導(dǎo)語：如何才能寫好一篇停車場管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為了加強(qiáng)停車場規(guī)范有序的管理，保障停車場的正常運(yùn)行，特制定以下管理制度。

一、車輛管理負(fù)責(zé)人職責(zé)

1、依法循章對交通、車輛進(jìn)行管理。

2、負(fù)責(zé)按物價(jià)部門收費(fèi)規(guī)定收取車輛保管費(fèi)。

3、熟悉掌握車輛流通情況，車位情況，合理布置安排，優(yōu)先保證業(yè)主使用車位。

4、負(fù)責(zé)監(jiān)督和落實(shí)員工崗位職責(zé)，對員工進(jìn)行日考核，填寫《員工日考核表》。

5、負(fù)責(zé)每日工作檢查，并填寫《車輛管理日檢表》。

6、負(fù)責(zé)對外協(xié)調(diào)與聯(lián)系，處理車輛管理方面的問題和客戶投訴。

7、負(fù)責(zé)對員工進(jìn)行法制教育和職業(yè)道德教育，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

8、負(fù)責(zé)對員工進(jìn)行崗位培訓(xùn)，并做好培訓(xùn)記錄。

9、定時(shí)向車場主任匯報(bào)工作。

二、車輛管理員的職責(zé)及紀(jì)律

1、車輛管理員的職責(zé)如下：

（1）負(fù)責(zé)對停車場的汽車，摩托車，以及保管站內(nèi)的自行車管理。

（2）實(shí)行24小時(shí)輪流值班，服從統(tǒng)一安排調(diào)度。

（3）按規(guī)定著裝，佩戴工作牌，對出入車輛按規(guī)定和程序指揮放行。

（4）遵守規(guī)章制度，按時(shí)上下班，認(rèn)真做好交接班手續(xù)，不擅離職守。

（5）按規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，開具發(fā)票，及時(shí)繳交營業(yè)款。

（6）負(fù)責(zé)指揮區(qū)內(nèi)車輛行駛和停放，維持停車秩序。

（7）負(fù)責(zé)對廣場道路和停車場的停放車輛進(jìn)行巡視查看，保證車輛安全。

（8）負(fù)責(zé)停車場的消防以及停車場、值班室，崗?fù)さ那鍧嵐ぷ鳌?/p>

2、車輛管理員的紀(jì)律

（1）儀容整潔，遵守《儀容儀表規(guī)定》。

（2）執(zhí)行公司文明禮貌用語規(guī)范，講究文明服務(wù)，禮貌待人。

（3）嚴(yán)格遵守《交接班制度》。

（4）值班時(shí)禁止喝酒、吸煙、吃東西：不準(zhǔn)嬉笑、打鬧，不準(zhǔn)在值班時(shí)會客、看書報(bào)、聽廣播，及做其他與值班職責(zé)無關(guān)的事。

（5）愛護(hù)各種器具，不得丟失、損壞、轉(zhuǎn)借或隨意攜帶外出。

（6）依法辦事，廉潔奉公，堅(jiān)持原則，是非分明。

（7）團(tuán)結(jié)互助，禁止鬧糾紛；(規(guī)章制度　)不說臟話，不做不利團(tuán)結(jié)的事。

三、門衛(wèi)管理制度

停車場庫門衛(wèi)需設(shè)兩人，一人登記收費(fèi)，一人指揮車輛出入和停放。其職責(zé)是：

1、嚴(yán)格履行交接班制度。

2、對進(jìn)出車輛作好登記、收費(fèi)和車況檢查記錄。

3、指揮車輛的進(jìn)出和停放。

4、對違章車輛，要及時(shí)制止并加以糾正。

5、檢查停放車輛的車況，發(fā)現(xiàn)漏水、漏油等現(xiàn)象要及時(shí)通知車主。

6、搞好停車場庫的清潔衛(wèi)生。

7、定期檢查消防設(shè)施是否完好、有效，如有損壞，要及時(shí)通報(bào)上級，維修更換，不準(zhǔn)使用消防水源洗車等。

8、車場庫門衛(wèi)不準(zhǔn)私自帶親戚朋友在車庫留宿，無關(guān)的閑雜人員要?jiǎng)衿潆x開。

9、值班人員不準(zhǔn)睡覺、下棋、打撲克或進(jìn)行其他與執(zhí)勤無關(guān)的事，要勤巡邏，多觀察，隨時(shí)注意進(jìn)入停車場庫的車輛情況及車主的行為，對發(fā)現(xiàn)的問題，要及時(shí)報(bào)告上級部門。

四、車輛管理員交接班制度

1、按時(shí)交接班，接班人員應(yīng)提前10分鐘到達(dá)崗位，在接班人員未到達(dá)前，當(dāng)班人員不能離崗。

2、接班時(shí)，要詳細(xì)了解上一班車輛出入和停放情況以及本班應(yīng)注意事項(xiàng)。

3、向下一班移交值班記錄和《車輛出入登記表》。

4、交接班時(shí)應(yīng)將上一班移交的值班物品如對講機(jī)等及其他設(shè)備清點(diǎn)清楚，并在值班記錄上簽名。

五、停車場管理規(guī)定

管理處負(fù)責(zé)車輛管理，車輛行駛停放，車場主任負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指導(dǎo)停車場的管理工作，車管員負(fù)責(zé)車輛的存放、保管、放行等具體管理。

1、對進(jìn)入停車場車輛的管理規(guī)定

篇2

為加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車停車場的規(guī)劃、建設(shè)和管理，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合成都市實(shí)際，制定本辦法。

第二條（適用范圍）

本市行政區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車場的規(guī)劃、建設(shè)、使用及其相關(guān)管理活動(dòng)，適用本辦法。

第三條（術(shù)語含義）

本辦法所稱的機(jī)動(dòng)車停車場是指供機(jī)動(dòng)車停放的室內(nèi)或室外場所。

（一）公共停車場：是指根據(jù)停車場規(guī)劃獨(dú)立選址的、為公共建筑配套建設(shè)的、臨時(shí)占地等方式設(shè)置的供機(jī)動(dòng)車輛停放的經(jīng)營性場所。

（二）專用停車場：是指供本單位機(jī)動(dòng)車輛停放的非經(jīng)營性場所。

（三）臨時(shí)停車泊位：是指在城市道路內(nèi)臨時(shí)設(shè)置的供機(jī)動(dòng)車輛停放的泊位。

第四條（管理主體）

交通行政管理部門是本市公共停車場和專用停車場的行業(yè)主管部門，負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)、實(shí)施全市機(jī)動(dòng)車停車場的規(guī)劃、建設(shè)和管理工作；交通行政管理部門所屬的行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施監(jiān)督檢查。

臨時(shí)停車泊位由公安交通管理部門負(fù)責(zé)規(guī)劃、審批和監(jiān)督管理。

規(guī)劃、建設(shè)、城管、價(jià)格、財(cái)政、房管等行政管理部門和公安消防機(jī)構(gòu)按照各自職責(zé)，負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車停車場管理的有關(guān)工作。

逐步建立機(jī)動(dòng)車停車業(yè)行業(yè)協(xié)會，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的自律作用。

第五條（管理原則）

機(jī)動(dòng)車停車場的設(shè)置和管理應(yīng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，協(xié)調(diào)發(fā)展，配建為主，規(guī)范使用的原則。

第六條（鼓勵(lì)投資）

政府可制定優(yōu)惠政策，扶持公共停車場建設(shè)。鼓勵(lì)法人、自然人或其他經(jīng)濟(jì)組織按照“誰投資、誰建設(shè)、誰經(jīng)營、誰受益”的原則投資建設(shè)公共停車場。

第七條（智能化建設(shè)）

交通行政管理部門應(yīng)組織公共停車信息系統(tǒng)建設(shè)，推廣應(yīng)用立體機(jī)械式停車設(shè)備、停車自動(dòng)計(jì)時(shí)收費(fèi)設(shè)備等智能化、信息化手段管理公共停車場和臨時(shí)停車泊位。

公共停車信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)智能化建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，由交通行政管理部門會同有關(guān)部門制定。

公共停車場經(jīng)營業(yè)主應(yīng)積極按照有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用智能化手段進(jìn)行經(jīng)營管理，并將其停車信息納入全市公共停車信息系統(tǒng)。

第八條（規(guī)劃編制）

公共停車場專項(xiàng)規(guī)劃由交通行政管理部門根據(jù)城市總體規(guī)劃和交通發(fā)展需要，會同土地、規(guī)劃、建設(shè)、公安等部門編制，經(jīng)同級人民政府批準(zhǔn)后由交通行政管理部門負(fù)責(zé)實(shí)施。

公安交通管理部門應(yīng)會同交通、規(guī)劃、城管等行政管理部門根據(jù)城市交通管理的需要，編制機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位設(shè)置方案，并向社會公告。

第九條（方案審查）

規(guī)劃行政管理部門審核涉及配建機(jī)動(dòng)車停車場建設(shè)方案的，應(yīng)將審核意見抄告交通行政管理部門。

建設(shè)單位和施工單位不得擅自變更設(shè)計(jì)方案。

第十條（配套建設(shè)）

新建項(xiàng)目應(yīng)按照《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》要求的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，依照國家、省、市有關(guān)機(jī)動(dòng)車停車場的設(shè)計(jì)規(guī)范，配套建設(shè)公共或?qū)Ｓ猛＼噲觥Ｅ涮捉ㄔO(shè)的公共或?qū)Ｓ猛＼噲鰬?yīng)與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步交付使用。

已建成的公共建筑和住宅區(qū)未按規(guī)定配套建設(shè)機(jī)動(dòng)車停車場的，應(yīng)在改（擴(kuò)）建時(shí)補(bǔ)建。

第十一條（竣工驗(yàn)收）

公共停車場的建設(shè)項(xiàng)目由業(yè)主組織竣工驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可投入使用。

第十二條（登記備案）

經(jīng)驗(yàn)收合格或因故歇業(yè)的公共停車場，應(yīng)向所在地縣級交通行政管理部門辦理備案手續(xù)。

第十三條（收費(fèi)管理）

機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)按停車場類別，分別實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)和政府定價(jià)。實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)、政府定價(jià)的停車場，價(jià)格行政管理部門應(yīng)當(dāng)會同財(cái)政、交通、公安等行政管理部門，區(qū)別不同區(qū)域、不同時(shí)段，按照差別收費(fèi)的原則制定停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

提供經(jīng)營性停車服務(wù)的機(jī)動(dòng)車停車場應(yīng)向價(jià)格行政管理部門申辦收費(fèi)核準(zhǔn)書后，方可按價(jià)格行政管理部門規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)費(fèi)。

第十四條（穩(wěn)定使用性質(zhì)）

已經(jīng)投入使用的公共停車場和專用停車場不得擅自改變使用性質(zhì)。

第十五條（臨時(shí)泊位設(shè)置）

臨時(shí)停車泊位的設(shè)置應(yīng)遵循總量控制，布局合理，規(guī)范有序，逐步減少的原則。

下列區(qū)域不得設(shè)置臨時(shí)停車泊位：

（一）市區(qū)主干道；

（二）道路交叉口和學(xué)校、醫(yī)院出入口，公共交通站點(diǎn)附近50米內(nèi)；

（三）已建成能提供充足停車位的公共停車場服務(wù)半徑500米內(nèi)；

（四）消防通道、盲人專用通道和其他不宜設(shè)置的路段。

第十六條（臨時(shí)泊位審批）

臨時(shí)停車泊位應(yīng)按照公安交通管理部門批準(zhǔn)的位置、時(shí)間設(shè)置。

未經(jīng)公安交通管理部門批準(zhǔn)，任何單位和個(gè)人不得在城市道路內(nèi)設(shè)置機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車泊位。

第十七條（文明交通勸導(dǎo)員）

公安交通管理部門可以根據(jù)需要聘請文明交通勸導(dǎo)員，負(fù)責(zé)臨時(shí)停車泊位的停車管理工作。

第十八條（臨時(shí)泊位收費(fèi)）

臨時(shí)停車泊位收費(fèi)由文明交通勸導(dǎo)隊(duì)執(zhí)收，公安交通管理部門每月匯總后解交同級財(cái)政。

第十九條（經(jīng)營、管理者規(guī)范）

公共停車場經(jīng)營者和臨時(shí)停車泊位管理者應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（一）工作人員應(yīng)佩戴服務(wù)證；

（二）使用由地方稅務(wù)部門監(jiān)制的統(tǒng)一發(fā)票收取停車費(fèi)；

（三）指揮車輛有序進(jìn)出和停放，維護(hù)停車秩序；

（四）按照核定的停車泊位停放車輛，不得超額停車；

（五）設(shè)置符合國家標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施；

（六）在醒目位置設(shè)置價(jià)格行政管理部門統(tǒng)一監(jiān)制的停車場收費(fèi)標(biāo)價(jià)牌；

（七）法律、法規(guī)和規(guī)章的其他規(guī)定。

第二十條（公共停車場補(bǔ)充規(guī)范）

公共停車場經(jīng)營者除遵守第十九條規(guī)定外，還應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（一）按經(jīng)營證照核定的范圍、地點(diǎn)經(jīng)營；

（二）使用交通行政管理部門統(tǒng)一監(jiān)制的停車場標(biāo)志和車輛停放憑證；

（三）按交通行政管理部門要求準(zhǔn)確、及時(shí)報(bào)送經(jīng)營統(tǒng)計(jì)資料；

（四）建立經(jīng)營、安全、消防等管理制度，接受監(jiān)督、檢查；

（五）設(shè)置安全、消防設(shè)施、設(shè)備；

（六）公示交通行政管理部門受理投訴的電話。

第二十一條（駕駛員行為規(guī)范）

機(jī)動(dòng)車駕駛員應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（一）不得損壞機(jī)動(dòng)車停車場的設(shè)施設(shè)備；

（二）服從機(jī)動(dòng)車停車場工作人員指揮，有序停泊車輛；

（三）關(guān)閉車輛電路、拉緊手制動(dòng)器、關(guān)閉車窗、鎖上車門；

（四）不得停放裝有易燃、易爆、有毒、有害等危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品的車輛（專業(yè)危險(xiǎn)品停放點(diǎn)除外）；

（五）按規(guī)定支付停車服務(wù)費(fèi)。

第二十二條（專用停車場對外服務(wù)）

專用停車場和住宅區(qū)的停車庫向社會提供經(jīng)營性停車服務(wù)的，應(yīng)遵守本辦法對公共停車場的相關(guān)規(guī)定。

第二十三條（公共停車場法律責(zé)任）

公共停車場經(jīng)營者有下列情形之一的，由交通行政管理部門所屬的行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，并視情節(jié)輕重，予以處罰：

（一）不按規(guī)定使用交通行政管理部門統(tǒng)一監(jiān)制的停車場標(biāo)志和車輛停放憑證的，可處以1000元以上5000元以下罰款；

（二）不按規(guī)定建立停車場經(jīng)營、安全等管理制度的，可處以1000元以上5000元以下罰款；

（三）不公示交通行政管理部門投訴電話的，工作人員不佩戴服務(wù)證的，可處以500元以上1000元以下罰款；

（四）標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，車輛停放秩序混亂，超額停放車輛的，可處以2000元以上1萬元以下罰款。

第二十四條（改變使用性質(zhì)責(zé)任）

擅自改變已投入使用的公共停車場和專用停車場使用性質(zhì)的，由規(guī)劃行政管理部門依法處理。

第二十五條（臨時(shí)泊位違法責(zé)任）

臨時(shí)停車泊位管理者違反本辦法有關(guān)道路交通秩序規(guī)定的，由公安交通管理部門依法處理。

第二十六條（責(zé)任追究）

交通、公安交通等行政管理部門的工作人員、、的，依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第二十七條（解釋機(jī)關(guān)）

本辦法具體應(yīng)用中的問題由成都市人民政府法制辦公室負(fù)責(zé)解釋。

篇3

1.1校園停車場管理系統(tǒng)的研究背景

隨著人們生活水平不斷提高，擁有一輛私家車已不再是奢望。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)表明，目前在中國大約平均每120人就擁有一輛私家車。私家車的擁有量已經(jīng)突破一千萬輛，汽車制造業(yè)也躍升為成為中國工業(yè)五大支柱行業(yè)之一。預(yù)計(jì)未來幾年中國汽車產(chǎn)量將超過法國，與德國、美國、日本成為世界四大主要汽車生產(chǎn)國。汽車擁有量的增加帶來的不僅是城市道路的擁擠和環(huán)境污染，傳統(tǒng)停車場管理模式也給人們的生活帶來了極大的不便。如停車位嚴(yán)重短缺以及管理效率和安全性滯后等問題日益凸顯出來。對于學(xué)校尤其是高等院校，如何改變傳統(tǒng)的人工管理停車場導(dǎo)致的信息滯后，如何滿足車主對停車信息需求并能快速、高效調(diào)節(jié)停車狀況以及有效地限制進(jìn)出校園的機(jī)動(dòng)車出行量。主要措施包括（1）定額分配停車數(shù)量；（2）停車場停車位使用；（3）短缺停車庫配給標(biāo)準(zhǔn)等三種比較常用的調(diào)節(jié)方法。以上措施的實(shí)現(xiàn)基于對校園停車場在管理上的智能化改造，作為整個(gè)智能交通系統(tǒng)信息管理中的一個(gè)重要組成部分停車場的智能化管理實(shí)時(shí)向管理中心提供停車場泊車狀況信息，管理中心通過對整個(gè)校園的停車場實(shí)時(shí)狀態(tài)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后，對停車進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

1.2停車場管理系統(tǒng)的研究意義

所謂智能化管理，就是利用網(wǎng)絡(luò)、傳感技術(shù)等現(xiàn)代高新科學(xué)技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)化管理的方法，在減少勞動(dòng)強(qiáng)度提高了管理自動(dòng)化程度的同時(shí)增強(qiáng)了管理的安全性、有效性、可靠性。而目前智能化停車場需要的相關(guān)技術(shù)運(yùn)用于智能管理系統(tǒng)中還處于逐步成熟階段，有些只是實(shí)現(xiàn)了局部的智能化，我國大部分的停車場管理系統(tǒng)綜合自動(dòng)化程度和智能化程度還很低。隨著汽車擁有量的快速增長，停車場管理難度加大，如何提高停車場的利用效率，如何充分利用各種管理工具達(dá)到合理分配的目的等問題，尤其是如何保證進(jìn)入停車場的每一輛車的安全是現(xiàn)代停車場在安全性方面所面臨的一個(gè)重大考驗(yàn)。另外，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對停車用戶在停車場泊車的引導(dǎo)更顯重要，如果沒有快捷方便的泊車引導(dǎo)信息，停車用戶往往很難自主快速地在停車位很多的停車場中找到合適的停車位，可能會引起停車場內(nèi)部的秩序混亂，影響到停車場的正常運(yùn)行，不僅浪費(fèi)用戶的時(shí)間同時(shí)也降低了停車場的使用效率。所以，校園停車場管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是現(xiàn)代停車場智能管理系統(tǒng)的重要組成部分。

2系統(tǒng)需求分析

本校園停車場管理系統(tǒng)主要完成用戶信息管理、車輛信息管理、歷史信息管理和系統(tǒng)信息管理等四大功能。其中用戶信息管理包含權(quán)限管理和用戶管理；車輛信息管理包含車輛入場、車輛出場和車輛查看；歷史信息管理包含車輛進(jìn)出信息的記錄；系統(tǒng)信息管理包含停車費(fèi)率的修改等可基本滿足停車場的管理工作。本校園停車場管理系統(tǒng)流程是首先進(jìn)行用戶登錄，檢驗(yàn)成功后，就進(jìn)入系統(tǒng)頁面。用戶選擇不同的操作，有些操作需要判斷用戶使用權(quán)限，然后對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行相應(yīng)的操作。管理員和用戶操作詳細(xì)描述如下：(1)身份驗(yàn)證：用于證明管理員身份和用戶身份，憑密碼登錄，登錄后系統(tǒng)分配管理員相應(yīng)的權(quán)限，普通用戶無權(quán)限。(2)用戶信息：只對管理員可見，可進(jìn)行用戶權(quán)限的變動(dòng)，對用戶的增加和刪除。(3)查看車位：這里是管理員和用戶都可訪問查詢的平臺，管理員和用戶可以通過查看車位來判斷車場里哪里有車哪里有空位。(4)車輛登記：管理員對于剛進(jìn)場的車輛進(jìn)行相應(yīng)的信息記錄。(5)車輛查詢：管理員通過進(jìn)入相應(yīng)的模塊進(jìn)行所需的車輛信息查詢。

3系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本校園停車場管理系統(tǒng)在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)首先要進(jìn)行需求分析，明確對停車場功能如何具體的實(shí)現(xiàn)。校園停車場具體需要哪些功能模塊，以及是如何正確的關(guān)聯(lián)各個(gè)功能模塊之間的關(guān)系。將本校園停車場管理系統(tǒng)的邏輯設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)物理設(shè)計(jì)。

3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想

本校園停車場管理系統(tǒng)主要完成停車資料和車場使用情況的記錄查詢，因此該停車場管理系統(tǒng)必須能夠維護(hù)一個(gè)能記錄停車詳細(xì)資料的數(shù)據(jù)表，對該數(shù)據(jù)表進(jìn)行寫入和讀出數(shù)據(jù)的操作。與此同時(shí)，本系統(tǒng)還需要維護(hù)用戶權(quán)限，這樣該停車場系統(tǒng)必須維護(hù)用戶資料數(shù)據(jù)表，管理用戶ID、密碼和用戶權(quán)限等多個(gè)類型。系統(tǒng)還要能夠記錄和查詢用戶的每一次有效的操作，所以必須有一個(gè)記錄用戶操作的數(shù)據(jù)表，記錄用戶ID所進(jìn)行的操作類型，以及該操作的具體時(shí)間等多項(xiàng)內(nèi)容。同時(shí)還應(yīng)設(shè)計(jì)一個(gè)車場停車情況的車位示圖，使用戶對停車場里哪里有車哪里沒車哪里可以停車一目了然。首先用戶登錄系統(tǒng)時(shí)，程序要從已有的用戶資料數(shù)據(jù)表中讀出用戶ID和用戶密碼，并檢驗(yàn)該數(shù)據(jù)密碼和用戶輸入的密碼是否匹配，只有用戶名在數(shù)據(jù)庫中存在，而且輸入的密碼正確時(shí)，用戶才能進(jìn)入該停車場系統(tǒng)。當(dāng)有外來車輛來訪需要登記時(shí)，系統(tǒng)就將用戶確認(rèn)的停車收費(fèi)資料寫入數(shù)據(jù)表中，當(dāng)管理員查詢停車收費(fèi)資料時(shí)，系統(tǒng)又從數(shù)據(jù)庫中讀出停車收費(fèi)記錄。管理員修改密碼和添加新用戶資料時(shí)，也能完成數(shù)據(jù)庫的寫入操作，另外，普通用戶和管理員的每次正確的操作都會記錄到用戶操作記錄數(shù)據(jù)表中，當(dāng)管理員查詢這些記錄時(shí)，再從表中按照管理員的查詢要求讀出我們所需要的信息。

3.2系統(tǒng)功能模塊劃分

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想的分析，可以將校園停車場管理系統(tǒng)分為以下幾個(gè)部分：用戶管理模塊，停車管理模塊和系統(tǒng)管理模塊三個(gè)部分。

4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

程序設(shè)計(jì)（編碼）是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的途徑，怎樣才能保證程序編碼工作正確、順利和有效的進(jìn)行？（1）通過仔細(xì)閱讀系統(tǒng)設(shè)計(jì)的全部文檔資料，充分理解系統(tǒng)中各模塊的內(nèi)部過程及各模塊間外部接口，才能保證系統(tǒng)實(shí)施與系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一致性和準(zhǔn)確性。（2）深刻的理解，熟練的掌握和正確的運(yùn)用程序設(shè)計(jì)語言以及軟件開發(fā)環(huán)境和工具，是保證功能正確實(shí)現(xiàn)的條件。

4.1系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境與技術(shù)

本校園停車場管理系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)，主要的開發(fā)工具有：MyEclipse；前臺開發(fā)工具為JAVA；后臺所用的數(shù)據(jù)庫是MySQL。本校園停車場管理系統(tǒng)硬件需求：奔騰133MHz*、奔騰133MHz或者更快128MB*256MB或更高版本，所需要的軟件有：windows操作系統(tǒng)（為Windows2003或者更高版本），IE（InternetExplorer6或更高版本）。

4.2用戶信息管理功能實(shí)現(xiàn)

用戶信息管理可以在系統(tǒng)上方的用戶信息（用戶名，角色）右上方的“用戶信息”點(diǎn)擊可以查看所有用戶。用戶信息模塊有信息修改和信息刪除兩個(gè)功能。點(diǎn)擊刪除即可刪除一條信息，返回當(dāng)前頁面，也可點(diǎn)擊上方的全選，進(jìn)行全部刪除，也可多選刪除，點(diǎn)擊修改進(jìn)入。

4.3車輛信息管理功能實(shí)現(xiàn)

車輛信息管理頁面中可進(jìn)行車輛出場操作，左側(cè)點(diǎn)擊“車輛入場”進(jìn)入車輛入場登記，點(diǎn)擊查看位示圖，可以查看哪些位置可用，哪些位置不可用，如果有車輛標(biāo)志標(biāo)識此車位則說明停車位置已經(jīng)被占用。

5結(jié)論

篇4

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活水平的不斷提高，家庭車輛、社會車輛的擁有量在迅速地增長。由于地面空間有限，停車場車位不足的矛盾顯得越來越突出，停車場管理的重要性也會越來越受到重視，而其技術(shù)的核心是對車輛的自動(dòng)監(jiān)控、識別和自動(dòng)管理。

如果想管理好一個(gè)停車場并最大限度地提高利用率，首先要從停車場的入口控制開始。早期的停車場入口一般由一個(gè)管理人員加一個(gè)欄桿控制就可以了。但是，當(dāng)停車場的車輛增多、規(guī)模擴(kuò)大、安全需求增加時(shí)，原來的管理已經(jīng)不能滿足用戶的需求。那么對停車場進(jìn)行智能化管理，在入口處安裝必要的設(shè)備進(jìn)行控制則尤為重要。

入口控制的核心是入口控制機(jī)，目前市面主流入口控制機(jī)的區(qū)別主要應(yīng)體現(xiàn)在使用的識別方式上：自動(dòng)取熱敏紙/磁條票、自動(dòng)取感應(yīng)卡、人工發(fā)感應(yīng)卡、自動(dòng)投幣式等。

入口控制系統(tǒng)配置及說明

大手控制品牌停車場管理系統(tǒng)的入口控制包括基本配置：入口取票/讀卡控制機(jī)、道閘、車輛檢測器；還可以擴(kuò)展車位引導(dǎo)顯示屏、語音提示操作系統(tǒng)、語音對講、避讓紅綠信號燈、圖像對比、車牌自動(dòng)識別、遠(yuǎn)距離不停車讀卡系統(tǒng)等。

1. 入口控制的配置原理圖

2. 工作原理

感應(yīng)月卡車輛管理

每部月卡車輛即內(nèi)部車輛持有一張感應(yīng)月卡。

進(jìn)場時(shí)，車主駕車靠近位于停車場入口處的入口控制機(jī)，控制機(jī)上的LCD液晶屏顯示中文操作提示，車主按照提示持卡在控制機(jī)的讀卡區(qū)域讀卡。若卡有效，入口道閘抬起放行車輛；若卡失效，LCD液晶屏顯示失效提示，入口道閘不動(dòng)作。持有效卡車輛進(jìn)場后，入口道閘自動(dòng)落下。

每張?jiān)驴ǖ氖褂脮r(shí)間、使用次數(shù)及類型均可以通過管理軟件隨意設(shè)置，而且所有車輛讀卡進(jìn)出事件（包括無效讀卡）均會被管理軟件事件記錄器記錄，方便事后統(tǒng)計(jì)、核查。

月卡車輛進(jìn)出停車場時(shí)，入口控制系統(tǒng)還可以完成以下實(shí)用功能：

“一卡一車”功能：即一張?jiān)驴ㄖ荒芡Ｒ惠v車，卡被某輛車使用的時(shí)候，其它車輛無法使用這張卡，避免了一卡多用的情況發(fā)生；

讀卡退出恢復(fù)功能：即有效月卡讀卡后道閘抬起，讀卡車輛退出沒有通過，在車輛退出后10秒鐘，抬起的道閘會自動(dòng)落下，避免出現(xiàn)道閘始終處于抬起狀態(tài)的情況；

防砸車功能：道閘在落桿過程中若檢測到下面有車，道閘臂會自動(dòng)抬起，防止砸到車輛。待車輛完全通過后，道閘臂重新落下；

脫機(jī)功能：電腦故障或關(guān)機(jī)時(shí)，月卡車輛可以照常讀卡進(jìn)出場。

紙票臨時(shí)車計(jì)費(fèi)

外來的臨時(shí)車輛要進(jìn)入停車場時(shí)，車主駕車靠近位于停車場入口處的入口控制機(jī)，控制機(jī)上的LCD液晶屏顯示中文操作提示，車主按照提示按壓控制機(jī)上的取票按鈕并取票，入口道閘抬桿放行車輛。停車票是一次性使用的熱敏紙票，票面打印了白底黑字的進(jìn)場時(shí)間和條形碼信息，直觀有效，車主可自行判斷停車時(shí)間。取票車輛進(jìn)場后，入口道閘自動(dòng)落下。

臨時(shí)車輛進(jìn)出停車場時(shí)，入口控制系統(tǒng)還可以完成以下實(shí)用功能：

“一車一票”功能：即一部車只能取一張票，并且票被正常計(jì)費(fèi)后立即變成無效票，以避免一票多用的情況發(fā)生；

取票退出恢復(fù)功能：即車輛取票后道閘抬起，取票車輛退出沒有通過。在車輛退出后10秒鐘，抬起的道閘會自動(dòng)落下，避免出現(xiàn)道閘始終處于抬起狀態(tài)的情況，且退出車輛已取的票自動(dòng)變?yōu)闊o效票，不能進(jìn)行計(jì)費(fèi)；

防砸車功能：道閘在落桿過程中若檢測到下面有車，道閘臂會自動(dòng)抬起，防止砸到車輛。待車輛完全通過后，道閘臂重新落下；

脫機(jī)功能：電腦故障或關(guān)機(jī)時(shí)，臨時(shí)車輛可以照常取票進(jìn)場。

入口控制總體技術(shù)指標(biāo)

電源電壓：AC220V±10% 50Hz；

工作溫度：-20℃～+60℃；

相對濕度：≤95%無凝露；

條碼票厚度：58克～150克可選，票卷容量4000張～5000張，出票時(shí)間≤1秒；

非接觸式卡的讀卡時(shí)間：≤0.1S，讀卡距離：近程卡≥5CM、中程卡≥80CM、遠(yuǎn)程卡≥500CM；

應(yīng)用軟件自動(dòng)記錄容量≥100萬條；

閘桿起落時(shí)間：1秒；

噪音＜60db；

無故障工作時(shí)間：大于1萬個(gè)小時(shí)。

入口控制主要設(shè)備功能參數(shù)

1. PIC-910KF入口取票/讀卡控制機(jī)

PIC-910KF入口控制機(jī)是內(nèi)嵌智能控制單元的高性能、高穩(wěn)定性停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)的入口控制核心，在提供實(shí)用詳盡、穩(wěn)定先進(jìn)的自動(dòng)控制功能的同時(shí)有效控制成本，以極具競爭力的價(jià)格滿足客戶的需求。PIC-910KF入口控制機(jī)用在既有月卡車輛自助進(jìn)場、又有臨時(shí)車輛自助進(jìn)場的停車管理系統(tǒng)中。它與其它入口設(shè)備一起安裝于停車場入口通道一側(cè)的安全島上，用于監(jiān)控入口設(shè)備及為車輛進(jìn)場提供自助服務(wù)。

既可以聯(lián)網(wǎng)工作，又可以脫機(jī)獨(dú)立工作。智能控制單元不僅有獨(dú)立的控制程序、時(shí)鐘、存儲器及各種輸入輸出，而且還具備先進(jìn)的CAN總線聯(lián)網(wǎng)接口，脫機(jī)獨(dú)立工作時(shí)可以暫存上萬條的脫機(jī)記錄，聯(lián)網(wǎng)后自動(dòng)上傳；

CAN總線是一種經(jīng)過驗(yàn)證、廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的卓越的通訊網(wǎng)絡(luò)。它具有極強(qiáng)的糾錯(cuò)機(jī)制，可以高速可靠地傳輸數(shù)據(jù)，通訊距離達(dá)10公里且無需中繼。它不僅可以增強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而且可使設(shè)備配置更靈活；

感應(yīng)卡、條形碼紙票技術(shù)相結(jié)合讓PIC-910KF入口控制機(jī)提供出眾的穩(wěn)定性和實(shí)用性。月租車輛持卡在入口控制機(jī)上讀卡自助進(jìn)場，一卡一車，快捷、方便、安全，可與“一卡通”系統(tǒng)集成。臨時(shí)車輛在入口控制機(jī)上取票自助進(jìn)場，一車一票，衛(wèi)生安全、直觀有效，且成本低廉；

人機(jī)交互時(shí)，LCD液晶顯示屏具有高檔、可圖文動(dòng)畫顯示且不受環(huán)境光線變化影響的特點(diǎn)，PIC-910KF入口控制機(jī)采用LCD提示操作信息，使自助操作界面變得簡單、友好；

PIC-910KF入口控制機(jī)機(jī)箱經(jīng)專業(yè)設(shè)計(jì)，美觀大方，室外長期使用不掉漆、不褪色；

除基本配置，PIC-910KF入口控制機(jī)還可以選配語音提示、對講、長距離讀卡、加熱器、車位引導(dǎo)顯示屏、紅綠燈等可選配置，以滿足客戶專業(yè)的需求。

性能參數(shù)：

電源：AC220V，50Hz，最大1.5amp；

外形尺寸：412mm（長）×350mm（寬）×1260mm（高）；

機(jī)箱：材料為2mm厚Q235冷軋鋼板，表面磷化處理后靜電噴涂抗紫外線漆層，使用4個(gè)12mm×100mm膨脹螺絲地面固定；

環(huán)境：-40℃（配加熱器）-70℃，5%-95%相對濕度；

非接觸讀卡：EM兼容無源卡，Wiegand26接口，讀卡距離10厘米；

自動(dòng)出票：紙票大小72mm（長）×80mm（寬），票面內(nèi)容有進(jìn)場時(shí)間、系統(tǒng)號、入口號、票號、車牌號（可選）、條形碼及注意事項(xiàng)，中文圖形熱敏打印，取票時(shí)間小于1秒，4500張票容量（使用58克直徑150mm熱敏紙卷）；

顯示：240點(diǎn)×64點(diǎn)寬溫點(diǎn)陣液晶顯示屏，帶高亮度背光，可圖文動(dòng)畫顯示，顯示內(nèi)容可由用戶自定義；

智能控制單元：Intel 80C51微處理器，40MHz主頻，128K SRAM存儲器（掉電保持）、可保存6400條脫機(jī)記錄（包括黑名單），實(shí)時(shí)時(shí)鐘，兩個(gè)RS232口（分別連接條形碼打印機(jī)和液晶顯示模塊），8路光電隔離輸入，6路繼電器輸出，工業(yè)CAN通訊接口，兼容最先進(jìn)的Peli CAN2.0B格式。

2. PAB-20高速數(shù)字道閘

PAB-20系列高速道閘是內(nèi)嵌智能控制單元，采用專用電機(jī)和先進(jìn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，適用于各類停車場管理系統(tǒng)中車輛出入口的擋車器設(shè)備。它源于歐洲的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格和德國最新機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，工作更加穩(wěn)定、可靠，外觀穩(wěn)重，以極高的性價(jià)比滿足客戶的需求。PAB-20系列高速道閘主要安裝在各個(gè)停車場的出/入口，或安裝在高速公路的收費(fèi)出/入口處，起到限定車輛進(jìn)出的作用。

既可以與停車場出入口控制機(jī)聯(lián)機(jī)工作，又可以獨(dú)立的安裝在車場的出入口進(jìn)行獨(dú)立工作。道閘的智能控制單元提供獨(dú)立的控制程序，使道閘能夠進(jìn)行獨(dú)立的工作和具備升優(yōu)先、地感、壓力波三級防砸車的功能，用“芯”呵護(hù)車輛的安全；

使用專業(yè)的電機(jī)控制，使得道閘的使用壽命長達(dá)百萬次，道閘欄桿的升降更加穩(wěn)定線性化。最快起降速度可以達(dá)到1秒；

采用左右唐璜自適應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠方便快捷地進(jìn)行道閘左向和右向的互換，靈活的適應(yīng)各種現(xiàn)場環(huán)境的需求。平衡唐璜為手動(dòng)可拆卸設(shè)計(jì)，使等道閘欄桿的桿長為3-4M，而無需更換電機(jī)設(shè)備；

內(nèi)嵌智能控制單元，力矩時(shí)間和開發(fā)時(shí)間可手動(dòng)設(shè)置，同時(shí)提供8種工作模式供客戶選擇；

先進(jìn)的數(shù)字限位檢測裝置，道閘采用數(shù)字檢測限位裝置。道閘智能控制中心提供LED顯示道閘工作的位置，這樣使得用戶能夠更直觀、準(zhǔn)確的對道閘欄桿位置進(jìn)行調(diào)節(jié)和限定；

提供人機(jī)對話的按鍵操作，智能控制板提供了4個(gè)按鍵操作，1個(gè)旋轉(zhuǎn)撥碼開關(guān)和2路數(shù)碼顯示管；

德國的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格和優(yōu)良的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得產(chǎn)品運(yùn)行可靠、穩(wěn)定，機(jī)械磨損小、使用壽命長，外觀給人以穩(wěn)重的感覺。

性能參數(shù)：

電源：AC220V，50Hz，最大1.5amp；

外形尺寸：330mm（長）×330mm（寬）×1000mm（高）；

機(jī)箱：材料為2mm厚Q235冷軋鋼板，表面磷化處理后靜電噴涂抗紫外線漆層，使用4個(gè)12mm×100mm膨脹螺絲地面固定；

升降時(shí)間：3米桿1秒，4米2秒；

環(huán)境：-20℃-50℃，5%-95%相對濕度；

電機(jī)：采用專業(yè)電機(jī)，最快速度可以達(dá)到30轉(zhuǎn)/分，震動(dòng)10－55HZ，沖擊150m/s；

配重彈簧：彈簧系數(shù)K=0.1kg/mm，最多能掛接5根配重彈簧；

欄桿規(guī)格：45×75（mm），桿長為3-4m；

工作方式：可手動(dòng)設(shè)置八種工作方式；

顯示：2路數(shù)碼管顯示屏，可以顯示道閘欄桿在運(yùn)動(dòng)過程中的位置計(jì)數(shù)；

智能控制單元：Intel 80C51微處理器，40MHz主頻，4路光電隔離輸入，4路繼電器輸出，可設(shè)置八種工作方式，力矩時(shí)間和開發(fā)時(shí)間都可以通過按鍵進(jìn)行手動(dòng)設(shè)置。

入口控制的技術(shù)應(yīng)用

1. 卡票結(jié)合取代傳統(tǒng)的自動(dòng)出卡

入口控制管理車輛所運(yùn)用的材料主要應(yīng)體現(xiàn)使用的識別方式。但能節(jié)約成本、體現(xiàn)環(huán)保理念也是用戶的其中一個(gè)要求。目前國內(nèi)大型停車場主要是采用智能卡識別技術(shù)（如非接觸IC卡與非接觸電子標(biāo)簽），這與歐美有些國家不同。目前歐美很多國家還是沿用紙票作為車輛進(jìn)出場的憑據(jù)，主要是以下幾點(diǎn)：

紙票材質(zhì)為可回收的環(huán)保材料熱敏紙，一次性使用、符合國際衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，而且不怕變形、不怕褶皺、不怕沾濕；

還有就是紙票成本極低，一卷紙幾十塊錢，可以出4500張，平均一張就幾厘，不會被惡意偷竊；

紙票容量大了就可以輕松應(yīng)付大車流量，并連續(xù)使用長時(shí)間也不用打開機(jī)箱換紙；

紙票的背面還可印刷預(yù)制的廣告圖案，表面可以打印條形碼標(biāo)志、進(jìn)場時(shí)間、票號和停車場歡迎詞。如果加裝車輛識別系統(tǒng)，還可以將車牌號碼打印在紙票上面，這樣就直觀有效無爭議。如果在斷電的情況下，還可以憑紙票上面的時(shí)間進(jìn)行人工應(yīng)急收費(fèi)；

傳統(tǒng)自動(dòng)出卡是采用卡片形式的ID/IC卡反復(fù)循環(huán)使用的，不符合國際衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，卡易變形、怕褶皺、一張十幾塊錢成本高。自動(dòng)出卡機(jī)容量有限（200張/次），無法應(yīng)付大車流量，所有卡片印刷一模一樣，不直觀、有爭議，不可進(jìn)行人工應(yīng)急收費(fèi)。

2. CAN現(xiàn)場總線取代傳統(tǒng)的RS485

CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。

通信速率可達(dá)1MBPS；

CAN總線通信接口中集成了CAN協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層功能，可完成對通信數(shù)據(jù)的成幀處理，包括位填充、數(shù)據(jù)塊編碼、循環(huán)冗余檢驗(yàn)、優(yōu)先級判別等項(xiàng)工作；

CAN協(xié)議的一個(gè)最大特點(diǎn)是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，而代之以對通信數(shù)據(jù)塊進(jìn)行編碼。采用這種方法的優(yōu)點(diǎn)可使網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)在理論上不受限制，數(shù)據(jù)塊的標(biāo)識碼可由11位或29位二進(jìn)制數(shù)組成，因此可以定義211或229個(gè)不同的數(shù)據(jù)塊。這種按數(shù)據(jù)塊編碼的方式，還可使不同的節(jié)點(diǎn)同時(shí)接收到相同的數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)在分布式控制系統(tǒng)中非常有用。數(shù)據(jù)段長度最多為8個(gè)字節(jié)，可滿足通常工業(yè)領(lǐng)域中控制命令、工作狀態(tài)及測試數(shù)據(jù)的一般要求。同時(shí)，8個(gè)字節(jié)不會占用總線時(shí)間過長，從而保證了通信的實(shí)時(shí)性；

CAN協(xié)議采用CRC檢驗(yàn)并可提供相應(yīng)的錯(cuò)誤處理功能，保證了數(shù)據(jù)通信的可靠性。CAN卓越的特性、極高的可靠性和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，特別適合工業(yè)過程監(jiān)控設(shè)備的互聯(lián)，因此越來越受到工業(yè)界的重視，并已公認(rèn)為最有前途的現(xiàn)場總線之一；

CAN總線采用了多主競爭式的總線結(jié)構(gòu)，具有多主站運(yùn)行和分散仲裁的串行總線以及廣播通信的特點(diǎn)。CAN總線上任意節(jié)點(diǎn)可在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息而不分主次，因此可在各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)自由通信；

CAN總線協(xié)議已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)證，技術(shù)比較成熟，控制的芯片已經(jīng)商品化，性價(jià)比高，特別適用于分布式測控系統(tǒng)之間的數(shù)通訊。CAN總線插卡可以任意插在PC AT XT兼容機(jī)上，方便地構(gòu)成分布式監(jiān)控系統(tǒng)；

通信速率115200bps（是傳統(tǒng)RS485總線9600bps的12倍）；

通訊距離最遠(yuǎn)10000米無需中繼（是傳統(tǒng)RS485總線1200米的8倍）；

全硬件總線仲裁、總線赳錯(cuò)、CRC（循環(huán)冗余）校驗(yàn)（而傳統(tǒng)RS485無仲裁、無赳錯(cuò)、無校驗(yàn)，需編寫通信軟件實(shí)現(xiàn)）；

CAN總線是多主總線，不同的站可同時(shí)發(fā)送信息，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，出入口站無論多少，事件可在幾毫秒內(nèi)得到響應(yīng)（而RS485是查詢總線，要一個(gè)一個(gè)的順序通訊，出入口站多時(shí)，事件要數(shù)秒后才能得到響應(yīng)）。

入口控制的設(shè)計(jì)安裝

入口控制的應(yīng)用實(shí)例

停車場管理系統(tǒng)應(yīng)用的領(lǐng)域非常廣泛，如應(yīng)用于中小型商業(yè)收費(fèi)停車場（酒店、寫字樓、商場、劇院配套）、大型或超大型商業(yè)收費(fèi)停車場（機(jī)場、體育場、展覽中心）、小區(qū)停車場等，但不同的停車場對系統(tǒng)軟、硬件要求就有所差異，而廈門威通作為一家專業(yè)從事停車場管理系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的公司，大手控制品牌停車管理系統(tǒng)已經(jīng)成功運(yùn)用于各行業(yè)：

1. 商業(yè)收費(fèi)停車場

廈門市和平客運(yùn)碼頭二進(jìn)二出系統(tǒng)；

廈門市國際旅游碼頭客運(yùn)碼頭三進(jìn)三出系統(tǒng)；

浙江省舟山市普陀山旅游客運(yùn)碼頭一進(jìn)一出系統(tǒng)；

福建省漳州港碼頭八進(jìn)八出系統(tǒng)；

北京醫(yī)院地下停車庫一進(jìn)一出系統(tǒng)；

廈門市第一醫(yī)院三進(jìn)三出系統(tǒng)；

廈門市中山醫(yī)院配合立體停車庫一進(jìn)一出系統(tǒng)；

廈門市開明影院一進(jìn)一出系統(tǒng)；

廈門市臺灣街天地美食城三進(jìn)三出系統(tǒng)；

廈門市二手車交易市場一進(jìn)一出系統(tǒng)；

速8酒店廈門旗艦店一進(jìn)一出系統(tǒng)；

湖北省宜昌市深圳路東方杰座商務(wù)大酒店一進(jìn)一出系統(tǒng)；

金潤發(fā)連鎖超市南京龍江店、南京瑞金店、鎮(zhèn)江市大潤發(fā)店四進(jìn)四出系統(tǒng)；

遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)服裝市場五進(jìn)五出系統(tǒng)。

2. 小區(qū)和大廈停車場

廈門市華僑海景城小區(qū)六進(jìn)六出系統(tǒng)；

廈門市住總物業(yè)金尚小區(qū)二進(jìn)二出系統(tǒng)；

廈門市住總物業(yè)金山小區(qū)二進(jìn)二出系統(tǒng)；

泉州市馬可波羅豪庭小區(qū)一進(jìn)二出系統(tǒng)；

江蘇省常熟市東南開發(fā)區(qū)花園小區(qū)一進(jìn)一出系統(tǒng)；

廣東省中山市陽光花園三進(jìn)三出系統(tǒng)；

廣東省廣州市東元小區(qū)二進(jìn)二出系統(tǒng)；

陜西省榆林市榮民小區(qū)二進(jìn)二出系統(tǒng)；

河北省廊坊市開發(fā)區(qū)憩園新區(qū)二進(jìn)二出管理系統(tǒng)；

海南省海口市華錦苑二進(jìn)二出系統(tǒng)。

3. 企事業(yè)機(jī)關(guān)單位

廈門市松柏大廈（房產(chǎn)管理局）一進(jìn)一出系統(tǒng)；

廈門人民大會堂地下停車場庫二進(jìn)二出系統(tǒng)；

廈門市國際銀行大廈地下停車庫一進(jìn)一出系統(tǒng)；

漳州市110大廈二進(jìn)二出系統(tǒng)；

中國移動(dòng)通信蘭州市分公司地下停車庫一進(jìn)一出系統(tǒng)；

江蘇省常熟市農(nóng)業(yè)銀行大廈一進(jìn)一出系統(tǒng)；

江蘇省揚(yáng)州市邗上社區(qū)服務(wù)中心一進(jìn)一出系統(tǒng)；

湖北省十堰市武警支隊(duì)地下停車庫一進(jìn)一出系統(tǒng)；

山東省臨沂市中國建設(shè)銀行大廈一進(jìn)一出系統(tǒng)；

山西省太原市國家安全局地下停車庫一進(jìn)一出系統(tǒng)；

上海市中路都市總部大廈地下停車庫一進(jìn)一出系統(tǒng)；

紅河煙草紅河州彌勒縣福心別墅小區(qū)一進(jìn)一出系統(tǒng)；

篇5

關(guān)鍵詞：停車場；前期規(guī)劃；后期管理

中圖分類號：TU248.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

“停車難”是每個(gè)城市在發(fā)展過程中面臨的重要問題。與此同時(shí)，停車資源空間不斷受到限制，供給能力在很大程度上滿足不了日益增長的交通需求；導(dǎo)致違章停車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給城市交通造成極為不利的影響，成為城市交通擁堵的一個(gè)重要原因。因此，要做好停車場的前期規(guī)劃，做好投入使用后的管理工作，對城市停留車輛進(jìn)行合理的安排，保證城市交通的流暢。

一、停車場的前期規(guī)劃分析

為了保證停車場建立的科學(xué)合理性，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)查和分析，從而確定合理的方案，為停車場的建立奠定良好的基礎(chǔ)。

（一）前期的調(diào)查分析

為了保證停車場滿足實(shí)際的需要，可以根據(jù)以下內(nèi)容調(diào)查：周圍社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，進(jìn)行人口密度和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的調(diào)查，確定不同停車的特性。在進(jìn)行調(diào)查過程中，滿足商業(yè)、餐飲以及辦公和住宅的不同要求功能；可以采用連續(xù)的調(diào)查方式對相關(guān)的停車的政策法規(guī)進(jìn)行調(diào)查，同時(shí)要注意調(diào)查的時(shí)間和方式，其中，調(diào)查的時(shí)間包括早中晚以及夜間等。然后根據(jù)實(shí)際情況，有效獲得停車的時(shí)間、周轉(zhuǎn)率和利用率以及整體的平均不行時(shí)間。另外，為了保證調(diào)查質(zhì)量，還要根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃等內(nèi)容，對擬建停車場周圍的交通設(shè)施進(jìn)行調(diào)查，主要包括軌道、城市道路、交叉路口以及停車設(shè)施等。

（二）停車場停車需求分析

在很大程度上，停車需求與城市發(fā)展規(guī)模和人口密度、土地開發(fā)程度以及吸引強(qiáng)度等方面有很大的關(guān)系，就目前而言，城市地區(qū)的土地利用強(qiáng)度和數(shù)量對停車需求產(chǎn)生比較明顯的效果。一是城市土地的利用情況，受到自然條件和城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，因?yàn)樵诔鞘袇^(qū)域內(nèi)，任何一個(gè)土地利用都是停車需求的地點(diǎn)。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模決定了交通工具和停車設(shè)施的需求程度、頻繁程度，都會決定停車場的需求量；在通常情況下，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，相應(yīng)的停車設(shè)施需求量就會越大，停車問題也就會比較嚴(yán)重。從人口狀況來看，人口密度決定了城市的規(guī)模，城市人口不斷增加，意味著整體消費(fèi)量的增加和交通工具的變化，對停車需求量也會增加。從機(jī)動(dòng)車的保有量來看，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量對停車需求產(chǎn)生關(guān)鍵影響，隨著機(jī)動(dòng)車量的增加，就會大大增加停車的需求。

（三）停車布局規(guī)劃分析

在進(jìn)行停車場布局過程中，要充分到當(dāng)前的停車問題和長遠(yuǎn)需求、白天和晚上的不同需求；還要充分考慮到城市土地利用、交通情況與停車場之間的關(guān)系，同時(shí)要有效利用城市的閑置土地，保證得到充分利用；在進(jìn)行停車場布局過程中，合理考慮到基本的用地情況，另外，要有效結(jié)合城市公共交通站點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)布置。

在進(jìn)行泊位規(guī)劃過程中，要根據(jù)每個(gè)分區(qū)的具體情況進(jìn)行差額分析，結(jié)合實(shí)際的用地情況，對公共停車場進(jìn)行合理布置。對于夜間泊車的需求，要結(jié)合居民建筑用地情況，建設(shè)一些小規(guī)模的公共停車場，要充分利用地面和地下的空間，建立機(jī)械式的立體車庫，保證滿足需求，同時(shí)保證土地的優(yōu)化配置。在停車場用地方面，要進(jìn)行城市規(guī)劃過程中，要保證對停車場有相應(yīng)的預(yù)留地。

二、停車場投入使用后的管理工作

為了保證停車場發(fā)揮最大的效用，提供更多更好的服務(wù)，因此，在停車正式投入使用后，要建成后投入使用的管理工作，其中車位的管理和服務(wù)等問題是城市停車場面臨的重要問題。

（一）停車場費(fèi)用問題

停車費(fèi)對維護(hù)停車場有可持續(xù)利用發(fā)揮著重要的作用。相關(guān)停車費(fèi)用要根據(jù)物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理定價(jià)，停車費(fèi)用是管理和完善停車設(shè)施重要來源，因此在收費(fèi)過程中，要做好公正和合理，避免出現(xiàn)亂收費(fèi)用的情況。要增加停車場收費(fèi)的透明程度，在出入口要注明好收費(fèi)的提示、標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項(xiàng)，避免產(chǎn)生一些不必要的糾紛；同時(shí)還要建立合理完善和成熟的收費(fèi)系統(tǒng)，保證收費(fèi)有所依據(jù)，維護(hù)雙方的合法權(quán)益不受到損害；另外，還要適當(dāng)增加專業(yè)的維修和管理人員，做到有人負(fù)責(zé)。因此，在具體收費(fèi)過程中，要做到合理收費(fèi)充分發(fā)揮停車場的最大作用。

（二）停放車位的管理

一個(gè)停車場的車位是有限的，但是隨著車輛的增加，就會有可能無法滿足現(xiàn)實(shí)需求，很容易出現(xiàn)車位不足的情況，就會給車輛的?？吭斐梢欢ǖ挠绊?，因此，在進(jìn)行停車場車位管理過程中，要采取有效措施，防止出現(xiàn)堵塞和亂占的現(xiàn)象，盡量減少投訴的情況。首先，要科學(xué)合理的利用停車場，保證在有限的空間里，停放更多的車輛；其次，停車場管理人員要進(jìn)行規(guī)范的管理，要對車輛進(jìn)行指揮，防止出現(xiàn)亂停和亂放的情況；最后，同時(shí)做好門崗和車輛管理人員的協(xié)調(diào)工作，保證車輛得到很好的安排，避免出現(xiàn)亂占車位的現(xiàn)象。

（三）車輛管理人員安排

為了加強(qiáng)停車場的有效管理，停車場管理人員要維護(hù)好交通秩序，保證不能出現(xiàn)亂放亂停的現(xiàn)象。

在實(shí)際管理過程中，進(jìn)入停車場的車輛要服從管理，完全服從管理人員要求，控制好車輛進(jìn)出停車場的速度。在車輛停好后，車主要帶走貴重物品，同時(shí)要鎖好車窗，如果車輛出現(xiàn)漏油或者漏水的情況，要禁止進(jìn)入到停車場，同時(shí)要避免在停車場內(nèi)進(jìn)行洗車、加油、加水或者動(dòng)用明火等行為。在停車場內(nèi)要禁止堆放雜亂物品，以及易燃易爆物品。同時(shí)停車場要制定相應(yīng)的意外事故處理方案和規(guī)定，保證停車場的安全，盡量把損失降至最低；對于因?yàn)橥＼噲鲈斐傻能囕v損壞或者損失，要對車主進(jìn)行相應(yīng)的賠償。最后，車主要遵守停車場的規(guī)定，避免出現(xiàn)違例違規(guī)的停車行為。因此，為了有效提高停車場的管理質(zhì)量，值班員和管理人員要實(shí)行輪班制度，對比較大的停車場進(jìn)行分區(qū)管理，明確每個(gè)管理人員的管理職位和敢為，避免出現(xiàn)亂占亂放的現(xiàn)象，保證停車場具有良好的秩序。

（四）要提高停車場的服務(wù)質(zhì)量

在實(shí)際的管理過程中，停車場經(jīng)常出現(xiàn)碰車和撞車等意外情況，就會導(dǎo)致出現(xiàn)許多糾紛，增加很多不必要的麻煩和損失。因此，要有效提高管理人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能，對停車場進(jìn)行合理管理。要對停車場管理人員進(jìn)行合理有效的培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)格落實(shí)各種管理制度，對車、人和卡進(jìn)行區(qū)別對待，分類管理。管理人員要對車輛進(jìn)行合理布置和指揮，提高停車場的利用率，要盡量避免出現(xiàn)車輛之間出現(xiàn)相互碰撞的情況。同時(shí)還要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)防范設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，配備相應(yīng)的器具和設(shè)施，要便于進(jìn)行存放、記錄以及查詢，保證停車場各項(xiàng)工作順利進(jìn)行，最大限度的提高停車場的服務(wù)質(zhì)量。

三、結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)城市停車場過程中，要納入到城市公益事業(yè)的體系中，在不斷吸引社會投資的過程中，落實(shí)各項(xiàng)優(yōu)惠政策，要將停車場的開發(fā)和建設(shè)作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施來對待，促進(jìn)城市資源的最大程度的合理利用。對于城市停車難的情況，要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從根本上解決好停車的問題，保證停車有法和有位，保證整個(gè)城市的交通暢通無阻，為居民提供最好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 王薇,劉玲.中小城市停車場規(guī)劃與建設(shè)[J]. 黑龍江科技信息. 2013(14)

篇6

[關(guān)鍵詞] ZigBee；無線網(wǎng)絡(luò)；停車場

【中圖分類號】 F626.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2013）03-148-2

在我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的前提下，人們的生活質(zhì)量也隨之而提高，許多家庭都擁有了屬于自己的私家車輛。在中國交通部門的調(diào)查中，2011年底，整個(gè)中國范圍內(nèi)的私家車輛已經(jīng)超過2.3億，所以，人們對于停車場的要求也就越來越高，高效智能停車場的建設(shè)最為符合人們的需要。因此若能及時(shí)有條理地利用好停車場資源，將會對停車場周圍的交通擁堵現(xiàn)象起到很大的緩解作用。

一、ZigBee技術(shù)

無線傳感網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor Networks， WSN）是國際上比較高端的技術(shù)，在整個(gè)社會科學(xué)層面中發(fā)揮著極其重要的作用。其最大的優(yōu)點(diǎn)是將信息技術(shù)，傳感技術(shù)以及多媒體控制中心做到了完美的結(jié)合，通過傳感器對于其發(fā)生的事件進(jìn)行信息搜集，并且傳送至控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最后將信息輸出到終端進(jìn)行顯示。我們平時(shí)接觸到的藍(lán)牙，WIFI等都是通過這一技術(shù)而產(chǎn)生的產(chǎn)品，其網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)如圖1.1所示：

現(xiàn)將Zigbee、Wi-Fi、藍(lán)牙和幾種無線技術(shù)的各種參數(shù)進(jìn)行圖表對比，如圖1.2所示：

從理論上講，隨著信息傳輸距離的增加和在有周圍建筑物阻擋的情況下，信息的傳輸就會對信號發(fā)生器的功率以及設(shè)備的復(fù)雜程度都會有很高的要求，因此成本也會增加很多。ZigBee技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中屬于高端的科技，其屬于近距離傳播技術(shù)，并且其傳輸?shù)乃俾适欠浅５拖碌?。它對于藍(lán)牙技術(shù)和無限標(biāo)記技術(shù)進(jìn)行了有效結(jié)合，是HomeRF Lite或FireFly無線技術(shù)的前身。最重要的作用是在近距離中對于設(shè)備進(jìn)行連接。此外，Zigbee作為一種雙向的無線傳感技術(shù)，其功耗低、延時(shí)少、安全性能高，并且在不斷進(jìn)步的情況下，其成本也隨之下降。作為傳感技術(shù)的一種，其使用IEEE802.15.4的國家標(biāo)準(zhǔn)并且以實(shí)體層和媒體存取層為其基礎(chǔ)。

ZigBee寫頂層從上到下分為四個(gè)層面，主要包括應(yīng)用層APL、網(wǎng)絡(luò)層NWK、媒體存取層MAC以及實(shí)體層PHY四個(gè)層面。網(wǎng)絡(luò)裝置的角色可分為ZigBeeCoordinator，ZigBeeRoute，ZigBeeEndDevice等三種。

綜合從成本、監(jiān)測范圍、功耗等方面在停車場管理中應(yīng)用無線通訊的考慮，ZigBee技術(shù)完全是最佳的選擇。

二、基于ZigBee的停車場系統(tǒng)

本次設(shè)計(jì)中，我們主要對于停車場的三個(gè)主要部門進(jìn)行ZigBee技術(shù)的設(shè)計(jì)，也就是對于停車場入口管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、停車場出口管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及車輛在停車場內(nèi)的防盜與收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

（一）入口管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

停車場的入口管理設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)車輛的類型來進(jìn)行安排，即月租車輛，臨時(shí)車輛兩種類型。

月租車輛，即已經(jīng)按照相關(guān)的管理辦法進(jìn)行繳費(fèi)的車輛，會在其車輛的終端上進(jìn)行顯示，并且通過停車場的管理系統(tǒng)的掃描而進(jìn)入其控制中心進(jìn)行處理，如果該車輛信息存在于停車場ZigBee的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，那么其就會被入口處的系統(tǒng)裝置進(jìn)行接受，進(jìn)而通過控制系統(tǒng)進(jìn)行起桿，使得車輛可以被通過，通過之后自動(dòng)進(jìn)行落桿的操作。如果該車輛的信息不存在于ZigBee的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，則會通過入口處終端的顯示器對車主進(jìn)行提示。有多輛車依次進(jìn)入停車場時(shí)，該系統(tǒng)會智能對于車輛的數(shù)量進(jìn)行控制，并且等到所有車輛都進(jìn)入之后再進(jìn)行落桿的操作。并且該控制系統(tǒng)會對于車輛的牌號進(jìn)行拍攝和掃描，讓所有車輛的信息都能夠在其控制中心進(jìn)行顯示，并且傳入警方的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行車牌比對，對于不能顯示信息的車輛進(jìn)行凍結(jié)。

臨時(shí)車輛，即以前沒有繳費(fèi)記錄的車輛，通過入口處的感應(yīng)系統(tǒng)可以感知此車輛的存在。并且通過終端利用語音和顯示器對于車主和管理人員進(jìn)行提示，車主按照顯示屏的操作，能夠?qū)⑵湫畔⒑蚙igBee管理系統(tǒng)為其分配的車位等進(jìn)行了解，并且讓車主可以對于其在停車場的信息進(jìn)行一目了然。當(dāng)車輛進(jìn)入停車場后開始對其進(jìn)行計(jì)費(fèi)，同時(shí)將車輛的牌號等信息一并傳入其控制中心，并且對于車主分配一個(gè)Zigbee的識別標(biāo)志，然后進(jìn)行起桿操作，讓車輛可以進(jìn)入停車場內(nèi)。

（二）出口管理和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)

月租車輛在離開停車場時(shí)，停車場出口就會對于車輛通過終端的接收器進(jìn)行信息的傳輸，并傳入控制中心進(jìn)行比對，如果車輛沒有被凍結(jié)，那么就起桿允許車輛通行。車輛上的ZigBee識別標(biāo)志會在其駛出停車場后自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)。對于已經(jīng)被凍結(jié)的車輛，應(yīng)該按照出口處設(shè)立的ZigBee終端顯示屏的操作進(jìn)行繳費(fèi)或者辦理其他業(yè)務(wù)之后，才可以被允許駛出。

當(dāng)臨時(shí)車輛在出口處駛出時(shí)，停車場的管理系統(tǒng)會對于車輛的臨時(shí)傳感器進(jìn)行接收，并且傳入控制中心，并且在終端的語音和顯示屏使得車輛的停車時(shí)間，車位信息，應(yīng)收費(fèi)用等讓車主進(jìn)行明晰，待車主繳完其費(fèi)用之后，管理人員通過手動(dòng)的方式來進(jìn)行起桿操作，讓車輛可以被允許駛出。

（三）停車場內(nèi)部防盜系統(tǒng)

月租車輛停好車之后，在車輛內(nèi)部的ZigBee傳感器會對于停車場的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，并且對于車輛的重要信息通過控制中心進(jìn)行記錄，在該車輛的整體上進(jìn)行全面的監(jiān)控。當(dāng)非正常的情況發(fā)生時(shí)，則通過ZigBee啟動(dòng)其報(bào)警裝置，并對于停車場的管理人員進(jìn)行提示，管理人員可以通過該系統(tǒng)提供的信息而利用相關(guān)的手段對于車輛進(jìn)行檢查。

臨時(shí)車輛在停車場中，其在入口處得到的ZigBee終端裝置也會和停車場內(nèi)的管理系統(tǒng)進(jìn)行配合和數(shù)據(jù)的交換。從而對其進(jìn)行監(jiān)控和計(jì)費(fèi)。并且在ZigBee的車輛識別標(biāo)志內(nèi)部預(yù)設(shè)報(bào)警裝置，當(dāng)非正常情況發(fā)生時(shí)，該裝置會自動(dòng)啟動(dòng)通知停車場管理人員。

三、結(jié)束語

采用ZigBee技術(shù)對于停車場進(jìn)行管理，可以對于月租車輛和臨時(shí)車輛同時(shí)進(jìn)行控制，并且從車輛駛?cè)胪＼噲龅狡漶偝鐾＼噲龅娜^程進(jìn)行監(jiān)控，采用合理的收費(fèi)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。在目前，ZigBee技術(shù)產(chǎn)品在其價(jià)格上不斷進(jìn)行下降，利用該技術(shù)對于停車場進(jìn)行管理的方式在不久的將來就能夠得到更有力的推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王偉峰，鄧軍，王彩萍，費(fèi)金彪.煤田火災(zāi)無線遠(yuǎn)程監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].工礦自動(dòng)化，2012，（6）.

[2]蔣武宏，申永軍.基于物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)物檔案智能管理平臺架構(gòu)設(shè)計(jì)[J].軟件，2012，（05）.

篇7

關(guān)鍵詞：RFID；無線傳感網(wǎng)絡(luò)；超聲波傳感器；物聯(lián)網(wǎng)；智能停車場

中圖分類號：TP393文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-3044(2011)27-6621-02

Application of the Internet of Things in the Intelligent Parking Management System

XI Min

(Anhui Economic Information Center, Hefei 230001, China)

Abstract: Based on RFID，wireless sensor networks, ultrasonic sensors and other technologies of the internet of things proposes intelligent parking management system mode.By the whole process description of the vehicle's entry and exit from the parking.The paper introduces the practical application of parking reservations, parking guidance, parking monitoring and control.

Key words: RFID; wireless sensor networks; ultrasonic sensors; the internet of things; intelligent parking

在物聯(lián)網(wǎng)的趨勢下，各界機(jī)構(gòu)開始討論如何在物體上增添一些智能化的功能，來創(chuàng)造一些高效、便捷、創(chuàng)新的應(yīng)用。在此潮流下，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍已遍及交通、環(huán)保、城市安全等多個(gè)領(lǐng)域，并在醫(yī)療、建筑、服裝、家庭能源等日常生活環(huán)境上出現(xiàn)了一些具體的應(yīng)用產(chǎn)品。本文將引入物聯(lián)網(wǎng)和RFID技術(shù)等概念，介紹物聯(lián)網(wǎng)在智能停車場管理系統(tǒng)中的應(yīng)用。

1 相關(guān)概念

1.1 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把物與物、人與物進(jìn)行智能化連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的新一代互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

1.2 RFID技術(shù)

射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)技術(shù)，是一種利用射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸式自動(dòng)識別技術(shù)。一套完整的RFID系統(tǒng)，是由閱讀器(Reader)與電子標(biāo)簽(TAG)也就是所謂的應(yīng)答器(Transponder)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)三個(gè)部份所組成, 其工作原理是Reader 發(fā)射一特定頻率的無線電波能量給Transponder， 用以驅(qū)動(dòng)Transponder電路將內(nèi)部的數(shù)據(jù)送出，此時(shí) Reader 便依序接收解讀數(shù)據(jù)，送給應(yīng)用程序做相應(yīng)的處理。

2 現(xiàn)狀描述

根據(jù)使用對象的不同，停車場可以劃分為內(nèi)部停車場和公用停車場兩大類：

內(nèi)部停車場：主要面向固定的車主，一般多用于各單位自用停車場、公寓及住宅小區(qū)配套停車場、寫字樓及辦公樓的地下車庫等。這類停車場的特點(diǎn)是使用者固定，禁止外部車使用，使用者對設(shè)施使用的時(shí)間長，對車場管理的安全性要求嚴(yán)格，在上下班高峰期出入密度較大，對停車場設(shè)備的可靠性及處理速度要求較高。

公用停車場：主要為臨時(shí)性散客提供服務(wù)，有收費(fèi)和免費(fèi)之分。這類停車場常見于大型公共場所，如車站、機(jī)場、體育場館等地方。車場設(shè)施使用者通常是臨時(shí)一次性使用者，數(shù)量多、時(shí)間短。要求車場管理系統(tǒng)運(yùn)營成本低廉，使用簡便，設(shè)備牢固可靠，可滿足收費(fèi)等商業(yè)處理要求。

多數(shù)情況下，停車場即是內(nèi)部停車場也是公用停車場，因此，進(jìn)出停車場的車輛可分為兩類：固定用戶和臨時(shí)用戶。

3 系統(tǒng)工作流程

一次完整的停車過程應(yīng)包括入場、車位引導(dǎo)、停車入位、出位、出場等幾個(gè)步驟，以下分別介紹。

3.1 入場

針對兩種類型的入場車輛（固定用戶、臨時(shí)用戶），物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)可廣泛應(yīng)用于入場環(huán)節(jié)。

固定用戶的車輛入場：車主進(jìn)入停車場前可通過智能手機(jī)瀏覽車位的使用情況，同時(shí)通過車位管理系統(tǒng)預(yù)約車位（預(yù)約車位30分鐘內(nèi)有效），預(yù)約完成后，管理系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)的車位引導(dǎo)路線。車輛進(jìn)入閘口前，設(shè)在車道下的車輛感應(yīng)線圈檢測到車輛的到來，將有車信號傳送給入口控制器，入口控制器獲取車輛到來的信號后，向相關(guān)設(shè)備發(fā)出指令，啟動(dòng)攝像系統(tǒng)和車輛識別系統(tǒng)，攝像系統(tǒng)記錄車輛的牌照信息、顏色信息、車型信息等；車輛識別系統(tǒng)，通過讀卡器與車輛射頻卡(RFID標(biāo)簽)之間建立起信息交換系統(tǒng)，射頻卡向讀卡器發(fā)送卡信息，讀卡器判斷射頻卡的合法性和時(shí)間有效性，如有效則獲取射頻卡的ID號，并將ID號與攝像系統(tǒng)采集的圖像數(shù)據(jù)送至數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行比對，確定車輛和射頻卡的合法性，打開閘口。（見圖1車輛入場示意圖）

臨時(shí)用戶的車輛入場：車輛進(jìn)入閘口前，入口控制器啟動(dòng)攝像系統(tǒng)，記錄車輛相關(guān)信息，語音提示設(shè)備提示用戶按動(dòng)取卡按鈕，入口控制器檢測到取卡信號后，通過串口給發(fā)卡機(jī)發(fā)送發(fā)卡命令。發(fā)卡機(jī)接到命令后，發(fā)出一張臨時(shí)用戶卡，剛才系統(tǒng)所獲取的信息即與此卡的ID號對應(yīng)，同時(shí)語音提示器提示用戶取走臨時(shí)卡。如果用戶在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不取卡，發(fā)卡機(jī)將自動(dòng)吞回用戶卡，入口控制器取消此次入場操作。用戶取走卡后，發(fā)卡機(jī)發(fā)出用戶己取走卡的信號給入口控制器，入口控制器打開閘口。

3.2 車位引導(dǎo)

固定用戶的車位引導(dǎo)：車輛進(jìn)入閘口后，車主通過手機(jī)上的車位引導(dǎo)系統(tǒng)，進(jìn)入車位，也可利用停車場內(nèi)部電子顯示屏進(jìn)行引導(dǎo)。

臨時(shí)用戶的車位引導(dǎo)：臨時(shí)用戶的車輛進(jìn)入閘口后，入口控制器將車輛的相關(guān)信息傳送至數(shù)據(jù)處理中心，處理中心與車位引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行交互，引導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)車型等具體信息，反饋可供臨時(shí)停車的車位信息，通過語音設(shè)備告知臨時(shí)用戶可用車位，同時(shí)在電子顯示屏顯示車位引導(dǎo)路線，引導(dǎo)車輛駛向車位。

3.3 車輛入位

每個(gè)車位正上方安裝一個(gè)集成了超聲波車位探測和射頻讀卡功能的車位檢測器裝置。超聲波車位探測，用來檢測車位是否被占用，探測器采用超聲波測距原理，能可靠檢測車輛是否在停車位上，避免了紅外、微波等檢測方式容易受外部環(huán)境變化或干擾而造成誤報(bào)的問題，通過由上而下發(fā)出超聲波，分析汽車或地面的反射波，精確測出每個(gè)車位的停車情況。射頻讀卡用于讀取停入車位的車輛具體信息，同時(shí)發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)到處理中心，告知系統(tǒng)車位具體使用情況。車位檢測器集成無線通信模塊，利用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，節(jié)約布線成本。（見圖2 車位檢測網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌?/p>

3.4 車輛出位

車輛駛出車位時(shí)，超聲波探測器檢測到車輛駛離，射頻讀卡器傳送模塊將車輛駛離車位時(shí)間等相關(guān)信息傳送至數(shù)據(jù)處理中心。

3.5 車輛出場

車輛到達(dá)出口閘口時(shí)，攝像系統(tǒng)記錄車輛影像數(shù)據(jù)，讀卡器讀取車輛RFID卡，數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行比對，確認(rèn)車輛合法性，同時(shí)記錄車輛駛離車位時(shí)間的信息并存檔，如車輛為固定用戶則打開閘口放行，如車輛為臨時(shí)用戶，則計(jì)費(fèi)系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算停車費(fèi)用，在電子顯示屏顯示，臨時(shí)用戶繳納費(fèi)用并退還臨時(shí)停車卡后，打開閘口放行。

4 結(jié)束語

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和RFID技術(shù)作為近年新興的檢測和識別技術(shù)，在智能感知中得到快速的發(fā)展?；谖锫?lián)網(wǎng)的停車場智能管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)停車預(yù)約、車輛引導(dǎo)、車輛自動(dòng)識別和信息化管理，提高車輛的通行效率、車位的使用效率，具有運(yùn)行可靠、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、布線少、能耗低和可擴(kuò)展性強(qiáng)等特點(diǎn)。系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的停車場管理模式，方便管理人員進(jìn)行調(diào)度，減輕管理人員勞動(dòng)強(qiáng)度，是未來停車場管理的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：IC卡；羊城通；停車場

作者簡介：鮑蕾(1977-)，男，湖北浠水人，廣州市錦亮機(jī)電設(shè)備有限公司助理工程師。

中圖分類號：TP311.5

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672―3309(2009)06―0031―04

隨著社會的進(jìn)步，國民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車輛越來越多，停車的需求也大幅增加，隨之而來對停車場設(shè)備和停車環(huán)境的要求也越來越高。傳統(tǒng)人工管理辦法的停車場已經(jīng)不能適應(yīng)社會發(fā)展的需求：管理工作勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低，車輛通行率和安全性差，統(tǒng)計(jì)車輛的出人數(shù)據(jù)困難：車主無法了解車位的相關(guān)信息，浪費(fèi)時(shí)間尋找空車位，造成停車時(shí)間長等問題：最主要的弊端是容易造成財(cái)務(wù)上的漏洞和現(xiàn)金流失。

智能化停車場管理系統(tǒng)是車輛收費(fèi)及設(shè)備自動(dòng)化管理的統(tǒng)稱，該系統(tǒng)將機(jī)械、電子計(jì)算機(jī)和自控設(shè)備以及智能非接觸式IC卡技術(shù)結(jié)合起來，通過電腦管理來實(shí)現(xiàn)車輛出入管理、自動(dòng)存儲數(shù)據(jù)等功能，并可實(shí)現(xiàn)脫機(jī)運(yùn)行，在計(jì)算機(jī)出故障的情況下，仍可保障車輛的正常出入，是現(xiàn)代化車輛管理的理想設(shè)施。

一、系統(tǒng)功能的說明

智能停車場管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須遵從先進(jìn)性、安全性、整體性、實(shí)用性、可擴(kuò)展性以及規(guī)范性的設(shè)計(jì)要求。通過信息化手段的引入，其業(yè)務(wù)管理流程如下圖所示：

平時(shí)，人口設(shè)備工作在等待狀態(tài)，出卡機(jī)LED顯示器顯示公司標(biāo)志，交替顯示年、月、日、時(shí)、分，語音系統(tǒng)不工作。

當(dāng)臨時(shí)客戶車輛進(jìn)入人口出卡機(jī)前，機(jī)上多媒體系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，顯示器顯示“請按鍵取卡”的提示語，出卡按鈕閃爍。同時(shí)，語音系統(tǒng)啟動(dòng)工作，發(fā)出“請按鍵取卡”的語音提示，語音量的大小可根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)卡被取出，入場車輛彩色車牌圖像自動(dòng)保存，相關(guān)信息存入數(shù)據(jù)庫，閘門機(jī)自動(dòng)升起門臂，顯示器顯示“請慢速駛?cè)搿钡奶崾菊Z，語音系統(tǒng)發(fā)出“請慢速駛?cè)搿钡恼Z音提示，允許車輛駛?cè)胪＼噲觥?/p>

對于月租車輛進(jìn)入人口出卡機(jī)前，機(jī)上多媒體系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，顯示器顯示“請?jiān)诿姘迩八⒖ā钡奶崾菊Z，語音系統(tǒng)發(fā)出“請?jiān)诿姘迩八⒖ā钡恼Z音提示。司機(jī)持月卡在感應(yīng)面板前刷卡，控制電腦自動(dòng)讀出數(shù)據(jù)，保存車輛彩色車牌圖像，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫設(shè)置，進(jìn)行數(shù)據(jù)識別，若有效，人口閘門機(jī)會自動(dòng)升起，顯示器顯示“請慢速駛?cè)搿钡奶崾菊Z，語音系統(tǒng)發(fā)出“請慢速駛?cè)搿钡恼Z音提示，允許車輛駛?cè)胪＼噲?。若無效，管理電腦報(bào)警，管理員進(jìn)行處理。

當(dāng)車輛駛過人口閘門機(jī)后，閘門機(jī)門臂后的復(fù)位感應(yīng)器指令閘門機(jī)門臂自動(dòng)降下。當(dāng)停車場滿位，機(jī)上多媒體系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，顯示器顯示“滿位”的提示語，語音系統(tǒng)發(fā)出“停車場滿位，請車輛退出”的語音提示。當(dāng)出卡機(jī)缺卡時(shí)，顯示器交替顯示“出卡機(jī)缺卡”的提示語，語音系統(tǒng)發(fā)出“出卡機(jī)缺卡，請車輛退出”的語音提示。同時(shí)通過數(shù)據(jù)線將此信息傳送到收費(fèi)亭及中央管理處，提示管理員加卡。車位滿不影響月保車輛操作。

當(dāng)車輛離開時(shí)，出口處的管理與入口處管理大致相同，區(qū)別主要集中在自動(dòng)化計(jì)費(fèi)管理上。

臨時(shí)客戶將卡交給出口收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員。收費(fèi)員將卡在讀卡器前一晃。收費(fèi)電腦自動(dòng)調(diào)出車輛入場彩色車牌圖像和數(shù)據(jù)，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫設(shè)置，進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)識別，自動(dòng)計(jì)算停車費(fèi)用。同時(shí)，該次應(yīng)收費(fèi)用自動(dòng)顯示在大型LED顧客顯示屏上，智能語音報(bào)價(jià)器則用聲音提示顧客支付的費(fèi)用。收款員參照屏幕圖像無誤，收費(fèi)確認(rèn)完畢，收費(fèi)電腦發(fā)送命令，閘門機(jī)自動(dòng)升起門臂，允許車輛駛出停車場，收費(fèi)信息及出口圖像自動(dòng)存入電腦。

羊城通收費(fèi)操作與現(xiàn)金收費(fèi)操作基本相同。計(jì)費(fèi)完畢后，若司機(jī)提供羊城通卡扣值，收費(fèi)員只需將羊城通儲值放在羊城通扣值機(jī)上，用鼠標(biāo)點(diǎn)動(dòng)“羊城通繳費(fèi)”鍵即可完成，閘門機(jī)自動(dòng)升起門臂，羊城通扣費(fèi)信息及出口圖像自動(dòng)存入電腦。若羊城通余額不足。則自動(dòng)轉(zhuǎn)為現(xiàn)金收費(fèi)。每天結(jié)算完畢，通過電話線將羊城通交易數(shù)據(jù)上傳到羊城通數(shù)據(jù)結(jié)算中心，以備下一步的銀行交割，

月租車輛到達(dá)出口讀卡機(jī)前，乘客持月卡在感應(yīng)面板前刷卡，控制電腦自動(dòng)調(diào)出車輛彩色車牌圖像和數(shù)據(jù)，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫設(shè)置。進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)識別，若有效，閘門機(jī)會自動(dòng)升起門臂，允許車輛駛出停車場，通行信息及出口圖像自動(dòng)存入電腦。若無效，收費(fèi)電腦報(bào)警，收費(fèi)員進(jìn)行處理。

若有必要，系統(tǒng)可以預(yù)設(shè)另一種操作方式，使管理員可以先進(jìn)行圖像對比，然后才放行車輛，若有誤，則不放行。當(dāng)車輛駛離閘門機(jī)后，車輛檢測器指令閘門機(jī)自動(dòng)降下門臂。

二、系統(tǒng)平臺的實(shí)現(xiàn)

按照上述系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架和業(yè)務(wù)流程，系統(tǒng)主要組件如下圖所示：

(一)硬件系統(tǒng)平臺

系統(tǒng)在工程部署過程中，主要涉及自動(dòng)閘門機(jī)、出卡機(jī)、讀卡機(jī)、車輛檢測器和電子顯示屏等。

自動(dòng)閘門機(jī)采用G89系列自動(dòng)閘門機(jī)，閘臂升降時(shí)間1.8-6秒之間(根據(jù)臂長而定)，其具有一體化機(jī)電減速機(jī)構(gòu)。自動(dòng)檢測通行的車輛，配有防砸車檢測，馬達(dá)固態(tài)控制，采用嵌入式控制組件，微處理器自動(dòng)控制器。

讀卡機(jī)是一種基于射頻識別技術(shù)的獨(dú)立式設(shè)備，對于擁有感應(yīng)卡的司機(jī)或車主在進(jìn)入停車場時(shí)。只需要在讀卡器前晃動(dòng)，讀卡器就能讀出卡中數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)處理。在無外界干擾的理想環(huán)境下，感應(yīng)距離為5-12厘米，采用射頻讀卡機(jī)最遠(yuǎn)可達(dá)12米。

車輛檢測系統(tǒng)由一組環(huán)繞線圈和數(shù)字車輛檢測器組成，可與閘門機(jī)或出卡機(jī)配合使用，線圈埋于道路上，當(dāng)路面有車輛經(jīng)過。線圈產(chǎn)生感應(yīng)信號，經(jīng)過車輛檢測器處理后將信號發(fā)給出卡機(jī)或閘門機(jī)，數(shù)字車輛檢測器采用多重過濾自動(dòng)糾錯(cuò)，不會漂移，無須經(jīng)常調(diào)“零”。

電子顯示牌采用LED點(diǎn)陣顯示，安裝在入口出卡機(jī)上，通過中文或數(shù)字顯示信息及日歷時(shí)間，清晰直觀。

(二)軟件系統(tǒng)平臺

系統(tǒng)的軟件平臺主要包括計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、視像對比系統(tǒng)和中心管理控制臺3個(gè)部分。

收費(fèi)系統(tǒng)控制出口閘門機(jī)開啟，是收費(fèi)員進(jìn)行收費(fèi)操作及車牌比照的機(jī)器，是車輛離開車場前的控制終端。對臨時(shí)計(jì)時(shí)客戶車輛可以不同的收費(fèi)費(fèi)率和支付方式進(jìn)行自動(dòng)計(jì)費(fèi)、顯示及人工收費(fèi)：自動(dòng)數(shù)字語音報(bào)價(jià)，報(bào)出禮貌提示語：提供實(shí)時(shí)人出口圖像信息、車輛通行圖像信息，供操作人員查看；多通道控制技術(shù)，可實(shí)時(shí)控制雙入口通道設(shè)備；費(fèi)用顯示器和電腦實(shí)時(shí)通訊，讓用戶和收銀員同時(shí)看見費(fèi)用情況：票據(jù)打印機(jī)在收銀確認(rèn)后即時(shí)打印所有收費(fèi)信息，包括進(jìn)出場情況、進(jìn)出場時(shí)間、交易時(shí)間、停留時(shí)間、停

留費(fèi)用、付款找零情況、收銀員名單等；費(fèi)用計(jì)算：支持自動(dòng)識別計(jì)費(fèi)或優(yōu)惠授權(quán)計(jì)費(fèi)或電腦篩選計(jì)費(fèi)的操作模式：提供各種收費(fèi)費(fèi)率及收費(fèi)權(quán)限；提供車輛通行記錄、收款員收費(fèi)記錄。查看在庫車輛情況；實(shí)時(shí)車位計(jì)數(shù)顯示。實(shí)時(shí)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控。系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)雙通道錄像。錄像時(shí)間可達(dá)7天以上。錄像可以使用WINDOWS播放器進(jìn)行回放。

視像對比車庫管理系統(tǒng)是一個(gè)以圖象界面管理為核心，INTERBASE作為數(shù)據(jù)庫平臺的綜合性管理軟件。圖形化界面，操作簡單，可以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)車庫的出入、計(jì)費(fèi)、保安等方面的綜合管理。采用標(biāo)準(zhǔn)WIN-DOWS應(yīng)用程序界面，真正的32位代碼內(nèi)核，運(yùn)行高效。數(shù)據(jù)庫均提供標(biāo)準(zhǔn)的ODBC接口。方便與任何大樓智能化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通訊。網(wǎng)絡(luò)化的影像對比車庫管理采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，可以根據(jù)客戶要求，提供多進(jìn)多出的影像對比解決方案：圖片大小只有10K，圖像壓縮技術(shù)的采用使普通40G容量的硬盤，即可保存多達(dá)400萬張圖片，滿足超長時(shí)期運(yùn)行的要求。

中心管理控制臺采用WinPlus系統(tǒng)，該系統(tǒng)是專門針對中國地區(qū)樓宇、小區(qū)進(jìn)出自動(dòng)管理的實(shí)際應(yīng)用情況而設(shè)計(jì)的，主要運(yùn)行在中文WIN2000以上的操作平臺，全中文界面，信息實(shí)時(shí)回輸。展開式項(xiàng)目欄，高效、智能化的設(shè)計(jì)使操作變得更加便捷，通過以太網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接各收費(fèi)站子系統(tǒng)，組成一個(gè)高效而強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)采用強(qiáng)大的中央處理機(jī)以及容量巨大的信息儲存器。要求1024×768顯示界面，ODBC開放型InterBase數(shù)據(jù)庫，安裝容易，適用性強(qiáng)。通過開放協(xié)議，用戶通過TCP/IP接口協(xié)議來獲得詳盡的數(shù)據(jù)庫資料。為了適應(yīng)大型生活樓宇、小區(qū)自動(dòng)管理的需要，系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成多分區(qū)管理模式。實(shí)時(shí)監(jiān)控及顯示每個(gè)分區(qū)的所有通道的人員及車輛通行情況，實(shí)時(shí)監(jiān)控各分系統(tǒng)設(shè)備的工作狀態(tài)。用戶通過監(jiān)控窗可以即時(shí)了解到每個(gè)人員、車牌、通行位置、通行狀態(tài)等信息。智能卡管理方面：以組的形式分配，統(tǒng)一管理，單獨(dú)編輯，減小了繁瑣的重復(fù)工作。并提高工作效率，備有按日期和儲值的管理方式供用戶選擇，用戶可以根據(jù)客戶的需要靈活選擇管理方式。通過驗(yàn)卡器組的設(shè)置，用戶還可以靈活指定人員及車輛按不同位置、不同流向通行，為管理者提供最大方便。

系統(tǒng)設(shè)有先進(jìn)的密碼管理手段，完善的登錄制度；智能卡管理功能強(qiáng)大，可管理多達(dá)十萬張卡；報(bào)表分項(xiàng)合理，內(nèi)容詳盡，用戶可以通過不同的選項(xiàng)，如日期、卡號、車牌號碼、人名等，操作記錄報(bào)表記錄任何人員的每一項(xiàng)操作，以備管理者核查。

三、結(jié)論

由于集成了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)以及IC卡技術(shù)，該系統(tǒng)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)停車場的智能化管理。目前，該系統(tǒng)在廣州市多家地下停車場管理系統(tǒng)的應(yīng)用表明，本文所介紹的羊城通智能化管理系統(tǒng)具有安全、可靠、先進(jìn)、快捷、方便、實(shí)用等特點(diǎn)，廣受用戶好評。本系統(tǒng)采用的核心技術(shù)可以推廣應(yīng)用于小區(qū)門禁、內(nèi)消費(fèi)、考勤、巡更等系統(tǒng)中，從而提高其智能化管理程度。

參考文獻(xiàn)：

[1]李海、沈丹.停車場管理系統(tǒng)[J].建筑設(shè)計(jì)管理，2008，(01).

篇9

關(guān)鍵詞 自動(dòng)管理系統(tǒng)；射頻通信；單片機(jī)

中圖分類號TP368.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）100-0214-02

0引言

據(jù)調(diào)查顯示大量的車輛絕大部分時(shí)間會停在車主居住的小區(qū)或者是工作單位的停車場，這些停車地點(diǎn)共同的特征的車位有限，且僅供內(nèi)部人員使用。解決對固定車輛的安全、高效停靠，車位的有效、及時(shí)的分配問題是十分有必要的。

射頻技術(shù)是一種針對無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)，利用射頻技術(shù)的優(yōu)勢完成無線通信是目前較為認(rèn)同的一種做法。本設(shè)計(jì)是為實(shí)現(xiàn)小區(qū)或單位的固定停車場的無人管理模式而開發(fā)的全自動(dòng)管理系統(tǒng)。以89S52單片機(jī)做主控芯片，使用高速無線收發(fā)模塊nRF24L01完成信息的接收，以VB為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)單片機(jī)與上位PC機(jī)RS232通信并顯示停車場當(dāng)前車輛信息。單片機(jī)環(huán)境使用單片機(jī)C語言編程，PC機(jī)中使用VB語言編程，實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的所有功能。

1 開發(fā)環(huán)境介紹

1.1 89S52單片機(jī)

AT89S52為 ATMEL 所生產(chǎn)的一種低功耗、高性能CMOS 8位微控制器，具有8K在系統(tǒng)可編程Flash存儲器。

1.2 nRF24L01無線收發(fā)模塊

nRF24L01是一款工作在2.4GHz～2.5GHz世界通用ISM頻段的單片無線收發(fā)器芯片。以下是該芯片的幾種待機(jī)模式。

待機(jī)模式：待機(jī)模式I保證快速啟動(dòng)并能減少系統(tǒng)平均消耗電流。在待機(jī)模式I時(shí)晶振正常工作。在待機(jī)模式II時(shí)部分時(shí)鐘緩沖器處在工作模式。

掉電模式：在掉電模式下，nRF24L01 各功能關(guān)閉，保持電流消耗最小。

1.3無線射頻通信技術(shù)簡介

射頻技術(shù)英文全稱是Radio Frequency Identification，簡稱RFID，即射頻識別。RFID射頻識別是一種非接觸式的自動(dòng)識別技術(shù)，其原理是由掃描器發(fā)射一定頻率的無線電波，對應(yīng)的接收器能識別這特定頻率的電波，并驅(qū)動(dòng)接收器電路將內(nèi)部的代碼送出，掃描器便接收此時(shí)接收器送出的代碼。

2 課題模塊設(shè)計(jì)

2.1無線接收模塊

無線接收模塊采用的是nRF24L01，完成這一模塊就必須解決該模塊與AT89S52單片機(jī)順利通信的問題。包括兩個(gè)方面：物理電路的連接和指令代碼的正確編寫。

2.2串口通信模塊

硬件電路：本設(shè)計(jì)中單片機(jī)與PC機(jī)串口通信，采用的是RS-232C標(biāo)準(zhǔn)接口及協(xié)議。

PC機(jī)主板上提供的COM1串行接口的DB-9連接器。本課題采用的是三線制，將單片機(jī)和PC機(jī)串口的3個(gè)引腳（RXD、TXD、GND）分別接在一起連接。

軟件編程：本設(shè)計(jì)中PC機(jī)采用Visual Basic6.0來完成上位機(jī)程序設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)在PC上位機(jī)軟件編程這一塊完成了接收車輛信息并核對，核對無誤后分配車位并分別顯示當(dāng)前車輛被分配的車位和當(dāng)前停車場的情況。

2.3串口通信模塊程序設(shè)計(jì)

單片機(jī)機(jī)串口發(fā)送：當(dāng)單片機(jī)處理完一個(gè)有效的車牌信息時(shí)，就不斷的檢查接收緩沖區(qū)，若接收到來自PC機(jī)的請求數(shù)據(jù)信號，則將車牌信號由串口發(fā)送給PC。

PC機(jī)的串口接收：第一步：開啟PC的串口是否，開啟計(jì)時(shí)器Timer是否，以一定的時(shí)間向串口送一個(gè)字符s（功能是不斷的向單片機(jī)詢問是否有數(shù)據(jù)發(fā)送）。第二步：在每一次發(fā)送完字符s以后PC都來查詢自己的接收緩沖區(qū)，如果接收緩沖區(qū)不是全0，即是有數(shù)據(jù)接收到了就將這些數(shù)據(jù)存在數(shù)組中。第三步：判斷接收到的數(shù)據(jù)（即車牌號碼）是否為系統(tǒng)內(nèi)部車輛，分別作出相應(yīng)處理。

2.4設(shè)計(jì)流程圖

單片機(jī)和PC機(jī)設(shè)計(jì)流程圖分別見圖1和2。

3系統(tǒng)調(diào)試

3.1單片機(jī)控制無線接收測試

本設(shè)計(jì)是配合車輛無線系統(tǒng)的接收終端，因此在調(diào)試的時(shí)候必須與發(fā)射方配合。

調(diào)試過程分為三個(gè)步驟：nRF24L01模塊讀寫數(shù)據(jù)測試、模塊載波檢測調(diào)試和接收數(shù)據(jù)包測試。

nRF24L01模塊讀寫數(shù)據(jù)測試：鑒于用到的nRF24L01模塊具有自己獨(dú)立的寄存器，因此在測試的時(shí)候增加了單片機(jī)控制模塊讀寫數(shù)據(jù)的測試，檢測單片機(jī)控制模塊的讀寫是否正常。

模塊載波檢測調(diào)試：在保證數(shù)據(jù)或指令讀寫正常的前提下進(jìn)行載波檢測調(diào)試。當(dāng)檢測到高頻載波時(shí)模塊會自動(dòng)將CD置“1”，否則為“0”。

接收數(shù)據(jù)包測試：在完成了載波的檢測后再向程序中添加數(shù)據(jù)包接收的部分，一旦檢測到數(shù)據(jù)接收狀態(tài)標(biāo)志位的有效變化就將接收緩沖區(qū)的數(shù)據(jù)存儲起來。

綜合以上3個(gè)步驟，調(diào)試就基本完成，最后添加程序語句，判斷接收到的數(shù)據(jù)有效并存儲。

3.2單片機(jī)與PC機(jī)RS232通信測試

這一部分的測試用到了串口調(diào)試助手，在每一次的調(diào)試前都先在串口調(diào)試助手上做接收測驗(yàn)，若接收成功再轉(zhuǎn)向基于VB的接收方式。

3.3整體功能調(diào)試

配合車載電子標(biāo)簽系統(tǒng)，對方發(fā)送車牌號碼至本系統(tǒng)的接收端，接收端將數(shù)據(jù)上傳給PC機(jī)，PC機(jī)在經(jīng)過一系列的核對后確定該車輛身份是否合格，并根據(jù)以下3種情況做出相應(yīng)處理：當(dāng)車輛為內(nèi)部合格車輛并請求停車時(shí)，系統(tǒng)隨即分配車位；當(dāng)車輛為內(nèi)部合格車輛并請求出車時(shí)，系統(tǒng)回收車位；當(dāng)車輛非系統(tǒng)內(nèi)部合格車輛時(shí)，系統(tǒng)給出提示信息，并且即時(shí)的將這些信息送往屏幕上顯示出來。

4 結(jié)論

本設(shè)計(jì)以89S52單片機(jī)做主控芯片，使用高速無線收發(fā)模塊nRF24L01完成信息的接收，以VB為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)單片機(jī)與上位PC機(jī)RS232通信并顯示停車場當(dāng)前車輛信息。單片機(jī)環(huán)境使用單片機(jī)C語言編程，PC機(jī)中使用VB語言編程，成功實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的所有功能。

參考文獻(xiàn)

[1]何宏.單片機(jī)原理與接口技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社，2005.

[2]李江全.Visual Basic 串口通信與測控應(yīng)用技術(shù)實(shí)戰(zhàn)詳解[M].北京：人民郵電出版社，2007.

篇10

***區(qū)人民政府：

根據(jù)《三明市城市管理行政執(zhí)法局等6部門關(guān)于開展市區(qū)地下停車場（庫）專項(xiàng)清理整治的工作方案》（明城管局[2014]23號）的文件精神和工作部署，***區(qū)城市管理行政執(zhí)法局對轄區(qū)15處地下停車場（庫）進(jìn)行了摸底排查和清理整治，現(xiàn)將工作情況報(bào)告如下：

一、地下停車場（庫）基本情況

***區(qū)15家地下停車場（庫）中，工業(yè)南路122號危房改造地下停車場、水岸華庭地下停車場、糧油批發(fā)市場地下停車場、白沙百貨地下停車場、中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院停車場、沙洲新村39幢地下停車場、糧貿(mào)大廈地下停車場、南永小區(qū)地下停車場、綠都大廈地下停車場等9家規(guī)劃設(shè)計(jì)用途為車庫；火車站地下停車場、明珠花園地下室停車場、新糖酒批發(fā)市場地下停車場、下洋花園（小金星）地下停車場等4家規(guī)劃設(shè)計(jì)用途為人防設(shè)施；三發(fā)大廈地下停車場、泰園花園地下停車場等2家規(guī)劃設(shè)計(jì)用途為商業(yè)營業(yè)用房。其中工業(yè)南路122號危房改造地下停車場、糧油批發(fā)市場地下停車場、白沙百貨地下停車場、泰園花園地下停車場、明珠花園地下室停車場、糧貿(mào)大廈地下停車場等6家產(chǎn)權(quán)已變更為個(gè)人所有，特別是糧油批發(fā)市場地下停車場已由該小區(qū)35戶居民購買并辦理產(chǎn)權(quán)證明。

二、地下停車場（庫）專項(xiàng)清理整治工作情況

區(qū)城市管理行政執(zhí)法局按照《三明市城市管理行政執(zhí)法局等6部門關(guān)于開展市區(qū)地下停車場（庫）專項(xiàng)清理整治的工作方案》（明城管局[2014]23號）的文件要求和工作部署，對***區(qū)15家地下停車場（庫）進(jìn)行了詳細(xì)的摸底排查，聯(lián)系房管部門調(diào)閱了產(chǎn)權(quán)證明文件，召開業(yè)主會議、發(fā)放收集地下停車場（庫）基本情況調(diào)查表、送達(dá)張貼《三明市城市管理行政執(zhí)法局等6部門關(guān)于開展市區(qū)地下停車場（庫）專項(xiàng)清理整治的工作方案》（明城管局[2014]23號）文件及《關(guān)于開展市區(qū)地下停車場（庫）專項(xiàng)清理整治工作的通告》，及時(shí)向水岸華庭地下停車場、火車站地下停車場、糧貿(mào)大廈地下停車場、工業(yè)南路122號危房改造地下停車場、白沙百貨地下停車場等5家送達(dá)三明市規(guī)劃局出具的《關(guān)于要求及時(shí)糾正挪用地下停車場（庫）行為的函》。目前，三發(fā)大廈地下停車場、沙洲新村39幢地下停車場、中西結(jié)合醫(yī)院地下停車場等3家地下停車場（庫）已整改做停車場使用，下洋花園（小金星）人防地下室、新糖酒批發(fā)市場人防地下室2家已進(jìn)行整改，但暫時(shí)閑置未作為停車場（庫）使用。

三、地下停車場（庫）專項(xiàng)清理整治工作存在問題

一是泰園花園地下室架空層規(guī)劃設(shè)計(jì)用途為商業(yè)營業(yè)用房，不能整改為停車場使用；二是糧油批發(fā)市場地下停車場，由開發(fā)商分割為35個(gè)車庫并安裝卷簾門，分別出售給個(gè)人，目前部分車庫出租作為倉庫，部分關(guān)門閑置；三是糧貿(mào)大廈地下停車場已變更為個(gè)人產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)出租經(jīng)營網(wǎng)吧使用；四是其他變更為個(gè)人產(chǎn)權(quán)的工業(yè)南路122號危房改造地下停車場現(xiàn)作洗車場使用、白沙百貨地下停車場、明珠花園人防地下室現(xiàn)作倉庫使用；五是水岸華庭地下停車場、火車站廣場人防地下室、綠都大廈地下停車場等都作為倉庫使用；六是南永小區(qū)地下停車場現(xiàn)作為農(nóng)貿(mào)市場使用，該市場形成已近20年，內(nèi)有攤位70多個(gè)，包羅從蔬菜、水果、禽肉海鮮、糧油日雜等市民日常生活所需，是周邊南永新村、芙蓉新村、廈門新村、東泉新村等居民唯一的農(nóng)貿(mào)市場。在沒有設(shè)置其它市場的情況下整治作為停車場，必然導(dǎo)致該市場內(nèi)商販攤點(diǎn)流動(dòng)在大街小巷，或是形成第二個(gè)“橋西市場”。

我區(qū)未及時(shí)完成整改的地下停車場（庫）因涉及個(gè)人產(chǎn)權(quán)及使用情況的復(fù)雜性，存在較大的整治難度，僅憑區(qū)城市管理行政執(zhí)法局無法全面完成整治工作。執(zhí)照市直6部門開展市區(qū)地下停車場（庫）專項(xiàng)清理整治工作方案的要求，2014年8月10日—9月25日為集中整治階段，對未完成整改及整改不徹底的，納入集中整治范圍，供電、供水、工商、住建、公安交警、消防等部門采取措施進(jìn)行綜合整治。請區(qū)人民政府根據(jù)我局所反映的實(shí)際情況，牽頭組織相關(guān)部門聯(lián)合清理整治，以確保整治工作順利完成。