠區(qū)隔江相望，其企業(yè)用工主要從老廠調(diào)配，因地處我國南方，冬季長江上偶有大霧，會封過江大橋，因此在平面設計時要統(tǒng)籌考慮上班人員的休息安排以及通勤車輛的組織。

（3）從石油化工生產(chǎn)所需的大宗長途或批量短途運輸?shù)纳⒀b、件裝以及可燃、易燃、劇毒、腐蝕性的原料及產(chǎn)品，此類運輸盡量選擇安性高的運輸方式，并應考慮裝卸區(qū)對周邊環(huán)境的影響，同時，對此類物品裝卸線不應與其他物品的裝卸車流交叉，以免發(fā)生危害性較大的交通事故。

五、意義

土地是人類賴以生存與發(fā)展的重要資源和物質(zhì)基礎，是人類社會不可缺少的寶貴財富，“人多地少”是我國土地資源的基本國情。作為總圖運輸設計人員，在工廠企業(yè)的總圖設計中，有義務有責任對國家負責、對土地負責，應有高度的責任感和使命感，貫徹執(zhí)行“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，因地制宜，合理布置，最大限度地提高土地利用率。

六、結束語

綜上所述，總圖運輸設是企業(yè)項目設計階段中非常重要的一個環(huán)節(jié)。因此，在石油化工企業(yè)的后續(xù)總圖運輸設計中，我們要根據(jù)實際情況，制定出合理的方案，確保石油化工企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

篇8

本文總結生物質(zhì)秸稈焚燒電廠的用地現(xiàn)狀調(diào)查及廠址選擇、規(guī)范的執(zhí)行、總圖功能布局、秸稈稱量系統(tǒng)、秸稈堆場做法與排水等幾方面需要注意的事項。

關鍵詞：

調(diào)查；廠址選擇；規(guī)范；功能布局；稱量系統(tǒng)；堆場；排水

近年來我國出臺了積極推進可再生能源的各項優(yōu)惠政策，國內(nèi)外生物質(zhì)發(fā)電技術也趨成熟，傳統(tǒng)的富余秸稈田間焚燒成霧霾幫兇，也亟需遏制。所有這些因素促進生物質(zhì)發(fā)電廠如雨后春筍般建成投產(chǎn)。

秸稈電廠總圖運輸設計并不復雜，但由于燃料有所特殊，為了設計少走彎路，影響生產(chǎn)運營，筆者特對容易疏忽的地方進行經(jīng)驗總結。

一、 用地現(xiàn)狀調(diào)查及廠址選擇。

秸稈電廠一般設在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，靠近秸稈燃料來源。選址的重要性突出，最關鍵點：1、交通。交通是命脈，秸稈電廠的贏利主要來源于原料收集的成本控制；2、排水。80年代后農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)溝渠塘堰水利系統(tǒng)，年久失修而積滿淤泥，泄洪能力不斷下降，內(nèi)澇強排泵站運行也無保障，為了廠區(qū)安全及盡量避免秸稈潮濕，必須重視秸稈電廠廠區(qū)洪澇威脅，對排水系統(tǒng)沿程實地踏勘；3、電力。秸稈電廠的電力供應和送電上網(wǎng)是影響秸稈電廠建設成本的主要方面，也是造成工期拖延的主要原因。目前農(nóng)電與水利同為農(nóng)村發(fā)展短板，一定要實際調(diào)查清楚；4、土地。土地使用證的用地情況一定要現(xiàn)場獨立調(diào)查核實，注意避免占用墓地、影響農(nóng)戶灌溉和區(qū)域行洪通道。所有這些都是要設計人員親自獨立排查，不要人云亦云。

以上關鍵點均需獨立調(diào)查，不得囿于規(guī)劃、統(tǒng)計、許可證等現(xiàn)有資料。

二、 規(guī)范的執(zhí)行。

《秸稈發(fā)電廠設計規(guī)范》（GB50762-2012）適用于單機容量為30MW及以下的電廠設計，2012年10月1日起開始執(zhí)行。

秸稈電廠生產(chǎn)建、構筑物火災危險性基本上都是丙丁戊類。但如果設置了點火輕油站，則輕油站按乙類火災危險性考慮，當儲存0#輕柴油（閃點55℃）時為乙B類，儲存-35# 輕柴油（閃點45℃）時為乙A類（參考GB252-2000《輕柴油》）。

上表出自《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016）和《小型火力發(fā)電廠設計規(guī)范》（GB50049），無特別處。

三、 總圖功能布局。

秸稈電廠主要功能分區(qū)組成：

a、行政生活區(qū)；

b、主廠房區(qū)（含配電裝置、主變壓器、汽機跨、除氧跨、鍋爐跨、除塵器、引風機、煙囪、脫硫脫硝裝置、灰?guī)旒盎以雅锏龋?/p>

c、輔助生產(chǎn)區(qū)（含循環(huán)水站、凈水站、脫鹽水站等）

d、秸稈輸送區(qū)（含秸稈倉庫、上料棧橋、轉運間）

e、中心收儲區(qū)（含秸稈堆場、破碎機械、汽車衡、地磅房、停車場等）

總圖布置見如下四個示例：

1.中節(jié)能XX秸稈電廠 2.國能XX秸稈電廠

3.凱迪電力XX秸稈電廠4.武漢都市環(huán)保XX秸稈電廠

通過實際運營比較，總圖布置主要注意以下幾點：

1.合理處理秸稈倉庫和秸稈堆場之間的關系，布置2和布置3中，倉庫基本靠近堆場中央，便于燃料從堆場倒運入倉庫，或皮帶輸送進庫。

2.燃料上料系統(tǒng)越簡單越直接越好越可靠，中轉環(huán)節(jié)越少越好。布置2皮帶通廊中轉多，容易堵。

3.為了盡量減少廠用電率，循環(huán)水管線應盡量短捷，上面四例均合理。秸稈電廠循環(huán)水冷卻塔一般采用自然通風冷卻塔，主要是考慮到其運行費用低。韓強在《生物質(zhì)發(fā)電廠循環(huán)水系統(tǒng)冷卻塔的選擇》一文中計算得，當發(fā)電成本小于0.48元時，采用機力通風冷卻塔總費用更低。如果采用機力通風冷卻塔，則應著重考慮風向，好的布置促進冷卻。

4.為了盡量減少廠用電率，秸稈輸送距離應短，降低提升高度。

5.秸稈堆場、堆垛布置均應考慮風向影響，特別注意秸稈堆場不要布置在行政生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)的盛行風向的上風向。

四、 秸稈稱量系統(tǒng)。

秸稈稱量系統(tǒng)包括汽車衡、汽車衡房。汽車衡由地上式改成基坑式，是為了避免地上式汽車衡秸稈運輸車輛存在安全隱患、效率低下、效果不美觀等缺點。汽車衡采用地上式布置形式時，兩側坡道長、坡度大，冬天結冰，部分農(nóng)用運輸車輛（如拖拉機）通過時易滑落側翻、過磅效率低下、效果不美觀、秸稈易灑落缺點；故推薦采用地下基坑布置方式。但地下式汽車衡也有因排水點低造成基坑易積水、秸稈掉入基坑縫隙中不便清理等缺陷。所以當用地排水條件不太好時，綜合考慮地上、地下式利弊，也可改為半地下式。

按照汽車衡供應商提供的地磅圖紙進行本工程設計，基于正規(guī)運輸車輛設置通道寬度，沒有估計到大量農(nóng)用車如拖拉機的超限裝載秸稈的狀況，電廠實際運行中，秸稈運輸農(nóng)用車輛較多，車況參差不齊，秸稈運輸也未采取捆扎措施，基本上都超寬、超長、超高、超重運輸，結果造成過磅通道相對超寬的秸稈農(nóng)用運輸車而言非常狹窄，難以通過，許多秸稈電廠均有此教訓。如下圖：

因此，按照中國農(nóng)村現(xiàn)有國情，農(nóng)用運輸車較多，秸稈運輸車多超寬超高，不宜套用標準圖紙，應根據(jù)現(xiàn)有實際情況確定通道寬度，如汽車衡中心線與汽車衡房最外側突出物（如雨棚）的間距一般不宜小于3.5～4m。另外，假如運輸車輛不固定，汽車衡智能自動稱重系統(tǒng)AVS并不適用。

根據(jù)目前的運輸現(xiàn)狀，運輸樹根、木材的大型車長度達15m，總重超過50t。故設秤臺長20m、80t汽車衡能滿足一般要求。另外，物流入口大門的寬度也應與運輸車輛相適應，必要時可按《汽車庫建筑設計規(guī)范》中相關公式核算通道寬度。

五、 秸稈堆場做法與排水。

堆場地坪宜硬鋪，主要考慮是操作方便、避免秸稈混入雜質(zhì)影響燃燒，目前秸稈電廠基本上都做了混凝土面層，該花的錢不能省。

堆場應布置在地勢高處，并且應中間高，四周低便于排水，在四周設置雨水溝，人工清理。另外，有條件的可在堆場邊緣設置2米左右擋墻，既可以增加堆場的高度也可以防止原料飛散與流失。擋墻下每隔10m設泄水孔，設置速排籠或盲溝接入堆場外雨水溝。

避雷針的設置必不可少，結合高桿燈布置，盡量設在堆場邊緣。

篇9

關鍵詞：建筑給排水；總圖；設計

高層建筑設計十分復雜，因此總圖設計十分重要，其總體及說明部分反映了設計思想，設計內(nèi)容，室內(nèi)外標高系列，尺寸及管徑單位，冷水、熱水、消火栓、自動噴淋、污水、廢水采用系統(tǒng)，給水總量，熱水總量，消火栓系列總量。自動噴淋總量及排水總量，重要數(shù)據(jù)及指標，市政給排水管網(wǎng)的接入及排出，雨水的排出，污水處理系統(tǒng)，給排水、熱水、消防系統(tǒng)采用的主要設備及材料，管道基礎，污水管，廢水管、雨水管坡度，給水管道與排水管道交叉措施，室外灑水栓、消火栓、水表井、雨水口、閥門井及排水窨井，室外消防水泵接合器，隔油池及化糞池、圖例等，現(xiàn)分別說明如下。

1 標高系統(tǒng)及尺寸

一般說明設計中的標高以m計，管徑以mm計，室內(nèi)管道均以底層地坪±0.00為相對標高，總圖中往往設室外地坪±0.00為相對標高，室內(nèi)外高差約1.2～1.6m，有的還注明與絕對標高的換算關系。

2 設計內(nèi)容及采用系統(tǒng)

設計內(nèi)容包括室內(nèi)及室外。采用系統(tǒng)如下。

1、給水系統(tǒng)（1）供水方式：如采用水池、水泵、水箱、減壓閥系統(tǒng)；水池、變頻調(diào)速供水系統(tǒng)等。具體有蓄水池位置、水泵、電機型號及泵房位置，熱交換器室位置(一般設在地下室)等。（2）用水量：室內(nèi)最高日用水量，室外灑水及綠化用水量。

2、熱水、開水系統(tǒng)（1）熱源。（2）采用容積式加熱器的型號，換熱面積等。容積式加熱器一般要求采用鋼殼，內(nèi)襯銅，選定優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)廠家全名及地址。(3)開水間內(nèi)設置優(yōu)質(zhì)自動電熱沸水器型號、功率、產(chǎn)水量等。

3、排水系統(tǒng)（1）排水系統(tǒng)：如室內(nèi)采用污、廢水分流排出，室外采用污、廢水合流，食堂排水先經(jīng)過隔油池處理，再排至城市污水管道，室外不設化糞池，雨水管排至城市雨水管。為了減輕城市污水處理廠負擔，室內(nèi)采用污。廢水分流排出，室外污水經(jīng)化糞池處理后與排出廢水合流，一起排至城市污水管，雨水管排至城市雨水管。室內(nèi)污、廢水合流，合流污水經(jīng)自設污水處理站(或裝置，如玻璃鋼地埋式污水處理設備等)處理后排至城市合流雨水管。雨水排至城市合流雨水管。(2)排水量：最高日污、廢水量，一般講給水量等于排水量，有的是排水量等于0.9給水量。(3)若自設污、廢水處理設備，應寫明設備、型號、廠名等。(4)地下室排水坑、排水設備如選用高效率無堵塞污水潛水電泵，浮球水位自動控制等。(5)消防電梯排水井及潛水電泵，要求排水坑容積不小于2m3，深度比消防電梯井坑底還要深lm。(6)雨水管道一般排入城市雨水管道，或城市合流制雨水管道。

4、消防系統(tǒng)(1)消防用水量：室內(nèi)用水量(例：30L/s)，自動噴淋水量(例：30L/s)，室外消火栓水量(例：25L/s)，屋頂水箱消防水箱用水量等等(消防水箱水貯量I類高層建筑18m3，Ⅱ類高層建筑貯水12m3。(2)消防泵及機房，這里要提一句凡水泵(生活泵、消火栓泵、自動噴淋泵、排水泵等)，除了要寫明流量、揚程、功率外還要寫明轉速，特別對經(jīng)常用的生活泵，更需著重說明，因為速度大噪聲相對大些，速度小噪聲相對小些，當然噪聲小的水泵是更受人們歡迎了。(3)室外設置消防水泵接合器的位置，宜分散不宜集中，因為要考慮到消防車可工作，消防人員操作方便，不宜將消防車緊緊排在一起，另一方面水龍帶也易交錯。接合器型號，一般有地上式、墻壁式、地下式三種，我國南方，華東及上海地區(qū)采用地上式或墻壁式，北方為了防凍采用地下式。施工階段設計圖，工人是要拿來施工的，每一點都得完整、正確無誤地寫清，不可設計人自認清楚，施工人混淆，這是每一個合格工程師的職責，不能推給一些僅有一知半解或設計知識較差的施工人員。(4)采用室內(nèi)消火栓形式，近幾年來常采用單出口消火栓加自救水喉，水龍帶長度25m，DN65mm槍口；水槍直徑聲Φ19mm，出水量5L/s，并附啟動泵按鈕一只；水喉皮帶口徑DN25mm，噴口直徑約6mm。(5)屋頂應設置試驗消火栓一只，而且應考慮防凍措施，最好放在出屋頂樓梯間內(nèi)，只要水龍帶能接出屋頂即可。(6)地下消防泵房(或機房)應設DN65mm每月試泵一次之消防放水管及閥門各一個，并在閥門前加設比例式減壓閥減壓。(7)室外應設三出水消火栓，口徑DNl50mm或DNl00mm。

5、自動噴淋系統(tǒng)大廳、走道、餐廳、商場、住宅(必要時)，一般設置68℃玻璃球閉式噴頭，廚房為93℃玻璃球式噴頭，機房設置濕式報警閥系統(tǒng)。

6、管道、(1)室內(nèi)給水管道采用鍍鋅鋼管，熱水管道采用銅管，蒸汽管道采用無縫鋼管，排水管采用RK-l柔性抗震排水管，雨水管采用上水普壓鑄鐵管Pg=0.75MPa或1MPa。(2)室內(nèi)消防管道采用高壓無縫鋼管鍍鋅二次安裝，生活泵至屋頂水箱管道也采用高壓無縫鋼管鍍鋅二次安裝(特別是I類建筑)。(3)室內(nèi)給水管設于吊頂內(nèi)時作防結露保溫措施。熱水管道除小管道井內(nèi)不作保溫外'其余管道均作保溫，保溫材料采用硬聚氨脂泡沫塑料瓦。

3 常見的問題

常見總圖說明寫得十分簡單，施工困難，是施工中易出差錯，事后扯皮的根源。具體事例如下：(1)應用抗震柔性排水鑄鐵的寫成不受壓、不抗震的普通排水管。(2)高層住宅內(nèi)，外雨落管應用給水鑄鐵管和高壓給水鑄鐵管的(Pg=0.75MPa或Pg=1MPa)，也寫成不受壓的普通排水鑄鐵管。(3)省略了設計者技術上應負責選用的標準圖，往往造成施工錯誤。(4)省略了各種管道交叉、相碰的技術措施。(5)省略了埋地鋼管防腐措施。(6)容積式加熱器，忘寫了換熱面積。(7)系統(tǒng)寫得不清或不突出。(8)只寫水泵型號，未注明流量、揚程、功率、轉數(shù)。(9)重要設備不敢定下來，把選用權推給更不懂要害的甲方。(10)總圖上未設路邊雨水口，將來造成道路、場坪積水，因為水根本排不出去。(11)設計人缺乏最新產(chǎn)品的樣本，及最新技術信息。(12)因圖上未寫清楚，旋工單位走一步，來到設計單位問一問，甚至反復問，造成今后工作被動，倒不如一開始圖上就詳細說明清楚好。(13)在審、核總圖中，尚須參閱各分體圖，甚至有關建筑結構圖，有時發(fā)現(xiàn)結構圖上未見穿地下室大量預埋穿墻套管，未見各層管道穿樓板大量應預留洞，穿屋頂管道大量應預留洞、穿屋頂水箱預埋穿墻套管，穿水池預埋穿墻套管等等，有漏，必須補上，糾正得越快越好。若施工后就無法補留(或埋)了。(14)在審、核熱水系統(tǒng)時常常發(fā)現(xiàn)很多設計人員對國內(nèi)生產(chǎn)之常用薄壁紫銅管規(guī)格不清。(15)圖紙中常見未交待自動噴淋管道安裝注意事項應、作說明如下：自動噴淋管道變徑時應采用異徑管件(大、小頭)，不得采用補蕊。，相鄰兩噴頭間的管段上至少應設一個吊架，吊架與噴頭的水平距離不小于300mm，與末端噴頭的水平距離不大于750mm。管道應有坡度，配水文管的坡度以13‰～4‰坡向干管，配水干管2‰～3‰坡向放空管。管道刷漆時須注意防止將漆涂到噴頭，尤其是玻璃球上，以免影響噴頭效應。

參考文獻

篇10

【關鍵詞】支線機場 航站區(qū) 總圖設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

前言

支線機場：設計目標年旅客吞吐量小于50萬人次（含），主要起降短程飛機，規(guī)劃的直達航班一般在800―1500公里范圍內(nèi)。

航站區(qū)：航站區(qū)作為銜接地面和空中的交接面，主要服務于旅客及飛機進出港使用，航站區(qū)主要分為旅客航站區(qū)（包括旅客停車場、航站樓、站坪）和工作區(qū)（辦公區(qū)、動力區(qū)、排污區(qū)、油庫區(qū)、消防救援區(qū)、機務場務車庫區(qū)），因此機場航站區(qū)的總圖設計一定要滿足其功能需求。

支線機場航站區(qū)總圖，綜合流程、凈空、地形、土方、環(huán)境、安全、交通、管網(wǎng)、流程、工程及水文地質(zhì)、防洪、土地、發(fā)展等多種因素，需要在滿足機場工作流程和理性和連續(xù)性的前提下，因地制宜，滿足建筑要求，節(jié)約成本，保證服務質(zhì)量，同時合理預留發(fā)展空間。

一、支線機場航站區(qū)總圖設計需要考慮的因素

1、建筑功能

航站區(qū)建筑主要由航站樓、航管樓、辦公用房、生活用房、動力用房、排污用房、油庫區(qū)建筑等組成：

(1)航站樓

航站樓是集中體現(xiàn)機場運營能力和服務水平的重要功能性建筑，同時航站樓位于機場陸、空結合部，直接服務于旅客，也是機場的標志性建筑，因此航站樓在航站區(qū)內(nèi)的位置首先應盡可能的方便旅客，在保證安全要求的前提下，給旅客提供便捷、舒適的服務。

功能分析：航站樓進、出港旅客及行李分別為2個相對獨立的人流、貨流，分析旅客人流、貨流，組織旅客人流、貨流以及機場管理人員的行徑，成為航站樓設計的突出焦點。

出港旅客流程：旅客進入出港手續(xù)廳辦理托運行李安檢及登機手續(xù)安全檢查進入候機廳登機

進港旅客流程：旅客下飛機進港廳(進入行李提取廳)行李檢查迎客廳停車場

(2)航管樓

機場航管樓的建筑面積、高度、位置等要能滿足機場（塔臺）指揮管制要求，能夠通視跑道等。

(3)機場辦公用房、生活用房、動力用房、排污用房、油庫區(qū)建筑等

辦公樓、生活樓需要給機場辦公人員提供相對安靜、舒適的辦公、休息場所，因此在機場辦公、生活區(qū)需要引入更多的陽光及自然風，加大綠化率，有效改善區(qū)域氣候，提供周邊環(huán)境質(zhì)量；倉庫、貨運、機務、場務等工作用房的服務對象是用房里的貨物、車輛等，因此改區(qū)域的布置主要以工作流程順暢、安全便捷等為主要考慮的問題；動力區(qū)域應盡可能靠近主要負荷（支線機場由于規(guī)模較小，航站樓和航管樓主要為機場的主要負荷建筑），以節(jié)約動力管網(wǎng)投資；排污區(qū)域應布置在地勢較低處和常年主導風向的下風側，以減少和盡可能避免對航站區(qū)其他功能區(qū)的環(huán)境污染。油庫區(qū)應距離跑道中心線500m以上，滿足與其它功能分區(qū)的安全間距要求。對建筑物的功能及其流程的分析，是航站區(qū)平面布置合理的前提。

2、交通

機場航站區(qū)交通主要分為旅客航站區(qū)交通和機場工作區(qū)交通，機場航站區(qū)在規(guī)劃道路時，應該優(yōu)先考慮旅客車輛和工作車輛分流及人車分流。旅客車輛和工作車輛分流的出發(fā)點保證機場交通組織順暢、避盡可能免交叉和相互干擾；人車分流的出發(fā)點是保護人的安全和行車的安全，人車各行其道，互不干擾。

機場交通設計要滿足使用該機場的各種車輛的使用要求。例如，機場需要保證航班時，從機場油庫區(qū)至工作區(qū)干路到達飛行區(qū)的路徑是油車運輸路徑，屬于危險品運輸?shù)谋亟?jīng)路徑，因此，該段路徑需要滿足油車的轉彎半徑，根據(jù)實際使用情況來看，一般大于15m；該路段的坡度也不宜過大，特別是在北方冬季寒冷區(qū)域還需注意防冰、防滑要求，道路一般坡度控制在4%，防患于未然。通過分析使用該機場的各種交通工具的特點，設計該機場的交通。

3、建筑朝向

建筑朝向是指建筑物多數(shù)采光窗的朝向。當建筑主體平面基本為矩形時，其長軸方向為主要朝向，短軸方向為次要朝向。民間俗語云“向陽門第春常在”，按照一般的建筑學知識，通常認為南偏東30度到南偏西30度都是比較好的朝向。但是到底是南偏東好，還是南偏西好。例如在上海地區(qū)，夏季的西曬是一個非常不利的因素。但夏季白天溫度最高的時間并不是每天太陽直射的中午12時，由于空氣的熱惰性，白天溫度最高的時間通常在14：00左右，如果房子偏西，14：00左右又恰逢陽光直射，房間里將非常難受。而房間偏東就不存在這個問題。在冬季房間偏東與偏西卻差別不大。而在烏蘭木齊，由于地理位置和太陽角度的不同，南偏西40°至南偏東30°，太陽夏季照射較少，冬季照射較多，該角度是建筑的最佳朝向。

因此，在進行機場建筑物布置時，還應結合機場所處的地理位置，并結合機場的實際情況，盡量選擇最佳朝向或適宜朝向，對于改擴建機場，由于受地段條件限制，建筑必須東西向布置時，應當采取其他手段來進行防護，如“建筑門窗部位設置適當?shù)恼陉柕取薄?/p>

表1：全國部分地區(qū)建筑朝向表

地區(qū) 最佳朝向 適宜朝向 不宜朝向

北京 南偏東30°以內(nèi)南偏西30°以內(nèi) 南偏東45°范圍內(nèi)南偏西45°范圍內(nèi) 北偏西30°~60°

上海 南至南偏東15° 南偏東30°南偏西15° 北、西北

哈爾濱 南偏東15~20° 南至南偏東15°南至南偏西15° 西、西北、北

杭州 南偏東10~15°北偏東6° 南、南偏東30° 北、西

西安 南偏東10° 南、南偏西 西、西北

烏魯木齊 南偏西40°至

南偏西30° 東南、東、西 北、西北

成都 南偏東45°至南偏西15° 南偏東45°至東偏西30° 西、北

昆明 南偏東25°~56° 東至南至西 北偏東35°北偏西35°

拉薩 南偏東10° 南偏西5° 南偏東15° 南偏西10° 西、北

注：以上表格數(shù)據(jù)來源于各地區(qū)建筑節(jié)能設計標準或規(guī)范，

4、建筑間距

建筑間距是指兩棟建筑物外墻之間的水平距離，新建機場建筑間距不僅要考慮建筑之間的日照、通風、采光、防火、綠化、管線埋設、建筑布局形式、以及節(jié)約用地等因素，還應考慮機場凈空及導航臺的要求。

對于改擴建機場，由于各種原因，現(xiàn)狀建筑物較凌亂，可利用土地緊張，在有限的用地內(nèi)，又需要對現(xiàn)狀建筑物進行擴建或新建，若要滿足6m、10m等防火間距，在實際操作中越來越不符合現(xiàn)實要求，如何讓其即符合國家規(guī)范，又能減少間距、節(jié)約土地，是在機場改擴建中需要考慮的問題，根據(jù)相關規(guī)范等規(guī)定，對于改擴建機場，一般通過以下幾種處理措施：

（1）提高建筑物耐火等級。建筑物的耐火等級分為一、二、三、四共四級，

其中一級防火性能最高，四級最低。耐火等級越高，規(guī)定的防火間距也越小，最小可達6m。

（2）相鄰一側的外墻設置為防火墻。當相鄰兩幢建筑物相鄰較高一面的外

墻為防火墻時，防火間距可以減少，甚至可以不限，其適用于民用建筑、廠房、倉庫等。