導(dǎo)語：如何才能寫好一篇市政橋梁設(shè)計(jì)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁；設(shè)計(jì)

隨著城市化進(jìn)程的加快和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多的道路橋梁建設(shè)行業(yè)得到了政府的支持，但道路交通中存在的問題以及矛盾也越來越突出。為了解決這一問題，我國的橋梁設(shè)計(jì)師不斷發(fā)展和完善橋梁的設(shè)計(jì)方式和方法，總結(jié)道路橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)并緊密結(jié)合施工區(qū)域的實(shí)際情況，用以保證通行人員和車輛的安全。此外在對道路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)時，施工企業(yè)不僅僅需要考慮到建設(shè)結(jié)構(gòu)時所使用的建筑材料，還要考慮到施工時所運(yùn)用的條件和外部環(huán)境因素等。因此，為了保證工程施工建設(shè)能在規(guī)定的時間內(nèi)完成以及道路橋梁建設(shè)的使用性。

不僅需要施工人員具有職業(yè)道德和較強(qiáng)的專業(yè)知識，還需要具有根據(jù)以往的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)作出判斷的能力，當(dāng)?shù)缆窐蛄涸诮ㄔO(shè)的過程中如果遇到了問題不會手忙腳亂，提出更好的解決策略。

1 道路橋梁設(shè)計(jì)

1.1 在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，如果設(shè)計(jì)人員考慮不全面的話便會出現(xiàn)許多的問題。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候，為了保證設(shè)計(jì)結(jié)果能夠符合相關(guān)規(guī)定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結(jié)構(gòu)是否合適，還需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的建筑規(guī)定，并且需要對道路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)劃。

1.2 在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中道路橋梁的設(shè)計(jì)理念體系法占據(jù)著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒有得到設(shè)計(jì)師及時全面的考慮，則很有可能會出現(xiàn)道路橋梁的面板設(shè)計(jì)壽命同道路橋梁的支撐體長短不一致的情況，這種情況下，設(shè)計(jì)的部分結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)便失去了穩(wěn)定性。經(jīng)過調(diào)查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結(jié)構(gòu)的承載能力的狀態(tài)很還處于良好的狀態(tài)，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現(xiàn)象就表明設(shè)計(jì)人員對其設(shè)計(jì)理念體系法沒有全面的掌握，從而造成了設(shè)計(jì)的不完善。

1.3 在道路橋梁實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，通常由于設(shè)計(jì)人員對于道路橋梁的具體情況沒有很好的掌握，這些情況可能會包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)和性能、規(guī)模大小以及外部環(huán)境因素等。正是這些問題便會使設(shè)計(jì)師在其設(shè)計(jì)的過程中可能出現(xiàn)一些誤差。另外在設(shè)計(jì)的過程中，一些設(shè)計(jì)人員對于道路橋梁的外部美觀性、建設(shè)材料、功能性及耐使用性等方面沒有太多的關(guān)注，只是考慮了道路橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致缺乏了設(shè)計(jì)的最初理念。

1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設(shè)計(jì)人員缺乏較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)，在建設(shè)過程中出現(xiàn)問題時不能有效解決。有的時候因設(shè)計(jì)師承接的工作量較大，而客戶給的時間又有限，設(shè)計(jì)師為了可以盡快的完工，不僅市場調(diào)查沒有詳細(xì)進(jìn)行，并且沒有進(jìn)行驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案，只是在其它地方模仿而來，不僅不符合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)方案也沒有創(chuàng)新思想。另一方面，由于國家沒有制定完善的制度，沒有成立專門的道路橋梁考核部門，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案抄襲層出不窮。

2 市政道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的主要問題

2.1 市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命。和機(jī)械設(shè)備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨(dú)有的使用壽命。在道路橋梁的通車運(yùn)行中，如果不對其進(jìn)行恰當(dāng)維護(hù)的話，不僅僅其使用壽命會大大縮短，而且嚴(yán)重時有可能引發(fā)道路橋梁坍塌事故，從而產(chǎn)生無法想象的后果。在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時，一定要根據(jù)已經(jīng)成為中國城市代表的道路橋梁的成功案例的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，充分參考它們的橋梁構(gòu)造以及在設(shè)計(jì)之初數(shù)據(jù)的計(jì)算方式，從而設(shè)計(jì)出一個遵循科學(xué)性原則的道路橋梁。道路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙還需要進(jìn)行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時糾正發(fā)現(xiàn)的問題，盡最大努力避免埋下事故隱患。

另外市政道路橋梁設(shè)計(jì)的使用壽命原則中，最主要的一點(diǎn)便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長。為了達(dá)到這個目標(biāo)，不僅需要設(shè)計(jì)師從成功案例中總結(jié)參數(shù)設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)多方審查，還需要確保道路的設(shè)計(jì)有利于后期的維護(hù)。因?yàn)橛绊懙缆窐蛄菏褂脡勖囊粋€重要因素就是維護(hù)工作，因此，考慮后期維護(hù)工作的方便性在設(shè)計(jì)過程中同樣十分重要。

2.2 道路橋梁設(shè)計(jì)的安全性。道路橋梁在設(shè)計(jì)過程中最應(yīng)該遵循的一個原則 就是安全性。在道路橋梁的設(shè)計(jì)上，安全不僅體現(xiàn)在道路橋梁投入使用以后，同時還體現(xiàn)在工程施工中。有的設(shè)計(jì)師過多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒有過多的考慮嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)理論，在數(shù)據(jù)的精確方面不夠細(xì)心，抱著差不多就行的態(tài)度，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現(xiàn)，埋下了較為嚴(yán)重的安全隱患。

2.3 道路橋梁的方案設(shè)計(jì)落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設(shè)計(jì)方案的重要條件，但一些設(shè)計(jì)人員不是借鑒一些成功橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)而是照搬過來，把他人成功的設(shè)計(jì)作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。這些過去成功的案例已無法滿足現(xiàn)代人員對美的要求。另一方面，道路橋梁設(shè)計(jì)的 美觀度、難度、工藝復(fù)雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據(jù)。因此，就要求橋梁設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)橋梁時，不僅需要考慮科學(xué)技術(shù)狀況、當(dāng)時的實(shí)際需求、道路橋梁建設(shè)發(fā)展歷程，于此同時還需要結(jié)合先進(jìn)的國際理念。才能設(shè)計(jì)出適合人們生活要求、社會發(fā)展、符合工程標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁來，才能更好的促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能更好地為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)。

3 結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，為了避免在建設(shè)過程中出現(xiàn)不利因素，提高道路橋梁設(shè)計(jì)的耐使用性和安全性，設(shè)計(jì)人員需要從實(shí)際情況出發(fā)，外部環(huán)境的因素給予充分考慮，并且嚴(yán)格遵守施工的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工建設(shè)。道路橋梁關(guān)系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來越顯著，并向著擴(kuò)大的趨勢發(fā)展。值得注意的是在道路橋梁的施工過程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，對道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式要不斷完善。

參考文獻(xiàn)

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[4] 董夢欣，袁海.淺析道路橋梁設(shè)計(jì)中的隱患及對策[J].品牌（下半月），2014（08）.

篇2

關(guān)鍵詞:市政工程;橋梁樁基;施工技術(shù)

隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，市政橋梁取得了前所未有的發(fā)展，其施工技術(shù)也有較大的提高，其中樁基施工尤為明顯，如何保證市政橋梁樁基的質(zhì)量控制至關(guān)重要。論文重點(diǎn)針對市政橋梁工程樁基施工中的常見的施工技術(shù)進(jìn)行探討并提出應(yīng)該注意的問題，并分析了實(shí)際工作中遇到的問題，最后提出應(yīng)對措施，旨在對類似工程提供借鑒。

1．橋梁樁基常見的施工技術(shù)

1.1人工挖孔樁施工

人工挖孔樁是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安裝鋼筋骨架,澆筑混凝土成為支承上部結(jié)構(gòu)的樁。人工挖孔樁在橋梁樁基中有廣泛應(yīng)用，其突出的優(yōu)點(diǎn)主要有：環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng),不象鉆孔灌注樁基礎(chǔ)對場地要求嚴(yán)格，易于檢測，施工設(shè)備簡單,無振動,噪音??；工作效率高。

1）施工工藝：

人工挖孔樁的基本施工工藝為:平整場地施放中線埋設(shè)護(hù)筒安設(shè)提升設(shè)備布置出渣道路布設(shè)通風(fēng)照明設(shè)備人工掘進(jìn)護(hù)壁檢驗(yàn)成孔質(zhì)量安設(shè)鋼筋骨架澆筑樁身混凝土。土質(zhì)較好,深度較淺的情況下,可采用孔口護(hù)筒法,護(hù)筒略高于地面,以保護(hù)孔口不致坍塌外,還可防止地表水、地面雜物滑落孔中。

2）施工注意事項(xiàng)：

安全措施：施工場地內(nèi)的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴(yán)格接地、接零和使用漏電保護(hù)器；防止有毒氣體危害人員安全；要采取措施防止孔口雜物落下傷人，如加高孔口護(hù)壁、設(shè)置孔動蓋板等。挖孔注意事項(xiàng)：開挖前，應(yīng)從樁中心位置向樁四周引出四個樁心控制點(diǎn)，用牢固的木樁標(biāo)定。當(dāng)一節(jié)樁孔挖好安裝護(hù)壁模板時，必須用樁心點(diǎn)來校正模板位置，并應(yīng)設(shè)專人嚴(yán)格校核中心位置及護(hù)壁厚度。修筑孔圈護(hù)壁應(yīng)符合施工規(guī)范規(guī)定。多樁孔同時成孔，應(yīng)采取間隔挖孔方法，以避免相互影響和防止土體滑移。遇到流動性淤泥、流砂或塌孔時，可按下列方法進(jìn)行處理。應(yīng)清除護(hù)壁污泥、孔底殘?jiān)?、浮土、雜物和積水，并通知建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位及質(zhì)檢監(jiān)）部門對孔底形狀、尺寸、土質(zhì)、巖性、入巖深度等進(jìn)行檢驗(yàn)。鉆孔灌注樁施工：確?？妆谌魏尾课坏撵o水壓力在0.02MPa以上，護(hù)筒內(nèi)的水位要高出自然地下水位2m以上。鉆進(jìn)時保持孔內(nèi)的泥漿流速比較緩慢。保持適當(dāng)?shù)你@進(jìn)速度。清水鉆進(jìn)時，應(yīng)清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應(yīng)交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進(jìn)時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進(jìn)行機(jī)械除砂清渣。鉆進(jìn)時應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)觀察進(jìn)尺和砂石泵排水出渣的情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時，應(yīng)控制鉆進(jìn)速度，防止因循環(huán)液比重太大而中斷反循環(huán)。

1.2鉆孔灌注樁施工

鉆孔灌注樁施工方法有反循環(huán)鉆成孔法，正循環(huán)鉆成孔法和潛水鉆成孔灌注法。巖溶區(qū)的橋梁樁基多采用鉆孔灌注樁施工，且以反循環(huán)鉆進(jìn)成孔較為常見，下面主要說明反循環(huán)鉆成孔施工方法。

施工注意事項(xiàng)：1）規(guī)劃布置施工現(xiàn)場時，應(yīng)首先考慮沖洗液循環(huán)、排水、清渣系統(tǒng)的安設(shè)，以保證反循作業(yè)時，沖洗液循環(huán)通暢，污水排放徹底，鉆渣清除順利。2）沖冼液凈化清水鉆進(jìn)時，應(yīng)清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應(yīng)交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進(jìn)時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進(jìn)行機(jī)械除砂清渣。振動篩主要清除粒徑較大的鉆渣，篩板網(wǎng)）規(guī)格可根據(jù)鉆渣粒徑大小分級確定。并應(yīng)及時清除循環(huán)池沉渣。3）鉆頭吸水?dāng)嗝鎽?yīng)開敞、規(guī)整，減小流阻，以防磚塊、礫石等堆擠堵塞；鉆頭體吸口端距鉆頭底端高度不宜大于250mm；鉆頭體吸水口直徑宜略小于鉆桿內(nèi)徑。在填土層和卵礫層中鉆進(jìn)時，碎磚、填石或卵礫石的尺寸不得大于鉆桿內(nèi)徑的4/5，否則易堵塞鉆頭水口或管路，影響正常循環(huán)。

1.3沖鉆成孔樁施工

在巖溶地層中鉆進(jìn)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：1）沖擊鉆頭操作要平穩(wěn)，盡可能少碰撞孔壁；2）選用圓形鉆頭鉆進(jìn)，沖程宜小不宜大，加大鉆頭重量，懸距不宜過大；3）遇裂隙漏失時，可投入粘土，沖擊數(shù)次后，再邊投粘土邊沖擊，直至穿過裂隙；4）遇溶洞時，應(yīng)減小沖程和懸距，慢慢穿過，必要時可邊沖邊向孔內(nèi)投放小片石或碎石，以沖擠到溶洞充填物中作骨架，穩(wěn)定充填物；5）遇無充填物的小溶洞時，如果施工需要，可投入粘土加石塊，形成人造孔壁；

2．市政橋梁樁基施工中常遇問題及對策

2.1坍孔

鋼護(hù)筒過短，沒有穿透砂礫和卵石層落在不透水層上，當(dāng)沖擊到溶洞后，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩(wěn)定，形成漏斗狀的坍孔。坍孔的處理辦法：當(dāng)成孔深度不大時，可全孔回填粘土和片石，在暫停一段時間后，再深埋鋼護(hù)筒至不透水層方可重新鉆孔；當(dāng)成孔深度較大時，可將鋼護(hù)筒一直座落在坍孔的喇叭口下緣的不透水層上，護(hù)筒周圍回填干粘土，擠實(shí)后，再重新鉆孔。坍孔后，由于回填土的密實(shí)度低于原來土體的密實(shí)度，致使樁周摩阻降低，對于摩擦樁應(yīng)適當(dāng)增加樁長以滿足設(shè)計(jì)要求。

2.2漏漿

漏漿是巖溶地層鉆孔樁施工常見故障之一，主要是由于巖溶裂隙透水、樁孔與溶洞突然貫通，或鋼護(hù)筒底部漏漿等原因所造成的。其預(yù)防措施有：1）穿透溶洞時，應(yīng)密切注意護(hù)筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應(yīng)立即提出鉆頭，向孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿或注水，保持住孔內(nèi)水頭壓力并投入粘土和片石混合物；2）當(dāng)巖溶裂隙較大，因透水性強(qiáng)而發(fā)生漏漿時，應(yīng)采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進(jìn)速度等措施進(jìn)行處理；3）當(dāng)鉆頭擊穿頂板進(jìn)入溶洞時，若能保持樁孔內(nèi)水壓力，可向樁孔內(nèi)拋填封堵漏漿的混合料，經(jīng)小沖程反復(fù)沖砸后，形成新的造孔壁；4）當(dāng)鋼護(hù)筒底部漏漿后，可繼續(xù)下沉鋼護(hù)筒，并用粘土封閉護(hù)筒周圍縫隙，防止地表水繼續(xù)滲入，然后向孔內(nèi)填擲粘土塊和碎石，填筑高度以高出鋼護(hù)筒底1m為宜，最后用小沖程反復(fù)沖砸，達(dá)到加固鋼護(hù)筒底部孔壁與堵漏的目的。

2.3卡鉆

使用沖擊鉆鉆孔時，由于鉆頭的抖動往往會有沖破孔壁，致使孔壁不圓，或形成梅花孔現(xiàn)象；此外，由于鉆頭磨損未及時補(bǔ)焊，鉆孔直徑逐漸變小，新鉆頭或補(bǔ)焊后鉆頭直徑過大，以及在施鉆過程中，由于沖程過大，突然擊穿溶洞頂板，使鉆頭旋轉(zhuǎn)不能提鉆等均可導(dǎo)致卡鉆。預(yù)防措施有：1）及時更換或補(bǔ)焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進(jìn)面先用小沖程鉆進(jìn)，然后逐漸加大到正常沖程，轉(zhuǎn)入正常鉆孔；2）在溶洞頂板施鉆時應(yīng)先用小沖程開孔，并注意旋轉(zhuǎn)鉆頭，溶洞開口后，要及時拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進(jìn)入正常鉆孔。

2.4埋鉆

埋鉆是鉆孔中常見的而不易處理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在巖溶地層鉆孔，鉆孔穿越的溶洞頂板較薄、埋深較淺時，由于沖程過大，砸擊溶洞頂板就可能出現(xiàn)溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便會發(fā)生掩埋鉆頭的情況。預(yù)防措施有：1）發(fā)現(xiàn)漏漿應(yīng)及時提起鉆頭，向孔內(nèi)補(bǔ)水注漿，保持水壓力，采取相應(yīng)措施，堵住漏漿；2）穿越溶洞時應(yīng)改用小沖程鉆進(jìn)，防止擊垮溶洞頂板，并準(zhǔn)備好拖拉設(shè)施，系好滑車鋼絲繩，做好鉆機(jī)撤離準(zhǔn)備。

篇3

英文名稱：Highway Engineering

主管單位：湖南省交通廳

主辦單位：湖南省交通科學(xué)研究院

出版周期：雙月刊

出版地址：湖南省長沙市

語

種：中文

開

本：16開

國際刊號：1674-0610

國內(nèi)刊號：43-1481/U

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1975

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

聯(lián)系方式

篇4

關(guān)鍵詞：市政路橋；工程施工；綜合管理

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、路橋工程施工技術(shù)管理

1、路面工程施工技術(shù)管理

路面工程施工技術(shù)管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質(zhì)量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴(yán)控材料質(zhì)量，分批試驗(yàn)嚴(yán)格檢測，堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場；在施工方法上要集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面，嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行，杜絕偷工減料現(xiàn)象；在施工質(zhì)量上，抓施工全過程質(zhì)量，嚴(yán)格制約標(biāo)高，保證路面基層厚度，嚴(yán)抓基層整體質(zhì)量水平。

2、橋梁施工技術(shù)管理

橋梁工程施工技術(shù)管理工作，派有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師深人工地，要加大監(jiān)理力度，把控質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不足及時解決。成品混凝土構(gòu)件有嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的，堅(jiān)決棄之不用，構(gòu)造物混凝土做到內(nèi)實(shí)外光，表面密實(shí)，品質(zhì)優(yōu)良；不符合標(biāo)準(zhǔn)的模板堅(jiān)決不準(zhǔn)使用，模板及支架安裝必須保證堅(jiān)固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。

二、市政路橋施工存在的問題

通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實(shí)際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

施工因素

例如在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，分層過厚，壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)龋?/p>

材料的因素

例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點(diǎn)：

（1）對基層的平整度的嚴(yán)格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機(jī)的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個問題都不容忽視。

3、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：

施工控制造方面的問題

現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設(shè)時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實(shí)度的關(guān)注。工程建設(shè)所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進(jìn)行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標(biāo)準(zhǔn)

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導(dǎo)致了道路橋梁的質(zhì)量問題。

三、加強(qiáng)市政路橋施工的綜合管理

1、控制施工成本

合理有效地控制施工成本,用有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，最大限度地發(fā)揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創(chuàng)造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標(biāo)。路橋工程施工技術(shù)方案有利于建筑企業(yè)有效地控制工程造價，是路橋工程施工經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)的重要手段。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術(shù)方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機(jī)器的選擇都是在長期的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且聯(lián)系具體工程項(xiàng)目的現(xiàn)場規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度形成的，具有科學(xué)性、合理性，是最合理、最經(jīng)濟(jì)的方案，有利于對各個生產(chǎn)要素的支出控制。對施工技術(shù)方案的落實(shí)實(shí)施是節(jié)約成本的關(guān)鍵，工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應(yīng)明確分工、形成落實(shí)技術(shù)組織措施的方案。

2、加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作

施工技術(shù)方案的確定有利于形成系統(tǒng)化的管理體系，有利于加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作。施工技術(shù)方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施；結(jié)合工程自身實(shí)際情況,合理安排施工工序;根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設(shè)計(jì);作好冬期施工的材料、能源、專用設(shè)備、生活設(shè)施等資金保障及施工準(zhǔn)備工作。方案中應(yīng)具體規(guī)定,施工單位要組織質(zhì)量責(zé)任主體認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉冬期施工規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范。特別是針對冬期施工易出現(xiàn)的“缺陷”和“質(zhì)量通病”。管理人員要依據(jù)實(shí)際情況，編制好冬期施工方案并進(jìn)行交底,做到懂施工、會管理,切實(shí)抓好施工現(xiàn)場操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，使冬期施工方案落實(shí)到人、到物。使得施工技術(shù)方案能夠較好的服務(wù)于施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，共同促使路橋工程達(dá)到高的質(zhì)量水準(zhǔn)。

3、保證市政工程施工質(zhì)量

項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制應(yīng)遵循五個具體原則。堅(jiān)持質(zhì)量第一、以人為本的宗旨，人是質(zhì)量的創(chuàng)造者,質(zhì)量控制必須以人為本，以人為出發(fā)點(diǎn)。貫徹執(zhí)行科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結(jié)合，嚴(yán)格檢驗(yàn)、對工作質(zhì)量的檢查，確保施工項(xiàng)目的質(zhì)量。施工方案的確定,關(guān)系著施工過程的工程質(zhì)量，正確的技術(shù)手段是施工質(zhì)量的保證。依據(jù)施工技術(shù)方案采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質(zhì)量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。做好質(zhì)量控制管理,是保證施工方案實(shí)施與目的的保障和手段。作為建設(shè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的指南，高水平的施工技術(shù)方案可以突出施工重點(diǎn),以便于科學(xué)、具體、詳細(xì)合理地組織切實(shí)可行的方法和有效措施；科學(xué)、合理地組織人力與物力、生產(chǎn)與儲存、供應(yīng)與消耗、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實(shí)行質(zhì)量控制管理。

4、質(zhì)檢及其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)

為了使施工質(zhì)量有可靠的保證,施工方案的實(shí)施和效果與質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān),其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果,是施工質(zhì)量的最終目標(biāo)。在施工方案中,要求每分部分項(xiàng)工程都必須根據(jù)國家現(xiàn)行頒發(fā)的建設(shè)工程施工技術(shù)操作規(guī)程、施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)及評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查、驗(yàn)評。建立檢查制度,對每分部分項(xiàng)工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗(yàn)收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項(xiàng)目內(nèi)容采取不同方式進(jìn)行檢查。驗(yàn)評質(zhì)量以期達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷延伸，城市市政工程建設(shè)的飛速發(fā)展，市政工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，經(jīng)濟(jì)對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，道路將會發(fā)揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設(shè)。因此如何加強(qiáng)市政道路工程的質(zhì)量，已經(jīng)成為了社會關(guān)注的話題。要保證最終的道路工程質(zhì)量能達(dá)到特定的指標(biāo)，滿足設(shè)計(jì)的要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的一系列管理的活動，市政道路工程施工技術(shù)的管理水平必須進(jìn)行提高，也就需要相關(guān)部門繼續(xù)完善市政工程的施工組織和管理，來確保市政工程的建設(shè)質(zhì)量，降低工程建設(shè)的成本，促進(jìn)建筑工程的效率提升，對于進(jìn)一步推進(jìn)市政工程施工產(chǎn)業(yè)的長久協(xié)調(diào)發(fā)展也具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)

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[3]王振軍.試論如何加強(qiáng)市政工程施工管理[J]. 中國科技信息,2011,22:72.

篇5

本論文依托于北京市海淀區(qū)八家南北線道路及市政配套工程，本工程橋梁7軸均在清河南側(cè)堤岸上，內(nèi)側(cè)為現(xiàn)況跨清河毛紡橋，由于在實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)情況與地質(zhì)勘探報告有較大出入，使得已制定好的施工方案無法實(shí)施，經(jīng)多次調(diào)整，最終形成一套完整、可行的深基坑開挖施工方案。

關(guān)鍵詞：深基坑、毛紡橋、方案優(yōu)化

中圖分類號：TV551.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.工程概況

北京市海淀區(qū)八家南北線道路及市政配套工程（跨河橋、人行天橋、道路及雨污水）南起八家東西線，向北經(jīng)北五環(huán)路、清河河道、規(guī)劃清河北側(cè)路、清河鎮(zhèn)南一路、清河鎮(zhèn)南路后，終點(diǎn)位于清河鎮(zhèn)南路路口往北約40m處，與現(xiàn)況安寧莊東路順接，道路全長1443.66m。

本工程橋梁新建主橋一座，新建人行天橋一座。其中主橋橋梁長444m，寬17.5m，橋梁面積7595㎡；人行天橋主橋?qū)?.5m，坡道寬4.2m，橋梁面積1138.4㎡。

其中，7軸共有4顆樁基、2座承臺，結(jié)構(gòu)型式為6.5*2.5*2.15m，均在清河堤岸上，內(nèi)側(cè)為現(xiàn)況跨清河毛紡橋，東側(cè)基坑開挖最深，為6.75m。 （見圖一、圖二、圖三）

圖一：7軸承臺與現(xiàn)況毛紡橋位置關(guān)系

圖二：7軸東側(cè)承臺與現(xiàn)況毛紡橋位置關(guān)系

圖三：7軸西側(cè)承臺與現(xiàn)況毛紡橋位置關(guān)系

2.支護(hù)結(jié)構(gòu)比選以及設(shè)計(jì)參數(shù)

2.1幾種支護(hù)結(jié)構(gòu)的比選

2.1.1土釘墻加微型樁

基坑靠堤岸一側(cè)、東側(cè)基坑靠東側(cè)、西側(cè)基坑靠西側(cè)按1：0.3放坡，設(shè)置土釘墻；基坑靠毛紡橋一側(cè)放直坡，設(shè)置土釘墻，并施工微型樁；基坑靠河道一側(cè)按1：0.5天然放坡。

但基坑靠毛紡橋一側(cè)邊緣吃進(jìn)毛紡橋橋頭搭板過多（見圖四），無法施工微型樁，不能保證毛紡橋安全。

2.1.2對拉土釘墻

在其他三側(cè)基坑支護(hù)方式不變的基礎(chǔ)上，基坑靠毛紡橋一側(cè)設(shè)置對拉土釘支護(hù)，然后進(jìn)行樁基施工。在樁基施工完成后，繼續(xù)開挖，并做對拉土釘至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

樁基施工完成準(zhǔn)備繼續(xù)開挖時，發(fā)現(xiàn)下部土質(zhì)情況與地質(zhì)勘探報告出入較大，砂土較多，下挖50cm左右即出現(xiàn)土體塌落現(xiàn)象，無法分層開挖設(shè)置土釘墻。

2.1.3設(shè)置豎向預(yù)支護(hù)系統(tǒng)，注漿后繼續(xù)開挖

基坑靠毛紡橋一側(cè)在開挖前設(shè)置豎向預(yù)支護(hù)系統(tǒng)，采用低壓力注漿，注漿后再分層開挖，此方法可保證開挖時不出現(xiàn)土體塌落等現(xiàn)象。

圖四：基坑側(cè)壁吃進(jìn)毛紡橋橋頭搭板過多

2.2支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)

在研究討論深基坑開挖在實(shí)際施工中出現(xiàn)的問題后，最后確定在基坑靠毛紡橋一側(cè)先采用對拉土釘支護(hù)，開挖樁基工作平臺，樁基施工完成后采用豎向預(yù)支護(hù)系統(tǒng)繼續(xù)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高的施工方案，具體如下：

基坑靠堤岸一側(cè)、東側(cè)基坑靠東側(cè)、西側(cè)基坑靠西側(cè)按1：0.3放坡，土釘從坑頂向下1.5m處開始布置，橫縱向間距均為1.5m，梅花形布置，布置四層，入土角度15°（見圖五）。

圖五：基坑按1:0.3放坡布置圖

基坑靠河道一側(cè)按1：0.5天然放坡（見圖六）。

圖六：基坑按天然放坡剖面圖

基坑靠毛紡橋一側(cè)放直坡，設(shè)置對拉土釘，橫縱向間距同上，分3層開挖，每層1m，每開挖一層設(shè)置一道對拉土釘，開挖完成后進(jìn)行樁基施工（見圖七、圖八）。

圖七：基坑放直坡土釘布置圖

圖八：對拉土釘平面布置圖

打完土釘后，設(shè)置φ6@200×200網(wǎng)片，噴射C25混凝土，厚度10cm。

樁基施工完成后，準(zhǔn)備繼續(xù)開挖，施工承臺，東側(cè)基坑需再次開挖2.3m，西側(cè)基坑需再次開挖2m。在開挖前先設(shè)置豎向預(yù)支護(hù)系統(tǒng)，采用Ф48花管，長度2.5m，間距0.3m，入土角度75°，采用低壓力注漿，注漿后再分層開挖。

開挖前先對已破壞的首次噴錨基坑壁進(jìn)行二次噴錨，寬度約30cm，養(yǎng)生一天后進(jìn)行第一層基坑開挖，深度1.2m，保證首次壓入花管埋深不小于1m，嚴(yán)禁超挖，按之前的開挖方式設(shè)置土釘，長5m，并布置φ6@200×200mm鋼筋網(wǎng)片，噴射C25混凝土，厚度10cm。

另外，由于已經(jīng)開始出現(xiàn)少量淺層地下水，需分別在基坑?xùn)|西兩側(cè)設(shè)置直徑1.5m，深3m的降水井，并進(jìn)行抽水降水。

圖九為基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后的現(xiàn)場照片，基坑側(cè)壁完好，沒有出現(xiàn)裂紋、土體塌落等現(xiàn)象。

圖九：基坑順利開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高

3.結(jié)語

在深基坑邊開挖邊支護(hù)中，經(jīng)常會出現(xiàn)地質(zhì)報告不全、突況較多等現(xiàn)象，本工程深基坑開挖經(jīng)過初步設(shè)計(jì)的微型樁施工，到二次設(shè)計(jì)的分層開挖設(shè)置土釘，再到最終的設(shè)置豎向預(yù)支護(hù)系統(tǒng)。此三種基坑支護(hù)方案均在市政工程中廣泛應(yīng)用，但在實(shí)際施工中，經(jīng)過綜合考慮多種不利因素，優(yōu)化比選出最行之有效的一套方案，使得基坑得以安全開挖，對現(xiàn)況構(gòu)造物進(jìn)行了有效保護(hù)，形成了一套完整、有效地深基坑開挖方案，為以后在類似不利的環(huán)境下施工，提供了寶貴資料。

參考文獻(xiàn)

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[3]《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）

[4]《北京市城市橋梁工程施工技術(shù)規(guī)程》（DBJ01-46-2001）

篇6

【論文摘要】：對現(xiàn)代城市市政廣場的設(shè)計(jì)內(nèi)容、尺度和原則進(jìn)行思考和研究，認(rèn)為市政廣場在這三方面的設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，存在一些問題。在此基礎(chǔ)上，指出市政廣場體現(xiàn)政府和民眾溝通交流橋梁的作用，為決策者和規(guī)劃人員在思考和設(shè)計(jì)指正廣場時，能更好地體現(xiàn)城市本身的文化特色，并為市民創(chuàng)造宜人的城市空間。

前言

近年來，城市發(fā)展迅猛， 各城市之間的競爭加劇， 各地方政府為了迅速改變城市形象， 改善城市競爭力， 紛紛炮制"形象工程"。其中，市政廣場作為體現(xiàn)政府形象的載體， 往往首當(dāng)其沖。

市政廣場，是市政府定期與市民進(jìn)行交流和組織集會活動的場所，多修建在城市的行政中心區(qū)，一般與城市重要的市政建筑共同修建，成為城市的標(biāo)志性場所。其往往是由政府辦公等重要建筑物、構(gòu)筑物、綠化等圍合而成的空間， 是城市廣場的重要組成部分。隨著市政廣場的紛紛修建，很多不同的問題不斷涌現(xiàn)。文章將對市政廣場設(shè)計(jì)和建設(shè)中的基本問題進(jìn)行介紹。

1.設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

1.1 規(guī)劃的結(jié)構(gòu)

規(guī)劃采用的廣場結(jié)構(gòu)，既符合中國傳統(tǒng)的建筑規(guī)劃格局，又順應(yīng)了現(xiàn)有的城市空間肌理和脈絡(luò)。要在利用原有建筑布局的基礎(chǔ)上，修建一些市民活動的開敞空間，能滿足市民對市政廣場的需求。

1.2 綠化景觀的設(shè)計(jì)

規(guī)劃注重高質(zhì)量的生態(tài)學(xué)效應(yīng)，因地、因材制宜地配置草坪、灌木、喬木等生態(tài)要素。植物培植以鄉(xiāng)土樹種為主，充分考慮寒地城市特定的生態(tài)條件和氣候特點(diǎn)。冬季由于缺少綠化，景觀較為單調(diào)，廣場利用率和其他季節(jié)相比不高。因此，-方面應(yīng)選擇適合于寒冷地區(qū)生長的植物類型，加大常綠樹種的比例，并避免設(shè)置大面積的空曠草坪。在廣場規(guī)劃設(shè)計(jì)和環(huán)境塑造上，應(yīng)符合季節(jié)變化，使廣場在一年四季中可展示不同的自然生態(tài)景觀。通過這些極富地方特色的自然景觀．改變寒地城市廣場冬季蕭條的景象。另一方面，在塑造廣場自然景觀的同時，還應(yīng)注重城市局部生態(tài)環(huán)境的改善。廣場綠化設(shè)計(jì)夏季以遮陰通風(fēng)為主，冬季以向陽避風(fēng)為主，因而，在冬季主導(dǎo)風(fēng)向-側(cè)可設(shè)計(jì)常青樹作為防風(fēng)屏障，而在向陽的-側(cè)采用落葉喬灌木，達(dá)到冬季不阻擋陽光，夏季又可遮蔭的效果，改善廣場熱環(huán)境質(zhì)量。

2.設(shè)計(jì)的尺度

除設(shè)計(jì)思想外， 市政廣場的尺度也是影響廣場空間效果的重要因素。合適的廣場尺度應(yīng)是廣場尺度與周邊圍合物的尺度有適宜的比例關(guān)系， 廣場與人的行為活動、觀賞和使用的尺度要匹配。

因此， 市政廣場應(yīng)有合適的規(guī)模和尺度控制。一般而言，城市廣場的面積由人均面積估算， "城市游憩廣場用地的總面積， 可按城市人口每人0．13m2～0．4m2計(jì)算"，"城市游憩集會廣場不宜太大， 市級廣場每處宜為4萬m2～l0萬m2； 級廣場每處宜為l萬m2～3萬m2"。市政廣場的面積是根據(jù)市政廣場的人流集散為標(biāo)準(zhǔn)， 而非隨意確定的。然而，在地方"形象工程" 為上的現(xiàn)階段， "好大喜功" 成"政績時尚"， 占地幾十萬m2的市政廣場往往不足為奇 。

這樣大的廣場空間要形成適宜的廣場尺度感是很困難的， 往往是市政大廈"遠(yuǎn)遠(yuǎn)" 地布置在中軸線上， 其他輔共建筑"伺衛(wèi)" 兩旁， 儼然是封建"君臣父子" 的現(xiàn)代版!雖然有的設(shè)計(jì)采取各種手段手段來減小廣場的空間尺度， 但效果并不理想。

因此，市政廣場尺度的"躍進(jìn)" 定位往往使市政廣場空間"難堪"， 任政府辦公面積框定的前提下， 再好的設(shè)計(jì)構(gòu)思也彌補(bǔ)不了廣場尺度的"致命缺陷"。

3.設(shè)計(jì)的原則

城市行政廣場是人們政治、文化活動的中心，也是公共建筑最為集中的地方。城市行政廣場規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)范的要求外，一般還應(yīng)遵循以下原則。

3.1 "以人為本"的原則

-個聚居地是否適宜，主要是指公共空間和當(dāng)時的城市肌理是否與其居民的行為習(xí)慣相符，即是否與市民在行為空間和行為軌跡中活動和形式相符。個^對"適宜"的感覺就是’’好用"，即是一種用起來得心應(yīng)手、充分而適意。城市行政廣場的使用應(yīng)充分體現(xiàn)對"人"的關(guān)懷，古典的廣場一般沒有綠地，以硬地或建筑為主；現(xiàn)代廣場則出現(xiàn)大片的綠地，并通過巧妙的設(shè)施配置和交通，豎向組織，實(shí)現(xiàn)廣場的"可達(dá)性"和"可留性"，強(qiáng)化廣場作為公眾中心"場所"精神。行政中心廣場公園的規(guī)劃設(shè)計(jì)以"人"為主體，體現(xiàn)"人性化"，其使用進(jìn)一步貼近人的生活。

3.2 地方特色的原則

城市行政廣場的地方特色既包括自然特色，也包括其社會特色。首先城市行政廣場應(yīng)突出其地方社會特色，即人文特性和歷史特性。城市行政廣場建設(shè)應(yīng)承繼城市當(dāng)?shù)乇旧淼臍v史文脈，突出地方建筑藝術(shù)特色，有利于開展地方特色的民間活動，避免千城一面、似曾相識之感，增強(qiáng)廣場的凝聚力和城市旅游吸引力。如濟(jì)南泉城廣場，代表的是齊魯文化，體現(xiàn)的是"山、泉、湖、河"的泉城特色。廣東新會市岡州廣場營造的是僑鄉(xiāng)建筑文化的傳統(tǒng)特色。西安的鐘鼓樓廣場，注重把握歷史的文脈，整個廣場以連接鐘樓、鼓樓，襯托鐘鼓樓為基本使命，并把廣場與鐘樓、鼓樓有機(jī)結(jié)合起來，具有鮮明的地方特色。

3.3 總體性原則

市政廣場作為城市的公共空間，從屬于城市的空間，因而要對它有一個準(zhǔn)確的定位。這就要求從整體考慮它在城市空間序列上所起的作用，注重與城市社區(qū)的協(xié)調(diào)，因此需要綜合考慮其選址和規(guī)模等問題。再者，市政 廣場的整體性原則還應(yīng)追求廣場與廣場之間的協(xié)調(diào)，無論是不同功能廣場之間的復(fù)合，還是整體廣場各個空間之間的復(fù)合，都應(yīng)本著整體的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，而不是單純的分割。

4.結(jié)語

科技進(jìn)步使我們足不出戶便能知天下大事，甚至還能知道許多小事兒，人在室內(nèi)停留得越來越長，或許正因?yàn)檫@樣，社會對城市公共空間表現(xiàn)出了更多的關(guān)注，在人情昧日漸減少之時，希望良好的戶外公共空間能提供更多人與人之間交流的機(jī)會吧。曾經(jīng)有一個大師展示他7歲女兒的畫時說："她將人包括進(jìn)她的畫中，仿佛是在提醒他的父親，如果沒有人的存在，一切抽象的游戲都不具有任何意思。她是對的，我為周圍如此多的’缺乏使用的垃圾’感至 慚愧"。

如上文所說的，現(xiàn)代社會的淡漠和隔閡，市政廣場的建設(shè)，為大家提供了一個相互交流的平臺，尤其是為政府和百姓交流的平臺。正是我國政府提倡的"以民為本"的理念，更是要建立一個政府和民眾相互溝通的平臺。文章對市政廣場的介紹，值得政府部門和規(guī)劃部門的思考。

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篇7

關(guān)鍵詞：公路橋梁企業(yè)；成本管理；對策

中圖分類號：F275.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2015）22-0120-02

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)始終是一個國家刺激國內(nèi)消費(fèi)、夯實(shí)基礎(chǔ)建設(shè)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的必備手段。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，越來越多的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投入建設(shè)，尤其是公路、橋梁等市政項(xiàng)目，每年都得到快速增長。這樣一份大的市場“蛋糕”，吸引了大量的行業(yè)企業(yè)進(jìn)駐，也引發(fā)了激烈的市場競爭。公路橋梁企業(yè)要在市場競爭中獲得有利位置，更多的是需要“苦練內(nèi)功”。而自身的內(nèi)功修為，更多的是需要做好成本管理。公路橋梁企業(yè)成本管理指的是在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、管理等過程中，通過技術(shù)方法、經(jīng)濟(jì)分析等手段，對項(xiàng)目的各種材料、人工、機(jī)械等支出進(jìn)行控制并及時糾正偏差，使得在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，確保項(xiàng)目獲得最大的收益。那么，成本管理究竟存在哪些主要問題？又應(yīng)該如何來進(jìn)行管控？本文對此方面做一些簡要探討。

一、公路橋梁企業(yè)成本管理的特點(diǎn)分析

公路橋梁的建設(shè)隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的提速而發(fā)展，已經(jīng)從原來簡單的通路發(fā)展到形式多樣的公路、橋梁。公路的等級越來越高、修建面臨的地形、地勢更加復(fù)雜；橋梁的結(jié)構(gòu)要求越來越嚴(yán)、大跨徑、高架橋、高難度成為主旋律。目前，一些大的橋梁最大跨徑已經(jīng)超過了500米，斜拉橋、懸索橋等各種形式的橋梁增加了技術(shù)難度，也為設(shè)計(jì)和施工增加了難度，而這些形式都給成本管理增加了難度。公路橋梁企業(yè)成本管理指的是在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、管理等過程中，通過技術(shù)方法、經(jīng)濟(jì)分析等手段，對項(xiàng)目的各種材料、人工、機(jī)械等支出進(jìn)行控制并及時糾正偏差，使得在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，確保項(xiàng)目獲得最大的收益。公路橋梁的成本管理由于工程的生產(chǎn)流動性大、周期長、材料消耗多、資金占用比大等原因，成本管理稍有不慎，就會使工程進(jìn)展受阻甚至癱瘓。正因?yàn)榇?，成本管理對于公路橋梁企業(yè)尤為重要。

二、公路橋梁企業(yè)成本管理存在的主要問題

1.管控重視程度不高。目前，大多數(shù)的公路橋梁工程采取的是項(xiàng)目經(jīng)理制度，即由項(xiàng)目經(jīng)理對項(xiàng)目全過程控制，對成本進(jìn)行管控，提供經(jīng)濟(jì)效益。但是，在實(shí)際的建設(shè)過程中，不少項(xiàng)目經(jīng)理本身對成本管控的意識不強(qiáng)，關(guān)心利潤較多，不注重優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)中的降低成本的措施，很少編制控制計(jì)劃。有些工程缺少相應(yīng)的制度規(guī)定，材料沒有進(jìn)行有效管控，用多少算多少，日常開支沒有節(jié)制，導(dǎo)致成本支出居高不下，歸根結(jié)底，是因?yàn)閷Τ杀究刂频膬?nèi)心重視程度不夠，只停留在口頭上。

2.管控過程力度不夠。公路橋梁企業(yè)成本管理是全員、全過程的管理。全員是項(xiàng)目的部門，部門的所有成員，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該積極參與成本管理，整個過程是經(jīng)過項(xiàng)目施工準(zhǔn)備，工程項(xiàng)目的施工過程，竣工及驗(yàn)收工作的幾個階段，每個過程中都會有人力、物力成本的支出。但是在實(shí)際過程中，不少企業(yè)將精力全部集中在項(xiàng)目的施工過程。將成本控制過于簡單化和表面化，對一些新的項(xiàng)目還是按照原來的施工組織設(shè)計(jì)來編制成本控制，而忽視了項(xiàng)目本身的實(shí)際環(huán)境、工程要求等因素，容易造成不少設(shè)計(jì)變更、工程索賠等。而在控制的重點(diǎn)上，往往會顧此失彼，比如在工期比較緊的時候，往往會額外增加人力、物力，在提高工程質(zhì)量的前提下，又會造成施工材料的額外支出。

3.成本控制不全面。公路橋梁企業(yè)全面的成本控制是什么？在項(xiàng)目建設(shè)的過程中，非生產(chǎn)性費(fèi)用占據(jù)了大部分。尤其一些大的公路橋梁建設(shè)，工程面大、工期時間長、涉及的面廣，導(dǎo)致各項(xiàng)費(fèi)用增加。比如，管理費(fèi)用隨著管理人員的增多而大幅增加，包括員工的養(yǎng)老、保險費(fèi)用；還有生產(chǎn)性的水、電費(fèi)用等等。這些費(fèi)用的增加有些是硬性的增長，但很多時候是因?yàn)闆]有執(zhí)行嚴(yán)格的成本控制措施，沒有落實(shí)責(zé)任，導(dǎo)致隨意性強(qiáng)。

三、公路橋梁企業(yè)改進(jìn)成本管理的對策

1.要堅(jiān)持控制原則。首先，要堅(jiān)持意識優(yōu)先原則。要做好成本管理，首先是要強(qiáng)化成本管理的意識。不管是管理層還是項(xiàng)目一線工作者，都必須牢固樹立成本控制就是企業(yè)成長的生命線的意識，將成本管理體現(xiàn)到項(xiàng)目建設(shè)的方方面面。其次，要堅(jiān)持全面控制的原則。要將從項(xiàng)目的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工到人工、水電等每一個過程都納入到項(xiàng)目成本管理的范圍，使項(xiàng)目施工的各個階段都始終在有效的控制下。再次，要堅(jiān)持以點(diǎn)帶面的原則。雖然每個過程都要控制，但還是要將工作重點(diǎn)放在控制施工過程中來，尤其是對于項(xiàng)目的材料支出、機(jī)械消耗等，必須嚴(yán)格進(jìn)行把關(guān)。最后，要堅(jiān)持目標(biāo)管理的原則。將成本管理做到前面，對成本控制的每一個控制點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化，從而做到有的放矢。

2.要實(shí)施全面預(yù)算。全面預(yù)算管理是做好成本管理的有效手段，也是近些年大部分企業(yè)都在實(shí)行的成本管理方式。對于公路橋梁企業(yè)而言，也要全面實(shí)行預(yù)算管理。對于企業(yè)自身而言，要根據(jù)每年的項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃，對成本支出進(jìn)行預(yù)算，由各個部門先上報預(yù)算控制，匯總后根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際對預(yù)算進(jìn)行調(diào)整，最后將指標(biāo)下發(fā)到各個部門。在預(yù)算執(zhí)行的過程中要堅(jiān)持原則，既要隨時監(jiān)控好預(yù)算執(zhí)行情況，在沒有特殊情況時決不允許出現(xiàn)超過預(yù)算的現(xiàn)象發(fā)生，也要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行及時的調(diào)整，確保預(yù)算符合實(shí)際情況。

3.要細(xì)化費(fèi)用控制。對于公路橋梁而言，成本的控制最終要體現(xiàn)在各項(xiàng)費(fèi)用的控制上。為此，應(yīng)該繼續(xù)細(xì)化成本控制方法，對各項(xiàng)支出進(jìn)行合理控制。一是人工費(fèi)用控制。在滿足項(xiàng)目工程進(jìn)度的情況下，要合力控制聘請的人工數(shù)，防止出現(xiàn)窩工怠工的現(xiàn)象；要注重培養(yǎng)工人的技能，提供施工效率和質(zhì)量；要實(shí)行績效管理，根據(jù)工作業(yè)績實(shí)行獎懲制度，提供生產(chǎn)積極性。二是材料費(fèi)用的控制。材料費(fèi)用支出占據(jù)整個項(xiàng)目的60%以上，在成本管控中占據(jù)重要位置。對于材料費(fèi)用的控制，注重材料的選擇，根據(jù)材料的周期性采購，在質(zhì)量、運(yùn)輸?shù)缆?、堆放場地上要?xì)化，最大程度低提高材料性價比。三是機(jī)械費(fèi)用的控制。要根據(jù)工程項(xiàng)目的需要，科學(xué)合理地選用機(jī)械設(shè)備，合理控制好臺班，提高機(jī)械的使用效率；要選擇好租賃和購買兩種方式，合理確定租賃價格，確保機(jī)械費(fèi)用支出控制在合理的范圍內(nèi)?？傊?，公路橋梁企業(yè)的成本管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須注重制度建設(shè)，從細(xì)處著眼，從嚴(yán)把控，才能最大程度地減少成本支出，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的預(yù)期效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李娜，賀瓊.企業(yè)成本管理存在的問題及對策[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2015，(3).

[2]夏雪.中小建筑施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理研究———基于目標(biāo)作業(yè)成本管理視角[D].成都：西南財經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2014.

篇8

關(guān)鍵詞：異型拱圈 疊合梁先梁后拱薄壁鋼套箱少支架

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、項(xiàng)目概況

寧波市解放路延伸工程是中心城區(qū)連接城市南部鄞州區(qū)的一條南北向城市主干道?？绶罨拈L豐橋是整個項(xiàng)目的控制性工程，其地理位置見下圖：

圖1.1 工程地理位置

長豐橋設(shè)計(jì)周期6個月，施工周期20個月，目前已建成通車，運(yùn)營良好。

2、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

長豐橋全橋共分成主橋、引橋兩大部分。本文所提的長豐橋均指的是長豐橋主橋，引橋?yàn)槌Ｒ?guī)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，不再贅述。

2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級：城市主干道。

（2）設(shè)計(jì)車速：50km/h。

（3）設(shè)計(jì)荷載：城－A級，人群3.5kN/。

（4）橋梁縱、橫坡：主橋橋面最大縱坡2.5%，豎曲線半徑（凸）R =2000米，橋面車行道雙向1.5%橫坡，橋面人行道單向1.0%橫坡。

（5）通航標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)水位：

百年一遇頻率水位：3.71m（黃海高程）；

通航高水位： 1.83m（黃海高程）；

通航標(biāo)準(zhǔn)： 凈寬不小于55m，凈高不小于5.8m。

（6）地震裂度：工程場地地震動峰值加速度為0.05g。

2.2 總體設(shè)計(jì)

長豐橋是結(jié)合周圍環(huán)境、交通、休閑為一體的景觀橋梁。橋上的三根圓管組合成的主拱，支撐著全橋的重量，也象征著寧波“三江并流、團(tuán)結(jié)進(jìn)取”的城市精神，也寓意著寧波的經(jīng)濟(jì)文化向新的高度騰飛，蒸蒸日上。拱肋間的聯(lián)結(jié)構(gòu)件造型，如騰飛的鳥翅，體現(xiàn)技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合。

主橋橋型為下承式連續(xù)梁系桿拱橋，跨徑組合為47＋132＋47m，橋長226m，見立面布置圖；橋?qū)?1.2m，布置形式見跨中橫斷面布置圖。

圖2.1 長豐橋立面布置圖

圖2.2 長豐橋橫斷面布置圖

2.3 拱圈

拱圈是通過橫撐、斜撐和三根鋼管組成的組合式異型拱圈，鋼管內(nèi)填充微膨脹C50砼，三根鋼管線形均為拋物線，一根直徑1.8m的主拱位于豎向平面內(nèi),矢跨比為1/5.5，兩根直徑1.5m的副拱由豎直平面向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)22.702°得到，拱平面內(nèi)矢跨比為1/4.25?？缰刑幑爸行木€橫橋向水平距離10.5m，豎向距離6.5m。拱肋壁厚為22～25mm。鋼管內(nèi)部沿縱向每2m設(shè)一道環(huán)形橫隔板，沿圓弧間隔45°設(shè)一道縱向加勁肋，高度為150mm,以保證砼和鋼管的協(xié)同受力。

斜撐為工字形鋼板，腹板高600～900mm，厚20mm，翼緣板寬300mm，厚10mm。橫撐采用外徑299mm，壁厚30mm的鋼管。

2.4 主梁

梁為混合梁結(jié)構(gòu)，其中主跨當(dāng)中96m采用全封閉鋼―砼疊合梁結(jié)構(gòu)，其余部分為混凝土結(jié)構(gòu)。由于本橋整體為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，水平方向可以自由滑動釋放溫度內(nèi)力，所以兩種梁段之間不用再設(shè)置伸縮縫解決溫度內(nèi)力，設(shè)計(jì)采用了固接方式，構(gòu)造上通過剪力釘、預(yù)應(yīng)力粗鋼筋和縱向預(yù)應(yīng)力束將兩種不同的梁連接成一個可靠的整體。

主跨加勁梁選用全封閉的鋼―砼疊合梁。底板根據(jù)計(jì)算確定厚度12mm，腹板厚度25mm；為防止鋼梁底板產(chǎn)生平面屈曲破壞，底板設(shè)置U形加勁肋，間距830mm，壁厚6mm；橫隔板為“T”形，根據(jù)吊桿間距6m一道，腹板壁厚20mm，腹板旁設(shè)置豎向加勁，上翼緣板厚25mm，寬600mm，上設(shè)剪力釘；為減少橋面板受力，在橫隔板間設(shè)置小縱梁，小縱梁間距2.5m；橋面板為4200×6000mm的預(yù)制鋼筋砼構(gòu)件，厚25cm，通過現(xiàn)澆段和剪力釘將全橋橋面板形成一個整體。

砼梁段為變高度預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁，梁底曲線為二次拋物線。在支點(diǎn)處梁高為4.4m，邊跨跨中梁高2.33m。主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)，封閉箱型斷面，橫向?yàn)閱蜗涠嗍?，橋?qū)?6.0m；主梁頂板厚度22cm，底板厚度22～80cm，腹板厚度40～70cm；梁體兩側(cè)均設(shè)4.0m懸臂，懸臂板厚度為20～60 cm，橋面板設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力束。

2.5 吊桿和系桿

豎吊桿成橋吊桿力為1344～2471KN，考慮活載及溫度變化等各種組合后， 最不利工況下拉力為1628～2708KN，最旁邊兩束張拉力值較大，采用PES（FD）7-151低應(yīng)力高強(qiáng)平行鋼絲拉索，每束破斷張拉力9694.2KN，安全系數(shù)為3.6；當(dāng)中的吊桿力值比較均勻，采用PES（FD）7-121低應(yīng)力高強(qiáng)平行鋼絲拉索，每束破斷張拉力7768.2KN，安全系數(shù)為5.8。

斜吊桿成橋時吊桿力448～454KN，當(dāng)在設(shè)計(jì)風(fēng)荷載作用下，斜吊桿產(chǎn)生最大拉力742KN。為張拉方便，采用熱鑄錨平行鋼絲PES(FD)7-37，每束破斷張拉力2375KN，安全系數(shù)3.2。通過耳板和銷軸與鋼梁連接。

系桿最大張拉力55000KN，選取PES(FD)7-397，共計(jì)6束，總破斷張拉力152924KN，安全系數(shù)為2.78。

2.6 基礎(chǔ)

主墩基礎(chǔ)采用21根直徑1.5m的鉆孔灌注樁，樁長最長69.5米，承臺寬度9.8m，長33.54m，高3.0m；邊墩基礎(chǔ)采用14根直徑1.2m的鉆孔灌注樁，樁長54米，承臺寬度5.65m，長33.0m，高2.0m。

3、施工要點(diǎn)

目前國內(nèi)鋼管砼橋常采用先拱后梁無支架的施工方法，其優(yōu)點(diǎn)在于對航道影響較小，常用的方法有纜索系統(tǒng)懸臂扣掛法、轉(zhuǎn)體施工法。但該種施工方法適用的橋型為剛拱柔梁，甚至只有橫梁和橋面板，而沒有縱梁的拱橋。全橋的主要受力都是依靠拱肋完成，因此這種橋型的拱肋的自身抗彎剛度和抗扭剛度都非常大，而且空間上一般呈現(xiàn)雙拱肋布置，能保證在施工過程中的受力穩(wěn)定。

而本橋拱肋為3根鋼管和橫撐、斜撐組成的組合式拱肋，在橋梁橫斷面上呈現(xiàn)上寬下窄的形狀，而且在拱腳處3根拱肋匯集為一點(diǎn)，從拱肋自身而言，呈現(xiàn)為不穩(wěn)定的態(tài)勢。其成橋時主要是借助斜吊桿的作用大大提高了拱肋的穩(wěn)定性，如果采用先拱后梁的施工方法在施工過程無法發(fā)揮斜吊桿的作用，拱肋的穩(wěn)定性將不容易保證。而且這種施工方法對鋼管拱的焊接也提出了較高的要求?？紤]到本橋的拱肋形式的獨(dú)特性，采用先梁后拱的施工方法更為穩(wěn)妥。

先在河中間隔20～30m插打鋼管樁形成臨時支墩，在臨時支墩上搭設(shè)貝雷梁形成施工平臺，然后在施工平臺上完成混凝土梁和鋼疊合梁的施工，最后在梁體上完成拱肋的施工。施工步驟概況為：基礎(chǔ)施工搭設(shè)少支架和施工平臺拼裝節(jié)段鋼箱梁安裝橋面板搭設(shè)拱肋支架架設(shè)鋼管拱澆筑鋼管混凝土安裝并張拉吊桿和系桿現(xiàn)澆橋面板濕接頭二期荷載調(diào)整吊桿和系桿張拉力。

3.1 主墩基礎(chǔ)施工

本橋共有P4、P5墩兩個主墩基礎(chǔ)落在水中，根據(jù)水利主管部門要求承臺需埋在河床斷面以下，根據(jù)實(shí)測河床斷面，確定P4墩承臺底標(biāo)高為-10.0m，P5墩承臺底標(biāo)高為－7.0m。施工水頭差最大約11m多，同時由于奉化江橋是潮汐河流，每天的漲落潮都比較大，更增加了施工的難度。寧波類似橋梁曾采用過拉森鋼板樁、鋼管鎖口樁等圍堰形式，但出現(xiàn)了圍堰密封性不好等問題，而采用傳統(tǒng)雙壁鋼套箱的成本太大，如何充分利用雙壁套箱的優(yōu)點(diǎn)，降低造價是本工程的關(guān)鍵。經(jīng)計(jì)算分析，最終創(chuàng)新設(shè)計(jì)薄壁鋼套箱，場內(nèi)制作、現(xiàn)場拼裝、反壓下沉。經(jīng)濟(jì)性能大幅提高，且安全可靠。

施工薄壁鋼套箱前，應(yīng)施工臨時棧橋，形成鉆孔平臺，完成灌注樁的基礎(chǔ)施工。利用已有鉆孔平臺及鉆孔樁鋼護(hù)筒搭設(shè)套箱的拼裝平臺, 拼裝成整體后， 通過千斤頂進(jìn)行反壓下沉。

圖3.1 薄壁鋼套箱反壓下沉

3.2 鋼箱梁施工

經(jīng)與航道部門溝通，最后確定了鋼箱梁支架預(yù)留兩個30m 跨、凈高3.8m 的臨時通航孔。采用國產(chǎn)單層321貝雷桁架作為支架。航道影響是少支架方案考慮的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也決定了支架的基本形式。

長豐橋中跨鋼箱梁部分長度96米，共分為16個節(jié)段，每個節(jié)段長6米，標(biāo)準(zhǔn)段自重78t。所選擇的浮吊船在工作角度75°時限吊93 t；工作角度為60°時限吊80 t。浮吊船在工作角度60°以上時，滿足吊重要求。

浮吊船將鋼箱梁節(jié)段吊到支架上，進(jìn)行微調(diào)、焊接。

圖3.2 鋼箱梁少支架 圖3.3 鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊裝

3.3 拱肋施工

本橋拱肋為3根鋼管和橫撐、斜撐組成的組合式拱肋，其中主拱和兩個副拱共計(jì)511噸，斜撐140噸，橫撐27.5噸，總計(jì)678.5噸。由于拱肋重量較大，不能一次吊裝完成，必須化整為零，將拱肋進(jìn)行分段吊裝，焊接成形。先在疊合梁上設(shè)置格構(gòu)式少支架，完成單根拱肋的安裝、焊接，然后在施工現(xiàn)場完成橫撐和斜撐的連接工作。根據(jù)上述浮吊船的性能，并考慮鋼管呈空間彎曲形狀，空間定位難度大、時間長，長時間荷重作業(yè)加上潮汐、波浪的影響，對浮吊的作業(yè)安全構(gòu)成了較大的威脅，所以拱肋節(jié)段最大吊重控制在40 t左右。

圖3.4 拱肋節(jié)段吊裝就位

4、結(jié)語

長豐橋設(shè)計(jì)和施工均較為復(fù)雜，通過簡要論述，希望對同類工程有一定的借鑒意義。長豐橋已通車運(yùn)營，狀態(tài)良好。橋梁通車后，有效地帶動了周邊地塊的發(fā)展。

圖4.1 長豐橋?qū)嵕皥D

參考文獻(xiàn)：

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[3]周朝陽，王善波. 寧波長豐橋薄壁鋼套箱設(shè)計(jì)與施工[J].華東公路,2011.

篇9

關(guān)鍵詞：市政工程工程造價 變更管理

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一．引言。

項(xiàng)目的實(shí)施過程中面臨著許多不確定性，使得項(xiàng)目始終處于變化的過程，面對這些變化，就要采取相應(yīng)的應(yīng)變措施，這就是所謂的工程變更[1].市政工程即城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是由政府部門負(fù)責(zé)的城市公用設(shè)施，其建設(shè)資金來源主要來自于國家的投入和地方財政。由于市政工程流動性強(qiáng)、受自然氣候影響大、施工條件變化大、可變因素多等特點(diǎn)，導(dǎo)致工程變更時常發(fā)生，以至于影響工程投資。

二.市政項(xiàng)目的工程特點(diǎn)及造價控制的重要性。

市政工程是指以改善城市居住生活環(huán)境，提高城市品位，健全城市功能為目的的設(shè)施建設(shè)工程，主要包括城市綠化、道路、橋梁、熱力、燃?xì)?、給排水等公共事業(yè)的建設(shè)和維護(hù)管理。隨著我國城市化進(jìn)程的加速和建筑市場的發(fā)展，目前市政工程在施工能力和管理水平上都得到了很大的提高。然而，面對不斷增大的投資力度，市政工程的造價管理工作中也暴露出了一些實(shí)際問題，使工程的投資效益受到影響。市政建設(shè)者必須深入研究工程實(shí)踐中的不合理現(xiàn)象，并根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)，運(yùn)用有效的控制手段，實(shí)現(xiàn)市政工程經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的最大化。

與其他建設(shè)工程不同，市政項(xiàng)目的工程特點(diǎn)體現(xiàn)在建設(shè)資金的主要來源于政府投資，雖然隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，我國工程建設(shè)的投資環(huán)境相對改善，在投資主體和投資方式等方面都呈現(xiàn)出多元化、多層次的趨勢，但現(xiàn)階段，政府投資仍是市政工程的投資主體，且工程多存在投資金額大、建設(shè)要求高、各專業(yè)相互交叉作業(yè)、工序多而復(fù)雜、以及工期緊張等特點(diǎn)，加之市區(qū)環(huán)境、政府行政命令等對工程的影響，使工程造價的控制存在很大的困難，造成目前的市政工程造價管理中很多問題懸而未決。

三．當(dāng)前市政工程造價存在的問題。

1. 造價缺乏整體控制。

造價控制是由項(xiàng)目規(guī)劃、招投標(biāo)、設(shè)計(jì)施工以及驗(yàn)收等各個環(huán)節(jié)組成的全過程動態(tài)管理活動，但由于目前對工程造價管理缺乏系統(tǒng)而科學(xué)的定位，造價管理的概念多數(shù)僅停留在工程的預(yù)結(jié)算和 施工階段的成本控制上，忽視了其他環(huán)節(jié)對造價的重要影響，造成工程整體成本的浪費(fèi)。以招投標(biāo)管理為例，由于目前很多工程項(xiàng)目的招投標(biāo)制度尚未完善，導(dǎo)致工程標(biāo)底不明，招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、預(yù)算定額等與工程造價相關(guān)的資料缺失，使項(xiàng)目結(jié)算失去了依據(jù)。而相關(guān)研究表明，施工階段對工程造價造成影響的可能性不足20%，而設(shè)計(jì)階段對造價的影響則在50%~70%左右，但由于缺乏完善的設(shè)計(jì)管理制度，限額設(shè)計(jì)未得到全面的實(shí)行，設(shè)計(jì)方案不佳往往會帶給工程巨大的損失。

2. 管理制度松散。

相關(guān)人員的造價管理意識薄弱，也常導(dǎo)致各種管理制度不完善或難以落實(shí)。首先，設(shè)計(jì)變更的隨意性大。很多單位為提前開工，都未對投資額度、建設(shè)要求、設(shè)計(jì)方案核審、投招標(biāo)文件及合同文件的管理進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。導(dǎo)致施工中隨意性過大，工程變更多且不合理，既缺乏有效監(jiān)督也沒有確定變更成本損失的責(zé)任約束。其次，現(xiàn)場簽證管理混亂。我國采取決算與監(jiān)理分離的監(jiān)管模式，因此在很多隱蔽工程中，由于負(fù)責(zé)決算審核的造價工程師通常不在現(xiàn)場，計(jì)量僅以施工圖和監(jiān)理簽證為依據(jù)，使成本控制的隨意性增大，甚至為偷工減料提供了可能。

3. 其他問題。

實(shí)踐中存在的其他造價控制問題還包括：生產(chǎn)施工中，很多單位僅依據(jù)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)而較少考慮到外部市場與客戶需求，導(dǎo)致工程的服務(wù)功能不完善，未能體現(xiàn)出市政設(shè)施的高性價比；合同管理不規(guī)范，造成建設(shè)過程中一些成本損失的責(zé)任認(rèn)定不清，合同的履行程度低，索賠等工作難以得到有效實(shí)施。

四．工程變更產(chǎn)生的原因分析。

1. 主體行為引起的變更。

建設(shè)項(xiàng)目主體行為是影響工程變更生成的重要因素。建設(shè)項(xiàng)目主體行為包括業(yè)主行為、承包商行為、設(shè)計(jì)方行為、監(jiān)理方行為、分包商行為和材料設(shè)備供應(yīng)商行為等。其中，業(yè)主和承包商的主體行為對建設(shè)項(xiàng)目變更的生成具有決定性的作用。例如，市政工程的業(yè)主通過虛假工程變更套取建設(shè)資金或通過工程變更手段擅自擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模和提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。另外，建設(shè)項(xiàng)目主體各方參建人員專業(yè)技術(shù)素質(zhì)和職業(yè)道德水準(zhǔn)也會影響項(xiàng)目變更，業(yè)主、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方或承包商專業(yè)技術(shù)人員和管理人員職業(yè)道德水準(zhǔn)不高的情形下，極易誘發(fā)人為的不合理工程變更甚至惡意工程變更，如設(shè)計(jì)方專業(yè)技術(shù)人員素質(zhì)偏低，設(shè)計(jì)文件編制粗糙，達(dá)不到規(guī)定的設(shè)計(jì)深度和質(zhì)量要求，勢必引發(fā)工程開工后的設(shè)計(jì)變更。

2. 計(jì)劃不完善引起的變更。

在市政工程項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施過程中忽略了某些環(huán)節(jié)，而引起工程變更。在政策法規(guī)方面，一是建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件和施工組織設(shè)計(jì)文件中使用了政策法規(guī)明令禁止或限制使用的落后產(chǎn)品、工藝和技術(shù)時，必須以相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更或施工措施變更的方式予以調(diào)整，以滿足政策法規(guī)要求。二是在成本方面，例如工程所在地部分材料供應(yīng)短缺，需進(jìn)行材料品種代換以保障工程順利實(shí)施，從而產(chǎn)生設(shè)計(jì)變更。在工程質(zhì)量方面，一是工作質(zhì)量低劣引起的工程項(xiàng)目變更，如施工方案不滿足現(xiàn)場施工條件等。二是提高工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)引起的工程項(xiàng)目變更，如建設(shè)單位為了創(chuàng)造品牌，調(diào)整合同中約定的工程質(zhì)量等級標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到評優(yōu)的目的，勢必會帶來一系列的設(shè)計(jì)變更和施工措施變更。

3. 工程合同引發(fā)的變更。

市政工程建設(shè)工程合同中有關(guān)工程變更條款的約定，對建設(shè)項(xiàng)目主體各方工程變更行為具有重要的導(dǎo)向作用。當(dāng)合同中具有激勵和約束作用的工程變更條款時，合同參與者將最大限度地減少不必要的工程變更，增加合理的工程變更，對建設(shè)項(xiàng)目的工期、質(zhì)量和成本控制將產(chǎn)生積極的推進(jìn)作用

五.對策。

1. 強(qiáng)化工程變更的審核和審批。

工程變更的審核目的就是為了決定是否需要修改和什么時候修改。項(xiàng)目變更的審核從以下3個方面著手：一是審核項(xiàng)目變更是否必要。二是將變更后所產(chǎn)生的效益與現(xiàn)場變更增加的費(fèi)用和可能引起的索賠等所產(chǎn)生的損失，加以比較，權(quán)衡輕重后再做決定。三是審核工程造價增減幅度是否控制在總概算的范圍之內(nèi)，若確需變更但有可能超概算時，及時報建設(shè)單位。

2. 詳細(xì)制定新基準(zhǔn)計(jì)劃。

無論是由項(xiàng)目各方或不可預(yù)見事件造成的工程變更，都必須對項(xiàng)目計(jì)劃涉及的范圍、預(yù)算和進(jìn)度等進(jìn)行修改，因此就應(yīng)形成一個新的基準(zhǔn)計(jì)劃。

3. 有效實(shí)施工程變更的措施。

變更方案的不同影響著項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，一個好的變更方案將有利于項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而一個不好的變更方案則會對項(xiàng)目產(chǎn)生不良影響。

做好收集整理信息資料工作。在工程變更控制中擁有充分的信息、掌握第一手詳實(shí)資料，是確定合理工程變更費(fèi)用的前提條件，這就需要做好收集、整理信息資料工作。同時，工程變更資料還要妥善保存，以利于以后的工程變更。

六.結(jié)束語。

總之，項(xiàng)目變更是影響市政工程建設(shè)項(xiàng)目造價的關(guān)鍵因素，加強(qiáng)項(xiàng)目變更的管理與控制對實(shí)現(xiàn)市政工程建設(shè)項(xiàng)目投資具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

【1】姚悅?cè)?市政公用工程造價變更管理 [期刊論文] 《廣東建材》 -2010年7期

篇10

那么，是什么樣的力量推動她今日的成就?是什么樣的因素促成她今日的成功?

“我只是在一個好時代里，趕上了一個好機(jī)會?！睂τ谧约喝〉玫某跬g人的成就，時年28歲的上海市市政工程研究院女工程師姚啟明顯得很淡然。

敢于挑戰(zhàn)：“偶然”引領(lǐng)她走向成功

“我是偶然闖入賽道設(shè)計(jì)領(lǐng)域的?！?003年，在設(shè)計(jì)上海F1國際賽車部分配套設(shè)施的施工圖時，姚啟明和賽道有了近距離的接觸。2004年2月的一天，姚啟明下班后仍在單位加班，耳朵里忽然飄進(jìn)“防撞墻”這樣的字眼。

“或許是冥冥之中自有天意吧，我居然聽到了同事小聲的談?wù)摗！比粼谄綍r，一向只專注于本職工作的姚啟明是根本不會對同事的日常談?wù)撨^多留意的。但是這次不一樣，他們是被防撞墻難住了，而當(dāng)初姚啟明碩士研究生畢業(yè)后曾準(zhǔn)備去美國攻讀碰撞領(lǐng)域的博士。

喜歡挑戰(zhàn)的她抓住了這次機(jī)會，得以在其中小試牛刀，并以此為契機(jī)，開始了她在汽車賽道設(shè)計(jì)領(lǐng)域的卓越之旅。短短兩年時間內(nèi)，她從一名普通的市政工作者，成為第一個設(shè)計(jì)國家賽車場的中國設(shè)計(jì)師，開創(chuàng)了兩個“第一”――

2004年，作為總設(shè)計(jì)師，短短3個月的時間內(nèi)，她出色地完成了DTM上海國際汽車街道賽賽車場從總體方案到施工圖的全部設(shè)計(jì)工作，被國內(nèi)外專家譽(yù)為“中國汽車運(yùn)動發(fā)展史上的一個里程碑”。

在這次設(shè)計(jì)中，姚啟明充分發(fā)揮自己GRE、TOEFL高分的英語優(yōu)勢，在較短的時間內(nèi)遍覽國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會(以下簡稱“國際汽聯(lián)”)的所有網(wǎng)頁，靈活運(yùn)用自己在防撞墻領(lǐng)域的積累，提出了一種適合中國國情的、更加經(jīng)濟(jì)合理的新型賽道防撞墻結(jié)構(gòu)方案。這一方案改變了國際汽聯(lián)延用了幾十年的賽道防撞墻設(shè)計(jì)方案，得到國際汽聯(lián)安全顧問的贊賞和好評，僅材料費(fèi)就為國家節(jié)約了近百萬元人民幣，那一年，她年僅26歲。

上海DTM街道賽結(jié)束以后，姚啟明并沒有停止在這一領(lǐng)域的探索，而是開始向更高的目標(biāo)進(jìn)軍。當(dāng)時國內(nèi)有四個國際標(biāo)準(zhǔn)賽車場，但都出自國外設(shè)計(jì)師之手。強(qiáng)烈的民族自尊心和使命感涌上姚啟明的心頭，中國的賽車場為什么不能由中國人自己設(shè)計(jì)?

“我希望中國的下一個賽車場能由中國人自己設(shè)計(jì)!”姚啟明的這一想法得到了中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會(以下簡稱“中汽聯(lián)”)的大力支持。2005年6月，長春市決定興建中國第一個F3000標(biāo)準(zhǔn)國際賽車場，設(shè)計(jì)重任交給了時年27歲的姚啟明。

“這是中汽聯(lián)第一次嘗試讓中國人自己設(shè)計(jì)賽車場，我必須在規(guī)定的時間內(nèi)給中汽聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)一份滿意的答卷，才能不負(fù)厚望，在國際汽聯(lián)官員的面前為中國人贏得一份尊嚴(yán)!同時，也給長春市政府和人民一個交代。因此，這是一次不允許失敗的嘗試?！?/p>

在中國，國際標(biāo)準(zhǔn)賽道的設(shè)計(jì)是一個全新的領(lǐng)域，牽涉到規(guī)劃、建筑、結(jié)構(gòu)等十幾個專業(yè)，卻沒有任何經(jīng)驗(yàn)、沒有任何參考資料，有的只是交出成果的最后期限!

在最無助的時候，姚啟明曾經(jīng)鼓足勇氣嘗試著給世界知名的賽道設(shè)計(jì)公司，德國TILKE公司發(fā)了一封E-mail，向他們請教賽車場設(shè)計(jì)方面的國際規(guī)范，但是回信的內(nèi)容卻讓她刻骨銘心：“Unfortunately we can’t give you becauseit is a part of our knowledge but of course we can do thisfor money?！?遺憾的是，我們不能給您任何答案，因?yàn)橘惖涝O(shè)計(jì)參考規(guī)范也是我們知識產(chǎn)權(quán)的一部分；不過，如果您付費(fèi)，我們可以給您作賽道設(shè)計(jì)。)

他們的拒絕并沒有挫敗姚啟明征服困難的勇氣，相反激發(fā)了她內(nèi)心深處強(qiáng)烈的民族責(zé)任感。經(jīng)過6個月的日夜拼搏，在中汽聯(lián)有關(guān)專家、領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，姚啟明終于突破一道道難關(guān)，模擬出賽車在賽道行駛的理論走向、速度曲線、滑行軌跡和運(yùn)動模型，完成了賽車場全部規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，姚啟明永遠(yuǎn)也忘不了，在巴黎國際會議上，長春賽車場設(shè)計(jì)方案順利通過國際汽聯(lián)的安全模擬測試后，中汽聯(lián)主席從法國發(fā)給她的報喜短信――中國從此正式具備了設(shè)計(jì)國際賽車場的資格。

與會各國專家對設(shè)計(jì)方案一致肯定的同時，也不得不對中國人在這一領(lǐng)域取得的飛速突破表示震驚。該成果填補(bǔ)了國內(nèi)這一領(lǐng)域的空白，打破了此前中國賽車場只能由外國人設(shè)計(jì)的局面，被中汽聯(lián)譽(yù)為“中國汽車運(yùn)動發(fā)展史上的又一個里程碑”。其中，僅設(shè)計(jì)費(fèi)一項(xiàng)，就為國家節(jié)約了近千萬元人民幣。

而這只是姚啟明在“副業(yè)”領(lǐng)域取得的成就之一二。在其“主業(yè)”――市政領(lǐng)域，同樣是碩果累累。從2003年3月畢業(yè)參加工作至今，姚啟明共參與設(shè)計(jì)、檢測、評估、咨詢的道路與橋梁工程項(xiàng)目達(dá)20多個。與此同時，她筆耕不輟，陸續(xù)發(fā)表學(xué)術(shù)論文13篇。

由于表現(xiàn)突出，姚啟明先后被授予“DTM國際汽車街道賽杰出貢獻(xiàn)獎”、共青團(tuán)上海市市政工程管理局委員會“優(yōu)秀青年突擊隊(duì)員”榮譽(yù)稱號、上海市市政工程研究院“優(yōu)秀員工”榮譽(yù)稱號、上海市市政工程管理局“青年崗位實(shí)踐成才獎”，還被選人參加上海市市政工程管理局青年干部讀書班。

“她的工作，不僅打破了此前中國賽車場只能由外國人設(shè)計(jì)的局面，同時，還打破了國際上建筑行業(yè)設(shè)計(jì)賽車場的格局，為市政行業(yè)在汽車運(yùn)動領(lǐng)域爭得了新的市場，為上海市市政行業(yè)贏得了驕傲，也為我們研究院贏得了社會效益與經(jīng)濟(jì)效益?！鄙虾Ｊ惺姓こ萄芯吭阂晃活I(lǐng)導(dǎo)在接受本刊記者采訪時，

優(yōu)秀是一種習(xí)慣：“必然”鑄就她的輝煌

姚啟明的成功更多的是一種必然。在姚啟明的成長字典里，有這樣一句話：優(yōu)秀是一科習(xí)慣。當(dāng)良好的品行變成一種習(xí)慣時，你會驚奇地發(fā)現(xiàn)，想不堅(jiān)持都難!