導語：如何才能寫好一篇工程設計論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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目前，石油工程設計課程教學中主要包括：油藏工程設計、鉆井工程設計、采油工程設計和儲層改造工程設計等四個專題。石油工程設計是大學生在石油工程領域的第一次“實戰(zhàn)”演習。其中，油藏工程設計中包括：井網(wǎng)布置和注采井組動態(tài)分析。鉆井工程設計包括：井身結(jié)構(gòu)設計、鉆井液設計、鉆柱設計、鉆井參數(shù)設計、固井設計、井控設計和鉆機選擇等。采油工程包括：有桿泵采油系統(tǒng)工程設計、連續(xù)氣舉設計和電潛泵采油系統(tǒng)設計等。儲層改造工程設計包括：水力壓裂和酸化設計。根據(jù)教學計劃安排，石油工程設計通常用4周～6周時間，時間比較緊湊。一般要求學生在這個時段內(nèi)分別進行油藏工程設計、鉆井工程設計、采油工程設計和儲層改造工程設計等。這四個專題的設計內(nèi)容根據(jù)不同油田的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、鉆井數(shù)據(jù)、地質(zhì)資料等進行，也即只做以一口井或一個井組為對象的單項工程設計。四個設計之間，沒有共同的設計基礎數(shù)據(jù)，相互之間沒有必然的聯(lián)系，每個設計具有相對的獨立性。

二、單項工程設計教學的優(yōu)點

1.成熟的教學內(nèi)容降低指導難度

在石油工程設計中，各個單項設計的內(nèi)容幾乎沒有太多的更新。以鉆井工程設計部分為例，在鉆井工程設計階段，通常選用某油田的真實《鉆井設計》作為主要參考資料。由于鉆井工程設計內(nèi)容較多，在設計的過程中，將學生分組，每小組3人，分別進行水力參數(shù)設計、固井參數(shù)設計、鉆柱及下部鉆具組合設計等，再將三部分內(nèi)容合在一起，構(gòu)成完整的鉆井工程設計。在進行各部分設計的過程中，學生根據(jù)教材或?qū)I(yè)書籍、工具手冊上給出的計算方法進行計算。這個過程就是先有結(jié)果，之后要求學生根據(jù)現(xiàn)有專業(yè)知識進行結(jié)果復核。一般情況下，指導教師對每口井的鉆井設計計算結(jié)果出現(xiàn)的各種問題較為了解，教學指導過程難度較小。

2.較短學時內(nèi)保證各單項設計的完整性

由于石油工程設計的內(nèi)容較多，而教學學時較短，為了保證學生能夠得到各個單項設計過程的訓練，同時也為了保證每個單項設計的相對完整性，對每個部分的設計內(nèi)容都進行了適當?shù)暮喕?，便于學生抓住重點，訓練解決問題的能力，以利于較短時間內(nèi)教學工作的順利開展。

3.模塊化教學內(nèi)容提高了學生的設計效率

石油工程設計在分成四個單項進行教學時，每個部分的教學內(nèi)容都比較集中，都有相對獨立性。指導教師根據(jù)設計內(nèi)容詳細講解，使學生能夠明確主要的設計思路和設計方法，并進行初步模仿和試做。學生在進行各部分設計時，根據(jù)事先擬定的已知數(shù)據(jù)和資料，采用教材上給出的設計方法進行計算，針對具體設計內(nèi)容快速完成該部分的設計，提高了學生完成各分項工程設計的效率。

三、單項工程設計教學的不足

1.單項工程設計內(nèi)容更新速度慢

石油工程設計各個單項設計內(nèi)容的前提條件和已知條件更新速度較慢。如，鉆井工程設計部分參考的原始設計還有20年前的，這與當前的鉆井技術發(fā)展速度不匹配。很多陳舊的設計方法和理念還沒有得到及時的改進，很多新的技術方法沒有充分考慮和融入，甚至有些設備工具早已淘汰，但卻在目前的設計中出現(xiàn)。這對實踐類教學是不利的。

2.各單項工程設計之間聯(lián)系不夠緊密

學生在進行工程設計時，各個專題的訓練幾乎是孤立的，沒有共同的數(shù)據(jù)基礎，相互之間缺少必要的聯(lián)系。一名合格的石油工程師必須具有全局意識，因此，只有將各個專題通盤考慮，設計出的內(nèi)容才能真正服務于實際生產(chǎn)，才能與目前提倡的“卓越工程”素質(zhì)培養(yǎng)相符。目前，從各單項各自的訓練內(nèi)容上看，確實能夠使學生在各單項上得到好的鍛煉。但是在進行各單項設計時，學生卻不能從油田開發(fā)過程的全局出發(fā)。學生在設計過程中很少加入個人觀點，也會相應的缺少全局意識和觀念。因此，在工程設計訓練中，應增強工程設計綜合訓練力度，使學生通過查閱文獻或資料，理順各個專題設計中的前后邏輯關系和銜接次序，優(yōu)化以培養(yǎng)具有“綜合業(yè)務素質(zhì)”工程師為特色的教學內(nèi)容。近幾年，學校參加全國石油工程設計競賽的作品數(shù)量較少，設計質(zhì)量不高。究其原因，不是學生不優(yōu)秀，而是缺乏必要的指導。學生不知如何從全局考慮，做一個上、中、下游一體化的完整的石油工程設計。這也說明以往孤立式、分專題開展石油工程設計教學存在不足。

3.學生缺少獲取和加工原始數(shù)據(jù)方法的訓練

石油工程設計各個專項設計內(nèi)容的已知參數(shù)和設計要求基本上都已給出，缺少訓練學生如何獲取和加工原始數(shù)據(jù)的思路和方法。經(jīng)常出現(xiàn)學生采用教材的計算方法計算出來的結(jié)果與已知數(shù)據(jù)相差很大，使學生產(chǎn)生困惑和不解。這其中一個重要原因是，學生對現(xiàn)場的實際地質(zhì)情況和工程施工情況缺少了解。如果能夠訓練學生從某一油田開發(fā)初期的原始資料開始進行編輯整理，并作為學生將要進行石油工程設計的原始參考資料，依次進行油藏工程、鉆井工程、采油工程和儲層改造工程等四個專題模塊的設計，學生既學會了解決問題的方法，又學會了發(fā)現(xiàn)問題、分析問題的方法，從而培養(yǎng)學生綜合考慮問題，從全局出發(fā)進行石油工程設計。

4.學生團隊協(xié)作能力未能得到充分訓練

在進行石油工程設計時，為了讓每名學生在短時間內(nèi)完成全部的工作，只能降低設計難度，減少發(fā)現(xiàn)問題和分析問題的環(huán)節(jié)，更多地強調(diào)解決問題的最后一個環(huán)節(jié)。而發(fā)現(xiàn)和分析問題的環(huán)節(jié)往往是更難的，是更需要訓練的，同時也需要更多的時間和更多的人在一起進行分析和討論。因此，在進行石油工程設計實踐教學的訓練過程中，其組織形式也應模仿現(xiàn)場工程師的工作方式——團隊協(xié)作。這樣做，可以使學生體驗到石油工程設計的真實性，還可以使學生在團隊協(xié)作的工作方式中學會與他人相處，體驗在團隊協(xié)作中自己應承擔的責任和義務，增強學生的責任感和大局觀念。學生畢業(yè)工作后，能感受到在學校所進行的石油工程設計具有很強的實用性。

四、單項工程設計教學的改革方案

1.強化小組討論機制

在石油工程設計教學過程中，要求學生以團隊協(xié)作方式進行四個專題的綜合訓練。在四個專題設計之初，要求小組成員必須針對各自的專題設計要求提出問題，小組內(nèi)部進行討論和研究，撰寫公共部分內(nèi)容，形成小組討論機制。這樣做的目的就是要求小組內(nèi)各成員能夠相互配合，團結(jié)協(xié)作。雖然小組內(nèi)各成員主要負責其中一個專題的設計工作，但是每名成員必須根據(jù)自己對基礎數(shù)據(jù)的理解和四個專題的共同需求，提煉出共同使用的公共數(shù)據(jù)資料，從而訓練學生的工程意識和全局意識。

2.延長教學時間

單項工程設計實踐教學環(huán)節(jié)與學生畢業(yè)后從事的工作內(nèi)容息息相關。在大四階段，強化和細化這些實踐性較強的教學內(nèi)容越來越有必要。因此，適當延長單項工程設計的教學時間也是非常必要的。目前，本校以往安排在大四階段的專業(yè)課程多數(shù)都提前到大三階段，目的是給考研的學生騰出更多的時間來專心備考。這樣一來，大四階段的教學時間較為充裕，使延長單項工程設計的教學時間成為可能。

3.工程設計代替畢業(yè)設計

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技術風險也廣泛的存在工程設計階段，要想從根本上降低工程造價，設計人員必須要采取科學的措施降低設計費用、縮短設計周期，從各個渠道中獲取到準確的信息，在設計階段，還要嚴格遵照相關的規(guī)范標準進行設計，將經(jīng)濟性觀念融入到設計工作中，保障設計工作的技術性與經(jīng)濟性，這樣才能夠為工程安全奠定好基礎，但是，就現(xiàn)階段來看，工程設計的技術風險是廣泛存在的。

2、工程造價設計風險的規(guī)避策略分析

2.1做好招標與投標工作

為了避免設計階段忽視技術招標與施工圖紙出現(xiàn)的各類問題，需要在施工設計工作中引入競爭機制，讓設計人員更加關注設計圖紙的細節(jié)問題，在定標的過程中，必須要讓設計工作具有合理性、實用性以及創(chuàng)造性，看進度計劃是不是科學、投資估算是不是合理、技術水平能不能滿足施工要求。

2.2做好設計變更管理工作

在設計的后期階段，必須要做好設計變更管理工作，提前變更時間，盡可能的少變更，減少設計變更工作帶來的損失。要注意到，設計變更時間越早，那么損失也就越小，如果設計階段進行變更，只要修改設計圖紙就可以滿足相關的要求，并不會出現(xiàn)其他的費用；如果在采購階段進行變更，不僅需要修改圖紙，還需要重新選擇設備與材料；如果在施工階段進行變更，還需要拆除重建，損失十分嚴重?；谝陨系囊蛩?，必須要對設計變更工作進行科學有效的管理，從根本上降低工程造價。

2.3提升設計人員的綜合素質(zhì)水平與責任意識

設計人員的綜合素質(zhì)與責任意識對于工程造價的控制有著直接的影響，要想有效降低工程造價，設計人員必須要具有經(jīng)濟意識，自覺的將工程經(jīng)濟性考慮到設計工作中，加強預算與技術之間的結(jié)合。此外，設計單位需要加強對設計人員的培訓與教育工作，讓他們掌握新型的設計方式，同時，還要將獎懲機制落實到實處，激發(fā)出設計人員的成本意識與質(zhì)量意識，讓他們可以嚴格的根據(jù)技術與規(guī)范要求進行施工，在保障質(zhì)量的前提條件下引入新技術，降低成本，對于有效節(jié)約造價的設計人員，可以給予適當?shù)慕档?，對于設計浪費的設計人員要予以一定的懲罰，責令其進行改正。

2.4開展標準化設計，對設計方案開展技術論證

使用標準化設計模式可以有效降低工程的造價，為此，在工程設計階段，必須要采用標準化設計模式，保障工程設計的質(zhì)量與設計效率，同時，還要采取科學的措施降低設計成本、縮短設計時間，讓經(jīng)濟性原則可以貫穿到整個設計工作中。在具體的設計階段，需要對設計方案進行科學的技術論證，甄選出最為經(jīng)濟、合理、科學的方案，將設計經(jīng)濟性與設計技術性結(jié)合起來，做好設計論證工作，在保障工程性能與結(jié)構(gòu)的前提條件下，綜合使用定量分析法與定性分析法，提升設計工作的合理性與經(jīng)濟性。

3、結(jié)束語

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(1)視距設計所包含的內(nèi)容

為行駛中車輛的駕駛?cè)怂芮宄姷狡淝胺降闹本€距離。視距長短影響公路的行車安全至巨,安全性高的公路須有足夠的視距,使駕駛?cè)四軌驈娜菘刂破滠囁?完成其所需的安全措施。

(2)縱坡度設計所包含的內(nèi)容

為公路縱向的坡度,亦即沿公路中心線路面的傾斜度,以兩點間高程差與兩點間水平距離的比值表示的,如2.4%,或-3.6%,正值表上坡道,負值表下坡道。

(3)豎曲線設計所包含的內(nèi)容

為縱坡度變化時,兩坡度間將形成一轉(zhuǎn)角,車輛通過該轉(zhuǎn)角處應有相對應的考慮,以促進行車安全、舒適以及視覺美觀,故應于縱坡度變化處設置一段曲線,使縱坡度逐漸變化,使路線平滑通順,此曲線稱的為豎曲線。

(4)是否采橋梁或隧道減少縱坡度所包含的內(nèi)容

為若遇無法克服的地形障礙,為減少施工對當?shù)刈匀画h(huán)境的改變量,考慮土方開40挖等安全問題,建議可采用橋梁或隧道型式,于后續(xù)行車階段也可減少用路車輛爬坡所造成的二氧化碳排放。

2平面線形設計

(1)緩和曲線所包含的內(nèi)容

為當車輛由直線路段進入某曲線半徑值以下的曲線路段,或由此曲線路段進入直線路時,為了行駛軌跡發(fā)生變化所插入的曲線稱為緩和曲線。

(2)復曲線與反向曲線所包含的內(nèi)容

為復曲線為同方向兩個或兩個以上不同大小曲線半徑的圓曲線連接,中間未設緩和曲線者。反向曲線為兩組同向曲線的反向組合。同向曲線為單曲線或同向曲線間設有緩和曲線者。

(3)平曲線最小半徑限制所包含的內(nèi)容

為公路的平曲線半徑愈小,則曲率愈大,亦即表示公路轉(zhuǎn)彎程度愈大,除產(chǎn)生較大離心力外,并因車輛轉(zhuǎn)彎時所占公路面積較大,故有效路寬將相對減小,致降低視距,對行車安全及舒適性影響甚大,故曲線半徑的最小值應加以限制。

(4)平曲線最短長度限制所包含的內(nèi)容

為車輛沿曲線行駛時,若曲線長度太短,駕駛?cè)思葱鑼傓D(zhuǎn)彎不久的方向盤立刻轉(zhuǎn)回,除離心力變化太大,乘客感覺不舒服外,駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P的困難度亦較高,41故平曲線的長度,亦有其最小限制的必要。

3公路交叉設計

公路交叉設計是為了有效率地發(fā)揮公路設施的交通功能。公路與其他公路或軌道系統(tǒng)相交者稱為公路交叉。而公路交叉的型式可分為平面交叉與立體交叉。以下分別就公路交叉設計面向下的次因素及其內(nèi)容作說明。

(1)是否采槽化設計所包含的內(nèi)

為交叉路口槽化設計時,可利用標線或路面標記繪成槽化島圖型,用以區(qū)隔直通與轉(zhuǎn)向的車道。槽化線線型分為單實線、Y型線與斜紋線三種,其顏色應與其連接的行車分向線、分向限制線或車道線相同。交叉路口使用實體阻攔物做成不同的槽化島,將更能有效管制及保護車輛與行人。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r的槽化設計。

(2)是否設置轉(zhuǎn)向彎道所包含的內(nèi)容

為轉(zhuǎn)向彎道系于公路交叉處因?qū)嶋H需要設置槽化路口供轉(zhuǎn)向且與主線分離的車道,可提高路口車流的紓解效率。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r的轉(zhuǎn)向彎道設計。

(3)是否采感應式號志所包含的內(nèi)容

為交通感應式號志,用于交通量變化顯著且無規(guī)律,或交通量懸殊的地點,由設于公路上的傳感器偵測車輛到達狀況,以號志控制器默認的程序,實時變換燈號。此指設置于進入交流道時的號志。

4結(jié)語

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EDA技術是機械電子工程設計當中重要的技術，其主要載體可以進行大規(guī)模編程的邏輯器件，在編程過程當中，使用的表達方式是硬件描述語言。EDA技術在應用的過程中要使用計算機、編程邏輯器件等科技工具，應用的最終目標是對特定的目標新平進行適配編譯和邏輯映射，形成電子系統(tǒng)或是成為專用集成芯片。EDA技術是在電子電路技術之上發(fā)展起來的，EDA技術要編譯器、綜合器、下載器、適配器等部件共同構(gòu)成。其中，綜合器能夠?qū)υO計者的設計文件進行轉(zhuǎn)換，使其成為系統(tǒng)內(nèi)門級電路描述。適配器可以生產(chǎn)最終的下載文件，并安排到制定的器件中。EDA技術是機械電子工程設計中的核心技術，EDA技術使用的HDL語言可以公開利用，其描述范圍廣泛，可以機械電子工程設計帶來諸多的幫助。在后期進行交流、修改、保存等工序時也可以十分方便的進行。另外，EDA技術擁有較高的自動化，一些常規(guī)的糾錯、調(diào)整等工作可以快速完成。

2電子工程中存在的問題

機械電子工程快速發(fā)展，但是到目前為止，世界各國對于機械電子工程都沒有明確的定義和統(tǒng)一的認識，出現(xiàn)這種問題的原因，一方面是機械電子工程發(fā)展速度太快，所涉獵的領域越來越多，另一方面是因為設立明確的定義必定會對其發(fā)展產(chǎn)生一定的限制作用，不利于機械電子工程繼續(xù)快速發(fā)展。電子工程在發(fā)展的過程中產(chǎn)生了一些難以解決的問題，電子產(chǎn)品的發(fā)展方向是具有更高集成和大容量，同時體積也越來越小，這就需要技術的不斷升級來實現(xiàn)發(fā)展目標。電子工程設計方案需要獲得科學的檢驗，要對其進行仿真分析。電子元件所處的工作環(huán)境是設計人員應該考慮的問題，要對設計方案進行有效優(yōu)化，最后要對電路特性進行分析。另外電子工程在運行中要避免靜電的危害。為了實現(xiàn)電子工程取得進步獲得發(fā)展，需要在電子工程設計中采用EDA技術。

3電子工程設計要點

3.1仿真分析

機械電子工程設計方案需要通過科學的系統(tǒng)仿真或是結(jié)構(gòu)模擬來說對其可行性、科學性進行驗證和分析。通過仿真分析來確保設計方案在后續(xù)實踐中能夠順利應用。在仿真分析過程中，使用EDA技術可以為仿真分析提供良好的支持。EDA技術能夠通過各個環(huán)節(jié)當中的傳遞函數(shù)來進行數(shù)學建模并對其進行仿真分析，這樣構(gòu)建和仿真系統(tǒng)能夠準確驗證設計方案的實踐性，并能夠?qū)﹄娮酉到y(tǒng)工最后程設計方案進行推廣和使用。這種仿真分析對于提高我國電子工程設計的整體水平和產(chǎn)品質(zhì)量有積極的指導意義。

3.2優(yōu)化設計

對設計方案進行優(yōu)化的目的是盡可能確保電子元件在應用過程中具備穩(wěn)定性與可靠性，保證其擁有最佳的容差和工作環(huán)境。在實際工作條件下，使用傳統(tǒng)的電子工程設計方法，難以對實際容差及電子工程元件工作環(huán)境進行全面的檢查和分析。不能對電子元件環(huán)境進行全面勘測，就容易導致設計方案在此方面出現(xiàn)漏洞，這樣一來電子元件的容差及其工作環(huán)境溫度就很難得到有效的保障。利用EDA技術則能對設計方案進行良好的優(yōu)化，因為EDA技術可以對電子方案環(huán)境進分析計算，獲得電子元件在實際工作中所處的環(huán)境溫度等相關數(shù)值。在分析獲得的數(shù)值基礎上，來對電子工程設計方案進行優(yōu)化，保證方案在實施后，可以穩(wěn)定工作，具有可靠安全保障。

3.3預防機械結(jié)構(gòu)中的靜電

機械結(jié)構(gòu)是根據(jù)設計方案來工作并應用于事物成為滿足功能需求的結(jié)構(gòu)。在科技快速發(fā)展的大環(huán)境下，集成電路設計愈來愈復雜，這對靜電的防治也提出了更高的要求。靜電對電子元件的破壞巨大，靜電電場能夠?qū)χ苓呺姾捎形茐慕^緣體，使電子元件敏感度降低，甚至是引發(fā)集成電路燒毀，使電子產(chǎn)品直接報廢。這要求工作人員做好靜電防護，對防靜電工作區(qū)域進行劃分，保持操作空間的清潔，降低靜電發(fā)生的概率。在電子工程故障檢測方面，要將傳統(tǒng)的電子工程故障檢測和智能故障檢測方法結(jié)合，相互驗證，在電子技術投入方面加強，提升電子工程檢測技術的能力，增強電子元件、電路對環(huán)境的適應能力。

3.4電路特性的有效分析

對電特性進行有效分析是EDA技術中的重要內(nèi)容，在電子工程設計的過程中，理論分析都是在數(shù)據(jù)分析和特性分析的基礎之上進行。因此，數(shù)據(jù)分析和特性分析方面的數(shù)據(jù)必須準確及時，使用傳統(tǒng)的電子工程設計方法會受到多方面的限制，難以保證數(shù)值的準確性，電力測試的實際精度會受到較大的影響，不利于后期穩(wěn)定性的建立。EDA技術就能夠?qū)φ麄€系統(tǒng)進行全面的測試，并保證測試的精確性與科學性，避免設計方案出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的差異確保設計方案的整體性以及合理性。

4結(jié)論

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本工程于2002年10月開工建設，由于資金不足等原因，造成工程建設時斷時續(xù)，工程于2006年12月全面停工。2009年業(yè)主委托我院做修正初步設計工作，同年7月我院完成了修正初步設計及概算報告。由于資金不到位，工程直到2010年12月才復工建設，停工時間長達4年。根據(jù)現(xiàn)在工程的實際情況，對金屬結(jié)構(gòu)及機電部分內(nèi)容進行了優(yōu)化設計修改，包括閘門重量、啟閉設備的變化及新增壩頂照明等內(nèi)容。

2工程設計變更及原因分析

2．1大壩設計變更

2．1．1大壩設計變更的主要內(nèi)容(1)筑壩堆石料的的變化情況:初步設計時，筑壩堆石料場位于壩址上游右岸的蹶馬屯附近，距壩址約5km，有鄉(xiāng)間小路相通，分布高程在350m～370m。下游劉家崴子堆石料場運距較近約1．5km，但儲量較小，不能滿足設計要求。修正初步設計料場利用情況為:上游蹶馬屯料場7．43萬m3，下游劉家崴子料場13．75萬m3，溢洪道開挖二次倒運堆石料11．44萬m3，合計堆石料32．62萬m3。(2)施工階段筑壩料場情況:堆石料場位于壩址上游5km處的蹶馬屯附近，施工期間由于庫區(qū)征林、征地手續(xù)未辦理，至今未完成移民、征地工作。修正初步設計將堆石料的料場選在了大壩下游2．5km右岸富裕村四隊東側(cè)。(3)大壩壩坡變化方案:原初步設計大壩為瀝青混凝土心墻堆石壩，最大壩高22．86m，上下游邊坡均為1∶1．5。本次施工圖設計:大壩上下游壩坡分別調(diào)整為1∶1．6，1∶1．75。(4)瀝青心墻變化方案:原初步設計瀝青混凝土心墻厚度分為三段，底部高程從344．5～346．00m為梯形斷面，底寬為1．5m，頂寬為0．6m;中部高程從346．00～354．50m，厚度為0．6m;上部高程354．50～364．09m厚度為0．5m;施工圖設計心墻底部高程從343．5～345．5m為梯形斷面，底寬為1．32m，頂寬為0．6m，中部和上部厚度統(tǒng)一為0．6m。

2．1．2大壩設計變更的主要原因筑壩材料技術指標變化引起壩坡變化及設計優(yōu)化引起的變化、由于施工階段地質(zhì)條件改變引起的變化、由于停工等歷史遺留問題引起的變化、新增項目引起的變化、截流方案改變引起的變化、其他內(nèi)容引起的變化。

2．2溢洪道設計變更內(nèi)容及原因分析

2．2．1溢洪道末端挑流消能后增加尾水渠原初步設計溢洪道末端為挑流消能，由于修正初步設計將軸線向山體內(nèi)平移了15m，施工時發(fā)現(xiàn)挑坎后地形較高阻水，無法挑流泄洪，且河道下游為耕地。為了便于泄洪及避免泄洪沖毀耕地引發(fā)社會矛盾，本次設計變更新增挑坎后尾水渠，讓水流消能后通過尾水渠進入河道。

2．2．2溢洪道鋼筋混凝土及邊墻與岸坡之間回填碎石土量的增加主要原因是由于修正初步設計軸線向右岸平移了15m，由于地形、地質(zhì)條件發(fā)生變化，造成回填斷面加大，從而增大了回填碎石土量。

2．2．3溢洪道鋪蓋底板分縫處銅止水改為天然橡膠止水帶原初步設計溢洪道鋪蓋底板分縫處均設銅止水，本次設計將銅止水改為天然橡膠止水帶。右岸翼墻1與山體結(jié)合處回填碎石為回填粘土，粘土與下游碎石土之間鋪筑砂礫石過渡料銜接。其主要原因為:溢洪道鋪蓋已伸入庫區(qū)，泄洪時鋪蓋上部水流流速較小，底板到正常蓄水位水頭只有6．3m，屬于低水頭、低流速運行。因此采用天然橡膠止水帶也能滿足強度及防滲要求。右岸翼墻1與山體結(jié)合處由碎石土換填為粘土的主要目的是防滲，防止高水位時溢洪道邊墻兩側(cè)形成滲漏通道。

2．2．4溢洪道檢修門上部工作橋由預制改為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，取消橋兩側(cè)排架初步設計檢修閘門采用電動葫蘆啟閉，由于電動葫蘆使用中可靠性低，容易出現(xiàn)故障，且起吊閘門時同步性差，因此做此變更。

2．3輸水洞設計變更

2．3．1閘門室后尾水渠長度增加主要原因是2009年修正初步設計時輸水洞軸線向右壩肩平移了15m，地形條件發(fā)生了變化，施工時發(fā)現(xiàn)出口地面高程較高，輸水洞出口無法和下游河道聯(lián)通。

2．3．2尾水渠上新建涵管橋大壩截流后，輸水洞承擔導流任務，需在尾水渠上修建交通橋，滿足上壩填筑要求，同時也便于運行管理。在輸水洞尾水渠上新建涵管橋1座。

2．4施工組織變更變更后方案為:直接將原設計一期左、右岸上游圍堰及缺口導流部位加高培厚至二期圍堰高程，圍堰采用壤土斜墻防滲。圍堰頂寬5．0m，上下游坡比均為1∶2．0。

2．5管理設施變更水庫生產(chǎn)區(qū)原辦公用房建筑面積不變，根據(jù)水庫生產(chǎn)區(qū)的實際需要本次設計新增內(nèi)容為:在生產(chǎn)區(qū)增加磚圍墻、門衛(wèi)、鐵大門、綠化及深水井等。水庫辦公生活區(qū)原辦公用房及住宅建筑面積不變，新增內(nèi)容吸是在辦公生活區(qū)增加磚圍墻、門衛(wèi)、電動伸縮門、車庫等。

3工程設計變更投資比較

3．1工程設計變更投資揚旗山水利樞紐工程修正初步設計批復工程總投資為30534．41萬元，本次工程設計及建設征地移民安置變更概算總投資為61811．23萬元，其中，已完工程15089．73萬元，未完工程46721．50萬元。與修正初步設計比較投資增加31276．82萬元。(2)建設征地及移民安置、水保和環(huán)境部分:修正初步設計批復工程總投資為11762．26萬元，本次設計變更概算總投資為41088．45萬元，已完工程5365．06萬元，未完工程35723．39萬元，與修正初步設計比較投資增加29326．19萬元，見表1。

篇6

（1）盡量遠離大型礦山，軍事工程等配套設施，以減少輸電線路建設的風險對當?shù)亟?jīng)濟和環(huán)境，同時避免不良地質(zhì)區(qū)，并盡量選擇靠近國道，省級的位置選擇在該路徑不僅可以改善交通的運行，也方便了項目的建設。

（2）對應設置傳輸線，傳輸線的設計應該設置成為具有高度對應項，使電廠按照詳細規(guī)劃和變電站的設計相一致的特定方案，限制區(qū)域要使用相同的塔架設回直立設施。

（3）要選擇合適的導線長度。兩個分站之間的線路長度是盡可能短，以避免電力功率的損耗。并且選擇材料上要注意材料本身的電阻值、密度、延展性等問題，避免由于導線材料選擇不當造成導線自重過大造成危險，也應該避免相應電阻值過大的導線材料造成導線發(fā)熱出現(xiàn)火災。

（4）根據(jù)高差和間距設置，以避免電線塔間距輸電線路選線過大，由于地面沉降，如過度的風偏的現(xiàn)象最終造成導線垂低等不良后果。

2輸電線路工程設計與施工的管理和控制要點

根據(jù)所處環(huán)境的不同，輸電線路的施工非常容易受到各種外界因素的影響和破壞，因而，發(fā)生事故的概率很大。另外，導線在外的特點要求導線與地面、建筑物等設施之間要有一定的安全距離，因此造成輸電線路占地空間和線路廊道的增大，從而對土地的利用情況產(chǎn)生影響。下面，本文從幾個方面介紹輸電線路工程設計與施工過程中的管理和控制要點：

2.1輸電線路導線的選擇

傳輸線導體的主要作用是傳導電流，傳送功率，這是該部分的主要部分。電源線被設置在所述塔，不僅需要承受導線本身的重量，而且還由雪，雨，陽光和溫度的影響，并因此，電線線路的選擇設置應該選用機械強度高電氣性能更好。許多類型的傳輸線導體，該ACSR最廣泛的應用，主要是由于該ACSR通常是由多股鋁導線絞合的形成引起的，是最好的導體的電流傳輸，鋼絲的內(nèi)部繩股，使強度提高該行也起到了非常重要的作用。在電力輸送網(wǎng)格系統(tǒng)中，電壓電平越高，傳輸容量，也能對外部環(huán)境的影響更加敏感。為了提高電力傳輸?shù)馁|(zhì)量和降低高頻通訊以及所選擇的電暈絲的干擾是非常重要的。在正常情況下，使用為確保引線組成的兩個或更多個高壓輸電線路，并根據(jù)傳輸容量、電流強度、供電密度、發(fā)熱的情況下、損失的最大金額去共同決定導線的橫截面的選擇電力和其他條件。有關符合導線質(zhì)量扭曲的機械張力，以滿足密封性要求和均勻性的金屬絲的表面內(nèi)的規(guī)定的購買請求應光滑，腐蝕斑點的條件和包含物不可以存在。

2.2輸電線路路徑的設計

1）圖上選線

圖上選線主要是指通過收集到的輸電線路周圍區(qū)域的航測圖、地形圖等信息，根據(jù)以往的經(jīng)驗，標識出其中的起點、終點和其他必經(jīng)的地點等位置，然后參考水文地質(zhì)、民航、交通氣象等相關資料，使線路路徑的選擇盡可能的避開較大的設施和其他影響區(qū)域，另外，考慮到不同地區(qū)的交通條件，要根據(jù)路徑最短的原則，規(guī)劃多個可實施方案，然后將這些方案進行經(jīng)濟和技術上的對比，進而選擇一個最優(yōu)的線路路徑方案。

2）現(xiàn)場選線

這一步驟的任務是將圖紙路線落實到實際現(xiàn)場中，并進行實地踏勘。該階段要求工作人員具有較強的毅力和耐性，因為一個線路可能需要進行多次的走訪和勘察才能最終確定。輸電線路的選擇要盡可能的避開地質(zhì)不良區(qū)域、果木林園、森林等地帶，同時還要檢查已經(jīng)存在的線路的覆冰情況，避免線路經(jīng)過嚴重覆冰的區(qū)域。最后，要對交通運輸?shù)谋憷赃M行充分考慮，以方便線路工程的施工和維護。

2.3輸電線路桿塔的設計施工

傳輸線塔是用來支持導線的設備，使之能不管在什么樣的天氣條件下，都能夠滿足的安全要求并確保電磁場的電絕緣性。傳輸線塔支撐結(jié)構(gòu)，因此，塔架構(gòu)造周期，運輸時間和成本，以及建設成本等占有相當大的部分。因此，要加強選擇和塔的施工隊伍設計的重點。著重注意設計的塔結(jié)構(gòu)，成本，尺寸，等等。根據(jù)情況的內(nèi)容。線路初步設計時，應嚴格按照該設計過程中的成本估算的有關規(guī)定，利用塔模型盡可能之前已經(jīng)實施的，如果你需要使用新塔將不得不反復研究，計算和科學實驗，從而避免不必要的損失。

2.4輸電線路的其他內(nèi)容

首先，在輸電線路工程設計過程中，我們應遵循實事求是的原則。例如，輸電線的選擇方面，線應及時更新有關的技術;在施工設備上線的選擇，盡量使用節(jié)能，高科技材料的;在設計方面行路，他們必須利用已經(jīng)成熟的手段。要加強重點輸電線路路徑優(yōu)化程度，不斷學習新的技能，并使用這些技能輸電線路的設計和施工服務。其次，根據(jù)輸電線路的建設，要運用經(jīng)濟和先進的開挖基坑與人工挖孔樁基礎技術，可有效降低混凝土的用量，節(jié)約工程投資，減少開挖方量，減少水和土壤，破壞周圍的塔的基底部的植被。此外，使用根據(jù)實際情況作適當?shù)氖┕し椒ㄊ┕と藛T的要求，提高輸電線路基礎工程的質(zhì)量。最后，整個設計和建造輸電線路工程，加強對相關環(huán)節(jié)的管理。設計與施工輸電線路工程的重要組成部分，施工人員加強管理，包括工作人員和工程材料的管理，防止廢棄物胡亂丟棄現(xiàn)象的發(fā)生，而且還可以防止員工松弛狀況出現(xiàn)。

3結(jié)束語

篇7

1.1管材選擇及連接方式

根據(jù)本工程特點，輸水管材采用PE管材，管徑壁厚比SDR13.6，最大內(nèi)壓力1.25MPa。根據(jù)該管材的特性及類似工程的使用情況，該類型完全符合本工程的設計需要，采用管徑壁厚比SDR13.6，最大內(nèi)壓力1.25MPa的PE管做為本工程的輸水管管材。PE管的連接方式采用熱熔對接。采用重力輸水方式，在水庫常年運行水位下，輸水管作用水頭為70m。循環(huán)經(jīng)濟園區(qū)要求水頭不小于20m，經(jīng)計算De450、De500的管徑均滿足設計要求，以投資較少的原則，本工程選取De450的PE100管道。

1.2輸水管結(jié)構(gòu)復核

通過計算確定管徑后，要進行詳細的輸水管結(jié)構(gòu)復核。1)采用《埋地聚乙烯給水管道工程技術規(guī)程》(CJJ101－2004)，可得水錘壓力的計算公式:P=vaga=1rwg(1k+cEpdien槡)式中:Ep為管材的彈性模量，可取900MPa(20℃);c為管端固定度，可取值0.75～0.10。本設計取0.8;k為水的體積模量，取2200MPa;rw為水的重力密度，取10kN/m3;v為取平均流速，即1.30m/s;g為重力加速度，取9.81m/s2。計算結(jié)果:因為管道標準尺寸比SDR取13.6，所以di/en=(dn－2en)/en=13.6－2=11.6。2)設計管道內(nèi)壓力P設計的計算采用《埋地聚乙烯烯給水管道工程技術規(guī)程》(CJJ101－2004)，公式如下:P=γh式中:P為管道的內(nèi)水壓力;γ為水的容重，一般取9.81kN/m3;h為測壓管水頭;測壓管水頭最大值為hmax=校核洪水位－管道末端高程－管道總水頭損失，由以上材料值校核洪水位為173.53m，管道末端高程為97.31m，DN450的總水頭損失為35.46，所以hmax為40.76m。pmax=9.81×40.63=0.400MPa，管道設計壓力等于管道內(nèi)最大瞬時壓力與水錘壓力之和，P設計=pmax+p水錘=0.793≤1.2MPa。本次所選管材滿足最大管道內(nèi)壓力。3)聚乙烯管道的結(jié)構(gòu)計算。根據(jù)《埋地聚乙烯烯給水管道工程技術規(guī)程》(CJJ101－2004)可知，聚乙烯管道結(jié)構(gòu)的強度計算應采用下列極限計算表達式:γ0S≤R式中:γ0為管道的重要性系數(shù);S為設計內(nèi)水壓力作用下，作用效應的組合值;R為管道結(jié)構(gòu)的抗力強度設計值，是管道在水溫20℃，50年長期承受內(nèi)水壓力下環(huán)向抗拉強度的最低保證值，由廠家提供。環(huán)向抗力強度應滿足下列公式:γ0σθ≤γotfσθ=γQFwdD02t式中:σθ為設計內(nèi)水壓力作用下管壁環(huán)向應力設計值;γot為聚乙烯管材抗力分項系數(shù);Fwd為管道設計內(nèi)水壓力的標準值，N/mm2，應采取管道工作壓力的1.5倍計算;D0為管道的計算直徑;t為管道的計算厚度為33，mm;γQ為設計內(nèi)水壓力的作用分項系數(shù)，γQ=1.2。計算結(jié)果:Fwd應采取管道工作壓力的1.5倍計算，管道的工作壓力為0.400MPa，則Fwd=0.600MPaf為管材環(huán)向長期抗拉強度標準值，按下列數(shù)值確定:對PE80級管，f=8N/mm2;對PE100級管，f=10N/mm2;取不利條件下(即40℃)時γot=0.71，采用PE100級管γotf=7.1γ0σθ=1.1×4.53=4.98＜γotf=7.1滿足要求。聚乙烯管材抗力分項系數(shù)γot可根據(jù)不同水溫溫度確定，見表2。

1.3首部設計

輸水管起點為白河水庫發(fā)電站廢棄的1#機組的閘閥，發(fā)電隧洞為DN1200mm的混凝土管，長68m，進口高程為159.15m，出口高程為157.85m，后接調(diào)壓井，調(diào)壓井井徑130cm，出口為直徑1m的混凝土管，高程為161.05，接DN1000閘閥控制，變徑D1000×1600至發(fā)電機組。本次設計為拆除1#發(fā)電機組，變徑改成DN1000×DN450的直徑，后接21m的鋼管，穿墻過一干渠，建閥門井控制，一干渠的正常水位161.30m，考慮0.05m的超高，管道的底部高程為161.35m。

1.4輸水管配套建筑物

輸水管首起白河水庫發(fā)電站1#機組的閘閥，末端至某化工集團循環(huán)經(jīng)濟園區(qū)，全程約10.1km。由于輸水距離較長，在管路上設置檢修、控制裝置，主要包括安全檢修用的檢修閥、排空閥、排氣閥等，以及用于控制流量的流量計等，均放在井內(nèi)。為保證管道輸水的安全運行，在輸水管道的隆起點(局部高點)以及管線豎向布置平緩段，每間隔800～1000m左右設進排氣閥一處，本工程共設置的檢修井17座，每座閥井內(nèi)設置1臺排氣閥和1臺蝶閥。在輸水管段的低處(局部低點)設泄水閥，以滿足管道排水和管道檢修排水需要，本工程共設置泄水閥9處，每處設1座泄水閥井。

2結(jié)語

篇8

1.1總體方案設計所處的階段及主要任務規(guī)劃方案批復、可研報告完成后，即啟動設計招標工作。根據(jù)規(guī)劃方案及可研情況，劃定設計標段，確定招標范圍，通過招標產(chǎn)生全線的土建及設備系統(tǒng)設計單位。設計單位確定之后，首先要進行投標方案的分析、優(yōu)化，中標單位對其他未中標單位的投標設計方案進行研究、分析，從中優(yōu)化、結(jié)合而得到一個集多家長處于一身的設計方案或者設計思路。這個過程一般需要兩周左右，主要是確定設計思路和方向。然后開始方案設計工作，總體方案設計是處在可研與初步設計之間的設計環(huán)節(jié)，其任務是收集初步設計之前的重要設計輸入資料，通過多方案比選、論證，確定土建及設備專業(yè)的大方案，需要的相關可研、規(guī)劃及現(xiàn)場調(diào)查等資料如表1所示。有了表1所列資料，通過現(xiàn)場踏勘，提出具體的線路及站位比選方案、車站及區(qū)間工法比選方案、設備系統(tǒng)選型方案、投資估算等，同時形成一些必要的專題報告，如運營、安全風險專篇等?？傮w方案設計一般需要3~4個月的時間。待文件完成后，由政府主管部門組織進行評審。專家組通過查看文件、聽取匯報、提問及踏勘現(xiàn)場等方式，給出推薦或確定的總體方案意見，作為指導下一步初步設計的依據(jù)。

1.2總體方案設計階段的工作重點本階段具有承前啟后的作用，是從可研過渡到初步設計必不可少的重要環(huán)節(jié)。該階段工作扎實、方案比選合理到位，能有效加快初步設計工作的進程，同時對穩(wěn)定后續(xù)設計工作至關重要。應抓好三件事：設計資料落實、現(xiàn)場周邊用地協(xié)調(diào)和設計思路（理念）的放開。（1）設計資料的落實。設計資料包括上面所提到的各種可研階段交接資料、規(guī)劃條件和現(xiàn)場實際調(diào)查所得資料，本項工作主責是建設單位，應委托相應的單位按時提供合格的資料給設計作為輸入條件。每一項資料都很重要，比如沿線現(xiàn)狀用地調(diào)查資料、管線資料等，直接影響到車站能否實施的問題（該階段方案比選需考慮的因素如表2所示）。（2）現(xiàn)場周邊用地協(xié)調(diào)。包括土建施工的臨時占地、拆遷、交通導改、商業(yè)補償、永久出入口、風亭設置方案、與周邊開發(fā)項目結(jié)合等方面。如果方案比選時對拆遷的難度估計不足，對占地及商業(yè)補償、交通導改等因素考慮不周，就很難做出一個正確合理的選擇。一個好的設計方案應該是建立在與周邊用地單位充分溝通的基礎之上，分析了各種影響因素，經(jīng)綜合、權(quán)衡后作出的判斷。（3）設計思路或理念的放開。一個好的方案首先要是一個好的想法。目前北京地鐵在這方面做了很多嘗試，引進國外先進設計理念，開展方案競賽招標等，在設計思路上有所突破，有助于啟發(fā)設計靈感。

2初步設計階段

2.1初步設計階段的主要任務初步設計是施工圖之前的重要環(huán)節(jié)，一條線路的工程建設具體標準、規(guī)模、功能、投資等，都要在初步設計文件里交代清楚[7]，初步設計文件最終要由政府主管部門組織審查，并正式進行批復，以作為施工圖設計的重要依據(jù)，同時也是工程建設投資控制的重要依據(jù)。所以，初步設計的主要任務就是以圖紙的方式，將整個工程做出定性和定量的雙重約定。

2.2初步設計階段的工作重點作為建設管理方的設計管理人員，在初步設計階段應抓好幾項關鍵工作，包括督促總體設計單位制定初步設計技術要求及相關統(tǒng)一規(guī)定、規(guī)劃及現(xiàn)狀資料的全面落實，涉及交通、園林、管線、用地等的全力協(xié)調(diào)，全線初步設計概算編制和組織方案審查等（見圖2）。（1）督促總體設計單位制定初步設計的技術要求及規(guī)定。此項工作應該放在初步設計工作的最前端。由總體設計單位組織各專業(yè)，發(fā)揮全院優(yōu)勢，或者利用外部專家的力量，重點設計院也積極參與，研究形成本線初步設計的綱領性文件。技術要求直接決定后續(xù)工作應遵循的原則與要求，必要時應組織專家進行論證，并征求運營單位等部門的意見。特別是要對已運營線路設計和施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題，在新線的技術要求中盡量規(guī)避或者提出有效的解決方案。（2）規(guī)劃及現(xiàn)狀資料的全面落實。建設單位要總牽頭，負責委托有關單位或部門，形成規(guī)劃及現(xiàn)狀資料的書面文件，移交給設計單位作為設計依據(jù)。對于規(guī)劃資料，在總體方案階段的基礎上，對于沿線的規(guī)劃用地、規(guī)劃立交、道路、河湖、鐵路等，盡可能全面、清楚地反映，使設計單位做到有的放矢?，F(xiàn)狀資料包括沿線管線資料、建（構(gòu)）筑物資料、初勘報告等，這些資料直接關系到車站、區(qū)間的設計方案。最后方案的成敗，往往取決于對現(xiàn)場的掌握情況，對邊界條件分析不清、調(diào)查不透，很可能到施工階段會“翻車”。因此在初步設計階段收集各種設計輸入的資料工作十分重要。（3）涉及交通、園林、管線、用地等的全力協(xié)調(diào)，僅僅把規(guī)劃、現(xiàn)狀資料掌握清楚仍不夠，還需花大量的精力去協(xié)調(diào)。比如交通導改，在初步設計階段，明挖方案是否成立，除了設計單位的直觀判斷，建設單位應該組織就交通導改方案與交管部門提前溝通，若方案本身對交通影響很大，交管部門明確提出此交通導改方案實施的可能性很小，這種情況就應該著手研究蓋挖、暗挖等方案進行比選，避免基坑開挖時再變更，不利于工程的實施。還有園林、管線改移等存在同樣的問題。在方案確定之前應該花時間多方溝通，以取得支持，才能得出最穩(wěn)定、最具實施性的設計方案。（4）初步設計概算。初步設計概算是政府批復的基礎性文件，同時也是建設項目投資控制的重要依據(jù)，作為建設單位，尤其要重視此項工作。初步設計階段投資控制分為概算編制、報批和投資目標分解兩項主要工作，概算編制主要包括工程費用、工程建設其他費、預備費和專項費用4部分，工程費用根據(jù)工程量計算計列，其數(shù)額也相對容易把控，但工程建設其他費方面，目前有些設計單位對設計概算的編制工作重視程度不足。特別是對于前期專項費用，如拆遷、管線改移、其他前期專項工作等。設計管理人員應要求概算編制單位仔細核對有無遺漏項目，對于專項費用，要根據(jù)實際情況，進行充分的考慮后結(jié)合實際方案列入概算。此外，對于工程直接發(fā)生的費用，一定要充分考慮。為了做好投資控制，在概算批復以后，需要按照概算各科目批復情況，將各子項投資進行分解，明確各項工程的投資目標限額，便于過程控制和有效對比。（5）組織文件的專家審查。按照程序，初步設計完成后應組織專家審查，建設單位應全力配合好政府的審查。首先要保證設計圖紙的質(zhì)量，要求設計單位嚴格按時間規(guī)定完成文件備審。另外，對于各單位的匯報文件，要提前組織進行預審，理好思路，抓住專家關心的重點問題。在評審過程中，要組織設計單位及時與專家溝通，積極回答專家的問題，力爭讓評審順利通過。

3施工階段

初步設計完成之后，即有條件進入施工、監(jiān)理單位的招標工作。設計管理人員要提供招標圖紙，配合招標機構(gòu)工作，重點按照招標內(nèi)容，要求設計單位形成準確的招標圖紙及相關技術文件。對于風險工程項目，要根據(jù)初步設計文件專家評審情況，形成專項設計文件，便于工程量和費用測算。施工、監(jiān)理單位產(chǎn)生后，設計單位也同時陸續(xù)進行施工圖設計，包括分批完成施工圖設計、進行設計交底、現(xiàn)場施工配合、配合工程驗收等。

（1）規(guī)劃手續(xù)辦理是做好設計管理工作的前提。由于地鐵工程建設的特殊性，部分區(qū)段的許可手續(xù)辦理（見表3）可能與工程同步進行。在施工進場之前所有手續(xù)中，規(guī)劃部門行政審批的臨時建設用地規(guī)劃許可證是最前置的，有了此用地手續(xù)，方能啟動相關拆遷、占地工作，路政部門接續(xù)辦理占掘路手續(xù)，交通管理部門審批交通導改手續(xù)，園林審批部門審批園林伐移手續(xù)。另外，在此階段，市政管線設計綜合同樣非常重要，有了規(guī)劃部門審批的管線綜合成果文件，各管線產(chǎn)權(quán)單位才能據(jù)此啟動管線改移的相關工作。所以，抓緊辦理施工進場前的規(guī)劃用地手續(xù)和管線綜合成果的規(guī)劃確認，是設計管理非常重要的兩項前期工作，要安排專人負責，相關領導也要作為重要工作來抓。

（2）功能完善是設計管理追求的目標。地鐵工程也是一件產(chǎn)品，最終的用戶是廣大乘客，在控制投資規(guī)模的前提下，如何利用有限的費用，建造出一個結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量優(yōu)良、換乘便捷、乘坐舒適的精品工程是最終目標。同時地鐵建設又是一項不可逆轉(zhuǎn)的百年工程，一旦建成無法修改。在設計文件最終形成前，作為一名設計管理者，應該站在功能的角度去判斷方案的優(yōu)劣，重點關注換乘功能、服務水平、空間效果、人性化設計，從乘客的視角去感受方案。在面臨決策時，盡可能把功能實現(xiàn)放在首位。

（3）施工圖質(zhì)量是設計目標實現(xiàn)的有效保證。在確保施工圖進度的同時，如何提高和保證施工圖質(zhì)量，是實現(xiàn)工程目標的有效保證。目前，由于設計周期比較短，有些施工圖中的錯、漏現(xiàn)象時有發(fā)生，給現(xiàn)場施工帶來一定影響。對此，設計管理人員要把提高和保證設計圖紙質(zhì)量作為日常性工作來抓，通過會議、通知、要求等形式不斷強化，還應當經(jīng)常性地抽查設計圖紙，聽取施工、監(jiān)理單位對圖紙使用情況的反饋意見，組織圖紙問題交流會。在對設計單位的履約考評中，把圖紙質(zhì)量作為非常重要的一項考核內(nèi)容，堅決杜絕出現(xiàn)施工圖質(zhì)量事故。

（4）不斷提高設計人員主動服務、配合施工現(xiàn)場的意識。施工圖完成后，施工現(xiàn)場配合是一項重要工作，但往往設計人員在這方面的表現(xiàn)不甚積極，因此，就需要多引導。要求設計人員多去現(xiàn)場，察看現(xiàn)場是否在按自己的設計文件、設計意圖在施工，現(xiàn)場是否存在需要解決的設計問題。從管理角度，可以給設計人員設定一些“規(guī)定動作”，比如要求其每周去現(xiàn)場至少2次，填寫相應的表格，包括現(xiàn)場施工進展、有什么問題、解決了什么問題、對下步施工有什么要求等，必要時要求施工現(xiàn)場負責人員及設計雙方簽字，從而規(guī)定設計人員勤跑現(xiàn)場，不要養(yǎng)成被動開會的習慣，要有主動服務、積極配合的意識。

（5）時刻提醒設計人員注意工程投資控制。當前，地鐵工程的投資“水漲船高”，地下線路每公里造價已接近10億元，在此情況下，要時刻提醒設計人員，嚴格按照標準設計、限額設計有關要求，注意投資控制。在設計單位管理方面，應要求總體設計單位做好全線標準的統(tǒng)一，在施工圖總體審查過程中，認真檢查設計單位的保守做法，杜絕設計浪費等行為，各工點設計單位對投資控制負主要責任。各工點設計單位應嚴格按照批準的初步設計文件進行施工圖設計，在提交施工圖時，應同時提交一份詳細的施工圖與初步設計的工程量對比表，清楚反映工程量變化情況?？傮w設計單位在施工圖審查時，應對施工圖與初步設計的工程量變化情況進行重點審核，發(fā)現(xiàn)有問題時，要求工點設計單位修改，同時報建設單位。設計單位應嚴格控制設計變更，特別是投資增加的變更，當單位工程（車站或區(qū)間、停車場站、設備系統(tǒng)）的投資規(guī)模達到批復設計概算95%時，應書面報告建設單位，分析原因和提出解決措施。特別像基坑工程的支護結(jié)構(gòu)、永久結(jié)構(gòu)的鋼筋含量、暗挖工程的初支參數(shù)、各類注漿加固工程的范圍等，建設單位可以采取施工圖預審的方式，聽取設計單位關鍵部位的設計參數(shù)匯報，盡量統(tǒng)一全線標準，節(jié)省投資，也可以選用專家評審的方式進行設計文件的經(jīng)濟性審查。與此同時，地鐵工程建設的安全形勢十分嚴峻，確保安全施工十分重要，對于各類風險工程，要求設計單位進行專項設計，這類費用占工程投資的比例越來越大，因此，在專項設計方案審查時，要把工程投資審查放在首要位置，在確保安全的前提下，通過方案比選、論證、優(yōu)化的環(huán)節(jié)，盡可能節(jié)省投資。對于設計圖紙投資超過概算批復情況的，建設單位應組織召開專題會進行研究，如發(fā)現(xiàn)設計單位原因?qū)е鲁诺?，應對設計單位進行處理。設計管理部門要求設計單位不斷優(yōu)化土建和設備的設計方案，降低工程造價，定期檢查施工圖質(zhì)量。合同部門在工程量核算過程中，如發(fā)現(xiàn)設計圖紙存在設計標準過高、過于保守、浪費、原因不明的投資增加等情況時，應即時將有關情況反映給設計管理部門，由其根據(jù)合同及相關履約考評管理辦法對設計單位進行處理。工程現(xiàn)場實施時，由工程部門負責收集施工、監(jiān)理單位對施工圖問題的反饋，以及在設計交底、施工圖審查過程中，當發(fā)現(xiàn)圖紙存在設計保守、投資浪費等情況時，可及時向設計管理部門反映具體情況，由其根據(jù)合同及相關履約考評管理辦法對設計單位進行處理。當然，以上只是施工階段設計管理工作的幾個主要方面，日常工作遠不止這些。總之，施工階段的規(guī)劃設計管理工作是建設單位的主責，也是工程好壞的關鍵所在，各級領導要予以重視，具體從事規(guī)劃設計管理的人員要分清主次，全力以赴。

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1.1設計基礎資料不詳細

在進行水利工程設計的過程中，基礎資料是非常重要的，而現(xiàn)在的水利項目設計中，特別是小型水利工程項目設計中，通過審查發(fā)現(xiàn)的一個最重要問題就是其基本資料不夠詳細。對這些進行設計中需要的最基本資料的重視程度不夠，這就將直接的影響到我國設計方案的效果，嚴重的時候還會由于這方面的資料不詳細導致在進行水利工程設計的過程中，工程的防御能力不夠，給工程施工以及其日后的效果帶來影響，一旦由于設計的與實際環(huán)境有偏差，這會導致建筑防御能力不夠，這樣就要進行重新設計，對時間和資源都是一種浪費。

1.2對施工方案論證不充分

施工方案是水利施工前的一個重要工作，只有進行了充分論證的施工方案在進行施工的過程中才會能夠保證施工的順利進行,才能保證工程概預算的準確。而現(xiàn)實的水利工程設計過程中，其都會忽略對施工方案的論證這個環(huán)節(jié)，這就導致在進行施工的過程中會出現(xiàn)這樣或者是那樣的問題，導致工程施工中出現(xiàn)各種問題，最后導致工程超預算。

1.3水利工程設計中忽略經(jīng)濟評價

水利工程的設計方案要具有可行性，不僅設計方案要合理性，同時對于工程實施的經(jīng)濟評價也是必不可少的。只有在工程實施過程中，保證施工質(zhì)量的同時，保證實施過程中經(jīng)濟花費合理，這樣的水利工程設計才具有切實的意義。而現(xiàn)在的水利工程設計過程中，對于經(jīng)濟評價這方面往往都會被忽略掉或很簡略，沒有詳細考慮水利工程實施的具體情況，這樣就導致了達不到經(jīng)濟分析的宗旨和目標，做的經(jīng)濟評價華而不實或沒能實際指導意義。

1.4在設計對水土保持問題考慮的不全面

在水利工程的施工設計中，對于水土保持方案的考慮也是非常重要的一點。雖然水土保持方案需另行編制專項報告，但水利工程的設計主報告中若水土保持方案考慮不充分，或采取的水保方案不合理，會導致最后水保經(jīng)費遠超過主報告中的水保概算費用，給業(yè)主對整個工程實施費用的把控帶了問題。

1.5進行施工費用概算的過程中有漏洞

在進行工程概算過程中，考慮的問題也都比較單一，現(xiàn)場的一些具體因素未考慮（如人工運距等），再加上施工組織設計方案的不合理，導致了進行概算的結(jié)果并不適用，使概算的效果受到影響，工程概算的結(jié)果與實際偏差較大。

1.6設計圖紙中存在的問題

水利工程設計過程中圖紙是非常重要的一部分，而現(xiàn)在的水利工程設計中，在圖紙方面存在不少的問題。特別是小型水利工程（如農(nóng)村人畜飲水安全工程、山坪塘整治等），工程小而多、散，國家給予的工程經(jīng)費少，實施過程中地形圖未進行實地勘測或測繪精度不夠，地質(zhì)勘察深度不夠等現(xiàn)象多有出現(xiàn)，這就導致了工程設計與實際情況不符，按圖施工就會出現(xiàn)很多問題。

2水利工程設計中存在問題的改進建議

2.1加強水利施工設計人員責任心

雖然在水利施工的過程中存在很多的問題，不過對于上面所存在的水利工程設計中存在的問題進行分析，其歸根結(jié)底都是設計人員的責任心不強導致的。因此加強設計人員的責任心非常重要，要使設計人員的對于設計工作能夠認真對待，端正思想態(tài)度，對于設計過程中的任何一個環(huán)節(jié)都給予重視，保證設計過程中都是嚴格按照國家要求來進行的。

2.2在法律上對水利工程設計人員進行約束

由于現(xiàn)在水利施工設計中，如果設計出現(xiàn)問題，施工中要是出現(xiàn)問題，設計人員受到的懲罰會相對較小，甚至是有很多人情況其都沒有受到應用的懲罰，這樣設計過程中設計人員為了減少工作量就會在設計的過程中不認真。這就導致了很多設計人員不惜以身犯險來進行水利工程設計。

2.3對水利設計的前期準備給予重視

對于水利工程設計來說，在設計前的準備工作是保證水利工程設計質(zhì)量的關鍵。工程前期基礎資料的收集，施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘測，各專業(yè)人員的合理配置等方面都十分重要。同時還要確保進行基礎資料收集準備以及進行勘測的過程中，都應由專業(yè)人員來進行，保證進行設計所需的基礎資料都是最真實、準確的。另外對于前期工作經(jīng)費的保障也應當給予重視，只有勘察設計經(jīng)費按國家相關規(guī)定落實，工程的勘察設計工作才能做得扎實，工作經(jīng)費遠低于正常標準的勘察設計工作，往往有偷工減料的行為存在。

2.4對水利工程設計進行嚴格審核

在水利工程設計完成以后，要對其嚴格的審核，而且審核工作的每一個環(huán)節(jié)都要嚴格的重視，通過這種方式保證設計人員能夠?qū)υO計基于嚴格的重視，這樣設計人員就會對設計給予重視，這樣設計的質(zhì)量也就會得到相應的提高

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1.1設計隊伍素質(zhì)問題

隨著經(jīng)濟發(fā)展，小型設計單位增多；大型設計院隨著市場經(jīng)濟體制改革，成立分院所室承包；沒有資質(zhì)的小型設計隊伍掛靠有資質(zhì)的設計院進行招標投標，對外承接任務等現(xiàn)象，使得設計隊伍素質(zhì)降低，缺少質(zhì)量控制，設計能力薄弱，造成設計圖紙質(zhì)量差，增加設計聯(lián)系單，加大工程投資風險。比如，城鎮(zhèn)化給排水工程設計圖紙管位標高不對；排水坡度與道路坡度相反；管徑設計大大超過實際流量要求；出水口與提升泵站位置設計不合理等造成管道埋深，施工返工，加大了工程造價。

1.2設計缺少前期資料收集

收集現(xiàn)場第一手資料：一般設計人員必須前往現(xiàn)場進行詳細踏勘，了解地質(zhì)和地下管線情況，收集地質(zhì)資料與綜合管線資料。但有些設計人員往往愛閉門造車，或只在現(xiàn)場走馬觀花，設計時套用類似工程圖紙完成設計任務，這樣的設計方案往往經(jīng)不起實踐的檢驗，從而造成設計變更頻繁，導致工程造價大幅上漲。比如，城鎮(zhèn)化給排水設計確定重要的出水口是根據(jù)管網(wǎng)系統(tǒng)的布置及當?shù)厥芗{水體的條件確定的，如果隨意設計將造成不良后果；現(xiàn)狀老管線保護和處理，以及電力，電信，燃氣等管線綜合處理，都需要收集前期設計資料，如果缺少前期這些資料，施工時就會出現(xiàn)各種各樣問題，造成工程損失，工程造價難以控制。收集城鎮(zhèn)建設規(guī)劃資料：給排水工程設計必須在給排水工程規(guī)劃圖基礎上設計，而有些城鎮(zhèn)建設，往往出現(xiàn)道路要求盡快建設，給排水工程規(guī)劃編制沒有編制或在修編中，造成資料不齊全與道路工程同時設計施工現(xiàn)象，從而使道路建成后，出現(xiàn)重復開挖改建浪費現(xiàn)象。

1.3設計沒有重視技術與經(jīng)濟相結(jié)合

以往傳統(tǒng)的設計方法往往輕視決策，重視實施，忽視經(jīng)濟，注重技術，這使得設計人員設計時會關注設計的先進性與安全性，而忽視設計的經(jīng)濟性，并且項目審核人員也僅是嚴把質(zhì)量關，重視技術方案，并不會過多考慮經(jīng)濟因素，沒有對相同方案的經(jīng)濟性做比較，使得浪費了很多城鎮(zhèn)工程的投資。同時，因為概算人員不參與項目技術方案的討論，也不知道工程進展里的各項關系，所以，使得很難控制工程成本。工程資料不全，也缺乏地質(zhì)勘探方面的資料，所以設計出的方案在施工時要經(jīng)常返工，一些設計單位為使建設單位滿意，將設計周期縮短，導致邊設計邊施工，這都使得預算工作變得形同虛設，發(fā)揮不了它對成本的控制管理作用。

2有效控制工程造價的方法與措施

2.1推行設計招標，嚴控資格預審

招投標制度在我國推行已有很長時間，并且受到人們的廣泛使用，在我國市場經(jīng)濟體制下，它是一種重要的競爭與采購方法。以往傳統(tǒng)的工程建設中，很多設計員都缺少競爭意識和經(jīng)濟意識，他們的設計思想都十分保守，并不認為降低工程成本是自己的本質(zhì)工作。而建設單位在評標定標過程中有時會僅參考設計單位設計費用，經(jīng)常選擇設計報價最低的設計單位，這種做法是錯誤的，因為設計費用僅占工程總費用的一小部分，即便設計費提高也不能給工程總造價帶來重要影響。評標時應該注重設計產(chǎn)品質(zhì)量，設計的產(chǎn)品會對工程成本造成重大影響，設計產(chǎn)品好壞對工程成本影響能夠高達百分之三十。所以，建設單位在城鎮(zhèn)化工程定標過程中，應該把設計構(gòu)思的新穎性、成本核算的合理性、設計方案技術、投標方的組織方案、方案的進度計劃作為主要考慮因素。通過招投標的競爭，擇優(yōu)選擇設計單位，確定最優(yōu)設計方案，全面降低工程造價，進而使工程造價得到合理有效的控制。我國招投標活動有特定的機構(gòu)進行管理，有嚴格的程序，有完善的法律、法規(guī)，資格預審是招標開始之前或開始初期，由招標人對申請參加投標的潛在投標人進行資質(zhì)條件、業(yè)績、信譽、技術、資金等多方面進行資格審查，嚴格審查，排除那些不合格的投標人，推行設計招標，嚴格資格預審，用法定程序從中選擇條件優(yōu)越者來完成工程設計任務，這有利于節(jié)約投資，提高投資效益。通過效果評定、技術比較及經(jīng)濟分析，當技術相當方案中力爭選擇經(jīng)濟合理的，不僅要保證技術先進，也要注意成本節(jié)省，用最少成本創(chuàng)最更大的經(jīng)濟效益。

2.2注重提升設計人員綜合素質(zhì)

城鎮(zhèn)化工程設計的好壞與負責設計的工作人員有很大關系，只有設計人員具有較高技術水平和豐富的工程方面經(jīng)濟知識，才能設計出好質(zhì)量、低成本的城鎮(zhèn)化排水工程。要控制好城鎮(zhèn)化工程成本，首先負責工程設計的設計單位及員工都要樹立成本意識，形成經(jīng)濟核算的理念，一定要克服以往的保守設計方法，注重技術輕視經(jīng)濟的設計傾向，要將設計和概算、經(jīng)濟和技術充分結(jié)合到一起。工程項目的管理人員要和設計人員相互配好好，主動了解設計進度及設計方案，確保能夠有效控制好工程成本。工程設計人員必須非常熟悉本專業(yè)的費用定額和預算定額，掌握工程材料的市場價格、估算價格，做好城鎮(zhèn)工程成本控制工作。在項目設計開始前，設計人員必須徹底讀懂項目建議書、項目任務書及項目的可行性分析報告，了解工程的實際地址情況和水文情況，掌握新型建筑材料和新型管材及其性能。前期的考察工作也會給工程節(jié)省很多成本，例如：設計人員實地考察到某排水工程的溝槽地是沙層，那么就可以將工程的部分灰土基礎工程省去，節(jié)省灰土費用的支出。所以，設計單位不僅要注重設計人員的專業(yè)技術能力，也要注重他們綜合素質(zhì)的提高，可以從日常工作中開始，使他們形成節(jié)能、節(jié)約意識，提升他們的綜合素質(zhì)，進而設計出成本低、質(zhì)量好的項目工程。

2.3加強限額設計，優(yōu)化方案

城鎮(zhèn)化排水工程建設應嚴格按照已批準的可行性研究報告或項目實施所確定的建設規(guī)模、建設內(nèi)容和投資總額組織進行限額設計。為實現(xiàn)造價控制目標，要求設計單位在設計過程中始終推行限額設計，對項目投資目標進行合理分配，在初步設計完成時，復核及調(diào)整初步設計概算低于投資額；技術設計完成時，控制其修正概算不超過初步設計概算；施工圖設計完成時，控制其施工圖概算不超過修正概算，使限額設計貫穿設計的各個階段。采用限額設計是工程建設領域控制投資支出，有效使用建設投資的有利手段，但限額設計并不是一味地節(jié)約投資，而是在尊重科學，實事求是，精心設計，優(yōu)化方案，保證產(chǎn)品質(zhì)量和達到生產(chǎn)能力的前提下，控制投資支出，有效使用建設資金，在設計過程中，掌握“功能提高，造價降低；功能不變，造價降低；輔助功能在允許幅度內(nèi)降低，造價大幅度降低；適當提高造價，功能大大提高”的價值，工程理論原則優(yōu)化設計，才能使設計產(chǎn)品在限額設計過程中，推出最佳設計方案。

2.4控制設計變更

要加強設計變更的控制，首先，項目設計之前要進行有必要的調(diào)研，將給排水工程的使用要求完整準確的表達給設計單位或人員；其次，給予設計單位充足的圖紙設計時間，使圖紙規(guī)范且滿足施工要求；再次，審圖階段要仔細，在開工前各個階段的施工單位要審好圖，突出異議，減少紕漏；最后是在施工過程中加強監(jiān)管減少錯誤。只有這樣才能減少設計變更，控制成本。

2.5積極推行設計監(jiān)理制度

政府可以從法律角度對城鎮(zhèn)化排水工程進行規(guī)定，制定關于工程項目的專門規(guī)定，規(guī)定業(yè)主必須利用設計監(jiān)理來全程監(jiān)督工程項目，這種全程包括工程項目從確立開始一直到設計結(jié)束。充分發(fā)揮設計監(jiān)理的監(jiān)督作用，有關條文也要明確規(guī)定設計監(jiān)理的具體工作，例如：他們要避免設計時會出現(xiàn)的失誤及缺陷，提升設計的質(zhì)量和有效的控制造價。現(xiàn)階段，我國的工程監(jiān)理工作還僅僅在施工過程中有具體實施，設計階段對工程成本影響最大，反而沒有對設計階段進行監(jiān)督，所以，政府部門一定要高度重視設計階段的監(jiān)督作用，規(guī)定中要明確規(guī)定設計監(jiān)理工作一定在設計初期就開始，防止錯誤的設計工作給工程項目帶來巨大影響。

2.6推行設計與施工一體化承包

工程項目屬于系統(tǒng)性工程，其中設計階段和施工階段是總工程周期里的最重要階段。設計階段要研究怎樣具體詳細的描述工程，施工階段要按照設計的施工圖紙建造要描述的產(chǎn)品。在長時間的計劃經(jīng)濟體制下，我國建設業(yè)將施工與設計按照兩個獨立的個體分離開來，分別有設計工程承包和施工工程承包，它們處在并列平行模式上，設計與施工的嚴重脫節(jié)，會使得采購與施工經(jīng)常出現(xiàn)返工，進而提高了工程返工成本；它們不在相同主題下也就難以對它們有效控制，所以建設單位要協(xié)調(diào)好兩個階段要產(chǎn)生一筆費用，并且使設計階段主導作用的發(fā)揮。如果運用設計、建造為一體的承包模式，設計工作與施工工作都有同一個總承包公司負責，公司內(nèi)部的設計部門與施工部門就會成為一個聯(lián)合體，共同負責工程的質(zhì)量、工期及造價，要建設好工程項目，兩個部門必須及時溝通協(xié)調(diào)，共同參與設計環(huán)節(jié)及施工環(huán)節(jié)，具體是在設計階段可以由設計部門提供主要設計方案，起到主導作用，施工部門提供施工工藝設計方案，起到輔助設計的作用；在施工階段由施工部門主要負責施工，設計部門可以提供意見，大家在相同主題下共同管理建設工程，這也有助于設計單位在整個過程上充分考慮及處理所有問題，也有助于滿足材料采購和設備的具體安裝要求。同時，這也使得設計單位積極的不斷優(yōu)化設計方案，更好的配合材料采購、設備采購及工程施工?？傊?，推行設計和建造為一體的承包方式可以調(diào)動承包商的主動性，進而保證工程質(zhì)量與工程的同時，有效控制工程總造價。

3結(jié)束語