導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公務(wù)車調(diào)查報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

齊齊哈爾市原有的公務(wù)用車體制同全國一樣，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。2000―2002年，市直機(jī)關(guān)和事業(yè)單位平均每年每輛單車賬面直接支出為2.7萬元，加上司機(jī)工資、補(bǔ)貼、車輛保險(xiǎn)、車庫折舊、大修等費(fèi)用，每輛單車年實(shí)際平均支出為7.7萬元，3年公務(wù)用車實(shí)際總支出為2725萬元。同時(shí)，3年新購車輛206臺(tái)，購車支出1615萬元，年均購車支出539萬元。公務(wù)用車消費(fèi)占財(cái)政支出的比例超過9％。

這一體制主要存在四方面的問題：一是公務(wù)用車費(fèi)用高，財(cái)政負(fù)擔(dān)沉重。調(diào)查顯示，每年一輛公務(wù)車的運(yùn)行成本至少7萬元，有的甚至超過10萬元，加上每年財(cái)政負(fù)擔(dān)的大修費(fèi)用等，公務(wù)用車支出的口子越來越大，財(cái)政及各單位早已不堪重負(fù)。二是公務(wù)車私用嚴(yán)重。公務(wù)車消費(fèi)在民間早有“三三制”之說。即在公務(wù)車使用中，辦公事占1/3，領(lǐng)導(dǎo)干部及親屬私用占1/3，司機(jī)私用占1/3。三是公務(wù)用車使用效率低下，浪費(fèi)驚人。據(jù)調(diào)查，社會(huì)其他營運(yùn)車輛每萬公里運(yùn)行成本平均為8215元，而黨政機(jī)關(guān)則高達(dá)數(shù)萬元；出租車的使用效率約為公務(wù)用車的5倍，而運(yùn)營成本僅為公務(wù)用車的13％。四是超標(biāo)、超編配車問題屢禁不止，嚴(yán)重?fù)p害了干部形象。

二、改革的主要做法

一是因地制宜，反復(fù)論證，出臺(tái)實(shí)施方案。為使方案切實(shí)可行，齊齊哈爾市抽調(diào)專門人員組成公務(wù)用車改革辦公室，采取調(diào)查摸底、問卷調(diào)查等多種方式，廣泛征求各方面的意見和建議，在充分調(diào)研、多次論證的基礎(chǔ)上，2004年4月形成了《齊齊哈爾市行政事業(yè)單位公務(wù)用車實(shí)行貨幣管理改革實(shí)施方案（試行）》（以下簡稱《方案》）。

二是試點(diǎn)先行，分步實(shí)施?！斗桨浮?004年5月在市直83個(gè)機(jī)關(guān)行政事業(yè)單位推行，同時(shí)確定了富?？h、鐵鋒區(qū)作為縣（市）、區(qū)試點(diǎn)單位。

三是制定原則，規(guī)范操作。為確保公務(wù)用車改革順利實(shí)施，齊齊哈爾市確定了七條基本原則：一是堅(jiān)持市場取向，改革傳統(tǒng)公務(wù)用車模式，實(shí)行貨幣補(bǔ)貼的原則；二是堅(jiān)持有利于加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和工作作風(fēng)建設(shè)的原則；三是堅(jiān)持有利于優(yōu)化財(cái)政支出結(jié)構(gòu)、節(jié)約財(cái)政支出、減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)的原則；四是堅(jiān)持保證工作需要，任何時(shí)候在規(guī)定范圍內(nèi)不影響公務(wù)活動(dòng)的原則；五是堅(jiān)持從領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)用車支出情況和各單位工作量及職能特點(diǎn)出發(fā)，分類、分檔確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的原則；六是堅(jiān)持分步進(jìn)行的原則；七是堅(jiān)持市直單位自愿參加的原則。

四是合理分類、分檔確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確定，是廣大干部群眾關(guān)注的焦點(diǎn)，既不能偏離改革方向，又要調(diào)動(dòng)大家的積極性，更要保證實(shí)際工作需要。為此，齊齊哈爾市明確了以下分類、分檔的原則：1．參加公務(wù)用車改革的單位按前3年單車實(shí)際支出及工作量大小分類；2．保證特殊職位工作需要，據(jù)實(shí)發(fā)放；3．市直行政及財(cái)政全部供養(yǎng)事業(yè)單位的交通補(bǔ)貼費(fèi)，由市財(cái)政按方案規(guī)定的檔次核撥；4．財(cái)政部分供養(yǎng)和不供養(yǎng)的事業(yè)單位的交通補(bǔ)貼費(fèi)由單位自行解決和市直機(jī)關(guān)分類核定補(bǔ)貼（主要是根據(jù)前三年車輛費(fèi)用支出實(shí)際情況采用基數(shù)法確定的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)）。并在以上原則的基礎(chǔ)上，明確了公務(wù)用車個(gè)人補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高限額和財(cái)政補(bǔ)貼經(jīng)費(fèi)的檔次。

五是以人為本，妥善安置司勤人員。富余人員安置是公務(wù)用車改革順利推進(jìn)的前提。齊齊哈爾市從穩(wěn)定大局角度出發(fā)，出臺(tái)多項(xiàng)優(yōu)惠政策，如提前退休、退養(yǎng)、解除勞動(dòng)關(guān)系、就地轉(zhuǎn)崗、停職留薪創(chuàng)辦和領(lǐng)辦企業(yè)等安置方式，做到了“退養(yǎng)的愉快、轉(zhuǎn)崗的安心、解除關(guān)系的稱心”。

六是規(guī)范運(yùn)作，確保國有資產(chǎn)不流失。原有公務(wù)用車統(tǒng)一上交市財(cái)政局，經(jīng)中介機(jī)構(gòu)評估后，帶原牌照按照依法、公開、規(guī)范、透明的原則，實(shí)行公開競價(jià)拍賣。同時(shí)，為保證各單位公務(wù)用車改革后工作用車需要，市政府采取公開招標(biāo)方式，運(yùn)用市場化手段組建經(jīng)營性公務(wù)用車服務(wù)公司。公務(wù)用車服務(wù)公司按市場化運(yùn)營，自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算。

七是嚴(yán)明紀(jì)律、強(qiáng)化監(jiān)督。公務(wù)用車改革工作涉及諸多環(huán)節(jié)，涉及各方面利益，必須嚴(yán)明紀(jì)律。為此，齊齊哈爾市專門成立了由市紀(jì)委、市監(jiān)察局參加的公務(wù)用車改革工作紀(jì)律監(jiān)督組，出臺(tái)了《全市公務(wù)用車改革紀(jì)律若干暫行規(guī)定》，并及時(shí)下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)明公務(wù)用車改革紀(jì)律的通知》，要求各單位對車輛搞好登記造冊，防止國有資產(chǎn)流失。

三、取得的成效

（一）堵住了體制漏洞

推行公務(wù)用車改革后，明顯堵住了兩個(gè)方面的漏洞：一是公務(wù)用車帶來的不正之風(fēng)和腐敗現(xiàn)象得以杜絕。特別是相互攀比購車、以車頂債、車輛修理費(fèi)用畸高等諸多問題都不再存在。二是公務(wù)用車私用得以根治。存在多年的公務(wù)用車消費(fèi)“三三制”問題從源頭上得以解決。

（二）減輕了財(cái)政負(fù)擔(dān)

公務(wù)用車改革實(shí)行后，減輕了財(cái)政壓力，改善了財(cái)政支出結(jié)構(gòu)。改革前，齊齊哈爾市公務(wù)用車年費(fèi)用為3790萬元，改革后，財(cái)政支出交通費(fèi)補(bǔ)貼僅為1134萬元，節(jié)省財(cái)政資金2656萬元。

（三）改善了干部作風(fēng)

公務(wù)用車改革前，一些領(lǐng)導(dǎo)干部已經(jīng)不把公務(wù)用車當(dāng)作工作的手段、辦公的條件，而是成了身份、地位、權(quán)力的象征。公務(wù)用車改革后，領(lǐng)導(dǎo)干部和公務(wù)員外出辦事、下基層多是坐公交車、乘火車，由于沒有可供隨意使用的公務(wù)用車，再也不會(huì)出現(xiàn)“白天跑公路，晚上回家住”的現(xiàn)象。實(shí)踐證明，公務(wù)用車改革改善了機(jī)關(guān)干部工作作風(fēng)，減輕了基層單位和群眾負(fù)擔(dān)，密切了干群關(guān)系。

（四）拉動(dòng)了消費(fèi)需求

公務(wù)用車改革前，齊齊哈爾市個(gè)人擁有汽車比例不高，尤其是機(jī)關(guān)干部更是寥寥無幾。公務(wù)用車改革的實(shí)施，使機(jī)關(guān)干部每月都能有一定的交通費(fèi)補(bǔ)貼，有關(guān)部門和銀行等金融機(jī)構(gòu)也配合公務(wù)用車的改革，為機(jī)關(guān)干部購車提供優(yōu)惠政策。至今為止，市直機(jī)關(guān)及直屬事業(yè)單位700多名縣處級干部中，已有300多人購置了車輛，有效拉動(dòng)了消費(fèi)需求。

四、幾點(diǎn)啟示

（一）深入細(xì)致的調(diào)查研究是做好公務(wù)用車改革工作的基礎(chǔ)

開展公務(wù)用車制度改革，調(diào)查研究是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。沒有深入細(xì)致的調(diào)查研究，改革難以達(dá)到預(yù)期的效果。制定《方案》期間，齊齊哈爾市不但充分借鑒了有關(guān)省市的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，還抽調(diào)大量工作人員深入各政府機(jī)構(gòu)和事業(yè)單位了解實(shí)際情況，掌握了大量一手?jǐn)?shù)據(jù)，為《方案》的科學(xué)制定打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）統(tǒng)籌配合，協(xié)同推進(jìn)，是公務(wù)用車改革得以順利推進(jìn)的前提

市公務(wù)用車改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室作為牽頭組織部門，加強(qiáng)組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)的力度，定期掌握公務(wù)用車改革的進(jìn)展情況，召開協(xié)調(diào)會(huì)，分析、協(xié)調(diào)和解決公務(wù)用車改革工作中遇到的困難和問題。財(cái)政、監(jiān)察等有關(guān)部門也從資金保障、政策扶持和加強(qiáng)監(jiān)督等方面，給予強(qiáng)有力的支持，為公務(wù)用車改革提供了有力的保證。

（三）正確處理加快改革與規(guī)范操作的關(guān)系，是公務(wù)用車改革取得成效的保障

公務(wù)用車改革涉及面廣，政策性強(qiáng)，既要加快推進(jìn)，又要規(guī)范操作。為確保規(guī)范操作，齊齊哈爾市制定了資產(chǎn)審計(jì)評估、產(chǎn)權(quán)交易辦法等系列文件，用以指導(dǎo)和規(guī)范公務(wù)用車改革工作。在具體工作中，市公務(wù)用車改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室協(xié)調(diào)各部門，加強(qiáng)對公務(wù)用車轉(zhuǎn)讓的監(jiān)督和管理，使公務(wù)用車轉(zhuǎn)讓在公開、公平、公正的條件下進(jìn)行，防止暗箱操作，確保了國有資產(chǎn)不流失，通過這一系列政策措施，既堅(jiān)持公務(wù)用車改革工作的強(qiáng)力推進(jìn)不動(dòng)搖，又較好地保證了公務(wù)用車改革工作的規(guī)范有序。

篇2

中圖分類號(hào)：TN949.197文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-2738（2012）03-0308-01

摘要：隨著無線廣播電視的數(shù)字化進(jìn)程的加快，廣播與電視的發(fā)展進(jìn)入了全新的時(shí)代，廣播媒體不斷完善自己，走出了一條專業(yè)化的道路，數(shù)字移動(dòng)電視作為一種新興的信息型移動(dòng)戶外電視傳媒開始入侵廣播的無競爭空間，本文從三個(gè)方面詳細(xì)的分析了廣播與移動(dòng)電視之間的競爭。

關(guān)鍵詞：廣播；移動(dòng)電視；數(shù)字化；新興媒體；競爭

隨著無線廣播電視的數(shù)字化進(jìn)程的加快，廣播與電視的發(fā)展進(jìn)入了全新的時(shí)代，與電視比較，廣播作為一種“弱勢媒體”從上世紀(jì)80年代末90年代初開始，面對電視的競爭，廣播在各個(gè)方面不斷完善自己，走出了一條專業(yè)化的發(fā)展之路，與此同時(shí)，電視媒體也不甘落后，數(shù)字移動(dòng)電視成為了信息和知識(shí)爆炸時(shí)代大眾化的產(chǎn)物，是一種新興的信息型移動(dòng)戶外數(shù)字電視傳媒，移動(dòng)電視開始侵入廣播的無競爭空間。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年6月，我國私人轎車突破1000萬輛，這對于廣播來說是個(gè)利好消息，國家廣電總局又將2003年定為“中國廣播發(fā)展年”，并大舉醞釀中國廣播業(yè)第二次復(fù)興，廣播作為一種伴隨性、移動(dòng)性的媒介，他具有著其他媒介沒有的優(yōu)勢，占據(jù)著無其他媒介競爭的受眾群體，不論受眾是走在路上還是坐在車上都可以隨時(shí)收聽廣播，這是其他媒介無法做到的，即使廣播本身還存在著一些缺陷，如缺少畫面語言，但這對于廣播而言，重要的是聲音和內(nèi)容及其它的伴隨性特點(diǎn)足以吸引住它的無競爭受眾。但是，移動(dòng)電視的誕生給廣播帶了極大的威脅。

移動(dòng)電視是一種新興的媒體，它以數(shù)字技術(shù)為支撐，通過無線數(shù)字信號(hào)發(fā)射、地面數(shù)字接收的方式播放和接收電視節(jié)目，通常安裝在交通工具上，使觀眾可以在移動(dòng)狀態(tài)中輕而易舉地收看電視節(jié)目。2001年移動(dòng)電視首先在新加坡運(yùn)用，為150萬人次的乘客提供移動(dòng)電視服務(wù)，隨后中國上海在2002年首次在公交車上安裝顯示屏，到目前為止，國內(nèi)各大城市基本上完成了在公交車上開通這一新的電子媒介，移動(dòng)電視被看作是“電視長了腳，跟著乘客跑”的媒介，如果說手機(jī)是繼報(bào)紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)之后的第五媒介，那么移動(dòng)電視可以說是超越手機(jī)的第六媒介了，它對廣播媒介所造成的威脅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的電視媒介，在受眾、技術(shù)設(shè)備、傳播效果、廣告各方面上與廣播的競爭更為激烈。

1.受眾與技術(shù)設(shè)備的競爭。

對于一般受眾而言，傳統(tǒng)電視的節(jié)目豐富性、娛樂感與現(xiàn)場感以及聲音與畫面結(jié)合的生動(dòng)感更具有優(yōu)勢，這使得室內(nèi)廣播的地位越來越低，但廣播的移動(dòng)收聽與伴隨收聽給了其很大的發(fā)展空間，獨(dú)占了大部分無競爭的人群，成為了廣播的專有受眾，然而隨著移動(dòng)電視的興起，這部分受眾開始變得模糊，在公交車、地鐵上安裝移動(dòng)電視已成為事實(shí)，受眾只需用眼睛和耳朵觀看收聽就行，比起比較乏味的交通廣播或新聞廣播，在嘈雜的公交車上，吸引受眾注意力更多的是有畫面的，精煉簡潔，短小的電視娛樂新聞或時(shí)事新聞，或一些娛樂身心的搞笑片段，這時(shí)廣播的聲音就顯得很乏力了。移動(dòng)電視除了在公交車上搶占廣播的專有受眾之外，現(xiàn)在很多出租車、公務(wù)車或私家車以及一些長途運(yùn)輸?shù)幕疖?、飛機(jī)上也開始安裝了移動(dòng)電視，與廣播競爭受眾，或許當(dāng)下移動(dòng)電視還不能侵占廣播受眾也就是那些騎自行車、休閑散步的人群了。

面對來自各種媒介的競爭壓力，廣播在發(fā)展自身優(yōu)勢，趨向于專業(yè)化發(fā)展前提下也不斷促進(jìn)技術(shù)設(shè)備的改善，廣播電臺(tái)、汽車制造商、設(shè)備制造商和移動(dòng)通信運(yùn)營企業(yè)聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星數(shù)字多媒體廣播服務(wù)（DMB），這是新一代的數(shù)字廣播系統(tǒng)，但是這對于移動(dòng)電視而言，它并沒有什么明顯優(yōu)勢可言，因?yàn)橐苿?dòng)電視一開始就實(shí)現(xiàn)了數(shù)字傳播，但是移動(dòng)電視在技術(shù)設(shè)備這個(gè)方面仍需進(jìn)一步完善，尤其在畫面的穩(wěn)定性、接受的可靠性等方面還有很多問題需要解決，現(xiàn)在能實(shí)現(xiàn)的僅僅是在車輛行駛速度高達(dá)150km/h不影響接收，而我們需要的是更高的時(shí)速時(shí)能接收到更穩(wěn)定的畫面與聲音。

2.傳播效果的競爭。

作為新興的電視媒介，移動(dòng)電視與傳統(tǒng)電視有著明顯的區(qū)別，因其伴隨性和移動(dòng)性與廣播的特點(diǎn)相似，決定了它們在傳播效果上的競爭也就更為激烈，主要體現(xiàn)在傳播方式、節(jié)目內(nèi)容和形式、播出時(shí)間等上。移動(dòng)電視有別于傳統(tǒng)電視的一點(diǎn)在于，它的受眾是處于被動(dòng)的地位，播放的內(nèi)容對受眾具有一種強(qiáng)迫性，受眾沒有“遙控”電視和調(diào)臺(tái)的權(quán)力，在這樣一種特殊的收視壞境下，移動(dòng)電視強(qiáng)制性和壟斷性的傳播方式促進(jìn)了其傳播效果，對于廣播而言，聽眾可以隨時(shí)調(diào)臺(tái)或關(guān)掉廣播，他們是處于主動(dòng)的地位，因此，從這個(gè)方面可以說，移動(dòng)電視的傳播效果更佳，尤其是針對某些廣告的傳播效果來說。其次，移動(dòng)電視播放的節(jié)目形式和內(nèi)容也有其突出特點(diǎn)――“短、頻、快”，移動(dòng)電視的受眾基本上是移動(dòng)人群，他們觀看節(jié)目的時(shí)間很有限，因此播出的節(jié)目或新聞都是比較簡短、娛樂性非常強(qiáng)、服務(wù)性信息居多，這非常符合此時(shí)的坐在公交車或地鐵上的乘客的味口，而廣播節(jié)目都具有一定時(shí)長，如果聽眾想聽詳細(xì)的新聞，或許他會(huì)選擇回家坐在電視機(jī)前觀看，而不是坐在嘈雜的車?yán)锫犘侣?，因此，移?dòng)電視的傳播效果比廣播更勝一籌。最后，從廣播與移動(dòng)電視節(jié)目播出的時(shí)間來看，移動(dòng)電視一般都是多頻次播出，這樣的播出方式對于傳播效果而言更為優(yōu)勢，廣播節(jié)目都是稍縱即逝的，很少有不斷重復(fù)播出的節(jié)目，它體現(xiàn)出來的是及時(shí)性，這對于想獲取新聞的聽眾來說存在一定的優(yōu)勢，但對于廣告商來說，他們更趨向于選擇移動(dòng)電視來達(dá)到他們想要的效果。

3.廣告的競爭。

移動(dòng)電視作為“跟著乘客跑”的媒介，它的“壟斷傳播”把廣告硬塞給受眾的方式吸引了更多廣告商，據(jù)專業(yè)媒體調(diào)研機(jī)構(gòu)“央視索福特”調(diào)查報(bào)告顯示，乘客在公交車上看移動(dòng)電視，遇到廣告繼續(xù)收看的比例達(dá)到82.9%，同時(shí)調(diào)查報(bào)告還指出，移動(dòng)電視在廣告媒體選擇為第一的比例為5.9%，高于廣播的1.9%，從這一點(diǎn)我們就可以看出，移動(dòng)電視與廣播在廣告競爭上，前者具有明顯優(yōu)勢，另外，隨著移動(dòng)電視不斷入侵廣播的勢力范圍，移動(dòng)電視將強(qiáng)奪了廣播的大部分受眾，在公交車、地鐵上安裝移動(dòng)電視，收音機(jī)只能當(dāng)作擺設(shè)了，據(jù)悉，有央視背景的“中視廣源傳媒網(wǎng)”已經(jīng)開始在全國34條列車干線上安裝、開通移動(dòng)電視頻道，每節(jié)車廂內(nèi)安裝4臺(tái)以上的15英寸液晶電視，這樣以來，移動(dòng)電視還將奪去廣播市場中的高收入人群，挖走廣播廣告市場的高端客戶。其次，隨著移動(dòng)電視技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，3G時(shí)代的到來，手機(jī)將有望成為移動(dòng)電視的終端，廣告商更加看好手機(jī)移動(dòng)電視的優(yōu)越性。總的來說，擁有傳統(tǒng)電視一樣的優(yōu)勢的同時(shí)還具有比廣播更吸引廣告商的特點(diǎn)的移動(dòng)電視，其廣告的競爭將比其他媒介更具潛力。

在短短的時(shí)間內(nèi)，移動(dòng)電視作為新興的電視媒介，給中國電視業(yè)帶了新的亮點(diǎn)，移動(dòng)人群不僅可以聽廣播，甚至可以看聲圖并茂的電視了，這給廣播媒介帶來的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)電視和其他媒介，但是，移動(dòng)電視作為后起之秀，在很多方面還存在一些缺陷，很多廣播媒介所具有的優(yōu)勢它無法達(dá)到，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間里，它不能取代廣播的地位，而兩者之間的競爭將越來越激烈。

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篇3

【關(guān)鍵詞】消費(fèi)者需求汽車工業(yè)發(fā)展思路

【引言】

從發(fā)達(dá)國家的歷史看，在汽車進(jìn)入家庭的過程中，收入和價(jià)格起著決定性的作用；進(jìn)入家庭的先鋒車型往往是結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格便宜的車型，如T型車，2CN等。根據(jù)這一歷史現(xiàn)象，許多人認(rèn)為中國家用轎車的普及也要從價(jià)格低廉的微型車開始，而且國內(nèi)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)也沿著這條路子走來發(fā)展，但效果卻令人并不滿意。那么，我們不禁要問，為什么發(fā)達(dá)國家的歷史經(jīng)驗(yàn)?zāi)玫轿覀儑揖筒贿m用呢？原因就在于，時(shí)代不同了，人的生活水平提高了，況且我們與發(fā)達(dá)國家的汽車消費(fèi)觀念和消費(fèi)政策也不同，我國居民的消費(fèi)需求已與祖先們有了很大不同。正是由于居民的消費(fèi)需求改

變了，我們不能再按以前的那些需求理論來指導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)。認(rèn)識(shí)到這些特征，將對今后我國汽車工業(yè)的發(fā)展有很大的幫助。

一、現(xiàn)階段，我國汽車消費(fèi)者需求的現(xiàn)狀。

市場是商品流通和交換的集散地，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶?，F(xiàn)代企業(yè)的營銷活動(dòng)必須以市場為導(dǎo)向，市場上需要什么，企業(yè)就生產(chǎn)什么。企業(yè)要想取得發(fā)展，除了要了解與企業(yè)相關(guān)的市場外，更要做好市場的研究工作，重點(diǎn)就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費(fèi)者的需求。

對于我國汽車工業(yè)來講，要使它能夠取得發(fā)展，也必須從研究汽車市場上消費(fèi)者的需求入手。只有在研究汽車消費(fèi)者需求后，各汽車生產(chǎn)企業(yè)才可以決定“生產(chǎn)何種汽車”，“為誰生產(chǎn)汽車”和“怎樣生產(chǎn)汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費(fèi)者的需求是怎樣的一種狀況。

（一）消費(fèi)者對汽車的購買欲望現(xiàn)狀

北京大視野社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查有限責(zé)任公司對有購買意向的家庭“主要購買目標(biāo)”做了專相調(diào)查。調(diào)查結(jié)構(gòu)按購買的先后順序排列為：第一位是家用電器；第二位是住房；第三位是電腦、家具、汽車等。從調(diào)查結(jié)果來看，人們對汽車的購買欲望并不是很強(qiáng)，只有在他們擁有住房后才會(huì)考慮去購買汽車。

2000年春，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)做了一相題為“我需要汽車嗎”的消費(fèi)者心態(tài)調(diào)查。分析調(diào)查結(jié)果，得出結(jié)論大致與上述結(jié)果相似。其中，回答“現(xiàn)在我不需要汽車”的比例高達(dá)70.3%；回答“今后我可能需要汽車”的比例有47.3%。

兩項(xiàng)調(diào)查雖不能表明目前國內(nèi)汽車消費(fèi)者需求的全部，但它們都給了我們一個(gè)共同的看法：就目前來講，我國消費(fèi)者對購車的欲望還不是很強(qiáng)。

（二）消費(fèi)者對汽車的購買能力現(xiàn)狀

2001年中國城市居民消費(fèi)形態(tài)調(diào)查表明，全國經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部12個(gè)大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元計(jì)算年收入也不過1.8萬元；普通居民家庭年收入2~2.5萬元。而現(xiàn)在要買一輛13萬元左右的家用汽車僅一年的消費(fèi)總支出就要2萬元左右，大大超過了居民的實(shí)際支付能力。在這樣的情形下，居民回去買車嗎？結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，居民不但買車，而且車的檔次也還不錯(cuò)呢。

據(jù)中國汽車市場調(diào)查研究會(huì)提供的一分調(diào)查報(bào)告，目前城市家庭購買汽車的價(jià)格檔次比例最大的是10~13萬元這一檔車，也就是夏利左右的車型，占31%；其次是10~20萬元的這一檔次，包括捷達(dá)、富康等品牌，占17.5%。但是消費(fèi)者表示，如果以后買車，它們的選擇將集中在10~20萬元的檔次（占30%）。盡管一些小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車的知名度較高，但是人們今后購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。

對比兩項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，我們不難發(fā)現(xiàn)，依照目前我國居民已有的收入水平，如果要購買一輛家用汽車，他們的購買力還是很有限的。但就已經(jīng)購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中擋車。這種消費(fèi)者的收入水平與消費(fèi)水平不相匹配的現(xiàn)象，也就構(gòu)成了目前我國汽車市場上消費(fèi)者“購買力”的一大特征，盡管其中包含貸款消費(fèi)。

（三）消費(fèi)者消費(fèi)汽車的相關(guān)環(huán)境現(xiàn)狀

目前阻礙汽車進(jìn)入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場供給、消費(fèi)政策等相關(guān)環(huán)境因素的影響不容忽視。

北京晚報(bào)記者對76位汽車消費(fèi)者進(jìn)行定點(diǎn)攔截采訪，在81%已著手購車和準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者當(dāng)中，有38%的消費(fèi)者面對價(jià)格波動(dòng)的汽車市場處于觀望狀態(tài)，導(dǎo)致“持幣待購”現(xiàn)象的產(chǎn)生。當(dāng)問及他們既然想買車為何又不買的理由時(shí)，擺在第一位的理由是“汽車價(jià)格還是太高”；擺在第二位的理由是“各種汽車消費(fèi)政策不明”；擺在第三位的理由是“現(xiàn)有車型還不夠豐富”；接下來的理由便是“還沒有攢夠足夠的錢來買車”。

這則采訪資料反映的其他事實(shí)我們暫且不論，就有兩點(diǎn)提醒我們：目前消費(fèi)者覺得我們的汽車消費(fèi)政策還沒有讓他們信賴，市面上還沒有豐富的車型讓他們選購。歸結(jié)起來，就是在我們國內(nèi)，還沒有一個(gè)讓消費(fèi)者覺得滿意的汽車消費(fèi)環(huán)境。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)和分析，目前我國汽車消費(fèi)環(huán)境主要存在著三大問題：

1.市場上小型車可選性相對較大，而大多數(shù)中國人需要的國產(chǎn)中擋車可選性卻比較小

2.各種汽車消費(fèi)政策不完善（消費(fèi)稅、信貸等）

3.汽車保險(xiǎn)制度很不完善

二、汽車消費(fèi)者需求的現(xiàn)狀分析及優(yōu)化對策。

（一）消費(fèi)者購買欲望的現(xiàn)狀分析及優(yōu)化對策

1.現(xiàn)狀分析

消費(fèi)者對汽車的購買欲望一方面受到收入水平的影響，這點(diǎn)無可質(zhì)疑。根據(jù)馬斯洛的需要五個(gè)層次理論，只有人們在獲得較低層次的需要滿足后，才會(huì)產(chǎn)生較高層次需要滿足的欲望。對我國消費(fèi)者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。這就使得我國有相當(dāng)多的消費(fèi)者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購車欲望自然不會(huì)很強(qiáng)烈。

另一方面，消費(fèi)者對汽車的購買欲望還受到特定消費(fèi)觀念的影響。就目前而言，國內(nèi)大部分汽車消費(fèi)者的消費(fèi)觀念還很落后，主要可以概括為兩個(gè)方面：一是把消費(fèi)汽車放在身份的位置上。這種觀念把消費(fèi)汽車作為身份地位的象征。一是把消費(fèi)汽車看成是“超前消費(fèi)”或是一種“時(shí)尚”。這種觀念并沒有考慮他們出自何種目的買車，當(dāng)中從眾心理起著較大的作用。就是由于這些落后的消費(fèi)觀念，導(dǎo)致有部分消費(fèi)者有較強(qiáng)的消費(fèi)汽車的欲望，盡管他們還沒有足夠的錢買車。

2.優(yōu)化對策

要想提高消費(fèi)者對購買汽車的欲望，歸根到底就是要提高消費(fèi)者的收入水平。只有當(dāng)消費(fèi)者的收入上升到一定檔次時(shí)，他才會(huì)有購買汽車的欲望。然而在收入水平不可能短期飛速發(fā)展時(shí)，要提高消費(fèi)者的購買欲望的另一個(gè)有效途徑是改變消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念，通過引導(dǎo)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念來引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)汽車。還可以通過汽車租賃業(yè)務(wù)出租汽車或按分期付款的方式購買汽車，從而刺激消費(fèi)者想擁有、購買汽車的欲望。克萊斯勒總裁艾柯卡在20世紀(jì)60年代剛接管該公司時(shí)，就是采取這種方式使本公司汽車的市場占有率迅速增長的。

（二）消費(fèi)者購買能力的現(xiàn)狀分析及優(yōu)化對策

1、現(xiàn)狀分析

消費(fèi)者購買能力最直接的決定因素是收入水平，但收入水平并不是決定消費(fèi)者有無能力購買汽車的唯一因素。在上述我國汽車消費(fèi)者收入水平有限而消費(fèi)汽車的檔次并沒有隨之降低的情況下就可以看出這點(diǎn)。

那么，就目前我國消費(fèi)者的收入水平，大多數(shù)消費(fèi)者的購買能力會(huì)是怎樣的呢？通過調(diào)查資料分析得出，其中最受廣大私車消費(fèi)者關(guān)注的十萬元到十五萬元人民幣的轎車接近總量的40％，出租車需求量在18－20萬輛。此外，價(jià)位在九萬元以下的占到22％；十五萬元到二十萬元的占到19％，二十萬元到三十萬元的占到12％－15％，三十萬元以上的占到8％。這些數(shù)據(jù)就可大致反映目前我國汽車消費(fèi)者的購買能力。

2、優(yōu)化對策

消費(fèi)者對汽車的購買能力有限，一味地降價(jià)來迎合消費(fèi)者的購買能力雖不是長久之計(jì)，但就現(xiàn)階段的實(shí)際情況，我們不妨從消費(fèi)者的角度出發(fā)，只要廠商生產(chǎn)出消費(fèi)者需要的價(jià)格低廉、性能好、售后服務(wù)優(yōu)良的適銷對路的汽車產(chǎn)品，以此來刺激汽車消費(fèi)不失為一個(gè)好方法，這也就從側(cè)面提高了消費(fèi)者的“購買能力”。而且，中國在加入WTO后，外國的非銀行金融機(jī)構(gòu)可以在國內(nèi)提供汽車貸款服務(wù)，這也會(huì)提高消費(fèi)者對汽車的購買能力，盡管那是一種貸款消費(fèi)。

（三）汽車消費(fèi)環(huán)境現(xiàn)狀分析及優(yōu)化對策

1.現(xiàn)狀分析

目前我國汽車消費(fèi)市場上三大問題的出現(xiàn)，對我國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說是個(gè)機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。說它是個(gè)機(jī)遇，因?yàn)橹灰鉀Q這三大問題，就會(huì)吸引一大部分消費(fèi)者購買汽車；說它是個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)槿绻@三大問題不能盡快解決，就會(huì)失去越來越多的消費(fèi)者購買汽車。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)因時(shí)因地地生產(chǎn)出消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，這無疑對擴(kuò)大國內(nèi)汽車的消費(fèi)有極大的幫助。但僅憑這點(diǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須有良好的汽車消費(fèi)政策和售后服務(wù)體系。

我國汽車政策屬地性、汽車生產(chǎn)與銷售各自為政、地方保護(hù)主義嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)政策無法得到很好的貫徹實(shí)行，這都導(dǎo)致消費(fèi)者想買車都難的局面。加上在汽車稅費(fèi)方面，各級政府我行我素，在汽車購買和使用過程中各種收費(fèi)項(xiàng)目繁多、數(shù)額巨大。

在售后服務(wù)系統(tǒng)的觀念上，國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)差距很大，由汽車引發(fā)的信貸、保險(xiǎn)、租賃等較國內(nèi)要完善許多。特別是國內(nèi)的汽車保險(xiǎn)，缺乏一種服務(wù)的理念，使得消費(fèi)者害怕買車。因?yàn)橐坏┫M(fèi)者買車后，享受不到社會(huì)化的規(guī)范的售后服務(wù)，那么養(yǎng)車的成本就更高。這樣只怕是買得起車而用不起車，有哪個(gè)消費(fèi)者還敢去買呀！

2.優(yōu)化對策

要優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境，還得從問題本身出發(fā)，尋找解決問題的辦法。針對目前國內(nèi)汽車消費(fèi)市場上的三大問題，本文提出以下三條解決方案：

（1）推出性能好、款式豐富的國產(chǎn)中檔車。

（2）完善汽車消費(fèi)的法律法規(guī)，搞好汽車信貸、汽車減稅工作。

（3）完善和調(diào)整國內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)，讓消費(fèi)者在買到汽車的同時(shí)也買到了服務(wù)。

汽車消費(fèi)環(huán)境的優(yōu)化，單靠企業(yè)的力量還不夠，還得有政府和社會(huì)的支持。

三、在滿足消費(fèi)者需求的情況下，我國汽車工業(yè)的發(fā)展思路。

我國汽車工業(yè)的起步較晚，在發(fā)展過程中遇到一些問題在所難免。但就現(xiàn)階段，面對我國汽車消費(fèi)市場上消費(fèi)者需求的特殊情況，各汽車生產(chǎn)廠商應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件，制定一條合理的、科學(xué)的而且最大程度滿足消費(fèi)者需求的發(fā)展道路?；谝陨戏治?，本文提出以下四點(diǎn)思路：

(一)產(chǎn)品方面。車只是代步工具，沒有必要講究排場。因此，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重視經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展空間，把發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車作為長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。然而在現(xiàn)階段，企業(yè)重點(diǎn)應(yīng)放在生產(chǎn)性能好、耗油量低、環(huán)保型的中高檔轎車。這些產(chǎn)品的適應(yīng)人群年齡層次在30~50歲之間。

(二)價(jià)格方面。汽車價(jià)格的制定應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際情況，并要考慮一些

地域因素對制定價(jià)格的影響。一般來講，在國內(nèi)居民當(dāng)前的收入水平下，高收入家庭的預(yù)期購買汽車的平均價(jià)格為18萬元，而中等收入家庭的預(yù)期購買汽車的平均價(jià)格為13萬元。對于一些低收入家庭而言，10萬元是一個(gè)“坎”，他們的購買汽車的平均價(jià)格為8萬元左右。

（三）銷售方面。各汽車生產(chǎn)企業(yè)完善機(jī)制，同一商只能一種品牌的汽車。各汽車專賣店或會(huì)展中心應(yīng)設(shè)在離城市中心最近的位置，以便消費(fèi)者咨詢或參觀。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)培育好與商間的友好合作關(guān)系，從而為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（四）營銷表現(xiàn)方面?，F(xiàn)在媒體不該再炒汽車價(jià)格降了多少，更不應(yīng)該煽情“高消費(fèi)”；媒體的宣傳應(yīng)強(qiáng)調(diào)車的性能、環(huán)保，并且宣傳正確的汽車消費(fèi)觀念，要讓消費(fèi)者明白買車是用來提高生活質(zhì)量的。對企業(yè)而言，一方面應(yīng)注重公關(guān)、促銷等市場活動(dòng)；另一方面，企業(yè)應(yīng)重視品牌的推廣活動(dòng)。

【結(jié)束語】

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，我們不能強(qiáng)迫消費(fèi)者買什么，不買什么。需求是無法阻擋的。我們不能強(qiáng)迫消費(fèi)者去認(rèn)同或購買某種汽車，我們只能去生產(chǎn)消費(fèi)者喜歡或需要的汽車。在弄清楚消費(fèi)者需要什么樣的汽車后，企業(yè)就可以決定生產(chǎn)什么樣的汽車，為誰生產(chǎn)這些汽車和怎樣來生產(chǎn)這些汽車。全文在分析完我國目前汽車市場上的消費(fèi)者需求后，提出了現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)的發(fā)展思路，概括為：以生產(chǎn)國產(chǎn)中高檔轎車為主，以年齡在30-50歲之間的消費(fèi)者為主要消費(fèi)對象，同時(shí)兼顧公務(wù)車市場，在宣傳正確的汽車消費(fèi)觀念時(shí)，走國產(chǎn)轎車的精品名牌之路。隨著中國加入世界貿(mào)易組織?

蛻緇峋玫姆⒄?，晤U竅嘈胖泄鈉倒ひ到崢燜?、稳步的发展?

【參考文獻(xiàn)】

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