導語：大數(shù)據(jù)下交通信息管理論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、大數(shù)據(jù)概念及發(fā)展現(xiàn)狀

大數(shù)據(jù)有四個層面的特點：第一，數(shù)據(jù)體量大。從TB級到PB級；第二，數(shù)據(jù)類型多，包括視頻、圖片、位置等；第三，價值密度低。比如長時間的監(jiān)控，有用的數(shù)據(jù)可能僅僅只有一兩秒；第四，處理速度快。這也是與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘技術有著本質(zhì)不同的一點。業(yè)界將上述歸納為4個“V”———Volume，Variety，Value，Velocity。如今已是一個爆炸性的大數(shù)據(jù)時代，推動社會發(fā)展，已從“動力驅(qū)動”轉(zhuǎn)為“數(shù)據(jù)驅(qū)動”。越來越多的國家和企業(yè)意識到了大數(shù)據(jù)的重要。2012年1月，“大數(shù)據(jù)，大影響”作為重要議題在世界經(jīng)濟論壇年會中被提出。2012年3月22日，美國又啟動“大數(shù)據(jù)研究和發(fā)展計劃”，目的是提高從海量數(shù)據(jù)中提取知識的能力，加速其在科學與工程領域的研究。2012年5月，聯(lián)合國相繼了《大數(shù)據(jù)開發(fā)：機遇和挑戰(zhàn)》報告，明確指出大數(shù)據(jù)對各國發(fā)展都將是一個巨大的機遇。大數(shù)據(jù)風靡全球的同時，我國政府也加快了對大數(shù)據(jù)相關技術的攻關，在工信部的《物聯(lián)網(wǎng)十二五規(guī)劃》里，提出信息處理技術是關鍵技術創(chuàng)新工程。廣東省在2012年12月了《廣東省實施大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略工作方案》，率先在國內(nèi)啟動大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，首先是采用行政收集、網(wǎng)絡搜取、群眾提供和有償購買等方式拓寬數(shù)據(jù)來源渠道，建立政務數(shù)據(jù)中心，接著在政府各部門設立數(shù)據(jù)開放試點，并利用網(wǎng)站向社會提供下載和分析使用的數(shù)據(jù)，依此進一步推進政務公開。

二、大數(shù)據(jù)與交通信息管理的聯(lián)系

（一）在交通信息管理中的應用

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，機動車輛數(shù)量大幅增加，與此同時交通管理的復雜性也逐漸增大。而大數(shù)據(jù)技術可將其虛擬性、集成性、智能型和預測性四個方面的優(yōu)勢運用到交通信息管理之中。首先虛擬性有利于跨區(qū)域的信息管理，只需多方共同遵守信息共享原則，就可以在已有的行政區(qū)域內(nèi)解決跨域管理問題；第二，信息集成性有助于建立綜合立體的交通信息體系，通過收集不同范圍、區(qū)域和領域的“數(shù)據(jù)倉庫”，發(fā)揮整體性交通功能；而其智能分析處理，可以輔助交通管理制訂出較好的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)方案，減少人力和物力的使用，合理利用道路交通資源；除此之外，準確分析并提煉各部門數(shù)據(jù)，模擬出相應的交通預測模型，這將可以有效地推測未來交通運行狀態(tài)，并驗證技術方案的可行性。

（二）存在的問題

1.信息的孤立。不同部門的交通信息系統(tǒng)導致很多數(shù)據(jù)在物理上彼此隔絕，缺少信息互通。

2.缺乏多樣性。由于缺乏處理大數(shù)據(jù)的技術和能力，分析對象通常是統(tǒng)計學中的抽樣樣本，將導致分析結果的不全面和不精確。

3.缺乏有效的信息提取與處理。實時動態(tài)交通數(shù)據(jù)包含大量信息，但通常不需要使用全部原始信息。如何對數(shù)據(jù)信息進行快速提取，是交通數(shù)據(jù)管理面臨的又一難題。

4.海量數(shù)據(jù)困于長期存儲。現(xiàn)代交通數(shù)據(jù)具有來源豐富、數(shù)量龐大、分秒增長的特點，因此需要大容量的存儲空間和長期保存的功能，以保障其記錄歷史和推測未來的功能。

5.多類型數(shù)據(jù)難以統(tǒng)一管理。多類型交通數(shù)據(jù)即指傳統(tǒng)的數(shù)字信息，多元化的空間定位和先進的遙感圖像等數(shù)據(jù)。將其進行統(tǒng)一有效的管理，是交通數(shù)據(jù)管理需要重點研究的方向。

三、對交通信息管理教學的需求

（一）各高校教學現(xiàn)狀

將大連海事大學、上海交通大學、北京交通大學、東南大學、西南交通大學和武漢理工大學六所高校的課程進行對比。從六所高校對交通運輸專業(yè)的開設的基礎課程上看，與信息管理模塊有關的課程還是偏少，有些學校甚至沒有開設相關課程。

（二）傳統(tǒng)教學存在的問題

1.主干課程安排不合理。部分高校所設置的主干課程不能滿足交通信息管理模塊所需的基礎知識，因此難以實現(xiàn)高效、系統(tǒng)、完整的人才培養(yǎng)體系。

2.缺少專業(yè)選修課的引導。對于一個涉及面較廣的專業(yè)，多數(shù)高校的教學模式仍偏向?qū)I(yè)必修，而忽視專業(yè)選修課。

3.教材更新緩慢。已有的教材存在片面性和過時性的問題，從而無法滿足學生對前沿知識全面而準確的了解。

4.形式單一。傳統(tǒng)教學主要為理論教學，對大數(shù)據(jù)技術背景的認識不夠充分，不能將學生的工程實踐能力和科技創(chuàng)新意識相結合。

5.缺乏實踐。傳統(tǒng)教學側(cè)重于對理論教學的解釋、驗證和簡單延伸，沒能及時將知識消化。

6.實習多流于形式。高校雖然有相關實踐和實習的要求，但這些都大多流于形式。有些企業(yè)擔心沒有經(jīng)驗的實習生會影響正常的生產(chǎn)秩序，因而不愿接受實習生，這樣使得實習通常是走馬觀花。

（三）新教學模式提出的要求

1.分層次的培養(yǎng)模式。大數(shù)據(jù)時代的交通信息管理人才不僅需要有扎實的專業(yè)基礎，同時還應滿足不同層次的需求。例如本科畢業(yè)生將會面臨兩條出路，一部分走向社會生產(chǎn)，一部分會繼續(xù)深造，所以不同的畢業(yè)去向?qū)τ趯W生的能力要求也必然不同。因此，面對不同類型人才的能力培養(yǎng)需求，高校應當制訂分層次的培養(yǎng)方案，這樣在滿足不同企事業(yè)單位對就業(yè)學生工作能力的要求的同時，也能培養(yǎng)繼續(xù)深造的學生的科研能力和素養(yǎng)。實現(xiàn)分層次的培養(yǎng)方案，必然需要利用自主選課模式，加大社會需求類相關的選修課比重可以使學生在教學方案之內(nèi)、教學計劃之外選擇適合自己的選修課，促使學生的專業(yè)知識結構從簡單型向復雜性轉(zhuǎn)變。

2.啟發(fā)式教學方法。教學方法上，要積極開展創(chuàng)新型教學研究，探索靈活多變、立體化的教學手段。啟發(fā)式教學的基本精神是根據(jù)辯證唯物主義的認識論，引導學生積極探索、發(fā)現(xiàn)問題、分析原因和找到解決方案，將知識轉(zhuǎn)化為能力和實力。在傳授基本知識的同時，力求將最新的科研成果納入到課堂之中，讓學生的知識與創(chuàng)新意識都能與時俱進。此外，教材也應及時更新，讓學生及時接觸到前沿信息。

3.提升教師的實踐教學水平。要改變學生實踐能力，必須從提高教師的實踐能力方面著手。加強師資隊伍多元化建設，實現(xiàn)雙導師制。雙導師型教師是指既具有高校教師任職資格，又具有較強專業(yè)實踐能力的教師。提高實踐能力方面可從以下兩方面入手：①優(yōu)化科研環(huán)境，鼓勵教師積極參與橫向課題研究。這樣，青年教師不僅能深入了解本學科的前沿知識及工程實踐的應用，而且可以使基礎理論、專業(yè)知識與工程實踐緊密結合，從而培養(yǎng)和提高分析、解決工程問題的能力。②校企掛鉤，教師的工程實踐經(jīng)驗和能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校和企業(yè)合作，不僅為青年專業(yè)教師工程實踐創(chuàng)造條件，同時還能為企業(yè)提供理論支持。

4.重視實踐能力的考核。構建客觀的、可操作性強的學生實踐能力評價體系。要求評價考核的標準和方法能夠?qū)W生成績分解為一定的量化指標，從而客觀科學地評定其實踐能力。

四、總結

大數(shù)據(jù)時代給交通信息管理帶來了巨大的改變，這意味著高校教學不僅僅是培養(yǎng)工程師，更是培養(yǎng)緊隨時代、精用技術、勇于創(chuàng)新、善于解決問題的信息管理人才。只有積極改進教學模式，切實轉(zhuǎn)變教育觀念，重視培養(yǎng)實踐能力，構建先進完善的交通信息管理教學體系，才能培養(yǎng)一批批符合大數(shù)據(jù)時代要求的先進人才。

作者:王林張辰李翔新單位:武漢理工大學