導(dǎo)語(yǔ)：淺談提升鐵路客運(yùn)量的新方法一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:通過(guò)對(duì)我國(guó)旅客運(yùn)輸行業(yè)的大環(huán)境、我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀的研究，在公路、航空等交通工具快速發(fā)展的情況下，提高我國(guó)鐵路客運(yùn)量已經(jīng)成為一個(gè)值得探究的問(wèn)題。針對(duì)我國(guó)旅客對(duì)運(yùn)輸企業(yè)在旅行途中提供的各項(xiàng)服務(wù)的要求，提出提高我國(guó)鐵路客運(yùn)量的新方法。

關(guān)鍵詞:鐵路;客運(yùn)量;客運(yùn)市場(chǎng);新方法

1我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

目前我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸極不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的需求。根據(jù)鐵道公報(bào)數(shù)據(jù)顯示2008年至2018年我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量在穩(wěn)步增長(zhǎng)，2015年至2018年增幅變緩。由此可見(jiàn)，隨著各種運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，尤其是公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。我國(guó)鐵路在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了舉足輕重的作用，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，鐵路承擔(dān)了我國(guó)大部分的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。從20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)高速公路和航空運(yùn)輸取得了巨大發(fā)展，長(zhǎng)距離出行選擇航空運(yùn)輸?shù)穆每椭饾u增加?？梢?jiàn)，隨著各種運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，尤其是我國(guó)航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，我國(guó)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。鐵路客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量雖呈持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是在鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)中仍存在些許不足。運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，開(kāi)拓鐵路客運(yùn)市場(chǎng)，吸引客流已成為必然。

2我國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

2．1擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，提高路網(wǎng)質(zhì)量。“十三五”規(guī)劃的我國(guó)高速鐵路“八縱八橫”路網(wǎng)，依據(jù)我國(guó)地形布局來(lái)看，我國(guó)國(guó)土面積廣袤，人口數(shù)量眾多，且分布不均勻，形成了高強(qiáng)度的區(qū)域間客流量，而鐵路一直致力于中、長(zhǎng)途距離的運(yùn)輸，擴(kuò)大我國(guó)鐵路的路網(wǎng)規(guī)模，提高路網(wǎng)質(zhì)量可以很大的程度的提高我國(guó)各個(gè)地區(qū)之間的可達(dá)性。2．2實(shí)現(xiàn)客車車輛技術(shù)裝備現(xiàn)代化。隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，我國(guó)高速鐵路成為了祖國(guó)在國(guó)際上的一張名片。2．3加強(qiáng)與其他交通方式的銜接。建設(shè)多功能的車站，做好與其他交通工具的密切結(jié)合，減少旅客換乘其他交通工具的走行距離，增加旅客旅途的便捷性與更好的旅途體驗(yàn)。2．4提高鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。(1)樹(shù)立以人為本的思想理念，變“管理旅客”為“服務(wù)旅客”;(2)鐵路客運(yùn)管理信息化;(3)發(fā)展旅客身份驗(yàn)證及論證系統(tǒng);(4)體現(xiàn)對(duì)旅客的人文關(guān)懷。

3調(diào)查情況分析

采用調(diào)查問(wèn)卷的方式進(jìn)行調(diào)查，將旅客選擇其他運(yùn)輸方式的原因進(jìn)行匯總、分析。統(tǒng)計(jì)出旅客的需求傾向。此次調(diào)查線下線上共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷5332份，其中線上4332份，線下1000份，共回收5332份。3．1旅客職業(yè)構(gòu)成。旅客職業(yè)，學(xué)生29．57%;公務(wù)(商務(wù))22．99%;其他16．67%;農(nóng)民14．8%;工人13．02%;軍人2．95%。在旅客職業(yè)分布中，學(xué)生流、公務(wù)(商務(wù))流占比較大，可以針對(duì)該客流制定相應(yīng)的營(yíng)銷策略。3．2旅客對(duì)鐵路客運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)問(wèn)題的評(píng)價(jià)。適當(dāng)降低票價(jià):10%;無(wú)座票與硬座票、無(wú)座票與二等座票價(jià)進(jìn)行差異性定價(jià):10%;提升旅客列車上的餐飲質(zhì)量;2%;學(xué)生票應(yīng)面向全部學(xué)生進(jìn)行優(yōu)惠，不僅限于高校學(xué)生:5%;加強(qiáng)旅客在旅行途中的換乘接續(xù)組織，減少旅客在旅行途中的換乘走行與時(shí)間:13%;辦理退、改簽票等業(yè)務(wù)不方便，應(yīng)將鐵路客運(yùn)功能窗口進(jìn)行整合:20%;提高鐵路客運(yùn)工作人員的服務(wù)態(tài)度、服務(wù)理念和工作效率:5%;不能及時(shí)了解到鐵路客運(yùn)信息:5%。

4提高我國(guó)鐵路客運(yùn)量的新方法

4．1完善票價(jià)優(yōu)惠措施。針對(duì)20%的旅客提出的適當(dāng)降低票價(jià)和針對(duì)硬座、二等座和無(wú)座進(jìn)行差異性定價(jià)、5%的旅客提出學(xué)生票不應(yīng)該僅僅針對(duì)高校學(xué)生進(jìn)行優(yōu)惠，應(yīng)對(duì)于全體學(xué)生進(jìn)行優(yōu)惠，提出以下票價(jià)優(yōu)惠措施。(1)普速旅客列車硬座票票價(jià)與無(wú)座票票價(jià)、高速鐵路動(dòng)車組無(wú)座票票價(jià)與二等座票價(jià)應(yīng)進(jìn)行差異性定價(jià)。(2)可向旅客推行帶有特色的優(yōu)惠票價(jià)活動(dòng)，例如:向旅客提供生日優(yōu)惠票價(jià)，某位旅客需在生日當(dāng)天乘坐鐵路旅客列車出行，則可以享受打折票價(jià)(折扣程度可根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)成本及收入單獨(dú)確定)。(3)身高超過(guò)1．5m的中小學(xué)生可持學(xué)生證或?qū)W校相關(guān)證明給予學(xué)生票優(yōu)惠。通過(guò)以上服務(wù)可以更好的樹(shù)立鐵路客運(yùn)企業(yè)的社會(huì)形象，也可以吸引客流，運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況選擇采納。4．2整合功能窗口。針對(duì)20%的旅客提出的整合功能窗口，向運(yùn)輸企業(yè)提出以下建議:在我國(guó)的大部分鐵路客運(yùn)車站還是實(shí)行改簽、退票、掛失補(bǔ)等業(yè)務(wù)分開(kāi)的服務(wù)模式，特別是在人流量較大的車站，這樣的窗口設(shè)置模式，不但給車站旅客組織工作增加了難度，也降低了旅客對(duì)鐵路客運(yùn)的好感度。為了改善目前這種服務(wù)模式，可以實(shí)行整合功能窗口的服務(wù)模式。單獨(dú)開(kāi)放售票窗口，將目前設(shè)置的單一改簽、退票、掛失補(bǔ)等窗口，進(jìn)行整合，將單一窗口全部替換為多功能窗口，在辦理退票、改簽、掛失補(bǔ)業(yè)務(wù)的旅客較多時(shí)，多功能窗口可不辦理售票業(yè)務(wù)(具體視車站情況而定)。通過(guò)整合功能窗口，減少了許多旅客在高峰期排錯(cuò)隊(duì)、改簽、退票難的情況，從而提升了旅客對(duì)鐵路客運(yùn)的好感度。4．3加強(qiáng)客流的接續(xù)換乘組織。針對(duì)于13%的旅客提出與其他交通工具接續(xù)換乘不方便走行距離長(zhǎng)，提出下列解決方案:建設(shè)立體綜合性車站，讓旅客實(shí)現(xiàn)同地點(diǎn)換乘，加強(qiáng)各種交通工具之間的換乘與銜接，減少旅客的換乘時(shí)間。以西安北車站為例，西安北車站是一座綜合性車站，它由高速鐵路、地鐵、市域快軌共同組成。西安地鐵二號(hào)線、四號(hào)線、機(jī)場(chǎng)城際、高速鐵路共同交匯于西安北車站。如此設(shè)計(jì)減少了旅客在換乘途中的困難，提高了旅客旅行途中的舒適度。4．4優(yōu)化對(duì)鐵路客運(yùn)人員培訓(xùn)和考核方式。針對(duì)5%的旅客提出的應(yīng)提高鐵路客運(yùn)工作人員的服務(wù)態(tài)度、服務(wù)理念和工作效率提出下列解決措施:通過(guò)受訪旅客反映，在坐車途中會(huì)出現(xiàn)部分客運(yùn)工作人員服務(wù)態(tài)度存在問(wèn)題。為此應(yīng)該在日常旅客運(yùn)輸中，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)工作人員的培訓(xùn)，并且實(shí)行量化考核方式，為旅客營(yíng)造舒適的旅行環(huán)境。4．5加強(qiáng)鐵路客運(yùn)相關(guān)信息及鐵路門到門服務(wù)的宣傳。針對(duì)5%的旅客提出不能及時(shí)了解到鐵路客運(yùn)相關(guān)信息，提出以下解決方案:充分利用自媒體、網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)推送宣傳鐵路客運(yùn)有關(guān)信息;鐵路運(yùn)輸企業(yè)將打折票等一系列優(yōu)惠活動(dòng)的時(shí)間通過(guò)車站、列車等現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行宣傳。4．6加強(qiáng)門到門服務(wù)，解決部分旅客反映坐車難的情況。(1)針對(duì)大型人流量集散地，可以通過(guò)與汽車運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，實(shí)行“一票直達(dá)”在鐵路票價(jià)的基礎(chǔ)上加入汽車票價(jià)并在票面上進(jìn)行標(biāo)注，汽車運(yùn)輸服務(wù)采取自愿選擇的方式。例如:針對(duì)普通高校放假，可提前聯(lián)系高校，明確放假時(shí)間，與汽車運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行信息共享。乘客可根據(jù)購(gòu)票信息選擇是否選擇“一票直達(dá)”服務(wù)。通過(guò)這種組織方式，可以節(jié)省旅客在節(jié)假日去汽車站排隊(duì)購(gòu)票的時(shí)間，增加了旅客對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)暮酶卸?，從而提高鐵路客運(yùn)量。(2)針對(duì)商務(wù)型旅客提供門到門服務(wù)商務(wù)型旅客日常出差比較多，針對(duì)該客流，可以和出租車公司、滴滴打車等公司進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，同樣實(shí)行“一票直達(dá)”服務(wù)，由汽車運(yùn)輸公司根據(jù)旅客客票出發(fā)時(shí)間，確定接送時(shí)間，這樣提高了商務(wù)型旅客對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的滿意度，可以起到提高客運(yùn)量的效果。(3)針對(duì)普通旅客提供門到門服務(wù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)旅客出行起點(diǎn)參考“公交車”式運(yùn)營(yíng)模式，與汽車運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行聯(lián)運(yùn)。在城市人口居住較密集區(qū)域、旅游景點(diǎn)等地設(shè)置接送站點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)剀囌镜桨l(fā)車次情況，從接送站點(diǎn)直達(dá)車站。這樣減少了旅客中途換乘的繁瑣旅程，增加旅客對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)暮酶卸?，提升客運(yùn)量。4．7提高列車上餐車的服務(wù)水平。針對(duì)3%的旅客提出在列車上餐車提供的餐飲服務(wù)口味等問(wèn)題，可以從餐飲產(chǎn)品多樣化、性價(jià)比高等方面來(lái)提高餐車餐飲服務(wù)。例如:可以在列車餐車中提供正式普通的餐飲服務(wù)外還提供列車運(yùn)行地區(qū)的當(dāng)?shù)靥厣〕裕梢愿鶕?jù)需要打造特色美食專列等品牌列車。

5結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民對(duì)旅行途中的服務(wù)提出了更高的要求，運(yùn)輸企業(yè)不僅僅要把旅客安全準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地，也要為旅客在旅行途中營(yíng)造一個(gè)良好舒適的旅行環(huán)境，讓旅客舒適安全的抵達(dá)目的地，這是運(yùn)輸企業(yè)向旅客提供運(yùn)輸產(chǎn)品的發(fā)展方向。

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［3］鄒鵬，東北地區(qū)鐵路旅客運(yùn)輸營(yíng)銷策略分析［D］．成都:西南交通大學(xué)，2008．

作者:張博 胡小敏 岳凱 賀路堯 單位:西安交通工程學(xué)院