導(dǎo)語(yǔ)：軌道交通電力運(yùn)行安全的思考一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

建立安全防御體系，盡量避免安全隱患

軌道交通電力系統(tǒng)運(yùn)行安全的一切根源在于設(shè)計(jì)和建設(shè)階段，設(shè)計(jì)建設(shè)階段的成果決定的運(yùn)營(yíng)時(shí)期的基礎(chǔ)條件。所以解決電力系統(tǒng)運(yùn)行安全的最根本的源頭在于電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)階段。設(shè)計(jì)階段時(shí)，應(yīng)充分考慮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)以及安全運(yùn)營(yíng)的需求，增加相應(yīng)的設(shè)計(jì)考慮。而目前的軌道交通電力系統(tǒng)監(jiān)控和管理，主要是采用傳統(tǒng)的電力監(jiān)控系統(tǒng)。而傳統(tǒng)的電力監(jiān)控系統(tǒng)只是為運(yùn)營(yíng)的監(jiān)視和控制考慮，它強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)性，無(wú)法為安全運(yùn)營(yíng)考慮，同時(shí)無(wú)法為電力維保服務(wù)。同時(shí)眾多故障分析的數(shù)據(jù)都在設(shè)備端，無(wú)法通過(guò)相應(yīng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)自動(dòng)提取到故障處置人員手中，導(dǎo)致系統(tǒng)處置效率低下。因此設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分考慮安全運(yùn)營(yíng)的需求，建立相應(yīng)的安全運(yùn)營(yíng)的分析和輔助決策系統(tǒng)。設(shè)計(jì)階段，應(yīng)對(duì)電力營(yíng)運(yùn)相關(guān)的部門(mén)進(jìn)行充分調(diào)研，充分考慮技術(shù)管理、電力調(diào)度、電力維保等多部門(mén)的使用需求；從設(shè)計(jì)階段就將安全運(yùn)營(yíng)的需求納入系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使得設(shè)計(jì)出的系統(tǒng)就能滿(mǎn)足多方的使用需求，提高各方的處置效率。以保證運(yùn)營(yíng)時(shí)期的安全運(yùn)營(yíng)。電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，應(yīng)充分挖掘電力系統(tǒng)使用方的需求，包括車(chē)輛、信號(hào)、售檢票、站務(wù)等，并能夠與各相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行深度融合。目前的電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，往往只通過(guò)保護(hù)等裝置進(jìn)行極限狀況的保護(hù)，但未能與實(shí)際使用方深入融合。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)，大多時(shí)候接觸網(wǎng)的跳閘是由于行車(chē)調(diào)度未能避開(kāi)電流的高峰發(fā)車(chē)造成。如果能與行車(chē)系統(tǒng)建立協(xié)同機(jī)制，行車(chē)時(shí)，避開(kāi)電流高峰發(fā)車(chē)，可以大大提升電力系統(tǒng)的運(yùn)行安全。建設(shè)階段是對(duì)設(shè)計(jì)階段的具體實(shí)現(xiàn)，需要在建設(shè)階段進(jìn)行質(zhì)量的嚴(yán)格控制，以保證建設(shè)與設(shè)計(jì)完全匹配。建設(shè)階段需選擇合格的建設(shè)單位、合格的產(chǎn)品、合格的施工工藝，以保證電力系統(tǒng)的質(zhì)量。結(jié)合運(yùn)行和維修的歷史數(shù)據(jù)，建立優(yōu)秀供應(yīng)商制度和黑名單制度。對(duì)于設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，返修率低的優(yōu)秀設(shè)備供應(yīng)商，進(jìn)行激勵(lì)，進(jìn)入優(yōu)秀供應(yīng)商，新項(xiàng)目招投標(biāo)時(shí)可適當(dāng)加分。對(duì)設(shè)備故障率高、運(yùn)行不穩(wěn)定的設(shè)備或系統(tǒng)供應(yīng)商，建立黑名單制度，這些供應(yīng)商將不再建立合作關(guān)系。通過(guò)這些管理措施，從根源上，提升供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。電力系統(tǒng)在正式運(yùn)營(yíng)之前，需針對(duì)設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)期的具體情況，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以便于對(duì)電力系統(tǒng)的實(shí)際情況以及存在的風(fēng)險(xiǎn)源有個(gè)初步的認(rèn)知，并在正式運(yùn)營(yíng)后能夠有針對(duì)性的進(jìn)行管理和控制。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，能夠根據(jù)運(yùn)行情況，不斷地識(shí)別新的風(fēng)險(xiǎn)源，不斷地根據(jù)實(shí)際情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行再識(shí)別和控制，以保證對(duì)系統(tǒng)的清晰認(rèn)知，規(guī)避相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。電力系統(tǒng)運(yùn)行安全的保障很大一部分是靠人，而人的行為不安全往往是造成電力系統(tǒng)運(yùn)行不安全的很重要的因素。根據(jù)對(duì)事故統(tǒng)計(jì)，電力系統(tǒng)的故障很大一部分是因?yàn)楸ｐB(yǎng)不到位、操作不規(guī)范、使用不規(guī)范等人為因素造成。

建立安全預(yù)警體系，即時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患

電力運(yùn)行的安全預(yù)警體系主要通過(guò)自動(dòng)和人工相結(jié)合的方式。希望通過(guò)相應(yīng)的系統(tǒng)，自動(dòng)的判別電力相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，有異常時(shí)能夠根據(jù)設(shè)定的模式，進(jìn)行預(yù)警；同時(shí)接入人工進(jìn)行二次判別。通過(guò)自動(dòng)和人工結(jié)合的方式，能夠在電力安全事故發(fā)生之前能夠提前進(jìn)行預(yù)警，以便提前應(yīng)對(duì)，在事故萌芽階段或者尚未發(fā)展成為較大事故之前能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理。電力運(yùn)行安全的預(yù)警機(jī)制的前提條件是能夠?qū)崟r(shí)采集和實(shí)時(shí)監(jiān)視電力系統(tǒng)和電力設(shè)備的運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)，在此基礎(chǔ)條件下，才能夠?qū)﹄娏ο到y(tǒng)運(yùn)行的現(xiàn)狀有個(gè)全面掌控，才能夠進(jìn)行提前預(yù)警。軌道交通電力相關(guān)系統(tǒng)目前的實(shí)時(shí)采集和實(shí)時(shí)監(jiān)視，只建立了電力SCADA系統(tǒng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法做到對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)采集和實(shí)時(shí)監(jiān)視的目的。電力SCADA系統(tǒng)建立的初衷是保證正常運(yùn)營(yíng)，而不是安全和高效運(yùn)營(yíng)。眾多現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的數(shù)據(jù)無(wú)法采集。比如列車(chē)的啟動(dòng)、加速、減速等不同運(yùn)行態(tài)下，電網(wǎng)實(shí)時(shí)的負(fù)載情況，比如異常狀態(tài)下故障的錄波，這些相關(guān)數(shù)據(jù)，現(xiàn)有的電力SCADA系統(tǒng)無(wú)法實(shí)時(shí)采集和實(shí)時(shí)監(jiān)視，所以依靠現(xiàn)有電力SCADA系統(tǒng)無(wú)法建立起滿(mǎn)足預(yù)警要求的實(shí)時(shí)采集和實(shí)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)。針對(duì)安全預(yù)警體系，電力相關(guān)系統(tǒng)需建立更多的安全相關(guān)的實(shí)時(shí)采集和實(shí)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)，比如實(shí)時(shí)的行車(chē)負(fù)荷監(jiān)視系統(tǒng)，弓網(wǎng)在線檢測(cè)系統(tǒng)等等。只有建立這些相應(yīng)的電力運(yùn)行安全的實(shí)時(shí)采集和實(shí)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)，才能滿(mǎn)足安全預(yù)警的要求。電網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，往往通過(guò)電流、電壓等數(shù)據(jù)的現(xiàn)象反映問(wèn)題；同時(shí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)也能反應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。結(jié)合對(duì)電網(wǎng)設(shè)備信息、電網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)信息，以及電網(wǎng)使用的工況信息（如列車(chē)的行車(chē)狀態(tài)等），建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析模型，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的挖掘，可以對(duì)電網(wǎng)當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)判和預(yù)測(cè)。例如，電的信息結(jié)合實(shí)時(shí)的行車(chē)信息，可以對(duì)電網(wǎng)的當(dāng)前負(fù)荷狀態(tài)以及后續(xù)的負(fù)荷狀態(tài)進(jìn)行評(píng)測(cè)，并通過(guò)調(diào)整行車(chē)計(jì)劃進(jìn)行干涉，錯(cuò)開(kāi)電流高峰，則可以避免牽引供電的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，避免觸網(wǎng)供電跳閘和觸網(wǎng)設(shè)備故障等安全事故的產(chǎn)生。實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析和實(shí)時(shí)的安全評(píng)測(cè)系統(tǒng)可通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)判別和人工判別結(jié)合的方式運(yùn)作。在每條線建立計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和實(shí)時(shí)安全評(píng)判系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)合經(jīng)驗(yàn)庫(kù)、計(jì)算模型以及計(jì)算方法，實(shí)時(shí)自動(dòng)的進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并進(jìn)行安全評(píng)估，初步判定電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)；計(jì)算機(jī)識(shí)別后，各條線控制中心的電力專(zhuān)業(yè)人員可進(jìn)行人工的二次分析，對(duì)于少數(shù)人工無(wú)法判別異?，F(xiàn)象，可提交更高等級(jí)的電力行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行輔助識(shí)別。通過(guò)計(jì)算機(jī)、每條線控制中心電力專(zhuān)業(yè)人員、后臺(tái)電力行業(yè)專(zhuān)家構(gòu)成三層安全預(yù)警的防線，以保證及時(shí)的發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象并及時(shí)預(yù)警。對(duì)電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判別后，需要能夠及時(shí)響應(yīng)及時(shí)處置，以達(dá)到迅速消滅隱患的目的。根據(jù)以往的事故分析，很多電力相關(guān)的次生災(zāi)害，是由于沒(méi)有提前預(yù)報(bào)，沒(méi)有緩沖時(shí)間來(lái)處置；或預(yù)報(bào)了，但沒(méi)有引起重視，沒(méi)有及時(shí)處置所造成。所以預(yù)警體系的很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是及時(shí)預(yù)報(bào)和及時(shí)處置。及時(shí)預(yù)報(bào)層面，能夠?qū)⒉煌男畔⒓皶r(shí)預(yù)報(bào)給對(duì)應(yīng)的相關(guān)人員，如行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度和電力維保調(diào)度人員，使得使用人員、維修人員能夠采取措施及時(shí)應(yīng)對(duì)。其中與運(yùn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)，應(yīng)及時(shí)報(bào)送給運(yùn)行管理方。如接觸網(wǎng)的負(fù)荷預(yù)警信息，及時(shí)報(bào)送給行車(chē)調(diào)度人員，行車(chē)調(diào)度人員可及時(shí)調(diào)整行車(chē)計(jì)劃，錯(cuò)開(kāi)負(fù)荷高峰，避免事故的發(fā)生。設(shè)備異常、故障相關(guān)信息，除報(bào)送運(yùn)行管理部門(mén)外，還應(yīng)及時(shí)報(bào)送給電力維保部門(mén)，以便于電力維保部門(mén)及時(shí)進(jìn)行故障分析、及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)、及時(shí)應(yīng)對(duì)處置，避免安全事故的產(chǎn)生。預(yù)警體系，除了通過(guò)計(jì)算機(jī)和人工結(jié)合的方式來(lái)發(fā)現(xiàn)故障隱患并預(yù)警外，還可采取純?nèi)斯さ姆绞浇L(fēng)險(xiǎn)巡查和風(fēng)險(xiǎn)管理體系，以補(bǔ)充信息系統(tǒng)的不足。根據(jù)運(yùn)營(yíng)前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果和運(yùn)營(yíng)中動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，有針對(duì)性的對(duì)當(dāng)前存在的風(fēng)險(xiǎn)源（及故障隱患點(diǎn)）進(jìn)行定期的排查，關(guān)注重點(diǎn)區(qū)域，發(fā)現(xiàn)可能存在的問(wèn)題，并對(duì)巡查結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的管理和跟蹤，以達(dá)到彌補(bǔ)信息系統(tǒng)的不足。風(fēng)險(xiǎn)巡檢和風(fēng)險(xiǎn)管理主要是對(duì)于某些信息系統(tǒng)無(wú)法發(fā)現(xiàn)和排除的隱患，仍然需要技術(shù)人員去現(xiàn)場(chǎng)查看?，F(xiàn)場(chǎng)巡視工作可以分為日常巡視、根據(jù)數(shù)據(jù)情況的針對(duì)性巡視。

建立安全支持體系，即時(shí)排除安全隱患

防御體系、預(yù)警體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，需要組織架構(gòu)、相應(yīng)流程以及考核體系的支撐，才能保證發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的最高效的處置。所以需要一個(gè)高效的安全支持體系，才能夠?qū)崿F(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。支持體系構(gòu)建的目標(biāo)是希望達(dá)到“機(jī)構(gòu)合理、訓(xùn)練有素、反應(yīng)迅速、高效聯(lián)動(dòng)”的目標(biāo)。根據(jù)防御體系、預(yù)警體系實(shí)際存在的需求，提出以下的組織管理體系方案，以形成具有完善數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理分析、現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)巡檢、風(fēng)險(xiǎn)排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、異常情況預(yù)報(bào)警、專(zhuān)家會(huì)商診斷及應(yīng)急搶險(xiǎn)等一系列功能的，可以充分調(diào)動(dòng)系統(tǒng)中相關(guān)人員責(zé)任心，多層次、多途徑、多方面，環(huán)環(huán)相扣的電力系統(tǒng)運(yùn)行防御網(wǎng)和功能完整的軌道交通電力運(yùn)行安全組織管理體系。組織體系應(yīng)整合運(yùn)行管理、維護(hù)管理的多個(gè)部門(mén)，整合在一個(gè)組織體系下面協(xié)同工作，打破部門(mén)壁壘，構(gòu)建分級(jí)管理的模式。整個(gè)電力系統(tǒng)運(yùn)行安全管理組織架構(gòu)為三級(jí)管理體制，即COCC為領(lǐng)導(dǎo)層，每條線控制中心、電力專(zhuān)業(yè)維護(hù)調(diào)度中心為協(xié)調(diào)層，區(qū)域維保為現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行層。COCC側(cè)重于總體協(xié)調(diào)；電力專(zhuān)業(yè)維護(hù)調(diào)度中心側(cè)重于運(yùn)維資源的協(xié)調(diào)以及維護(hù)人員的調(diào)度；OCC運(yùn)管電調(diào)側(cè)重于發(fā)現(xiàn)和跟蹤管理故障；OCC維保遠(yuǎn)動(dòng)側(cè)重于維護(hù)和管理；區(qū)域電力維保側(cè)重于現(xiàn)場(chǎng)具體事務(wù)的執(zhí)行。規(guī)范化流程管理體系，發(fā)生問(wèn)題時(shí)，可按照流程規(guī)范的進(jìn)行處理，避免因配合問(wèn)題造成的處置效率低下。針對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行安全，應(yīng)圍繞防御、預(yù)警體系建立對(duì)應(yīng)的處置流程。核心的流程應(yīng)包括設(shè)計(jì)、建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理流程、運(yùn)營(yíng)階段風(fēng)險(xiǎn)管理流程、巡視巡查流程、人工報(bào)修流程、預(yù)報(bào)警處置流程等。在流程體系確定的過(guò)程中，需要關(guān)注流程中的分級(jí)授權(quán)機(jī)制以及過(guò)程控制機(jī)制。1）分級(jí)授權(quán)和責(zé)任分擔(dān)：在流程確定的過(guò)程中，應(yīng)避免工作量的不平衡，避免某個(gè)環(huán)節(jié)工作量巨大導(dǎo)致無(wú)法有效執(zhí)行。流程制定過(guò)程中，應(yīng)建立分級(jí)授權(quán)制度，即不同等級(jí)的事務(wù)有不同層面的人去處理。分級(jí)授權(quán)制度同樣也是對(duì)責(zé)任的分擔(dān)。比如預(yù)報(bào)警的處置流程，對(duì)于一般的預(yù)警，可由現(xiàn)場(chǎng)層面的人去處置，后臺(tái)專(zhuān)家提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持；復(fù)雜的問(wèn)題，才由專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)去處理。這樣就可以避免有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員四處救火，疲于奔命的狀態(tài)。同時(shí)，針對(duì)不同的授權(quán)，建立責(zé)任考核機(jī)制，當(dāng)發(fā)生問(wèn)題時(shí)，可以根據(jù)信息系統(tǒng)對(duì)工作流程的記錄，可進(jìn)行責(zé)任考核，使得任何事故都可以追責(zé)到人。2）過(guò)程跟蹤和過(guò)程控制：具備良好執(zhí)行效果的制度不僅需要制度本身合理，還需要執(zhí)行過(guò)程的嚴(yán)密控制。好的制度如果沒(méi)管好執(zhí)行過(guò)程，一樣起不到好的效果。結(jié)合信息系統(tǒng)建立過(guò)程跟蹤和過(guò)程控制的機(jī)制，使得工作流程及信息透明化，讓管理者能夠通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)流程執(zhí)行環(huán)節(jié)和過(guò)程一目了然，可以對(duì)于未及時(shí)處理的、未盡責(zé)的進(jìn)行客戶(hù)及時(shí)的處罰。使得過(guò)程監(jiān)督機(jī)制建立起來(lái)，加強(qiáng)人的責(zé)任心。

建立安全應(yīng)急體系，及時(shí)高效應(yīng)急處置

軌道交通電力運(yùn)行防御和預(yù)警系統(tǒng)不能100％的保證不發(fā)生安全事故，任何事件都有不可控因素，當(dāng)發(fā)生這些突發(fā)事故時(shí)，如何高效救援并把損失降到最低，是建立安全應(yīng)急體系的目標(biāo)。5．1組織管理和流程管理電力運(yùn)行應(yīng)急體系遵循常規(guī)應(yīng)急體系建設(shè)的方式，分別構(gòu)建組織體系、預(yù)警預(yù)防、事故信息報(bào)告、應(yīng)急響應(yīng)、后期處理、應(yīng)急保障、培訓(xùn)與演練八大模塊。5．2應(yīng)急輔助決策系統(tǒng)應(yīng)急輔助決策系統(tǒng)可以通過(guò)信息化手段讓有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員可以遠(yuǎn)程獲知現(xiàn)場(chǎng)情況，可以遠(yuǎn)程提供技術(shù)支持，提升應(yīng)急救的援效率。應(yīng)急輔助決策系統(tǒng)一般包含以下幾部分內(nèi)容：1）故障定位和分析：發(fā)生供電應(yīng)急處置時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)分析故障原因，并對(duì)故障進(jìn)行定位；提供相應(yīng)的故障錄波分析工具，提高故障處置效率。2）變電站視頻聯(lián)動(dòng)：發(fā)生供電應(yīng)急處置時(shí)，自動(dòng)調(diào)出與事件相關(guān)的變電站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像,直觀的展示現(xiàn)場(chǎng)圖像情況。3）可疑設(shè)備提醒：應(yīng)急處置時(shí)，當(dāng)無(wú)法進(jìn)行精確定位時(shí)，系統(tǒng)提供可疑故障對(duì)象，供運(yùn)管電調(diào)參考，讓運(yùn)管電調(diào)能夠有目標(biāo)有方向的進(jìn)行故障排除和故障分析。4）關(guān)聯(lián)圖紙資料：當(dāng)發(fā)生應(yīng)急處置時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)出相關(guān)文檔資料，幫助使用者快速查找和使用相關(guān)文檔、資料，提高工作效率。（邏輯圖、閉鎖情況、繼保整定單、站場(chǎng)平面圖）5）關(guān)聯(lián)類(lèi)似案例參考：當(dāng)發(fā)生應(yīng)急處置時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)匹配以往發(fā)生的類(lèi)似事件的處置案例供技術(shù)人員或決策者參考。6）關(guān)聯(lián)歷史維修記錄：當(dāng)發(fā)生應(yīng)急處置時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提供事故對(duì)象以往的維保記錄信息，供技術(shù)人員和維保人員參考。7）故障檢測(cè)和恢復(fù)指導(dǎo)：應(yīng)急處置時(shí)，對(duì)特定故障，系統(tǒng)提供相應(yīng)應(yīng)急操作方法或處置預(yù)案，供運(yùn)管電調(diào)參考操作。8）工單生成和自動(dòng)發(fā)送：進(jìn)行應(yīng)急處置時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)生成對(duì)應(yīng)的工單，并自動(dòng)發(fā)送給對(duì)應(yīng)部門(mén)或車(chē)間。同時(shí)工單執(zhí)行過(guò)程中，相關(guān)各方可跟蹤工單執(zhí)行情況，并對(duì)工單執(zhí)行情況進(jìn)行交流。9）綜合調(diào)度：收集實(shí)時(shí)電力數(shù)據(jù)，在電網(wǎng)發(fā)生故障的情況下，對(duì)供電系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行分析、故障定位與隔離，恢復(fù)正常區(qū)域供電，并為列車(chē)控制系統(tǒng)提供逐漸恢復(fù)正常運(yùn)行的可行性方案，為操作人員提供調(diào)度策略參考，快速、低損、高效地恢復(fù)列車(chē)正常運(yùn)行。10）遠(yuǎn)程專(zhuān)家在線支持：提供平臺(tái)，使得搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)與后臺(tái)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)能夠?qū)崟r(shí)互動(dòng)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)提供技術(shù)支持。

隨著軌道交通網(wǎng)的鋪開(kāi)，電力系統(tǒng)運(yùn)行安全越來(lái)越成為急迫的問(wèn)題。軌道交通電力系統(tǒng)的運(yùn)行安全是一個(gè)體系工程，需要從防御、預(yù)警、處置、應(yīng)急等多個(gè)方面共同配合。這是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的工程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都可能發(fā)展成為大事故。同時(shí)軌道交通電力系統(tǒng)的運(yùn)行安全需要相應(yīng)安全保障系統(tǒng)和人的緊密配合、協(xié)同工作。光靠安全保障系統(tǒng)或者光靠人，都無(wú)法保證電力系統(tǒng)的運(yùn)行安全。

本文作者：趙時(shí)旻工作單位：上海申通地鐵集團(tuán)有限公司