導(dǎo)語(yǔ)：小議農(nóng)產(chǎn)品物流模式現(xiàn)狀的啟示一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

關(guān)鍵詞：日本；農(nóng)產(chǎn)品物流；探討；借鑒

摘要：文章對(duì)日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式進(jìn)行了深入分析，以日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式為鑒，提出了發(fā)展中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策建議。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的滯后，已經(jīng)嚴(yán)重影響了中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和“三農(nóng)”問(wèn)題的解決。

日本與中國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)化上面臨著同樣的問(wèn)題——“小生產(chǎn)與大市場(chǎng)”的矛盾，但因其先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，這一問(wèn)題得到了有效解決，極大地促進(jìn)了日本農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式的構(gòu)建具有巨大的借鑒意義。我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，“三農(nóng)”問(wèn)題得不到有效解決，究其原因有許多種，農(nóng)產(chǎn)品流通不暢無(wú)疑就是其重要原因之一。集中表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品流通效率低、成本高、損耗大、農(nóng)產(chǎn)品流通的發(fā)展嚴(yán)重滯后于現(xiàn)實(shí)的需要。

一、日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式探討

日本是一個(gè)島國(guó)，自然資源貧乏，人多地少，土地分散，土地規(guī)?；?jīng)營(yíng)程度較低，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)以小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主。但農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平高，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率高，農(nóng)產(chǎn)品流通模式先進(jìn)。

（一）日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式

日本農(nóng)產(chǎn)品流通模式主要是以批發(fā)市場(chǎng)為核心。這主要是因?yàn)槿毡镜耐恋匾?guī)?；?jīng)營(yíng)程度較低，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，面臨著“小生產(chǎn)與大市場(chǎng)”之間的矛盾。所以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)能有效解決小規(guī)模的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場(chǎng)之間的矛盾。日本農(nóng)產(chǎn)品的物流模式主要由兩種渠道構(gòu)成：生產(chǎn)者-中央批發(fā)商-地方批發(fā)商-中間批發(fā)商-零售商-消費(fèi)者；生產(chǎn)者-“直買所”等形式-消費(fèi)者。

（二）日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式的分析

當(dāng)前，日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要以批發(fā)市場(chǎng)為主，以“直買所”等形式為鋪的物流模式。其主要特點(diǎn)如下：

1、流通環(huán)節(jié)多，流通成本高，但直銷方式有了一定程度的發(fā)展。日本農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)，一般經(jīng)過(guò)兩級(jí)或兩級(jí)以上的批發(fā)市場(chǎng)。日本《批發(fā)市場(chǎng)法》規(guī)定禁止中間商從事批發(fā)業(yè)務(wù)，這使得絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)多級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的交易后，才能到達(dá)消費(fèi)者的手中，因而提高了流通成本。但是，日本從20世紀(jì)90年代后，以“直買所”為標(biāo)志的直銷方式正在蓬勃發(fā)展。

2、農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)達(dá)、物流技術(shù)先進(jìn)。日本擁有便捷的交通網(wǎng)、完善的服務(wù)體系和配送系統(tǒng)、有效的保鮮設(shè)備、快速的信息處理網(wǎng)絡(luò)，這為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品低成本、高效率的物流服務(wù)體系和物流配送系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的條件。

3、農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織化、規(guī)?；潭容^高。在日本，批發(fā)市場(chǎng)中最主要的產(chǎn)地供貨組織是農(nóng)協(xié)，各大中小城市的批發(fā)市場(chǎng)的建立和運(yùn)營(yíng)都離不開農(nóng)協(xié)。農(nóng)協(xié)利用自己的優(yōu)勢(shì)，把農(nóng)產(chǎn)品集中起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一銷售，充當(dāng)了農(nóng)民與批發(fā)商的中介。農(nóng)民、農(nóng)協(xié)和批發(fā)商三者之間的利益均沾的關(guān)系，使得三者中間建立了一種相互依賴的服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。

4、農(nóng)產(chǎn)品交易方式多樣化。日本農(nóng)產(chǎn)品的交易方式除了傳統(tǒng)的零售以外，還有拍賣、期貨等形式。農(nóng)產(chǎn)品交易方式的多樣化，節(jié)約了交易時(shí)間和費(fèi)用，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的流通，有效地解決了日本農(nóng)業(yè)生產(chǎn)小規(guī)模與大市場(chǎng)的矛盾。

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式的現(xiàn)狀

我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系經(jīng)過(guò)不斷地改革和發(fā)展，逐步趨于完善。但是農(nóng)產(chǎn)品物流整體上還處于初級(jí)階段，物流體系比較落后。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流主要模式如圖1所示。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在的問(wèn)題，大體包括以下幾個(gè)方面：

（一）流通環(huán)節(jié)多，交易成本高，直銷模式發(fā)展程度低

我國(guó)現(xiàn)行農(nóng)產(chǎn)品流通體系十分分散，農(nóng)產(chǎn)品流通效率低，流通過(guò)程中收費(fèi)過(guò)多、過(guò)頻。除此以外，我國(guó)直銷方式還處于較低水平，多是農(nóng)民自己直接銷售，沒有組織性。這些原因?qū)е铝魍ㄟ^(guò)程承擔(dān)了過(guò)高的成本。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不發(fā)達(dá)，物流技術(shù)有待提高

經(jīng)過(guò)近三十多年的改革開放，農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備以及物流技術(shù)都有了一定的發(fā)展。但是其總體水平仍然較低。主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建質(zhì)量差、布局不合理；物流設(shè)備和技術(shù)的數(shù)量和種類較少、效果差、技術(shù)含量低。

（三）物流主體的組織化、規(guī)?；I(yè)化較低

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體主要有分散的個(gè)體農(nóng)民和農(nóng)業(yè)經(jīng)紀(jì)人、私營(yíng)的個(gè)體批發(fā)商、規(guī)模較小的運(yùn)輸公司、國(guó)營(yíng)的大國(guó)有企業(yè)。除了國(guó)有企業(yè)外，其他物流主體的組織化，規(guī)?；潭榷急容^低，擁有專門設(shè)備，從事農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)就更少。

（四）農(nóng)產(chǎn)品交易方式單一，嚴(yán)重制約了農(nóng)產(chǎn)品的流通

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品交易方式的主體是傳統(tǒng)的零售方式，拍賣的方式較少，其期貨方式更是沒有。這種單一的交易方式，使得農(nóng)產(chǎn)品的流通速度永遠(yuǎn)處于一個(gè)較低的水平，嚴(yán)重制約了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的快速流通。

三、日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式對(duì)我國(guó)的借鑒

通過(guò)對(duì)日本模式的分析研究，結(jié)合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的特點(diǎn)，以及現(xiàn)有的條件，建設(shè)新型的農(nóng)產(chǎn)品流通模式應(yīng)該從以下幾個(gè)方面考慮：

（一）縮短供應(yīng)鏈，發(fā)展直銷方式，減少流通成本

借鑒日本農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)的教訓(xùn)，以及我國(guó)實(shí)際的狀況，我國(guó)必須縮短供應(yīng)鏈長(zhǎng)度，使我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的效率得到提高，物流成本降低，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格處于更合理的位置。除此以外，應(yīng)大力發(fā)展直銷方式，使直銷方式更加多樣化，只有這樣更加有效地提高物流的效率，減少流通成本，降低農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格。主要措施有：規(guī)范市場(chǎng)秩序，嚴(yán)禁倒買倒賣行為；加大力度，完善當(dāng)前的批發(fā)的市場(chǎng)，使其布局更加合理；加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)，構(gòu)建良好的信息平臺(tái)，使市場(chǎng)信息能夠有效的傳達(dá)給生產(chǎn)者、批發(fā)商和消費(fèi)者；開拓創(chuàng)新，研究和發(fā)現(xiàn)更多更好的直銷方式。

（二）加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及設(shè)備的投入，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸水平

農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴良好的設(shè)備和便利的基礎(chǔ)設(shè)施，所以，發(fā)展和完善農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括：農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。首先，加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)，不斷完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高交通網(wǎng)的深度和廣度，確保農(nóng)產(chǎn)品能夠流通順暢。一是加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村交通道路的建設(shè)；二是合理布局，使各地區(qū)的交通運(yùn)輸能力能夠滿足本地區(qū)的需要。其次，加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)中心的建設(shè)。一是合理布局批發(fā)市場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)中心；二是不斷提高批發(fā)市場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)中心的條件，使其能最大限度地滿足農(nóng)產(chǎn)品流通的需要。最后，加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的投入，改進(jìn)原有的設(shè)備或積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，及時(shí)淘汰不符合衛(wèi)生的車輛，加強(qiáng)保鮮冷藏庫(kù)的建設(shè)，以確保冷藏農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

（三）不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流主體的組織化、規(guī)模化和專業(yè)化

農(nóng)產(chǎn)品物流主體決定著農(nóng)產(chǎn)品物流的水平。因此，要想不斷地提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流水平，就必須提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體的組織化、規(guī)?；蛯I(yè)化。首先，政府加大引導(dǎo)，支持分散的個(gè)體農(nóng)戶成立合作社或其他方式的組織。其次，加大資金支持，使個(gè)體批發(fā)商和規(guī)模較小的運(yùn)輸公司能夠做大做強(qiáng)。再次，加大培訓(xùn)力度，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流主體的專業(yè)化程度。

參考文獻(xiàn)：

1、張京衛(wèi).日本農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式分析及啟示[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì),2008(1).

2、王志剛,祝倩宜.農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)交易方式選擇的理論詮釋[J].商業(yè)時(shí)代,2006(33).

3、趙曉飛,田野.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通渠道模式創(chuàng)新研究[J].貿(mào)易經(jīng)濟(jì),2009(6).

4、王艷,喻曄.美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式對(duì)我國(guó)的借鑒[J].物流管理,2009(1).

5、喻曉燕,黃立平.供應(yīng)鏈環(huán)境下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式初探討[J].物流技術(shù),2004(11).

6、李晉紅.美日農(nóng)產(chǎn)品流通渠道模式比較及對(duì)我國(guó)的借鑒[J].中國(guó)合作經(jīng)濟(jì),2005(5).