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關(guān)鍵詞：生態(tài)；公路設(shè)計；過程；理念

中圖分類號：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著人們對于環(huán)境的重視度越來越高，在各行各業(yè)中都興起了一種生態(tài)設(shè)計的理念，這一點在公路設(shè)計中也不例外，下面就來看一下如何在公路設(shè)計中進(jìn)行必要的生態(tài)設(shè)計。

1生態(tài)公路設(shè)計理念

1.1 生態(tài)恢復(fù)設(shè)計

生態(tài)恢復(fù)設(shè)計理念是生態(tài)公路設(shè)計理念中最為核心的一個。在整個的公路設(shè)計當(dāng)中都能夠得到體現(xiàn)。生態(tài)恢復(fù)設(shè)計理念主要就是以恢復(fù)原生態(tài)為主要的設(shè)計目的，一切的設(shè)計思路都必須以此為核心。

1.2保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境

保護(hù)沿線環(huán)境，與公路路側(cè)的自然景觀相融合;摒棄傳統(tǒng)的設(shè)計方法，做到原生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少人工痕跡；利用沿線原有景觀進(jìn)行設(shè)計，避免單一的植物種類，做到物種多樣性;對沿線的一些文物古跡應(yīng)進(jìn)行保護(hù)，使公路真正的融入環(huán)境中。

1.3采用鄉(xiāng)土化技術(shù)

鄉(xiāng)土化技術(shù)主要是指利用鄉(xiāng)土建筑材料和技術(shù)、植物種類、鄉(xiāng)土文化營造個性的公路生態(tài)景觀。生態(tài)公路設(shè)計要求在植被恢復(fù)和綠化設(shè)計時盡量選用本地區(qū)物種，避免外來物種的干擾，同時也有利于草種、樹種的生長。

1.4科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計

充分了解和分析本地區(qū)的土壤氣候特點，選用適應(yīng)本地區(qū)自然條件的植物物種；在邊坡綠化設(shè)計中選擇與土壤結(jié)構(gòu)符合的設(shè)計方法；為了避免景觀綠化效果的單調(diào)性，采取多種植物類型相結(jié)合的生長模式，采用“草灌結(jié)合、散叢結(jié)合”的栽種方式，做到科學(xué)合理的綠化設(shè)計。

1.5公路工程和生態(tài)工程結(jié)合

生態(tài)公路設(shè)計立足于環(huán)保設(shè)計，將公路工程和生態(tài)工程結(jié)合起來，不僅可以體現(xiàn)人類活動和環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。

1.6靈活創(chuàng)新設(shè)計理念

靈活性設(shè)計的創(chuàng)新理念是在靈活應(yīng)用國內(nèi)外現(xiàn)有的規(guī)范準(zhǔn)則基礎(chǔ)之上，在不影響安全性的前提條件下，通過靈活選用技術(shù)指標(biāo)以尋求一種滿足公路可持續(xù)發(fā)展設(shè)計目標(biāo)的方案。生態(tài)設(shè)計要求設(shè)計人員利用靈活性設(shè)計理念，全面考慮公路沿線的生態(tài)環(huán)境，運用生態(tài)工程設(shè)計、生態(tài)恢復(fù)設(shè)計和景觀綠化設(shè)計，完成公路的生態(tài)設(shè)計。

2.生態(tài)公路設(shè)計步驟

生態(tài)公路是在環(huán)境保護(hù)的前提條件下對公路進(jìn)行生態(tài)設(shè)計的，在傳統(tǒng)的公路設(shè)計內(nèi)容上借鑒環(huán)境化設(shè)計（Design For Environment）和生命周期評價法（Life Cycle Assessment）的概念，根據(jù)其設(shè)計程序和相應(yīng)的設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計。生態(tài)公路設(shè)計要在公路設(shè)計的基礎(chǔ)上依據(jù)工程特有的環(huán)境特點和設(shè)計要求分階段、分步驟進(jìn)行。主要設(shè)計步驟如下：①環(huán)境調(diào)查分析階段;②國內(nèi)外類似案例調(diào)查研究;③可行性研究分析;④設(shè)計階段。

3.平、縱面及組合設(shè)計

3.1平面設(shè)計

平面設(shè)計需要考慮當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境和技術(shù)條件等因素，路線平面線形的設(shè)計要注意與地形、地物、環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)。

3.2縱面設(shè)計

縱面設(shè)計主要為坡度設(shè)計，其坡度確定主要考慮如下因素：①考慮公路通行能力、地形條件、環(huán)境保護(hù)工程費用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②縱坡設(shè)計應(yīng)具有一定的平順性，起伏不應(yīng)過大。設(shè)計中對該地區(qū)的地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水條件以及石油運輸管線等因素進(jìn)行綜合考慮，做到填挖平衡，減少借方和廢方；③縱坡坡度平緩。根據(jù)該地區(qū)交通狀況，客貨車比重較大的路段，應(yīng)該采取較平緩的縱坡。既可以減少交通事故的發(fā)生；又可以減少油耗，降低行車費用和對環(huán)境的污染。

3.3組合設(shè)計

道路的平縱組合要保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，在視覺上要能夠引導(dǎo)駕駛員的視線，主要注意如下幾點：①平豎曲線要一一對應(yīng)，盡量做到平包豎。該地區(qū)生態(tài)濕地和自然生態(tài)保護(hù)區(qū)及生態(tài)敏感點較多，路線在平縱組合時若達(dá)不到該項要求，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，靈活處理；②在地形比較平坦的地區(qū)，平縱組合設(shè)計要適當(dāng)?shù)靥岣呒夹g(shù)指標(biāo)，平、縱曲線應(yīng)當(dāng)大小均衡；③選取合理的合成坡度，線形要協(xié)調(diào)、美觀、舒適、安全。

4.橫斷面設(shè)計

公路橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)擬建公路等級按照《公路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》的要求確定車道數(shù)和斷面寬度，設(shè)置路肩以及選擇路拱橫坡度。公路橫斷面設(shè)計包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、排水設(shè)施、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆等的設(shè)計。根據(jù)各構(gòu)造物與生態(tài)環(huán)境的相關(guān)性和對其的影響程度，主要介紹公路路側(cè)設(shè)計、路基設(shè)計和邊坡設(shè)計。

（1）路側(cè)設(shè)計，容錯設(shè)計是路側(cè)環(huán)境設(shè)計的重要方式，體現(xiàn)了以人為本和安全至上的安全設(shè)計理念。容錯設(shè)計理念要求橫斷面設(shè)計要具有一定的安全富余，通過更改或增加一些專項設(shè)計，消除或降低事故危害。路側(cè)安全設(shè)計主要包括以下幾點：

①設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線，將車輛控制在車道以內(nèi)，避免路側(cè)事故的發(fā)生。如在車道邊緣設(shè)置振動標(biāo)線，通過標(biāo)線表面的矩形突起，及時提醒駕駛員在駛離車道時返回車道，避免交通事故的發(fā)生。

②路側(cè)凈區(qū)，路側(cè)凈區(qū)是指通過在填方路段通過放緩路基邊坡、挖方路段設(shè)置一定寬度的平臺等手段，在路側(cè)保留比較平坦地帶，為車輛提供盡可能寬的可恢復(fù)區(qū)域，同時為生態(tài)公路景觀設(shè)計提供一定的空間。美國AASHTO《路側(cè)設(shè)計指南》指出，路側(cè)凈區(qū)寬度應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的交通量、設(shè)計速度、邊坡坡率和路側(cè)環(huán)境進(jìn)行選擇，一般的，當(dāng)高速公路車道邊緣以外不少于9m時可使80%的車輛得到控制。黃河三角洲的地形平坦寬闊，交通運輸需求量較大，路堤邊坡坡率較緩，可以通過設(shè)置路側(cè)凈區(qū)加強安全防護(hù)，路側(cè)凈區(qū)寬度應(yīng)大于9m，具體應(yīng)注意:a）在不干擾生態(tài)環(huán)境的前提下，根據(jù)地形地質(zhì)并結(jié)合工程造價，適當(dāng)增加路側(cè)寬度，放緩邊坡；b）對于有擋土墻的路段，可以取消擋土墻，設(shè)置2m以上的平臺，同時注意平臺的植被防護(hù)；c）路側(cè)凈區(qū)的坡率盡量跟路面坡度一致，既可以達(dá)到排水的要求，防止車輛傾覆，也能夠與環(huán)境相融合。

③路側(cè)邊溝，該地區(qū)路側(cè)邊溝的設(shè)計按照容錯設(shè)計的理念，利用暗埋式的“隱形”邊溝替代傳統(tǒng)的開放式邊溝設(shè)計，既可以增加車輛承載力，又可以增加路側(cè)凈區(qū)寬度，滿足路側(cè)安全設(shè)計理念，也便于植草綠化，達(dá)到生態(tài)邊溝設(shè)計的效果。生態(tài)邊溝形式可采用暗藏式邊溝形式，路面水匯入碟形式淺明溝后通過集水井流入暗溝，地下滲水由埋置式挖方邊溝的碎石墊層降排。既解決了地表水和地下水以及基層滲水的排降問題，也增加了路側(cè)凈區(qū)的寬度，提高了安全性。

（2）路基設(shè)計，路基填方高度和挖方深度直接關(guān)系到工程安全、造價和環(huán)保美觀。應(yīng)根據(jù)地形、環(huán)境特點和當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗文化，按照“不破壞就是最大的保護(hù)”的設(shè)計原則，進(jìn)行路基的設(shè)計。為了保護(hù)環(huán)境，路基工程要根據(jù)周邊環(huán)境進(jìn)行靈活布置，結(jié)合地形，選擇分離式或者整體式路基，增加路基穩(wěn)定性、保證行車安全。在特殊情況下也可以采用路橋相結(jié)合的方式，降低占地面積。

（3）邊坡防護(hù)設(shè)計。①工程防護(hù)，常見的工程防護(hù)措施有護(hù)面墻、噴漿錨固、護(hù)坡、錨桿掛網(wǎng)噴漿等。采用工程防護(hù)需要考慮防護(hù)工程的尺度、材質(zhì)和比例以及對周圍生態(tài)景觀的影響。根據(jù)工程實地狀況，邊坡防護(hù)應(yīng)當(dāng)選用適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，降低對環(huán)境的影響，使邊坡與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。②植被防護(hù)，植被防護(hù)技術(shù)有直接噴溝綠化防護(hù)技術(shù)、三維網(wǎng)噴播綠化防護(hù)技術(shù)、厚層有機(jī)噴播綠化防護(hù)技術(shù)、土工格柵綠化防護(hù)技術(shù)和挖溝綠化防護(hù)技術(shù)等。根據(jù)生態(tài)公路的設(shè)計要求，邊坡防護(hù)應(yīng)盡量選擇植被防護(hù)。對于填方路段的坡度較緩的邊坡，植被防護(hù)可以選用直接噴溝綠化和挖溝綠化防護(hù)技術(shù)。而在景觀要求較高的服務(wù)區(qū)路段，則可以選擇厚層有機(jī)材噴綠化防護(hù)技術(shù)，但是要控制好其質(zhì)量、厚度。

結(jié)語

本文針對人們對生態(tài)公路概念認(rèn)識模糊和生態(tài)選線以及設(shè)計方法不完善等問題，從路域生態(tài)系統(tǒng)概念出發(fā)，闡述了生態(tài)公路的屬性特征。文中所述的步驟及組合設(shè)計為生態(tài)公路的規(guī)劃和設(shè)計提供了參考。對促進(jìn)公路建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一、保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境有重要意義，有利于公路建設(shè)水平的提高和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］梁立杰.生態(tài)公路理念及其評價體系研究［D］.西安：長安大學(xué)，2004.

［2］王成玉.高速公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究［D］.南京：東南大學(xué)，2008.

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[關(guān)鍵詞] 高速公路 景觀生態(tài)設(shè)計

一、項目概況和建設(shè)背景

（一）項目概況

項目起于宜昌市秭歸縣334省道的曲溪橋附近，經(jīng)過宜昌市秭歸縣（茅坪鎮(zhèn)）、夷陵區(qū)（三斗坪鎮(zhèn)）、點軍區(qū)（艾家鎮(zhèn)、橋邊鎮(zhèn)、聯(lián)棚鄉(xiāng)、土城鎮(zhèn)）、宜都區(qū)（紅花套鎮(zhèn)），終點設(shè)宜昌長江大橋橋南樞紐互通，與滬蓉西高速公路宜昌至長陽段交叉。路線呈北西～近東西向延伸，全長約57.378km。由于是山區(qū)高速公路，橋隧所占比重較大。

（二）建設(shè)背景

三峽翻壩公路位于宜昌市境內(nèi)，連接三峽大壩上游庫區(qū)和下游湖北省宜昌市城區(qū)。三峽大壩建成后雙線五級船閘已成為客貨船舶過壩的主要通道，但用時較長，平均為3個半小時。為緩解宜昌三峽壩區(qū)、葛洲壩區(qū)水運壓力，保障其運行安全，國家決定興建翻壩高速。它的建成對構(gòu)筑三峽壩區(qū)公路骨架網(wǎng)，改善三峽壩區(qū)的交通面貌，帶動沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時對加快沿線城市化進(jìn)程及整合湖北省和重慶市旅游資源，都具有重要作用。

二、高速公路景觀設(shè)計與景觀生態(tài)學(xué)理論

（一）景觀生態(tài)學(xué)原理的應(yīng)用。景觀生態(tài)學(xué)原理在道路工程中應(yīng)用較多的是生態(tài)護(hù)坡和道路綠化。道路兩旁的邊坡為景觀生態(tài)學(xué)上的邊緣和邊緣地帶。它屬于誘導(dǎo)邊緣，過渡顯著，在工程上會有邊坡不穩(wěn)定的效果，在景觀上它是一個不連續(xù)的邊緣地帶。因此，采用綠色植物材料對斜坡和山體進(jìn)行覆蓋，以防止坡面和山體的侵蝕、風(fēng)化。有其在工程上的效果，同時豐富道路景觀，而且公路本身也需要綠色植物的平衡和調(diào)節(jié)。綠色植物能增加道路建筑藝術(shù)效果，豐富道路景觀，使駕駛員和乘客在綠的世界中得到享受，有利于消除旅途的疲勞。

（二）公路對生態(tài)環(huán)境的影響。從景觀生態(tài)學(xué)的角度分析不同的公路對生態(tài)環(huán)境的影響：自然植被斑塊、河流水系、地形和稀有生境及物種以及不同位置其生態(tài)影響的性質(zhì)和程度都不同。在自然植被中，道路穿過斑塊之間。如高速公路與通道相交或者阻礙通道時，將會導(dǎo)致使用這個通道的動物失去原有的生活條件，破壞了該區(qū)域的生態(tài)資源。公路位置是評價道路多種生態(tài)影響的重要測度指數(shù)，道路和自然保護(hù)規(guī)劃中要重點考慮道路與大型自然斑塊、河流水系之間的空間位置關(guān)系。

（三）道路工程對原有景觀結(jié)構(gòu)的干擾。道路工程在修建前，所經(jīng)之處本來可以定義為本底，它與周圍的環(huán)境是具有連續(xù)性的。在修建后，會形成廊道，起運輸作用。這個新形成的景觀要素基本上不存在生物量，則該系統(tǒng)與周圍聯(lián)系在一起時，該系統(tǒng)的物理特性和易發(fā)生變化，而談不到生物學(xué)的穩(wěn)定性。簡而概之，道路工程的修建會降低景觀生態(tài)學(xué)功能的穩(wěn)定性。道路工程明顯可以看作是對景觀結(jié)構(gòu)的干擾。其一，它會改變景觀要素結(jié)構(gòu)，對物種運動形成造成障礙物。其二，它會影響本底周圍的生物多樣性，所以在道路工程修建前，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行在景觀生態(tài)學(xué)的穩(wěn)定性，景觀結(jié)構(gòu)功能變化的評價。

（四）道路景觀與周圍景觀的協(xié)調(diào)。道路工程修建后，形成的廊道既是景觀結(jié)構(gòu)中的鑲嵌體，他鑲嵌于整體景觀中，顯示出明顯的空間異質(zhì)性。鑲嵌的特征是對象被聚集，形成清楚的邊界，連續(xù)空間發(fā)生中斷和突變。道路工程形成后，在所經(jīng)之處就會形成一道很獨特的景觀，但是也應(yīng)當(dāng)把景觀效果納入其中。一方面，道路中公路、鐵路橋梁等是否能與周圍的景觀合適地融合，能否滿足其美學(xué)規(guī)律，能否創(chuàng)造出賞心悅目的環(huán)境形象，對這些要進(jìn)行評價。另一方面，在道路中，也要注意道路這個小而狹長的景觀環(huán)境，在道路中高速行駛的道路工具如汽車和列車中的人，視線狹小，道路的生態(tài)綠化也顯得非常重要。

三、高速公路的景觀元素

景觀主要包括自然景觀和人文景觀，自然景觀是指天然形成的地貌、地形，如山區(qū)、平原、草原、大海等景物，也可以稱為是生態(tài)景觀；人文景觀人文景觀，又稱文化景觀，是人們在日常生活中，為了滿足一些物質(zhì)和精神等方面的需要，在自然景觀的基礎(chǔ)上，疊加了文化特質(zhì)而構(gòu)成的景觀。公路的景觀設(shè)計指的是公路的線形、構(gòu)造物型式與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計。對于高速公路的修建來說，是一個從選線、勘測、設(shè)計，最后到施工的過程。因此，對自然景觀和人文景觀都要產(chǎn)生很大的影響。本文從如下幾方面探討高速公路景觀設(shè)計

（一）綠化

綠化是大地景觀的主色調(diào)，在高速公路景觀空間中，綠化景觀就顯得尤為重要，其中包括行車道中間的隔離帶、路側(cè)綠化和相鄰大地空間上的森林植被及農(nóng)作物等三個層次。道路兩側(cè)的綠化帶及隔離帶可以經(jīng)過種植和養(yǎng)護(hù)，最終成為人工景觀元素。在翻壩高速公路的設(shè)計中，將綠化的重點放在了分離式路基中。分離式路基是路段中的一個特殊類型。由于這一區(qū)域?qū)挾容^寬，在設(shè)計中為了有效地防止眩光，在分離式路基中營造的地形可以有效的阻擋對面的光線，并且區(qū)域可結(jié)合地形種植了喬灌草復(fù)層混交的植栽體系，層次豐富的植物景觀，與周邊的環(huán)境遙相呼應(yīng)。

（二）邊坡

隨著新技術(shù)、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同，在高速公路在興建過程中，為了避免山體滑坡和路基崩塌，需要將上坡上的巖石和土壤進(jìn)行加固。作為山區(qū)道路的翻壩高速公路有大量的邊坡，以往的老式土工加固的方式會對高速公路空間的垂直界面景觀產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響，所以在景觀設(shè)計中，除保留必要的土工防護(hù)（錨桿加固），建議取消了其他土工的防護(hù)形式，采用噴播喬灌草混合的鄉(xiāng)土植物和植生帶加固等方式，加速邊坡與周邊環(huán)境的融合。

（三）隧道

由于隧道洞門垂直于路面，處于道路視線行進(jìn)的正前方，因此從隧道開挖之初就應(yīng)該減少對山體和植被的破壞，在施工前期做好地質(zhì)調(diào)查工作，建設(shè)過程中中控制開挖面的大小，盡量減少水泥錨噴面的面積和高度，為隧道口景觀處理提供良好的基礎(chǔ)條件。

隧道洞門的主要形式有端墻式和削竹式。從環(huán)境修復(fù)的角度來說，削竹式的洞門最有利于自然和生態(tài)的恢復(fù)，隨山就勢的削竹式洞口可以很好的將被破壞過的山體恢復(fù)，將洞門掩映在青山綠水之間。對于條件不允許的，可以將端墻式改成半明洞式，即將明洞部分加長，在明洞兩側(cè)筑矮擋墻，仰坡回填后留出部分的明洞頂。建議回填土坡度最小為1:1.5，矮擋墻高度控制在2-3米，這樣可以大大減小硬質(zhì)部分的面積，留下的小部分硬質(zhì)可以通過植物來遮擋，形成良好的景觀效果。

（四）山水

山體是空間的垂直界面，也類似于城市中的建筑，對豐富空間層次及分隔空間發(fā)揮著重要的作用。水體則像玉龍一般的時隱時現(xiàn)，蜿蜒在公路的兩側(cè)。設(shè)計利用借景的手法，將高速公路周邊的風(fēng)景納入到自身的景觀體系。山水作為景觀元素，必然優(yōu)于生硬的城市硬質(zhì)景觀，其優(yōu)美酣暢的曲線加上奇峰異石，都能給人帶來賞心悅目的感受，使人感受到大自然的美。 翻壩高速公路經(jīng)過地區(qū)植被繁茂，人文自然景觀眾多，部分路線穿越長江三峽國家地質(zhì)公園區(qū)域，周邊風(fēng)景優(yōu)美，層巒疊嶂，秋季層林盡染，借景的優(yōu)勢得天獨厚。

四、高速公路景觀生態(tài)設(shè)計

生態(tài)設(shè)計的終極目標(biāo)就是生態(tài)恢復(fù)。生態(tài)恢復(fù)是指一切旨在改良被破壞損壞的土地并恢復(fù)其生物學(xué)潛力的措施。對于高速公路的生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)是以恢復(fù)生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)的，目標(biāo)是恢復(fù)受損的生態(tài)系統(tǒng)到接近于它受干擾前的自然狀態(tài)。生態(tài)恢復(fù)過程是破壞過程的逆向演替，這一逆向演替可以使沿著被破壞的軌跡復(fù)歸，也可以是沿著一種新路經(jīng)渠恢復(fù)，也可以通過人工支持和誘導(dǎo)完成這一過程。根據(jù)翻壩公路的自身特點，我們選擇通過人工支持和誘導(dǎo)的方法去完成高速公路生態(tài)的恢復(fù)。生態(tài)恢復(fù)措施主要是工程措施和植物措施。這兩類措施是相輔相成，相互促進(jìn)的，是一個綜合完整的生態(tài)恢復(fù)防護(hù)體系。高速公路生態(tài)恢復(fù)一般是以工程措施為先導(dǎo)，穩(wěn)定土壤、積土蓄肥，然后以植物等生態(tài)措施治本，達(dá)到保水保土、標(biāo)本兼治、恢復(fù)生態(tài)的目的。

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關(guān)鍵詞:公路設(shè)計;生態(tài)環(huán)保;路線設(shè)計

某一級公路設(shè)計速度100km/h，采用整體式路基，路基寬度26.00m。本項目路線涉及到農(nóng)田區(qū)、飼草基地，路線布設(shè)時除在路線起點處占壓部分規(guī)劃中的萬畝良田外，其余均進(jìn)行了避讓。本項目研究區(qū)域位于亞歐大陸腹地，海拔900～1600m，地勢東南高、西北低。山勢大致由西向東降低。西部山巒重疊，多見懸崖峭壁和峽谷地貌。松林茂密，溪流、瀑布多見。東部則成孤峰聳立，巖石，切割微弱、缺少常年性水流。

從本項目沿線土地資源狀況及對項目的影響分析來看，本段路線全線基本為草場，局部段落分布有農(nóng)田和林地。從K2+300至K4+600段，所占用土地為耕地、林地等，K12+700～K15+400段經(jīng)過萬畝良田區(qū)，所占用土地類別主要為耕地和林地，K17+800～終點段所占用土地類別主要為耕地和林地;其余段落所占用土地類別主要為草地。在設(shè)計中全面考慮了沿線土地利用情況，合理利用地形，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹保護(hù)耕地、林地的原則，在保證通行需求的前提下盡可能降低路基高度，減少對農(nóng)田水利設(shè)施的切割。

1項目特點

本公路路線區(qū)域工程地質(zhì)條件較好，路網(wǎng)較發(fā)達(dá);沿線除個別段落穿越耕地和林地外，其余均為草場。鑒于路線所處的地理位置、工程地質(zhì)條件、車輛組成、環(huán)境氣候特點及本項目新建公路的性質(zhì)，決定了本項目與自然環(huán)境要能夠協(xié)調(diào)配合，同時應(yīng)重視公路建設(shè)與農(nóng)(牧)業(yè)生產(chǎn)的協(xié)調(diào)。

(1)項目所處地區(qū)

冬季嚴(yán)寒，自然降雪大，冬春凍融循環(huán)劇烈，應(yīng)針對寒冷地區(qū)的道路安全、使用壽命等，加強相關(guān)設(shè)計。一級公路的整體功能應(yīng)通過科學(xué)的道路網(wǎng)規(guī)劃、科學(xué)的交通組織、流暢連續(xù)的路線平縱面指標(biāo)、完善的、系統(tǒng)化的交通工程及沿線設(shè)施等總體的優(yōu)化來實現(xiàn)。

(2)本項目路線

穿越較多的農(nóng)田，路基排水、橋涵的設(shè)計應(yīng)與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利緊密結(jié)合。區(qū)域交通組織對高速公路的服務(wù)水平影響很大，主線、老路、通道及分離式立交的布設(shè)形式和位置是研究設(shè)計方案的重點。起點互通式與G30吐烏大高速公路銜接，立交跨線橋的位置、型式、結(jié)構(gòu)設(shè)計、視覺效果是研究的重點。

2總體設(shè)計思路

根據(jù)本段項目特點，總體設(shè)計方案必須貫徹“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則;貫徹“快捷、順暢、安全、環(huán)保、美觀”的理念，堅持“以人為本”、“安全、和諧、環(huán)?！薄叭珘勖芷诔杀尽钡脑O(shè)計指導(dǎo)思想，合理控制公路建設(shè)成本。在本次勘察設(shè)計過程中，應(yīng)重點突出以下設(shè)計原則。

(1)服務(wù)社會、保護(hù)環(huán)境，合理利用資源。經(jīng)過農(nóng)墾區(qū)路段，公路建設(shè)不可避免會發(fā)生征地、拆遷，必然會對沿線社會生活環(huán)境帶來影響。將服務(wù)于社會的原則貫徹于路線、路基、橋涵、路線交叉及機(jī)耕道、取棄土等的設(shè)計和施工運營的全過程中，充分考慮與沿線自然景觀的協(xié)調(diào)，嚴(yán)格控制取棄土，降低路基填挖高度，減少拆遷和占用耕地，采取盡量避開基本農(nóng)田、公益林地、減少臨時用地等多種保護(hù)耕地的措施。設(shè)計以人為本，減少對沿線居民生產(chǎn)、生活的不利影響，盡可能地保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境。使項目的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益最優(yōu)，這是本項目研究的核心工作之一。

(2)處理好規(guī)劃與總體方案的關(guān)系，保證方案完善、合理，更好的服務(wù)于社會?？辈煸O(shè)計過程中，路線應(yīng)充分考慮與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的關(guān)系，盡可能減少對城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的影響，注意與其它重要設(shè)施的協(xié)調(diào)配合，并應(yīng)充分考慮地方交通出行方便，使沿線主要城鎮(zhèn)、規(guī)劃農(nóng)田區(qū)、飼草基地、旅游等主要交通源之間實現(xiàn)有效連接，樹立可持續(xù)發(fā)展的理念。處理好國家、地方規(guī)劃與本項目建設(shè)的關(guān)系，合理設(shè)置立交、通道等，方便區(qū)域內(nèi)的交通出行，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)與公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

(3)合理掌握和運用技術(shù)指標(biāo)，提高道路的服務(wù)水平。在勘察設(shè)計過程中，合理掌握和運用技術(shù)指標(biāo)，保持線形連續(xù)、均衡，合理利用地形，提高平、縱指標(biāo);配置系統(tǒng)和完善的交通安全設(shè)施，確保運行車輛行駛安全;保證公路路基穩(wěn)定，保證工程結(jié)構(gòu)的耐久性、穩(wěn)定性、安全性，延長公路使用壽命。以人為本，在條件許可的情況下，提高道路的舒適度和服務(wù)水平。

(4)建設(shè)與環(huán)境相和諧，處理好各種和諧關(guān)系。本項目有獨特的地理位置、地形地貌、氣候氣象及社會環(huán)境。在設(shè)計中充分考慮地區(qū)特性，尊重自然規(guī)律，建立和維護(hù)人與自然相對平衡的關(guān)系，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然;要把設(shè)計作為改善環(huán)境的促進(jìn)因素，實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境、人文環(huán)境相和諧。重點體現(xiàn)對原有景觀資源的保護(hù)，充分利用項目區(qū)獨具特色的自然、人文景觀，使公路使用者能欣賞到特有的自然景觀，領(lǐng)略地區(qū)特有的風(fēng)貌。

(5)樹立全壽命周期成本的理念。加強不良地質(zhì)處治方案研究，合理控制工程造價，統(tǒng)籌考慮建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運營、管理的全過程，樹立全壽命周期成本的理念，保證工程結(jié)構(gòu)的耐久性、抗疲勞性，人車行駛的安全性，防災(zāi)減災(zāi)的有效性，以及環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性等問題，實現(xiàn)公路使用壽命更長、環(huán)境更美、行車更舒適、投資更節(jié)省的總體目標(biāo)。

3環(huán)境保護(hù)設(shè)計措施

(1)根據(jù)本區(qū)域的氣候、土壤、水源、社會環(huán)境等因素，為便于管理，減少工程管護(hù)成本，沿線建議僅對互通式立體交叉區(qū)進(jìn)行綠化，植物種類選擇應(yīng)以當(dāng)?shù)仄贩N為主，選擇耐鹽堿性強的物種，可以大大降低成本。設(shè)計應(yīng)結(jié)合公路沿線生態(tài)條件，以保護(hù)沿線環(huán)境為目標(biāo)，以維護(hù)生態(tài)平衡、盡量降低環(huán)境污染、盡可能地改善和提高公路環(huán)境質(zhì)量為宗旨。

(2)社會環(huán)境影響減緩措施。本項目社會環(huán)境影響以有利影響為主，但由于工程建設(shè)施工期會帶來一些不利影響，需結(jié)合實際情況，采取必要的減緩措施，發(fā)揮項目最大的社會經(jīng)濟(jì)效益，把不利影響降到最小。針對項目建設(shè)施工特點，設(shè)計期合理確定選線方案，減少占地和拆遷;盡可能避開居民區(qū)、農(nóng)田。做好占地拆遷調(diào)查，協(xié)調(diào)地方政府修改沿線土地利用總體規(guī)劃按照國家政策進(jìn)行調(diào)整補償，采取措施進(jìn)行中低產(chǎn)田改造，以補償由于耕地減少而造成的人口壓力。

(3)生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。本段主線和連接線不可避免占耕地和林地，設(shè)計對路基高度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，在滿足工程要求的基礎(chǔ)上盡量采用低指標(biāo)，減少用地。

(4)環(huán)境空氣影響減緩措施。設(shè)計期的減緩措施是結(jié)合擬建項目沿線地形地貌、植被分布等情況，預(yù)制廠、拌和站等選址設(shè)置在遠(yuǎn)離居民區(qū)并距其下風(fēng)向500m以外。

(5)聲環(huán)境影響減緩措施。為了減緩環(huán)境噪聲對環(huán)境敏感點的影響，優(yōu)化調(diào)整路線設(shè)計方案，控制路線與聲環(huán)境敏感點的距離。本段路線在烏拉泊村和燈草溝村附近路線靠近居民區(qū)，對影響公路建設(shè)用地范圍的居民進(jìn)行搬遷，對公路建設(shè)用地以外聲環(huán)境敏感點的居民房屋安裝隔音窗戶。

(6)水環(huán)境保護(hù)措施。設(shè)計期的減緩措施是農(nóng)田排灌設(shè)施的施工必須在路基施工前完成，要求設(shè)計規(guī)模不低于目前水平，泄洪區(qū)應(yīng)滿足其最大泄洪標(biāo)準(zhǔn)。同時合理安排工期，農(nóng)田灌渠在農(nóng)田灌溉期以前完成;泄洪渠系在洪水到來以前完成。同時，本項目穿越了烏魯木齊二級水源地，為了防止對水源地的污染，在水源地的路基兩側(cè)分別設(shè)置應(yīng)急溝和儲污池，在路面邊緣設(shè)置陶瓷攔水帶，在橋上設(shè)置綜合排水系統(tǒng)，避免營運期間的污染水體、油漬、危險品等滲入地下，對水源地造成污染。

4結(jié)語

文章基于某公路設(shè)計實例，鑒于項目區(qū)域為綠洲荒漠地段，自然生態(tài)環(huán)境較為脆弱，公路設(shè)計時結(jié)合項目工程建設(shè)條件、交通需求、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等，研究公路建設(shè)對環(huán)境的影響，工程建設(shè)與周圍社會環(huán)境、自然環(huán)境、人文景觀相結(jié)合，努力做到保護(hù)沿線自然環(huán)境，適度改善生態(tài)環(huán)境，力求達(dá)到公路建設(shè)、景觀綠化與社會環(huán)境的融合。

參考文獻(xiàn):

［1］李萍．綠色交通理念與生態(tài)公路設(shè)計的融合分析．公路交通與建設(shè)論壇(2009)，2010(1):18－22．

［2］李煥飛．基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計體系構(gòu)建．山西建筑，2013(11):52－56．

［3］李嘉靖．基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計研究．中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013(5):227－229．

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路；道路景觀；視覺需求；設(shè)計

中圖分類號：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

滿足高速公路道路生態(tài)景觀觀景者對道路生態(tài)景觀的視覺需求，是道路生態(tài)景觀建設(shè)中的主要任務(wù)。在納黔原生態(tài)公路植被保護(hù)恢復(fù)課題研究中，對道路生態(tài)景觀觀景者的具體視覺需求進(jìn)行了分析，并通過對納黔高速道路生態(tài)景觀的視覺設(shè)計、建設(shè)和管理，探討了滿足道路生態(tài)景觀觀景者的視覺需求的基本途徑和方法。

1 高速公路不同觀景者的生態(tài)景觀視覺空間及其視覺需求

高速公路道路生態(tài)景觀的觀景者是由交通參與者（駕駛員和乘員）和路域外非交通參與者組成，3者的高速公路道路生態(tài)景觀視覺空間有著很大的不同。

1.1 駕駛?cè)藛T的生態(tài)景觀視覺空間及其視覺需求

駕駛?cè)藛T的生態(tài)景觀視覺空間主要是中央隔離帶、防撞護(hù)欄、路面和標(biāo)志，而且隨著車速的提高，其視覺空間的起點不斷延伸，其視覺空間的寬度而不斷變窄。主要特點是短、中距視距及不可間斷性、動態(tài)性。在高速行駛中，駕駛?cè)藛T的生態(tài)景觀視覺需求，主要是警示需求。

1.2 乘員的生態(tài)景觀視覺空間及其視覺需求

乘員的生態(tài)景觀視覺空間是可交替的，當(dāng)乘員視覺中心定格在短中視距時，與駕駛?cè)藛T的視覺空間重疊；當(dāng)乘員視覺中心定格在中長視距時，主要的視覺空間是道路構(gòu)造物、上邊坡、可視下邊坡及路域外景觀。其主要特點是中、長距視距及視覺的持續(xù)性、相對靜態(tài)性和交替性。由于車輛乘員處于非工作狀態(tài)，其生態(tài)景觀視覺需求主要是悅目的需求。

1.3 路域外非交通參與者的生態(tài)景觀視覺空間及其視覺需求

由于身處路域外，其視覺空間，與乘員視覺空間重疊（上邊坡與可視下邊坡）；為其他下邊坡、道路構(gòu)造物（橋梁、涵洞等）；為非路域空間。其主要特點是視覺的間斷性、靜態(tài)性和交替性。其生態(tài)景觀視覺需求也主要是悅目的需求。

2 高速公路道路生態(tài)景觀視覺空間的設(shè)計方法

2.1 道路構(gòu)造物空間的視覺設(shè)計方法

我國高速公路有構(gòu)造物多，視覺量大的特點，納黔高速還有大量巖石邊坡，也是一種變相的構(gòu)造物。而構(gòu)造物空間在駕駛?cè)藛T視覺中，是動態(tài)空間，易產(chǎn)生疲勞感；在乘員及路域外非交通參者視覺中是靜態(tài)空間，也是乘員視覺的破壞點。因此，在保證構(gòu)造物原有功能的前提下，要盡量減少其視覺的破壞點，增加其吸引點（視覺亮點），提高交通參與者的構(gòu)造物視覺質(zhì)量。在納黔高速公路建設(shè)中，主要采用了下列方法：

2.1.1 變色

盡量不使用原有灰色，而改用綠色和當(dāng)?shù)赝寥阑驇r石的色；有種植條件的，用植物變色更佳。

2.1.2 變形

在混凝土和石砌構(gòu)造物表面形成微地形，并預(yù)留種植孔，同時也有利用植物的自然入侵；還可以將直線變?yōu)椴ɡ司€形。

2.2 路域植被空間的視覺設(shè)計方法

2.2.1 動態(tài)視覺空間―中央隔離帶的視覺設(shè)計方法

中央隔離帶視覺空間，是駕駛?cè)藛T不間斷的視覺空間，也是乘員可間斷的視覺空間，按照安全第一的原則，要主要滿足駕駛?cè)藛T如前所述視覺需求。主要的設(shè)計方法是：

高度：一般高度為1.2m（駕駛員視覺高度）以上，高于反向車道轎車來光，特別是上下坡時。

密度：依不同的植物而定，達(dá)到反向車道來光無法穿透即可。

色彩：由于要滿足駕駛?cè)藛T的上述視覺需求，按色彩學(xué)理論，需要采用有警示作用的對比色彩。根據(jù)中央隔離帶的視覺空間特點，采用中性色綠色，及其對比色紅色。其特點：綠色作為環(huán)境中的基調(diào)色，中性色，在強光下偏冷，在弱光下偏暖；紅色與綠色最大的差異色，暖色、前進(jìn)色，可以刺激駕駛?cè)藛T神經(jīng)，但長時間觀看會產(chǎn)生疲勞、煩躁和不舒服，因此在中央隔離帶與綠色進(jìn)行繼時對比。

根據(jù)相關(guān)研究，至少需要5s的注視時間，才能獲得景物的清晰印象。據(jù)此，中央隔離帶對比色彩的最小對比長度與行駛速度的相關(guān)如表1所示。

表1 最小對比長度與行駛速度的相關(guān)

2.2.2 靜態(tài)視覺空間―邊坡等可恢復(fù)植被空間的視覺設(shè)計方法

邊坡等可恢復(fù)植被空間是乘員及路外非交通參與者的主要視覺空間，其視覺設(shè)計的主要方法是提高其景觀質(zhì)量（VQ），在納黔高速公路建設(shè)中，主要采用了下列方法：確定與周邊景觀和諧的植被類型，在周邊為林地類景觀時，以形成以喬為主的喬灌植被類型；在周邊為竹林類景觀時，形成竹為主的竹灌類型；在周邊為草灌類景觀時，形成以灌為主的喬灌類型；在周邊以人文類景觀時，形成喬灌花類型。采用恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計手法，配置物種及其種植空間配置（斑塊配置），形成不同景觀風(fēng)格。主要是：恢復(fù)式設(shè)計，自然式設(shè)計，造景式設(shè)計。

3 結(jié)語

我國的高速公路道路生態(tài)景觀的視覺設(shè)計起步不久，特別構(gòu)造物視覺設(shè)計遠(yuǎn)未起步。本文對高速公路道路生態(tài)景觀的視覺分析及視覺設(shè)計方法的探討還是一個框架，以期拋磚引玉，以引起道路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定者和設(shè)計者，對視覺設(shè)計的重視，提高我國道路生態(tài)景觀視覺設(shè)計的理論和實踐水平，更好的滿足不同交通參與者的視覺需求。

參考文獻(xiàn)

[1] （美）Richard T.T.Foran，Daniet John A.Rissonette.道路生態(tài)學(xué)―科學(xué)與解決方案[M].北京：高等教育出版社，2008.

篇5

論文摘要:隨著我國國民 經(jīng)濟(jì) 的蓬勃 發(fā)展 ,公路建設(shè)的步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續(xù)增加,公路在國民經(jīng)濟(jì)綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展,公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來,公路建設(shè)如何實現(xiàn)與 自然 環(huán)境的和諧統(tǒng)一,必須注重環(huán)境保護(hù)。 

 

環(huán)境保護(hù)是我國的一項基本國策。如何面對公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題,如何按照現(xiàn)階段我國實際情況,分析評價公路建設(shè)各階段對環(huán)境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務(wù)。 

 

1 公路環(huán)境保護(hù) 

 

1.1 環(huán)境與環(huán)境保護(hù)定義 

環(huán)境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》對環(huán)境的定義是:環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會屬性分類,環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。 

環(huán)境保護(hù)是指人類有意識地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環(huán)境受到污染和破壞;對受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理,以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。 

1.2 公路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容 

對照上述定義,公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項基本工作組成:一是分析因修建公路而對環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施,積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作;二是在公路的設(shè)計、施工及運營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能,使公路在運輸功能發(fā)揮的同時,對沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。 

1.3 公路環(huán)境問題 

環(huán)境問題是指環(huán)境中出現(xiàn)的不利于人類生存和發(fā)展的各種現(xiàn)象。 

公路建設(shè)必然影響環(huán)境,尤其是高速公路建設(shè),其施工、營運期造成的環(huán)境問題會更嚴(yán)重。公路建設(shè)將造成如下環(huán)境問題:選線不當(dāng)會破壞沿線生態(tài)環(huán)境;防護(hù)不當(dāng)會造成水土流失,如坡面侵蝕與泥沙沉淀等;公路帶狀延伸會破壞路域自然風(fēng)貌,造成環(huán)境損失;公路施工造成環(huán)境污染;公路通車營運期間,車輛對沿線造成污染。 

1.4 公路環(huán)保功能 

一般情況下,一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計,按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工,就可以起到對路域自然環(huán)境的保護(hù)作用,并能夠?qū)ι鐣h(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。 

公路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下: 

路基工程在施工及竣工后,結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水,各部分相互協(xié)調(diào)配套,可使工程穩(wěn)定堅固,外觀順適優(yōu)美,能起到防止水土流失的作用。 

路面工程對路基起保護(hù)作用,同時也起著防塵、防水,保護(hù)公路沿線環(huán)境不被污染的作用。 

橋梁涵洞工程設(shè)計與施工中重視對公路路域景觀環(huán)境的影響,可起到美化環(huán)境的作用。 

排水工程對公路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進(jìn)入農(nóng)田,避免耕地淹沒、土壤污染。 

防護(hù)工程確保了路基穩(wěn)定,減少了水土流失,直接起到了環(huán)境保護(hù)作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。 

1.5 公路環(huán)保措施 

公路建設(shè)的不同階段,環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點不同,所采取的措施必須具有針對性。 

 可行性研究及初步設(shè)計階段:進(jìn)行項目環(huán)境影響評價,為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計和采取環(huán)保措施提供依據(jù);初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計;招投標(biāo)階段:在合同書中納入環(huán)境保護(hù)條款;施工階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理;竣工和交付使用階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗收、環(huán)境后評價;營運期:進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問題投訴。 

針對實際工作需要,現(xiàn)結(jié)合國家目前的環(huán)保法規(guī)對公路施工階段、營運期采取的環(huán)保措施分述如下: 

1.5.1 公路施工階段環(huán)保措施 

1.5.1.1 生態(tài)環(huán)保 

在土方開挖回填時避開雨季,雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢;施工取土?xí)r采取平行作業(yè),邊開挖、邊平整、邊綠化,計劃取土,及時還耕,及時進(jìn)行景觀再造;在雨水充沛地區(qū),及時設(shè)置排水溝及截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生;在雨水地面徑流處開挖路基時,及時設(shè)置臨時土沉淀池攔截混砂,待路基建成后,及時將土沉淀池推平,進(jìn)行綠化或還耕;對路堤邊坡及時進(jìn)行植草綠化;對施工臨時用地,先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平,恢復(fù)原地表層。 

1.5.1.2 噪聲防治 

當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時,為保證居民夜間休息,在規(guī)定時間內(nèi)禁止施工;主動與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商,對施工時間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施,盡量減小施工噪聲對教學(xué)和工作的干擾;注意機(jī)械保養(yǎng),使機(jī)械保持最低聲級水平;安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作,減少接觸高噪聲的時間;對在聲源附近工作時間較長的工人,發(fā)放防聲耳塞、頭盔等,對工人進(jìn)行自身保護(hù)。 

1.5.1.3 大氣污染防護(hù) 

公路施工堆料場、拌和站設(shè)在空曠地區(qū),相距200m范圍內(nèi),不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等;瀝青路面施工,瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點以外的下風(fēng)向處,既方便生產(chǎn),又須符合衛(wèi)生要求(衛(wèi)生防護(hù)距離分級中,規(guī)定的防護(hù)距離為300m),不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝;施工便道定時灑水降塵,運輸粉狀材料要加以遮蓋。 

1.5.1.4 水污染防治 

瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進(jìn)入水體;施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體;對橋梁施工機(jī)械嚴(yán)格進(jìn)行檢查,防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水 

公路建設(shè)設(shè)環(huán)保工作重點內(nèi)容: 

設(shè)計階段:環(huán)保總體方案應(yīng)在針對性勘察資料的基礎(chǔ)上,綜合考慮各路段 自然 環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境特點,使環(huán)保方案既 經(jīng)濟(jì) 、又可靠,并重視以下方面: 

周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護(hù)工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。 

自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景點、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環(huán)保措施。 

設(shè)計說明應(yīng)對環(huán)境保護(hù)工程作盡量詳細(xì)的說明,標(biāo)明敏感點。 

綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度, 交通 現(xiàn)狀滿意程度,對搬遷、移民的態(tài)度,對當(dāng)?shù)孛袼椎牟焕绊?對公路走向,對出行、交往的要求,對當(dāng)?shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見和建議。 

施工階段。嚴(yán)格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被,珍稀植物宜采取移植措施。 

與主體工程同時進(jìn)行工程招標(biāo)。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款,結(jié)合項目環(huán)境影響報告書(表)中環(huán)保工程項目、地點、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)等實際,對不同標(biāo)段提出具體要求,明確責(zé)任條款。 

施工組織設(shè)計中明確環(huán)保工程施工要求,工藝設(shè)計應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。開工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識 教育 和環(huán)保工程技術(shù)交底,完善環(huán)保管理工作制度,設(shè)置環(huán)保工作專(兼)職人員,對主體工程防護(hù)區(qū)、取土場防護(hù)區(qū)、棄碴場防護(hù)區(qū)、臨時用地防護(hù)區(qū)防水土流失,水環(huán)境、防揚塵土污染動態(tài)檢查監(jiān)控,特別是雨季防水土流失措施。 

跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染,夜間施工防噪音、棄渣污染,深挖高填地段邊坡防護(hù)工程施工質(zhì)量。環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制,制定圖表,隨時作好記錄與簽認(rèn),并與主體工程等同,由監(jiān)理檢驗簽證、計量支付。 

篇6

一、路基排水、防護(hù)工程及沿線設(shè)施與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)

路基路面排水及防護(hù)工程是公路的主體結(jié)構(gòu)，也是影響和破壞公路生態(tài)及公路景觀的關(guān)鍵。因此，如何將生態(tài)景觀設(shè)計理念融入設(shè)計中，應(yīng)該重點研究解決如下問題：

1、路基排水及防護(hù)工程與生態(tài)景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計；

2、公路沿線設(shè)施與生態(tài)景觀協(xié)調(diào)設(shè)計。

路基排水、防護(hù)工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。研究如何根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、氣候、環(huán)境、人文等特點，選擇結(jié)構(gòu)安全、景觀協(xié)調(diào)的排水、防護(hù)工程結(jié)構(gòu)型式及工程處置方法，使之達(dá)到安全、舒適、環(huán)保的目的。

以凱雷公路為例，采取如下具體實施方案：

（1）坡頂截水溝應(yīng)盡量隱蔽而不顯眼

坡頂截水溝應(yīng)盡量隱蔽，一方面在設(shè)置截水溝時應(yīng)注意，在反向坡面上不設(shè)截水溝；在順向坡面上，節(jié)水溝應(yīng)隱蔽在綠化叢中，特別是邊坡沿路線方向迎坡面上的截水溝，更應(yīng)該減小體量并綠化隱蔽。

（2）路基邊溝應(yīng)實現(xiàn)生態(tài)化和小型化

公路路基邊溝的設(shè)置在滿足排水功能的同時，應(yīng)注重其景觀性。按新理念的要求，路基邊溝一般作成暗溝或植草溝，使道路與周邊環(huán)境更好地過渡和協(xié)調(diào)。

（3）路基排水溝應(yīng)小型化，并盡量恢復(fù)其生態(tài)

路基排水溝在保證其不受沖刷和過水?dāng)嗝鏉M足要求的條件下，盡量做成小斷面和生態(tài)型溝，減少硬質(zhì)景觀的出現(xiàn)，然后采用植草、灌木和喬木進(jìn)行遮蔽，使其隱蔽。

（4）支擋結(jié)構(gòu)物的景觀設(shè)計

擋土墻是山區(qū)公路上用得最廣泛的構(gòu)造物，也是景觀設(shè)計難以處理的結(jié)構(gòu)物。為此將在景觀設(shè)計中對擋土墻進(jìn)行美學(xué)處理，使它看起來盡量不顯眼，設(shè)計先考慮在擋墻的造型上對墻頂作一定的改造，對4米高度以下的擋墻采用墻頂線導(dǎo)弧的處理，使其與公路的曲線相呼應(yīng)。對高度大于4米的擋墻采用臺階形處理，弱化其體量感。然后采用植被隱蔽，使用路者察覺不到它的存在。

（5）防撞護(hù)欄的景觀設(shè)計

防撞護(hù)欄是整個道路景觀不可缺少的一個重要組成部分，直接影響到用路者對道路的感受。護(hù)欄除了起到保證行車安全的作用之外，還是公路景觀中體現(xiàn)地域文化的載體，結(jié)合凱雷公路的景觀設(shè)計理念，防撞護(hù)欄設(shè)計以融入環(huán)境為主，體現(xiàn)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)、民族的地域文化特征。護(hù)欄采用柔性防撞護(hù)欄，防撞墩外部加仿木紋飾面，護(hù)欄下種植爬藤植物，使護(hù)欄表現(xiàn)出濃郁的生態(tài)特點，與周邊環(huán)境相融。

（6）橋梁欄桿的景觀設(shè)計

橋梁欄桿是路內(nèi)看橋梁的重要景觀細(xì)部構(gòu)造，是與用路者距離較近的構(gòu)造物，其景觀的效果將直接影響人們對公路景觀的評價，應(yīng)作為重點考慮。在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，適當(dāng)添加路域文化，創(chuàng)造富有情趣的橋梁欄桿，提升公路的品味。

（7）特色標(biāo)牌的景觀設(shè)計

標(biāo)牌設(shè)計結(jié)合交通工程的要求，在滿足相關(guān)規(guī)范的前提下，增加標(biāo)志標(biāo)牌的人性化，使生硬呆板的警告語變成輕松愉快的提示語，體現(xiàn)對人的關(guān)懷，使公路更加親切。設(shè)計采用以下原則：

①表達(dá)內(nèi)容明確清晰，設(shè)計融入地方文化特色，特別是旅游區(qū)特色；②選用合適的結(jié)構(gòu)類型，與環(huán)境協(xié)調(diào)，盡量采用附著式；③設(shè)置的位置應(yīng)確保公路行車安全。

二、挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)與景觀營造技術(shù)

挖方邊坡是山區(qū)公路主要路基斷面型式之一，對挖方邊坡的生態(tài)恢復(fù)與景觀營造是公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)研發(fā)的重點。對挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)主要采用的方法是：①對于低矮平緩的挖方邊坡采用直接噴播草種恢復(fù)生態(tài)；②對較陡較高的挖方邊坡采用掛網(wǎng)（有的加框架）噴播有機(jī)基材或團(tuán)粒劑混合草種進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)；③對高陡巖石邊坡采用綠色混凝土等方式進(jìn)行恢復(fù)。這些方法在有的地方取得了較好效果，有的地方則效果較差。究其原因主要在于：①噴播的草種不適應(yīng)患“水土不符癥”，從而導(dǎo)致成活率低或成活壽命短；②噴播的基材或團(tuán)粒劑與基巖粘結(jié)不牢，使其被雨水沖走，導(dǎo)致生態(tài)恢復(fù)失敗。因此，要較好地解決挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)問題，就必需解決草種的選擇與搭配問題和選擇合適的基材或團(tuán)粒劑。主要研究解決如下問題：

1、挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)植物選擇與搭配；

2、挖方邊坡綠化底材選擇及改進(jìn)；

3、挖方邊坡景觀營造方法及措施。

山區(qū)公路中邊坡是最為常見的構(gòu)造物，它是公路空間景觀圍合的重要構(gòu)成因素。目前國內(nèi)高速公路的邊坡多采用一刀切或分級開挖的形式，使邊坡的坡緣線整齊平整，與自然山體結(jié)合不融洽，顯得生硬呆板，給人帶來壓抑感。凱雷公路景觀設(shè)計從美學(xué)和環(huán)境學(xué)考慮，將坡頂導(dǎo)成弧形曲線，與山體自然平滑地過渡。邊坡盡量采用當(dāng)?shù)貑棠?、灌木、草相結(jié)合形成生態(tài)群落的方式綠化，使邊坡與周圍環(huán)境自然過渡，體現(xiàn)自然清新純樸之美。在巖性較好的路段，保留巖石的自然機(jī)理，展現(xiàn)天然巖石樸實無華的美。

以凱雷公路為例，采取如下具體實施方案：

（1）充分利用邊坡開挖范圍內(nèi)原始山體的覆土和植物

在邊坡開挖前，對紅線范圍內(nèi)可利用的植物移植到預(yù)先規(guī)劃好的地塊進(jìn)行種植保護(hù)。對開挖范圍內(nèi)的耕植土進(jìn)行收集，統(tǒng)一堆放到指定場地，并做好保護(hù)工作，待種植綠化時加以利用。

（2）坡頂原生植物應(yīng)得到保護(hù)

在路塹邊坡坡頂開挖線到公路征地紅線之間的范圍內(nèi)（一般為6～8米）應(yīng)將原生植物保護(hù)起來，禁止砍伐植被和燒荒，這對將來邊坡植被盡快恢復(fù)和邊坡綠化與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)過渡有利。坡頂截水溝應(yīng)在樹叢中開挖，使其自然隱蔽，不能暴露在坡面上，影響路域自然景觀。對不得以暴露的截水溝，應(yīng)及時栽種喬灌木和攀緣植物進(jìn)行遮蔽。

（3）邊坡開挖坡比應(yīng)多元化

對同一個邊坡分段采用不同坡率的處理，盡量使邊坡坡型自然，避免一刀切的生硬做法。在保證邊坡穩(wěn)定的情況下，邊坡高度小于8米時宜放緩邊坡；隨著邊坡高度的增加，邊坡宜放陡些，以減少邊坡放坡過緩對背景山體原有植被的破壞。對于同一個邊坡，因邊坡的高度一般呈現(xiàn)中間高、兩側(cè)低的情況，所以邊坡坡率宜采用兩頭緩、中間陡的方式，上一級邊坡不陡于下一級的坡率。路塹邊坡開挖應(yīng)注意按從上至下、逐級開挖的順序，在開挖的過程中嚴(yán)格控制爆破，避免不必要的超挖和少挖。爆破以后的邊坡，應(yīng)采用人工（或機(jī)械）逐級仔細(xì)清坡，清除松動的石塊，保留邊坡土體，為綠化作好準(zhǔn)備。

（4）盡快作好排水設(shè)施，減少邊坡沖刷破壞

對邊坡后匯水面積較大的路塹邊坡，開挖前應(yīng)首先開挖坡頂截水溝，以攔截坡面來水，防止背后山體坡面的匯水對邊坡的影響。截水溝可臨時采用貧混凝土鋪底，待施工中根據(jù)工程進(jìn)展情況，逐步完善直到原設(shè)計要求。在每開挖一級邊坡后，應(yīng)及時修筑邊坡平臺排水溝和急流槽等排水設(shè)施，防止沖刷。在邊坡開挖每一級成型后應(yīng)及時采用綠化措施防護(hù)，以減少水土流失。

（5）巖石邊坡的生態(tài)恢復(fù)

對于巖體完整且穩(wěn)定的陡邊坡（坡比陡于1:0.5時），在開挖過程中嚴(yán)格控制爆破方式，為了不破壞巖石的自然機(jī)理，應(yīng)以設(shè)計坡面線以上1～2米厚度范圍為爆破控制面，邊坡爆破后應(yīng)采用人工（或機(jī)械）逐級仔細(xì)清坡，盡量保留完整巖石的原貌。對于有破碎巖石的部分，采用SNS主動防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，防止落石，然后噴播一些草種和灌木種，使其自然綠化，體現(xiàn)大自然巖石與野草的粗獷之美。在邊坡平臺上種植當(dāng)?shù)氐膯坦嗄揪G化。

三、填方邊坡生態(tài)恢復(fù)與景觀營造技術(shù)

填方邊坡是山區(qū)公路主要路基斷面型式之一。填方邊坡的生態(tài)恢復(fù)與景觀營造比挖方邊坡要簡單和容易。對填方邊坡生態(tài)恢復(fù)主要采用的方法是：①對于低矮的填方邊坡采用直接噴播草種恢復(fù)生態(tài)；②對較高的填方邊坡采用骨架、掛網(wǎng)噴播混合草種進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)。這些方法大多取得了較好效果，但也還存在著不少問題，主要表現(xiàn)在：①噴播的草種不適應(yīng)患“水土不符癥”，從而導(dǎo)致成活率低或成活壽命短；②骨架（混凝土或片塊石）與噴播的生成的草皮不協(xié)調(diào)。具體來說，主要研究解決如下問題：

1、填方邊坡生態(tài)恢復(fù)植物選擇與搭配；

2、填方邊坡景觀營造方法及措施。

以凱雷公路為例，采取如下具體實施方案：

篇7

 

農(nóng)村公路的建設(shè)關(guān)系到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而發(fā)展經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的保護(hù)是矛盾共同體，公路的建設(shè)對其周圍的生態(tài)環(huán)境造成了困擾。如果我們在修建農(nóng)村公路之后，給當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民帶來新的生態(tài)破壞，或者是修建好公路之后，再來修復(fù)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)效率就會大大降低。所以建設(shè)生態(tài)農(nóng)村公路，把建設(shè)和生態(tài)環(huán)境相結(jié)合是至關(guān)重要的。

 

對生態(tài)農(nóng)村公路界定的哲學(xué)思想來源于可持續(xù)發(fā)展的理念。生態(tài)農(nóng)村公路的指導(dǎo)思想是可持續(xù)發(fā)展思想，是貫穿于生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)全過程的思想。農(nóng)村公路建設(shè)要想做到可持續(xù)發(fā)展，在建設(shè)初期就需要從全局出發(fā),把握農(nóng)村公路建設(shè)的生態(tài)目標(biāo)。這種可持續(xù)發(fā)展的思想需要我們秉持著既滿足自身的利益又不會影響后人發(fā)展的利益的思想理念。生態(tài)倫理講求的是代際公平、代內(nèi)公平、物種公平。我們在滿足當(dāng)下社會發(fā)展需求的同時,更應(yīng)該著眼未來，既能滿足當(dāng)下公路交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部和綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，又使公路與經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會各系統(tǒng)長期動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后能保障農(nóng)村公路的生態(tài)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，滿足我國當(dāng)前和未來一段時間內(nèi)的發(fā)展需要。

 

我國農(nóng)村公路生態(tài)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的基本思路與十報告中加強生態(tài)文明制度建設(shè)是相吻合的，農(nóng)村公路生態(tài)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的可持續(xù)關(guān)系相當(dāng)重要。從生態(tài)學(xué)的角度出發(fā)，在修建農(nóng)村公路的過程中，降低對生態(tài)環(huán)境的破壞，加強對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的力度，秉持著可持續(xù)發(fā)展的思想，使農(nóng)村公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)融合在一起。二生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)的價值分析生態(tài)農(nóng)村公路的建設(shè)能產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)價值、社會價值、生態(tài)價值。

 

1.經(jīng)濟(jì)價值分析

 

在“十二五”規(guī)劃中，交通運輸部給出的公路建設(shè)總里程目標(biāo)是450萬公里，而涉及的農(nóng)村公里數(shù)就多達(dá)390萬公里，可見修建農(nóng)村公路的重要性。結(jié)合生態(tài)建設(shè)的需要，農(nóng)村公路的修建應(yīng)該擺脫傳統(tǒng)的粗曠式建設(shè)，轉(zhuǎn)向生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)，強調(diào)農(nóng)村公路的生態(tài)性，才能說明農(nóng)村的公路建設(shè)是健康的，建設(shè)生態(tài)農(nóng)村公路才能夠提高農(nóng)村區(qū)域的競爭力，才能使該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展起來，從而真正改變農(nóng)民的生活，增加農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會。例如貴州省黔南布依族苗族自治州都勻市的擺忙鄉(xiāng)，地處高寒地區(qū)，海拔高，地勢險峻，最高海拔1768米，平均海拔1400米，這里常年大霧彌漫，氣候涼爽，此外，擺忙鄉(xiāng)出產(chǎn)的毛尖茶外形緊細(xì)卷曲、白毫顯露、勻整，色澤綠潤，葉底嫩勻明亮，香氣清高持久，湯色綠中透黃，滋味鮮濃回甘，為都勻毛尖中的上品，2010年入選上海世博會十大名茶。擺忙鄉(xiāng)是一個集茶葉生產(chǎn)和旅游為一體的特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但由于早期受制于道路交通，該地鮮有發(fā)展。近幾年，都勻市委、市政府著力打造茶山游旅游線路，以生態(tài)文明發(fā)展為指導(dǎo)思想，修建了一條單線長25公里的生態(tài)農(nóng)村公路，該路段的路面全程均為混凝土，線路所經(jīng)之地全是茶園、茶場、茶莊，讓游客最大限度地感受中國十大名茶之一的毛尖茶故鄉(xiāng)旖旎秀美的風(fēng)光和濃濃的茶葉文化。該鄉(xiāng)生態(tài)公路修建至今茶葉經(jīng)濟(jì)收人4200萬元，惠及茶農(nóng)7500人?？梢?，生態(tài)農(nóng)村公路的建設(shè)能提高農(nóng)村區(qū)域的競爭力，能使區(qū)域的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展起來，.從而真正改變農(nóng)民的生活，增加農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會。

 

2.社會價值

 

生態(tài)農(nóng)村公路的建設(shè)所帶來的社會價值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)髙于其交通價值。一方面，農(nóng)村公路不僅是為農(nóng)民提供出行的便利，也為農(nóng)村孩子的就學(xué)、就醫(yī)，甚至是就業(yè)等多個層面都帶來了便利。另一方面，實現(xiàn)了增加農(nóng)民收人的奮斗目標(biāo)，比如貴州省齡南布依族苗族自治州都勻市有一個鎮(zhèn)叫毛尖鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)總面積212.3平方公里，位于都勻市以西33公里，都勻市甘塘鎮(zhèn)位于其東，貴定縣猴場堡鎮(zhèn)位于其西，都勻市平浪鎮(zhèn)位于其南，毛尖鎮(zhèn)內(nèi)貫穿了一條25公里的922縣道，毛尖鎮(zhèn)山腳處有一條髙速公路和一條髙速鐵路穿過，其中都勻北閘道口(廈蓉髙速公路)距毛尖鎮(zhèn)僅22公里，貴廣髙速鐵路貴定站距毛尖鎮(zhèn)24公里。毛尖鎮(zhèn)的優(yōu)勢在于它的地理位置和地貌，它位于都勻市螺絲殼山頂處，以髙山丘陵地貌為主，是典型的卡斯特地貌，海拔在980~1720米之間，平均海拔1480米。毛尖鎮(zhèn)南面還緊靠國家級自然風(fēng)景區(qū)斗篷山山脈，東面是都勻石門坎水庫的水源地，整個鎮(zhèn)恰似一個碩大無比的螺絲。該鎮(zhèn)盛產(chǎn)中國十大名茶之一的毛尖茶，從前由于該鎮(zhèn)位于都勻市螺絲殼山頂處，道路蜿蜒崎嶇，到處都是懸崖峭壁，很多人都望而卻步，毛尖鎮(zhèn)的旅游和茶葉銷路一直沒有得到良好的發(fā)展。如今，貫穿毛尖鎮(zhèn)25公里的922縣道給這個鎮(zhèn)帶來了生機(jī)，同時農(nóng)村公路的修建把道路修到了韋尖鎮(zhèn)農(nóng)民的家門口，該鎮(zhèn)農(nóng)民抓緊發(fā)展機(jī)遇，開發(fā)了一條茶山生態(tài)旅游線路，線路所經(jīng)之地全是茶園、茶場、茶莊，到毛尖鎮(zhèn)參觀游覽的中外游客呈成倍增長的態(tài)勢，都勻毛尖不僅在國內(nèi)開辟了市場，也遠(yuǎn)銷國外，真正實現(xiàn)了生態(tài)農(nóng)村公路，發(fā)揮了它的社會價值。

 

3.生態(tài)價值

 

生態(tài)文明建設(shè)的重要基礎(chǔ)價值就是建立生態(tài)價值觀，這在黨的十報告中明確提出，建立生態(tài)價值觀是生態(tài)文明建設(shè)的價值論基礎(chǔ)。對于農(nóng)村公路的建設(shè)要追求生態(tài)建設(shè)，在這個問題的理解上有兩點值得我們注意：首先，思想上要樹立生態(tài)價值觀，也就是說，修建農(nóng)村公路不能以犧牲環(huán)境為代價，農(nóng)村公路的生態(tài)價值是它所體現(xiàn)出來的自然系統(tǒng)功能。其次，農(nóng)村公路的生態(tài)價值會影響經(jīng)濟(jì)價值和社會價值的實現(xiàn)。比如貴州省锏仁市江口縣太平鎮(zhèn)云舍村，該村坐落在梵凈山太平河風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)被譽為“天堂河谷”的太平河畔，從云舍村寨到江口縣縣城的路程jfi7公里，到梵凈山南山門路程近23公里，全村總面積4平方公里，全村439戶1717三生態(tài)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)對策的價值分析。

 

對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)提出的對策是五花八門的，由于農(nóng)路公路的法律風(fēng)險防范意識還比較低，因此有必要從法律的層面對這些對策的價值進(jìn)行分析。

 

1.抓源頭管理的重要性

 

由于農(nóng)村公路處于開放式的狀態(tài)，造成路面損壞的原因有很多，如超限運輸?shù)钠嚒⒆匀粸?zāi)害等。路面一旦被破壞，事后的修復(fù)工作是比較困難而且投入很大的，很多鄉(xiāng)政府或是其他有關(guān)部門由于資金的短缺導(dǎo)致生態(tài)農(nóng)村公路修復(fù)不及時也是常有的事。在這些導(dǎo)致農(nóng)村公路被破壞的原因當(dāng)中，比較嚴(yán)重的是超限汽車的運輸問題。筆者認(rèn)為源頭管理十分重要，交通部門和公安部門應(yīng)聯(lián)合執(zhí)法，對超限的車輛進(jìn)行嚴(yán)格的把控。從源頭上'消滅超限的問題，減輕農(nóng)村公路路面的損壞程度，這樣做的經(jīng)濟(jì)價值是很可觀的。

 

2.加大處罰力度的必要性

 

我國目前的法律規(guī)定對于超限、超載運輸?shù)奶幜P沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，超限運輸行為一直不能得到有效制止。如果加大處罰力度大，以身試法的人就會少很多，因此，對運輸主體的處罰應(yīng)該多樣化并呈遞增式，應(yīng)該根據(jù)非法從事超限運輸?shù)闹亓?、次?shù)規(guī)定罰款的額度，甚至吊銷資質(zhì)證、責(zé)令停業(yè)整頓等，加大法律威懾力，減少超限、超載的發(fā)生。

 

總結(jié)

篇8

【關(guān)鍵詞】生態(tài)城市；綠色園林工程；設(shè)計；實施路徑

一、引言

城市園林是城市生態(tài)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是自然、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會的綜合體。在不考慮極端外界因素干擾的情況下，城市園林具有優(yōu)良的生態(tài)功能，因此又被稱作“永遠(yuǎn)的朝陽產(chǎn)業(yè)”。城市園林不但給生活在城市里的人們提供了親近自然、享受自然的空間，而且還給人類創(chuàng)造了良好的生活環(huán)境，營造了浪漫的藝術(shù)氛圍。近幾年來，隨著人們生活觀念的改變以及生態(tài)環(huán)保意識的提高，園林景觀的功能也從傳統(tǒng)的觀賞和美化逐漸轉(zhuǎn)向為保護(hù)生物的多樣性和自然景觀的存留上。目前，城市園林正以它眾多的優(yōu)點獲得了人們的青睞，使得討論綠色城市園林變成一個熱點的學(xué)術(shù)問題。

二、生態(tài)城市背景下綠色園林景觀設(shè)計的基本內(nèi)容

生態(tài)城市的建設(shè)不是簡單地將自然、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)行組合，而是將生態(tài)建設(shè)為方向，以低碳、節(jié)能、環(huán)保為原則， 從城市的整體規(guī)劃入手，加大綠化面積以及綠化總量的基礎(chǔ)性投入，恰當(dāng)選擇綠化品種，并且注意綠化品種的多樣化和層次性。通過這樣的處理，不但可以使植物生長地和周圍環(huán)境更加協(xié)調(diào)契合，同時還可以充分體現(xiàn)出城市景觀的總體效果與特色， 展示生態(tài)城市的風(fēng)采，展示人與自然的和諧。在設(shè)計過程中， 設(shè)計人員要始終堅持生態(tài)城市背景下綠色園林景觀設(shè)計核心與目標(biāo)，堅持人與自然的和諧發(fā)展。同時設(shè)計人員還要注意恰當(dāng)運用裝飾性設(shè)計、生態(tài)型景觀設(shè)計以及水處理設(shè)計等豐富多彩的設(shè)計手段，不斷完成城市景觀的綠色生態(tài)設(shè)計。

三、生態(tài)城市建設(shè)中綠色園林的重要作用

城市中的植被與自然環(huán)境中的天然植被不同，其植被的演變應(yīng)經(jīng)不是自然的演替，作為植被重要組成部分的樹木以及草本植物之間的關(guān)系也發(fā)生了極大地變化。在城市的生態(tài)系統(tǒng)中， 綠色園林的主要功能體現(xiàn)在以下幾個方面。

1.城市園林可以保持水土，涵養(yǎng)水源

城市園林建設(shè)中的樹木以及灌木和地表的植被可以很好的保持城市中水土，同時還有涵養(yǎng)水源的重要作用，在為鳥類以及其他動物提供事物的方面也具有極為重要的作用。

2.城市園林可以起到凈化空氣的重要作用

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及工業(yè)化的推進(jìn)，大量的工業(yè)氣體以及汽車尾氣的排放，導(dǎo)致城市中的空氣污染越來越嚴(yán)重。在城市園林中，由于植物的呼吸作用以及光合作用，可以將空氣中的二氧化碳等有害氣體進(jìn)行轉(zhuǎn)化，不斷的凈化空氣，同時， 樹葉以及樹皮還可以不斷地吸附空氣中大量的塵埃，還有一定的殺菌作用，大大凈化了城市的空氣。

3.城市園林具有調(diào)節(jié)氣候以及降低噪音的作用

在城市的公園以及各類綠地和森林公園中的樹木群以及綠化帶對于城市中的“熱島效應(yīng)”以及人口密度過大帶來的熱為的熱污染的問題，都具有極為明顯的抑制作用。同時，城市園林中的綠化帶，對城市中的噪音具有極為明顯的減弱作用，其中闊葉林比針葉林吸收噪音的效果更好，城市園林中的成片的樹林可以把噪音降低到對人類無害的地步。

四、生態(tài)城市建設(shè)背景下綠色園林工程設(shè)計中存在的問題

在建設(shè)生態(tài)化城市過程中，園林工程建設(shè)雖然取得了很大的成就，但是在設(shè)計和實現(xiàn)中仍然存在一些問題，嚴(yán)重影響了生態(tài)化城市的建設(shè)和發(fā)展的步伐。

1.不能與當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境相協(xié)調(diào)，對環(huán)境的整體性產(chǎn)生了破壞

在一部分城市的園林綠化設(shè)計中，過度重視環(huán)境綠化達(dá)到的景觀效益，忙目的追求城市綠化的高覆蓋率，卻忽視了城市綠化過程中的城市生態(tài)效益，導(dǎo)致城市的綠化園林在布局不合理，結(jié)構(gòu)不平衡和植物種類欠缺，使有限的城市綠地不能發(fā)揮其應(yīng)該具有的生態(tài)效益。

2. 對園林植物缺乏合理有效的配置

在城市的園林綠化中，只注重植物的選擇，并不能對園林中植物進(jìn)行合理的配置。在生態(tài)城市的園林景觀建設(shè)中，為了保證城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡就一定要保證植物的多樣性，但是植物的多樣性并不等同于植物的數(shù)量。近年來的城市園林建設(shè)中， 許多的名貴樹種（香花槐、五色槐等）不斷地被引進(jìn)和運用， 但是由于缺乏合理的配置，雖然可以給人們帶來美的感受，但是卻忽視了這種盲目引進(jìn)和利用背后的環(huán)境效益。

3.在城市園林的設(shè)計中過分注重其形式美，沒有體現(xiàn)以人為本的設(shè)計觀念

城市園林綠化設(shè)計的關(guān)鍵就是以人為本，但是設(shè)計者往往會忽略城市園林的主要功能，為去片面的追求其形式上的作用。目前，在很多城市的建設(shè)中都存在規(guī)模巨大的廣場，一般情況下，廣場的地面都是用磚石鋪就或者是以草坪為主，在道路的兩邊只存有少量的喬木，雖然這樣會具有極好的觀賞效果，但是許多的公用休息設(shè)施就只能安置在露天的環(huán)境下。

五、基于生態(tài)城市的綠色園林工程的綠化與實現(xiàn)

1.在園林綠化中要以喬木為主，實現(xiàn)空間生態(tài)效益

在我國城市化建設(shè)發(fā)展的步伐中，城市中綠地建設(shè)的用地已經(jīng)越來越少，在空間上提高城市園林綠化生態(tài)效益的關(guān)鍵就是進(jìn)行喬木的種植，鄉(xiāng)土樹種的是實現(xiàn)這種效益的首選樹種， 如泡桐以及楊樹等，適應(yīng)的地域比較廣泛，是園林設(shè)計和建設(shè)者應(yīng)該大力提倡的樹種。同時，還要在最大程度上推廣垂直綠化以及屋頂綠化，在垂直綠化以及屋頂綠化中，要對植物進(jìn)行合理的選擇，選擇根系較淺以及耐貧瘠和耐干旱的植物，同時還要對陽光具有高度的適應(yīng)性，比較常用的就是地錦以及牽牛和紫藤等，另外還有繩子草和過路黃等等。

2.在生態(tài)城市的園林綠化中要轉(zhuǎn)變設(shè)計觀念

在傳統(tǒng)的城市園林設(shè)計觀念中，更多的是從人的需求出發(fā)， 主要就是滿足人們的生活以及安全和環(huán)境的需要，在生態(tài)城市建設(shè)的背景下，城市園林的設(shè)計更多的則是人與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展以及城市的可持續(xù)發(fā)展。所以，城市園林的設(shè)計者要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的設(shè)計觀念，把傳統(tǒng)的園林設(shè)計方法與新型的設(shè)計觀念相結(jié)合，在城市園林設(shè)計中體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的觀念，從何實現(xiàn)人與自然的和諧相處。

3.注重對常綠樹種以及落葉樹種和彩葉樹種之間的合理搭配

城市景觀的季節(jié)性主要就是表現(xiàn)在植被的顏色變化上，這樣就可以讓人們清楚的感受到季節(jié)的變化。對于城市園林的色彩搭配，要合理的進(jìn)行常綠樹種（油松、紅皮云杉、樟子松等） 以及落葉樹種（絨毛白蠟、國槐等）和彩葉樹種（金葉水杉、紅葉李等）的選擇和使用，有的樹種在樹葉（懸鈴木等）落光之后樹干做展現(xiàn)的姿態(tài)也是一種不可多得的景觀，盡量加大彩色樹種的種植比例，讓園林景觀呈現(xiàn)出更加豐富多彩的美景。

六、結(jié)束語

生態(tài)城市的建設(shè)理論主要包括城市自然以及經(jīng)濟(jì)、社會和復(fù)合的生態(tài)觀，這個理論的產(chǎn)生以及發(fā)展，大大推動了生態(tài)城市建設(shè)的步伐。城市環(huán)境的生態(tài)化建設(shè)主要就是強調(diào)社會以及經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，也就是實現(xiàn)人與自然之間的和諧發(fā)展，是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。生態(tài)化城市的建設(shè)住院號就是以保護(hù)自然環(huán)境為基礎(chǔ)，與環(huán)境的實際承載能力相協(xié)調(diào)， 合理的利用和開發(fā)自然資源。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞 生態(tài)建設(shè)；小流域；綜合治理；水土流失；水土保持；寧夏西吉

中圖分類號 S157.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1007-5739（2015）15-0256-01

近年來，隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西吉縣出現(xiàn)嚴(yán)重的水土流失，生態(tài)環(huán)境也不斷惡化，嚴(yán)重破壞了當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)生活狀況，制約了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，阻礙了農(nóng)業(yè)增產(chǎn)與農(nóng)民增收。因此，為保障西吉縣“三農(nóng)”工作的順利開展，迫切需要采取措施防治水土流失，改善當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境狀況。

1 西吉縣水土流失基本情況

西吉縣位于寧夏南部山區(qū)，土地總面積3 144 km2，水土流失面積占總面積的90.1%。境內(nèi)地貌類型分為3種，分別為黃土丘陵區(qū)、土石山區(qū)和川道區(qū)。區(qū)域為地形破碎，溝壑縱橫，嚴(yán)重的水土流失以及生態(tài)環(huán)境的惡化制約了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，阻礙了農(nóng)業(yè)增產(chǎn)與農(nóng)民增收。采取措施防治水土流失，改善當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境狀況是全縣“三農(nóng)”工作的重點項目。

2 西吉縣水土保持工作開展情況

西吉縣把防治水土流失、改善生態(tài)環(huán)境作為解決“三農(nóng)”問題的突破口，提出了“生態(tài)立縣”戰(zhàn)略。按照“預(yù)防為主、因地制宜、因害設(shè)防”的原則，進(jìn)行退耕還林（草），加強農(nóng)田及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著手生態(tài)移民，加快調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，開展封山禁牧等，緊緊圍繞水土流失治理開展水土保持工作，水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)工作卓有成效。

2.1 全方位開展水土保持工作，生態(tài)環(huán)境建設(shè)步伐加快

西吉縣優(yōu)化水土流失治理措施，調(diào)整工作思路，使水土流失治理由過去的分散治理轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕×饔驗閱卧?、以壩系建設(shè)為主體、以骨干工程為龍頭的規(guī)模綜合治理；轉(zhuǎn)變過去的粗放治理模式，逐步采取綜合集約治理方式，例如陡坡種林草、緩坡設(shè)農(nóng)田、溝道設(shè)壩系、農(nóng)技進(jìn)農(nóng)田；由注重生態(tài)效益型轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會效益融為一體型。截至2012年底，已建成高標(biāo)準(zhǔn)治理小流域61條，興修基本農(nóng)田2.19萬hm2，造林1.43萬hm2，種草7 986.67 hm2，完成水土流失治理面積496.25 km2；興建水保骨干工程108座，淤地壩86座，小型水保工程2.6萬座（處），全縣累計治理水土流失面積1 536 km2，生態(tài)環(huán)境得到顯著改善，治理區(qū)實現(xiàn)了“水不下山，泥不出溝”，成效顯著。并且境內(nèi)包括小甘井在內(nèi)的7條小流域治理獲得水利部、財政部的全國水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)“十百千”小流域稱號[1-3]。

2.2 秉持可持續(xù)發(fā)展理念，探索防治水土流失的新道路

西吉縣秉持可持續(xù)發(fā)展理念，結(jié)合本地實際情況開發(fā)了“壩窖池田”聯(lián)用模式，并首先在聶家河小流域進(jìn)行試驗示范，建設(shè)了聶家河集水經(jīng)濟(jì)型示范小流域。聶家河小流域位于曾被稱為“不治之河”的濫泥河流域，總面積46.66 km2，水土流失面積占96%以上，是一個生態(tài)環(huán)境惡化的地區(qū)。2000年開展小流域綜合治理以來，以雨水集蓄利用、發(fā)展節(jié)水灌溉為突破口，綜合利用集雨節(jié)灌及“壩窖池田”聯(lián)用模式，以淤地壩建設(shè)為引導(dǎo)，主要方向為高效利用水資源。在豐水期間利用抽水泵等設(shè)備將壩內(nèi)蓄水抽送到地頭預(yù)存水的池子中，作為今后缺水期的備用灌溉水。這種預(yù)存方式不僅有利于提高水壩蓄水量，使小型水保工程成為壩系的一部分，同時調(diào)整了用水時序，減少了蒸發(fā)和入滲，達(dá)到了高效利用水資源的目的。

2.3 整合項目，加快小流域綜合治理步伐

以小流域綜合治理為龍頭，統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化資源配置，對山區(qū)水資源與農(nóng)田、山林、道路進(jìn)行綜合治理，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會效益協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。先后完成了沙崗子、掃竹林、韓垴、新克、廟灣5條流域綜合治理與扶貧開發(fā)項目，完成骨干壩13座，中型淤地壩3座等，大力控制了水土流失，增加了農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入，提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，改變了生態(tài)環(huán)境，提高土地水資源利用率。

3 存在的問題

回顧過去，展望未來，雖然西吉縣水土保持工作取得了一定的成績，但水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)仍任重而道遠(yuǎn)。一是由于西吉縣屬貧窮落后地區(qū)，一些部門、地方和個人的法制觀念淡漠，人為造成新的水土流失的現(xiàn)象還時有發(fā)生，如有的偏遠(yuǎn)山區(qū)群眾有耕種荒山現(xiàn)象，有的生產(chǎn)建設(shè)單位返還治理達(dá)不到治理標(biāo)準(zhǔn)或治理標(biāo)準(zhǔn)較低等問題仍然存在。二是有的地方群眾對水土保持工程設(shè)施保護(hù)不力，隨意破壞現(xiàn)象時有發(fā)生。三是坡面治理上單位面積國補投資太低，群眾自籌資金較大，達(dá)不到很好的治理效果。四是水土保持工程后續(xù)管護(hù)單獨靠水保部門難以落實，主要靠地方政府、村委會和群眾參與加強水保工程管護(hù)工作[4-7]。

4 工作思路

西吉縣近期水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)的主要任務(wù)如下：水土流失質(zhì)量方面，到2020年西吉縣新建淤地壩100座，治理水土流失面積500 km2，以保證10年內(nèi)完成全縣75%以上水土流失面積的治理，全面控制水土流失發(fā)展態(tài)勢；在項目的爭取上，計劃“十二五”期間，爭取淺岔河、西灘2條小流域壩系工程立項實施，積極爭取吉強、腰巴莊項目區(qū)重點綜合治理項目，震湖坡耕地綜合治理試點項目，易災(zāi)地區(qū)生態(tài)環(huán)境治理西吉縣城區(qū)治理項目，濫泥河（左岸）綜合治理項目及病險淤地壩除險加固等項目的立項。西吉縣坡耕地面積很大，積極爭取坡耕地水土流失綜合治理項目，加快梯田建設(shè)步伐，力爭在10年內(nèi)使水土流失得到全面控制。

5 參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：高速公路；陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)；原則；措施

下文主要講述了高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的原則以及高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的具體措施。

一、高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的原則

（一）高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)關(guān)鍵要遵循可持續(xù)發(fā)展原則

現(xiàn)在社會強調(diào)實行可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)的重要意義就在于“社會長久發(fā)展，必為之計深遠(yuǎn)”。但是可持續(xù)發(fā)展卻面臨許多的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在全世界的人口遞增，社會人類可利用的資源能源嚴(yán)重枯竭，世界上的環(huán)境由于人類的不節(jié)制和貪婪每天都在不斷的惡化，給社會人類的長久可持續(xù)發(fā)展形成了威脅，可持續(xù)發(fā)展必然成為人類社會各界普遍關(guān)注的熱點。高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)中當(dāng)然首當(dāng)其沖要遵循社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的原則，高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)中，都提倡能源資源的節(jié)約，建設(shè)風(fēng)格上也按照長遠(yuǎn)的眼光對其進(jìn)行設(shè)計，在使用能源資源上也實現(xiàn)了自然資源的合理利用和分配。

（二）高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)要遵循整體協(xié)調(diào)原則

高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的整體協(xié)調(diào)原則是陸域生態(tài)系統(tǒng)化的重要體現(xiàn)，傳統(tǒng)的高速公路的建設(shè)之所以會導(dǎo)致許多事故災(zāi)害的發(fā)生，原因就在于傳統(tǒng)的高速公路的陸域建設(shè)沒有對整體協(xié)調(diào)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，在高速公路陸域的生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)問題中，先對生態(tài)系統(tǒng)的問題進(jìn)行分析，然后再對整體進(jìn)行劃分，將生態(tài)系統(tǒng)分解成獨立的問題，對特征一一的分析后進(jìn)行局部的整合做出綜合的整體結(jié)論，這種方法雖然科學(xué)有效但是只能針對比較簡單的高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)工程，如果遇到復(fù)雜的陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，這種方法只能保局部的分析的正確，不能反映生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的整體，因此，高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)要科學(xué)的再現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的整體協(xié)調(diào)性，要滿足社會發(fā)展和人類文明對高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)的需要，要將生物重組群落、綠化、食物鏈等等設(shè)計都要符合自然觀、系統(tǒng)整體觀、社會經(jīng)濟(jì)和生態(tài)觀等的原則。

（三）高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)要遵循最優(yōu)化的建設(shè)原則

高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)的最優(yōu)化的建設(shè)原則是表現(xiàn)在對高速公路陸域的建設(shè)的方案的最優(yōu)化上，高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)要秉承創(chuàng)造最優(yōu)質(zhì)的生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)的效益的結(jié)合，對建設(shè)選擇最優(yōu)科學(xué)方案，實施最優(yōu)設(shè)計規(guī)劃，實現(xiàn)建設(shè)最優(yōu)科學(xué)控制，實行最優(yōu)科學(xué)建設(shè)管理等等。最優(yōu)化的設(shè)計方案必然會對部分的目標(biāo)設(shè)計放棄，高速公路要有其自身獨特的特點，最優(yōu)選擇生態(tài)系統(tǒng)，對人類的社會文明生活和人民的生活質(zhì)量做貢獻(xiàn)。

二、高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的具體措施

（一）要運用科學(xué)技術(shù)，科學(xué)合理對高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)

科學(xué)技術(shù)是現(xiàn)在人類提倡最多，對社會和人民的生活質(zhì)量水平作出最大貢獻(xiàn)的技術(shù)，科學(xué)技術(shù)在不斷的進(jìn)步，當(dāng)然高速公路的陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)也需要科學(xué)的不斷創(chuàng)新，不斷完善，開發(fā)已經(jīng)馴化的野生動物，在灰黑巖和紅砂巖等的坡邊上運用三維植被和客土噴播等技術(shù)對高速公路的陸域進(jìn)行生態(tài)處理，要科學(xué)合理的平衡各種生態(tài)鏈之間的關(guān)系。

（二）人性化管理設(shè)計高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)

高速公路的陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)要采用人性化的科學(xué)管理設(shè)計，要對司機(jī)和乘客的視覺產(chǎn)生的心理充分的考慮，要對高速公路陸域進(jìn)行美化和綠化設(shè)計。要在高速公路的陸域種植海桐球、圓柏、金葉女貞、紅繼木球、馬尼拉草等防止炫目的植物，這些植物的地理位置的設(shè)計上一定要做到美觀、大方、整齊，能夠做到由點及面的人性化設(shè)計，所種植的植被要盡量選擇四季常青的植物；在高速公路的服務(wù)區(qū)的建設(shè)，設(shè)計上要重視被服務(wù)者的需要，要對園林建筑的藝術(shù)、植物的造景和布置、道路的地面和兩旁的設(shè)計變化等時刻本著人性化設(shè)計的原則。

（三）因地制宜設(shè)計建設(shè)高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)

高速公路的陸域生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)一定要因地制宜，要利用高速公路自身獨特的優(yōu)勢，在野生植物和野生動物的選擇上要合理，要根據(jù)高速公路的氣候條件和土地條件調(diào)整植物和動物資源的利用，要適時的對高速公路陸域的生態(tài)進(jìn)行修復(fù)；在高速公路陸域的設(shè)計上，要運用靈活的園林藝術(shù)對高速公路進(jìn)行設(shè)計，還要對沿線的建筑物的特點進(jìn)行實際的造景；要采用科學(xué)合理的設(shè)計風(fēng)格來提高高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的層次。

（四）要將景觀生態(tài)學(xué)對高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)充分利用

高速公路陸域的建設(shè)結(jié)合景觀生態(tài)學(xué)的原理對高速公路的人行天橋進(jìn)行全面的美化和綠化，要將人行天橋建設(shè)成為生態(tài)綠色美觀的走廊，這樣可以降低高速公路的建設(shè)對自然的分割造成的生態(tài)系統(tǒng)破壞和不良的影響，綠色景觀本來就是為體現(xiàn)人的感性和自然生態(tài)相結(jié)合而出現(xiàn)的。

（五）高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)要與景觀文化相結(jié)合

高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)還有個很重要的目標(biāo)就是要與景觀文化相結(jié)合，高速公路的防護(hù)設(shè)施設(shè)備、高速公路的路面、高速公路的標(biāo)志、高速公路上的建筑物、高速公路服務(wù)的質(zhì)量以及高速公路的美化綠化等都被列入景觀文化領(lǐng)域的實施范圍，將高速公路的設(shè)計風(fēng)格與景觀文化相結(jié)合是高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)追求。

（六）完善施工的制度為高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量做貢獻(xiàn)

高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)是一個比較復(fù)雜的建筑施工工程，高速公路陸域生態(tài)建設(shè)的質(zhì)量將反映施工人員的整體素質(zhì)和專業(yè)技能知識，要對施工人員實行嚴(yán)格的責(zé)任制，對施工人員進(jìn)行公平公正的獎懲制度，提升施工人員對高速公路陸域生態(tài)建設(shè)的工作熱情，提高施工人員的積極性，要完善施工工程隊的制度，健全施工工程隊的體系，真正做好高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)施工隊工作的監(jiān)督和管理，為高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)做貢獻(xiàn)。

結(jié)束語：高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的科學(xué)合理的設(shè)計彌補了高速公路對自然景觀的破壞和影響，實現(xiàn)了生態(tài)自然景觀的再造和修復(fù)，為社會實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)，高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的科學(xué)性及人性化是社會長久發(fā)展和繁榮的關(guān)鍵所在。

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