導(dǎo)語：傳統(tǒng)道路貨運革新路徑一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1引言

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的大好前景，促使一部分傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)為強化競爭、延伸服務(wù)領(lǐng)域、提高經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量進行一系列的變革。傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，有利于企業(yè)在物流市場進一步擴大市場占有率，也是提升運輸行業(yè)層次和增強競爭力的重要手段。道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的研究已經(jīng)得到了國內(nèi)外廣大學者的普遍關(guān)注，并且取得了較多成果。BHKam對人力資源管理在現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用進行了深入的實證研究。ISatoh提出了智能管理在合作物流業(yè)中的作用，從而提高了現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)能力。錢宇對現(xiàn)代物流業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中的發(fā)展路徑進行了探索，從而有利于通過現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型促進我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展。左斌系統(tǒng)地分析了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用，從物流供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)上提出相應(yīng)的策略，從而實現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)整體模式的轉(zhuǎn)變。陳體江對傳統(tǒng)道路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型進行了SWOT分析，確定了我國傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的實施措施。魏軼群對國有傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型進行了分析，討論了其中急需解決的問題，并且提出了相應(yīng)的處理措施，以便促進我國物流業(yè)的全面發(fā)展。從以上的研究成果可以看出，傳統(tǒng)的道路貨運企業(yè)轉(zhuǎn)變到現(xiàn)代物流企業(yè)的研究已經(jīng)取得了較好的成果，但是在細節(jié)上需要進一步研究，因此，系統(tǒng)地分析該問題具有重要意義。

2傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的基本問題

2.1傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的意義

根據(jù)交通部的規(guī)定可知，為了能夠提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度，應(yīng)該不斷完善傳統(tǒng)貨運業(yè)，并且促進其速發(fā)展，這也是物流業(yè)的主要發(fā)展趨勢。為了能夠完善并且轉(zhuǎn)變過去的貨運業(yè)運營理念，應(yīng)該采取各種有效的措施，不斷地促進傳統(tǒng)的道路貨運業(yè)逐步地轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流業(yè)。交通運輸?shù)陌l(fā)展和現(xiàn)代物流業(yè)的水平是息息相關(guān)的，應(yīng)該著重關(guān)注運輸站場在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程所起到的結(jié)點功能，提升交通運輸在物流系統(tǒng)中的服務(wù)作用，使其能夠為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供延伸以及增值服務(wù)。不斷地拓寬運輸企業(yè)的服務(wù)范圍，引導(dǎo)運輸企業(yè)依據(jù)市場機制對已有資源進行合理地整合，從而使運輸業(yè)的服務(wù)水平不斷地提高，并且從形式單一的運輸承運人不斷轉(zhuǎn)換為現(xiàn)代物流經(jīng)營人，促進第三方物流的迅速發(fā)展。

2.2傳統(tǒng)的道路貨運企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢和劣勢

2.2.1傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)的主要優(yōu)勢。（1）過去的道路運輸業(yè)在人才方面具有較強的優(yōu)勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)擁有了較多的具有豐富經(jīng)驗的倉儲保管以及運輸?shù)葮I(yè)務(wù)服務(wù)人員，這些人員對貨運業(yè)的相關(guān)問題非常熟悉，并且深刻了解業(yè)務(wù)操作的流程，通過對這些人員進行現(xiàn)代物流知識的培訓，可以快速地適應(yīng)現(xiàn)代物流對人才的實際要求。（2）過去的道路運輸業(yè)在硬件資源上具有雄厚的優(yōu)勢。經(jīng)過長期的積累，已經(jīng)擁有了足夠的硬件資源優(yōu)勢，比如，完備的倉儲設(shè)施、充足的運輸車輛、功能完備的裝卸作業(yè)機械等，這些硬件資源是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必不可少的條件。（3）過去的道路運輸業(yè)在客戶資源上具有較大的優(yōu)勢。通過多年的努力，已經(jīng)奠定了非常廣泛的業(yè)務(wù)根基，通過和客戶的合作以及業(yè)務(wù)往來，已經(jīng)建立了信任，并且能夠繼續(xù)進行合作，從而為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了有利的客戶資源。（4）過去的道路運輸業(yè)在運輸網(wǎng)絡(luò)方面優(yōu)勢比較明顯。傳統(tǒng)的道路貨運企業(yè)已經(jīng)形成了比較完善的貨運運輸網(wǎng)絡(luò)，從而為區(qū)域型和區(qū)間型物流業(yè)務(wù)提供了有利的條件。（5）過去的道路運輸業(yè)在業(yè)務(wù)功能方面具非常大的優(yōu)勢。一些貨運企業(yè)對物流供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點進行了整合，比如，倉儲、裝卸、訂倉、商檢、報關(guān)等，從而可以為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供基本業(yè)務(wù)功能。（6）過去的道路運輸業(yè)在規(guī)章制度體系上具有較好的優(yōu)勢。經(jīng)過多年來管理經(jīng)驗的總結(jié)，已經(jīng)形成了比較系統(tǒng)的、完善的管理制度，這些管理制度可以規(guī)范物流供應(yīng)鏈上各個節(jié)點的業(yè)務(wù)操作，比如，受理、托運、中轉(zhuǎn)、交付、計費、事故處理以及保險賠償?shù)葮I(yè)務(wù)流程，從而能夠保障現(xiàn)代物流業(yè)中各項業(yè)務(wù)活動的順利開展。

2.2.2從傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)也存在著一些劣勢。（1）傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)在管理上還存在著一些體制性的矛盾。這些矛盾主要表現(xiàn)在部門之間的條塊劃分、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象比較多見，無法實現(xiàn)市場的科學整合。目前第三方物流企業(yè)發(fā)展速度比較快，同時社會上也出現(xiàn)了一些自辦物流企業(yè)，這些因素對于從傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流業(yè)形成了巨大的障礙。（2）傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)采取的仍然是小生產(chǎn)經(jīng)營組織形式。呈現(xiàn)“多、小、散、弱”的局面，小規(guī)模的道路貨運企業(yè)之間相互獨立，沒有形成合力，從而不能獲得聚合的發(fā)展優(yōu)勢。（3）傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)的從業(yè)人員不具備較高的素質(zhì)。近年來，一些高校相繼開辦了物流專業(yè)，但是仍然處于起步階段，道路貨運企業(yè)的工作人員仍然存在學歷比較低、素質(zhì)比較差的缺陷，使其無法適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。（4）傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)的經(jīng)營理念比較落后。一些貨運企業(yè)僅僅把物流當作運輸，并且懷有傳統(tǒng)運輸企業(yè)的自豪感，沒有勇于開拓和不斷創(chuàng)新的意識，從而使一些貨運企業(yè)沒有較強的誠信意識，無法形成利益共享的局面，也缺乏市場服務(wù)的理念等。（5）傳統(tǒng)貨運企業(yè)的物流業(yè)務(wù)以及流程比較單一。貨運企業(yè)僅僅關(guān)注物流硬件資源的建設(shè)，對物流的軟件資源建設(shè)不夠重視。

3傳統(tǒng)的貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型目標模式的選擇

3.1傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的目標模式

模式能夠提供的對象通常情況下是比較理想的，并且具有被他人模仿和學習的價值。無論是企業(yè)模式、組織模式、業(yè)務(wù)模式還是商務(wù)模式，都應(yīng)該保持較好的合理性，并且有進一步推廣和學習的價值。綜合《物流企業(yè)分類與評估指標》對企業(yè)的3類分類法和二維Kohonen自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對企業(yè)的6類分類法，結(jié)合物流企業(yè)經(jīng)營實際情況，本文對物流企業(yè)的經(jīng)營模式進行了細化。將物流企業(yè)分為3大類6個中類15個小類。具體分類見表1。

3.2傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步驟

傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型時有三個步驟必須走：一是通過市場調(diào)研來細化市場，尋找適合自己生存的空間；二是在細分市場的基礎(chǔ)上，確定適合提供的物流服務(wù)模式、運營流程及核心競爭力所在；三是根據(jù)本企業(yè)所能提供的物流服務(wù)尋找客戶、做項目、開發(fā)市場，并在開發(fā)市場的過程中不斷地調(diào)整所提供的物流服務(wù)，提高服務(wù)水平，逐步地擴大網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)區(qū)域，為客戶企業(yè)提供一站式服務(wù)，將物流做大、做強、做專業(yè)。

3.2.1市場調(diào)研。細分市場的能力是中小物流企業(yè)生存發(fā)展所需的第一位的能力。只有在科學調(diào)查分析的基礎(chǔ)上對物流市場進行細分，才能明確自己的市場定位、客戶定位，找到適合的核心客戶，并進一步對核心客戶物流服務(wù)需求進行深度挖掘。包括：（1）物流市場需求分析；（2）行業(yè)基本特性分析和發(fā)展情況；（3）行業(yè)使用第三方物流的基本情況及優(yōu)化空間；（4）競爭對手的分布情況；（5）行業(yè)內(nèi)的區(qū)域性企業(yè)發(fā)展趨勢分析；（6）物流市場供應(yīng)分析；（7）本企業(yè)的現(xiàn)有資源評估和核心競爭能力分析。

3.2.2確定模式。對市場進行正確調(diào)研，在細分市場的基礎(chǔ)上，明確自己的優(yōu)勢所在，按照人無我有，人有我優(yōu)的原則，逐漸形成大致的企業(yè)定位和經(jīng)營模式。但這還遠遠不是企業(yè)的最后正確定位，只能指導(dǎo)其切入市場、找到潛在的核心客戶。這一切還必須放到實踐中去檢驗，這里的實踐包括積極地和工商企業(yè)進行交流和溝通，面向社會發(fā)現(xiàn)最佳的合作伙伴，例如，中小物流公司、車主、倉儲公司，從而能夠?qū)ξ锪髻Y源進行有效地整合。主動與工商企業(yè)相結(jié)合，如連鎖超市、各類著名品牌經(jīng)銷商、專項批發(fā)商戶、本地生產(chǎn)企業(yè)，也可為外地物流企業(yè)或著名品牌提供節(jié)點服務(wù)（配送、分發(fā)），為客戶量身定做個性方案，提供一站式服務(wù)。充分地考慮和制造業(yè)的相互影響。一些大型的制造企業(yè)，在制造并裝配一個產(chǎn)品時，例如一臺機床、一列火車，通常情況下需要使用上百個甚至上萬個零件，大量的零件將形成較多的供應(yīng)物流；同時，當產(chǎn)品被加工完成后，產(chǎn)品需要進行銷售，也將產(chǎn)生非常多的物流業(yè)務(wù)。如果傳統(tǒng)的道路貨運企業(yè)在物流條件上符合制造企業(yè)的實際需求，就能夠獲得非常大的市場發(fā)展空間。

3.2.3開發(fā)新客戶。通過與工商企業(yè)結(jié)合，傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)就會找到轉(zhuǎn)型的切入點，可參考本文提出的物流企業(yè)經(jīng)營模式，逐步選定適宜的經(jīng)營模式。經(jīng)營模式不同，所對應(yīng)的客戶群也就不同。而相似客戶的物流需求也不盡相同，因此有經(jīng)驗的物流公司還應(yīng)提供靈活的物流服務(wù)配置，以菜單式服務(wù)適應(yīng)更多的客戶需求。

4傳統(tǒng)的道路貨運業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流業(yè)的其他渠道

傳統(tǒng)的道路貨運企業(yè)逐步地轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流業(yè)的過程中，除了采用上述三個步驟進行企業(yè)的自我改造外，還可以采用一些其他途徑進行轉(zhuǎn)型，如：協(xié)作、加盟以及聯(lián)盟。

4.1協(xié)作

協(xié)作的目的就是使經(jīng)營職能趨向于合理化，兩個或兩個以上相互獨立、彼此平等的同行業(yè)或者在技術(shù)上可以優(yōu)勢互補的不同行業(yè)的企業(yè)可以進行定期的合作。協(xié)作屬于應(yīng)用外部資源的初級階段，協(xié)作關(guān)系通常情況下具有時間短、試探性的特點。協(xié)作的對象通常情況下有以下兩個類別：一類是協(xié)作雙方能夠彼此取代；另一類是協(xié)作雙方能夠優(yōu)勢互補。第一類的協(xié)作對象通常產(chǎn)生在企業(yè)缺乏足夠的業(yè)務(wù)能力，或需要消耗較多成本的狀況下。從本質(zhì)上來看，不同企業(yè)間總會有一定的競爭，在利益上也存在著許多矛盾。然而，在物流量非常大、業(yè)務(wù)比較繁重、物流期限要求比較小時，雙方將進行有效的協(xié)作。相互間的關(guān)系不僅屬于競爭對手，也可以成為協(xié)作伙伴。第二類協(xié)作對象主要是指協(xié)作雙方均能獲得利益，同時因為協(xié)作雙方的實力需要進一步地提高，就會形成一種協(xié)同狀態(tài)。協(xié)作雙方通常情況下?lián)碛邢嗤目蛻粢约皹I(yè)務(wù)對象，并且在利益上也具有一致性。例如：傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)和倉儲企業(yè)的協(xié)作就屬于這種情況。運輸和倉儲是彼此補充的，它們的協(xié)作可以拓展自身的業(yè)務(wù)范圍，能夠提高服務(wù)水平和質(zhì)量，同時有利于各自實力的進一步加強。這類協(xié)作可以使物流供應(yīng)鏈和全部物流業(yè)務(wù)形成一個完整的體系。

4.2加盟

加盟主要是為了加快合理化的速度，并且不斷提升企業(yè)的核心競爭力，使同行業(yè)或別的行業(yè)的相關(guān)企業(yè)長期地進行經(jīng)營。利用加盟的方式能夠提高轉(zhuǎn)化的效率，減少轉(zhuǎn)化的危險性。因為加盟企業(yè)經(jīng)過長期的經(jīng)營具備了比較穩(wěn)定的客戶以及業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，同時經(jīng)過長期的努力已經(jīng)制定了比較完善的管理制度，并且具有了非常豐富的實踐經(jīng)驗，預(yù)加盟企業(yè)一般情況下很容易參與到某個行業(yè)的經(jīng)營。對于非常缺乏物流經(jīng)驗的傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)，采取加盟方式能夠獲得非常有成效的結(jié)果。積極的和國內(nèi)外著名的物流企業(yè)進行協(xié)作，在這些具有豐富經(jīng)驗的物流企業(yè)的指引下，傳統(tǒng)貨運企業(yè)能夠快速地轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)。想采取加盟方式的道路貨運企業(yè)應(yīng)該在加盟前對著名物流企業(yè)的實際需要有明確地了解。在真正地搞清楚著名物流企業(yè)的實際需求和功能的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)造和自身特色相適應(yīng)的新功能。道路貨運企業(yè)對自身進行比較精確地定位后，不僅能夠提高自身的核心競爭力，而且能夠體現(xiàn)自身的經(jīng)營特點，這樣才能使企業(yè)成功地實現(xiàn)加盟。加盟對象應(yīng)該符合以下幾個方面的標準：具備優(yōu)秀的經(jīng)營成績以及豐富的管理實踐經(jīng)驗，同時熟悉現(xiàn)代物流知識；擁有龐大的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；掌握較為穩(wěn)定的客戶群；能夠形成獨立的信息平臺；具備體現(xiàn)自身特色的企業(yè)文化；能夠進行集裝箱多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)操作；具備雄厚的倉儲能力；具備非常完善的經(jīng)營體系。

4.3聯(lián)盟

聯(lián)盟主要是指為了提高自身的核心競爭力，并在激烈的競爭中取得優(yōu)勢，若干個相互獨立的、相同行業(yè)的以及在技術(shù)方面能夠優(yōu)勢互補的不同行業(yè)的企業(yè)，在較長的時間內(nèi)盡心相互協(xié)作。聯(lián)盟屬于協(xié)作的升級版，這種方式可以實現(xiàn)協(xié)作雙方的長久利益?，F(xiàn)代物流技術(shù)具有許多突出的特色，例如，綜合性、全程性、集成性、全面性、協(xié)同性、智能性等。隨著貨運市場的不斷發(fā)展，目前物流企業(yè)所面臨的環(huán)境以及實際的市場需求非常復(fù)雜，在激烈的競爭面前，企業(yè)相繼地選擇了聯(lián)盟的形式，這樣才能極大地適應(yīng)市場的實際需求。聯(lián)盟能夠提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度。假如可以和一個具有先進技術(shù)、豐富經(jīng)驗、較強經(jīng)濟實力以及在貨運市場上有一席之地的物流企業(yè)進行聯(lián)盟，就可以使企業(yè)進入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的周期變短。聯(lián)盟可以提高物流企業(yè)的核心競爭力，主要體現(xiàn)在以下方面：首先，聯(lián)盟能夠增強企業(yè)的財務(wù)實力，擴大企業(yè)銷售的概率，并且能夠降低物流企業(yè)的管理成本。其次，因為資產(chǎn)不斷提高，可以使物流企業(yè)抵御更大的風險。同時，因為資金實力比較強，從而能夠得到用戶的認可，可以在市場上建立非常好的威信。聯(lián)盟同時也有一些缺陷，例如，企業(yè)的核心能力將被降低，所以，要防止由于聯(lián)盟而導(dǎo)致道路貨運企業(yè)處于弱勢，從而失去了企業(yè)自身的運營特點。企業(yè)在選擇聯(lián)盟時必須相互真誠，并且彼此信任。因為我國市場經(jīng)濟體制才初步形成，市場經(jīng)濟體系還存在著許多缺陷。此外，和市場經(jīng)濟運行相關(guān)的法律法規(guī)還存在著一些漏洞，貨運市場上的欺騙行為時有發(fā)生。有一部分企業(yè)為了實現(xiàn)自己的利益，通常損害其他協(xié)作企業(yè)的利益。傳統(tǒng)的道路貨運企業(yè)由于擔心陷入貨運市場上的騙局，通常情況下不愿意和其它企業(yè)形成聯(lián)盟。所以，必須通過誠實守信才能建立一個良好的協(xié)作關(guān)系，從而促進貨運企業(yè)聯(lián)盟的不斷發(fā)展。聯(lián)盟通常情況會使企業(yè)的信息泄漏。因為企業(yè)間在進行聯(lián)盟時，企業(yè)的相關(guān)信息將會在聯(lián)盟中共享，增加了交流的范圍，這樣就容易導(dǎo)致企業(yè)信息的泄漏。

企業(yè)的某些關(guān)鍵信息一旦外泄，就會使企業(yè)的經(jīng)營處于非常不利的境地。企業(yè)在聯(lián)盟的過程中較難協(xié)調(diào)，企業(yè)間的聯(lián)盟雖然實現(xiàn)了設(shè)備和技術(shù)的共享，但是企業(yè)人員間不容易進行比較順暢的溝通。企業(yè)之間的文化將產(chǎn)生矛盾，不同的企業(yè)文化彼此對立，從而使企業(yè)之間很難實現(xiàn)較好的融合。企業(yè)中人員對聯(lián)盟的觀點以及態(tài)度各有不同，在意見上也沒有達成一致，此外，企業(yè)之間的利益得失使相互之間無法進行比較好的調(diào)整，不能組建為一個整體。