導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇路基橋梁施工工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量控制

Abstract: this article is the author of the work experience in recent years, the main discusses the construction of the bridge engineering municipal road and quality control.

Keywords: road and bridge; Quality control

中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、道路橋梁施工工程的特點(diǎn)

1.施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

2.工程準(zhǔn)備短，開工倉(cāng)促。這類工程一般多由政府出資，為減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾，施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

3.錯(cuò)綜復(fù)雜的地下管線。在該類工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

4.工程原材料需求大。在工程造價(jià)過(guò)程中，所占比例達(dá)到一半以上，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

二、質(zhì)量控制應(yīng)遵循的原則

①遵守市政路橋工程項(xiàng)目的各項(xiàng)要求。②根據(jù)施工圖中的工程內(nèi)容合理安排施工順序、優(yōu)化資源配置、并充分考慮氣候?qū)て诘挠绊?，科學(xué)組織指揮，力爭(zhēng)提前完成任務(wù)，爭(zhēng)取主動(dòng)。③文明施工。因地制宜，以人為本。交通、電力、材料、施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃，本著節(jié)約用水，防止水土流失的原則，減少污染，精心布置施工現(xiàn)場(chǎng)，合理安排施工便道，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，降低工程費(fèi)用。保護(hù)山林樹木及周圍環(huán)境，做好水土保護(hù)，創(chuàng)建文明施工工地。④創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程。確定本標(biāo)段的質(zhì)量目標(biāo):合格工程。制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保每道工序，每個(gè)分項(xiàng)工程質(zhì)量均達(dá)到《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的合格標(biāo)準(zhǔn)以上，建造一流的精品工程。當(dāng)質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，首先確保工程質(zhì)量。⑤安全第一、預(yù)防為主。確立安全目標(biāo)，完善規(guī)章制度，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)制度、措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

1.市政道路工程施工作業(yè)面狹窄，施工場(chǎng)地很難封閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來(lái)水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散、點(diǎn)多、量大、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量控制難度。

2.市政道路工程通常由政府出資建設(shè)，為了減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾，對(duì)施工周期的要求十分嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免對(duì)質(zhì)量控制缺乏周密性。

3.市政道路工程經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響，同時(shí)也給道路工程進(jìn)度帶來(lái)負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用和質(zhì)量控制難度。

四、道路橋梁工程施工的質(zhì)量控制

1.測(cè)量質(zhì)量控制。由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)督促施工單位做好施工前的測(cè)量工作，檢查施工單位臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁的維護(hù)情況并記錄，并對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁進(jìn)行復(fù)核并簽證，提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象，復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并督促施工單位及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2.原材料質(zhì)量控制。目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要督促承建單位嚴(yán)把材料關(guān)，大批量材料應(yīng)制定進(jìn)料計(jì)劃，監(jiān)理根據(jù)材料計(jì)劃和到場(chǎng)通知，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗(yàn)合格，現(xiàn)場(chǎng)見證施工單位取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可用于本工程。

3.路基施工質(zhì)量控制。路基是公路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的載體與基礎(chǔ)。

(1)填方路基施工質(zhì)量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，我們通過(guò)選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

(2)混凝土路面施工質(zhì)量控制.施工時(shí)混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度需達(dá)到4.0~5.0MPa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到30~35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg（標(biāo)號(hào)不低于425號(hào)）?；炷谅访鏉仓瓿珊螅皶r(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)護(hù)不少于14d，防止強(qiáng)風(fēng)和曝曬。脹縫位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求留置。

篇2

關(guān)鍵詞：橋頭跳車

 

一、引言

 

公路橋頭跳車是公路瀝青路面常見的病害之一，且路橋過(guò)渡段是病害多發(fā)地段，直接表現(xiàn)為路面橋面銜接錯(cuò)臺(tái)而形成的橋頭跳車，不僅直接影響道路行車舒適性和安全性，還會(huì)在經(jīng)濟(jì)上造成很大損失。因此，如何控制解決橋頭跳車現(xiàn)象，成為眾多業(yè)內(nèi)人士研究的方向，本人通過(guò)近幾年橋頭跳車處治養(yǎng)護(hù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和觀察分析，淺談一下個(gè)人見解。

 

二、路橋過(guò)渡段作用原理

 

1.剛?cè)徙暯?/p>

結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)一般采用剛性的堅(jiān)石砌筑或用鋼筋混凝土整體澆注，具有較大的整體剛度，力學(xué)性質(zhì)為剛性體。路基路面一般具有柔性較大的特性，力學(xué)性質(zhì)為彈塑性體。這兩種力學(xué)性質(zhì)相差較大的結(jié)構(gòu)，在路橋過(guò)渡段完成了剛?cè)徙暯幼饔谩?/p>

2.承上啟下兼連并接

路橋過(guò)渡段承擔(dān)了行車時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)截，并將動(dòng)截與自身的重量分散給路基和橋臺(tái)，此時(shí)臺(tái)背填土既是荷載體，又是構(gòu)造體，對(duì)道路與橋臺(tái)的兼連并接實(shí)現(xiàn)了過(guò)渡。

 

三、淺析橋頭跳車成因

 

橋頭跳車的直接原因和根本原因是構(gòu)造物與其兩端接線路堤間的沉降差，事實(shí)上完全消滅沉降差幾乎是不可能的。橋臺(tái)下部一般有樁基礎(chǔ)橋臺(tái)的變形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷載作用下有較大的塑性變形，故橋頭路堤的沉降比橋臺(tái)大，造成兩者的差異沉降。另外對(duì)于橋頭路堤在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方面，如果控制不嚴(yán)，如特殊路段地基處理措施不當(dāng)或不徹底，臺(tái)背填料壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)等因素也加劇了橋頭跳車的形成。

 

四、處治橋頭跳車的技術(shù)措施

 

1.預(yù)設(shè)處理的技術(shù)措施

(1)預(yù)設(shè)反向坡度，在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)，根據(jù)沉降的經(jīng)驗(yàn)值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的路基沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車的目的；

(2)預(yù)設(shè)過(guò)渡段路面，過(guò)渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過(guò)渡層或?yàn)r青過(guò)渡層等類型。當(dāng)發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車現(xiàn)象時(shí)可及時(shí)鋪砌新的路面，確保行車順暢。

2.減少剛度差的技術(shù)措施

(1)橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺(tái)與路堤銜接處進(jìn)行剛?cè)峋徍瓦^(guò)渡，從而消除橋頭跳車。

(2)柔性橋臺(tái)，柔性橋臺(tái)類似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺(tái)銜接處剛度差縮小，固結(jié)沉降均勻過(guò)渡。。

3.減少土體蠕變的技術(shù)措施

(1)用砂礫石代替土填充臺(tái)背，臺(tái)背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實(shí)。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量；

(2)擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動(dòng)沉管鉆機(jī)的擠土作用，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復(fù)合土體從而提高了整體密實(shí)度；

(3)土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺(tái)背分層阻止填土順臺(tái)背沉降，材料本身的作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移提高土體抗變形能力；

(4)無(wú)砂混凝土填充臺(tái)背，無(wú)砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結(jié)后自重輕沉降量小。

4.減少地基沉降的技術(shù)措施

(1)用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，可以加固土壓減少地基沉降；

(2)采用較質(zhì)材料，選用聚苯乙烯泡沫塑料(E-PS)填筑橋頭路基，不但可以降低地基附加應(yīng)力減少地基沉降量，而且還可以減輕由跳車引發(fā)的對(duì)地基的沖擊荷載。

 

五、處治橋頭跳車的施工措施

 

一般方法是：銑刨橋頭路面，加鋪瀝青混凝土消除沉降差異，使路面縱、橫向平緩過(guò)渡。工藝流程如下：施工準(zhǔn)備→擺放安全標(biāo)志→測(cè)量放樣→銑刨瀝青路面→端頭處理→清理、灑粘層油→底層檢測(cè)，掛鋼線→檢查瀝青混合料→攤鋪瀝青混合料→壓實(shí)→初期養(yǎng)護(hù)、開放交通。

下面對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行介紹：

(1)準(zhǔn)備工作，高速公路作業(yè)須在保證暢通的情況下進(jìn)行，因此需做好準(zhǔn)備工作。A施工隊(duì)人員必須高素質(zhì)，有足夠工作經(jīng)驗(yàn)。并經(jīng)嚴(yán)格安全知識(shí)培訓(xùn)。B主材為瀝青混凝土混合料，故原材料要嚴(yán)格把關(guān)，按原材料技術(shù)規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，不合格不得進(jìn)場(chǎng)。C準(zhǔn)備好各種警示標(biāo)志、標(biāo)牌，反光筒、標(biāo)志服、黃色頻閃燈、照明等設(shè)施。D對(duì)各種施工設(shè)備檢修好，并儲(chǔ)存好必要的配件。以上工作就緒后，提前通知路政人員，做好施工配合工作。為保證施工時(shí)高速公路暢通，采取單側(cè)半幅施工；

(2)測(cè)量放樣，在橋頭跳車測(cè)量工作中，一般采用相對(duì)高程控制，“點(diǎn)陣式”布置高程測(cè)量點(diǎn)。有伸縮裝置的橋涵構(gòu)造物布點(diǎn)從伸縮裝置起不宜小于50m，無(wú)伸縮裝置的橋涵從接縫處算起，無(wú)伸縮縫的橋梁，雖橋頭兩端沉降差異值較大，為減少處理工程量，可銑刨一定厚度的瀝青混凝土橋面鋪裝，既降低處治厚度又減小橫向接縫數(shù)量，提高路面平整度和順直度；

(3)原路面銑刨，銑刨機(jī)械操作人員要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)據(jù)進(jìn)行操作，銑刨時(shí)起末段接頭要盡量銑成一條直線。銑刨機(jī)行進(jìn)要?jiǎng)蚱椒€(wěn)，不能隨意變換速度，避免中途停頓。

(4)接縫處理，縱向接縫上，下層之間錯(cuò)位至少為200m，橫向接縫，相鄰的層次間至少錯(cuò)升1m。接縫處應(yīng)劃線用割縫面割齊，對(duì)銑刨機(jī)銑刨不到的邊角，用切割機(jī)先割裂成豆腐塊狀，用液壓動(dòng)力鉆或空壓機(jī)鎬進(jìn)行清除至標(biāo)高。

(5)清掃和灑粘層油，用吹風(fēng)機(jī)、鋼刷對(duì)基層進(jìn)行徹底清掃，在基底徹底清掃干凈后，用瀝青灑布車灑粘層油。。噴灑要均勻，無(wú)漏灑，無(wú)重疊，用量為0.3~0.6kg/m2。噴灑過(guò)程中應(yīng)注意欄水帶、路緣石、立柱等采取防護(hù)措施；

(6)瀝青混合料的攤鋪，發(fā)現(xiàn)混合料外觀上油多發(fā)亮、油少松散、過(guò)火焦竭或溫度太低、拌和不勻，有離析現(xiàn)象時(shí)，則不能攤鋪，應(yīng)廢棄；攤鋪速度須均勻緩慢，避免忽快、忽慢或停機(jī)待料現(xiàn)象；并調(diào)整好攤鋪機(jī)夯錘振動(dòng)頻率，使初步壓實(shí)達(dá)到85%以上；保證自動(dòng)布料系統(tǒng)完好，使難料高度平齊或高于螺旋輸送軸心位置；攤鋪后，人工清除多余混合料，修整平齊；

(7)攤鋪后，人工找補(bǔ)、修整；在橫向接縫處，用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓或成45度斜角錯(cuò)輪碾壓。接縫應(yīng)做到粘結(jié)緊密、壓實(shí)充分、連接平順。

(8)非表面層碾壓完成稍事后，應(yīng)立即著手鋪上層瀝青混凝土準(zhǔn)土準(zhǔn)備工作。

 

六、橋頭跳車處理的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

 

(1)首先要保證原材料質(zhì)量關(guān)及生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)，再次要對(duì)施工前瀝青料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格混合料要堅(jiān)決棄掉。

(2)底層平整度主要有銑刨機(jī)保障，必須保證測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。設(shè)專人，嚴(yán)格按規(guī)程操作，注意接頭處銑刨，謹(jǐn)防形成深坑。對(duì)大的坑槽，要在攤鋪前及時(shí)由用人工和小型機(jī)具進(jìn)行修補(bǔ)。測(cè)量人員在工作時(shí)須認(rèn)真仔細(xì)，對(duì)放樣點(diǎn)要進(jìn)行復(fù)核。

(3)壓實(shí)工作中很大就是接縫壓實(shí)，要保證接縫處平整密實(shí)，須要用有豐富壓實(shí)經(jīng)驗(yàn)的壓路機(jī)司機(jī)。

(4)施工時(shí)采用單側(cè)半幅、不中斷交通施工。。安全工作要特別重視，提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。

 

七、橋頭跳車是一種成因復(fù)雜的病害，影響因素多種，這便需要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位做到具體情況具體分析，各部門協(xié)調(diào)合作，制定切實(shí)有效的解決方案，使橋頭跳車時(shí)處理到達(dá)最好的結(jié)果，讓有限的資金發(fā)揮最大的效益。

篇3

關(guān)鍵詞：公路工程；投標(biāo)現(xiàn)狀；對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU723文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 公路招投標(biāo)現(xiàn)狀分析

1.1 招投標(biāo)相關(guān)政策、法規(guī)不斷完善

工程項(xiàng)目建設(shè)是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要基礎(chǔ)性項(xiàng)目，所以國(guó)家一直對(duì)規(guī)范公路招投標(biāo)市場(chǎng)秩序及規(guī)則做著不斷地努力和完善，比如相繼的《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》、《標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2007年版）》、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2009年版） 》、《關(guān)于印發(fā)簡(jiǎn)明標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工總承包招標(biāo)文件的通知》等文件，隨著上這些文件的出臺(tái)和，標(biāo)志著中國(guó)公路招投標(biāo)市場(chǎng)日趨的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化；引入招標(biāo)、投標(biāo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，改變了傳統(tǒng)的政府直接采購(gòu)和分配方式，并且有助于打破地方保護(hù)主義，為工程項(xiàng)目建設(shè)提供了一個(gè)平等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和一套公正的法律依據(jù)；不但保證了工程建設(shè)質(zhì)量，而且能夠提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了技術(shù)的進(jìn)步和管理水平的提高。

1.2 大量外地企業(yè)涌入市場(chǎng)

以往，在市場(chǎng)未開放狀態(tài)下，建設(shè)項(xiàng)目全部都由本土的建設(shè)單位完成，即使出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題，也是“內(nèi)部消化”，這種做法雖然能夠保護(hù)本土企業(yè)的生存和發(fā)展，但是長(zhǎng)久看來(lái)，不利于市場(chǎng)的良性循環(huán)，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)和發(fā)展。隨著時(shí)代的進(jìn)步，大項(xiàng)目在全國(guó)甚至全世界的公開招標(biāo)策略，使招投標(biāo)過(guò)程更加的透明和公正，并最大限度的保證了工程質(zhì)量和投資效益；這種政策帶來(lái)的另外一個(gè)結(jié)果就是：大批外來(lái)企業(yè)開始涌入公路市場(chǎng)，與本土企業(yè)一同公平參與競(jìng)爭(zhēng)和投標(biāo)。在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，如何能夠戰(zhàn)勝資質(zhì)和實(shí)力雄厚的外來(lái)企業(yè)，如何能夠合理利用本土資源優(yōu)勢(shì)中標(biāo)，也是建設(shè)單位面臨的重大難題。

2 關(guān)于提高企業(yè)中標(biāo)幾率的策略分析

在公路招投標(biāo)市場(chǎng)日趨正規(guī)化和標(biāo)準(zhǔn)化的大背景下，在市場(chǎng)化的全國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，我們作為本土的建設(shè)單位，如何做到最優(yōu)報(bào)價(jià)中標(biāo)，并且保證中標(biāo)后的經(jīng)濟(jì)效益，我將從以下幾個(gè)方面具體論述：

2.1 重視標(biāo)前分析，選擇適合企業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目

有的企業(yè)認(rèn)為標(biāo)前分析意義不大，“見標(biāo)就投才是硬道理”，而不考慮企業(yè)目前的任務(wù)是否飽滿？施工隊(duì)伍的力量是否夠用？總抱著每個(gè)標(biāo)都去投，總有中標(biāo)的僥幸心理，這樣不但造成企業(yè)人力、物力資源的浪費(fèi)，而且即使中標(biāo)，如果與企業(yè)實(shí)力不適應(yīng)，也不能很好地保證施工質(zhì)量，對(duì)企業(yè)信譽(yù)造成嚴(yán)重影響。

全國(guó)各地的公路都在蓬勃的建設(shè)階段，項(xiàng)目較多，這就要求企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)力和特長(zhǎng)選擇投標(biāo)項(xiàng)目，比如是選擇路基路面，還是選擇橋梁涵洞，或者交通工程等；另外，企業(yè)要根據(jù)自身現(xiàn)金實(shí)力選擇不同投資方式的建設(shè)項(xiàng)目，比如，優(yōu)先選擇國(guó)家投資項(xiàng)目，謹(jǐn)慎選擇自籌投資項(xiàng)目，如果自身現(xiàn)金流不足，則不可考慮無(wú)預(yù)付款或者墊資施工的投資項(xiàng)目；最后，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)已有的工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行選擇，比如從未做過(guò)橋梁工程但卻有豐富的隧道施工經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，就要優(yōu)先選擇隧道施工工程進(jìn)行投標(biāo)。

2.2 深入了解設(shè)計(jì)意圖，核查工程量

標(biāo)底價(jià)的高低直接關(guān)系到投標(biāo)的成敗和工程實(shí)施的盈虧。一般在投標(biāo)之前，一定要全面了解工程項(xiàng)目的施工條件和環(huán)境情況，最好是先實(shí)地勘察現(xiàn)場(chǎng)，再對(duì)照?qǐng)D紙吃透設(shè)計(jì)意圖，對(duì)招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)說(shuō)明書要反復(fù)研讀；并且最重要的是核對(duì)檢查工程量。但有不少企業(yè)的造價(jià)人員對(duì)此不以為然，認(rèn)為招標(biāo)文件中工程量清單是不會(huì)有大的出入，還有人認(rèn)為既然投標(biāo)是單價(jià)合同，業(yè)主的招標(biāo)文件中讓干多少活，我就鋪多少路”，而核查工程量對(duì)投標(biāo)是不會(huì)有影響的。其實(shí)不然。

首先，要認(rèn)真復(fù)核工程量，對(duì)于圖紙中的數(shù)量和清單中工程量不相符的，要做好記錄，比如：排水工程中的涵洞，在設(shè)計(jì)中是以體積計(jì)算的，但是在清單工程量中卻以米為單位，這時(shí)候就需要在復(fù)核工程量的同時(shí)，翻看《清單計(jì)量支付規(guī)定》，算出每米涵洞中包含多少分項(xiàng)工程量。

另外，對(duì)于在現(xiàn)場(chǎng)考察后，認(rèn)為與設(shè)計(jì)圖紙不匹配之處，要及時(shí)上報(bào)業(yè)主、設(shè)計(jì)單位，避免在中標(biāo)后的施工過(guò)程中，遇到特殊地質(zhì)情況，工程量增大，且合同中規(guī)定無(wú)法索賠的“啞巴虧”，吃了“啞巴虧”的企業(yè)，有的是在經(jīng)濟(jì)效益上蒙受損失；而有的企業(yè)為了避免經(jīng)濟(jì)損失，會(huì)按清單工程量繼續(xù)施工，最終影響工程質(zhì)量，甚至損失人民的安全權(quán)益。

2.3 編制科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，編制清單預(yù)算

投標(biāo)企業(yè)應(yīng)該在重視和加強(qiáng)標(biāo)前準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)之上，充分掌握有關(guān)工程所在地和施工相關(guān)的：價(jià)格、交通、政治、經(jīng)濟(jì)、民事等信息，以較短的工期和最科學(xué)的方案，最合理的報(bào)價(jià)和較少的投入，向業(yè)主提供合理的施工組織設(shè)計(jì)，當(dāng)然投標(biāo)單位也會(huì)在實(shí)施中獲得一定的效益收獲；這就要求必須要處理好成本、質(zhì)量、工期三者之間的關(guān)系。在編制時(shí)，可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察，盡量多考慮幾個(gè)可行的方案，然后分別對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，同時(shí)要考慮到可能發(fā)生的意外情況，并從中選擇最科學(xué)最合理的方案。

編制清單預(yù)算時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：

1）定額要套準(zhǔn)

編制預(yù)算時(shí)，定額的選取和準(zhǔn)確性是十分重要的，首先要認(rèn)真領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)圖紙的意圖，其次要根據(jù)實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確套用?，F(xiàn)在定額是以交通部2007年的《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T-BO6-01—2007）和《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG BO6—2007）為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于定額的總說(shuō)明、章節(jié)說(shuō)明、工作內(nèi)容和附注要仔細(xì)閱讀。

2）建立科學(xué)完善的企業(yè)定額

企業(yè)定額是投標(biāo)單位以合理標(biāo)底價(jià)確定工程量清單報(bào)價(jià)的一種重要方式，因?yàn)槠髽I(yè)定額能夠集中體現(xiàn)：企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平、生產(chǎn)技術(shù)水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率和機(jī)械化使用水平。各施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際情況，建議一套科學(xué)、完整、合理、且能夠持續(xù)使用的企業(yè)定額，這就要求施工企業(yè)要促進(jìn)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理，提高施工、技術(shù)、管理各方面的綜合素質(zhì)；只有如此，才能在工程量清單單價(jià)標(biāo)底中做出合理、富有競(jìng)爭(zhēng)力的投標(biāo)方案。

3）材料預(yù)算單價(jià)要考慮施工期間的價(jià)差浮動(dòng)情況

材料價(jià)格，特別是主材價(jià)格的上漲和回落對(duì)于施工企業(yè)在中標(biāo)后的盈虧起著重要的影響作用，對(duì)于價(jià)差內(nèi)容要認(rèn)真查看招標(biāo)文件，有的標(biāo)書中會(huì)規(guī)定中標(biāo)后價(jià)格不得調(diào)整，而大部分標(biāo)書中會(huì)規(guī)定漲幅大于10%可以給予相應(yīng)的調(diào)整。所以在施工及計(jì)量支付過(guò)程中，要注意材料價(jià)格的漲落情況，并及時(shí)以書面方式向業(yè)主申報(bào)。

2.4 知己知彼，心中有數(shù)

投標(biāo)前不但要努力做好本企業(yè)的清單報(bào)價(jià)，而且要盡量去了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力和情況，如果有可能，最好建立同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)信息檔案，因?yàn)橥粋€(gè)單位在同一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下的報(bào)價(jià)情況基本是穩(wěn)定的，所以不但要“知己”，還要“知彼”，分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)習(xí)慣、報(bào)價(jià)水平，做到心中有數(shù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路工程招投標(biāo)的報(bào)價(jià)策略并沒有固定的模式，只有每個(gè)投標(biāo)企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況，運(yùn)用正確和科學(xué)的方法，進(jìn)行認(rèn)真分析并加以優(yōu)化和組合；這也要求企業(yè)和工作人員都要通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得最優(yōu)異的成績(jī)。

參考文獻(xiàn)

[1]何良香，江凱.農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)中存在問(wèn)題及其對(duì)策[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（02）.