導(dǎo)語(yǔ)：BIM技術(shù)對(duì)高速公路項(xiàng)目管理的應(yīng)用一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：以某高速公路項(xiàng)目管理工程為依托，對(duì)項(xiàng)目中應(yīng)用bim技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)管理、施工管理和運(yùn)維管理的過(guò)程進(jìn)行分析。研究表明，在高速公路項(xiàng)目管理中應(yīng)用BIM技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)工程信息共享，滿足項(xiàng)目管理可視化、動(dòng)態(tài)化、高效化的要求，以保證高速公路建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：高速公路；項(xiàng)目管理；BIM技術(shù)

在傳統(tǒng)的高速公路項(xiàng)目管理中，各階段管理工作相互獨(dú)立、信息閉塞，易增加工程變更風(fēng)險(xiǎn)，延誤工期，增大成本。BIM技術(shù)作為一種可視化的建筑信息模型，將其應(yīng)用到項(xiàng)目中，能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維環(huán)節(jié)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，滿足協(xié)同設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工管理以及高效率運(yùn)維管理的要求。

1工程概況

某高速公路全長(zhǎng)50.76km，路基寬26m，路面為瀝青混凝土，投資規(guī)模42億元。本工程建設(shè)任務(wù)繁重，包括一座特大橋，全長(zhǎng)1036.20m，路基土石方為7676萬(wàn)m³，工期僅為28個(gè)月；工程跨越平原、山嶺、水系、山丘等多種地形地貌，加之工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響較大，需加強(qiáng)環(huán)保工作，施工技術(shù)處治難度較高；工程項(xiàng)目涉及多個(gè)專業(yè)，包括土建、機(jī)電、綠化、房建等，使得工程面臨交叉作業(yè)難題。

2高速公路項(xiàng)目管理中BIM技術(shù)的應(yīng)用

2.1BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)管理中的應(yīng)用

2.1.1創(chuàng)建高速公路模型（1）本工程在勘查設(shè)計(jì)階段應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在系統(tǒng)中導(dǎo)入原始勘測(cè)數(shù)據(jù)，采用最小二乘法平差計(jì)算相應(yīng)數(shù)據(jù)，編輯地質(zhì)勘測(cè)資料，自動(dòng)創(chuàng)建勘測(cè)地形圖和曲面，構(gòu)建高速公路整體宏觀模型，宏觀模型包括道路、橋涵、隧道等具體位置、大小等信息。（2）在宏觀模型的基礎(chǔ)上，整合道路、橋梁、隧道、交通安全設(shè)施等組件信息，生成三維可視化的微觀模型，展示某段道路、某座橋梁、某條隧道的模型，輔助設(shè)計(jì)人員完成環(huán)形路網(wǎng)設(shè)計(jì)[1]。2.1.2工程量計(jì)算應(yīng)用BIM模型對(duì)高速公路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)道路、橋梁進(jìn)行工程量計(jì)算。如，設(shè)計(jì)人員可以調(diào)用軟件系統(tǒng)中的土方調(diào)配表，采用平均斷面法計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際曲面、設(shè)計(jì)曲面的土方量以及挖填距離。2.1.3施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)應(yīng)用BIM軟件導(dǎo)出設(shè)計(jì)草圖，自動(dòng)生成施工平面圖，對(duì)施工平面圖進(jìn)行局部修改，自動(dòng)生成新的施工圖紙，按照路線走向和圖幅線的布局，生成縱斷面圖紙；在施工中若發(fā)生設(shè)計(jì)變更事項(xiàng)，則可應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行變更評(píng)審，縮短變更處理周期[2]。2.1.4協(xié)同設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)管理階段，各專業(yè)設(shè)計(jì)人員可以借助BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)，共享同一項(xiàng)目的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)資源。如，道路設(shè)計(jì)人員將路線、縱斷面、曲面等關(guān)于道路設(shè)計(jì)的信息共享給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員，由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)橋梁、通道、隧道等構(gòu)筑物，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)。

2.2BIM技術(shù)在施工管理中的應(yīng)用

2.2.1質(zhì)量管理（1）在材料管理中，利用3D-BIM模型對(duì)材料進(jìn)行統(tǒng)一管理，搭建基于項(xiàng)目全生命周期信息管理的材料管理平臺(tái)，對(duì)材料質(zhì)量信息進(jìn)行跟蹤查詢和管控。（2）在現(xiàn)場(chǎng)管理中，利用3D-BIM模型對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行模擬，預(yù)演現(xiàn)場(chǎng)施工方案；在技術(shù)交底中，運(yùn)用BIM模型的可視化功能展示施工工序，使施工人員能夠更加直觀了解設(shè)計(jì)意圖，保證交底的有效性。（3）在碰撞檢測(cè)中，利用BIM技術(shù)對(duì)交叉作業(yè)進(jìn)行碰撞檢測(cè)，若檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，則要及時(shí)優(yōu)化方案，減少施工環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)變更問(wèn)題，提高施工質(zhì)量[3]。（4）在機(jī)械設(shè)備資源配置中，利用BIM模型指導(dǎo)機(jī)械設(shè)備安全拆除作業(yè)。如，在拌和站建設(shè)中，勘查現(xiàn)場(chǎng)情況，將勘察數(shù)據(jù)輸入軟件中，確定設(shè)備安裝、料區(qū)、吊裝的具體位置，做好拌和站的整體規(guī)劃；利用BIM技術(shù)構(gòu)建拌和站模型，對(duì)吊裝過(guò)程、吊裝路徑和擺放狀態(tài)進(jìn)行吊裝模擬，及時(shí)識(shí)別安全隱患，保證拌和站建設(shè)質(zhì)量。（5）在施工質(zhì)量檢驗(yàn)中，應(yīng)用BIM模型及時(shí)錄入軟土地基沉降觀測(cè)、橋梁位移測(cè)量、隧道周圍位移測(cè)量、地表沉降觀測(cè)等方面的數(shù)據(jù)信息，制作分析圖表，全面監(jiān)督檢查影響本工程質(zhì)量的各項(xiàng)因素；在BIM模型中設(shè)置質(zhì)量報(bào)告模型、質(zhì)量臺(tái)賬模塊、隱蔽工程模塊等，在各個(gè)模塊中輸入相關(guān)數(shù)據(jù)信息，由模型自動(dòng)生成各類質(zhì)量報(bào)表；在BIM模型中整合各種質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)標(biāo)表，收集驗(yàn)收數(shù)據(jù)，由模型對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，檢驗(yàn)是否達(dá)到工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[4]。2.2.2進(jìn)度管理（1）借助BIM技術(shù)進(jìn)行進(jìn)度規(guī)劃，編制進(jìn)度計(jì)劃，設(shè)計(jì)工程時(shí)間表，具體流程如下：構(gòu)建BIM模型，分析項(xiàng)目任務(wù)和條件，確定進(jìn)度總目標(biāo)，根據(jù)總目標(biāo)確定分目標(biāo)，制定項(xiàng)目施工方案；利用BIM模型分解工程任務(wù)量，擬定施工工序安排，測(cè)算各道工序所需時(shí)間，繪制初步進(jìn)度計(jì)劃；構(gòu)建4D-BIM模型，驗(yàn)證施工方案、工藝流程和工作順序，若驗(yàn)證出現(xiàn)問(wèn)題，則要對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，如此反復(fù)多次驗(yàn)證，直到進(jìn)度計(jì)劃最優(yōu)為止。（2）應(yīng)用4D-BIM模型對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行模擬，找出與施工進(jìn)度計(jì)劃不符的影響因素，如場(chǎng)地布置不合理、安全防護(hù)設(shè)施不到位等，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以滿足總進(jìn)度計(jì)劃的要求。（3）動(dòng)態(tài)管理施工進(jìn)度，根據(jù)實(shí)際施工情況，對(duì)施工進(jìn)度模型進(jìn)行修改，更新人機(jī)料等各種資源配置，進(jìn)而生成新的施工進(jìn)度計(jì)劃，滿足進(jìn)度管理需求[5]。（4）利用4D-BIM模型隨時(shí)查詢工程段、構(gòu)件單元的施工進(jìn)度信息情況，包括各分部分項(xiàng)工程的起始時(shí)間、任務(wù)量和施工班組等信息。（5）應(yīng)用4D-BIM模型建設(shè)進(jìn)度管理系統(tǒng)，自動(dòng)更新進(jìn)度信息，在遇到特殊天氣、突發(fā)性事件等情況時(shí)，自動(dòng)調(diào)整進(jìn)度數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行修改，可視化展示出修改前后施工進(jìn)度計(jì)劃的差異。2.2.3成本管理（1）創(chuàng)建5D-BIM模型成本管理系統(tǒng)，在資源配置中，項(xiàng)目管理人員可以借助系統(tǒng)隨時(shí)提取項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和施工信息，制定資源計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工資源的優(yōu)化配置，降低倉(cāng)庫(kù)管理壓力；利用系統(tǒng)檢查材料驗(yàn)收入庫(kù)和領(lǐng)料出庫(kù)的信息，控制資源消耗，實(shí)現(xiàn)材料精細(xì)化管理。（2）在成本動(dòng)態(tài)管理中，利用系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新工程成本數(shù)據(jù)，消除成本管理系統(tǒng)中的誤差，便于造價(jià)管理人員監(jiān)督和檢查項(xiàng)目成本數(shù)據(jù)[6]；在竣工結(jié)算階段，項(xiàng)目部可調(diào)用系統(tǒng)中工程全壽命周期內(nèi)的數(shù)據(jù)信息輔助完成結(jié)算工作，加快結(jié)算速度，減少工程合同雙方的經(jīng)濟(jì)糾紛。（3）應(yīng)用BIM模型數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)本工程物料計(jì)劃、財(cái)務(wù)計(jì)劃和設(shè)備維修計(jì)劃進(jìn)行編制，按照模型預(yù)測(cè)的工程量和成本，對(duì)各項(xiàng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，合理安排材料采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、人工作業(yè)時(shí)間、機(jī)械臺(tái)班制度等，提高資源利用效率[7]。（4）在項(xiàng)目變更中，管理人員要及時(shí)修正BIM模型中的數(shù)據(jù)，獲取最新的工程造價(jià)，對(duì)比分析工程造價(jià)是否在概預(yù)算范圍內(nèi)，為業(yè)主審批變更提供建議。在工程變更多方案比選時(shí)，可將各項(xiàng)數(shù)據(jù)上傳到模型中，由模型過(guò)濾并分配工程量，按照計(jì)算規(guī)則計(jì)算出變更后的工程量，避免出現(xiàn)隨意變更導(dǎo)致造價(jià)失控問(wèn)題。

2.3BIM技術(shù)在運(yùn)維管理中的應(yīng)用

本工程在運(yùn)維期間需要協(xié)調(diào)多個(gè)職能部門之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)公路信息在各職能部門之間的有效傳遞，以便路政管理、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)和交警部門作出決策。為此，可基于BIM技術(shù)建立起運(yùn)維管理系統(tǒng)，配合收費(fèi)系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)采集信息，借助運(yùn)維管理系統(tǒng)向各職能部門反饋信息，以提高高速公路工程運(yùn)維工作效率[8]。3結(jié)語(yǔ)BIM技術(shù)是一項(xiàng)具備可視化、模擬性、協(xié)調(diào)性和優(yōu)化性的建筑信息模型技術(shù)，在高速公路項(xiàng)目管理中，可在設(shè)計(jì)管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理以及運(yùn)維管理等各個(gè)管理環(huán)節(jié)應(yīng)用BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理信息共享，滿足各專業(yè)管理需求，輔助項(xiàng)目部實(shí)現(xiàn)高速公路工程建設(shè)目標(biāo)。

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作者：張?zhí)?單位：河北省交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司