導(dǎo)語：城市快速路交通安全設(shè)施設(shè)計探索一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1工程概況

本次項目屬于沭陽縣城區(qū)快速路二期工程勘察、設(shè)計一標段臺州路-義烏路標段，里程樁號范圍為K3+470.000～K7+631.750，全長4.162km。起點順接現(xiàn)狀威海路（臺州北路交叉口西側(cè)），向東沿沂南河大堤至義烏路后折向南，終點位于蕭山路交叉口。項目主線標準為城市快速路，設(shè)計車速為80km/h；地面輔路為城市次干路，設(shè)計車速40km/h；匝道設(shè)計車速為60km/h[1]。

2交通安全設(shè)施設(shè)計要點

2.1交通標志設(shè)計要點

2.1.1標志平面布設(shè)本次項目交通標志設(shè)計吸取當前江蘇省及全國城市道路、城市快速路建設(shè)中的優(yōu)點，結(jié)合沭陽縣現(xiàn)有城市指路標志體系的特點，依照GB5768-2009及相關(guān)規(guī)范進行設(shè)計，具體設(shè)置如下：2.1.1.1平面交叉路口告知標志：設(shè)置在交叉口前100～150m，其目的是指引平交口處各個方向的道路信息。如:標示本路、被交路、被交路兩個方向最近的交叉道路、前方路口被交路的信息。對于那些較小的支路口，版面采用路名及方向指示的形式。2.1.1.2分車道行駛標志：設(shè)置在交叉路口入口前適當位置，主要指示各個車道的行駛方向，提醒車輛按車道規(guī)定行駛。2.1.1.3機非車道指路標志：設(shè)置在交叉口后側(cè)分帶上，指引機動車與非機動車按指示車道行駛。2.1.1.4直達及出口預(yù)告標志：設(shè)置在出口減速車道起點處，采取門架結(jié)構(gòu)形式標志，除預(yù)告該出口的出口信息以外，還預(yù)告前方下個出口信息。2.1.1.5出口標志：設(shè)于主線出口匝道分流點處，主要指示下一個出口及本出口信息。采用雙懸臂形式標志，同時在該標志上結(jié)合設(shè)置兩側(cè)通道誘導(dǎo)標志。2.1.1.6合流誘導(dǎo)標志、線型誘導(dǎo)標：合流誘導(dǎo)標設(shè)置于主線與匝道合流端前方適當位置；線型誘導(dǎo)標設(shè)置于匝道或主線小半徑路段。2.1.1.7輔路組合禁令標志：在出平交口后適當處設(shè)置，由禁鳴、禁止臨時停車、限速三種標志組成，采用單懸臂標志結(jié)構(gòu)形式。2.1.1.8地點方向標志：在輔路進入快速路入口處設(shè)置，采用雙懸臂結(jié)構(gòu)形式，指示快速路主線方向的控制性信息和輔路前方到達的路名信息。2.1.1.9快速路組合禁令標志：該標志結(jié)合設(shè)置在入口處的門架標志上，由禁止行人、非機動車、摩托車、貨車、危險品車駛?cè)牒拖拗亍⑾薷邩酥窘M成。2.1.1.10限速標志：匝道限速標志設(shè)置在主線匝道口處，主線的限速標志設(shè)于加速車道終點處適當位置，用以標示匝道、主線的最高行駛速度。2.1.2標志版面設(shè)計及反光材料依據(jù)快速路系統(tǒng)對標志版面相關(guān)規(guī)范要求，本次工程范圍內(nèi)快速路指路標志字高為50cm和60cm，輔路及一般道路指路標志字高為40cm。版面內(nèi)容中漢字間距、筆畫粗度、最小行距、邊距、顏色以及版面布置等均以GB5768-2009規(guī)范為依據(jù)設(shè)計。針對板面反光材料地選擇，我們既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場合和使用年限，還要考慮版面中內(nèi)容不同部分的區(qū)別明顯，使版面的交通信息在夜間也有較好的視認效果。本項目中標志主要采用反光膜材料，等級采用Ⅳ類。2.1.3標志結(jié)構(gòu)及標志材料本次項目中主線上主要的指路標志均采用單柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式結(jié)構(gòu)，其中單柱式標志結(jié)構(gòu)凈空為2.0m，門架式標志、懸臂式標志結(jié)構(gòu)凈空為5.5m。標志結(jié)構(gòu)中標志板采用牌號為3003的鋁合金板，標志立柱根據(jù)板面尺寸大小采用不同直徑的鋼管，其中直徑小于等于152mm的立柱采用鍍鋅焊接鋼管，而直徑大于152mm的立柱采用無縫鋼管[2]。標志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土，根據(jù)板面大小及地基承載力決定其尺寸及埋置深度。

2.2交通標線設(shè)計要點

2.2.1標線類型標線與導(dǎo)向箭頭的布設(shè)主要起到導(dǎo)流應(yīng)有的作用，同時確保車流分道行駛，保證晝夜駕駛員的視線能得到良好誘導(dǎo)，所以必須要做到車道分界清晰、線型清楚、輪廓分明的特點。本次項目標線類型主要如下：2.2.1.1道路中心線：其分為黃色虛線、黃色實線、雙黃實線、雙黃虛線、黃色虛實線分隔對向車流。黃色線寬15cm，雙黃線兩線之間凈距20cm。黃色虛線線段及間隔分別為400cm和600cm。2.2.1.2車行道分界線：以白色虛線為主，對同向行駛車道進行分隔。該快速路系統(tǒng)線寬為15cm,線長6m，間隔9m；其輔路系統(tǒng)線寬為15cm，線長2m，間隔4m。另外，在主線快速路出口處，減速車道起點至分流點處分界線為白色實線，禁止車輛在出口處隨意變換車道帶來安全隱患。2.2.1.3車行道邊緣線：使用白色實線為主，用來表示車行道的邊線，車行道邊緣線寬設(shè)定為20cm。2.2.1.4出入口標線。主要由出入口縱向標線、三角地帶導(dǎo)流標線兩部分組成。其中出入口縱向標線主要采用白色虛線，線寬45cm，虛實段均為300cm，其布設(shè)位置處于出入口的行車道和加減速車道之間；而三角地帶導(dǎo)流標線采用白色實線，線寬45cm，與邊緣線成45°斜角，線距為100cm，主要在進口和出口三角終端處設(shè)置。2.2.1.5導(dǎo)向車道線：使用白色實線布設(shè)，主要作用是提醒交叉口的車輛并非禁止變道，線寬取值為15cm。另外主干路與主干路、次干路相交的交叉口，主干路方向進口道導(dǎo)向線長度為40m，次干路方向進口道導(dǎo)向線長度為30m。2.2.1.6停止線：一般采用白色實線，線寬為40cm，其主要作用是在車輛讓行或者等候讓行的時候停車的位置。2.2.1.7人行橫道線：用白色平行粗實線也叫做斑馬線。標線寬度為45cm，間隔為60cm，人行橫道寬5m。2.2.1.8導(dǎo)流線：主要是對行駛車輛引導(dǎo)的作用，一般布設(shè)在分合流位置或者平交口位置。導(dǎo)游線為白色實線，線寬45cm，間距100cm，與邊緣線成45°斜角。2.2.1.9導(dǎo)向箭頭：按照規(guī)定一般會在互通出、入口地方或者交叉路口地方布設(shè)，主要是對標識車道轉(zhuǎn)向功能的劃分作用，圖案采用白色為主，針于車道導(dǎo)向箭頭的長度需要結(jié)合車道限速設(shè)定，如限速80km其長度為6m，限速40km其長度為4.5m。2.2.2標線材料標線無論夜晚還是白天均必須具備同樣的高清晰度，其材料的選用尤其重要，需具有使用壽命長以及反光效果好的特性。針對標線涂料而言，必須保證與路面有著較強粘結(jié)的能力與干燥迅速能力且具有較好的抗滑、耐磨、持久等功能特性。另外，所做出來的標線需具備較好的視認性，其寬度保持一致，間隔相等，邊緣整齊，線形有條有序，線條流暢。需要注意標線涂層的厚度根據(jù)路面排水實際要求確定[3]。本次項目所有標線均采用熱熔反光型標線涂料。熱熔標線涂層厚度控制在2.2±0.2mm范圍內(nèi)，應(yīng)保證均勻性，沒有出現(xiàn)起泡、開裂、發(fā)粘、脫落等現(xiàn)象，并對表面均勻撒布玻璃微珠，其含量控制在300g/m2。

2.3護欄設(shè)計原則及要點

本次項目主線為城市快速路，全線護欄設(shè)置需遵循以下原則與要點：2.3.1路側(cè)護欄：對路側(cè)分布有車輛不能安全穿越過的橋墩、電塔等設(shè)施的路基段設(shè)置混凝土護欄；擋墻路段設(shè)置混凝土護欄；橋梁路段設(shè)置混凝土護欄（計入主體工程）；其他路段均不設(shè)置護欄。2.3.2主線中分帶、側(cè)分帶全線設(shè)置護欄：橋梁路段、隧道路段設(shè)置混凝土護欄（由橋梁、隧道實施），一般路基路段設(shè)置Gr-Am-4E型波形梁護欄。2.3.3對于威海路段沿河一側(cè)及地面輔路橋橋頭處，設(shè)置人行道欄桿護欄。

2.4其他安全設(shè)施

2.4.1輪廓標：主要作用是引導(dǎo)夜間行駛的車輛，該項目主線全線和匝道路段都采用輪廓標設(shè)置，輪廓標主要使用附著式結(jié)構(gòu)形式，附在波形梁護欄托架或者砼護欄上面。其中主線布設(shè)的間距控制在24m，匝道布設(shè)間距控制在12m；輪廓標的左側(cè)使用黃色，右側(cè)使用白色。2.4.2防眩板：本項目全線設(shè)置防眩設(shè)施，其中路基路段綠化防眩，橋梁路段采用防眩板防眩。防眩板高度為0.85m，間距為0.5m，截面為S形，材料選用玻璃鋼材質(zhì)。防眩板設(shè)置在中分帶混凝土護欄上，防眩板與混凝土護欄之間通過設(shè)置熱底鋅鋼管進行固定。鋼管及堅固件的鍍鋅量與行人隔離欄保持一致。2.4.3防撞桶：設(shè)置在迎行車方向的分流點端部，用于避免護欄端頭等結(jié)構(gòu)物對失控車輛造成傷害，吸收車輛碰撞能量，降低車輛傷害程度。2.4.4防落物網(wǎng)：主要設(shè)置在項目路上人行天橋兩側(cè)，防止橋上異物墜于道路誘發(fā)交通事故。其結(jié)構(gòu)型式采用焊接網(wǎng)型，顏色為綠色，安裝在砼護欄頂端，網(wǎng)孔為50×50mm，設(shè)置長度為被覆蓋區(qū)域邊線的長度，防落網(wǎng)的鋼構(gòu)件均在鍍鋅后再做鍍塑的防腐處理。2.4.5封路設(shè)施：為了交通管制方便，在緊急情況及惡劣天氣情況下禁止車輛駛?cè)肟焖俾分骶€，在各快速路入口處設(shè)置手動封路設(shè)施。2.4.6路障：路障設(shè)置在人行橫道處，用以禁止車輛駛?cè)肴诵袡M道，提醒車輛注意人行橫道上的行人。

3結(jié)語

綜上所述，在城市快速路建設(shè)中，交通安全設(shè)施設(shè)計工作尤其關(guān)鍵，力求最大程度有效降低與減少安全事故的發(fā)生概率，最終達到預(yù)防事故發(fā)生的防護作用。在實際設(shè)計期間，我們需要從交通標志、標線、護欄、輪廓標、防眩板等安全設(shè)施進行設(shè)計，按照相關(guān)規(guī)范要求結(jié)合實際工程規(guī)范設(shè)計與嚴格選材，全面提升整體工程建設(shè)品質(zhì)，為使用者提供更加安全、快捷、便利的交通服務(wù)。

參考文獻：

[1]李甜,程杰.城市主干路交通安全設(shè)施設(shè)計探討[J].公路與汽運,2017（5）：38-40.

[2]方銳.基于行車安全的公路交安設(shè)施優(yōu)化設(shè)計[J].城市建筑,2019（27）：158-159.

[3]張沛鑫.公路交通工程設(shè)施優(yōu)化設(shè)計研究[D].吉林大學(xué),2018.

作者：周云