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【摘要】公共道路交通安全與人們的生活密切相關。為了使公共道路交通安全設施更加標準化，本文從公共道路交通安全的形勢進行分析，并歸納出建設公共道路交通安全設施標準化的幾個要點，希望能從一定程度上促進我國公路交通安全設施標準化建設。

關鍵詞：公共道路；安全設施；標準化建設

研究并且探明公共道路交通安全形勢，是做好公共交通安全設施標準化建設研究的基礎，是做好公共道路交通安全設計與標準化施工建設、提高公共道路建設標準化的重要保障。因此，在提高公共質(zhì)量標準化建設的過程當中，本文重點探究設計標準化與公共道路施工新技術的應用，希望能夠改善當前我國國內(nèi)公共道路交通建設現(xiàn)狀，為人們安全出行保駕護航。

一、我國公路交通安全的形勢

為了更進一步促進我國公路交通安全設施標準化建設的研究，本文從兩個方面對2020年我國公路交通安全的形勢進行重點分析。1.突發(fā)事件的情況介紹根據(jù)官方數(shù)據(jù)透露，2020年西安市交通安全應急指揮辦公室僅接受到行業(yè)內(nèi)部突發(fā)事件的報告就達到48起。2020年所接受到的突發(fā)事件的數(shù)量與前一年相比減少了21起，同比下降30.4%。而且所接受到的信息顯示，這些突發(fā)事件的等級都是一般等級的，沒有特別重大的突發(fā)事件，因此從這些突發(fā)事件的狀況可以看出，我國公路交通安全設施基本已經(jīng)達到了安全的要求，但是仍然存在一定的安全問題。這48起突發(fā)事件當中，道路設施原因造成的突發(fā)事件高達22起，占比高達45.8%，除了道路設施的原因，還有軌道原因造成的突發(fā)事件有12起，占比高達25%。地面公共交通所造成的突發(fā)事件10起，占比達到20%。除此之外，還有因為機動車維修、貨物運輸、工程建設以及出租客運所造成的突發(fā)事件，分別1起，所占比例各自達到2.1%。由此可見，我國公路設施交通安全的安全隱患仍然存在，要想使公路設施標準化建設能夠?qū)崿F(xiàn)，就需要找到隱患存在的根源，從源頭處才能徹底解決問題的存在[1]。2.我國軌道交通的運行總體狀況據(jù)我國軌道交通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國交通網(wǎng)客運人數(shù)達到22.94億人次。日均達到626.78萬人次，同比降低了42.26%。工作日客運人次遠遠多于普通日的客運人次，因為工作日綜合運輸上班的人比較多，人流量比平時人流量更大，官方所給出的數(shù)據(jù)是在工作日人均人次客運達到743.42萬人次，而且日客運量最高，人次竟然達到1113.12萬人次，據(jù)統(tǒng)計，日客運量達到最高的日期大多發(fā)生在周五。由此可見，周五是人們選擇出行的最佳日期，選擇公共交通出行的概率比較大[2]。周五出行較多的人群可能是學生群體，而且大多數(shù)情況下都有家長陪同，因此客運量大大增加。

二、交通安全問題的影響

1.因交通安全造成死亡人數(shù)占世界第一1999年-2003年，我國因為交通安全問題所導致的死亡人數(shù)由8.4萬達到了10.5萬。在2003年，我國因交通安全問題導致死亡人數(shù)占世界的比例已經(jīng)穩(wěn)居前15%，但是在1999年-2003年這段時間，我國占有的機動車數(shù)量在全世界范圍內(nèi)占比僅僅達到2%，與全世界的通車公路的總里程相比，我國的通車公路總里程僅僅占到了6%。在交通這樣不發(fā)達的情況下，因交通安全問題所導致的死亡人數(shù)就已經(jīng)占到了15%，而在后期交通逐漸發(fā)展的情況之下，因交通安全問題所導致的死亡人數(shù)也在逐漸遞增，而且增長的速度也日漸加快[3]。2.道路交通安全事故占所有安全事故的80%據(jù)不完全統(tǒng)計，我國因為道路交通安全問題所造成的安全事故在所有安全事故內(nèi)占比高達80%，前文中提到了在我國交通安全的路網(wǎng)密度占世界6%的背景之下，因交通安全事故造成死亡人數(shù)占比已經(jīng)占據(jù)世界前15%，另據(jù)統(tǒng)計，2002年因安全事故造成的死亡人數(shù)有13萬人，而在這13萬人當中，僅僅因為道路交通安全問題所導致的死亡人數(shù)就已經(jīng)達到10.9萬人，因此單從這一方面來說的話，我國應該高度重視道路安全交通設施的建設，認真著手于研究公共道路交通安全設施新技術。3.道路安全交通問題占比最高目前我國的道路安全交通方式有鐵路、公路、水路、航空、管道運輸這五種方式。在所有發(fā)生道路安全交通問題當中，占比最高的是公路運輸，因此在對公路交通安全設施進行調(diào)整的時候，最先調(diào)整的應該是公路交通安全設施[4]。4.道路交通安全造成的問題最為嚴重與發(fā)達國家如美國，日本，韓國，加拿大，新加坡以及歐洲各國道路安全交通事故相比，上述所提到的這些國家交通安全在近年來都有一部分得到了相應的控制，然而我道路安全問題仍然十分嚴重，因此我國應該重視起來。除此之外，我國因道路交通安全問題所造成的人身傷害以及財產(chǎn)損失都應該被考慮進去。為了使人身安全以及財產(chǎn)損失都能得到進一步的控制，我國交通部門應該聯(lián)合各個部門，互相配合，整治交通安全問題，做好道路公共設施建設工作，加強道路交通安全設施管理，做好過往車輛的管理工作，為人們的安全保駕護航奠定基礎。除此之外，上述這些國家在機動車的數(shù)量增加的同時，交通事故仍然得到了有效的控制，他們在公路管理方面優(yōu)勢，值得我們學習與借鑒。5.因交通安全事故所造成的經(jīng)濟損失比較嚴重據(jù)不完全統(tǒng)計，我國因為交通安全事故所造成的財產(chǎn)損失，已經(jīng)占到國民經(jīng)濟的2%，換言之，也就是說因交通安全事故，導致我國國民經(jīng)濟下降了兩個百分點[5]。由此可見，因交通事故所造成的財產(chǎn)損失，對國民經(jīng)濟發(fā)展有一定的影響，應該引起國人的重視。

三、做好公路安全設施的建議

首先，在公路安全設施建設方面，應該多采用新技術，新設備，新材料，對于傳統(tǒng)落后一些技術以及設備，材料都應該淘汰。其次，我國應該加大公路養(yǎng)護方面的投入，依靠國家財政的力量，在公路養(yǎng)護方面進行合理投入，對于一些破損比較嚴重的公路，要及時修復，在修復過程中，盡可能的使用一些較為先進的設備與材料，從而保障安全性。此外，我國應該重視道路上一些常見的標志的設計，應該向所有司機普及常見道路標識，在考駕照這方面應該更加嚴格，所有參與考駕照的人員都應該對道路常見標記熟記于心，熟記安全交通規(guī)則。最后應該呼吁全國人民和交通部門一起努力，做好道路安全設施的建設與研究工作[6]。

四、結(jié)語

公路交通安全設施作為公路上最基本的安全設施系統(tǒng)，其安全性應該得到保證。為了跟進一步加強道路安全交通設施的安全性，在設計公路安全交通設施的過程當中，一定要與一些橋梁，建筑以及工程設施相協(xié)調(diào)，使其充分的發(fā)揮其功能。同時，應該做好靠近懸崖邊上的公路的護欄的防護工作，為人們的出行保駕護航。

參考文獻：

[1]馬超.我國公路交通安全設施標準化狀況綜述[J].中國新技術新產(chǎn)品,No.325(15):148-149.

[2]段里仁[1].我國道路交通安全設施急需加速標準化進程[J].交通運輸研究,2010(22).

[3]徐明,駱曉.城市軌道交通安全質(zhì)量標準化建設[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),2019,000(004):21.

[4]陳果.高速公路交通安全設施的探討[J].探索科學,2019,000(006):163.

[5]徐瑞.公路交通安全設施工程施工技術探討[J].綠色環(huán)保建材,2020,No.157(03):138-139.

[6]劉秉堯.公路交通工程安全設施設計技術研究[J].大眾標準化,2020,No.315(04):68+70.

作者：鄭大琛 單位：陜西省交通規(guī)劃設計研究院有限公司