導(dǎo)語：低碳經(jīng)濟(jì)下新能源汽車發(fā)展策略一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：低碳經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在當(dāng)下日益受到重視。新能源汽車是低碳經(jīng)濟(jì)下汽車工業(yè)的代表產(chǎn)物，是未來汽車技術(shù)發(fā)展的必然方向。本文結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)，以我國新能源汽車為分析對(duì)象，探究我國新能源汽車的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；中國；新能源汽車；發(fā)展

1引言

隨著化石能源的使用導(dǎo)致環(huán)境污染的日益嚴(yán)重、反常天氣的日益增多以及低碳經(jīng)濟(jì)的提出，各個(gè)國家對(duì)于環(huán)境的重視程度也日益提高。而化石能源造成的環(huán)境污染及其不可再生性，使得人們開始追求新的能源，對(duì)于化石能源的需求逐漸轉(zhuǎn)向清潔能源。最直觀的感受便是新能源汽車的飛速發(fā)展。新能源汽車代表了未來一段時(shí)間內(nèi)汽車的發(fā)展方向，在低碳經(jīng)濟(jì)視角下，新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)雛形，一個(gè)方向，一個(gè)趨勢(shì)。在這種趨勢(shì)下，我國也逐步重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，新能源汽車將為我國汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)絕佳契機(jī)，為我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到領(lǐng)頭羊的作用。本文結(jié)合我國目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)際內(nèi)容，探討我國新能源汽車的發(fā)展策略。

2低碳經(jīng)濟(jì)簡介

低碳經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)模式，以低能耗、低污染、低排放的基礎(chǔ)上發(fā)展經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)的概念最早由英國提出。英國在工業(yè)革命時(shí)期本國工業(yè)取得了飛速的發(fā)展，迅速崛起，后來成為了日不落帝國。但是英國在一段時(shí)間內(nèi)也不得不面對(duì)工業(yè)革命時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的嚴(yán)重環(huán)境問題。經(jīng)歷過嚴(yán)重環(huán)境問題的英國，其所提出低碳經(jīng)濟(jì)是將環(huán)境與經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)整體看待，是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種必然模式。

3新能源汽車簡介

傳統(tǒng)汽車工業(yè)下生產(chǎn)出來的汽車以化石能源為燃料，化石燃料是傳統(tǒng)汽車的常規(guī)車用燃料，而新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，主要包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等等。其中，純電動(dòng)汽車接受度最高，就目前我國新能源汽車的發(fā)展情況來看，純電動(dòng)汽車在個(gè)人新增購車中占一半以上，成為人們購買新能源汽車的首選。

4我國目前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

4.1市場廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?/p>

中國人口眾多，而且交通便利，多數(shù)人都有用車需求，加上多地退出購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，這使得中國的新能源汽車市場前景廣闊，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?019年，我國新能源汽車產(chǎn)量124.19萬輛，2020年產(chǎn)量達(dá)到136.6萬輛，增長7.5%。2019年，我國新能源汽車銷量120.6萬輛，2020年銷量達(dá)到136.7萬輛，同比增長10.9%。從中可以看出，我國新能源汽車產(chǎn)銷增長態(tài)勢(shì)明顯。中國汽車市場信息協(xié)會(huì)在今年4月12日公布了3月份中國汽車生產(chǎn)及銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量占比突破了10%。從整體的汽車銷量占比上來看，由于人們的觀念還未轉(zhuǎn)變及傳統(tǒng)汽車基數(shù)較大的原因，新能源汽車在汽車總量上的占比目前還較低。

4.2新能源汽車研發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁

根據(jù)產(chǎn)品生命周期曲線，一款產(chǎn)品在發(fā)展初期，需要投入大量的資金進(jìn)行研發(fā)，新能源汽車亦是如此。由于新能源汽車本身應(yīng)用前景廣闊，加上我國相關(guān)政策的支持，很多企業(yè)在新能源汽車研發(fā)方面勢(shì)頭強(qiáng)勁，短時(shí)間內(nèi)就涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的新能源汽車品牌。

4.3政府支持力度大

2020年9月，總書記提出中國將于2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，這表明國家對(duì)環(huán)境問題的日益重視。因此，政府對(duì)于新能源汽車的重視程度也逐漸提高，給出了很多政策利好，很多民營資本紛紛流入新能源汽車市場，使得中國的新能源汽車行業(yè)新鮮血液充足，發(fā)展前景良好。

5低碳經(jīng)濟(jì)視角下我國新能源汽車發(fā)展策略

5.1提高新能源汽車的續(xù)航能力及安全性

價(jià)格、動(dòng)力、續(xù)航、安全等成為用戶在選購新能源汽車時(shí)的主要考慮因素。就純電動(dòng)汽車來說，續(xù)航和安全成為用戶關(guān)注的重點(diǎn)。市面上很多的純電動(dòng)汽車，續(xù)航能力普遍在400公里及以上。但是如果在長時(shí)間使用空調(diào)的情況下，這樣的續(xù)航里程往往會(huì)大打折扣，根本無法滿足用戶長途使用的需求，很多純電動(dòng)汽車的車主為了保證汽車?yán)m(xù)航，都不敢長時(shí)間開空調(diào)，這就導(dǎo)致了用戶體驗(yàn)度的下降。除此之外，部分新能源汽車存在故障，如充電時(shí)起火、剎車失靈等等，近期就有幾起關(guān)于純電動(dòng)汽車的安全事故：4月17日，廣州增城一輛特斯拉發(fā)生事故后起火燃燒，一名乘客死亡。同日，美國休斯敦一輛特斯拉汽車發(fā)生事故并起火被燒毀；4月14日，廣州市天河區(qū)一輛小鵬汽車在充電時(shí)自燃。事故頻發(fā)導(dǎo)致很多用戶對(duì)于新能源汽車望而卻步。因此，要推動(dòng)新能源汽車的普及，提高新能源汽車的續(xù)航能力及安全性是重中之重。國家要加大對(duì)新能源汽車生產(chǎn)工藝的監(jiān)測力度，提高新能源汽車的質(zhì)量，尤其是要對(duì)新能源汽車的安全加以重視。相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)要注重新能源汽車?yán)m(xù)航能力的提升，將新能源汽車的續(xù)航能力進(jìn)一步提高，注重汽車動(dòng)力的充分利用，以節(jié)省電池電量的無效損耗。同時(shí)，要尋找新的能源作為汽車的動(dòng)力來源，如太陽能。如果能充分利用太陽能為電動(dòng)汽車供能，那么其續(xù)航能力將大大提升。

5.2提高新能源汽車對(duì)于極端天氣的適應(yīng)性

汽車作為一種交通工具，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性要求很高。如果一輛汽車，在極端天氣情況下不能使用，或者讓用戶覺得有使用危險(xiǎn)，害怕使用，那么從這一角度來看，這輛車的適應(yīng)性就稍顯不足。中國地大物博，各地域的氣候環(huán)境相差極大，北方相對(duì)寒冷干燥而南方雨水眾多，有時(shí)甚至?xí)斜┯辍⒗妆┑葮O端天氣出現(xiàn)。在中國南方，夏季雷暴天氣時(shí)有發(fā)生，暴雨導(dǎo)致的城市積水更是屢見不鮮，在這種情況下，新能源汽車必須具備對(duì)于極端環(huán)境的適應(yīng)性，才能更好的打開市場。目前，很多新能源汽車的使用狀況的優(yōu)良，受溫度的影響很大。以純電動(dòng)車為例，低溫條件下，電池電量、充電速率、放電速率都有所衰減。在低溫情況下，不僅電池電量有所減少，放電速率的降低也會(huì)使得汽車電池動(dòng)力供給效率降低，充電速率降低則會(huì)使得充電時(shí)間延長。這是目前純電動(dòng)汽車亟待解決的問題。除此之外，由于新能源汽車在國內(nèi)剛剛起步，很多用戶對(duì)新能源汽車了解不足，認(rèn)為新能源汽車在雷暴天氣、暴雨天氣不能使用，擔(dān)心出現(xiàn)漏電或者是涉水導(dǎo)致電池短路而拋錨。其實(shí)這些都是傳統(tǒng)觀念造成的認(rèn)知偏差。就目前來說，以純電動(dòng)汽車為例，很多廠商對(duì)電池都做了防水處理，能夠有效杜絕因電池進(jìn)水而導(dǎo)致的漏電問題。關(guān)于新能源汽車對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性問題，各生產(chǎn)廠商主要還是要針對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行突破，讓新能源汽車的適應(yīng)性有一個(gè)階段性的提升。只有新能源汽車的質(zhì)量足夠上乘，在購車人群體形成良好的口碑，才能進(jìn)一步打開市場，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。而關(guān)于大眾對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知偏差，一方面需要廠商加緊宣傳，另一方面也需要新能源汽車在提高自身技術(shù)壁壘后才會(huì)有所轉(zhuǎn)變。

5.3圍繞新能源汽車的相關(guān)配套設(shè)施應(yīng)逐步跟進(jìn)

新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施也會(huì)影響到用戶對(duì)于新能源汽車的使用體驗(yàn)，進(jìn)而影響到新能源汽車的銷量。上文已經(jīng)提到，由于新能源汽車在續(xù)航方面的表現(xiàn)有時(shí)不盡如人意，所以對(duì)于新能源汽車的動(dòng)力補(bǔ)給設(shè)施的需求也水漲船高。但是，從目前新能源汽車配套設(shè)施的普及率上來看，還顯不足。以純電動(dòng)汽車為例，充電樁的質(zhì)量良莠不齊，有些充電樁物理接口和充電協(xié)議和一些車型不能兼容。而且充電速率也較慢，相比汽油車加油，電動(dòng)汽車充電要慢的多，一般充滿一輛純電動(dòng)汽車，少則半個(gè)小時(shí)，多則一個(gè)小時(shí)，而要像公交車一樣的大型純電動(dòng)汽車，則要兩個(gè)小時(shí)。另外，充電樁的普及率還不夠，布局不均，小區(qū)也很少支持安裝充電樁，而在有充電樁的小區(qū)充電往往會(huì)面臨要占別人車位而車位綁定等一系列問題。所以，新能源汽車配套設(shè)施應(yīng)當(dāng)及時(shí)跟進(jìn)普及。政府應(yīng)當(dāng)對(duì)本地區(qū)新能源汽車的總量進(jìn)行調(diào)查，并通過相關(guān)調(diào)研確定本地區(qū)新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)量，做好預(yù)估。在做好相關(guān)工作之后，逐步推進(jìn)相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)。在設(shè)施建設(shè)完成后，要定期進(jìn)行檢修，確保設(shè)施的使用壽命與使用安全。相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)要注重相關(guān)技術(shù)的突破，各個(gè)廠商之間要注重合作，在充電物理接口和充電協(xié)議上達(dá)成一致，形成“一個(gè)接口多車可用”的局面，提高充電樁的利用效率。

5.4注重新能源汽車生產(chǎn)過程中的低碳環(huán)保

新能源汽車在使用過程中，從節(jié)能減排方面來看，優(yōu)勢(shì)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車來說是非常明顯的。但是我們需要注意的是，在新能源汽車的生產(chǎn)過程中，設(shè)計(jì)、用料、制造是否達(dá)到了環(huán)保的要求。比如，鋰電池作為純電動(dòng)汽車的重要組成部分，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的引擎，關(guān)于鋰電池的生產(chǎn)，需要將生產(chǎn)過程中揮發(fā)出來的化學(xué)溶劑，進(jìn)行充分冷凝回收，才能避免污染。而個(gè)別廠商為了利益，有時(shí)不能恪守環(huán)保紅線、按照環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)鋰電池，進(jìn)而造成環(huán)境污染。在低碳經(jīng)濟(jì)視角下，人們的眼光不應(yīng)當(dāng)只著重于新能源汽車使用過程中的環(huán)保效益，而要結(jié)合整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，以一種全局的眼光跟進(jìn)節(jié)能環(huán)保在新能源汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)的落實(shí)。推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展，才是真正符合低碳經(jīng)濟(jì)要求的。

6結(jié)束語

新能源汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，雖然目前的新能源汽車還存在很多的不足之處，但是在低碳經(jīng)濟(jì)視角下，新能源汽車的發(fā)展是不可阻擋的。我國要立足新能源汽車發(fā)展實(shí)際，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展上的彎道超車。

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作者：周浩營 單位：南陽職業(yè)學(xué)院