導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路信息化工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路工程;甲供物資;信息化

隨著信息技術(shù)在項(xiàng)目管理上的應(yīng)用，我國鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理也開始向信息化與集成化方向發(fā)展。充分利用信息化手段，規(guī)范物資管理工作，不斷提高物資管理效率和管理水平，已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路建設(shè)物資管理領(lǐng)域的基本共識(shí)，也是鐵路建設(shè)項(xiàng)目推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重點(diǎn)。本文結(jié)合鐵路建設(shè)工程甲供物資管理功能需求，對(duì)鐵路工程建設(shè)物資管理信息化建設(shè)相關(guān)問題進(jìn)行探討。

1鐵路建設(shè)物資管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀

1.1鐵路行業(yè)管理部門對(duì)物資管理信息化建設(shè)的推動(dòng)

中國鐵路總公司（原鐵道部）為推動(dòng)全路物資管理信息化建設(shè)開展了大量的工作，于2000年下發(fā)了《全路物資信息系統(tǒng)建設(shè)框架意見》，對(duì)鐵路局層面物資管理系統(tǒng)規(guī)劃、功能實(shí)現(xiàn)及實(shí)施方案做出了明確的要求。2015年初，中國鐵路總公司了《關(guān)于加強(qiáng)物資管理信息化工作的指導(dǎo)意見》，明確了全公司內(nèi)物資管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化及互聯(lián)互通等建設(shè)目標(biāo)。

1.2鐵路運(yùn)營及建設(shè)單位物資管理信息化建設(shè)

作為運(yùn)營物資管理責(zé)任主體，各鐵路局及所屬站段經(jīng)過多年的實(shí)踐探索和系統(tǒng)開發(fā)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)積累，逐步形成了一套功能較為齊備，且具備鐵路特色的運(yùn)營物資管理信息系統(tǒng)，有效提高了運(yùn)營物資管理工作效率。相比之下，鐵路工程建設(shè)管理單位針對(duì)甲供物資管理開展的信息化建設(shè)相對(duì)遲緩，缺少成熟的具備推廣價(jià)值的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2建設(shè)物資管理信息化建設(shè)中存在的問題

物資管理信息化建設(shè)對(duì)于提高物資管理工作效率的重要作用已經(jīng)得到普遍認(rèn)可，鐵路建設(shè)單位大多已經(jīng)建成或正在推進(jìn)建設(shè)包括物資管理功能模塊的管理信息系統(tǒng)，但都或多或少地存在一些問題。

2.1基礎(chǔ)投入有限，重視程度不足

客觀上，鐵路建設(shè)管理項(xiàng)目時(shí)間周期較短，鐵路建設(shè)單位獨(dú)立開發(fā)物資管理信息系統(tǒng)的投入經(jīng)費(fèi)有限。主觀上，部分建設(shè)單位管理人員對(duì)物資管理信息系統(tǒng)建設(shè)仍然重視不夠，對(duì)軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)、信息化人力資源等相關(guān)投入不足。

2.2開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)缺失，水平參差不齊

鐵路行業(yè)管理部門對(duì)于各級(jí)鐵路建設(shè)單位物資管理信息系統(tǒng)提出了統(tǒng)一的建設(shè)思路和目標(biāo)，但是當(dāng)前沒有可以參照的具體開發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，各鐵路建設(shè)單位由于在起步時(shí)間、項(xiàng)目規(guī)模、人員水平等方面的差異，物資管理信息化建設(shè)水平也參差不齊，難以切合鐵路建設(shè)物資管理特點(diǎn)和難以滿足實(shí)際應(yīng)用需求。

2.3系統(tǒng)封閉獨(dú)立，信息流轉(zhuǎn)不暢

物資管理信息系統(tǒng)軟件平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的開放性是與上下級(jí)單位、組織內(nèi)部關(guān)聯(lián)部門之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，部分建設(shè)項(xiàng)目物資管理系統(tǒng)在這方面仍存在明顯不足，導(dǎo)致組織內(nèi)部信息流轉(zhuǎn)不暢，對(duì)外部信息獲取能力不足。

2.4業(yè)務(wù)覆蓋面窄，應(yīng)用深度有限

目前鐵路建設(shè)單位物資管理信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)應(yīng)用范圍距離“全面應(yīng)用”、“建設(shè)物資全過程管理”的目標(biāo)仍有較大差距，大部分仍停留在單位內(nèi)部信息流轉(zhuǎn)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等基礎(chǔ)層面，主要集中在計(jì)劃管理、合同管理和統(tǒng)計(jì)查詢等基本功能模塊。

3鐵路建設(shè)甲供物資信息化管理體系規(guī)劃

鐵路建設(shè)甲供物資管理工作具有其特殊性，各級(jí)建設(shè)管理單位需在當(dāng)前行業(yè)管理規(guī)章制度約束之下開展相關(guān)管理工作，鐵路建設(shè)甲供物資管理信息化建設(shè)也必須緊貼實(shí)際。

3.1鐵路建設(shè)甲供物資信息化管理體系規(guī)劃基本原則

標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、功能齊備原則，需求導(dǎo)向、緊貼實(shí)際原則，加強(qiáng)組織、強(qiáng)化考核原則。

3.2鐵路建設(shè)甲供物資信息化管理體系設(shè)計(jì)目標(biāo)

建設(shè)全路統(tǒng)一的鐵路建設(shè)甲供物資管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物資計(jì)劃、招標(biāo)采購、供應(yīng)組織等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理；利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高物資管理效率，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)甲供物資管理的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化及系統(tǒng)化管理；通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)甲供物資管理數(shù)據(jù)的整合與共享，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)甲供物資全過程的動(dòng)態(tài)管理；實(shí)現(xiàn)與相關(guān)業(yè)務(wù)部門、上下級(jí)單位的內(nèi)部信息高效聯(lián)通；實(shí)現(xiàn)與外部供應(yīng)商等相關(guān)參建單位的信息交互；實(shí)現(xiàn)物資管理數(shù)據(jù)的及時(shí)匯集及有效分析，為管理決策提供支持。

3.3鐵路建設(shè)甲供物資管理信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

鐵路建設(shè)甲供物資管理信息系統(tǒng)應(yīng)做到統(tǒng)一模式、全面應(yīng)用，涵蓋建設(shè)物資的全過程管理，面向各級(jí)建設(shè)管理單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、服務(wù)機(jī)構(gòu)以及供應(yīng)商等參建單位。根據(jù)實(shí)際情況，可將系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)層、服務(wù)器和客戶端3個(gè)部分。

3.4鐵路建設(shè)甲供物資管理信息系統(tǒng)功能需求

鐵路建設(shè)甲供物資管理信息系統(tǒng)應(yīng)至少包括但不限于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、物資目錄管理、招標(biāo)采購管理、合同管理、供應(yīng)管理、信息查詢、數(shù)據(jù)分析等主要業(yè)務(wù)功能模塊。同時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)全面考慮包括鐵路總公司、各級(jí)建設(shè)管理單位，以及施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、供應(yīng)商、服務(wù)機(jī)構(gòu)等其他參建單位的管理需要。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的管理流程、權(quán)限設(shè)置應(yīng)遵循當(dāng)前鐵路行業(yè)管理規(guī)章制度，緊密貼合當(dāng)前鐵路建設(shè)甲供物資管理實(shí)際。

3.4.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理?；A(chǔ)數(shù)據(jù)包括組織機(jī)構(gòu)、使用角色等信息。其中組織機(jī)構(gòu)包括鐵路總公司、建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、供應(yīng)商、服務(wù)機(jī)構(gòu)和監(jiān)理單位。系統(tǒng)使用角色按照單位類型分為7類，分別適用于鐵路總公司、建設(shè)單位、服務(wù)機(jī)構(gòu)、施工單位、設(shè)計(jì)單位、供應(yīng)商、監(jiān)理單位的管理及業(yè)務(wù)人員。

3.4.2物資目錄管理。物資目錄管理包括物資分類、物資目錄維護(hù)功能。物資分類按照物資品種進(jìn)行區(qū)分，如道岔、軌枕、橋梁支座等。物資分類支持多級(jí)次管理。物資分類的末級(jí)，需要指定分類屬性，包括“總公司管理甲供物資”、“建設(shè)單位管理甲供物資”。物資目錄調(diào)整維護(hù)應(yīng)由鐵路總公司統(tǒng)一管理，各建設(shè)項(xiàng)目根據(jù)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行不同物資目錄。

3.4.3需求計(jì)劃管理。需求計(jì)劃管理模塊包括需求計(jì)劃編制、提報(bào)、審批、查詢功能，各模塊按照物資管理類別分為總公司管理甲供物資和建設(shè)單位管理甲供物資兩類。需求計(jì)劃編制、提報(bào)、審批、查詢程序及相關(guān)各方權(quán)限、職責(zé)應(yīng)符合鐵路總公司相關(guān)物資管理制度規(guī)定。

3.4.4招標(biāo)采購管理。招標(biāo)采購管理模塊包括批文管理、采購計(jì)劃申報(bào)、包件管理、開評(píng)標(biāo)管理、信息管理等模塊。鐵路總公司物資部、建設(shè)單位及物資公司根據(jù)甲供物資分類管理權(quán)限，可在相應(yīng)功能模塊下完成相關(guān)工作。開評(píng)標(biāo)模塊設(shè)計(jì)符合國家及行業(yè)法律法規(guī)和鐵路總公司相關(guān)管理辦法規(guī)定。物資采購信息包括招標(biāo)采購信息，招標(biāo)采購結(jié)果公告等，信息應(yīng)符合鐵路總公司相關(guān)規(guī)定。

3.4.5合同管理。合同管理模塊包括合同錄入、合同查詢、合同變更、合同終止等功能模塊。各建設(shè)單位負(fù)責(zé)本單位合同管理模塊應(yīng)用，合同錄入信息包括物資規(guī)格、數(shù)量、計(jì)量單位、單價(jià)、供應(yīng)商、合同有效期等關(guān)鍵合同信息，合同查詢模塊提供合同執(zhí)行情況動(dòng)態(tài)查詢。合同變更，合同終止程序應(yīng)符合國家相關(guān)法律法規(guī)、鐵路總公司及建設(shè)單位相關(guān)管理辦法規(guī)定。

3.4.6組織供應(yīng)管理。組織供應(yīng)管理模塊包括需求計(jì)劃提報(bào)、需求計(jì)劃審核、需求計(jì)劃匯總、供應(yīng)計(jì)劃編制與下達(dá)、供應(yīng)計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度查詢等功能模塊。功能模塊設(shè)計(jì)應(yīng)貼合相關(guān)組織供應(yīng)管理制度，符合制度規(guī)定的組織供應(yīng)流程，體現(xiàn)施工單位、監(jiān)理單位、物資公司及供應(yīng)商的權(quán)限、職責(zé)。各相關(guān)用戶可通過系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)計(jì)劃執(zhí)行實(shí)時(shí)進(jìn)度進(jìn)行查詢。

3.4.7物資質(zhì)量管理。質(zhì)量管理模塊包括物資進(jìn)場管理、物資驗(yàn)收記錄查詢功能。施工單位和監(jiān)理單位完成物資進(jìn)場驗(yàn)收后，將物資到貨情況和實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)情況等相關(guān)驗(yàn)收信息錄入系統(tǒng)。各級(jí)相關(guān)用戶均可通過物資驗(yàn)收記錄查詢功能對(duì)歷史物資驗(yàn)收相關(guān)記錄進(jìn)行查詢。

3.4.8數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。系統(tǒng)中需要提供各類單據(jù)的臺(tái)賬。對(duì)于年度總需求計(jì)劃、季度分月需求計(jì)劃、合同、供應(yīng)計(jì)劃，需要按照物資分類、建設(shè)項(xiàng)目、標(biāo)段、施工單位等維度跟蹤執(zhí)行情況，匯總顯示每個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)量、金額等信息。經(jīng)授權(quán)用戶可以對(duì)物資管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)進(jìn)行提取與分析，為經(jīng)營活動(dòng)提供參考依據(jù)。

3.5鐵路建設(shè)甲供物資信息化管理體系的推廣

鐵路建設(shè)甲供物資管理領(lǐng)域建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、功能齊備的管理信息系統(tǒng)對(duì)于全面提升建設(shè)物資管理效率，規(guī)范物資管理行為具有重要的戰(zhàn)略意義，此項(xiàng)工作開展的前提是對(duì)鐵路建設(shè)甲供物資管理狀況做到全面掌握，同時(shí)需要較大資金投入和較長時(shí)間系統(tǒng)開發(fā)周期，應(yīng)由鐵路行業(yè)管理部門制定統(tǒng)一的管理信息化發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌信息化建設(shè)，強(qiáng)化檢查考核，以保證鐵路建設(shè)甲供物資信息化管理體系的順利推廣。

4結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路工程；信息化管理；探討

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 工程項(xiàng)目信息化管理模型的構(gòu)建

1.1概念

工程項(xiàng)目信息化管理，顧名思義就是要將信息技術(shù)滲透到工程項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)活動(dòng)中，提高工程項(xiàng)目管理的績效。本文所探討的工程項(xiàng)目信息化管理指項(xiàng)目整個(gè)生命周期的管理。

1.2工程項(xiàng)目信息資源組成

工程項(xiàng)目信息資源主要來自項(xiàng)目決策期、實(shí)施期和運(yùn)營期，可分為綜合信息和項(xiàng)目管理信息兩大類。

1.2.1項(xiàng)目綜合信息

①項(xiàng)目基礎(chǔ)信息。主要包括項(xiàng)目名稱及概況、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量、運(yùn)輸組織、建設(shè)工期、標(biāo)段劃分、主要控制工程、主要工程數(shù)量等。

②從業(yè)單位和從業(yè)人員信息。工程項(xiàng)目涉及的建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、施工圖審核、工程檢測、材料及物資設(shè)備供應(yīng)等單位的組織機(jī)構(gòu)、資質(zhì)證明，以及從業(yè)單位和從業(yè)人員良好行為記錄和不良行為記錄等。

③質(zhì)量安全監(jiān)督信息。項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)構(gòu)及監(jiān)督負(fù)責(zé)人，質(zhì)量安全舉報(bào)投訴電話等。

1.2.2 項(xiàng)目管理信息

鐵路工程項(xiàng)目管理主要包括安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、科技創(chuàng)新六位一體的管理。

①安全管理信息：主要有安全生產(chǎn)責(zé)任體系、安全風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)急管理、安全培訓(xùn)及安全事故記錄等。

②質(zhì)量管理信息：主要有質(zhì)量保證體系，質(zhì)量終身制管理，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，質(zhì)量事前控制、事中控制、事后控制的管理，各種質(zhì)檢記錄，質(zhì)量事故及其處理等。

③進(jìn)度管理信息：主要有施工組織設(shè)計(jì)及其動(dòng)態(tài)調(diào)整，關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序的施組時(shí)間安排，生產(chǎn)所需的勞動(dòng)力和各種材料、設(shè)備資源調(diào)動(dòng)管理等。

④投資管理信息：資金計(jì)劃，資金籌措及到位情況，資金概預(yù)算執(zhí)行情況。招標(biāo)投標(biāo)信息，合同履約信息， I類變更設(shè)計(jì)信息等。

1.3 工程項(xiàng)目信息化建設(shè)

工程項(xiàng)目信息化可分為三大平臺(tái)：協(xié)同辦公平臺(tái)、綜合信息平臺(tái)、項(xiàng)目管理平臺(tái)。信息化建設(shè)可通過策劃設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施、投產(chǎn)應(yīng)用三階段完成。

1.3.1 策劃設(shè)計(jì)階段

在管理層面，由于工程項(xiàng)目信息化與項(xiàng)目的真實(shí)管理過程全面整合，可以多項(xiàng)目綜合查看，具有智能的分析方法，實(shí)現(xiàn)一個(gè)數(shù)據(jù)變化，其他關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)自動(dòng)變化，能實(shí)時(shí)全面掌握項(xiàng)目綜合情況，方便決策和管理，及時(shí)處理緊急情況。為實(shí)現(xiàn)上述效果，工程項(xiàng)目信息化需要具備以下幾方面功能。

①可視化功能。工程項(xiàng)目信息化，可利用工程項(xiàng)目各種信息對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行建模，將以往的線條式描述形成一種三維的立體實(shí)物圖形展示，并貫穿整個(gè)過程，它不同于一般的設(shè)計(jì)效果圖，不僅可以用來展示效果，還可生成所需要的各種報(bào)表，更重要的是，在工程設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)營過程中的溝通、討論、決策，都可在可視化狀態(tài)下進(jìn)行。

②模擬功能。在工程實(shí)施階段，可根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，不僅僅依賴橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖，而是將3D模型加施工進(jìn)度模擬（4D），從而通過確定合理的施工方案來指導(dǎo)實(shí)施施工，還可進(jìn)行5D模擬（基于3D模型的投資控制），實(shí)現(xiàn)投資控制（通常被稱為“虛擬施工”）；在運(yùn)營階段，可對(duì)日常緊急情況的處理進(jìn)行模擬等。

③優(yōu)化功能。

設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。將工程設(shè)計(jì)與造價(jià)分析結(jié)合起來，可以實(shí)時(shí)計(jì)算設(shè)計(jì)變化對(duì)造價(jià)的影響。這樣，設(shè)計(jì)方案的選擇就不會(huì)僅僅停留在對(duì)形狀的評(píng)價(jià)上，可以知道哪種設(shè)計(jì)方案更適合需求。

特殊項(xiàng)目的設(shè)計(jì)優(yōu)化。有些部位往往存在不規(guī)則設(shè)計(jì)，如大跨度連續(xù)梁、大空間等處。這些部位通常也是施工難度較大、施工問題比較多的地方，對(duì)這些部位的設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行優(yōu)化，可以縮短施工工期、降低工程造價(jià)。

④協(xié)調(diào)功能。協(xié)調(diào)是工程建設(shè)實(shí)施過程中的重要工作。在通常情況下，工程過程中一旦遇到問題，就需將各有關(guān)人士組織起來召開協(xié)調(diào)會(huì)，找出問題發(fā)生的原因及解決辦法，然后采取相應(yīng)補(bǔ)救措施。這種協(xié)調(diào)是在問題發(fā)生后再進(jìn)行協(xié)調(diào)。通過工程項(xiàng)目信息化管理，可以實(shí)現(xiàn)事先協(xié)調(diào)。如在大型項(xiàng)目交叉施工中對(duì)設(shè)施的碰撞問題進(jìn)行協(xié)調(diào)。

1.3.2 建設(shè)實(shí)施階段

首先要充分認(rèn)識(shí)信息化的重要性，信息化建設(shè)涉及資源配置、協(xié)作開發(fā)、信息共享、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等問題，要進(jìn)行充分的可行性研究，以求協(xié)調(diào)配合，穩(wěn)步推進(jìn)信息化進(jìn)程。

其次系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施單位，必須充分理解設(shè)計(jì)意圖、充分熟悉設(shè)計(jì)文件，在符合設(shè)計(jì)的前提下，合理利用既有資源和選用性價(jià)比高的設(shè)備，充分考慮計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、信息安全、機(jī)房與設(shè)備間環(huán)境與供配電、機(jī)房專用空調(diào)、機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、中間件軟件、數(shù)據(jù)庫軟件等相關(guān)系統(tǒng)開發(fā)和集成，以及與既有系統(tǒng)合理銜接、集成。在此基礎(chǔ)上明確對(duì)硬件設(shè)備廠商的保修、維護(hù)要求，以及對(duì)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用軟件供應(yīng)商的實(shí)施、維護(hù)、升級(jí)要求。

再則要加快工程項(xiàng)目信息資源建設(shè)，信息資源建設(shè)是信息化的基礎(chǔ)工作，各相關(guān)單位對(duì)本區(qū)域內(nèi)的各個(gè)專業(yè)信息資源進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，提高資源集約化程度，便于系統(tǒng)運(yùn)行的管理、維護(hù)和擴(kuò)展。

1.3.3 投產(chǎn)應(yīng)用階段

系統(tǒng)建設(shè)竣工后，實(shí)施單位應(yīng)分別組織分項(xiàng)測試、整體測試以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，以達(dá)到信息系統(tǒng)運(yùn)行要求。同時(shí)明確有關(guān)維護(hù)、維修等保障工作，確保信息系統(tǒng)正常、穩(wěn)定運(yùn)行。

2 影響工程項(xiàng)目信息化的主要因素

工程項(xiàng)目信息化是一個(gè)逐步深化和實(shí)施的過程，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此必須站在戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展的高度，科學(xué)規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。影響工程項(xiàng)目信息化的主要因素：

2.1管理模式

工程項(xiàng)目信息化的基礎(chǔ)是管理模式，而不是計(jì)算機(jī)技術(shù)。工程項(xiàng)目的管理需要處理大量的信息如:質(zhì)量、安全、進(jìn)度、投資、合同、物資等，對(duì)于這些信息的快速處理需要各部門的協(xié)作，打破原來的部門堡壘。工程項(xiàng)目信息化管理還沒有成熟的管理模式，只能借鑒其他成功的經(jīng)驗(yàn)和觀念。

2.2對(duì)工程項(xiàng)目信息化的認(rèn)識(shí)

信息技術(shù)是十分專業(yè)的領(lǐng)域，發(fā)展又非常迅猛，新概念和技術(shù)層出不窮，非信息領(lǐng)域的人員往往難以把握。不同部門只是站在各自部門的角度提出模糊的需求。由于工程項(xiàng)目信息化是一個(gè)系統(tǒng)工程，不同部門之間有大量的數(shù)據(jù)和信息需要交換和共享，因此需要根據(jù)業(yè)務(wù)的需求，提出整體的框架，在整體的框架之下解決各部門的具體需求。如達(dá)不成對(duì)整體框架的共識(shí)，部門之間就會(huì)存在很多分歧，工程項(xiàng)目信息化就很難推進(jìn)。

2.3人員素質(zhì)

工程項(xiàng)目管理是以人為本的，員工的觀念和素質(zhì)，直接影響項(xiàng)目管理的模式，工程項(xiàng)目信息化管理更是如此，如果不經(jīng)過對(duì)員工的培訓(xùn)，員工的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平提高起來就很困難，對(duì)很多新的管理方式和手段就難以適應(yīng)。因此必須配備熟悉且有經(jīng)驗(yàn)的信息化建設(shè)管理專業(yè)技術(shù)人員，承擔(dān)項(xiàng)目信息日常建設(shè)管理。

3工程項(xiàng)目信息化的意義

鐵路建設(shè)的發(fā)展離不開正確而又快速的信息。建設(shè)管理過程數(shù)字化，可以提供大量項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)信息，滿足項(xiàng)目多方進(jìn)行信息交流、協(xié)同工作、實(shí)時(shí)傳送和實(shí)現(xiàn)資源的合理配置與有序、有效開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享等功能，最終形成一個(gè)高效率信息交流和共同工作的信息平臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)虛擬環(huán)境。

①可以加快項(xiàng)目信息交流的速度。利用信息網(wǎng)絡(luò)作為項(xiàng)目信息交流的載體，可以大大加快信息交流速度，減輕項(xiàng)目各方管理人員日常管理工作的負(fù)擔(dān)，使人們能夠及時(shí)查詢工程進(jìn)展情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)做出決策。

②可以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息共享、及時(shí)采集、存儲(chǔ)和分析項(xiàng)目全部信息以及協(xié)同工作。利用公共的信息管理平臺(tái)，有利于項(xiàng)目建設(shè)管理各部門、各層級(jí)之間的信息溝通和協(xié)調(diào)。

篇3

【關(guān)鍵詞】鐵路；非運(yùn)輸企業(yè)；財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)；信息化

會(huì)計(jì)信息化是會(huì)計(jì)與信息技術(shù)的結(jié)合。是信息社會(huì)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)信息管理提出的一個(gè)新要求，是企業(yè)會(huì)計(jì)順應(yīng)信息化浪潮所做出的必要舉措。它是網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者獲取信息的主要渠道，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，解決會(huì)計(jì)電算化存在的"孤島"現(xiàn)象，提高會(huì)計(jì)管理決策能力和企業(yè)管理水平。

鐵路企業(yè)會(huì)計(jì)信息化的應(yīng)用是從上個(gè)世紀(jì)80年代開始，在經(jīng)過20多年的應(yīng)用后，從最初的V1.0開始，到2008年末鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理信息系統(tǒng)V5.0在全路的上線運(yùn)行，完成了財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理系統(tǒng)與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及預(yù)算監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行共享和銜接，實(shí)現(xiàn)了跨部門的企業(yè)級(jí)應(yīng)用，達(dá)到了企業(yè)各管理部門的一體化管理，即全面信息化管理。

鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的一般特點(diǎn)主要有：企業(yè)規(guī)模龐大，組織層次多、股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于集團(tuán)公司監(jiān)管；下屬單位涉及行業(yè)眾多，業(yè)務(wù)核算模式多樣；集團(tuán)內(nèi)部交易多，合并報(bào)表復(fù)雜等等。由于鐵路非運(yùn)輸集團(tuán)型企業(yè)固有的管理上的層級(jí)性、業(yè)務(wù)上的差異性、地域上的分散性等方面的特點(diǎn)，造成了集團(tuán)型企業(yè)在進(jìn)行財(cái)會(huì)信息化建設(shè)時(shí)要比一般的單體企業(yè)困難得多。因此鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)財(cái)會(huì)信息化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在項(xiàng)目實(shí)施過程中的要在以下幾個(gè)方面做好文章。

一、堅(jiān)定不移地堅(jiān)持《鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》建設(shè)原則

根據(jù)《鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》建設(shè)原則，在建設(shè)過程中堅(jiān)持“五個(gè)統(tǒng)一”方式，即：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理。實(shí)現(xiàn)“五個(gè)統(tǒng)一”就要在建設(shè)和應(yīng)用鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息管理系統(tǒng)時(shí)溶進(jìn)企業(yè)管理信息系統(tǒng)中去，實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)稽核和業(yè)務(wù)管理相結(jié)合。

二、充分學(xué)習(xí)和借鑒鐵路運(yùn)輸站段的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

目前鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)信息化系統(tǒng)是原鐵道部統(tǒng)一研發(fā)，由鐵路運(yùn)輸站段運(yùn)用穩(wěn)定成熟之后才逐漸向非運(yùn)輸企業(yè)推廣，因此鐵路運(yùn)輸站段在試點(diǎn)及運(yùn)用財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)的過程中積累了大量的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)在推進(jìn)財(cái)務(wù)信息化建設(shè)的過程中可以積極尋求鐵路局的支持，對(duì)鐵路運(yùn)輸站段積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)都可以拿來為我所用。根據(jù)鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)自身特點(diǎn)，采取“硬件內(nèi)聯(lián)、軟件外包”方式，依附運(yùn)輸站段展開網(wǎng)絡(luò)線路的鋪設(shè)、服務(wù)器的構(gòu)架，對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)維護(hù)；利用信息系統(tǒng)開發(fā)方對(duì)系統(tǒng)各模塊的專業(yè)了解，將該系統(tǒng)的日常運(yùn)行維護(hù)托管給系統(tǒng)開發(fā)方；這樣可以發(fā)揮二者的專業(yè)性優(yōu)點(diǎn)，提高解決問題的效率。

三、構(gòu)建一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)重視、全員配合的平臺(tái)

財(cái)務(wù)管理信息化是現(xiàn)代企業(yè)管理思想的集中體現(xiàn)，財(cái)會(huì)信息化不是一個(gè)孤立的系統(tǒng)，而是企業(yè)管理信息化多系統(tǒng)的融合，涉及企業(yè)差異化需求的作業(yè)流程，并要求企業(yè)革新領(lǐng)導(dǎo)思維方式、重設(shè)組織架構(gòu)、順應(yīng)市場政策、再造考核標(biāo)準(zhǔn)和流程，其作用不僅僅局限于減少財(cái)務(wù)人員的工作量，提高工作效率，更在于它帶來了管理觀念的更新和變革。

財(cái)務(wù)管理信息化如果不能得到領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，不能得到各個(gè)部門的配合，那么就發(fā)揮不了作用。信息化建設(shè)涉及到方方面面的問題，需要集團(tuán)內(nèi)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與配合。

財(cái)務(wù)信息化的落實(shí)必須在全體員工中樹立正確科學(xué)的全員目標(biāo)成本管理。通過不斷完善評(píng)價(jià)考核體系，形成“人人關(guān)心成本、人人控制成本”的良好氛圍，才能調(diào)動(dòng)全體員工的積極性，使之主動(dòng)的參與到項(xiàng)目的成本控制中來，發(fā)揮團(tuán)體的力量，使企業(yè)獲得持久的發(fā)展動(dòng)力。

四、積極開發(fā)輔助系統(tǒng)并對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)

目前的鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息化系統(tǒng)是基于B/S結(jié)構(gòu)的應(yīng)用平臺(tái)，這對(duì)鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的個(gè)性化需求預(yù)留了廣闊的空間，為滿足集團(tuán)各企業(yè)的多樣化需要，可積極開發(fā)各種輔助系統(tǒng)如決算輔助系統(tǒng)、財(cái)務(wù)報(bào)告分析系統(tǒng)、財(cái)務(wù)指標(biāo)預(yù)警系統(tǒng)等，為防范日益增加的會(huì)計(jì)行為風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)大力發(fā)展預(yù)警系統(tǒng)，建立健全財(cái)務(wù)管理工作的風(fēng)險(xiǎn)管理體系和重大風(fēng)險(xiǎn)防控應(yīng)急機(jī)制，通過提示、預(yù)警、控制實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防、事中監(jiān)督、事后評(píng)價(jià)等全過程管理。

通過加強(qiáng)輔助系統(tǒng)的建設(shè)和針對(duì)性的二次開發(fā)，提高財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的分析、管理能力，使其具有更加完善的管理能力，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)與企業(yè)管理信息系統(tǒng)的統(tǒng)一和有機(jī)結(jié)合，從而推動(dòng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的發(fā)展，也推動(dòng)企業(yè)管理信息化的發(fā)展。

五、強(qiáng)化財(cái)會(huì)信息化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制

財(cái)會(huì)信息系統(tǒng)在分布式應(yīng)用模式下，安全風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的只是局部的損失，但在目前集中核算模式下，安全風(fēng)險(xiǎn)則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的癱瘓，因此應(yīng)建立科學(xué)的財(cái)會(huì)信息化風(fēng)險(xiǎn)控制制度實(shí)行嚴(yán)格管理，明確各相關(guān)部門的職責(zé)和權(quán)限，全方位布局，防范系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

1.加強(qiáng)災(zāi)難備份中心的建設(shè)

在非運(yùn)輸集團(tuán)各企業(yè)數(shù)據(jù)向集團(tuán)公司集中的同時(shí)，原來分散的風(fēng)險(xiǎn)也隨之集中，因此必須樹立正確的容災(zāi)觀念，提前做好面對(duì)信息災(zāi)難的準(zhǔn)備。集團(tuán)災(zāi)難備份中心應(yīng)該是將各非運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)同步傳到路局，作為各企業(yè)本地備份的補(bǔ)充，當(dāng)數(shù)據(jù)發(fā)生破壞時(shí)，可通過局中心的備份數(shù)據(jù)進(jìn)行恢復(fù)，避免災(zāi)難帶來的毀滅性后果。

2.制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案，定期進(jìn)行應(yīng)急演練

應(yīng)急預(yù)案是確保財(cái)會(huì)信息系統(tǒng)安全的重要環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格按照應(yīng)急預(yù)案要求進(jìn)行日常演練和響應(yīng)啟動(dòng)，發(fā)現(xiàn)影響財(cái)會(huì)信息系統(tǒng)安全隱患時(shí)及時(shí)采取安全保護(hù)措施。

六、建立一支具備財(cái)會(huì)信息化復(fù)合知識(shí)的財(cái)務(wù)管理隊(duì)伍

“工欲善其事，必先利其器”。加強(qiáng)并制定實(shí)事求是的會(huì)計(jì)信息化人員培訓(xùn)計(jì)劃，要注重實(shí)效，不搞一刀切。一是分清層次、突出內(nèi)容，對(duì)一般會(huì)計(jì)人員、系統(tǒng)維護(hù)人員、系統(tǒng)管理人員，，應(yīng)按不同內(nèi)容不同要求進(jìn)行培訓(xùn)，根據(jù)不同不同的對(duì)象聘請(qǐng)不同的專職老師或者在職人員，結(jié)合工作崗位，貼近實(shí)際工作；二是理論與實(shí)踐并重，對(duì)財(cái)會(huì)信息化數(shù)據(jù)集中管理，賬務(wù)報(bào)表系統(tǒng)、

racel數(shù)據(jù)庫操作具體知識(shí)，進(jìn)行理論講解的同時(shí)進(jìn)行上機(jī)操作；三是舉辦財(cái)務(wù)主管培訓(xùn)班，提高財(cái)務(wù)主管的計(jì)算機(jī)運(yùn)用，并重點(diǎn)提高財(cái)務(wù)主管對(duì)財(cái)會(huì)信息化的思想認(rèn)識(shí)水平和管理技能，適應(yīng)財(cái)會(huì)信息化條件的財(cái)會(huì)管理工作的需要。

信息化是當(dāng)今世界發(fā)展的必然趨勢(shì)，其重要作用正在與日俱增。加快財(cái)會(huì)信息化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面信息化管理首要面臨的問題，所以我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到財(cái)會(huì)信息化建設(shè)是一個(gè)艱巨且永無止境的過程，需要領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員來開展這項(xiàng)工作。只有堅(jiān)定執(zhí)行《鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》，善于總結(jié)在財(cái)會(huì)信息化推進(jìn)工作中的經(jīng)驗(yàn)，使財(cái)會(huì)信息化建設(shè)達(dá)到科學(xué)、有序的程度，才能逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的全面信息化管理，提升企業(yè)的整體管理水平。

總之，信息化是當(dāng)今世界發(fā)展的必然趨勢(shì)，是推動(dòng)我國現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)變革的技術(shù)手段和基礎(chǔ)性工程。會(huì)計(jì)信息化是國家信息化的重要組成部分。原鐵道部了《鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》，全面指導(dǎo)鐵路財(cái)會(huì)信息建設(shè)；財(cái)政部也了《關(guān)于全面推進(jìn)我國會(huì)計(jì)信息化工作的指導(dǎo)意見》，并于2013年12月印發(fā)了《企業(yè)會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范》的通知，全面推進(jìn)會(huì)計(jì)信息化工作。加快鐵路非運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)財(cái)會(huì)信息建設(shè)步伐，不僅是全面深入開展鐵路企業(yè)市場化改革的強(qiáng)力推進(jìn)，更是提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量，提升鐵路財(cái)會(huì)管理水平迫切需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬金花 馬建勛.集團(tuán)會(huì)計(jì)信息化系統(tǒng)構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范探析――基于寧夏發(fā)電集團(tuán)的分析。[J].財(cái)會(huì)通訊2010年01期.

[2]李斐然. 我國會(huì)計(jì)信息化研究的最新進(jìn)展――中國會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)“第九屆全國會(huì)計(jì)信息化年會(huì)”觀點(diǎn)綜述[J].財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)（理財(cái)版） 010年07期.

[3]阿不力米提?尕衣提 我國會(huì)計(jì)信息化發(fā)展存在的問題和對(duì)策[J].中國管理信息化 2010年14期.

篇4

一、通道建設(shè)概況

鐵路方面。區(qū)內(nèi)鐵路網(wǎng)密度和國鐵干線運(yùn)輸能力顯著提高，已形成一條東西通道（臨策線-京包線-集通線）、兩條煤炭下海通道（京包線-大秦線-秦皇島港、包神線-神朔線-朔黃線-黃驊港）和三條口岸通道（滿洲里-哈爾濱、二連浩特-集寧、策克-臨河鐵路），基本形成了由西向東的區(qū)內(nèi)運(yùn)輸通道和內(nèi)蒙古西部地區(qū)通往西北、華北的運(yùn)輸主通道。到2010年，全區(qū)鐵路營業(yè)總里程達(dá)到10789公里。

公路方面。建成了國家西部大開發(fā)阿榮旗至北海省際通道、京藏高速、包茂高速內(nèi)蒙古境內(nèi)路段和赤峰－通遼、烏海－東勝－呼和浩特高速公路，已形成由高速和一級(jí)公路構(gòu)成的西起巴彥浩特東至滿洲里（長2760公里）的全區(qū)東西大通道。內(nèi)蒙古12個(gè)盟市中有8個(gè)通高速，90%的旗縣至盟市所在地以二級(jí)公路連通，94%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（蘇木）通油路、84%的行政村（嘎查）通公路。到2010年，全區(qū)公路通車總里程達(dá)到15.7萬公里，高速公路里程達(dá)到2365公里。

電網(wǎng)建設(shè)。電網(wǎng)建成了500千伏變電站19座，500千伏線路5354公里，形成了以500千伏線路為主架、220千伏為補(bǔ)充的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)。全區(qū)6000千瓦及以上發(fā)電廠裝機(jī)容量6703萬千瓦，占全國總裝機(jī)容量的7.14%；風(fēng)電裝機(jī)容量1090萬千瓦，占全國風(fēng)電裝機(jī)容量的33.1%，均居全國前列。已建成500千伏電力外送電通道10條（蒙西地區(qū)5條、蒙東地區(qū)5條），外送電能力達(dá)到2500萬千瓦，2010年送出區(qū)外電量1064.46億千瓦時(shí)，連續(xù)6年居全國第一。

天然氣外送通道。已建成長慶氣田經(jīng)呼和浩特至北京的輸氣通道，輸氣能力8.7億立方米，復(fù)線工程供氣能力40億立方米。

二、通道建設(shè)面臨的形勢(shì)

我國現(xiàn)有的整體經(jīng)濟(jì)格局是東強(qiáng)西弱，東部地區(qū)側(cè)重加工轉(zhuǎn)化、升值增效，西部地區(qū)提供能源、原材料和上游產(chǎn)品，這就必然形成資源、能源重化工產(chǎn)品供需的“長期遠(yuǎn)距對(duì)流”。以煤炭資源為例，我國煤炭調(diào)出地主要集中在晉陜蒙地區(qū)，而消費(fèi)則集中在東部沿海地區(qū)，這種能源布局決定了我國“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”的總體流向。根據(jù)我國能源資源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈逆向分布的特點(diǎn)，加強(qiáng)能源重化工產(chǎn)品輸送通道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域資源優(yōu)化配置。

（一）能源重化工產(chǎn)品運(yùn)輸需求量大增

《自治區(qū)工業(yè)和信息化“十二五”規(guī)劃》提出，“十二五”期末全區(qū)原煤產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到12億噸；鋼鐵生產(chǎn)能力達(dá)到3000萬噸；有色金屬生產(chǎn)能力達(dá)到800萬噸；水泥產(chǎn)能達(dá)到1.2億噸；發(fā)電總裝機(jī)容量達(dá)到1.3億千瓦左右，火電裝機(jī)容量達(dá)到9600萬千瓦左右，風(fēng)電達(dá)到3000萬千瓦左右，水電（含3-5個(gè)抽水蓄能電站）達(dá)到400萬千瓦左右。外送電力能力達(dá)到6000萬千瓦左右，總外送電量達(dá)到2900億千瓦時(shí)左右。依托準(zhǔn)格爾、神東等大型煤田，建設(shè)達(dá)拉特、準(zhǔn)格爾等煤電一體化產(chǎn)業(yè)基地，裝機(jī)容量達(dá)1600萬千瓦左右；依托霍林河、伊敏、寶日希勒等大型煤田，建設(shè)霍林河、呼倫貝爾等大型煤電一體化產(chǎn)業(yè)基地，裝機(jī)容量達(dá)2500萬千瓦左右；依托勝利、白音華等大型煤田，建設(shè)錫林郭勒煤電一體化產(chǎn)業(yè)基地，裝機(jī)容量達(dá)1200萬千瓦左右。到2015年，力爭煤制油產(chǎn)能達(dá)到1000萬噸、煤制烯烴300萬噸、煤制天然氣300億立方米、煤制二甲醚500萬噸、煤制乙二醇260萬噸。

數(shù)據(jù)來源：2011年內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)年鑒、《“十二五”工業(yè)和信息化發(fā)展規(guī)劃》

數(shù)據(jù)來源：2011年內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)年鑒、《“十二五”工業(yè)和信息化發(fā)展規(guī)劃》

數(shù)據(jù)來源：2011年內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)年鑒、《“十二五”工業(yè)和信息化發(fā)展規(guī)劃》

從能源供需平衡結(jié)果看，未來內(nèi)蒙古能源輸出需求將大幅增長，通道問題可能成為制約內(nèi)蒙古能源發(fā)展的關(guān)鍵因素。未來內(nèi)蒙古主要能源重化工產(chǎn)品在滿足自身經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)能源需求的同時(shí)，將以不同形式向區(qū)外輸送，總體流向是由區(qū)內(nèi)流向區(qū)外，這與內(nèi)蒙古作為能源重化工基地和能源輸出省區(qū)的定位是相符的。

從能源輸出的目標(biāo)市場看，內(nèi)蒙古周邊的陜西、甘肅、寧夏等省區(qū)也多為能源輸出區(qū)域，不具備接受內(nèi)蒙古能源輸入的條件;我國中東部的京津冀、華中、華東等地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，能源需求快速增長，而一次能源較為短缺，有的地區(qū)煤炭等資源已接近枯竭，需要長期接受省外能源，市場需求空間較大，內(nèi)蒙古能源輸出的目標(biāo)市場應(yīng)在我國中東部能源緊缺地區(qū)。同時(shí)，我區(qū)還是全國乳、肉、糧食、毛絨革等農(nóng)畜產(chǎn)品的重要供應(yīng)基地。圍繞這些大宗產(chǎn)品流通大力發(fā)展物流業(yè)，既是客觀需要，也有良好基礎(chǔ)。

今后一個(gè)時(shí)期，內(nèi)蒙古的能源發(fā)展歸根結(jié)底是要立足煤炭等資源及衍生產(chǎn)品的開發(fā)、轉(zhuǎn)化與輸送等問題，如布局、產(chǎn)業(yè)化水平的提升，開發(fā)規(guī)模與進(jìn)度的合理安排，多種形式的轉(zhuǎn)化與外運(yùn)的綜合平衡，輸送方式與輸送通道等。

（二）通道瓶頸

受鐵路和公路煤炭運(yùn)輸通道能力制約，以及電網(wǎng)輸送能力限制，內(nèi)蒙古能源工業(yè)產(chǎn)能不能完全釋放。

篇5

一、國際石油鉆井工程物流運(yùn)輸管理流程中的幾點(diǎn)問題

（一）石油鉆井設(shè)備的國際物流運(yùn)輸需要制定專項(xiàng)運(yùn)輸方案

石油鉆井工程配套設(shè)備，其中井架、泥漿泵、電控房等大中型設(shè)備占了較大比例，重量差異大，包裝方式多樣化，有規(guī)則的貨物包裝僅占30%。對(duì)于這些物資，采取鐵路運(yùn)輸方式都需要制定專項(xiàng)運(yùn)輸方案，并得到鐵路專業(yè)部門審批后才能申請(qǐng)火車車皮運(yùn)輸。例如，中石油某鉆探公司成套石油鉆機(jī)動(dòng)遷至土庫曼斯坦，在天津港火車站裝運(yùn)之前按照當(dāng)?shù)罔F路部門的相關(guān)規(guī)定制定運(yùn)輸方案，進(jìn)行了復(fù)雜的包裝整改，通過20多個(gè)技術(shù)工人近一個(gè)月的時(shí)間才完成。

（二）物流運(yùn)輸沿途國家道路狀況不佳、安全形勢(shì)差、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、不確定因素多

我國石油鉆井工程服務(wù)公司的海外市場，主要集中在中東、中亞、南美、非洲等落后不發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，某些國家沒有海運(yùn)口岸并且普遍缺乏鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，一般采取公路運(yùn)輸方式。但是，公路道路等級(jí)低、路況復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)大、費(fèi)用較高，每噸公里運(yùn)費(fèi)超過國內(nèi)運(yùn)輸?shù)?倍以上。例如，中石油某鉆探公司成套鉆井設(shè)備，從新疆紅旗拉普海關(guān)口岸汽運(yùn)到巴基斯坦伊斯蘭堡，由于路況較差，對(duì)普通掛車的載重限制在20噸以內(nèi)，超大超重設(shè)備運(yùn)輸需要繳納高額罰款，整體跨國動(dòng)遷費(fèi)用大幅增加。又如，某些戰(zhàn)爭國家（如伊拉克、阿富汗等）安全形勢(shì)不佳，盜搶事件頻發(fā)，為保證貨物的安全必須額外配備武裝人員押車，增加了普通運(yùn)費(fèi)以外的安保費(fèi)用，整體物流費(fèi)用大幅提高。

（三）石油鉆井工程涉及跨專業(yè)多學(xué)科，出口報(bào)關(guān)需要多專業(yè)配合

石油鉆井工程涉及跨專業(yè)多學(xué)科，包括鉆井液/完井液、工具、裝備、儀器、軟件、定向、固井和完井。使用的設(shè)備及材料包括各種機(jī)械器具、電器設(shè)備、汽車配件等。由于種類及品名數(shù)量巨大，報(bào)關(guān)歸類難度較大，一旦歸類的稅號(hào)及HS編碼不準(zhǔn)確或有錯(cuò)誤，就有可能被海關(guān)認(rèn)定為走私，受到按海關(guān)行政處罰并被降低出口資質(zhì)。由于出口報(bào)關(guān)的原因長期的滯留口岸，不但造成高額的倉儲(chǔ)費(fèi)和虧艙費(fèi)，更嚴(yán)重的后果是影響鉆井工程現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)，不能按期完成工程承包合同，降低公司海外工程承包的信譽(yù)度。

（四）鉆井工程需求的化工品發(fā)運(yùn)流程多、耗時(shí)較長、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大

化工品的物流運(yùn)輸程序復(fù)雜，物流運(yùn)輸周期較長。例如，井下作業(yè)所需的油井水泥緩凝劑和快速滲透劑，需要鐵路運(yùn)輸鑒定報(bào)告以及國家出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出具出入境貨物包裝檢驗(yàn)鑒定。生產(chǎn)廠家對(duì)于化工品的成分沒有充分標(biāo)明可能會(huì)造成嚴(yán)重后果。例如，中石油阿富汗項(xiàng)目，因所運(yùn)輸從第三國進(jìn)口的精細(xì)碳酸鈣粉在到達(dá)阿國境海關(guān)時(shí)，當(dāng)?shù)貦z測機(jī)構(gòu)查出粉末中含有放射性元素，已抵達(dá)的運(yùn)輸車輛全部返回，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，也影響了項(xiàng)目正常運(yùn)行。

（五）物流信息化程度不高，沒有完善的物流信息管理系統(tǒng)

國際石油鉆井工程物流運(yùn)輸往往涉及多部門多專業(yè)的協(xié)同合作，相關(guān)信息的有效傳遞極其重要。物流信息化程度不高，各個(gè)系統(tǒng)各自為政，沒有統(tǒng)一的物流信息管理系統(tǒng)，所有物資明細(xì)信息、報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)信息、運(yùn)輸跟蹤信息，通過電子郵件或其他紙質(zhì)文件方式進(jìn)行無效率傳輸，造成信息溝通不暢通、不準(zhǔn)確、速度慢，不利于物資運(yùn)輸跟蹤，以及緊急情況的處置和解決。由于各種信息傳輸?shù)哪Ｊ讲灰粯樱€造成出口報(bào)關(guān)的錯(cuò)報(bào)漏報(bào)概率增大，影響后期的結(jié)關(guān)和出口退稅的完成，給項(xiàng)目的整體運(yùn)行造成一定經(jīng)濟(jì)損失。

二、針對(duì)國際油氣鉆井工程項(xiàng)目物流運(yùn)輸管理的解決方案

（一）建立物流服務(wù)商名單，物流服務(wù)商的基本要求是在海外石油工程項(xiàng)目涉及的區(qū)域均能提供綜合物流服務(wù)

例如，某些經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的國家，一般的物流服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都沒有覆蓋這些區(qū)域，如果承運(yùn)合同的服務(wù)商本身缺乏相關(guān)的資源，而通過轉(zhuǎn)包的方式承攬物流服務(wù)業(yè)務(wù)，必定造成成本增加，風(fēng)險(xiǎn)及不確定性提高。

（二）建立物流信息系統(tǒng)

1.提高物流運(yùn)輸信息的傳輸?shù)男剩瑢?duì)在途物資進(jìn)行全程跟蹤，制定應(yīng)急預(yù)案，一旦遇到緊急情況就采取措施及時(shí)處置，避免物流服務(wù)商為了節(jié)約運(yùn)作成本采取消極態(tài)度，導(dǎo)致關(guān)鍵物資無法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)生產(chǎn)現(xiàn)場，造成鉆井作業(yè)停工。2.通過物流信息系統(tǒng)提高報(bào)關(guān)的準(zhǔn)確率，降低漏報(bào)和錯(cuò)報(bào)的發(fā)生率，報(bào)關(guān)后的信息能及時(shí)反饋相關(guān)業(yè)務(wù)操作人員，通過信息的及時(shí)傳輸?shù)竭_(dá)退稅效率的提高以及退稅完成率的提高。

（三）精細(xì)工程物流管理

主要是指精細(xì)化管理物流的全過程，在確保能夠及時(shí)、準(zhǔn)確高效地完成物流任務(wù)的情況下，在最大程度上減少資源的占用并減少相應(yīng)的管理成本。主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：1.合理配載，根據(jù)物資的重量、尺寸等重要參數(shù)利用運(yùn)輸工具的承載能力控制運(yùn)輸成本。2.合理安排裝運(yùn)計(jì)劃，在保證船期的情況下，盡量縮短港口堆存時(shí)間，減少二次倒運(yùn)次數(shù)。3.規(guī)范物資包裝，主要分為適運(yùn)包裝、物資三維尺寸準(zhǔn)確及集裝箱的充分利用三點(diǎn)。例如，鉆井液所用化工料粉劑的運(yùn)輸，需要把包裝尺寸控制在1.1M左右，重量控制在1噸以內(nèi)，最大限度到達(dá)配載的最高重量并且利于叉車作業(yè)，從而使運(yùn)輸費(fèi)用和裝卸費(fèi)用均降到最低。4.建立起保稅區(qū)倉庫。若國際項(xiàng)目較多，工程承包企業(yè)可在國內(nèi)港口的保稅區(qū)內(nèi)建立起對(duì)應(yīng)的子公司，將之作為國際工程項(xiàng)目的中轉(zhuǎn)站，從而避免報(bào)關(guān)報(bào)檢等繁雜的環(huán)節(jié)，控制整個(gè)物流過程的時(shí)間成本，并縮減報(bào)關(guān)報(bào)檢的費(fèi)用，達(dá)到控制成本的目的。

（四）加強(qiáng)和各地海關(guān)機(jī)構(gòu)等政府管理部門的溝通

通過各種途徑使相關(guān)人員了解石油鉆機(jī)工程項(xiàng)目的相關(guān)知識(shí)，合理利用異地報(bào)關(guān)異地放行的報(bào)關(guān)方式，盡量減少報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，避免物資滯留在鐵路口岸、公路口岸和海運(yùn)港口，而產(chǎn)生高額的港口費(fèi)用，甚至造成鉆井作業(yè)停工的嚴(yán)重后果。

三、結(jié)論

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路施工;電氣工程;自動(dòng)化技術(shù);問題;對(duì)策

我國社會(huì)發(fā)展進(jìn)程在不斷推進(jìn)，電氣工程及其自動(dòng)化項(xiàng)目的應(yīng)用頻率和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也越來越多元化，新時(shí)期面對(duì)技術(shù)升級(jí)和市場需求升級(jí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員要綜合提升管理水平，促進(jìn)整體鐵路施工中電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)行的完整度。

一、鐵路施工中的電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展背景分析

近幾年，電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)綜合發(fā)展進(jìn)程在不斷加快，整體運(yùn)行結(jié)構(gòu)和運(yùn)行模式也趨于系統(tǒng)化，不僅經(jīng)歷了電磁學(xué)理論，還實(shí)現(xiàn)了新時(shí)期的重要技術(shù)轉(zhuǎn)型，為我國各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的科技化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。電氣工程項(xiàng)目及其自動(dòng)化技術(shù)結(jié)構(gòu)也基本上形成了獨(dú)立且便捷完善的系統(tǒng)化服務(wù)類技術(shù)，將其應(yīng)用在鐵路項(xiàng)目上，是順應(yīng)時(shí)展的必然趨勢(shì)，相較于傳統(tǒng)的鐵路施工項(xiàng)目，應(yīng)用電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能借助牽引模式提高運(yùn)行速度、載重?cái)?shù)量以及環(huán)保價(jià)值。在利用信息化技術(shù)進(jìn)行項(xiàng)目控制和管理的過程中，鐵路牽引對(duì)于供電專業(yè)的要求也在隨之提升，不僅要保證自動(dòng)化和科技化，也要提升系統(tǒng)可靠性需求，確保整體技術(shù)層級(jí)向著專業(yè)化和信息化的方向發(fā)展。鐵路施工管理部門要結(jié)合實(shí)際需求，提優(yōu)管控措施和管理層級(jí)的時(shí)效性，減少項(xiàng)目運(yùn)行過程中的成本損耗，提出創(chuàng)新發(fā)展的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，在貼合企業(yè)實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化整體鐵路施工項(xiàng)目的實(shí)效性。相關(guān)部門要提升對(duì)于客觀問題的綜合認(rèn)知，確保對(duì)電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)籌處理，以保證運(yùn)行結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)的完整度，順利建構(gòu)貼合實(shí)際需求的項(xiàng)目管控框架，也為鐵路施工電氣工程及其自動(dòng)化項(xiàng)目的統(tǒng)籌發(fā)展提供支持。

二、鐵路施工中電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)行過程中的問題

1.鐵路施工中電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)行獨(dú)立性缺失。鐵路施工中運(yùn)行電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)，最大的問題就是運(yùn)營環(huán)境較為復(fù)雜，綜合性較強(qiáng)，技術(shù)的運(yùn)行模式無法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，這也就會(huì)導(dǎo)致整體項(xiàng)目運(yùn)行模型的實(shí)際效果受到諸多制約因素的影響。特別要注意的是，在鐵路施工項(xiàng)目中，鐵路施工技術(shù)的相關(guān)人員只能是沿襲已經(jīng)應(yīng)用并且運(yùn)行結(jié)構(gòu)時(shí)序性較強(qiáng)的技術(shù)成果，這就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)成本出現(xiàn)重復(fù)疊加，資源浪費(fèi)是不可避免的問題，企業(yè)成本的提升會(huì)受到需求的影響，究其根本，只有實(shí)現(xiàn)整體電氣工程項(xiàng)目及其自動(dòng)化技術(shù)結(jié)構(gòu)獨(dú)立性的強(qiáng)化目標(biāo)，才能有效落實(shí)項(xiàng)目優(yōu)化。

2.鐵路施工中電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)行效率缺失。鐵路項(xiàng)目中運(yùn)行電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)，最終極的目標(biāo)就是要提升整體項(xiàng)目的實(shí)際效率和經(jīng)濟(jì)收益，但是，若是鐵路施工中電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了效率延后的問題，就會(huì)嚴(yán)重制約施工過程的整體質(zhì)量和效率。若是發(fā)生類似的問題，不僅無法發(fā)揮自動(dòng)化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，還會(huì)導(dǎo)致整體鐵路施工項(xiàng)目的運(yùn)行質(zhì)量受到影響。

三、鐵路施工中電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的優(yōu)化策略

電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)項(xiàng)目在實(shí)際運(yùn)行過程中，具有非常大的項(xiàng)目優(yōu)勢(shì)，不僅在工業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用，在鐵路施工項(xiàng)目中也能起到一定的作用。相關(guān)技術(shù)人員要結(jié)合實(shí)際需求，建構(gòu)更加完整的系統(tǒng)運(yùn)維規(guī)劃，確保其能為鐵路部門帶來更大的效率收益。因此，相關(guān)部門要針對(duì)具體問題進(jìn)行集中處理和綜合管控，提升問題解決能力和實(shí)效管控能力，更好的建構(gòu)電氣工程和自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)行系統(tǒng)。

1.集中升級(jí)鐵路施工中電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)行獨(dú)立性。在運(yùn)行電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的過程中，鐵路施工監(jiān)管單位要從全局的角度出發(fā)，提升管控系統(tǒng)的時(shí)效性，確保整體管理結(jié)構(gòu)和管理模型能順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展要求。鐵路施工部門要根據(jù)已經(jīng)具備的條件和技術(shù)水平，形成獨(dú)立化且具有統(tǒng)一性價(jià)值的技術(shù)平臺(tái)結(jié)構(gòu)，不僅要提升技術(shù)改善效果，也要強(qiáng)化自動(dòng)化項(xiàng)目運(yùn)行方案的實(shí)施力度，致力于技術(shù)改善方式和優(yōu)化要求。技術(shù)人員要根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)施過程提升整體項(xiàng)目的運(yùn)維效率，確定自動(dòng)化技術(shù)方案后，集中考量項(xiàng)目施工的成本和運(yùn)行時(shí)間，建構(gòu)貼合于鐵路施工單位需求的項(xiàng)目運(yùn)行方案，并且建構(gòu)更加有效且完整度較高的運(yùn)行規(guī)劃。只有保證電氣工程及其自動(dòng)化項(xiàng)目系統(tǒng)運(yùn)行的完整度，才能在提高運(yùn)行效率的同時(shí)，有效的縮減成本，確保施工項(xiàng)目優(yōu)化運(yùn)行。

2.優(yōu)化落實(shí)鐵路施工中電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。信息化技術(shù)是電氣工程和自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是整體項(xiàng)目運(yùn)行維度和運(yùn)行機(jī)制升級(jí)的基本要求，需要鐵路施工監(jiān)管部門能針對(duì)具體問題進(jìn)行集中管控，除了要提優(yōu)整體控制層級(jí)和控制理念的實(shí)效性外，也要保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和通用性，企業(yè)要進(jìn)一步完善資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置，確?？刂平Y(jié)構(gòu)和控制模型貼合鐵路施工企業(yè)的實(shí)際需求。在電氣工程項(xiàng)目建立和運(yùn)行過程中，要建構(gòu)貼合于實(shí)際施工項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，就要保證設(shè)備控制和技術(shù)監(jiān)管等方面能形成統(tǒng)一的管控體系，充分完善運(yùn)行機(jī)制和基本技術(shù)運(yùn)行計(jì)劃，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，將不同運(yùn)維操作系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化關(guān)聯(lián)。在鐵路施工項(xiàng)目電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)行過程中，要充分建構(gòu)信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，確保對(duì)不同時(shí)期進(jìn)行系統(tǒng)化梳理，從而建構(gòu)更加完整的項(xiàng)目處理機(jī)制，有效的利用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提高鐵路建設(shè)的項(xiàng)目質(zhì)量和運(yùn)行效率。

3.強(qiáng)化建構(gòu)鐵路施工中電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)接系統(tǒng)。在鐵路施工項(xiàng)目開展過程中，相關(guān)管理人員要結(jié)合自身實(shí)際需求建構(gòu)完整的數(shù)據(jù)對(duì)接系統(tǒng)，確保能充分發(fā)揮電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提升數(shù)據(jù)共享機(jī)制的實(shí)效性，并且保證電氣工程數(shù)據(jù)能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化傳遞，只有保證相關(guān)信息的完整度，才能從實(shí)際出發(fā)，建構(gòu)有序的施工計(jì)劃和施工技術(shù)系統(tǒng)。特別要注意的是，在鐵路施工項(xiàng)目中，要想發(fā)揮電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，就要保證數(shù)據(jù)分享的安全性和有序性，只有保證電氣工程項(xiàng)目時(shí)間結(jié)構(gòu)和費(fèi)用損耗符合實(shí)際需求，才能充分建構(gòu)貼合于項(xiàng)目運(yùn)行結(jié)構(gòu)和運(yùn)行系統(tǒng)的程序接口。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，任何項(xiàng)目運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)都十分重要，不僅能著重體現(xiàn)整體運(yùn)行結(jié)構(gòu)的完整度，也要強(qiáng)化系統(tǒng)的獨(dú)立性和數(shù)據(jù)共享性，確保技術(shù)層級(jí)和運(yùn)行結(jié)構(gòu)貼合鐵路施工項(xiàng)目的實(shí)際需求。

四、結(jié)語

總而言之，對(duì)于現(xiàn)代化鐵路施工，相關(guān)管理部門要結(jié)合企業(yè)實(shí)際需求，建構(gòu)更加完整的系統(tǒng)化運(yùn)行層級(jí)，提高對(duì)于電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的管理效果，針對(duì)具體問題運(yùn)行具體措施，在保證問題得到集中解決后，就要建構(gòu)更加完整的解決路徑，確?？茖W(xué)技術(shù)能在施工項(xiàng)目中占據(jù)有效位置，為施工項(xiàng)目的技術(shù)運(yùn)行結(jié)構(gòu)提供保障，為項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作者:李寧 單位:中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]王斗.淺談長春輕軌三期電氣工程施工現(xiàn)場設(shè)計(jì)配合[C].2013中國城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)論壇暨第三屆中國(長春)國際軌道交通論壇論文集.2013:123-124.

[2]李瑞,肖世輝.鐵路施工中的電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)探討[J].山東工業(yè)技術(shù),2016,22(12):113-113.

[3]潘智偉.鐵路施工中的電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)探討[J].黑龍江科技信息,2015,18(33):118-118.

[4]馮曉云,高仕斌,李群湛等.服務(wù)鐵路、面向社會(huì)、培養(yǎng)高素質(zhì)電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)人才[C].2013年全國高等學(xué)校電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化專業(yè)第學(xué)術(shù)年會(huì)論文集下冊(cè).2013:2288-2292.

篇7

目前涉及的上市公司中，冷鏈物流比較值得關(guān)注。冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈包括制冷設(shè)備、冷庫、冷藏車、冷藏箱、冷藏運(yùn)輸、冷鏈信息化建設(shè)、冷鏈物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)環(huán)節(jié)。

比如煙臺(tái)冰輪是我國制冷行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，主要從事制冷空調(diào)設(shè)備生產(chǎn)制造，制冷空調(diào)成套工程設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試、技術(shù)咨詢服 務(wù)等，是中國制冷行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模最大、品種最齊全的綜合公司之一。其冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈涉及商業(yè)冷凍、工業(yè)冷凍和人工智能環(huán)境等領(lǐng)域，為食品冷凍冷藏 及深加工、化工生產(chǎn)、精密實(shí)驗(yàn)室等多個(gè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展保駕護(hù)航。

大冷股份提供在工業(yè)制冷、食品冷凍冷藏、農(nóng)產(chǎn)品深加工等領(lǐng)域領(lǐng)先的節(jié)能環(huán)保、智能化的整體解決方案，服務(wù)領(lǐng)域包括食品冷凍冷藏、農(nóng)產(chǎn)品深加工、屠宰加工廠、調(diào)理食品加工、啤酒、牛奶、冰淇淋、果汁飲料等行業(yè)，其農(nóng)產(chǎn)品深加工制冷成套設(shè)備市場占有率已達(dá)50％以上，大型冷庫市場占有率超過50％，螺桿壓縮機(jī)市場占有率超過40％。

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路；工程預(yù)算；模式；思考

鐵路工程預(yù)算管理費(fèi)用構(gòu)成具體包括了多個(gè)方面，人工、材料、施工機(jī)械使用、工程用水電、運(yùn)雜費(fèi)、填料、特殊施工、大型臨時(shí)設(shè)備以及間接費(fèi)與稅金等都屬于工程預(yù)算中的項(xiàng)目。由此可知，鐵路工程施工預(yù)算管理費(fèi)用的構(gòu)成十分復(fù)雜，管理難度也因此相對(duì)較大。因此加強(qiáng)對(duì)其的研究十分必要，本文通過具體分析鐵路預(yù)算管理基本困境表現(xiàn)，并形成了相對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策。

1鐵路預(yù)算管理發(fā)展困境

1.1機(jī)制建設(shè)存在缺陷

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷提升，一些歪風(fēng)邪氣也隨之吹到了鐵路建設(shè)企業(yè)當(dāng)中來。為了攫取利益，在進(jìn)行預(yù)算編制以及與預(yù)算相關(guān)工作中開始出現(xiàn)問題。造成了投資規(guī)模被突破，投資效益低下，浪費(fèi)了大量的人財(cái)物力資源?，F(xiàn)階段鐵路站段體制建設(shè)發(fā)展時(shí)間都相對(duì)較短，一些鐵路局中相關(guān)規(guī)定并不完善，甚至一些區(qū)域的機(jī)制建設(shè)屬于臨時(shí)性的。這種系統(tǒng)控制機(jī)制以及資金使用與管理約束機(jī)制的缺陷勢(shì)必引發(fā)問題出現(xiàn)。路局以及站段彼此關(guān)系旅順不清，這將嚴(yán)重影響預(yù)算執(zhí)行與目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

1.2鐵路預(yù)算管理建設(shè)的長期性建設(shè)能力不強(qiáng)

傳統(tǒng)鐵路管理模式下的體制建設(shè)對(duì)現(xiàn)階段鐵路預(yù)算管理發(fā)展也造成負(fù)面影響。路局以及站段之間存在的問題需要通過建立明確機(jī)制加以約束。生產(chǎn)任務(wù)在這個(gè)過程中被不斷分解，同時(shí)受到了行政利益方面的誘導(dǎo)，造成了預(yù)算運(yùn)行過程中目標(biāo)完成情況需要受到上級(jí)指定。這種模式勢(shì)必造成了各個(gè)環(huán)節(jié)看重眼前利益，忽視長遠(yuǎn)。鐵路預(yù)算管理方面的工作缺乏長期性能力。培養(yǎng)鐵路預(yù)算管理建設(shè)方面的長期性能力，這也屬于鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中需要始終堅(jiān)持的關(guān)鍵工作。

1.3預(yù)算管理信息化建設(shè)水平不足

鐵路預(yù)算管理實(shí)現(xiàn)的信息化水平不足，集成度無法充分滿足現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展的需要。目前，我國的信息技術(shù)已經(jīng)被大量應(yīng)用到了鐵路工作的方方面面，并已經(jīng)構(gòu)建了應(yīng)用在鐵路系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行操作。但是，信息建設(shè)集成度方面仍然無法適應(yīng)建設(shè)需要，建設(shè)與維護(hù)之間的比重失衡，造成了重技術(shù)情況，使得信息維護(hù)建設(shè)的力度不足，資源無法真正實(shí)現(xiàn)共享，造成預(yù)算相關(guān)信息溝通存在障礙。

2鐵路預(yù)算管理模式新思路

2.1整合現(xiàn)有信息資源

新的預(yù)算管理模式的一個(gè)基本要求就是信息系統(tǒng)和信息技術(shù)的有效支撐。在進(jìn)行預(yù)算管理信息系統(tǒng)與其他鐵路信息系統(tǒng)整合的同時(shí)，需要加快構(gòu)建基礎(chǔ)的計(jì)算機(jī)通訊平臺(tái)和信息共享平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)已建成信息系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、資源和信息共享；重視信息標(biāo)準(zhǔn)化工作，健全統(tǒng)一基礎(chǔ)代碼的建立、維護(hù)、發(fā)送機(jī)制和配套管理措施；以信息技術(shù)為手段，確保信息的完整性和及時(shí)性，并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的綜合利用。

2.2優(yōu)化和重構(gòu)業(yè)務(wù)流程

新的預(yù)算管理模式要求能夠動(dòng)態(tài)地編制、執(zhí)行、調(diào)整預(yù)算，從業(yè)務(wù)流程的角度來看，迫切需要積極優(yōu)化和重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，以適應(yīng)動(dòng)態(tài)預(yù)算管理的要求。通過流程的再設(shè)計(jì)，使鐵路企業(yè)更貼近市場，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸組織和經(jīng)營策略。通過業(yè)務(wù)流程的重組，促使鐵路運(yùn)輸部門的整體服務(wù)水平上升到一個(gè)新的水平。重視鐵路改革中運(yùn)輸生產(chǎn)方式、生產(chǎn)布局和管理體制的變化對(duì)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的影響，及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)流程體系，使業(yè)務(wù)流程重組上作始終與鐵路的改革發(fā)展相適應(yīng)。預(yù)算的管理過程繁雜且較枯躁，需要工作人員認(rèn)真、仔細(xì)和具有較豐富的專業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。只有具備了上述條件就能夠準(zhǔn)確地管理好預(yù)算，以滿足工程建設(shè)的需要。

2.3設(shè)計(jì)新預(yù)算管理體系

預(yù)算管理體系的建立依賴于全面預(yù)算管理系統(tǒng)、管理控制系統(tǒng)、業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)系統(tǒng)的建立和完善。預(yù)算管理系統(tǒng)應(yīng)與運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度指揮、財(cái)務(wù)管理等系統(tǒng)整合在一起，這樣的預(yù)算編制才能取得數(shù)據(jù)源點(diǎn)、控制才能動(dòng)態(tài)和實(shí)時(shí)、考核才有依據(jù)。為實(shí)現(xiàn)新預(yù)算管理模式的功能，還需要建立健全預(yù)算管理責(zé)任機(jī)制、分析監(jiān)控機(jī)制和跟蹤考核機(jī)制，建立目標(biāo)明確，責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的管理體系，從根本上解決各項(xiàng)預(yù)算編制執(zhí)行過程中主體缺位、數(shù)據(jù)及時(shí)性和后期考核問題；完善治理結(jié)構(gòu)，通過預(yù)算管理提高財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的組織控制能力；加大站段的管理責(zé)任和權(quán)限，提升站段自我管理能力。

2.4改變目前對(duì)鐵路的產(chǎn)業(yè)政策

隨著改革的發(fā)展，基本建設(shè)投資主體已由以前的國家一家投資變?yōu)閲彝顿Y、地方自籌、企業(yè)自籌、企業(yè)或個(gè)人集資、發(fā)行建設(shè)債券、發(fā)行股票、利用外資等多種投資方式并存且相互融合、相互滲透的投資局面，使投資來源，投資渠道、投資主體多元化。國家必須扭轉(zhuǎn)鐵路市場產(chǎn)品價(jià)格嚴(yán)重背離其價(jià)值的現(xiàn)象。要完善鐵路市場的機(jī)制，包括價(jià)格機(jī)制、競爭機(jī)制、供求機(jī)制、利率機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制等，要擴(kuò)大和充實(shí)鐵路市場的主體，使其擁有咨詢、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、評(píng)估等單位。從而建立一個(gè)法制法規(guī)健全完善的鐵路市場。此外，針對(duì)鐵路預(yù)算管理建設(shè)相關(guān)探索也進(jìn)行了創(chuàng)新發(fā)展。一方面需要對(duì)新模式條件下的預(yù)算管理加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，預(yù)算管理系統(tǒng)的實(shí)施需要通過綜合預(yù)算管理系統(tǒng)以及相關(guān)控制系統(tǒng)并對(duì)其進(jìn)行完善。系統(tǒng)建設(shè)以及生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)纫簿枰瓿上到y(tǒng)整合，通過這種方式才能夠更好的獲得對(duì)數(shù)據(jù)源點(diǎn)等的綜合控制。此外，也需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)當(dāng)前階段信息資源等新型技術(shù)的有效管理。

3結(jié)束語

綜上所述，本文針對(duì)鐵路工程預(yù)算管理相關(guān)具體流程進(jìn)行闡述，并對(duì)其中的主要解決對(duì)策進(jìn)行了深入性分析，希望通過本文中闡述內(nèi)容可以實(shí)現(xiàn)未來工程經(jīng)濟(jì)管理能力與水平的提升。鐵路工程預(yù)算對(duì)工程建設(shè)具有至關(guān)重要的作用，這個(gè)過程中加強(qiáng)預(yù)算管理對(duì)未來工作開展都具有十分重要的意義，希望能夠通過本文分析對(duì)未來我國鐵路建設(shè)質(zhì)量提升起到借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1]冉向民.完善鐵路工程造價(jià)管理的思考[A].中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、河南省人民政府.第十屆中國科協(xié)年會(huì)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)論壇專輯[C].中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、河南省人民政府,2008:3.

[2]田玉霞.關(guān)于我國鐵路預(yù)算管理模式的思考[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2009,23:85+87.

[3]計(jì)克偉.對(duì)我國鐵路工程預(yù)算的管理模式的幾點(diǎn)思考[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2013,33:96-97.

[4]吉利,鄧博夫,毛洪濤.預(yù)算約束、政府干預(yù)與工程項(xiàng)目成本--來自中國國有大型施工企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)[A].中國會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)管理會(huì)計(jì)與應(yīng)用專業(yè)委員會(huì).國際化與價(jià)值創(chuàng)造:管理會(huì)計(jì)及其在中國的應(yīng)用--中國會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)管理會(huì)計(jì)與應(yīng)用專業(yè)委員會(huì)2012年度學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C].中國會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)管理會(huì)計(jì)與應(yīng)用專業(yè)委員會(huì),2012:18.

篇9

提高客戶服務(wù)水平，提升貨主滿意度

完善保價(jià)理賠工作，塑造鐵路良好形象，構(gòu)建和諧保價(jià)加強(qiáng)保險(xiǎn)價(jià)值的專業(yè)管理，根據(jù)新的制度，新的布局，積極立法，規(guī)范管理，促進(jìn)保價(jià)運(yùn)輸管理加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，理賠服務(wù)質(zhì)量的提高。要積極，主動(dòng)，熱情為業(yè)主提供服務(wù)的補(bǔ)償，簡化手續(xù)，支付時(shí)間壓縮。促進(jìn)事故處理工作的現(xiàn)代化，切實(shí)維護(hù)業(yè)主的合法權(quán)益，努力提高業(yè)主滿意度。健全完善各項(xiàng)規(guī)章制度和管理辦法適應(yīng)構(gòu)建和諧鐵路的新要求，加快鐵路保價(jià)發(fā)展，深入研究適應(yīng)鐵路保價(jià)運(yùn)輸發(fā)展的新模式；進(jìn)一步健全適應(yīng)新體制新布局要求的保價(jià)運(yùn)輸規(guī)章制度；修改完善事故處理規(guī)則，強(qiáng)化管理，兌現(xiàn)保價(jià)承諾。加快信息化建設(shè)與應(yīng)用一是加強(qiáng)保價(jià)運(yùn)輸信息系統(tǒng)整合優(yōu)化。通過整合優(yōu)化保價(jià)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)整體架構(gòu)，建立完善的保價(jià)貨物跟蹤、保價(jià)收入管理、事故處理、保價(jià)設(shè)備投資管理、保價(jià)信息服務(wù)管理、決策支持等子系統(tǒng)，提高保價(jià)運(yùn)輸信息化管理水平。根據(jù)保價(jià)收入情況，分析客戶需求，掌握理賠情況，明確營銷重點(diǎn)，為更好的開展服務(wù)提供依據(jù)。二是充分鐵路客戶服務(wù)信息系統(tǒng)，建立與社會(huì)溝通渠道，及時(shí)了解和掌握客戶對(duì)理賠工作的評(píng)價(jià)，有針對(duì)性的加以改正，切實(shí)履行鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，維護(hù)鐵路保價(jià)運(yùn)輸?shù)男抛u(yù)。大力提高保價(jià)系統(tǒng)人員素質(zhì)一方面做好業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。要根據(jù)新形勢(shì)的要求，組織開展保價(jià)業(yè)務(wù)、事故處理培訓(xùn)及有關(guān)信息系統(tǒng)操作技術(shù)培訓(xùn)，使大家充分認(rèn)識(shí)保價(jià)和事故處理工作在鐵路運(yùn)輸工作中的重要地位，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，全面提升崗位技能水平，穩(wěn)定鐵路保價(jià)運(yùn)輸隊(duì)伍。另一方面牢固樹立職工“以人為本，貨主至上”的服務(wù)理念,同時(shí)建立一定的考核制度，從而增強(qiáng)服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)[2]。積極探索，拓展保價(jià)運(yùn)輸新發(fā)展除糧食、石油、鋼鐵、化肥等重點(diǎn)保價(jià)物資外，繼續(xù)在有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品、建材、化工、煙草等高附加值貨物品類上下功夫，提高保價(jià)比重。同時(shí)對(duì)事故率較低的貨物可適當(dāng)下浮保價(jià)費(fèi)率，對(duì)符合條件的單位積極開展委托代辦業(yè)務(wù)，對(duì)保價(jià)業(yè)務(wù)較為穩(wěn)定的企業(yè)貨物積極以預(yù)約保價(jià)等協(xié)議方式開展保價(jià)工作，對(duì)門到門運(yùn)輸?shù)男邪图b箱開展全程保價(jià)運(yùn)輸服務(wù)。轉(zhuǎn)變觀念，樹立貨主服務(wù)意識(shí)優(yōu)化理賠服務(wù)程序，加快理賠速度，杜絕事故理賠中“拖、推、賴”現(xiàn)象。向社會(huì)公開理賠程序和期限，強(qiáng)化對(duì)貨主理賠的服務(wù)功能，發(fā)生貨損貨差主動(dòng)告知貨損情況，理賠程序及所需材料。努力創(chuàng)造條件，登門辦理賠償，切實(shí)為貨主提供細(xì)致、周到、便捷的服務(wù)，保護(hù)貨主合法權(quán)益，提高貨主滿意度。

加強(qiáng)保價(jià)資金運(yùn)用管理，切實(shí)管好用好保價(jià)資金

加強(qiáng)投資管理，發(fā)揮項(xiàng)目效應(yīng)一是明確投資重點(diǎn)。按照突出安全重點(diǎn)、集中資金使用、實(shí)施系統(tǒng)建設(shè)、形成規(guī)模效應(yīng)的原則，加大對(duì)安全設(shè)施的投入，提高安全設(shè)施的技術(shù)水平，提高保障貨物運(yùn)輸安全的能力。在投資方向上積極適應(yīng)鐵路運(yùn)輸規(guī)?；s化經(jīng)營的需要，為促進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變和優(yōu)化生產(chǎn)力布局調(diào)整服務(wù)。要按照鐵道部提出的“兩整合一建設(shè)”規(guī)劃，調(diào)整保價(jià)資金的主要投向和重點(diǎn)，要向安全項(xiàng)目傾斜，向重點(diǎn)項(xiàng)目傾斜，加大安全設(shè)備投入，加強(qiáng)安全防范工作。二是嚴(yán)格規(guī)范投資程序。為進(jìn)一步規(guī)范投資管理的價(jià)格，所有的投資項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，根據(jù)項(xiàng)目和資金計(jì)劃部的報(bào)告數(shù)量，記錄。在采購，設(shè)計(jì)，施工，監(jiān)理的投資項(xiàng)目，必須嚴(yán)格按照規(guī)定的程序，確保工程質(zhì)量和壓縮項(xiàng)目投資。同時(shí)，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)投資項(xiàng)目的監(jiān)督檢查，跟蹤和評(píng)估。做好設(shè)備的運(yùn)用管理維護(hù)工作，已經(jīng)建成的項(xiàng)目交付運(yùn)營后，健全完善管理臺(tái)賬，督促指導(dǎo)有關(guān)部門做好設(shè)備的運(yùn)用、管理和維護(hù)，做到權(quán)責(zé)明確、產(chǎn)權(quán)清晰，真正管好、用好設(shè)備，發(fā)揮應(yīng)有的作用。三是做好調(diào)研檢查工作。要以查管理、查制度、查運(yùn)用、查基礎(chǔ)為主，重點(diǎn)檢查項(xiàng)目執(zhí)行情況、設(shè)備運(yùn)用情況、設(shè)備效益分析、設(shè)備管理維護(hù)以及前期檢查問題的整改落實(shí)情況，確保保價(jià)投資真正產(chǎn)生實(shí)效。加強(qiáng)和規(guī)范保價(jià)財(cái)務(wù)管理，切實(shí)管好用好保價(jià)資金一是要保證與安全相關(guān)的經(jīng)常性支出，在總支出預(yù)算規(guī)模內(nèi)區(qū)分輕重緩急，量入為出，真正做到先有預(yù)算后有支出。加強(qiáng)保價(jià)營銷激勵(lì)，對(duì)各級(jí)保價(jià)管理人員實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押，同時(shí)提高一線職工的獎(jiǎng)勵(lì)比重[3]，以充分調(diào)動(dòng)保價(jià)營銷的積極性。二是合理安排，節(jié)約成本。保價(jià)部門要掌握資金收支情況，負(fù)起管好用好保價(jià)資金的責(zé)任。要壓縮管理費(fèi)用支出，節(jié)約成本。事故賠款、安全經(jīng)費(fèi)、宣傳營銷費(fèi)、獎(jiǎng)勵(lì)資金等成本支出要按規(guī)定支出，辦公費(fèi)、會(huì)議費(fèi)等非生產(chǎn)性支出要嚴(yán)格控制。

作者：劉云 單位：西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院

篇10

2008年八月一日，城際列車開運(yùn)，時(shí)速達(dá)到三百五十公里，標(biāo)志著我國已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，通信信號(hào)作為最重要的核心技術(shù)，發(fā)揮著重要的作用，保證高鐵運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。我國由此成為法國之后，世界上第四個(gè)有能力制造時(shí)速350公里高速鐵路移動(dòng)裝備的國家。技術(shù)發(fā)展一日千里，鐵路通信信號(hào)日臻完善，任用3C技術(shù)，實(shí)現(xiàn)五個(gè)華麗轉(zhuǎn)身，即由地面固定信號(hào)控制到列車車載設(shè)備控制的轉(zhuǎn)變；由開環(huán)控制到閉環(huán)控制的轉(zhuǎn)變；由分散孤立的控制到成區(qū)段集中控制的轉(zhuǎn)變；由信聯(lián)閉簡單控制到速度綜合控制的轉(zhuǎn)變；由廣播式簡單通信到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)和點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的多功能移動(dòng)通信轉(zhuǎn)變。

（一）電話交換網(wǎng)、鐵路傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)全部優(yōu)化為了提高鐵路信息化的能力，促進(jìn)鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展，推動(dòng)鐵路新型通信新型業(yè)務(wù)，與中長期鐵路規(guī)劃相匹配，鐵路系統(tǒng)電話交換網(wǎng)、鐵路傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)全部優(yōu)化，現(xiàn)代化信息通信手段逐步實(shí)現(xiàn)。首先是鐵路擁有自己的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以IP數(shù)據(jù)網(wǎng)做基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)會(huì)議電視網(wǎng)的擴(kuò)大，基層站段全部實(shí)現(xiàn)會(huì)議終端。其次是區(qū)段調(diào)度與干線調(diào)度實(shí)現(xiàn)了通信數(shù)字化方面，二者自由聯(lián)網(wǎng)；觸摸屏調(diào)度臺(tái)的使用，通信質(zhì)量大幅提升，通信交換機(jī)的容量得到擴(kuò)大。遠(yuǎn)程監(jiān)控在無線列調(diào)區(qū)間的實(shí)施，提高了中繼設(shè)施的性能，而且光纖直放技術(shù)的推廣，技術(shù)裝備精良，運(yùn)行可靠；列車運(yùn)行途中，頻率或制式轉(zhuǎn)換得到減少，頻率規(guī)劃方案趨于合理，點(diǎn)線結(jié)合，系統(tǒng)的使用頻率得到優(yōu)化。電話交換網(wǎng)、鐵路傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)全部優(yōu)化的最終目的就是適應(yīng)社會(huì)需求，建立科學(xué)的統(tǒng)一號(hào)碼通信接入平臺(tái)，適應(yīng)鐵路營銷需要。

（二）GSM-R專用系統(tǒng)GSM-R在鐵路的日常運(yùn)營管理發(fā)揮了重要的作用，其具備高級(jí)語音呼叫功能，兼有自動(dòng)尋址和功能尋址的特點(diǎn)，是專用調(diào)度通信的羽翼，初提供無線列調(diào)外，其通信方面的強(qiáng)大功能可為列車自動(dòng)控制與檢測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，并可提供列車自動(dòng)尋址和旅客服務(wù)。

（三）綜合視頻監(jiān)控確保運(yùn)輸無虞1）監(jiān)控重點(diǎn)線路設(shè)備；2）車站區(qū)域安全監(jiān)控，包括動(dòng)車組站臺(tái)、候車區(qū)域；3）貨運(yùn)裝載區(qū)域的監(jiān)控；4）安全設(shè)備的監(jiān)控，全部受控?cái)z像內(nèi)容，保證畫面清晰度。由于IP地址的一致性，監(jiān)控中心的監(jiān)控安全滿足了鐵路客運(yùn)服務(wù)的安全，形成鐵路綜合視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的基本框架，通信平臺(tái)提供了各類動(dòng)態(tài)圖像傳送。

二、鐵路信號(hào)的發(fā)展方向具體分為以下幾個(gè)方面

（1）列控系統(tǒng)（CTCS）方面，其優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)之間彼此聯(lián)通無礙，符合160～350km/h列控要求。2）調(diào)度指揮方面，TDCS管理系統(tǒng)覆蓋全路，調(diào)度自如，信息準(zhǔn)確無誤，指揮透明，列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制，自動(dòng)過表，車站行車日志自動(dòng)生成。無紙辦公，及時(shí)高效。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。預(yù)計(jì)2020年前后，重要干線可基本實(shí)現(xiàn)CTC。3）閉塞與機(jī)車信號(hào)方面。自閉設(shè)備陸續(xù)淘汰，電氣化工程實(shí)現(xiàn)，對(duì)ZPW-2000進(jìn)行高可靠性和可維護(hù)性再設(shè)計(jì)，而且實(shí)現(xiàn)JT-C（2000）型信號(hào)車載設(shè)備的更新?lián)Q代，機(jī)車信號(hào)通用于全線。4）聯(lián)鎖設(shè)備方面。全路統(tǒng)一計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，系統(tǒng)維護(hù)達(dá)到智能化，安全程度與世界先進(jìn)水平比肩，并且結(jié)合運(yùn)輸情況，逐點(diǎn)試驗(yàn)推廣區(qū)域聯(lián)鎖和全電子聯(lián)鎖。5）基礎(chǔ)設(shè)備方面。所有的基礎(chǔ)設(shè)備要求具備自診、信息聯(lián)網(wǎng)功能，運(yùn)行日志可自動(dòng)生成，配置實(shí)現(xiàn)冗余化；室外設(shè)備使用期間無需維護(hù)或者基本不用維護(hù)，優(yōu)質(zhì)防盜，抗雷防電；此外電纜徑路設(shè)計(jì)合理，電源信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，性能可靠。

三、結(jié)語