導(dǎo)語：如何才能寫好一篇大機(jī)搗固施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Key words： large track maintenance machine；the construction works on track；technology

中圖分類號：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）08-0079-02

0 引言

大型養(yǎng)路機(jī)械是集機(jī)、電、液、氣于一體的現(xiàn)代化鐵路機(jī)械，具有技術(shù)先進(jìn)、速度快、高度自動化和養(yǎng)路質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。用來進(jìn)行鐵路的養(yǎng)護(hù)工作，是短時間內(nèi)提高線路質(zhì)量的最有效途徑[1]。其中搗固車通過起道、撥道、搗固、砟肩夯拍等作業(yè)可使線路水平、高低、軌向和三角坑扭曲量、道床的橫向阻力等參數(shù)都在驗(yàn)收范圍內(nèi)。穩(wěn)定車可鞏固搗固作業(yè)質(zhì)量、增加道床密實(shí)度和道床穩(wěn)定性，配砟車具有對道床進(jìn)行拋砟、配砟、整形和清掃軌枕面等作用。[2]伴隨著大型養(yǎng)路機(jī)械的投入使用，不僅僅提高了新建鐵路的整道速度和精度，而且大幅緩解了營業(yè)線養(yǎng)護(hù)時施工與運(yùn)行之間的沖突，推動了我國鐵路事業(yè)飛速地向前發(fā)展。

在我國鐵路線路大修、維修中，運(yùn)用大型養(yǎng)路機(jī)械整道已成為不可缺少的手段，且工法已進(jìn)入持續(xù)規(guī)范發(fā)展的階段[3]。實(shí)踐證明，對于新建鐵路，大型養(yǎng)路機(jī)械也起著至關(guān)重要的作用。筆者在新建玉鐵鐵路的施工中，曾配合運(yùn)用大型養(yǎng)路機(jī)械施工，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，本文將重點(diǎn)介紹新建鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械整道技術(shù)控制。

1 工程概況

新建玉林至鐵山港鐵路正線機(jī)械鋪設(shè)無縫線路132.6公里，站線鋪軌19.3公里，鋪道岔59組，道碴46.2萬m3。鑒于工期短任務(wù)重，施工中投入的大型機(jī)械主要有： DPK32型鋪軌機(jī)、TJ165架橋機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械組（包含D08-32自動整平搗固車、WD-320軌道動力穩(wěn)定車、SPZ-200配砟整形車）、推送設(shè)備兩套（含內(nèi)燃機(jī)車）。

施工中我們采用“七補(bǔ)碴，六搗固，六穩(wěn)定”的施工方法，順利完成了玉鐵線線DK1+500～DK138+700共132.6km線路的整道工作，經(jīng)軌檢車檢測，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在2014年7月的動態(tài)檢測后，受到路局領(lǐng)導(dǎo)與軌道專家的一致肯定與贊揚(yáng)，認(rèn)為試驗(yàn)車的平穩(wěn)度、舒適度較高，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。我們對此施工方法進(jìn)行總結(jié)，形成本工法。

2 整道施工技術(shù)

2.1 施工人員配置及施工工藝

測量班組人員3臺班（每臺班6人，需水準(zhǔn)儀2臺，全站儀1臺）。大型養(yǎng)路機(jī)械操作人員1臺班（搗固車5人，穩(wěn)定車3人，配砟車3人，維修人員2人）。具體配置情況如表1所示。大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工工藝流程圖如圖1所示。

2.2 施工工法

玉鐵鐵路設(shè)計(jì)時速為160km/h，施工中我們采用“七補(bǔ)碴，六搗固，六穩(wěn)定”的施工方法，重點(diǎn)在搗固車作業(yè)。第一、二、三遍采用粗略法，第四、五、六遍采用精確法搗固作業(yè)。施工中每階段整道，大型養(yǎng)路機(jī)械的施工計(jì)劃如表2所示。

線路初期，幾何形態(tài)不好，偏差較大。搗固車激光小車的自動撥道范圍有限，故此搗固車在第一、二、三遍搗固時可采用人工輸入起、撥道量。起道量不宜大于60mm，一次撥道量不宜大于50mm，起道量50mm以上宜采用雙搗作業(yè)。

線路后期，幾何形態(tài)較好，偏差很小。搗固車在第四、五、六遍搗固宜采用順平法作業(yè)，起道量控制在15mm左右，采用單搗，夾持時間設(shè)置在0.8s，搗固車起終點(diǎn)重合地段采用搭接法作業(yè)。搗固車必須按照樁點(diǎn)標(biāo)注的起撥道量數(shù)據(jù)精確作業(yè)，當(dāng)沒有起撥道樁點(diǎn)時，搗固車根據(jù)車上的自動抄平系統(tǒng)進(jìn)行近似法作業(yè)，直線地段宜采用激光作業(yè)。

穩(wěn)定車走行速度取0.6km/h～0.9km/h，由下往上速度逐層降低。薄弱地段、路堤路塹交接部位及橋梁過渡處增加穩(wěn)定次數(shù)2～3次。第六遍整道后，對線路橫向阻力和支承剛度全面抽測。對道床達(dá)不到初期穩(wěn)定狀態(tài)的路段，補(bǔ)加動力穩(wěn)定次數(shù)，直至符合要求。

2.3 測量數(shù)據(jù)要求

測量精準(zhǔn)度很重要，測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度直接影響每階段整道的成果。測量工班的人員每天至少要完成5km的測量數(shù)據(jù)，以滿足大型養(yǎng)路機(jī)械施工。由于廣西天氣雨水較多，盛夏之時陽光刺眼，測量任務(wù)艱巨。在測量之前，結(jié)合工程部線下測量班的數(shù)據(jù)，在軌枕上每間隔5m（約7-8根間）寫上里程標(biāo)志，曲線的幾何要素（包括直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩直點(diǎn)的里程）。在大型養(yǎng)路機(jī)械第一、二、三遍整道前宜采用全站儀測量。全站儀能測量出軌道縱向和橫向的偏差，并從儀器中直接導(dǎo)出測量數(shù)據(jù)到計(jì)算機(jī)，大幅度減少測量時間。數(shù)據(jù)要求：5m一個點(diǎn)，起道、撥道量（右為正、左為負(fù)），數(shù)據(jù)均精確到毫米。在大型養(yǎng)路機(jī)械第四、五、六遍整道前宜采用采用水準(zhǔn)儀精確測量起道量。數(shù)據(jù)要求：間隔5m一個起道量，直線段間隔300m一個撥道量（右為正、左為負(fù)），特殊地段如坡峰和坡底、曲線起始的直緩點(diǎn)均應(yīng)給予撥道量，數(shù)據(jù)均精確到毫米。

2.4 施工注意事項(xiàng)

①鐵路鋪設(shè)前底砟應(yīng)不少于20cm，以便于大型養(yǎng)路機(jī)械施工。對于在預(yù)鋪碴面上直接鋪設(shè)的長鋼軌，由于道床阻力很小，軌道易發(fā)生變形，鋪軌結(jié)束后應(yīng)及時分層補(bǔ)充道碴，采用大機(jī)分層起道，搗固、動力穩(wěn)定作業(yè)。

②每次起道作業(yè)后軌枕頭外側(cè)應(yīng)有足夠道碴，以保證長軌軌道的穩(wěn)定性。為避免在起、撥道作業(yè)中發(fā)生脹軌跑道現(xiàn)象，起撥道作業(yè)軌溫宜在長鋼軌鋪設(shè)軌溫（+15，-20℃）范圍內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁超溫作業(yè)。

③遇有撥接龍口、新線高填方路基、線橋結(jié)合部、橋涵過渡段、大抬道、巖溶塌陷等薄弱地段視具體情況安排補(bǔ)強(qiáng)搗穩(wěn)。

④作業(yè)結(jié)束時設(shè)置的順坡應(yīng)在直線上，一般不在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)，順坡坡度不大于2‰。

⑤搗固作業(yè)時，在無障礙區(qū)段必須同步進(jìn)行砟肩夯拍作業(yè)，夯拍器激振器必須打開。搗固裝置夾持壓力和夾持幅度必須達(dá)到規(guī)定要求，夾持幅度的標(biāo)準(zhǔn)為夾持油缸的伸出量必須達(dá)到50mm以上，作業(yè)后的軌枕面沒有插痕。

⑥穩(wěn)定車在路基上工作速度一般為0.6～0.9km/h，由下層至上層速度逐層降低。從路基向橋上進(jìn)行動力穩(wěn)定時，應(yīng)在上橋前30m范圍內(nèi)把加載值逐漸降低50%，并在下橋后30m范圍內(nèi)再把加載值逐漸提高到原來的數(shù)值。隧道中亦采用在橋上同樣的方法處理。穩(wěn)定車在橋上進(jìn)行動力穩(wěn)定應(yīng)避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開始起振、也不宜結(jié)束動力穩(wěn)定作業(yè)。

篇2

關(guān)鍵字：工期優(yōu)化；減少總時差；關(guān)鍵工作

1 前言

對于工期優(yōu)化可按以下幾個方面進(jìn)行選擇：縮短其工序的持續(xù)時間對質(zhì)量和安全影響不大的工作。增加人員等有充足的工作面。有足夠資源供應(yīng)的工作?？s短持續(xù)時間時增加資源（人員、材料、機(jī)械、費(fèi)用）最少的工作。

2 線路撥接的工期優(yōu)化

2.1可用投入換時間的工作

在施工過程中，有些工作是需要只要增加人力、設(shè)備等就能縮短施工時間，直到達(dá)到極限狀態(tài)時（即增加人員已經(jīng)沒有辦法換得時間的縮短），就是此工序的最短持續(xù)時間（DCi-j），其所對應(yīng)的費(fèi)用為最短時間持續(xù)費(fèi)用（CCi-j）。一般情況下，工序的正常持續(xù)時間（DNi-j），其所對用的費(fèi)用為正常時間持續(xù)費(fèi)用（CNi-j）。

在撥接施工中，可用投入換時間的工作：

（1）松扣件這道工序可以每人負(fù)責(zé)4根軌枕（正常情況下為每人負(fù)責(zé)6根軌枕），用增加人員來換取天窗時間的。

（2）開挖道床、回填道砟這兩道工序可以每人可以負(fù)責(zé)3軌枕間距（正常情況下為每人負(fù)責(zé)5根軌枕間距）。

（3）鋸軌這道工序可以采用兩臺鋸軌機(jī)平時作業(yè)（天窗點(diǎn)內(nèi)只撥移左線），是用增加設(shè)備來換取天窗時間的。

（4）起道、撥道這道工序可以增加人員來控制起道標(biāo)高、撥道量。

（5）線路搗固這道工序可以采用多臺搗固機(jī)同時作業(yè)，同時增加人工配合搗固，可以大大縮短作業(yè)時間。

2.2推薦的優(yōu)化方案

在施工作業(yè)中，為了尋求工期的縮短，勢必要壓縮總時差為零的工作，即關(guān)鍵線路上的工作。當(dāng)關(guān)鍵工作壓縮后，如果與非關(guān)鍵線路上的工作持續(xù)時間相等，則同時壓縮這兩項(xiàng)工作，使得原來關(guān)鍵線路上的工作仍為關(guān)鍵工作。按照上述步驟進(jìn)行壓縮，直至總工期持續(xù)時間最短。因此盡可能的壓縮天窗時間，確保正點(diǎn)開通線路。

原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵工作為設(shè)立防護(hù)標(biāo)識，松開全部扣件，撥移線路、線路搗固、修整道床，工務(wù)人員、機(jī)具的撤離，接觸網(wǎng)調(diào)整，安全檢查、共同簽字。

3 施工中相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案

3.1成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

（1）總指揮：由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任

告知救援隊(duì)施工現(xiàn)場的傷員人數(shù)和傷者受傷部位、事故地點(diǎn)、聯(lián)系電話，并指揮突發(fā)事件搶險領(lǐng)導(dǎo)小組成員立即啟動緊急救助預(yù)案。

（2）副總指揮：由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擔(dān)任

召集搶險領(lǐng)導(dǎo)小組成員按照預(yù)案分工實(shí)施搶救工作，小組成員和搶險救援小分隊(duì)人員必須正確有序地組織搶險救援，并做好與外界的協(xié)調(diào)工作。

（3）技術(shù)處理組：由技術(shù)負(fù)責(zé)人擔(dān)任

負(fù)責(zé)在技術(shù)方面制定有效的搶救方案，并妥善安排組織搶險救援。

（4）安全質(zhì)量組：由安全負(fù)責(zé)人擔(dān)任

負(fù)責(zé)與配合搶險和提供救援的單位取得聯(lián)系，通報(bào)突發(fā)事件求得援助。

（5）物資設(shè)備部：由物資部部長擔(dān)任

負(fù)責(zé)組織人員對突發(fā)事件搶險所需物資保障供應(yīng)，同時為避免事態(tài)擴(kuò)大，需要組織人員對危及現(xiàn)場儲備的物資材料和設(shè)備調(diào)離施工現(xiàn)場。

（6）醫(yī)療救護(hù)組，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場發(fā)生突發(fā)事件造成人員傷亡時，提供必要的醫(yī)護(hù)救助。

（7）后勤保障部：由辦公室主任擔(dān)任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場發(fā)生突發(fā)事件時施工人員的生活需要。

3.2應(yīng)急預(yù)案

（1）重分考慮施工中的不利因素，對施工中的主要機(jī)具（關(guān)鍵工作的施工機(jī)具）備用一套，以防不利條件發(fā)生，影響施工進(jìn)度。

（2）提前準(zhǔn)備鼓包夾板、斷軌急救器、短軌頭等臨時連接材料，如果出現(xiàn)接頭過長或過短，立即組織人員進(jìn)行串軌、現(xiàn)場鉆眼、鋸軌等補(bǔ)救措施。

（3）當(dāng)施工現(xiàn)場出現(xiàn)特殊情況未能按時開通線路時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前半小時通知駐站值班員延長施工時間，不放行列車。

4 優(yōu)化內(nèi)容及過程

4.1施工優(yōu)化方案

（1）進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，對每一個環(huán)節(jié)、每一道工序特別是關(guān)鍵線路工作進(jìn)行認(rèn)真分析可行性，確保方案合理，做到謀定而后動。

（2）在今后施工中嚴(yán)格控制點(diǎn)內(nèi)施工作業(yè)量，對點(diǎn)內(nèi)施工作業(yè)量進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，合理組織勞動力。

（3）各施工節(jié)點(diǎn)控制不到位。整改措施：細(xì)化工序節(jié)點(diǎn)，嚴(yán)格控制各個施工節(jié)點(diǎn)的時間，按時開通線路。

（4）項(xiàng)目部加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理，增加現(xiàn)場施工管理人員，將現(xiàn)場施工管理人員進(jìn)行詳細(xì)的分工，責(zé)任到人，對施工作業(yè)隊(duì)制訂嚴(yán)格的作業(yè)制度，并制訂具體的處罰措施，確保施工安全、正點(diǎn)開通。

（5）加強(qiáng)對施工搗固機(jī)械的管理工作，確保線路搗固質(zhì)量及搗固進(jìn)度。

（6）加強(qiáng)與各單位之間的協(xié)調(diào)配合工作，對影響點(diǎn)內(nèi)施工內(nèi)容盡早確定解決辦法，對預(yù)鋪地段線路提前與設(shè)備管理單位共同檢查確認(rèn)。

（7）加強(qiáng)施工應(yīng)急預(yù)案制定。充分考慮勞動力、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)力量、地質(zhì)、天氣等因素，進(jìn)一步完善施工應(yīng)急預(yù)案，確保正點(diǎn)開通。

4.2優(yōu)化內(nèi)容及步驟

（1）第一次壓縮

將超過原計(jì)劃給定點(diǎn)的工作，即開挖道床這道工序，故將其進(jìn)行壓縮?，F(xiàn)將此道工序壓縮10min后，作業(yè)時間縮短為20min，且不影響已形成的關(guān)鍵線路。

（2）第二次壓縮

在第一次壓縮的基礎(chǔ)上，選擇超過原方案計(jì)劃時間的工作，即撥移線路就位，故將其進(jìn)行壓縮?，F(xiàn)將此道工序壓縮5min后，作業(yè)時間縮短為35min，且不影響已形成的關(guān)鍵線路。

（3）第三次壓縮

在第二次壓縮的基礎(chǔ)上，選擇關(guān)鍵線路上延時的工作，即線路搗固、修整道床，故將其進(jìn)行壓縮。現(xiàn)將此道工序壓縮10min后，作業(yè)時間縮短為55min，且不影響已形成的關(guān)鍵線路。

4.3實(shí)施過程及效果

通過上述撥接施工方案的優(yōu)化，使原來延時40min的工作能夠在規(guī)定的時間能完成，從而使既有線按時開通，列車正常運(yùn)營。

一般情況下，撥接施工最主要的就是怎么樣能有效利用天窗點(diǎn)，做好各工序之間的銜接工作，在施工前進(jìn)行施工方案的準(zhǔn)備工作時，應(yīng)合理考慮他們的搭理。另外，在施工現(xiàn)場有許多施工方在同時進(jìn)行作業(yè)，勢必互相干擾，互相交叉，車站、電務(wù)、工務(wù)、調(diào)度等各單位在施工前做好各方的計(jì)劃。

5 主要成果

以工期優(yōu)化為原則，對總時差為零的關(guān)鍵工作進(jìn)行優(yōu)化，主要工作如下：

（1）得出可以用投入換時間的工作。

（2）在各工序最短持續(xù)時間下，選擇關(guān)鍵工作進(jìn)行壓縮，得出推薦的優(yōu)化方案。

（3）總結(jié)優(yōu)化后的實(shí)施過程及效果。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：搗固裝置；鐵路維修；應(yīng)急故障

中圖分類號：U216.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）23-0122-02

通過研究發(fā)現(xiàn)，在出現(xiàn)的多種類型搗固系列車型中，08-32、09-32是兩片搗固裝置，可以非常簡單的進(jìn)行搗固裝置的調(diào)試以及故障處理工作。但是本文所講的DWL48是4片搗固裝置，那么在調(diào)試以及故障處理方面就存在著較大的難度，特別是對于DWL48車搗固裝置控制系統(tǒng)，這個問題就更加突出，但是通過研究發(fā)現(xiàn)，在它們的故障和部分調(diào)試原理中有一定的共同性。

1 DWL48搗固車與其他系列搗固車搗固裝置控制

系統(tǒng)對比分析

1.1 DWL48搗固車與其他搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的

相同之處

我們在對搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的原理圖進(jìn)行研究時，對幾種系列的搗固車進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)都是應(yīng)用閉環(huán)控制系統(tǒng)，閉環(huán)控制系統(tǒng)與深度傳感器、深度給定電位器等一些電液元件和程控信號進(jìn)行了連接。將幾種運(yùn)算放大器電路給應(yīng)用國力，放大比較模擬量，以此來控制三極管的開放和截止。比例閥的電流從零開始，到預(yù)置電流直到飽和，然后從飽和到預(yù)置電流，之后到三極管完全截止電流為零，這樣就有一個反饋控制循環(huán)形成于稻谷裝置控制系統(tǒng)中。為了對搗固裝置的緩沖效果進(jìn)行解決，將運(yùn)算放大器的積分電路應(yīng)用到所有搗固車控制系統(tǒng)中，這樣在控制循環(huán)過程中，搗固裝置可以平穩(wěn)可靠的工作，促使緩沖沖擊效果得到實(shí)現(xiàn)。另外，還將震蕩電路增加到了09和08-475搗固車中，對搗固裝置控制系統(tǒng)進(jìn)行了大力完善。震蕩電路設(shè)計(jì)頻率等同于搗固裝置的震動頻率，這樣搗固裝置就可以更加平穩(wěn)可靠的工作。

1.2 DWL48搗固車和其他搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的

不同點(diǎn)

目前，我國最為先進(jìn)的搗固車就是DWL48搗固車，它有著比較獨(dú)特的控制系統(tǒng)。將原來的增益開關(guān)發(fā)展為了如今的電阻開關(guān)，可以對搗固裝置的下降速度進(jìn)行準(zhǔn)確控制，另外，操作人員也可以更好的控制作業(yè)速度和衛(wèi)星小車加速的匹配。有四片搗固裝置，但是相較于09-475還是存在不同，因?yàn)镈WL48是縱排，而前者則是橫排，采用這樣的排列方式，調(diào)試復(fù)雜度就得到了大大的提高，需要有效協(xié)調(diào)不同方位的上升和下降，如橫向、縱向等。

2 探討DWL48搗固車搗固裝置系統(tǒng)調(diào)試

在較長的作業(yè)時間之后，會有上升下降不一致的問題出現(xiàn)于搗固裝置中，或者有沖擊力存在于上升下降過程中，或者是對新電路板進(jìn)行更換之外，有差異存在于搗固裝置的位置和上升下降控制電流方面，就需要調(diào)試搗固裝置控制系統(tǒng)，以便能夠正常開展工作。

結(jié)合DWL48搗固裝置的原理，測量了搗固裝置位置以及計(jì)算了控制電路電流，我們分別調(diào)定了搗固裝置控制電路板上的幾個常規(guī)可調(diào)電位器的值。首先是調(diào)整深度給定電位器，深度給定電位器為0 mm，這樣輸入就為0，給定400 mm為-10 V，給99 mm為-2.745 V。其次是調(diào)整深度，深度給定400 mm，調(diào)P21促使V0P3-1為10 V。

3 DWL48搗固車常見故障原因分析及處理

經(jīng)過不斷的實(shí)踐，積累了一些排除搗固裝置控制系統(tǒng)故障的經(jīng)驗(yàn)，將搗固裝置控制系統(tǒng)故障發(fā)生原因的一些共性給找了出來。具體來講，包括這些方面的內(nèi)容。

①在二次循環(huán)作業(yè)的過程中，搗固裝置的第二次沉降會有停頓問題出現(xiàn)。這種故障有著較強(qiáng)的隱蔽性，不容易將故障發(fā)生原因給找出來；在對下降程控信號進(jìn)行檢查時，發(fā)生第二次下降的過程中，上位信號會出現(xiàn)一些延遲，經(jīng)過調(diào)試，提前出現(xiàn)了上位信號，隨之就消除了這種故障。

②在下插的過程中，搗固裝置不容易插到底，沒有足夠的下插力度。經(jīng)過檢查，搗固裝置下降速度符合相關(guān)要求，但是在下插的過程中沒有夾實(shí)，這樣道喳中就進(jìn)入不了搗鎬，通過對P10電位器進(jìn)行調(diào)試，調(diào)前出現(xiàn)下位信號，這樣就消除了故障。

③在上升或者下降的過程中，搗固裝置有停頓現(xiàn)象出現(xiàn)，并且經(jīng)常會出現(xiàn)停頓故障，因?yàn)閷﹄娐钒暹M(jìn)行了更換，沒有調(diào)試電位器的值，這樣就會影響到上升電流和下降電流的一致性。但是在調(diào)試過程中我們發(fā)現(xiàn)，只有預(yù)置電流的大小，才會導(dǎo)致這類故障現(xiàn)象出現(xiàn)，因此，要想解決這個問題，只需要對預(yù)置電流適當(dāng)調(diào)取即可。

④在上升和下降過程中，有停頓現(xiàn)象出現(xiàn)于搗固裝置中，經(jīng)過檢查，因?yàn)閭鞲衅鞑孱^進(jìn)水，這樣傳感器輸出值的線性變化就無法實(shí)現(xiàn)，這樣就會在反饋電路中出現(xiàn)故障，影響到比例電流的線性變化。

⑤在作業(yè)過程中，無法提起來或者無法下降搗固裝置，經(jīng)過深入的觀察和研究，發(fā)現(xiàn)是有故障存在于搗固板繼電器中，繼電器發(fā)熱，影響到了繼電器工作的靈敏度，這樣就有短時觸腳分開或者合上不分開的問題出現(xiàn)，影響到了上升下降控制電路通路的暢通性，進(jìn)而對搗固裝置的下降和上升電流的傳輸造成較大程度的影響。

上文我們分析了各種故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)傳感器故障以及搗固板故障是造成故障發(fā)生的主要原因，它們也是搗固裝置控制系統(tǒng)中非常重要的兩個環(huán)節(jié)。因此，在分析故障原因的過程中，一般需要對傳感器的影響首先考慮，之后對其他的發(fā)生原因進(jìn)行分析和研究。要依據(jù)相關(guān)要求，仔細(xì)分析故障現(xiàn)象，準(zhǔn)確找出影響搗固作業(yè)故障原因。

4 結(jié) 語

通過上文的敘述分析我們可以得知，因?yàn)镈WL48搗固車具有一系列的優(yōu)勢，因此如今得到了較為廣泛的應(yīng)用。但是DWL48搗固裝置相較于其他的搗固裝置，更加的復(fù)雜，設(shè)計(jì)更加的嚴(yán)密，如果有故障出現(xiàn)，維修難度較大，不利于鐵路現(xiàn)場維修工作的開展。針對這種情況，就需要總結(jié)在實(shí)踐過程中找出搗固裝置控制系統(tǒng)容易出現(xiàn)的故障，并對這些故障的發(fā)生原因進(jìn)行分析，然后及時采取有針對性的措施，將其更好地投入到鐵路現(xiàn)場維修中，充分發(fā)揮出DWL48搗固車的優(yōu)勢。本文簡要分析了DWL48搗固裝置在鐵路現(xiàn)場維修中的應(yīng)急故障與排除，希望可以提供一些有價值的參考意見。

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篇4

關(guān)鍵詞：高頻 振搗 隧道 二襯

高頻振搗系統(tǒng)由高頻振動電機(jī)和高頻變頻柜組成。高頻振動器目前廣泛應(yīng)用于高速鐵路的箱梁、T梁、軌道板，高速公路的T梁、箱梁、工字梁、空心板梁，水電大壩等大型水泥構(gòu)建的預(yù)制和建設(shè)，從使用效果來看，高頻振搗系統(tǒng)具有振頻高、激振力大、輻射范圍大、振幅小、工作效率高、壽命長等特點(diǎn)，可大大提高混凝土的密實(shí)度和表面光潔度。另外由于高頻振動器振幅小，可減小鋼模板形變，延長鋼模板使用壽命。目前未見應(yīng)用于隧道二襯混凝土振搗的先例，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，有必要將高頻振動器引入隧道二襯施工領(lǐng)域，進(jìn)行研究和試驗(yàn)。

1 蘭新二線二襯砼施工現(xiàn)狀及采取的對策

蘭新鐵路第二雙線甘青段沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候環(huán)境惡劣，集高原、高寒、凍融、風(fēng)蝕等自然災(zāi)害于一體，二襯混凝土施工質(zhì)量是蘭新鐵路甘青段隧道施工控制的重大問題。目前全線二襯混凝土施工搗固方式基本采用插入式振搗棒結(jié)合普通附著式振動器的方式進(jìn)行，而且由于現(xiàn)場工人對于附著式振動器時間不易控制，容易造成過振，出現(xiàn)“砂線”，很多時候附著式振搗器成為擺設(shè)。而完全依靠傳統(tǒng)的插入式振搗棒振搗有以下弊端，二襯厚度較小，一般只有35cm～55cm厚，臺車混凝土窗口間距較大，插入式振動棒無法全面覆蓋，容易造成漏振；而且在有鋼筋襯砌中搗固更是不易，即使搗固也是窗口左右50～80cm范圍，兩窗口間的混凝土搗固不到位。因此脫模后二襯表觀質(zhì)量較差，邊墻容易出現(xiàn)蜂窩麻面、露骨的情況，拱頂則經(jīng)常會出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，混凝土強(qiáng)度及電通量難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

針對蘭新二線隧道二襯施工現(xiàn)狀，業(yè)主單位曾召集國內(nèi)知名專家進(jìn)行專題研討，會議一致認(rèn)為混凝土澆筑過程振搗質(zhì)量是影響混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。振搗的目的是減少混凝土內(nèi)部的孔隙，并使混凝土與鋼筋及預(yù)埋件緊密結(jié)合，從而保證混凝土的最大密實(shí)度，提高混凝土質(zhì)量。隧道二次襯砌混凝土質(zhì)量的提高也應(yīng)以振搗質(zhì)量為主線，積極改進(jìn)施工工藝，并建議在鋼筋砼襯砌段，采取以附著式振搗為主（采用帶電子控制柜的高頻振搗系統(tǒng)），插入式振搗為輔的振搗方式。

按照會議精神，我單位在陳家山隧道進(jìn)口二襯臺車上安裝了高頻振搗器，為全線推廣使用高頻振搗器進(jìn)行試驗(yàn)和總結(jié)。

2 高頻振搗器設(shè)備選型及工藝確定

2.1 設(shè)備選型 目前市場上有多種型號高頻振搗器，例如：CGZ-110、CGZ-150、ZKF150-15、ZKF-150-20等，通過比較，最后選用激振力較為適中的行星式ZKF150-15型作為隧道臺車用高頻振搗器，并與兩臺DBP系列變頻柜配套使用，考慮每組臺車安裝40臺，因此采取一拖20的組合模式，左右側(cè)各用一臺變頻柜控制20臺高頻振搗器。

2.2 安裝及調(diào)試

2.2.1 布置方式。高頻振動器平面布置間距一般為2.0m左右；以長度12m模板臺車為例：縱向布設(shè)5臺；環(huán)向布設(shè)在上下層入灰口（砼注入窗口）中部處；環(huán)向共10層（共需50臺），分層錯位布設(shè)，拱部間距稍大。振動器底座采用厚16mm鋼板加工制作，寬度為200mm，長度根據(jù)上下槽鋼間距確定，螺栓連接緊固，經(jīng)常檢查，防止松動（安裝布置圖如下）。

2.2.2 固定方式

ZKF150-15高頻振動器體積小，重量輕（僅21KG/臺），每臺振搗器在模板上僅需一個或者2個螺栓固定即可使用。但由于高頻振動器激振力強(qiáng)，地腳螺栓必須有足夠的強(qiáng)度并與鋼板擰緊，鋼板再與臺車模板通過肋板焊接在一起，在振搗作業(yè)前，必須鎖緊夾具，以保證模板和混凝土與臺面一起振動。

高頻振動器與模板臺車按照布置圖安裝、固定完成后，振動器與電控箱采用截面不小于16mm2的銅線連接，并通過16A工業(yè)插頭連接到電控箱上，振動器外殼應(yīng)可靠接地或接零，高頻變頻柜主電纜線采用最小截面6mm2以上銅線連接。變頻器內(nèi)部參數(shù)出廠時已設(shè)定完畢，無需調(diào)整。

2.2.3 試振。高頻振動器與模板臺車按照布置圖安裝固定完成后，按要求接入電源，第一次使用前，檢查控制系統(tǒng)是否正常，斷開變頻柜前面工業(yè)插座上面的各路控制振動器的空開開關(guān)。接通變頻柜上的總電源，打開總開關(guān)，確認(rèn)電壓表、電源指標(biāo)燈顯示是否正常，按變頻柜上面板的啟動按鈕進(jìn)行啟動，看上面的運(yùn)行指標(biāo)燈是否運(yùn)行正常。變頻柜的啟動屬于軟啟動特性，振動器從啟動到結(jié)束經(jīng)歷一個由低速到高速，然后勻速轉(zhuǎn)動工作，最后自由停止的過程。如果在運(yùn)行過程中，操作錯誤或電源缺相及其他原因造成變頻器故障蜂鳴報(bào)警，需按面板上的故障復(fù)位按鈕來恢復(fù)到正常狀態(tài)，系統(tǒng)才可重新啟動。經(jīng)過調(diào)試正常后即可投入現(xiàn)場使用。

2.3 操作方法

輸送泵接管將出砼口彎管逐次接1-1#～1-4#入砼串桶上泵送混凝土高頻振搗器搗固■關(guān)閉1-1#～1-4#窗口將出混凝土口彎管逐漿接入2-1#～2-4入砼串桶上泵送混凝土高頻振搗器搗固■關(guān)閉2-1#～2-4窗口將出混凝土口彎管逐漿接入3-1#～3-4#入砼串桶上泵送混凝土高頻振搗器搗固■關(guān)閉3-1#～3-4#窗口將出混凝土口彎管逐漿接入4-1#～4-4#入砼串桶上泵送混凝土高頻振搗器搗固■關(guān)閉4-1#～4-4#窗口將出混凝土口彎管逐漿放入GD5-1#～GD-3#入砼口泵送混凝土高頻振搗器搗固■關(guān)閉GD5-1#～GD-3#窗口澆筑完畢。

3 現(xiàn)場試驗(yàn)情況及需要注意的問題

3.1 試驗(yàn)對比情況

3.1.1 插入式振搗器。陳家山隧道二襯混凝土前期施工均采用插入式振搗器振搗。該方法對于素混凝土地段振搗效果較好，而對于鋼筋混凝土，由于鋼筋干擾影響，兩層窗戶中間無法滿足振搗棒 “垂直插入、快插、慢拔、三不靠”要求，造成局部漏振，混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面及強(qiáng)度不一致等質(zhì)量缺陷。

3.1.2 高頻振搗器試驗(yàn)情況。高頻振動器在陳家山隧道進(jìn)口安裝完成后共進(jìn)行了3次試驗(yàn)，經(jīng)比較后第三次試驗(yàn)砼表觀質(zhì)量為最佳，具體參數(shù)如下：

采用對稱澆筑，并分層振搗，第一層和第二層窗口均采用溜槽灌入，其他層窗口采用輸送管直接泵入，待混凝土澆筑到高出振搗器約1m處，開動該排高頻振動器同時振動15秒，脫模后觀表面整體平整度及光潔度較好。

3.1.3 取芯強(qiáng)度對比情況。在DK245+878～890（為采用振搗器）及在DK245+890～902（采用振搗器）取芯三組（芯樣如圖9），進(jìn)行強(qiáng)度抗壓試驗(yàn)，結(jié)果如下：

由上表可以看出，采用振搗器振搗后強(qiáng)度較無振搗器強(qiáng)度有提高，芯樣也明顯振搗密實(shí)，氣泡少。

3.2 需要注意的問題 ①由于高頻振搗器采用螺栓固定，因此每次混凝土澆筑前要對所有的螺母進(jìn)行檢查并擰緊，避免振搗器使用過程中脫落。②使用高頻振動器模板有一定的振幅，因此要求對模板進(jìn)行加固檢查，為避免臺車發(fā)生偏移，臺車兩端絲杠以斜撐方式進(jìn)行加固。③在第一次使用前，應(yīng)檢查控制系統(tǒng)是否正常。程序如下：接通控制操作柜電源，確認(rèn)電源指示顯示正常；斷開所有預(yù)置開關(guān)，啟動控制操作柜。再依次啟動，檢查振動器是否工作正常。④系統(tǒng)采用變頻控制器控制，電機(jī)啟動為軟啟動特性，在振動器啟動后，不允許在中途增加啟動其他振動器。⑤在砼澆筑前應(yīng)認(rèn)真檢查模板臺車就位是否符合要求，檢查項(xiàng)目包括臺車空間位置、結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計(jì)要求，堵頭板加固牢靠，走行部分鎖定，底部支撐牢固、不漏漿。⑥嚴(yán)格二襯澆筑工藝，堅(jiān)持“對稱、分層、連續(xù)、振搗”之原則，嚴(yán)格值守制度，禁止違規(guī)操作。⑦振動時間的確定：在二襯混凝土澆筑過程中，應(yīng)根據(jù)模板剛度、振動器安裝位置、混凝土坍落度、振動器臺數(shù)等具體情況來確定。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，在澆筑到第一層入灰窗口下緣時，人工配合插入式振搗棒攤平混凝土表面，啟動控制操作柜面板上的開關(guān)，分層分組振動；若坍落度在16-18cm時，振動時間宜設(shè)置為25-40秒；振動第二層時可按以上方法依次進(jìn)行；但應(yīng)注意下層不能復(fù)振。⑧砼攪拌和運(yùn)輸時間要嚴(yán)格控制，和易性要好，坍落度應(yīng)適當(dāng)。⑨在變頻器啟動進(jìn)行中嚴(yán)禁拔插連接振動器16A工業(yè)插頭，由于變頻器是采用軟啟動，振動器直接通電啟動會產(chǎn)生極大的扭距，從而造成振動器損壞，瞬時沖擊電流過大也易擊穿變頻器整流橋而產(chǎn)生爆炸。

4 工藝改進(jìn)及推進(jìn)計(jì)劃

4.1 工藝改進(jìn) 由于目前臺車安裝的高頻振動器數(shù)量一共40臺，總共試驗(yàn)3板混凝土，對整個工藝的掌握還處于摸索階段，因此，有必要進(jìn)一步繼續(xù)開展相關(guān)研究，掌握最佳振搗時間及振搗的順序（單排一起振搗好，還是單個分別振搗好）。

4.2 推進(jìn)計(jì)劃 根據(jù)目前初步振搗效果，采用高頻振搗器能提高混凝土振搗效果及強(qiáng)度，對管段內(nèi)所有二襯臺車安裝高頻振搗器，每組臺車振搗器設(shè)備及安裝費(fèi)用約7萬元，分項(xiàng)如下：

振搗器：730元/臺×40臺=29200元

1拖20控制柜：18000×2=36000元

16mm2電纜：800m×3.5元/m=2800元

6mm2主電纜：50m×8.6元/m=430元

鋼板：50塊×50元塊=2500元

螺栓：100個×3.5元/m=350元

合計(jì)：71280元

由于振搗器用量較大，因此有必要進(jìn)行市場調(diào)研，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下降低采購單價從而控制總成本。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：鐵路道岔；施工質(zhì)量缺陷；對策

中圖分類號： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

道岔型號繁多給施工、維修造成了極大困難，為使道岔各部分幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)、和維修標(biāo)準(zhǔn)，必須提前針對道岔容易產(chǎn)生的病害，分析原因采取有效措施，提高道岔施工質(zhì)量。

一、鐵路道岔轉(zhuǎn)轍原理

道岔是使機(jī)車車輛能從一個股道轉(zhuǎn)入另一個股道的線路連接設(shè)備。機(jī)車車輛從一條線路駛?cè)肓硪粭l線路或兩條線路平面交叉，都要經(jīng)過道岔并由道岔來控制。車站內(nèi)各種線路之間的連接都是通過道岔來實(shí)現(xiàn)的。

（一）普通道岔的構(gòu)成及轉(zhuǎn)轍原理

通常我們會根據(jù)道岔的不同構(gòu)造特點(diǎn)分為以下這么幾類，主要有單開、、三開、菱形交叉這幾種，對于線路交叉設(shè)備來說還有復(fù)式交分以及交叉渡線這幾種。這其中比較主流的道岔構(gòu)成方式是單開道岔，其自身具有安全、簡便的特點(diǎn)，一般情況下單開道岔可以實(shí)現(xiàn)將一條線路的列車安全的引導(dǎo)進(jìn)入另一條線路的功能。對于單開道岔來說主要可以分為兩種，一種叫左開式單開道岔，另一種叫右開式單開道岔。

（二）高速道岔的構(gòu)成及轉(zhuǎn)轍原理

高速道岔一般都采用活動心軌道岔，其與普通道岔在構(gòu)成上的主要區(qū)別在轍叉部分。活動心軌道岔的轍叉心軌和尖軌是同時被扳動的，當(dāng)尖軌開通某一方向時，活動心軌的轍叉心軌與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，從而消滅了有害空間。運(yùn)營實(shí)踐證明由于消滅了有害空間，活動心軌道岔具有行車平穩(wěn)、直向過岔速度限制較少等優(yōu)點(diǎn)，適合運(yùn)量大、行車速度高的線路。

（三）道岔的轉(zhuǎn)轍控制

通常來講可以將道岔的轉(zhuǎn)轍控制分為兩種動力形式，一種是手動扳道機(jī)控制法，另一種是電動轉(zhuǎn)轍機(jī)控制法，這兩種方式都有其自身的特點(diǎn)應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況加以運(yùn)用。對于前者來說，在我國的運(yùn)用情況比較少，其原理是通過手動以及電鎖器聯(lián)鎖的方式來進(jìn)行制，對于后者來說它的優(yōu)點(diǎn)比較明顯，主要利用電動機(jī)來帶動道岔的尖軌來進(jìn)行位置的轉(zhuǎn)轍，無論是正向轉(zhuǎn)轍還是反向轉(zhuǎn)轍都可以實(shí)現(xiàn)，這樣一來道岔的開通位置將會形成兩種不同的形式。

采用電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是道岔轉(zhuǎn)換時間短、安全程度高，并且便于實(shí)現(xiàn)自動控制和遠(yuǎn)程控制。目前，我國鐵路基本普及了電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。除電動轉(zhuǎn)轍機(jī)外，在我國采用的用電起動的轉(zhuǎn)轍裝置，還有電空轉(zhuǎn)轍機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)等，也可廣義地統(tǒng)稱為電傳動轉(zhuǎn)轍機(jī)。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)是以壓縮空氣帶動的轉(zhuǎn)轍裝置，用于機(jī)械化駝峰調(diào)車場內(nèi)。

二、鐵路道岔施工質(zhì)量的缺陷分析

道岔是鐵道線路上的主要關(guān)鍵設(shè)備之一。當(dāng)前，鐵路道岔施工的現(xiàn)狀不容樂觀，還存在著諸多丞待解決的問題，這些問題主要表現(xiàn)在道岔水平和前后高低不良。道岔方向不良，軌距超限。道岔尖軌與基本軌不密貼;尖軌拱腰導(dǎo)致的病害威脅等方面，其具體內(nèi)容如下:

（一）道岔水平和前后高低不良

道岔水平和前后高低不良是鐵路道岔施工存在的缺陷之一。鐵路道岔水平和前后高低不良，將威脅鐵路的正常運(yùn)行，極有可能造成列車通過道岔時搖晃加劇。道岔的水平、高低不良主要表現(xiàn)在尖軌尖端及第二動程處。對鐵路道岔施工而言，道岔水平和前后高低不良主要是由于軌枕處不易搗固造成的與此同時，在直股護(hù)輪主軌前后易上翹，也會造成道岔高低不良。

（二）道岔方向不良，軌距超限

道岔方向不良，軌距超限，也在一定程度上影響著鐵路道岔施工質(zhì)量。道岔方向不良，道岔及其前后線路就不是一個整體，道岔就不能處在正確的位置。道岔出現(xiàn)方向不良，軌距超限的主要原因是:轍叉心位置不正確，與前后鋼軌的連接不良;尖軌彎曲;連接桿、頂鐵尺寸不合，搗固不良等。

（三）道岔尖軌與基本軌不密貼

道岔尖軌與基本軌不密貼是鐵路道岔施工存在的問題之一。一般來說，鐵路施工中道岔尖軌與基本軌不密貼，直接關(guān)系到行車的安全。尖軌構(gòu)造薄弱，固定點(diǎn)少，整體性剛，道岔鏈接環(huán)節(jié)松動、爬行影響、溫度的影響等，都會造成假密貼或尖軌不落平。僅靠簡單調(diào)整缺口間隙去解決道岔尖軌與基本軌不密貼的問題，顯然是不行的，對道岔尖軌與基本軌的密貼問題研究應(yīng)提上日程。

（四）斗尖軌拱腰導(dǎo)致的病害威脅

尖軌拱腰導(dǎo)致的病害威脅也使得鐵路道岔施工陷入困境。由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和尖軌本身結(jié)構(gòu)等缺陷，列車通過時尖軌跳動，出現(xiàn)尖軌拱腰現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅著行車安全。尖軌拱腰的主要原因是:轉(zhuǎn)轍部分的搗固不良，有枕木空吊板，特別是尖軌跟端活接頭有低接頭;道岔爬行，尖軌有串動。為減少鐵路道岔施工中尖軌拱月要導(dǎo)致的病害威脅，因此，研究優(yōu)化鐵路道岔施工質(zhì)量的對策勢在必行。

三、道岔晃車整治措施

（一）滑床臺磨耗形成溝槽:滑床臺磨耗出現(xiàn)溝槽到一定程度時會影響電務(wù)道岔轉(zhuǎn)換,并且溝槽越深越難打磨處理。因此滑床臺出現(xiàn)溝槽時要及早打磨。特別要加強(qiáng)對可動心軌一動處第二位的兩塊小滑床臺溝槽的打磨處理 。

（二）枕木吊板:加強(qiáng)對道岔牽引點(diǎn)處、可動心軌、接頭岔枕的串實(shí)搗固工作。搗固時每根岔枕均應(yīng)在岔枕兩側(cè)通長搗固,并同步做好道岔各部螺栓的復(fù)擰緊固工作,達(dá)到彈條保持三點(diǎn)接觸。彈性軌撐未更換下道前,應(yīng)加強(qiáng)檢查,發(fā)現(xiàn)失效松動應(yīng)立即打靠,并采取臨時措施進(jìn)行固定,防止軌撐脫落后掉落牽引點(diǎn)處碰觸電務(wù)牽引桿形成卡阻?；拒墶⒁碥壪滦∧z墊,滑床板下大膠墊壓潰失效:安排更換具有防油功能的大小膠墊 。

（三）確實(shí)做好道岔前100 m線路的整體維修,經(jīng)常保持軌面平、方向順。在著手防治道岔方向時,先做好線路前后方向,再進(jìn)行道岔方向的整正(不但要保持道岔內(nèi)方順直,而且要保持道岔與線路銜接順直)。整治道岔方向時,要按照“大彎撥、小彎改、硬彎整”的要求,拉不定長弦線先做好直股基本軌方向,撥好道岔位置。整治位于道岔群中間的道岔方向時,如果前后、左右串動的牽涉范圍較大,應(yīng)事先進(jìn)行測量,全面布置好道岔群位置,再進(jìn)行道岔的撥正。大機(jī)道岔維修時應(yīng)嚴(yán)格控制線間距。

（四）頂鐵不靠或過長:頂鐵不靠易造成高速列車運(yùn)行時瞬間的橫向位移形成晃車及尖軌變形。頂鐵過長頂死易造成轉(zhuǎn)轍部分豎切不密,阻礙心軌的運(yùn)動,造成心軌反彈。因此應(yīng)根據(jù)軌溫變化情況,對頂鐵貼靠用拆墊調(diào)整片的方法及時進(jìn)行調(diào)整,對頂鐵過長頂死的應(yīng)對頂鐵進(jìn)行打磨處理。消除岔區(qū)焊縫不平順,對焊縫平直度影響波紋高低和方向的,要采用打磨機(jī)、磨光機(jī)等機(jī)械進(jìn)行處理,也可結(jié)合道岔打磨車進(jìn)行處理。對焊縫質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的,應(yīng)計(jì)劃鋼軌和材料,申請?zhí)齑?進(jìn)行重新焊接。同時進(jìn)行鋼軌焊接技術(shù)公關(guān),提高鋼軌焊接質(zhì)量。

四、鐵路道岔轉(zhuǎn)轍部隱患整治辦法

（一）尖軌頂面有肥邊時，及時進(jìn)行打磨; 按照尖軌與基本軌不密貼、與滑床板不密貼和尖軌跳動等病害的整治方法，進(jìn)行綜合整治; 尖軌頂鐵過短時，加長頂鐵，使尖軌尖端不離縫; 將垂直磨耗超限的基本軌與軋傷的尖軌同時更換，或采取焊補(bǔ)辦法加強(qiáng);導(dǎo)曲線可根據(jù)需要，設(shè)置6mm超高，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于 0.2%順坡，嚴(yán)格禁止列車超速。尖軌尖端和跟端尖軌中部軌距小至1430mm以下時，將危及行車安全。

（二）串動尖軌、基本軌使之處于正確位置，按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖保持尖軌至岔首軌端的距離，并將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行; 整正拉桿或連接桿的位置及通過加、撤調(diào)整片的辦法使各連接桿的距離合適; 焊補(bǔ)或更換已磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板; 調(diào)直或更換側(cè)彎尖軌; 保持尖軌跟端軌縫不超過設(shè)計(jì)規(guī)定，不允許擠成瞎縫; 消滅轉(zhuǎn)轍部分三角坑及不良方向; 單側(cè)行車的道岔，在反彈不影響道岔表示的情況下，與信號密切配合將道岔調(diào)整到最佳使用狀態(tài)。

（三）在電務(wù)人員的配合下，先向外移動曲基本軌到標(biāo)準(zhǔn)距離; 按標(biāo)準(zhǔn)刨切尖軌，調(diào)整連接桿、拉桿的長度，使其與基本軌密貼，矯直尖軌尖端和跟端變形的尖軌; 消除尖軌中部彈性矢度。

結(jié)語

綜上所述，進(jìn)一步提高道岔質(zhì)量、延長道岔使用壽命，提高列車運(yùn)行安全性和旅客舒適度，這就要求在道岔施工過程中施工人員多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，有意識地針對道岔容易出現(xiàn)的病害提前采取措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾勇.無砟道岔施工過程質(zhì)量控制理論與方法研究[D].西南交通大學(xué),2012.

篇6

為了適應(yīng)火車提速運(yùn)營要求，提高道岔設(shè)備的維修管理水平，保持設(shè)備狀態(tài)的均衡完好，確保列車能以規(guī)定的速度安全平穩(wěn)不間斷地運(yùn)行，就顯得十分重要，因此要做好提速道岔的維修養(yǎng)護(hù)與病害的整治工作。怎樣才能把道岔設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)的病害進(jìn)行有效地整治好，不出現(xiàn)或少出現(xiàn)設(shè)備故障呢？過去的經(jīng)驗(yàn)告訴我們只有及時準(zhǔn)確全面細(xì)致地分析觀察病害產(chǎn)生的原因，并對道岔設(shè)備維修貫徹預(yù)防為主，防治結(jié)合，檢修并重的原則，按道岔設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，合理安排道岔設(shè)備維修，才能有效地預(yù)防和整治病害，減少病害，使道岔設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。

首先，要了解提速道岔的基本情況：a.尖軌比普通道岔的尖軌長,60KG過渡型12號道岔尖軌長7.7米，AT型道岔尖軌長11.3米，提速道岔尖軌長13.88米。b.尖軌與轍叉的連接由普通活動連接改為非活動連接,減少了對車輪的沖擊振動。c.心軌處設(shè)兩處牽引點(diǎn)增強(qiáng)了刨切部分的密貼。d.尖軌采用分動外鎖閉裝置,由外鎖閉裝置保證列車過岔的安全,外鎖閉裝置減小了轉(zhuǎn)換力和密貼力,消滅了危險空間,可大大提高轉(zhuǎn)轍機(jī)的壽命及可靠性。e.采用三相交流大功率轉(zhuǎn)轍機(jī),減少了電纜投資及轉(zhuǎn)轍機(jī)引起的故障。f.各牽引點(diǎn)外鎖閉設(shè)備的動作桿、表示桿置于軌枕內(nèi),便于使用大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備。

可見，提速道岔就是為了提高列車運(yùn)行速度而裝設(shè)的道岔。從日常道岔病害整治總結(jié)出，提速道岔最常見的病害及病害產(chǎn)生原因常見的有以下幾種：

一.提速道岔常見病害產(chǎn)生的原因

1. 岔枕爬行、偏斜

道岔運(yùn)營一段時間后，極易出現(xiàn)岔枕爬行、偏斜，主要集中在轉(zhuǎn)轍部及尖軌跟端附近，特別是連接桿處較為突出，影響框架尺寸。

2. 尖軌與基本軌不密貼

a.基本軌框架尺寸，尖軌動程不符合規(guī)定；b.尖軌頂鐵過長；c.基本軌彎折點(diǎn)位置不恰當(dāng)或彎折量不當(dāng)，基本軌或尖軌有硬彎；d.尖軌斷面寬50mm處內(nèi)側(cè)刨切長度不夠；e.道岔爬行，四股鋼軌錯位，各設(shè)計(jì)對應(yīng)點(diǎn)不對應(yīng)。

3. 轉(zhuǎn)轍部分軌距擴(kuò)大

a.基本軌外側(cè)軌距塊與基本軌軌底邊緣有縫隙，經(jīng)過列車長時間的碾壓，造成框架尺寸擴(kuò)大；b.螺栓直徑與墊板孔直徑配合公差及螺栓、墊板銹蝕造成的螺栓直徑變細(xì)，墊板圓孔擴(kuò)大，加之制造誤差導(dǎo)致軌距擴(kuò)大；c.尖軌、基本軌側(cè)磨嚴(yán)重；d.軌距塊安裝號碼不正確。

4. 尖軌、可動心軌爬行竄動

a.尖軌處于半自由伸縮狀態(tài)，容易產(chǎn)生爬行；b.制造、運(yùn)輸、存放裝卸等環(huán)節(jié)易造成尖軌側(cè)彎，上道后與基本軌不密貼，列車通過時易造成晃車；c.長心軌僅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3塊間隔鐵間螺栓摩阻力來阻止心軌竄動，因阻力不足易造成心軌爬行。

5. 鋼軌接頭病害

a.上下、左右錯牙。造成鋼軌接頭上下錯牙的主要原因：一是更換新鋼軌，新舊鋼軌存在高差；二是接頭夾板一端有磨耗，使兩鋼軌軌端產(chǎn)生“臺階”；造成鋼軌接頭左右錯牙的主要原因，一是接頭螺栓松動，二是鋼軌存在硬彎。b.軌端掉塊。原因是鋼軌軌端產(chǎn)生飛邊后，夏季軌溫不斷升高使接頭軌縫頂瞎，鋼軌接頭在列車巨大的動壓力作用下，兩端鋼軌上下錯牙，造成軌端掉塊。c.接頭處岔枕空吊。主要原因一是岔枕搗固不實(shí)，二是道床冒泥，三是接頭處軌面不平順。

6. 長心軌斷裂和易拱腰、可動心軌與翼軌不密貼

a.長心軌斷裂和易拱腰是由于長心軌頂端過早受力；b.可動心軌與翼軌間不密貼。

7. 滑床板及護(hù)軌墊板開焊

a.滑床板及護(hù)軌墊板設(shè)計(jì)本身存在缺陷，在作業(yè)中不易搗固，很容易造成暗坑、吊板、開焊；b.滑床板開焊原因是焊接質(zhì)量低，焊層薄，滑床板所能承受的拉力小。另外，滑床板與鋼軌軌底不完全密貼，受到列車荷載作用，滑床板開焊；c.護(hù)軌墊板開焊是由于焊接質(zhì)量低，焊層薄，強(qiáng)度低。開焊后導(dǎo)致護(hù)軌平直段輪緣槽寬度不滿足《修規(guī)》要求。

8. 轍叉病害

轉(zhuǎn)轍是整個道岔的中心，它的穩(wěn)固對整個道岔起著相當(dāng)大的作用，所以轍叉也是病害發(fā)生率較多的地方，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：a、轍叉空吊。這是因?yàn)榫S修保養(yǎng)中搗固不實(shí)，造轍叉較低，轍叉前后高低不平，軟硬不均，道床病害，翻漿冒泥等。b、查照間隔和護(hù)背距離超限。主要原因是扣件松弛，叉心磨耗、飛邊，加之列車沖擊。c、叉心掉塊。這是因?yàn)椴嫘妮^低，叉心前后高低方向不好，產(chǎn)生高低差，加大了叉心的作用力，使叉心受到了較大的沖擊力，也有轍叉本身鑄造的質(zhì)量問題。

9. 道岔方向、水平不良

a、在道岔更換施工作業(yè)中道岔中心與設(shè)計(jì)中心不符，未及時撥正。岔后通長岔枕位置不正，未考慮上下行標(biāo)高相差過大，造成上下行渡線銜接不良。b、叉心兩端斷面與鋼軌斷面有一定誤差，造成叉心前后引軌方向不良 。c、在列車的反復(fù)碾壓下，直股膠墊比曲股膠墊薄，造成直股存在不易發(fā)現(xiàn)的小漫坑和水平三角坑。

二.提速道岔常見病害的整治措施方法

1. 岔枕爬行、偏斜

岔枕爬行、偏斜主要是由于連接桿處道碴缺少，不易搗固形成空吊板等原因造成的，尖軌跟端主要由于列車碾壓、沖擊力過大，造成接頭病害，加劇道床板結(jié)及扣壓力不足等原因形成的。解決方法是將岔枕通過角鋼連接，形成框架，增大爬行阻力，尖軌跟端保持接頭平順。整組道岔及前后保證道床飽滿，各種螺栓扣壓力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，道岔連接桿拆除搗固、消滅空吊板。

2. 尖軌與基本軌不密貼

尖軌與基本軌不密貼，應(yīng)采取以下措施進(jìn)行調(diào)整：

a.嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)控制兩基本軌間的框架尺寸，使框架尺寸保持在允許范圍以內(nèi)。b.采用撥、改、彎等方法，調(diào)整直基本軌方向，調(diào)整曲基本軌第一、二彎折點(diǎn)位置及彎折矢距，使第一、二彎折點(diǎn)間成直線。c.尖軌豎切部分可利用專用液壓尖軌調(diào)整器，對尖軌的線型進(jìn)行調(diào)整，保證尖軌與基本軌密貼良好。頂鐵太短應(yīng)采取在頂鐵與基本軌間加墊調(diào)整片的方法來解決。d.尖軌硬彎，一是更換；二是在天窗時間內(nèi)，與電務(wù)人員配合，用液壓尖軌調(diào)整器進(jìn)行調(diào)整。

3. 轉(zhuǎn)轍部分軌距擴(kuò)大

為保證道岔軌距經(jīng)常處于良好狀態(tài)，應(yīng)有計(jì)劃的對軌距擴(kuò)大進(jìn)行整治，整治方法如下：

a.不同號碼的軌距塊不能解決時，可在墊板孔內(nèi)增加厚度不等的半圓形鐵片，或安裝軌距拉桿來控制，拉桿長度、數(shù)量，安裝位置應(yīng)根據(jù)具體情況來確定。b.曲基本軌重新進(jìn)行彎軌處理，調(diào)整彎折點(diǎn)位置和彎折矢距。c.使用絕緣軌距桿將其兩股鋼軌固定，防止軌距擴(kuò)大，同時使用加寬軌距擋塊，消滅軌距擋塊與鋼軌側(cè)面離縫現(xiàn)象。提速道岔安裝絕緣軌距桿時應(yīng)提前測試，以提高軌道框架剛度。另外，高低、水平調(diào)整應(yīng)以機(jī)械搗固為主，對于Ⅱ型彈條的混凝土岔枕提速道岔，可以在軌下墊入不超過6mm調(diào)整墊片；對于Ⅲ型彈條的混凝土岔枕提速道岔，由于彈條直接扣壓鋼軌，不能采用軌下加入墊片的方法進(jìn)行調(diào)整，只能采用機(jī)械搗固。道岔大方向應(yīng)以撥道為主，由于道岔的鋼性大，撥道困難，撥道量小，難以穩(wěn)定。因此道岔內(nèi)小軌向，難以用撥道方法有效整治時，可采用同時調(diào)整兩股鋼軌內(nèi)外側(cè)軌距塊號碼的方法進(jìn)行改道，不能改道時，可先單根竄動岔枕然后再改道。

4.尖軌、可動心軌爬行竄動

a.尖軌、長心軌未焊接的道岔，可調(diào)整尖軌、長心軌跟端范圍內(nèi)鋼軌軌縫的大小，并擰緊道岔內(nèi)扣件，同時在尖軌、可動心軌跟端采用凍結(jié)工藝，對接頭進(jìn)行凍結(jié)，以阻止竄動爬行的產(chǎn)生。b.對尖軌、長心軌跟端已焊接的道岔，除組裝時嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對方組裝外，日常養(yǎng)護(hù)中須經(jīng)常擰緊扣件，隨時更換扣件衰減嚴(yán)重及失效的Ⅲ型彈條和磨損的軌距塊，以保證鋼軌有足夠的扣壓力。c.在岔后焊接上，增設(shè)防爬設(shè)備。d.將長心軌和翼軌進(jìn)行膠結(jié)處理。e.對尖軌嚴(yán)重不對方，已焊接的道岔，切割鋼軌拉方后，重新對方焊接。

5.鋼軌接頭病害

a.接頭螺栓要達(dá)到應(yīng)有扭力矩，使用加鐵片或彎制夾板整治左右、上下接頭錯牙，軌縫最好應(yīng)保持在8mm以內(nèi)。b.及時打磨鋼軌，防止軌縫頂死；焊接接頭軌端掉塊，應(yīng)及時對掉塊進(jìn)行焊補(bǔ)，并打磨平順。c.利用大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行破底清篩。以恢復(fù)道床彈性。

6. 整治長心軌斷裂和易拱腰、可動心軌與翼軌不密貼的措施

a.長心軌自尖端向內(nèi)，在第一根軌枕接觸長心軌底前不允許頂面受力，減輕輪軌對長心軌底端的沖擊。b.對翼軌軌底腹部與長心軌下部的接觸部位進(jìn)行打磨；調(diào)整翼軌咽喉尺寸、保證心軌的動程符合要求；翼軌彎折矢距符合標(biāo)準(zhǔn)，保證心軌與翼軌密貼段順直；打磨心軌作用邊與長短心軌間的肥邊；利用不同厚度的軌距塊與墊板，對翼軌和可動心軌進(jìn)行調(diào)整。

7.滑床板及護(hù)軌墊板開焊

a.滑床板、護(hù)軌墊板安設(shè)時，必須做到與軌底密貼，減少受力不均勻。b.滑床板、護(hù)軌墊板開焊后，應(yīng)該拆下，打磨后再進(jìn)行焊接。提高搗固質(zhì)量，消滅暗坑、空吊板等現(xiàn)象。

8. 整治轍叉病害的措施

a、清篩轍叉部分的道床，防止翻漿冒泥，要保持排水良好。b、搗固要搗實(shí)，叉心及前后接頭要搗實(shí)。轍叉要略高于護(hù)軌，及時消滅轍叉前后接頭的高低、水平、方向和軌距超限。c、復(fù)緊扣件螺栓，達(dá)到扭矩標(biāo)準(zhǔn)。打磨轍叉及接頭飛邊，使叉心理論尖端側(cè)面保持平順。

9.道岔方向、水平不良

a、做好道岔前后線路的整修，經(jīng)常保持高低、方向平順，整治道岔方向時以直股為標(biāo)準(zhǔn)股。對道岔前后線路方向不良且經(jīng)常發(fā)生變化的地段，測定道岔位置及前后大方向，然后埋設(shè)地錨拉桿。b、超平線路，對上下行標(biāo)高相差35mm以上的岔區(qū)進(jìn)行抬道整治，相差在35mm以下的岔區(qū)，均勻順坡。c、作業(yè)時用道岔搗固機(jī)或手動電鎬按規(guī)定進(jìn)行搗固外，對個別空吊板及水平不良處所，在軌下或轍叉下加墊不同厚度的調(diào)高墊板進(jìn)行整平，特別是更換轍叉心后，通過加墊不同厚度的調(diào)高墊板，做好順坡，可以消滅轍叉前后的高低、水平不良。

篇7

關(guān)鍵詞：混凝土施工；通?。活A(yù)防；處理

Abstract: along with our country city changes speed to accelerate ceaselessly, concrete in modern construction occupies an important position, after many years of construction experience and research, in view of reinforced concrete quality common fault and prevention measures of the phenomenon of the following experience, hope to criticize.

Key words: concrete; disease; prevention; treatment

中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、蜂窩

1、現(xiàn)象：砼局部酥松，砂漿少石子多，石子之間出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀的孔洞。

2、原因分析：(1）砼配合比不合理，石、水泥材料計(jì)量錯誤，或加水量不準(zhǔn)，造成砂漿少石子多。(3）砼攪拌時間短，沒有拌合均勻，砼和易性差，振搗不密實(shí)。(3）未按操作規(guī)程灌注砼，下料不當(dāng)，使石子集中，振不出水泥漿，造成砼離析。(4）砼一次下料過多，沒有分段、分層灌注，振搗不實(shí)或下料與振搗配合不好。(5）模板孔隙未堵好，或模板支設(shè)不牢固，振搗砼時模板移位，造成嚴(yán)重漏漿。

3、預(yù)防措施：砼配料時嚴(yán)格控制配合比，經(jīng)常檢查，保證材料計(jì)量準(zhǔn)確。砼拌合均勻，顏色一致，其延續(xù)攪拌最短時間符合規(guī)定。砼自由傾落高度一般不得超過2m。如超過，要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振搗分層搗固。灌注層的厚度不得超過振動器作用部分長度的1.25倍。搗實(shí)砼拌合物時，插入式振搗器移動間距不大于其作用半徑的1.5倍；對細(xì)骨料砼拌合物，則不大于其作用半徑的1倍。振搗器至模板的距離不大于振搗器有效作用半徑的1/2。合適的振搗現(xiàn)象為：砼不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡。灌注砼時，經(jīng)常觀察模板、支架、堵縫等情況。發(fā)現(xiàn)有模板走動，立即停止灌注，并在砼初凝前修整完好。

4、處理方法：砼有小蜂窩，可先用水沖洗干凈，然后用1∶2或1∶2.5水泥砂漿修補(bǔ)，如果是大蜂窩，則先將松動的石子和突出顆粒剔除，盡量形成喇叭口，外口大些，然后用清水沖洗干凈濕潤，再用高一級的細(xì)石砼搗實(shí)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

二、孔洞

1、現(xiàn)象：砼結(jié)構(gòu)內(nèi)有空隙，局部沒有砼。

2、原因分析：(1）在鋼筋密集處或預(yù)埋件處，砼灌注不暢通，不能充滿模板間隙。(2）未按順序振搗砼，產(chǎn)生漏振。(3）砼離析，砂漿分離，石子成堆，或嚴(yán)重跑漿。(4）砼工程的施工組織不好，未按施工順序和施工工藝認(rèn)真操作。(5）砼中有硬塊和雜物摻入，或木塊等大件料具掉入砼中。(6）不按規(guī)定下料，吊斗直接將砼卸入模板內(nèi)，一次下料過多，下部因振搗器振動作用半徑達(dá)不到，形成松散狀態(tài)。

3、預(yù)防措施：(1）在鋼筋密集處，可采用細(xì)石砼灌注，使砼充滿模板間隙，并認(rèn)真振搗密實(shí)。機(jī)械振搗有困難時，可采用人工搗固配合,嚴(yán)防漏振。(2）預(yù)留孔洞處在兩側(cè)同時下料。下部往往灌注不滿，振搗不實(shí)，采取在側(cè)面開口灌注的措施，振搗密實(shí)后再封好模板，然后往上灌注。(3）控制好下料。要保證砼灌注時不產(chǎn)生離析，砼自由傾落高度不超過2m，大于2m時要用溜槽、串筒等下料。(4）加強(qiáng)施工技術(shù)管理和質(zhì)量檢查工作。

4、對砼孔洞的處理，要經(jīng)有關(guān)單位共同研究，制定補(bǔ)強(qiáng)方案，經(jīng)批準(zhǔn)后方可處理。

三、露筋

1、現(xiàn)象：鋼筋砼結(jié)構(gòu)內(nèi)的主筋、副筋或箍筋等露在砼表面。

2、原因分析： (1）砼灌注振搗時，鋼筋墊塊移位或墊塊太少甚至漏放，鋼筋緊貼模板。(2）鋼筋砼結(jié)構(gòu)斷面較小，鋼筋過密，如遇大石子卡在鋼筋上，砼水泥漿不能充滿鋼筋周圍。(3）因配合比不當(dāng)砼產(chǎn)生離析，澆搗部位缺漿或模板嚴(yán)重漏漿。(4）砼振搗時，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位。(5）砼保護(hù)層振搗不密實(shí)，或木模板濕潤不夠，砼表面失水過多，或拆模過早等，拆模時砼缺棱掉角。

3、預(yù)防措施: (1）灌注砼前，檢查鋼筋位置和保護(hù)層厚度是否準(zhǔn)確。(2）為保證砼保護(hù)層的厚度，要注意固定好墊塊。一般每隔1m左右在鋼筋上綁一個水泥砂漿墊塊。(3）鋼筋較密集時，選配適當(dāng)?shù)氖?。石子最大顆粒尺寸不得超過結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4，同時不得大于鋼筋凈距的3/4。結(jié)構(gòu)截面較小，鋼筋較密時，可用細(xì)石砼灌注。(4）為防止鋼筋移位，嚴(yán)禁振搗棒撞擊鋼筋。在鋼筋密集處，可采用帶刀片的振搗棒進(jìn)行振搗。保護(hù)層砼要振搗密實(shí)。灌注砼前用清水將木模板充分濕潤，并認(rèn)真堵好縫隙。(5）砼自由順落高度超過2m時，要用串筒或溜槽等進(jìn)行下料。(6）拆模時間要根據(jù)試塊試驗(yàn)結(jié)果確定，防止過早拆模。(7）操作時不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣者，及時調(diào)直，補(bǔ)扣綁好。轉(zhuǎn)貼于 中國論4、治理方法：將外露鋼筋上的砼殘?jiān)丸F銹清理干凈，用水沖洗濕潤，再用 1∶2或1∶2.5水泥砂漿抹壓平整，如露筋較深，將薄弱砼剔除，沖刷干凈濕潤，用高一級的細(xì)石砼搗實(shí)，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。四、施工措施

1)嚴(yán)格控制混凝土原材料的的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選用低水化熱水泥，粗細(xì)骨料的含泥量應(yīng)盡量減少(1～1.5%以下)。

2)細(xì)致分析混凝土集料的配比，控制混凝土的水灰比，減少混凝土的坍落度，合理摻加塑化劑和減少劑。

3)澆筑時間盡量安排在夜間，最大限度降低混凝土的初凝溫度。白天施工時要求在沙、石堆場搭設(shè)簡易遮陽裝置，或用濕麻袋覆蓋，必要時向骨料噴冷水?；炷帘盟蜁r，在水平及垂直泵管上加蓋草袋，并噴冷水。

4)根據(jù)工程特點(diǎn)，可以利用混凝土后期強(qiáng)度，這樣可以減少用水量，減少水化熱和收縮。

5)加強(qiáng)混凝土的澆灌振搗，提高密實(shí)度。

6)混凝土盡可能晚拆模，拆模后混凝土表面溫度不應(yīng)下降15℃以上，混凝土的現(xiàn)場試塊強(qiáng)度不低于C5。

7)采用兩次振搗技術(shù)，改善混凝土強(qiáng)度，提高抗裂性。

8)根據(jù)具體工程特點(diǎn)，采用UEA補(bǔ)償收縮混凝土技術(shù)。

9)對于高強(qiáng)混凝土，應(yīng)盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細(xì)礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑。通過試驗(yàn)摻入粉煤灰，摻量15%～50%6。 ，

五、混凝土的早期養(yǎng)護(hù)

實(shí)踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。

從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。

2）防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。

混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。

從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來。

篇8

1.現(xiàn)澆混凝土梯形防滲渠道施工技術(shù)要點(diǎn)

現(xiàn)澆混凝土梯形防滲渠道的施工順序，通常是先澆渠底，后澆渠坡。這樣，先澆的渠底混凝土板可作為渠坡澆筑時的支承，避免滑動變形，便于渠坡澆筑，施工時，多按伸縮縫分塊澆筑（和夏灌區(qū)均采用縱向3米分縫）。渠底、渠坡一般都是跳倉法澆筑（即先澆單數(shù)塊，后澆雙數(shù)塊）。跳倉澆筑法的優(yōu)點(diǎn)是已澆塊與新澆塊澆筑時間相隔較長，已澆塊已經(jīng)凝固硬化，因此在新澆筑側(cè)旁混凝土?xí)r，其結(jié)構(gòu)不會受到擾動。結(jié)合本人工作實(shí)際，整理、總結(jié)現(xiàn)澆混凝土梯形防滲渠道襯砌施工技術(shù)要點(diǎn)如下。

1.1 做好基礎(chǔ)工作

澆筑混凝土板前，平整倉面，避免澆注的厚薄不均，渠基應(yīng)事先灑水浸潤。

1.2 立模

澆筑渠底板，若系單數(shù)塊時，四側(cè)均立側(cè)板，用木樁固定；澆雙數(shù)塊時，縱向側(cè)架立側(cè)板，橫向側(cè)緊靠已澆塊，并架立縫子板。板高應(yīng)與混凝土襯砌面齊平。

渠坡在澆單數(shù)塊時，按澆筑塊的長度先立兩邊的側(cè)面模板，后立中部的頂模，下端均用腳蹬鉤固定，中部及上部用固定釬固定；澆雙數(shù)塊時，先將伸縮材料緊貼前澆塊，用少許的混凝土擠壓，后立中間的頂模。不論澆單數(shù)塊、雙數(shù)塊，如用人工或插入式振搗器插搗時，均安設(shè)倉板，并用對頭木楔固定。為便于拆卸及避免粘模，所有接觸混凝土表面的模板應(yīng)涂刷廢機(jī)油。

1.3 入倉平整振搗

澆筑邊坡時，將拌好的混凝土倒入倉板內(nèi)（進(jìn)料從下往上），隨倒隨平，使?jié){與骨料均勻分布。用平板震動器振搗，至出漿為止，再安設(shè)第二塊倉板，使板縫合好，上下齊平，用木楔固定牢靠。如此，繼續(xù)入倉振搗，直至活動模板用完。此時即拆除第一塊倉板，清理干凈，隨即再進(jìn)行安設(shè)，繼續(xù)澆筑。以此類推，直至澆完。

采用平板震動器振搗時，平板震動器的震動面全部接觸混凝土面，以免遺留孔洞，造成混凝土板局部不密實(shí)。對于邊角部位，應(yīng)輔以人工搗固。人工搗固時，應(yīng)定人、定工具，并明確工作范圍和職責(zé)，搗固程度以混凝土不再下沉、表面出漿為止。

在保證質(zhì)量的前提下，每塊混凝土板的澆筑速度越快越好，否則，混凝土整平和收面工作不易保證質(zhì)量。澆筑整塊混凝土要一氣呵成，不能中途無故停頓，如因某些原因不得不暫停澆筑時，其間歇時間，一般在常溫下不得超過90分鐘，否則應(yīng)按接縫處理。即將表面鑿毛，用清水沖洗干凈，鋪設(shè)砂漿后，再進(jìn)行澆筑，以便結(jié)合牢固。

1.4 收面

采用倉板澆筑的，在澆完后即拆去壓梁和倉板，整平表面，開始收面。不用倉板澆筑的，在振搗完后即可開始收面工作。收面的工序是：先用長木抹（30～50cm 長）粗抹一遍，使表面平整，稍停，再用小鐵抹細(xì)抹一遍，最后待大量水分蒸發(fā)后，再用小鐵抹壓抹一次，直至達(dá)到密實(shí)、平整、光滑。

收面工作要求作到表面平整光滑、無石子外露、無蜂窩麻面。收面應(yīng)在混凝土澆筑完后，立即用原漿收面，不得另外加漿上面。實(shí)踐證明，加砂漿上面的辦法，往往因與原漿配比不同，結(jié)合不好，冬季受凍后，容易造成表層大量脫落，費(fèi)料費(fèi)工，對工程無益。

做好渠道襯砌混凝土的收面工作，可以降低糙率，提高過水能力，增強(qiáng)防滲效果，延長渠道使用時間。

1.5 拆模

混凝土板澆筑完后，應(yīng)在1～2 天以后再拆除。拆模必須小心，不可擾動混凝土的結(jié)構(gòu)。

拆除模板時，應(yīng)先將其松動的一頭略微撬起，然后用木榔頭沿板背輕輕敲打，待全部松動后，再從另一頭撬起取出，這樣模板不易拆壞，同時可以保證縫壁完整。所有模板拆卸后，要立即整修，清除附著物，然后平放保管，以備再用，如果采用的是鋼制模板，要經(jīng)常校正。

1.6 養(yǎng)護(hù)

常用的養(yǎng)護(hù)方法是，在混凝土的表面覆蓋濕草簾。一般在正常氣溫下，混凝土澆筑后12h左右，即應(yīng)開始養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時間隨水泥品種、氣候條件的不同而不同。如用普通硅酸鹽水泥，至少養(yǎng)護(hù)10～14 天；用礦渣水泥或有摻合料的水泥，則應(yīng)養(yǎng)護(hù)14～21 天。養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)勤灑水，經(jīng)常保持混凝土表面處于濕潤狀態(tài)。

混凝土養(yǎng)護(hù)是保證和提高混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，尤其是現(xiàn)澆混凝土板，一般結(jié)構(gòu)較薄，外露面較大，水分吸收和蒸發(fā)較快，養(yǎng)護(hù)工作尤為重要，故應(yīng)確定專人負(fù)責(zé)，切實(shí)做好。

2.現(xiàn)澆混凝土梯形防滲渠道的優(yōu)缺點(diǎn)

2.1 現(xiàn)澆混凝土梯形防滲渠道的優(yōu)點(diǎn)

(1)防滲效果好，一般能減少滲漏損失90%～95%以上。和布克賽爾縣和夏灌區(qū)續(xù)建配套與節(jié)水改造工程干渠采用現(xiàn)澆混凝土梯形防滲渠道，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)渠道改造前水利用率為58%，項(xiàng)目實(shí)施后渠道水利用率為81%，渠道經(jīng)改造水利用率提高率為23%；項(xiàng)目實(shí)施前畝次平均用水量為80m3/畝，實(shí)施后畝次平均用水量為72 m3/畝，項(xiàng)目畝次平均用水量下降率10%。

(2)耐久性好。在正常使用情況下，混凝土襯砌渠道可運(yùn)行50 年以上。

(3)糙率小，n = 0.014～0.017，可減少沿程水頭損失；允許流速大，一般為3～5 m/s；坡降較陡時可節(jié)省連接建筑物，縮小渠道斷面，減少土方工程量和占地面積。

(4)強(qiáng)度高，便于管理。由于混凝土襯砌強(qiáng)度較高，能有效防止動、植物穿透或者其他外力的破壞；防止汛期水土流失造成渠道淤積；防止渠道凍融剝蝕，便于養(yǎng)護(hù)管理和節(jié)省管理費(fèi)用。

(5)可塑性強(qiáng)，適應(yīng)性廣泛。對于不同的渠道斷面、不同的土方工程，可以改變現(xiàn)澆厚度。

2.2 現(xiàn)澆混凝土梯形防滲渠道的缺點(diǎn)

(1)適應(yīng)變形的能力較差。由于現(xiàn)澆混凝土梯形渠道一般為素混凝土，當(dāng)其緊貼的土方發(fā)生局部塌陷時，混凝土現(xiàn)澆板就會產(chǎn)生空鼓以至斷裂現(xiàn)象。

(2)返修費(fèi)用高。當(dāng)現(xiàn)澆混凝土渠道受到損壞后，需清除損壞部分，重新澆筑，而預(yù)制板渠道如受損，則經(jīng)過整理土方后還可使用原拆除的預(yù)制板，維修費(fèi)用相對較低。

(3)在缺乏砂石料的地區(qū)，造價較高。

篇9

關(guān)鍵詞 蜂窩 孔洞 露筋 缺棱掉角 施工縫夾層 結(jié)構(gòu)裂縫

中圖分類號： TV331 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、蜂窩

1.1現(xiàn)象：砼局部酥松，砂漿少石子多，石子之間出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀的孔洞。

1.2原因分析：

(1)砼配合比不合理，石、水泥材料計(jì)量錯誤，或加水量不準(zhǔn)，造成砂漿少石子多。

(2)砼攪拌時間短，沒有拌合均勻，砼和易性差，振搗不密實(shí)。

(3)未按操作規(guī)程灌注砼，下料不當(dāng)，使石子集中，振不出水泥漿，造成砼離析。

(4)砼一次下料過多，沒有分段、分層灌注，振搗不實(shí)或下料與振搗配合不好。

(5)模板孔隙未堵好，或模板支設(shè)不牢固，振搗砼時模板移位，造成嚴(yán)重漏漿。

1.3預(yù)防措施：砼配料時嚴(yán)格控制配合比，經(jīng)常檢查，保證材料計(jì)量準(zhǔn)確。砼拌合均勻，顏色一致，其延續(xù)攪拌最短時間符合規(guī)定。砼自由傾落高度一般不得超過2m。如超過，要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振搗分層搗固。灌注層的厚度不得超過振動器作用部分長度的1.25倍。搗實(shí)砼拌合物時，插入式振搗器移動間距不大于其作用半徑的1.5倍；對細(xì)骨料砼拌合物，則不大于其作用半徑的1倍。振搗器至模板的距離不大于振搗器有效作用半徑的1/2。合適的振搗現(xiàn)象為：砼不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡。灌注砼時，經(jīng)常觀察模板、支架、堵縫等情況。發(fā)現(xiàn)有模板走動，立即停止灌注，并在砼初凝前修整完好。

1.4處理方法：砼有小蜂窩，可先用水沖洗干凈，然后用1∶2或1∶2.5水泥砂漿修補(bǔ)，如果是大蜂窩，則先將松動的石子和突出顆粒剔除，盡量形成喇叭口，外口大些，然后用清水沖洗干凈濕潤，再用高一級的細(xì)石砼搗實(shí)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

二、麻面

2.1現(xiàn)象：砼表面局部缺漿粗糙，或有許多小凹坑，但無鋼筋和碎石外露。

2.2原因分析：

(1)模板表面粗糙或清理不干凈，粘有干硬水泥砂漿等雜物，拆模時砼表面被粘損。

(2)鋼模板脫模劑涂刷不均勻，拆模時砼表面粘結(jié)模板。

(3)模板接縫拼裝不嚴(yán)密，灌注砼時縫隙漏漿。

(4)砼振搗不密實(shí)，砼中的氣泡未排出，一部分氣泡停留在模板表面。

2.3預(yù)防措施： 模板面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物。木模板灌注砼前，用清水充分濕潤，清洗干凈，不留積水，使模板縫隙拼接嚴(yán)密，如有縫隙，填嚴(yán)，防止漏漿。鋼模板涂模劑要涂刷均勻，不得漏刷。砼必須按操作規(guī)程分層均勻振搗密實(shí)，嚴(yán)防漏搗，每層砼均勻振搗至氣泡排除為止。

2.4處理方法：麻面主要影響砼外觀，對于面積較大的部位修補(bǔ)。即將麻面部位用清水刷洗，充分濕潤后用潮濕的水泥抹平。

三、孔洞

3.1現(xiàn)象：砼結(jié)構(gòu)內(nèi)有空隙，局部沒有砼。

3.2原因分析：

(1)在鋼筋密集處或預(yù)埋件處，砼灌注不暢通，不能充滿模板間隙。

(2)未按順序振搗砼，產(chǎn)生漏振。

(3)砼離析，砂漿分離，石子成堆，或嚴(yán)重跑漿。

(4)砼工程的施工組織不好，未按施工順序和施工工藝認(rèn)真操作。

(5)砼中有硬塊和雜物摻入，或木塊等大件料具掉入砼中。

(6)不按規(guī)定下料，吊斗直接將砼卸入模板內(nèi)，一次下料過多，下部因振搗器振動作用半徑達(dá)不到，形成松散狀態(tài)。

3.3預(yù)防措施：

(1)在鋼筋密集處，可采用細(xì)石砼灌注，使砼充滿模板間隙，并認(rèn)真振搗密實(shí)。機(jī)械振搗有困難時，可采用人工搗固配合,嚴(yán)防漏振。

(2)預(yù)留孔洞處在兩側(cè)同時下料。下部往往灌注不滿，振搗不實(shí)，采取在側(cè)面開口灌注的措施，振搗密實(shí)后再封好模板，然后往上灌注。

(3)控制好下料。要保證砼灌注時不產(chǎn)生離析，砼自由傾落高度不超過2m，大于2m時要用溜槽、串筒等下料。

(4)加強(qiáng)施工技術(shù)管理和質(zhì)量檢查工作。

3.4處理方法：要經(jīng)有關(guān)單位共同研究，制定補(bǔ)強(qiáng)方案，經(jīng)批準(zhǔn)后方可處理。

四、露筋

4.1現(xiàn)象：鋼筋砼結(jié)構(gòu)內(nèi)的主筋、副筋或箍筋等露在砼表面。

4.2原因分析：

(1)砼灌注振搗時，鋼筋墊塊移位或墊塊太少甚至漏放，鋼筋緊貼模板。

(2)鋼筋砼結(jié)構(gòu)斷面較小，鋼筋過密，如遇大石子卡在鋼筋上，砼水泥漿不能充滿鋼筋周圍。

(3)因配合比不當(dāng)砼產(chǎn)生離析，澆搗部位缺漿或模板嚴(yán)重漏漿。

(4)砼振搗時，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位。(5)砼保護(hù)層振搗不密實(shí)，或木模板濕潤不夠，砼表面失水過多，或拆模過早等，拆模時砼缺棱掉角。

4.3預(yù)防措施：

(1)灌注砼前，檢查鋼筋位置和保護(hù)層厚度是否準(zhǔn)確。

(2)為保證砼保護(hù)層的厚度，要注意固定好墊塊。一般每隔1m左右在鋼筋上綁一個水泥砂漿墊塊。

(3)鋼筋較密集時，選配適當(dāng)?shù)氖?。石子最大顆粒尺寸不得超過結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4，同時不得 大于鋼筋凈距的3/4。結(jié)構(gòu)截面較小，鋼筋較密時，可用細(xì)石砼灌注。

(4)為防止鋼筋移位，嚴(yán)禁振搗棒撞擊鋼筋。在鋼筋密集處，可采用帶刀片的振搗棒進(jìn)行振搗。保護(hù)層砼要振搗密實(shí)。灌注砼前用清水將木模板充分濕潤，并認(rèn)真堵好縫隙。

(5)砼自由順落高度超過2m時，要用串筒或溜槽等進(jìn)行下料。

(6)拆模時間要根據(jù)試塊試驗(yàn)結(jié)果確定，防止過早拆模。

(7)操作時不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣者，及時調(diào)直，補(bǔ)扣綁好。

4.4處理方法：將外露鋼筋上的砼殘?jiān)丸F銹清理干凈，用水沖洗濕潤，再用 1：2或1：2.5水泥砂漿抹壓平整，如露筋較深，將薄弱砼剔除，沖刷干凈濕潤，用高一級的細(xì)石砼搗實(shí)，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

五、缺棱掉角

5.1現(xiàn)象：砼局部掉落，不規(guī)整，棱角有缺陷。

5.2原因分析：

(1)木模板在灌注砼前未濕潤或濕潤不夠，灌注后砼養(yǎng)護(hù)不好，棱角處砼的水分被模板大量吸收，致使砼水化不好，強(qiáng)度降低。

(2)常溫施工時，過早拆除承重模板。

(3)拆模時受外力作用或重物撞擊，或保護(hù)不好，棱角被碰掉。

(4)冬季施工時，砼局部受凍。

5.3預(yù)防措施：木模板在灌注砼前充分濕潤，砼灌注后認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)。拆除鋼筋砼結(jié)構(gòu)承重模板時，砼具有足夠的強(qiáng)度，表面及棱角才不會受到損壞。拆模時不能用力過猛過急，注意保護(hù)棱角，吊運(yùn)時，嚴(yán)禁模板撞擊棱角。加強(qiáng)成品保護(hù)，對于處在人多、運(yùn)料等通道處的砼陽角，拆模后要用槽鋼等將陽角保護(hù)好，以免碰損。冬季砼灌注完畢，做好覆蓋保溫工作，加強(qiáng)測溫，及時采取措施，防止受凍。

5.4處理方法：缺棱掉角較小時，，清水沖洗可將該處用鋼絲刷刷凈充分濕潤后，用1∶2或1∶2.5的水泥砂漿抹補(bǔ)齊正?？蓪⒉粚?shí)的砼和突出的骨料顆粒鑿除，用水沖刷干凈濕潤，然后用比原砼高一級的細(xì)石砼補(bǔ)好，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

六、施工縫夾層

6.1現(xiàn)象：施工縫處砼結(jié)合不好，有縫隙或夾有雜物，造成結(jié)構(gòu)整體性不良。

6.2原因分析：

(1)在灌注砼前沒有認(rèn)真處理施工縫表面；灌注前，搗實(shí)不夠。

(2)灌注大體積砼結(jié)構(gòu)時，往往分層分段施工。在施工停歇期間常有木塊、鋸末等雜物積存在砼表面，未認(rèn)真檢查清理，再次灌注砼時混入砼內(nèi)，在施工縫處造成雜物夾層。

6.3預(yù)防措施：

(1)在施工縫處繼續(xù)灌注砼時，如間歇時間超過規(guī)定，則按施工縫處理，在砼抗壓強(qiáng)度不小于1.2Mpa時，才允許繼續(xù)灌注。

(2)在已硬化的砼表面上繼續(xù)灌注砼前，除掉表面水泥薄膜和松動石子或軟弱砼層，并充分濕潤和沖洗干凈，殘留在砼表面的水予清除。

(3)在灌注前，施工縫宜先鋪抹水泥漿或與砼相同的減石子砂漿一層。

(4)在模板上沿施工縫位置通條開口，以便清理雜物和沖洗。冬季施工時可采用高壓風(fēng)吹。全部清理干凈后，再將通條開口封閉，并抹水泥漿或減石子砼砂漿，再灌注砼。

6.4處理方法：當(dāng)表面縫隙較細(xì)時，可用清水將裂縫沖洗干凈，充分濕潤后抹水泥漿。對夾層的處理慎重。補(bǔ)強(qiáng)前，先搭臨時支撐加固后，方可進(jìn)行剔鑿。將夾層中的雜物和松軟砼清除，用清水沖洗干凈，充分濕潤，再灌注，采用提高一級強(qiáng)度等級的細(xì)石砼或砼減石子砂漿，搗實(shí)并認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

七、結(jié)構(gòu)裂縫

結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因很復(fù)雜,根據(jù)國內(nèi)外的調(diào)查資料,引起裂縫有兩大類原因,一種由外荷載(如靜、動荷載

)的直接應(yīng)力和結(jié)構(gòu)次應(yīng)力引起的裂縫,其機(jī)率約20%；一種是結(jié)構(gòu)因溫度、膨脹、收縮和不均勻沉降等因

素由變形變化引起的裂縫,其機(jī)率約80%。裂縫發(fā)生與材料、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)有關(guān),現(xiàn)作以下分析。

7.1材料缺陷

在變形裂縫中收縮裂縫占有80%的比例,從混凝土的性質(zhì)來說大概有：

7.1.1 干燥收縮

研究表明,水泥加水后變成水泥硬化體，其絕對體積減小。每l00克水泥水化后的化學(xué)減縮值為7～9ml,如混凝土水泥用量為35Okg/m3,則形成孔縫體積約25～30l/m3之巨。這是混凝土抗拉強(qiáng)度低和極限拉伸變形小的根本原因。研究表明,每lOOg水泥漿體可蒸發(fā)水約6ml,如混凝土水泥用量為350kg/m3,當(dāng)混凝土在干燥條件下, 則蒸發(fā)水量達(dá)2llml/ m3。毛細(xì)孔縫中水逸出產(chǎn)生毛細(xì)壓力,使混凝土產(chǎn)生“毛細(xì)收縮”。由此引起水泥砂漿的干縮值為0.1%～0.2%；混凝土的干縮值為0.04%～0.06%。而混凝土的極限拉伸值只有0.01%～0.02%,故易引起干縮裂縫,干燥收縮裂紋出現(xiàn)在接近1年齡期內(nèi)。

7.1.2 溫差收縮

對于強(qiáng)度要求較高的混凝土,水泥用量相對較多,水泥水化是個放熱過程,其水化熱為l65～250j/g,隨混凝土水泥用量提高,其絕熱溫升可達(dá)50～80℃。研究表明,當(dāng)混凝土內(nèi)外溫差10℃時,產(chǎn)生的冷縮值εC= T/α= 10/l10-5=0.O1%,如溫差為20～30℃時,其冷縮值為0.02～0.03%,而混凝土極限拉伸值只有0.01～0.015%,因而冷縮常引起混凝土開裂。

7.1.3塑性收縮

混凝土初凝之前出現(xiàn)泌水和水份急劇蒸發(fā),引起失水收縮,此時骨料與水泥之間也產(chǎn)生不均勻的沉縮變形,它發(fā)生在混凝土終凝之前的塑性階段,故稱為塑性收縮。其收縮量可達(dá)1%左右。在混凝土表面上,特別在抹壓不及時和養(yǎng)護(hù)不良的部位出現(xiàn)龜裂,寬度達(dá)l～2mm,屬表面裂縫。水灰比過大,水泥用量大,外加劑保水性差,粗骨料少,振搗不良,環(huán)境溫度高,表面失水大等都能導(dǎo)致混凝土塑性收縮而發(fā)生表面開裂現(xiàn)象。

7.1.4 自生收縮

密閉的混凝土內(nèi)部相對濕度隨水泥水化的進(jìn)展而降低,稱為自干燥。高水灰比的普通混凝土(OPC)由于毛細(xì)孔隙中貯存大量水分,自干燥引起的收縮壓力較小,所以自生收縮值較低而不被注意。但是,低水灰比的高性能混凝土(HPC) 則不同,早期強(qiáng)度較高的發(fā)展率會使自由水消耗較快,以至使孔體系中的相對濕度低于80%。而HPC結(jié)構(gòu)致密,外界水泥很難滲入補(bǔ)充,在這種條件下開始產(chǎn)生自干收縮。研究表明,齡期2個月水膠比為0.4的HPC,自干收縮率為0.01%,水膠比為0.3的HPC,自干收縮率為0.02%。HPC的總收縮中干縮和自收縮幾乎相等,水膠比越小自收縮所占比例越大。由此可知,HPC的收縮性與OPC完全不同,OPC以干縮為主,而HPC以白干收縮為主。問題的要害是：HPC自收縮過程開始于水化速率處于階段的頭幾天,溫度梯度首先引發(fā)表面裂縫,隨后引發(fā)內(nèi)部微裂縫,若混凝土變形受到約束,則進(jìn)一步產(chǎn)生收縮裂縫。這是高標(biāo)號混凝土容易開裂的主要原因之一。

以上是從水泥混凝土物理化學(xué)特性分析其各種收縮現(xiàn)象,早期塑性收縮會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)表面裂縫,混凝土進(jìn)入硬化階段后,混凝土水化熱使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生溫差收縮和干燥收縮(包括自干收縮),這是誘發(fā)裂縫的主要原因。

7.2混凝土構(gòu)件裂縫的處理

在工程實(shí)踐中,裂縫是不可能避免的。對裂縫的處理,首先要分析其形成原因,是由設(shè)計(jì)、施工、材料還是其它因素引起的。混凝土構(gòu)件的裂縫大致分三類。第一類是很細(xì)小的裂縫,或者說是規(guī)范所允許范圍內(nèi)的裂縫。這種裂縫一般不需要處理,第二類是超出規(guī)范允許范圍內(nèi)的,但并不影響結(jié)構(gòu)安全問題的裂縫。這種裂縫一般需處理才能滿足使用功能以及結(jié)構(gòu)耐久性等,第三類是裂縫較大,影響到結(jié)構(gòu)安全性的裂縫,這種裂縫的構(gòu)件往往需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固處理或拆除重建。處理方法大致分兩種,一是抹面處理,材料可為高強(qiáng)微膨脹砂漿,抗?jié)B聚合物砂漿或用環(huán)氧玻璃封閉；二是壓力灌漿法,材料可為水泥灌漿,水泥―水玻璃灌漿,環(huán)氧樹脂以及現(xiàn)在所應(yīng)用的一些化學(xué)聚合物等。

參考文獻(xiàn)

[1] 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50010一2002.中國建筑工業(yè)出版社2002,北京。

[2] 建筑施工手冊(第四版)縮印本中國建筑工業(yè)出版社出版、發(fā)行2003,北京。

篇10

1.受外界條件影響大。

送電線路的施工是在戶外的環(huán)境條件下，絕大多數(shù)為野外作業(yè)，甚至翻山越嶺，受野外環(huán)境條件、地形地貌的影響很大。同時送電線路敷設(shè)跨越的范圍廣，長度長，無論是天氣條件和地理狀況都對送電線路的施工有直接的影響。特別是在北方，四季分明，不同季節(jié)的氣候差異大，惡劣的天氣無論對于工程的施工還是日常線路的維護(hù)都會帶來明顯的不利影響。因此，在進(jìn)行線路施工時要盡可能的避開不良的天氣條件和不利的地形。

2.機(jī)械化受限，施工工作量大。

送電線路的施工地域范圍廣泛，有些偏遠(yuǎn)地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)水平低，相應(yīng)的機(jī)械化水平也低，缺乏先進(jìn)的大中型機(jī)械，加上地理位置和地形條件的限制，很多大型機(jī)械應(yīng)用起來比較困難，因此，絕大多數(shù)的工程施工只能采用小、輕型機(jī)械配合人工操作完成。施工人員工作量大，工作強(qiáng)度高、負(fù)擔(dān)重。

3.高空作業(yè)多，難度大。

送電線路的施工建設(shè)中，大多為高空作業(yè)，相對于地面施工來說，高空作業(yè)的難度要大得多，而且對于施工工藝和質(zhì)量的要求也很高。不僅僅要保證施工的正常進(jìn)行，還要對施工人員的人身安全采取必要的措施進(jìn)行保護(hù)。

二、送電線路施工工藝

1.混凝土基礎(chǔ)工程的施工工藝。

隨著施工技術(shù)的革新和大型機(jī)械的應(yīng)用，在混凝土基礎(chǔ)工程的施工方面用機(jī)械攪拌、機(jī)械搗固、機(jī)械噴淋養(yǎng)護(hù)取代了以往的人工攪拌、搗固和養(yǎng)護(hù)，是施工人員的工作量和工作強(qiáng)度明顯減輕，既節(jié)省了人力又實(shí)現(xiàn)了高效率的施工。原有的木制模板也被鋼模板所取代，進(jìn)一步提高施工的質(zhì)量，使施工操作更加規(guī)范化和科學(xué)化。在一些送電線路混凝土基礎(chǔ)工程的施工中，特別是對于500kV的線路施工，使用攪拌機(jī)對混凝土進(jìn)行攪拌，使用插入式振搗器對混凝土進(jìn)行搗固。使用大型機(jī)械的關(guān)鍵問題在于在野外作業(yè)的環(huán)境下，在復(fù)雜的地形條件下大型機(jī)械的應(yīng)用適應(yīng)性問題。對于大型機(jī)械適應(yīng)困難的地區(qū)，仍需要小型機(jī)械加以配合。另外從目前應(yīng)用情況來看，對于混凝土工程的養(yǎng)護(hù)仍然以人工淋水養(yǎng)護(hù)為主要養(yǎng)護(hù)方式。

2.土石方施工工藝。

對于大部分地區(qū)的土石方施工采用掏挖或半掏挖土坑基礎(chǔ)型式的施工工藝，但是也有一部分地區(qū)采用嵌固或直錨式巖石坑基礎(chǔ)。隨著施工技術(shù)和機(jī)械工藝的發(fā)展，開始有鉆孔機(jī)等機(jī)械設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，是原狀土基礎(chǔ)得到了逐步的推廣。在爆破方面，采用延時光明爆破技術(shù)可以有效減少石方的開挖，巖石坑爆破成型。隨著非電起爆成孔技術(shù)的應(yīng)用，使施工安全性得到的有效的提高，同時減少了炸藥的使用，經(jīng)濟(jì)成本降低。在流砂和淤泥地段，可采用混凝土灌注樁基礎(chǔ)。應(yīng)用超聲脈沖檢測法、水電效應(yīng)法和超聲波檢測法等技術(shù)方法，可以準(zhǔn)確的對樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量進(jìn)行判斷和檢驗(yàn)。在轉(zhuǎn)角塔的施工上，引起上拔力較大，可采用有良好抗上拔力性能和良好的穩(wěn)固性的鋼筋混凝土基礎(chǔ)。在實(shí)際的施工過程中，要采用巖石基礎(chǔ)時首先要對塔位周圍的地質(zhì)情況和巖石分布進(jìn)行仔細(xì)的勘察，檢驗(yàn)是否與設(shè)計(jì)存在出入，如果實(shí)際與設(shè)計(jì)不相符要對及時對設(shè)計(jì)進(jìn)行變更研究出新的設(shè)計(jì)方案然后再進(jìn)行施工。在對巖石基礎(chǔ)開挖的過程中，要注意保持巖石結(jié)構(gòu)的整體性，對安裝錨筋的位置和尺寸進(jìn)行反復(fù)的核對，確認(rèn)無誤在進(jìn)行固定施工，注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)。

3.桿塔的施工工藝。

從目前桿塔的施工情況來看，普遍采用倒落式人字抱桿整體組立的方式進(jìn)行混凝土電桿及輕型鐵塔施工。在特殊的地理環(huán)境和地質(zhì)條件下，對特殊的桿塔形式進(jìn)行根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行局部的改進(jìn)。對于大型、重型鐵塔的施工通常采用分解阻力的方法，同時可根據(jù)實(shí)際需要在條件允許的情況下對分解組塔的方法加以創(chuàng)新。以往多采用外抱桿帶落拉底線的方式，但是因?yàn)樵诶€方面控制難度很大，很容易發(fā)生安全事故，特別是在地形復(fù)雜的山區(qū)，組塔的難度更大，質(zhì)量很難得到保證。為了有效的解決這個難題，可采用內(nèi)搖臂通天抱桿分解組塔以及內(nèi)拉線懸浮抱桿分解組塔方法來控制拉線，效果顯著。對于鐵塔，特別是高塔的組立，可采用全倒裝或者半倒裝的新工藝來進(jìn)行施工建設(shè)，傳統(tǒng)方法的倒裝組塔一般是在高空作業(yè)條件下進(jìn)行采用此工藝可使其轉(zhuǎn)變?yōu)榈涂諚l件下作業(yè)，施工安全系數(shù)大大提高，而且節(jié)省成本，經(jīng)濟(jì)性好。隨著液壓提升新機(jī)具的開發(fā)和應(yīng)用，組塔工藝得到進(jìn)一步的發(fā)展。在送電線路的施工中最重要也是最為關(guān)鍵的就是桿塔的組立，稍有不慎就很有可能發(fā)生安全事故。因此在施工現(xiàn)場，一定要做好安全防范，本質(zhì)仔細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，科學(xué)規(guī)范的操作，保護(hù)好設(shè)備和人身的安全?？梢哉f，安全施工是桿塔組立施工的核心，是重中之重。桿塔的是輸電線路的重要設(shè)施，對于送電導(dǎo)線起著重要的支持作用，同時又具有避雷的效果，其強(qiáng)度是由桿塔的制造材料、本身的結(jié)構(gòu)形式以及受力形式所決定的，因此，在桿塔的選擇上要注意選擇強(qiáng)度和剛度較高的桿塔。

4.架線的施工工藝。

在傳統(tǒng)的電力工程送電線路的施工過程中，架線的施工方法以人力放線和絞磨牽引緊線的方法最為普遍。應(yīng)用此兩種方法架線，在施工過程中需要對線路采取全停電或者半停電的方式，以實(shí)現(xiàn)跨電力線路架線，而且在跨通航河流架線上海需要全封航或者半封航，整體來講機(jī)械化水平不高。這樣一來，對導(dǎo)地線就會產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，而且勞動效率不高，需要消耗大量的人力物力，特別是在山區(qū)，放線操作困難較大，質(zhì)量很難得到保證。隨著新工藝的研究和應(yīng)用，張力架線被開發(fā)和應(yīng)用，改變以往人工架線施工的格局。使用牽張機(jī)械，可以使導(dǎo)地線能夠持續(xù)保持有力的狀態(tài)，始終具有一定的力，一定距離的保護(hù)交叉物的安全，而且放線效率和質(zhì)量都得到顯著的提高。在將每相導(dǎo)線放完之后，對牽張機(jī)前的導(dǎo)線進(jìn)行臨時的錨固。采取錨線的水平張力，小于導(dǎo)線計(jì)算拉斷力的16%的措施，防止因振動引起導(dǎo)線疲勞造成導(dǎo)線斷股。需要注意的是，在進(jìn)行錨固操作時，同相子導(dǎo)線的張力之間應(yīng)該具有一定的差異，將子導(dǎo)線上下相錯，導(dǎo)線與地面之間的凈距離要在五米以上。筆者查閱大量的資料，結(jié)合多年工作實(shí)踐，對于送電線路架線施工工藝進(jìn)行總結(jié)，不僅有張力架線作為架線施工的新工藝，還陸續(xù)出現(xiàn)了新的施工工藝，如：放線方法上出現(xiàn)了動力傘放線以及火箭放線；跨越電力線路中，有鋁合金跨越架線工藝以及鋼結(jié)構(gòu)跨越架等。隨著新工藝的推廣應(yīng)用，架線施工隊(duì)額效率和質(zhì)量必將得到顯著的提高，不停電架線和不封航架線會逐步實(shí)現(xiàn)。

三、結(jié)語