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1地鐵設計進度管理常用方式

當前，我國地鐵設計工作通常由總包方代替業(yè)主或建設方進行管理，旗下會設置分包方，由其完成各個工作點以及應用系統(tǒng)的規(guī)劃設計。在進度管理工作中，總包方采用的方式內(nèi)容具體涵蓋：依照業(yè)主進度要求制定階段設計進度、管控安排并由業(yè)主方進行審批；由業(yè)主審核確定的安排制定設計進度；檢驗審核各個分包方，依據(jù)總包方有關(guān)計劃制定具體的設計進度計劃；履行具體的統(tǒng)計工作，制定月報表并交給業(yè)主；配合業(yè)主實施有效巡查檢驗、明確各機構(gòu)履行生產(chǎn)進度的具體狀況；與業(yè)主配合做好各機構(gòu)單位生產(chǎn)質(zhì)量水平的考核驗證等。分包方實施進度管理具體方式與內(nèi)容更加多樣，例如，設計分包方需要編訂綜合進度、專業(yè)出圖工作計劃，同時要編訂成果文件有關(guān)目錄清單，每年度、每月度的進度計劃等。上述計劃內(nèi)容需要通過總包方的批準審核，獲取到有關(guān)意見后則交給設計咨詢機構(gòu)與業(yè)主。再次履行審批之后方可下發(fā)至總包方進行執(zhí)行。實施進度管控過程中，業(yè)主方、建設管理部門或是設計咨詢機構(gòu)以及總包方應依照計劃核準設計履行狀況，一旦發(fā)覺存在不良問題，應要求設計方通過必要的組織與相應的技術(shù)措施進行合理糾正。同時，設計分包方應全面依照計劃進行設計工作，接受各方的有序協(xié)調(diào)以及跟蹤管理?？偘絼t應聯(lián)合設計咨詢機構(gòu)完成月檢管理，可通過會議以及巡檢等手段，在實施活動之后構(gòu)成簡報進而便于快速處理實踐活動中存在的問題，并對履行狀況進行通報。在進行關(guān)鍵點管控過程中總包方依據(jù)設計流程編訂設計任務進度圖，選定關(guān)鍵點，強化過程管控進而保證關(guān)鍵點設計能夠依照進度計劃開展，令整體設計任務始終處在受控制的狀態(tài)。設計方則要依據(jù)工作計劃確保各項措施全面落實到位，使關(guān)鍵點設計任務依照計劃執(zhí)行。各方主體可對關(guān)鍵點的執(zhí)行進度提出全新的標準要求、相應的決策與執(zhí)行措施，如果對正常設計工作有負面影響，則設計方應制定解決問題的方案。

2地鐵設計進度管理科學策略

2.1重新編訂計劃

重新編訂計劃顯然是最為直接的方式，一旦任意一個計劃產(chǎn)生變化，便可做重新的整體編排，對下一級別計劃作出調(diào)節(jié)。如果需要報審，獲取批準之后要先行調(diào)整上級計劃。如果時間充分，該方式無疑應提倡，在設計進度管控中也會較為從容?，F(xiàn)實工作中，該方式手段經(jīng)常被應用，任何一項地鐵工程設計任務，出現(xiàn)三版或是四版計劃均屬正常現(xiàn)象。足以見得，該方式體現(xiàn)了整體性、全面系統(tǒng)性、規(guī)范性等特征。

2.2實施模塊化管控

整體設計任務中，依照專業(yè)劃分成了不同模塊，該類模塊在縱橫方向上均會包含聯(lián)系。例如，線路專業(yè)可同行車、地質(zhì)狀況、變電所、客流量、建筑項目、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、給排水等模塊密切關(guān)聯(lián)，同時結(jié)構(gòu)專業(yè)模塊則同電力系統(tǒng)、建筑、信號系統(tǒng)、人防工程等模塊產(chǎn)生聯(lián)系，由此可見該類關(guān)聯(lián)性較為復雜，從本身層面來講是由地鐵項目不同專業(yè)接口相對復雜所導致的。為提升地鐵設計進度模塊化管控可操作性，應一一列出各個模塊重要的關(guān)聯(lián)技術(shù)，并理清相互關(guān)系以及正常條件下涵蓋的工作量。該項任務可編訂具體的程序進而便于應用。這是由于多則數(shù)百頁的技術(shù)接口材料查詢、應用與閱讀較為困難，同時實踐工作效率較低，很容易造成疏漏問題。一旦應用該平臺系統(tǒng)，在某個模塊技術(shù)條件產(chǎn)生改變之后，可利用其將隨之形成的變化模塊與具體任務、涉及的工作量調(diào)配出來，有目標性的編訂具體計劃?；谠摲绞絻H對個別模塊實施進度計劃作出的調(diào)節(jié)修訂，因而可預防對他類模塊實踐工作形成負面影響，可顯著提升各項工作效率。

2.3開展模糊性管理

針對時間變化存在較多的不確定性，且眾多內(nèi)容無法穩(wěn)定不變，主體任務計劃仍舊要不斷推進，為此可采用模糊性管理，使主體模塊以及關(guān)聯(lián)模塊放入到灰箱之中，實施跟蹤管理，掌握不同模塊具體的動態(tài)狀況。主體模塊任務量、履行進度較難估量，因而不能準確編訂工作計劃，然而卻可利用模糊判斷，衡量有可能形成的變化以及對有關(guān)模塊產(chǎn)生的影響程度，進而合理的安排各項任務進展。如果主體模塊變得較為穩(wěn)定后，則可明確應調(diào)節(jié)的模塊與具體的內(nèi)容，使沒有受到作用影響的模塊排除出灰箱，進而履行計劃調(diào)整。該環(huán)節(jié)中應預防在沒有跟蹤的狀況之下盲從的開展任務，這樣會基于關(guān)聯(lián)模塊的實時波動變化而導致不同接口較為混亂的問題。

2.4執(zhí)行后補計劃

地鐵設計任務通常會發(fā)生突然變化，而一些工作要先行執(zhí)行，該狀況較為常見。實際上該部分任務是依照某個計劃執(zhí)行的，然而卻沒能落實在紙面之上。因而，該階段全面修訂各項計劃并沒有太多的必要。當然作為一項工作記錄，應進行保留，并研究分析其對開展正常工作產(chǎn)生的作用影響，編制出具體的進度計劃，方便后續(xù)任務中可進行追溯分析。結(jié)束語

總之，地鐵工程項目設計規(guī)劃任務龐大復雜，做好進度管理尤為重要。因此，我們只有樹立動態(tài)化管控思路，制定科學有效的管理策略，對于不科學的計劃重新進行編制，開展模糊性管理，合理執(zhí)行后補計劃、實施模塊化管控，方能達到事半功倍的工作效果，使得設計動態(tài)管理模式上升到全新的高度，并可指導各項具體方法流暢、合理、清晰的應用，最終提升地鐵項目設計管理水平，加快進度控制，真正實現(xiàn)可持續(xù)的全面發(fā)展。

作者:魏雯婧單位:哈爾濱地鐵集團有限公司