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摘要：建立健全鐵路工務(wù)物資全壽命管理，改善現(xiàn)有物資管理的不足，對重要物資的生產(chǎn)、發(fā)運和使用進行全流程信息跟蹤，做到物資信息的可追溯性。利用大數(shù)據(jù)對道岔等重要物資進行壽命預(yù)測，利于損耗件及時更換，確保鐵路安全運行。

關(guān)鍵字：鐵路物資;全壽命管理;信息跟蹤

截止2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬km，其中高鐵2.5萬km。我國已成為世界上規(guī)模最大、運營里程最長的高鐵國家。在中國鐵路的繁忙運輸生產(chǎn)體系中，鐵路工務(wù)物資一直都是鐵路運營安全的重要保障，長期為鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的維護、維修等提供最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。我國鐵路的快速發(fā)展及裝備現(xiàn)代化，對鐵路工務(wù)物資的采購、供應(yīng)、質(zhì)量及使用等過程都提出了更高要求。隨著市場競爭的日趨激烈，在市場優(yōu)勝劣汰的法則面前，企業(yè)對產(chǎn)品的責任區(qū)間也在不斷擴展，已經(jīng)延伸到了產(chǎn)品整個生命周期，由企業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等行為造成的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷而導(dǎo)致的事故責任，都屬于生產(chǎn)企業(yè)或供應(yīng)企業(yè)負責的范圍。為實施有效的鐵路工務(wù)物資質(zhì)量管控，實安全責任制，保證以最小成本實現(xiàn)對鐵路工務(wù)物資尤其是損耗件的及時檢修和更換，需要利用先進的信息技術(shù)，對其實施全壽命周期質(zhì)量管理，建立健全鐵路工務(wù)物資的全壽命管理迫在眉睫。

1鐵路行業(yè)全壽命周期管理應(yīng)用現(xiàn)狀

全壽命周期管理是從長期效益出發(fā)，應(yīng)用一系列先進的技術(shù)手段和管理方法，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、生產(chǎn)、運行和報廢等各環(huán)節(jié)，在確保規(guī)劃合理、工程優(yōu)質(zhì)、生產(chǎn)安全、運行可靠的前提下，以項目全壽命周期的整體最優(yōu)作為管理目標。全壽命管理是一個工程、設(shè)備等項目的系統(tǒng)管理，以提高管理水平、降低成本為目標，該理論在鐵路行業(yè)的各方面均已開始實施。周宇等在分析鋼軌主要傷損成因的基礎(chǔ)上，對鋼軌傷損的檢測、壽命管理、控制和減緩等方面進行了分析。提出了鋼軌全壽命養(yǎng)護策略理念，并討論了輪軌關(guān)系、周期性的鋼軌預(yù)防性整形作業(yè)、鋼軌潤滑和整形的關(guān)系等關(guān)鍵因素。合理的鋼軌全壽命養(yǎng)護策略，可以有效地延長鋼軌壽命，節(jié)約養(yǎng)護成本，改善對環(huán)境的影響。賈澤對高速鐵路及其節(jié)能管理現(xiàn)狀進行深入分析，運用全壽命周期理論，歸納總結(jié)出鐵路項目節(jié)能管理的驅(qū)動因素并建立節(jié)能管理的流程體系，為高速鐵路節(jié)能管理的發(fā)展做出了貢獻。喻冰春等提出了實現(xiàn)貨車全壽命周期信息整合應(yīng)用的方法，詳細說明了貨車從新造、運用、檢修到報廢全壽命周期管理的總體業(yè)務(wù)流程，提出了信息單元分類整合設(shè)計方案，并且完成了貨車全壽命周期管理原型系統(tǒng)設(shè)計。通過貨車全壽命周期信息整合應(yīng)用，能夠及時便捷地為各生產(chǎn)作業(yè)單位提供完整的貨車技術(shù)履歷信息，也能夠為管理者開展貨車及關(guān)鍵部件質(zhì)量評價、故障規(guī)律發(fā)現(xiàn)、檢修規(guī)程優(yōu)化等科學(xué)決策提供數(shù)據(jù)支撐，提升鐵路貨車技術(shù)管理水平。彭方進分別從作業(yè)流程和設(shè)備設(shè)施2個方面分析常見散堆裝貨物的裝卸作業(yè)，結(jié)合全壽命周期理論，以裝車作業(yè)方案為例，通過研究比較采用不同裝車設(shè)備設(shè)施全壽命周期內(nèi)的裝車作業(yè)方案成本，提出不同裝車作業(yè)量條件下的最佳裝車作業(yè)方案，同理提出不同卸車作業(yè)量條件下的最佳卸車作業(yè)方案。中國鐵物建立了鋼軌全壽命管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)以供應(yīng)服務(wù)、質(zhì)量監(jiān)督、運營維護為切入點，覆蓋鋼軌從生產(chǎn)、加工到鋪設(shè)、運用、養(yǎng)護，直至下線的全過程，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，構(gòu)建鋼軌大數(shù)據(jù)庫和綜合信息服務(wù)平臺，發(fā)揮對各級管理單位的信息支撐作用。鋼軌全壽命管理已具備5大模塊：供應(yīng)服務(wù)模塊、焊軌庫存模塊、質(zhì)量監(jiān)督模塊、鋼軌廓形模塊、鋼軌探傷模塊等。

2鐵路工務(wù)物資全壽命管理的思路

近幾年，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能物流等技術(shù)的不斷發(fā)展，為工務(wù)線上料庫存的優(yōu)化帶來了技術(shù)支持。因此，在物資信息化管理過程中，必須充分利用新的技術(shù)，對工務(wù)線上料全壽命追蹤。通過大數(shù)據(jù)分析對線上料的需求進行準確的預(yù)測，通過智能物流技術(shù)提高工務(wù)線上料的采購、運輸效率，多管齊下，實現(xiàn)庫存的不斷優(yōu)化。例如，中鐵寶橋南京公司目前已實現(xiàn)二維碼標識道岔及配件，但是鐵路工務(wù)段作為貨主卻無法對相關(guān)道岔的信息進行讀取，同時，作為生產(chǎn)供應(yīng)商的寶橋也無法對道岔及配件上線使用后的情況進行跟蹤。這就使某一道岔及配件的信息情況始終難以完整記錄，也使得源頭追溯成為障礙。全路焊軌基地按照建設(shè)和檢查要求，建立了一整套鋼軌生產(chǎn)管理系統(tǒng)，鋼軌從進入焊軌基地直至焊接檢驗完畢出廠整套流程，焊接生產(chǎn)過程中各個工序生產(chǎn)情況都可以在系統(tǒng)中查看，可以追溯焊頭生產(chǎn)過程質(zhì)量情況。鐵路工務(wù)物資管理主要借助全路統(tǒng)一的物資管理信息系統(tǒng)，重點在于物資入庫、出庫的管理。信息管理比較單一，物資上下游之間信息不能互通，應(yīng)通過在鐵路物資信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行擴展，將物資生產(chǎn)的廠家信息、物資出庫后的使用情況串聯(lián)起來，實現(xiàn)信息的全過程追蹤。上游生產(chǎn)廠家能夠掌握庫存儲備情況，提前安排生產(chǎn)，保證廠家供貨效率；能夠掌握單個設(shè)備上線后的使用情況，常見病害種類，維修保養(yǎng)是否到位，為改進工藝積累經(jīng)驗。下游使用部門能夠掌握廠家的部分生產(chǎn)信息，根據(jù)生產(chǎn)工藝合理安排日常的維修、保養(yǎng)，延長設(shè)備的使用壽命；能夠通過信息系統(tǒng)收集、積累的病害數(shù)據(jù)，運用大數(shù)據(jù)分析找出常見病害的發(fā)生規(guī)律，為科學(xué)地指導(dǎo)設(shè)備維修提供數(shù)據(jù)支撐。建立健全鐵路工務(wù)物資的全壽命周期質(zhì)量管理，有助于收集關(guān)鍵物資的磨損消耗數(shù)據(jù)信息，為后期通過大數(shù)據(jù)分析和探索發(fā)現(xiàn)鐵路相關(guān)物資的消耗規(guī)律，尤其是挖掘鋼軌、道岔等重要設(shè)備和零配件的損耗規(guī)律，為關(guān)鍵物資的需求預(yù)測和保證安全生產(chǎn)等提供客觀的大數(shù)據(jù)支持。

3鐵路工務(wù)物資全壽命周期質(zhì)量管理的內(nèi)容

3.1全壽命周期質(zhì)量管理。要對設(shè)備或零配件從其研發(fā)設(shè)計到報廢的整個生命周期的各個階段，都提出明確的質(zhì)量要求和實施嚴格的質(zhì)量監(jiān)督，貫穿產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計、源頭材料、生產(chǎn)制造、運輸、庫存、配送、維護保養(yǎng)、報廢等全生命周期所有環(huán)節(jié)，以形成一體化、可控制的質(zhì)量綜合管理體系。3.2物資動態(tài)質(zhì)量信息管理。對工務(wù)物資的動態(tài)質(zhì)量信息和數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)規(guī)劃，實現(xiàn)對工務(wù)物資的質(zhì)量信息和數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一規(guī)范的管理，深入挖掘和充分利用物資質(zhì)量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)工務(wù)物資質(zhì)量問題的可追溯查詢。

4全壽命管理目標

全壽命管理主要是實現(xiàn)生產(chǎn)、供應(yīng)、使用和回收的全過程的跟蹤，做到工務(wù)線上料的生產(chǎn)信息、運輸信息、庫存信息、使用信息、修理信息以及下線的記錄和跟蹤，使生產(chǎn)、庫存和使用之間信息互通，積累各方面的信息，通過這些信息指導(dǎo)生產(chǎn)、存儲和使用，達到相關(guān)各方有機的協(xié)調(diào)。

5全壽命管理實施方案

5.1物資電子標簽化管理。物資信息收集的基礎(chǔ)是物資身份的唯一化識別，目前二維碼技術(shù)和RFID等現(xiàn)代信息化技術(shù)是一種經(jīng)濟、可行和可靠的方法。構(gòu)建先進的電子標簽管理系統(tǒng)，對物資質(zhì)量的智能化動態(tài)實時跟蹤，進行集中監(jiān)控管理。5.2信息系統(tǒng)支持。在實現(xiàn)對物資身份識別唯一編碼的基礎(chǔ)上，需要將物資所處各個環(huán)節(jié)的信息進行有機的串聯(lián)，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，做到周期內(nèi)物資身份的唯一識別和質(zhì)量的可追溯性。5.3數(shù)據(jù)積累。物資生產(chǎn)和使用階段，各階段信息相對獨立，生產(chǎn)階段的信息與使用階段的信息不能統(tǒng)一聯(lián)通，尤其使用階段，特別追求生產(chǎn)階段的物資性能指標等數(shù)據(jù)，以此來指導(dǎo)生產(chǎn)使用。通過大量的數(shù)據(jù)積累，可以找出物資使用規(guī)律。5.4數(shù)據(jù)應(yīng)用。信息的互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)的長期積累，形成規(guī)模后就能夠通過大數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)指導(dǎo)廠家生產(chǎn)、庫存管理、維修生產(chǎn)的目標。5.4.1信息共享。廠家能夠?qū)崟r掌握庫存信息、使用信息，依據(jù)庫存量指導(dǎo)生產(chǎn)，保證及時供貨，既能降低庫存成本又不耽誤使用。5.4.2數(shù)據(jù)預(yù)測判斷。根據(jù)物資的上線時間、線路通過總重、地域差異、氣候條件、維修養(yǎng)護質(zhì)量等使用數(shù)據(jù)，預(yù)測物資傷損的出現(xiàn)時間和發(fā)展規(guī)律，根據(jù)使用數(shù)據(jù)判斷物資即將出現(xiàn)的傷損種類和發(fā)展趨勢，及時備貨和更換，避免出現(xiàn)安全事故。5.4.3合理確定庫存數(shù)量。通過大數(shù)據(jù)分析，對各個工務(wù)段的庫存情況進行精確的指導(dǎo)，根據(jù)庫存歷史數(shù)據(jù)來指導(dǎo)生產(chǎn)和運輸，達到合理的存儲量，使存儲量和使用情況達到有機的協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)庫存過多和庫存不足；通過生產(chǎn)階段的數(shù)據(jù)積累來指導(dǎo)使用，提供數(shù)據(jù)支持；通過使用情況來敦促企業(yè)改善物資的性能，提高使用壽命。

6結(jié)束語

建立健全鐵路工務(wù)物資全壽命管理，利用先進的信息技術(shù)對其實施全壽命周期質(zhì)量管理，可有效地對鐵路物資質(zhì)量進行管控，落實安全責任制，保證以最小成本實現(xiàn)對鐵路物資尤其是損耗件的及時檢修和更換。

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5盧曉斌.利用大數(shù)據(jù)服務(wù)鐵路完善鋼軌全壽命周期管理[J].鐵路采購與物流，2018，3.

作者:王川 單位:中鐵物軌道科技服務(wù)集團有限公司