內(nèi)容摘要：本文從施工準(zhǔn)備、施工技法及流程、防水板的保護(hù)及施工時(shí)的注意事項(xiàng)、防水板鋪設(shè)與相關(guān)工序間的關(guān)系這四個(gè)方面，對(duì)防水板在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：防水板隧道施工應(yīng)用

在隧道施工建設(shè)過(guò)程中，解決好防水問(wèn)題，是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關(guān)鍵。下表1所列是部分合成樹脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標(biāo)。

一、施工準(zhǔn)備

1、施工器具的準(zhǔn)備

（1）熱合焊接機(jī)1-2臺(tái)：用于防水材料之間搭接時(shí)進(jìn)行熱合焊接。

內(nèi)容摘要：本文從施工準(zhǔn)備、施工技法及流程、防水板的保護(hù)及施工時(shí)的注意事項(xiàng)、防水板鋪設(shè)與相關(guān)工序間的關(guān)系這四個(gè)方面，對(duì)防水板在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：防水板隧道施工應(yīng)用

在隧道施工建設(shè)過(guò)程中，解決好防水問(wèn)題，是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關(guān)鍵。下表1所列是部分合成樹脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標(biāo)。

表1合成樹脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標(biāo)

一、施工準(zhǔn)備

1、施工器具的準(zhǔn)備

內(nèi)容摘要：本文從施工準(zhǔn)備、施工技法及流程、防水板的保護(hù)及施工時(shí)的注意事項(xiàng)、防水板鋪設(shè)與相關(guān)工序間的關(guān)系這四個(gè)方面，對(duì)防水板在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：防水板隧道施工應(yīng)用

在隧道施工建設(shè)過(guò)程中，解決好防水問(wèn)題，是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關(guān)鍵。下表1所列是部分合成樹脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標(biāo)。

一、施工準(zhǔn)備

1、施工器具的準(zhǔn)備

（1）熱合焊接機(jī)1-2臺(tái)：用于防水材料之間搭接時(shí)進(jìn)行熱合焊接。

摘要：本文結(jié)合丹本高速公路下馬塘隧道防排水施工實(shí)例，介紹了高速公路隧道防排水施工過(guò)程中對(duì)防排水施工的一些具體作法。

關(guān)鍵詞：防水工程防水板抗?jié)B混凝土

公路隧道工作的防排水工程對(duì)隧道使用壽命正常運(yùn)營(yíng)和安全起著舉足輕重作用，現(xiàn)將丹本高速公路下馬塘隧道防排水施工工藝作一介紹并對(duì)一些重點(diǎn)進(jìn)行分析探索。

1工程概況

丹本高速公路下馬塘隧道為雙線隧道，左線長(zhǎng)1070m，又線長(zhǎng)1030m，位于遼寧省本溪滿族自治縣下馬塘鎮(zhèn)，地處遼東山區(qū)。屬低山丘陵區(qū)，山勢(shì)陡峻，地表植被發(fā)育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給。主要地址為下元古界遼河群蓋縣組三段千枚巖，洞身設(shè)計(jì)位置均在地下水位以下。在隧道開挖過(guò)程中，斷裂帶、節(jié)理裂隙發(fā)育會(huì)有滴水或滲水現(xiàn)象，局部有小股涌水。

2隧道防排水施工要點(diǎn)

摘要：作為鐵路隧道中具有“三高四活躍”特征的“地質(zhì)博物館”，高黎貢山隧道的施工工藝和質(zhì)量控制難度相當(dāng)大，對(duì)整個(gè)大瑞鐵路的順利完工有著舉足輕重的作用，而防水工程質(zhì)量也將直接影響隧道的整體安全。本文從防水設(shè)計(jì)、防水施工等方面闡述了EVA防水板在高黎貢山隧道工程中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；山體復(fù)雜地質(zhì)；EVA防水板；變形縫

1工程概況

大瑞鐵路東起云南大理、西至中緬邊境的瑞麗，全長(zhǎng)約330km，是我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，也是中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道是大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程，其位于怒江和龍川江之間，處于喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，具有高地應(yīng)力、高地?zé)?、高地震烈度、活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的外動(dòng)力、活躍的地?zé)崴?、活躍的暗坡淺表這“三高四活躍”特征，幾乎涵蓋了鐵路隧道建設(shè)所有的不良地質(zhì)與重大風(fēng)險(xiǎn)，堪稱鐵路隧道建設(shè)的“地質(zhì)博物館”。隧道正線全長(zhǎng)34.5km，于2014年4月開工，計(jì)劃2022年6月竣工，是目前國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)的鐵路隧道，也是亞洲第一單線雙洞鐵路長(zhǎng)隧道。

2防水設(shè)計(jì)

2.1防水設(shè)防等級(jí)。高黎貢山隧道的防水等級(jí)為一級(jí)，要求襯砌不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕跡；隧道二襯混凝土抗?jié)B等級(jí)一般地段不小于P8，地下水發(fā)育地段不小于P10。2.2防水設(shè)計(jì)原則。高黎貢山隧道防水遵循“防排截堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實(shí)可靠的措施，達(dá)到防水可靠、排水暢通的目的。隧道防水應(yīng)重視初期支護(hù)防水，以襯砌結(jié)構(gòu)自防水為主體，以施工縫、變形縫為重點(diǎn)，輔以注漿堵漏和防水層加強(qiáng)防水。同時(shí)，隧道防水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)地表水與地下水妥善處理，洞內(nèi)外形成一個(gè)完整的防水系統(tǒng)，以保證隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)備的使用正常和行車安全。隧道遇到地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有侵蝕性時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防腐措施，保證結(jié)構(gòu)的安全性與耐久性。2.3防水構(gòu)造做法。高黎貢山隧道的防水層設(shè)置在初期支護(hù)與二次襯砌之間，由厚度不小于1.5mm的EVA防水板及400g/m2無(wú)紡布組成，無(wú)紡布緊貼隧道初期支護(hù)，對(duì)防水板起緩沖作用，同時(shí)具有排水功能。為防止?jié)仓r(shí)漿液破壞盲管的過(guò)濾性能，防水板鋪設(shè)至邊墻縱向盲管或進(jìn)水孔高程以下。高黎貢山隧道（暗洞）防排水做法見圖1。2.4防水材料。1）隧道防水選用EVA防水板，幅寬為2~4m，厚度不小于1.5mm，具有優(yōu)良的耐久性、耐水性、耐腐蝕性、抗穿刺性及較好的阻燃性能，符合TB/T3360.1—2014《鐵路隧道防水材料第1部分：防水板》要求。2）隧道防水緩沖選用400g/m2土工無(wú)紡布，具有良好的透水、過(guò)濾、隔離、阻燃性能，同時(shí)耐腐蝕、耐霉菌性能佳。

摘要：本文結(jié)合**高速公路**隧道防排水施工實(shí)例，介紹了高速公路隧道防排水施工過(guò)程中對(duì)防排水施工的一些具體作法。

關(guān)鍵詞：防水工程防水板抗?jié)B混凝土

公路隧道工作的防排水工程對(duì)隧道使用壽命正常運(yùn)營(yíng)和安全起著舉足輕重作用，現(xiàn)將**高速公路**隧道防排水施工工藝作一介紹并對(duì)一些重點(diǎn)進(jìn)行分析探索。

一、工程概況

**高速公路**隧道為雙線隧道，左線長(zhǎng)1070m，又線長(zhǎng)1030m，位于遼寧省本溪滿族自治縣**鎮(zhèn)，地處遼東山區(qū)。屬低山丘陵區(qū)，山勢(shì)陡峻，地表植被發(fā)育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給。主要地址為下元古界遼河群蓋縣組三段千枚巖，洞身設(shè)計(jì)位置均在地下水位以下。在隧道開挖過(guò)程中，斷裂帶、節(jié)理裂隙發(fā)育會(huì)有滴水或滲水現(xiàn)象，局部有小股涌水。

二、隧道防排水施工要點(diǎn)

摘要：以實(shí)際工程為例，主要分析了防水板工程容易出現(xiàn)的幾個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，如地質(zhì)勘探不準(zhǔn)確、施工過(guò)程中因外露錨桿、鋼筋等導(dǎo)致防水板破裂等，對(duì)這些問(wèn)題探討了針對(duì)性的控制措施，并介紹了幾種防水技術(shù)措施，最終達(dá)到了提升施工效果、保證施工安全的目的。

關(guān)鍵詞：防水施工；防水板；隧道防水

1工程概況

本文所論述的項(xiàng)目地處江西省婺源縣，所處地形為典型的低丘陵區(qū)，對(duì)應(yīng)總長(zhǎng)為1965m，工程預(yù)計(jì)埋設(shè)深度上限為90m。該隧道的進(jìn)出口里程和分界里程分別為：DK166+782、DK168+745和DK166+782、DK168+745。隧道設(shè)計(jì)為時(shí)速200km的客貨共線雙線鐵路，該隧道直線段的線間距為4.4m，直線地段的軌道結(jié)構(gòu)高度為0.76m。

2防水板工程容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

防水板工程容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題有：（1）地質(zhì)勘探不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)防水措施強(qiáng)度不足；（2）防水板、止水帶的質(zhì)量不過(guò)關(guān)；（3）施工過(guò)程中因外露錨桿、鋼筋等導(dǎo)致防水板破裂；（4）防水板、止水帶搭接長(zhǎng)度不足，施工質(zhì)量差，導(dǎo)致連接不牢固；（5）盲管的連接質(zhì)量差，嚴(yán)重影響排水性能；（6）施工質(zhì)量較差，易導(dǎo)致端頭止水帶連接不均勻、外露等[1]。

摘要：以東單地鐵為依托，從防水混凝土、柔性防水層、特殊部位處理幾方面闡述了在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層施工方法。

關(guān)鍵詞：地鐵暗挖；全封閉防水；施工一般鐵路隧道防水設(shè)計(jì)的原則是“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”，地鐵工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地鐵工程其防水設(shè)計(jì)等級(jí)較高，車站為一級(jí)，區(qū)間為二級(jí)。地下車站中的乘客流量大，金屬設(shè)備繁多，要求達(dá)到絕對(duì)不滲不漏，其防水是以“防”和“堵”為主，與其他措施相結(jié)合的指導(dǎo)原則?！胺馈笔且约訌?qiáng)二次襯砌的自身防水性能和在與初期支護(hù)間設(shè)置柔性防水層，以阻止車站與地下水的聯(lián)系：“堵”是在隧道施工過(guò)程有滲漏時(shí)在地層中和襯砌中注漿填充，阻止地下水的流徑而起到防水作用。

地鐵東單車站設(shè)計(jì)襯砌為復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層，初期支護(hù)為C20早強(qiáng)噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風(fēng)道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，緩沖墊層均為4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。

1、防水混凝土襯砌結(jié)構(gòu)包括初期支護(hù)和二次襯砌，初期支護(hù)一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。

噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點(diǎn)放在二次襯砌上。二次襯砌一般設(shè)計(jì)為抗?jié)B混凝土，是結(jié)構(gòu)自防水的重要部分，應(yīng)從材料的檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、運(yùn)輸與灌注、拆模及養(yǎng)護(hù)等各方面嚴(yán)格控制把關(guān)，才能確保混凝土的防水性能。

1.1材料要求

摘要:建筑防水工程設(shè)計(jì)和施工中,對(duì)容易造成局部損壞的薄弱部位應(yīng)設(shè)置增強(qiáng)層,以提高防水層的整體設(shè)防能力,延長(zhǎng)整個(gè)防水層的使用壽命。本文通過(guò)對(duì)防水設(shè)防中節(jié)點(diǎn)部位的設(shè)防條件分析,提出需設(shè)置增強(qiáng)層的部位、材料選用和設(shè)計(jì)施工方法。

關(guān)鍵詞:防水工程;增強(qiáng)層

增強(qiáng)層是指對(duì)防水設(shè)防中的薄弱節(jié)點(diǎn)作增強(qiáng)處理的層次,《屋面工程技術(shù)規(guī)范》中提到增強(qiáng)層有卷材增強(qiáng)層、涂膜增強(qiáng)層和密封增強(qiáng)層,需增強(qiáng)部位有:陰陽(yáng)角、板端縫、天溝、檐溝、水落口、過(guò)水孔、排水口、防水層收頭、出入口、穿過(guò)防水層管道、壓頂、分格縫、后澆縫、樁頭、排水溝、集水坑、門窗框、腰線、設(shè)施基座、結(jié)構(gòu)混凝土的裂縫等。

根據(jù)結(jié)構(gòu)和選材,增強(qiáng)層設(shè)置可有下述幾種作法。

1陰陽(yáng)角

屋面的平面與立面交角處、地下室底面與墻面內(nèi)外交角處、檐口與天溝交接處、天溝轉(zhuǎn)角處、兩個(gè)立面轉(zhuǎn)角處形成陰陽(yáng)角。這些部位常由于混凝土、砂漿干縮和溫差變形產(chǎn)生應(yīng)力集中導(dǎo)致開裂,有些裂縫寬度可擴(kuò)展到5mm。陰陽(yáng)角的增強(qiáng)層可采用卷材條,即在交角處鋪貼1層100～150mm寬的卷材條予以加強(qiáng)。但由于卷材較硬挺,在交角處難以鋪平、鋪實(shí),往往采用涂料加增強(qiáng)胎體布作為增強(qiáng)層,即在交角處涂150～200mm寬、厚1～2mm的加胎體的涂層。胎體鋪貼時(shí)切忌拉緊,應(yīng)松弛不皺。在3面交角處采用涂料增強(qiáng),效果就更好了。

本文作者：艾碧霖工作單位：中鐵大橋局集團(tuán)第五工程有限公司

電纜槽

洪塘雙線特大橋，橋面電纜槽的寬度分別為400mm、350mm，橋面設(shè)置有接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、下錨拉線基礎(chǔ)，當(dāng)其占用電纜槽位置時(shí)，為保證槽內(nèi)電纜的通過(guò)，應(yīng)注意在接觸網(wǎng)支柱等基礎(chǔ)相應(yīng)部位預(yù)留電纜通過(guò)的孔道。為便于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)及避免豎墻參與梁部受力，豎墻應(yīng)按2m一段設(shè)置單元，在有接觸網(wǎng)支柱等基礎(chǔ)時(shí)，豎墻長(zhǎng)度可適當(dāng)調(diào)整，為保證電纜槽內(nèi)排水，每隔2m左右在電纜槽下方設(shè)置過(guò)水孔。電纜槽蓋板根據(jù)不同梁型類型有所差異，其中遠(yuǎn)離線路中線最外側(cè)電纜槽蓋板，設(shè)計(jì)荷載按橋梁檢查車的走行荷載設(shè)計(jì)，檢查車每車4個(gè)輪軸作用于電纜槽蓋板，輪軸最小間距為0.6m，每輪輪壓為14.1KN，每個(gè)蓋板僅承受一個(gè)輪軸作用，中間及內(nèi)側(cè)電纜槽蓋板，設(shè)計(jì)荷載采用5KN/m2計(jì)算。蓋板在材料選擇上，在滿足蓋板受力的同時(shí)，對(duì)其結(jié)構(gòu)的耐久性、輕便性、美觀性、便于施工養(yǎng)護(hù)及更換等方面應(yīng)給予充分的考慮，同時(shí)能盡量減少橋面的重量。按照材料可將蓋板分為預(yù)制鋼筋混凝土蓋板、RPC混凝土蓋板、無(wú)機(jī)材料復(fù)合蓋板以及其他符合材料的改版等；本橋采用的是鋼筋混凝土蓋板。

防水系統(tǒng)

其組成部分包括防水層和保護(hù)層。防水體系設(shè)計(jì)應(yīng)以合理、有效、安全、可靠為原則，保證整個(gè)體系具有以下性質(zhì)：（1）具有不透水性，能夠防止水從橋面微小破損處、結(jié)構(gòu)開孔等處流入浸透橋梁結(jié)構(gòu)；（2）保護(hù)層在車輛牽引、制動(dòng)等的力學(xué)作用下不碎不裂，具有強(qiáng)勁的抵抗力；（3）防水層與混凝土構(gòu)造物及混凝土保護(hù)層粘結(jié)性要好；（4）防水層的化學(xué)作用穩(wěn)定性要好；(5)整體防水體系要便于施工和保證施工質(zhì)量。洪塘雙線特大橋防水層采用的是聚氯乙烯防水卷材作為防水材料，防水卷材應(yīng)符合《聚氯乙烯防水卷材》的要求，厚度4.5mm，最大寬度不超過(guò)1.0m，長(zhǎng)度不超過(guò)35m。防水層上設(shè)置一層細(xì)石聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土保護(hù)層以提高防水性能。防水層還可采取聚氨酯防水涂料作為材料。防水涂料采用環(huán)保型聚氨酯符合《聚氨酯防水涂料》的標(biāo)準(zhǔn)，而涂料又分為粘貼防水卷材的防水涂料和直接用于做防水層的防水涂料兩種，涂刷厚度應(yīng)滿足相關(guān)要求及技術(shù)規(guī)定。防水層上一般設(shè)置細(xì)石聚丙烯腈纖維或聚丙烯纖維網(wǎng)高性能混凝土保護(hù)層，當(dāng)防水要求較高時(shí)，可采用摻加親水性更好的纖維素纖維細(xì)石混凝土作為防水層的保護(hù)層。防水層設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意陰角、泄水管周邊、梁端伸縮縫處等部位的防水處理。

排水系統(tǒng)